地铁施工管理研究3篇

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的1篇地铁施工管理研究3篇，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

地铁施工管理研究1

0引言

目前，我国正处于城市轨道交通快速发展期，全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复。地铁是城市轨道交通的重要构成，随着地铁线网规模的不断扩大，地铁运营机电设备数量呈指数级增长，具有数量庞大、种类繁杂、分布广散的特点。地铁运营时间的延长进一步压缩了设备维修作业的窗口时间，叠加既有线路设备面临大修改造、新线设备尚处于运行不稳定期等因素，传统设备维修与管理模式面临业务瓶颈。

1地铁机电设备维修与管理现状及存在的问题

1.1网络化运营后设备维修与管理难度加大随着后续新线开通运营接管，新增机电设备数量将越来越庞大，施工作业点越来越多，资源调配难度增大，对设备维修与管理人员的技术及管理水平提出了更高要求。如何提高设备使用效率，管好、用好各类设备，为生产管理提供决策支持，推动物资、工具等生产要素在线网内协调联动、合理调配，已成为网络化运营后设备维修管理中亟需解决的问题。

1.2设备维修与管理过程中智能化技术应用不足（1）目前设备检修作业仍依赖人工作业、人工监控，即人工巡检、人工识别判断和手工记录的传统方式[1]，检修工作质量与各专业维护人员的工作责任心、技能水平以及检修人员的从业经验密切相关，导致检修结果主观性大，存在结果作弊、质量不高、效率低下等问题。（2）设备维修模式主要是周期性检修、故障维修等预防性维修[2]，即对设备做“定期体检”“有病时医病”，缺乏前瞻性的预测性维修[3]。预测性维修能将故障控制在萌芽状态，极大地降低运营维护成本，延长设备的服役寿命，确保地铁设备的运营安全。（3）设备故障处理流程按照逐级上报的原则[4]，一般是发现设备故障后上报对应调度，再由调度通知设备管理部门安排维修人员处理，设备故障处理过程中的信息流转效率低，存在信息传达不准确的问题。

1.3维修与管理人员人才紧缺，需加强人才培养随着线网规模的急剧扩大导致维修与管理人员的流动性增大，部分老员工支援新线建设，人才力量被进一步稀释，而新员工的技能水平和从业经验难以跟上日益提高的设备维修与管理要求[5]。

2地铁机电设备维修与管理对策

2.1对设备的整个生命周期进行全过程管理充分发掘数据资源的价值，提高设备综合效率，运用现代科学技术、管理方法对设备生命周期进行全过程管理[6]。建立设备维修管理系统，从规划、设计、选型、购置、安装、验收、使用、改造、更新直至报废进行科学型管理，实现数据、业务功能的充分集成，推动物资、工具等生产要素在线网内合理调配，从而达到数据共享、工作协同的目的。设备维修管理系统包括运营设备资产实物管理、运营设备维保管理、运营计量器具及工器具管理功能模块。（1）运营设备资产实物管理通过资产管理业务流程和资产代码管理体系设计，实现资产的多渠道增加（采购、标段移交等）、多类型使用和变动、盘点、丢损和报废处置全生命周期涉及的管理业务标准化、规范化、集中化、流程化系统管理。（2）运营设备维保管理包括各专业设备维护计划的编制，对设备和备品备件的收发和使用，设备的状态、日常维修保养历史、设备故障管理等方面进行管理。（3）运营计量器具及工器具管理包括计量器具和工器具的基本信息、送检情况、检定结果、有效日期及维修历史等，建立完整的信息台账。

2.2利用智能化技术开展机电设备智能运维系统研究利用在线监测、物联网等智能化技术，建立机电设备智能运维系统，通过实时数据采集，进行机电设备运行状态数据的存储、处理、建模及分析[7]，智能联动维修业务，实现系统巡检、故障预测，即预测性维修、全流程故障维修闭环管理。机电设备智能运维系统由在线监测子系统、运维数据平台、运维调度平台组成，分层搭建与设备维修管理系统无缝对接。机电设备智能运维体系结构如图1所示。

