通信工作经验总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇通信工作经验总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

居住地：上海

电　话：139********（手机）

E-mail：

最近工作 [ 1年4个月]

公　司：XX通信有限公司

行　业：通信/电信/网络设备

职　位：行政经理

最高学历

学　历：本科

专　业：工商管理

学　校：对外贸易经济大学

自我评价

具有多年跨国公司行政管理经验，多行业公司行政管理背景和相关的专业技能积累，精通日常行政事务，具有处理和协调紧急事务的能力。工作细致，具有执行力和领导力，善于自我教学和经验总结，具有良好的逻辑分析能力，能在压力下完成工作，达成目标。自信是一个复合型管理人才，能为企业做出贡献。

求职意向

到岗时间： 一周之内

工作性质： 全职

希望行业： 通信/电信/网络设备

目标地点： 上海

期望月薪： 面议/月

目标职能： 行政经理

工作经验

2011/4—至今：XX通信有限公司 [ 1年4个月]

所属行业：通信/电信/网络设备

行政 行政经理

1、负责会议接待，保证会议按时进行；

2、负责公司日常行政物品的采购和管理；

3、负责组织员工活动，建立公司企业文化；

4、负责保证公司员工安全，定期派人检查相关设备，保证安全运行；

5、负责协助领导完成其他相关事宜。

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2010/3—2011/3：XX行政中心 [ 1年]

所属行业：多元化业务集团公司

行政部 行政主管

1、负责办公楼内办公设施的日常管理；

2、负责协助各部门制定部门、岗位职责和各类规章的实施细则，配合公司协调各部门的工作关系；

3、负责维护公共关系，参与公司大型公关活动的策划、安排、组织工作；

4、负责起草公司各类经营报告、请示、通知等公文；

5、做好员工考勤监督及统计。

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2008/7--2010 /2：XX印刷厂 [ 1年8个月]

所属行业：印刷/包装/造纸

行政部 行政助理

1、负责办公用品采购及物品领取管理；

2、负责公司车队、保安组、保洁组管理；

3、负责公司各种证件及相关政府手续的办理；

4、负责协助制订各部门的费用预算方案，监控其实施过程；

5、负责员工的日常考勤工作。

教育经历

2004/9 --2008 /7 对外贸易经济大学 工商管理 本科

证 书

2006/12 大学英语六级

篇2

【关键词】通信电话 维修策略

经过多年的发展，通信行业已经成为人们的紧密良友，如何做好对通信电话线路进行维修的工作，备受各方关注。在实际使用过程中，要想保证通信全过程毫无障碍，几乎是不可能的事情，因此，需要对其进行定期的维修与检查。另外，确保通信电路维修工作的顺利进行，对于提升人们的生活质量，加快其工作的进程在一定程度上有着重要的推动作用。

1 有线通信电话线路的具体内容

1.1 有线通信业务的主要组成部分

语音通信与数据通信是有线通信业务的主要组成部分（本文主要针对语音通信作进一步的探究―通信电话线路），交换机、电话机以及电话线路构成了有线通信稳定的电话系统。例如，威海机场的有线通信电话的线路系统的运行情况：机场的覆盖范围借助众多内线电话保持正常通信联系，内线固定电话系统包含数字程控交换机、客户所使用的电话机以及电话线路三个环节构成，全过程的电话线路是模拟的电路，旨在探究有线通信电话的运营结构，以对其容易发生故障的问题有较为清晰的认识。

1.2 通信电路维修的可靠性

民航的相关规定提出有线设备通信运行正常率应保持在99.97%左右。这表明在实际运行过程中，关于通信线路维修的质量等要求非常高，因此，我们必须认真检查、及时维护有线通信电话，使其更加规范化与科学化，逐步让其为民航整体的安全生产奠定良好的保证。

1.3 如何分配、运用通信线路资源

我们平时所看到的有线通信电缆都是提前建设好的，控制整个过程交换机的数量也有一定的限制，这要求我们要制定提前计划，确保设备与线路资源能够配合使用，这要着眼于用户的级别、所使用设备的整体性能、其运用到的密度以及其他因素等，将其综合考虑，并做好相关的运营不熟条例，使其成为人们生活中的左膀右臂，方便人们的交流。

2 如何维修有线通信电话线路

2.1 整体监控，加强管理

对其进行高强度的集中控制与监管是一个十分关键的环节，从而保证对通信线路内部的设备运行模式进行实时的管理，并记录下相关数据，同时对于监控数据也要做到实时管理与控制，当设备出现问题可借助监控的相关数据对其进行及时的纠正，保证通信系统的正常运行状态。在实际维修过程中，运用集中监控的管理方法有利于降低维修人员的整体数量，以进一步节约维修成本，做到人力资源的高效配置。

2.2 根据已知情况提前判断发生故障的原因

在收到用户的各类报告后，负责线路维修的工作人员应根据用户所陈述的故障发生具体时间、情况等，以此为依据，维修人员要配备好维修工具，来到用户指定位置对线路进行检查与维修。

2.3 正确断定故障的发生范围

从经验来看，交换机的故障相对较为容易判断，一旦交换机处于故障状态，那么有相当一部分的用户电话将不能工作。按照先检查话机后检查线路的方式逐步判断是线路发生故障还是电话机处于故障状态，对此，需要用到专门的查线话机对相关的用户电缆进行相应的测试，测试过程中，可运用线路绝缘电阻、直流环路电阻等方式进行测试，相比较而言，线路故障复杂程度位居这三类故障之首，要求文秀人员要做好心理准备，辅以专业技术与专业知识，对其逐一排查。

2.4 加强对维修人员的定期培训，提升其自身的专业技术

要想提高有线通信电话线路的维修质量，必须拥有一批业务技术高、技术水平专业的高质量维修人员，电话线路的故障发生原因、范围等具有一定的难度，怎样在较短的时间内准确判断故障的原因、范围以及解决办法，是一名优秀的维修人员所必备的专业技能。对此，相关部门要定期安排专门人员对大量的维修员工进行再培训，向其灌输新的检查与维修方法，引用国际上的先进经验，逐步提升其维修技术，使其具备专业的维修知识，另外，同时要采取有效的措施对其进行心理素质培训，使其具备承受高压的心理素质，为今后维修工作的顺利展开奠定良好的基础。最重要，培训人员要及时引导维修人员进行经验总结，善于观察各类故障状况，并总结其共通的特点等，以使其具备较高水平的检修能力，在众多维修实践中锻炼自身所学的理论知识，为其今后的维修工作积累大量的工作经验，提升通信电路行业的维修质量。

