限行通知模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇限行通知，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

①限行时间：2021年1月1日起

②每日限行时间：工作日7时至21时，周末及法定节假日不限行。

③限行区域：所有三环以内道路——东三环(107辅道)、南三环、西三环、北三环(均不含本路)以内所有道路。

④限行规定：工作日每天限行两个号。

周一：尾号1和6的机动车限行;

周二：尾号2和7的机动车限行;

周三：尾号3和8的机动车限行;

周四：尾号4和9的机动车限行;

周五：尾号5和0的机动车限行;

周六周日：不限行(因法定节假日放假调休而调整为上班的周六、周日，按对应调休的工作日限行)

⑤外地车牌和临时车牌：也需要遵守限行规定

⑥节假日是否限行：节假日不限行

⑦新能源车是否限行：悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车不限行。

篇2

康佳集团股份有限公司：

你公司报送的股票发行申报材料收悉。根据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国证券法》的规定及《康佳集团股份有限公司第八届股东大会决议》，我会对你公司的发行申请予以核准，现通知如下：

一、同意你公司增资发行人民币普通股8000万股。

二、你公司本次发行股票应严格按照报送我会的《招股意向书》及《发行方案》进行。

篇3

一、关于农民合同制工人身份界定问题。

（一）根据《劳动法》和国家及本市的有关规定，自《劳动法》实施后，用人单位招用职工必须与劳动者签订劳动合同。因此，农民合同制工人是指用人单位招用的各种合同期限的农村劳动者。

（二）《劳动法》实施前招用的，应根据市政府1986年127号文件的规定，从确定其农民合同制工人身份之日起计算。

篇4

一、规范统计行为。实施“三上”企业统计工作规范化星级管理是适应统计联网直报、强化数据源头管理的必然要求,是加强基层基础建设、推进统计改革的重大创新,是做实统计数据、服务科学发展的重要举措,全县纳入“三上”企业统计的所有单位，要充分认识开展企业统计工作规范化管理的重要意义，加强领导，明确责任，扎实推动统计工作规范化建设，要按照《实施方案》要求，配置、健全和完善相应的统计工作条件，依法开展统计工作：一是要建立综合统计机构，确定统计负责人，设立与统计任务相适应的统计岗位，配备统计人员；二是要为统计人员配备能够实行网上直报的数据传输设备和网络传输设备；三是要建立健全企业各项统计管理制度；四是要依法组织实施统计制度，及时、准确、全面提供《企业一套表统计调查制度》要求的各项报表；五是要按照统计档案规范化要求及时归集保管统计档案资料。

二、加强组织领导。“三上”企业统计工作规范化星级管理工作是一项长期的、动态的系统工程。为增强“三上”企业统计工作星级管理的权威性、统一性和规范性，县政府成立县“三上”企业统计工作规范化星级管理领导小组，负责全县“三上”企业统计工作规范化星级管理领导工作，组成人员名单如下：

领导小组下设办公室，办公室设在县统计局，办公室主任由吉粉团兼任，成员由有关单位负责人组成。

篇5

如何以新的理念引领企业提升市场占有率，持续发扬自身优势，是每一个拿牌企业面临的问题。正是看到问题所在，春芝堂及时制定了自己的发展战略，以传统和现代文化相融合的方式，创造新的增长机遇。

3月9～10日，为期两天的“‘同扎根・共筑梦’春芝堂大健康产业园奠基庆典暨2016业务启动会”在上海隆重举行。春芝堂集团董事长王爱兴、总裁王爱庭，与来自全国各地近3000名经销商共同见证了此次盛会，也标志着春芝堂希望以此为契机，让公司迈入一个全新的发展平台。

弘扬传统文化

成立于1999年的上海春芝堂生物制品有限公司，17年来始终坚持大力弘扬中华优秀传统文化，以“治未病”为核心，结合现代高科技的产品理念，连续11年举办了健康百年工程，开创了具有春芝堂特色的事业平台。

