道路工程施工总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇道路工程施工总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2

m+（机动车道）23m+（绿化带）2m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

二、公路系统工程设计

本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

三、路基、路面

按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。

行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基

根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开况，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实度

压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

项目分类

路面底面以下

深度（cm）

压实度（%）

（重型击实标准）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

公交站台路面结构采用人行道路面结构。

路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。

四

、开竣工日期

本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

五

、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2

、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。

3

、按时参加设计交底。

4

、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。

5

、做好测量、实验仪器的标定。

6

、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。

7

、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。

8

、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9

、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10

、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1

、建立项目质量管理制度。

2

、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。

3

、健全测量工作制度。

4

、建立试验检验、送样、取样制度。

5

、建立质量检验、检查制度。

6

、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7

、建立、明确质量控制点。

8

、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9

、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）

粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，

经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。

2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。

4、振冲作业

（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之

间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再

继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。

（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。

（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入

0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；

再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。

（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一

定的间距卸于土基上，在路基两侧予留

50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的

机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，

先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖

相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

（三）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺

厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表

面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在

3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（四）路面基层

1

、试验段施工

路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；

（1）

、二灰碎石试验段作业指导书

（2）、石灰消解交底书

（3）

、场拌作业交底书

（4）、测量作业交底书

（5）、摊铺作业交底书

（6）、机械作业交底书

（7）、碾压作业交底书

（8）、试验检验作业交底书

（9）、养生作业交底书

(10)、质量验收评定交底书

(11)、安全作业交底书

通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。

2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。

4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路

肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠

30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h

之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用

12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管

与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺

筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青

高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操

作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，

按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前

方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

6、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在

65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过

20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以

外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

八、工程质量控制措施及质量评定

工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由

项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以

技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编

制，保证按时、合格的移交竣工资料。

九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。

基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地

”。

（一） 主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。

明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作

业，向机械加油时严禁烟火

（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具 ，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中

收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种

明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护

网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

4、 沥青混凝土路面施工安全

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.

（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。

通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。

十、质量管理问题和建议

（一）主要问题

1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生  一定的影响；

2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

（二）项目技术管理经验和教训

1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。

3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。

（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！

十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。

从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

来源:考试大-建筑工程考试

篇2

中图分类号：U41文献标识码： A

石灰土具有初稳定的作用，随着时间的增长石灰土的强度、板结性以及水稳性也会有所增长，所以在道路工程建设中石灰土的使用意义重大，在改善路面结构性能方面效果显著，因此它成为道路工程中应用最为广泛的材料之一。但又因其具有特殊性，导致道路工程在建设中对石灰土基层处理技术有着较高要求。

1 道路工程施工中石灰土基层处理的准备工作

1.1 对原材料的要求

土的具体要求 ：土料采用细粒土、中粒土、粗粒土，塑性指数在 15~20 的黏性土最好。对塑性指数偏大的黏性土进行试验时，应将其粉碎，且粉碎后土块的最大尺寸不可大于 15mm，且有机含量不大于10%。

石灰的具体要求 ：石灰的选择标准应在Ⅲ级以上，在使用前七天到十天将其充分消解（磨细生石灰可以不消解直接使用），并确保石灰的湿度。

水的具体要求 ：施工中对水的选择没有太多要求，只要是自来水石灰土的质量就不会受到影响。在道路建设中自来水应尽量采用射水，如此便可将水均匀地喷入灰堆内部，从而有足够的水量使未消解的灰块进行充分粉化。

1.2 对施工机械设备的要求

在施工之前应确保工程建设中所需的机械设备已完好的运至工程现场指定的位置，这一措施既减少了企业的人力资源成本，同时也提高了施工机械化程度。此外施工前需对设备进行调试、检测，避免施工中机械设备发生问题延误工程的工期，确保其性能保持最佳状态。其中石灰土基层施工所需要的机械主要有挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、震动压路机、洒水车等。小型机及检测设备主要有蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨 ；水准仪、全站仪、3m 直尺、平整度仪、灌砂筒等。

1.3 作业环境条件分析

道路工程建设不能脱离对实际环境的考察分析，作业的具体环境同样对工程质量及工期有着重大的影响。在该阶段，应就下承层进行各项指标验收，确保各项指标在规范标准之内才可对石灰土基层进行处理工作。例如下承层的压实度、平整度、中线偏差、横坡度、纵断高程等，每一项指标都要严格把关，及时发现问题、解决问题，做到防患于未然。施工前需要对下承层进行清扫，并适当地洒水保持其湿润。施工段的中线也需要进行恢复，平曲线每十米设一中桩，直线每二十米设一中桩。此外，地下管线的预埋和回填工作也必须在施工前处理完善。

道路工程建设应尽量避免在大风、雨天、雪天等恶劣情况下进行操作，雨天容易将原材料冲刷掉，破坏已经形成的路面的平整度、压实度，而且容易留下机器操作的痕迹。大风的天气容易导致混合泥土的凝固，延误工程的工期。雪天尤其不利于工程建设，温度在零下，水和石灰混合最容易凝结成块，无法进一步施工。

2 石灰土基层处理的施工工序

石灰土基层施工有两种方法，一种是厂拌法，一种是路拌法。两种方法的施工工艺各有千秋，因此在使用过程中我们要根据各自的特点结合实际情况，选择使用。很多施工企业对石灰土层结构了解并不透彻，制定的施工方案往往会脱离实际情况，只是“纸上谈兵”，造成工程的不断返工、返修。一定程度上不但造成了资金负担，更是对道路结构造成了破坏，影响