2.5 规范政策

要保证维修工作的顺利进行，需要配备相关的科学性操作规范政策的出台，因此，复杂维修通信电话线路的相关部门要遵从国家的政策指标以及工作规范等，确保本部门负责的线路维修工作能够顺利展开，在实际维修过程中，时刻以国家的工作规范要求为工作目标，例如，在开展工作之前要安排维修人员必须带好工作安全帽，全身着工作服，同时，引导维修人员提升自我安全保护意识，做好应对维修过程中各类安全事故的出现，在保证维修人员生命安全的情况下，顺利展开维修工作。

2.6 建立规章制度

为确保维修工作的顺利开展，各类相应的规章制度必须建立起来，同时做好应急准备，防止意想不到事故的土壤发生。在实际工作中，要组建专门小组对维修工作进行定期巡视，同时做好登记工作。维修人员在维修过程中，要以这些规章制度为工作准则，对其严格遵守，认真贯彻，每次所发生的故障，要进行明确登记，为今后的工作做好经验指示，对所发生的各类线路故障要及时处理，确保人们通信线路的畅通。

总之，基于有线通信电话线路的维修工作是一个比较艰巨的工作，这既需要国家相关政策的出台，负责线路维修相关部门的落实观察，更需要专业维修人员具备高水平的业务知识以及心理素质，以确保通信电话线路畅通，方便人们的生活与学习。但在具体工作中，面临众多的线路故障问题，这有赖于维修人员的业务技术含量，利用其自身所掌握的知识技巧，对其进行及时、合理的维修。

参考文献

[1]康纪华，孙京.有线通信领域抗干扰技术的发展[J].通讯世界，1996（11）.

[2]陈建桥.几种嵌入式数据通信技术的原理及应用[J].安徽职业技术学院学报，2009（01）.

篇3

1.1路由查勘与选择路由的查勘与定夺，要遵循一些基本原则，如在保证通信质量的前提下，尽量选择方便抵达，维护容易的路线；尽可能裁弯取直；选择坚固、稳定的地区，如主干道两旁；避免地基不稳或等待建设的地段，如沟壑、沼泽；尽可能不穿越铁路、水域等等。

1.2光缆型号确定由于ADSS光缆是与输电线路共有杆塔，因此要考虑杆塔的承重及分布，再结合当地气象资料，线路断面以及特殊跨越点来共同参照，才能最终确定每节段各自的跨距，挂点落差，最大承受能力，最大风速等参数。由于不同规格线缆在不同跨距条件下，弧垂和张力的对应关系都有所变化，选择时以实际情况为准，但可以现成规格作为参考。如有条件，可用试差法试验几种规格选定最优的方案，以达到最佳条件。

1.3运行张力设计运行张力与弧垂具有对应关系，主要受风力影响。其影响作用体现在杆塔负荷，弧垂中心点距地面高度，以及控制点具体高度几个方面，一般对运行张力最大值取三倍安全系数即可。它对光缆元件的尺寸、模量和制造材料也有较大影响。

1.4传输损耗设计由于光缆传输损耗主要发生在接头部位，因此，在不影响传输效果的前提下，可适当增加大长度光缆数目，以达到减少接头的效果。

2光缆线路施工要点

2.1光缆架设机械使用要点光缆架设的主要设备有张力放线机和牵引机，此外视具体要求使用一定数量滑轮。张力放线机顾名思义，通过匀速放线，使得光缆始终保持一定张力，为达到这一要求，通常将张力控制在3000~4500N左右，最大不超过5000N。牵引过程中，光缆顶端与牵引绳之间最好以网套，以避免内部光纤在外力作用下损坏。最后，线路架设中，务必保证每个滑轮都有专人看守，确保光缆不会脱出。

2.2施工注意事项光缆架设过程中，要特别小心不要磨损外部保护层，滑轮内部必须有橡胶缓冲层或其他缓冲措施，严禁在地面或其他粗糙表面拖拽，严禁用金属等硬物剐蹭表面，如果外部防护层发生磨损，就可能会失去防水性，进而有很大可能发生电腐蚀，使得光纤传导信号受到外界辐射的干扰，这将严重影响光缆的使用质量。对于耐张段光缆，可用棘轮来精确调节其紧张度，进而判断出光缆运行张力。此外，接续点的连接和接头盒的装配工作，都应该提前在地面完成，接续盒应装配在一般人所不能及高处，防止误触和恶意损毁。ADSS光缆的一大优点就是能带电架设，施工中应特别注意雨雪天气等可能的安全隐患，以免酿成事故。

2.3其他注意事项架设线路尽量不穿越人口聚居区，尽量不穿越经济园林；在同等条件下，选择慢车道或人行道地下施工，避开快车道；与其他建设管线，特别是热力与煤气管线保持距离，具体可参考国家规定；避开大型工业区，或有较高建筑物及树木的地区；施工所在地已有其他输电线路时，要保持两米以上的安全距离，特别要考虑到光缆悬垂高度而非杆塔架设点高度，同时在施工当中，要注意采取保护措施，必要时可切断电力供应。

篇4

按照美国乔治・华盛顿大学教授马奎特的看法，技术是组织学习系统中非常重要的一个子系统，而且已经渗透、影响到当今组织经营管理的方方面面。在我看来，如果设计得当、使用到位，E-Learning系统可以成为构建组织学习体系、打造学习型组织的基础设施和支撑平台；而如果应用不好，它们也只是“摆设”或可有可无的配角。

按照我对组织学习的研究，打造组织学习系统需要提升三种机制的活跃水平：创新与适变、知识与信息以及社会互动与能力提升。E-Learning系统作为支撑组织学习的基础设施和平台，不只是局限于支持员工个人学习，也可以激发组织创新、推动知识管理、提升组织能力。

