汽车网销经理总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车网销经理总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

在汽车之家的论坛里，原来汽车产品介绍下面的编辑点评全部换成了网友体验，这被部分业内人士当作汽车之家向汽车圈里“大众点评网”进一步迈进的信号，而汽车之家也开始了对于其产品，例如“车商汇”的高调宣传。

时间再向前推一个月，4月份以来，车云网、Nextcar、V讯网三个新的汽车网站上线，以及门户网站搜狐汽车也了垂直化转型以来的成果，汽车互联网的进一步分化，或许可以解读为，汽车互联网在争抢更加细分的用户群。

为用户服务还是为客户服务？

易车做经销商数据报价起家的，早期为很多网站提供经销商数据库和报价数据库，从“车易通”产品转变易湃平台战略的过渡，实际上是易车战略升级的一个缩影。今年5月份，易湃平台与腾讯汽车的合作进一步升级。

“任何一个媒体无法去真正在这个行业里面做到绝对覆盖和领先的地位，一个消费者受媒体的影响是碎片化的，从这个角度来讲就需要有一个可以整合的平台帮助经销商。”6月15日，易车副总裁槐洋谈及易湃平台开放战略时，也是从客户的角度出发。

从2013年开始，易车平台化更为明确，包括行业新车导购门户的易车网，二手车交易门户的淘车网，做数字营销解决方案的易湃平台和汽车网络广告公司新意互动。另外，易车开放性的平台，已同百度、腾讯、网易等网站建立了战略合作。

汽车之家是垂直汽车网站中用户活跃度最大的一家，也是易车最直接的竞争对手。一位业内人士告诉记者，汽车之家的优势在数据库和用户群，而且他的团队始终保持在创业状态。“它是用户型导向的，无论是PC端还是移动端，它的导向都是用户，在满足用户需求的过程中甚至可以抛弃厂家。”

“对用户来讲，很多事情我们还可以做得更好，我们在做站内搜索，在无线网上花费了很大的力气。我们制作了所有微博和Facebook的功能，并计划把我们的一些功能跟微信连接在一起。更重要的是，现在中国有1亿多有车的用户，他们对用车的需求越来越高，用车也是我们的重点。”汽车之家CEO秦致告诉记者。

用汽车之家内部的话说，汽车之家做的是买车、用车、置换等汽车全产业链上的服务。而易车更像商人的思维模式，生存意识强烈，特别是2010年上市后业绩的压力需要它去做很多事。于是在全产业链多方进行布局，目的是占据先机。

实际上，易车确实是以客户端为导向，它的客户不仅有厂商还有经销商，它的用户端不是自己的原生能量，但是它向用户端转移并不困难。“最完美的一种状态是能够把客户和用户放在一个平衡的状态下。”槐洋说，易车始终认为媒体只是一种表现形式而已，更多的其实是你这个公司从商业角度来讲，对用户提供的各种各样的服务。

值得注意的是，易车最核心的资源是汽车经销商，而汽车之家在经销商用户上的布局也开始发力了。“车商汇”是一个用户和经销商沟通的平台，在这里，用户可以及时地咨询车的信息，还可以进行车型比对。车商汇设置了一个“小黑屋”，相当于一个洽谈室，给4s店与客户单独洽谈的平台。而汽车之家在后台会有一个统计，有多少用户跟你联系，最后是否买了车，具体原因是什么，并将这些问题总结起来，形成一个方案。汽车之家专门有一个汽车之家研究中心，分析的是对于一个品牌真正的竞品是什么，研究中心的人员也会定期去给用户进行培训。

秦致这样形容汽车之家几年来的转变，“汽车之家从一个最早的网站，变成网站加论坛，后来变成了网站加论坛加渠道，再后来变成了网站加论坛加渠道加数据研究。”

从这个角度来看，有业内人士认为，五年之内易车会和汽车之家有一场针对用户的“战役”，那就是最后用户从谁那里下单，这方面的竞争已经在终端经销商有所显现。

移动互联正在颠覆谁？

现在垂直网站正在面临比门户网站更大的生存压力。“垂直网站是所有鸡蛋在一个篮子里。门户网站在流量等方面还是会有保护缓冲的层面在，一段时间过去之后一些商家可能还会得到一些增长，特别是在一些细分市场方面增长会比较高。”搜狐汽车战略顾问杜松告诉记者。

在杜松看来，垂直网站更偏向于下端，而门户网站点击属性更重更偏向于上端。“没有用户是只比较一个网站的，没有一个丛林法则里只有一家可以包揽所有品牌所有车型，而且也不是所有车型都适合互联网终端。”

“垂直网站对于门户来说是一种新的势力出现，移动互联网时代到来之后会对格局有很大影响。”对于移动互联网的颠覆作用，车云网CEO程李也有同感，现在大多数网站做的APP都是把PC上的内容复制到移动状态，用户可能使用一两次就不怎么用了，未来产品的设计必须基于人在移动状态下所产生的需求。

