新能源汽车调查报告模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇新能源汽车调查报告，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

2018年12月5日

第一部分 辽中区概况

一、辽中区简介

辽中区隶属辽宁省沈阳市，位于辽宁省中部、沈阳市西南部，因在古代辽郡以西、辽水以东，宛在中央而得名。区域面积1649平方公里，户籍人口53万，辖16个乡镇，4个街道和1个省级经济技术开发区—沈阳近海经济区，全国第18家综合保税区—沈阳综合保税区，也坐落于此。辽中区是沈阳市转身向海，打造近海经济的重要战略举措，是沈阳成为沿海城市的重要里程碑，是“辽宁沿海经济带”和“沈阳经济区”两大国家战略叠加互动的先导区域和钻石节点，形成了广阔的市场空间和发展潜力。

辽中区是东北首家国家级生态县，相继获得国家现代农业示范区、国家环保产业示范基地、全国文明县城、全国绿色小康县等多项殊荣。辽中有全国岸线最长、沈阳首家国家级湿地公园—“辽中蒲河国家湿地公园”和辽宁省最大的平原水库—“珍珠湖”。“辽中寒富苹果”、“辽中大米”、“辽中鲫鱼”、“辽中玫瑰”、“辽中葡萄”五大国家地理标志保护产品，已成为辽中靓丽的名片。2018年10月，辽中区入选“2018年度全国新型城镇化质量百强区”。

二、沈阳近海经济区简介

沈阳近海经济区是经辽宁省人民政府批准设立的省级经济区，享有市级经济管理权限，于2007年6月正式启建，规划总面积668平方公里，规划建设用地面积120平方公里，核心区20平方公里。沈阳近海经济区是沈西工业走廊的门户空间、沈西装备制造业产业集群的承接地、经济发展最活跃的增长极；依托母城沈阳和营口港，服务沈阳经济区、辐射环渤海经济圈、面向东北亚，最终建设成为沈阳对外开放的门户。沈阳近海经济区主要发展商用车及零部件配套、高端装备制造、新材料、节能环保、表面精饰五大主导产业。

截至目前，全区共有生产型企业118家。其中，汽车产业有华晨金杯商用车、辽宁忠旺特种车、沈阳钧翔专用车、沈阳沃特专用车、沈阳远程摩擦、海达热交换器、裕森车饰、天勤座椅等各类汽车及零部件生产企业24家，整车生产企业4家，专用车生产企业7家，零部件企业14家。

三、沈阳近海经济区汽车产业园发展规划

规划定位：聘请顶尖规划院所，系统编制了沈阳近海经济区卡车及特种汽车产业园控详规划及产业发展规划。规划用地总面积为5.4平方公里，园区总的空间规划布局为 “四区二中心”：“四区”即整车生产区、专用汽车生产区、零部件配套生产区和商贸物流区；“二中心”即展览展示销售中心和科技孵化与整车检验检测中心。打造集研发、生产制造、商贸物流产供销一体化，具备商务功能的新型综合产业园区。

产业定位：园区以生产销售卡车整车、专用汽车、新能源汽车及零部件配套为主要目标，在大力引进卡车整车、专用汽车、新能源汽车项目的同时，“搭平台＂、＂铸链条＂，积极引进汽车零部件生产项目及汽车后市场项目。充分发挥规模效应，为沈西工业走廊汽车产业提供生产及配套服务，打造沈西工业走廊辽中节点的汽车产业集群。

发展目标：计划用3-5年时间，以金杯商用车、忠旺特种车项目为龙头，引进商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产企业10-15家，零部件配套企业30-50家，整车生产能力达到30万辆，汽车零部件生产能力达到1200万套（件），产值达到500亿元，成为辽宁地区重要的商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产制造基地、商贸物流基地和展示销售中心。