据了解，春芝堂以“中华三宝”为核心的四大系列优质产品，惠及人群超过700万，春芝堂的健康事业平台更是改变了无数平凡人的命运。

“春芝堂大健康产业园预期三年完成，总面积3.68万平方米，首批投资6亿元，是一个涵盖健康科研、检测、养生、产品为一体的综合性大健康产业园。这意味着春芝堂大健康产业的正式启航，同时也象征着春芝堂‘中国元素・国际标准’战略的正式实施和春芝堂大健康事业的全面升级、全力提速。”春芝堂董事长王爱兴表示，这是春芝堂大健康事业发展的重要里程碑，也意味着春芝堂的梦想、责任、使命即将迈入一个新台阶。

“摒弃浮躁，回归传统，扎根务实”是春芝堂多年来传承中华传统文化的基本准则。“我们将来自长江的土、黄浦江的土和东海入海口的土，三土汇合在一起。”王爱兴表示，这三份土分别取自后土祠、春芝堂公司所在地和优秀经销商们出生地，三土合一的融合，是春芝堂同扎根，共筑梦的开始。

作为大健康产业的先行者，王爱兴向记者介绍道：“春芝堂将以大健康产业园奠基作为起点，秉承治未病的核心理念，构建一个‘从食疗到医疗，从养生到养老’的完善健康管理体系，打造健康检测、健康科研、健康产品、健康养生四大板块，形成产业集群，实现跨界整合及健康长寿百岁的未来愿景。”

构建现代化直销

在传承传统文化，打造大健康产业的基础上，春芝堂也对当下市场情况进行了全面分析。“最近三年，整个传统行业面临着极大的压力，当然也有转型带来的痛苦。我这些年走过了很多地方，看到了比如制造业、餐饮业、服装业这些传统行业，都面临着很大的压力。不仅是中小企业，很多巨型企业也是如此。”春芝堂集团副总裁张国祥告诉记者，在这个经济高速发展的时代，新机遇涌现的同时，还要善于抓住机遇，这样才能走向成功。

张国祥强调，春芝堂坐落于上海，拥有中西方文化交汇的独特优势，“秉承‘中国元素・国际标准’，将祖国传统医药与现代高端科技完美结合，开创属于春芝堂的独特文化、独特理念、独特产品、独特模式。”

随着直销市场的竞争加强，如何让企业在市场中持续保有竞争力，成为春芝堂首要考虑的问题。“直销是趋势，它让人人参与创业成为一种可能，让人人互助成为一种可能，让个人的价值通过帮助别人来体现。所以，我们更需要借势来实现成功。”张国祥坦言。

“为了契合市场需求，我们将产品结构逐步进行调整，尽可能满足80、90后的群体；同时，加强现有的硬件和软件基础，夯实文化根基，在剧烈变化的年代，达到一个实现平衡型企业的目标。”张国祥告诉记者。

篇6

但如今，“鬼城”面貌有望改变。宝坻区迎来了京津冀协同发展的交通大礼包――京唐、京滨两条高铁确定过境宝坻并设站。

宝坻区区长李建成说，即将进入高铁时代的宝坻，目前已经与中科院、国科控股集团、首钢集团等多家企业院所达成一致，准备就健康大数据中心、转化医学研究院和干细胞康复中心等12个项目进行全面合作。

此外，利用闲置楼宇土地，宝坻与北京有关方面共同开发建设综合医院、新建京津新城一中等项目，也都提上议事日程。

京津冀协同发展两年间，交通领域的突破有目共睹。《财经国家周刊》记者调研发现，伴随京津冀“高铁交通圈”的轮廓初现，资源和要素开始在区域空间重新分配聚集，产业转移和功能疏解凸显“交通导向”，京津冀城市群格局正在被重新改写。

高铁交通圈

京津冀交通一体化发展经历了三个阶段：第一阶段是协同之初，三地积极梳理、打通公路“断头路”，彰显协同决心;第二阶段是在《京津冀协同发展规划纲要》出台、明确三地功能定位后，区域交通进入规划期，完成“一张图”规划;目前已进入第三个阶段，即京津冀交通一体化全面建设期。