汽车移动端的活跃程度可以用汽车之家的数据来佐证，到目前为止，汽车之家移动端每日活跃用户超过260万，APP日均活跃用户增长迅猛，同比增长超过了300%，APP用户的论坛回帖率要比PC端高出60%。

秦致告诉记者，汽车之家的第一步是把所有互联网的服务搬到移动互联网上，让用户使用起来比较舒适，第二步要做只能在手机上用的服务，比如需要定位的服务和O2O有关的服务。“把这两步都做完，才可以说满足了用户在移动客户端的大部分需求，但现在离这个目标还很远。”

实际上，网络媒体向移动端的转移，目的就是为了获得更加精准的用户信息。很快，易车将与高德地图和RTB领域比较知名的品友互动，进行独家的战略合作。与高德的具体合作形式是高德地图方面的所有的经销商类目的服务由易车独家完成，品友互动则是实时竞价精准广告方面的形式。

“就是说未来任何一家经销商如果想在高德上面登陆自己所有的信息，都必须通过这个易湃平台来去完成。”槐洋告诉记者，而目前比较火爆的RTB模式更多的是一种精准的模式，经销商可以方便在后台去选择一些所谓人的脸谱，比如说我要男性女性。

搜狐的垂直转型

目前媒体属性过强的汽车网站，与汽车平面媒体面临同样的问题，互动性与功能性的欠缺。与门户当年面临垂直的挑战一样，来自移动端的洗牌，将垂直和门户重新放在了同一起跑线。

搜狐汽车的垂直化转型，包括在移动端的努力，加大用车环节的比例，就是在增强用户端的力量。不过，搜狐汽车可能存在的问题在于，它是一个部门与垂直网站的一个公司在竞争。

目前在移动客户端方面没有一家拥有巨大的用户群，移动端还是在储备阶段，而且APP是最容易被模仿的，做出自身的特色需要大量的人力和推广。

“搜狐违章查询”经过上海通用进行技术测评后，被认定为是目前数据最稳定效果最好的，而艾瑞的数据显示，搜狐违章查询的月度覆盖人数和活跃度是最高的。

搜狐汽车另一个APP产品——“汽车投诉”背后有一个人数众多的团队，在为每一个投诉和厂家经销商沟通。搜狐希望借此弥补自身用户粘性的不足。

言必谈“大数据”

大数据和用户群研究，是未来决胜移动端的决定性条件。而目前易车和汽车之家，都在做大数据的研究，但都没有真正拥有大数据。

“他们现在只是把厂家的用户资料套在自己手里，甚至把自己的网站流量和厂家网站打通，这样就可以为自己未来的发展做投入，这个业务现在看起来是不盈利甚至是亏本的，但很有意义。”杜松强调。

从大数据来看移动端，汽车网络媒体的目标就是汽车用户人群的区域化和更加细分。区域人群和用户的细分，对于汽车企业来讲是非常有价值的，福特汽车目前就在做对于90后消费者行为的深入研究，而这项研究也会对其未来的产品产生根本性的影响。

互联网营销已经进入了大数据营销时代，随着社交网络、移动互联网的快速崛起，越来越多的品牌厂商和广告营销机构都在发力以大数据为基础的网络营销模式，在大数据时代，物联网、云计算、移动互联网、车联网、手机、平板电脑、PC以及遍布地球各个角落的各种各样的传感器，无一不是数据来源或者承载的方式。

汽车网媒垂直战：数据营销下的集体焦虑

一方面，汽车网络媒体用户的细分在加剧。“车云网主要想把供应商、IT行业和汽车行业这两块交替的人汇聚起来，还有一些深度的汽车爱好者。希望车云网成为垂直网站和门户网站的有效补充，我不能替代他们。”作为国内第一家专注于汽车科技的网站的CEO，程李认为，未来汽车行业会从IT化这个方向进行演进，IT产品会跟越来越多的传统技术结合在一起，这是一个大的方向。

篇2

鸡肋还是金矿

从原有的捷达、桑塔纳、富康这老三样起家，中国的经济型轿车市场从三分天下到如今诸侯割据，仅仅经历了不到十年的过程。与以井喷的轿车市场并存的则是经济型轿车不断被摊薄的利润率，市场上甚至流传着奇瑞QQ一辆车只赚500元的笑话，折算到奇瑞售价，利润仅为1％。

与中高档车相比，经济型轿车较低的利润率注定难以进行大规模的广告投放，但是销量的要求又注定了经济型轿车必须进行大量的广告投放。前后为难的困境让经济型轿车的处境无比尴尬。对于广告，著名营销专家李欣禹表示：“按照汽车经销商的说法是‘广告的作用是提示我还活着’。当然，这样的言论不免有些偏激，更有些悲观，但却反映了现在汽车广告的一个现实，就是广告信息太多、太杂，已经让消费者无所适从。”