四、沈阳近海经济区新能源汽车产业发展优势

区位交通：沈阳近海经济区位于辽宁省中心，沈阳市西南，距沈阳市45公里，距营口港69公里，距桃仙国际机场65公里。一小时经济圈辐射钢都鞍山、煤都抚顺、化纤城辽阳、石化城盘锦等8大工业城市，覆盖人口2400万。沈阳近海经济区地处沈辽鞍营城际连接带的中心，京沈高速，沈大高速，辽中环线高速，通海开发大道，沈盘公路，秦沈铁路，出海货运铁路，与正在规划建设的沈阳至辽中轻轨，直达沈阳桃仙国际机场的宝航路等交通干线，构成了中国北方最为密集的陆路交通网络。

生产资质：落户在沈阳近海济区的专用车、特种车、新能源汽车生产企业，可以与沈阳宇龙汽车改装有限公司（详见附件）、辽宁忠旺特种车辆制造有限公司合资合作。

市场优势:2015年11月，国家已批复沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。辽宁省人民政府、沈阳市人民政府相继出台了《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件。沈阳市明确规划新能源汽车发展总体目标、主要任务、相关政策支持和保障措施。到2020年，力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。

人才优势：沈阳市拥有140所各类科研机构，47所高等院校,28个国家级工程技术研究中心和重点实验室。截至2015年底，全市拥有各类人才220万人。辽中区具备良好的人才优势，拥有各类专业技术、管理、科研人员5000余人。“国家级重点职业院校”—沈阳市辽中区职业教育中心已实行校企联合办学，有针对性的实行“订单式”职业教育，实现了职业教育与企业人力资源储备的良性互动。辽中职业教育中心设有机械加工、汽车制造、汽车维修、网络技术等相关专业，包括汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科，为客商的入驻提供充足的人力资源，为企业的发展奠定坚实的人才基础。

技术优势：“辽宁增材制造产业技术研究院”由沈阳市辽中区人民政府发起创立,依托辽宁三维打印创新中心有限公司，积极整合辽宁省科技厅、沈阳市科技局、中科院金属研究所、中科院自动化研究所、东北大学、沈阳航空航天大学、沈阳工业大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、沈阳黎明发动机集团有限公司、中科煜宸激光技术有限公司等各方在技术、管理、市场及资本运作等方面的优势，以提高沈阳装备制造业核心竞争力为目标，以市场需求为导向，形成产学研用联合体，共同打造辽宁省智能制造公共研发中心、示范中心、教育培训基地、高新技术企业引进及孵化基地等，力争为沈阳制造科学的进步和经济的快速发展做出重要贡献，加速辽宁智能制造技术水平的提升。

进出口优势：2011年9月7日，国务院在整合原沈阳保税物流中心、辽宁沈阳出口加工区、沈阳（张士）出口加工区的基础上批准设立了“沈阳综合保税区”，它是东北内陆城市中唯一的综合保税区，汇聚了保税区、出口加工区和保税物流园区等多种海关特殊监管区域的全部优惠政策，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊开放区域。

沈阳综合保税区总控规划面积35平方公里，总规划面积7.2平方公里。沈阳综合保税区作为国家新型工业化综合配套改革试验区和中国（辽宁）自由贸易试验区沈阳片区的重要组成部分，将有利于承接国内外产业转移，促进产业结构转型升级，为企业搭建“引进来”的通道和“走出去”的平台。未来，沈阳综合保税区将着眼国家“一带一路”和“辽宁自由贸易试验区”建设的大格局，构建国际化生产业枢纽和东北亚国际物流中心。

第二部分 预选址地块基本情况

一、项目预选址地块

（备注：沈阳近海经济区新能源汽车生产项目拟选址地块）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块1，原沈阳营口港物流有限公司，项目占地1097亩）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块2，位于开放大路和沈盘公路交汇处东北，总占地面积477.2亩，其中商业用地131.6亩，工业用地345.6亩）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块3，位于开放大路和沈盘公路交汇处东南，总占地面积待定，其中商业用地267.5亩）

