交通环保论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇交通环保论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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2公路交通工程建设中的环境保护措施

2.1合理选择路线，精心设计

要减少公路工程建设对于环境破坏的一个最有效的方式就是选择相对合理的路线，在路线选择的时候要远离那些环境比较敏感的地区，包含多个方面:像气候、水资源、野生动物的栖息地等等。公路路线在经过那些植被比较茂密、动物种类比较多的路段的时候，就要尽量减少公路对于主河道的侵占以及对于周围植被的破坏。进行路线设计为了减少工程建设对于地形和植被的破坏，减少对自然水系产生的影响，就要把传统的定线方式改变，这样不但能够更好的提高定线的效率，还能使线路的布设跟沿线的地形吻合，减少断背曲线等不良路线。在纵面设计的时候，要在平面线位的配合下进行因势利导，不能过分的追求高指标，要减少大填大挖的现象出现，这样就能减少对自然植被所产生的毁坏。对于湿地、水源地等对生态环境起到重要作用的特殊地段，在进行路线设计的时候要尽量选择绕行。那些不能避开的，就要选择影响最小的路线，采用合理的措施减少环境破坏。公路建设在一定程度上破坏了山区或者丘陵地带原有的自然稳定性，因为开挖问题就可能导致应力释放引发坡度滑动。当前很多设计都很少考虑到应力释放问题，只做了一些简单的地质勘探工作，在出现滑坡问题之后的治理费用要比之前避免滑坡的费用要高出很多。此外，还要重视公路排水设计问题，因为排水设计不到位不但会影响公路本身的使用，还会对环境产生破坏，出现冲刷原地表的现象。

2.2施工过程中的环境保护措施

2.2.1减少噪声污染的措施

为了减少公路工程施工过程中可能产生的噪声污染，就要注重对公路施工机械的保养问题，保证机械有足够的来减少噪声。对于施工路段在居民住宅区的距离小于150m的情况，要限制施工的时间，也可以对施工的时间进行调整，减少施工噪声对于居民生活的干扰。为了进一步强化施工工人的劳动保护，要实施轮班机械操作制度，减少大范围接触高分贝噪声的时间。而对于那些在噪声周围工作时间比较长的工人，发放相应的耳塞等保护工具让他们进行自我保护。除此之外，还可以设置相应的公路防噪声屏障，把金属、轻型符合材料等多种材料结合在一起。

2.2.2减少大气污染的措施

为了防范公路工程施工过程中可能产生的大气污染，就要在施工过程中定时进行洒水降尘工作，在粉尘材料运输的时候要有遮挡措施。料场与搅拌站要设立在比较空旷的地区，在距离两百米的范围之内不能出现集中的学校或者居民区等等。在进行沥青路面施工的时候，沥青材料搅拌厂要设置在学校或者居民区等环境敏感地点之外的风向处，这样为生产提供了方便的同时，也符合卫生方面的要求，此外，还要进一步提高爆破技术，可以采用合理的爆破器材以及装药方法，强化公路施工现场的管理，通过对施工人员进行施工作业安排、技术交底与指导，制定相应的规章制度，从而减少爆破所产生的粉尘污染。

2.2.3减少水污染的措施

为了减少公路施工带来的水污染，以路边沟的路边水污染为例，要把路面的水跟农作物灌溉的水分开，可以在公路沿线设置一部分集水池，把公路路面水导入到这些水池中进行净化处理，经过处理达标之后排入到相应的污水处理系统。

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一、前言

回顾我国“十五”交通发展，我国交通事业保持了快速健康发展的良好势头，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过建国以来51年完成投资的总和，是“九五”期间完成投资的1.92倍，其中公路建设完成了19505亿元，使高速公路的建设实现了历史性突破，高速公路总里程达到了4.1万公里，“两纵两横三个重要路段”全部建成；新建农村等级客运站3232个，停靠站点10.2个，新增农村客车1.23万辆，乡镇客车通达率98%，建制村通车率81%。同时根据国家统计局的权威数字，截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。博士论文，环境保护措施。

二、交通发展对环境的影响

交通事业的迅猛发展，给国民经济的发展带来巨大的动力的同时也给环境带来了巨大的压力，具体表现在：

1、交通建设期间对环境的影响

（1）、地形地貌的变化，导致生态循环系统的改变

高速公路的路线一般较长，与地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的运营是处于一个全封闭状态下的，因此高速公路的标高或高于原地面或低于原地面，致使大量的开挖或回填不同程度地对周围的地形地貌产生破坏，相应的破坏了土体原有的自然结构和水循环路径，改变了沿线生物的生存环境，影响了其生长、活动的规律，可能会导致某些生物或植物的生存危机，在一定程度上破坏了当地的生态循环系统。

（2）、植被的破坏，造成大量的水土流失

因公路建设过程中不可避免的大开大挖，破坏了原地表植被，导致了土表裸露、土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积、积水淹漫农田等水土流失灾害。据不完全统计，全国水土流失面积解放初期为17.4亿亩,到1980年约治理6亿亩。由于治理赶不上破坏，水土流失面积却扩大到22.5亿亩，约占国土总面积的1/6，涉及近千个县。全国山地丘陵区有坡耕地约4亿亩，其中修梯田约1亿亩，而另外3亿亩坡地正遭受水土流失的危害。

（3）、水资源的污染，导致水中生物的大量死亡

沿河公路的修建过程中，部分单位的环保意识差，将钻孔桩用泥浆直接排放到河水中，导致河道淤塞，影响船只正常通行；同时由于泥浆中添加了Na2CO3（俗称碱粉或纯碱）、NaOH（氢氧化钠）等化学材料，对河水的水质也产生一定的影响，导致水中生物的大量死亡。

2、交通运营期间对环境的影响

（1）、汽车尾气的排放对环境的影响

以汽油、柴油为燃料的汽车开动时会产生废气和固体微粒。废气中含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物, 这些污染物排放到大气中, 渗透到水、土壤中, 并逐渐积累, 会对沿线的人类和动植物产生不良影响,使其生活环境进一步恶化, 甚至会造成全球气候异常, 这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。

（2）、汽车所产生的噪音对人类及其他生物的影响

公路运营过程中,汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面摩擦、鸣喇叭以及公路沿线提供各种服务设施、设备均会产生噪声, 在公路沿线形成一条噪声带, 这些噪声对附近的人群产生心理(失眠等) 和生理(血管收缩、听力受损等) 上的影响,降低人们的工作效率,尤其对公路两侧人口密度较大的敏感区域(学校、住宅区、商业区、医院等) 干扰较为突出,而野外区域的干扰则较小。