2006年经济型轿车密集上市，在2007年形成了数十个品牌进行直接价格竞争的格局，产品价格以犬牙交错的方式直接交锋，在8―10万元这一最惨烈的价格区间，每一万元内都可以找到超过8款以上车型以供选择。激烈的竞争产生了此起彼伏的一波波降价浪潮；从三月份开始，厂家官方降价连连，构成了多米诺骨牌效应。从年初到年底，7万元经济型小车的市场价格优惠幅度从5000元左右大幅增加到1万元以上；到了第四季度，据经销商反映，经济型轿车的利润已经跌到了谷底，继续降价的空间已经十分微小。

POLO剑走偏锋

POLO的价格从一开始就为人所诟病。POLO从一开始就卖得好却也是不争的事实。在强大的广告宣传支撑下，在市场低价氛围中反其道而行之的POLO，以高价位的特点在紧凑型车大军中凸显。

2002年4月，当POLO打着与世界同步的噱头隆重登场之时，上海通用的赛欧以“10万元家庭轿车”的概念已经在这个市场上稳赚了第一桶金，之后的派力奥、夏利2000更纷纷以低价入市。当时，在汽车厂家热衷于打“价格牌”的时候，POLO的高价人市遭遇骂声一片。然而，上海大众极力强调POLO是“紧凑型轿车中的极品”，希望以此冲淡人们的仇视。紧接着，为了力挺POLO价格不倒并让消费者自甘掏腰包，上海大众开始在POLO身上大肆砸钱，一个最直接、最明显的策略就是广告攻势。

一时间，“是你吗?POLO”这句广告语比比皆是，铺天盖地的广告冲击和媒体宣传，让人们不得不对这款“与全球同步”、“科技与时尚的完美结合”的轿车反复关注。

据上海大众有关知情人士透露，上海大众每年用在推广方面的费用大约在5个亿左有，其中1个亿用于各个地区分销中心的推广，剩下的4个亿则直接是通过各种广告实现的。“具体的数字多少我不好说，但你推算一下，这个费用肯定至少是以亿元来计算的。”上海大众的相关人士对此讳莫如深。

在强大的广告宣传支撑下，在市场降价犴潮中逆流而上的POLO，反而以高价位的特点在数十款紧凑型车大军中凸显出来，更在一段时间已然成为经济型小车的高端和时尚代表，POLO堂而皇之地将自己的价格牢牢地定在了高于同级产品的水平上。

“对于POLO而言，德国大众独有的技术与制造质量是产品设计时考虑的重点，这是他们一贯坚持的原则，而且新POLO重新改型后，由于强化了外型元素的述求和重点宣传了原来秘而不宣的高品质的车身制造工艺，使得销售状况得到了极大的改观，当然这当中价格的调低也对销售状况的改变起到了非常重要的作用。”李欣禹对POLO赞赏有加。

当去年上海大众将POLO的概念延伸到Cross领域时，似乎在期待另外一个奇迹的发生。

“我们的新Cross POLO，就是将生活的态度演变到车上。开车人、买车人希望这个车不仅是交通工具，还可以是生活上的休闲。”上海大众市场总监蔡庆成在谈及上海大众新的Cross POLO时表示。

伊兰特：出租车魔咒

曾创造了惊人的“现代速度”的北京现代，其“头牌”伊兰特轿车在2005年和2006年连续雄居国内单车销售量的榜首，但在畅销的同时，在2007年没有新产品上市的北京现代风光不再，在中国市场疯狂热销了两三年后遭遇市场的遗弃，上演了“从天堂到地狱”的悲壮一幕。

当现代汽车在2006年提出成为世界第五大厂商时，正是凭借着北京现代在中国的优异表现，而其中最大的功臣就是伊兰特。伊兰特称雄正是中国汽车市场处于“井喷”的时代，在普通老百姓眼中，伊兰特以其高配低价的策略契合了消费者的脉搏。但是随着国内汽车市场的逐步开放，越来越多的国际知名品牌参与到了中国汽车市场的竞争，汽车品牌与文化慢慢为广大的消费者所认知。明知自己品牌影响力难以企及大众、丰田、通用这些世界汽车巨头，现代汽车却已经被胜利彻底冲昏了头脑，丧失一个个在中国塑造品牌形象的绝佳机会，面对其它国际汽车巨头、面对现代汽车的凌厉攻势，不断通过公益活动、环保技术和品牌营销等形式，大力强化各自的品牌价值，北京现代却依然坚持通过降价来拉动市场销售，即使是在北京现代产品线丰富到5款车型之后，伊兰特的销量依然占到其总销量的一半以上。因此，现代汽车在品牌问题面前的不作为，无疑在消费者心中巩固了韩国车就是低价格、低档车的印象。