利用E-Learning激发组织创新创

创新离不开创意，但创新也不等于意。要想激发组织的创新，不能仅仅停留于培养个体创造力或创意的层面上。在我看来，要想让一个创意真正转变为创新，并最终产生效益，需要经历创意激发、创意管理、创新实现和创新扩散四个阶段。

在激发组织创新方面，E-Learning系统也有用武之地。根据国内外一些优秀企业的实践经验，这方面的做法包括：

开发或采购“创新思维”“创意管理”“创造性问题解决”等E-Learning课程，普及创新思维方法，开发员工创造力；

通过快速课件开发工具或线上讨论空间，将员工的创意进行分享；

通过在线学习、问答和协作空间等非正式学习方法，开展改善建议或创意征集，激发员工的创意；

通过协作空间，促进团队协同创新；

通过在线学习和非正式交流，推动组织变革；

通过将E-Learning系统应用扩展到顾客、经销商、供应商和其他合作伙伴，促进开放式创新。

利用E-Learning推动企业知识管理

在当今知识经济时代，员工都是知识工作者，企业最宝贵的资产或最具生产力的要素是隐藏于员工个人头脑中的隐性知识，如工作心得、经验、诀窍等。如果能把这些隐性知识全部挖掘出来并得到充分共享，企业的效益就可以大幅增长。然而，日常工作中，这些宝贵的知识并未被有效管理和分享。因此，知识管理成为持续推动组织学习的必备要素。

事实上，现在大多数知识管理系统侧重于显性知识的获取、维护，虽然也提供了一些协同工作或群体交流的机制，但其功能和效果远远不能满足人们的预期。同时，很多E-Learning系统和学习资源也是孤立、刻板的，只能提供一些信息或知识，不能有效地促进知识的产生和分享。

尽管如此，在一些E-Learning系统中，我们可以找到或者创造性地应用下列与知识管理相关的功能：知识文档（如案例、工作经验总结、规章制度等）的上传、分类、分享；利用课程开发或快速课件制作等工具，促进工作经验的沉淀和分享；通过问答、企业内部微博、即时通信工具、在线研讨等手段，促进学员之间的交流；通过虚拟班级、电子化学习、在线研讨，增强对知识的理解和应用；通过问答、微博、开放创新网络等，实现知识和经验的梳理、传递。

当然，E-Learning如何与知识管理深度整合、充分发挥功效，还需要深入探索和研究。

利用E-Learning提升组织能力

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1、电网信息网络技术特点

电网信息网络技术是电力系统的最重要的一项技术之一，而电力系统是国家的基础产业，具有以下几个特点：

(1)涉及面广：包括发电、输电、变电、配电、用电等五个环节；

(2)专业化程度高：除一般的自动化技术、通信技术、网络技术、计算机技术等之外，还包含众多的电力系统专业业务知识；

(3)各地均具有自身的特点：各国、各地区在电网运行、经营管理上具有其自身的特点，特别在电网信息网络技术系统上，更难做到完全标准化、产品化；

(4)受国家政策保护，国产化是主要方针。

2、信息业务分析

2.1调度电话及行政电话。属于传统的语音业务，是电力调度及行政工作的重要通信平台，必须具有很高的可靠性和快速接续速度。

2.2变电站视频监控信息。为了对“四遥”的进一步补充和完善， 变电站视频监控信息多采用TCP/IP与10/100Base-T网络接口方式。

2.3管理信息系统(MIS)。提供日常业务查询功能，各个部门之间的计算机信息联网均基于电力信息通信专网。

2.4电网调度自动化实时数据。其作用为调度控制中心采集实时数据，可靠性要求高，并需要较小的时延。

2.5继电保护信号。对可靠性有极高的要求，可以通过PCM设备的G.703/64kbps接口接入SDH传输平台。

2.6视频会议业务。基于H.323的运行在分组交换网络的IP视频会议系统，已经逐步被电力企业用户所认可。今后将更多采用TCP/IP的接入方式。

2.7通信支撑网及通信监控信息等附属业务可以通过TDM或IP两种方式进行承载。

随着通信技术的发展，电力通信网正在由基于TDM的语音通信为主逐步转变为承载越来越多的IP数据业务。与此同时，传统的基于TDM的重要业务仍然会在相当一段时期内存在。

3、信息技术体制分析

随着国家电网改造项目的实施，很多县级电力企业建成了具备一定规模的、基于SDH的电力专用通信网络。但是，目前通信网的网架结构普遍存在薄弱环节。此外，随着网内的IP数据和图像等多种业务所占比重的日益增加，以支持单一TDM业务为主的SDH技术体制也难以高效地支持此类业务。

3.1链状网络，可靠性低目前的电力通信网网络拓扑整体上依赖于输电线走向，大体上呈星形或链状拓扑结构，其可靠性很低。根据电力通信网络目前的状况，只能采用线路保护倒换，无法实现环形网保护。

3.2不支持IP业务，在电网系统中，传统的SDH体制主要传输语音等TDM业务。SDH是一个以复杂的集中式供应和有限的扩展性为特征的体系结构，难以处理以突发性和不平衡性为特点的IP业务，无法满足IP业务的需要。

4、技术体制的选择与发展思路

基于以上的技术需求，为了在将来的网络中更好地支持比重日益增加的IP业务，县级电力系统运营者在建设自己的通信专网或对现有的SDH网络进行扩容与升级时，均把目光投向以下的技术体制，即DWDM波分复用技术、RPR弹性分组环和MSTP多业务传输平台等。此外，纯IP宽带网络、NGN下一代网络和软交换也受到更多的关注。

对于已经建成SDH网络的地区，从保护投资的角度考虑，应该尽量以现有设备与技术体制升级到适合承载IP业务的通信网络，寻找一种方案，从现在的静态TDM复用模式过渡到动态IP网络模式；对于尚未建设本地电网电力通信网络的地区，应该充分结合业务需求，选择一种适合的技术体制。

