讲座通知模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇讲座通知，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

1、首先把茼蒿去根洗净，放入加了盐的沸水里轻烫一下，迅速捞出，沥干水分装盘；

2、然后准备生抽2勺，香醋1勺，撒上适量的盐和1茶勺白糖；

3、将它们放入调料碗中，滴上香油，混合姜末入味，最后淋在烫好的茼蒿上，即可。

（来源：文章屋网 ）

篇2

1.齿轮箱制作主要技术要求

200英尺钻井船是海油工程首次承接的浮体项目。在全局尺寸控制的同时，不可缺少的细化到每一部位、每一个制作步骤。升降系统基础作为钻井船最精密的部位之一，与升降底座及下滑道合拢要求严格，齿轮位置与齿条要求完美结合，其尺寸精度控制显得尤其重要。齿轮箱的尺寸控制技术要求如下：

1.1前面板宽度及前后面板之间的距离公差：

1）前面板边缘到中心线的公差≤1mm；

2）前后面板距离公差≤1mm。

1.2前面板平面度≤2mm。

1.3对角线距离≤±5mm。

1.4侧板与面板垂直度≤1.5mm。

1.5升级系统基础与升降底座及下滑道合拢后前面板平直度≤2mm。

2.升降系统基础尺寸控制的措施

为了很好地完成这项工作，我们在开始制作之前就进行了施工分析会，对齿轮箱的制作过程中各个环节进行了细致的分析，齿轮箱的制作最大的困难就是对于尺寸的控制，其中最关键的又是焊接变形的控制。对可能遇到的困难一一记录、分析，对能够预测到的焊接变形，尽量采用“反变形”的方法，提前预留变形余量，保证焊后达到理想的效果。对于无法采用反变形进行控制的焊接变形，我们及时与焊接人员进行沟通，提前做好控制方法的准备，最终很好地完成了齿轮箱的制作。

2.1制作精准的胎架，提前为齿轮箱的尺寸控制打好坚实的基础

齿轮箱为钻井船升降的关键结构，精度要求很高，因此，所制作的胎架必须有良好的刚性，在拼板之前必须对胎架进行水平度的调整，使水平度的偏差不超过±1mm。我们首先采用工字钢制作了胎架的主体，为了方便调平以及刚性固定，我们在胎架的上表面焊接了分布均匀的支撑板。这样既有利于施工，又能很好的调节胎架的水平度，进而有效地控制了齿轮箱的整体水平。

2.2 提前预测焊接变形，尽量减小焊接变形

焊接过程是一种不均匀的加热和冷却，是容易造成构件产生内应力而引起变形的主要原因。焊接时，加热是通过移动的高温电弧热源进行的，因此焊缝和焊缝附近的金属温度很高，其余大部分金属不受热。受热金属膨胀，周围不受热金属不膨胀，相当于刚性固定。于是，受热金属的膨胀受到阻碍和抑制，产生了压缩塑性变形。而焊完冷却后，焊缝和焊缝附近的金属，因收缩而变短，却又受到周围为受热的金属的限制，就使焊件产生了内应力，以致产生变形。

1）利用刚性固定的方法控制焊接变形

焊接过程是一个不均匀受热过程，除了遵循事先制定好的焊接程序之外还可以借助外力作用抵消钢结构不均匀受热产生的变形，刚性固定法是利用强制手段来减小焊后变形的方法。

在齿轮箱的预制过程中，由于有很多的焊缝不对称，所以控制这类焊缝的变形非常困难。等到焊接完毕，部分部件势必向焊缝多的一侧发生变形。为了减少此类焊接施工引起的变形，我们在组对的时候，提前对部件进行了刚性固定，减少其整体的变形。

2）利用反变形的方法控制焊接变形

在装配前估算出焊接变形的大小和方向，一般来说，当零件长宽比大于12且长度尺寸大于5m时，焊接收缩量按长度尺寸的1/1000～5/1000计算。在装配时给予构件一个相反方向的变形，使其与焊接变形相抵消。

在齿轮箱的制作过程中，我们在前面板上胎架之前，考虑到齿轮箱的上部焊接量要比下部大，焊接完成以后，齿轮箱的整体势必要向焊缝比较密集的上部变形。所以我们在胎架找平时，对其水平度做了适当反变形处理，使其中心比边缘高出3mm-4mm，然后在把前面板放到胎架上进行多点固定，在主体的焊接过程中，保证整体达到实际变形的反方向变形效果，这样在主体焊接完毕后，把胎架上的多点固定打开以后，随着主体的焊接应力的消除，整体产生实际的收缩余量，最终达到齿轮箱整体水平度在制作要求以内。

3）合理的安排组对、焊接顺序，控制焊接变形

齿轮箱是一个复杂的构件，制定合理的组对焊接工艺，对防止组块变形非常重要。因为随着各个部件的装配，截面的重心位置是不断变化的，而且变化规律很难掌握，故采用不同的装配焊接顺序，就有不同的变形量。安排焊接顺序时应注意下列原则：

a）尽量采用对称焊接。对于具有对称焊缝的工作，最好由成对的焊工对称进行焊接。这样可以使由各焊缝所引起的变形相互抵消一部分。

b）针对齿轮箱对尺寸控制的特殊性，对尺寸控制特别严格，尤其是几个轴套之间的尺寸，更是要求精确，按照方案上要求组对完轴套以后即焊接，然后再组对两侧板以及内部加强结构。