2005年，一辆辆色彩鲜艳，动感流畅的伊兰特、索纳塔粉墨登场，穿梭于北京的大街小巷，北汽、首汽、渔阳、北方、北创、金建等北京主要出租汽车公司都选择了北京现代的产品。现代攻下北京出租车市场算是解了燃眉之急，但是，另一个问题却无法回避，那就是对于准备购买伊兰特、索纳塔的家用汽车消费者而言，他们的反应会是什么呢?如同一位穿了旗袍的新娘，在喜宴上忽然发现服务员和自己穿的一样，试想一下，开着伊兰特、索纳塔的车主，面对大街上时不时迎面开来的花花绿绿的同类车型，再怎么装作不在意，心里都会有些怪怪的味道。

根据中国汽车工业协会的统计，北京现代在2007年的销量已经跌出了前十。虽然2007年的销量并不尽如人意，虽然2007年没有全新车型推出，但北京现代显然没有停止前进的脚步。日前到位的北京现代新的销售团队似乎预示着现代将会在2008卷土重来。

“好饭不怕晚。”北京现代常务副

总经理李洪炉表示2008年北京现代至少有两款新车上市。

雨燕：动力之痛

2007年12月27日，新款铃木雨燕将首次装备1.5VVT发动机正式上市。当雨燕在2005年在上海车展宣布上市时，号称全球同步的雨燕却因为动力问题备受责难。由于外观非常接近著名的宝马MINI，长安铃木原本对这款车寄予厚望。但是让长安铃木没有料想到的是，雨燕上市后销量持续尴尬，成为当年市场上极少叫好不叫座的新车型之一，当年销量3万辆的目标最终只完成了1/3。

尽管外观上与国外版本的雨燕没有任何差别，但是决定一款车性能的动力系统上，雨燕使用了年代久远，性能一般的长安铃木JL474Q5型号发动机，而不是日本铃木向其他国家提供的原厂1328ml排量M13A型VVT发动机。因此“羚羊换壳”成为消费者对雨燕的幽默评价。

但是如果仔细分析目前的市场环境，就会发现即使新雨燕换“心”，仍然很可能无法赢得市场的好感。比如同样采用VVT发动机的铃木天语，虽然先后推出了三厢版本和两厢CROSS概念的SX4，该车系装备的是世界同步的M16VVT发动机，但是2007年的销售情况仍然不理想。

因此，发动机的升级只能解决雨燕的表面问题，而品牌和营销问题才是关键点。

作为一款世界小车，雨燕曾获得多项国际大奖，加上形似MINI，雨燕登陆中国确实曾让人充满期待，但中国市场是一个充满挑战的地方，连充满传奇色彩的大众高尔夫都曾经在这里栽跟头，因此，雨燕在中国能否赢得市场依然未卜。

铃木在日本国内和海外市场，都以小型车出名，但是其品牌号召力仍旧落后于丰田、本田和马自达等一线日系品牌，特别是在中国，长安铃木由于它以前产品的定位，经销商的水平参差不齐，而且由于长期以二三线市场为主，面对雨燕这样需要主推一线市场的产品，长安铃木更是缺乏成熟的手段和经验。目前与雨燕同级别，国内销售比较好的车型，比如大众POLO与本田飞度，其背景都是车型齐全、销售网点众多的一线品牌，知名度非常高，而且营销手段成熟，品牌号召力大，对经销商本身的要求并不高，因此无论在一线主要城市，还是在二三线地区，POLO、飞度等营销方面都没有什么问题。虽然铃木旗下已经在中国推出雨燕、丽亚娜、天语等多款紧凑型轿车，但是没有一款车能够达到POLO等主流品牌车型的销量。

然而，发动机问题的解决却已经为雨燕畅销打下了基础，如何将雨燕特性完整地传达给消费者将会是长安铃木下一步的关键所在。

“在全民关注奥运、关注体育之际，长安铃木必然会利用其车型运动方面的优势，结合奥运及长安铃木各车型本身的特点进行推广。”长安铃木总经理近藤唯志在1.5L雨燕上市时表示。

比亚迪F3：复制丰田复制成功

如果历数近两年最为成功的车商，比亚迪毫无疑问将是强劲的竞争者。4年前，比亚迪以2.69亿元人民币收购西安秦川77％的股份。跨入汽车产业的高风险让公众对比亚迪的战略充满了质疑。在经历了2003～2005年连续3年亏损后，2006年比亚迪汽车业务成功扭亏。根据中国汽车工业协会最新统计的数字，2007年3月，F3凭借单月1.03万的销量成为全国第10大畅销轿车品牌。

一直有人把F3戏称为“比亚迪花冠”，甚至很多消费者在购买了比亚迪F3后，便把比亚迪的标志撤下来，换上了丰田花冠的标志。二者在外形上的惊人相似，让人们有理由揣测比亚迪公司在设计上拷贝了丰田花冠，更重要的一个线索是比亚迪F3的汽车零部件甚至都能和丰田花冠通用。当很多人担心丰田公司会为此诉诸公堂时，却并没有看到二者之间的诉讼纷争。