多业务传输平台MSTP (Multi Service Transport P1atform)技术是为了更好地适应数据业务动态变化的特点，在传统SDH设备上增加了数据处理的功能。它将传统的SDH复用器、数字交叉链接器(DXC)、网络二层交换机和IP边缘路由器等多个独立的设备集成为一个网络设备，即基于SDH技术的多业务传送平台(MSTP)，进行统一控制和管理。因此，MSTP既能够兼容目前的TDM业务，又可以满足日益增长的IP数据业务的要求，同时采用了SDH成熟的组网和保护技术。可以说，MSTP体制为电力通信专网建设提供了合适的解决方案。

5、电力信息数字化的展望

随着我省电网的不断发展，总公司相关领导提出加强电网结构，提高装备水平，提高自动化水平，提高信息化水平”的思路进行电网建设，以提高大电网的驾驭水平。深入开展配网自动化技术研究运用，不断提高配网自动化水平；提高各级调度自动化的应用水平，逐步实现县级电网调度自动化。重点城市的用户年平均停电时间不超过4.82小时，城市配电网综合线损率低于4.5%。其他地区供电可靠性大幅提高，达到国家电网公司有关技术导则要求。220千伏及以下变电站无人值守率2012年达到100%。

建立业务系统业务标准和技术标准；以业务部门为主体推动业务系统的应用率和实用化，提高信息化系统实用化水平。加强通信主网网络结构，提升主网光通信环网率；综合数据网覆盖全部地区局，主干网千兆到地区局，地区局百兆到分县局；建设光传输B网，与地埋光缆、卫星通信系统构成立体化通信网。建设配电GIS、DMS和配电生产综合管理信息系统，实现配电生产管理信息化。110千伏及以上站点、新建35千伏变电站和分县局光缆覆盖率达到100%，城市110千伏及以上变电站逐步实现双环网；光通信网络覆盖全部35千伏变电站。”

篇6

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

随着近年来国内高速铁路、客运专线的大规模建设，铁路综合视频监控系统随之进行了大量的建设和使用。作为保障铁路运输安全与提高工作效率的重要技术手段，综合视频监控系统的良好应用具有重要的意义。

典型的铁路综合视频监控系统结构如图1所示，大致上包括位于调度中心和沿线各车站的后端系统设备，和位于铁路沿线各种设施的通信、信号等机房和咽喉、公跨铁等重点部位的前端设备。尤其是高速铁路和客运专线，还不同于一般的铁路系统，其列车运行时速可达到200-350公里，且列车密度较高，车站旅客密度相对较大，运输组织工作的安全要求相对也较高；而铁路综合视频监控系统也有别于一般民用监控系统，基本上随铁路线呈现线状分布，除车站等大型设施中摄像机较为集中外，沿铁路线重点监控部位分布有大量监控点，其跨越的区间往往达数百公里到上千公里；同时，这些监控设备需要保证全天候、高质量的运行，以确保铁路运输调度指挥人员和安全警务人员通过系统及时了解辖区和线路动态状况，尤其是车站、无人值守机房、桥梁、路基、维修通道等重点部位和设备的实时情况，并对迅速准确处置突发事件提供技术保障。

图1：典型的铁路综合视频监控系统图示

尤为突出的特点是，铁路沿线周边环境复杂甚至恶劣，各种强电磁干扰，高频震动，静电以及极端的自然天气情况等对视频监控系统的室外设备又会造成很大的不利影响，基于以上这些新的特点，对高速铁路和客运专线的综合视频监控系统的维护提出了严格的要求与挑战：

如何提高和保证本系统的可靠性？

如何第一时间发现系统或设备故障？

如何更有效率的发现和处理故障？

如何总结和分析一条铁路线乃至某一个路局的视频监控运用状况？

结合几年来针对铁路视频监控系统运维工作的探索和总结，尤其是从传统运维向智能运维发展的过程，从实践角度提出以下经验，以供探讨。

1、 做好基础工作是一切运维工作的前提

视频监控系统设备本身的安装和运行的安全性和可靠性，对系统地良好运用具有根本的影响；本系统设备主要分为室内设备和室外设备两部分，与其他通信系统差异较大的是，视频监控系统的设备复杂度比较高，尤其是有大量位于室外的设备，导致进出机房的线缆很多，因此，对设备防雷和接地的要求较高，如何有效检查和保障众多设备和线缆的安全与可靠，这是运维工作中的一个重点基础工作；

另外，在室外铁路周边安装的用于重点部位监控的室外设备，包括无人值守的机房、咽喉与公跨铁和通信铁塔等部位，如图2所示，大部分处于室外人烟稀少的区域，雨雪、风沙和灰尘以及长期震动和电磁干扰的累积等都可能影响设备的安全与可靠，如何及时防范和保障这些设备的安全与可靠，是运维工作中的另一个重点基础工作；

图2：几种典型的室外摄像机设备安装的图示

一切运维工作不能忽略基础工作，为此，我们通过可靠掌握设备与线缆台帐，通过分析设备安装当地的环境、气候特点，根据维护规程的指导，有针对性地实践和总结具体方法，对这些重点设备与线缆进行定期检查、保养和加固，确保设备处于良好的工作状况，从而为视频监控系统的高质量运用打好基础，这是铁路视频监控系统运维工作的基本前提，也是容易产生疏忽的地方。

2、 通过预防性维护，优化系统运用质量

任何运维工作都重在预防，但预防性工作需要对经验的积累和总结提炼；我们结合本系统维护规程的指导，经过几年来对本系统运维工作的总结，尤其是对系统的运用质量能够造成影响的典型问题的研究，提出和实践了一些预防性的维护办法，通过这些预防性的维护方法，尽量优化视频监控系统的各个环节，可以有效地提高视频监控系统的整体可用性和运用质量；

这些预防性的维护方法主要包括以下方面：

通过对各使用单位的需求沟通与研究，可以对特定专业需要的前端摄像机的角度和焦距进行针对性优化调整，以获得更好的监控视野，更好的满足专业需求；对非设备缺陷产生的过亮过暗的场景，通过对摄像机位置、角度调整或者辅助照明的优化，以获得更好的成像效果；对现场场景遮挡的分析和排除，如野外环境的树木等动态变化情况的掌握和预先处理，也可以提高系统地运用质量；对不同季节、尤其是雨雪天气前后的设备接地情况的检查和优化，可以有效防止地电位不平衡引起的干扰问题等。

