雾天行车注意事项模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇雾天行车注意事项，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

二、靠边停车 如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开雾灯、近光灯和双闪灯。停车后，从右侧下车，尽量远离公路，千万不要坐在车上，以免被莽撞的车撞到，等雾散去或者视线稍好时再上路。另外，一定要携带三角警示牌，遇到突发故障停车检修时，可在车后50m处摆放警示牌，提醒其他车辆注意。

三、使用雾灯 要遵守灯光使用规定：打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人、路况，也让别人容易看到自己。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射后，会造成车前白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见了。

篇2

2012年下半年以来，国内多数城市出现严重的雾霾天气，PM2.5爆表屡见不鲜，空气污染指数到重度。一方面由于空气污染严重影响着人们的身体，同时给人们的出行增加了风险。各种特殊环境因素中，雾霾天气是极为恶劣的气候条件，由此而发生交通事故的概率比平常要高出几倍，甚至几十倍。因浓雾造成数辆至数十辆汽车连续追尾的事故屡见不鲜，损失惨重。因此，如何分析雾霾天气对行车的影响因素，确保雾霾天气行车安全显得尤为重要。全国东南西北多个城市连续出现了不同程度的雾霾天气，局部地区能见度不足50米。2013年1月，中国气象局连续霾黄色和大雾蓝色预警信号。提醒人们注意出行，尤其是注意行车安全。

1 雾霾天气的形成和危害

雾是浮游在空气中的大量微小水滴或冰晶，随着空气湿度的变化而出现早晚常见或加浓白天消失。霾是空气中悬浮的大量微粒和气象条件共同作用的结果，尤其是工业发展，机动车的猛增，污染物排放和悬浮物的大量增加。

雾霾天气是一种灾害性天气，对公路、铁路、航空、航运、供电系统、农作物生长等均产生重要影响。雾、霾会造成空气质量下降，影响生态环境，给人体健康带来较大危害。

2 雾霾天气的交通特性与风险因素

2.1 雾霾天行车对视线的影响

雾霾天气的出现，使空气中的污染物很难扩散，加重了空气污染表现在空气中的视线不良，驾驶员开车时根本无法看清前方物体或车辆。雾天行车的主要风险因素是能见度低，视野不佳，可视距离和范围缩小，驾驶人的观察判断受到了极大影响。雾越大、能见度越低，可视距离和范围越小，对驾驶人观察判断的影响越大。特别是能见度极低的浓雾和雾天车灯照射下的夜晚，更是茫茫一片，几乎十几米以内的物体都看不清楚。同时雾气使风窗玻璃外形成小水珠，驾驶室内的热气同样使同窗玻璃内凝面水珠，影响视线，浓雾时能见度更低。同样也不能看清路面上的凹坑、石块等障碍物。给行车带来了风险。

2.2 雾霾天气易产生行车时速度、距离错觉

在雾霾天行车时，帮助驾驶员判断方向和车速的路标以及树木等参照物，变得难以看清，驾驶员的速度感迟钝，对车速的判断往往要比实际车速低；受尽快冲出浓雾包围的急切心理支配，会无意中提高车速；由于路边参照物模糊不清，往往与前方车辆保持的距离太近，甚至会误将前车停车开着的尾灯误认为是行驶车辆的尾灯，由于紧跟而导致撞车。

3 雾霾天行车注意事项

（1）出车前，做好清洁和安全检视。应当将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、制动等安全设施是否齐全有效。此外出行前应该检查雨刷，当雾气落在风挡上时，确保雨刷能顺利将水气挂掉，保证有一个良好的视线。通常人们用冷气对着前挡玻璃吹，以此来缩小玻璃内外的温差，更快地达到除雾的效果。

（2）要正确使用灯光。一定要使用防雾灯，打开前后防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到自己。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯。

（3）应正确控制车速。一定要严格遵守交通规则，将车速降至最低限速，并保持一定车距，以防追尾。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。可以依靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。当能见度小于500米大于200米时，时速控制在80公里以内；能见度小于200米大于100米时，时速控制在60公里以内；能见度小于100米大于50米时，时速控制在40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里左右。如果连10米之外都不能看到，建议最好把车开到路边安全地带或停车场，待大雾散去或能见度改善时再继续前进。

（4）适时停靠车辆。当能见度降低至200米以下时，驾驶员只有依赖前车车尾灯行进。此时要特别注意预防措施，如果在高速公路上，较安全的方法是驶向最近的服务区或过了收费站停放，如离出口较近，最好驶离高速公路到安全地带停放。

（5）勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它车辆的作用，当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。

（6）保持足够的车距。在雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不跟得太紧，要沿着路边行驶，注意观察好路边临时停车及等待雾散的行人动态。

（7）雾中正确会车。雾中会车，要尽量选择宽阔的路段和地点会车。会车时，应关闭防雾灯，以免给对造成眩目。适当鸣喇叭提醒对车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。发现对面来车车速较快，没有让道意图时，应主动减速让行，必要时靠边停车。前方有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距。会车后，打开防雾灯。

（8）切忌盲目超车。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目超车，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

（9）不要急刹车。在雾中行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。

（10）高速路谨慎行车。如果在高速公路突遇大雾时，应在最近的出口将车驶出高速公路，尽量不要在高速公路上停车。因为，当能见度小于50米时，公安机关交通管理部门依照规定，可采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施。此时已进入高速公路的机动车辆驾驶员，必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，在保证安全的原则下驶离雾区或就近驶入服务区休息，等待雾散后再行车。未按国家标准安装雾灯的机动车辆，必须就近驶入紧急停车带或者路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车辆警告标志牌。在高速公路上，听觉对我们驾车同样重要，一旦听到前方有车辆撞击的声音，应在确保安全的情况下，迅速将车停在路边，开启所有灯光，车上人员需要翻过护栏在路边等候，并沿着路外侧走到车后100米处设立警告标志（发光物体更好），完成后迅速离开路面。雾天高速公路一旦有追尾事故发生，大部分都是连环追尾事故，此时只有人员快速离开路面才是上上策。

篇3

出车前应做好充分地准备，把自己要行驶的路线提前了解清楚，并及时了解沿途的气象及路况信息。长途行车前检查：

1.带全证件：包括驾驶证、行驶证、车船使用税缴纳证明、养路费缴纳证明、车辆保险手续、车辆年审合格证及环保标志。

2.车辆检查：包括外部检查、车内检查和试车检查。

3.外部检查：

a，打开机器盖，检查发动机油的量，冷却液的液面高度，不足时应及时补充。

b，检查汽车轮胎、备胎情况。

c，检查各种灯光是否正常。

4.车内检查：起动车辆，检查各仪表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。

5.试车检查：通过对车辆进行慢制动、点制动等测试，检查车辆制动器工作是否正常；左右轻打方向盘，方向盘应灵活轻便，且踩下制动时方向不能跑偏。

城市道路驾驶技巧：

城市道路交通标线、信号灯等交通设施完善，但人多车多，情况复杂，驾驶员此时应集中精力，随时准备应对各种突况。

在划分车道的路面上行驶时，各种车辆应按规定路线行驶，严禁压线、跨线行驶。接近交叉路口时，注意观察车道上方指示牌，及早做好并线准备，按照车道指示方向行驶，进入导向车道的车辆不允许再换道。车辆并线时应提前打开转向灯，此时不要马上并线，一般在打灯3秒后在确保安全的情况下再并线。

遇环形交叉路口时，所有车辆应沿圆环右侧绕行，汽车进入路口时开左转向灯，离开时打右转向灯。

城市道路车流量大，遇上下班高峰时常会堵车，此时应有足够的耐心，熟练运用起步技术，并注意保持适当的跟车距离，一般为2m左右。遇人行横道时，要注意避让行人，行人有优先通过权，不能和行车抢道。

城市中还常有一些人车混行的车道，行经此处时一定要加倍小心，因为一些行人和骑车人往往只顾赶路，毫不在意车的存在。

立交桥在城市中也经常遇到。右转弯时，在第一个路口右转，左转弯时，则先直行，通过桥中心的第一个路口后右转驶入匝道，再右转便可实现左转弯。还可以观察标志，按标志行驶。

城市道路驾驶要领可归纳为：

标志标线要认清，路口判断信号灯。交警指挥看手势，精神时刻要集中。紧跟慢行常遇到，立交转弯靠右行。并线超车找机会，停放到位车场中。

高速公路驾驶注意事项：

刚进入高速公路的汽车要打开左转向灯，在加速道上加速到规定速度后，从左后视镜观察正常行驶的车辆情况，确认安全后再逐渐并入合适的车道。

正常行驶时，一般在行车道行驶，需要超车时要使用超车道，严禁在行车道上突然踩脚制动或停车，以防后车来不及减速而发生追尾事故。遇特殊情况时，应先开右转向灯，确认安全后再进入紧急停车带，逐渐制动停车。在高速路上不能随意停车，只有在特殊情况下才可以在紧急停车带停车。停车后要记得打开警告灯。在行驶中，要随时留意各种路标，跟车行驶时，要与前车保持足够的安全距离，一般距离应保持在车速的千分之一。