王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司、任何产品的知识产权：“知识产权要尊重，但可以回避。我们的车没有任何专利问题。”

毋庸置疑，模仿是捷径，但是关键是如何模仿。“譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”王传福的智慧令人深思。

对于这个从单一制造起家，初步完成多元化升级的典型中国制造企业来说，比亚迪对知识产权的利用不仅相当精明，而且为他们指明了一条道路。因为对所有中国制造企业来说，当其开始扩张进而挑战到既得利益者的时候，知识产权之争几乎是无法回避的障碍。

2007年年初，比亚迪汽车再度联手中央电视台，在央视春节大戏《秦始皇》热播之际，加强F3的推广和宣传，为07新款F3的热销再掀。

比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，海外的强势品牌纷纷进军中国，他们品牌推广比较成熟，在知名度、网络建设、广告投放上都占有优势。因此，弱势的本土品牌在全国或全球市场与之对抗是没有优势的。但是在局部市场，比亚迪可以集中资源和力量，准确出击，逐个击溃对手，形成相对的优势。

“营销路线上，我们也在找适合自己的打法。比亚迪做制造很有经验，做品质控制很有经验，但是真正卖车不太擅长，起初我们没有渠道，没有知名度，当时就采取小范同做，一个市场一个市场打，也不能讲就是农村包围城市。四个直辖市的市场我们已经搞定了两个，北京市场也只是时间问题。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰谈及营销策略时表示。

东风标致206：经济型中的高端

从广州标致开始，法国车在中国似乎总难以取得成功。寡头时代的富康凭借着二汽的实力曾经杀入三甲。但是，背靠着法兰西浪漫文化的PSA在面对中国消费者时无法找到展示的渠道，爱丽舍、赛纳……一次次的折戟沉沙让消费者难以对法国车提起兴趣，直到标致307的到来。

作为标致引入中国的第二款车，206在上市之初宣传声势并不大，甚至可以用“低调”来形容，而且年初刚上市时，价格相对较贵。但之后通过标致品牌的号召力，流线型的时尚外观，和稳定的销售渠道，销量确实在稳步攀升。“这是一款非常优秀的小车，法国人在设计这款车时追求的是小巧加良好的操控与安全保障，空间不是其考虑的重点。”李欣禹向记者表示。

“同是经济型小车，206与雅绅特的结果完全不同。”汽车界专家贾新光在接受记者采访时表示，首先，206车型定位非常明确，其销售对象就是追求时尚的年轻人；之前也没有过多进行炒作和宣传，可以称作低调上市，之后虽有经销商的优惠暗送，但厂家领导从没在价钱上信誓旦旦进行误导；标致206从不主动参与和雪铁龙等法国品牌同室操戈、相互暗损的行为。

贾新光认为，东风标致已经完全吸

取了广州标致时期的经验教训。两年前，标致再次进入中同时，法国标致汽车公司总裁圣儒总结以前的失败基于三点：一、要和中国的大型企业合作，才能保证产品设计、生产和销售方面的优势；二、要向中国市场推出最新的、先进的车型；三、要建立良好的销售服务网络。与东风汽车联姻、选择上市最新车型307以及建立80家标致4s店都显示了标致在中国市场志在必得的决心。

但是，低调的营销与较高的售价却阻碍了标致206的再进一步，标致在欧洲的畅销正是受益于其独特的市场定位，而让这种市场定位为消费者所接受正是凭借着准确的广告营销。去年在法国上市的标致207的系列电视广告片就是一个很好的例证：其中一个七星瓢虫在车内的场面，给很多人都留下了深刻的印象。通过这种含蓄的暗示，PSA清晰地传递出，207属于浪漫而时尚的年轻人，这个广告被许多业内人当作经典。如何在中国利用广告延续这种传统，值得标致深思。

“这实际上和我们目前的发展战略是相吻合的。我们的发展要的不是大起大落，我们追求的是有规律地可持续发展，从零开始，逐步完善产品生产线。”东风标致总经理窦赛尔谈及为何仅引进307与206两款轿车时说道。

飞度：生如雅阁

从雅阁到飞度，广本似乎总是能够演绎成功的市场营销。当众多厂商受困于单一车型的掣肘时，广本却利用一款雅阁进退自如，领跑中级车市场。

其实，在日本和欧洲畅销的车型是两厢飞度。两厢飞度在日本本土备受好评，曾连夺2002和2003年度两年全日本销量总冠军，而在中国首先上市的飞度却是三厢车型，对于此，广本总经理门胁轰二的解释是，制造三厢飞度是基于对中国市场做了深入调查分析后决定的。经过调查广本发现，中国的消费者更喜欢三厢轿车，两厢轿车的销售总是不尽如人意。考虑到中国消费者的审美特点和使用要求，广本捧出为中国市场量身定做的三厢飞度。但是，当中国市场逐渐与国际接轨后，广本又适时推出两厢飞度，占得先机。