我们经过分析、讨论，认为在轴套焊接时就会产生焊接变形，而且该变形很难预测，对后续的工作将产生很大的困难，所以我们在制作过程中，把轴套和其内部结构一起组对，内部结构组对完成后，对各个结构进行一起焊接，为减少焊接变形，采用对称焊接的方式，先焊接轴套，再焊接两侧板，后焊接中间肋板，最后焊接加强筋板。

c）对某些焊缝布置不对称的结构，先焊焊缝少的一侧。

2.3下料、装配过程中的尺寸精度的控制

根据升降系统建造的总体精度要求，将其逐级按工序进行分解，对建造过程中的划线精度、下料精度、装配精度、焊接精度实施过程精度控制。齿轮箱最关键的尺寸就是前后面板上四个大齿轮孔和两个小齿轮孔的划线定位。划线下料的精确度直接决定了整个齿轮箱的成败。

我们经过分析、讨论，结合建造方案和施工经验，最后把容易产生变形且制作完成后容易二次切割的部件在焊接的方向加一定的余量，等到制作完成后，再按照理论的数值进行二次切割，具体实施方案如下：

前面板是整板，切割前先在数控机床的辅助下，在前面板上划线打样冲。所划线包括大小圆中心线、结构线、板中心线，确保样冲及所划线在整个组对过程中清晰可见。在切割时板宽度方向预留加工余量、下端也要一定的的余量只有上端是按照理论值进行切割。主要的切割工作便是四个大齿轮孔和两个小齿轮孔的切割。切割完成之后分别量取板的两条对角线确保对角线距离≤±5mm。

后面板是由两块PL25.5和一块PL51的板拼接而成。其中开孔在PL51的板上，为保证后面板上开孔的直径精度，在开孔时尺寸比设计图纸少10mm，便于组对后进行机加工。

参考文献

[1] 彭方平.钢结构制作中防止焊接变形的实践.安徽冶金职业技术学院学报，2008.7.3：18

[2] 刘邦春.改变装配程序.控制焊接变形.焊工之友，2002.4.2：31

[3] 来完林、武清茹.浅谈钢结构的焊接变形.山西建筑， 2001.8.4：27

篇3

原料：番茄1颗，高汤250ml，番茄酱150ml、洋葱半个，蒜头4颗，干燥麝香草。

篇4

“学讲计划”推进领导小组办公室主要做好以下几个方面的工作：

1．负责“学讲计划”推进整体工作的协调、指导、活动策划等工作。对推进工作所有材料收集整理、活动档案、工作台账管理、对外信息及宣传工作。

2．负责“学讲计划”推进过程中提供教师理论学习资料，针对问题进行专题研究，及时总结基层单位、教师个人经验进行宣传和推广。

3．负责“学讲计划”学科推进工作。通过多种形式的学科培训、集体备课、教学研讨、教师沙龙、网络教研等活动，提升教师业务能力；同时研制学科教学范式、课堂教学评价标准，组织学科赛课活动，促进教师教学方式转变，提高课堂教学效益。

4．负责“学讲计划”推进工作。着重抓好学习与培训、活动策划、推进现场会等工作，对各地、学校制定具体的实施方案及实施过程进行指导，监控推进工作的进展。

5．负责“学讲计划”推进过程的评价。研制学校及学校校长推进工作的评价工作方案和评价细则，根据推进情况对学校进行评价。研究推进利用教育信息化手段，充分发挥网络交流、调研、宣传及评价功能，提高推进工作评价的效度。

6．负责“学讲计划”推进过程中的调研工作。通过深入学校，深入课堂，采用座谈会、问卷调查和访谈等形式，了解教师、学生及课堂教学等具体情况，及时发现问题，总结先进典型，并收集相关的文字、图片、视频等资料，更好掌握推进工作的情况。

篇5

一、高度重视高温期间劳动者的劳动保护工作。

各企业要根据生产特点，适当调整高温、露天和高空作业人员的作息时间，尽量避开高温时段，对高温岗位要采取通风、隔热和降温措施，改善作业场所劳动条件。要全面执行各项劳动保障法律法规和政策，严格控制加班加点，切实做好防暑降温用品和防暑降温费的发放工作，改善职工生活福利待遇，提高生活质量。人力资源局和工会组织要加强对高温作业和有夏季露天作业场所用人单位遵守劳动保障法律法规情况的监督检查，督促指导企业依法用工，善待职工，切实保护高温期间劳动者的生产生活安全健康。

二、突出抓好高温期间的安全生产工作。

进一步完善和落实各项季节性安全生产工作制度，突出抓好重点企业、重点部位和重点环节安全生产工作。结合山水城集中开展的安全生产大检查工作，加强对燃气、供电、化工、建筑、烟花爆竹等企业和景点、商场等人员密集场所，以及油库、危险品仓库等易燃易爆场所的安全监管，加强隐患排查治理。各企事业单位要充分做好员工的防暑降温工作，确保高温岗位职工的安全与健康。加强道路交通安全监管，防止车辆因高温造成性能下降、爆胎以及疲劳驾驶等引发的道路交通事故。

三、切实保障城乡居民正常生产生活。

篇6

【Abstract】 AIM: To study the effects and mechanism of total flavones of buckwheat leaf (TFBL) in lowering serum glucose， lipid and antilipid peroxidation in diabetic and hyperlipidemia rats. METHODS: The diabetic and hyperlipid model of rats were established by streptozotocin and high lipid feed. The levels of serum glucose， TC， TG， insulin， MDA， SOD and insulin receptor of liver were detected after TFBL was administered orally with the dose of 0.2， 0.4 and 0.8 g・kg-1 for 12 wk. RESULTS: TFBL obviously decreased the serum glucose， TG and LDLc (P

【Keywords】 total flavones of buckwheat leaf; diabetic; hyperlipidemia; serum glucose; serum lipid; lipid peroxides