3、 有效利用人工巡视与分析，尽快发现和处理故障

通过基础工作和预防性的运维手段，可以很大程度上推迟和降低视频监控系统设备的故障率，提高系统的可用性和运用质量；在视频监控系统大量应用的最初几年，我们通过大量的日常运维工作，尤其是通过网管人工巡视结合现场的人工巡视和保养与维修，结合经验总结与培训交流，使各级系统维护人员具备了维护系统的能力，及时发现和解决了视频监控系统与设备的发生的故障，保障了系统的良好使用。

目前大部分兄弟运维单位的情况类似，基本上也是依靠人工巡视与分析的基本手段，通过网管人员的密集巡视，进行视频运用情况的的观察，以便更早的发现问题；随后再依靠现场人员和检修设备，分析和判断具体故障，并加以处理。

在人工巡视的传统方式下，需要通过大量培养熟悉业务的网管人员，在中小规模的系统中，通过有效的组织和管理，基本可以完成每天的巡视工作和故障的分析判断与处理，基本能够满足生产工作的需求。

4、 加强技术创新和运用，进行智能运维探索

随着近年来铁路综合视频监控系统的建设，尤其是反恐防暴形势的需要，系统规模逐步扩大，摄像机的数量不断增加，很多路局已经建成并应用了更大规模的视频监控系统，摄像机的数量基本达到了数千台到一两万台的规模；

同时，随着应用年限的增加，部分视频监控设备的性能不可避免的开始出现下降，故障率开始出现上升，其中除了典型的由于设备故障导致无法工作外，更多的是视频质量的下降，如图像清晰度的下降、对比度的下降、偏色、图像明暗异常的出现、图像抖动和干扰等的增加等。

由于人工巡视的手段没有更多的创新空间，随着系统设备数量增加和部分设备质量的下降，人工巡视方式对各级运维人员的数量需求越来越大，同时对人员的技术要求也越来越高；另外，人工巡视方式对视频运用质量的把握相对主观，在各种运用质量问题的处理上开始出现捉襟见肘的情况，可以说，人工巡视的运维模式已经逐渐无法适应日渐增长的业务需求，而且，主观把握视频运用质量的方式也逐渐无法满足业务部门对视频系统地应用需求。

基于以上的原因，我们通过总结和摸索，智能化的视频图像质量诊断系统在实践中得以提出、应用和逐步完善。通过视频质量诊断系统，用设定的客观评价指标体系，用统一量化的标准，对大型视频监控系统中的众多图像进行自动轮巡和质量诊断，使得运维人员可以从枯燥、费时的人工巡视检查工作中解放出来，从而专著精力分析系统处理的故障结果，并作进一步的处理以恢复应用，图3为实践和完善中的几种典型智能系统诊断类型；

图3：实践和完善中的几种典型智能系统诊断类型

同时，通过对视频图像质量诊断系统功能的逐步完善，可以带来以下更多的优势：

视频运用质量的提升

通过系统可以定制多种轮巡方式，也可以配置不同的检测类型，从而自动的进行全面的图像质量诊断，或者根据需要进行有针对性的图像质量诊断，能够更及时准确的发现问题和安排处理工作，从而有效保障视频监控系统的正常运行和运用质量。

运维效率的提升

利用长期积累的经验，优化和完善智能视频质量检测和分析手段，把人员经验转化成可以大量复制的智能系统工作方式，可以大幅提高运维作业效率与效果，有效降低人工和时间开销。

管理水平的提升

通过视频图像智能诊断技术手段的介入，可以通过自动化的报表方式，对一条线或者一个路局的视频质量诊断结果进行清晰、明了的展示；经过一定时间的积累，可由系统定制处理历史数据和统计报表，管理人员能够对系统的整体运行情况了然于胸，可以更加科学合理的安排、部署工作；同时，可以对各种视频运用质量的下降和故障进行管理、分析、共享，进一步实现历史维护经验的沉淀和提升。

结语

在铁路视频监控系统的运维工作中，基础工作的保障到位，预防性工作的开展，培养了很多有能力的工作人员，同时积累了丰富的工作经验；随着对技术创新的重视和开展，通过对经验的总结和提炼，把经验成果结合到智能化的诊断系统中去进一步优化和完善，不仅可以显著提高运维工作的效率，而且使得运维管理的水平得以提升，最终体现在视频监控系统运用质量的逐步提高。

参考文献

篇7

作为一个高速公路管理者而言，机电设备要怎么用好、怎样养护好，同时，要发挥其作用，推动管理水平不断提高，是其面临的重要问题。高速公路机电系统包含监控系统、收费系统、通信系统以及供配电设备。高速公路机电设备对高速公路安全、高速、畅通、舒适有直接影响，也是高速公路运营管理的重要手段。高速公路机电系统在运行过程中主要的特点是：其专业性非常强，技术含量非常高，涉及到的面非常广，而且，线路通常比较长，在维修工作量方面比较大，同时，维护的难度也比较高。

1 通用维护模式

1.1 自行维护模式

高速公路运营管理单位如果采用自行维护模式，其一定要拥有一支技术精湛的维护队伍，机电系统涉及的专业非常广，同时，是高技术设备，因此，其要求维护人员要具有很高的技术水平和综合维修能力。在人员配备中，要将各种专业以及工种进行结合，通常情况下，人数维护队伍比较庞大。在机电系统建设过程中，施工管理人员要熟悉工程情况，同时，保证系统结构以及维护工作可以全面展开。在机电系统管理方面，要进行统一管理，这样在考核过程中能够更加方便。但是，自行维护模式在开始准备阶段要配备足够的维护机具，同时，在初期的投资也非常大。

1.2 专业维护模式

专业维护模式中，高速公路运营管理单位要和专业的维护企业签订维护合同，并且在维护合同中要对相关的范围和内容进行明确。专业的维护管理具有专业的技术优势，在机电系统运行过程中能够对出现的故障隐患进行有效预防，保证机电系统能够正常运行。专业维护模式在人员配备方面也比较少，主要配备系统管理员，在技术人员方面比较少，因此，高速公路运营管理单位不需要配备更多的车辆和维护机具以及仪表，在初期投资方面比较少。但是，高速公路运营管理单位在以后都要支付给维护公司维护费用，这两种模式各自具有其独特的优势。

