公路施工单位自评报告模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇公路施工单位自评报告，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

工程监理是工程质量监督与管理的简称，监理工作的出现，标志着我国工程建设的转变，从早先的单向行政监督，到政府专业质量监督，这种转变推动着工程建设的发展。从公路质量的监督的内容来看，这种制度并不完善，政府的质量监督人员，应定期对工程施工情况进行检查与核实，从而保证其不会偏离原有的发展方向，在这个过程加强监理工作能够是施工质量、工程进度与工程的投资情况得到更加有效的保证。一些施工企业中，企业职工的责任心不强，对质量的认识不够，常常不按照规范进行操作，导致施工中经常出现不合格的产品。这种情况暴露了企业在自检自评中的弊端，通过这种方式无法达到较好控制施工质量的效果。随着监理单位的加入，这种情况得到较好的改善，工程质量得到控制，但是监理工作的起步比较晚，并没有大量的合格的监理工程师，所以一些单位不得不雇佣一些刚毕业的年轻人，这种情况导致监理工作的整体水平受到影响。还有一些情况，如监理工作人员无法满足工作需求或是其他原因，经常更换工作，导致监理工作受到影响，促使工程施工中出现的隐性问题无法得到及时的解决。所以监理工作对公路工程质量，具有非常重要的价值。

2影响工程质量的因素

2.1人员素质人是生产经营的主体，也是公路工程的决策者，并在工程中扮演管理者和实施者的工作，人是整个工程的操作者。所以人员的素质水平具有非常重要的地位，其主要表现为技术水平、决策能力水平、文化水平等。在监理工作中，人员的素质水平，会影响监理工作能否较好的进行，人员的素质水平较高，在监理工作中能够更快的指出公路工程存在的问题，如果人员的素质较低，就无法看出这个过存在的问题，导致工程出现质量问题。

2.2工程材料工程材料也是影响工程质量的重要方面，其主要内容有零配件、半成品、建筑材料等。工程材料是提高物质条件的基础，能够保障施工的质量不受影响，合理选用工程材料，检验材料是否符合施工的标准是监理工作的重要内容。相关人员应在这个过程中，进行详细记录，一旦材料出现质量问题，应及时更换或调整，从而避免对工程施工造成影响。

2.3机械设备工程施工使用的机械设备也会影响施工质量，监理人员应关注这方面内容。重点分析施工机械设备是否符合工程的施工特点，其性能是否先进，在操作中是否安全，如果操作不当，会产生什么的影响，通过对这些内容的了解，保证施工质量。

3加强监理工作的措施

3.1施工准备阶段在施工单位进行施工前，要做好准备工作，并对影响工程质量的各方面因素进行有效的控制，这种方式是保证施工质量的主要手段。在施工准备工作中，监理工作的主要内容有：要详细了解该施工单位选取的分包单位的资质；在施工中，监督施工单位能够完善的完成施工工作。在施工单位，应为施工技术的过程中，监理单位应制定合理的质量管理流程和制度，严谨规范，避免对工程施工造成不良的影响。监理人员要检查施工图纸，满足施工需求，参与设计单位的探讨，并向施工单位进行技术交底。在整个审查过程中，要上报施工单位的组织设计情况，保证施工方案、劳动力、机械设备不会受到影响。在施工的准备阶段，还要分析工程是否准备完善，手续是否齐全，预计这些情况会不会对公路工程中的中线及水准桩造成影响。监理单位要监督并落实各项施工条件，审批工程的开工报告。

3.2施工阶段施工阶段是监理单位应重点监督的主要阶段，监理人员要根据施工实际投入的生产要素进行分析，然后对实施情况和结果进行有效控制。监理人员应做好这项工作，努力完善自身的行为。施工阶段监理人员应重视以下方面的内容：⑴监督施工的隐藏工程，并在必要时进行检查，在施工中，相关人员应办理签证，签署重要的分项工程和分部工程，从而保证单位的工程质量评表不会受到影响。⑵监理人员要对施工中测量及放样进行检查，及时发现质量问题及时上报，在最短的时间内解决，从而避免对工程造成不好的影响，改正这些问题后，做好记录。⑶监理人员要检查运送到现场的工程材料和机械设备，对这些进行质量检查，并制定出报告单。在检验工程质量的过程中，要保证出厂合格证齐全，且符合标准，从而不影响工程施工的质量。⑷监理单位应严格监督施工单位遵守施工规范，按照设计图纸进行施工，执行合同上的各项内容。⑸监理人员要多次检查工程的重点部位，并完善主要环节和技术。⑹监理单位要检查施工单位的自检工作，确保数据全面，正确填写，对施工单位的自检和检查工作进行综合评价。监理单位应对施工单位的机械设备进行检验和测试，从而保证施工可以顺利进行，监理单位要综合各单位对不同项目的控制情况，定期抽查和检查试件的质量，处理施工中出现的事故，认真做好标记和记录。

3.3竣工验收阶段在竣工验收阶段，监理人员要分析施工中的独特功能和使用价值，然后对其施工后的产品进行质量控制，在这个过程中，主要需要控制的内容有：一是检查或督促施工单位，及时整理工程竣工的文件，并分析验收资料，监理人员要检验受理单位工程竣工验收报告，并提出有效的监督意见；二是根据施工单位的竣工报告，制定有针对性的工程质量检验报告，帮助组织工程进行预验收。

篇2

我县公路总里程2010.785公里，其中国道317线119公里、国道350线44公里、通乡185.025公里、通村1662.76公里。已建公路总里程1010.44公里（其中国道317线119公里、国道350线44公里、通乡126.60公里、通村720.84公里），交通建设基本形成以国、省公路为骨架，以农村公路为补充，干支相连、纵横交错、四通八达的交通网络格局。

二、工作开展情况

（一）加强组织领导，建立健全制度。为全面建成小康社会关键在脱贫攻坚，脱贫攻坚的出路必须在于精准施制上出实招，做实事，定制度，抓落实。要深刻认识到交通建设是脱贫攻坚战中的攻坚战，必须拿出“敢叫日月换新天”的气概，鼓起“不破楼兰终不还”的劲头，结合工作实际，成立了以局长为组长，副局长为副组长，技术人员为成员的脱贫攻坚领导小组，先后制定了《县农村公路建设集中攻坚活动实施方案》、《县农村公路工程建设考核奖惩办法》、《县农村公路质量监督管理处罚细则》、《县道路工程试验检测规范》等系列制度方案，从交通工程的施工质量管理、进度管理、造价管理、廉政建设、安全生产等进行全面监管，进一步把交通建设的工作责任明确到人、落实到人、细化到人，层层签订责任书，明确作战图，列出规划时间表，立下军令状，切实做到尽心尽责、精细统筹、高位调度、务求实效。确保解决交通通行瓶颈的问题，使农牧民群众逐步脱贫致富。

（二）严把项目监管，将质量安全放在核心位置。结合县区域地质条件的特殊性，如何实施交通项目建设顺利开展做到辨症施治，如期实现脱贫攻坚目标。一是强化招标程序，确保项目顺利推进。在通村公路建设中，优化招投程序，按照相关文件精神要求对所有建设项目进行公开招投标，我局做到早规划、早安排、早落实，抓时间促进项目尽快尽早落地实施；二是强化质量监管，确保工程建设质量。先后组织召开项目推进会，要求各施工单位、监理单位进一步加强质量监管、安全管理、工程进度和廉政建设，确保质量完成工程建设任务。同时建立了工程质量专项督查和第三方检测相结合方式，成立农村公路质量检测中心，设立专门实验室，购置了实验仪器，健全了规章制度，及时对农村公路建设的各个环节进行科学检测，确保工程建设质量，努力把交通扶贫工程打造成“优良工程”、“阳光工程”、“民心工程”；三是强化进度管理，确保完成目标任务。健全“政府监督、业主负责、监理控制、施工执行”的工程建设进度管理体系，确定合理工期，下达进度计划，严格监督计划执行。为确保工程质量及工程进度，实行一条道路一名工程监理推进实施，一名专业技术人员包片监督实施，专人负责、专人管理的质量管理机制，切实加强技术创新和力量投入，强力突破控制性工程和“卡脖子”路段，形成全路段、多环节、大规模加快工程建设进度，圆满完成目标任务。四是强化资金管理，确保国资专款专用。专项资金严格执行国库集中支付制度，项目资金专款专用，不定期核实项目资金支付情况，抽查施工单位相关合同、施工资料及项目现场查验，确认相关项目的建设时间、工程量等基本信息与申报和验收资料是否相符，有无虚假申报、重复申报等套取国家资金的情况，能否按照签订的施工合同和完成的工程量足额、及时拨付给施工单位，建立健全自查自纠的资金管理工作制度。