2.2.1在线监测子系统通过在各类设备上加装传感器，建立通风空调、给排水、低压配电等机电设备在线监测子系统，进行设备运行状态数据的实时采集、分析及在线监测[8]。（1）通风空调在线监测子系统对车站、车辆段通风空调设备（风机、风阀、冷源设备等）运行状态、冷却塔液位数据、故障数据等进行预处理，并将预处理数据上传至智能运维数据平台，建立综合维修场景模型。（2）给排水在线监测子系统对车站、车辆段给排水设备的运行状态、故障数据等进行预处理，建立给排水在线监测，并将预处理数据上传至智能运维数据平台，建立综合维修场景模型。（3）低压配电在线监测子系统可以对车站、车辆段采集的EPS（EmergencyPowerSupply，应急电源）设备信息、消防电源双切箱设备状态、故障数据等进行预处理，实现低压配电在线监测，并将预处理的数据上传至智能运维数据平台，建立综合维修场景模型。

2.2.2智能运维数据平台建立智能运维数据平台[9]，与在线监测子系统[10]建立数据接口获取设备监测数据，进行数据清洗、转制等预处理，实现监测数据的标准化、样本化，为综合场景建模提供规范化的计算基础，向线路智能运维调度平台提供设备健康度分析结果。

2.2.2.1综合维修场景建模构建各专业智能运维综合维修场景[11]模型库、规则库、算法库，利用线路智能运维数据平台的规范化监测数据，开展主题数据抽取、模型运算，通过数据时间、功能、业务相关性分析，形成设备异常状态数据，为线路智能运维调度管理提供业务数据基础。综合场景建模包括但不限于以下类型，模型结构主要包括模型输入、数据建模、模型输出。（1）通用模型。满足通用模型的模型输入条件，根据设备特点及设备修制修程内容，采集关键设备点位信息及组合式点位的相关数据点。满足通用模型的数据建模条件，根据不同设备专业和相关点位的基础应用分析，建立完整的基础模型。具备获取通用模型输出结果的能力，通过对设备信息在线监测，将预处理的数据上传至运维调度管理平台，模型结构见表1。（2）基础模型。满足基础模型的模型输入条件，包括人员配置、客流量差异、故障原因和处置方式等。满足基础模型的数据建模条件，包括基于输入情况建立不同场景下的故障定位及预测模型。具备获取通用模型输出结果的能力，包括故障定位等。

2.2.2.2设备健康评价管理基于接入的各专业在线监测子系统[12]，针对不同场景，对各个设备的健康度进行评价打分，并根据健康评价的分数，提供健康度监控功能，计算设备健康评价指标，对设备、系统进行健康分析，通过分值表示健康度。将各接入专业的子系统设备标识为关键设备及非关键设备，将设备报警分为主要报警、次要报警、提示报警3个报警等级，其中主要报警影响设备运行，次要报警影响设备部分功能，提示报警不影响设备运行和功能，起提示作用。设备检修、测试时触发的报警暂不计入评分；分值及权重可根据实际情况调整。

2.2.3运维调度管理平台运维调度管理平台利用运维数据平台的设备模型分析结果，实现系统巡检、故障预测即预测性维修、全流程故障维修闭环管理等智慧应用功能。（1）实现系统巡检：基于接入的在线监测子系统，实现基于远程感知[13]的系统巡检，通过远程感知，取代频次高、人力投入大的人工巡检作业。通风空调系统巡检包括但不限于表2中的内容。给排水系统巡检功能包括但不限于表3中的内容。低压配电系统巡检功能包括但不限于表4中的内容。（2）实现预测性维修：当智能运维数据平台监测数据分析到运营设备出现状态异常时，设备在尚未发生故障的情况下仍能进行运营生产。根据智能运维数据平台运算的设备健康度分析，结合故障库及状态后果影响库，自动生成预测维修信息，包括设备当前状态现象可能产生的故障后果、提报日期、状态等信息。（3）全流程故障维修闭环管理：基于智能运维数据平台场景模型运算出故障信息，通过设备故障信息自动生成提报对象实现故障修及预测修自动提报[14]。故障修、预测修执行完成后，通过与设备维修管理系统的对接，实时获取工单闭环信息，数据平台自动监测设备的维修结果及运行现状，展示设备是否已经恢复正常。