另外，在高速路上，转向灯的正确使用尤为重要，变换车道或超车时，一定要提前打方向灯，让其他车辆特别是后车明白自己的意图。

汽车在高速公路上行驶时，驾驶员和车上的乘员都应特别注意系好安全带，以确保行车安全。

坡路及山路驾驶技巧：

汽车在上坡路行驶时，需要的驱动力比平时要大，驾驶员应依据坡路的陡缓与长短采取适当的操作方法。遇缓坡时，若交通条件允许，应不断加速并一气通过上坡路段。汽车在上坡过程中，若感觉车速渐慢、声音渐低，说明汽车动力不足，应及时减挡，若等到车无力行驶时再减挡，为时已晚。减挡的方法除了掌握平时的操作要领外，最重要的是掌握减挡时机，减挡过早，动力不能充分利用；过晚则会导致动力不足，甚至停车熄火。在上坡过程中，若感觉发动机动力有余，可进行加挡操作。此时应适当加长冲车时间，掌握“快－慢－快”的动作要领。“快”是指脱挡的速度要快；“慢”是指加挡动作要慢，挂挡的力度要适当，不能用力硬推变速杆；第二个“快”是指换入高挡位的同时抬离合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡时，应在上坡前提前减挡，若途中减挡困难，可超级减挡，以保证发动机有足够的动力。当汽车接近破顶，出现盲区时，必须降低车速，并靠道路右侧谨慎行驶。

汽车下坡时，速度越来越快，应用制动减速的频率越来越高，驾驶员应根据不同的情况，采取不同的制动方法，安全顺利的驶离下坡路。

当汽车接近下坡时，应松开加速踏板，并将脚放在制动踏板上准备制动。下长坡时，制动器由于长时间使用，会导致温度过高而降低效能甚至失灵。

下坡行驶注意事项：

1.下坡不要空挡滑行。

2.当感觉制动效能发生变化时，应及早停车检查。若制动突然失灵，应沉着冷静，用“抢挡”的方法增强发动机的牵阻作用，同时使用手制动，尽快找安全地带停车。

3.制动要有预见性，使汽车减速平顺，避免紧急制动。

山路驾驶是坡路驾驶的综合运用，并在此基础上增加了转弯和视线不良等许多难度。因此，在山路行驶时，驾驶员应格外小心，合理地控制车速、灵活地掌握方向、适时地使用制动，做到谨慎驾驶以确保安全。

夜间驾驶技巧：

灯光的使用方法：一挡为小灯，二挡为大灯，上、下为远近灯光转换，上拉为超车灯。

夜间行驶特点是能见度低，视线不好：由于灯光照射范围和亮度有限，驾驶员不易发现其他车辆和行人；由于视线不好，夜间长时间行车使驾驶员眼睛容易疲劳，精神过于紧张，时间一长便容易感到困倦；由于夜间交通情况少，使人容易麻痹，速度感觉迟钝，容易导致速度加快。有些驾驶员为了早点到达目的地，盲目加速行车。

夜间行车前，要注意休息，保证睡眠，同时做好车辆的检查，特别是照明设备的检查，以消除隐患，保证夜间行车安全。在照明条件较好的城镇街道上行驶，应使用近光灯，行驶中注意控制好车速，不能太快，因为在五颜六色的灯光中，景物不易分辨，交通情况很难及时发现，预见性处理情况的可能性减少。超车、会车时适当增大两车间横向距离。跟车时注意前车的制动灯信号，

不要与尾灯相混淆。在没有照明的道路上行驶，必须使用远光灯，会车时应在距离来车150 m左右改用近光灯，在关闭远光灯之前就要选择好会车地点并降低车速，因变为近光灯后照明距离缩短。可借对方车辆的灯光及路边的参照物对远处的路况进行观察，如果对前方情况还是无法看清时，可以闪一下超车灯。道路过窄、情况不明以及对方灯光眩目导致无法看清路面时，应及早停车，等会车过后再继续行驶，不可盲目行驶，更不能相互开远光灯刺照对方。超车时应变换远近光示意前车，待前车让路后，从其左侧超越。

雨、雪、雾天驾驶技巧：

雨天汽车轮胎的附着条件变差，易打滑。路上积水增多，相应的险情会大大增加。遇到大风天气，尘土飞扬，驾驶员的视线受到影响，行人披雨衣或撑雨伞埋头赶路，对车辆的注意力下降，因此带来了潜在的危险。

雨天驾驶，应控制好车速，并与前车保持较大的安全距离，避免紧急制动。加强观察，遇有行人和非机动车时，应多鸣喇叭，并尽量增加与其的横向、纵向距离。会车时不要过于靠边，以防路肩塌陷。遇积水处有自行车和行人时，应放慢车速，以免把水溅到他们身上。当行径积水较深的路段，需要涉水时，发动机应保持较高的转速，并不得换挡，以防止积水进入消声器。车速不能过高，以免积水溅到电器元件上，造成短路。涉水后，用低速挡行驶，并连续轻踏制动踏板，使制动器摩擦发热，蒸发掉水份，待制动效能恢复后再正常行驶。

雨天行车技巧可概括为：

加大车距、注意观察、低速涉水、慎用制动。

雪天，路面的附着力比雨天还要小，汽车容易发生侧滑，给行车带来困难甚至危险。因此，驾驶员此时更应减速慢行，谨慎驾驶，以确保行车安全。起步时应少加油，慢抬离合器踏板，以降低驱动轮的扭距，适应道路较小的附着力，防止车轮滑转。在行驶中要降低车速，加大车距，在交通情况比较复杂的路段，车速不要超过20km/h，跟车距离一般为平时的3倍左右。雪天行驶不可加速过猛，或急转方向，更不可紧急制动，处理情况要有预见性，及早做好会车或超车准备。尽量少用或不用制动，最好利用发动机的牵阻作用减速。必要时可采用点制动，一旦发生侧滑，应及时松开制动踏板，将转向盘朝着车尾侧滑的那边转动。转弯要慢且半径要大，以防侧滑。雪天驾驶室内外温差较大时，挡风玻璃上易出现霜雾，影响视线，此时应打开除霜开关即可解决。

雪天行车技巧可概括为：

起步注意防滑，行车降低速度，禁止紧急制动，加大跟车距离，提前处理情况，增大转弯半径。

雾天行驶能见度低，驾驶员对距离的判断误差较大，容易引发交通事故。

雾天行驶应注意以下问题：

1.严格控制车速：驾驶员应谨慎慢速行驶，一般情况下，能见度不超过30m时，车速应控制在20km/h以内。在能见度范围内，保证随时都能安全停车。

2.正确使用灯光：雾天行车应打开防雾灯，以引起车辆和行人的注意。

3.应多使用喇叭：可以引起对方的注意，增大处理情况的提前量，同时，听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。

篇4

1.高速公路安全行车的重要性

高速公路由于具有良好的交通环境，完善的交通安全，控制和管理设施；常常使人感到这里行车很安全，但从以上高速公路行驶特征分析可以看到，如果忽视了汽车高速条件下行车特性，不能很好地掌握高速公路行车要求及驾驶操作要领，随时都有发生重大事故的可能。因此，必须从驶入高速公路开始，严格遵守高速公路的操作规程，注意行车中每一个环节，才能确保高速公路安全行车。

2.高速公路行车安全具体措施

2.1高速公路行驶对驾驶员的影响

当汽车刚刚驶入高速公路时，驾驶员思想处在紧张状态，以适应高速行驶的车流，但随着行驶里程的增加，在其视野范围内，没有一般道路条件下的混杂情况，只有规律行驶的车辆以及各种标志、标线、长时间的单调行动，使得驾驶员中枢神经缺少刺激，意识开始慢慢松弛，大脑渐渐进入近乎打瞌睡的状态，这时驾驶员的视觉及意识模糊，只是机械地握着转向盘，一旦遇到紧急危险情况时驾驶员思维迟钝、观察判断力下降，反应速度和准确性降低，极易发生事故，所以驾驶员应采取以下措施：

（1）应正确判断行车速度，及时观察车速表修正判断误差，充分利用道路上设置的距离确认标志进行行车间距的确定，以保持足够的反应时间。

（2）在高速公路上行驶时，要合理的分配注意力，不能把注意集中到某一点，应该有意识地注意周围意识，接受环境的刺激，始终保证意识处于清醒状态。

（3）应安排适宜的行车时间和停车休息，减轻因行车时间过长，而引起各种器官疲劳，使驾驶员保持充沛的精力，具有良好的视觉特征，始终处于积极的意识状态，确保高速公路上行车安全。

2.2高速公路行驶时对车辆性能的影响

当汽车在高速公路上行驶，由于行驶速度提高，对车辆的技术性能有着很大影响，表现在：

（1）驾驶员的制动反应距离显著增加，车辆的制动停车距离也大幅度的延长、使得车辆制动非安全区扩大，制动效果变差，汽车行驶的安全性大大下降。

（2）汽车在行驶中转弯作曲线运动时，必然要产生离心力，由于离心力的大小与车速平方成正比、车速越高，生产的离心力越大，车辆的操纵稳定性严重下降，汽车极易产生侧滑或横向侧翻造成事故。