（三）精准扶贫，交通先行。在完善了各项制度，辨症施治后，2014至2020年期间县交通建设一是投入资金29363余万元，建设卡娘乡、宗麦乡等15条通乡公路134.419公里；二是投入资金65070余万元，建设245条通村公路1218.289公里；三是投入资金5714余万元，建设安保工程100处263.04公里；四是投入资金33940余万元，建设27座桥梁1050.01延米；五是投入资金558余万元，建设畅返不畅工程19条56.84公里；六是投入资金533余万元，建设5个农村客运站，打捆实施147个村的村级级招呼站；七是投入资金179余万元，建设19处111.079公里安防工程；八是投入资金6261余万元，建设水毁项目120个。

三、取得成效

从根本解决老百姓出行难、过河难等安全出行问题，彻底解决“晴天一身灰、雨天一身泥”的现状，通过交通扶贫工作，改变老百姓对党和政府认可，提升了党和政府在老百姓心中的满意度和认可度，通过近年来交通扶贫工作，我县交通建设基本形成以国、省干线为骨架，以农村公路为补充，干支相连、纵横交错、四通八达的交通网络格局，不断增强老百姓的幸福感、获得感、安全感，因此在2019年我县受到“通乡通村两个100%”表彰，并拨付以奖代补资金1000万元。

四、存在的问题

（一）农村公路提升改造方面。由于在十一五、十二五、十三五期间，我县农村公路资金投入低、等级低，从而导致农村公路使用年限短，路面病害严重，鉴于近年来的脱贫攻坚和乡村振兴工作对农村公路的要求高，建议将我县投入的等级低的农村公路进行提档升级，延长使用寿命。

（二）公路养护方面。按照“7351”的标准，县委政府每年预算了相应的养护经费，但我县农村公路点多、面广，养护难度大。尤其在汛期，地质灾害高发，水毁严重，需投入的人力、物力、财力与现有技术人员、养护机械、养护经费相差甚远，导致后期农村公路养护难。

（三）安全方面。随着近年来乡、村道路建设公里数的增加及路面等级的提高，农村道路出行条件逐年改善，但安全隐患反而提高，由于资金投入不足，导致安保设施建设里程少，加之近年来农村公路建设质量提升，安全隐患较大。

篇3

一 引言

高等级沥青混凝土路面施工应按照全面质量管理的原则，建立健全质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。

对实行监理制度的项目，除承包商进行自检外，工程监理按有关规定进行质量检查与认定，政府质量监督部门及工程建设单位（业主）应对工程质量进行监督。

施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。

项目部在施工过程中应对施工质量进行自检。实行监理制度的公正项目，监理工程师或质检监督人员亦进行抽检或旁站检验，并对施工单位的质检结果进行检查认定。当施工人员、监理工程师、监督人员发现有异常情况时，应立即报告或追加试验检查，把问题消灭在萌芽中。

二、质量控制图

1.施工单位应以试验检测质量的变异系数（或标准差作为施工水平饿主要评价指标，任一施工单位都应总结施工经验，按规范要求建立各项施工质量指标变异系数的允许界限值，作为企业管理的目标，施工单位的施工目标，应不底于规范规定的要求。

2.高速公路，一级公路施工过程中，施工单位宜利用计算机建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，同时分阶段（一定日期或距离）计算出平均值（期望值）.极差.标准差及变异系数，汇总整理。记录的内容应包括取样地点.试验员.试验项目.试验方法.试验结果及合格与与否的评定等。

3.施工单位控制宜采用平均值和极差管理图的方法，将试验结果逐次绘制管理图，同时随着施工的进展，绘制施工质量直方图或正态分布曲线的方法。管理图可供有关人员随时检查。当发现标准差及变异系数有增大时，应分析原因，研究对策。

4.在管理图中应以平均值X作为中心线，并标出质量控制上限 和质量控制下限，表示允许的施工正常波动范围。当有超出质量控制上.下线范围时，应视为施工异常或试验数据异常。

5.在直方图中可标出规范规定的质量标准线或允许偏差范围。当有超出此范围，即施工不合格时，应予以处理。

6.在直方图可标出企业管理目标的允许范围，当有超出此范围，即施工水平下降时，应研究对策。

7.施工结束后，施工单位宜汇总全部数据，计算出平均值，标准差及变异系数，绘制整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线，作为下一个工程的企业管理目标。

三、压实度计算及标准密度的确定：

（1）沥青面层的压实度按式1-1计算：

K= ×100％（1-1）

式中：K-沥青面层某一测定部位的压实度，（％）；

ρ-由试验测定的沥青混合料实际密度， g/cm3

ρ0-沥青混合料的压实标准密度， g/cm3

（2）对一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按式1-2 ―1-4计算：

K0 =（1-2）

S=（1-3）

CV= （1-4）

式中：K0―该评定路段的平均压实度，％；

S―该评定路段的压实度测定值的标准差，％；

CV―该评定路段的压实度测定值的变异系数，％；

K1，K•••••，Kn-该评定路段内各测点的压实度，％；

N―该评定路段内各测定的总数，其自由度为N-1.

（3）对一个评定路段的压实度代表值按1―5计算：

K´=K0-taS/ (1-5)

式中：K´―一个评定路段的压实度的表值（）；

ta-t分布表中随自由度和保证率而变化的系数；

(4) 沥青混合料的标准密度以沥青拌合厂取样试验的马歇尔密度为准。沥青拌合厂必须按要求每天取1次或上、下午各一次进行马歇尔试验，测定试件的密度，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4―6）的平均值作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度使用。

(5) 对沥青碎石及粗粒式沥青混凝土混合料可以将试验段钻孔试件的平均密度作为标准由监理工程师或工程质量监督人员与施工单位一起参加，在温度及采用的压路机合理的情况下，反复辗压致无轮迹，用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度作为压实度计算的标准密度。

(6) 高速公路和一级公路沥青路面的施工宜利用计算机实行动态质量管理。沥青路面施工质量管理方法为：

四 施工单位自检自评

沥青路面施工完成后，施工单位将全线以1―3km作为一个评定路段，随机选取测点，对沥青面进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

（1） 工程完工后应全线测定路面平整度、宽度 、纵断面高程、横坡度等，提出竣工图。

（2） 对需要钻（挖）孔取样才能检查的厚度、压实度、沥青用量、矿料级配等。为减少对路面的破坏，经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据，当需要实测矿料级配和沥青用量时，可将一个评定路段钻孔放入混合料何为一个式样抽提。

（3） 车行道面层检查的质量指标应符合规定。对厚度和压实度还应按“沥青表面层压实度计算及标准密度的确定方法”计算每一个评定路段的平均值和代表值，并进行评定。

（4） 人行道沥青面层的质量检查与验收与车行道相同，其质量指标应符合相对的要求。

（5） 大、中型桥梁水泥混凝土桥面沥青铺装的检查与验收，以100m作为一个评定路段，其质量指标应符合要求。

（6） 路缘石的质量与验收与车行道相同，其质量指标应符合要求。

五、建设单位检查与验收

工程建设单位或监理、工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度。试验方法及检测结果符合规定。当实测检查有困难时，经主管部门同意后，可利用施工单位的质量检测结果，随机抽查一定数量，对工程质量进行评定，此种，情况下，仍应复测部分路段的平整度，并利用施工中保存的钻孔试件对厚度及压实度进行复校。

六、工程施工总结

工程结束后，施工企业根据国家竣工文件编制的规定，提出施工总结报告及若干个专项报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案，一并提交工程主管部门及有关档案管理部门。

施工总结报告的内容应包括工程概况（包括设计及变更情况）、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价、工程决算、工程使用服务计划等。

篇4

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

沥青路面是以沥青为结合料，将矿质材料粘结成为整体的路面。沥青路面具有行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等优点，因此，得到了广泛应用。沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。通常，把未经摊铺、碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。