【摘要】 目的: 研究荞麦叶总黄酮（TFBL）对实验性糖尿病高脂血症大鼠的降血糖、血脂作用及其机制. 方法: 用链脲佐菌素和高脂饲料诱发大鼠糖尿病和高脂血症，以TFBL口服治疗12 wk，剂量分别为0.2， 0.4和0.8 g・kg-1. 实验结束时检测空腹血糖（FBG）、糖耐量(OGTT)， TC， TG， LDLC， HDLC， 胰岛素（INS）、血清和肝组织脂质过氧化产物丙二醛（MDA）、超氧化物歧化酶(SOD)及肝细胞膜胰岛素受体结合力. 结果: TFBL能降低血中FBG， TG， LDLC（P

【关键词】 荞麦叶总黄酮； 糖尿病； 高脂血症；血糖；血脂；脂质过氧化

0引言

糖尿病（DM）高脂血症的发病率呈逐年上升趋势并严重危害人类健康. 因此，研究和开发防治DM及并发症的药物越来越受到人们重视，特别是从中草药中寻找有效防治糖尿病高脂血症及并发症的药物倍受人们关注. 荞麦为蓼科本草植物， 其全草含较高的黄酮类化合物. 流行病学研究表明荞麦产区人群血糖、血脂水平低于非荞麦产区. 国外学者研究发现荞麦种子提取物具有降糖、降脂、抗氧化及抑制血小板聚集等活性［1，2］. 荞麦叶总黄酮(total flavones of buchwheat leaf， TFBL)主要含有芦丁、槲皮素，但荞麦叶总黄酮和纯度明显高于种子. 目前对荞麦种子研究报道较多，对荞麦叶研究鲜有报道，而用荞麦叶总黄酮研究降糖、降血脂作用机制目前未见. 我们前期研究了荞麦种子总黄酮具有降糖、降脂、抗氧化等活性［3］. 在前期工作基础上，用TBFL观察了对实验性糖尿病高脂血症大鼠的治疗作用，探讨其降血糖和调血脂的可能机制.

1材料和方法

1.1材料①动物: SD大鼠，体质量（220±20） g，雌雄各半（北京中国医学科学院实验动物研究所提供），合格证号为SCXK11000006. ②药品与试剂: 荞麦叶为甜荞麦种子收割后自然干燥的叶（来自内蒙古库伦旗），用10倍量的700 mL・L-1乙醇回流提取3次，合并提取液，用旋转蒸发器回收乙醇并浓缩原液量的1/2，提取液趁热过滤去除不容性沉淀，加分离剂冷却析出淡黄色结晶，离心，沉淀物经70℃烤干即为TFBL（经中国科学院药物研究所鉴定为黄酮类，总黄酮含量为98 g・L-1）. 链脲佐菌素、四乙氧基丙烷和硫代巴比妥酸（Sigma公司），格列苯脲（HB419，苏州制药厂），胆固醇（进口，广州化学试剂分公司分装），胆酸钠（进口，上海化学试剂站分装），血糖和血脂试剂（宝灵曼公司），SOD和MDA试剂（南京建成生物研究所）. 胰岛素放免试剂盒和同位素标记胰岛素（为北京北方生物技术研究所提供），其他试剂为国产分析纯. ③仪器: FT630G型微机多探头放免仪（北京核仪器厂），TGL16型冷冻低温离心机（上海安亭科学仪器厂），日立7150全自动生化分析仪（日本），722型分光光度仪（北京）. 日立850荧光分光光度仪（日本）.

1.2方法

1.2.1大鼠糖尿病高脂血症模型［4］大鼠60只，按体质量随机分6组，每组10只. ①组为正常对照组：喂基础饲料. ②～⑥组为糖尿病高脂模型组，方法为大鼠均禁食16 h，腹腔注射链脲佐菌素50 mg・kg-1，1 wk后以同样方法再注射1次，同时喂高脂饲料（组成质量分数：81%基础饲料，2%胆固醇，10%猪油，5%蛋黄，0.5%胆酸钠，0.1%丙硫氧嘧啶，2%氯化钠），②组为实验对照组. ③～⑤为TFBL治疗组（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ），分别灌胃0.2， 0.4和0.8 g・kg-1. ⑥为阳性对照药HB419组，给药量为灌胃0.001 g・kg-1. ①和②组同时灌胃等容积常用水，上述各组均每日给药1次，连续12 wk.

1.2.2检测指标末次给药后禁食12 h，取尾静脉血测空腹血糖（葡萄糖氧化酶法）. 用口服葡萄糖测OGTT：灌胃葡萄糖1.5 g・kg-1后，0， 30， 60和120 min各尾静脉取血测血糖值，以OGTT（曲线下面积）表示（灌胃葡萄糖后血糖时间曲线下面积）. 再6 h后乙醚麻醉，颈动脉取血，分离血清. 按试剂盒要求测定TC，TG，HDLC，LDLC，INS，MDA和SOD. 按公式AI=(TC-HDL-C)/HDL-C计算动脉粥样硬化指数（AI）［3］，以Ln(INS.GBF)表示INS敏感指数(ISI). 取血后迅速取肝脏，以四乙氧基丙烷为标准，按参考文献［3］测定MDA和SOD. 用放免法按文献［5］方法测定肝细胞膜胰岛素受体，以Bq值表示胰岛素与膜受体的结合力.

统计学处理： 用计算机Instat软件进行t检验，结果以x±s表示.