2.3加强地铁机电设备维修管理人才培养通过匹配培训设备[15]、场地、师资、编写培训教材，满足培训工作需求，同时要确保员工培训质量，注重培训的过程管理，包括前期计划、中期监督、后期评价。另外还可以积极推进与高等院校、企业的合作，形成优势互补，共同制定人才培养方案[16]、开发课程和教材，推动人才培养资源的建设。或者组织外出培训，根据工作计划，可超前筹划，适时组织外出培训，通过到同行业单位参观、考察学习，开展相应工作岗位的短期专项培训。提高维修管理人员的专业素养和管理水平，以解决人才紧缺的现状。

3结语

本文以地铁机电设备维修与管理中存在的问题及现状为基础，提出解决问题的具体方法，对于进一步提升地铁机电设备维修质量，降低维修成本，保障机电设备持续健康、稳定、安全运行是十分必要的。

作者:李军 赵亚鹏 单位:南宁轨道交通运营有限公司

地铁施工管理研究2

0引言

地铁工程是交通建设领域不可或缺的建设项目，这类工程的施工环节较为复杂，对施工技术的要求较高。但相比于国外的地铁建设，我国的地铁建设起步较晚，建设经验欠缺，施工技术相对滞后，在施工过程中容易埋下安全隐患。因此，加强风险管理势在必行。为有效提高地铁建设项目土建施工风险管理效果，结合实际工程案例，介绍我国某地铁建设项目工程概况，指出目前土建工程项目相关工作中存在的一些不确定性因素。同时针对土建施工的现状和问题，对地铁建设项目土建风险管理策略进行研究，并提出相关建议。

1工程概况

北京地铁15号线一期工程西延段线路西起清华大学东侧，在双清路与清华东路“丁”字路口东侧设置清华东站（与城铁13号线加站换乘），出清华东站后，以地下线方式沿清华东路向东敷设，在清华东路与学院路相交路口设置学院路站（与规划M9北延线换乘）；出学院路站后，继续以地下线的方式沿清华东路向东敷设，至清华东路与八达岭高速路相交路口北沙滩桥西侧的北沙滩站。同时，在清华东站设置站后折返线区间。学院路站—北沙滩站区间，起点里程为K5+841.050，隧道线路沿清华东路向东敷设，下穿小月河，到达清华东路与八达岭高速路相交路口西侧的北沙滩站，终点里程为右K6+914.600。区间路线总长1073.55m，包括区间主体隧道，区间附属结构及临时施工竖井等部分。由于此工程线路位于北京市区内，人口密集，地面构（建）筑物分布复杂。线路沿线布置种类繁多的地下管线，包括埋置较深的大型市政管线，这会给施工带来一定的影响。因采取了有效的风险管理措施，未出现任何安全隐患与质量问题。