一、施工设备

1、拌和及运料设备

(1)拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌和厂必须配备有足够试验设备的实验室，并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。(2)拌和机应能按用量(以质量计)分批配料，并有装有温度计及示温的成品贮料仓和二次除尘设置。拌和设备的产量应和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。(3)拌和场地布置应远离居民区。其距离不少于1km。(4)运料设备应采用干净有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。

2、摊铺及压实设备

(1)沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调的活动熨平板或整平组件。整平板在需要时可以加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒，摊铺机应有一套夯板和可调整振幅的震动整平板的组合装置，夯板与震动整平板的频率，应能随意变量，并能各自单独的调整。(2)摊铺混合料时，摊铺机应能按照与摊铺混合料相协调的前进速度运行。(3)摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过外面的参考线探出纵坡和整平板的横坡，并能自动发生信号来操纵整平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。(4)压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。还应备有监理工程师认可的小型振动压(夯)实机具，以用于压路机不便压实的地方[1]。

3、混合料的拌和

(1)粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。(2)拌和前应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。(3)沥青的加热温度、石料加热温度、混合料的出厂温度、运到施工现场的温度均应满足规范要求。(4)所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结块现象。否则不得用于工程项目。(5)材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌。试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。

4、混合料的运送

(1)已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料、以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于工程项目。(2)运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。

二、公路工程沥青面层的特性

高温稳定性

沥青混合料的强度和抗变形能力随温度的变化而变化。温度升高时，沥青的粘滞度降低，矿料之间粘结力削弱，导致强度和抗变形能力降低。因此，高温季节，在行车荷载的重复作用下，路面易出现车辙、波浪、推移等病害。提高高温稳定性，可采用提高粘结力和内摩阻力的方法。此外，在沥青中掺人天然橡胶、合成橡胶、聚异丁烯、聚乙烯等聚合物，也能获得较好的高温稳定性。

低温抗裂性

随着温度的降低，沥青的粘滞度增高，强度增大，但变形能力降低，并出现脆性破坏。气温下降，特别是在急骤下降时，沥青层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，若累计温度应力超过沥青混合料的极限抗拉强度，路面便产生开裂。引起低温开裂的因素很多，主要因素有沥青混合料所用沥青的性质、当地的气温状况、路基的类型和路面结构及层间结合状况等。在混合料组成设计中，应选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。

耐久性

在自然因素的长期作用下，要保证路面具有较长的使用年限，必须具备较好的耐久性。耐久性差的沥青混合料常会引起路面过早出现裂缝、沥青膜剥落、松散等病害。影响沥青混合料耐久性的主要因素有：沥青性质、矿料的矿物成份、沥青混合料的组成结构等。我国现行规范用马歇尔试验法来反映耐久性，采用空隙率(或饱水率)、饱和度(即沥青填隙率)和残留稳定度等指标来表示耐久性。

抗滑性

高等级公路的发展，对沥青混合料的抗滑性提出了更高的要求。沥青混合料路面的抗滑性与矿料的微表面性质、混合料的级配组成以及沥青混合料用量等因素有关。为提高其抗滑性，配料时应特别注意粗矿料的耐磨光性(用磨光值检验)，应选择硬质有棱角的矿料。硬质矿料往往属于酸性石料，与沥青的黏附性差，为此，在沥青混合料配料时，如采用当地产的软质矿料必须在其中掺加外运的硬质矿料组成复合矿料和掺加抗剥离剂等措施。

抗疲劳性

抗疲劳性是沥青混合料抵抗荷载重复作用的能力。通常把沥青混合料出现疲劳破坏时的重复应力值称为疲劳强度，相应的重复作用次数称为疲劳寿命，而把可以承受无限次重复荷载循环而不发生疲劳破坏的应力值称为疲劳极限。从设计考虑，影响抗疲劳性能的主要因素有：沥青的质量与含量、混合料的空隙率、矿料的性质及级配[2]。

三、公路工程沥青面层施工的质量检查及控制

1、施工过程中的材料检查内容及要求

施工中的材料检查，是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上，再抽查其质量稳定性(变异性)。施工单位在施工过程中必须经常对各种施工材料进行抽样试验，材料质量应符合质量指标的要求。材料检查的另一项重要内容是矿料级配精度和油石比计量精度。例如对于间歇式沥青混合料搅拌设备，二次筛分后砂石料再分别予以精确计量，是这种设备可以获得较高级配精度和油石比精度的重要保证。因为这种配料方式是将集料、矿粉和沥青分别予以计量，它们的配合比精度仅仅取决于各自称量系统的精度，排除了相互之间制约。

2、施工过程中质量检查及控制

施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分。其检查内容、频度、质量控制标准应符合规范规定要求。当检查结果达不到规定要求时，应追加检测数量，查找原因，作出处理。

3、沥青路面施工质量检查与验收

(1)施工单位自检自评沥青路面施工完成后，施工单位将全线以l-3km作为一个评定路段，按规定频率，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。(2)工程建设单位检查验收工程建设单位(业主)或监理工程师、工程质量监督部门在接到施工单位交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度，试验方法及检测结果应符合规定要求，检查、实测项目由建设单位组织实施或委托有资质的专业检测单位提供检测结果。

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二、设立质监巡查组和项目监督组，全方位监控工程质量，设立以领导为核心的巡查组

根据各个工程项目性质和进展情况对所有工程项目适时进行综合检查；按区域成立项目监督小组，具体负责所监督区域各个建设项目的质量监督抽查。对高速、一级公路采取巡查和现场监督有机结合方式，点面兼顾，有主有次，确保监督不留死角。农牧区公路通过采取适时巡查方式现场具体跟踪，具体监督工作由旗县主管机构监督部门负责。健全质量责任追究制，深化建设项目质量行为和质保体系的监管。工程建设中，建设单位是工程项目的主导和核心，项目法人是质量管理与控制的第一责任人；监理单位是受建设单位的委托对工程全过程进行监理，总监理工程师（驻地监理工程师）是工程质量的直接监控者；施工单位是工程项目的直接建造者，项目经理是工程质量的直接责任人。健全质量责任追究制，项目法人、总监和项目经理是责任主体，深化质量行为和质保体系监控，要促使这三方责任主体严履其职、严负其责，提升质量意识和责任意识，一级一级架好质量的高压线，才能杜绝不合格产品的出现。一要严查各级质量保证体系，严格监控质量保证体系的规范运转；二要认真执行工程质量责任备案制度，健全质量责任追究制度，完善质量第一责任人约束机制；三要以信用评价和岗位登记为抓手，充分发挥社会监理的职能和作用，规范行为，强化责任，推进总监理工程师负责制有效实施。

三、提前介入交工检测，推行第三方检测制度，严把交（竣）工检测关

建立施工过程抽查和工程交工前检测同步监督相结合的方式，将交工验收检测工作前移,督促业主委托具有资质的检测机构提前介入，对施工过程中的工程质量进行中间监督抽查,使工程实体的各项质量指标在过程检测中得到真实评定，震慑各从业单位加强工程实施过程中的质量控制，严防质量隐患，为工程的顺利交（竣）工做好检测基础工作。

四、建立旗市区质监机构，加强农牧区工程质量监控

农村牧区公路点多面广、监督难度大，旗县级人民政府是农村公路的建设主体，只有各旗市主管机构成立与市质量监督机构相对应的质量监督部门，明确旗市监督部门的责任，才能全面有效实施对农牧区公路的跟踪检查和有效监督，农村公路质量管理才能有制度保障。各旗市监督部门每月定期将各农村牧区公路项目监督抽查情况汇报至上级质监机构，接受其业务指导和监督管理。配合上级质监机构对各旗县农村公路定期巡查。能有效地缓解上级质监机构的监督工作压力，同时保证了农村公路工程质量的及时掌控。进一步推进农村公路项目的规范化管理。

五、推行各项目监督组之间联检和互检机制，确保监督工作公正严谨

为使质量监督工作规范、及时、到位，质监机构将在现场监督的基础上对各项目每年组织不少于2次的互检或联检工作。年底对所有监督项目的监督工作进行全面的自查自评和互查互评，查证监督申请批复是否规范，交工检测意见、检测报告内容是否严谨完整，确保质量监督工作做到严格监督、公正执法。同时创造条件促进质监机构行业间的交流和学习，拓宽业务视野和工作思路。通过相互学习，相互促进，使质监工作上高度，上水平。