（3）、汽车产生的油污染

汽车在运行过程中滴、漏油和车辆在维修过程中产生的污油都会随着水的流动而渗入土壤中从而对当地的生态环境产生影响。

（4）、汽车在夜间运行过程中产生的光污染

光污染是一类特殊形式的污染，它包括可见光、激光、红外线和紫外线等造成的污染。可见光污染比较多见的是眩光。例如每当夜晚在马路边散步时，迎面而来的机动车前照明灯把行人晃得眼都睁不开，这就是一种光污染，叫做眩光。博士论文，环境保护措施。

三、保护措施

1、全球环保措施的发展

由于在前期的人类活动中，人们只是将经济利益最大化作为追求目标，忽视了对自然环境的保护工作，现在大自然已经开始了“回报”人类了。1952年伦敦烟雾事件、臭氧层空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨现象等的频频发生给人类敲响了警钟，，使越来越多的国家和社会开始关注环境保护工作，并提出了可持续发展的口号。

可持续发展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一个新概念。1987年世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中第一次阐述了可持续发展的概念，得到了国际社会的广泛共识。全球可持续发展五大要点：①发展援助：发达国家向发展中国家增大经济援助的力度，其援助比例达到其国家生产总值的0.7% ；② 环境保护：工业化国家应当恪守“京都议定书”官员限制温室气体排放量的规定，保护地球环境，防止全球继续变暖；③ 清洁水源：节约用水，并到2015年实现一半以上缺乏清洁饮用水源的人口提供洁净饮用水；④ 能源开发：大力推广清洁能源及电能的提高，提高可再生能源在能源消费结构中的比例；⑤绿色贸易：促进世界生产及贸易过程中的环保意识和社会责任感。

2、我国交通环保措施

我国根据可持续发展战略，制定了《中国21世纪初可持续发展行动纲要》，并针对交通事业的发展提出了交通行业由能源消耗型的行业向节约型行业转变的口号。在资源、能源和资金约束日趋明显的情况下，必须采取更加有效的措施，节约土地，节能降耗，以保证实现“十一五”发展目标。节约土地就是要落实最严格的耕地保护制度，最大限度地保护环境，从严把关，尽量利用荒地和废弃耕地。节能降耗就是要努力降低交通建设、运输管理各个领域、各个环节的建设成本和管理成本，发展循环交通经济，推进节约型行业建设。要进一步完善投融资机制，进一步拓宽筹资渠道，鼓励和引导社会资本进入基础设施建设领域。博士论文，环境保护措施。博士论文，环境保护措施。

公路建设必然会造成对环境的影响，要全然避免和杜绝是不可能的，因此我们必须要在《中国21世纪初可持续发展行动纲要》的指引下，合理规划、设计和施工以及后期的使用过程中尽量予以控制，使这种危害降低到最小。

（1） 做好路网的合理规划

我们在确定路网规划时，要从全局出发，树立公路建设与自然协调发展的系统观念，必须考虑将拟建设公路占用农田数量减少到最少，将公路对自然景观、文物古迹及国家自然保护区所造成的影响降到最低，对不可避免的环境影响要做出全面合理的评价，为以后阶段的公路环保设计提供依据。

（2） 进行公路建设项目预可、工可的环境评价

在路网规划或线位选定后，都应按照交通部1996年颁布了《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》规范进行环境影响评价，超过规范和相关规定的方案要坚决摒弃。

（3） 做好施工过程中的环保宣传工作，同时制定严格的环保控制方法

通过宣传，使得环保观念深入到每个单位每个人的心中，形成“人人为环保”的态势；同时制定严格的奖罚措施，对于不按照环保办法执行，严重影响当地生态环境的单位予以重罚。

（4） 采用各种手段，减小噪音污染

研究表明：交通状况，音源、声音传播与噪声量密切相关。因此，防治噪声的主要方法有以下几种：一是加强交通管理, 上路前进行车辆噪声监测， 管制重车百分比，交通量及行车速度；二是调整纵坡，减少纵坡过大可能导致汽车爬坡时增加的噪声量；三是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，适度修正横向刮纹间距或改作纵向拖纹处理，以谋求降低交通噪声；四是尽可能采用降噪效果好的路堑型式，尤其是路线通过敏感区时；五是适当设置遮蔽物，可在公路两侧设置隔声林带、隔音墙、隔音堤等，以降低噪声位准；六是实施减少噪声最直接有效的方法——改善车辆本身构造。

（4）汽车排放污染的防治

汽车排放的废气与固体微粒对大气的污染最为严重，这些污染会引起金属腐蚀，对建筑物和雕塑品造成破坏，抑制动植物生长，给经济、文化领域造成损失。因此，必须制定相关的汽车排放标准，机动车上路前需进行尾气检测；完善汽车的自身结构，改进发动机，采用电子控制燃油喷射，发明使用电动车、太阳能汽车和其它不污染环境的新型能源车；采用现代燃料，优先使用无铅汽油，增加以液化石油气或压缩天然气为燃料的气瓶车，推广气体燃料，使用符合规定的剂和燃油添加剂；研制和推广废气减毒装置，完善汽车保养和修理制度,推广节油装置。通过以上的措施，可将汽车排放物造成的污染降到最低的程度。博士论文，环境保护措施。

四 结语

环境与发展是不可分割的，它们相互依存，密切相关。博士论文，环境保护措施。因此我们在发展交通时必须坚持可持续发展的战略思想，清楚的认识到自身的位置和处境、优势和不足，进一步处理好发展与环境之间的关系，为我国综合国力的的增强和人类社会的发展作出贡献。.

参考文献：

1、中国21世纪初可持续发展行动纲要全文新华社2003.7.25

2、高艳龙，张榕情如何建设公路建设对环境的影响中国公路2003，24

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二、采取多种手段，调动学生兴趣

教学方法的好坏，不仅影响学生对知识的理解，还影响学生思维能力的发展。在《环境保护与可持续发展》教学中采取多种教学手段激发学生的学习积极性和主观能动性。如讲授大气对流对污染的影响时，点燃一支香烟，置于带有隔板的倒置烧杯中，直接观察大气颗粒物在烧杯内的运动过程，把枯燥的理论形象化，学生容易理解，也提高了学习兴趣。又如，在多媒体课件制作中大量增加图片内容，每页课件均以大尺寸具有视觉冲击性的图片展示，对应文字相对减少，留给充分空间让学生去思考图片信息。同时，利用课间休息给学生观看5~10分钟视频，让学生对视频中环保问题进行讨论，对环保问题出现的根源、过程、危害等发表看法。在学生对问题有了充分认识后，老师可启发和引导学生提出解决问题的办法，使课本理论知识内容“活”起来，进而提升学生的思辨能力。选修公选课的学生作业和学校活动较多，往往会出现“下课抛脑后，上课想不起”的学习状态。每次课结束后留下1道拓展题，下次上课前用5分钟时间提问，学生共同回答，有助于活跃课堂气氛。同时，课前提问也可以促使学生上课专心，课后能阅读相关资料进行知识拓展。