（备注：华晨金杯商用车生产项目建设中期航拍图。项目总占地面积1592亩，一期占地面积755亩，建筑面积45.6万平方米）

（备注：辽宁忠旺特种车生产项目航拍图。项目占地面积375.9亩，厂房建筑面积约11万平方米）

二、项目预选址地块概况

1项目拟选址地块沈阳近海经济区汽车产业园

2土地面积 待定

3土地招拍挂价格13.3万元/亩

4政府规划用途已批国有工业用地（二类）

5与城镇中心距离距离辽中区城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均气温8.1。C

三、项目周边基础设施及投资成本

1周边基础设施基本情况

（8公里范围）“七通一平”及公路、铁路货运专线

2供水情况供水厂一座，日供水5000吨

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5电力供应情况可提供66KV双回路高压电力，无停电、断电问题

6用电成本普通工业电价平期0.79元，大工业电价平期0.48元

7电力来源孙家万供电站距离项目地12公里，杨士岗供电站距离项目地25公里

8天然气供应情况由沈阳港华燃气公司提供压力为2.2帕左右的天然气管线接口

9天然气用气成本4.2元/m3

10供热供应情况2号热源厂已于2017年底10月建成供热，两台30MW汽轮机组

11供热成本32元/平

12劳动成本普通工人1200-1800元/月

技术工人2500-5000元/月

管理人员2500-5000元/月

13建筑成本钢结构厂房约：700-750元/平

框架结构厂房约：800-900元/平

框架办公楼造价约：1100-1200元/平

四、项目周边交通、物流运输情况

1最近火车站的名称及距离辽中火车站8公里，规划轻轨站2公里

2最近铁路线的距离沈营货运专线2公里

3周边公路沈西工业走廊开发大道、沈盘公路

4周边高速公路京沈高速、本辽辽高速、灯辽高速

5海运港口距营口港70公里，大连港300公里

6空运港口距桃仙机场65公里，车程约60分钟

五、项目周边区域建筑环境情况

1最近公共区或者住宅区距离0.1公里（西山村正在组织整体搬迁）

2环境污染源情况无

3周边设施可能导致危险情况无

六、项目选址地质构造情况

1土壤类型①耕土、②粉质粘土、③粉细砂、④中砂

2地下水标高7.9米

3地质沉降无

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6历史发生地震情况无

7历史发生洪水情况1995年出现一次洪涝灾害

8公共及其他地下设施无

七、建筑及其它法律、政策规定

1周边整体发展规划辽中区城市总体规划、近海经济区汽车产业园规划

2建筑相关要求建筑密度30%-45%，容积率不低于0.8，绿化率不低于15%。

3项目通常批准时间15个工作日

4建筑规模及尺寸限制无

5交通、环境事务、废物处理等方面特殊的强制性规定无

八、节能减排情况

1废水排放通过接口排放到污水收集管网

2废水排放成本以排放量、排放浓度除以国家规定的当量数收取费用

3污水排放标准单位1m3COD≤100mg/L

4三废处理法定程序环保局形成环境影响报告,根据评估履行程序

九、外籍员工生活配套设施情况

1周边主要大学东北大学、辽宁大学、沈阳工业大学，沈阳建筑大学、沈阳理工大学等47所

2周边主要中小学辽中第一高中、辽中城镇二中、茨榆坨九年一贯制学校

4周边主要职业培训学校国家级重点职教中心－辽中职业教育中等专业学校

5周边主要医院辽中区人民医院8公里，辽中区第三人民医院6公里，辽中区济康医院4公里。

十、周边社会事业基本情况

1每100，000居民就业人数50000

2每100，000居民拥有病床数300

3每100，000居民拥有牙医16

4每100，000居民犯罪人数90

5产业工人教育程度和技能中专以下80%，中专以上20%。工种：车、铣、磨、电、钻、钳、焊、铆等工种及数控机床、自动化控制等专业工种。

6工会组织20个

第三部分 汽车产业配套环境

一、特种车及新能源汽车生产制造平台

以华晨商用车项目为龙头，建设专用汽车生产资质和技术研发公共服务平台。以沈阳忠旺特种车项目为引领，建设商用车、特种车生产资质平台。

二、汽车金融服务平台

设立沈阳市汽车产业发展基金。由中国银行辽宁省分行出资设立汽车产业发展基金，一期规模2亿元，二期规模3亿元。以股权＋债权的模式重点扶持近海经济区入驻的新能源汽车、卡车、特种车生产企业及其配套企业。