（3）转胎性能下降。

高速公路上行驶，车辆由于长时间高速行驶，轮胎温度上长升，造成轮胎气压增高，轮胎强度下降，轮胎爆胎的可能性加大，汽车失控引发交通事故的可能性提高，当汽车在具有一定厚度水膜的高速公路路面上行驶时，由于轮胎的高速旋转和积水的惯性作用，因轮胎与路面间的积水不能及时排除水的阻力会产生车轮上浮，严重时轮胎产生水膜滑溜现象。可使汽车的驱动力、制动力和方向操纵完全失灵，严重威胁行车安全。根据以上三点，驾驶员应采取如下措施：在行驶中要选择恰当的行驶速度和保持足够的行车间距，充分估计到汽车制动停车距离、遇有情况提前减速，降低通过弯道时的速度。雨天行车，应降低车速，保持车距，不要急打方向。禁止使用紧急制动。驾驶员应正确使用和选用轮胎，严格按标准掌握好轮胎气压，切忘过高、过低。长时间高速行驶，发生轮胎温度过高时，就应到服务区停车休息后再行驶，切忘采用放气、泼凉水等方法。

2.3汽车进入高速公路前的准备与检查

汽车驶入高速公路前应制定行车计划，做好出车前车辆检查工作，轮胎气压是否正常，轮胎是否有裂纹损坏，制动、转向、刮水器、灯光信号装置是否完好，燃油、油、制动液是否充足。

2.4汽车超车要提前提醒

在高速公路上机动车行驶中需要超车时，首先应观察和判断前车行车状况，并通过后视镜观察超车道上有无后继车辆，以及后继车辆的行驶状况，提前开启转向灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，平缓转动的转向盘驶往超车道。这里特别注意的是有三个以上车道的，超车时只允许使用相邻的左侧车道。当驶入超车道的机动车超车后，应及时驶回原车道，不得长时间占用超车道行驶，以免后车无法超车。超车时，如车道前方200m内有车时，应考虑连续超车，以避免来更车道，带来危险，严格禁止车辆从右侧超车。

2.5跟车辆保持一定行车距离

机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当行驶速度100公里/小时，行车间距应保持在100米以上，时速为80公里/小时，行车间距应保持在80米以上。

遇有雨、冰雪、大雾天气时，应当减速行驶。

2.6高速公路应急停车

车辆在高速公路上行驶，一般情况下是不允许随意停车，但是如果发生机械故障、遇有障碍、燃油耗尽等情况时，允许应急停车，但必须提前开启右转向灯。驶离行车道，将车停在应急停车带或者右侧路肩上，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，在车后面150米处设置故障警示标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯，在确保安全情况下，驾驶员和乘车人员必须迅速转移到右侧路肩上或者应急停车带内。

2.7特殊条件下安全行车

（1）夜间行驶对驾驶员产生很大影响，表现在：能见度差、视野范围大大减小、目测距离不准、容易疲劳，夜间行驶中必须降低汽车行驶速度。注意疲劳驾驶，确保在高速公路上安全驾驶。

（2）雪天行驶，表现在制动距离延长，易产生滑溜现象。所以驾驶员在行车中保持行车间距和均匀的行车速度，避免使用紧急制动。

（3）雾天驾驶时驾驶员行车的影响主要两个方面：一是大大降低驾驶员的能见度，使驾驶员看不清前方和周围的情况；二是由于道路上雾水与积累的油和泥土混合使轮胎与路面的附着力减小从而导致行驶打滑，制动距离延长，制动跑偏等，所以驾驶员应在雾天行驶中打开防雾灯或近光灯，减速和跟车行驶。跟车时，应密切注意前车动态，保持安全间距。尽可能避免超车，注意不要紧急制动，以免后车追尾。如遇到浓雾能见度极低时，应尽可能在服务区停车暂避。

2.8错过出口到下一个出口再下去

一不小心错过了出口，又倒车回来，或者再经过路牌时，突然刹车减速甚至停下来看路牌、打电话问，这都是高速公路行车的大忌。驾驶员在高速公路行驶时应做到万一开过头，千万不要倒车或掉头，应该在下一个出口下去，到收费站问清楚后，再重新上路。

3.结束语

综合以上所述，通过以往的驾驶行驶高速公路对安全行车个人一点体会，就是多些掌握和了解行驶高速公路的安全行车要求和规范，落实安全行车的措施以增加多一份安全行车的保障，上述的一些粗浅体会，仅供同行们参考，希望能得到大家的认同。

【参考文献】

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高速公路上行车速度快、冲击力强、车流量大，因大雾引起的能见度降低、路面摩擦力减小，使得交通事故频发。因此，研究雾对交通安全的影响规律，加强对雾的预报检测并制定相应的对策，有助于最大程度的减少因雾造成的交通事故，从而有效地保障高速公路的交通安全。

1 雾对交通安全的影响

雾的出现会影响驾驶员视觉、心理以及行驶速度，当汽车处于高速行驶状态是，很容易发生追尾，酿成重大交通事故。

根据调查统计，雾对高速公路交通安全的影响主要表现在以下几个方面：

1）能见度下降。由于雾使光线发生散射，并能吸收光线，会引起道路和障碍物表面的照度下降，驾驶员识别交通标志、路面设施和行人也会产生困难，导致驾驶员对车距估计错误，极易引起追尾事故。

2）雾气朦胧，公路路面雾气会给驾驶员心理造成紧张。据调查，70%左右的驾驶员在进入雾区时心理过度紧张，一旦发生意外，驾驶员会惊慌失措引起操作失误，造成交通事故。

3）沥青、水泥的温度系数较小，空气中的水分容易在路面上凝结成一层薄薄的水膜，导致轮胎与路面的附着系数减小。尤其是北方冬季时，冰雾会在路面形成一层薄冰，进一步降低了摩擦系数，使得车辆制动能力和抗侧滑能力都大为降低，从而出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。

2 雾天高速公路交通流状态

雾天条件下，驾驶员会自发的采取一些控制措施来保护自己，从而出现行车速度不一致，此时交通流状态与正常状态下有很大的区别。研究雾天高速公路交通流状态，有助于掌握驾驶员对雾天驾驶速度的选择情况，更准确地进行合理限速或警告，为交管部门的管理维护提供依据。

实验表明，雾天高速公路交通流状态有以下特征：

1）雾对小型车的车速限制影响比大型车更明显，即浓雾对小型车的行车安全造成的威胁较大。在雾中小型车和大型车的速度差异较大，说明不同车型之间发生冲突的几率和严重性都有所增加，意味着发生追尾事故的风险增大。

2）由于雾区交通环境恶劣，高速公路通行能力下降，车流在雾区路段堆积，造成区域内车道占有率增加，有雾条件下的车头间距明显低于无雾时的车头间距。

3 雾区高速公路交通安全保障技术

3.1 雾区高速公路监控系统

高速公路的雾区监控系统可以及时有效地检测能见度、气象、交通流、交通参数等信息，通过对获取信息的初步处理，实时地向高速公路的使用者发出提示，能有效提高预警能力，保障雾区高速公路的安全运营。

基于此，提出建立雾区预报检测和雾区控制两部分的监控系统。

1）雾预报检测系统包括预报系统和检测系统。雾预报系统由气象台站的宏观预报系统和高速公路沿线的多雾路段专用气象要素检测微观预报系统相结合，气象台站通过公众信息网与高速公路监控系统相连，传送雾预报信息。雾检测系统包括气象要素检测器和能见度检测器。置于公路多雾段的起点、中点和终点的气象检测器除检测能见度外，还可检测路面干湿状态、风速、风向、降水情况、结冰状况等指标。

监控系统收到预报信息后，及时启动预警机制，安排交通组织方案和交通控制措施，同时根据具体气象状况决定限速、限车距、警示信息等具体控制措施。

2）交通控制系统由可变信息标志、可变限速标志、车道控制灯等组成。可变信息标志设置在多雾段前的互通出口前，指示雾浓度，提示信息，实施车距控制，可以使司机自主选择是否驶离高速公路。可变限速标志在雾区段前一互通入口后、进入雾区段前设置，限速信息，起到控制行驶速度的作用。车道控制灯在雾区段前设置，以亮红灯表示超车道封闭。

3.2 雾区高速公路安全保障措施

3.2.1 护栏

根据中央分隔带开口处交通事故的调查分析，大雾天气下容易发生车辆碰撞活动护栏，可见如果护栏不够坚固，容易发生车辆冲入对向车道，造成二次重大交通事故;另外，小型车辆碰撞衔接处时，容易撞上中分带护栏端头，对驾乘人员造成严重伤害。因此，对雾区路段中央分隔带的活动护栏结构强度要进一步加强，在护栏端头设置防撞桶或水马。设计中要考虑提高防撞桶的缓冲吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可导向防撞垫”，从而起到缓冲、吸能、降低事故严重程度的作用。

3.2.2 路面加设隆声带

大雾天气下，空气透明度失调，严重影响视距，车辆极易驶出路基，造成交通事故。此时，在路侧设置隆声带可有效提醒驾驶员驶回正确的行车道上，避免交通事故的发生。

3.2.3 粘贴荧光黄绿反光标志

为缓解雾霾气候条件下的视距不良情况，所设置的警告、诱导标志采用荧光黄绿反光膜，能将阳光中不可见的一部分能量转化为可见光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，从而提高标志的显著性，起到较好的效果。