2 三级维护体系维护模式

2.1 一级维护：管理层

一级维护通常情况下是设置在公路管理单位的通信中心中，主要负责对全线的机电系统维护的管理工作。管理层通常情况下由几个管理员组成，要建立维护管理制度，这样能够保证维护工作及时进行，同时，要对相关的技术人员进行定期的考核，充分调动职工的积极性，对内部技术人员的能力也要进行培养，可以通过不断提高技术人员的专业技能，更好地营造良好的环境。

2.2 二级维护：维护层

在整个维护体系中，二级维护是核心部分，其主要承担着机电设备的维护、维修工作。通常情况下，二级维护层由机电工程师组成，主要对管辖范围内的路段机电设备进行维护以及维修工作，同时要做好相关的记录工作，建立完整的技术档案。做好设备维修工作的统计工作，能够对设备的故障采取必要的预防措施，同时，对日常的管理工作也能进行必要的指导。在高速公路中，通常存在着多个收费站，每个收费站有很多的收费车道，这些车道在设备以及布线结构上基本相同，因此，一旦出现问题，一般都具有一定的相似性。

现在，很多的设备主板都是采用的集成电路技术，在进行维修时，难度不是很大，但是，在平时工作中一定要注意工作经验积累，机电工程师要具有较强的综合素质，这样才能胜任本段线路的维修工作。在机电设备中，像摄像机、矩阵、光端机以及交换机等设备，其质量通常比较好，在使用过程中不会轻易出现故障。这些设备在使用过程中一旦出现故障可以直接与相关的厂商进行联系，在维修质量方面能够进行保证，同时，在费用方面也相对第三方维修公司低。高速公路运营过程中，设备要面临很多的挑战，尤其在收费高峰期，例如每年的各种节日，通常情况下，高速公路的所有车道都是在24小时运作，这样发生故障的概率比较高，因此，要求相关的技术人员要在故障发生的第一时间赶到现场进行及时处理，保证问题得到解决。

2.3 三级维护：养护层

三级维护在组成方面主要由收费班长、监控人员和电工组成，其工作的主要任务是对设备现场运行特点进行掌握，同时，按照相关的操作规程保证设备的正常运行，及时对设备进行维护，保证其外观整洁，在出现故障时要及时进行汇报，保证整个收费过程在低耗能、高效率的环境下进行。

3 采用三级维护体系要注意的几个问题

3.1 需要定期做好保养检测工作

机电系统维护通常包括正常保洁、事前保养检测以及事后修复等部分，各个部分的费用会出现依次增加的问题。在预防维修方面，可以按照设备种类进行分类，进行正常检测和定期保养，在比较容易出现重复性故障的部位，可以针对原因进行改善，防止同类故障再次发生。找出影响设备质量的关键影响因素，采取措施将质量缺陷进行消除，在这个过程中能够提高系统的维护成效，降低维修费用，同时，提高设备的完好率。

3.2 突出重点、照顾一般

高速公路在运营过程中，一旦出现故障会对公路运行安全产生很大的影响，因此，要采取预防维修措施，将出现的问题及时进行解决，对不影响设备运行的故障可以进行事后的维修，这样能够节约运行经费，同时，也能满足高速公路正常运行的要求。

3.3 善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流

对还处于运行期内的系统故障，要对其处理方法进行认真记录，加强技术经验总结，同时，和其他人进行信息交流，提高系统故障的可预见性，和各个路段的设备部门进行经验交流和合作，能够在技术和管理方面进行不断的创新。

3.4 重视维护技术人员的技术培训工作

机电设备在建设期以及验收期都要对技术队伍进行锻炼和培养，同时，设备在运行期也要进行业务培训和技能考核，聘请有关专家举办技术交流活动，在提高技术人员素质的同时，保证机电设备出现的故障能够得到解决。

4 结束语

高速公路管理单位在维护体系方面可以建立三级维护体系，这样能够建立规范化的管理制度，建立以人为本的管理理念，对提高单位的竞争能力，提高服务质量非常有利。同时，在维修成本方面也会出现运行成本低、维修快，在高速公路机电维护管理方面能够更加方便进行协调。

参考文献

[1]宁书勋.裴佳林数字视频监控系统在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息产业，2007（6）.

[2]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业，2009（3）.

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二、工作目标

坚决杜绝重特大伤亡事故，尽力控制一般事故，确保在校学生安全，力争实现“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”目标，争取教育局安全工作目标考核合格，确保学校教育教学质量和声誉的提高。

三、安全领导工作小组机构：

组 长：

副组长：

组 员：

四、主要工作

（一）大力加强安全法制教育，进一步增强广大师生的安全防护意识。

充分发挥科任教师的作用，广泛开展安全法制教育，帮助学生牢固树立安全法制意识，把学法、知法、守法、用法化作学生的自觉行动。计划于2月下旬进行一次遵纪守法、交通安全、消防安全等重点主题的安全常识教育。帮助学生初步树立安全观念，了解安全基本常识，熟悉报警、求助电话的使用，具备对危险的初步判断能力，掌握躲避危险和自救的简易方法。

（二）大力加强安全工作组织制度建设，努力把校园安全及综治工作纳入正规化轨道。

1、加强工作责任制度。签订班主任安全工作责任书，进一步明确和强化安全工作职责。

2、落实定期检查制度。要严格按照“及时排查、各负其责、工作在前、预防为主”的十六字方针，把检查作为做好安全工作的一个重要方面，校每周和重大节假日前必查的基础上，点、重点查、查反复、反复查，横向到边，纵向到底，不疏不漏，不留死角。