与功能疏解、产业转承、环保协同相比，京津冀交通一体化进展可谓成果丰硕。

首先是率先完成“1+3”规划和落实机制。2015年7月，《京津冀协同发展交通一体化规划》编制完成，标志区域交通形成“一张图”规划。根据规划，京津冀交通网将由目前的“单中心放射状”，向“四纵四横一环”格局转变。

规划提出，到2020年，京津冀基本形成多节点、网格状的交通网络，基本建成城际铁路主骨架，公路网络完善通畅，港口群、机场群的服务水平、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平。为保障规划落实，“实施方案”、“三年重点任务台账”、“年度重点工作”等三个配套文件也同期审议通过。

其次是五个枢纽城市之间构起“高铁交通圈”。2015年12月，全长158公里、初期运营时速200公里的津保铁路通车运营，天津到保定的铁路运行时间由平均4小时、最短2小时34分，压缩至平均1小时、最短55分钟，单日往返车次从24趟增至59趟。

此外，石家庄至天津、唐山和秦皇岛的铁路运行时间也大幅缩减。

河北省发改委铁路办主任张金俊说，津保铁路不仅与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京津城际等高速铁路相连，还与京广铁路、京九铁路、京沪铁路等普速铁路贯通，其开通运营明显缓解北京铁路枢纽压力，对推动京津冀协同发展具有重要意义。 京津冀协同发展两年间，交通领域的突破有目共睹。

根据交通规划，京津冀将建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛等5个全国性综合交通枢纽。目前，这5个枢纽城市之间已经构成横跨京津冀区域多数地市的三角形“高铁交通圈”，任意两城都有高铁动车来往。

功能疏解和转移呈现“交通导向”

交通先行，带动功能疏解和产业转移，是推动协同发展的重要思路。两年来，北京非首都功能疏解和产业转移的主要方向，与交通因素高度相关，资源重置凸显“交通导向”。

天津武清区是京津城际的唯一经停站，到北京和天津市区仅需23分钟和13分钟，每天来往城际列车23对。除了京津城际作为交通主动脉，目前武清累计过境高速公路6条、出入口14个，加之随着一批区域断头路、瓶颈路打通工程的启动实施，其“九横九纵”的路网正向京津冀三地加速延伸。

凭借突出的交通优势，近两年来，武清在承接北京非首都功能疏解和产业转移方面，也走在津冀前列。武清区区长杨令生介绍，2015年，武清吸引了北汽海纳川、搜房网总部等1700余个首都项目落户;新引进北京航空航天大学、中科院自动化研究所等16家大院大所，累计达到67家;新增北航智能制造研究院等科技项目20个，累计达到70个。

在河北，保定与廊坊、张家口、唐山、承德等相比，区位优势本不明显，但也因为交通因素――津保铁路的开通，保定在河北省贯彻落实京津冀协同发展过程中的地位有明显提升。

今年3月份，河北省印发《河北省建设新型城镇化与城乡统筹示范区规划》，提出了保定“京南地区重要的综合交通枢纽和新兴科技城”“非首都功能疏解和京津产业转移重要承接地”的定位。记者采访了解到，目前保定正在建设河北白洋淀科技城、装备制造与生物医药等7大产业发展平台，主动承接京津产业转移。

打通“微循环”仍待挖潜

交通提速带动产业转移的关键是缩短交通时间、以速度换空间，而根据《财经国家周刊》调研，在进一步缩短交通时间、转乘“无缝对接”方面，京津冀仍有潜力可挖。

在天津站，旅客如果不熟悉站内空间，乘车或换乘地铁将颇为费时费力，甚至来回折腾数公里：站内各种提示标识数量少，缺乏连贯性;多数购票机器只能使用银行卡;近半数地铁售票机长期处于暂停服务状态，每周五及周日晚高峰期间，排队购票等待时间长;缺乏工作人员引导，农民工、老年人等群体购票困难，压低通行效率。

在京津城际武清站，由于与多数住宅楼盘相隔数公里，且公共交通不便，多数乘客出行仍需“汽车倒高铁”，换乘时间远大于高铁运行时间。

记者在保定、廊坊等地车站走访也发现，转乘无缝对接、一卡通行、咨询服务等细微之处衔接不畅的情况较为普遍，使得交通便捷程度大打折扣。此外，一些城市高铁站外有大量“黑车”集聚，肆意揽客，影响乘客旅行体验。