中国有句俗话叫“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”。广州本田的二厢飞度，作为国内掀背经济型轿车的先行者，不但没有倒下，反而改变了国人对于掀背车的落后看法，拉开了掀背车在国内流行的开幕曲。作为任何一个准备享受这块巨大市场的后进者，都应该对飞度这个前辈心存感激。

但是，2007年的车市却给了广本和飞度当头一棒，从2005年的召回事件开始，飞度在相同的定价中似乎总是难以摆脱POLO的“如影随形”的困扰。当雅阁第八代的脚步亦趋亦近的时候，08款飞度似乎将再次发力。

“飞度行动派这款车目前的销售情况非常好，2007年到十月份为止，飞度车这款车的销售已经超过了五万多台，目前在该级别市场的占有率超过了18％。”广州本田销售部副部长闫建明表示。

马自达2：高不可攀

马自达2上市之后，汽车网站、汽车杂志抢先试驾，在气势上不逊于雅阁八代，可马自达2上市以来，市场表现比我们想象的要冷清得多，我们作如此猜测不是没有根据。在北京如果你去马自达4S店仔细观察就会发现，观看马自达2的顾客极少。一场气势恢宏的上市，垂直换来萧条的惨景，这差距之大实在让人难以接受。马自达2为何没有受到消费者的追捧呢?在已经很久没有全新车型加入的AO级别，马自达2的高调亮相自然吸引了不少的目光；其次与飞度等走可爱路线的车型相比，马自达2在外观上更多了一份凶猛，显得有些另类。不过这些还只是停留在叫好的层面，到底能否畅销还需要市场的考验。但是当它吊起了消费者的十成欲望时，似乎高不可攀的售价却成为横在想要与购买之间的天堑。

当变速器、内部空间、高价格均不能如意时，营销或许会成为唯一的救命稻草，而马自达2，不但没有专门的销售人员，兼职的销售人员更是五花八门，你一套，我一套，这点恰恰是让一款新车型致命的硬伤。

当马自达3意外停产给长安马自达造成难以估量的损失后，我们或许能够理解马自达2赶鸭子上架的苦衷，现在就下马自达2或许失败的结论为时尚早，马自达2定价是否是成人之美，市场将会很快给我们答案的。

“它的主要竞争车型还是一些日系车型，比如像广州本田的飞度，还有这次在广州车展上也展示出来的新威姿，我们认为这是两厢马自达2的主要竞争车型。但是关于三厢的竞争车型，现在还没有明确下来。至少我们认为这个级别现在所有车型，都不会成为马自达2三厢的竞争车型。”长安马自达销售公司总经理藤桥稔谈及马自达2的竞争对手时如此说道。

篇3

1　因为它拥有世界一流的设计

观致3造型的高设计水准要归功于背后拥有世界一流水准的设计团队。设计总监何歌特是前宝马集团MINI品牌的设计总监，它的出色设计让MINI成功完成了复兴。观致品牌的设计灵魂是雅致，何歌特将其展现为一种隐藏式的奢华，车身造型简单流畅，但像头尾灯、轮圈、LOGO等细节的设计却相当精致。观致3的造型有比较强的德式包豪斯风格，简洁有力、功能至上。在整体的平衡感上与目前畅销的A级车速腾、英朗GT不相上下，可以说超越了之前中国本土品牌的所有产品。如果遮住LOGO，说“观致3”是一款德国品牌的新车型，也绝对会有不少人相信。

·观致3的前灯采用了多边形设计，造型立体、细节丰富。上扬的边角与整车水平的腰线相连，灯组的上部是条状的LED日间行车灯、转向灯以及观致汽车的“Qoros”英文标识，下部为熏黑底的氙气远、近光灯。

·U形的进气格栅被前保险杠一分为二，边框部位均采用了面积较大的镀铬装饰。上面部分正中位置是镀铬的大尺寸“Q”观致LOGO，格栅的网格也化用了LOGO的造型元素。

·车身侧面的上、中、下位置，分别有3条清晰的水平方向的造型线。C柱的造型会让人联想起宝马著名的霍夫曼弯角。何歌特认为相比于刻意夸张的造型风格，简单的线条可以让车更长久地立足于市场，不会轻易过时。

·18寸的8辐轮圈成为观致3的一个亮点。“我们的轮圈尺寸相比于竞品要高一个级别”何歌特在介绍新车时自豪地说。轮圈的每根大辐条由3根更细小的辐条组成，熏黑和高亮的对比设计让轮圈很有视觉的层次感，除了搭配225／45R18的德国马牌轮胎外，新车还有16寸和17寸的轮圈可供消费者选择。