三、结合课外实践，增强感性认识

公选课教学既要注重知识体系，也要与实践充分结合。公选课面向多个学院多种专业的学生，由于没有相对应专业实践的支撑，使得学生的学习过程偏于理论，完全没有课程内容所对应的感性体会，常会出现教师讲的“口干舌燥”，而学生仍难以真正掌握的情况。如讲授水体污染时涉及的各种水质指标是怎么测出的？城市交通中的噪音主观感觉和测定的声音分贝数之间是怎样对应的？对此，我们在进行《环境保护与可持续发展》教学时，充分利用学校周围的一些污染河流和交通道路，学生自愿报名，利用周末时间携带若干简易仪器到现场进行观察测定，这明显增强了感性认识，提升了学生对知识的掌握程度。近年来，本课程的讲授过程一直进行着此种“微型实践”，这种实践教学大大调动了学生的选修兴趣。因此，课堂教学一定要充分重视实践教学，在当今大学生对实践动手能力需求日益强烈的背景下，开展一些公选课的“微型实践”可以达到进一步充实知识、提高能力和实现创新的目的。

四、改革考核方式，强化激励机制

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伴随经济实力的发展和增强，我国的公路建设日新月异，但公路建设在为国民出行带来方便的同时，在一定程度上对自然生态平衡也造成了破坏，因此公路建设当前的主要环保工作，便是依据自身行业特点，针对工程过程的各个时期阶段作为切入点，针对性的采取各项措施，将对自然环境破坏的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程对环境影响的体现因素分析

公路建设中存在着对环境影响的不同方面，如何从这些方面着手进行环境的改善，那么便需要从根本上了解这些影响因素，才能对环境保护，提出具有针对性的改善策略。

（一）施工前期对环境的影响因素分析

公路设计的缺陷中，缺乏环保规划是其存在的一大问题，这种问题通常体现在，规划不合理，出现占用土地的情况，造成土地资源浪费，破坏森林植被用地，引发水土流失，造成水质破坏，从而影响公路线边的动植物生长，出现这种情况的原因往往是因为在进行公路规划时，只注重于工程造价，方便施工等因素的考虑，对于环境保护方面的重视程度不够充分，甚至忽视。

（二）工程施工中对于环境的影响因素分析

在工程施工阶段，因项目的各种行为，诸如挖填土地，借弃土方及河道改移，开采料场等都会造成地形土壤结构改变、地表植被破坏、生物栖息环境恶化，加速地表径流量和侵蚀度，使自然水流形态发生改变，从而出现水土流失，水质恶化，直接导致和影响到自然环境的协调发展。另外运输车辆，在运输石方土方时的落土，也会致使公路出现对原有交通秩序上的干扰，在大型施工机械以及运输车辆作业时，其噪声和尾气的排放都会不同程度影响到沿线居民的作息生活。

（三）项目运营阶段对于环境的影响因

素分析

当公路运营阶段开始的时候，便意味了项目开始启动经济效益以及社会效益，同时也揭开了对沿线环境长期产生负面影响的序幕。伴随着交通量不断的增大，随之而来的便是，那无休止的噪声和尾气以及粉尘颗粒的污染，噪声的影响不言而喻，对沿线的学校、居民、机关相关单位的日常休息工作等都会产生不利影响，尾气的排放，粉尘颗粒的弥漫，油污等对农田土壤，水质都有明显危害。若不进行规避处理，会逐渐向加重趋势发展。

2 在公路工程建设中的环保措施应用分析

（一）设计规划阶段的环保措施分析

在规划阶段要注重规划好公路的用地范围，除了考虑到自然、地理和工程功能技术的指标外，还要充分的结合自然社会价值以及美学价值，来进行公路用地的综合考虑，使规划更趋向于环保，同时令线路达到各方面的完善。

1、保护各项生物资源与水和土地及空气的综合利用度，完成有效的资源结合，尽量在水源的下流进行线路布置，并进行绿化等隔离手段避免水质污染。在土地方面，统筹规划保证新的生产用地合理产生，促进和增强现有土地的利用程度。在线路的设计理念上，应该与城镇规划的区域相协调，促进城镇的更新度以及环境的改善，另一个方面，减少公路项目与城镇规划方面问题的干扰，又要在城镇的有利发展层面进行考虑，在方便车辆进入城镇的问题上，尽量保证规划中对项目和城镇合理间距的实施，做到不远离不靠近的原则。最后还需综合的考虑是城市的敏感区域规划方面的问题，在规划时对学校工厂以及名胜古迹、湿地、高精密仪器基地和军事基地，应进行详细规划，合理规划、控制好线路的布局走向。

2、充分的结合自然地形进行设计原则的把握

在设计中，应该考虑到线路的平面线形和纵面线形以及边坡线形的设计，在平面线形中，不违反规范要求的前提下，令线路顺应地形的最好办法是采用较低的技术指标，另外采用不同类型的曲线，进行设计也可以取得极为不错的效果。纵面线形中，对纵坡和竖曲线合理设置，使纵面线与地形保持顺应，营造顺滑渐变的纵坡线。同时也要避免和杜绝大的填挖出现，在需要深开挖的路段，要尽可能的考虑隧道方案，避免开挖山体，以保护水体和森林植被资源。在山谷搭建高

3、对自然水网体系及灌溉系统的保护原则

在进行公路的桥梁设计中，应该从河流水文和水流特征，着手进行考虑，尽量避免河道改移或者大型河沟堵塞的情况出现，如果施工过程中破坏了小型的排灌系统，那么应及时的对其恢复并加以调整优化，必要时可进行合并改移。在兼顾原有环境水利同时，对项目的自身排水系统也应做优做强，切实做好必要的设备设施以免出现路基等排水时，对农田水利冲击。另外在施工中要避免占用农田作为临时施工用地，占用的话应杜绝再对用地范围以外的农田，进行机械碾压和材料的无原则堆放。竣工后，应对临时用地进行植被的恢复处理。做好复耕还田的工作安排。

4、沿线景观的设计规划把握

在公路进行选线定线中，应把握好与地形地貌吻合的原则，减少土方石方的用量，避开应保护的植物景观，保护好自然风景。同时加强路线的空间造型线形问题和景观因素的造型设计方面事宜，而在线路绿化的设计中，需要利用必要的绿化手段，来进行沿途景观的改善和补充，例如采取种草植树的方式进行护坡，这样也有效地防止了水土流失现象的发生。说到水土流失，这是公路工程建设所需注意的另一大问题。再进行施工前，要根据土质，进行合理的设置两侧边坡坡度及施工现场临时排水系统，保证雨水疏导的及时性，防止其对挖填土坡面的冲蚀。填方的坡面再填方后，应进行夯实处理并绿化，借弃土的位置及开采石料方式要合理，施工后要统一分化处理弃土和石渣。