篇7

一、统保范围

市直党政机关、事业单位和社会团体使用的财政性资金(包括预算内、预算外、专项资金、事业收入及其他政府性资金)供给的所有公务用车。

二、统保险种

新一轮的公务用车统保，所适用的险种采用基本险、附加险以及交强险三种形式，其中基本险包括车辆损失险和第三者责任险（10－20万元），附加险包括车上人员责任险（1－3万元）、玻璃单独破碎险和不计免赔特约险。各单位预算内供给的车辆应严格执行上述险种。

三、统保时限

市直各行政事业单位公务用车的统保时限为*年6月1日至*年5月31日，各单位公务用车原已参加保险但与统保时限不一致的，考虑到与交强险保期一致及方便单位的原则，单位可在原保险到期日起，按一年期进行续保。

四、统保招标

为维护有序的市场竞争，规范车险的售后服务，进一步节省财政和市直单位的开支，根据公开、公平、公正的原则，通过邀请招标，确定*年度市直行政事业单位新一轮公务车的定点保险公司为：中国人民财产保险股份有限公司黄山市分公司、中国平安财产保险股份有限公司黄山中心支公司以及天安保险股份有限公司黄山中心支公司。

五、结算方式

市直各行政事业单位在自由选择中标的保险公司进行公务车统保后，其经费结算方式可分为：一是单位预算内供给的车辆，其经费的结算方式仍按原来的模式进行结算，即财政部门在接到中标保险公司出具审核过的保单后，保费由财政部门统一在单位的经费预算中代扣，分期支付；二是单位预算外等其它资金供给的车辆，其经费结算时由单位根据中标保险公司出具经审核过的保单，将款支付到政府采购中心专户进行集中，再由政府采购中心与定点保险公司统一结算，分期支付。

六、其他事项

篇8

消息一出，7月29日交行一字涨停，并带动银行板块大涨。交行金融研究中相关人士告诉《中国经济周刊》，他们正在参与研究交行关于混合所有制发展的相关方案。但目前不方便透露相关研究话题，可以密切关注半年报，待半年报后，公司高管可以回答相关问题。

7月中旬，国资委已确定在国家开发投资公司、中粮集团等6家公司开展改革试点，其中重要内容就是中央企业发展混合所有制经济试点。银行进行混合所有制改革，预计也会成为大势所趋。

多位受访人士表示，尽管从股权上看多数银行已经多元化，但混合所有制改革会对高管、员工激励等商业银行市场化改革起到不小作用。

为什么是交行？

现在看来，交行混合所有制改革早已现端倪。

交行董事长牛锡明于5月20日在上海就曾公开表示，“目前银行业虽已有混合所有制之名，但尚未达到混合所有制之实，离充分市场化、商业化的现代商业银行运行机制尚有差距。”

他透露，交行作为上市银行，在股权结构上已均衡化与多元化，具有混合所有制经济特征，下一步将深化混合所有制改革试点，不会造成国有资产流失。保留外资银行股份则有利于商业银行的对外开放水平。

作为国有大型商业银行，这一度被视为国有银行高层首度对混合所有制改革表态，交行对试点混合所有制改革的意愿已很明显。

对于混合所有制改革的设想，牛锡明曾展望：“要完善股东大会、董事会、监事会、高管层的公司治理，形成董事会与管理层相对独立运作、互相制衡的机制，让董事会在战略管理、高管人员管理、薪酬管理和业务风险管理中发挥主要作用。”

而在今年全国“两会”上，另一家国有大行――中国银行（下称“中行”）监事、全国政协委员梅兴保就在提案中建议，可选择两家大型银行和一家大型保险公司、一家国有控股的券商深化试点混合所有制。