2土建施工风险管理理论综述与现状分析

风险管理理论，是指为了实现组织目标，通过识别、分析等方法来对各种可能发生的事故及损失进行预测与控制所形成的一种科学化决策[1]。土建施工中存在许多不确定因素，如地质条件复杂、气候环境变化快等因素，这些影响因素都有可能导致工程项目失败或者造成人员受伤等问题，一些不可预见事件也是引发项目风险的因素。在项目建设过程中，由于存在各种不确定的风险因素，可能导致工程质量、进度和成本等方面出现变化，因此必须对风险进行有效控制。一是加强对施工人员的教育与培训工作。二是完善设计图纸及相关规范性文件审核机制。三是做好土建项目建设中的各项技术准备工作，制定完善的质量标准和施工方案，提高项目的安全性，保证工程顺利、高效地完成。地铁工程建设项目风险管理的目的是，在保证施工安全、满足工期及环保等要求的前提下，将风险程度控制到最低。对国内外学者的相关研究结果进行分析总结，发现：目前的相关研究成果已经较为成熟，亦有一定的经验可借鉴，但由于我国城市土建工程的发展较晚、规模较小，因此还存在许多不足之处，有待改进与提升。施工阶段的管理是整个项目管理中非常重要的一环，也是整个项目建设过程中最容易出现风险的阶段，若管理不当则会影响工程项目的整体效果。因此，在地铁施工前要做好土建风险管理工作。

3地铁项目土建施工风险分析

3.1土建施工风险在进行整个项目的土建施工工作之前，应对施工地段的土质构成以及周围的环境进行实地考察，提前做好规划，并进行合理分析，提前防范可能出现的风险，经过合理的勘察与分析后，再开展设计工作。在进行地铁施工时，应将设计图纸与实际施工情况充分结合，不结合实际情况设计出来的图纸，不能切实地对施工起到指导作用，容易导致延误工期和风险问题。在地铁项目土建的设计阶段，若是不全面考虑施工区域的实际情况，则会影响施工安全，施工质量也难以得到有力的保障。为了避免这种情况，应对施工单位进行严格的要求，除了要求施工单位具有相应的施工资质，还需对技术管理人员以及施工设备的配备等进行严格的考察，并在施工过程中加强监督，规范施工区域内各种安全防护措施的使用，避免发生安全事故，确保施工过程安全。

3.2土建结构风险土建结构施工是整个工程的基础。若土建结构不合理，则容易引发施工安全事故，也会严重影响工程质量。合理的土建结构是保证整个基础设施稳定的关键，也是保证施工人员生命安全的关键。土建结构不合理的原因主要有如下两方面：第一，施工管理人员及施工人员技术掌握不到位，没有很好地掌握与落实施工方法和施工流程，造成施工流程混乱、施工操作不规范，不仅施工质量得不到保证，还会带来很大的安全隐患。第二，在施工过程中，监理单位对进场物料质量的把控不到位，让不合格材料进入施工现场；施工单位偷工减料，致使存在较大的质量问题，从而酿成安全事故。

3.3技术指导风险随着科技水平的不断进步，地铁项目建设施工的技术要求也越来越高，然而我国当前所采用的一些地铁施工技术还相对落后，无法满足相关的技术要求[2]。重要的管理人员和技术人员得不到先进技术的培训，使得工作水平落后，也给土建安全施工造成隐患。

3.4地表沉降控制及地下管线保护此项目暗挖施工过程中，将多次下穿埋于地表以下的上水、燃气、雨水、污水、电信、电力、热力等众多管线，施工中稍有不慎就有可能造成不良影响甚至引发灾难性的后果。尤其是土建结构上方有多条年限已久的大型雨、污水混凝土管涵，且距离土建结构较近，极有可能因长期渗漏造成地层含有水囊，这不仅增加了暗挖施工的难度，还使结构的稳定性也无法得到保证。