其正常的使用。因而在实地进行环境条件勘察后依照实际地质情况规划施工工序，进而选择合适的方法对石灰土基层进行技术处理。

2.1 厂拌法的施工工艺流程

（1）石灰土的拌和

为了配合后期石灰土的铺设工作，在这一施工工序中，严格验收进场的原材料，确保各原材料配比符合要求，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。不同的天气情况也会影响石灰土的含水量，应及时监控石灰土的含水量、灰剂量，合格后才允许其出场。

（2）石灰土运输 ：车辆运输需要严格按照制定的进出场顺序执行，车辆要求覆盖装置，车辆配置要依据生产能力、运距以及需求量来断定。进出场车辆被禁止在作业面上掉头、急转弯或是超速行驶、急刹车等。

（3）石灰土摊铺 ：在进行摊铺之前要按虚铺厚度人工用白灰将高程点标出，然后进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

（4）粗平整型 ：用推土机先粗平一遍到两遍，之后再路基全宽范围内排压一遍到两遍，并找出潜在不平整的部位，在根据实际的情况对其进行相应的处理。

（5）稳压 ：稳压是这一施工工序环节中至关重要的部分，使用平地机初平之后，要注意检测其含水量，含水量不符合指标时，要对其进行调整。

（6）精平整型 ：这一环节主要检测的是石灰土基层的平整度、高程以及横坡度，需要平地机与人工处理相结合。

（7）碾压 ：碾压过程中需要遵循的原则是“先慢后快”“、先轻后重”、“先高后低”，含水量为 -1% ～ +2% 时为最佳碾压状态，试压后要及时进行高程复核。

（8）养生 ：通常情况下养生期一般不会少于七天，在这七天养生过程中需要对交通进行封闭。

2.2 路拌法的施工工艺流程

（1）备料 ：石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，妥善安置石灰的存放地点，不要将其放置在容易遭日晒雨淋的地方，同时尽量缩短其存放时间，待其充分消解后方可进行使用。

（2）拌和 ：对过筛后的石灰和土进行翻拌，一遍到两遍即可 ；对含水量进行检测和调整后，可采用路拌机进行翻拌，通常情况下两遍到三遍即可。

（3）路拌法涉及到的摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本保持一致。

3 道路工程施工中石灰土基层处理常见问题及处理技术

3.1 拌和问题

道路施工涉及到的各方各面不可能做到尽善尽美，因此我们在规划方案的同时必须考虑到可能遇见的问题，如原材料搅拌不当导致的诸多质量问题。施工成员应在拌和之前将准备好的原材料按照规定的配合比进行配制，石灰与土的用量不能超出或是少于其所需的范围。搅拌方面，为了确保混合料均匀，石灰土的均与度以及含水量达到指定标准，一般采用机械搅拌。

3.2 含水问题

对于水量的需求需要施工人员慎重考虑，混合料含水过少或是过多都会给工程质量造成很严峻的问题，影响后期的摊铺工序效果。石灰土过干或是过湿皆会影响搅拌的效果，因此在搅拌过程中添加水设备，边搅拌边打水，确保石灰土层的含水量符合要求。

3.3 季节问题

施工条件的改变对于道路工程的建设意义重大，施工单位制定方案时要对工程工期有一定的把握，从而采取措施应对季节变化带来的负面影响。道路工程建设过程中，对其工程质量及工期最具影响，造成施工困难的一是雨季施工，一是冬季施工。雨季施工要时刻关注天气的变化，雨量大时应严格掌握施工时间，不得已的情况下要停止作业，以免造成人员伤亡 ；每天的作业结束后做好防范措施，用塑料布等将路面或石灰土覆盖，防止雨淋。冬季施工要保证日最低温度应在 5℃以上，并对石灰土材料进行特殊处理。

4 结束语

道路工程建设中石灰土基层处理技术的应用是道路工程质量的关键所在，施工人员在施工前、施工中以及施工后都应承担其职责，清楚每一阶段的工作事项，针对每一阶段可能遇到的问题提前制定方案，认真对待每一道工序，做到未雨绸缪，避免任何意外情况的发生，保障每位员工的安全，确保工程的进度。

篇3

设计单位：__

勘察单位：__

监理单位： __

质安监督：__

施工单位：__

__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；

道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；

非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；

平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。

（2）排水工程

__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；

（3）桥梁工程

__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。

1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。

桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。

我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。

本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。

__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。

__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨

论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。

__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。

__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。

__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。

1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。

2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。

3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。

4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号

__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。

1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。

篇4

中图分类号：U45 文献标识码： A

1 工程施工特点

1.1围岩风化程度较高

浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。

1.2自稳能力差

浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。

2 施工技术及控制要点

2.1暗洞进洞前施工准备

由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。

边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。

2.2超前支护

超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。

超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为1.0cm的浆液扩散孔，尾端预留1.0～1.5m的止浆段。小导管长度为4.0～5.0m，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。

两个循环的小导管应有1.0～1.5m的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。

图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管

2.3开挖

软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原铁道部【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。

开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。

2.4初期支护

由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。

2.4.1钢架的加工制作

施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在3.10中做详细总结。

考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。

第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。

2.4.2钢架的安装

钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。

掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。

2.4.2完善初期支护体系

钢架支立完毕后，应打设系统锚杆，铺挂钢筋网片，并与钢架焊接形成整体。

喷射混凝土施工为初期支护施工的最后一道程序，喷射时应控制风压（R0.5Mpa）及角度（90?），减少回弹量并保证混凝土密实度，喷射混凝土应自下而上分层、分段进行，喷射面层时应重点控制平整度。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加倾斜，保证钢架背后密实无空洞。

2.5临时支护

临时支护主要包括锁脚钢管及临时钢架，主要作用为控制钢架沉降。钢架固定好后，应打设锁脚钢管，钢架与锁脚钢管间角度为45?，并采用Φ22“U”型钢筋进行可靠焊接。锁脚钢管施作简单易行，可有效的限制钢架下沉，因此，软弱围岩及不良地质段可适当增加锁脚钢管数量（钢架与锁脚钢管采用Φ22“U”型钢筋焊接如下图所示）。