六、加大宣传工作力度，设立质量监督举报电话，营造工程创优舆论氛围

质量监督工作是代表政府对公路工程质量进行监督的行政行为，任何从业单位都要积极配合接受质量监督部门的检查。通过采取文件传达或集中培训等方式进一步加强质量监督职能和监督作用的宣贯，使被监督方了解质监部门的职能和作用，提升质量监管意识，充分认识政府监督的必要性和强制性。在施工现场设立质量监督举报电话，加强社会监督，促使被监督方认真履行职责，减少违规行为。

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中图分类号：G642.45 文献标识码：A文章编号：

一、什么是工学结合一体化

工学结合的理论实践一体化课程是将理论学习和实践学习结合成一体的课程，它的核心特征是“理论学习与实践学习相结合；促进学生认知能力发展和建立职业认同感相结合；科学性与实用性相结合，符合职业能力发展规律与遵循技术、社会规范相结合；学校教育与企业实践相结合”，学生通过对技术（或服务）工作的任务、过程和环境所进行的整体化感悟和反思，实现知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观学习的统一。

过去，关于职业教育的任务有很多不同的表述，其中以传授知识和技能最具代表性。由于对职业教育任务认识不同，必须采用不同的教学模式，所以纵观世界各国的职业教育，有双元制模式、有教学工厂模式、有企业岗位模式、有工作过程模式、有学科模式、有项目模式、有模块化模式等等。当代国际社会普遍认为，职业教育最重要的任务是为成年人走入“工作世界”奠定基础。这种认识和表述，强调对进入“工作世界”奠定基础，要把握“工作本领”，所以，职业教育必须工学结合，按“工作过程”组织教学工作，这是基本规律性。“工作本领”的获得必须在“工作过程”中实现，而不可能在课室养猪、在黑板上开机器。

所以，其实教学做一体化，就是理论实践相结合，教中学，学中做，教学做一体化的教学模式。就是坚持实用为主、够用为度的原则，以职业技能训练为核心，建立若干教学模块，将理论教学和技能训练有机结合的教学模式。它具有两大特点，一是突出职业技能训练的主导地位。围绕职业技能训练要求，确定理论教学内容和要求，设置教学环节和进度，理论教学完全服务于职业技能训练。二是理论教学与职业技能训练相结合。注重感知、操作，强调学生学习的主体性。这种一体化教学模式能很好解决理论教学和实践教学脱节问题，减少理论课之间及理论与实操课之间知识的重复，增强教学直观性，充分体现学生主体参与作用，必将有助于教学质量的提高和高技能人才的培养。

二、学习情景“土路基检测”的学习任务安排

整个《公路试验与检测》课程，根据企业实践专家的意见，按照工学结合一体化要求，粗分了5 个学习情景，包括土路基检测、水泥混凝土配合比设计、沥青混凝土配合比设计、路面基层材料检测、钢筋砼构件检测。其中每个学习情景里的学生用工作页的学习任务按顺序分7大块。下面我以“土路基检测”学习情景为例来讲述这个顺序。

1.任务描述

学生接受任务单后，借阅或上网查询《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）、《现场测试规程》（JTGE60-2009）、土质试验与检测的各种记录表格等，获取有关土质路基施工过程中应该进行的试验与检测工作项目等有效信息。在教师指导下，按照土质路基施工工艺的要求，根据委托单与检测方案，准备试验检测仪器及原材料，或是到室外检测现场，按照操作规程及检测方案要求进行试验检测。试验检测工作结束后，必须做好仪器设备的整理和场地的清洁工作，根据试验检测情况填写检测数据和试验表格，根据试验数据计算试验结果。

2.任务目标

完成本学习任务后，学生应该能：

（1）能够根据任务要求确定自己对土质路基要进行的试验或检测项目；

（2）能够指出各试验或检测项目的检测目的及原理；

（3）能将土分类，使用相关检测仪器；

（4）能在教师指导下对土工仪器进行检查，并判断仪器的可用性；

（5）能在教师指导下正确操作土工仪器，制备土质试样；

（6）能够严格地按照相关操作规程独立完成试验检测项目；

（7）能够准确真实进行试验检测数据的处理；

（8）能够及时排查安全隐患；

（9）能够进行自我总结，包括经验和存在的问题。

3.教学时间

20课时

4.学习与训练

4.1接受工作任务

思考：土是最为常用的一种筑路材料，它分布在世界各地。在我们的公路工程施工建设中，土一般是用在哪个部位？它存在的状态又有哪些呢？我们该使用哪些指标和检测方法进行判断呢？由于土的形成过程和自然环境的不同，我们又该如何分类呢？

任务：某施工单位进行高速公路土质路基填筑施工12KM，工期为5个月（以签订施工合同时间为准），工地试验室需完成路基施工过程中和施工结束后的试验检测自检项目。试验室主管分配任务，试验员完成试验检测任务，并提供试验检测报告。

4.2信息收集与处理

以引导问题的形式，让学生通过回答问题，学习知识并加以巩固。

例：请指出右图所示仪器的名称、作用和需要用到的试验或检测项目。

4.3制订计划并决策

（以小组形式讨论任务的分工、合作、完成；例出完成任务过程中所需要的仪器设备；明确制度工作进度计划。都可以以表格的形式制定出来，直观，方便！）

4.3.1.计划

1）小组讨论记录（需有记录人、主持人、讨论内容和日期等）（可另附页）

小组讨论实施计划记录表

讨论主题

讨论时间 年 月 日 讨论地点

主持人 记录人

出席人员

讨论内容纪要：

2）以表格形式，列出你在工作完成过程中所需要的仪器材料等。（可另附页）

序号 项目名称 仪器设备 单位 数量 使用人 使用情况 借出日期 归还日期

3）根据计划，选定工作面。

4.3.2决策

1）根据小组讨论分析，安排工作进度，编制试验与检测计划书。

（也可自己制表，不限格式）

序号 开始时间 结束时间 工作内容 工作要求 负责人 备注

2）原始记录表格的准备

（所有表格都附后，自己选取需要的记录表格填写）

4.4任务实施

（1）根据查阅到的规范，开始实施试验检测工作，将实际需完成的项目以表格的形式表现出来，并分配任务到个人。

（而在教师工作页里面，则是列出操作要领、注意事项等。）

（2）实施的地点，可以是专业教室（可按小组就座，配备多媒体视听设备）、土工实训室（可进行室内实操试验）、资料室（纸质资料与电子资料并设工作讨论区）、可模拟进行土质路基现场检测的场所，也可以是工地现场。

（3）注意事项

关于原始记录：各个试验检测项目的原始数据记录。原始记录为最“原始”最能说明问题的数据，其严肃性极其重要，必须如实记载，并掌握正确的原始记录更改方法

关于数据处理：依据规范和行业要求准确真实进行试验检测数据的统计与处理；扩展工程上所有检测相关数据处理均采用数据修约规则， 《数值修约规则与极限数值的表示和判定》（GB/T 8170-2008）

数据整合：注意数据的前后连续性。

试验完成后应注意：不要忘记填写仪器使用记录、环境温湿记录，清理试验场所，仪器使用后应进行常规保养，养成一个好习惯。

4.5成果展示与工作总结

因为试验检测方面得到的成果，只是一些试验记录表或者检测报告，没有实物，所以在这里我比较简单，就是“各组将已填写原始记录的表格整理，出试验报告，给指导老师或专家浏览。然后由各组派代表分享出自己组里面的一些情况，还有结果的通报。”

5.考核与评价

5.1评价要点

（1）注重学生个体在完成任务过程中的由生手到熟手的发展表现。

（2）注重学生完成任务过程中的团队表现。

（3）注重非学业性内容以外的表现

（4）注重学生实践创新能力。

（5）注重学生处变能力。

（6）注重激励学生以起到创造成功。

5.2评价方法

1）采用自我评价、小组互评、教师评价、专家评价结合父母期望的评价方式，进行及时性的日常评价、阶段评价和期末评价。

2）在评价时根据不同学习情境的特点采用试验检测结果评价、理论测试、过程观察等多种形式，或者建立学生成长记录卡，定期让同学、家长或专家进行成长评价，以便学生能看到自己的成长过程。