梅兴保认为，虽然国有大型银行从股权形式上均为国有股、外资股、民营资本组成的混合所有制，但国有股独大的问题仍然突出，真正的混合所有制的运行机制尚需做实。

当前，各大金融机构尤其是大型商业银行经营业绩很好，股价却低位徘徊，这是引进社会资本、深化混合所有制改革较好的时间窗口。

7月14日，国务院总理主持召开经济形势座谈会，听取部分中央企业、地方国企和民营企业负责人的看法和建议，约见了6位来自外贸、建筑、金融、家电、农资、互联网等行业领域的企业家。作为金融领域的唯一代表，交行董事长牛锡明位列其中。

据当日央视《新闻联播》称，指出，面对世界经济纷繁复杂、全球竞争日趋激烈的局面，企业不能坐等观望，而要抢抓机遇、敢闯敢试、主动转型。当前一些企业逆势增长，充分说明抓紧促改革、调结构、推动转型升级才是摆脱困境的根本出路。

在外界看来，抢抓机遇、主动转型和交行目前的“心态”非常切合。

中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇告诉《中国经济周刊》，和工、农、中、建四家国有大行相比，交行股权结构相对分散，并以较大股权比例引入了外资，初步具备了混合所有制的特征。交行一季报显示，截至2014年3月末，财政部持有交行共计26.53%的股份，为第一大股东。同时，汇丰银行持有交行18.70%的股份，全国社会保障基金理事会（社保基金）持有交行4.42%的股份。

“另一方面，它的总体资产规模相对工、农、中、建这些大行来讲，要小一些，所以通过交通银行做混合所有制试点工作，符合风险可控，而且操作性比较强的原则。”郭田勇表示。

如何“迎考”

在外界看来，虽然交行拥有了进行混合所有制改革的良好基础，但要真正成为混合所有制企业则还有很多地方需要完善。

在北京金融衍生品研究院首席宏观经济研究员赵庆明看来，在公司治理上商业银行普遍存在董事会决策功能不足、内部制衡机制不够健全等问题。而在外部环境方面，商业银行面临利率市场化、互联网金融崛起等深刻变化，竞争环境日益激烈。

此前，交行董事长牛锡明提出深化银行混合所有制改革应坚持的原则与思路，包括坚持国有控股地位，保持股权结构均衡，深化公司治理机制，更好发挥董事会的作用等。分析人士称，交行目前已经是股份制商业银行，所以不一定会马上涉及股东变化，但不排除未来会进一步引入新的股东，以进一步完善现代企业制度管理。

但中金公司分析师认为，预期交行的股权结构变化并不会有太大改变，包括高管、员工激励在内的市场化改革才是最大看点。

正如外界所预期的那样，交行在为“迎考”混合所有制的过程中，一直在做积极准备。

今年3月份，牛锡明曾表示，交行将以事业部制为突破口，释放改革红利，形成新的利润增长极。“我们相信中国的银行业已经进入到了事业部制改革的阶段。”牛锡明说，交行将把事业部制作为转变发展模式的主攻方向，并以此带动管理体制的全方位创新，努力为交行转型发展注入新的动力。

篇9

一、 领导班子高度重视，及时部署狠抓落实

1、项目公司充分利用每周一上午办公例会、下午项目管理例会、每周五工程例会三个平台，由主要领导及分管领导亲自部署工程风险的排查、管控要求，强调如何贯彻集团领导指示及72号文件核心内容、对每一项致命性风险工作提出有针对性的管理措施，实时跟踪管理动态的情况，认真分析下阶段的风险管理重点。

2、根据“沪地铁建【2019】72号”要求，制定《上海轨道交通十五号线发展有限公司2019年安全风险隐患排查工作方案》。以行文的方式向集团报送，并立即下发至各在建工地现场项目部及监理组。

3、15号线在建项目已经全部完成“致命性风险开工令”的会签手续，确保了处于高风险的地下土建施工项目在管理程序上符合集团管理规定。

4、认真落实历次集团督察组工作会议、旬讲评会、月讲评会议要求，并落实了以下工作：

（1）钢套箱无论在推进盾构还是未出洞盾构全部加装，在⑤号土和⑦号土地层进洞盾尾全部割除。（2）区间隧道工程安装两门固定电话，安装WIFI网络设备。（3）现场配备聚氨酯及米字支撑50根、注浆泵2台、熟练工2人。（4）旁通道开孔和封孔按“沪地铁建【2019】86号”文件执行。（5）落实《轨道交通盾构区间隧道管片预留注浆孔设计与施工管理技术要求》