4地铁建设项目土建施工风险管理策略

4.1基坑围护管涌水的预防和应急在实际施工过程中，地下施工中面临着不少风险，而基坑围护管涌水便是其中一项，想要避免或减少这种现象，在施工过程中就必须均匀地把水泥涂刷到管壁上，保持其连续性，防止管壁厚薄不一，否则会导致管壁在水压的影响下产生破损，甚至折断。在进行地基围护施工时，应确保水泥和其他基础加固材料的品质能够满足施工的实际需要。此外，还应结合实际施工情况，对地基进行合理的保护。在注浆材料的处理过程中，要合理限制速度和流量，在质量检测过程中，应严格遵循此基准，以避免因材料质量不达标而造成安全事故。在施工过程中，还应由专业的人员定时进行质量监督检测，以有效避免施工安全事故。对于施工过程中出现的其他小问题，应及时进行调整，使整个施工过程的安全性得到有效保障。4.2基坑支撑失稳的预防和应急因为是地下施工，所以在施工过程中必须在底层开孔，并在里面做好相应的支护，避免发生坍塌现象。在实际的施工过程中，要密切关注基础的变化情况，如果基础出现了不平衡的现象，就要对基础进行适时的加固补强，进而提高地基工程的安全性和稳定性。在施工过程中，还要严格控制基础材料的品质，杜绝偷工减料的现象，否则容易导致基础塌陷而造成严重的损失。在支撑设计中，需要合理选择支护方法，并做好力学计算，保证基础结构的稳定性。若出现基础塌陷的现象，要第一时间采取有效的方法疏散施工，避免人员伤亡，然后及时找出基础塌陷的原因，并进行一定的补救操作，重新做好基础[3]。若是地基完全塌陷，就需要对地基进行有效的回填，防止二次塌陷。

4.3搭建风险自救系统为提高地下铁道项目土建施工的风险管理效果，需要积极建设事故救援体系，如果在施工过程中出现安全事故，应及时展开紧急预案，使工作人员能够有效救援并安全撤离现场，最大限度地降低伤亡情况。施工单位应加强对施工人员的安全风险教育，使施工作业人员的安全意识以及自我保护意识得到提高；定期组织自救逃生演习，使施工作业人员能够充分了解逃生自救的方法，能够熟练使用各种逃生工具，全面掌握正确的逃生路线及途径。此外，应加大对地铁交通项目土建施工过程的监控，引入先进的技术，研发、设计工作自动化监测信息系统，对土建项目现场施工过程进行实时监控，如果周边自然环境发生改变，或建筑施工过程中出现了危险作业，信息系统可以及时发送事故报警消息，进而强化土建施工安全管理效果，保证地铁土建现场施工的安全性。

4.4优化工程设计在土建构件方案的设计过程中，应充分结合建设项目的实际情况，科学预测周围的环境变化，对地铁工程的构造变化、土建施工的稳定性、工程强度等进行全面的考量，进而不断优化设计方案。同时，在设计过程中，要拟选出最合理的基坑支护结构，并结合城市地铁交通建设的实际情况，充分考虑施工建设成本、工程技术特征和适用范围等问题，还要充分考虑雨水管理等问题，使所设计的施工方案能够更好地适应城市的发展，保证工程项目的品质。在对土建设计方案的选择过程中，应对多种设计方案加以比较，对建筑施工方式以及工程设计的科学性、可行性、效益性等进行全面的论证，选择出最佳的设计方案[4]。

4.5地表沉降预防及管线保护针对该施工项目中的地表沉降预防及管线保护，采取如下措施：第一，严格进行管线调查，对所有认定为存在渗漏的地下管线或危旧建（构）筑物进行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建（构）筑物的第一手资料，摸清其走向、尺寸、位置、结构形式等，做好超前地质预报工作，并及时采取适宜的施工方法及措施予以保护。第二，施工前请专家对管线、危旧建（构）筑物处施工方案进行审核和论证。对于特殊管线，下穿施工前制定专项施工方案，对于重大管线，同相关单位联动配合，将作为风险源进行全过程跟踪监测、重点控制和指导施工。第三，对于不同危险性级别的跨越建筑、管道工程，采取不同的措施。对于危险性类别为二级以上的风险源，遵守“先保护、后建筑”的建设原则，并贯彻全过程施工监视与量测，工程结束后实行工后评价。第四，暗挖隧道下穿管线时，做到初期支护及时封闭，及时进行初支拱背注浆，确保拱顶密实，严格遵循招标文件中提出的“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。第五，注浆技术为该工程控制管线及建（构）筑物沉降的核心技术[5]。因此，施工单位积极采用先进的综合注浆技术，根据监控量测数据实时调控注浆压力及注浆量，确保注浆效果，保证管线及建（构）筑物沉降处于可控状态。第六，及时施做二次衬砌，尽早封闭成环，及时进行二次注浆处理，确保结构和建（构）筑物、管线安全。第七，依据各建设施工情况的仿真分析结论，采取系统科学有效的监控检测方法，确定必测工程和选测建设，实际施工过程中加大对建筑工程的筛查，通过检测数据反馈信息系统，掌握浇筑及衬砌过程中应力转换及变化情况，适时调整建筑工程技术参数。