3）注重学生差异评价，进行基础评价、反馈评价和提高评价，可根据需要在不同阶段允许重来一次（测验、考试或回答）。

4）对学生在收集和处理信息、探索各种可能方案，决策判断、解决实际问题的能力进行评价。

5.3评价表格

一体化课程综合评价表

班级 学号 姓名 评价时间 年 月 日

课程：《公路试验与检测》

学习情境：

序号 评价项目 评价内容 得 分

自评 小组评 师评

1 过程观察

（100分） 信息收集（30分）

3 学习态度（40分）

4 社会行为（30分）

过程观察 自评20%+互评20%+师评60%

1 阶段性成果

（100分） 计划制定（40分）

4 工作页填写（60分）

阶段性成果 自评20%+互评20%+师评60%

1 团队表现

（100分） 团队合作（40分）

2 任务完成（60分）

团队表现 自评20%+互评20%+师评60%

2 学习情境成绩 为前三项成绩的平均值

教师评定：

教师签名：

年 月 日

6.课后拓展。引导问题的形式，一般是理论或实操内容的延伸，难度会稍大点。

例如：什么是国际平整度指数？

7.附件。将完成任务所需的试验记录表或检测报告附在后面，供学生选填。也可以附上有用的图纸等其他内容。

三、总结

此次课改的对象是我们公路与桥梁专业的课程，在全国当属首次，我本人实际经验也不足，所以觉得存在以下不少的问题：

1.首次进行，无经验可取，无前辈可询；

2.时间比较短促，只有一年不到的时间；

3.规模比较大，每门课程基本上都是由一名老师负责，知识面和宽度都不够；

4.内容比较多，专业技术方面的要求比较高，本人在编写过程中由于专业水平的限制难以面面俱到！虽有邀请企业实践专家参与，但由于距离甚远且工地事多，专家也是心有余而力不足。

总之，工学结合一体化课改，任重道远，本人这一个流程还不是很成熟，需要在汲取经验的基础上，不断地去修改完善，才能够真正做到“教、学、做”完全融为一体，也才能够让学生真正地在学校里学到工作中实用的的技术。

参考文献

（1）《职业教育工学结合一体化课程开发指南》，赵志群，清华大学出版社

（2）《学生课业考核评价指导手册》（试行）

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中图分类号： E271 文献标识码： A

一、引言

随着社会的发展，国家进一步加强了对交通工程特别是交通机电工程建设的投资力度，同时对于机电工程的质量和进度要求也更加地严格和规范。机电工程一般都包含了隐蔽工程，因此对机电工程质量的检查和把关，既要有能直接反映施工过程完整性的信息记录，也要有能体现工程质量相关的数据记录，同时这些信息数据也是机电工程验收竣工所需的必要文件。因此工程资料的管理是机电工程一个重要的环节。机电工程资料管理能力的好坏也直接反映了承建单位对工程项目的管理水平。

但是，现如今许多机电工程承建单位在实际施工过程中，都普遍存在对机电工程资料管理不够重视、所委任的工程资料管理员技能较弱、对档案管理编制归档等国家相关规范理解不到位等情况，导致了整个机电工程出现了诸多的问题的：工程施工基础数据出现错误和缺失、施工记录内容出现时间工序冲突现前后矛盾、档案归集出现混乱和查处无据可依等。而这些问题正是造成机电工程施工已结束却迟迟不能交工验收、工程出现问题无从查证和问责而发生扯皮、工程完工已投入使用却无法对质量进行鉴定的主要原因之一。因此，如何解决这些机电工程中切实存在的问题和现象，做好机电工程资料的管理，对机电工程的承建单位是至关重要和迫切必要的。

二、如何做好机电工程资料管理的工作

1、机电工程资料的概念和范畴

了解机电工程资料的定义和范畴是做好机电工程资料工作的基础。根据2010年国家交通部出台的“公路工程交工验收办法实施细则（交公路发[2010]65号）文”，交通机电工程的工程资料的定义为机电工程建设过程中从项目地提出、筹备、勘测、设计、施工到竣工验收试运行等过程中形成的文件材料、图纸、图标、计算材料、声像材料等各种形式的信息总和。机电工程资料按周期可分为3个部分：1、机电工程前期资料：机电工程分项分部开工报告、施工组织、设计图纸；2、机电工程实施过程资料：施工图纸、技术交底单、施工日记、往来文件、机电工程设备报验单、分项分部工程检记录、隐蔽记录、试验记录、原材料报审单；3、机电工程完工验收资料：工程分项分部工程自评定和评定表、施工相册、竣工图等。

2、正确地看待机电工程资料管理工作

正确的态度是做好机电工程资料的前提。首先，整个机电工程项目参与人员要有正确的态度来看待资料管理工作。对机电工程项目的管理者来说，不能片面地认为机电工程资料工作是轻松和简单的，可以实行先施工后补资料、认为项目中技术员可以临时兼顾资料编制、甚至没有固定的人员负责资料工作。对资料员来说，要看到自身承担工作的重要性，不能认为资料编制就是待在办公室闭门造车，拍脑袋编数字不亲自到现场去了解和记录数据。对机电工程的技术员和现场负责人来说，也不能认为资料管理工作与自己毫不相关，对资料中的数据记录不检查不审核。正确地看待机电工程资料管理工作，就要认识到机电工程资料是机电项目工程及竣工验收的必备条件，是对工程进行检查、维护、管理的原始依据。机电工程资料的缺失、错误和混乱等都会造成工程无法交工验收、工程质量无法正确客观地评估、机电工程质量出现问题时无法分清责任出现扯皮等问题；因此从机电工程负责人、技术员到资料员都要对整个项目工程资料管理工作有一个端正的态度和全面基础的了解。正确的看待机电工程资料管理工作，并把它视为整个机电工程团队的责任，在资料管理过程中加强和发挥团队的作用；资料员要在完成资料的过程中做到资料整理及时、整洁、完整，并配合好技术员做好施工组织、方案、技术交底等工作，同时这也要求技术员在做好本职工作的同时对资料管理工作的各个环节都要有补位意识，并加强协调和配合。在项目施工资料工作中，工作的复杂性、艰巨性，每个人都会遇到，如何去完成好每一个施工项目的所有资料，这是要机电工程项目部的每个人在日常工作中多思考、多交流、多协调，认真地去工作、去落实。

其次，对机电工程资料工作的主要负责人资料员来说，机电工程资料管理工作它看似简单，但要把资料按照规范和要求整理和管理好却是不容易的。资料员对工作的管理态度在工程资料中显得至关重要。资料员是否在前期工作中对项目前期工作施工组织设计等进行了审核；在编制资料时是否用词恰当和规范，有遗漏和不全面；在资料审核时如何与监理、业主用谦虚的态度有说服力的语言进行沟通；在修改资料时是否对监理、业主提出的意见和建议充分了解并虚心接受；在复核资料时是否发现问题，能在第一时间和业主、设计单位进行了联系和沟通，并在最短时间段内解决；在项目过程中是否对管理人员在工作中所提出的建议乐于接受并落实到项目管理中去；在整个工程验收结束后是否对以前的工作进行了总结，对不足的地方吸取了教训，对做得好的地方总结了经验。踏实、勤奋、认真及科学的态度去对待资料工作、去做好资料工作；这些都是资料人员都要考虑和必须考虑的问题。

3、做好资料管理工作所必备的技能

必备的专业技能是做好机电工程项目的资料的管理工作的条件，这要求资料员不仅在工作的思想和态度上要端正，而且还要求具备一定的机电工程相关专业知识，因为工程资料管理工作是一项涵盖了工程施工组织方案、工程档案建设管理、工程质量体系管理、工程档案资料管理等多学科多种专业知识的复合型工作。这些相关的机电工程知识的学习不能光靠基本规范和手册的阅读来学习，资料管理员更应当在有条件的情况下多到实地的施工现场进行了解，了解机电工程施工的每一道工序，设备测试的每一个数据对于机电工程和资料工作的重要意义，参与一个整个完整的机电工程施工过程，多增加实践的经验才能更好的做好工程施工资料工作。因此工程资料管理员要具备一定的工程施工相关专业知识，特别是在当前机电施工工艺不断更新的情况下，资料员更是要对自己相关的技术有所了解。