图3-2采用Φ22“U”型钢筋焊接 图3-3打设双层锁脚钢管

2.6仰拱

3.6.1软弱围岩段仰拱施工注意事项

软弱围岩隧道仰拱应遵循开挖多少、封闭多少的原则，一次开挖长度不得超过3.0m。开挖标高、中线、轮廓应符合设计要求，基底不得有虚渣、积水。开挖完成后及时组织支立钢架，喷射混凝土封闭。

图3-4 采用4步CD法施工时，仰拱钢架施工

2.7二次衬砌

3.7.1二次衬砌施作条件：

①二次衬砌施工应满足施工步距要求，二次衬砌到掌子面距离：Ⅳ围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。

②二次衬砌应在初期支护基本稳定后方可施作。

③为确保二衬厚度，施作二次衬砌前应进行初支断面扫描，有侵限的应处理合格后方可施作二次衬砌。

④初支面有股状及大面积散状渗漏水的，在敷设防水板前应进行引排处理，确保二衬混凝土施工质量。

⑤二次衬砌施工前，应检查喷射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ级围岩光爆地段，如平整度不合格，在二衬混凝土浇筑完成后，拱顶防水板背后会有空洞产生。因此对于平整度不足部位需补喷混凝土。

⑥二次衬砌施工前，应清除初期支护表面的尖锐物、凸出物。需注意的是上台阶与下台阶连接钢板的位置，由于喷射上台阶时，存在喷射混凝土堆积的现象，易造成该部位侵限，施工时应注意。

3.7.2二次衬砌防排水施工

二次衬砌防排水施工技术总结已在《高速铁路隧道工程防排水施工技术控制要点及优化措施》中做了详细介绍，本节不再累述。

证，以便准确的指导施工。

2.8监控量测

监控量测应作为关键工序纳入施工组织设计。监控量测必须紧接开挖、支护作业，按照设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时调整量测的项目和内容。

监控量测应为施工管理提供一下信息：

1.围岩和支护的稳定性，二衬可靠性的信息

2.二次衬砌合理的施作时间

3.为施工中调整围岩级别，调整预留变形量，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。

监控量测的主要项目为，洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化。

监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取原始数据。监控量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间等相关信息。

隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。隧道浅埋。隧道浅埋等地段，地表必须设置监控网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

监控量测的频率应随着围岩的沉降速率而调整。

2.9小结

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随着我国交通运输行业的快速发展，我国现有的城镇各级道路交通系统已经很难满足日益繁重的运输需要和交通负载，由于种种原因，我国原有的道路系统存在较为明显的质量问题和缺陷，在技术方面不十分成熟。但随着我国对于道路工程质量要求的不断提高，以及道路工程施工水平的提高，我国道路工程施工管理单位开始越来越重视技术管理问题，这主要是因为技术管理工作是道路工程施工中的核心内容，对于道路建设效益、工程进度和质量有着最为直接的影响，因此，加强技术管理工作，保证道路施工工程有秩序、有计划、有组织地进行，能够为道路建设质量提供有力的保证。

一、道路工程施工中进行技术管理的重要意义

由于道路工程施工具有较大的繁琐性和复杂性，且会涉及很多应用性技术的生产和使用，所以，道路工程施工难度会相对较大，建筑施工管理企业必须根据工程的不同特点，建筑结构和类别的不同使用不同的施工管理技术。道路工程施工过程中的技术管理工作就是对各种与技术相关的管理工作和技术活动进行评价、规划、总结和具体实施的活动。技术管理活动必须按照相应的责任制度和操作规范进行实施，建立合理科学的管理程序，从而确保工程施工的低成本、高效率、高质量和安全性。通过周密的部署和合理的规划，技术管理能够有效保证道路工程施工与工程特点的完美结合，并利用先进的施工手段和工艺技术，把技术管理转化为生产力，从而保证道路工程质量，促进新工艺和新技术的应用与推广，有利于资源的优化配置和施工方案的优化，更加有利于道路工程施工管理企业自身市场竞争力的提高。因此，技术管理企业要十分重视对于技术的“管理”，而不是仅仅关注技术本身，可以说，管理来源于技术也高于技术。

二、道路工程施工中技术管理的主要内容

1、建立健全企业技术责任制和技术管理机构

做好道路工程施工技术管理工作的首要条件就是要建立一个与道路工程施工工作相适应的管理组织机构，因此，道路工程施工管理企业有必要建立实施技术管理责任制和相应的技术管理机构，实行统一的技术管理，从企业管理者到工程实施者各个层级都要有专业的技术管理人员和职能机构，同时要明确各个机构和管理人员的管理责任。

2、贯彻实施各项施工技术规程、规范和标准

工程施工的技术规程、技术规范和技术标准是技术管理工作的核心内容，也是现代工程施工的组织保证，能够为工程施工的评定、检验和具体施工提供质量依据。技术规程、技术规范和技术标准是道路工程施工在一定的社会经济和历史条件之下总结出来的生产经验，对于道路工程施工具有一定的指导意义，所以，这一规范和标准并不是一成不变的，而必须随着技术水平和社会生产力的发展而有所发展，要定期进行完善、修订和补充，只有这样才能够满足道路工程施工的技术管理需要。贯彻执行工程施工技术规程和技术标准，要求全体管理和施工人员都要掌握相关的技术规范和施工标准，并牢牢掌握各项技术要求及其内容，树立和宣传“质量第一”的施工理念，在施工中自觉按照规程和标准办事。同时，还要加强对于技术管理的检查和监督工作，一旦发现任何违反技术规程和技术标准的现象，要对施工人员进行及时地纠正和制止，对于带来严重不良后果的人员要严肃处理，将技术规程和施工标准进行具体化和一定程度的分解，从施工材料和施工程序等各个方面都要执行施工规程和技术标准，从而保证道路工程施工整个过程的质量。