（二）现场施工过程中环保内容的体现及施工后的问题消除分析

在施工工程中，存在着诸多破坏环境的因素，如何在施工中尽量的减少破坏因素是公路施工需要大力解决的问题之一。

1、减少噪音污染和大气污染

在施工现场要杜绝噪音超标的施工机械进入，同时施工方应对现场施工机械，进行定期的维护和保养，并合理安排机械的施工时间及工人的工作时间，最大化减少施工中，对沿线的居民有干扰情况出现。在大气污染方面，施工过程中应对施工材料实施覆盖和挡风措施，避免扬尘。运输土方和材料时应选择封闭性车辆运输或者加设覆盖措施，以预防运输材料散落造成污染，对施工中，经常用以运输的道路进行洒水防尘处理。

2防护水体污染措施

在施工中，应对施工单位所产生的生活污水，进行集中处理，必要时可建设化粪池，严禁污水直接排入水源，造成水质污染，施工材料进行区域摆放，远离地面水源，并要挖建环保排水沟和渗水坑，防治污水溢出对地面造成污染，在施工中，所产生的泥浆物，进行陆地沟壑填充或集中收回，运至指定区域处理，严禁抛洒到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隐患出现。

3 结束语

在公路建设中，对于环境的影响因素是多面的，在进行建设的同时，做到兼顾环保，可以为人类营造出一个良好的生态环境及生活环境，不仅在公路工程建设中对环保有着高规格的要求，在其他的行业中，也一样应该注意和加强环保建设。在当下社会，强烈的环保意识，每个人都应该努力的去完善加强，为可持续发展贡做出自己的贡献。

参考文献

[1]黄平旅.梁信德试论公路工程的环保途径[期刊论文]-现代企业文化2009（9）

[2]葛玲浅析公路工程环境保护问题[期刊论文]-城市建设2010（3）

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中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

公路沿线房建工程作为公路建设的一部分,因其点小量大的特点,逐渐成为一个需要重点研究的课题。由于种种原因,有关本论文的研究内容可查阅资料少,因此本论文的研究,有望填补我国公路沿线房建工程建设及规划的空白。

公路沿线房建工程的相关概念

公路沿线房建工程是公路建设管理者、服务区工作人员、养护工区管理人员以及驾乘人员带来了休息和放松的环境，主要包括养护工区和高速公路服务区等。

(1)养护工区。养护工区是指根据养护里程的需要而设立,主要包括办公建设区、资源准备区（料房）、机库房以及电子设备机具室等，它主要负责的是对道路进行管理、维修和养护等工作。

（2）服务区。服务区是以公路上运行的车辆和司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施,公路服务区为旅客运输和货物运输中的旅客、驾驶员、公路交通管理人员提供高速公路中途的休息服务，也为行车中需要的加油、加水等提供物质供应服务。

公路沿线房建工程的现状分析

2.1 规模小，面积不足

当前，我国公路沿线的房建工程用地规模一般在40-70亩之间，规模较小，只有极少数养护工区、服务区到达100亩，尤其作为交通枢纽的服务区用地仅为71亩，用地严重不足乃至不能很好的服务需求，造成了供不应求的现象，不能很好的服务于驾乘人员。

2.2 建筑物混乱，卫生环境差

公路沿线的房间设施具有一个典型的特点，就是建筑物不规整，而且卫生环境条件较差，影响了正常的工作效率。如有些养护工区只是在改造的基础上建成的，即保留原有建筑物而增加一些临时设施而已，没有增加新的规划和清洁等，显得较为凌乱和繁杂，这就都给人流和车流造成了极大的困扰。

2.3 地域文化融入较少

公路沿线房建工程应当按照“以人为本，以车为本”的理念进行规划和设计，应当充分考虑总体布局和线路设施等，考虑周边自然地理状况以及生存空间的发展等因素。

公路沿线房建工程规划布局研究

3.1沿线房建工程的选址

（1）合适的地点设置原则

服务区选址首先要根据所处高速公路的整体构造和规划布局，然后考虑服务区地理景观因素，其次考察服务区所处城区的远近大小，最后是筹划服务区建设发展和服务重点情况。如果服务区选址科学和合理，可以保障高速公路车辆行驶的平安通畅，增强高速公路运输通行能力，满足了车乘人员的舒适服务要求。

（2）合适的服务功能设置原则

服务区的设置应当遵循一定的规律，如某一条道路上面设置了规模较大或服务功能较完善的服务区后，与此相邻的服务区应当建设规模较小、功能较少，并且可以根据具体的路网结果做出特定的调整。

（3）合适的间距设置原则

参照国内外相关设计规范，《公路工程技术标准》(JTGBO1-2003)中明确规定高速公路服务设施建设规模应根据公路交通量、交通组成地形、景观、区域路网、环保等规划布设停车区、服务区位置。高速公路服务区的平均间距为50km，应当提供加油、车辆修理、公共厕所、餐饮、停车场等附属设施。

3.2 低碳环保设计

（1）节能措施

A.采用节水型卫生器具及配件

节水型卫生器具比传统的卫生器具节约用水大概有20%—30%左右，所有器具应当符合我国关于《建设行业标准CJ164—20025节水型生活用水器具标准》的要求，包括节水型水嘴、节水型便器系统、节水型便器冲洗阀、节水型淋浴器等。

B.采用太阳能供电供热水

采用太阳能供电供热水，并且联合使用空气源热泵更加的环保、经济、节能，有利于房建工程的可持续建设和运营。另外，空气源热泵是太阳能热水供给系统它的耗电量是普通热水器的1/5—1/4，大大的减少了资源和能源的消耗。

C.采用地源热泵作为供暖、制冷设备

它是一种绿色空调,具有以下优点：①高效节能，地热源热泵系统比传统空调系统运行效率要高40%-60%，时间证明可省电50%-70%；②环保无污染，每年可减少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低温室效应；③使用寿命长，采用地源热泵系统平均20年的使用寿命大于传统中央空调平均10年的使用寿命。

（2）采用低碳环保技术处理污水

A. 地埋式一体生化处理设备

公路沿线房建工程建设的污水处理系统主要采用的是地埋式一体化处理，这种污水处理方式是以以接触氧化为核心工艺的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗冲击能力强、剩余污泥产量少、停留时间短、不会发生活性污泥膨胀、体积负荷高等优点。

B. (MBR)膜生物反应器

公路沿线房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的浓度较高，如果在条件允许的条件下可以采用新技术的污水处理系统膜生物反应器。这种无处处理系统采用的原理是有机结合起来,采用膜分离取代传统的重力沉降过程。

