公路设计理念模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇公路设计理念，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

引言

公路在一定程度上反映着一个国家的综合实力，是国民经济发展的重要杠杆。一条公路的建设，公路勘察设计是先导，是需要前期准备的，也往往是衡量公路建设质量的标准，其重要性可见一斑。公路勘察设计的总体思路、指导思想就是公路勘察设计理念的核心，是公路勘察设计的灵魂所在。

1 公路勘察设计理念总体思路和原则

公路勘察设计理念应该本着可持续发展的原则科学合理地进行。在对生态环境最小破坏的基础上，从我国的国情和地区实际情况出发，以人为本、全面、协调、可持续的发展观作为根本出发点和落脚点，设计出符合时展要求的公路。勘察设计人员也应该转变旧有思想，以全新的可持续发展的设计理念为重点，努力设计出自然之路、环保之路、生态之路。文章将从以下几个方面探讨公路勘查设计理念。

2 自然理念

“自然永远是最美的”，这句话同样适用于公路建设上。在公路线路选择上，尽量减少对自然环境的破坏，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察设计人员应该对公路途经地区的自然环境有一个整体上的了解和把握，进而分析公路对其影响度的大小，要充分考虑到当地的民风、民俗及民情，特别是少数民族聚集地，更应该多多考虑当地的民族特色，所设计出的公路最好能够与当地的屋舍村落较好的融为一体，最大限度地体现其特有的民族性。对于公路两旁的花草树木也应以当地实际情况为主，自然的融入当地，这样不仅可以体现自然美，更为深远的意义是适合当地生长的花草树木其生命力比较旺盛，能够最大限度地防止水土流失，有利于环境保护。公路一定会对当地的土地和水源有一定的破环性，对此设计时要有对其进行修复的方案，从而将公路建设施工造成地破坏降到最低。勘察设计时应该充分利用土地资源，随机应变、灵活变通，随着地势而走，减少大兴土木。一般情况下，公路都是比较长的，沿途不可避免地会有名胜古迹、旅游风景区、受国家保护的濒危树种、重要的河流、珍稀名贵树种夹杂在其中，这些事物都具有不可恢复性，破坏将造成极大地损失，这种情况下能避免则避免，不能则要事先想好保护措施，最大限度地保护自然风貌。

3 舒适平坦理念

我国每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必须要考虑的关键因素。公路上的车辆都是在运动中的，公路的舒适平坦度将直接影响驾驶员的行驶体验度，还将影响其心情。舒适平坦的公路能够给予驾驶员充分的安全感，减轻驾驶员的工作，为其提供顺畅的行车环境，在一定程度上可以减少交通事故的发生。

4 经济理念

交通基础设施建设是事关国计民生的百年大计，它的成败与否、实施效果的好坏对国民经济能否健康的发展具有极为重要的意义。我国的经济不发达，交通运输不能满足国民经济发展的需要，如何把有限的资源分配到合理的用途上去，这是需要探讨的问题。为了解决这个问题，人们进行大量、不间断的探索。项目的后评价在这种情况下应运而生的。在项目后评价起源阶段，人们主要侧重于财务分析，以财务的好坏作为评价项目成败的关键的主要指标。公路项目后评价是用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策提供依据，以保证建设项目和整个公路基础设施的可持续发展。公路建设必然造成大面积土地的永久占用，节约土地也是必须考虑的问题之一。受到经济建设的影响，近年来我国土地沙化越来越严重，土地资源也随之紧张，这是在公路勘察设计中值得重视的问题。公路工程在达到社会效益的最大化的同时，也要讲究自身的投资回报。德国在这方面是比较先进的，他们的服务设施尽量的和当地的旅游设施及其他重要设施联系起来，这样不仅满足了旅客审美需要、方便了旅客的出行，也给当地带了丰厚的收益，同时也大大增加了公路部门的收益。在公路工程策划及设计中，就需要每一个工程技术人员时时刻刻都有经济理念，在问题出现时，要站在不同的角度进行权衡，找出最佳方案。在未来的工程中，工程人员既要发挥现有的实用技术，又要采用高新技术，谋取综合效益以及交通战略现代化，促进社会、经济、环境、资源等方面的协调发展。

5 服务理念

服务理念是一种全新的勘察设计理念，是要求勘察设计人员秉承着服务的思想并将其不仅反映在公路勘察设计过程中，公路在施工和营运的过程中也同样需要。跟踪服务作为勘察设计工作的一部分，是将勘察设计理念进行总结和完善的重要阶段。勘察设计人员需要换位思考，站在建设、施工、监理、使用、管理的角度上来判断公路设计方案的可行性和合理性，确保公路营运的安全。随着社会经济的不断发展，科学技术的不断提高，人们对交通工具的要求度也在上升，勘察设计人员需要与时俱进不断发现问题，解决问题，力争达到群众满意的服务度。

6 生态理念

随着国民经济的发展、公路建设技术的发展，人们对出行要求的提高，社会对环境保护的重视，建设生态公路成为公路建设的必然方向。“生态”是目前使用十分广泛的词汇，在英语中，生态与生态学是同义词，从字面上可直接理解为生物存在的态势。1969年德国科学家赫克尔首先提出了生态学的概念并赋予科学的意义，指出生态学是一门生物之间、生态与环境之间的相互关系的科学。生态学研究的基本内容是两个方面的关系：（1）生物与生物之间的关系；（2）生物与环境之间的关系。人类生态学的研究从传统的动植物领域扩展为人与环境之间相互关系的研究。生态公路工程是从公路工程的角度出发，以生态学基本理论和方法为基础，以提高公路安全和环境保护为目的，对路域生态系统进行人工设计，采用自然恢复和人为生态重建相结合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落结构合理，景观生态优美，视觉效果和谐而且高效经济的公路。生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点，从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方面，分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路工程建设与生态环境保护，工程建设与经济发展，眼前利益与长远利益，局部利益与整体利益的平衡点，树立该理念不仅能潜移默化的提高设计人员的环境保护意识，树立可持续发展战略观念，而且能提高公路勘察设计产品的艺术品位。

7 结束语

公路上的勘查设计理念是公路建设工作的先导更是灵魂。勘察设计人员应该转变观念，不断提高自身的业务水平，全力设计出自然、和谐、可持续发展的公路。

篇2

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着经济的快速的发展，我国的公路建设也进入到高速发展的阶段。公路的建设是提高我国交通运行能力，推动经济发展的重要因素。在公路建设中，施工的质量固然重要，但是对于公路的前期设计也不可忽视。当前国内的公路设计还存在一系列的误区，这严重阻碍了公路的发展。因此，在当代，如何创新公路设计新理念，避免误区并且采用现代技术进行公路的实际已经成为公路设计人员迫切需要关注的课题。指出公路设计中需要注意的要素，提出设计新理念，并且叙述了新技术在公路设计中的应用。

一、加强公路工程设计的重要性

我国改革开放初期，流传着这样一句话“要想富，先修路”，可见路对人们的生活生产息息相关。只有路四通八达，人流物流才能快速流转; 也只有路设计合理，生态环境和人居环境才能相得益彰。一般而言，属于交通基础设施的陆路有公路和铁路之分，而公路相较铁路建设成本相对廉价，故公路在市政建设当中起着重要作用。既然公路建设对经济发展和环境建设有着如此举足轻重的地位，而公路设计又是公路工程建设的首要环节，对公路工程的影响起着决定作用，那么公路工程设计的重要性就不言而喻了。因此，公路工程设计不仅仅是设计问题，也是关乎各项建设命运的重大问题，必须对公路工程设计进行科学、合理设计。

