天使之路模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇天使之路，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

我以为它在人类的心里，于是我想方设法激怒人们。

我故意打破所有碗碟，可我的母亲却原谅了我，她慈祥的对我说：“打破碗碟没关系，我还可以买，我相信，你会懂事的。”说完，还慈爱的抚摸了我的头。我忽然感觉到我的邪恶能量正在慢慢变少，但我还是面无表情的走了出去。

篇2

实行平行志愿后，不少考生及家长没有深刻理解平行志愿的内涵，错误地认为“平行志愿有这么多投档机会，总有一所学校录取我”。于是，他们容易犯同一个错误，那就是一味填报热门院校。这里说的热门院校指的是：①学校所在地热门，即大都市和东部沿海经济发达城市的院校，比如北京、上海、广州、南京、天津、厦门的高校；②学校专业设置热门，即电子类、财经类、外语类院校，比如杭州电子科技大学、山东财经大学、大连外国语大学。

如果没有绝对的分数优势，一味填报热门院校，结果会像下面这位考生―样――

2014年江西省吉安市文科考生徐诗清，高考分数519分，全省排名6518位，江西省2014年文科二本分数线为479分。她填报的志愿是：

【案例点评】

该考生的高考成绩超出二本分数线整整40分。为何会倒在以上几所大学的门槛前呢？主要原因是她的志愿没有形成三个梯度：一是填报的几所大学处在同一分数段中，每年的投档分基本相同，没有形成分数梯度；二是所填的院校全部是北京、上海、天津三大直辖市的院校，没有形成地域梯度；三是放在最后的上海商学院根本起不到保底志愿的作用，没有形成档次梯度。

该考生把几个层次相同、投档分相同、城市热度相同的院校填在一起，结果造成前面的大学进不去，后面的大学也进不去，落榜也就不足为奇了。

【报考对策】

每年都有不少考生在填报志愿时好高骛远，未能兼顾自身的实力，一味填报热门院校，导致上线落榜的现象频频发生。要杜绝这一现象发生的对策有：

1.准确定位。排在最前面的志愿，可以选择一所稍高于自己实力的大学“冲一冲”，也就是填报自己最想上，也有可能上的大学，但前提是学校优先，任何专业都可以接受。

2.留有余地。排在中间的志愿采取“稳一稳”的策略，不但做到填报的院校之间分数拉开足够大的距离，而且在地域上放弃大城市和沿海经济发达地区的院校，以及历年来考生扎堆填报的院校。

3.确保录取。排在最后的志愿必须“保一保”，注意选择往年生源不足，即在第一志愿投档录取中招不满的院校，或者前几年投档录取分低于自己的高考成绩的院校，以确保录取，不被退档。

>>志愿小贴士

平行志愿是指在同一录取批次设置的多个院校志愿均为并列志愿，其表述方式一般是按字母顺序排列的多个志愿，如A志愿、B志愿、C志愿、D志愿……录取前填报的平行志愿均为第一志愿。平行志愿首先按照分数将考生排序，然后按照顺序依次检索考生所填报的志愿，一旦出现符合投档条件的学校，即向该校投档，体现“分数优先，遵循志愿”的原则。

切勿全部填报热门专业

每年填报志愿时，发现不少考生和家长不知“天高地厚”，只要估计能够跨得进某所高校的门槛，就全部填报其热门专业。如果考生对专业没有过高要求，什么专业都能接受，这种填法还能说得过去。但如果考生非读到某专业不可，没有绝对的分数优势，全部填报热门专业，就会导致落榜。比如下面这位考生――

2014年江西省景德镇理科考生邱少强，高考分数534分，全省排名20639位。2014年江西省理科一本分数线为526分，二本分数线为471分。他填报的平行志愿是A广东医学院、B徐州医学院、C沈阳医学院、D承德医学院、E辽宁医学院、F皖南医学院。下面是他A志愿的填报情况：

【案例点评】

该考生的高考成绩超出一本分数线8分，但他没有填报一本院校。为了实现将来当医师的愿望，他选择了6所二本医学院校填报，可谓用心良苦。纵观考生的志愿，他选择这6所高校填报，问题不大。从考生的A志愿来看，考生是以专业为主。他选择的专业全部是医学类专业，看得出来，他毕业出来想当医生或法医。可录取的结果却是与医学类专业相差甚远的食品质量与安全专业。因此，考生在其父母的支持下放弃录取选择复读，是可以理解的。

该考生的高考成绩超出了理科二本线63分，为何不能读到想读的专业呢？现在我们来分析其志愿的问题所在：2013年江西省理科二本分数线为456分，广东医学院的投档分为509，投档分与分数线之差为53分。该考生的高考分数超出二本分数线63分，完全在其录取分数线之内，填报广东医学院应该无可厚非。但是，他只有10分的优势，填报的却全部都是广东医学院校里的热门专业，失败也就在情理之中了。

【报考对策】

在同一所院校的不同专业之间，录取分数会有所不同，热门专业与冷门专业往往相差20多分，这种现象常常被很多考生和家长忽视。

怎样才能既读到理想的大学又读到心仪的专业呢？

篇3

对人生社会的真善美到底存不存在？该不该一味追求？存疑还是坚信？这真是个困扰着不少人的大问题。在这出戏里，人生故事的七岔八岔起承转合，故事人生的柳暗花明尘埃落定，最吸引人、打动人的地方，就在于那一个个活生生性格鲜明的人物，一串串泼洒洒欢蹦愣跳的语言，呼唤呐喊出的心之声，宣泄湍流开的情之结，追寻升飞起的梦之旅，无不是直面人生链接地气以“疑”为发端，意惹情牵起人们在现实生活中的真感受。但是，随着剧情发展的跌宕起伏，各色人物的全息显影，人们就会在戏的矛盾冲突张力的“蛊惑”下，在舞台时空生活广角的聚焦透视下，不经意间感喟到，却原来这台上男男女女的“疑”之纠结、困惑、焦虑、痛苦、奔波、求索、搏弈、坚守，都源于每个人的内心底层人性深处还存有保有对生活对人生真善美的“不信东风唤不回”一份执著虔诚的“信”。这台上打开的一扇扇心灵之窗“用善的力量，发掘出人性中闪光的特质”，人们被台上虚构编织的戏剧人生场景所动情动容，而感受到联想到启悟到的是我们每日进行时的生活现实中，诸多的形形的无论是发生在周遭还是产生于自身的“疑之惑”，究其实探其底那也许或根本就是“信之切”的一种表象存在，我们又有什么理由不相信人间自有真情在，而对身边的大情小事多持有几分善解人意的理解与同情，对己身的欲望追求多保有几分本真率性的奔逸呢？

篇4

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，设四个工作面，平行作业。

1.填方路基施工准备工作

组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。

做好现场布置及临时设施（包括加密水准点、修筑施工便道等）的敷设。

施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具置，报监理工程师检查。

会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配。

将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。并编写开工报告，报监理工程师审批。

在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工技术规范”规定的压实度。

在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

2.试验路的施工

在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。

经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长100m。填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。

将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

3.路基填筑施工

清理场地后的地面横坡不陡于1：5时，可直接填筑；当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不少于1m的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。用平地机进行平整，平整时应注意保持2-4%的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各50cm，每层摊铺厚度不大于30cm（每填一层测一次标高）。填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轮迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压。

当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%。

如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。

路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000平方米取样4处，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准

3.1风化花岗岩地区路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是风化花岗岩，因此在路基开工前28天单独完成100m的全路段试验路，并按招标文件《技术规范》204.03-4（3）款的要求完成试验内容，报工程师批准后开工。

（2）试验路开工前，对风化花岗岩进行取样试验。测定承载比，天然含水量、液、塑限，塑性指数，做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量、最大干密度，以确定风化程度，测定粉砂质含量。

（3）风化花岗岩地区路基施工的进料、平整、压实与一般填方路堤施工相同，但应注意如下几点：

①路基顶面30cm厚度范围内不采用全 ～强风化花岗岩填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②风化花岗岩地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。

③避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路堑边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范围内的填方桥涵台背填土，不用风化的花岗岩。

（4）由于本合同段风化花岗岩体粉土质含量较高，采用5%水泥掺配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①当填土至路基顶30cm时，详细测定已填路基标高，计算出每20米还需填料数量，同时计算每包水泥的掺配面积。

②按计算数量进行上料，并摊平，按计算每包水泥掺配面积，用石灰划方格，将每包水泥用人工均匀撒布在每个方格内。

③采用路拌机将水泥与填料拌和1～2遍，并注意控制含水量应比实验室确定的掺配料最佳含水量高出1%。

④用平地机将拌和料粗平后再放控制桩，控制桩采用全幅6点法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m进行控制，然后用平地机精平2～3遍，达到设计标高为止。

⑤采用18T以上震动压路机压实成型。

3.2挖金洞地区的路基施工

（1）勘察调查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范围内的掏金洞采用开挖，回填的方法处理。

（3）对距地表天于3米的掏金洞。采用碎石桩处理。

3.3施工注意事项

（1）气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。

（2）在各施工现场200m之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。

（3）加强对机械设备的维修、保养，防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。

（4）尽量保护用地之外的现场植被，若因修建临时工程破坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围内的价值珍贵的树种，也应设法保护。设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。

4.结语

综上所述，路基填筑工程施工过程中做好施工准备工作，准备好工程整体的质量控制。 [科]

篇5

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1 填石路基施工的特点

随着社会科技经济的发展，我国在公路上的修筑，不单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各种类型的地形，山区、低谷、高原，公路在这些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也应当根据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技术。填石路基一般是给予在地势险峻或是沟壑纵横的山岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑的高度都是比较高的，而填方的量也是比较大的，在加上本身的碎石填料的密度就比较大，导致公路的填筑体的自重荷载就很大，这对于公路的地基的承载力而言就提出了相当高的要求。公路路基在总体上就会表现出一定的刚性，但是，当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。而填石路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏感，当石料之间因为嵌挤的作用，发生破坏后，就难以像填土路基一样可以慢慢的恢复。填石路基在较高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提条件，陶氏地基发生了承载力不足的问题时，那么就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。

2 填料的质量控制

在上文了解到，由于填石路基一般是在山岭等高危险的山区地区，因此填料的选择就变的至关重要，在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种，而岩体的质量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方体试件饱水抗压强度的试验来对填料的质量进行控制。一般对于填料的选择分为坚硬、软硬、较软、软以及极软五部分进行区分。在对公路工程中的填石路基的岩石进行检测，其饱水强度一般不能够低于 15Mpa。如果发现填石路基的材料小于规定的要求，需要对填石路基中的材料进行 CBR 的试验，且要保证 CBR 不能够低于 15%，如果不能够达到该种要求的话，那么就要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可以增强材料之间的密度。

3 粒径控制系数

当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪

强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。因此在对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值必须相同，在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料，因为如果填料不同，不均匀性也会增大，使得路面会出现开裂的现象。而用于填石路基中的岩石填料一般是在 20mml 以下，且其中的细粒料的比例也必须在 10%以上，但是细粒料的比例不能够超过40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能够小于 70%，而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于 10cm，但是比例不能够大于 30%。上述数据证明，在为公路进行施工时，要根据公路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。

4 填石路基的综合处理方案

在对公路工程进行填石路基的施工时，针对不同的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。基地的承载力必须满足不同的路基的实际高度要求，假设路基的高度在 6~10m，其基地的承载力必须是在 140~180Mpa，且基底的强度必须均匀，当岩石和细粒料混和在基底时，基底如果出现了石笋的情况时，就必须将石笋炸平，然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混合基底。在路基的主填区，必须采用符合主填区的填料进行填筑，但是在主填区，最好不要采用细粒土或是其他混杂的填石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。

5 对填石路基施工工艺的控制

公路工程的路基填石路基的材料必须控制在 20cm 以上，但是材料中的大块率不能够多于 40%，因为这会造成路基的间隙变大，使得路基的密度也增大。对于路基中的缝隙采用中型的碎石料进行填补，因此当石块尺寸较大，细料粒径不足的时候，其主要需要的填隙料也是比较多的。第二是应采用压实的技术，采用碾压车对需要碾压的路段平碾静压两边，其碾压速度在为 3～6KM/h，当平碾静压后再采用振动碾进行振动碾压实，其碾压的速度不能够大于 5KM/h。

5.1路基填石段落的选择

与填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性质变化较大，主要为先后分层填筑或土石方交替填筑，选择不当时会使得路基的质量受到一定的影响。例如当土层包裹住石料时，就会出现排水不通的情况，从而使路基发生沉降。在填石路基中，在同一填方路段决不允许先填筑土方后填筑石方；在同一个挖方段既有土又有石时，则不能同时调配到同一个填方段。

5.2填石路基基底处理

路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置2~3层的过滤层，且材料总厚度范围为30~50cm。对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增加地基的均匀性。

5.3填石路基的摊铺

在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。

5.4填石路基的压实

影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负 2%的范围内最佳。

6 压实质量控制管理

在对公路工程填石路基进行施工后，应当进行压实质量的控制，而压实质量的控制主要是分为两部分，一部分式对料场质量的管理，第二则是对压实沉降率的要求。料场的质量管理首先应当对料场石料的强度、级配、视比重、吸水率，进行了解，且每一个料场至少要试验一次，才能够重新对石料进行级配，之后再判断石料的强度，并对其进行分类。不同的石料级配，其压实度也是不一样的，且还需要根据压实度的密度，计算其压实沉降率。

7 结束语

本文主要是对公路填石路基质量的因素进行了探讨。要保证地基质量，首先要选择压实度较强的建筑材料，而污泥、沼泽土等材料为选择大忌。除此之外，先进的施工设备必不可少，按照科学规范的施工方法进行施工才能更好的确保公路路基的质量。

参考文献

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引言

公路施工填石路基的主要作用是支撑道路，且其施工质量对于公路的使用性具有非常直接的影响。路面结构必须具备一定的均质性、稳定性以及密实性，才能确保公路上各种车辆的行驶安全。因此可以看出，公路施工中填石路基的施工质量对于公路的使用寿命以及性能等都存在非常直接的关系。但目前在公路施工中的填石路基施工，由于仍然处于摸索阶段，因而很多施工技术发展得还不够成熟。因此，本文对公路施工中填石路基施工质量控制进行了详细的阐述[1]。

1公路施工中填石路基施工特点

由于填石路基施工环境是在野外，因而非常容易受到环境因素以及气候条件的影响。因此在填石路基实际施工过程中，需要对施工现场的环境以及当地的天气情况等进行综合考虑。填石路基施工过程中主要采用机械作业的方式，再配以人工辅助，因此填石路基施工还必须考虑其是否会对附近的村庄以及农田等产生不利影响。而在人工辅助施工的过程中，还需要安排专门的人员进行全程监督和指挥[2]。同时，填石原料也会对填石路基施工产生较大的影响，即填石的压缩模量、结构类型以及干密度等，均会对后期路基的施工质量产生较大的影响。因此，在正式施工之前，要结合试验结果以及实际条件等，对填石料的各项指标进行相应的调整。另外，填石料还会对路基的压实度以及强度等产生一定的影响，因为在对填石路基进行碾压的过程中，填石料的粒径级配会改变，且由于吸水性、抗风化、强度以及岩性的差异，填石路基的稳定性以及强度等也会存在较大的差别[3]。因此在填石路基施工之前，需要对填石料进行合理的选择，从而保证公路具有较强的压实度以及强度。

2公路施工中填石路基施工质量控制要点

2.1施工准备

在填石路基施工之前，需要先将交通疏导工作做好，并做好临时交通线路以及围挡工作，然后施工人员相互之间进行技术交底，安排专门的工作人员对路侧外桩、转角桩以及测量控制网等进行设置，且对于施工中的技术难点与要点也要明确清楚，这样才能让施工人员提前做好各项安全防护措施，从而保障施工能够安全顺利地进行[4]。

2.2地基处理

首先是对地基进行适当处理，清理干净路基上面的淤泥、表层土、石牙、石耸等，或者通过爆破法将地基表面炸平，并且要尽量确保路基具有相对平整的表面，其承载力也必须满足设计的标准要求[5]。其次需要结合施工附近的排水设施，将地表水进行合理的排放，以防止地表水流向耕地、农田或者冲刷到路基。如果公路路基处理农田地段，在其两侧需要开挖两条纵向的排水沟，而在低洼处需要对路基开挖横向的排水沟，这样就能将积水及时排放出去。另外，对于承载力存在较大差异的地基部位，则可以通过置换细粒土的方式，对一些过渡层进行合理的设置，以确保路基与岩石能够混合均匀。

2.3边坡码砌

完成地基处理后需要进行下一步施工，即边坡码砌。通常边坡码砌主要有两种方法，一是先填后码，二是先码后填。码砌主要有台阶码砌和单坡码砌两种形式。台阶码砌的要求见表1。在进行边坡码砌施工过程中，最开始是从基底面进行施工，向内收敛的坡度为1︰5，并且要根据相关的要求对伸缩缝进行合理的留设。如果施工设计中对伸缩缝没有做出相应的要求，则可以结合以往的施工经验，将伸缩缝设置为15～20m一道。为了有效控制施工质量，在码砌边坡时需要对石料进行严格的选择，即必须选择形状规则、密实、坚硬、无裂纹、无风化剥落的石料，这样才有利于边坡码砌，而码砌的强度必须大于或者等于30MPa[6]。在进行砌筑的过程中，要采取有效措施保证灰缝厚度，且要对砌筑的质量进行严格的控制，一般小于20～30mm的灰缝厚度能够达到设计规范的要求。另外，为了防止石块之间出现假缝、通缝、无砂浆的现象，则砌筑的过程中严禁使用内包法，针对石料间产生的缝隙，可以采用砂浆进行填塞。

2.4摊铺

在填石路基施工过程中，摊铺石料常用的方法为渐进式摊铺法。按照施工设计好的摊铺路线，同时遵循先两侧后中央、先低后高的顺序慢慢地向前运行进行卸料。当工作面摊铺至大约40m左右时，则可以使用推土机对摊铺的工作面进行初平，然后将石料堆放至初平之后的表面，再使用推土机将石料进行摊铺，一般需要同时进行摊铺和填料，即一边平整表面，一边进行摊铺。在摊铺石料的过程中，如果石料的粒径较大，且级配之间的差异较大，则施工人员需要及时补料或者进行局部找平。在对大块石料进行填铺的过程中，应将面积较大的一面朝下，平稳摆放，并将一些粗砂、石渣、细小的石屑或者石块等用于填补缝隙。另外，针对一些填补较为困难的缝隙，则可以通过压力水将砂冲至缝隙的最底面，以保证缝隙能够被完全填满。

2.5压实

在填石路基施工过程中，试验段的施工非常重要，它可以帮助施工人员对各种施工技术参数进行合理的确定，且对于路基压实中涉及到的虚铺厚度、压实遍数、压实方法以及压实机械等的选用，都具有一定的指导作用。因此在实际施工的过程中，施工人员就能按照试验段的经验对各种参数进行及时的调整。填石路基虚铺厚度见表2。同时，按照试验段的结果，可以根据施工条件、施工工期、工程量大小、道路等级等，对压实机进行合理的选用，通常使用的是振动压路机为12t以上，夯锤压实为2.5t或者轮胎压路机25t以上。并且根据试验段的施工技术参数、压实遍数以及虚铺厚度等，进行科学的施工。另外，在碾压路基的过程中要求1/4轮宽以上的错轮，这样才能确保公路施工中填石路基具有较高的压实质量。

4结语

通过对公路施工中填石路基施工质量控制的研究和分析可以看出，在填石路基施工过程中，其施工质量与施工工艺、施工准备、地基处理、边坡码砌、摊铺质量以及压实质量均有直接的关系，只有确保各施工环节的质量，才能确保填石路基获得较高的质量。

参考文献：

[1]方小明.公路施工中填石路基施工技术要点探析[J].低碳世界，2014（21）：287-288.

[2]唐海龙.公路施工中填石路基施工技术要点分析[J].江西建材，2015（10）：199.

[3]毛文清.对公路施工中填石路基施工技术的思考[J].珠江水运，2015（20）：72-73.

[4]梅世伦.高速公路路基施工质量控制要点与对策[J].黑龙江交通科技，2013（2）：49.

篇7

世界上没有哪个国家像中国这样和玉石有着如此深厚的渊源。从古至今，没有什么东西可以像玉石那样把繁华高雅与纯正质朴如此有机地融合为一体。

玉石因其丰厚的内涵和独特的品质,在中华民族文化中据有不可替代的位置。人们把最完美的事物寄托于玉一身――在形容饶富的生活时用“锦衣玉食”；在比喻高贵的出身时用“金枝玉叶”；在赞美高雅的品位时用“玉洁冰清”；在祝福婚姻时用“金玉良缘”……有关玉的成语举不胜举，都是表达极致的美好。

在和田流传着这样一个民间故事：“相传古于阗国的玉龙喀什河畔，住着一位技艺绝伦的老石匠，他一生无儿无女，只有一个徒弟相伴。在他六十岁生日的那天，老石匠在玉龙喀什河里捡到一块很大的羊脂玉，他将那块羊脂玉精心雕琢成了一个无以伦比的玉美人。看着那栩栩如生的玉美人，老石匠情不自禁地说：“我要有这样一个女儿该多好啊” ！谁知，话音未落，那玉美人就变成了一个活灵活现的可爱姑娘，拜在老石匠的脚下，认老石匠为父。老石匠喜出望外，为玉女取名为塔什古丽（玉花）。老石匠与塔什古丽相依为命十几年，后来年迈的石匠去世。塔什古丽与小石匠相亲相爱。天有不测风云，当地有一位恶霸，趁小石匠外出打工，抢走塔什古丽，妄图强迫成亲。塔什古丽不从，恶霸用刀砍她。她身上发出了铮铮火花，点燃了恶霸的庄园，而自己化成一缕白烟，飞向了昆仑山。小石匠得知后，骑马去追，沿路撒下了小石子，成为后人找玉的矿苗。

当地有谚语说：“宁做高山上的白玉，勿做巴依（地主）堂上的地毯。”这则民间故事的精神追求与士大夫阶级的 “宁为玉碎,不为瓦全”的精神境界完全一致。可见玉文化在中华民族的精神世界里是多么的博大精深。

20世纪50年代以来，大量的考古发现告诉我们,在石器时代到青铜时代之间,存在着一个玉器时代。

历史证明：我国边疆与中原、东西方文化与商贸交流的第一个媒介，既不是丝绸，也不是茶盐，而是和田玉。

和田玉首开了我国边疆与中原、东方与西方交流的运输通道，在东西文化方经济的交流中所起的重要作用远远超过丝绸。

丝绸之路的形成和发展只有1600多年的历史，而“玉石之路”却有着6000多年的历史。实际上 “丝绸之路”的前身就是“玉石之路”。丝绸交易商人利用“玉石之路”的通道开拓了丝绸之路。可以说和田玉是东西方经济文化交流的开路先锋。

昆仑神话玉石传奇

当历史默然沉静的时辰,神话和传说也许会给我们带来更久远的信息。

公元282年，在河南汲县一座古墓中所发现的古简《穆天子传》堪称是我国最早的游记，是我国有文字记载的最早的旅行探险活动。周穆王姬满是我国最早的旅行家，《穆天子传》的前四卷中记述了姬满的西方远游，自西安北上，抵包头，过贺兰山，穿鄂尔图期沙漠，经凉州至天山东麓的巴里坤湖，又走天山南路，到新疆和田河、叶尔羌河一带，又北行千余公里，到“飞鸟之所解羽”的“西北大旷原”即中亚地区，回国时走天山北路。周穆王的西行壮游是我国东西陆路交通史上的大事，也是我国探险史的开拓者。

“瑶池阿母绮窗开，黄竹歌声动地衰。八骏日行三万里，穆王何事不重来。”是《穆天子传》中记载周穆王与西王母交往的一段佳话。西周穆王驾着八匹骏马，日行三万里，到昆仑山瑶池会见西王母。临别时西王母约他三年后再来，还送他八车宝玉……

《穆天子传》的五、六两卷中则叙述了周穆王姬满两次向东的旅游经历。穆天子西游时，与沿途各民族进行频繁的物资交流，如：珠泽人“献白玉石……食马三百，牛羊二千”；穆天子赐“黄金环三五，朱带贝饰三十，工布之四”等。从这些记载中，可以看到当时物资交换的规模、方式、品种。

《穆天子传》中还有 “攻其玉石，取玉版三乘，玉器服物，载玉万只”的记述。可见周穆王西巡的路线，正是当时西域到中原的“玉石之路。”

这些神话传说和历史记载，不仅蕴藏着丰富的历史遗迹，而且，透过这一幅幅色彩斑斓的画面，与当今考古发掘的玉器相对应，使我们清楚地窥探到黄河上、中游的远古父系部落与昆仑北坡母系部落之间是怎样以和田玉为载体沟通交往的。先民们从昆仑北坡的和田河流域向东西两翼延伸，把和田玉运送到遥远的中原。玉石之路沿着中华民族的文化脉络生生不息地延伸着、开拓着……

人类初期，有过一个几十万年，甚至更长时间的石器时代。原始人拿起的第一块石头，也许就是一块玉石。当它被握在远古人类的手里，它那如意的手感、柔润的触感、称手的力感以及特殊的光感都足以使它成为远古人类爱不释手的打击工具。这块玉石之器，也许正是凿开玉石之路的玉斧……

人类在进化的过程中对玉石附加了审美的认识和文化的理念，这已标志着人类文明曙光的到来，玉石因此而渗入了整个人类文明的进程。

古代人识玉之后，继而赋予玉以深厚的社会文化观念。在原始社会中，不仅用玉制作生产工具，而且用玉制作装饰和祭祀的礼器。

中国最早的一部地理著作《山海经》中记述了玉的神话：“密山之上，丹水出焉，其中多玉膏，其源沸汤，黄帝是食。玉膏之所出，玉色乃清，五味乃馨，坚栗精密，泽而有光，五色发作，以和柔刚，天地鬼神是食是飨，君子服之，以御不祥。”就是说，玉是中华民族始祖黄帝的食品玉膏生成的。它有五色，质地紧密坚硬，润泽有光，天地鬼神都以它为食品，君子食用，可以防止不祥。这一古老的神话证明玉是何等的珍贵，它同中华民族的始祖、天地鬼神连在一起。难怪诗人屈原在距今二千二百多年前就向往着“登昆仑兮食玉英，与天地兮比寿，与日月兮齐光。”

《山海经》里记载中华大地产玉有数十处，唯有昆仑玉最佳， 昆仑玉中唯有和田玉为上乘。

相传远古之时，共工撞不周山，天柱倾塌，九州崩裂，大火燃烧，洪水不息，民不聊生，女娲炼以五色石补苍天，挽救了众生，又将补天石多余的碎块散落大地，“千样玛瑙万种玉”就洒落在昆仑山这座神奇的屋脊。也就是共工在此撞山，女娲在此补天，黄帝在此出生，玉石在此孕育。

这也许就是最早关于昆仑玉进入中原的记载。像昆仑山上无数谜团一样，除了神话传说，还有昆仑玉在世界屋脊上如何发散着温润的柔光。

君子比德于玉焉

玉石不仅仅是一种宝石，更是一种文化，而且是一种从古至今长盛不衰的文化。

早在商、西周时期，玉的道德化、宗教化、政治化过程均已完成，并成为道德、习俗、神灵、权力、财富的象征，使玉文化达到了登峰造极的阶段。无论祭祀、各种礼仪，朝见君王，都必须用玉，而且有一套完整的规定。经过几千年的历史沉淀，中国的玉文化已有了极为丰厚的底蕴。

王室诸侯竞相选用和田玉制作各种礼器和饰品，用玉雕琢成合一、人神合体的奇异的造型，作为沟通天地人三界的祭祀神器。与此同时还有大量的龙、凤、虎形玉佩，其造型具有浓厚的中国气派和民族特色。饰纹有隐起的谷纹，附以镂空技法，并施以单阴线勾连纹或双勾阴线叶纹，饱和而又和谐精美的玉雕，成为达官贵人们权利财富的象征、文化审美的象征。

在无数光彩夺目的宝石中，惟有玉石被孔子比做“君子”。《论语》中记载了孔子手执玉圭的姿势。也正是这位儒家学说的创始人，在周代末期，进一步完善、规划并提升了中国古代玉文化的学说。此时的儒生们把礼学与和田玉结合起来研究，用玉文化来体现礼学思想。

孔子说“君子比德于玉焉”。 在他看来，玉具有仁、智、义、礼、乐、忠、信、天、地、德、道等十一种品性和象征。也就是说玉有十一种好的品德：

1、温柔滋润而有泽于人，这是仁；

2、坚固致密而令人敬畏，这是智；

3、锐利、有气节而不伤人，这是义；

4、佩挂在身上使人行动有致，这是礼；

5、敲击时发出的声音清越悠长，戛然而止，这是乐；

6、虽有斑点掩盖不了其美质，同样，美玉也不会去遮藏斑点，这是忠；

7、光彩四射而不隐蔽，这是信；

8、气势如彩虹贯天，这是天；

9、精神犹如高山大河，这是地；

10、执圭璋行礼仪，这是德；

11、天底下没有不重玉的，这是道。

玉的所有品质皆为中华民族孜孜以求的高贵品质。所以，孔子又说：“君子无故玉不去身“。也就是希望君子守身如玉。

在儒家学说的影响下，玉器不仅是王权的象征，还成了君子人格化的代表。

正是在这种玉文化思想的影响下，古代君子佩玉之风大为盛行。上层贵族和士大夫纷纷佩戴各种形状的玉佩，他们在美玉的映衬下，享受着身为君子的荣耀。

孔子继承弘扬了西周时期玉文化的内涵，为后世开创了一套关于玉的全新的理念，这是一种笼罩在人文主义光芒下的思想，洋溢着高尚的道德感和丰富的伦理精神。

作为君子，具备这些品德是他终生的追求，而天然的玉器，又是上天的恩赐，必定凝聚了至高无上的特质，这正是君子需要比照和学习的最高境界。

玉之美德是指人呢，还是指玉呢，在中国文化中已经分不清了，人玉不分已是这个民族的一个特质的东西了。

玉石之路缠绕着丝绸之路

古人对玉有如此描述：“玉者，色不如雪，泽不如雨，润不如膏，光不如鱼。取玉甚难。越三江五湖，至昆仑之山，千人往，百人返，百人往，十人至。中国覆十万之师，解三千之围。”

玉石之路的形成，通过玉石之路进行物质、文化交流的历史为我们清晰地勾勒出六千年前古代文明发展的轮廓。后来西汉张骞通西域，走的就是玉石之路，他凿通的丝绸之路准确地说应该称其为“玉帛之路”。

“丝绸之路”兴起后，运往中原内地的玉料络绎不绝，是丝路贸易的重要内容。和田玉进入中原后，中国玉文化逐渐进入以和田玉为主体的时代，和田玉自此被誉为中国玉的精英，更被儒家赋予它以“德”的内涵，成为传统文化的重要载体。 贯穿东西的“玉石之路”，也被称为“昆山玉路”、“和田玉路。”

汉代在甘肃设置的玉门关，以运输玉石而闻名，在汉以后的玉帛之路上更加繁荣。正如唐代诗人杜甫的诗：“归随汉使千堆宝，少答朝王万匹罗” 。

篇8

初一刚进校，我被分到了普通班，起初的满腔热情遭遇了当头一瓢凉水。我受不了加强班与普通班不同的待遇，于是自甘堕落，每天行尸走肉一般，上课听一半玩一半，只求“分不在高，及格就行”。于是，60分成了我的拜把兄弟。终于有一天，宋老师当着全班同学的面狠狠地批评了我：“顾金玲，你的基础不错，考高中大有希望，可你整天不思进取，心思都用在哪里了？你这是懦弱，不敢尝试，害怕失败，作践自己呀！”

第一次被人这么裸地质问与批评，我的泪珠刷地溢出眼眶，流到嘴角，很涩很咸。这时，宋老师又走到我的跟前，厉声喝道：“不许哭！从哪里摔倒就从哪里爬起来。眼泪换不来同情，它只能是你承认懦弱与失败的证明。”

还记得初见您时您那瘦弱的模样，那样子实在难和现在这么强悍的话语联系到一起。但那席话唤醒了我沉睡的灵魂。从此，不论受到多么大的委屈，我都提醒自己不许哭，因为我记住了 ――眼泪换不来同情。

捧住如水的青春

刚开学不久，一股看言情小说的风潮席卷全班，我成了资深的言情小说迷。当然，那都是在私底下进行的，因为在宋老师的“法律”里，这些都是明令禁止的。可还是有这么一位不怕死的姐妹斗胆在宋老师的课上玩起了小动作。

她把小说压在课本下面，结果还是不幸被发现了。宋老师不动声色地走到她的课桌旁，迅速抽出那本书，来了个人赃俱获。那位同学的脸一会儿红一会儿白，大概是想在暴风雨来临前为自己找点儿辩词吧。可宋老师没有给她说话的机会，指着那本书淡淡地说道：“撕了它。麻烦同桌帮下忙，别浪费大家太多的时间。撕得碎点儿！”主啊，那个同桌就是我――可怜的书的主人！这不是杀鸡儆猴，而是让猴杀鸡呀。

“从现在开始，我不希望再在教室里看到这种书。你们还没到读这类书的年龄，还缺乏判断是非的能力。况且，这种十天就能写出一本的书根本就不能在作文或生活上给你们什么帮助。现在是你们学习的黄金时期，不要让这些文字垃圾断送了你们美好的未来……”

未来看似遥远，其实就在身边，它就像输不起的游戏，迈错一步就会被判出局。青春如水般易逝，可要将它郑重地捧于手心。

守护单纯的心灵

宋老师是我们的心灵导师，当遇到生活上的难题时，我们总是首先想到她。

班上某位女生收到一封高年级同学写的情书，吓得不知所措，只好向宋老师求救。情书唉，在每位老师那里可都是雷区。这位学长本着不怕死的精神，居然向宋老师班的女生发起进攻，佩服！

宋老师一脸严肃地打了个电话，接着那位学长就不知从哪里奔了过来，悻悻地进了办公室。我们在教室里小声议论着这位壮士的几种结局，突然，“啪”的一声响，打断了大家的窃窃议论。“我不希望你在这方面有什么爱好，也不允许我教的学生中有这样的事发生……”我们备感荣幸，教室在办公室隔壁还是有点儿好处的。

过了一会儿，学长一脸羞愧地匆匆离开了。宋老师随即走了进来，又是一番苦口婆心:“你们都不是小孩子了，老师有几句话想对你们说。可能你们也在向往着所谓的爱情什么的，但老师想告诉你们，拥有没有被伤害的青春是一件多么美好的事。特别是女生，要学会矜持明礼，仪表大方，举止得体……”

当时我似懂非懂，可身边发生的故事多了，便也渐渐明白：在人生的花季垂涎青涩苹果的人，留给她的只能是灰暗的未来甚或是抹不去的泪痕……

篇9

一、前言

路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

填筑路堤所用的大量填料，通常都是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性，应选择强度高、稳定性好、易于开挖的土石做填料。如碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的材料，由于它们具有强度高、水稳性好，填筑时受含水率影响较小等特点，经分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料应优先选用。

用透水性不良或不透水的土（如黏土）作路填料时，必须在最佳含水量下分层填筑并充分压实。粉质土的水稳定性和温度稳定性均较差，不宜做路堤填料，在季节性冰冻地区更应慎用。黏质土和高液限黏土可用来填筑高度小于5m的路堤，且要水平分层填筑并压实到规定的密实度。

高速公路和一级公路路堤填料应到实地采取土样并进行土工试验，技术指标应符合相关规定达到的要求。

二、基底处理

经过清理后的路堤所在原地面即为路堤基底，是自然地面的一部分。为使路基的强度和整体稳定性得到保证，应根据基底的土质、水文、坡度和植被及路基高度等情况进行适当的处理。

1、做好原地面临时排水工作。临时排水设施排出的水不得流入农田、耕地。也不得引起水沟於塞和冲刷路基；原地面易积水的洞穴、坑槽等应用土填平并按规定压实。

2、当路堤基底的原状土强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实。

3、对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，且基底土质密实稳定时，可将路堤直接修筑在天然地面上；当地面横坡较陡的高速公路和一级公路半填半挖路基，必须在山坡上上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。

4、矮路堤基底处理。矮路堤填筑高度小于1.0～1.5m，接近或等于路基工作区，受原地面土质和地表水的影响较大。为提高路基的强度和稳定性，应对矮路堤基底进行认真的处理。处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压密、加铺砂砾石垫层等。

三、填筑方式及机械配置

1、水平填筑。

应尽可能采用水平分层填筑方式进行土质路堤填筑，即将路堤划分为若干水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，则从地势最低处开始填筑。每填一层，经压实到压实度要求后，再进行下一层填筑，当用不同土质填筑路堤时，应符合下列填筑工艺要求。

（1）路堤下部用透水性较小的土填筑时，表面应做成4%的双向横撑，以保证来自上面透水性土层的水及时排除。

（2）路堤上部用透水性较差的土填筑时，不应覆盖封闭其下层透水性较大的填料，以保证路堤内的水分蒸发。

（3）不得将透水性不同的土混杂填筑，以免形成水囊或滑动面。

（4）根据强度和稳定性要求，合理安排不同土质的层位，不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土质应填筑在路堤上部，强度较低的土填筑在下部。

（5）沿公路纵向用不同的土质填筑路堤时，为防止在相接处发生不均匀变形，应在交接处做成斜面，并将透水性差的土安排在斜面下方。

2、竖向填筑。

原地面纵向坡度大于12%，路线跨越深谷或局部地面横坡较陡的地段，地面高差大，无法采用水平分层填筑时，可采取竖向填筑方式。即施工时将填料沿路线纵向在坡度较大的原地面上倾填，形成倾斜的土层，然后碾压密实，如此逐层镶嵌推进。由于这种填筑方式形成的填土过厚而不易压实，必须采取一定的技术措施以保证压实质量，如采用沉降量较小的砂石或开挖土堑的废弃石方，路堤全宽应一次填筑并选用高效能压路机压实。

3、混合式填筑。

混合方式填筑时路堤时下部采用竖向填筑而上部采用水平分层方式填筑，这样可使上部填土获得足够的密实度。

填筑土质路堤时应割板机填料运距、填筑高度、工程量等施工机械的配置，确定作业方式。施工机械应尽量配套，以便最大限度地发挥各种机械的工效。对于两侧取土，填土高度在3m以内的路堤，可用推土机从两侧推填，配合平地机整平，然后在最佳含水量下用压路机压实。对于填方量较集中的路堤填筑，当填料运距超过1km时，可用松土机翻松，用挖土机或装载机配合自卸汽车运输，料运到作业面后用平地机整平，配合洒水车和压力机压实；当填料运距在1km范围内时，可用铲运机运土，铺以推土机开道、翻松硬土、平整取土段、清除障碍及推土。

四、填土压实及质量控制

1、路基压实的意义和影响因素。

天然结构的土，经过挖、装、运等工序后变为松散状态，为了使填筑的路堤具有足够的强度和良好的稳定性，必须将路基填土碾压密实。使用压实机械压实土质路基，就是利用压实功能使三相土体中的团块和粗颗粒重新排列，互相靠近挤紧，使小颗粒填充于大颗粒间的空隙中，排除土中空气，使土的空隙减小，密实度提高，内摩阻力和黏聚力增加，从而使路基的强度和稳定性得以提高，压实是保证路堤获得强度和稳定性的根本措施，是路堤施工的最重要工序之一。除土质路基外，路堑路床及路堤基底均应进行压实，以提高其承载能力。

影响路基压实效果的因素包括内因（如含水率、土的性质）和外因（包括压实功能、压实机械和压实方法等）两部分。研究成果和时间经验表明，土的含水率是影响压实效果的决定性因素。若压实功能一定，在最佳含水率下，容易获得最佳压实效果。压实可使土接近最大干密度，此时土的强度较高，水温稳定性最好，土质不同压实效果也就不同，一般情况是在同一压实功能作用下，粗颗粒含量多的土，最大干密度较大，最佳含水率较小，比较容易压实；压实功能包括压实机械质量、碾压遍数等，是影响压实效果的另一重要因素。

2、压实质量要求。

篇10

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基填筑质量对路面使用寿命影响很大，加强路基填筑施工质量控制是工程质量检测的关键工作。而路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。

一、路基施工过程中的路基填筑状况

在公路路基工程建设中，压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。压实度也是土方路基与石方路基实测项目的主要技术指标之一，为控制路基工程的施工质量，路基填筑须进行压实度检查，压实度须分层填筑、分层检测。在2006年实施的《公路路基施工技术规范》[1]（JTG F10-2006）根据各项目的科研成果对填石、土石路堤压实质量检测进行了一定的总结和统一，在执行新规范的过程中，笔者发现规范条文中对有关填石、土石路堤质量检测与评价有了一定的明确的规定，但对于在填筑过程层次如何编排没有个统一的方法，而在质检资料的编写和整理过程中，压实度资料一般要求压实度试验报告的填筑层次与施工记录中的填筑路基标高相一致。如何更好地反映路基施工过程中已到填筑层次的区域范围以便于控制施工质量，正确编排路基填筑层次就显得非常重要。

公路路基工程中有填方、挖方。为保证工程质量对每道工序都必须检验，承包人要自检，监理要抽检。在这种试验中其中挖方只须检验其挖方高度和边坡等几何体尺寸，相对来说对此质量的控制比较简单；而填方路段需要检验填料的规格、填筑的厚度、碾压后的压实度，压实度根据填筑高度来区分压实区段，并以交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》来控制压实度。压实区由填土高度来分0~80cm、80~150cm、>150cm这三个区段，填方高度越高压实度要求越低，这是根据路基承受荷载后，土的压应力离路基顶的距离越大压实力越小，离路基顶面越近压应力越大的原理。因此0~80cm的压实度要求比80~150cm的要求高，目前是按上述所说的三个压实区段来检验路基填筑的压实度。

按照《公路路基施工技术规范》中的要求，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。?原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。?但一般路基都有一定的纵坡，如果水平填筑，那填筑结果就是一个断面已经填到标高，而另外一个断面还不到标高，这样的话分>150cm、80~150cm、0~80cm区也不好分。有的人就用局部调整法，如填筑高度较多的地段多做几层资料，然后统一到一个层面，但这样做还是按纵坡填的，即所有的断面与路床的距离是一样的，但标高却相差很多，这样就是压路机在碾压时是上坡或下坡，不符合碾压标准，我原先也是这样做的，但是碰到一个桥的引道，原地面是平的，纵坡很大，有的地方只需要填5层，有的地方要填18层左右，如果做资料时需要填18层的地方先填13层再统一填5层到路床，施工中不可能这样做，如果先平行填，即先填完5层，填到标高的地方不再填，只是另外一个断面再填13层，这样压实度不好控制，因为一层中有的是80~150cm区，有的是0~80cm区。

二、路基填筑层次编排

路基的填筑均是从低处一层一层地往上填筑，越往上填要求越高，所以在填筑时都一层层编排层次，目前的习惯均是从下往上编排，填一层编一层，填的高度高了，层次数字也就大了。可是地形是千变万化的，所以路线纵断面有上坡下坡；填土高度变化也很大，填筑层数也有多有少。因此，填筑层次很难统一，

如图一上高速公路

K38+320~K38+400这80m中K38+320填高29cm，K38+350填高715cm，K38+400填高130cm，如松方填土第一层厚为30cm、压实后以25cm计算，则K38+320填高1~2层；K38+320填高需29层，K38+400填高需12层。这三个桩号的填筑层次如果在同一填筑平面上，那么K38+350填25层，K38+400才填第一层，如再填四层，K38+320才填第一层，K38+350已填28层。K38+400也已填第四层。这种情况在纵断面上无法有统一的方法编排层次。又如图二

横断面是上高速公路K35+700。它的左中右填筑高度均不一样，每层以25 cm计算左边需填16层到顶，中间填五层到顶，右边填8层到顶。在这同一横断面上的填筑层次的编排是无法统一的，每个人的想法不同，又不管其断面变化，有的左边按左边排列，右边按右边排列，到填中间时整个断面均在同一平面上，再重新开始编号为第一层。刚开始，我是按照以下往上的方法进行编排层次，左边按左边排列，右边按右边排列，填一层算一层，并在试验报告单上注明填筑中这一层它是属于哪个压实区，为第几层，到顶层还有多少距离，这样以确定它的压实度。但到填中间时整个断面均在同一平面上时，应是几层就很难写了，这样看起来也有点乱。

二、填筑层次以上往下编排的优点

为了明确压实区，便于控制工程质量能一目了然地在压实度试验表中可看出它的合格率，使它的填筑层次不会紊乱，为达到这一目的，笔者认为从下往上编排方法改为从上往下编排较为合理，它的编排方法是每一层以25 cm计算。填筑高度除25cm即为这里填筑的总层数，每填一层数字减一层。如图一，K38+350填高715cm，除25cm等于29层，填第一层时编排为第29层，填第二层时编排层次为第28层，依次类推。如图二，按左边填第八层，则右边也是第八层，再填三层即是第五层。这第五层左、中、右都是统一的。所以从上往下编上、 下、左、 右、前、后填筑层次都能统一的。这是从上往下编的优点之一。

为了明确所压实的层次是属于哪一个压实区，从上到下编排的层次的方法只要一看层次便知道它所属的压实区。因每层是以25cm编排，如图三，0~80cm范围是80/25=3.2 层，即1~3层是这个压实区。150/25=6层即4~6层是80~150cm的压实区。第七层开始是属150cm以上的压实区。不过，填筑厚度不可能每层都是25cm，也可能大于此数，也可能小于此数，这样填筑层次就要发生变化。层次的调整在压实区变化点修正。如填第九层已进入80~150cm的压实度，则这层编号不能编第九层，应编9-3=6层，填第八层时才直接编为第五层。这样第9、8、7层是一个空位，在这个桩号上无第七、八、九层。如填第六层它还属于150cm以下的压实区，则用6+1表示第七层，但第七层与6+1=7不是在同一层。如再填还是不能进入150cm时才编6+2。实际它的层次是重复的，这样便于区分，直到真正进入150cm时再编6层，由于它们都是从顶层开始往下编，所以层次不会紊乱。并且压实区层次也是固定的，便于控制质量。这是从上到下编的第二个优点。

综上所述，从上往下编排比从下往上的编排法要好得多，因此路基填筑按以上往下进行路基填筑压实度的层次编排更有利于路基施工质量的控制，填筑层次从始至终也不会紊乱。

参考文献：