3、结合上级精神，加强群防群治，共建平安校园。

4、健全资料档案制度。

5、强化安全预案制度。以自然灾害、暴力犯罪、重大伤亡、食物中毒、重大疫情为设想条件，结合学校实际，认真制定各类事故应急预案，完善保障措施，健全处置机制。

（三）大力加强校园内部安全管理，努力营造安宁详和的校园环境。

1、加强交通安全管理。教育学生途经公路时要小心来往车辆。不组织与教育教学无关的活动，不组织学生参加没有安全保障的社会活动，不组织学生参加抢险救灾等有危险的活动。

2、加强卫生防疫及校园饮食卫生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病发生和蔓延；严禁学生在校购买、食用小食品及各类饮品，杜绝食源性疾患发生；注意搞好饮水卫生，，建议学生自带凉开水饮用，以保证饮水卫生；要教育和培养学生养成良好的个人卫生习惯，发现异常情况应及时报告妥善处置。要明确职责，严格实行责任追究制。

3、加强校园防盗安全管理。要加强对重点部位的管理，做到制度齐全，措施到位。严格落实教职工值班制度，学校领导在重大节假日期间要保持通信工具畅通，保证紧急情况下领导到位，措施到位。

4、加强校园消防安全管理。加强校园内消防设施建设，加强维护管理，确保消防安全。学校应组织师生定期开展消防演练，保证紧急情况下能遏制和消除火情，有序组织师生撤离火灾现场。

5、加强校园用电安全管理。学校应严格遵守行业规定，加强校园用电设备和线路规范化建设，电器设备工作性能正常，无超负荷或缺相工作现象出现。

6、加强校舍安全管理。学校定期进行校舍勘验检查，发现险情应立即处理。

7、加强体育安全管理。切实加强体育课、课间活动的组织管理，认真做好技术要领、运动准备、整理活动等方面的指导与安全保护，防止发生意外事故。体育教学应遵循学生身心发展规律，教学内容应符合教学大纲要求，符合学生年龄、性别特点。

（四）大力加强与镇及公安、村委安全职能部门的配合协作，认真整治校园周边环境。

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中图分类号TS135 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）37-0090-01

1 项目介绍

浙江杭州湾腈纶有限公司始建于2003年7月，是全国腈纶行业中唯一的一家民营企业。主要产品为差别化腈纶纤维，广泛应用于针织、服装、家纺 （毛毯、地毯、毛绒）、工业用等产品。

6万t项目已于2005年6月建成，并于2006年1月正式投产。此项目的生产工艺采用德国的DMAC湿法两步法，主装置设备全部从欧美国家引进，是目前世界上最先进的腈纶生产装置。生产控制采用集散控制系统（DCS），为生产高质量的腈纶产品奠定了技术和物质基础。

2 项目的生命周期

为了使项目的管理和控制能够更好的进行，我们将杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目划分成若干阶段，这些阶段合在一起称为项目生命周期。一个典型的项目生命周期包括：启动（概念）阶段、计划阶段、实施（执行和控制）阶段、交付（收尾）阶段。不同阶段对于一个项目的影响是不同的。对于具体的杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目的生命周期，在下文项目的进度控制中的表格中会有非常详细的体现。

3 项目成功的关键因素

1）事先定义了项目的生命周期。通过对各方面的了解和沟通，我们进行工作分解，制作WBS；

2）项目的进度得到了有效的控制；

3）按预定的计划和技术标准进行项目质量控制。对每个岗位的工作进行质量规定，并尽可能将工作流程、质量要求和工作结果通过表格反映出来；由技术专家专门对工作质量进行监督和控制；对项目数据的产生、分类、存管进行标准化管理；针对本次优化项目中需要采集及处理的数据种类繁多、数量巨大的特点，我们必须特别强调一下关于项目数据的管理，这是优化项目质量管理的重要组成部分。

4 项目的进度控制

“凡事预则立，不预则废”，因此，要做好项目管理，必须保证项目能够有计划的进行。只有做好了项目的进度控制，才能使项目能够顺利开展，从而最终取得整个项目的成功。

对于杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目的实施，项目的进度控制安排如下所示：

表1 项目部分进度控制安排

5 项目管理的经验总结

本文根据笔者杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目管理实践的工作经验，结合项目管理的理论与方法，对杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目管理过程进行分析，规范了项目管理工作。笔者通过实际参与杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目管理实践，用到了笔者在进行项目管理学习中学到的项目管理的基本知识和方法。通过项目管理理论在实际的杭州湾腈纶年产60 000t腈纶项目管理实践中的应用，笔者有一些总结和体会：

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目前民航系统所使用的甚高频电台是对空广播、航务管理、管制指挥等重要的通信工具。近年来，航空无线电频段（108MHz-137MHz）受干扰况时有发生，民航使用的甚高频电台受到各种干扰影响，问题日趋严重，存在安全隐患。无线电干扰会造成甚高频通信距离缩短，通信噪声造成通话质量下降，话音失真，甚至无法通话联系。干扰的出现无形中增大了管制员和飞行员的工作量，浪费信息传递时间，严重影响飞行安全。

1 调频广播对航空通信频率的干扰种类

按照我国有关电磁兼容（EMC）国家军用标准中GJB2081-94 （87～108MHz频段广播业务和108～137MHz频段航空业务之间的兼容）的定义，调频广播电台对航空通信的干扰可以分为四类：A1，A2，B1，B2。

A1是指单部广播发射机产生的杂散发射或由同台址多部广播发射机产生的互调产物进入航空接收机，造成干扰。

A2是指广播发射机工作频率靠近108MHz的边带辐射进入航空接收机造成干扰。

B1是指当两个或两个以上广播信号进入接收机，由于非线性作用而落入接收机通频带内引起的干扰，也就是接收机互调。

B2是指一个或多个广播信号，导致航空接收机前端过量，过强的广播信号进入航空电台后，可能造成放大器，混频器电路进入非线性状态，最终导致接收机灵敏度下降，覆盖区域小。

这四类分类基本归纳了民航甚高频通信受调频广播干扰的情况。

调频广播电台工作在87MHz-108MHz频段，为覆盖更大接收面积，广播电台发射功率大（一般功率在1KW以上），台址架设位置较高，调频广播设备电台设备大多陈旧，且处于长期发射状态，对设备的精度指标要求低。而与之相临频段的民航甚高频通信设备要求通信范围广，接收机灵敏度高，通话质量要求高。甚高频电台功率一般不能超过50W，尤其是甚高频电台调幅解调的工作原理限制了其自身的抗干扰性。

