公路工程施工现场管理探究

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的1篇公路工程施工现场管理探究，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

0引言

现场管理是公路工程管理重要内容，对现场管理进行优化能提高工程管理水平，减少问题发生，从而更好保证工程质量与安全。现结合以往工作经验，对公路工程施工管理及其优化做如下分析。

1公路路基工程施工现场管理优化

（1）开工前，检查路基填料，塑性指数、有机质含量与液限等不满足要求的填料一律不得使用。地形及地质条件有变化的部位应及时监理办进行处理。

（2）根据技术规范的要求开展试验段施工，同时对试验段施工技术参数及数据进行整理，整理后报监理办审批。检验合格的试验段可直接视作工程一部分，而不合格的则应在挖除后重新填筑。

（3）石方爆破时，根据现场实际情况，制定实施性施工组织设计。方案实施以前，应得到监理办的批准；实施过程中，控制好各项爆破技术参数，确定安全范围，以免爆炸产生的飞石造成安全事故。

（4）如果挖方路基的岩石层次及土层有所不同，则应按照不同的层次进行分层作业，开挖出的材料根据其是否可用进行分开存放，不可用材料及废料及时处理，以免造成污染。

（5）对于高边坡与深挖路堑，应严格按照从上到下的顺序分层并跳格开挖，避免开挖使石方松动而向下滑落，同时做好防护，若出现顺层滑塌的现象，需采取有效加固措施予以防止，确保边坡始终处在稳定状态。

（6）对于填土路堤，其两侧应通过超挖30～50cm来有效控制边缘压实度。当填筑使用材料有所不同时，应在渗水填料的上方填筑非渗水填料，两者接触表面可做成一个平面。而如果上下两侧填料在颗粒粒径上有较大差距，则应增铺垫层。若分层填筑难以实现，则应在堤心处填筑渗水性较弱的填料，将渗水性较强的填料填筑在两侧。

（7）若所用填料的岩性差别较大，则需按照岩性进行分层施工，个别情况下也可进行分段施工。石料放置应平稳，其最大粒径应控制在层厚2/3内，空隙用石屑填满，对顶面进行平整处理，通过试验段施工确定技术参数，如填筑厚度、压路机类型及其组合、压路机行驶速度等。每填筑完一层都要采用重型压路机进行碾压，碾压应达到填料没有移位错动，且嵌挤密实的效果。

（8）在对挡墙背部与桥台尾部的路堤进行填筑前，需在既有结构物的表面做出分层高度和标记，从两侧开始对称填筑，一般不允许使用大型设备碾压，而且现场条件也不支持大型设备进入，所以要有人工手持小设备进行碾压，将松铺厚度确定为15～20cm，各分层按照编号进行检测，只有在之前一层检测合格后才能对下一层进行填筑碾压。

（9）对于半填半挖段，需要严格按照技术规范的要求挖成宽度不小于机械宽1.5倍的台阶，且高度不能超过0.5m，设坡向内侧的坡度，坡度一般在4%以上。台阶开挖完成且检查合格后，再进行碾压。

（10）无论是在施工前还是施工中，都必要采取与现场相适应的防排水措施，以减少或避免路基受水的影响，从根本上保证路基质量。

2公路浆砌与防护工程施工现场管理优化

2.1基坑

（1）由挖掘机开挖而成，在自检确认承载力、尺寸、标高与中线都满足设计要求的基础上，报监理验槽，验槽合格后，开始砌筑。

（2）如果基坑承载力没有达到要求，则应报现场监理对设计进行变更，如果情况较为严重或特殊，还需向业主汇报，由业主、设计、施工与监理四方进行协调处理。

2.2砌筑

（1）在对基础的第一层进行砌筑时，如果基坑底部为基岩，则应在清洗润湿以后，实行坐浆砌筑；如果基坑底部为土质，则应采用砂砾先铺设一层厚度为10cm的垫层，在夯实平整以后进行坐浆，最后放置石块开始砌筑。

（2）砌筑施工一般采用双线施工的方法，浆砌工程的全部外露面都应沿线路行车方向铺设镶面料石，强度必须达到30MPa以上，各分层的厚度应保持一致，以此使砌面整齐，再逐层进行收坡，如果涉及断后再砌的情况，应做好清扫与润湿。

（3）所有砌体均为分层坐浆砌筑，不仅要达到丁顺相间的要求，而且坐浆必须密实，避免产生通缝和空洞。砌筑当中还应预留2cm深的勾缝，同时在砌筑后做好检查。在砂浆初凝以后，清扫砌体表面，覆盖蓬松的草袋，连续洒水养生至少7d。在养生过程中，务必经常洒水，以免表面干裂，并做好保护，防止振动与碰撞。

2.3泄水孔与沉降、伸缩缝

（1）严格根据设计要求进行布设，相邻两个缝之间应使用相应的材料进行封闭。

（2）铺设在沉降缝两边的填料，应严格按照要求进行加工，上部和下部保持垂直，同时还进行有效的压实处理。

（3）在泄水孔的后方应布置反滤层。其中，泄水孔主要为硬塑管，按2～3m的间距进行布置，底排孔地段应高于地面，泄水孔进口应铺设一层土工布。

3公路施工安全、环保现场管理优化

3.1施工安全

（1）构建完善的施工安全管理制度，安排专人对施工安全进行负责，并开展必要的监督管理工作，消除所有安全隐患。

（2）强化安全教育，使全体树立牢固的安全意识，从而自然而然的规范自身行为，避免发生人为因素造成的安全隐患。

（3）不断优化操作规程，实现文明施工与规范施工。吊装与高空作业等有一定危险性的作业，需安排专人负责安全管理和作业指导，编制专门的计划来保证安全。

（4）在场地内必须要有清晰且明确的标志与警示牌。

（5）定期检查所有类型的机械设备，加强设备保养管理，所有不满足安全要求的都不批准施工。

（6）若施工队自行发电，则应做好配电房控制管理，避免发生触电等安全事故。

（7）做好基础设施及构建物保护，安排专人负责每个关键部位的安全，尤其是地下设施，必须提前掌握，查明情况，并向有关部门汇报，以采取有效措施，做到万无一失。

3.2环境保护

（1）当需要在生活水源附近进行施工时，应采用堤坝与水源相隔，以免施工对水源造成污染。

（2）施工产生的所有废弃物都应及时运至弃土场；施工现场应设立可以进行冲洗的卫生间，安排专人负责定期打扫，并作消毒处理。

（3）骨料清洗废水等施工废水都应在排放前进行过滤沉淀和检验，检验合格后才能排放，避免对周围水系造成污染和破坏。

（4）机械设备清洗产生的废水，需要设立隔油池来进行处理，超标情况下严禁排放。

（5）工人生活废水由化粪池等设施处理，达到标准后方可放排，净化后的水可回用于洗车和浇灌，以提高水资源利用率，减少浪费。

（6）集中堆放和处理生活垃圾，禁止随意丢弃。

（7）尽量减少植物破坏，施工完成后及时恢复；如果施工必须砍伐经济植物，则要事前得到业主的允许，控制好砍伐的范围，不得超出。

（8）临时便道和工棚的设置应以减少自然破坏为原则，尽量减少填挖量，保护耕地和植物。

（9）施工结束后，做好场地清理，同时按照管理要求恢复能恢复的植物，或采取其它可行的措施进行处理。

4结语

综上所述，现场管理对公路施工质量和安全有重要影响，要想达到预期的目标，必须对现场管理的各个内容进行优化改进，包括路基工程和浆砌、防护工程，并注重施工安全及环境保护，使公路施工顺利完成