三、汽车后市场及物流建设平台

通过兴顺集团建设近海汽车展览销售中心，实现汽车产品的展览展示、动力驱动系统及电池材料供应、充换电服务及相关仓储物流、车检、金融、商旅服务等功能，打造“一站式” 的汽车后市场服务平台。

四、汽车产业人才培养培训平台

通过我区国家级职业技术中专业学校实训基地的合作办学，引进大连天巳汽车职业技术学院，建设沈阳近海汽车职业技术学院，重点培养培训汽车产业技术工人、管理人才及汽车后巿场服务人才，为客商的入驻提供充足的人力资源。

第四部分 新能源汽车项目优惠政策

根据辽宁省人民政府、沈阳市人民政府出台的《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件精神，为鼓励和推进沈阳市新能源汽车产业发展，特制定本优惠政策。

一、推广政策

1、到2020年，沈阳市力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。

2、加快推进新能源汽车在城市公共服务领域先行先试，以城市公交、出租、网约、邮政物流领域为重点，同时在汽车租赁、环卫、市政服务、通勤班车及私家车领域推广。

3、新增和更新的公务车及用于公务使用的租赁车辆除特殊需要外，全部采用纯电动新能源汽车；新增和更新的公交车全部采用纯电动车辆；新增网约出租车全部采用纯电动新能源汽车；鼓励巡游出租车采用纯电动新能源汽车；在物流和环卫领域大力推广和应用纯电动新能源汽车；新增分时租赁车辆全部采用纯电动新能源汽车。

二、补贴政策

1、对新能源汽车推广应用进行补贴。对在我市一手销售、上牌并获得国家新能源汽车补贴的新能源乘用车、新能源货车及物流车、新能源客车（不含市区新能源公交客车）生产企业，给予中央财政单车补贴额50%的地方财政补贴；国家和本市财政补贴总额不超过车辆售价的60%。对符合补贴范围的新能源汽车生产企业，在车辆销售上牌且获得国家补贴后即可按相关程序申领地方财政补贴。市内新能源公交补贴政策根据每年实际情况按市政府有关决策执行。

篇2

记者昨日采访汽车行业相关专家表示，新能源汽车是我国发展汽车工业的必然趋势，电动车出现自燃现象是发展中存在的个别现象，相关企业需要加大技术攻关，消费者不必过于担忧。而对于新车是否需要购买自燃险，专家给出的建议是新车不必买自燃险。

车主：

停车起火烧得只剩车架

据遭遇此次自燃事件的上海市民王先生透露，去年12月，他买了一辆新能源汽车，原价27.89万元，补贴4万元，共花了20万元，车子到手才4个月，补贴还没拿到手就发生了自燃事故。

据悉，4月9日晚上9时30分左右，王先生到小区停车场像往常一样把挡位挂好，按了一下一键启停按钮，突然看到前引擎盖处闪起了火光，慌乱中王先生只有“下车”一个念头，而在车上寻找自己的手机过程中，王先生又听到几声响声，伴随着蹿起的火苗，此后车子就开始迅猛起火，最后烧得只剩下车架。

车企：

该事件与电池没有关系

一般情况下，电动车自燃多因为电池。而王先生这辆车先起火的是前引擎盖下前车舱部分，据了解，这辆车是一款油电混动SUV，并非纯电动汽车。据了解，目前事故原因尚未有定论。

记者昨日致电该企业，一位人士表示，目前还没有相关的调查报告，因此尚未有任何消息可以透露，但该人士明确表示，此次自燃事件与电池没有关系。

现状：

新能源车自燃并非孤例

而据公开报道，近年，电动车自燃现象并非孤例，包括全球最热门的电动车品牌特斯拉。今年1月，一辆特斯拉Model S在挪威的一个充电站充电时突然起火，致使汽车被完全烧毁。2015年，6周之内先后有3辆特斯拉电动车发生燃烧事故，燃烧和锂电池有关。2014年，一辆Model S在多伦多一车库中起火，随后的调查指出问题来自于汽车的壁挂充电器。

专家：自燃仍是个别现象

据了解，近年来，国家加大了对新能源汽车的扶持力度，吸引消费者购买新能源汽车，从而刺激2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。