·水平的LED尾灯尺寸较大，灯带亮起后质感强烈，有高档轿车的视觉效果。尾箱上缘有一个小小的鸭尾翼造型，保险杠底部左右各一的双排气管似乎诠释着涡轮增压发动机的高效动力。

2　因为它是一款定位A+的A级车

4615×1839×1445mm是观致3的三维尺寸，比三厢福克斯整整大一号。2690mm的轴距让它能挤进同级市场的前五名，而前1579mm、后1575mm的同级别最宽轮距，则让新车拥有最宽适的肩部和腿部空间。高端A级车的定位，让观致3在车内空间方面达到了A+的水平，特别符合中国消费者对大空间的期求。

3　因为它拥有E-NCAP　5星级的安全设计

欧洲E-NCAP的5星级是目前国际最高的安全碰撞标准，观致3正是以此标准来进行研发设计的。新车拥有高强度钢的笼形防撞车身和至少6个气囊的配置。中国自主品牌车型一直无法进入欧洲一线市场，就是因为在之前的碰撞测试中屡遭滑铁卢，而观致3将改变这一局面。

4　因为它全系标配HMI车载信息娱乐系统

巨大的8英寸触摸显示屏，让HMI车载信息娱乐系统成为观致3内饰中最引人注目的焦点。这款触摸屏与苹果的iPhone手机一样，使用了感应灵敏的电容屏。其外观设计和操作方式也与苹果的iPad相似，通过手指的“滑动”和“点击”来使用娱乐、导航和车联网等功能。它可以与手机进行蓝牙联接，操作手机的通话、音乐播放，也可以了解车辆状态的各项信思，并且可以预约经销商的相关服务。

相比于媒体近期热议的凯迪拉克的CUE系统，HMI的功能和操作都更简单直接。观致市场及销售执行总监卫思梵介绍说，这套系统的研发理念并非是要给汽车上装一个iPad，而是能让客户以获得乐趣地体验方式控制汽车的功能。HMI系统关注如何枝全驾驶的前提下实现简单高效的操作，而非在车内上互联网。

就功能和设计水平而言，HMI车载信息娱乐系统已接近入门级豪华车上的车载多媒体智能导航系统，但在内存上尚有一定差距。不过HMI仍称得上是越级的超值配置，更厚道的是在全系各款车型上都有。

5　因为它的内饰是中国汽车中最好的

现在国内自主品牌的新车与同级的国际品牌的车型相比，内饰总是不尽如人意，观致3在这点上给了我一个大惊喜，不论是设计、做工，还是颜色搭配、材料选择，都具有国际一线大厂的水准，HMI系统更是提升了内饰的整体档次。内饰设计有很强的德国设计风格，简约、严谨、沉稳，在一些小细节上更是相当讲究。

6　因为它拥有优秀的动力配置

观致3有两款高效的1.6L发动机可供选择，均配备了可变气门控制技术。自然吸气发动机输出功率为93kW，最大扭矩为155Nm；涡轮增压发动机输出功率为115kW，最大扭矩为210Nm。在这里，我想引用大众汽车在中国市场最知名的两款发动机数据。速腾的1.6L发动机的最大功率为77kW，最大扭矩为155Nm；1.4TSI涡轮增压发动机的输出功率为96kW，最大扭矩为220Nm。由此可见，观致3的两款发动机在性能上毫不逊色于以动力性著称的大众同级别机型，在国内A级车细分市场中居于领先位置。先进的6速双离合变速器和6速手动变速器将与这两款发动机匹配，而且还提供自动启、停系统的选装。

此外，3缸1.2升涡轮增压发动机以及全新的4缸1.6升涡轮增压发动机正在研发当中，两款发动机均采用汽油直喷技术，预计不久就能加入到观致车型的引擎行列中。

7　因为它定位于销量最大的A级车细分市场

对于一个新的汽车品牌，第一款车的定位至关重要。将第一款车锁定在A级车，观致非常有远见。A级车作为中国车市最大的细分市场，根据新浪汽车和搜狐汽车网整理的数据，2012年销量达到582.34万辆，在乘用车中占比35.76％，比2011年增长近50万辆。对大多数为第一次购车的中国消费者来说，A级车在未来的5到10年内仍将是它们的第一选择。所以观致从精品A级车起步，在消费者心中建立良好的品牌形象，为以后向高级别车型发展奠定了基础。

8　因为它经历了最严格的全球测试

一款车的质量能否过关，在研发过程中的实验和路试甚至比设计还重要，而这一直是中国汽车自主品牌的短板。由于从一开始就树立了研制国际标准汽车的伟大目标，观致3的开发经历了严格的全球测试，下面的文字就摘自观致技术人员在全球路试中的日记片段。这些测试资料，让我知道低调的观致是如何开发新车的，同时也让我对这款车的未来充满信心。