机电工程施工是施工单位根据图纸、规范、方案、技术交底等资料组织的施工工作，资料管理员所要做的就是在这个过程中按照相关规范、标准、方案等形成以施工测量记录、质量检验、施工记录、施工试验记录等相对应的文档资料。因此资料员在具备一定的机电工程相关技术知识的前提下，还要求具备一定的档案管理岗位知识有：熟悉和了解国家、省、市城市档案管理相关的法规、政策和标准；能读懂高速公路工程设计施工图，并能辅助编制和修改工程竣工图中的内容，包括竣工图的说明、图框、基础图表等；了解当今高速公路工程项目施工组织技术和发展方向；能按照相关规定和办法中的标准正确地填写各种施工记录表、隐蔽工程记录单以及竣工技术资料表等；了解工程测量有关知识，熟悉工程定位测量、施工测量、竣工测量，并能填写相应的工程测量技术文件及表格；掌握一定的机电工程档案收集、编制、整理的方法；了解计算机在档案管理中的作用及基本知识等；了解文档管理基础知识，熟悉高速公路机电工程项目内业的报告、批复、通知、纪要等相关流程，做到按照规定的流程对资料上交、批复、修改等工作进行实施。在当今高速公路飞速发展，机电工程施工工艺不断更新的形势下，资料员还要通过不断的学习交通行业的新技术和新规范来满足机电工程资料管理工作的要求。

4、解决资料管理工作中出现的问题

运用合理和有效的管理办法、方法来解决资料管理过程中出现的问题。在机电工程施工过程中，由于客观和主观原因造成资料的基础资料的缺失、错误等问题是不可避免的。机电工程资料的编制由于涉及多部门审批，手续繁多，程序冗杂，加之各个地方对档案法、档案知识等资料管理标准不一，从而造成大多数施工单位的资料存在内容错误、缺漏、重复，资料进度与施工不同步，资料归集组卷混乱等。再有，在施工过程中，由于场地变换等原因，资料也容易随着工程进行而丢失或损坏。

解决这些问题首先要建立健全完善的档案管理体系。在机电工程开工前，应对项目所有施工人员加强教育，普及档案法，认识到资料管理在工程中的重要性。设立专业的资料管理人员，建立健全内、外业协同作业的资料管理体系，避免“脱节”现场发生，落实档案管理责任制，做到“谁接收，谁负责”，交接有序。

其次，实时把握工程进度，严格做到同步―在施工过程中，资料员应全程关注施工进展，经常与现场作业人员沟通，及时发现并解决资料缺少问题，主动与监理部门沟通，做到全部工序先报验，后施工。严格执行工程资料编制的“同步”原则，即工程立项开工与竣工资料收集同步，工程施工过程与竣工资料形成同步，工程完工验收与竣工资料验收同步。

再次，可尝试新型的机电工程资料管理模式，工程资料实现“无纸化”―在工程施工过程中，工程资料的形成一般为纸质形式。由于很多资料都是在施工现场同步形成，因此，对于保存和归档带来一定难度，在形成竣工文件后，也会因为这部分资料影响整体效果。同时，一般工程竣工后，施工资料需要保存一定年限，因此数量巨大的纸质工程资料也迫使资料接收单位及相关档案管理部门必须浪费大量人力物力来保存。针对以上情况，施工单位可以根据不同资料类型，在经工程监督部门确认后，以电子版形式代替纸质材料，需要签证的资料在签认后以扫描件形式存档。同时，也可以制作“内业资料管理信息平台”，实现现场监督，网上管理，实现完全“无纸化”作业。

三、结论

机电工程资料是一个复杂、繁琐而又漫长的工作，它是施工单位机电工程项目管理的重要组成部分，它贯穿整个施工过程，矢志不渝的建立健全的机电工程资料管理体系，切实有效的做好内业资料管理工作，不仅是对资料管理员的要求，也是对机电工程项目承担单位每个参与者的要求，工程项目管理者是否重视资料管理工作、资料员是否具备一定技能来完成工作、技术员是否能配合资料的管理和完善都决定着承建单位能否顺利完成施工任务。而做好机电工程的资料管理工作，工程项目管理者在工作中不断地完善工程资料管理体系，资料员能在实际工作中吸取经验不断学习新的规范，技术员在完成本职工作同时更能协同完成资料管理工作，成为一个多面型人才，这些都为机电工程承担单位在将来更好、更高效地发展打下了坚实的基础。

【参考文献】

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㈠宣传、贯彻实施有关公路路政管理法律、法规和规章；

㈡维护公路、桥涵养护、施工作业的正常秩序；

㈢实施公路路政巡查，依法制止占道乱堆乱放等行为；

㈣管理和维护公路路产、路权，对违反公路路政管理的行为有权制止并依法进行处罚；

㈤依法控制公路两侧建筑红线，取缔违章建筑设施；

㈥负责对超过公路和公路桥梁限载、限高、限长、限宽标准（以下简称超限）和超过载重质量的运输车辆及公路状况进行监督检查；

㈦法律、法规、规章规定的其他职权。

第三条农村公路养护按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理原则，建立各级责任体系。

区政府是辖区内农村公路养护管理的责任主体，主要负责筹集和管理农村公路养护资金，监督农村公路管理机构的养护管理工作，组织协调镇人民政府做好农村公路养护管理及设施的保护工作。区交通局具体负责区域内农村公路养护的日常管理工作，编制实施县道养护计划，审核乡、村道养护计划并指导、协调实施；负责县、乡道路政管理，指导村道的路产路权保护；监督、管理、使用好农村公路养护资金。

镇人民政府负责区域内乡道养护管理工作，落实并监督、检查、指导村民委员会做好村道的养护管理及其设施的保护工作。各镇应成立农村公路管理站，明确1名镇分管领导兼任公路站长，配备1-2名专职或兼职养护管理人员，人员从镇在职人员中调配，具体负责区域内农村公路养护管理工作。编制乡道、村道养护计划，组织实施乡道养护，协调村道养护；协助区交通主管部门开展县、乡道的路政管理；指导、协助村委会开展村道路政管理；及时报告乡、村道塌方、水毁等公路损坏、修复情况，及时修复、安装乡道安保设施。监督、管理、使用好乡道、村道养护资金。

村委会和农场负责区域内村道的养护管理工作。村一级应由村“两委”或从农村“六大员”中确定一员，农场指定1名兼任农村公路养护管理员，具体负责提出村道养护管理建设性计划并组织落实；定期巡查路况并及时上报塌方、水毁等农村公路损坏修复情况，及时制止各种损害村道的行为，保护路产路权，及时修复、安装村道安保设施。区政府根据区交通局出具的村级管理养护的任务、质量，给予农村公路养护管理员适当津贴。

第四条农村公路的养护管理工作纳入区政府对区交通局、各镇政府年度工作目标的考核内容。

第五条区交通局负责监督指导全区农村公路养护管理，举办技术培训活动，开展路政执法，保护路产路权及防护设施等工作。

第六条区公路管理所承担县道日常养护、技术培训、督促检查、农路数据库管理，编制农村公路养护补助资金计划。

第七条各公路养护责任主体负责公路沿线的绿化、美化，积极保护公路沿线生态，鼓励沿线村民在公路两侧种植各类经济林木。

第八条农村公路小修保养，由责任主体根据当地实际确定，可采取养护工负责、社会竞标、集中管理、分段管理、承包管理、认养管理等方式。

在选人用人上采用“镇聘村用”和“村聘村用”相结合的办法，签订《农村公路养护合同》，实行合同化管理。

区交通局负责建立全区公路养护工档案。

第九条农村公路养护工应当按照国家和省有关技术规范和操作规程，对农村公路进行养护，做到路基、边坡稳定，路面、构造物完好，排水畅通，保障农村公路经常处于良好的技术等级状态。

因严重自然灾害致使农村公路中断或严重损坏时，养护责任主体应当及时修复，必要时可以动员和组织沿线机关、团体、企事业单位、村民委员会进行抢修，尽快恢复交通。

第十条各镇、农场应在每年10月底前，将次年农村公路大、中修计划上报区交通局。区交通局下达计划后，具体责任主体通过公开招、投标方式，择优选用具有相应资质的施工单位承担。补助资金由区交通局拨付至各镇、农场公路管理站。

第十一条农村公路责任主体要定期或不定期进行公路巡查，处理或协助处理违章行为，维护路产路权，保护公路防护设施，保证道路畅通和行车安全。

第十二条多渠道筹集农村公路养护管理资金。

农村公路养护管理资金主要渠道有：各级政府配套安排农村公路养护管理资金。乡镇人民政府、村民委员会采取一事一议有效引导、尊重民意、村民自愿等方式筹集的农村公路养护管理资金。收取的农村公路路产赔、补偿款；企业或个人等社会捐助；通过转让农村公路（桥梁）冠名权、路域资源开发权、绿化权等市场化运作方式筹集的资金，以及其他依法筹措的农村公路养护管理资金。