2结果

2．1TFBL对糖尿病高脂血症大鼠血糖和胰岛素的影响实验对照组血糖和胰岛素明显高于正常对照组(P

表1荞麦叶总黄酮对糖尿病大鼠空腹血糖、胰岛素和INSR的影响　(略)

2.2TFBL对糖尿病高脂血症大鼠OGTT的影响实验组OGTT各点血糖值均较正常对照组高，而TFBL各治疗组各点血糖值较实验对照组明显降低，OGTT面积减小（P

表2荞麦叶总黄酮对糖尿病大鼠耐糖量的影响　(略)

2.3FBFL对糖尿病高脂血症大鼠血脂的影响各剂量TFBL均能明显抑制糖尿病高脂血症大鼠血清脂蛋白的失调，降低TG，LDLC和AI，特别是降低LDLC更明显（P

表3荞麦叶总黄酮对糖尿病大鼠血脂的影响　(略)

2.4TFBL对糖尿病高脂血症大鼠MDA和SOD的影响TFBL能明显降血清和肝组织中MDA含量，特别对血清MDA降低作用更明显（P

表4荞麦叶总黄酮对糖尿病大鼠MDA和SOD的影响　(略)

3讨论

研究表明，糖尿病患者特别是Ⅱ型糖尿病大多数同时伴有血脂升高，而高血糖、高血脂与心脑血管危险性紧密相关，因此，严格控制血糖的升高、调控血脂代谢紊乱极为重要. 本实验用小剂量链脲佐菌素和高脂饲料造成血糖、血脂和血清胰岛素明显升高，胰岛素受体结合力明显降低，表明该模型具有胰岛素抵抗. 而用不同剂量TFBL治疗后大鼠血糖、血脂水平有不同程度的降低，明显改善糖耐量，并有剂量依赖性，而对血清胰岛素影响不大. 进一步研究发现TFBL能使胰岛素受体结合力和ISI明显升高，说明TFBL降血糖机制是通过增加胰岛素受体数量或(和)提高胰岛素与受体结合的敏感性，促进组织摄取葡萄糖等受体后效应而产生降糖作用的. TFBL对血脂的影响表现在降低TG，LDL和AI，同时升高HDL，特别是降低TG和LDL更显著，表明TFBL具有较强的调节血脂代谢的作用. 近年来研究表明，糖尿病动物模型及临床糖尿病患者均存在着自由基代谢紊乱、MDA升高、SOD降低. 本研究中糖尿病高脂血症大鼠也存在血清和肝组织中MDA含量明显升高，血清SOD活性明显降低. TFBL不仅显著减少血清和肝组织MDA含量，也显著提高血清SOD活性，对肝组织SOD活性无明显影响. 黄酮类化合物广泛存在自然植物中，有多种生物活性［6］，近年来国内外学者对其颇为重视. 荞麦叶含多种黄酮类物质，主要有芸香甙（芦丁）、槲皮素等. TFBL改善了自由基代谢，减少了组织和血中自由基对脂蛋白的不饱和脂肪酸残基的攻击，减轻了脂质过氧化程度，因而降低了自由基在糖尿病高脂血症的发生发展过程中所起的破坏作用，这可能是芦丁和槲皮素发挥了重要作用.

参考文献

［1］ Watanade M， Sato A， Osawa R， Terao J. Anticxidative activity of buchwheat seed extracts and its rapid estimate for evaluation of breeding materials ［J］. Jpn Soc Food Sci Technol， 1995;42:649-655.

［2］ Przbylski R， Leey C， Eskin NAM. Antioxidant and radicalScavenging activities of buchwheat seed components ［J］. JAOCS Int， 1998;75(11):1595-1601.

［3］ Han SY， Lü H， Zhu LS， Liu SM， Ja XR， La WY， Liang YP. Effect of total flavones of buckwheat seed on lowering serum lipid， glucose and antilipid peroxidation. ［J］. Zhongguo Yaolixue Tongbao (Chin Pharmacol Bull)， 2001;17(6): 694-696.

篇7

1．2大气状态点:当前大气的温度(t1)和绝对湿度。相对湿度(RH)为100%饱和湿度曲线，指大气饱和绝对湿度曲线。从表1看出，在我国七大储粮区域，秋冬季通风时期大气RH在青藏高原储粮区小于40%，在北方其他储粮区为52．0%～68．5%，在南方储粮区为70．3%～80．7%。在上述这些大气RH下，谷物平衡水分均在8%(湿基)以上。由于蒙新干旱区和东北冷湿区仓库外冬季气温过低，所以储粮冬季重点考虑保温。华北、华中华东、西南、华南储粮区如果采用气温低于15℃的正温度、RH大于50%的冷空气降温通风，大气绝对湿度均大于2．5mmHg(图2)，大气状态点在图1的BCD-FG区域内移动。

1．3粮食状态点:当前粮堆温度(t2)下一定含水率粮堆的平衡绝对湿度，如图1中12．5%含水率的粮堆温度25℃、吸附平衡绝对湿度17．0mmHg。降温通风采用吸附平衡绝对湿度曲线。吸附平衡绝对湿度曲线指以温度、平衡含水率为自变量表示的粮食绝对湿度变化曲线。

1．4降温通风上限温度线:我国粮食一般储藏在暖温带、中温带及亚热带地区。根据储粮机械通风技术规程，降温通风的温度条件是，通风开始时，粮堆温度(t2)与大气温度(t1)之差在暖温带、中温带地区大于8℃，在亚热带大于6℃;通风进行时，t2－t1在暖温带、中温带地区大于4℃，在亚热带大于3℃。我们在通风窗口控制图中标出降温通风上限温度线，即允许降温机械通风作业的大气温度上限，通风开始时暖温带、中温度地区为t2－8℃，亚热带地区为t2－6℃;通风进行中暖温带、中温度地区为t2－4℃，亚热带地区为t2－3℃。