5结语

随着我国城市道路交通建设的不断加快，地铁建设在其中扮演着不可缺失的角色，因此对施工过程中的风险管理要求越来越高。由于地铁施工环境复杂、管理难度大，相关领域的技术人员必须不断积累经验，学习先进的施工工艺和技术。在面临新的困难和挑战时，要求相关管理人员结合工程实际情况进行总体规划，加强风险管理，减少风险源，在保证作业人员人身安全的同时，促进地铁建设事业的进一步发展。

作者:付晓坤 单位:北京住总集团有限责任公司

地铁施工管理研究3

1地铁机电设备的问题及措施

1.1空调的运行分析对于通风空调，主要是各类风机的轴承和电机的维护维修，其中采用耐高温的轴承可以免维修，其使用寿命超过1.5年，其他配件的使用寿命可以达到20年以上。由于环境和质量等原因，一般来说，电机和轴承的故障较多。电机无法维修，只能采用更换的方式，对于其他配件，基于故障率较低的原因，只需要进行定期检查保养即可。由于空调供水系统在炎热夏季需24小时运行，长时间地使用情况下，其中冷水机组的过滤器的使用寿命在3~5年。由于长时间运行，机械密封的故障较多，更换周期为1.37年。在长时间运行过程中，中央空调的循环水系统的管道容易出现污垢结块、菌藻粘连于管道、金属腐蚀等问题，不利于管道的疏通和防化学等，大大降低了工作效率，对系统的正常运行造成影响。因此，对水处理需要进行专业的污垢清除、去除菌藻类植物、抑制水中的腐蚀等操作，从而保证系统的有效运行。

1.2给排水系统的运行分析给排水系统的潜水泵长期处于水中，很容易发生锈蚀、磨损等问题，导致设备老化，降低了绝缘电阻的阻值，出现漏水的现象，不仅会影响设备和地铁的正常安全运行，同时容易发生漏电等安全隐患。室内消火栓消防水带的长时间闲置或运行会造成消防水带老化的现象，定期对设备部件进行检查修护是不可忽视的，否则发生意外将造成不堪设想的后果，对于室内消火栓等消防设备和部件，确保其使用可靠性十分重要，应该定期进行检查维修，及时更换消防水带。同样的，如果管道波纹补偿器长时间的使用，其使用寿命将会逐渐减少，如果该设备发生破裂，容易导致管道漏水漏电，影响地铁的客运服务。因此，波纹补偿器也需要定期检查和维修。对于波纹补偿器来说，仅采用故障维修的方法是不足以保障其安全性的，应每5年进行一次补偿器检查，根据工程师的专项排查情况，波纹补偿器如局部变形或零件出现问题，需进行及时维修或更换。

1.3供电系统的运行分析低压供电系统的设备稳定运行是地铁良好运营的前提，如配电箱柜和电缆等，电缆的良好运行有利于重要负荷的稳定运行，环控设备和动力照明系统是电缆运行的重要负荷等。故障维修虽然可以保证设备的正常运行，但在安全供电方面需求大于供给，不能满足需要，应定期对主要电缆进行电阻绝缘测试，其中包括环控电控柜母线、EPS、动力配电箱母线电缆等，如果出现问题可以得到及时检查更换。由于轨行区、电缆井、电缆桥架、管线等设备长期所处环境较为潮湿，金属部件会产生锈蚀，因此，光缆等易锈蚀设备应每年进行检修，根据其腐蚀程度进行防腐、整体更换或送外维修。