C. 设立中水回用系统

设立中水回用系统可以节约大量自来水，处理达标的污水做为绿化、冲厕、道路浇洒、洗车用水等。同时，中水回用也是一直污水排放的有效途径，是服务区污水达到 “零排放”，减轻对自然水体的污染程度与污染范围，发挥了一定的经济效益和社会效益。

（3）沿线房建工程规划实施的建议

A.如果公路正在建设，那么服务区应同公路主体工程同时完成，假如通车后相应服务区设施尚未完工，将会严重制约高速公路交通运输功能，并降低经济收益，这一点特别体现在关键重要的主干线上，支线公路可以采取保留土地逐步建设的办法。

B．一次投入确保长期收益，要在未来年限预测交通量的基础上规划征地规模，开展服务区的土地收购工作，为了避免以后服务区扩展时无地可用的困难，设置服务区在早期阶段要预留足够的土地。

C．服务区所有设施的过早完全建设和使用会造成服务设施闲置和建设资金过度浪费，实际建设中，往往根据服务区的服务要求分期建设，初步建立如加油站和停车场等必要的服务区设施，然后再随着公路运输的发展分期完成其他服务区设施，逐步提高服务规模和功能，从而实现经济效益的最大化。

D．服务区的进一步建设。土地是服务区建设考虑的首要因素，首先应该考虑如何取得土地，要调查建筑设施基本服务区符合要求的情况，是停车场面积不足还是其他因素造成的，征地时要充分考虑到实际的地形和周围环境，扩建在原有停车场等设施的基础上，合理建设，尽量避免重复建设，在建设的同时，要保证服务区现有设施的正常运营和服务。

结论：本论文针对公路沿线房建工程所存在的问题和现状进行了分析和探讨，从总体设计和建设规划上提出了建设意见，为公路沿线房建工程的完善有重要推动作用；从低碳环保的角度提出了公路沿线房建工程的建设需要采用的节能环保和污水处理等先进措施，对当地生态保护、经济持续发展和沿线房建工程的可持续建设具有重要意义。

参考文献：

[1]JTG80-2006.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范

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随着全球气候变暖，极端天气事件频发，呈现出增多增强的趋势。高温不断刷新历史纪录，地震、洪灾无情而至，干旱致农民饮水困难、颗粒无收，而今这些常见的气候灾害，却侵扰我国大部分地区，并趋于频密。结合我校的实际情况，以极端天气的影响为契机，以大队部为载体，为队员开展一系列环保教育的活动，使队员们“从小做起，从小事做起”，内化环保意识，养成良好的环保习惯。

一、了解极端天气的影响，初步树立环保意识

首先通过让学生自己动手上网查询近几年中国的极端天气的具体情况，了解极端天气给全国带来的影响，从客观的数据上感受极端天气带来的后果，初步树立环保意识。

通过亲自动手查询，体验极端天气带来的影响，队员们开始有了居安思危的忧患意识，认识到他们的生活不仅有阳光雨露，幸福快乐，而严峻的环境问题正威胁着他们未来的生存，队员们开始萌发了保护环境的意识。

二、查询极端天气的原因，逐步提高环保意识

主要研究极端天气――高温形成的原因，进一步分析影响高温的次生环境因素产生原因，总结孩子们身边能接触到的影响因素，提高孩子们的环保意识。

1.高温形成的原因

高温的形成主要是因为大气环流异常与热能累积、温室气体增加有关。热能累积，全球变暖的两大因素：自然因素和次生环境因素。

2.次生环境因素产生的原因

（1）人口剧增因素：人口的剧增是导致全球变暖的主要因素之一。

（2）大气环境污染：城市建设是影响大气质量的重要原因，其主要来源可概括为三大方面：燃料燃烧、工业生产过程、交通运输等。

（3）酸雨：由于天气干燥而自燃等自然因素；工业污染、纸张需求量猛增等因素造成森林面积锐减，破坏了生态，增强了温室效应。

通过对极端高温天气形成原因的深入分析和探究，孩子们的环保意识逐步提高了。

三、通过开展各种活动，初步形成保护环境的社会责任感

活动育人是每个教育工作者都深知的教育方法，所以我校大队部把开展丰富多彩的环保活动作为强化学生环保意识与主体自觉参与环保活动教育的最佳途径。

1.走进大自然中，感受环保的重要

我利用学校组织的春、秋游活动，带领学生游览周边的绿色公园，观察花草树木生长、四季的变化、动物与昆虫，充分感受大自然的美丽，激发学生对大自然的热爱。认识到保护动、植物就是保护人类自己；只有保护自然、保护动植物，才能实现地球资源和环境的可持续发展。

2.走进家庭社区，做环境的小主人

环保教育的主体是孩子，只有充分发挥孩子们在环保活动中的主体作用，才能调动他们环保的主动性、积极性，最终使其成为具有环保主体精神的人。鼓励他们将学到的环保知识运用到生活中，带动家人、邻居共同进行环保，充分调动家长与学生的积极性，组成以学校为中心的家庭、社区循环网。

四、回到学校，逐渐形成科技环保技能

一个个丰富多彩的环保教育活动，一次次深刻的环保教育过程。震撼着队员们的思想，强化了他们的环保意识，使他们从内心发出了强烈的主体参与环保活动的积极性和社会责任感。回到校园，营造人人争当“环保小卫士”的氛围。

1.营造环保氛围，争当环保小卫士

“戴红花、夺红旗、争当环保小卫士”是我们学校的系列环保活动，采用积分方法进行评比。如，收集一节废电池可以得一分，并获得一朵粉花；收集十张废纸得一分；收集一个塑料瓶得一分。累计5分，即5朵粉花可以换取1朵红花，由此类推，5朵红花可换取1面粉旗，5面粉旗可以换取1面红旗，根据红旗数评选“环保小卫士”。学生在环保活动中实现着一个一个的小目标，同时又为自己树立了新的目标，在体味成功喜悦的同时，迈出自我教育的一步。

2.开展形式多样的环保教育活动

每逢3.12植树节、3.22世界水日、4.22地球日、6.5环境日等环保日和资源日，我们都给学生组织有关的活动。例如，植树种草、环保画、环保手抄报比赛、节水方案设计、保护动物百人签名、青少年保护动物观点调查等。让学生在多姿多彩的活动中进行自我教育，逐渐形成环保技能。

3.撰写环保小论文

通过组织学生实地调查，亲身体验环保的重要性。学生根据自己的兴趣、爱好，确定主题，他们撰写了质量不等的环保小论文，或许很多还算不上小论文，但是一份份记录翔实的报告、一张张触目惊心的照片、一条条合理化的建议，无不显示出孩子们参加环保、热爱环保的自觉性。