1．5湿度判定条件:当大气绝对湿度低于粮堆平衡绝对湿度，通风作业过程中不会增加粮食的含水率。当大气绝对湿度高于粮堆平衡绝对湿度，通风作业过程中则会增加粮食的含水率。

1．6通风窗口控制技术在具备通风降温条件的通风窗口区域BCDEH(图1)，当大气状态点在BDEH或EFGH区域内左移时，粮堆温度快速降低。虽然粮食能够发生吸附或解吸作用，但是由于温度低于10℃，粮堆水分增加或减少速率非常地小。

2通风窗口控制模型指导风机运行

2．1通风作业试验条件本试验在重庆市垫江国家粮食储备库进行。该库地处我国第五储粮区。垫江县(北纬30°、东经107°)地貌为盆地，平均海拔450m，属于亚热带湿润季风气候，年平均气温在18℃，6～8月气温高达40℃以上，冬温夏热、四季分明。在每年10月底～次年的元月采用机械通风降低储粮温度，以延缓次年开春后粮温随气温升高。试验仓是该库8号房式仓，仓房长31．4m，宽14．12m，高5．01m，鱼磷板地上笼一机三道，两个通风道接入口，共6条风道，每条风道之间的间距为5．0m，通路比K=1．5，单位通风量为16．4m3/ht。本地产的稻谷，入仓时间为2010年10月，共1340t，杂质率0．4%。在2012年12月20日用LSKC－4B型粮食水分测量仪测定的粮堆综合水分为13．2%。二台小功率(1．5kw)轴流风机型号是SFG4－2型，全压/静压320/220Pa，风量11000m3/h，转速2800r/min。在12月23日将二台轴流风机安装在两个通风道中，用编织袋塞紧，同时安装了MLG粮情测控与智能通风系统，采集粮温、仓湿、外温、外湿等数据，该系统软件利用平衡水分理论和通风窗口来控制风机的启停。通风方式为负压吸出式通风，关好门，开启四角的四个通风窗子，外界的冷空气由四个窗子进入，经过粮层，由小轴流风机排出仓外。为了准确的统计用电量，在通风作业仓安装了电表。

2．2通风窗口区域随粮堆温度变化MLG储粮通风控制系统由控制系统、检测系统和测控软件三部分组成。控制系统包含风机控制模块［16］、数字湿度变送器［17］、湿度传感器过滤保护罩等硬件。检测系统由新型储粮数字式测温电缆［18］和检测分机构成。数字式测温电缆减少了电路之间的噪声信号干扰，提高了分机的电缆负载。检测分机用于测量各种数据，控制系统主要用于控制风机的启动和停止。智能化模型计算分析由测控软件来完成。于2012年12月24日，对8号仓进行通风降温作业。通风控制过程中，系统每15min检测作业仓的粮温、仓温及仓湿;每5min检测一次外温与外湿，通过模型计算，确定通风窗口。通风过程中，通风窗口不断地被调整。如果大气状态点在窗口内，则具备通风作业的条件，测控软件自动下达命令通知控制器开启风机，进行降温通风。否则，大气条件不具备通风作业的条件，关闭风机。通过通风窗口可准确地控制风机开启或关闭，避免出现低效通风作业。如图3所示，通风前粮堆含水率13．2%、平均温度15．8℃，平衡绝对湿度9mmHg;大气温度6．0℃，大气RH81%(平衡绝对湿度为5．8mmHg)。B点为通风上限温度与饱和湿度曲线的交点，通风窗口为BDFG围成的区域。大气状态点在窗口内部，具备通风作业条件，开启风机。2013年1月3日粮堆含水率为13．2%、平均温度8．4℃、平衡绝对湿度6mmHg;大气温度3．8℃，大气相对湿度80%(平衡绝对湿度4．9mmHg)。如图4所示，通风窗口区域为BCDFG围成的区域，大气状态点在通风窗口BCDEH区域，具备通风作业的条件，继续开启风机。2013年1月4日粮堆含水率13．2%、平均温度5．7℃、平衡绝对湿度4．9mmHg;大气温度3．1℃，大气相对湿度85．4%(平衡绝对湿度5．0mmHg)，粮堆平衡绝对湿度约等于大气平衡绝对湿度。如图5所示，通风窗口为BCDFG围成的区域。大气状态点已经移出通风窗口区域，不具备通风作业的条件，不宜进行通风，关闭风机。该仓降温通风于2013年1月4日结束，LSKC－4B型水分测量仪检测粮堆水分是13．0%。

2．3耗能分析8号仓利用小功率的轴流风机通风降温，通过通风窗口区域控制风机开启与关闭。通风作业历时10d，累计通风时间180h，实际开机时间不足7．5d，粮堆平均温度下降10．1℃，总耗电为205度，单位能耗为0．015kW•h•t－1•℃－1，远低于我国储粮机械通风技术规程规定的地上笼通风单位能耗(≤0．040kW•h•t－1•℃－1)。根据该库和重庆东部地区多年经验，采用二台5．5kW的离心风机进行传统人工控制降温通风7～10d，总的用电一般都在700～900度，能耗通常为0．050～0．070kW•h•t－1•℃－1。

3讨论与结论

篇8

一来到课室，我们就搬凳子到操场上。当我们全校同学都安静下来后，张校长及罗阳镇交警大队的3位警察叔叔上台发言。

警察叔叔给我们讲了许多关于交通安全的事例：有个孩子读书成绩非常好，在最近的奥数竞赛中脱颖而出，进入了决赛，可就在比赛的前几天，因搭摩托车而被撞死。这件事告诉了我们，不能粗心大意，因为危险随时会来临。