1.4电梯的运行分析电梯和扶梯的长期使用，可能会出现磨损的现象，常常会忽略部件的质保期，使用5年左右就应该维修，否则容易发生故障造成危险。为确保可靠性，电梯的部件需要进行周期性检查，对损坏备件及时进行更换。长期使用电扶梯的梯级链、主驱动链、扶手带驱动链等，链条会松散和变形，延展变形超过3%时需及时更换，磨损的卸载导轨会使梯级轮承受的压力增大，会影响扶梯的使用，严重时梯级轮将不能使用。电梯钢丝绳的质保期不超过5年，当钢丝绳达到使用寿命时，需要及时进行更换。

2解决措施

2.1对配件的分级管理随着地铁运营时间的加深，系统设备的维护维修次数逐渐增加，机电设备的老化问题逐渐严重。因此，对于系统设备的零件要逐一细化，了解并分类，将备用零件放置在固定的位置以便不时之需，由此来保证机电设备的运行安全，保障更全面的运营服务，明确细化维护维修成本。机电设备安全检查维修后，对维修部件做出详细的数据统计，有利于了解设备的维修后状态，通过数据的统计积累丰富的设备维修经验，并运用于实践。因此，机电设备的维修对于维修工程师的能力也有所要求，通过不断积累经验，分级管理系统部件，使库存保持一个平衡的状态，减少库存缺失、超储、乱领备件等现象，明确管理人员责任范围。

2.2建立切实可行的维护维修标准对于不同的路段，要根据实际问题做出相应的分析，进行分类并制订相应的维护维修标准，对此做出有效的管理，对路段维护内容的制定规定要全面具体，保证每个问题都有详细的解决办法，有利于维修工作进行和改进，使各系统的维护维修工作出现故障时有章可循。因此，在进行维护维修之前应预估可发生的故障问题，提前做好准备，结合建立的维修标准进行维修，根据线路的实际情况做出故障分析，有利于分析问题更加全面，及时消除故障。因此，维护维修数据统计的类别建立有利于今后的查找和检查，通过实践不断进行总结经验，通过查看维修记录，工程师之间可以对故障排除的方法进行交流经验，能够有效提高工程师对故障判断能力和维修技术水平。

2.3维护人员的管理维护人员是城市地铁机电系统维护维修管理的重要人员，如果城市地铁机电设备出现故障没有得到及时修复，会造成严重的经济损失，如果设备故障严重，可能会造成严重后果，其后果不堪设想。因此，维护队伍具有不畏艰苦、爱岗敬业、转移技术过硬的素养是十分重要的。招收维护人员时应针对技术方面提出相关要求，纳入技术精良的工程师，同时也要注重对其自身素质的培养。专业性强的技术人员有利于间接提高地铁机电设备的利用率。
3维护维修的经济性

（1）维护维修过程中，对方案设计进行不断优化，有利于机电设备的维护维修费用与调试费的记账表一目了然，避免漏算和重复计算机电设备的维护维修费用，使维护维修的经济费用更加准确清晰，减少错误报账的发生率，降低维护维修费用，提高概预算编制质量，控制资金投入。

（2）维护维修进行过程中，有效沟通是必不可少的，工程师通过对存在的故障进行交流解决问题，根据故障实际情况灵活给出解决方案。

（3）强化机电设备养护技术。随着地铁机电设备使用寿命的增加，机电设备的故障率也会增加。这主要是因为机电设备存在严重的磨损、老化等问题。要严格做好机电设备的日常维护工作，这样才能在保证机电设备正常运行的同时延长机电设备的使用寿命。首先要提高管理人员的设备维修技术，充分发挥各种现代技术手段在设备维修中的作用，促进机电设备维修水平的提高。同时完善机电设备的维修制度，安排专人对专用设备进行维修，定期或不定期检查设备维修的实际情况，确保设备维修的整体质量。此外，需要加强对地铁机电设备维修技术的研究，制定符合自身实际需要的维修技术，及时处理机电设备运行中存在的安全隐患，促进地铁机电设备高效运行。如果机电设备一直处于异常运行状态，则需要安排专业维修人员对其进行大修，采取有针对性的解决方案，有效降低地铁机电设备带来的影响。