3、提高工程施工管理人员的技术素质

职工作为企业的灵魂，其技术素质的高低将会直接影响着整个企业的生产能力和技术水平，因此，企业必须十分注重对于施工和管理人员自身技术素质的培养和提高，及时学习和掌握先进的施工技术，定期开展工程施工技术规程和技术标准的学习和培训工作，并组织形式多样的技术学习活动，如操作竞赛和技术先进人物表彰活动等等。只有这样，企业才能够不断促进施工管理人员技术水平的提高，为企业市场竞争力的提高提供保证，使企业能够承担为复杂、更重要的道路工程施工任务。

三、道路工程施工中技术管理的具体措施

第一，建立实施技术责任制和技术管理机构的措施。技术管理责任制的实施目的主要在于明确各个岗位技术管理人员的主要责任，杜绝和预防工程施工中技术责任不明的问题。因此，为进一步明确工程施工技术责任，提高整个工程的经济效益和质量，必须在工程中每一岗位都安排专门的负责人，将技术责任细化到每个岗位，使所有管理人员都能够各司其职，做到有权有职有责。技术责任制不仅仅是要让技术人员明确自身职责，更重要的是保证技术人员自身创造性和积极性的发挥，因此，技术人员必须要明确自身职责，改进工作方式和工作作风，提高自身技术水平，将理论与实践相结合，从而做好自身职责范围内的各项工作。

第二，建立和实施设计图纸会审制度。在技术管理过程中，图纸会审制度是极为重要和严肃的过程，加强对于设计图纸的会审工作，能够有效减少施工图纸的设计误差，为施工质量的提高提供保证。在进行图纸会审之前，技术管理企业要首先组织会审人员熟悉图纸特点和内容，充分了解设计单位的具体设计理念及施工要求，及时发现和纠正图纸中存在的问题和缺陷。工程施工图纸的主要审查内容包括：图纸的设计说明是否清晰完整、有无矛盾；施工技术实施的必要性与可行性；工程设计是否超出预算等等。

第三，技术交底制度的完善措施。技术交底制度的主要目的在于保证全体施工人员都明确施工的具体工艺、技术规范和技术特点，保证工程顺利、有组织、有技术地实施，技术交底工作一般要在正式进行施工之前进行。技术交底工作的主要涉及各项安全措施、工程质量标准、规范要求、施工工艺和设计意图等，尤其对于重点岗位和重点工程，以及使用新材料、新工艺和新结构的工程，技术交底工作要进行分级实行、分级监督。对于技术较为复杂的工程，需要首先由总工程师向部门负责人、技术队长和工程师进行交底工作，明确各项技术问题，主要涉及技术要求、材料试验、特殊工艺和一般工艺等内容，工程师再按照总工程师的要求，向施工队进行交底，使其明确工程的安全措施、操作要求、技术措施、质量标准、施工工艺、测量放样、图纸要求、工程期限和工程数量等技术要求。

四、总结

综上所述，随着我国道路工程施工行业管理水平的不断提高，规模的逐渐扩大，工程管理企业数量的逐渐增加，市场竞争也变得越来越激烈，同时，整个社会对于道路工程施工管理企业在企业荣誉和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各个道路工程施工管理单位要不断满足市场需要，在激烈的市场竞争中取得领先地位，就必须不断提高自身的综合竞争力，抓管理、抓生产、抓质量，将技术管理思想真正融入企业的运行之中。企业只有加强技术管理，运用合理科学的管理方法，注重人才的培养，才能在道路工程施工管理行业占有一席之地，企业才能够实现可持续发展，立于不败之地。

参考文献：

[1]胡水龙.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国科技博览.2009（25）：232

[2]赵晓云.论道路和桥梁的施工管理措施[J].城市建设.2010（13）：479

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中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（b）-0138-02

伴随着城市交通行业的日渐发展壮大，城市道路工程建设也逐步改善，市政道路工程的质量要求也越来越高。市政道路工程的场地狭窄、战线长、工期紧，施工过程中受到天气、水文地质、行政等多重因素制约，需综合考虑燃气、污水、供热、电力、绿化、通讯等客观条件，这大大增加了市政道路工程的施工复杂性、施工难度，以及施工阶段的质量控制难度。市政道路工程的质量与市民生活密切相关，是城市形象的体现，关系着国民经济的发展。研究道路工程施工中的质量控制问题在现阶段具有重要的实践意义。

1 市政道路工程的质量问题分析

市政道路工程质量除具备质量和工程质量的一般特征外，还有其自身的特定内涵。据《市政道路工程施工技术标准》规定，路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害，路基断面形式应与沿线的自然环境相协调，避免因高填、深挖对其造成不良的影响[1]。通俗的说，市政道路工程应具备经济性、耐久性。适用性、安全性、环境与美观的协调性等特征。市政道路工程的质量影响因素众多，从项目立项到项目竣工，包含决策方面、设计方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的复杂性加大了施工难度，工程建设过程中常常暴露出一些质量通病，具体如表1总结。

2 市政道路工程的施工质量控制

市政道路工程的施工质量控制是指由对投入条件和资源的质量控制，再对生产过程和各环节的质量关键点进行控制，最后完成对工程产品的质量检验、控制的全过程控制。施工质量控制的系统过程主要分为事前控制、事中控制、事后控制三个阶段[2]。事前控制是在施工准备阶段控制影响工程施工质量的各要素；事中控制是控制实际投入生产的各要素的质量和工程的作业质量；事后控制是控制工程完成的具有独立功能和使用价值的最终工程产品的质量。