五、内化环保意识，最终在全校形成气候

经过了一系列的环保活动，目的是为了使环保成为队员的一种意识、一种习惯。通过此次活动，我校发生了很大的变化：孩子们变干净了、教室变干净了、整个校园变干净了。在每个教室都可以看见一则《环保小守则》，相信这些守则已经扎根在学生的头脑中，变成了一种意识形态。

只要我们持之以恒地做这项事业，这项“功在当代、利在千秋”的事业，使学生从小做起，从小事做起，定能保护好自己“暂且”还很美好的家园！

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关键词:环境会计信息披露;经济效益;行业分析

Key words: environment accounting information disclosure;economic effects;industry analysis

中图分类号:F275 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)08-0041-02

0引言

目前,企业必须进行环境会计信息披露已成不争事实,许多大型企业,尤其是上市公司已将其付诸实施。但有关其实施后的经济效果如何及采用什么方式对其进行科学合理的度量等还众说纷纭,没有统一方法和准则可循。鉴于此,本文将以上市公司为考察对象,试用盈余模型来考察环境会计信息披露对企业经济效益的影响。

1研究设计

1.1 样本选取

因各企业的行业属性和发展程度不同,本文在选取样本时设立了明确的选择标准:①在沪深两地证券市场上市的A股上市公司;②财务资料,股价资料较为完整;③拥有环境会计信息的披露;④排除2009年度被ST的公司;⑤排除信息技术(G)、金融保险(I)、房地产(J)、社会服务(K)、传播与文化(L)等于环境污染较小的行业。

依据以上标准,从沪深8类行业1000多家上市公司中,选出561家公司作为研究样本,具体分布如表1所示。

1.2 研究方法介绍会计盈余是反映企业一定时期内经营成果的主要指标之一,与股价之间存有密切的联系,具有较高的信息含量[1]。依据信息观下的盈余模型,本文将建立环境会计信息披露的经济效益影响模型,考察企业环境会计信息披露的经济效益影响。

盈余基本模型表现为:

CARjt=α+b0UEjt/Pjt+ε(基本模型)

其中:CARjt 为上市公司j在第t期的累计异常收益率,UEjt为上市公司j在第t期的未预期盈余;Pjt为上市公司j在t期的每股股价。

1.3 研究假设根据我国上市公司环境会计信息披露的实际情况,本文提出以下几个假设:

假设H1(ISO):上市公司已经通过或预期申请环境管理体系的认证,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。这里的环境管理体系既包括国际环境管理标准ISO14000和打入国际市场所必须的绿色通行证EPA和CARB,也包括国内使用的环境健康安全体系标准EHS[1]。

假设H2(CLEAR):上市公司实施清洁生产,发展循环经济,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H3(BOND):上市公司设有环境专项基金或拥有环保专项贷款,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H4(RISK):上市公司承认企业生产、经营面临一定的环境风险或环保压力,该类信息的披露与企业的经济效益负相关。

假设H5(PRIZE):上市公司获有各项环保奖励,通过国家、省、市级环保部门的评估和测定,获得排污特许经营权及污染排放达标,按时足额支付排污费等,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H6(EDUCA):上市公司非常重视环境保护工作,加大环保投入,加强环保教育,树立员工的环保和资源意识,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H7(OTHER):上市公司采取的其他环保措施,如与环境科研机构进行开发合作,自行设立环保技术研发机构或设立专门的环保部门以落实环保责任等,该类信息的披露与企业的经济效益正相关[3]。

1.4 环境会计信息披露的经济效应影响模型依据上述假设,建立环境信息披露经济影响扩展模型:

CAR=α+b0UE/P+b1ISO+b2CLEAR+b3BOND+b4RISK+b5PRIZE

+b6EDUCA+b7OTHER+ε

由于现有上市公司披露的环境会计信息大都属于定性信息,为了研究需要,模型中选取的环境会计信息都采用虚拟变量。上市公司披露了相关信息,环境变量取1值,否则取0值。

2实证结果分析

2.1 基本模型与扩展模型对比分析

2.2 样本整体分析表2、表3显示环境会计信息披露可以为企业带来增值效益,但是增值范围却十分有限。虽然扩展模型的R2大于基本模型的R2,但七个环境会计信息披露变量中,仅有假设EDUCA和OTHER通过了显著性检验,且只有EDUCA变量对公司的累计异常收益率有正面影响。其它5个变量中,除RISK对公司累计异常收益率起负面影响外,剩余4个变量都呈现正面影响,都没有通过显著性检验,因而无法拒绝βj=0的假设。

2.3 不同行业分析表4显示,受行业属性所限,环境会计信息披露对各类企业的影响程度存在差异,且起关键作用的变量是不同的。交通运输业和零售业的R2值较大,企业的盈利能力受环境会计信息披露的影响小,而制造业的盈利能力受环境会计信息披露的影响则相对较大。制造业中起重要作用的环境变量是EDUCA和OTHER,而交通业中却是CLEAR、EDUACA、OTHER。

4结论

总之,通过对上市公司环境会计信息披露实际情况的实证分析我们认识到:现阶段我国企业环境会计信息披露的水平还不高,对企业经济效益的影响还十分有限,且其影响程度受企业所处行业属性的限制。为顺应可持续发展战略的发展要求,充分发挥资本市场的传递功能和自我强化功能,政府部门、企业和学术界等应加大合作,共同制定出符合中国企业实际情况的披露政策,推进环境会计信息披露工作的规范化和企业可持续发展进程。

参考文献:

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2011年，“地沟油事件”将“食品安全”炒上热搜榜时，道兰环能的创始人刘疏桐正在“自行车比人多”的国家―荷兰念书。

他本科在荷兰读商业物流专业，大三实习去了全球四大快递公司之一TNT，被分到电动车项目组。在这里，他顺理成章地接触到绿色交通、新能源，并对此产生了兴趣。

读研究生时，他便选择了能源管理专业。准备毕业论文期间，他看到了一则报道：SkyNRG―位于荷兰的全球第一个商业生物航空燃料公司，正在将餐厨废油加工为生物燃料用行。

“报道上说，SkyNRG到中国去采集地沟油，运到欧洲来，给生物航空燃料做原料。”为什么要从中国收购餐厨废油呢？他带着疑惑直接找到SkyNRG的相关负责人。刚好SkyNRG对中国市场很感兴趣，刘疏桐便以“生物航空燃料原材料、废弃物在中国的潜力”为题帮SkyNRG做调研，同时完成相关方向的研究生毕业论文。