5、每周五上午在工程例会上总结本周风险排查和动态管理工作的情况，总结不足，当场宣布对相关标段违约处理的决定，并完成每周风险管控周报，向集团报送。

二、彻底梳理工程风险，及时处置工程险情

1、项目公司为落实好集团风险防控督查组的检查要求，根据《上海市轨道交通“十三五”建设致命性风险管控办法》（沪地铁建（2017）364号文），结合2019年度十五号线生产建设任务，项目公司共排摸出高风险分部分项工程150项，（含基坑开挖15个，盾构进出洞62次，旁通道34座，穿越重要管线、居民房屋、高架及轨道交通等39项），其中致命性风险78个（含基坑开挖9个，盾构进出洞38次，旁通道3座，穿越重要管线、居民房屋、高架及轨道交通等28项）。在此基础上，项目公司将进一步对涉及⑦层不良地质的项目进行深度排摸，预估出可能出现的各种险情。

2、2019年3月5日上年9时30分，值班人员发现22标锦秋路站～锦顾中间风井区间下行线洞门一点钟位置有少量混合水泥浆液流出，压力较小，立即上报。项目部启动应急预案，调动应急抢险设备及抢险材料，准备抢险，并向项目公司主要领导进行报告，项目公司组织管理人员赶赴现场并向集团领导汇报。上午11时30分在洞门＋3环处经过聚氨酯（1.5桶）注入，洞门渗漏现象已经消除，然后进行双液浆注入进行后续填充注浆。中午12时30分项目部会同监测人员对隧道沉降及收敛变形情况进行测量，数据正常；对地表沉降情况进行监测，数据正常。

2019年3月10日21点30分，长风公园站2号出入口基坑正处于南侧土方收底状态，基坑南侧1条桩缝（封堵墙区域）以及东侧原三轴搅排区域1条桩缝，出现轻微滲漏，渗漏基本为清水，带少量细砂。这两条桩缝年前第一次开挖到底过程中无渗漏，初步判断是基坑长时间浸泡造成止水帷幕局部形成渗漏通道，项目部现场判断后，立即上报项目公司，并组织人员进行封堵及引流，并于3月10日晚23点开启位于B区基坑内的1＃应急疏干井及2号观测井（兼应急疏干井），3月10日23点30分堵漏完成，渗漏点得到控制。因开启东侧2＃观测井（兼应急疏干井），致使周边潜水水位下降，其中SW13本次水位下降33．5cm、SW14本次水位下降67．6cm。

2019年4月19日13:15分，轨道交通15号线12标桂林公园站~桂林路站现场进行上行线盾构始发洞门凿除施工时，洞门外排钢筋剖除完成，地下连续墙外排钢筋与内排钢筋之间混凝土由上往下凿除1/2时，上部洞门内排钢筋及内排混凝土保护层凿开处“1点、10点”处突发渗漏水情况，水流适中有压力，内排钢筋出现鼓包变形情况。现场立刻停止洞门凿除施工，项目公司领导接报后立即上报集团领导。

14:15分，隧道股份及机施集团应急抢险队到达现场，项目部应急抢险队对现场情况已做先期处置。根据现场情况，经各方领导商讨决定，采取紧急处理措施：1、对内排钢筋中间鼓包处进行钢板焊接加固，现场“1点、11点”处焊接钢板各2块，防止地墙内排钢筋崩断；2、对内排钢筋及混凝土面漏水处进行引流措施，打设引流管2根，以保证渗漏水集中外流；3、对内排钢筋及混凝土面漏水处进行聚氨酯注入堵漏，后快干水泥抹平，确保混凝土基面无漏水点；4、洞门上部已凿除部分，支木模板浇筑40cm厚混凝土，中间20cm处设置钢筋网片，保证洞门结构稳定。2019年4月20日9时许，桂林公园站上行线洞门已凿除部分混凝土填充浇筑完成，现场事态得到有效控制，5月下旬，盾构顺利始发。