2 调频广播电台对民航甚高频的干扰原理分析

2.1 调制分析

1947年开始，国际民航组织就是用国际电信联盟分配的VHF频段（118-137MHz）作为民航地空通信的主要频段，使用AM调制。在当前复杂的电磁环境下，民航甚高频电台AM调制解调方式的弱点逐渐凸显出来，抗干扰能力差，对电磁环境要求高。

而与之相反，调频广播采用FM调制方式（图1），理论上说FM调制信号是等幅波，但实际实现过程中由于器件的非理想性，调制过程中，幅度也受到调制信号或其他干扰信号的调制，形成调频信号的寄生振幅。对于调频设备本身来讲，可以通过寄生调幅器，或有限幅功能的鉴频器去掉干扰，所以调频系统对寄生的调幅干扰不敏感。而调幅解调系统解调的包络检波器是无法抑制寄生调幅干扰的。如果一个理想的调频信号输入调幅系统，解调不出任何信息；如果存在寄生调幅信号，所携带的信息和调频信号基带信息相近，民航甚高频接收机就会解调出信息，这就会出现民航甚高频电台通信收到调频广播的干扰原因。从电磁兼容角度讲，民航地空通信设备自然成了受干扰的敏感设备。

2.2 频谱分析

调频广播频率与民航地空通信频率采用的都是甚高频频段，互调干扰是最普遍存在的干扰现象之一，而调频广播对民航甚高频频段影响最严重的互调干扰主要来自三阶互调干扰。

三阶互调产生原理：频率F1的二次谐波是2F1，它与频率F2产生了寄生信号F=2F1-F2。由于一个信号是二次谐波（二阶信号），另一个信号是基波信号（一阶信号），它们俩合成为三阶信号，其中F被称为三阶互调信号，它是在调制过程中产生的。这里的F就是在无线发射过程中，互调产生了一个新的信号源，这个频率就是无用的发射衍生信号。

举例说明，2016年2月27日至3月4日，沈阳进近2号扇区主用频率119.825MHz在荒山子地区受到严重地面广播干扰。民航无线电电台解调的干扰信息内容为非法调频广播电台的卖药信息。干扰期间，对荒山子地区现场接收非法调频广播，搜到的广播电台频点分别为89.2MHz、91MHz、91.6MHz、97.8MHz、100.9MHz、105.3MHz。根据三阶互调公式F=2F1-F2计算，将上述6个可疑频点列入公式组合计算，最后得出一组数据非常符合干扰民航频点119.825MHz的条件，即：105.3MHz*2-91MHz=119.6MHz，非法调频广播91MHz与105.3MHz三阶互调后产生的信号非常临近沈阳进近2号扇区主用频率。由于非法广播的设备质量差，带宽范围较大，自然会影响对民航频点119.825MHz的正常使用。在沈阳市无线电管理委员会的帮助下，打掉了91MHz的非法广播后，三阶互调条件不成立，沈阳进近2号扇区主用频率干扰消除。

根据实际的干扰排查工作经验总结分析，调频广播频段对民航频段形成二阶互调干扰可能性基本不成立；调频广播的五阶互调可能性存在，但是五阶互调的功率衰减很大，民航甚高频通信加装有腔体滤波器，对于较弱的信号杂波有过滤功能，因此也可以不考虑五阶互调的干扰因素；而三阶互调干扰将是调频广播影响民航甚高频电台的主要原因。另外，针对调频广播的频谱范围（87～108MHz），使用三阶互调公式计算F=2F1-F2可知，三阶互调干扰对民航118MHz―129MHz的影响最为典型。

2.3 功率分析

对于地空通信ICAO标准与推荐应用要求，空中信号场强为75UV/M，相当于在0dB增益的天线上获得-82dBM（功率绝对值）。在这样的信号强度下，要求带外干扰信号强度不能超过-4dBM，带内干扰信号最大不超过-104dBM。

参考上述标准，结合实际干扰排查案例分析，可辨识的调频广播干扰信号幅度-95dBM作为基准线，超出该幅度的信号都是隐患干扰源。民航地空通信设备的发射功率不过50W， 广播发射机的发射功率一般在成百上千瓦，它由多个放大器组成，由于放大器的放大特性不是理想的线性，起输出含有非线性成分。当放大器输入有不同的工作频率时，输出就含有互调产物。从功率角度分析，二者相差悬殊。

3 减少民航通信导航干扰合理化建议

3.1 合理使用通信导航站与机场设备

为了最大限度的消除干扰，需要对通信导航站以及机场的相关设备进行科学合理的布局，对于同一工作频率的天线和设备需要拉开安全距离，保障天线的隔离度。对于大功率的接收设备以及发射设备需要分开进行放置，避免将通信设备设置在有电磁辐射的房间中，在对机房内线路、设备布局时，需要深刻的分析电磁辐射情况，在必要的情况下，可以由上级部门开展检测工作，对于部分杂散设备，需要采取科学的屏蔽措施，减少内部设备互相干扰产生。

3.2 合理分配民航甚高频通信频点

采取科学的措施减少系统内部干扰，这不仅需要加强外部电磁环境的治理工作，还要对内部进行整顿。民航通信在分配主用、备用频率时，应该充分考虑到当地的实际情况，防止同频干扰、临频干扰、互调干扰等因素产生。在进行实地的电磁环境监测外，还要将主、备频点的间隔尽量加大，防止同时扰，影响管制指挥。

3.3 做好台站、机房内部电磁环境的控制

为了避免电磁环境等因素影响飞行器正常飞行，需要做好台站、机房内部电磁环境的控制工作，定期对民航台站、机房内部及环境进行电磁环境监测，记录电磁环境的改变，分析电磁环境的变化，了解设备的电磁环境改变，及时消除其中的安全隐患。另外，在新增台站时，也需要加强环境测试，防止新增台站架设之初的选址位置电磁环境差，避免新增设备影响飞行器的正常飞行。

3.4 建立干扰快速协调查处机制