二、公路设计需要考虑的几点基本因素

（一）节约土地资源

人口的增多、城市化的加剧、土地沙漠化的蔓延等这些因素都使土地资源日益紧缺，不断减少的重要影响因素，在这些因素的不断侵蚀下，土地资源越显珍贵。

（二）以原有的公路为设计基础

新公路施工必然会利用更多的土地，新公路的投入使用也必然会使原有的老公路被遗弃，从而造成土地的浪费。

（三）防止对环境造成污染

由于公路设计以及公路施工都是一项巨大而复杂的工程项目，其公路也具有线路长这一特点，在施工中势必就会穿越各种自然生态系统。

三、公路工程设计注意问题

在公路工程设计过程中，需要加以高度重视的问题有许多，譬如公路设计中设计参数问题，车道宽度设计问题，公路平、纵坡控制指标设计问题，公路视距和避险车道问题，曲线半径设计问题等等诸如此类的问题，不胜枚举，本文限于篇幅，只对路线布设和路基设计问题进行探讨。

（一）填挖交界处的设计

就我国目前而言，公路路面主要是沥青路面或混凝土路面，而绵延千里的公路不可能保持同一质量，不可避免发生裂缝、断板现象。而在裂缝多发地带，往往位于填挖交界处。一旦裂缝存在，就不可阻挡裂缝的拓展，一般就会从基层扩延至面层，进而路面伤痕累累。这样一来，人们出行速度就会减慢，以防发生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直变形设计复杂多变所致，因此，在公路工程设计中，可以设置过渡段措施，使其起到缓冲作用，进而解决裂缝。

（二）路堤边坡设计

近年来，我国一些区域不同程度地出现暴雨和地震现象，特别是在山地颇多地带，导致公路边坡塌陷和路堤损毁不断发生，严重者出现公路连片坍塌致使公路中断停止使用。这是由于暴雨降水带来不可想象的冲击力，使边坡承受不了冲击而出现缺口进而一发不可收拾。因此，对于路堤边坡设计不能掉以轻心，要设置护坡道来抵抗水流冲击性，并且分散水源使之不易聚集从而加速雨水流动，从而大大减缓路堤边坡压力。

（三）平面线性设计

1.要求尽量绕避居住人口密集区域。随着我国城镇化步伐的加快，民众生活水平的提高，汽车购买量的提升，使得公路占据面积越来越大，这样一旦在人口密集区域修建公路，就不可避免涉及居民的搬迁和安置，这样就会使工程造价提高，而且居民搬迁需要时间过渡和等待，影响公路工程工期。因此，公路工程设计在能绕行或避开人口密集区域是理想选择。2.要求尽量选用没有设超高地坪曲线半径。现代公路工程设计理念日益追求行车的安全和舒适，以及公路两旁景观的绿化。如果公路工程存在超高地现象，不仅会给实际施工带来意想不到的困难，路基处理不好出现跳车现象，而且处理单向排水会额外增加工程费用。因此，公路工程设计要尽力在没有设置超高地坪曲线半径的地方修建。3.要求尽量在横坡陡峭区域进行半填半挖。在这种地质地貌环境下进行施工，一定注意处理好路基不均匀沉降和深陷及滑坡，这不仅仅影响公路质量和使用寿命，而且会发生触目惊心的事故。

四、创新设计理念

（一）美观性设计

随着经济的发展，人们越来越注意到对生活品质的寻求。所以，在公路建设中，景观的设计也显得尤为重要。它能够满足公路使用者的视觉感受，特别是城市公路的景观设计，甚至成为了城市的门窗，体现着一个城市的综合水平。因此，在现阶段，对公路的设计必须考虑到美观性。实际上，美观性设计不仅包括景观设计还具有环境保护内涵。对于美观性的设计也要坚持以人为本的基本理念，再依据公路实际情况进行设计。具体包括在现实环境下，进行特殊设计; 依据现实情况，进行景观设计等。需要遵循的原则有：景观设计以动态景观为主; 充分利用公路沿线景观，进行合理的设计; 贯穿以人为本思想，突出公路所在地的人文环境与文化气息等。

（二）灵活性设计

公路的设计必须要有针对性，因为每条公路都是独一无二的。所以，对于公路的设计在秉承基本原则的同时，必须要依据公路所建地的各种特殊要素，进行灵活性的设计。这些要素包括该地的地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯等。设计的灵活性并不是指要创立一种完全新颖的设计标准，而是指在现有规范的基础上，结合不通公路的特点与特性制定出切合实际的公路设计方案。灵活性设计的关键是设计者能够灵活的运用专业知识和能力。从而能够依据公路实况，灵活的选择技术标准，制定设计指标，使得最终的设计能够适应自然环境以及人文环境的需求。灵活性设计主要包括技术指标的合理选择; 线路的选择以及路段长度的设计等内容。

（三）安全性设计

对于路线的线形设计要依据车辆的行驶性能、驾驶员的生理特点等作出平、纵、横线形设计。平面线形布设应顺应地形的变化，不宜追求高标准，平曲线半径不宜超过规定值。平面线形设计时需要兼顾纵断面设计; 纵断面变坡点应与高程控制点重合; 对影响工程规模的特殊路段，适当降低纵断面指标。当前，路面设计仅限于路面结构设计，完整的路面设计应包括：路面结构层组合设计、结构层材料组成设计、结构层厚度确定、路面使用性能与寿命的预估、路面寿命周期内费用分析等。路面设计应从抗车辙、抗水稳定性、抗反射裂缝角度优化结构设计; 加强对路面结构及材料的研究，路面结构设计多元化，从单一的半刚性基层沥青路面结构向柔性基层、混合式基层、半刚性基层并用的方向发展。加强材料参数的测试，使材料测试、混合料设计、路面结构设计一体化。路侧设计则应该坚持以人为本、预防、容错、纠错等。此外，应该保证路侧净区的宽度，路侧设计时要放缓边坡，不设突出的拦水路缘石等。

结束语

由于我国山地居多，绿化率较低，不可避免给公路工程设计带来许多问题，这就要求设计师们要深入实地勘察选线，在一些避让不过的区域要采取对应策略进行处理，确保我国每条公路都成为精品工程。

参考文献：

篇3

Abstract: This paper introduces the new concept of highway design, and analyzes the problems existing in the design of highway route, and the new concept of the route of the design ideas.

Keywords: design concept; highway engineering; route design

中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

1、公路设计新理念

1.1总体设计

总体设计的理念包含 “以人为本， 树立全面、协调、可持续的科学发展观”和“六个坚持、六个树立”。安全问题是该理念的最主要问题，可以采用以下几点增强公路结构的安全稳定：①对路线平纵线形进行适当改善；②完善交通安全设施，并确保其可靠；③采取必要的工程处理。

公路景观设计遵循可持续发展理念，应加强原有景观的保护，开发以及利用，使原始生态遭受最小程度的破坏，保持原有地貌，最终实现自然环境与公路相互协调。从景观设计入手，可以将公路沿线局部路段的优美自然风光露在行人视野范围内。从公路结构入手，路基边坡的线形主要是曲线，而且挡墙经过一定处理与路线线形温和，例如挡墙由高至低或由低至高渐变。

1.2选线设计

（1）路线方案的选择

路线方案选择受到多种因素的影响，如长度、工程量、投资等方面。但从全面、协调、可持续发展的角度，还应强调安全、环保等因素。总之，路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外、还应做到安全选线、环保选线，提倡节能选线理念。