市政工程道路工程的质量控制影响因素主要来自人员、机械、材料、方法、环境这五个方面的，即4M1E因素。人员（Man）主要是指操作者、管理者资质、分包者资质等；机械（Machine）包含生产设备、施工机械设备等；材料（Material）指原材料、半成品、构配件质量、建筑设施、器材等；方法（Method）具体指施工方案、施工计划、施工组织设计、工艺技术等；环境（Environment）包括现场施工环境、工程技术条件、自然环境条件、项目管理条件等。

2.1 道路工程施工准备阶段的质量控制

道路工程的施工准备阶段的质量控制是施工质量控制中的事前控制，包括施工现场准备及相关技术管理的准备等。施工技术准备主要包含质量计划的审查、施工组织设计审查、设计交底和图纸会审；施工现场准备的质量控制主要是对施工中的人员、材料、机械等影响因素的控制。

2.2 道路工程施工过程阶段的质量控制

市政道路工程的施工过程是通过具体工序生产出具体的工程实体，主要的工序有沟槽两侧的回填振实，排水沟，道路路基的挖填，车行道基层和混凝土面层，路床，人行道的路基和基层，砌路边的沿石，预制人行道的砌块铺砌，结工。项目经理应按施工规范与标准严格控制各道工序分部、分项设计，确保施工工序的完成质量。

（1）路基质量控制。施工中路基的控制主要是施工测量与路基土方的施工。施工测量要熟悉图纸，复测检查相关设计，确保每道工序的施工测量放线时，测量误差均在规范要求范围之内。路基土方施工的质量控制主要有填方路基施工质量控制、压实度控制、路堤坡度和几何尺寸控制、松铺厚度控制等。

（2）路面质量控制。

市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的垫层、基层、面层三部分。垫层一般采用人工配合机械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的两轮压路机以25～30 m/min的速度辗压三到四遍，再人工均匀撒布填隙料；基层的材料集中搅拌需控制含水量在1%～2%，灰剂量不小于设计的-1%，材料由摊铺机均匀铺设，并由压路机全面辗压至平整；面层有沥青类面层和水泥混凝土面层，市政道路工程多选用沥青类面层。沥青面层需选取合适原材料，施工中要保证辗压成型的平整度、压实度，保证摊铺厚度，接缝紧密度和平顺度符合相应的技术规范。

3 结语

针对现今市政道路工程施工中的质量现状，本文通过分析道路工程的质量问题，运用质量管理中的经典三阶段控制理论，总结了市政道路工程质量的影响要素及其控制要点。文章分析了施工过程中的路基路面施工质量的关键要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制关键质量要素，对保证工程质量具有一定实践意义。

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1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是传统道路工程施工过程中比较常用的一种方法，已经无法满足当前道路工程的施工需要，逐渐被淘汰。而导致其淘汰的主要原因，就是因为传统人力施工方式不仅需要大量的人力和物力，并且很难保证施工的顺利进行和道路工程的施工质量，在道路工程施工后期，经常需要采取其他方式来对其进行补救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2简单的机械化施工

简单的机械化施工方法就是在传统人力施工方法之上进一步衍生出来的，较为高效的一种施工方法。利用该方法对道路工程中高强度或是高难度的施工过程中，为了能够有效确保工程的顺利进行，就会采用一些较为简单的辅助机械进行施工，以此降低施工难度。与传统人力施工方式相比，简单机械施工虽然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍无法满足现代化的道路工程施工需求。

1.3全机械化施工

全机械化施工是在简单机械施工的基础上进一步衍生出来的，更加符合现代道路工程施工需求的一种全新的施工方式。采用全机械化施工，不仅能够对传统人力施工中的大多数工程施工进行替代，最大限度解放人力，还能够通过全机械化施工将整个道路工程的施工进行系统的联系，使其成为一个有关连的整体，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不仅如此，在采用全机械化施工方法对道路工程进行施工的过程中，除了能够对道路的整体施工进行控制和指导之外，在有需要的情况下，还能够将某一段工程或者是某一项工程单独脱离于整体之外进行单独施工，在不影响道路工程整体施工质量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造价[1]。比如，在六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的施工过程中，其中一座小桥就是脱离于整体工程之外进行单独施工的。与其他施工方法相比，全机械化施工不仅能够最大限度解放人力和提高工程施工技术，同时还能够有效缩短工程施工周期，降低工程施工过程中的事故发生率，最终达到在确保工程施工质量的基础上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工过程中，通过利用炸药来将土石方炸松，或者是通过炸药将土石方转移到想要的位置上，是一种针对性较强的施工方式。在当前道路工程施工过程中，该方法应用并不是很广泛，原因主要有两点：第一是该方法的成本比较高，会增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工过程中，根本用不到这种针对性较强的施工方式。

2不同路基土石方施工方法对工程造价的影响

2.1人力施工方法

通过上文的介绍不难看出，在道路工程的几种常用施工方法中，人力施工无疑是成本最高的一种方法。比如，以运输100m3的土石方为例，对其施工成本进行分析。在所有施工方法中，传统人力施工方法是成本最高的一种，而全机械中最低的成本仅为人力施工成本的37%。除此之外，采用传统人力施工方法延长了施工周期，更进一步扩大了工程施工成本。由此可见，在现代道路工程施工过程中，人力施工方法将逐渐被淘汰。

2.2简单的机械施工

虽然简单的机械施工方法施工速度要比传统人力施工快，成本也小，但是由于机械的不同，即使在采用简单机械进行施工的过程中，也会存在一定区别。比如，在对土石方进行运输的过程中，采用拖式铲运机和自行式铲运机的成本就不一样，以运输1000m3土石方为例。采用16m3自行式铲运机进行运输，其成本只为采用12m3拖式铲运机进行运输成本的64%。因此，在采用简单机械化方法对道路工程进行施工的过程中，应该尽可能采用耗能更低、工作效率更好以及经济效益更好的先进机械。