我不禁想起，每天上学或放学时，同学们不遵守交通规则的现象。如：骑单车时，在公路上拉手或攀肩，在路上嬉戏打闹、突然横穿公路等。我希望同学们能够珍惜生命，注意自己的安全，自觉地遵守道路交通法规。

这次交通安全知识讲座让我明白了：生命是脆弱的，如果发生什么意外，会留下永远的伤痕。健康的身体一旦失去，将永远无法挽回。我们要珍惜生命中的每一天，在生活中注意安全，使自己平安健康地成长。

关于交通安全知识讲座作文　篇【2】今天，我们五年级的同学上了一堂有关交通安全的知识讲座课。主讲是学校特邀嘉宾校外辅导员陈辉叔叔。

陈辉叔叔讲座的内容很丰富，有些内容像树根一样，深扎在我的脑海里。让人惊诧的是，如果在炎热的夏天，家长一定不能将孩子单独留在车内。在车内，升高的温度会很快，轻则中暑，重则导致窒息而亡。也许有人认为，只要车内开着空调，不就好了吗?其实，车内开着空调虽然可以降温，但是空调启动会产生二氧化碳。时间越长，车内聚集的气体会越来越多，不是安全的堡垒，却成为致命的杀手，后果会很严重。我想，家长一定不能为了方便，在炎热的夏天把孩子单独留在空调车内，千万要远离静止中的危险。

还有一点，未成年儿童一定不能坐在副驾驶位置上。因为如果一个急刹车，一个婴儿受到的冲击力相当于3个成人的力量，所以在这种情况下是非常危险的。有人认为，儿童只要坐在后排的座位，绑上安全带就不会发生危险了吧。其实是不对的。如果低于1米4以下的儿童，一定要使用增高垫，椅。安全带一定要从肩部的中间穿过，腰带应该跨过大腿根部而不是小孩的腹部，这样可以避免勒伤儿童的腹部。要是不使用的话，一个急刹车，导致轻则严重咳嗽，或者晕迷;重则伤害到心脏，甚至死亡。要是安全带系在脖子旁过于靠内，那可要小心了。一个急刹车，安全带可能勒到颈部，甚至可以割断颈动脉，造成致命的危险……

陈辉叔叔的话使我受益匪浅。一些看似平常我们容易忽视的东西，竟是这样潜伏着危险。我明白了，以后生活中一定要仔细观察，小心防范，珍爱生命，安全出行永不忘。

关于交通安全知识讲座作文　篇【3】今天,我们五年级全体师生在二楼多功能厅召开集会。校外辅导员陈辉老师给我们主讲关于汽车安全的知识讲座。

系着鲜艳红领巾的陈晖老师精神抖擞，首先作了自我介绍，然后为我们讲述了一些关于交通事故和乘车安全的注意事项。我听后不禁怔住了：“每年发生交通事故的小孩都比大人和老人多一倍!中国发生交通事故的数量是英国的2.5倍，是美国的2.6倍!”

接着，陈老师为我们播放起视频，涉及的内容各不相同。其中，有一段视频让我出乎意料：一位5岁小女孩的妈妈停车接电话，走出车外顺手关上了车门。过了一会儿，车门却自动上锁，把正在熟睡的她和车钥匙一起锁在了车里。当老师提问在这种情况下孩子的妈妈该怎么办呢?我马上猜测应该是叫人来把车门砸碎，然后救出孩子，再将车开到4S店去修理一下就可以了!如果你也这么想，那就错了!呵呵，正确的做法却是拍打窗户叫醒熟睡的孩子，让她试着打开车窗!

篇9

下面，我讲四点意见。

一、我国水路内贸集装箱运输发展取得的成绩和存在的问题

集装箱运输是现代交通运输发展的重要标志，也是交通运输当前和今后相当长一段时期的主要发展方向。集装箱运输具有高效、便捷、安全的特点，纷繁各异的货物集中装入集装箱后，从发货方到收货方的整个运输过程中，当不同运输方式之间进行换装时，可以极大地提高运输效率，降低装卸成本，减少货损货差，实现“门到门”运输。

我国水路内贸集装箱运输自上世纪60年代末逐步发展起来。上世纪90年代末，我国水路内贸集装箱运输进入一个新的发展阶段和持续高速增长的时期。1997年，全国港口内贸集装箱吞吐量为20万标箱，*年上升到289万标箱，4年间增长了近14倍；2007年达到2500万标箱，当年增加516万标箱，增量相当于*年的1.8倍。近7年来，港口内贸集装箱吞吐量年增长率为36%，是同期外贸集装箱年增长率1.6倍。目前，我国环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲等地区已基本形成沿海内贸集装箱运输网络，长江干线集装箱运输日渐成熟。

随着我国国民经济继续保持较快的增长速度，经济总量规模进一步扩大，集装箱货物生成总量将继续保持快速增长。一方面，为适应我国经济产业结构转型、产品升级换代和社会需求提高，生产的大量高附加值货物将为集装箱运输提供充足货源。另一方面，国家大力发展综合运输体系和现代物流体系，为水路集装箱运输的大发展提供了更加广阔的发展空间。港口物流将得到快速发展，水路内贸集装箱运输在现代物流体系的重要地位和作用日益凸显。发达国家经验证明，集装箱运输是交通运输现代化的重要方式之一，也是交通运输发展方向和新增长点。今后一段时期，随着我国交通运输结构的进一步调整完善，水路内贸集装箱运输作为水路运输领域最活跃的经济增长点之一，将有更加广阔的发展空间。