第十三条农村公路养护资金包括大、中修养护资金和日常小修养护资金。小修养护资金的拨付，遵循公平、公正、公开原则，根据养护里程实行考评补助，及时足额核拨至农村公路责任主体。

小修养护补助定额基数标准为：县道6000元/年公里（其中省级补助3000元/年公里，市级补助1200元/年公里，区级补助1800元/年公里），乡道2700元/年公里（其中省级补助1000元/年公里，市级补助350元/年公里，区级补助1350元/年公里），村道1000元/年公里（其中省级补助500元/年公里，市级补助120元/年公里，区级补助380元/年公里）；各乡镇配套资金为：乡道2700元/年公里，村道1000元/年公里。

小修养护资金拨付方式为：区政府按序时进度将资金拨至区交通局专户。区交通局在农村公路半年考评和年终考评结束后，根据考评结果分两次拨付到各镇、农村公路管理养护资金专户，各镇、农场再拔付给具体的养护单位或个人。

区级大、中修养护资金，按县道4000元/年·公里；乡道1800元/年·公里；村道500元/年·公里，由区交通局编制年度计划，区财政列入年度预算，并按序时进度拨至区交通局专户，与上级政府拨付的大、中修资金及其它资金捆绑统筹使用。区交通局根据具体大、中修维修工程情况，会同区财政局报区政府同意后，根据工程维修进度情况下拨给各镇、农场。

第十四条区交通局、各镇、农场应成立农村公路养护管理机构，农村公路养护资金实行专户管理，分别设立农村公路养护管理资金专户。

公路养护资金应专款专用，任何单位和个人不得截留、挪用、挤占，专户只办理和核算农村公路养护管理资金的拨入和拨出，不得发生其他资金的收支。专户资金按年度进行逐级结算核消，年度有结余的，结转滚存至下一年度使用。区交通、财政、审计等部门要按照各自职责范围，加强跟踪审计监管，确保资金安全使用，违者将依法依纪处理。

第十五条农村公路养护管理实行逐级考评制度。

各养护责任主体每季度分别对登记列养的农村公路养护管理情况进行一次自评。

区交通局要加强对农村公路技术及使用状况、养护和管理进行督促检查，每半年对各责任主体所管辖农村公路进行一次抽查考评。年终对农村公路养护管理工作进行综合考评，考评结果作为资金核拨、养护工续聘、评先评优的重要依据，并上报区政府作为对各镇年终工作目标考核依据。

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中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1.充分认清高速公路桥梁监理的地位和作用

1.1高速公路桥梁监理的地位。高速公路桥梁监理是监理单位依照法律、行政法规以及有关的技术标准、设计文件和工程桥梁承包合同,对承包单位在施工的质量、成本、安全与进度,代表建设单位对公路桥梁建设实施监督。是强化工程质量管理、控制工程成本、提高高速公路工程社会效益和提升施工管理水平的重要方法。监理单位是以监理设计师为主体，运用其专业的高速公路工程技术知识和技能在建设项目的立项、设计、施工和运营过程中提出合理建议和对突发问题的解决方法。

1.2高速公路桥梁监理的作用。在工程质量方面，委托监理的高速公路工程，由于工程监理师能够对工程原材料、施工技术、施工实践进行全面的管理和监控，在实际施工过程中能够及早发现工程存在的质量问题，采取相应的措施，保证高速公路工程在质量上能够达到要求。工程进度对实现公路工程社会效益和经济有重大影响的，委托监理的工程，监理工程师能够对总体时间进行监控，能够对工程建设过程中涉及的劳动力、材料设备和质量体系进行有效、合理的配置和使用，这便为公路工程在预定工期完成提供了有效的保证。工程费用是每个投资商都会关注的事情。监理工程师依据实际施工质量以及施工进度，对承包商的工作价值和任务进展情况进行证实，将承包商完成的既定任务以及进展情况向建设单位进行汇报，对承包商完成的符合合同要求的工程支付费用，这样就把工程质量和计量支付相结合，保证了工程的质量。

2.当前高速公路桥梁工程质量监理存在的问题

2.1从监理的地位上来讲，监理地位得不到保证

当前高速公路桥梁业主对监理工作的干扰相当普遍。同时一些监理公司为了生存，即使业主违反了监理合同要求，也不愿意得罪业主。这样导致施工现场监理有心无力，一旦出现工程质量事故，业主一推了之。因而在现实中实际监理只有责任，而相应的权利得不到保障。

2.2从监理行业上来讲，自身管理制度不健全

在监理行业的发展中，工程监理行业中存在竞相压价的恶性竞争行为。同时，有些监理企业良莠不齐、形式各异，有挂靠的、也有出租资质的，这些情况导致监理的诚信下降，使相当一部分业主对监理承担的过程管理形同虚设。同时监理行业管理体制不完善、考核激励机制不健全、培训少、人员流动性太大，这些都令监理公司很难持续向前发展。

2.3从监理队伍素质上来讲，监理人员整体素质有待提高

我国现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，从施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他岗位转行而来的。监理从业人员学历相差悬殊，总体文化水平偏低。主要原因之一在于监理企业出于自身利益，很难花本钱吸引人才，培养人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同时也很难留住高素质人才，使得工程监理企业很难成为真正的高智能、知识密集型企业。

2.4从监理对象上来讲，高速公路桥梁工程质量也存在一定的隐忧

在工程质量方面，由于工程监理师有时把关不严，对工程原材料、施工技术、施工实践不能进行有效的全面管理和监控，不能够及早发现工程存在的质量问题，很难保证高速公路桥梁在质量上能够达到设计标准要求。

3.提高高速公路桥梁工程质量监理改进措施

3.1加强对高速公路桥梁监理计划编制的依据管理。依据主要有国家颁布的有关工程建设的法律、法规和规章；工程所在地或所属行业颁发的有关工程建设的法规、规定和文件；国家和行业及地方颁发的有关工程建设的标准、规范、规程、政府批准的工程建设文件；工程项目设计文件和图纸；.监理合同和施工合同；工程项目规模、特点和建设条件。

3.2在工程开工阶段监理上，要加大审查把关力度。严格审查、审批开工报告。特别是各分项工程开工前，严格审查设计图纸及承包人的施工组织设计、施工工艺方案，基本要求是否满足，生产要素是否配套，督查技术交底及劳动技能情况，并清查现场，进行符合性审查。抓好首件工程及试验段的工作。每个分项工程开工前，由现场监理人员审查准备各项工作，提出重点、要点及施工注意事项，把好工序交验关，最大限度地避免因失误导致质量问题或质量事故，防患于未然。、施工前应对GPS点、导线点、水准点等控制点进行全面的复测，检测其精度是否满足施工要求。责成承包商施工期间对控制点进行有效保护，定期进行检测，以防点位移动，影响桥梁施工放样精度。桥梁基础工程是桥梁监理工作重点之一。由于施工条件复杂，特别是特大桥、大桥、中桥、在桥梁基础施工阶段，应重点了解地质情况的变化，如果地质情况与设计勘察资料不符，应及时与设计单位会商，采取工程措施，否则可能造成工程后患而难以弥补。隐蔽工程要严格旁站，基底覆盖前由专业监理以上的监理工程师到场认可，保证能及时发现地质情况的变化及工程施工的缺陷。要避免断桩等重大质量事故发生。

3.3在原材料抽检上，要加大抽检力度。原材料是影响公路桥梁工程质量的根源所在 因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。加强试验抽检力度，严把原材料、成品、半成品质量关。首先要求承包商完善自检工作，并及时提供有关的质保单、检验单及数量批次，某些特殊材料须及时做好委外试验工作，试验监理接到报验单，及时按规定的频率对所进原材料进行独立抽检，如有不合格材料，坚决予以清场处理，从而有效地控制源头。

3.4在工程施工阶段，要加强过程监督。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。各监理人员明确职责，分工不分家，对须重点监管的项目做到了如指掌，现场监理旁站到位，于施工一线了解、掌握施工全过程，督促承包商规范施工，发现问题，及时处理，及时汇报，同时利用测量、试验检测等手段进一步检验成品或半成品质量，不符合要求的坚决返工处理，特别是隐蔽工程更要加强监督管理。