2.3全机械化施工

与前两种施工方法相比，全机械化施工方法不仅能够在施工过程中提升道路工程的施工速度，最大限度缩短施工周期，更为重要的是，其由于精细化的施工操作，还能够大大提高道路工程的施工效率，避免施工问题和质量问题的出现，有效确保道路工程的经济效益。尤其是在采用综合机械进行施工的过程中，由于其能够通过对各种专业机械进行组合与分离来实现在道路工程施工过程中的自由变换，更好地满足不同条件和状态下的道路工程施工需求，所以能够更好的确保道路工程的综合经济效益[2]。而正是基于以上几种原因，导致全机械化施工方法对道路工程整体经济效益具有较高影响，因此，在对全机械化施工方法进行选择的过程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情况的基础上对其方法进行针对性选择，最大限度降低工程施工成本，扩大经济效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工过程中，对爆破施工方法的选择一定要谨慎，在没有必要的情况下，要尽可能避免使用该方法进行施工，其原因主要有两个方面：第一是因为爆破产生的能量比较大，比较难于控制，容易对道路工程施工的顺利进行造成影响，增加不必要的施工成本。第二是因为采用爆破方法对道路工程进行施工，会在一定程度上对周边环境造成污染，降低工程的环境效益；而同样，在对其造成的污染进行处理的过程中，也需要增加不必要的成本。

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着经济的不断发展，我国交通运输业也取得了很大的进步。目前我国许多的道路已经无法满足相关要求，只有有效的提高道路工程的质量，才能使得道路更好的适应市场经济的发展，从而为我国国民经济的发展做出贡献。目前许多道路工程施工技术管理中存在着一些问题，这些问题对道路工程的质量造成了很大的影响，我们只有采取科学合理的措施对这些问题进行解决，才能使得道路工程项目更好的进步发展。

道路工程施工中技术管理的重要意义

道路工程的质量和道路工程管理的质量有着密不可分的联系。在道路工程施工的过程中，由于其施工过程相对比较复杂，在施工过程中会遇到很多技术方面的问题，因此为了使得施工顺利进行，我们必须做好施工中的技术管理工作。在道路工程施工过程中，我们要根据具体的施工情况采取科学合理的施工技术。道路工程施工技术管理工作就是对道路工程施工中的对技术相关的工作进行规划、管理和总结等。技术管理工作必须按照相关的规则和制度进行，这样才能使得整个项目的施工顺利的进行，从而提高整个道路工程项目的施工质量和施工效率。目前，随着科学技术的不断进步发展，越来越多的新技术被利用到道路工程施工中，我们必须做好技术管理工作，才能使得这些技术充分的发挥作用，从而使得道路工程项目的质量提高，也使得道路工程项目在激烈的竞争市场中能够站稳脚跟。

道路工程施工中技术管理的主要内容

道路施工中技术管理对整个工程项目起着非常重要的意义，我们必须要保证其科学合理的进行。目前道路工程施工中的技术管理工作主要包括以下几个方面的内容。

3.1建立科学合理的组织机构和责任制

要使得道路工程施工中技术管理工作能够顺利的进行，我们首先要监理科学合理的组织机构和责任制，这些是道路工程施工中技术管理工作进行的基本。相关的部门要根据道路工程项目的实际情况，进行相关组织机构的建立，从而使得相关技术人员能够很好的完成相关的任务，从而有相应的责任，从而使得整个道路工程项目中的管理工作能够顺利的进行下去。

3.2合理的执行相关的技术规范和标准

在道路工程施工中技术管理工作中，相关的技术标准和规范是管理中的重要内容。它是整个技术管理工作进行主要标准和依据。技术管理的标准是根据目前技术水平的实际情况进行制定的，因此，它会随着技术的不断变化发展而做出调整。因此，我们必须根据技术的发展变化，调整相应的技术管理标准，这样才能使得道路工程项目中的技术管理工作顺利的进行下去。在进行技术管理时，要全面贯彻相关的技术规范和标准。必须要做到以下几个方面的要求：首先，要组织全体的施工人员对相关的技术标准进行学习，从而在施工的过程中严格按照技术标准进行相应的工作；其次，对于施工过程中出现的不符合技术标准的行为，任何人都有权利制止这一行为，从而使得施工能顺利的进行；最后，可以根据具体的施工任务对技术标准进行分解，从而使得相关的要求能够落实到个人，从而使得施工符合相关要求。贯彻技术标准是技术管理中的重中之重，只有做好这方面工作，才能保证施工中技术管理的质量，从而使得整个道路工程的质量提高。

3.3使得工程施工管理人员的技术素质提高

施工人员是整个施工过程的执行者，因此施工管理人员的技术素质关系到整个工程的施工质量。因此，相关部门必须要适当的采取科学合理的措施使得整个工程的施工管理人员技术素质提高，及时掌握先进的科学技术。相关部门要根据实际情况科学合理的组织相应的技能培训活动，也可以组织相应的学习活动，这样使得施工管理人员的技术素质提高，从而使得整个道路工程项目的质量提高，从而使得道路工程项目在激烈的竞争市场上更有竞争力。

道路工程项目施工中技术管理的措施

只有采取科学有效的措施才能使得道理工程项目技术管理顺利的进行。因此，我们必须要根据工程项目的实际情况采取合理的措施。

4.1执行技术责任制

建立技术责任制可以使得各个技术工作位置都能找到相应的负责人，从而使得在技术管理中不会出现无人负责的现象，这样就是的道理工程施工中的技术管理能够得到保证，从而使得道路工程项目的技术管理质量提高。采用执行技术责任制可以使得每个技术人员都有一定的职权，从而使得相关技术人员的积极性能够得到调动。在技术管理的工作中，各个技术人员都要做好自己的本职工作，从而使得整个技术管理工作顺利的进行，技术人员也要根据实际的需要及时的进行学习，从而使得自身的专业素质能够满足社会发展的需要。