但是，随着水路内贸集装箱运输规模的不断扩大，也出现了一些不规范现象，比较突出的就是水路内贸集装箱超载运输问题，这主要分布在环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲等经济相对发达的地区，以及长江流域的内河运输航线，超载运输的货种主要有陶瓷、建材、钢材、粮食、水果、饮料和煤炭等，超载运输的集装箱比重已达6-10%，并且呈不断扩大的趋势，已经到了非治不可的地步。

二、充分认识水路内贸集装箱超载治理的重要性和紧迫性

交通运输部一直高度关注水路内贸集装箱超载运输问题，把超载治理工作作为今年的一项重点工作来抓，各级交通主管部门一定要充分认识水路内贸集装箱超载治理的重要性和紧迫性，增强对超载治理的责任感和使命感。

水路内贸集装箱超载运输的危害性较大，装卸过程中会对码头集装箱装卸设备和箱体造成危害，运输过程中会对船舶配载、航行安全造成危害，造成很大的运输生产安全隐患，甚至对整个水路运输造成长期的、持续的危害。如果不对超载进行治理，超载现象就会越来越严重，也必将影响水路交通又好又快发展。

开展水路内贸集装箱箱超载治理工作，有利于对水路集装箱运输方式进行规范，有利于对水运基础设施进行保护，更重要的是体现了交通运输部门对人民生命财产安全的重视，对公共安全的高度负责任精神，体现了对发展水路运输先进生产力的支持，体现了对建立和完善公平公正、规范有序的水路运输市场的政策导向。这也是交通运输部门认真贯彻落实党的十七大精神，把科学发展观落实到水路交通的具体体现。因此，我们要从落实科学发展观、构建和谐社会的高度，充分认识开展水路内贸集装箱超载治理工作的重要意义。

与此同时，我们也要看到治理工作的系统性。水路内贸集装箱运输是一个完整的系统，如果只对超载严重的地区进行治理，未治理地区的港口就会成为整个系统的盲区，超载的集装箱就会选择这些港口装卸，造成新的治理难度，这正是我们为什么要在全国范围内开展水路内贸集装箱的超载治理工作的原因所在。

集装箱运输与普通件杂货、散货运输的运费计费方式不同，托运人为了降低成本、获取额外的经济利益而超载，这是水路内贸集装箱超载运输的一个根源。应该清醒地看到，这一根源不会自动消失，将对超载治理工作造成严峻挑战。还要看到，部分港航企业为应对日趋激烈的区域竞争、积极争取货源，一方面因超载集装箱有损港口装卸设备的使用寿命而希望加以治理，另一方面则担心仅本港采取治理措施会影响竞争力，使内贸超载集装箱在港口得不到彻底有效治理。

三、对内贸集装箱超载治理工作的总体要求

水路内贸集装箱超载治理的成效，与交通运输、港航管理部门、港航企业对治理措施的落实程度直接相关。部曾经对内贸集装箱超载开展了集中治理，取得了积极效果，但超载现象后来又出现了反弹。水路内贸集装箱超载治理工作将是一项长期的艰巨任务，各级交通港航管理部门和所有相关港航企业一定要高度重视，积极参与并做好这项工作。总的要求有三点：

第一，要坚持全面治理与重点治理并重。内贸集装箱超载治理工作涉及港口、航运、运输服务和装箱单位等运输生产企业，以及交通运输港航管理、海事管理等管理部门。各部门、各企业（单位）要认真制定治理工作计划，落实各项治理措施和要求；港口是治理工作的重点环节，港口行政管理部门、港口企业要采取切实有效的措施，不断完善管理机制，把好港口装卸这一关键环节。

第二，要坚持技术监控、法律规范与经济管理相结合。内贸集装箱超载治理要采取行政手段、技术手段和经济手段并举的综合治理。要建立健全行政规章和标准体系来规范市场行为，采取行之有效的称重、重量监督控制信息等技术手段来监控，同时，要对内贸集装箱超载给与相应的经济性惩罚，保护合法经营，维护港航企业正当利益，制止非法获利，维护良好的市场环境。

第三，要坚持阶段性集中治理与建立长效机制相结合。内贸集装箱超载的治理不是一朝一夕的工作，要分阶段有步骤的实施，关键要建立一个长效机制。2008年是“集中治理、打开局面、营造氛围、探索经验”阶段，从2009年开始转入“突出源头治理、强化执法力度、完善监控网络、建立长效机制”阶段。这是三点总体要求。

四、突出重点，切实做好水路内贸集装箱超载治理工作

对于治理工作要认识到：及早治理要比晚治理的成本低、代价小、效果好。为做好治理工作，我提以下几点具体要求：

第一,要加强组织领导。各级交通运输主管部门和所在地港口行政管理部门是开展水路内贸集装箱超载治理工作的主体。各地要加强组织领导，建立健全执法管理、收费政策体系，明确各部门的工作职责，通过突出港口治理、强化执法力度、完善监控体系等手段，逐步建立和完善水路内贸集装箱超载治理长效工作机制。要在部水路内贸集装箱超载治理工作领导小组的统一部署下，结合实际工作，建立考核机制，不断总结经验。

要坚持依法严管、规范行为、立足源头、标本兼治的方针，综合运用经济、行政、技术手段，分解任务，强化责任，狠抓落实。各地要在当地政府的领导下，加强调查研究，既要大力开展治超工作，又要做好维护稳定工作，发现问题及时处理，避免矛盾激化。