（2）指标掌握

公路设计者必须对规范条文实质有深刻了解，并将之灵活运用。其基本原则是，强制执行主要指标、灵活掌握次要指标、论证使用突破指标。

确定主要指影响因素和计算参数有很多，这些参数一旦涉及安全性，就应从严掌握或严格执行。

次要指标是在保证安全性基础上，从美学角度提出的标准规范要求，而且一般情况下应尽量最受，如果遵循这些指标需要付出较大的能源、环境、生态等代价时，要灵活运用。

1.3 公路景观设计

公路景观设计的新理念

（1）灵活设计理念

公路景观设计不能破坏地形、地质等自然环境，使其符合标准，指标的选择应因地制宜，而符合传统的标准的公路往往不能与周围环境相协调，并且通行能力和安全要求得不到满足。

（2）宽容设计理念

宽容设计理念所体现的思想是“以人为本”。“使用者”是公路服务的主体，为保证其行驶时的自由度得到最大的扩展，公路设计应从“使用者”角度出发。允许“使用者”犯错，并将犯错后不失去生命作为公路设计的最低保证。

（3）创作设计理念

在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式，根据节点划分出景观单元，次级景观单元，路标，风景点和景观分水岭等特征点；然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点，考虑相邻景观单元之间差异的大小，对其进行组合，归并，划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带，营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。

1.4 路基防护设计

（1）在自然环境中，应尽量避免高大混凝土或浆砌工程结构。

如果岩层结构足够稳定，能够满足安全要求，对于边坡的治理应采用选择柔性结构与刚性结构相结合和生态植被多层防护与防护相结合的方式。

（2）在实际工程中，采用工程结构和植被相结合的方式对路基进行防护。

工程结构防护和植被防护都包含多种防护措施，对于防护措施的选择，首先要考虑是否满足功能要求，然后再从视觉质量和环境保护入手。

（3）应贯彻协调、自然的路基防护原则

为使公路与沿线景观实现有机结合，应从四方面入手：①防护措施与公路景观相协调；②防护措施自身相协调；③减少或避免连续的大面积保护墙的采用；④公路与沿线景观相协调。

2、公路路线设计存在的问题

公路跨线长，经历的地质非常复杂，所以在路线设计方面必然存在许多问题，下面仅从安全和线路设计间的联系两方面进行论述。

1.直线。直线是平面线形三要素之一，在公路中使用最为广泛。两点之间以直线为最短，在公路线形设计时，只要地势平坦、无大的地物障碍，定线人员应首先考虑使用直线通过。笔直的公路给人以短捷、直达的良好印象，也符合美学方面的某些要求。汽车在直线路段行驶，方向明确、受力简单、驾驶操作简便。此外，直线在测量、设计和施工时也比较方便。但是过长的直线线路会使得驾驶员因风景单调而产生疲劳，一旦有急转弯则会使得驾驶员措手不及而发生车辆倾斜或者颠覆而造成肇事，所以在线路设计过程中，不易过长的直线。

2.平曲线。平曲线的设计也非常重要，一般而言，曲线半径的确定无论纸上定线、实地定线或航测定线，在路线定线后，都要根据路线交点实际情况，酌情选定圆曲线半径。为了提高公路使用质量，各级公路的圆曲线应尽量采用较大的半径，而且大半径的曲线要比小曲线的半径事故率低，因为在弯道处，难免有些驾驶技术不全面的人员，如果曲线不能协调平滑的过度，那么就会给形成造成不安全隐患。

3.纵坡度。据相关调查显示，在坡道处发生的交通事故占据的比例还是很大的，深入分析主要是因为在下坡的时候，一般驾驶员都采用节油和熄火滑行的方式，如果遇到紧急情况则需要立即采取应急措施，如果措手不及则会出现安全问题。

4.线形组合。不同的线形组合就会出现协调问题，不同的线性组合会诱发安全隐患，所以在线性设计时一定不要忽视与选线之间联系，不能忽视对工程地质、水文地质进行勘测，要查清楚对高速公路的影响，采取一定的措施。

3、路线设计思路研究

3.1 典型地形选线研究

3.1.1对于拥有平缓和较低山坡的低山丘陵地形，公路路线的选择应最小程度的占有耕地和林地，利用荒山。废弃地等。

3.1.2傍山陡坡地形的坡度较陡，山势较高，为了避免开挖山坡，公路路线一般选择在山脚。当路段的拥有较好的地形自然生态，且受纵面高程控制时，为了避免高填深挖，在最大程度上维持原有的自然景观，减少损坏，路线可选择在山腰， 以桥梁形式通过。

3.1.3对于越岭地形，为应对其较大的地面高差， 一般可采用隧道形式穿过山体。但有些越岭地形的山体较小，山势较低，而且山岙狭窄，为了减少防护工程数量和边坡开挖高度，可选择从山中穿过。

3.1.4山间的平原地形，农田较多，地势较低， 地形平坦，为了保证耕地的完整性，公路路线应选在平原地形的边沿地区。如果有些地段填土较高，为减少占用耕地，应采用高架桥。

3.2 注重路线的景观选线

3.2.1路线的选择要与自然环境协调一致，使其具有良好的视觉诱导和 优美的流畅线形，从而符合 “ 安全、 环保、 舒适、 和谐”的设计要求。

3.2.2保持线形走向与山川、大地及河流的势相吻合，实现“ 势” 的理念， 。

3.2.3车辆在路上行驶， 人的视线随沿途景观连续运动。选择利用和保护沿途现有景观， 创造再生人文景观， 并通过形态、 质地、 色彩的渐进来达到景观的连续运动，实现“ 动” 的理念，。

3.3 地质选线

选择路线方案，除了要考虑地形，地物，还要考虑地质条件，即路地质选线。在一些地质复杂的地区往往存在滑坡、软基、膨胀土，泥石流等，如果在设计路线前没有进行地质调查，深入研究，就无法避开前面几种地形，最终导致工程存在严重质量隐患，甚至有可能使工程无法实施。

结束语

公路的线形影响到人们的日常生活，工农业生产以及自然景观。所以为了既经济又安全舒适的公路，在公路路线设计时，应根据根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并进行巧妙地组合。

参考文献：

王顺兴,杨维国,傅琨 浅析公路建设新阶段景观设计新理念[J]. 工程技术,2007,12

王伯惠. 道路立交工程[M]. 人民交通出版社,2000.

于恒栋, 唐蕾. 公路路线设计的若干问题探讨[J]. 科技资讯,2006(4)．

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中图分类号： S611 文献标识码： A

公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。

1路线设计新理念

1.1公路路线设计应遵循公路与自然和谐统一。

公路在选址之前必须要进行勘察设计，设计的前提是要充分考虑公路与自然环境的相融合，尽量不破坏原有的地形地貌特征，让公路成为环境的一部分。周边的环境与公路的充分融合，在设计时还应注意防止水土流失，保持原有地物地貌。

1.2路线设计本着“以人为本”的思想。

公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。因此设计时应将安全放在首位，更多地从道路使用者以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。路线选线应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光，设计出能给人以充分享受自然的优美线形。服务区的设计体现以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务。服务区的建筑设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，外形独特，风格融入当地的风土人情。

2路线设计中应注意的几个重要事项

路线线形是公路的骨架，路线设计的好坏直接影响着整个公路路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模和投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性的作用，良好的路线设计是公路交通安全的基本保障。

2.1路线超高渐变段位置的设计

在以往设计中，一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置（如缓和曲线起点段）设置路线超高渐变段，这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间，从负坡到正坡的过程中，将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头，在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。这就是经验的总结以及根据现场实际情况所作出的设计原则。

2.2平面直线的位置

公路平面由直线和曲线组成，而曲线有包含了圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面最好的线型，但是在山区长直线的设置将导致工程量的增加，无限制的设置长直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设置长直线。而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下起伏非常频繁，造成视觉上的不良影响，对于那些波浪型的纵面的线形，给人感觉线路好像产生了好几个段落，造成线形的连续性很差。因此，在平面线型设置直线时，直线不宜过长，根据多年的工作经验，一般建议直线长不宜超过设计速度的20倍，即72s行程。当然，我国由于各省份、各地区间地形地势差别较大，完全按统一的规范要求也不切实际，故在采用长直线时设计人员应结合当地地形条件，合理的确定直线长度，同时在直线末端避免设置小半径曲线。

2.3 缓和曲线长度问题

缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中，缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短，不仅不能起到曲率渐变的作用，而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调，行车视觉效果比较差；如果缓和曲线缓和段长度取值太长，无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方面，都存在着较大的不足。

设置缓和曲线是通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，同时作为超高变化的过渡段使用。缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约，为使线形连续协调，平面缓和曲线（回旋线）的合理长度宜为1:1:1（回旋线：圆曲线：回旋线）。但对于一些高速公路，由于半径较大，若均按1:1:1控制，缓和曲线将很长，使得超高渐变太缓，同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置，影响纵面拉坡，因此，在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。

3路线设计思路研究

3.1路线地质选择。路线方案的选择，除按地形地物选择路线外，还应注重地质条件选择路线，即地质选线，在有些设计中由于没有深入进行地质调查，不能很好地避开滑坡、泥石流、膨胀土、软基、采空区等不良地质地段，路线方案单一，没做深入研究，漏掉很多有价值的方案，有些工程存在质量隐患，甚至造成推荐方案的不可行性，工程无法实施。如工程滑坡造成村庄的迁移。

3.2慎重选择路线的景观

3.2.1 线形设计要“安全、环保、舒适、和谐”，在选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感。

3.2.2 “势”的理念，线形走向与山川、河流、大地的势相吻合。

3.2.3 “动”的理念，车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择利用和保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动。

3.3典型地形选线研究

3.3.1 低山丘陵地形：山坡较低，山势平缓，路线选择需结合地物挖填平衡等条件，充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地布设路线尽可能减少对耕地、林地的占用。

3.3.2 傍山陡坡地形：山体较高，山坡较陡，路线一般应选择在山脚，避免对山坡的开挖，当受纵面高程控制时，且地形自然生态较好的路段，路线可选择在山腰，以桥梁形式通过，避免高填深挖，维持原有景观和自然环境，减小破坏。

3.3.3 越岭（山）地形：地面高差大，一般以隧道形式穿过，路线应选择在地质条件好、隧道设置长度短、纵坡平缓、有利于隧道分线、隧道进出口地形地质条件良好的地段布设路线方案。但对山体较小、较低、山狭窄的越岭地形可选择从山中穿过，以减少边坡开挖高度和防护工程数量。

3.3.4 山间平原地形：地势较低，地形平坦，多为农田区，路线尽可能选择在平原区边沿，以保持耕地的完整性。对填土较高的路段可采用高架桥通过，以减少对耕地的占用。

4 结束语

公路路线设计是公路建设的灵魂，公路建成后，公路路线线形将是长期存在的，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。所以在进行公路路线设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，从而设计出既经济又安全舒适的公路。

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关键词：山区高速公路；设计理念；总体设计；环保优先；以人为本；安全至上；全寿命周期成本

Key words: mountainous freeway；design concept；overall design；environmental protection；people-oriented; safety first；the life cycle cost

中图分类号：U412 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0125-01

0引言

2000年以来，我国的公路建设进入了快速发展的时期，特别是高速公路的建设，经历了初始阶段的粗放式发展之后，公路建设从原来的“傻、大、粗、笨”型，逐渐转向追求“精、美、细、巧”型，更强调“以人为本”，尊重人、服务人，“以人为本，全面、协调、可持续科学发展观”已逐步深入人心，交通运输部也在2004年适时提出了“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念，明确了新时期建设高速公路的理念和方向。

1总体设计原则

以交通运输部“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念和典型示范工程要点为指导，本着打造“特色路、精品路”的总体设计思想。①坚持 “环保优先”的原则，在公路建设中要尊重自然，建立和维护人和自然的相对平衡关系。树立“不破坏就是最大的保护”的理念。同时，将公路区域的自然景观、人文景观、历史文化、民族文化及地域文化融合到公路环保及景观设计中，营造公路独特的、不断变幻的动感行驶环境。②坚持“以人为本、安全至上”的原则，追求安全、舒适、快捷原则；采取一切方法和措施，保证公路设施自身安全、运行车辆安全及驾乘者安全。③坚持综合考虑“全寿命周期成本”的原则，综合考虑建设、养护和运营成本。把公路放到环境和社会的大系统中去考虑成本。针对以上总体设计原则，在各专业设计上相应都采取了对策和措施。

2环保优先的原则

2.1 路线所处地面横坡较陡若采用整体式路基，势必会出现路堑高边坡，对生态环境破坏较大，恢复起来比较困难，而采用高低线的分幅路基，则会减少对山体的开挖，将破坏降到最低，减少对环境的破坏。

2.2 对于高路堤和深路堑，尽量采用桥梁和隧道方案，通过半山桥、顺山桥、顺河桥、半路半桥、隧道（棚洞）的设置，减少用地数量及降低对环境的破坏。

2.3 路线展布在半山坡上的高线方案，隧道多桥梁少；路线展布在坡脚附近的低线方案，桥梁多隧道少，从环境保护、工程规模、造价、施工难度、施工干扰和运营安全性、管理、养护成本等方面综合分析，可采取以桥换隧方案。

2.4 有条件路段放缓路基边坡，土路肩与边坡折线处及填方坡脚处进行圆弧化倒角处理，采用贴切自然的缓边坡及圆滑坡面，利于恢复植被，采用浅碟形的生态边沟、暗埋式边沟，边坡防护在满足功能的前提下尽量采用植物防护，减少生硬的棱角和圬工防护，挖方石质边坡采用湿法喷播、客土喷播等技术营造草灌结合、层次丰富的植物景观。防护排水设施遵循隐蔽的原则，将人工痕迹降至最低，使公路尽可能融入自然。

2.5 注重景观设计，根据地形地质情况，隧道按“早进晚出”的理念，仰坡“零开挖”的思想，力求做到洞门造型简洁，体量小、隐蔽、不突兀，营造“悄悄进洞”的效果。

3以人为本、安全至上的原则

3.1 以人为本、预防、容错、纠错。司机的过错不应以人的生命为代价，路侧要有足够的净区宽度，例如有条件路段放缓边坡坡度，设置宽浅的或带盖板的排水设施，石质边坡采用主动防护网，宽容性的交通安全设施（可解体消能的标志杆柱、防撞墩等），设置隆声警示带、缆索式护栏、波形梁护栏等多种护栏形式，路侧护栏尽量远离路肩，桥梁护栏端部尽量外展，在护栏的衔接上，做到线形连续、刚度渐变，隧道LED、LVD照明技术，在多雾路段设置雾灯，在很多细节处理上，时刻为司乘人员考虑，坚持“以人为本，安全至上”的原则，把安全放在首要的位置。

3.2 山区高速受各种建设条件限制，技术标准、平面指标、纵面指标较平原区高速公路低，高路堤、高边坡、高架桥、隧道比例高。道路的安全问题尤为突出，设计中必须贯彻“安全至上、以人为本”的原则，从驾驶者及车辆的角度考虑，在各方面保证道路运营的安全。

3.3 路线布设及纵断面设计时，尽量避免长陡纵坡的出现，在适当增长隧道和高架桥长的前提下，尽量减少长大陡坡路段，同时根据运行速度检验及通行能力分析，通过在长陡下坡路段设置避险车道，对长陡上坡路段设置爬坡车道、停车检修区及港湾式停车区的措施，保证车辆运营安全。

4全寿命周期成本的原则

4.1 加强地质勘察工作，路线尽量绕避地质不良段以及容易发生地质灾害路段，贯彻生态选线、地质选线的理念，减少工程处理措施，降低工程造价。

4.2 综合考虑建设、养护、维修成本，进行全寿命周期成本分析，采用长寿命路面结构形式。

4.3 贯彻动态设计的理念，在施工过程中，根据实际情况，对工程进行优化和动态设计，使得设计更符合实际、更恰当，降低工程造价。

5结束语

本文探讨了山区高速公路中在设计理念方面如何使公路建设“环保优先、以人为本、安全至上，全面、协调、可持续科学发展”，路线设计遵循“生态选线、随弯就势、标准灵活、合理优化、保护环境”的原则，路基路面设计遵循“保证质量、贴近自然、平整美观、安全舒适”的原则，在设计中要确定一个经济合理、技术可行、符合长远规划的总体设计方案，就要从多方面、多层次进行深入研究，多方案比选、逐步细化，综合比较后确定总体设计方案。文中就山区高速公路设计理念的总结与探讨，提出了一些个人想法，与设计同仁共商，旨在今后的山区高速公路设计中有所启迪和帮助。

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Abstract: this article simply introduces the flexible design concept in the United States, the United States the design theory of highway route design system and pay more attention to cooperate with terrain, environment and coordinated design. The concept and current situation of our country has a certain difference. In the design process, adopting the flexible methods of linear design, can reduce the project cost, reduce the number of traffic accidents, protect the ecological environment, promote social development, and so on. Through the introduction to American highway flexibility design, road design has certain enlightening significance to our country.

Key words: the United States; Highway design; Flexibility design; concept

中图分类号：U412.36文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

随着我国经济技术的发展，我国公路建设早已进入快速发展阶段，2003年新增公路通车里程4.6万公里，其中新增高速公路4600公里，全国公路通车总里程达到181万公里，其中高速公路近3万公里。截止目前为止，我国公路总里程稳居世界第二位，经次于美国。随着我国公路建设发展，公路设计与环境、自然风景、社会资源和人文历史之间的矛盾日益突出。如何协调好公路设计与上述几个之间的关系，使高速公路为公众提供更好的交通运输服务，成为公路设计者面临的巨大挑战。

1997年，美国联邦公路局（FHWA）联合AASHTO协会等机构出版了《公路设计的灵活性》（Flexibility in Highway Design）手册，书中专门介绍了公路设计的灵活性。该书是美国公路设计时在总结过去三十多年公路建设经验和教训的基础上而编写指导性文件。它指导公路设计人员灵活运用专业知识和判断能力，保证安全与效率前提下，将公路融于周边自然与人文环境。

相对于我国而言，美国公路设计的理论和设计体系更加注重路线与地形、环境配合和协调设计。在设计过程中，采用灵活的方法设计线性，能够起到降低工程造价、减少交通事故、保护生态环境、促进社会发展等作用[1,2,3]。本文介绍美国灵活性设计理念，对我国公路设计具有一定现实意义。

1灵活性设计理念

首先需要明确的一个问题，“公路设计灵活性”并不是试图去创建一个新的设计标准，而是建立在灵活应用现有规范、标准、规章制度和法律规定基础之上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标。

在美国，其通过立法为公路建设提供建设资金，并利用上述资金的杠杆作用，在保证公路建设顺利完成的同时，确保有价值的自然风景和人文历史遗迹的留存。上述思想体现在设计过程上，则要求设计人员能够具有创新的设计思维，在考虑公路交通系统的安全性与满足出行需要的同时，还要全面地考虑公路交通系统沿线的景观、历史遗迹、美学与其它文化价值。

不论在美国还是在我国，每一个公路建设项目都具有特殊性是公路设计中一个重要的概念。其中包括项目所在滴的地理位置、地形地质条件、沿线社会环境特点等因素、公路使用者的需求以及所面临的挑战与机遇。公路设计者面临的任务则是寻找一种满足安全前提下还要能够与周围自然以及人类环境相协调的设计方案。

2公路灵活性设计的应用

在美国，各州都有各自的设计标准、设计规范，但不论标准、规范中的细则差异如何，美国高速公路建设基本上有五个阶段，如表1所示。

表1 美国公路建设基本阶段

在美国，公路建设基本阶段分为五个，分别为规划阶段、开发阶段、设计阶段、征地阶段和施工阶段。其中，规划阶段的主要任务是确定建设项目的目标与需求、确定项目功能、面临问题与挑战及其他重大决策。“开发阶段”类似于我国项目的可行性研究和初步设计，设计阶段即为我国的施工图设计部分。与我国不同的是，美国的“征地阶段”和“施工阶段”在我国作为同一个阶段——施工阶段。

3灵活性设计过程中应注意的问题

鉴于美国《公路设计的灵活性》思想，其主要体现在项目开发和设计阶段，对我国开发和设计阶段具有重要的参考价值。我国公路设计过程中，以后应当做到灵活运用现有规范、标准、规章制度和法律法规。在公路设计过程中应当重要做好以下几点。

（1）做好勘查和调查工作

灵活性设计的基础是对公路周围的自然风光、环境、人文历史等基本信息。在我国，公路设计过程中，应当在可行性研究阶段重视项目沿线的社会、自然地理、人文、历史、文化等环境调查，为合理确定建设标准和设计指标打下坚实的基础。因此，在公路设计的外业勘查和调查过程中，除了注重地质、地形、水文等工程建设条件的调查外，还应围绕公路设计过程中的详细问题进行调查，包括公路所处位置，旅游线路、制备、文物、特殊人群使用需求等。

（2）灵活运用相关标准

在美国，AASHTO了《公路与城市道路几何设计政策》一书，概述是美国公路设计人员最常用的参考书之一。美国的公路设计手册与设计标准和功能通常联系在一起。美国的国家标准、州、县、市标准之间通常可以灵活性的选择。在我国，同样存在国家标准和各省市各自的设计指南。我国未来公路设计过程中，可以考虑灵活选用国家标准、省市标准。

（3）灵活运用超标设计

公路设计过程中，一些关键指标存在着设计范围的灵活性，在某些特殊情况下，即使使用最低标准，依然会对周围环境或高造价产生巨大影响。因此，在一些特定情况下，可以采用超标设计。

4结语

灵活掌握现有规范、标准、规章制度和法律规定，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标。

参考文献

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中图分类号： S611 文献标识码： A

在公路的设计和建设过程中，我们要不断地学习新理念、新思想，并不断地完善我们的设计，坚持以人为本，注重公路设计与景观相协调，保护生态环境和可持续发展，是我们设计工作者必须长期坚持的理念和原则。

一、构建完善的规范体系

我们国家在引进、消化发达国家公路建设标准规范的同时，建立了一套符合我国国情的公路工程建设标准规范体系，分门别类的制定了路线、路基、路面、桥涵、交通工程等专业的标准规范。有力地指导了勘察设计工作。

由于我国经济欠发达，资金紧张，一直困扰着公路建设者，亦制约着公路设计者的创作。长期以来，造成公路设计理念较落后，遏制了我国公路事业的进一步发展。

1、设计理念还不能适应社会进步和时展的要求，考虑工程本身，专业内部要求较多，从全社会、环境保护者角度考虑较少，环保意识、安全意识、资源忧患意识不足，对自然尊重不够，工程大挖大填现象比较突出。

2、用心设计不够，设计制作多于创作、粗放多余精细，有特点、有特色的设计少，照抄照搬现象较多，在技术标准指标掌握上，不能因地制宜，生搬硬套现象较普遍，在一些项目中，地质勘测深度不够，而在某些专业设计中又趋于保守，在应用新技术、新方法、新工艺上缺乏内在动力，创新意识不强。

3、部分设计单位片面追求企业经济效益，质量意识、责任意识淡薄，内部质量保证体系不健全，违规分包，转让资质，后续服务不到位，

4、交通主管还不能较好地适应社会主义市场经济体制的要求，市场体系建设和市场监管有待加强，有的业主对设计干预较多，尊重科学不够，特别是压缩合理设计周期，基础工作不到位，不能确保设计质量。

二、举例阐述如何提升设计新理念、落实设计新思想

1、对现有一级公路改造成四车道高速公路的思路

某公路原为一级公路，该段公路全长为31km ,路基宽为20m ,设计行车速度为60km/h。2009年公路改造成高速公路，若全线按80km/h标准改造，则路基宽度应加宽至24.5m，旧路基和桥涵两侧均需加宽4.5m。存在施工困难，质量难于保证的问题，同时该路段大填大挖路段较多，若按加宽方案设计，将会产生较大工程量，而且由于对山体的开挖，破坏了山上原有的植被覆盖，还会带来边坡稳定、水土流失等地质灾害问题。

经过现场调研和多方论证，考虑该路交通量不大，若采用全线主线路基与桥涵宽度不变，仅在路侧按1.5-2km设一处港湾式紧急停车带的方法改造成高速公路，即可保证行车安全，又能满足高速公路设计规范的要求。粗略估算每公里可节约占地约5000平方米，可节约投资约15%左右。通过科学论证，最终该路通过采用增设港湾式紧急停车带的方式，改造成为设计速度为80km/h的4车道高速公路。港湾式紧急停车带根据地形地物采用不对称方式布设，两端设有加减速车道相连接，一旦车辆发生故障，即可进入停车带作为临时停车用，不会影响高速公路上的车辆正常行驶。

2、旧路帮宽改造为高速公路

某高速公路建设绝大多数是利用现有一级或二级公路改扩建而形成的。利用旧路改扩建为高速公路存在很多需要解决的问题如：对原路的平纵线型指标偏低的路段，在改造过程中，要局部调整线位使线形指标满足规范要求，对原路上的桥梁、涵洞的洪水频率标准偏低的，要进行水文分析验算和实地调查，对不满足要求的桥梁、涵洞采取扩孔增加桥长的方法加以解决，对承载能力偏低的桥涵，要进行桥梁的现场检测，进行技术等级评定，通过采用技术手段加固处理后能达到规范要求的可以利用，对于桥梁使用状况较差的和承载能力较低无法恢复利用的则拆除重建，对于旧路要调查使用现状，做弯沉检测、路面取芯钻孔、水泥混凝土路而的断板率和错台率的调查，并根据实际情况确定路面加铺补强厚度。针对这些问题，我们在设计工程中，进行了大量的调查、资料收集、检测等工作，通过这些工作，基本摸清旧路、旧桥现状和存在的问题，并有针对性的提出解决办法和设计方案。

3、认真掌握设计速度指标，合理确定路基横断而宽度，技术标准规定的正常路基宽度是在交通量达到设计值及达到一定的服务水平时制定的。而高速公路普遍存在交通量偏小的现象。因此根据特殊地理位置和交通量状况，为了节约投资，减少占地，同时又能最大限度的满足车辆通行的要求，我们认真研究规范的各项规定和指标要求，当设计速度按100km/h-120km/h设计时，规范对应的路基横断而宽度为26m-28m。这里的地势多为平原区，北部东部为山岭重丘区，在设计过程中，就要根据高速公路所处的地理位置，合理的确定设计标准和线形指标。若平原区的设计速度为100km/h，路基宽度按最小值21.5m设计，但在平、纵线形指标的掌握上可提高一个等级进行控制设计，这样即满足公路规范的要求，也为今后高速公路提高运行速度提前做好了准备。而对于山区高速公路，由于地形复杂，填挖方数量较大，工程造价高，因此在设计中要适当降低设计速度以降低工程造价。对于个别困难路段可采取局部限速的措施，保证行车安全。

三、注重优化设计降低工程造价

路线方案优化就是根据地形具体情况，依山就势，合理运用各项设计指标，使平、纵线形均匀协调，不过分强调采用过高的线形指标。重视地质选线，平面线形尽可能避开不良地质地段、多年岛状冻土带、大型构造物，避免大填大挖，减少占地、土方、路基防护工程和特殊路基处理工程量。

高路基边坡的设计，对于高路基边坡的设计，以往的设计习惯常采用分阶梯填筑法，即在一定高度设一道碎落平台宽度在1-2m，使得占地较多，不符合设计新理念。所以在设计中我们可以尝试改变以往的设计思想，将设台阶的方法改为在边坡一定的高度处设变坡的设计方法，减少了路基放坡所产生的占地宽度。

排水防护的处理方法，排水工程是高速公路设计中的重要组成部分。对于填方路段路基高度较低时，设计上采用的是浅碟式边沟形式。该敞开式排水方式，不但与路侧景观环境相结合，而且对冲出路侧的车辆也有很好的缓冲保护作用，对于挖方段的排水沟，将以往采用的浆砌片石梯型边沟改为有盖板的矩型边沟。既起到了排水作用也保证了驾驶员的行车安全。

总之，质量的好坏，不仅影响到公路建设的各个环节，还直接影响到后期的运营管理。可以说，设计是整个公路建设项目的“纲”。纲举才能目张，没有好的设计，就不可能有高品质的建设成果。设计质量的提高，就能为整个公路项目的建设和管理工作奠定良好的基础。

在公路的设计和建设过程中，我们要不断地学习新理念、新思想，并不断地完善我们的设计，坚持以人为本，注重公路设计与景观相协调，保护生态环境和可持续发展，是我们设计工作者必须长期坚持的理念和原则。

参考文献：

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一、油田油区的公路的现状

随着经济的不断发展，人们越来越注重环境的质量水平。如何在发展经济的同时保证环境不被破坏成了人们的发展目标。从近几年的油田油区公路的建设来看，我国在公路上的建设采用的是大投资的策略，而这一策略完全不符合油田油区的公路建设，大投资的建路不仅会导致公路建设损耗的资金量大，对公路附近的环境和土地造成损失，还会因为所采用的技术不符合要求，致使发生交通事故。

二、油田油区的公路指标

油田油区的公路的设计要求全面的考虑路面平向、纵向、横向，保证路面的行车安全。路面的路基宽度要严格按照规定设计，受限制的公路双车道不能低于5米，单车道不应低于3米。单行路面的公路，路肩宽不能小于75厘米，受限制的路段所设计的纵坡不能大于10%。路基方面，要重视路面排水方面和防护方面的设计，要保证路面足够的稳定性，又要保证经济适当，适合当地情况。主要适宜选择水稳性较好的材料进行公路的建设，选用混凝土等填充路面的时候，哟啊注重路面的湿度。排水方面要结合公路沿线的气候环境、所处地形等自然环境条件，设计必要的排水装置，形成良好的排水系统。一般对公路的路边采用梯形的设计，便于减弱雨水的冲击和积洼。

三、油田公路设计的理念

（一）油田油区选择公路路线的理念400

沙漠地区的情况属于比较干燥的，并且沙漠的土地质量比较稀松，多变。所以在建设公路的时候要充分的考虑到这一点，选择合理的，能够防沙的建设方案。根据沙漠的特点，总结出沙漠地区的公路在公路路线的选择和设计方面的几项。

（1）由于沙漠地区在进行公路建设的时候不仅施工建设起来麻烦，而且费用消耗较大。所以在选择修建公路的时候要选择路线最短的建设方案，尽量减少建设公路时候不必要的开支。

（2）沙漠油田地区的河水极易将沙子冲走，造成泥沙堆积，改变河流的河岸。所以，油田油区公路的设计要注重选择地基比较稳定的地带，选择离河道较远的地区建设公路，保证公路的稳定性和安全性。同时在选择建设公路的地点的时候，为节省不必要的开支，还要选择距离建设公路的材料相对较近的地方进行建设。

（3）在油田油区公路设计的时候尽量不要破坏当地的自然环境，因为，沙漠地区的自然环境的设置都是有其必然性的，一旦破坏了地区的地貌环境，就容易改变当地的风沙情况，给公路的建设带来损失。所以在建设的过程中，尽量避开不良的地区，根据地理情况建设公路。

（4）沙漠地区油田油区公路的建设，对石油等自然资源的开采具有重大的意义，坚强当地的公路建设，防护工作可以为当地的居民带来一定的经济效益，改善当地居民的生活水平，有了便利的交通，在发张当地经济方面就有了一定的地区条件基础，可以改变当地的生活状况。

（二）油田油区选择公路路面设计理念

沙漠地区在路面选择的时候，为保证公路的安全性，要选择较为低矮的地面进行公路建设。路面要相对地平缓，高度控制在20到50厘米，不能选择太陡额地面，避免风沙严重时候造成公路结构发生改变。

同时，为了保证地面的稳定性，坚实性，在公路设计的时候，要多采用隔断层的建设方法，充分的利用沙漠中砂子的特性，提高公路路面的承受力。

（三）油田公路防护设计的理念400

公路的建设除了要做好使用时候的设计，还要建立完善的防护措施，改良当地沙漠化的情况。

（1）到了起风的季节，油田油区的气候多变，空气中漂浮着大量的悬浮沙子，给出门的行人车辆带来巨大的不便。所堆积的沙粒会对公路造成阻碍，影响车辆的正常行驶，引发安全问题。所以在公路建设的时候要依据当地的环境情况进行合理的设计。想要合理的解决此问题就要遵循以下几点原则：

首先，在进行公路防护时候保证在起风地带的地区所建设的公路的路基能够起到防沙的效果，在公路的两侧注重综合防沙的防护处理。然后，根据要建设的公路的重要性来安排建设的进行程度，保证公路建成之后，能够带动经济的发展。最后，在施工建设公路的时候，进行公路的防沙防护工作，以确保油田油区公路建设的质量。

（2）在满足这一方面的同时进行以下几点防护措施：

首先，公路在防沙防护的设计时应在路基两旁的路面或者是路基两旁的路边坡上进行防沙防护工作；然后，油田油区公路的路基的高不能过高，保证在50厘米以下，并且在所建设的公路两侧采取疏导沙子的措施，保证产生风沙的时候能够通过；最后，在风沙侵害严重的路段，在油田油区公路的设计时期，在公路的上风设置防沙的防护系统，做好全面性，综合性的防护工作。

结束语

为了促进油田油区的更好的发展，我国除了对油田油区的建设加大了管理力度，对于油田油区的公路建设也提上了日程，逐渐加大这方面的建设管理。为了保证油田油区的公路建设质量，就需要充分地考虑油田油区所经过的车辆的类型，以及周边的环境，提出与油田油区相适应的公路设计理念。 油田油区公路路线的设计是一项综合性的设计，在设计的过程需要考虑各种影响因素，油田油区的公路的主要功能是为专用的交通车辆提供便利的通道。它的设计主要体现公路的安全性，与周围环境的和谐统一，以绿色和谐新颖的理念为主。通过本文的介绍，对油田油区的公路现状以及油田油区的公路线形指标有了一定的了解。对沙漠路面计理念都有了一定的了解。为国家油田油区的公路路线的设计提供了一定的理念基础，推进油田油区公路建设。

参考文献：

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一、公路工程管理服务系统的设计应适应时代大背景

在当今社会中的各个行业中，信息技术的应用，对行业生产效率的提高起到了不可估量的作用，具有十分大的积极意义。工程管理服务系统在公路工程管理中的应用，对于成本的控制、施工质量的信息处理以及施工进度的动态监控，都有重要的促进作用。本文以广西南宁环城高速公路的建设为例，来说明该项目中，公路工程管理服务系统的设计理念。

二 、公路工程管理服务系统中的优秀设计理念

1．整个公路工程管理的生命周期化设计

在国外的一些大型公路的建设过程当中，管理服务系统设计的最新理念就是关于整个项目生命周期的信息化。这种理念的主要特点就是用工程项目的生命周期进行接受传送，这样，所有与施工相关的服务信息就会有一个网络数据库备份，同时实现电子化信息共享。如果能够再次利用，就会变得相当方便。这种公路施工生命周期化的设计理念在国外的项目中已经有应用先例。

日本就曾进行了相关的公路项目施工，通过项目施工管理服务系统，在取得成功的公路施工的项目中，有效降低了管理成本，同时，提高了施工质量和效率。这对于公路建设工程的竞争能力是十分有利的。

2．公路工程管理服务系统应加强对施工现场人员的审查认证

对于一些公路工程的施工管理，加入能够采用绿卡认证的方式，将会很大发挥工程管理的监督作用，一些施工工作人员的基本信息，比如说基本技能和工作经验、工作年限等等，都可以输入到信息管理绿卡中，然后利用绿卡中的信息来实现工作人员的身份认证。此外，还可以用监控录像的信息技术来监控施工现场 ，从而有效达到很好的动态管理，利用工程管理服务系统还可以对整个工程的图纸进行合理审查，这样能做到更好的信息技术共享服务，可以更加方便地将工程信息与施工的进程紧密结合起来，实现对公路工程施工的全面管理。

三、国外高速公路施工管理服务系统给我们的借鉴和启发

1．日本公路工程管理中完善的信息技术战略

对于公路工程施工信息的处理，可以借鉴国外的一些比较先进的经验。可以参考日本公路施工中信息技术的应用，并制订符合实际情况需要的措施，进行公路工程的施工管理，一些科学合理的信息化技术，都应用到公路工程管理中来，构建一套完善合理的服务系统。这早已成为一些公路施工单位来赢取未来市场份额的重要方法。在工程管理服务系统的设计中，如果把比较先进的信息技术进行很完整的信息档案的备份，那么公路工程施工管理将会变得更加快捷。公路工程施工服务系统的设计内容涉及到很多的方面，比如说主管支持的系统、成本管理系统、员工管理系统、施工进度系统等，都需要对信息共享平台的充分利用。

对于一些公路施工单位而言，可能由于公路施工项目比较大，就会造成施工工作人员繁多，而施工往往还涉及到一些国际上的合作，那这样一来，就会出现比较多的复杂的与工程相关的信息和文件，这就意味着会有庞大的公路工程施工信息量需要处理。然而旧有的公路工程管理模式，显然不能再适用这样的情况，因此，开发设计比较先进的公路工程施工管理信息技术服务平台，就显得特别必要，比如说法国在公路施工中的信息化传输和管理等方面以及信息共享方面，就做得非常之好，而如果能够利用先进的信息化技术来构建成公路项目施工的网上办公服务系统，那么就可以在不同的单位之间、不同的工作人员之间，搭建起一个相互交流的便利平台，这就对于公路工程施工的进程来说，是极为有利的，而且还可以有效地加快施工的进度，这就需要充分地利用电子信息技术搭建工程施工信息共享平台，这将为公路工程项目的施工带来十分高效的施工速度和工作效果以及质量的保证。

2．开发高效的公路项目工程施工管理网络服务应用系统

对于公路工程的施工管理服务系统设计而言，网络技术的应用是非常重要的。借助于互联网来进行公路项目施工的管理是社会发展的大趋势，而对于一些公路施工企业而言，这也可以很大程度提高公路工程管理的水平，可以在网络上召开投标和招商会议，这样会极大的加快公路施工过程中的信息交流速度。在网上的信息交流就会由纵向变成平行式，这对于公路项目施工管理中的沟通方式而言，是大为有利的。同时，还可以保证施工管理中信息交流的时效性。这样，在不同的公路工程施工阶段，采用互联网的中的信息技术软件，可以随时随地实现施工信息的传输，从而及时召开网络会议更好地解决公路施工过程中所遇到的问题，从而加快公路工程施工的进度，保证公路施工过程中的质量监控。相对于传统的公路施工方式而言，管理服务系统的应用所具有的优势，是传统的施工方式所无法比拟的。

四、公路工程服务系统在广西南宁市环城公路项目建设中的具体应用

1．公路工程服务系统在该项目造价审核方面的应用

业主或总监办都可以利用公路工程造价审核管理系统，对各个施工单位进行审核及分类信息汇总，并把每期的支付与设计的数量进行有效比较，还可以增加审核预警栏，如果出现多计量、重复计量等问题，就可即时通知承包商进行更正，这样业主便可以随时随地了解到各施工单位计量支付的相关情况。

2．该项目工程公路造价信息网站服务系统的建立

目前各省市工程造价管理相关机构都建立起了工程造价网站，广西南宁市得这个项目也建立起相应的造价信息服务网站系统。网站的内容主要包括：公告通知和新闻、建设标准、政策法规、建材价格信息、指数信息、综合信息、造价指标等等。项目网站服务系统实现方式分为文本文件和数据库数据两大类。前者是文件、法律法规等的描述性信息，后者是经过分类整理的相关数据信息，如建材材料的价格信息，造价指数指标信息等。

3．该工程建立起了相关的工程量信息管理服务系统

公路工程量信息管理系统，主要用于依据施工图进行工程量的计算，这是一种应用发展前景很好的工程管理服务系统。一般都是采用作图法，这就要求相关工作人员能够在识图的基础上，用该系统重新进行输入图纸中各种构件及尺寸，然后由系统自动的工程量计算，输出工程量的相关清单和相应的定额量，这种做法计算出来的工程量相对比较准确。

结语：以上是笔者在近几年公路工程施工中的实际工作中对管理服务系统在公路工程施工中的设计与应用的浅析与认识。总而言之，目前的信息技术对于满足公路工程管理的角度来看，已经是足够了。公路工程管理中的服务信息系统的设计与应用，应该紧随时代的发展，不断汲取新鲜的血液，加入计算机信息化的科技含量，相信公路工程管理服务系统在未来的公路工程管理中的应用会有更加美好的前景！

参考文献：

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1中小跨径公路桥梁抗震设计应用现状

以某地震灾害给中小跨径公路桥梁造成的影响为例，据相关数据统计，地震灾害涉及的中小型跨径桥梁公路工程中包括的桥型有:简支桥梁、连续桥梁、拱桥以及刚构桥等。这些中小型跨径桥梁均被服务于跨水、跨越山谷、城市立交以及机场高架等方面，对于简支桥梁与连续桥梁来说，其在采用贝雷架、跨线桥以及立交桥等桥型设计时，更易于落梁震害的交通恢复。而对于连续桥梁来说，受灾后，甚至未出现落梁破坏。而地区部分桥梁公路工程并未在主要交通干路上采用这一设计。这种情况，就大幅度增加了中小跨径公路桥梁施工救援的难度。此外，对于拱桥来说，设计应用的石拱桥以及现浇连续箱梁桥型，其具备的抗震能力存在差异。

2优化中小跨径公路桥梁抗震设计策略

2．1桥墩抗震设计

中小跨径公路桥梁桥墩，是工程控制地震灾害影响的重要抗力构件。为此，抗震设计人员应从结构体系出发，通过尽可能提高同一联内各个桥墩刚度设置的均匀性，来提高桥墩的抗震能力。此过程，要求设计人员还要将桥墩的延性充分利用起来，并结合计算方法来提高配筋的合理性。此外，设计人员还要充分考虑箍筋对桥墩延性以及承载能力的作用影响，并按照规范标准来确定箍筋体积的肢距、配筋率、直径以及间距等。这是细化中小跨径公路桥梁桥墩抗震设计应用的有效方法，建设人员应将其作用于实际。

2．2梁体抗震设计

梁体受地震灾害影响主要体现在位移量增加，这是支座与挡块结构失效导致的。此过程，伸缩缝也会因为超出工作能力而出现失效，这些均会导致梁体脱离桥墩进而发生滑落。为此，抗震设计人员应设置有效的桥梁滑落控制装置，以防止桥梁结构出现整体滑落现象。具体来说，可通过加强限位装置，来阻止梁体出现过大位移。此外，还可通过增加支撑长度，来保证梁体台帽具有必要的搭接长度。值得注意的是，此项设计虽然在《公路工程抗震规范》JTGB02－2013中并未给出相应的的数值标准，但设计人员可在实际工作中结合工程建设情况进行设置。据对地区公路建设历史数据资料的调差，如存在发生更大烈度地震情况，中小跨径公路桥梁抗震设计人员应通过设置连梁装置，来作为防控梁体结构滑落的最后一道防线。此装置设计，应将背墙、梁体以及桥墩连接起来，从而提高梁体结构的作用稳定性。

2．3桥型设计

从中小跨径公路桥梁抗震设计应用现状可以看出，地震灾害影响中不同桥型的设计效果存在一定差异，即并不是桥梁桥型设计抗震性能好，其实际抗震效果就高。每一种桥型的抗震设计均有一定的使用条件与范围，为此，抗震设计人员应从工程的所处条件入手，将提出的抗震设计理念作用于实践。具体来说，抗震设计人员应尽可能采用质量以及刚度均匀的结构形式，来提高设计应用的合理性。对于处在跨越断层带的公路桥梁工程，设计人员应采用简支桥梁体系，以避免整体结构出现垮塌问题。当桥梁工程处于两岸基础条件良好且两侧边坡存在潜在地质灾害危险的情况下，抗震设计人员应采用拱桥桥型，来提高结构抵御落石的能力。此外，在采用刚构桥桥型进行抗震设计时，设计人员应加大保险丝式单元的设计研究力度。即在修复与检测部位预设结构薄弱位置，进而提高各部分梁体结构耗散地震灾害能量，从而缩短交通恢复时间。对于曲线桥梁施工方法无法控制地震灾害影响时，设计人员可通过提高结构刚度以及质量分布的均匀性，即加大连接构造以及下部构造设计的针对性，来实现灾害控制目标。对于处在连续梁结构的桥梁工程，抗震设计人员应采用能够保证上下部结构连接均匀性目标的设计，从而使地震力均匀的分布到各个桥墩结构上。这是避免中小跨径公路桥梁工程项目中因某个桥墩出现因受力过大而造成破坏的有效策略。值得注意的是，对于连接构造，应采用固定连接方式，来对下部结构进行特殊处理，即通过增加纵筋以及加密箍筋等措施方法，来实践优化抗震设计应用目标。

3结束语

综上所述，中小跨径公路桥梁的抗震设计应根据工程所处的实际情况来进行桥型选择，以提高各部分结构作用的稳定性，这是优化路桥抗震设计应用效率的关键。此外，抗震设计人员还应提高同一联内各个桥墩刚度设置的均匀性以及加大保险丝式单元的设计研究力度，来降低桥墩与梁体受损的程度。事实证明，上述设计技术应用，将提升灾害后小跨径公路桥梁工程项目的交通恢复效率，从而为灾后抗震节省宝贵的救援时间。因此，相关建设人员应将其重视起来，以实现经济发展的可持续性目标。

参考文献:

［1］王克海，李冲，李茜，李悦．考虑支座摩擦滑移的中小跨径桥梁抗震设计方法［J］．工程力学，2014，(6):85－92．