4 雾区高速公路交通安全管理策略

由于雾的分布不均匀，高速公路沿线各段能见度不同，驾驶员很难根据各段不同的能见度调整行车速度与行车间距，容易诱发交通事故。因此，加强多雾季节的交通管理，采取有效的交通组织方式，能最大程度地减少雾对交通安全的影响，是降低交通事故发生率的重要途径。具体可以从以下方面着手：

（1）根据能见度距离制定科学的限速等级，在能见度较低，难以保证行车安全的路段，由交警或路政部门实行有序引导的措施。

（2）在收费站入口设立警告标志，开启广播，播放雾区的情况和雾区行车注意事项以及救援联系方式，确保车辆在进入雾区前开启雾灯、示宽灯，降低车速等。

（3）结合雾天实际情况，可将高速公路改为单行道，以降低雾天超速违章事故的发生概率。

（4）公安、路政管理部门应该在多雾段和多雾季节，加强日常的雾天安全行车宣传，提高司机的安全行车安全意识。同时，加强交警的上路巡逻检查力度，排除事故发生的可能性。

（5）采取出人口控制，主要包括控制车型、编队放行、封闭道路等几种形式。

（6）一旦发生事故，交警必须尽快赶到事发地点，迅速进行现场处置，以免出现二次事故。同时，派出工作人员，在事故现场前20米用喇叭进行声音提示，提醒驾驶员前方有事故，减速避让。

5 结论：

本文深入分析了雾对交通安全的影响以及雾天高速公路的交通流状态。从雾区高速公路监控系统和安保设施两方面提出了雾区高速公路交通安全保障技术，并对其进行了优化。同时，从交通组织角度提出了交通安全管理策略的一些建议。雾区高速公路的交通特性十分复杂，安保技术要求高，未来应采用理论与应用研究相结合的方法来解决雾天行车的安全问题，提高雾天行车的安全性。

参考文献：

[1] 张巍汉，何勇，刘洪启等. 高速公路雾区交通安全保障技术[M]. 北京：人民交通出版社，2009.11

[2] 李卫民，李爱民，吴兑著. 高速公路雾区预测预报与监控系统[M]. 北京：人民交通出版社，2005.11

篇6

说过:“被动的编辑如蜘蛛在房檐下结个网,来苍蝇吃苍蝇,来蚊子吃蚊子。主动的编辑好比‘苍蝇老虎’,它先是蹲在屋角窥视着,然后根据需要来捕捉对象。” ①编辑不能被动地等待,而是要主动出击,做到“瞻前”又能“顾后”。电视早新闻有承前(前天的晚新闻)启后(当天后续新闻)的作用,新闻编排前置要求在编排节目前,根据客观实际情况对节目的播出内容、形式做出预案,用以指导采访、编排、编辑工作,并在节目中得以体现。

2009年12月,大连连续遭遇恶劣天气袭扰。12月1日浓雾锁滨城,大连市了冬季首次大雾红色预警;4日降大雪,环卫、交通部门启动除冰雪预案;25日寒潮带来强降雪。大连电视台《大连你早》作为一档早间直播的新闻资讯服务节目,每次都及时快速高效,前后期快速联动,针对特殊天气进行了特别编排。编辑在晚上到岗后,首先和市气象台主持人、交警指挥中心的路况报道员联系,了解最新的天气和路况,并和机场、港口、火车站联系,掌握最新的航班、车次动态,确定第二天早晨连线的内容、形式和次数。在充分了解和掌握相关信息后,形成第二天节目的编排主题,随后及时和夜间值班记者沟通,确定报道方案。同时利用栏目组有限的人力,配合采访组稿,努力做到“瞻前”又能“顾后”。在夜间至凌晨这段时间内,实现平台夜间值班记者首发稿件九条,栏目组内部自发稿件九条,实现直播车连线和电话连线13次,并通过合理、灵活的编排手段,让观众在第二天早上一打开电视就能全方位、多角度了解事件进展,为他们的生活、出行提供更多的服务资讯,从而实现最佳的传播效果。

重视节奏的设计与控制,

营造节奏感和韵律感

要制作一档高质量的新闻编排节目,必须注意节目的内在韵律,创造电视新闻编排的视听节奏,营造波澜起伏、张弛相间的节奏感。在电视新闻编排中, 编辑要始终重视节奏的设计和控制,让观众在整档新闻节目中不时受到不同强度、不同性质的刺激, 使整档节目高低起伏, 富有节奏感和韵律感,从而提高电视新闻节目的可视性。

精选头条新闻,演好“开台戏”。头条新闻在新闻栏目中是“开台戏”,是节目的重心。2009年12月5日《大连你早》的 “今晨头条”板块选了七条新闻:1.昨晚降雪时断时续我市迎来大风降温天气,2.雨雪降温导致路面结冰我市昨天启动除冰雪预案,3.气象连线――实时天气情况,4.辽宁大部迎来强降雪 五条高速公路封闭,5.路况连线――市内道路交通情况,6.连线:记者第一次现场体验路况,7.雪天行车注意事项。这一档电视新闻编排中,首先精选了头条,呈现新闻的时效性、冲击力和吸引力,使整个节目显得有神采,像“龙头”一样带动整档节目从高峰开始。头条缺乏吸引力,观众就会失去往下看的兴趣。同时,头条要有足够的容量与厚度,要做到点面结合,使之具备一定的新闻含量和信息量,从而在节目一开场就凸显节目的主题。

层层递进、前后呼应,形成“峰谷”效应。早间观众由于时间紧,收看新闻的特点是随时进入随时离开。因此,在节目编排上我们采用“峰谷编排法”,通过有效的内容编排和形式编排,形成一定的节奏,错落有致,方便观众收看。

2009年12月5日《大连你早》的编排,充分运用了峰谷技巧,防止信息一次性过度饱和,形成新闻信息的层层递进、前后呼应。首先“今晨头条”板块用七条组合式新闻报道,让观众迅速及时地了解从昨晚到今晨的天气情况和交通状况,安排记者第一次现场体验路况,就雪天行车注意事项,给人们出行以提示。随后是“国内新闻”和“资讯服务”板块,在7:10进入本市新闻段落后,再次以“昨夜今晨”板块展现主题性编排,以记者最新采制回来的公交客运集团连夜积极备战的新闻开场,紧接着配发了在“今晨头条”中已播出的全市昨天启动除冰雪预案一片,然后进入电话连线:记者第二次在冰雪天气状况下现场体验路况。前后两大板块名称不同,但展现的是同一主题,前后两段新闻报道有事件的重复,也有事件的不断推进和最新进展,前后呼应,让后打开电视的观众也能了解到本期节目的主要内容和服务资讯。

电视新闻编排的设计与整合,既要体现节目层次分明、脉络清楚,还要体现整体的优化、抓住新闻的内在联系,充分挖掘内含的新闻价值,整版节目高低起伏,富有节奏感和韵律感。

掌握编排技巧,

实现创新性编排

如果说编排思想是新闻编排的灵魂,那么编排技巧就是新闻编排的重要手段。只有熟练掌握并灵活运用编排技巧,才能使编排技巧更好地为编排思想服务。《大连你早》除了以主题为中心的组合式编排,还进行了创新性编排。

新闻再加工,进行延展性编排。《大连你早》采用的多是《大连新闻》和《今晚60分》晚间播出的新闻以及采访部采制的未播发新闻,再辅以夜间值班记者的《昨夜今晨》报道,编辑在编排时应避免炒冷饭,重复播放前一天的晚间新闻,而是要对已播过的新闻进行重新整合,改造已有的素材,补充新的进展,实现素材增值。2009年12月26日的《大连你早》中“今晨头条”对前一天用过的四条晚间新闻,进行延展性报道,除了对已有信息略作交待,重点放在事件最新的发展和延伸上,实现了“旧闻”向“新闻”的转换,提高了新闻资源的利用率,增强了新闻的传播效果。

运用多技术手段,多点互动式编排。电视媒体是技术媒体。运用多技术手段,展现丰富的电视语言元素,实现多点互动式编排,给电视新闻编排带来了更广阔的创新空间。在《大连你早》节目编排中,电视直播车的运用,带给了人们一种强烈的场信息,加强了观众的参与感和亲临效果。递进式的记者电话新闻连线,最新的现场报道可以随时插入,实现了新闻同步报道。多点连线报道充分体现直播台切换技术的运用,实现了多时空、多角度、多层次的节目架构。此外还有网络平台、多视窗方面的运用等。通过运用多技术手段,构架多点互动式编排,实现了编辑开放式的、非线性的编排思想。

高质量的电视新闻编排体现了全体工作人员的协作能力,更能体现一个媒体的综合实力。在强调创新、创优意识的今天,电视新闻编辑必须树立“大编辑”的思想观念,拥有创新意识和创作激情,在前进的道路上,不断思考,不断探索,唯有如此才能不断地把精彩的节目呈现给观众。

篇7

1 、　前言

住宅区室外照明可分为以功能性照明为主的照明和起协助造景作用的饰景照明,两种作用互相渗透不可分割;同时,由于环境的严重性,室外照明的电气安全也不容忽视。因此,进行室外照明设计时, 应把握整体观念,从照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,统一规化,才能设计出高水平的室外照明作品。