毕业后，刘疏桐留在了这家由荷兰航空和荷兰另外一家能源公司合资的企业，专门做生物能源方面的工作。

其实SkyNRG更关注的是空气污染问题，研发生物燃料供应航空等交通领域也是为了降低普通航油等化石燃料对大气造成的污染。刘疏桐了解到，欧洲几乎每一辆车都加了生物燃料，“生物燃料本身在欧洲是非常普遍和广泛应用的一个方案，使用废弃物比如地沟油所制作的生物燃料单位减排效率可以高达90%，也是最环保的生物燃料之一。”

传统生物燃料使用普通油脂比如棕榈油、菜籽油、大豆油等食用油脂来生产，但直接使用粮食做燃料，在国际上一直受到诟病，所以生物燃料的原料更倾向于使用餐厨废油等废弃物，这样做既可以废物利用，又能够达到节能减排的效果。

然而欧洲的饮食相对清淡，想要在荷兰本地或周边收集大量的餐厨废油比较困难。有两三年的时间里，刘疏桐的工作便是做亚洲区的供应链、商务开发，其中一个重要部分便是在中国找地沟油，然后运到欧洲去。

在中国，地沟油不仅是餐厨废油，更代表了一种对食品安全的威胁。地沟油本是对生活中各类劣质油的泛称，大部分是剩饭剩菜所提取的餐厨废油，小部分据称取自下水道。在炼制过程中地沟油经过一系列化学变化，可能产生致癌物质。食用“地沟油”会导致腹泻、腹痛，长期食用可能会引发癌症，对人体的危害极大。

地沟油在中国发展出了一条需求相扣的“完美”地下产业链。每天晚上，油贩子拉着潲水车去餐厅收购废油，这些废油经过黑工厂加工转化为“食用油”，最终回到餐桌，有的甚至返回到出售潲水的餐厅。

据了解，这种“食用油”的“生产”成本一吨仅在300元人民币左右，而利润可以高达10倍。高利润正是驱使这条地下产业链运转不息的根本原因。

在为生物燃料收集原料的过程中，刘疏桐越发意识到地沟油问题在国内的严重性，“收集和转化供应方面都出了问题。”

如果成熟的解决方案在欧洲可以完美执行，在中国何妨一试呢？把中国的地沟油全部做成生物燃料，运用到交通能源体系，既不用把它们运到欧洲，还可以帮助节能减排，最终还能解决其回流餐桌的问题，这不是个一举多得的解决方案吗？

2015年初，刘疏桐停下从国内往欧洲“倒”油的手，回到国内创业。

他想要做的这件事，涉及环保、新能源、食品健康等比较敏感的话题，“壁垒比较厚”，牵扯的利益相关方非常多。而且，想要打破地下地沟油产业这个链条，势必要面临多方面的阻碍及压力。

一味地围追堵截地沟油黑心工厂或者油贩子，在刘疏桐看来并非最佳办法，“光是政府的打压，成本非常高，而且反弹很大，用可持续的商业模式从经济利益角度来推动，才能彻底解决问题。”

他有自己的一套逻辑：不跟油贩子抢油，跟他们合作。

“我们付他们差不多的钱，把地沟油全都送去做成正规的生物燃料，首先废油不会再回流餐桌，此外运送过程需要物流参与，提升了物流供应链的可持续性，物流车还可以使用地沟油制生物燃料进而降低燃料成本。我们把大大小小的餐馆和食用油的供应商也拉进来，因为普通民众更注重食用油的安全性。”

如果他的想法得以实现，参与其中的每一方都能够获益：餐馆将餐厨废油卖出，降低了采购食用油的成本，同时废油可以转化成具有经济价值、环保价值的生物燃料；生物柴油厂得到了原材料，又得到了销售的渠道；大型的集团物流在不增加成本的情况下，保证了供应链的可持续性；几百万吨的地沟油被“消化”掉，食用油企业多出了大片市场……

“这就形成了一个有机的体系，既保证了废油的安全处理，又保证了食用油的安全供应，我们暂且把这个体系叫做‘安全油联盟’。”

刘疏桐认为，把食品安全、能源、交通、环保等原本看似不相干的行业、公司都整合在一起，并且让每一方都获益，当社会效益和环境效益转化为经济效益或经济效益附加值的时候，就会有更多人一起促进社会的改变。

商业的理念已经成型，接下来重点放在哪里呢？

“提高终端产品价值。”刘疏桐解释，“用地沟油做生物燃料，每单位温室气体会减排90%，包括二氧化硫等污染物的排放，都将大幅减少。”

虽然国内的转化技术已经可以将地沟油制生物燃料安全用到汽车、飞机上，但是大众对生物燃料的认识不够，“生物燃料质量是否合格”一类的担忧仍然存在。

刘疏桐从另一个方向去考虑这个问题。在他看来，正是因为大众对生物燃料的认知不够，不敢去使用它，导致它的价格非常低，利润不足以支撑前端收油的成本，这也是地沟油流向地下产业链的一个原因。

道兰环能的客户名单中有一些“世界五百强”企业，这些企业对自己的供应链包括交通运输，在环保方面都有一定的要求，如果能够帮助它们减少污染排放，提升环境社会价值，品牌竞争力便会相应提升。“所以目前我从商业的角度，跟这些大的集团公司合作，为它们提供生物燃料，帮助它们做节能减排，这些大企业做好了以后，有一定的示范效应，就可以更大规模地在社会上进行推动。”

刘疏桐曾在Ted演讲中说道，欧洲不只是注重产品的经济价值，而且特别关注产品的环境和社会价值，他们有非常好的鼓励机制把环境和社会价值都转化为经济价值，体现在产品上。“要知道，生物燃料在欧洲比普通柴油贵20%，为什么还有人去用？”

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每个刊物的字数都是不一样的，要是发省级刊物的话一般字数在2000字到3000字之间不等，一般多数在2500字左右

哈尔滨市职称论文

浅谈城市轨道交通

[摘要]随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。

[关键词]轨道交通 地铁 轻轨 可持续发展

现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。

一、城市轨道交通工程的特点

城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。

1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式

城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。

2.轨道交通集约化的交通方式

轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况,支持城市的持续发展。

3.城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统

(1)建设规模大,一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米。

(2)技术要求高,几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程所用高新技术领域。

(3)项目投资大,每千米造价达3-4亿元。

(4)建设周期长,单线建设周期要4-5年,线网建设一般要30-50年。

(5)参与单位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建设、运营过程中所产生的信息量很大,处理工作非常繁重。

(7)系统复杂,要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系,考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系,考虑到轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。

二、快速轨道交通和其他交通方式比较的优势

目前,中国城市交通需求正在持续增长,而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到一种推波助澜的刺激作用,从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社会经济的发展需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统;城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务;城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此,城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调。

以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势:较大的运量,有效的土地利用,每人公里较低的能量消耗和环境污染。环境是现代社会十分关注的问题,由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方。因此,每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。