（4）维护维修结束阶段，对已做出修整的系统进行竣工验收、验工。按照规定的程序，先做出费用估计，之后验工，防止虚假收费。由上述分析结论可知，优化维护维修方案可降低经济费用，提升机电设备的维修效率和工程师的工作效率，降低维护维修费用以及安装的成本，能够有效降低整体机电设备的安全保障费用，实现地铁的经济效益提升。维修力量（用Mp代表）：维修力量充足时取1；完全不具备维修力量时取0，而介于这两种极限状况之间取（0，1），即维修力量的取值范围为[0，1]，其中维修力量越趋近于1，说明维修力量越充足，越趋近于零，维修力量越不充足，如果维修力量不足，则不能在预计的时间范围内完成故障的维护修理工作，会延长修理时间，出现工作拖沓的现象，此现象不利于维修的经济性。维修窗口（用Mw代表，即维修设备处于地铁运营的空闲时间）：地铁运营工作处于休闲状态时，达到最大维修窗口时取1，地铁繁忙运营时，即不存在维修窗口时取0，那么维修窗口的取值范围也是[0，1]，如果在设备停止工作时安排维护修理工作，使其不影响正常生产，有利于减少维修期间地铁的经济损失，加强维修的经济性。

4优化地铁机电安装方案

首先，制定实施方案和切实可行的实施时间表。在制定实施方案时，要注意促进各环节的有效衔接，协调工作，协调各小组形成一个完善的联合体，并按照实施方案配置人力、财力、工程材料和机械实施设备。为了对实施进度进行管理，必须结合实施技术、实施人员、时间、空间、实施环境、物质资源等因素制定实施计划，从而加强对实施过程的控制。第二，要制定完善的施工组织方案。在具体的准备过程中，需要制定具体的实施方案，解决管道穿越问题，合理安排管道结构，考虑到次级项目——电子地铁安装项目——的实施条件，遵循避免薄弱环节、节约成本的方针，充分优化施工方法，加强工作安排，按计划施工，监控施工进度，并为各次作业选择不同的施工技术。

5结语

随着我国城市交通建设的快速发展，地铁是我国当今大型城市交通发展的重点，由于地铁的建设逐渐应用于各一二线城市，逐步扩大地铁建设范围有利于缓解城市交通的压力，降低交通堵塞的风险，提高城市GDP，使城市得到良好的发展，因此，地铁在城市交通建设发展中有着举足轻重的作用。地铁建设的同时，相关的机电设备设施安装需求量也逐渐增大，机电设备运行的可靠性与地铁的正常运行息息相关。而地铁运营中机电设备出现故障是不可避免的。由于地铁维修建设项目的工程范围较大，成本相对较高，基于机电设备的维护维修在地铁建设中的重要性，地铁机电设备维修的经济性分析与研究也成为当今热点问题。对相关故障问题系统化、模式化，通过交流分析得出最佳解决方案，有利于降低地铁建设的成本，实现地铁建设的经济效益。因此，不断加强对地铁机电设备的维护和保养是减少损失的有效方法，提高设备的深度维修质量和标准能够延长设备使用寿命，降低设备故障率，保障人民群众的生命财产安全。所以控制机电设备的维护维修成本有利于提高地铁建设的经济性，能够有效推动我国地铁工程建设事业，促使地铁建设更快地发展。

参考文献：

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[5]周冲.基于剩余寿命预测的地铁车辆预防性维修决策系统研究[D].北京:北京交通大学,2021.

作者:李显林 单位:中国水利水电第七工程局有限公司