清华大学教授欧阳明高在广州举行的国际电动汽车产业高峰论坛上表示，由于锂电池在电动汽车上大规模使用，但部分锂电池产品的质量在下降，事故概率在增加。他强调，对于电动车的安全风险不能忽视。

中国汽车工程学会常务理事乔梁博士昨日表示，发展新能源汽车是未来我国汽车工业的一大趋势，但目前出现的新能源汽车自燃现象并不能就说明我国的新能源汽车不行，这些自燃现象仅仅是个别品牌的个别现象，不是主流现象，消费者不必过分担忧新能源汽车的自燃问题。

建议：新车不必买自燃险

记者在采访多家保险公司后了解到，目前各大保险公司并未针对电动汽车推出特别的保险，已经购买新能源汽车的车主在购买车险方面与传统汽车投保并没有太大差异。“自燃险是属于商业车险的一部分，都是车主自愿投保，除了交强险以外，并没有强制投保的险种。”

新能源汽车自燃事件也引起了许多消费者的注意，并考虑买自燃险，对此，车险专家建议，自燃险不是必须选择，新车可不买自燃险，“毕竟自燃险是个费用比较高的险种，例如一辆10万元左右的车，自燃险保费可能要300多元，毕竟新车自燃的比例比较低，但是对于车龄比较老的车，则应该考虑购买自燃险。”

如何应对汽车自燃？

汽车维修师傅告诉记者，汽车自燃难以预料，但总有一些征兆，包括汽车启动突然出现困难或行驶中抖动明显加剧；汽车耗油量比平时突然增大，且没有其他方面的原因，或者仪表盘不亮、水温过高；同时，自燃一般都有先兆，如车内突然冒黑烟、有焦煳味、橡胶煳味等。一旦出现异常，车主应立即离开汽车。

如何防范应对自燃，业内人士提醒车主，一旦闻到车内有烧焦的异味，或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时，应迅速靠边停车熄火，同时，拨打专业的抢修电话。

篇3

河北省一次能源资源非常有限，可再生能源利用开发规模较小，能源供应基本上靠市外输入。

(2)消费结构不合理

河北省能源消费构成主要由煤炭、电力及石油制品，一次性清洁能源消费比例不高，新能源开发不足。

(3)能源发展缺乏统一管理

一是能源供需统计数据不全，不能提供有效的决策依据;二是新能源的推广应用、能源利用与节约、能源与环境保护等工作推动不足;三是能源部分品种供应的垄断，使得相关企业竞争力和服务水平有待提高。

二河北省发展低碳经济的政策建议

(1)加大宣传力度，倡导低碳生活

培养全民低碳意识。这要求政府通过一系列的媒体，充分运用各类宣传媒体，宣传新型的消费模式，引导公众自觉做到节油、节能、节水等，减少碳排放。倡导生活中节约每一滴水、每一度电、每一张纸、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

(2)加大投入，加强低碳技术创新

低碳技术，是低碳经济发展的动力和核心。低碳技术的创新能力，在很大程度上决定了河北省能否顺利实现低碳经济发展。因此，必须加大投入，尽快发展低碳技术。根据河北省能源消费结构，需要研发的低碳技术包括节能和清洁能源、煤炭的清洁高效利用、可再生能源、核能、清洁汽车技术、农业和土地利用方式等涉及温室气体排放的新技术。

(3)采取经济政策手段，促使企业承担发展低碳经济的社会责任

企业是发展低碳经济的主力军，推行低碳经济，要在低碳经济战略的导向下，出台鼓励企业进行低碳创新、节能减排、可再生能源使用的政策。可运用减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施，来引领企业开发先进的低碳技术，研究和实施低碳生产模式。作为企业，要树立低碳经济发展意识，建立起低碳经济的责任制度，提升企业的形象。

(4)加强区域间合作交流，提升新能源产品的竞争力

河北省应该加强与天津、上海等新能源产业发展先进地区的合作，吸收它们新能源产业发展经验，通过吸收其他区域的经验和发展模式，河北省要抓住机遇，打造新能源品牌，提升新能源产品的竞争力，从而保证新能源产业又好又快发展。