此外,轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化,有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市及其交通可持续发展的必然选择。

三、轨道交通系统与交通方式比较的优势

(1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选,由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量,将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放,改善空气质量。国外研究表明,轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10%和公共汽车的25%;

(2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具,国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的―半甚至80%以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次,轻轨为2～2.5万人次,而公共电汽车为2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的轨道交通系统,将提高市民的流动性和机动性;

(5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨,提高沿线物业及房地产开发价值;

(6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速和低成本的工具,因而,城区居民将沿轨道线向城郊扩散;

(7)轨道交通系统的建设、运营与维护,将拉动内需,创造新的就业岗位;

(8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应,使城市形态发生变化,资源分配降更加趋向合理化,助于推动产业结构和消费结构的升级。

总之,通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析,我们发现,快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言,具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势,是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系,才能解决城市的交通拥挤问题,为城市的可持续发展提供保证。

四、轨道交通系统给一个城市或地区所带来的利益

由于轨道交通系统快捷、准时、舒适,乘客将更加愿意乘坐,并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者,从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客,将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。

大力发展轨道交通,对于提升城市结构,解决城市发展中面临的经济与社会矛盾,实现可持续发展战略,具有特别重要的意义。

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[关键词]北京奥运经济

在2008年奥运会的主办城市——北京，正以“新北京、新奥运”为目标,本着“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念,全力筹办奥运会。有研究表明现代奥运对主办国，尤其是主办城市的经济增长有明显的拉动作用，并且大型体育赛事地区经济持续发展和经济问题解决的很好途径。大型体育竞赛既是一个体育盛会,也是一个文化盛会和旅游大节。这其中蕴藏着巨大的商机，奥运经济已成为现代经济发展的重要形式。

一、奥运经济的概念

奥运经济是奥运会举办城市在筹备和举办奥运会期间，乃至奥运会后的一段时期内，利用奥运会的资源优势和奥运会所创造的无限商机，所开展的一系列经济活动，来发展和拉动本地区经济，给举办城市和国家带来一种阶段性加速发展经济的现象。

二、举办奥运会对我国经济的影响

1.在奥运会主办期间，外部有效需求增加将带动经济增长。

国内外旅客在主办奥运会前和奥运会主办期间，以奥运为目的前往主办城市和国家，并由此引发了各项经济活动，增加了额外的消费需求，这些消费需求将集中在交通运输业、邮电业、卫生体育业、社会服务业、商业、餐饮业、教育文化艺术广播电影电视事业等领域，经济发展生机勃勃。由于建设项目、相关产业发展和奥运会商业化筹资方式形成的巨大商机，会吸引众多投资者前来寻求合作机会，形成巨大投资市场。为了成功举办北京奥运会，中国投巨资兴建体育设施、加强通讯系统建设、扩建机场、建设高速公路和地铁、建设环境保护工程、危房旧房改造等。奥运会的成功申办，北京之外流进的资金高达1500亿元左右。新增的巨额资金主要用于购买北京地区的产品和服务，它对诸多行业的产品消费形成强烈刺激，尤其对建筑、交通、通讯、旅游、食宿等行业的消费拉动作用会更明显。一般认为，整个奥运会对经济的影响可以分为三个阶段，即奥运会筹备建设期、奥运会主办期和后奥运会时期。从成功申办到正式主办以至奥运会后经济、政治、文化等各种效应的延伸，形成一个完整的奥运经济周期。

2.举办奥运会的直接收入

举办奥运会的直接收入主要来自电视转播权、全球赞助商赞助收入的分成、组委会赞助商、特许经销商、奥林匹克纪念币和邮票、门票、捐赠资产处置、体育彩票等的收入。奥运会作为规模最大、最引人注目的国际文化活动，同时游客成为企业进行全球性宣传的最佳载体，因此国内外各大财团和实力雄厚的知名企业慷慨解囊，以显示实力，提高企业和产品的知名度。在北京奥运会的前期和比赛期间，广告业、旅游业、体育产业、零售商业、交通运输业、通讯业、建筑业、房地产业等都将得到高速发展机会。举办奥运会将推动北京市乃至更多地区的经济结构调整和优化。北京市大量的高能耗、污染重的企业要从第二产业中退出去，是必然的、不可动摇的选择。同时，京举办奥运会将大力拉动北京地区第三产业的快速发展，给服务业造成巨大的发展空间。举办奥运会所建的城市基础设施、商业环境、环保措施等将使首都北京受益几十年，甚至更长时间，由奥运会带来的交通、通讯、娱乐、餐饮、文化等各行各业的发展，必将涉及北京的周边地区乃至全国。

3.北京奥运会的举办,给我国经济带来前所未有的大发展

全国每年GDP额外增长0.3%～0.5%;申奥成功后新增180万就业机会;社会消费品总量超15000亿元。据测算，由于新增奥运投资乘数效应及奥运相关消费因素的共同作用，将带动2002年至2007年GDP年均多增长1.67个百分点。这样，如果国内生产总值按照每年10%递增，经济总量2010年将突破7000亿元，比2000年增加近1.9倍;如果国内生产总值按照11%递增，经济总量2010年将突破7500亿元，比2000年增加2倍以上。

4.奥运会将推动环境治理和城市改造步

北京市的污染问题是严重的，治理环境不但极其必要，而且十分紧迫，举办奥运则为之提供了最佳的契机。环境的治理必然推动城市的改造，而城市的改造又贯穿环境治理的原则，“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”是二者必须选择的理念。城市的改造、体育场馆的建设为举办奥运会提供了有利条件，同时也有益于奥运会自身的创收。

三、后奥运时期的经济走势

在奥运会主办后期，由于奥运会提升了主办城市和国家的知名度，使主办城市的经济规模和基础设施跃上了一个新的台阶，这将为奥运主办城市和国家的对外经济交往和后续旅游的持续发展注入新的活力。但可能会出现投资下滑、体育场馆和基础设施利用不足等需求不足的风险，使经济衰退，步入低谷，即发生“奥运低谷效应”。奥运会结束后，对旅游、购物、住宿、餐饮的需求将要回落，这些方面可能发生就业人数减少的现象。但只要中国的经济持续增长，北京将继续成为旅游热点，那么对旅游、购物、住宿、餐饮的需求不会长期低落，从事这些服务的人员仍会有合适的工作。

四、结束语

奥运会的主办可以成为中国经济增长的一个转折点，成为新一轮经济增长的推动力。尽管前文论述了奥运会结束后中国不会出现经济滑坡，而会继续保持高速增长，但是在中国经济持续增长的道路上还存在着障碍。政府要对后奥运时期的经济走势展开积极应对，提出科学、合理、可行的经济政策，降低后奥运风险，使中国经济实现可持续发展，继续保持经济的高速增长。

参考文献: