桥梁工程模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇桥梁工程，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号： TU997 文献标识码： A

随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。目前，随着国家公路，国道主干线规划的编制完成，几十公里的跨海湾，海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正在不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着光荣而艰巨的任务。

接下来，我从两个方面论述对桥梁的认识

（一）对桥梁知识的了解

一、桥梁的基本组成部分

1、桥跨结构

桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。

2、桥墩、桥台

桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。

3、墩、台基础

墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。

二、桥梁的分类

按用途分

桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。

按跨径分

桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。 当 8m≤L30m或5m≤20m 时， 称为小桥；当 30m≤L100m 或20m≤40m 时，称为中桥；当 L≥100m或≥40m时，称为大桥；当 L≥500m 或≥100m时，称为特大桥。

按主要承重结构所用材料分

桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。

按结构体系分

桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等。

按上部结构的行车道位置分

桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承式和下承式等。

按跨越障碍物的性质分

桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深谷桥、高架桥、栈桥等。

其他种类

桥梁的其他种类除固定式桥外，还有开启桥、浮桥、漫水桥等。

三，桥梁的结构

1梁式体系

梁式桥:以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。梁式体系是一种在竖向荷载作用下无水平推力的结构。由于梁桥恒载和活载的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而梁内产生的弯矩最大，通常需要用抗弯性能强的材料（如钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。

梁式桥的特点：

（1）桥梁的跨越能力高，（2）节省钢材，（3）建筑高度减少，外形美观，适应性好。

2拱式体系

拱桥：

拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。其特点是结构在竖向荷载作用下两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水力，由于水平推力的作用使得共界面的弯矩和剪力大大减小。拱式桥是推力结构，其墩台、基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高，适建于地基和地质条件良好得到桥址。拱式桥不仅承载能力大而且造型美观。

拱桥的特点：

（1）跨越能力较大，（2）材料适应性强，（3）桥型美观，（4）节约钢材，（5）耐久性好，养护维修费用省，（6）自重较大，结构比梁桥复杂，（7）建筑高度大，（8）下部结构负担重，对地基要求较高，（9）修复困难。

3钢筋混凝土刚架桥

桥跨结构（主梁）和墩台（立柱）整体相连的桥梁。由于主梁与立柱之间是刚性连接，在竖向荷载的作用下，在主梁端部产生负弯矩，这样就可以减少跨中的正弯矩，跨中截面尺寸也就随之减少。而立柱除要承受压力外，还要承受弯矩，在柱脚处还要承受水平推力。梁和桥墩体连接，刚性连接的桥梁。刚架桥可以是单跨或多跨。单跨刚架桥的支柱可以做成直柱式或斜柱式。刚架桥的主要承重是梁式板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。刚架桥的特点是施工比较困难。

刚架桥的特点：

（1）设计比较简单，（2）稳定性好,(3)施工比较困难。

4悬索桥（吊桥）

A、概述

由受拉的悬索作为承重结构的桥梁，称为悬索桥（吊桥）。悬索桥可分为悬索桥和牵索桥两种。

牵索桥是由缆索组成的几何不变的牵索桁架作为承重结构。

悬索桥是由悬索、桥塔、吊杆、加劲梁或桥面系、锚碇五部分所组成。

B、主要体系

（1）柔性悬索桥

柔形吊桥是没有加劲梁的。

（2）刚性悬索桥

1）单链悬索桥

单链悬索桥是指在一个吊杆平面内只设一根悬索。这种形式在半跨有活载作用下会产生S形变形。

2）双链悬索桥

双链悬索桥是指在一个吊杆平面内设有两根悬索。下链的形式是根据桥面半跨有活载时，用来适应该荷载的力多边形来定出的。

C、结构布置

（1）悬索的横向布置

（2）吊杆的布置

吊杆的布置形式一般有竖向布置和斜向布置两种。

（3）锚固的形式

锚固的形式主要有：外锚式和自锚式两种。

外锚式是把锚固梁或锚固支架放在吊桥结构外的山体或者庞大的桥台中。

自锚式是把锚索在加劲梁的端部联结，锚索的水平分力传递给加劲梁，而垂直分力则通过连杆支座传递给桥台。

D`悬索桥的特点：

（1）相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离，（2）悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造，（3）悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，（4）悬索桥的坚固性不强

5斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的组合桥梁。其桥面体系是由加劲梁构成，而支承体系是由钢索组成。

1）斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传递给斜拉索的，而悬索桥则是通过吊杆传递给柔性承重索的，因此两者的结构刚度有较大的区别。

2）悬索桥的承重索是锚固在桥台或后台专设的锚碇上，其主梁是不承受轴力的；在斜拉桥中，主梁是要承受巨大的轴向力，形成偏心受压构件。

3）斜拉桥是可以进行内力调整，也可以改变桥梁的刚度。在健康检查中，如发现斜拉索失效，则可以更换；而悬索桥则无法办到。

一方面：对于悬臂梁桥中预应力钢束的竖向分力仅起到改善梁的抗剪作用，而对于斜拉桥斜拉索拉力的竖向分力能给梁提供竖向弹性支撑的作用；

二方面：斜拉索提供的竖向分力可以抵消梁节段产生的向下的重力，并在未加外荷载前可以不产生弯矩，而在营运荷载作用下，减少两个斜拉索之间的局部弯矩至最小的值。

斜拉桥的几个特殊问题

①预应力混凝土斜拉桥长悬臂不对称、不平衡施工问题；

②斜拉桥的索力测试和长索应力松弛问题；

③斜拉桥中斜拉索的耐久性与防腐问题；

④斜拉索的风雨振动现象和振动控制；

⑤钢箱加劲梁斜拉桥的桥面沥青混凝土铺装问题。

斜拉桥的特点

:(1)跨越能力大，（2）建筑高度小，（3）斜索拉力的水平分力为主梁提供预压力，可提高主梁的抗裂性能，（4）设计构思多样性，(5)悬臂法施工方便安全，（6）与悬索桥相比，斜拉桥的竖向刚度与抗扭刚度均较大，抗风振稳定性好，且无需大型锚碇，故在其使用跨径范围内，悬索桥总造价将比斜拉桥超过20%~30%，（7）桥型美观，（8）设计计算困难。

（二）对外来桥梁发展的展望

据有关桥梁专家介绍，21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和仰振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，达到1990米。21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨，而且能有效地降低梁体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。

20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。

21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。

21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑

参考文献：

篇2

关键词：

桥梁工程；现浇箱梁；施工

当前，现浇箱梁技术已经被广泛应用于建筑领域，推动着我国城市化建设进程。现浇箱梁施工技术对于桥梁工程整体质量具有重要作用，虽然现浇箱梁的施工看似简单，但其实需要严格监控施工中的技术措施，否则将影响桥梁建筑的质量安全。为此，需要针对桥梁项目之中的现浇箱梁施工技术进行深入研究和仔细探讨。

1现浇箱梁结构特点分析

箱梁分为单箱、多箱等，内部为空心状，上部有两个翼缘，形似箱子，故而得名。现浇箱梁大部分属于跨连续结构，多用于大型连续桥梁，而且大多一次性整体浇筑，以此提升桥梁受力性能和刚度。现浇箱梁单位体积不大，施工时不会占用太大的面积，不必配备墩顶盖梁，因此可以把箱梁直接放置于墩柱上面，如此一来桥梁的下部结构更加轻盈，桥梁工程的外部也可以更加美观。从一定程度来说，现浇箱梁的应用对于控制工程造价很有帮助。现浇箱梁中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，具有结构轻盈、高度小、跨越能力大等特点，能够完成各种跨度以及平面曲线弯曲桥，还能够顺利克服地形障碍，使得桥梁工程能够适应施工外部条件，因此在公路桥梁工程中得以广泛应用。

2桥梁工程中现浇箱梁施工技术要点

首先，在现浇箱梁支架的基础施工方面，要确保施工现场场地平整、稳固，清理周围淤泥、浮土，根据分层对石料进行回填，压路机分层碾压；其次，填筑灰土，做横坡，进行排水沟的设置，确保桥梁项目现浇箱梁支架和连接件能够顺利安装；最后，在现浇箱梁支架的搭设施工方面，需要测量人员测量，确保立杆位于垫块的中心点，立杆顶部进行可调式U形支托的安装，保证现浇箱梁混合支架的稳定可靠性、强度等，符合相关设计标准与要求。

3桥梁工程中现浇箱梁施工技术探微

3.1模板安装在模板配备方面尽量选择大块钢模板进行安装，一次性浇筑完成。多次使用的模板需要确保表面平整，而且形状准确，不漏浆，有足够的刚度和强度。对于加工完毕后的模板要逐块认真验收，在施工场外尝试进行拼装，拼装成盖梁设计尺寸后，需要对尺寸偏差进行反复测量和校正，确保偏差值在规范要求内。需要利用吊车安装模板，模板之间选择螺杆连接的方式，安装完毕的模板应确保线型顺适、接头紧密以及位置准确。模板与钢筋的安装工作一定要配合进行，有些模板可能会对绑扎钢筋产生一定的阻碍，则应当等安装钢筋后再进行安设。需要注意的是，模板不能和脚手架进行联接，防止引发模板变形。在对侧模板进行安装的过程中，要避免出现模板移位和凸出的情况，同时对侧模板进行拉杆固定的设置。模板板面之间要确保平整、接缝严密、不漏浆，确保结构物外露面符合大众审美特点。待模板全部安装后，对其进行复查，具体内容包括平面位置、顶部标高等。模板符合设计要求，就可以开始浇筑混凝土。浇筑混凝土之前，必须在模板表面涂刷脱模剂，用于混凝土模板外露面的脱模剂要选择同一个品种，严禁使用废机油等油料。如果是经过多次使用的模板、支架以及拱架等，则要进行例行检查与维修工作。

3.2箱梁钢筋加工和安装首先，了解和熟悉桥梁设计图纸，确定各个工序的基本做法。进场钢筋符合设计图纸的要求，同时确保都已经过试验检查，并且检查合格。其次，按照图纸设计要求加工钢筋，钢筋工长要掌握图纸并采用钢筋抽样的方式，待抽样检查合格后才可以将其交付钢筋工下料。钢筋下料时严把质量关，质量检查人员要不定期抽查，对后台下料长度与钢筋工长料单长度进行对比，如果误差超过规范要求，则要求重新制作。在堆放成品时必须标明所用位置、长度以及规格等。最后，是钢筋安装的环节，具体是在支架施工中铺设底模时进行。根据设计要求在底模上对主筋间距进行标示和绑扎。在桥梁骨架两根主筋相互重叠的路段增加焊缝，焊缝的间距为1m。待钢筋绑扎完毕，箍筋和受力钢筋保持相互垂直，箍筋搭接地方承受的力和钢筋的方向保持错开。此外，要在梁底和钢筋的外侧垫齐相同标号的细石混凝土垫块，确保混凝土保护层的厚度与不露筋的原则。在大样上拼接每一片盖梁的片梁钢筋，运到现场再组装。

3.3箱梁混凝土浇筑（1）拌制混凝土。根据混凝土设计配合比进行拌制，待搅拌混凝土之后，对混凝土拌和物的坍落度进行检查；浇筑时对混凝土的坍落度及和易性进行严格控制。对混凝土拌和物的均匀性进行检查，确保混凝土拌和物既要拌和均匀，而且颜色一致，避免出现混凝土离析与泌水的情况。（2）混凝土运输入模。通过罐车运送混凝土到施工现场，放入到料斗内部，通过吊车把料斗吊送到待浇筑的位置入模，入模高度必须小于2m，如果超过2m则需要进行串筒的布置。防止串筒出料处混凝土与系梁钢筋发生接触，避免出现分离、离析等情况。（3）混凝土浇筑振捣。混凝土浇筑与其厚度、顺序、方向等有直接关系，要在下层混凝土初凝或者是能够进行重塑之前对上层混凝土进行浇筑，分层浇筑要保持水平，而且分层厚度始终处于规范规定之内；利用插入式振捣器对混凝土进行振捣，每一次移动间距必须小于振动器作用半径的1.5倍，而且和侧模保持大约8cm的距离，每次振动完之后应当边振动边缓慢提出振动棒，防止出现由于拔出速度太快而使得振动棒碰撞模板、钢筋以及其它预埋件的情况；对于振动部位而言，振动到该部位混凝土的实心即可；对混凝土进行浇筑的过程中，应当安排专人对支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况进行检查，如果出现松动、变形以及移位等情况，则及时进行处理。

3.4预应力施工预应力施工前要保证钢绞线表面整齐无损伤，下料施工过程中按照设计尺寸选择指定型号的铁丝完成安装，其中要注意对间距进行控制，利用预埋波纹管、内穿塑料管等方式完成预应力成孔施工。预应力的张拉主要分为预张拉、初张拉、终张拉三个阶段，具体施工时，箱梁拉张前要清理表面杂物，待混凝土强度达到一定要求，即达到设计强度的50%，则开始箱梁带模预张拉施工，待强度达到80%，工作人员可以拆除模板侧模，开始初张拉施工，在测试张拉力的过程中要双向控制张拉力和伸长值。终张拉完成一天后，经检查没有出现断丝、滑丝等现象，方可切除锚外的多余钢绞线。最终的张拉完成后，要在3天之内做好管道压浆工作。

4结束语

桥梁工程是一种集合了建筑、施工、地质、管理等各个专业的综合性项目，现浇箱梁施工技术作为现阶段公路桥梁广泛应用的一种主体结构施工技术，无论是结构、性能，还是外观，都具有一定的优势，因此，工作人员需要系统学习和合理运用这项技术，在具体施工过程中还要做好相应的管理工作，保证按照现浇箱梁设计要求安全、高效地施工，以确保桥梁工程的整体质量。

参考文献

[1]刘云浩.桥梁项目中现浇箱梁施工技术的要点[J].黑龙江科学，2014，6（2）：289.

篇3

桥梁工程建设是我国交通道路的基础设施工程，节段梁与现浇梁相比具有明显优势，节段预制梁在场内预制完成后，可以快捷有效的进入养护阶段，保证混凝土强度及养护周期，且在场内存储时间长，在施工结束后期对预应力损失和挠度变形影响较小；桥梁上部预制和下部结构施工，两者可以实现同步施工，因此提高了桥梁的施工进度，大大缩短了工程施工工期；节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量，并且型号尺寸相对较小方便运输；在梁体分段上，可以在固定台座上预制，有利于混凝土的浇筑和振捣，并且在截面之外预留了一部分钢筋，为节段梁拼装和质量提供了有利条件，；节段梁预制在工厂中更容易文明施工，很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性，对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中，占用面积小，很大程度上降低了对道路交通的影响，既能保证道路交通的畅通性，还能保证施工人员的安全施工，并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度，相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。

2节段预制技术的耐用性

桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。

3节段桥梁的造价

节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。

4应用领域节段桥梁预制

技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。

二节段梁预制相关技术

1节段梁预制准备工作

根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。

2预应力混凝土施工技术

在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。

3节段梁浇筑难点及采取的措施

节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。

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关键词：

桥梁工程；课程改革；教学手段；实践教学

“桥梁工程”是道路桥梁工程技术专业的一门专业必修课。本课程的培养目标是使学生熟悉各种类型桥梁的组成、特点及适用条件，并重点掌握常用的中小型桥梁，包括钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥、圬工及钢筋混凝土拱桥的构造原理、设计及施工方法和桥梁下部结构方面的基础知识。此外，也简要介绍了大跨度桥梁结构的构造及维修方面知识。“桥梁工程”是一门实践性很强的专业课程，要求学生能够将课程所学知识理解并应用到实际桥梁的设计与施工作业当中，并能够完成施工现场的管理等工作。随着桥梁工程技术的发展，新理论、新工艺、新方法不断应用在工程之中，这就要在课程教学的过程中能够及时更新知识体系，将最新技术理论及规范应用到教学之中。同时，为了适应应用型人才的培养目标，老的教学方法已经不能满足教学需要，教学方法的改革就显得尤其必要。

1当前“桥梁工程”教学现状

作为一门理论性和实践性都很强的课程，“桥梁工程”课程中内容涉及范围广、桥型复杂多变、规范条文繁多、构造要求复杂、计算内容多且难度较大，即要求学生要有牢固扎实的先修课程基础，又要求具备一定的实践经验才能很好的掌握课程内容。然而，当今的教学手段仍然是以单纯的课堂讲授为主，灌输式教育仍然普遍存在，学生学习的方式仍然是以课堂听讲为主，缺乏参与性和积极性，同时也不利于学生主动思考问题能力的培养，面对“桥梁工程”这门理论性与实践性并重的课程，陈旧的教学方法显然已经无法满足现如今的培养要求，具体来说，当前“桥梁工程”课程教学当中存在着以下几点问题：

1.1教学手段陈旧

当前的教育教学手段仍然在很大程度上沿习传统的以讲授为主的方法，在“桥梁工程”课程的教学过程当中，主要还是采用“老师讲授、学生听讲”的传统教学方法，学生在学习过程中处于被动听课的状态，积极性和主动性都无法得到体现，老师讲多少学生听多少，对于学生在理解桥梁工程各方面知识上缺乏指导性。

1.2大班教学效果差

高校扩招带来的入学门槛降低造成了高等学校学生激增的现象，学生的增多不可避免的导致了自然班级中人数增加。鉴于师资力量存在一定紧缺，就造成了大班教学的情况。大班教学在高校教学中较为常见，同一时间上课学生过多就容易造成授课效果差的弊端，“桥梁工程”课程难度较大，再加上大班教学就更降低了教学效率。

1.3教材革新缓慢

教材是教师教学和学生学习的主要依据，“桥梁工程”课程理论与实践并重，其教材有着其明显的特殊性。“桥梁工程”教材中规范条文众多，随着工程技术的不断发展，规范也随之频繁更新换代，我们使用的教材的革新速度远远更不上规范更新的步伐，致使学生学习到的部分知识落后于如今桥梁工程技术的进程。此外，如今的教材也缺乏创新性和启发性，学生只是被动的接受书本知识，没有起到引领学生思考创新的作用。

1.4实践环节缺失

“桥梁工程”课程的实践性很强，学生在学习书本知识的过程中接触到的绝大部分都是理论相关的内容，很少接触到工程实践。理论教学虽然能在很大程度上让学生掌握桥梁计算方面的知识，但是“桥梁工程”课程中很大一部分内容是有关现场实践和构造要求的，这些内容仅仅依靠理论授课很难理解，所以离开实践教学是无法达到理想的教学效果的。实践环节在“桥梁工程”课程教学中十分重要，它可以帮助学生在实践中理解理论知识，帮助学生掌握桥梁结构和施工的各道工序，在很大程度上提高学生的动手能力和协作能力，同时还可以在实践中让学生接触到工程管理方面的知识，在实际工作中提高能力，掌握专业知识。

1.5考核方式落后

我们现在采取的“桥梁工程”课程考核方式将最终成绩划分成两个部分，一部分是平时成绩，包括考勤、作业、互动等方面，占总成绩的30%；另一部分是期末考试成绩，折合后占总成绩的70%。这种考核方式所考查的重点依然是以理论知识为主，对学生的要求也是以书本知识为主，并没能重点考察学生的实践能力和创新能力，也无法适应应用型人才的培养目标。

2“桥梁工程”课程改革方向

为了能够突出“桥梁工程”课程中实践环节的重要性，并且转型适应应用型人才的培养目标，“桥梁工程”课程亟需进行改革。

2.1改革教学手段

现今“桥梁工程”课程的教学手段陈旧，一直沿用老师讲多少、学生听多少的方法，这种教学手段并没有突出学生的课堂主体地位，也没有能够调动起学生主动学习的积极性，很难达到理想的教学效果。教学手段改革的主要方向是充分调动学生作为学习主体的主动性。在教学过程中采取模块化教学的方式，将不同桥型划分为各个模块进行教学，增加课程趣味性。尽可能多的利用多媒体资源授课，增加图片、视频等资料帮助学生加深对各种桥梁结构的主观认识，以此来弥补课堂教学无法接触到工程实际的弊端。利用分组讨论的方式作为课堂互动，充分发挥学生的创新思维，同时也在一定程度上调动起了学生自学的积极性。将课堂主角交还给学生，教师对一些必要问题进行讲解，将更多的时间还给学生，让学生作为课堂的主角进行学习、讨论，将“翻转课堂”的理念应用到课程教学当中。

2.2加快教材革新

“桥梁工程”教材有着一定的特殊性，由于教材中有大量的工程规范和构造要求，教材革新速度缓慢的话，就会造成学生所学知识已无法和实际工程接轨，甚至会造成就业后工作出现事故问题，所以就要求教材依据现行标准及时更新。另一方面，教材的编写要突出以培养应用型人才为目标的特点，对于高职学生来说，要秉承“少学、够用”的原则，简化理论知识，增加实践内容所占的比重，更好的为让学生掌握更多桥梁工程实践技能服务。

2.3增加实践教学环节

桥梁结构复杂多变，结构构件繁多，桥型多种多样，仅仅凭借书本知识无法全面认识桥梁结构。过往的“桥梁工程”课程教学当中，过多的重视理论教学环节，忽略了实践教学环节的重要性，没能突出本课程实践性强的特点，学生在课程完结之后普遍存在对桥梁结构缺乏直观认识的现象。我校在“桥梁工程”课程教学当中加强了实践环节的教学内容。首先是生产实习环节，通过组织学生参加生产实习，帮助学生在施工第一线接触各类桥梁，参与一线生产活动，在实际工程当中学习施工及管理知识。其次，组织桥梁建模比赛，鼓励学生动手制作桥梁模型，加深对桥梁结构设计的理解。最后，增强校企合作，向企业输送学生进行锻炼，选择校外工程技术人员担任实践导师，指导学生第二课堂实践环节的学习，依据培养应用型人才的目标，使学生达到毕业后即可在就业单位胜任技术岗位的要求。

2.4改革考核方式

目前的考核方式中过分注重卷面成绩，并不能很好的适应培养应用型人才的目标，因此为了更好的服务于培养高职院校学生专业技能、方便学生就业，现如今的考核方式就必须进行改革。“桥梁工程”课程的考核方式应该从重视结果向重视过程进行转变，对成绩的评定不应再仅仅局限于卷面成绩的高低，而是应该更重视学生在课程学习以及考核的过程。在新的考核方式中应该增加平时成绩所占比重，降低理论知识考核成绩所占比重，两者各占50%比例，以此突出技能环节在课程中的重要性，同时也更便于使学生重视起实践技能的学习。平时成绩中应包括考勤成绩、实习成绩、实践技能及识图制图成绩、桥梁模型成绩等方面；基础理论知识包括期末考试卷面成绩，两部分综合考虑评定学生的最终成绩。

3结束语

“桥梁工程”作为道路桥梁工程技术的一门专业必修课，有着其明显的实践性，传统的教学方式、考核方式已经很难适应新的学生培养目标，要想适应新的应用型人才培养目标，并突出课程实践环节的重要性，引导学生更好的掌握桥梁工程中各方面的知识及技能，就必须对教学手段、教材革新、实践教学、考核方式等方面进行重点改革。只有通过改革，才能更好地激发学生学习的积极性，帮助学生掌握应具备的工程技能，同时也能帮助教师更全面的提高综合素质，更进一步地提高教学效果。

作者：董文龙 冯国海 单位：商丘工学院土木工程学院

参考文献：

[1]廖玉凤.“桥梁工程”课程教学方法改革研究[J].科技视界，2014（36）：66.

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2.人为要素影响施工质量控制的另一个重要因素是人为因素，造成这种影响因素的原因不仅仅包括管理者管理素质，还包括工程施工人员的业务技术水平。我国桥梁工程因为质量原因引起事故多次发生的原因是领导者的素质偏低。管理者的管理水平一定程度上决定了工程的质量安全。另外一方面，施工人员的整体素质和业务技术水平也会对桥梁工程施工质量的控制及监理造成很大的影响。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是桥梁工程施工的物质性的基础，想要保障桥梁的质量，我们必须要选择质量好的建筑材料。如果施工材料有质量问题，那么会造成一个很大的问题工程，这个工程的质量也不会达到标准。目前，很多桥梁工程施工过程中，由于很多建筑材料质量都没有达到相关质量标准，因此使得桥梁工程施工质量受到了很大的影响。

4.机械设备的因素机械设备是工程施工中不可缺少的必要工具，设备的状态直接影响着建筑工程的质量和进度。同时，设备的合理使用和及时的维护保养也是保证其良好运行的关键。

5.环境的因素影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多，主要包括技术环境、劳动环境及管理环境，然而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重，比如气温、土质、空气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。

6.工程进度的影响一般情况下，工期越长越有利于施工质量。如果一味的赶工期，会对桥梁施工质量造成很大的影响，甚至会成为劣质工程。最常见的情况即为混凝土浇筑后，需要一定的时间让其释放水泥遇水后产生的热量，如果为了赶工期，将大体积混凝土在很短时间内浇筑完成，会由于内部产生温度应力而造成混凝土开裂。

二、桥梁工程施工质量监控的措施

1.提高全员的质量意识在桥梁工程施工前，应首先对全员的质量意识进行培训教育，组织学习质量安全管理等知识。在施工中，应该对施工的人员定期进行质量安全考核，不仅对专业技术进行考核，还要对施工人员的相关质量安全的标准进行考核。

2.深入研究施工图纸，优化施工工序在施工之前，首先应该对施工合同的要求进行全面的分析，结合具体的工程情况如：自身的资源（材料、资金、施工队伍、设备等）制定相应的施工工序并最大化的去优化每一道施工工序，认真、合理地做好施工组织计划，进行合理的工作分配，确保每一分项的工程都能在其承受能力之内，这样可以保证工程各个环节环环相扣，促进工程高效的进行。

3.完善监理组织，明确质量控制目标按照与建设单位签订的监理合同，起先要建立完善的建立组织单位，其中对于质量控制的关键性岗位，选择具备专业知识并且拥有相应的职称的人员担任总监、驻地监理工程师、道桥工程师、测量工程师，使监理人员有针对性地进行监理工作。

4.施工材料的质量控制措施开始，我们应该选用招标的形式对工程施工材料的厂商进行合理规范的选择，并且建立工程施工材料厂商的档案。在采购中，应当要求销售厂商出示产品的合格证及质量保证书等。然后，各工程单位应该进一步对所负材料的质量进行检查验收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的质量。再次，建立并且完善材料的运输及存储管理的规章制度，防止出现工程材料的损坏情况。进场的材料等应当进行分类，并对来源、加工等进行标注说明。最后，应注意工程产品、成品及半成品的后期保护工作，通过各种措施对其进行合理妥善的保护。

5.合理的进行分工，制定明确的责任制健全的责任制有利于推行全面质量管理，在生产过程中，把质量管理的每项具体工作落实到每个工程小组甚至是个人，并明确个人应该担负的责任，尤其是要强调收料员、工人、主要及其操作员等直接控制工程质量的人员应担负的责任，他们应该具有较强的责任意识，在施工过程中及时地汇报工作情况，不仅要保证自己的工作是严格按照各项要求进行的，还要在出现紧急情况的时候及时向上汇报，各级管理人员也要明确具体的分工和职责范围，这样在施工现场出现状况的时候有管理人员进行及时的指导和处理，以保证施工顺利进行。

6.施工技术的控制措施在签订了施工合同后，工程技术部应该编写施工组织总设计的规划，经过总工程师审核后，上报到监理的单位批准。项目的总工程师和相关技术人员注意做好图纸审查等工作，在施工前应该观察图纸是否有错误，将工程质量的隐患消灭在施工前。为确定施工的人员对图纸完全领会，工程技术部对施工人员做好技术交底工作，施工人员向施工班组人员做好技术交底工作。

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2桥梁工程混凝土施工常见问题

裂缝与收缩是桥梁工程混凝土施工过程中常见的问题。首先是裂缝。混凝土是人们在长期的工程建设活动中研制出来的一种具有强大抗压能力的建筑材料，虽然其抗压能力很强，能够承载惊人的重量，但是在抗拉能力上却有所欠缺。一旦拉伸力超过一定的限度，混凝土就会出现裂缝，在桥梁这种建筑工程中，裂缝极有可能演化成极为危险的严重事故。一般来说，桥梁工程的混凝土都要配置钢筋以保证其拉力，但是某些大体积的混凝土中，是无法配备钢筋的，这种情况下依靠钢筋来增强拉力的方法就无法实现，只能靠混凝土本身的结构来实现。温度对混凝土的影响是极大的，特别是在某些昼夜温差大的地区，如果大体积的混凝土不能够在短时间内完成，就会产生各种问题。一般来说，混凝土内部温度都在70℃左右，在浇筑时必然会产生热量，但是其散热本身就是一个长时间的过程，如果到了晚上，外界的温度急剧下降，就可能会使其出现裂缝。其次就是收缩。除了温度会对其产生影响外，还有其他因素会对其造成影响，例如，外部材料的约束、混凝土中水泥的水分蒸发等等都会导致混凝土收缩，体积变小，影响桥梁的质量。

3桥梁工程混凝土施工及养护

对于桥梁工程混凝土的施工和养护，应当从下面的几个方面入手解决：⑴一定要做好原材料的选购工作。混凝土其实指的就是砂、石、水、水泥的混合。在混凝土中，砂和石是基本的原材料，水泥是一种胶凝材料，也就是将砂和石凝固在一起的催化剂，水则是形成混凝土的重要工具。对于混凝土来说，重要的评价标准就是一定要坚固、稳定、对于外界因素的影响有一定的抵抗能力。这就需要特别注意水泥和砂石的选购。砂和石要选择坚固的，根据不同的桥梁工程来确定砂石块的大小，一定要选择胶凝效果好的水泥，能够充分地将砂石凝结在一起并且在干燥以后不致出现裂缝等问题。⑵一定要做好原材料或者混凝土的运输工作。某些情况下混凝土的运输是在施工现场进行的，这对其运输的要求相对要小一些。但是很多桥梁工程并没有场地进行混凝土的搅拌，只能够在合适的场地搅拌过后再运输至施工现场，这就需要注意一定要尽可能地缩短运输时间。一方面，随着时间的推移，混凝土会不断凝固，凝固到一定程度以后再加入到桥梁的建设中去势必要影响桥梁的质量；另一方面，是因为运输时难免会产生颠簸，会直接影响混凝土的质量。除了运输时要充分控制时间之外，还应当尽可能地减少转运的次数。⑶混凝土的搅拌工作一定要按照一定的工序和标准进行，各原材料的配比也要严格控制。混凝土是多种材料的混合，各种材料数量都是有一定比例的，只要某一项材料超出比例，就会出现各种问题，影响混凝土的质量。所以要严格地按照工序和规范，选用合适的机械，在合适的条件下进行混凝土的搅拌工作。一定要搅拌均匀，这样就不会使混凝土结构出现不同而造成桥梁质量出现问题。⑷混凝土的浇筑工作也是非常重要的。应当遵循严格的浇筑工序和技术，否则就会使混凝土的密实性和稳定性出现极大的偏差，从而影响整个工程的建筑质量。当前的桥梁混凝土浇筑一般有一次性浇筑和分层浇筑两种类型，无论是哪种浇筑，都应当观察模板和钢筋的状态是否达到要求。具体来说，当构建的高度较大时，应当采取分层浇筑的方法，每一层的厚度都跟混凝土本身的特性有关，也与振捣器的不同类型有关。分层浇筑的时候特别要注意在上一层的混凝土开始凝结之前就要开始灌注和振捣，两层的浇筑工作时间差尽量不要超过1h。⑸混凝土不是完成浇筑就可以置之不理了，要进行定期的维护和保养。影响混凝土质量的因素主要有两种，一种是自然因素，一种是人为因素。对于自然因素，周围环境对于混凝土的质量影响是极大的，例如水的侵袭、风沙的侵蚀和温度的影响。其实对于混凝土来说，温度是最为重要的影响因素，周围环境的变化会对混凝土的质量产生直接影响。在混凝土终凝以后，可以覆盖一些东西加盖保护，例如稻草等，还要适量地浇水，使其保持湿润状态。对于人为因素，则要根据人为损坏程度的大小来确定维护和保养的具体措施。

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中图分类号：U445 文献标识码：A

1 桥梁工程质量控制要点

1.1 施工前的准备控制

在桥梁工程正式施工之前的准备工作应把地质资料以及水位资料；各种所需要的图纸以及会审纪要；施工场地和周边范围内的地下管线资料；施工过程中所用到机械设备的技术资料；桩基的施工组织设计；桩基的施工方案；施工过程中所需的建筑材料的质量检查报告。在图纸中应该标明桩的位置、编号、施工顺序、水路、电路等相关设施所在的位置；制定好施工计划、机械设备、建筑材料的供应计划；还要制定关于季节性特征明显的施工技术措施。

1.2 灌注桩孔的质量控制要点

应在工程正式施工前，认真核对好相关的地质资料、检查施工中所需要的机械设备、施工技术能否达到相关规定的标准，并且进行“试成孔”工作。在正式开孔之前，应该依据建设单位进行测量的基准点，还有基线放样定位，在监理进行审查复合之后，利用十字交叉法定出孔桩的中心位置。除此之外，还应该把桩位的定位放样做到准确无误，在距离桩位不远的地方应该将龙门桩的位置设定好，由专门的负责人进行看管。如果发现护壁出现蜂窝或者是漏水的情况，应该在第一时间内进行补强防止造成事故。在设计标高被挖到的时候，孔底不应该发生积水现象，终孔后还应将护壁上面的淤泥、残渣、积水等情况及时进行清理工作，然后再进行隐蔽工程的验收工作。

1.3 钢筋笼质量控制要点

钢筋在进入到施工现场的时候应该进行质量检验工作，及时确定钢筋是否有质量保证单，并且对钢筋作出力学和焊接试验确保质量合格，待符合标准后方能使用。不单单只要求钢筋要有质量保证单，焊条也应该有质量保证单，但是焊条的型号要与钢筋的性能相互适应。钢筋笼的制作过程应严格按照相关规定进行设计加工，主筋的位置还要利用钢筋定位将支架进行控制和等分距离。钢筋笼早搬运过程和吊装的时候，应该防止其变形；在最后安放之前还应最后确认一遍孔内的情况，以便确定孔内没有发生塌方或者是沉渣的现象，在最终安放的时候要准确对准孔的位置，尽量避免破坏孔壁。还需要注意的是钢筋笼的标高在达到最初设计好的位置后应该采用工艺钢筋进行加固，防止钢筋笼下沉以及伴随着混凝土上浮而上浮的影响。

1.4 砼灌注施工控制要点

灌注砼工作的开展应在成孔质量检查合格后进行。在灌注砼之前，应该把清孔工作做好，特别是孔壁和孔底是必须要清理干净的，做到孔底无浮渣，孔壁无松动。在开始做搅拌工作的时候应该做一次塌落度的检测工作，将流动性调整好，还要有较好的粘聚性，并且仔细观察灌注时的塌落度，只有拌好的砼才能投入到使用当中，一旦发现灌入桩孔有离析现象应该禁止其灌入。

1.5 桥梁伸缩缝控制要点

对完成后的桥梁伸缩缝的宽度以及顺直度进行细致的检查工作，发现不符合标准的地方及时进行整改，然后在进行检查，对合格后的伸缩缝进行清理工作，主要是盖梁或者台帽的垃圾，最后将预留好的伸缩缝的槽内设置好木板，将低标号的砼进行回填。伸缩缝装置的选择毋庸置疑一定要选择性能良好的，这样才能确保桥梁表面伸缩缝处的平整度是最好的。纵坡引起的梁长变化将会直接影响伸缩缝的使用周期，在T梁安装结束后再对封锚端砼进行浇注工作，这样不仅有利于控制好桥梁各梁端的平齐和顺直，还能尽量避免背墙顶的高低度不平整，最后还要防止材料在运输过程中遭到压弯变形。

1.6 成本控制要点

在做好工程进度、工程质量、工程安全等工作的前提条件下，更好的把工程项目成本控制好，工程项目部应该建立起较为完善的成本控制体系，对整个工程项目所发生的一系列费用支出进行控制，在实施桥梁工程质量控制的目标成本管理中，桥梁工程项目部应该不断的挖掘出各种可降低成本的潜在能力，并且保证钢筋水泥等各种材料质量，大幅度降低材料价格和工程成本。

2　桥梁工程质量的检测和修复

2.1　桥梁工程质量的检测

2.1.1　应该对桥梁工程所使用的混凝土强度进行详细的检查，还应检查混凝土抗压能力是否达到设计要求标准。

2.1.2　对混凝土的保护层厚度要及时进行检查，充分利用好混凝土保护层测定仪。

2.1.3　对于桥梁工程是否有缺陷或是蜂窝现象的检测，应该注意是否因为构件内钢筋稠密导致混凝土振捣不畅通或者是漏振，因为这些原因引起更大面积的蜂窝、漏筋等现象的发生。

2.2　桥梁工程的修复

在完成对桥梁结构的检测之后，工作人员还应该对检测结果进行更深入的分析，在针对发现问题的地方进行及时的修复工作。通常情况下，施工人员大量采用的是渗透性聚合灰浆修补方法，因为此种方法的技术成熟，优势明显，而且耐久性能良好。此外，施工人员还可以保持原有的设计断面，但这不属于加固只是对结构的修复。渗透性聚合灰浆修补方法有着更明显的显性，渗透性和粘结性能较好，不发生龟裂，还可以防止内部钢筋的锈蚀，最重要的是无毒性保证了人身健康。

3　关于桥梁工程质量控制的几点建议

3.1　原材料的质量控制

混凝土质量控制的好坏与否与原材料质量息息相关。在进入到施工现场的原材料必须要符合相关的规范要求，还要选择热膨胀系数小的骨料，因为它不仅能提高在混凝土中所占的面积，还能更大程度的降低水泥用量，这也就间接性的降低裂缝现象发生。为了保证混凝土的质量，在生产过程中要对混凝土的原材料进行严格的质量检测，只有符合技术指标的才能投入使用。对原材料的质量控制，除了要经常进行检测外质量控制人员还应该熟悉掌握含水量的变化规律，根据变化规律等信息拟定好相应的对策措施。

3.2　科学配制混凝土

桥梁工程中的主要受力结构是预应力空心板，所以桥梁工程的上下部构造物，全部都需要进行科学合理的混凝土配合比例。为了更好的满足桥梁工程的技术性能和桥梁工程施工工艺，通过实验来确定施工中的配合比。科学合理的将混凝土进行配制才能保证桥梁的强韧度，从而保证整个桥梁工程的顺利进行，保证桥梁工程的技术性、经济性、综合性。

结语

目前为止，我国城市化建设正处于快速发展的态势，但频繁出现的质量和安全事故使桥梁工程质量控制问题成为社会的焦点，本文中所提到的相关问题都说明了桥梁工程质量的关键性，要想提高桥梁工程的质量，就必须严抓、狠抓质量控制。

参考文献

[1]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].管理视野，2007(6).

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引言

混凝土箱梁结构具有外形美观、整体性强、荷载水平高等优势，因此普遍应用于大型的桥梁建设工程的建设当中。不过因其需要整体现场浇筑，而大跨度施工时还需要面临导流障碍，所以对于其支撑系统的要求就相应提高，施工时需得进行排架与模板的专业设计，才能确保箱梁结构的整体性以及其构件质量。

1 混凝土箱梁结构的基本工艺

进行箱梁混凝土结构的浇筑，首先要做的是所需钢筋的形状加工和结构安装。也就是用弯曲机将所需要用的粗钢筋进行弯制，以人力直接弯制结构中需要用到的细钢筋；然后以人力或者吊车的方式进行安装，在此期间因钢筋骨架一般都会比较长，注意不要形成过大弯曲；而且相关监督以及工作人员需要依据专业标准进行随机抽样检查，以确保每个流程质量得到控制。

其次就是制作结构模板并进行合理安装。在相关标准的指导下，先对建设场地进行处理，将表土用石灰等物加以稳定，对于低处可以考虑采用砂砾进行硬化；然后再竖立一个六米高的的活动满堂红脚手杆支架；再进行模型的并装，其中，底模通过错位的方法将大块钢模拼装成为曲线形状，长度应在桥梁工程的设计宽度之内，桥梁侧翼可以 6015定型钢模先拼成小折线，进而组成完整曲线；结构的芯模可以提前分段预制木模型，上面以及侧边要以彩条布予以覆盖。

最后是模型与支架的拆除，在此过程中应当将结构模型的侧翼模先拆掉，而后再拆除外模与支架；此外为了做好芯模的拆除准备，在进行二次混凝土浇筑时需要在项板处提前留开天窗。

2 混凝土箱梁结构在桥梁工程中具体的施工工艺

在箱梁结构的具体施工过程中，需先对可能用到的钢筋进行加工，并正确安装。也就是按照不同的位置以及钢筋应当起到的作用，如底板、横隔梁等部位，因需要钢筋总量比较大，而且直径、长数也都比较大，可预先制作好，再进行组合安装。

（一）箱梁结构所需钢筋的预先制作

箱梁混凝土结构所需预先制作的钢筋以对其进行弯制与相互焊接为主。其中以焊接工程量相对大一些，需要先用一个大面积的钢板搭制一个稳定、整洁的焊接平台，大小以实际需要决定，表面积在150~280m2范围内。

弯制所需钢筋过程中，因工作量大，而且受力钢筋的截面较大，可以考虑用专门的弯曲设备进行弯制，如此一来不但提高了工作效率，而且弯制品更规范；当然对于截面相对小的受力筋也可直接进行人工操作，效率比较高。

进行钢筋集中焊接时，因连续箱梁结构的顶部、侧板以及底疗的受力钢筋长度比较大，如果选择一次成形方案，那么在结构安装时很可能导致诸多不便，相关工作人员可以考虑分段焊制，也就是在预制场地把钢筋长度约25~40m的单元骨架构件，然后再运至桥梁上完成集中焊接与安装。

度，需要选用整体性强的侧模，因为这类刚度会相对较大。侧面模型主要包括面板及其加劲槽钢和立带以及调节拉杆与支撑等部分组成。其中面板加劲立带可以有效保证侧模在双向上的受力刚度；槽钢的设置可以大大节省钢材消耗量，还可以提升侧模纵向上的刚度大小。

（3）箱梁内部模板的制作工艺

箱梁结构的内部模板有液压式与拼装式两种。其中前者有一种整体收缩抽拔液压式。即先设置内部模板的纵梁，再将其从与顶部模板以及侧面模板的铰接处划成三块以上的部分，然后通过液压顶伸缩进行内部模板的构建与拆除。这种方式的好处在于整体性强，而且刚度比较大，平整度高，可观性强，砼结构表面顺滑，梁体的表面尺寸可以得到保证，而且模板的构建与拆除均可一次性完成，大大减少了工作强度以及用工成本；但不足之处也在于其刚度、精度过大，而导致加工工艺难度比较大，需钢量多，而且运用以及维修难，物资投入比较多，还箱体内部构件设置太多导致模型板容易走形，再加上箱梁室内空间较小，导致进行箱底砼构件灌注难度比较大，模型建立用时较长而且只能于基础台座处进行。

后者有种叫做工具式。即首先以“工”字型截面的钢梁结构和节点板材拼构出一个环形的骨架，再结合螺旋支撑杆共同构成一个稳定性强的三角系构件，在此基础上构建起内部模板。其中三角形状可以消除环形骨架所导致的结点变形，具体施工时工作人员应当先装骨架，然后再进行面板的铺设。

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关键词：

桥梁工程；投标策略；项目评估

0引言

公路桥梁工程建设中，为降低成本，保证工程质量，通常采用招投标方式选择施工单位。但一些施工单位的投标策略掌握不够，影响各项工作有效开展，难以提高中标概率，需要采取改进措施。文章将对该问题进行探讨分析，提出新形势下公路桥梁工程的投标策略，希望能为实际工作提供指导。

1新形势下公路桥梁工程投标存在的问题

随着社会经济发展和市场活跃，公路桥梁工程投标工作取得了长足发展，但仍然存在一些问题与不足，主要包括以下几个方面。

1.1缺少对公路桥梁项目选择标准的深刻理解和把握

缺少对项目选择标准的深刻理解和把握是新形势下公路桥梁工程投标存在的突出问题，他们选择项目的标准一般只是依照普通的框架进行，可操作性差，在实践中如何把握成为许多公路桥梁施工单位面临的难题。很多企业难以对投标工作进行有效评价，难以对公路桥梁施工的技术水平、市场潜力等作出准确分析和评价。究其原因主要是缺乏对公路桥梁施工的把握能力、掌握的信息不足，对公路桥梁投标行业了解不够。

1.2缺少对公路桥梁施工项目进行价值评估的成熟方法

采用的评价体系不合理，尽管在评估分析方面发挥一定的作用，但没有很好地注意到公路桥梁施工的实际情况。诚然，一些评价方法比较成熟，对公路桥梁投标有借鉴指导意义，但这些方法没有结合公路桥梁投标的实际情况。新形势下，公路桥梁投标的一些制度措施处于初步发展阶段，存在着很多不完善之处[1]。所以，应该结合公路桥梁投标实际情况，建立适合该行业的一整套投标评估方法。

1.3激励约束机制相对缺乏

很多施工单位还没有探索出适合自己的投标管理模式，基本上沿用的是传统管理模式，缺乏相应的激励约束机制。这样一来，投标管理经验缺乏，难以对投标的各环节进行有效管理。投标人员素质低，难以充分发挥他们在工作中的潜力。由于受到人员素质和管理经验制约，公路桥梁项目工程的中标效率低，难以与其它一些机构进行竞争，也难以收到最大的投标效益。

1.4投标的风险规避意识和手段欠缺

公路桥梁投标是一项具有风险的活动，建立有效的风险规避机制可以将投标风险控制在一定范围内，从而确保投标活动能获得较为丰厚的利润。但一些公路桥梁投标单位的风险规避能力较弱，风险规避手段欠缺。具体表现为对投标后的管理、监控不到位，在管理程序、规则运用等方面投入不足。这就造成中标后的环境风险、信用风险、市场风险和财务风险得不到有效控制，难以保证效益提高。风险规避意识和手段欠缺，制约资金创造社会效益的可能，削弱了施工单位的竞争力。

1.5缺乏熟悉公路桥梁投标的专业人才

任何一个行业都需要专业性人才，公路桥梁工程投标行业也不例外，同样需要熟悉投标的专业性人才。但公路桥梁施工领域缺乏熟悉投标的专业人才。主要表现为：缺乏具有丰富投标经验的投标者和管理人员；中介机构的专业性人才缺乏；高级管理人员缺乏。由于专业性人才缺乏，工程投标的优势无法发挥出来，也加大了投标的风险[2]。所以，为促进公路桥梁投标的健康发展，急需培养和聘用熟悉公路桥梁投标的专业性人才。

2新形势下公路桥梁工程的投标策略

新形势下，公路桥梁工程投标存在着多方面的问题与不足，而认真分析这些问题，并采取相应的措施来妥善解决这些问题是我们不可回避的问题。根据工程投标的相关理论，结合公路桥梁工程建设实际情况，借鉴相关工作的经验，笔者认为可以采取以下策略，来进一步完善新形势下公路桥梁工程投标的各项工作，促进投标工作水平有效提升。

2.1完善公路桥梁工程投标的选择评价机制

在公路桥梁工程投标中，项目选择具有十分重要的地位和作用。它对投标行为产生直接影响，并在很大程度上决定投标的效果和收益。公路桥梁工程投标选择评价机制需要综合考虑项目筛选、项目评价指标体系两个方面。在项目筛选时应该综合考虑施工企业的信誉度、资助、项目发展、公路桥梁工程规模、本地区的材料物价因素等。通过对这些指标的比较分析，寻找最优目标，选择最佳施工单位。此外还要建立适合的投标评价指标体系。借鉴以往的研究成果，结合公路桥梁工程投标实际情况，建立适合公路桥梁工程投标评价的指标体系，例如，产品、市场、生产、财务、管理、环境等，从而更好掌握和了解投标工作实际情况，促进工作水平提升。

2.2完善公路桥梁工程投标的激励约束机制

完善的激励约束机制可以进一步明确投标单位的权利与义务关系，促使他们完成各自的任务，以便收到最大的回报，提高资金利用效率，保证公路桥梁工程施工效益。可以对对投标者的行为加以限制，比如，限制投标范围、限制投标规模、限制投标行为。通过这样的方式来加强对公路桥梁施工投标单位的激励和约束，可以增强他们的责任意识，有利于提升投标工作效率。对公路桥梁施工企业的激励约束也可以从以下几个方面综合考虑，包括分阶段投标、参与管理、加强监督、选择合适的投标时机等[3]。通过对投标单位的约束激励，能促进他们有效参与公路桥梁施工投标的各项工作，让施工单位的投资得到更大回报，有利于公路桥梁工程项目获得成功，并且科学合理安排各项资金支出，促进公路桥梁施工建设效益提高。

2.3完善公路桥梁工程中标后的监控管理机制

公路桥梁项目工程中标后，由于受到技术、管理、市场等因素影响，可能会出现一些变化情况。所以，加强对中标后的监督控制和管理工作是十分必要的，以减少各种负面影响，让资金利用获得最大效益。公路桥梁施工企业中标后的风险来源主要包括政治风险、金融资本市场风险、经济波动风险、文化风险、技术风险、市场风险、经营管理风险、投资分析风险。为有效应对这些风险，就必须完善中标后的监控管理机制。建立有效的监控管理机制有利于减低风险，实现最大收益，保证公路桥梁工程建设效益。结合实际情况和中标后管理工作的需要，应该建立一个有效的运营规则来实现对中标单位的监控。这个监控管理系统包括预警系统、评价系统和管理系统，从而将风险降到最低，达到最大效益，严格按照招投标文件进行施工，提升公路桥梁工程效益。

2.4掌握公路桥梁工程投标报价策略

报价是公路桥梁工程投标非常重要的一项工作，为提高报价合理性，必须掌握有效策略。具体来说，主要包括以下内容。一方面，建立公路桥梁施工企业的成本资料库。根据已完成公路桥梁工程历史数据，详细了解施工工艺、技术水平、管理能力等，根据之前的财务结算指标，分解计算出综合指标，包括直接费、间接费、利润等指标。分析分部、分项工程单价指标、单项工程和单位工程综合指标、附上详细说明，存入成本资料库，投标时从中选出类似资料，将这些指标与投标报价对比分析，检查报价是否存在偏差和遗漏。在此基础上，还要对公路桥梁工程实际成本价和成本变化进行综合分析，用作投标参考，防止报价盲目性，提高报价的科学性与合理性，更好指导公路桥梁后续施工，节约成本，保证工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路桥梁施工企业的定额。实际工作中，采用工程量清单计价模式进行公路桥梁工程报价，为提高报价的科学性与合理性，公路桥梁施工企业还应该建立并完善企业定额。结合公路桥梁施工企业的自身基本情况，每年测出定额的各项单价和费用指标，包括人工单价、机械设备台班单价、各项费用的费率等。重视公路桥梁施工全过程的造价控制，全面收集各类信息，形成企业定额消耗量。并结合公路桥梁工程实际情况补充和完善企业定额，积累分部、分项工程的单价指标，从而有效指导成本报价编制，为施工顺利进行奠定基础。

3结语

通过掌握投标策略，能有效指导各项工作，促进公路桥梁施工建设顺利进行。文章探讨分析了新形势下公路桥梁投标工作存在的问题，并提出了相应的完善对策。希望通过这样的探讨研究，能够引起人们对该问题的进一步关注，能够对公路桥梁工程投标的工作实践起到一定指导与借鉴作用。

作者：孙艳荣 单位：河北道桥工程检测有限公司单位

参考文献：

[1]陈彦均.建设工程监理招投标中存在问题及其对策分析[J].中华民居，2014（1）：145-146.

篇10

2桥梁的施工的安全管理

在桥梁施工管理过程中一定要做好施工安全问题，本着项目所有工作人员参与的原则，从思想上要求各部门所有人员总思想上高度重视，强化安全教育工作，各级机构要将安全管理落实到位。建立各部门的相关安全体系。项目实施阶段，为强化安全意识，根据桥梁施工中的各部分工程特点，实施安全上岗培训。此外，还必须建立以项目经理为核心的安全组织管理机构，安排专业安全工程师、安全员对桥梁施工中的安全进行全方位的管理，让施工中的每一个环节都在安全控制的监管下实施，确保桥梁施工的安全。在该项目中，对安全控制进行了事前管理，在施工开始前根据该项目的特点有针对性的制定安全管理，做到对安全管理工作进行事前预测，方便事后施工过程的控制。此外，项目部的项目经理要将安全问题放在首位，使项目的实施在“安全第一”的前提下进行，通过安全制度的落实和教育培训等工作，让项目所有参与人员树立“安全第一”的思想。此外建立安全管理体系，进行相应的奖惩措施，对于项目中所有工作如施工、运输、生活等都有对应的政策进行规范。

3施工管理部门的主要职责

3．1项目经理职责

项目经理是桥梁施工中管理工作的核心，对整个项目的正确实施起到关键的作用。其主要职责为:项目经理为项目的第一责任人:全权负责该项目桥梁工程的所有施工质量、进度和安全工作，通过建立完善的项目管理制度对整个项目进行管理，通过将工作分级布署从而有效地开展桥梁施工管理工作，对项目中遇到的重大质量、安全、进度问题组织相关专家进行商议定夺;此外，项目经理作为项目的最高领导者，在处理好项目内部工作的同时，还应积极处理好与外界部门如业主单位、监理单位等相关单位的关系。如在施工实施过程中。通过每周监理例会的平台，认真听取监理单位对于项目中质量、安全、进度等相关问题的处理意见，积极探讨相应对策去有效地解决问题，从而使施工能够顺利进行。