4.2建立和实施图纸会审制度

在整个道路工程项目施工中，图纸对于施工的顺利进行起着非常重要的作用。在技术管理工作中，对图纸进行会审可以使得施工图纸的误差大幅减少，从而使得施工能够顺利的进行。在进行会审前，相关的人员要对图纸的相关内容进行充分的了解，从而对施工图纸中存在的问题进行及时的纠正，为施工的顺利进行提供保障。

结语

总之，道路工程项目施工中技术管理对于道路工程项目质量的提升起着非常重要的作用，只有根据实际情况采取科学合理的措施进行技术管理，才能使得道路工程项目的质量能够符合当前社会发展的要求，使得道路工程项目更好的为国民经济的发展做出贡献。

【参考文献】

[1]朱学道,马庆洋.市政道路工程施工技术存在的问题分析[J].中国科技纵横,2011(20).

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Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路工程施工监理的基本要求

1、坚决执行国家相关质量标准的原则

市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。

2、 以安全监理为基本监理原则

市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。

3、严守按计划进行施工的原则

实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。

4、严格保证道路工程质量的原则

市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。国家颁布的《道路法》及其配套的法律、法规对市政道路工程质量提出了明确的施工工艺要求和验收标准。

市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。

二、加强市政道路施工监理控制的措施

1、工程质量的控制

（1）测量工作。施工测量是为保证建筑物施工在空间、平面提供正确的位置和相关的数据。对于道路工程而言, 保证道路中心线走向及位置放样准确, 使线型符合设计要求, 是测量工作质量监控的重点。为此, 道路工程测量监控应注意对路线起、止点控制桩与国家( 或规划) 控制桩( 平面、高程)的连接关系及精度要求的审查, 并复核道路线位实际放线的结果, 尤其当全路线由两个或多个勘察设计单位分段承担设计时, 更应注意结合部位( 平面、高程) 的连接关系及精度。某道路工程划分为A、B 两个标段, 由不同施工单位进行施工, 放线时发生以A 标段范围内的导线桩所确定的中心桩与以B 标段范围内的导线桩所确定的中心桩桩位存在误差的现象, 导致两个标段结合处发生错位。经过分析得知, 是两个标段的导线桩存在系统误差所致, 对结合部位置所测放的中心桩作适当调整后, 保证了道路线形的顺适。为避免由于测量基础数据有误导致工程质量产生缺陷, 施工过程中, 监理人员应随时抽查、校核工程项目的施工测量数据, 如路基与路面结构各层的标高及控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。

（2）路基填土压实度。路基是整个道路的基础, 坚实牢固的路基可以保证路面、路肩的稳定。保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量的控制, 并在填筑路堤分层压实的过程中, 做到分层验收, 层层达标。如在某道路工程路基施工中, 施工单位机械设备齐全, 技术力量也比较雄厚, 在路基施工开始对150 点的验测中, 有52 个点密实度未达到要求, 不合格测点总数为34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和压实次数造成的, 两项因素占因素总数的69. 2%。根据分析结果, 施工单位采取相应措施后, 施工质量明显提高, 在以后进行的路基密实度检测中, 合格率达到了96%。

（3）底基层、基层的修筑。底基层与基层是路面的主要承重部分, 应有足够的强度和稳定性, 在寒冷地区还应具有一定的抗冻性和较好的抗低温开裂的性能。为了确保道路路面底基层、基层结构施工质量, 施工单位应在施工前, 按所确定的底基层、基层的材料, 修筑试验段工程, 以验证施工工艺, 为全线修筑底基层、基层的施工提供技术依据。试验段长度一般不小于100 m, 其宽度应与道路等宽, 如果有中央分隔带, 也可以安排半幅路宽, 试脸段的施工工艺包括所用材料、配合比、拌合方式、摊铺压实、养生、保养等工序, 并可拟定几个方案进行比较。通过试验段工程的修筑, 施工单位可检验混合料及其结构强度, 检验拌合、摊铺和压实机具的实效及施工工艺与施工组织的适用性。只有在试验段通过验收并经监理工程师批准试验路段报告之后, 后续的底基层、基层路段施工才能开始。

2、沥青路面的施工监理

(1)严格控制原材料的质量。沥青面层所用的原材料,诸如粗骨料－碎石、细骨料－粗砂、结合料－沥青及填料－矿料等,其质量都必须符合技术规范的标准, 才能为沥青面层工程质量全部合格打下坚实的基础。

(2)把好混合料配比的审批关。沥青面层混合料的配比设计是路面工程的关键。混合料配比是否合适,直接决定着路面面层工程的质量。把好混合料配比的审批关是监理重点之重点。

篇10

【前言】

一个城市的市政道路工程质量的优劣直接关系到整个城市的形象问题，如果一个城市的市政道路建设质量高且安全便捷，便直接反映了该城市政府较高的管理能力和工作水平。

1.市政道路工程的特点

1.1开工急、工期短，质量控制难度大

（1）作为市政道路工程设施，通常是其他工程建设的基础，而且往往是先期为别人让路，在市政工程的总体工期目标的要求之下，建设人员必须在规定的时间内开工并按时完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。

（2）市政道路工程的施工场地覆盖范围较广、交叉协管难度大，工程队的建设人员作业时间有限，质量问题的控制和监控难度较大，无法使用科学精准的监管手段来控制道路工程的施工质量。市政道路工程的质量监管部门只能采取旁站、巡查和重点抽查等方法来对道路工程的施工质量进行控制。