第二,要强化监督管理。各省级交通主管部门要切实负起责任，从严要求，根据内贸集装箱超载治理工作的有关精神，指导和监督各级港口行政管理部门尽快落实有关政策措施。

各级港口行政管理部门要加强管理和监管力度，确保人员投入，始终保持严管态势。要监督管辖范围内的港口企业贯彻落实治超要求，督促完成超载治理技术手段建设工作，依法监督具体执行情况，对治超过程中执行不力的企业要通报批评，严重者要追究责任。

第三,要完善技术手段。要力争在科学治超上实现新突破，充分利用高科技手段，改善内贸集装箱超载检测设施技术水平。在港口监控设施建设过程中，要完善闸口称重系统，建立统一的内贸集装箱重量信息监控系统，科学制定超载惩罚标准，加大对超载的经济和行政处罚。

部对建立健全内贸集装箱码头闸口秤重系统和建设覆盖全行业的内贸集装箱重量信息监控系统提出了明确要求，这两个系统既是内贸集装箱码头开展业务所需要的基础条件，也是做好内贸集装箱超载治理工作必须要有的技术手段，要坚决贯彻落实。

各级交通主管部门和港口行政管理部门要认真负起责任，组织督促辖区内的内贸集装箱码头经营人在规定时间内完成码头闸口称重系统建设改造，与监控信息系统承建单位紧密合作，按照统一的技术要求，完成码头计算机系统与监控信息系统之间的数据传输工作。

第四,要抓好工作落实。今年内贸集装箱超载治理工作的重点，是在全国范围内开展集中治理行动，对内贸集装箱超载形成高压态势。

水路内贸集装箱超载认定标准已经明确，这是判定内贸集装箱是否超载的红线，各级交通运输主管部门和港口行政管理部门要坚持依据该标准进行管理。对发运超载箱的港口企业要予以处罚，对发现超载箱进港而不予报告的内贸集装箱卸船码头要进行通报，对拒不执行超载箱认定标准的港口经营人要予以停业整顿。要正确处理超载治理与保障运输安全、维护货主利益、港口经营与市场开拓的关系，将超载治理工作逐步融入正常的业务管理中，建立长效工作机制。

港口企业要按照有关规定采集、保存、报送所有内贸集装箱重量等信息，确认单箱实际重量未超过超载箱认定标准后，才对集装箱进行装卸作业，严禁装卸超载箱。对超载箱强制进行卸载并实行统一的收费制度，包括附加惩罚性的收费；根据内贸集装箱超载实行动态监控管理的要求，按时向港口行政管理部门报告内贸集装箱重量监控信息。

篇10

人们常说，交通事故猛于虎。去年一年，全世界交通事故死亡的人数达到50万，其中中小学生占10万人之多，我国因交通事故死亡的人数居世界第一，平均每天就达300人，这真比战争好要残酷。这些数字的背后，有多少家庭失去了亲人？有多少欢乐不复存在？多少幸福化为了乌有？可是说，每一起交通事故的发生就会在人间增加一起悲剧。

是什么原因导致交通事故的频频发生？据交警部门统计，在所有交通事故中，除极少数是属于意外原因外，75%以上是驾驶员或者行人违反交通规则造成的，如无证驾驶、超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、强行超车、行人违反交通规则等等。生命对于一个人来说只有一次，同学们都应该倍加珍惜和爱护，出入平安，是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图一时的方便或者为了眼前的利益违反了交通规则。还有一些人对交通法规不甚了解，对安全知识掌握不多，抱着侥幸心理明知故犯，所以学习和遵守交通法是每个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所必须履行的义务。不遵守学习交通规则，就是不珍惜自己的生命。

中小学生是道路交通行为中的弱势群体，大家都反省一下自己身边的同学有无不遵守交通规则的行为，有无交通意识不强或缺乏的同学，有无在路上追追打打得行为？有无边走路边看书的行为？有无随意横穿马路的同学？……当你们这样做时，是否意识到灾难会随时降临呢？下面我举几个例子来说明一下不遵守交通规则而引发的悲剧。

2013年12月13日毕节七星关海子街小学有七名同学放学后在回家的路上被一辆拉货的农用车侧翻当场压死三人，其中有两位同学送到医院抢救无效死亡， 这种血的教训告诉我们，生命来之不易，道路交通安全何等重要啊同学们。

某中学15岁学生陈杰，骑摩托搭乘三个人与陈某尾随相撞，两死三伤。

19岁的哥哥接放学回家的15岁弟弟，骑摩托快速行驶拐弯时违章超车，与迎面而来的货车相撞，两兄弟当场死亡。

某小学六年级学生去学校的路上，没仔细看清公路上过往车辆而横穿马路，被当场撞死。 这些血淋淋的事实在告诫我们，交通安全要时刻牢记心中。

现在，我教同学们学习三大本领：一会走路，二会骑车，三会乘车（这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全）

1、走路时，要看人行道或在路边走，过马路时，左右看，红灯停，绿灯行，不乱跑，不随意横穿，不在马路上追逐打闹，不翻越栏杆，不踢球，不玩耍。

2、乘车时，车停稳后再上下，坐车时不把手和头伸到窗外。

3、12岁以下儿童不骑车，骑车靠右走，车速不能快，受不离开把，不逆行，不并行，不带人，拐弯时伸手示意。

4、不坐超载的、超速的摩托、摩的，不坐农用三轮和人货混装的车。

5、在道路上遇到突发事件，要立即找大人帮忙，或拨打122、110报警电话，同伴被车撞倒，记下撞人车牌号，车身颜色等其他特征。

6、横穿公路一定要注意避让来往车辆，先看左边有无来车，再看右边有无来车，如没有再过马路。