2 、　住宅区主干道路照明

住宅区主干道路具有人车混合,车速较低,交通流量大且路面相对较窄等特点,故对眩光的控制较城市交通干线低;街道两侧建筑物很多,需要适当提高道路两侧照度,故常采用半截止型或开敞型配光灯具。根据路边建筑物的高度,灯杆高度宜在4～8 m 选取,间距20～30 m, 兼顾配光均匀性和经济性, 平均照度取3～5 lx; 常采用同侧布灯,弯道处可适当加大布灯密度,提高灯杆高度加强诱导性;路灯水平支杆伸出路崖宜为0. 6～1.0 m, 不应照射在路面中间,以避免雨天行车路面出现狭长波动光影。灯具仰角较大时,车行道照度高,利于行车安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制综合考虑后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的侧重点虽然在于明视性,但其造景作用也不容忽视,因此,灯具的形式、高度、光色以及照度等应与周围建筑物和室外环境充分协调以免破坏照明的整体效果。

传统路灯光源常选用白炽灯,高压汞灯,高压钠灯等。白炽灯由于效率低,不利于节能而应尽量减少使用;高压汞灯光效较低,寿命较短,光色差,且破损后汞元素泄漏造成环境污染,一般不建议使用;高压钠灯光效和寿命都很高,分辨率高,透雾性强,是最适宜路灯照明的光源之一,但其光色和显色性较差,对往往兼做人行商业街的住宅区道路照明应限制使用;金卤灯光效高、寿命长、光色好,显色指数也很高,综合指标十分优越,但过去由于传统电感式金卤灯镇流器附件多,体积大,功率因数低,工作不稳定,使得光源本身的优越性不能得到充分发挥,降低了灯具整体性能指标。一段时间以来限制了金卤灯在住宅区的应用,尤其是当电压不稳时,易造成触发器、镇流器甚至灯管本身烧毁的事故。而随着金卤灯电子镇流器技术的成熟,配用电子镇流器的金卤灯功率因数高达98 % 以上,几乎不受市电电压变化的影响,环境适应性大为增强,可在温度为-30 ℃～ + 45 ℃,湿度不超过98 % 的环境中正常工作;其次是陶瓷型金属卤化物灯的出现,进一步加强了金卤光源光色稳定性,为其成为住宅区室外道路照明首选光源扫清了最后道路。

3 、　庭园照明

近年来,住宅区多设计为庭园式户外环境,因此,庭园照明在住宅区照明中发挥着十分重要的作用,既起着烘托景观乃至协助造景的作用,是室外照明饰景功能的充分体现,又有消灭照明死角,便于人们活动,减少犯罪的作用,是明视功能的有机组成和延伸。

庭园作为居民室外散步小憩的场所,应力求轻松、舒适、安全的感觉,因此,庭园照明多采用低调处理,总体照度宜低不宜高。

园林小径灯照度一般以5～10 lx 为宜,行人较多而偏重交通功能的道路取20 lx 左右。园林小径灯有中国民族,西欧,日本等多种风格,选型时必须注意与周围建筑物风格的和谐统一,造型简洁艺术而不奢华,符合住宅区的特点。应注意控制眩光,光源高度根据路宽以及周边建筑物高度选取,通常为0.6～1. 2 倍道路宽度,但不宜高于3.5 m 。小径灯在满足行人安全感的前提下,应尽量降低照度,灯具安装间距较小,常为15～25 m, 给人以幽静舒适的感觉。以往该类灯具大多采用白炽光源,但由于白炽灯寿命短,光效低,故建议以小功率金属卤化物灯或其他高效显色性的光源代替,南方地区也可采用高显色荧火灯,但不适用于冬季室外温度较低的地区。另外,灯具安装高度低于2.5 m 时,为尽量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃灯具。植物投光灯通常为草坪灯和树木投光灯两种, 在住宅区内适当使用可调节夜间环境气氛,但应注意重点使用,忌过多或过亮,以免破坏静逸的休息环境。为保持草坪宽广的气氛,草坪灯一般离地40～ 70 cm 安装,最高不宜超过1 m, 间距宜为3. 5～5. 0 倍光源高度,安装应注意避免眩光入射人的视野。在草坪边靠近道路处安装时,应注意隐蔽,或者选择富有艺术性的灯具加以装饰,使灯具本身融合到景观之中,应用时还可利用光环形成有韵律的图形,避免均匀平淡的感觉。有些草坪灯上还安装了背景音乐喇叭,使人们在草坪上漫步时更加心旷神怡。另外,还可利用投光灯对树丛投光照明。考虑到白天的美观,投光灯具一般安装在地平面,有条件时可利用树丛隐蔽,但应尽量放在常青树木下。考虑到住宅的特点,一般不对树木较高位置进行投光照明,如因整体环境的需要,必须如此时,宜在树旁设置灯杆来安装灯具,而不应直接在树杈上安装,以免影响树木的生长。年代久远的古树名木,往往成为投光照明的重点,尤其应注意此点。照明设计时应仔细核算灯具的数量、间距;安装时应精心调节灯头角度,既要做到整体照明环境明暗有致,构成丰富的立体感和层次感,又要避免在行人眼中产生入射眩光。植物投光灯常采用汞灯光源,即起到节能的效果,又可使树木,草坪颜色更加碧绿鲜艳;为减少季节性维护工作量,住宅区花坛投光照明较为少见,如有应用时,应注意采用高显色光源,如卤素灯、金卤灯或新型荧光灯等。

可采用单面投射,也可进行多面照明;灯具可置于地面或地下,也可固定在灯杆上,根据具体体形和重点,安排照明点的位置和排列,精心选择光色、光强,调节投射角度、投射面等,以通过阴影和不同的亮度,制造鲜明的轮廓效果和突出重点。由于住宅区整体环境照度不高,小区照明的照度亦不必太高就可取得令人满意的效果,同时还应注意尽量减少眩光影响。简单地说,既要烘托主体,又不能破坏小区整体环境的协调性,这是照明基本的设计原则。

在静水或缓速流动的水边安装投光灯具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可达到赏心悦目、安逸祥和的效果,风吹水动时,还能取得不同亮度连续变化水景的动态效果。由于住宅区整体环境较幽暗,灯具照度不应过高,以30～75 lx 为宜,同时,灯具应注意合理布局,避免在人员活动区产生较强的水面眩光。喷水池,瀑布等较强烈的动态水景在住宅区应

篇8

1排水沥青路面的简介

排水沥青路面是指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成连通排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别而被赋予不同的名称，有时在技术特点上也有所不同。

排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜、减少行车溅水和水雾，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面。

2排水沥青路面的适用性

排水沥青混合料的与一般沥青混合料相比其最大的特点是空隙率大，在使用时需要慎重。其一是排水沥青路面的空隙特别大，杂物容易进入空隙，如果进入空隙的杂物不能被汽车高速行驶的负压吸走，杂物会越积越多，最终被汽车压实而堵塞，一旦堵塞将很难清除，则其排水和降噪功效将迅速降低，日本的应用经验认为：排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。其二是由于空隙率大，一旦进水后发生冰冻，冰的反膨胀会影响其耐久性。所以排水沥青路面一般适用于多雨地区的高速公路和城市快速干线。

排水沥青路面通常采用公称最大粒径19mm和13mm两种级配类型，当特别需要降低噪声时，宜采用公称最大粒径较小的级配。

3工程实例

以南京南站综合枢纽快速环线工程机场高速公路扩建子项为例，通过配合比设计和试验段的施工，简单介绍排水沥青路面的施工要点和注意事项，以作为参考。

设计采用PAC-13级配类型，结构层厚度4cm。

3.1配合比设计

3.1.1 原材料选择

排水沥青路面空隙率大，其主要的破坏有①析漏②剥离和松散③快速氧化。所以要求沥青对集料有耐久的裹附力和粘附力，以及较强的抗剥离性；粗集料应具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含风化颗粒的优质骨料；细集料禁止选用与沥青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的机制砂，可选用0~2.36mm洁净无风化的碱性石料破碎的机制砂或者与沥青粘附性好的天然砂；填料应采用干燥洁净的石灰岩矿粉，严禁拌和机回收利用粉料。

提高排水沥青混合料的抗剥离和析漏的能力的方法有①采用高粘度的沥青，可以采用SBS改姓沥青作为基质沥青，加高粘度改性剂合成。②添加抗剥离剂，通常在混合料里添加适量的消石灰，以增加沥青与集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占矿粉的40%。③在混合料里添加一定量的纤维，纤维能增强其稳定性和抗分散能力，能较有效的减少沥青析漏，但加入纤维后，沥青用量会有所增加，纤维和沥青增加会使混合料的空隙率减小，所以在设计混合料级配阶段，应较期望的空隙率大1到2个百分点。纤维一般分为矿物纤维和木质素纤维，我们国家的规范要求添加量为沥青的0.5%，美国乔治亚州采用矿物纤维0.3%，木质素纤维0.4%。具体选用应根据试验确定。