1.2施工场地狭窄

在城市市政道路工程的施工中通常是在市内的大街小巷中进行，施工场地十分狭窄，施工工作受限，而且经常影响到施工附近路段的环境和交通，也增大了对市政道路工程的施工进行进度控制和质量控制的难度。

1.3地下管线复杂

在市政道路工程的建设实施中，由于是在城市里进行，所以施工过程中经常会出现供水、供热、煤电、电信等管线复杂、位置不明等情况。这些情况就使得工程队在施工的过程中很有可能会挖断管线，造成不必要的经济损失，甚至影响道路工程的施工质量等等。

2.市政道路工程质量的重要性

2.1道路工程质量要求

2.1.1材料质量要求

在施工过程中所使用的材料直接影响了工程最后的施工质量如何，也是整个工程建设的基础所在。因此就需要对市政道路工程所用的材料的质量提出严格的要求，并进行控制和管理：一是施工企业要从采购材料时就开始重视，事先要进行市场调查、掌握市场上的材料的价格和质量等相关信息，以便准确地选择达到市政道路工程材料的质量要求的材料进行购买；二是要重视材料采购后的保存和存储，管理好各种材料，确保材料的质量。

2.1.2路基质量要求

在市政道路工程的建设和施工过程中，路基是非常重要的一个环节。因此必须重视路基质量要求，严格按照施工标准，对路基图纸、材料、人员、机械等进行控制，以达到道路工程的路基质量要求。

2.2产生质量问题的原因

2.2.1施工现场管理困难

市政道路工程在施工过程中受到众多因素的制约，如前面提及的道路工程开工急、工期短、施工场地狭窄、城市地下管线复杂以及施工技术、施工工程队人员自身的因素等等，都会造成施工质量问题。在市政道路工程的建设过程中，如果其中任意一个环节中出现了错误，都会引发质量问题，造成极大的质量隐患。

2.2.2管理工作困难

管理对于市政道路工程施工的质量有着非常重大的影响，但是在现在的道路工程施工中，缺乏优秀的管理者，且施工工程队人员大多都是农民工，在施工积极性和专业技术等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很难开展，从而招致了道路工程的质量问题。

2.3质量问题处理

2.3.1事前处理

要保证和提高市政道路工程施工的质量就必须要重视事前处理质量问题，即采用预控方式，要求工程队和相关工程人员在施工之前要进行周密的质量计划。首先是要通过计划的方式，在开始施工之前对道路工程的施工质量目标进行预控；其次是要求工作人员要严格地依照计划中的质量要求进行工作，为之后的具体施工过程打好基础，从而能够更好的处理道路工程中的质量问题。

2.3.2事中处理

事中处理是保证和提高工程施工质量的必不可少的一个过程和手段。这一过程主要是通过专业的施工作业和管理行为来进行的，在施工管理过程中既充分发挥现场施工人员的自控能力，又发挥管理者的宏观只会能力，以达到保证和提高市政道路工程建设的质量。

2.3.3事后处理

事后处理这一过程主要是在工程完成之后对工程的质量进行评价和认定、解决和纠正施工过程中出现的质量偏差，从而能够更迅速准确地处理市政道路工程中的质量问题。

2.4质量控制的措施

2.4.1政府需加强道路工程施工的管理制度建设

政府需要完善相关法律法规，并严格依照法律法规的规定，切实落实施工市场的准入制度、工程质量监管制度以及招标投标制度等，加强对市政道路工程建设过程中的各方主体进行监督和管理，敦促各方主体认真执行和落实各方合同的规定，并对各方主体的工程项目进行审查和备案，以控制道路工程施工的质量。

2.4.2 施工企业需进行全面质量认证管理

施工企业的工程队是道路工程施工过程中影响施工质量的最重要的因素之一，因此，必须要求施工的企业要自觉地进行全面的质量管理并得到认证，只有得到了认证之后，才可开始施工。除此之外，施工企业还要建立一套完整齐备的施工质量保证体系，严格、认真地执行合同义务、进行施工，从而达到控制道路工程施工质量的目的。

2.4.3公开施工企业及相关人员的信息制度

市政道路工程是一项关系国计民生的大事，因此也同样适用于信息公开制度，通过建立起施工企业及相关工作人员的信息档案，提高施工管理的信息化水平，从而为公民提供一种监督的途径和渠道，以便在市政工程出现质量问题等能够更加迅速的采取有效措施予以解决，真正达到质量控制的目的。

2.5全面加强质量管理

2.5.1提高施工人员和管理者的素质

施工工程队人员和管理人员的素质严重影响了一个工程的施工质量，甚至在很大程度上决定了工程的质量水平。因此必须加强对施工单位的所有人员的专业技术和技能培训，明确划分和合理分配各个工作人员的职责权限，并培养优秀的管理者，提高管理人员的组织能力和综合素质，引进先进的管理制度，努力提高道路工程质量管理的水平，以加强质量管理，避免质量问题的出现。

2.5.2建立科学的施工质量的监管制度

市政道路工程施工质量的监督管理工作应当与实际情况相结合，最重要的是要采取和建立科学的质量监管方法和监管制度，将工程施工过程中每一个环节的质量监管工作都认真的做好，以确保道路工程施工的质量，达到加强质量管理的目的。

3.总结

城市市政道路工程关系到国家和社会的诸多方面，因此道路工程的质量问题极为重要，但由于其牵涉到很多问题，所以要做到对道路工程的质量进行严格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。

【参考文献】

[1]刘新成. 市政道路工程项目中的质量管理研究[D].昆明理工大学，2013.

[2]陈军祥. 市政道路工程项目质量管理研究[D].天津大学，2012.