以上三次工程险情，项目公司严格按照集团规定及时上报、及时组织应急抢险工作，使险情在较短的时间得到了控制。

三、不断加大检查力度，铁腕处理违约行为

1、根据《上海轨道交通十五号线发展有限公司2019年安全风险隐患排查工作方案》，项目公司建立了领导巡视检查、质安部及工程部每周例行检查、督导队每周全覆盖检查的三级安全检查网络，截止3月31日，共开出安全质量隐患整改单38张，涉及各类安全质量问题78个。项目公司领导共参加对工程的巡视48次。

2、项目公司针对查出的各类现场工程风险、安全生产隐患，依据“沪地铁建【2019】72号”要求，及时签发违约处罚单，截止到3月31日，共签发违约单8份，处罚总金额12万元。处罚对象及原因已在周报中汇报。

四、明确今后管理重点，牢牢守住安全底线

2019年度第二季度是15号线风险进一步集聚的关键阶段，大量的区间隧道施工集中在普陀、长宁、徐汇的中心区域，致命性风险预计达到40个，其中基坑开挖10个、盾构始发8个、盾构接收11个、穿越民房4个、穿越地铁4个、旁通道3个。项目公司将继续严格按照集团各项规定狠抓现场落实。此外，针对铺轨施工引发的轨行区管理安全问题、11号线陈翔路站既有线保护问题我们将严按照最严格的管理要求、最强硬的检查力度和处理力度，消除安全隐患，牢牢守住安全底线。

篇10

中图分类号：TP302.01； TP393.02

文献标志码：A

文章编号：1001-9081（2016）11-3006-04

0 引言

目前，大数据的处理和复杂问题的解决对并行计算机的计算能力已近乎苛刻。为了大幅提高计算能力，并行计算机系统的处理器数目急剧增加，从而导致处理器之间的通信开销越来越大。在超级并行计算机系统中，处理器之间的连接模式（即底层网络）对整个系统的硬件消耗、通信性能等方面起着重要的、甚至是决定性的作用。

在实际的系统中，元器件和直连线路难免发生故障。在故障发生时，人们自然希望该系统的任意两个节点之间依旧可以通信； 反映在其底层网络中，人们希望网络依旧连通。连通度和边连通度是度量网络连通性和容错能力的主要参数。然而，这两个参数存在一个明显的缺陷，它认为“和同一个节点相关联的所有边”或“和一条边相关联的所有节点”很有可能同时发生故障。然而，在实际的系统中，同时故障几乎是不可能的。为弥补这一不足，Esfahanian等[1]对发生故障的系统的各个分支加以限制，提出了条件连通度和条件边连通度的概念。自此，许多经典网络的条件连通度[2-4]和条件边连通度被相继研究[5-6]，其中，泡型网络（bubble-sort network）是并行计算机系统的主要候选网络之一，它具有正则性、点对称性、二部性、层次性等优秀的拓扑性质[7-10]。

n维泡型网络的边连通度仅为n-1，限制边连通度仅为2n-4，从而导致其容错能力不强。为此，在泡型网络的基础上设计了一种保留了泡型网络的大多数优秀拓扑性质的增广泡型网络， 并证明了n≥3时，n维增广泡型网络的边连通度为n，限制边连通度为2n-2。对比结果表明，增广泡型网络比泡型网络具有更高的连通性和更强的容错能力。

4 结语

并行计算机系统底层网络的选择和设计对系统的性能具有决定作用。本文在泡型网络的基础上设计了一款新的网络结构，即增广泡型网络。由于增广泡型网络中包含同维的泡型网络，所以它继承了泡型网络的绝大多数优秀性能，并且可以移植泡型网络的路由算法，模拟泡型网络的行为。同时，由于每个节点按照既定的规律增加1度，使得增广泡型网络具有比泡型网络更好的连通性能和更强的容错能力。当故障发生时，增广泡型网络的容错路由算法，节点之间的信息并发机制，子网保持能力等是值得进一步关注的主要问题。

参考文献：

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