物流行业年中总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇物流行业年中总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

经济增速放缓，物流投资得到优化

2012年，物流业在全球处于金融危机、国内经济增速放缓的不利情况下，仍然在上年社会物流总额158.4万亿元的基础上稳步提升，前10个月，社会物流总额达到146.4万亿元，同比增长9.6%，远超同期GDP的增长；物流业固定资产投资增速回升更快，前10个月完成投资3.1万亿元，同比增长21.8%，增幅较上年同期提高11.9个百分点。何黎明认为，这些数据表明，2012年中国物流业运行趋好，仍然有所发展。

何黎明表示，这除了物流企业自身的奋发努力外，主要得益于政策的支持优化与基础设施的配套完善。

自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来，特别是2011年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（“物流国九条”）以后，我国物流业发展的政策环境不断改善。

2012年5月，国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，优化了物流业发展的政策环境，提振了业界人士的发展信心，促进了2012年物流业的整体回升与提升。截至2012年10月，物流业固定资产投资比上年同期翻了一番多。

电商发展加大了物流企业发展的难度

2012年11月11日，即在人们俗称的“光棍节”这一天，国内电商销量创历史新高，再次证明电商颠覆中国传统商业营销的可能性。中国互联网零售业交易额的飞速增长，电商行业与物流行业的互动与合作，极大地推动了物流行业的快速发展，在电子商务环境下，如何在物流供应链的各个环节都保持高质量，这是每个品牌企业都不可以掉以轻心的。陈年认为，“产品配送交给市场做会更专业，规模更大，成本低，价格服务低”；但“中国物流目前是粗放型发展，物流公司现有的业务已经很饱和，无法为很多电商企业提供优质的物流服务，使得凡客诚品这样的企业要自建物流”。在谈及自建物流过程中的种种困难时，他认为其中快递行业的本土性是每一个企业都需要突破的瓶颈。

国家经济放缓给物流转型提供了机会

2012年，国家经济增速放缓，物流业也随之放缓了增长势头。与此同时，经济的放缓也给中国物流转型提供了机会。刘武认为：“经济发展的放缓和市场竞争的激烈，使得广大的企业家们不得不从供应链的角度去管理、变革和优化企业的供应链，从而提升企业的竞争力。”刘武先生为此提醒大家：“当前在中国，投资物流领域是一个很好的时机。”

“营改增”的影响深远

现代物流讲究供应链一体化，新的“营改增”政策在税务方面又将物流分开纳税。据何黎明介绍，从中国物流与采购联合会统计报告显示，目前物流企业受新的税务政策影响较大，物流企业纳税增加84%～140%，物流企业税负增加，对于目前低利润率的物流行业无疑是雪上加霜。“1—9月份，国内物流企业的营业利润率大约是4.84%，营改增将会削弱物流企业的竞争力。”虽然目前国内多个试点城市专门针对物流行业出台过渡性的财税补助政策，但这不是解决问题根源的办法，“营改增”对物流企业的影响还将会延续下去。

对于2013年中国物流业的发展前景，大家还是充满信心的。何黎明表示中国交通运输业“十二五”发展规划，强调与物流相关的基础设施建设速度惊人，对于物流企业来说，其美好前景还是可以预期的。刘武先生也认为：“中国物流市场是方兴未艾的市场，市场非常大，前景好，中国物流业还有极大的发展潜力和机会。”

但中国物流的未来，显然并不是一帆风顺的，诚如董立均所说，“中国的物流业很有挑战性，充满了机会和瓶颈。”

瓶颈一：中国物流业成本过高，导致物流的效率过低。在过去的10年间，虽然中国物流有了快速的发展，但物流总成本与GDP的比率数值仅下降了1个百分点，而这1个百分点便增加了整个社会经济效益4000多亿人民币；如果我们将这一数值降低至发达国家8%～10%的均值，便可以相应增加40000亿的收益。何黎明认为，提高物流的效率，是中国物流业的当务之急。何黎明预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而刘武认为，成本降低和质量提升并不是鱼和熊掌不可兼得的事情。理论上，中国的物流操作成本应比发达国家低很多，譬如仓库与劳动力成本都更低，从吨公里成本来看，中国的物流成本应该只是发达国家的1/4或者1/5，但由于我国物流业粗放式、无规划、无设计的发展模式，浪费了巨大的物流成本。

何黎明认为，物流总成本与GDP的比率数值过高，反映出我国当前产业结构的缺陷，而并不完全是我国物流成本和效率导致的。“企业要转变经营管理理念，改进企业的发展模式。”

何黎明还认为物流企业要审时度势，及时转型，即“要由过去低成本粗放型的发展转型为高效率精益化的发展。具体来说，就是我们要进一步地产业融合，制造业、流通业要与物流业融合发展。物流企业也要转变经营理念：管理升级，技术升级，人才战略要进一步发展，用供应链的理念来整合我们的商业发展模式，这样才能在新的发展时期立于不败之地”。

面对大部分生产销售型企业的物流管理漏洞百出。刘武建议生产把物流外包出去，让业务部专心于客户维护，把原先的分散式的物流管理变成集中式的物流管理。

瓶颈二：我国物流总体需求不足。面对经济增速放缓的现实，物流发展速度相应放缓还将持续，物流需求随之放缓，物流发展相应回落，使得我国物流总体需求更显不足。正如陈年认为，“物流业的发展，最主要的是内需不够，整个经济发展中没有顺利地从出口拉动型转为内需带动型。”

篇2

经管系物流管理

所在班级：

物流05级1班

实习组员：

xxx

指导教师：

xxx

实习地点：

泸州地区

实习时间：

2006年12月30日至2007年1月5日 实习目的:

为了了解物流，知晓有关物流的相关信息，并及时关注其发展动态，对物流流程中一些设备和作业进一步了解，在调查中学习，锻炼自身能力.

实习内容:

一.调查前感触:

对于我们的第一次实习，我们一组人都怀有一份激动与不知所措，对物流的认识，一开始只是想"物流就是物质流通"，这只是从字面上讲，其实，严格上讲，物流是指原材料，产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输，仓库.装卸.加工.整理.陪送.信息等方面有关接合，形成完整的供应涟，为用户提供多功能，一体化的综合服务.

回收及废弃物物流

表一

企业物流水平结构图 物流是企业如今发展最大的砝码，物流信息贯穿整个企业活动。如表二：

表二

物流信息在企业活动中的流动 四、调查后再认识：

1、宏观物流：

它是社会再生产总体的物流，是从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动，也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。 在物流活动中，社会物流，国民经济物流，国际物流属于宏观物流，其特点是综观性，全局性。

研究的主要内容是：物流总体构成，物流与社会之际关系社会中之地位，物流与经济发展的关系，以及社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。 2、微观物流

它是一个小地域空间发生的具体的物流活动和针对某种具体产品都进行的物流活动。

一般而言，它在物流活动中，通常指的是其中的一个局部，一个环节的具体物流活动。例如：消费者，生产者。企业所从事的实际的物流活动。其特点是具体性，实物性，局部性，典型代表是企业物流。 五、调查总结：

在近一个周的调查中，我组成员认为，泸州物流企业大多集中在长江流岸附近，但分布较散，几家大型企业都应当算是占据自身地盘，各自发展，竞争，而相当多物流配送中心则集中在批发市场周围，从事一些专门为贷物运送等服务，远远没有发挥物流的功能，在调查中，一些负责人也曾对我组人员提及物流在泸州地区的发展问题，还指出国外的外资企业纷纷进入中国市场。我国物流面临着一大考验。 　我国现在物流行业处于三国鼎立阶段，分有国有企业，如中远，中油.中海，诚通中储，中铁物流等;民营企业，如宝供，传化，大田，南方，宅急送，远成，成协，华字等;外资企业，如丹麦马士基，美国联邦快递，联合包裹，总统轮船，荷兰天地，德国邮政，日本日通，英国英运等。中国物流产业还处于一个发展阶段，不仅与国际先进水平有较大的差距，而且还不能满足中国经济的发展的需要，中国的物流提供服务能力还不适应制超也和商贸流通也对物流的需求，特别是我国物流发展的地区差异，城乡差异，行也差异还比较大，这些问题集中的表现在中国物流企业“小、散、差”的问题，没有太大的改变。 　随着“十”把物流产业发展提上日程，我国物流行业开始成为国民经济的新的增长点。具专家预测，2010年中国物流行业的产值将达到12.000亿元人民币，年增长速度将保持在20%，伴随着物流整体最优化水平、物流信息化水平、物流服务社会化水平，物流手段现代化水平，物流管理专门化水平，物流与网络化水平，物流精益化水平，物流系统国际化水平以及物流集约化和集成化水平的发展，物流产业将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门，从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益，促进国民经济各产业部门的健康发展，对提高我国的国际竞争能力有极其重要的影响。

六、建议：

1.民营企业要发展应站在同一阵营上团结一致。

2.大力发展第三方物流减少资本投入，优化资源配置，提高专业水平和相应物流网络。

3.加强物流与商流，信息流一体化。

4.利用高新技术，步入国际轨道。多采用RFID，LCTR，DCIR等新兴技术。

5，管理的标准化趋势。

6，系统信息网络化，柔性化，加强仿真技术。

7，加快步伐迈进第四方物流，整合社会资源，推进现代物流产业。

篇3

一.调查前感触:

对于我们的第一次实习,我们一组人都怀有一份激动与不知所措,对物流的认识,一开始只是想"物流就是物质流通",这只是从字面上讲,其实,严格上讲,物流是指原材料,产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程,它将运输,仓库.装卸.加工.整理.陪送.信息等方面有关接合,形成完整的供应涟,为用户提供多功能,一体化的综合服务.

回收及废弃物物流

表一 企业物流水平结构图 物流是企业如今发展最大的砝码,物流信息贯穿整个企业活动。如表二:

表二 物流信息在企业活动中的流动 四、调查后再认识:

1、宏观物流:

它是社会再生产总体的物流,是从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动,也就是研究社会再生产总体物流,研究产业或集团的物流活动和物流行为。 在物流活动中,社会物流,国民经济物流,国际物流属于宏观物流,其特点是综观性,全局性。

研究的主要内容是:物流总体构成,物流与社会之际关系社会中之地位,物流与经济发展的关系,以及社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。 2、微观物流

它是一个小地域空间发生的具体的物流活动和针对某种具体产品都进行的物流活动。

一般而言,它在物流活动中,通常指的是其中的一个局部,一个环节的具体物流活动。例如:消费者,生产者。企业所从事的实际的物流活动。其特点是具体性,实物性,局部性,典型代表是企业物流。 五、调查总结:

在近一个周的调查中,我组成员认为,泸州物流企业大多集中在长江流岸附近,但分布较散,几家大型企业都应当算是占据自身地盘,各自发展,竞争,而相当多物流配送中心则集中在批发市场周围,从事一些专门为贷物运送等服务,远远没有发挥物流的功能,在调查中,一些负责人也曾对我组人员提及物流在泸州地区的发展问题,还指出国外的外资企业纷纷进入中国市场。我国物流面临着一大考验。 我国现在物流行业处于三国鼎立阶段,分有国有企业,如中远,中油.中海,诚通中储,中铁物流等;民营企业,如宝供,传化,大田,南方,宅急送,远成,成协,华字等;外资企业,如丹麦马士基,美国联邦快递,联合包裹,总统轮船,荷兰天地,德国邮政,日本日通,英国英运等。中国物流产业还处于一个发展阶段,不仅与国际先进水平有较大的差距,而且还不能满足中国经济的发展的需要,中国的物流提供服务能力还不适应制超也和商贸流通也对物流的需求,特别是我国物流发展的地区差异,城乡差异,行也差异还比较大,这些问题集中的表现在中国物流企业“小、散、差”的问题,没有太大的改变。 随着“十”把物流产业发展提上日程,我国物流行业开始成为国民经济的新的增长点。具专家预测,2010年中国物流行业的产值将达到12.000亿元人民币,年增长速度将保持在20%,伴随着物流整体最优化水平、物流信息化水平、物流服务社会化水平,物流手段现代化水平,物流管理专门化水平,物流与网络化水平,物流精益化水平,物流系统国际化水平以及物流集约化和集成化水平的发展,物流产业将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门,从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益,促进国民经济各产业部门的健康发展,对提高我国的国际竞争能力有极其重要的影响。

六、建议:

1.民营企业要发展应站在同一阵营上团结一致。

2.大力发展第三方物流减少资本投入,优化资源配置,提高专业水平和相应物流网络。

3.加强物流与商流,信息流一体化。

4.利用高新技术,步入国际轨道。多采用RFID,LCTR,DCIR等新兴技术。

5,管理的标准化趋势。

6,系统信息网络化,柔性化,加强仿真技术。

7,加快步伐迈进第四方物流,整合社会资源,推进现代物流产业。

篇4

一、我国钢铁物流业的发展现状

目前，我国已成为世界上钢铁使用最多的国家，钢铁物流业已成为主导产业之一。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，居中国国民经济行业物流量之最。前几年，我国钢铁企业已投资建设集合仓储信息、电子商务、物流金融为一体化功能的大型现代物流园，物流市场规模达千亿元，钢铁物流业呈现规模效应。

二、我国钢铁物流业存在的主要问题

（一）整体缺乏规划

我国钢铁物流业目前还缺乏整体规划，主要表现在物流的布局不合理，物流环节不流畅，物流方式单一，流通成本高，市场不规范等等。现阶段，我国钢铁物流企业不像钢铁企业那样成规模，企业整体偏小，而承担的功能太多，涵盖流通的各个环节。目前，我国许多钢铁企业布局在内陆地区的大中型城市，环境容量、运输条件、能源等多种因素制约了其配套物流业的发展。这造成消费与需求的脱节，北方钢铁产能严重过剩，而南方需求旺盛，却产能不够。作为物流的使用方，最大的前10名钢铁企业市场份额不足40%，钢铁企业的集中度依然较低。

（二）专业化程度不高

我国钢铁物流业专业化程度还有待提高。目前，我国钢铁企业均具有自身的钢铁物流企业，虽然较全面，但并不专业，运行依托原有的钢铁企业，物流专业化比较低。在功能上，钢铁物流企业虽然也有运输、仓储等各个环节，但技术水平非常落后，亟待建设专业的物流中心和配送中心，通过专业化的设施和配套的建设来现代物流的要求。目前的钢铁物流业这种状况，影响了其进一步的拓展和发展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成为制约我国钢铁业发展的瓶颈，培育和培训已成为钢铁物流业的一个难题。钢铁物流人才是既具有钢铁行业知识，又具有现代物流专业技能的跨行业人才，对企业的发展起着智力支撑的作用。要推动钢铁物流发展，必须保障钢铁物流企业人才的成长，目前，钢铁物流业还没有建立相关的培训体系，培训和培养人才均不能满足现代企业的发展。

（四）信息化程度不高

我国钢铁物流业信息化程度低，给钢铁物流企业带来了技术瓶颈。目前，钢铁物流业已建立了自身的运营模式，但其信息化程度不高，大部分钢铁物流企业在出入库、保管保存、仓储等各个环节还是依托于传统的方法，许多企业还停留在电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运营模式上，这已经无法适应现代物流。

三、我国钢铁物流业存在问题的原因分析

（一）政府对钢铁物流重视不够

政府对重视钢铁企业的发展，但对于钢铁物流企业则重视不够。在钢铁物流成本逐步上涨的今天，企业自身无法将这部分成本完全转移出去，有相当部分钢铁物流成本被企业以降低利润为代价而形成自耗，这些需要政府去协调和整合。同时，钢铁物流业所需的金融贷款等相关扶持措施也未能有效制定实施。这种专项金融政策的不配套使相关钢铁物流企业面临尴尬境地，也致使目前我国钢铁物流成本普遍高于国际平均水平，因此对钢铁物流行业的整体规划，需要政府自主自发地推进，目前政府的重视声音并不强烈。

（二）物流配送体系没有形成

专业化的形成，需要完善的物流配套体系，但经过观察，我国物流配送体系还没有形成。目前我国相关钢铁物流企业也具有其他物流企业所具备的特征，但无形之中使资源浪费，而在市场竞争中，我国物流企业的这种形态和配送模式在与国际专业化配套化的企业对比中，完全处于劣势。我国钢铁物流业配送体系比较落后，发展也不均衡，东部沿海地区相对完善，而中西部地区则落后很多，也使得中西部地区物流成本相对东部沿海地区较高，这种不均衡的状态，使得我国钢铁物流联运体系流通受阻。

（三）钢铁物流人才培训缺乏

我国钢铁物流企业人才缺口的根本原因是我国物流人才培训体系还很欠缺。目前我国物流人才培训体系尚处于初探阶段，我国的高铁线路网的改造和铺设都无不需要强大的钢铁物流予以实现，而钢铁物流领域人才相对匮乏，需要更多的专业化人才予以支持，这不仅需要对物流有一定的了解，还需对此类大宗商品采购生产及运输有一定的见解。所以需要专业化和全面化的人才，从整体的角度上统筹整个钢铁物流，而这部分人才正是我国相对匮乏的。

四、促进我国钢铁物流业发展的对策建议

（一）政府应加强钢铁物流企业的整合

政府在促进我国钢铁物流企业发展中要发挥重要的作用。当前，要依照《物流调整和振兴规划》等政策，整合钢铁物流企业，建立钢铁物流发展规划，并实现与政策相适应。政府要调研企业的需求，根据钢铁物流业的产业形态和目前所处的阶段出台各种补偿性政策，以此来促进钢铁物流企业的良性发展。国务院引发的《物流发展中长期规划（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。政府要整合资源，积极支持钢铁物流企业的信息化建设，推行钢铁物流标准化，制定适当的奖惩和激励机制，激励钢铁物流企业自身资源整合，对有潜力，具有区域性的龙头钢铁物流业要在税收、融资、土地等方面制定相对的优惠政策，鼓励钢铁物流企业与原有的钢铁企业和辅业分离，设立钢铁物流企业，也可以建立外包第三方物流企业。

（二）行业提高钢铁物流企业的竞争力

在推动钢铁物流业的发展过程中，要充分发挥行业协会的作用。依托现代物流协会，可组建钢铁物流业分协会，对钢铁物流业进行专门的管理、监管、规范、指导。当前，我国的钢铁物流企业，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，与跨国企业相比均有较大差距。具有核心技术的钢铁物流企业，通常其物流设施与技术设备也具有现代化水平，同时应用效率也比较高。

（三）企业建立完善的钢铁物流平台

在推进钢铁物流业发展中，完善的钢铁物流平台是关键要素。钢铁物流企业可根据自身发展需要，通过与其他企业之间的合作共享资源来建立钢铁物流平台。所建立的钢铁物流平台将具有完善的配套物流服务，具有空间立体钢铁物流仓储和配送系统。可搭建第三方物流网络贸易平台，并为其他钢铁物流行业服务，在提高整体行业运行效率的同时，降低企业的运营成本。

（四）谋求钢铁物流业专业化

我国当前钢铁物流企业“大而全”的局面，在现代竞争中并不具有比较优势，通过谋求钢铁物流企业的专业化发展，实现优化钢铁物流产业。钢铁物流企业间的这种专业化贸易活动，可以使每个参与的钢铁物流企业的状况都变得更好，因为他们使人们可以专门从事自己有比较优势的活动。正如伟大的经济学家斯密所说“如果购买一件东西所付出的代价比在家里生产所付出的代价小，就永远不要在家里生产，这是每个精明的家长都知道的格言。裁缝不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠购买。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁缝缝制。他们都知道，为了他们自身利益，应当把他们的全部精力集中使用到比邻人有优势的方面，而以其部分物品或者说是以部分物品的价格，购买他们所需的其他任何物品。”

（五）建立钢铁物流人才培训体系

随着一路一带建设的新时代的到来，越来越多的新兴行业和职业显现，这是时展的需要。促进我国钢铁物流业的发展，必须根据钢铁物流人才的需求建立长远的钢铁物流人才培训规划。钢铁物流企业不仅需要专业化的人才，更需要在专业化基础上的具有行业技能的应用型人才。这就需要将专业教育与技能教育结合起来，建立钢铁物流人才培训体系是实现钢铁物流人才的基础条件，实现钢铁物流人才的专业化、全面化、技能化。

五、总结和展望

21世纪是钢机构世纪’中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长是可以预见的。钢铁需求的增长推动催生了钢铁物流行业的发展，同时也对钢铁物流行业提出了新的要求。着实解决缺乏整体规划、专业化程度不高、物流配送体系的不健全和信息化程度不高等问题是现代钢铁物流企业谋求发展的关键所在。政府加强物流行业的整合、提高相关钢铁物流行业的竞争力，并建立完善的钢铁物流平台，并谋求钢铁物流行业专业化发展和提高自身的企业竞争力，同时建立钢铁物流人才培训体系等。钢铁物流行业的良性发展在很一定程度上提高了社会效率，为我国高速的建设发展的已有坚实的物流体系保障提供了基础，并在一定程度上降低了大量基础建设的成本，使企业得以发展的同时，也为社会整体带来了一定的效益。

参考文献：

[1]钢铁物流行业分析报告-2013年版中国钢铁物流行业研究分析报告-钢铁物流市场调研报告.互联网.

[2]罗雁君，黄柱中.高职院校物流人才培养模式的研究与实践[M].新疆职业教育研究，45-48.

[3]张龙枝.浅析我国物流服务中存在的问题及对[M].现代商业，2011（9）.

篇5

经济急速下滑局面的扭转得益于国家推出的一系列应对国际金融危机的计划和政策。针对物流业,国务院出台了《物流业调整和振兴规划》,将物流业列入十大振兴产业之一。这为国民经济的复苏提供了有力支持,也为物流业的发展提供了机遇。中国物流与采购联合会常务副会长何黎明近日发表的“2009年中国物流的新进展及2010年展望”的分析报告指出,2009年我国社会物流总额同比增长可达7%左右,物流业增加值同比增长约在8%上下;社会物流总费用与GDP的比率比上年略有下降。国民经济总体形势的企稳回升,物流业的支持功不可没,他回顾2009年物流行业是一个从低迷到复苏的阶段。

借势上升

随着物流业发展备受重视,国家发改委、商务部、国务院等纷纷采取行动,支持物流业的发展。据何黎明介绍,国家发改委设立专项资金,以贴息贷款方式支持列入《规划》的“九大工程”;国家税务总局发文确认第5批93家试点物流企业,物流税收试点企业总数已达487家;商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作,在网上公示了首批46个示范城市名单;财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金,对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持;国务院批准实施成品油价格和税费改革;交通运输部等五部门联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》;教育部、科技部、工业和信息化部、铁道部、海关总署、国家工商总局、质检总局、国家统计局、国家标准委、国家邮政局、民航局等部门,都在结合自身工作职能,研究落实支持物流业发展的政策措施。物流业的发展已经上升到了国家战略层面,各地政府也加大了对物流业的支持力度,超过半数省份相继出台了《物流业调整与振兴规划》,通过政策扶持物流业的发展。

借着这股振兴的春风,物流业开始调整步伐,迈出经济危机阴影的笼罩。一季度下降3.3%,上半年下降0.8%,三季度开始转为增长2%,四季度增长15%,社会物流总额增速曲线越发陡峭。另外,在国家扩大内需政策的推动下,汽车、家电、电子产品物流高速增长;基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长;农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长,并带来了与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等较快的发展势头。

创新整合盛行

随着发展规模的不断壮大,物流企业开始走专业化服务路线。“中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务。中储物流以仓储资源为基础,形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运等有机结合的综合物流业务模式。马士基航运、普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略。远成集团在巩固铁路干线运输的同时,开辟公路新干线,发展区域配送。顺丰速运在地面网络加速覆盖的基础上,成立航空公司,首架自有飞机开始运营。”从何黎明的总结中不难看出,物流企业已经在发力创新型业务和增值型服务。

当前,燃油价格飙升、通货膨胀、人力成本和土地成本升高等带来了物流业经营成本的上涨。市场的竞争的激烈让提高服务价格变得遥不可及。如何在成本和价格的夹缝中取得生存和发展的空间是物流企业所面临的最急迫也是最根本的问题。随着物流业发展受关注程度的提高,社会资金开始更多地流向物流企业,这必将会带动物流企业架构的变化。在经济危机的寒冬中,中小型物流企业“抱团取暖”之势也推动了新一轮的整合和重组,物流企业的联盟模式呈现了多元化的格局:与大客户结成战略联盟,在承包物流业务的同时,参与客户的营销活动;有实力的物流企业与重点城市结盟,参与当地物流基础设施的规划、开发和运营;大型物流企业通过资源整合或兼并重组等形式,来保持在行业内的优势。各个企业根据自身的特点选择了不同的联盟模式。大家所熟知的重组整合案例包括中外运长航集团的合并重组;中国邮政集团速递和物流两大专业总部的整合;福建、河北、河南等地交通运输行业的整合重组;辽宁、河北、山东和广西等地港口资源整合。通过资源的重组整合,进一步提高了物流企业的集中度,龙头企业的市场竞争力也进一步加强了。

持续增长 重组加速

2010年是实施“十一五”规划的最后一年,能否搭乘这一末班车走得更快更远是物流业在这一年的关键。“中国物流业经过30年持续高速增长,总量已达到相当规模,但粗放式经营的格局没有根本改变,物流服务体系还不能够适应经济平稳较快发展的需要。”何黎明指出,当前世界经济虽然步入复苏进程,但许多不确定因素依然存在。我国经济虽然企稳回升,但一些深层次问题还需要解决,结构性矛盾仍很突出。经济形势的严峻程度虽已有所缓解,但国家对经济增长质量、效益以及经济发展方式转变和结构调整的要求,也对物流业的发展提出了新的要求。在这个特殊的时刻,物流业将呈现出与以往不同的发展特点。

何黎明认为,随着世界经济缓慢复苏,国家宏观经济政策保持连续性和稳定性,我国经济将会保持平稳较快增长。2010年我国物流业增幅将会高于2009年。社会物流总额估计会有15%左右的增长,物流业增长可达10%上下,社会物流总费用与GDP的比率将会继续有所下降。与此同时,物流业的需求结构、地区结构、行业结构等,都会加快调整的步伐,对物流服务质量的要求将进一步提高。其中,满足企业专业化、个性化的需求就对物流企业提出了严峻的挑战。当前,国家加大了对基础设施的投入。高速公路网的逐步形成也将带来公路运输格局的调整。另外,多式联运也将成为趋势。

据何黎明的分析,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大发展空间;而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。物流与商流、信息流、资金流相配套,物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合,供应链一体化服务需求将会快速增长。

低碳新趋势

行业的发展无可避免会对环境产生影响。因而,在发展行业的同时最大响度地降低对环境的影响成了必然的要求。尤其在工业化导致地球环境日益恶劣的今天,人类的生存环境已经遭到很大程度的破坏。地球变暖―冰川融化―海平面升高―岛屿消失―人类生存空间减少,这一连环反应的严峻程度给人类敲响了警钟,拯救地球家园是全人类共同的使命。何黎明强调,各国政府发展“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成了某种倒逼机制,物流运作模式必须做出重大改变。

篇6

现代水产品物流有别于普通商品物流，它既有一般商品物流的基本特征，又有鲜明的行业特点。如活水车运输、冰鲜海产品运输、冷库及冷藏车运输技术等。随着新的商业配送模式的不断创新，以高速公路建设、计算机网络技术、卫星定位系统、条形码技术的运用，使水产品物流在能力和技术上获得巨大的发展。本文就现代水产品物流发展的特点和需要做好的几项工作进行探索总结。

一、现代水产品物流发展的特点

1.水产品物流业发展已成为水产品成本迅速降低的重要因素

以前传统水产品物流中海洋捕捞产品从渔获捕捞上船后，经过碎冰保鲜到港卸货，然后快速冷冻进冷库冷藏或海水降温保温直接拨运进市场，由于冷链的不完善，冻结加工技术和工艺的落后，装运卸过程管理的不科学，经营思想观念落后于现实需要，水产品到达物流终端的消费者手中，其鲜度已大打折扣，质量得不到保证。以四大家鱼为主的活水鱼运输，由于从池塘到菜市场道路条件的限制和运输工具、设备及管理的落后，鱼的成活率较低，一次运输量又少，配送不科学，很难满足商品批发市场上顾客的需要，水产品成本很高。15年前，当时的职工平均工资每月100多元，而一条250克～500克规格的鲫鱼要卖到10元/500克，而现在职工平均工资增长20倍，鱼只卖到5元/500克。这其中，除了水产养殖技术发展外，很大一块是由于水产品物流发展使鲫鱼等养殖水产品从池塘到餐桌过程中的物流成本减少，使之有了很大的降价空间。

2.水产品物流表现形式十分丰富

由于市场需求的发展变化，水产品来源渠道越来越多，相应的物流形式也丰富起来。高档鲜活水产品从国外直接空运进国内；冷冻集装箱水产品通过海运、铁路运输和冷冻冷藏车长途联运；泡沫箱塑料袋活鱼包装零担运输和活水车运输等。根据水产品不同的特点和要求，相应的物流形式几乎都能够找到货主满意的途径。

3.水产品保鲜水平大大提高

由于大量采用低温冷藏运输和活水车制冷充氧设备的运输，加上发达的高速公路网、先进的信息技术、科学的管理。水产品到达物流终端的鲜活程度几乎没有降低，如从国外进口冷冻品从进一个标准低温集装箱一直进冷库或商店都保持-18℃以下，而活鱼运输成活率甚至可以到98%以上。市场上质量上乘，鲜活程度高的产品到处可见，饭店里直接品尝的海鲜与产地品质相差无几。

4.电话和网上定货销售已经开始运转

随着物流加工技术和物流中包装技术的运用，广告宣传结合电话、网上预约送货上门，近年来水产品礼包、品牌大闸蟹、高档海产品销售方式频频出现。一年中，通过电话和网上交易达到几十万营业额的公司已经为数不少；因此，借助低成本方式进入流通渠道的手段实践证明效果良好，加上社会“快递”公司的送货网络支持，这种新的销售模式有迅速壮大的趋势。

5.科学技术运用于管理水产品物流工作中

GPS卫星定位技术、网络摄像头跟踪货物运输过程，使经营管理者在办公室中就可以方便而有效地结合手机通讯管理千里之外员工的装卸过程，远距离遥控变化现实，可防止由于员工不规范行为而造成的人为损失发生。同时，结合资金流、人流、商流等可以共享数据及处理的合成一体系管理软件技术被开发运用；能够使物流控制内容更加丰富，管理获得高效，减少人为出错率，规范了物流运作行为，提高企业管理水平和经济效益。

6.公路运输已经水上船运而且效率远远超过船运

船运历来是水产品运输的主要手段，船靠码头装卸货非常热闹，沿海沿江沿河水产码头带动了水产品市场的兴旺。随着高速公路的建设，使船运方式逐年减少；水产品依赖船运程度迅速降低，而灵活快捷的公路运输已成为水产品运输的主力军。

7.水产品物流中心迅速向销地等中心城市转移

像上海、广州、天津这样的大城市，国家传统交通网络、现代高速公路、港口建设和航空运输发展集于一体，产品、信息、人才、资金、技术等水产品物流所需要的要素高度集中，具有向全国甚至世界辐射的基础和功能；同时这些城市商务活动频繁，人们生活水平相对较高，城市自身的水产品消费数量集中而巨大。如上海2005年水产品销费量己达到65万吨，交易数量超过125吨，集散地作用越来越明显。虽然上海的办公场地、生活费用开支比较高，但是，这几年从产地转移到上海来经营水产品的公司越来越多，这充分反映了中心消费城市的市场在水产品物流中的龙头地位，对水产品经营商具有很强的吸引力。

8.水产品批发市场已成为整个水产品物流链上的核心节点

在大城市各种水产品都有适合自己的批发市场，各种水产品物流形式都在物流中心――批发市场中充分体现。如上海近10个主要水产品批发市场的年交易额占整个水产品交易总量的60%以上。一些主要水产品，如四大家鱼、黄鳝、大闸蟹等基本上都是通过批发市场来周转的。从上海目前市场发展的规划来看，新市场建设中都意识到必须把物流中心建设放在重要地位，市场要有足够大的停车场及与其配套的各层次高、低温，甚至超低温冷库；同时，各种满足水产品物流的现代、快速、高效的网络平台，POS技术，卫星接受和发送技术、拍卖支持技术、产品远距离展示技术等通讯技术都被利用，还有与物流有关的服务业，如制冰、水泵等器材、产品包装物、货物打包、托运等，以市场为核心动水产品物流发展的作用越来越突出。

9.水产品第三方物流在逐步发展之中

随着现代服务业的发展，社会物流配送企业不断兴起，基本能够满足水产品供应商等客户的要求。目前，水产品流通过程中，委托给第三方来承担的情况有一定市场，但总的比例不高，尤其对有规模水平的水产品企业，由自己拥有车队运输较多。专业化和有可靠信用保证的物流企业涉及到水产行业，由于调配更趋科学合理，各种物流损失大大减少，使物流成本在竞争格局下迅速降低，同时确保了水产品在流通过程的安全。

二、根据水产品物流发展的特点，我们需要做好以下几项工作

1.规范发展水产品物流企业，整合社会零散物流资源

目前，许多用于水产品运输的车辆，除了一部分水产企业自有的和由专业物流公司拥有集装箱卡车等大载重量车外，其他的小吨位车辆大多是通过挂靠在各个公司名义上，而实际属于社会上的个体运输车辆，从业人员综合素质比较低，他们的发展和管理都处在零散自由的状态，相对而言经营方式比较原始而不规范，对于从事物流交易当事双方都存在不稳定和缺乏法律保障。规范和发展水产品物流企业必须依靠政府或行业协会等有关部门的共同努力，统一标识、统一定价、统一保险、统一执行行业规范，依法开展业务。

2.政府要支持和统筹水产品物流的新技术，提高企业的运作水平

计算机网络技术和卫星定位系统的现代物流方式，对水产品物流发展有着重要意义。但是，目前只有少数有经济实力和有经营管理意识的经营者有能力投入使用，对于大多数经营者来说，投资成本上的困难和认识上的不足影响了先进技术的使用和推广。因此，作为政府有义务支持和统筹水产品物流新技术的运用和推广，提高企业的运作水平，满足人们对于食用安全水产品的需要。

3.重视水产品第三方物流企业建设，造就一批水产品第三方物流龙头企业

现代物流有一个标志性的东西，就是第三方物流的出现。第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式，随着物流业的发展而发展，是物流发展的最高层次。由于各地第三方物流品牌企业对水产品业务关注较少，使得水产品物流显得比较凌乱，制约了水产品物流行业的健康发展，目前，加强水产品第三方物流企业建设，造就一批水产品第三方物流龙头企业，就显得尤为重要。

4.需要建立一整套水产品物流服务公共信息平台制度

依靠政府的支持和水产品物流行业协会协调，利用现代信息网络技术，将各地区有关水产品物流服务及其信息进行，实现物流信息共享。既有利于第三方水产品物流的发展，又有利于需要第三方物流服务的企业选择。同时，借助这个平台宣传和推广水产品物流技术和经验，对发展各地区水产品物流业都有益处。

5.要总结和宣传水产品物流的经验，使水产品现代物流真正为企业认识和服务

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中图分类号：F713.36文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-01

艾瑞咨询最近的统计数据显示，2011年中国网购市场交易规模近8000亿，同比增长67.8%，占到社会消费品零售总额的4.3%。①在这个市场中，一方面购物环境不断改善，用户规模稳步增长；另一方面物流配送问题频发——“爆仓”、“态度恶劣”、“慢递”等指责声不绝于耳。显然，配送能力的滞后已经成为网购发展的“瓶颈”。

一、我国网络购物的发展与物流配送的关系

互联网在线购物(Internet Online Shopping)简称网络购物，是消费者通过购物网站选购产品或服务的行为，是电子商务的重要实现形式之一。[1]目前的网购途径主要有B2B、B2C平台以及独立的网络商城等。对于消费者来说网上购物有着传统购物无法比拟的优势：购物无时间、地点限制；网上支付便捷、安全。根据CNNIC的最新数据，2011年我国网购用户规模达到1.94亿，网络购物使用率提升至37.8%，与2010年相比，用户增长率为20.8%。[1]

线上消费群体的持续发力给物流配送企业带来了大规模的订单，2011年网购贡献的包裹数量增至18.5亿件，占国内快递业务量的52%。②物流配送对网络购物发展的影响是显而易见的：在整个网购链条中，商流、信息流和资金流已经实现了完全的电子化，只有通过网下物流才能使整个产业链的价值得以实现。如何安全、可靠、及时地把货物从企业送到企业或者个人，高效低耗的物流配送体系是至关重要的，没有高效畅通以及低成本的物流作为支撑，电子商务的优势将无从谈起，没有真正能让用户满意的物流服务，电子商务就无法为客户创造应有的价值，电子商务自身的生存和发展将面临严峻的考验。由此可见，电子商务的发展为物流行业提供了契机，为其实现规模化经营创造了条件；现代物流又是电子商务快速发展的根本保证。

二、物流配送的现状与存在问题

(一)现状

电子商务环境下的物流配送，要求企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，严格守信地按照用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。[2]可见作为一种全新的流通模式和运作结构，现代物流配送应具备以下几个条件：科学现代的企业管理；全面专业的人才结构；先进完善的装备配置，只有这样才能使货畅其流，物尽其用。

在现代物流配送体系尚未建立时期，我国的物流配送业务主要以三种形态出现：1.邮政体系配送。这里主要指以邮政、铁路、航空为主体的国有企业和在此基础上发展延伸出的速递、配送服务业务或储运公司。这种模式需要网站根据客户在网上的购物清单和地址，将商品包装后到附近的邮局办理邮递手续。中国邮政拥有着国内最大的物流覆盖体系和四通八达的投递网络，几乎无所不至。同时，悠久的历史，良好的社会声誉，丰富的物流配送经验，也使得中国邮政在电子商务领域得到进一步的发展。事实上，目前也只有中国邮政能够满足网络购物地域广、批量小、随机性强的特点。C2C电子商务模式多选择中国邮政的服务。但中国邮政服务质量不高另外，EMS业务的收费偏高也是制约其快速发展的原因之一。2.网站自建配送体系。这是电子商务企业将原有的销售网络和物流渠道加以改造，构建属于企业自己的配送体系。它的一般方法是，在网民较密集地区或目标区域设置仓库中心和配送点，网站根据消费者购物清单和消费者家庭住址信息，由消费者所在地附近的配送中心或配送点送货上门。这种模式最大的好处就是拥有对物流系统运作过程的有效控制权，借此提升该系统对企业服务顾客的专用性，自然配送速度和服务都是优质的。目前，包括亚马逊、京东等主要网上零售商均以加入自建物流大军。但自建配送模式并不是所有B2C电子商务企业都能采用的，因为这会分散企业内部大量的人力、物力、财力，不利于企业核心业务的培养和发展。另外一个地区的网上交易量是有限的，这就有可能使得配送业务无法形成规模效应。没有规模经济，配送成本必然增高，商品价格上升，企业也就缺乏竞争力。这样的“负重前行”，个人商家，甚至是中小电子商务企业是不可能做到的，只有销售数量 达到一定规模且实力雄厚的B2C企业才可以考虑。3.借助第三方物流企业。第三方物流指的是物流职能由物品的供方、需方之外的第三方专业物流企业承担的业务模式，目前主要是电子商务企业寻找民营小型速递公司或储运公司作为其配送来实现的。以民营物流企业为代表的第三方物流，相比较以中国邮政EMS为主导的国企物流阵营，民营快递更低价、更灵活，发展更迅猛。2011年民营快递的业务量占国内快递市场份额的80%左右，企业整体进入发展快车道。但由于规模偏小，结构松散，资金匮乏，员工素质较差，又忽视品牌建设，使得民营速递在快速发展的电子商务下显得格格不入。

(二)存在问题

在总结以上配送模式的不同发展状态中，我们发现，无论从基础设施、功能涵盖还是软件应用和人才培养，整个物流配送行业都显现出以下不足：在配送中心发展的过程中，资源浪费现象十分严重。宏观上行业管理职责不明、规划不当，造成区域布局不合理，重复建设严重；微观上企业不结合自身实际，发展需要和市场环境，盲目上马，简单拼凑，导致配送中心无法正常开展业务。尤其，最近两年电子商务企业“一哄而上”，开始着手自建仓库和物流，纷纷“负重前行”。

注释：

①艾瑞咨询：2011年中国网络购物交易规模统计数据。

②全球分析网：2011年网络购物对我国快递行业的影响分析。

参考文献：

[1]中国互联网中心.第29次中国互联网络发展状况统计报告.[EB/OL].中国互联网络信息中心网站.省略.

[2]刘晓明.网购环境下的物流配送探讨[J].经济研究导报,2011(28):233.

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他，就是吴江经济技术开发区物流中心总经理王德祥，一个学识渊博、眼光独到、洞察敏锐、锐意创新的现代物流掌门人，也正力推现代服务业的“四流合一”，畅通经济发展的“毛细血管”。

物流：树立现代服务业新标杆

作为全国第一个制定《物流业“十二五”发展规划》的县级市（现已改为苏州市吴江区），吴江近年来物流业总体规模增长较快，服务水平明显提高，物流基础设施建设稳步推进，呈现出现代物流业的快速发展。采访中，王德祥总经理对现代物流业、现代服务业有着精准的诠释和独特见解。在他看到，要实现现代服务业的跨越式发展，现代物流业是首当其冲。要以物流作为突破口，最终实现“物流、商流、信息流、资金流”的“四流合一”。实际上早在2011年，吴江物流中心作为吴江唯一一家入选首批“苏州市服务业标杆企业”，其本人也当选“苏州市服务业十大新锐人物”之时，王总对物流的认识就十分深刻和高屋建瓴：“我们需要的物流，是以最经济的费用和最高的效率，实现物流从供给地向需求地转移，确切地说是现代物流。只有现代化的物流服务，才符合现代服务业的发展要求。”

思想决定出路，眼界决定高度。从2005年执掌吴江物流中心，王总短短几年时间就创造出了无数个业界“传奇”，如该中心及下属两家子公司于2010年顺利通过ISO14064温室气体排放核查，成为全国首家通过该体系核查的物流企业，同时成为全球第二家物流行业中该国际标准的领航企业；2012年中心先后加入PPL、WCA等国际主流组织，与国际物流市场无缝对接，目前已在全球80多个国家都建有物流网络；开拓出东盟跨境公路运输专线，开创华东地区与东盟在陆路运输上的新模式，成为华东地区首家开通东盟国际货运专线的物流企业；今年4月又成立公路专线联盟，整合长三角地区物流企业资源，促进资源共享和提高利用率，规范市场配载行为，有效降低物流成本；今年6月开通华东首家卡巴跨境专线，打造苏州物流集聚区……可以说，王总的成功在于他对现代物流业与产业链、现代服务业之间关系的透彻理解，在于他对现代物流业发展及趋势的准确把脉，更在于他在这项自己深爱的事业中的全面创新、转型升级！

采访中，王总对吴江物流中心这些年的发展也是如数家珍：已与上海港务局、宁波港务局合作，建立苏州地区唯一的海运出口订舱平台；取得世界各家船公司的订舱权，并具有一定的运价优势，可为江浙沪地区提供服务；今年7月又成为苏州地区唯一的国际航空公司空运，可提供订舱、运输、打板等服务……现在的吴江物流中心，已被授牌为“江苏省现代服务业（物流）集聚区”，能为全球客户提供保税业务、报关报检、国际货运、船务、进出口贸易、运输配送及货物仓储等一条龙的第三方物流服务，整体业务链已经涵盖海关特殊监管区域、供应链管理、融通仓、商贸分销中心四大服务功能，建立起了符合市场需求的“一站式”综合物流体系。王总自豪地表示，中心已发展成为全国范围内具有竞争力的现代化物流企业，公司的一些创新举措和成绩也正得到越来越多同行的借鉴。

资金链：搭建供应链金融平台

众所周知，近年来随着国际经济形势严峻，国内实体经济融资遭遇瓶颈。尤其是苏州地区为外向型经济集聚区域，进出口贸易频繁、数量巨大，如何让众多的中小企业平稳发展，实现软着陆？如何发挥现代物流业畅通经济发展的“毛细血管”功能？成为了大家普遍关注和急待解决的功课。王总对此的成功出招就是“供应链金融”。在他看来，供应链金融是传统物流业务技术上的突破与创新，使物流业与银行业融合更好地为实体经济服务，真正实现商流、物流、资金流、信息流“四流合一”，并最终为许多企业解决了资金问题，有效保障企业的生产、贸易等业务得到正常进行。

早在去年5月，在苏州市经信委、人民银行苏州中心支行的支持下，吴江物流中心根据自身业务量充足等优势，主动与中国银行、中信银行、交通银行、苏州银行、华夏银行等6家金融机构合作，获得15亿元授信额度，创新打造“实体经济供应链金融平台”，合作开展供应链金融业务，根据各产业特点推出具有针对性的整体融资解决方案。同时，还与国发担保、中远供应链、中纤供应链等公司签订战略合作协议，构建供应链金融服务监管体系，并与银企供应链金融运营平台相结合，积极突破企业资本瓶颈，真正意义上提高企业供应链运营效率。据介绍，仅去年就成功操作了20余单、约2亿元的供应链金融服务，得到服务的有生产企业和贸易企业，商品有铜、钢材、化纤、羊毛、纺织品、纸浆原材料等。截止目前，国际贸易、第三方集中采购、核心企业授信、银行存贷质押等已成为该中心运作成熟的供应链金融产品。

采访中，王德祥总经理仍然十分看好“实体经济供应链金融平台”提供的供应链金融服务。他表示，供应链金融是将产业上下游的相关企业作为一个整体来提供融资服务，可使供应链上相关的中小企业在得到融资支持后快速成长，从而解决供应链上资金分配不平衡的问题，提升整个供应链甚至整个产业的竞争力。也正式凭借着这些日趋成熟、完备的供应链金融服务，吴江物流中心已为苏州地区的中小企业提供了安全、高效的融资渠道，实现物流企业、银行、生产企业的三方共赢，促进中小企业在生产、贸易等方面不断提升，获得更大发展，推动提升了苏州乃至江苏现代服务业发展的层次和水平。“旨在打通这条供应链和整个物流行业的转型升级，将触角延伸到整个产业链中，从而有效地支持中小企业发展。”对于未来发展，王总表示，还要进一步做优供应链金融产品，将根据客户需求进行个性化定制，及时分析市场变化，不断优化供应链金融产品结构，力争今年实现供应链金融业务营业额达到5亿元！

商流：打造国际商贸集聚区

近期，世界500强企业联想集团的“联想华东集拼仓项目”在吴江经济技术开发区正式启动，将作为联想集团国际物流网络的华东中枢，货物出口覆盖全球96个国家，可实现年出口金额10亿美元，年货运量2.5万吨，年物流服务金额1800元。业内表示，该项目开启了吴江物流业务的又一创新发展模式，标志着联想海外零售前置管理国内化，同时也标志着吴江物流服务的又一国际化发展。而在此之前的2011年，物流物流中心在具有进出口外贸资格，开展进出口货物外贸业务的基础上，相继成立了吴江国际商贸分销中心、台湾中小企业商品交易中心，而国际商品展示中心也已在筹建中，力求打造国际商贸企业的集聚区，并有效带动区域综合贸易业、现代物流业和新型服务业等经济业态的发展，也推动了吴江现代物流与国际商贸相结合。目前已有多家国外贸易公司进驻，开始进行尝试性销售。

而据了解，曾经有台湾客户刚到吴江投资，发现吴江物流能为客户提供打包服务，连报关、销售、门点配送等都只需要找他们一家，非常感叹：一家公司全部帮我搞定，节约了很多精力和成本啊！“在现代物流业竞争的大背景下，转型升级势在必行。”王德祥总经理认为，现代物流业转型升级的核心应聚焦在总部经济上，要用专业的运作能力将制造企业的总部、销售中心、营运中心吸引过来。同时，运用强大的保税物流、配送以及国际化的物流运作模式，为更多产业链集聚提供强大的支撑。采访中，王总也坦言：当前国家要求网络销售公司采用“落地配”模式，给物流集聚区带来了商机，吴江物流中心正在努力让国内更多大型商贸企业将销售中心设到吴江。

信息流：创新第四方物流企业

篇9

据统计，今年1至9月份，全国社会物流总值与去年同期相比增长了26．9％，预计全年社会物流总值将增长25％左右。围绕着相关数据，黄常忠继续说道：“我最近在摩根士丹利的一份相关研究报告中看到了其这样的表述：近年来，中国每年物流的相关费用都超过2000亿美元，未来10年内相关服务收入仍将保持20％的年增长幅度。事实上，我们国家在加入WTO之后，无论是对外出口还是海外物资进口都有很大的发展，目前中国已成为世界第四大的贸易强国，今年贸易总额突破有望八千亿美元大关，由此提供了物流业的巨大需求，并终将为其带来巨大的机会。”

规模价值高

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”。

物流本身应该是一个系统性的概念。物流学的基本原理释然：物流系统是由物流的各项功能和物流形态组成。物流形态是由线、手段和节点组成。线是指公路、铁路、空路、水路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。这也是被人们广义称谓的物流中心概念。

物流不仅是社会大流通的一个子系统，而且也是生产的一个子系统。就产业定位而言，物流在社会中的地位理应定位成服务和起着“桥梁和纽带”的作用，而物流系统价值最大规模的发现，则肇始于美国福特汽车公司的90年前的一个举动。

1913年，福特汽车公司首次采用了传送带装置，将其生产过程组成了流水作业线。此举震惊了世界，并且影响波及到此后近百年世界各国经济的发展。

人们从不同角度对其进行考量和总结；研究生产力的人把其称作是建立在标准化和自动化基础上全新的生产方式；研究管理人把福特制的精髓总结成“科学管理”。

而以物流学的角度看，福特制的核心，不过就是一条传送带。但就是这样一条传送带，解决了大生产的问题，不过以物流学的角度看：与其说这是生产的革命，不如说是采用传送带方式进行物流系统化的物流的革命。而且生产领域中的这种物流方式的变革开创了其新的历史。

国内落差大

“以全球速递业四大巨头（四家均进入了世界五百强）中的联邦快递为例，其拥有的飞机达700多架，而我们民航所有的飞机加起来不过600来架，单单这方面，你说我们与人家的差距有多大！无怪乎国内的高端市场在人家手里”。在谈到快递业时，国务院研究发展中心的李佐军对记者如是说。

日前，由中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告认为，目前我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。2002年，我国物流相关支出达19000亿元，物流成本占GDP的比重约为20％，与国外发达国家10％左右的比重相比，我国物流产业的现代化水平也很低。

就物流成本、周转速度以及产业化水平等方面而言，与发达国家也存在较大差距。

相关统计资料显示：我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。另外，物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我国不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。

“今年1－9月物流业的投资增长9．7％，与全社会固定资产投资快速增长相比，低近二十二个百分点，比同期第三产业的投资增长速度低十四点六个百分点，由此可以看出，中国物流业的投资增长相对滞后，物流效率相对较低。”黄常忠进一步表述道。

不同于国外已发展了半个多世纪的现代物流业，我国物流业起步较晚，但随着行业的迅猛发展的同时，也带来了物流业市场秩序的混乱和行业的困顿。

由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了市场局部混乱之中。“目前国内物流业的状态的确很差，这与该行业门槛太低不无关系，由此自然造成劣币驱逐良币的现象存在。”北京物流系统与技术重点实验室的刘俐很凝重地说道。

除了市场局部混乱以外，我国物流业还陷入了观念落后和人才缺失而导致的发展困顿中。囿于长期处于计划经济体制之覆盖，使得我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市常

有鉴于此，我国加入WTO承诺，于2005年后对外全面开放物流行业，且在未来几年内中国将成为世界制造业的中心，那么我们应如何应对挑战？

以全球视角矫枉

有鉴于世界经济一体化浪潮的日益壮阔，跨国公司的结构调整和价值链的重新排列会带来对全球物流管理的新需求。全球物流管理是对传统物流管理的引伸和发展，其是未来的发展趋势，中国企业也不能游离于全球物流管理之外。

篇10

《物流》:国内的快递业自上世纪80年代初开始引入,目前已发展成为国民经济发展的重要产业,快递得到如此快速的发展您认为主要有哪些方面的原因?你是如何看待国内快递业市场的这种演变?你对快递市场未来的看法是怎样?