奥地利格拉兹　整车安全碰撞试验

“2011年11月25日是工程设计工作的一个里程碑，这一天，我们见证了第一台样车驶下组装线……它将于2013年正式下线，届时将会达到E-NCAP　5星级的车辆安全目标。第一辆样车在完成为期3周的安全测试后进行第一次整车安全碰撞试验……测试结果显示，此样车所有的实际测试结果与前期的仿真分析结果非常地接近。”

汽车总成执行总监毛杰（Roger　Malkusson）　2011年12月19日

中国黑龙江　低温测试

“在黑河，我们的车辆经受了中国最严寒气候的考验。开门、关门、旋转把手、按下按钮、操作电子系统，与此同时，工程师们检查声音，记录下车辆的运行情况，以及所有模块的性能。最后，启动发动机，变速器换挡，正式驾驶车辆……新车的发动机也能快速启动，车辆的其他系统运行良好！”

整车评估高级经理Peter　Oppelt　2012年2月

西班牙　底盘调校评估

“经过在西班牙测试路段上进行6周的调校后，今天是最后一次对原型车进行评估……在公共道路上驾驶原型车，检验驾驶舒适度……甚至在这些极端条件下，车辆也能保持稳定，轻松控制，这使得驾驶者对车辆的操控性和安全性充满信心……总之，实践证明底盘的设计开发非常成功，我们将在中国的公路上进行更多评估和测试。”

NVH车辆动力高级经理Maurice　Classens　2012年4月5日

中国湖北　结构性耐久测试

“结构耐久性测试在湖北襄樊市进行实测……我们轮流驾驶，就像肮行在波涛汹涌、狂风大作的海上一样……之前，我们的计算机模拟证实车身强健、抗冲击，符合设计要求。而这次测试没有让我们的设计师失望。”

整车评估高级经理Peter　Oppelt

澳大利亚　高温测试

“此刻正是北半球的深冬季节，而观致团队南下进入澳大利亚的腹地只为一件事：高气温。在澳洲中北部，令人烦躁的天气似乎正在融化粗糙的地貌边缘……观致原型车非常坚实，这是我20年来在汽车业所见过的最好的车型。……我们高速行驶，有时，还拖着特殊的拖车，以检验原型车的可靠性和操作性。我们一直都监控着车辆在不同温度、压力和速度下的性能，并且，我们还尝试从电子控制系统访问和管理成千上万的电子信息……”

电动动力系统热管理高级经理Paul　R　Mueller　2012年3月29日

9　因为它出自国际水准的专业团队之手

从董事长郭谦、副董事长石清仁到设计总监何歌特、汽车总成执行总监毛杰等，观致的团队成员均是业内的资深专家。其中30％来自不同国家的15个整车厂，他们都曾在大众、通用、欧宝、沃尔沃、宝马等企业担任过重要职位。做国际标准的产品就要有国际水准的团队，观致在中国本土汽车品牌第一个完全彻底地贯彻了这个理念。

10　因为它才刚刚开始

观致3轿车将在今年下半年上市，日内瓦车展还将展出同一平台的3系旅行车Estate概念车和跨界车Cross　Hybrid概念车。前者针对欧洲需求强烈的旅行车市场，通过智能化内饰设计提供了难以置信的多功能性和多变内部空间，最大空间容积可扩充至1405L。后排座椅可完全放平，还配备了滑雪板舱口。后者除了采用当今最流行的Cross掀背造型外，还将搭载先进的混合动力驱动系统，横置前置前驱的3缸1.2升涡轮增压汽油发动机拥有97kW的功率；一台拥有50KW的电动机被装置在行李厢底板和后桥之间，电动后桥与汽油发动机共同驱动创造了先进的全轮驱动模式。

11　因为观致是一家不一样的公司

首先要明确的是观致是中国的本土汽车品牌，但它又是一家合资公司，由奇瑞汽车和以色列股份有限公司出资34亿元人民币组建。不过观致并没有以奇瑞的车型作为产品基础，而是从零起步严格按照国际一流汽车品牌的高标准进行新车系的研发，进行团队和企业的组建。相比于其他自主品牌的模仿和滚动发展，观致从一开始就树立了“国际标准”的高起点。观致董事长郭谦先生汽车从业经历非常丰富，在国企、合资、外资和自主，中国市场的各种体制的汽车公司都担任过领导者。这位骨子里的中国汽车人，认为只有像观致这样做车，才能造出比肩一流汽车品牌的产品，中国品牌的汽车才能在欧美的一线市场站稳脚。在新车的开发中，观致不仅收获了产品，更重要的是，它拥有了国际水准的车型平台开发能力。而这，正是产量和销量第一却仍不能称为汽车强国的中国汽车的短板，也是观致汽车未来长远发展的核心竞争力。现在，观致已经在德国幕尼黑、奥地利格拉兹和上海建立设计和研发中心。观致3上市后，观致计划每半年推出一款新车，正是这种实力的展现。