3.5在验收环节上，要严格验收标准。每个分项工程的好坏，直接影响到单位工程，对已完工的分项工程，要及时督促承包商完善自检、自评工作，在此基础上，驻地办及时组织对该分项工程的实体质量进行检验、评定，办理合格签认手续，完善质保资料，及时归档，同时配合质量检测单位做好中间交工检测工作

3.6在监理队伍的建设上，要加大培养力度。监理人员在整个施工管理过程中担任着一个重要的角色，从各方面讲应该是一个高智囊的队伍，作为建设方，也就是业主，已全权委托监理承担工程质量的监管任务，所以，监理人员只有不断地提高自身的业务水平及道德素养，才能在工程质量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低质量事故发生的频率，并加强廉政教育，通过再学习、再教育的机会，使整体监理水平得到较大的提高。

结语：本文通过认真分析了当前监理存在的问题,然后有针对性地提出了相关对策，将对于高速公路桥梁质量提升将起到很大的作用。

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中图分类号：TU85文献标识码： A 文章编号：

随着我国建筑技术和信息技术的高速发展，建筑工程的形式和内容发生了巨大的变化，使得机电设备安装项目的管理变得极其复杂，其自动化、电气化程度高，配套设备系统安装复杂，其施工工艺和进度安排、质量控制给施工单位提出了较高的管理技术要求，机电安装工程过程存在较多危险源，且容易留下质量隐患，危及大厦及其中人员生命财产安全。

建筑机电设备安装项目的主要特征

机电设备安装工程是建筑工程中不可或缺的重要组成部分，它是一个大的概念，涉及到的学科和专业较多，包括工业、民用、公用工程中的各类设备、给排水、电气、采暖、通风、消防、通信及自动化控制系统的安装。虽有它的固有特征， 但其通用性也很强。其施工活动从设备采购开始、涉及到安装、调试、生产运行、竣工验收各个阶段， 最终是以满足建筑物的使用功能为目标。机电设备安装施工过程中， 涉及施工过程中采用新技术、新工艺、新材料、新设备等新兴技术。大型工程对吊装、装配、检测技术的要求越来越高， 这就需要不断更新施工技术及施工设备。机电安装工程施工质量的验收与建筑构筑物相比较， 也有着明显的不同， 其特点主要表现为对质量评估方法、工程验收和售后服务手段的区别。但由于建筑机电的施工安装技术工种、材料的多样性和工艺的复杂性， 在实际施工过程中要投入大量的人力、物力， 需要各施工单位及相关工程单位有丰富的施工经历和经验。机电安装工程贯穿在整个工程施工过程中， 主要部分在结构工程结束以后开始施工， 并在装饰工程开始以前基本结束， 所以对整个工期有重要影响；机电安装设备工程的质量对工程竣工后的使用功能有着关键作用， 要求施工单位在施工过程中严格把关。

二、建筑机电设备安装项目管理措施

1、施工前管理

（1）合同管理

建筑机电安装工程施工合同是业主方和承包方签订的施工承包合同，是施工全过程中明确双方权利义务的约定。合同的主要目标是在规定的工期之内，按规定的价格完成符合相关质量、规模和范围标准的工程项目，合同管理就是保证这些目标的实现。施工单位要核实工程量，对施工过程中可能发生的工程变更及相关的成本费用的支出、施工方法、质量要求、机械设备的使用、材料供应、劳动力调配和工期目标等方面进行综合考虑，正确合理地编制施工图预算，在编制施工图预算时要深入研究招标文件和合同内容，充分考虑可能发生的费用。合同管理应包括合同的订立、履行、变更、争议、索赔、终止等内容。

（2）图纸设计管理

图纸设计是施工前期最主要的工作，也是整个施工唯一的参考和指导。对工程施工管理来说，图纸设计管理主要是保证设计图纸的完整性，一方面要求图纸数量的完整性；另一方面要求图纸内容的完整性。工程施工设计图纸，要充分体现施工设计图的系统性、协调性和有效性。设计图的系统性，要求图纸能系统表明施工的组成及联系关系；设计图的协调一致，要求各工程图纸之间能相互说明和解释，说明各种设备、设施的平面位置、各种设备的工作原理、各种原材料的特性；工程施工图纸的有效性，必须在设计单位的资格证书允许范围内的设计，才是有效合法的设计施工图纸，才可成为施工结算的有效依据。

2、施工中的管理

（1）施工进度管理

建筑机电安装工程的施工是在装修施工开始之前进行的，并需要在装修开始时结束，所以其进度会影响整个建筑工程的施工进度。建筑机电安装工程施工的进度管理是反映整个施工队伍组织水平的高低，反应能力的快慢，施工设备的利用率等各个方面。建筑机电安装工程的施工进度管理需要将施工总计划中的各个小部分目标和控制点按施工工程分解到每一项、每一天的工程目标中，并严格按照计划编制详细的日计划、周计划、旬计划、月计划，并在明天休工之前半小时召开施工总结、协调会议，总结当天的工作完成情况，安排接下来的工作开展计划。项目管理者必须不定时检查施工进度，督促施工者按照计划完成相应工作。保证机电安装工程按期竣工。

（2）质量管理

建筑工程质量的好坏，对社会治安、经济发展、人民生活的影响非常巨大，建筑机电安装工程质量的控制，与建筑工程社会价值息息相关，并直接影响建筑工程的社会效益和经济效益。建筑机电安装工程质量控制应该从以下几方面开展：

（a）施工前图纸设计质量的控制，应注意图纸设计的合理性和简洁性，保证施工人员能够读懂图纸，并根据实际情况随时补充、完善图纸中的不足。

（b）机电安装设备的质量，是影响建筑机电安装工程质量最关键的因素，施工所用的材料、设备必须经过严格的质量检查和评定，严格控制不符合质量标准的原材料进入施工阶段，并建立完善的原材料追溯制度。

（c）施工工程中的质量控制也是质量管理的重要方面，施工者必须严格按照设计图纸进行施工，并注意施工操作的规范性，不能随意变更作业方式和作业操作范围，质量控制者要对施工工程进行全面、系统的质量检查、登记、考核制度，对质量不符合标准的工程不能进入下一道施工程序。

（d）施工后期的调试阶段，应严格按照要求对设备、系统进行调试，不能精简步骤、跳跃式调试，并建立完善的调试记录，记录必须真实、准确、完整、详细，对不符合要求的设备要予以及时更换。

（3）成本控制。项目成本控制有着明显的独特性：首先是一次性，随着项目施工完成，成本控制也表明结束；其次是不可逆转性，一旦施工项目发生成本控制失控，在余下的施工过程中很难弥补；第三是协作性，公路施工项目的高峰期一般都是几个作业面同时开工，一旦其中一环失控就会影响到下一环节的施工成本控制，甚至影响整体项目成本控制。因此在建筑工程中机电设备安装项目成本管理中，应做到以下几点：组建精干高效、结构合理的项目班子，建立责权利相结合的成本控制体系，从工艺、工序上控制成本，从质量、工期上控制成本，从材料费、人工费、机械费上控制成本。

（4）安全管理。除做好日常安全管理工作外，项目部还应从以下几个方面强化：首先，组织机构建设方面，项目部应建立全方位、全过程、全员参与的安全管理体系；其次，安全管理制度方面，项目部组织相关技术人员负责编制机电安全工程安全施工制度，尤其对冷冻机房、发电机房、高低压配电室等重要机电设施重点说明，确保施工安全

3、 验收过程

施工承包单位在工程具备竣工验收条件时，再进行一次自评、自查，之后再向项目监理部门提交竣工报告及竣工验收报验单。经由总监理工程师组织各专业的监理工程师，对工程竣工资料和工程实体质量的完成情况进行预验收，并按照督促意见，对检查出的施工问题及时进行整改后，经项目监理部对竣工资料及工程实体再次全面检查、验收合格后，由总监理工程师签署工程竣工报验单，最后向建设单位提出资料评估报告。若有竣工验收后的工程移交前未及时完成整改，需征得安装单位的同意，做甩项处理，并在监理督促和跟踪下，进行工程移交后的整改完善。

总结概括而言，进行安装机电设备时，对于各个项目的需求目标应提前掌握，之后的安排计划应与需求实施的途径充分结合，这样，毫无必要的工程浪费就不会因不充足的事前策划而出现，工程的完工质量和时间也能够得到确保。

参考文献：