以上几种方法根据工程具体情况选择使用，可以采用一种或多种。本工程采用的是①和②方法。

原材料具体技术指标要求应符合设计要求，但不得低于JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。

3.1.2 混合料组成设计

排水沥青因为其空隙率大，矿料级配较粗且多为开口空隙，沥青容易从混合料中析漏出来，所以难以使用通常的马歇尔试验方法确定沥青含量。我国规范参考日本的规范设计方法，以主要影响空隙率的2.36mm筛孔的通过率在中值范围±3%内适配3组不同的矿料级配作为初选级配，按期望的沥青膜厚度计算每一组混合料的初始沥青用量，再测定每种混合料的马歇尔空隙率，绘制2.36mm通过率和空隙率的关系曲线，根据期望的空隙率确定矿料级配，再根据确定的矿料级配计算出初始沥青用量。

混合料组成设计主要以各项功能性检验为主，选择空隙率较大而又具有较高的耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定最终的沥青用量。

本工程排水沥青混合料组成设计数据如下：

根据各种集料和填料的筛分试验的通过率，初始合成级配如下：

按推荐的10μm~14μm沥青膜厚度，本工程取12μm计算初始沥青用量，计算结果如下：

测定三组初始级配的马歇尔空隙率分别为21.3%、19.8%、18.7%，与2.36mm通过率绘制成曲线如下图：

由表3-1和图3-1可看出，初始级配B较接近中值，且较中值稍粗，空隙率略小于20%。根据经验，本次设计选用初始级配B作为混合料矿料级配，将油石比调整为4.5%作为初始沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔空隙率试验和性能检验试验，主要指标检测结果如下：

由表3-3可看出，混合料各项主要指标均能满足要求，确定混合料的最佳沥青用量（油石比）为4.5%。

本工程采用的是间歇式沥青拌合楼生产混合料，进行生产配合比设计时，将生产级配曲线尽量向目标级配曲线靠拢，在试拌时至少要3次马歇尔试验连续合格时才能确定生产级配。

3.2试验工程施工

排水沥青的施工与一般热拌沥青混合料的施工基本相同，需要注意的几点：①做好下层的排水横坡和防水粘结层 排水沥青是靠下层顶面排水的，在施工下层时要确保横坡符合设计要求，防水粘结层要采用经久耐用排水效果好的措施，可均匀喷洒改性乳化沥青做为防水层，喷洒时应特别注意下层与排水边沟的连接处要喷洒到位，防止漏水。②严格控制施工温度 因为排水沥青要求沥青有足够的粘度，适当提高施工温度可增强沥青与集料的粘附性和碾压嵌挤密实，但温度过高沥青又容易产生析漏。采用高粘度沥青时，建议混合料拌合温度控制在180℃左右，改性沥青控制在170℃左右。运输要采用良好的保温措施。排水沥青的大空隙特点，使其比一般沥青散热快，摊铺施工时，碾压段落不能过长，要确保碾压温度。③应采用钢筒式压路机碾压 排水沥青的粗骨料多，为了减少混合料离析和保证表面平整度，宜采用双钢轮压路机碾压。④做好保洁工作 公路施工一般交叉施工多，路面容易受到交叉施工污染，所以在摊铺施工前后都要做好保洁工作和交通管制工作，防止杂物堵塞排水沥青的空隙影响排水效果。

3.2.1 摊铺工艺

①采用两台ABG423摊铺机全幅铺筑, 两台摊铺机相距不超过5m，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。②摊铺速度控制 摊铺机选择摊铺速度均为起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到缓慢均匀不间断地摊铺。

3.2.2压实工艺

①初压 采用2台DD130双钢轮各自对应一台摊铺机碾压4遍，压路机碾压采用前后静压，每遍碾压均对应各自摊铺机由低处向高处进行小循环碾压，速度为4～5Km/h。建议初压温度155℃-170℃。②复压 采用1台DD110双钢轮在全幅范围内由低处向高处进行大循环碾压, 碾压为前后静压2遍，速度为4~6km/h。建议复压温度135℃-155℃。③终压 采用1台XP-261胶轮压路机全幅静压1遍，速度为4~6km/h。建议终压温度在60℃左右进行。④高粘度沥青使施工接缝不容易熨热压平，易产生明显的痕迹。所以在施工中应尽量以全幅路面宽度进行摊铺作业，调整好混合料的生产与施工量平衡，使摊铺机连续不间断作业，将接缝数量降至最低。

3.2.3 试验检测

对试验路段进行了常规的现场检测，其检测结果如下：

4结语

通过本工程排水沥青的施工，得到一下几点认识：

①沥青的选择至关重要，主要以60℃动力粘度来衡量，使用动力粘度高的沥青将会有好的路用性能。②在进行配合比设计时，确定最佳沥青用量是关键，除了主要以析漏试验和飞散试验来确定沥青用量外，还应辅以其他试验和多组矿料级配来综合确定最佳沥青用量。③在施工过程中，混合料的温度控制和摊铺碾压工艺是排水沥青路面成功的关键所在。④对排水沥青路面我国还缺乏经验，而且国内的卫生环境令人堪忧，特别在城市道路中使用排水沥青要慎重，其卫生环境和排水系统功能要相应提高。

篇9

车、人和路总有数不清

也躲不开的迨拢

究竟这是命中注定，

还是自己的选择错误？

1　人在逋局　饥不择路

我记得3年前那次返乡，因为冰灾，我在高速上堵了整整一天，当时带的零食都吃没了，还向邻车买了包20块钱的方便面干吃。后来凌晨2点从一个出口下了高速，又饿又冷的我就特别想吃碗热粥或汤面，当时只要有光的地方我都冲着去，最后在一家小店吃了碗面。但这不是全部，吃完面后我才发现自己不懂怎么回高速了，悲剧的是卖面的小伙也不懂。结果我是到了天亮才慢慢问着路人回到高速的，路依然堵着，人还是饿着！

建议

一个正常人每日所需热量其实和他的体重有关，平均来说，体重每增加1kg，身体所需热量就会增加0.1MJ。所以如果不想在堵车中挨饿发寒，最好的方法就是减肥和多吃高热量食品。所以如果只能带一箱食品，当然是热量越高越好。那么，我们日常所吃的水果、零食及快餐食品里，究竟哪一样最能补充我们热量呢？

2　人在逋局　娱乐万岁

我已连续3年驾车返乡遇上大堵车。第一年，在车上干坐了3个小时，又不敢睡，郁闷得我都差点疯了，只能与邻车的人聊天。第二年有所准备，出发当天就买好了南方都市报、广州日报和新快报，结果把三份报纸看遍了车还是不动，还让我发现三份报纸原来有70％的新闻是相同的。去年，我带了电脑，还特别带了网卡，能上网也能看电影了，顿时觉得世界美好了很多，堵车也不再那么让人烦躁了。

建议

《文学回忆录》作者：木心

2013年刚推出的好书。上世纪80年代末、90年代初，作家木心在纽约为一群来自中国的艺术家讲述世界文学史，断断续续讲了5年，从希腊神话讲到南美魔幻现实主义。它不是一部专业的文学史，而是木心个人的文学回忆，正是如此，少了学府那种拒人千里之外高高在上端着的气息，深入浅出、信手拈来，书厚厚两册，但读起来一点不费劲。它符合旅途书的规格：翻到哪一页，都可以随时读下去。

《广风月谈》作者：胡文辉

时下专栏作家一抓一把，但是能做到每篇都硬货十足、文笔好看的真不多。胡文辉算是其中一位。胡老师学养充足，但又不像传统书生一样躲在书斋埋头故纸堆，他接地气，从民国学林到当下娱乐圈八卦，真正是旁征博引，让人大开眼界。这一本专栏结集从说起，细说男女风月之事，不艰涩，既长见识又能打发时间。

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方大同《回到未来》

他不是周杰伦、他不是陈奕迅，音乐一起你便能听出是方大同，这就叫风格，方大同的Sou　Boy范儿（灵魂乐男孩）在这张专辑里技巧更圆润，元素更丰富，爵士、R&B、电子都汇聚在一起。整张专辑是轻快的，喜悦的，很适合在旅途上提神，很契合归心似箭的兴奋感。Rihanna《Unapologetic》Rihanna去年的全新专辑，热闹、大气，略剑走偏锋，但编曲、声音都真是当今流行乐坛的高水准。有什么比得过听着她欢快的声音打发旅途无聊时光更有效的？

Mazzy　Star《Among　My　Swan》嫌Rihanna太闹腾的话，不妨带上一张旧CD上旅途。Mazzy　Star是上世纪90年代迷幻百乐的中坚力量，唯美、阴柔、迷幻是她的代名词，但声音真是天籁之音，散发着淡淡的哀愁。听着MazzyStar看书是最好的选择，她的声音绝不会刻意打扰你，她只是陪着你。

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建议

方大同《回到未来》

他不是周杰伦、他不是陈奕迅，音乐一起你便能听出是方大同，这就叫风格，方大同的Sou　Boy范儿（灵魂乐男孩）在这张专辑里技巧更圆润，元素更丰富，爵士、R&B、电子都汇聚在一起。整张专辑是轻快的，喜悦的，很适合在旅途上提神，很契合归心似箭的兴奋感。Rihanna《Unapologetic》Rihanna去年的全新专辑，热闹、大气，略剑走偏锋，但编曲、声音都真是当今流行乐坛的高水准。有什么比得过听着她欢快的声音打发旅途无聊时光更有效的？

Mazzy　Star《Among　My　Swan》嫌Rihanna太闹腾的话，不妨带上一张旧CD上旅途。Mazzy　Star是上世纪90年代迷幻百乐的中坚力量，唯美、阴柔、迷幻是她的代名词，但声音真是天籁之音，散发着淡淡的哀愁。听着MazzyStar看书是最好的选择，她的声音绝不会刻意打扰你，她只是陪着你。

3　人在逋局　征求旅伴

我经历过两次独自驾车返乡，总觉得一个人相当沉闷，所以去年特别提前在网上征集旅伴，并选中了一位美女。谁知在出发当天，她竟然还带看一小狗。好吧，出发，美人虽好，但那狗的确烦，整个返乡之旅就如放着一功放喇叭在后排，不断地重复着“旺旺……”的音乐。人是不犯困了，但整个新年总觉得那狗叫声言犹在耳。所以今年，我的旅伴征求帖的最后一句大大地写上“拒绝一切宠物”。

建议

拼车是一件“有车族省油，蹭车族方便”的好事，但一些注意事项还是得谨慎了解的。

一、拼车者最好是熟悉的。与陌生人拼车时，车主和乘车人有必要互相了解对方的真实身份及联系方式。

二、车主和同车人应分别将了解到的对方信息发送给至少一名亲友，以备出现问题后联系使用，并有意让对方知道这个情况。

三、搭车人应事先了解驾驶员的技术水平、所用车型，关键是有无跑长途的经历。

四、总路程不宜超过10小时，不走夜路。

五、车主对于没有驾驶过所乘车型的同车人，尽量不要让其参与驾驶。

六、不要在途中向同车不熟悉的人炫耀所携带财物的情况。

七、女性车主或乘车人应有熟悉的男性成年亲友相伴。

八、拼车者不妨给自己上一份相应的人身意外保险。

九、拼车成员共同签订一份安全协议，以防发生交通事故或其他意外保障自身权益。

建议

长途旅行前尽量带宠物看兽医。确是宠物的健康状况能否承受得了旅途的劳累。如果它容易紧张，最好让兽医开些镇静剂。

带上它们喜欢的所有东西。宠物惧怕陌生环境，可以带上它们喜欢的玩具和餐具，最重要是带上宠物通常吃的食物和水，因为饮食的突变容易导致腹泻。行车时需要进行必要防护：人可以系安全带，宠物必须放笼内并固定好。如果宠物不愿意进笼，也可使用车载宠物卫生毯，它防刮也防水，能保护车内皮革不被宠物的指甲和排泄物所伤，只要将毯子固足在前后排座椅之间，让宠物置于其中，并用项圈链固足在头忱上即可。

宠物会晕车：在出行前几小时尽量不要给宠物喂食，在旅途中根据宠物的状态少量的、有规律地喂水喂食。如果有条件，还可以带些冰块，因为冰块的效果比水要好得多。另外也可吸引它的注意力，让它保持忙碌的状态，从而使症状得到缓解。

注意冷暖变化：如果人要添衣，那么宠物也有可能需要盖个毯子。在热的天气打开车窗或空调，也可以防止它们温度过高或脱水。直射的阳光会对深色的宠物造成更大的伤害，如果你的车窗没有贴膜，就该考虑带个遮阳篷。

4　人在图途之　拖家带口

两年前一次新年返乡，我把外父外母都带上，打算一家人团圆过节。但原来人数的增加与行李的增加并不成正比，小孩的玩具、婴儿车已经足够占位了，谁知老人们的各种行李更是夸张，保暖的、送礼的、没用的一大堆，塞得座椅下都满了，脚都是搁在行李上的。半路，老人常得去洗手间，外母还晕车想吐，如此走走停停，原来6小时的车程足足走了一整天。

建议

除了人用到的衣物、食品、饮料，有几样物品在出发前还是带上为好。车用医药箱

必备指数：

冬季外出车内外温差大，很容易导致伤风、头晕头疼，所以消炎药、消化药、晕车药、止泻药和抗过敏药是长途出游所必需的。除此之外，绷带、纱布、消毒药水及其他急救药物等都最好常备在车内的医药箱里，以备发生意外时，作急救之用。

车载保温杯

必备指数：

冬天开车时想喝温水、热茶、热咖啡、温牛奶……拥有车载保温杯就可满足这些愿望。当然，在颠簸的车上放着沸水是很危险的，所以一股车载保温杯会贴心地将水温控制在65℃左右。

车载GPS导航

必备指数：

对路况不熟悉或因拥堵而临时改变路线，车载GPS导肮无疑是最好的助手。其中服务区的距离提醒功能是对想上厕所及晕车休恩的人最好的强心针。

儿童安全座椅

必备指数：

如果你携带4岁以下的孩子一起驾车回家，建议配一个儿童安全座椅，保障孩子的乘车安全。选择儿童汽车安全座椅，首先从安全角度考虑，选择能够重点保护孩子头部、脑部、全身各部位的好产品。

防晕车8件宝

1.食醋：乘车前喝一杯加醋的温开水，途中也不会晕车。

2.鲜姜：行驶途中将鲜姜片拿在手里，随时放在鼻孔下面闻，使辛辣味吸入鼻中。也可将姜片贴在肚脐上，用伤湿止痛青固足好。

3.桔皮：乘车前1小时左右，将新鲜桔皮表面朝外，向内对折，然后对准两鼻孔两手指挤压，皮中便会喷射也带芳香味的油雾，可吸入10余次，乘车途中也照此法随时吸闻。

4.橄榄及柠檬：晕车的初期使你产生过量的唾液，这些唾液滴入你的胃内，产生恶心的感觉。橄榄及柠檬所产生的鞣酸，能使你口腔干燥。因此，在出现恶心的初兆时，吃点橄榄，有助于消除恶心。

5.苏打饼干：虽无法停止唾液分泌，但苏打饼干到达胃部之后，可以吸收那里过多的液体。这其中的秘密成分是碳酸氢钠及酒石。

6.可口可乐及果汁：可帮助儿童纾解晕车，桔汁和苹果汁有较好效果。

7.榨菜：晕车主要是人耳朵前庭功能障碍所致，而榨菜能通利九窍，能和谐内耳不平衡的状态，从源头上阻击晕车。此外，榨菜中含有维生素B1，对神经有安抚作用。

8.风油精：乘车途中，将风油精搽于太阳穴或风池穴，亦可滴两滴风油精于肚脐眼处，并用伤湿止痛膏敷盖。

人在逋局高速路安全守则躲避高速隐形杀手

与中间车道相比，超车道面临着更多危险：一是从对面飞来的物体，它可以是螺丝也可能是整辆汽车；二是突遇前方障碍物时只能向右躲闪而无法向左，降低了躲避成功的几率；三是可能遭遇更多的慢车，因为货车也喜欢在超车道跑。所以要远离这些危险，首先自己就不要长时间占用超车道，超完车马上返回主路。

高速行驶，前车如果突然开窗，十有八九不为换气而是丢垃圾，垃圾也会五花八门，果皮、纸屑、易拉罐……甚至是整个垃圾袋。无论是哪一种，都会对后面的车辆产生干扰，严重的甚至会引起车轮碾压硬物后爆胎的可能。所以当前车开窗，请警惕并远离。同时要远离的还有各式货车，因为它们最喜欢“不走寻常路”，而且自重大也刹不停。切忌身处“前有货车，后有货车”的境地，万一追尾，再多气囊和电子配置都没用。

在高速上“把车当火箭开”的疯子不在少数。假如后视镜突然出现几秒前还不存在的车辆，而且在轰鸣的发动机声中快速接近，你所能做的便是，离它远些。另外，由于永远无法估计前车是否会随时变道或减速，所以与前车和相邻车道的车辆都应该保持合理的安全距离，并随时做好刹车的准备，以防各种“万一”的发生。

高速抛锚怎么办？

车辆一旦不幸抛锚，可以将车辆停在右侧路肩上，以免影响过往车辆通行。为了防止发生碰撞事故，应在车身和前后分别设置警告标志（如故障警报灯，红布条或树枝等），夜间须开示宽灯和尾灯。如车辆故障一时难以排除，又处于偏远地带，应尽快雇车拖到修理厂或安全地带，不要在公路上过夜，以免成为犯罪分子的攻击目标。最好在出发前搞清沿途修理厂的大概位置及联系方式，这可能是救急甚至是救命的最好方法。

一路向北要谨慎

开车从中国大陆的南方往北方前行，也就是从相对温暖的亚热带向寒冷的北温带移动，除了降温，最大的问题便是遇上霜冻、雨雪甚至是道路结冰的状况。这对你及座驾都是严峻的考验。

汽车轮胎到了冬季，橡胶会变硬变脆，摩擦系数因而降低。这时就要求轮胎气压不可太高，更不可过低，若外部气温降低，轮胎气压也会降低，便会加剧轮胎跟地面的接触，加速摩擦，降低轮胎寿命。所以随着气温的下降，适当增加轮胎气压是必须的。

虽然车用冷却液连续使用2-3年并没有问题，但在骤热骤冷的环境以及长时间行车的严酷条件下，冷却液的寿命也会大打折扣，从而造成发动机温度过热而不能继续运转。所以在返乡途中如果发现冷却液的比重增大、冷却液变稠、冰点上升等情况就得马上更换了，同时也要注意其液位高度，做到及时补给。

雨雪天勤除雾

如果遇到雨天，记得要打开前挡风玻璃的除雾功能，保持良好的视线是行车的第一安全。当然，冬天开启除雾后也容易造成眼睛干涩、犯困，影响行车安全。所以对以上情况特别敏感的车主，可以考虑使用除雾剂，效果大概能保持5～10天。当室外温度低于0℃时，前挡风玻璃的水滴在快速行车中更容易蒸发掉热量而形成冰渣子覆盖在车玻璃上。所以在雨雪天行车，切记要开打雨刮器。

篇10

1 、前言

住宅区室外照明可分为以功能性照明为主的照明和起协助造景作用的饰景照明,两种作用互相渗透不可分割;同时,由于环境的严重性,室外照明的电气安全也不容忽视。因此,进行室外照明设计时, 应把握整体观念,从照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,统一规化,才能设计出高水平的室外照明作品。

2 、住宅区主干道路照明

住宅区主干道路具有人车混合,车速较低,交通流量大且路面相对较窄等特点,故对眩光的控制较城市交通干线低;街道两侧建筑物很多,需要适当提高道路两侧照度,故常采用半截止型或开敞型配光灯具。根据路边建筑物的高度,灯杆高度宜在4～8 m 选取,间距20～30 m, 兼顾配光均匀性和经济性, 平均照度取3～5 lx; 常采用同侧布灯,弯道处可适当加大布灯密度,提高灯杆高度加强诱导性;路灯水平支杆伸出路崖宜为0. 6～1.0 m, 不应照射在路面中间,以避免雨天行车路面出现狭长波动光影。灯具仰角较大时,车行道照度高,利于行车安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制综合考虑后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的侧重点虽然在于明视性,但其造景作用也不容忽视,因此,灯具的形式、高度、光色以及照度等应与周围建筑物和室外环境充分协调以免破坏照明的整体效果。

传统路灯光源常选用白炽灯,高压汞灯,高压钠灯等。白炽灯由于效率低,不利于节能而应尽量减少使用;高压汞灯光效较低,寿命较短,光色差,且破损后汞元素泄漏造成环境污染,一般不建议使用;高压钠灯光效和寿命都很高,分辨率高,透雾性强,是最适宜路灯照明的光源之一,但其光色和显色性较差,对往往兼做人行商业街的住宅区道路照明应限制使用;金卤灯光效高、寿命长、光色好,显色指数也很高,综合指标十分优越,但过去由于传统电感式金卤灯镇流器附件多,体积大,功率因数低,工作不稳定,使得光源本身的优越性不能得到充分发挥,降低了灯具整体性能指标。一段时间以来限制了金卤灯在住宅区的应用,尤其是当电压不稳时,易造成触发器、镇流器甚至灯管本身烧毁的事故。而随着金卤灯电子镇流器技术的成熟,配用电子镇流器的金卤灯功率因数高达98 % 以上,几乎不受市电电压变化的影响,环境适应性大为增强,可在温度为-30 ℃～ + 45 ℃,湿度不超过98 % 的环境中正常工作;其次是陶瓷型金属卤化物灯的出现,进一步加强了金卤光源光色稳定性,为其成为住宅区室外道路照明首选光源扫清了最后道路。

3 、庭园照明

近年来,住宅区多设计为庭园式户外环境,因此,庭园照明在住宅区照明中发挥着十分重要的作用,既起着烘托景观乃至协助造景的作用,是室外照明饰景功能的充分体现,又有消灭照明死角,便于人们活动,减少犯罪的作用,是明视功能的有机组成和延伸。

庭园作为居民室外散步小憩的场所,应力求轻松、舒适、安全的感觉,因此,庭园照明多采用低调处理,总体照度宜低不宜高。

园林小径灯照度一般以5～10 lx 为宜,行人较多而偏重交通功能的道路取20 lx 左右。园林小径灯有中国民族,西欧,日本等多种风格,选型时必须注意与周围建筑物风格的和谐统一,造型简洁艺术而不奢华,符合住宅区的特点。应注意控制眩光,光源高度根据路宽以及周边建筑物高度选取,通常为0.6～1. 2 倍道路宽度,但不宜高于3.5 m 。小径灯在满足行人安全感的前提下,应尽量降低照度,灯具安装间距较小,常为15～25 m, 给人以幽静舒适的感觉。以往该类灯具大多采用白炽光源,但由于白炽灯寿命短,光效低,故建议以小功率金属卤化物灯或其他高效显色性的光源代替,南方地区也可采用高显色荧火灯,但不适用于冬季室外温度较低的地区。另外,灯具安装高度低于2.5 m 时,为尽量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃灯具。植物投光灯通常为草坪灯和树木投光灯两种, 在住宅区内适当使用可调节夜间环境气氛,但应注意重点使用,忌过多或过亮,以免破坏静逸的休息环境。为保持草坪宽广的气氛,草坪灯一般离地40～ 70 cm 安装,最高不宜超过1 m, 间距宜为3. 5～5. 0 倍光源高度,安装应注意避免眩光入射人的视野。在草坪边靠近道路处安装时,应注意隐蔽,或者选择富有艺术性的灯具加以装饰,使灯具本身融合到景观之中,应用时还可利用光环形成有韵律的图形,避免均匀平淡的感觉。有些草坪灯上还安装了背景音乐喇叭,使人们在草坪上漫步时更加心旷神怡。另外,还可利用投光灯对树丛投光照明。考虑到白天的美观,投光灯具一般安装在地平面,有条件时可利用树丛隐蔽,但应尽量放在常青树木下。考虑到住宅的特点,一般不对树木较高位置进行投光照明,如因整体环境的需要,必须如此时,宜在树旁设置灯杆来安装灯具,而不应直接在树杈上安装,以免影响树木的生长。年代久远的古树名木,往往成为投光照明的重点,尤其应注意此点。照明设计时应仔细核算灯具的数量、间距;安装时应精心调节灯头角度,既要做到整体照明环境明暗有致,构成丰富的立体感和层次感,又要避免在行人眼中产生入射眩光。植物投光灯常采用汞灯光源,即起到节能的效果,又可使树木,草坪颜色更加碧绿鲜艳;为减少季节性维护工作量,住宅区花坛投光照明较为少见,如有应用时,应注意采用高显色光源,如卤素灯、金卤灯或新型荧光灯等。可采用单面投射,也可进行多面照明;灯具可置于地面或地下,也可固定在灯杆上,根据具体体形和重点,安排照明点的位置和排列,精心选择光色、光强,调节投射角度、投射面等,以通过阴影和不同的亮度,制造鲜明的轮廓效果和突出重点。由于住宅区整体环境照度不高,小区照明的照度亦不必太高就可取得令人满意的效果,同时还应注意尽量减少眩光影响。简单地说,既要烘托主体,又不能破坏小区整体环境的协调性,这是照明基本的设计原则。

在静水或缓速流动的水边安装投光灯具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可达到赏心悦目、安逸祥和的效果,风吹水动时,还能取得不同亮度连续变化水景的动态效果。由于住宅区整体环境较幽暗,灯具照度不应过高,以30～75 lx 为宜,同时,灯具应注意合理布局,避免在人员活动区产生较强的水面眩光。喷水池,瀑布等较强烈的动态水景在住宅区应用较少,但有时在中心广场等处也可见到。对喷泉照明,可在喷口后面或水流落点下安装投光灯具,由于空气和水的不同折射率,使灯光在进出水柱时产生二次折射,而显现瑰丽的色彩,也可使散落的水珠产生闪闪发光的效果。对于瀑布,灯具宜安装在水流下部,根据瀑布落差,流量和水深等因素选择合适功率的投光灯。对于阶梯式水流,则宜在每个阶梯底部安装线状光源。

水景灯一般可选用卤钨灯光源,利用其连续性光谱,灯光经过水体的反射或折射,产生绚丽多彩的效果。灯具选用则应注意防水性能。

如建筑物泛光照明、灯串照明、霓虹灯、广告照明等,此类灯具热烈明快,色彩斑澜而富情绪化,不易使人获得宁静舒适的感觉,因此,住宅区内不宜大量使用。确有必要时,也应对使用时间、使用场所、照度等有所限制,如灯串照明,通常在节假日期间使用;又如泛光照明,一般只宜在小区娱乐、商业中心少量使用,以免喧宾夺主,破坏整体气氛,影响居民休息。

4、 室外照明供电和控制方式

主要道路照明和安全照明宜由邻近的两台变压器引入两路低压电源,在控制室末端切换,以加强供电可靠性,方便居民, 减少罪案发生; 道路照明可采用三相电缆供电,隔盏换相方式,以免因一个回路故障而导致较大范围道路照明完全中断。

室外照明控制设备常设在物管中心或门房,大型住宅区也可分区露天设置。道路照明宜采用时光控制器自动开关, 节约电能。庭园照明可采用同一方式控制,也可由管理人员手动控制。室外照明应能在深夜自动或手动关闭部分非重要灯光, 以节约电能。

5 、室外照明电气安全