吴东明:快递业作为贸易发展的晴雨表,其成长是与整个国家贸易和经济的活跃度紧密相连的。尤其是加入世贸组织以来,中国快递产业的发展势头非常迅猛,近几年的年均增长速度达到了25%-30%。

快递业在中国是一个新兴的行业,是在80年代改革开放后逐渐成长起来的。中国邮政于1980年开设国际特快专递业务,到1984年才开设国内特快专递业务。上世纪90年代初期,快递行业才作为一个专业性行业建立起来,除了传统的文件、包裹,越来越多的高价值、小批量、个性化的货物,如电子产品、医药用品、通讯器材、印刷品、家用电器、服装以至食品、鲜花等等,都成为快递的托寄物。目前,快递物流行业正在向产业透明化、规范化、电子信息化、产品多样化、个性化、有高附加值和科技含量;市场细分化、专业化的方向发展。

《物流》:据了解,中国的快递市场近年来均以约30%的速度在增长,以你公司及个人的估计,请您谈谈中国快递业在过去5年和未来5年的市场增长有多少? 在未来10年至20年的市场增长会有多少?

吴东明:近两年,我国邮政业保持平稳较快发展。业务总量平均增长12.2%,业务收入平均增长15.5%。特别是快递服务业增长更加明显,国家统计局数据表明,2008年,全国快递业务收入累计完成407亿元,同比增长18.8%,高于同期GDP增幅一倍,占邮政业总收入的比重已达43.2%,为推动国民经济增长做出了巨大贡献。

据国际咨询公司对近30年国际快递市场的总结,当快递市场收入占GDP的0.3%左右时,这个阶段可能是不规范的,但发展很快。当快递收入占GDP0.5%的时候,相对规范发展更快。但是超过0.5%以上的时候,基本上是平稳发展的。现在世界其他国家,比如美国、欧洲都是0.8%-1%,基本上是平稳发展了。但是亚太,特别是中国地区,现在刚刚是0.15%左右,所以潜力还是很大的。

另外,DHL近期公布的最新研究报告表明,到2028年,以亚洲为中心的三大贸易三角区――中东-非洲-亚洲、拉丁美洲-亚洲以及亚洲国家间的贸易量将占全球贸易量的近40%。1999年的全球物流市场,亚洲占全球的34%,也就是155.7亿美元;而到2008年,这一数字增加到3390亿美元,占全球的46%――这几乎是全球市场的一半。亚洲的经济体,特别是中国,以及仅次于中国的印度,将继续保持贸易中心的地位。这意味着未来以中国和亚洲为中心的快递市场发展前景非常广阔。

目前,中外运敦豪正着力发展二、三线城市的网络覆盖。

《物流》:目前,除了商业快递发展迅猛外,生产制造等行业的快递量也很大,贵公司在这几方面收效如何?您是如何看待这几个行业未来对快递服务的需求情况?

吴东明:作为全球领先的航空和物流公司,DHL非常重视对全球各专业行业的服务,并且意识到采用针对不同行业特点设立专门供应链的必要性。在国际市场上,DHL有电子、医药、时装等多个行业的成功经验,其专业性和解决方案得到了客户的普遍认可。

2009年,DHL在印度、巴基斯坦等地建立了“DHL时装服饰卓越中心”,帮助客户提升整个服装物流供应链的便捷性和安全度。2009年6月,DHL宣布其位于上海的生命科学与医疗保健物流中心正式成立。该中心拥有专业资质的核心团队,为中国及北亚太地区客户开发个性化的产品与物流解决方案,提供咨询服务。2009年11月,DHL又在新加坡建立了“石油能源卓越中心”,这是DHL全球第八家“石油能源卓越中心”,专为石油和能源行业设计和实施创新的、升级的物流解决方案。

《物流》:目前贵公司推出的快递服务有哪几种?快递重量、包装分别如何划分?

吴东明:中外运敦豪提供的以客户为导向的多元化包裹递送服务,服务种类主要根据国际/国内、限时/限日的标准划分为四大类满足客户不断提升的需求。

此外,中外运敦豪在全国建立了3个快递物流中心(ELC),为企业提供保税仓储、第三方备件库存管理的增值服务。2009年4月,中外运敦豪还根据客户需求推出进出口“超值重货”的经济型产品,为客户提供至少15%的费用优惠,为非紧急的进出口货物提供便捷的门到门快递服务,具备最强大的成本节约优势。

《物流》:据了解,顾客对快递服务也提出多方面的需求。贵公司采用何种方式去满足客户的需求?近年来顾客这种对快递服务多样化的、高要求的快递需求主要表现在哪些方面?

吴东明:DHL不仅以快速、可靠而著称,更以积极满足客户各种需求的灵活性而赢得了广大客户的青睐。对于那些对贸易需求比较敏感的客户,我们会推出一系列经济型产品以适应客户在成本等方面的不同需求,而不单纯依赖于我们的核心产品。我们在“客户首选”项目的推动下,公司将提供更多样化的产品选择,更加个性化的服务。

我们一直致力于不断创造高品质服务,提升客户满意度。DHL“一路成就客户所托”的服务承诺成就其在中国及亚太地区航空快递市场的领导地位。

作为物流及快递服务提供商,创新一直是我们工作的重中之重,也是公司的核心竞争力所在。DHL不断推动科技创新和应用。如我们提供多种电子商务服务方案,包括DHL的电子邮件跟踪快件服务、便捷发件系统、网上发件系统、短信跟踪快件、短信即时送和互联发件系统。此外,DHL先进的质量控制中心(QCC)能全天24小时监控所有的客户快件,通过预见潜在问题,确保全部快件的顺利送达。

2009年3月初,中外运敦豪又正式了全新电子商务工具DHL网视通(DHL ProViewTM )。客户仅需通过指定的网视通账号即可随时随地管理多达2000个发件账号的所有快件信息。

实现环保是DHL的战略目标之一。例如,DHL已向客户提供的碳中和运输服务。DHL也是首家创立气候保护项目,为减少碳排放设定明确目标的公司。

《物流》:目前国内的快递市场上,国际快递巨头、国内快递企业之间竞争激烈,你看好国际还是国内快递市场?请你分析一下其中的原因。

吴东明:作为最早进入中国的国际快递公司,DHL也是首家在中国开展国内快递业务的跨国企业。作为主要通过航空形式经营包裹快递的公司,中外运敦豪的主营业务一直都以国际快递为主。另一方面,随着全球化趋势的愈演愈烈,全球经济的发展越来越紧密的联系在一起,而国际和国内快递市场的成长和发展是相互关联,不可分割的,我们将不断根据市场需求,寻求更多合作机会,进一步推动快递行业的发展。

《物流》:你认为现在你的主要竞争对手是谁? 五年后你的主要竞争对手会是谁? 为什么?

吴东明:无论在中国还是全球,DHL面对竞争对手以及对待同业的态度都是一样的。一个充分竞争的市场对于行业发展将起到推动的作用,无论外资、国有还是民营背景的同业公司都为中国快递市场的健全和发展做出了突出的贡献,我们非常乐于参与和迎接中国物流行业各种形式的新发展、新挑战。

我们相信业内合理竞争能够推动行业创新、提高客户成熟度和对中国市场的期望值,提高整个物流行业的服务水平,并且为客户提供更完善的物流服务。