(5)加强国际合作，形成低碳研发技术体系

走低碳发展道路，技术创新是核心。应采取综合措施，为企业发展低碳经济创造政策和市场环境。应逐步建立起节能和能效、洁净煤和清洁能源、可再生能源和新能源以及森林碳汇等多元化的低碳技术体系，为低碳转型和增长方式转变提供强有力的技术支撑。应进一步加强国际合作，通过与发达国家企业合作，引进、消化、吸收先进技术，开展自愿或强制性标杆管理，使河北省的重点行业、重点领域的低碳技术、设备和产品达到国际先进乃至领先水平。

(6)建立计量体系，启动碳交易

研究确定全市碳源和温室气体排放清单，建立健全涵盖生产、流通、消费等领域的温室气体排放统计体系，对碳排放进行总量控制和指标分解。开展企业碳计量人才队伍培训，推动企业实施产品碳标签。委托咨询中介机构进行调查核实，根据统计结果编制温室气体调查报告书，建立规范化年度报告制度，为政府制定低碳经济发展战略提供高智力支撑。加快对国际碳市场交易制度、定价规律的研究，探索开展温室气体排放权交易。建立碳排放权交易市场，形成统一的碳交易平台，提供供求信息和碳交易服务，降低交易成本，推动自愿减排。借鉴世界金融机构的创新经验，开发与CDM机制相配套的金融产品，加快发展碳金融创新。

篇4

“30万就这么没了！”

山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽在由第一电动网举办的“全球新能源汽车大会”上接受媒体采访时坦言，充电设施的国家标准出台了，但是该公司已售出的100台沂星电动客车因与标准接口不合，而被迫召回整改，每辆车花费3000元左右，总花费超过30万元。

而由第一电动研究院的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》（以下简称《报告》）指出，截止到2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相差甚远，仅完成38.15%。

24个示范运营城市中，完成率超过50%的城市10个，仅占城市总数的40%；完成率在30%以下的城市达到14个。

先行者的标准之痛

其他公司也存在类似情况。刘延爽表示，关于新能源大巴，还有很多关键性标准未出。

“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。”刘延爽称。

《报告》指出，新能源客车成本较高，短期商业化运营难度大，因此部分城市采购积极度不高。部分地方因为地方保护导致无法实现充分的市场竞争，在一些有新能源客车企业的城市，外来品牌很难进入。目前新能源客车还处在政府推动的阶段，一旦政府断奶，其发展尚难断言。

“标准未统一是制约电动客车发展的原因。”刘延爽在接受媒体时表示。去年12月22日，纠结三年之久的电动汽车充电标准终于出台。

而由企业来埋单的标准之痛还不止这些。

充电接口标准虽统一，但换电标准却仍未出台。不仅不同电网运营商之间的换电箱标准未统一，连国家电网内部不同的换电站所采用的换电箱也未统一。

刘延爽无奈的表示：“未来标准出台后，如果沂星的电动客车换电箱与标准不同，每辆车需花费七万到八万进行整改。”如此算来，换电标准滞后导致的浪费更是惊人。

作为电动客车最重要的部分，即动力电池标准何时出台，也备受企业关注。作为沂星电动客车的动力电池供应商，河南环宇集团的董事长李中东表示：“电池标准出台前，相当于有很多标准，因为企业需要根据不同客户需求，进行专业化研发设计。因此标准统一后，企业要根据新标准来进行产品设备的改造。在新标准确定后，企业只需针对一个标准来组织研发生产，成本将大大降低。”

标准未定、零部件以及整车未实现产业化等因素，导致新能源客车的成本高昂是新能源汽车发展的难题。

其中，价格因素仍是最大掣肘。刘延爽表示：“虽然每辆纯电动客车国家提供50万元补贴，山东省政府提供40万元补贴，临沂市政府补贴10万元，但利润仍极低。沂星电动客车目前单车利润不到10%。”

市场购买力限制产量，生产成本高，再加之未出台的各项标准，车企头上犹如悬着一颗定时炸弹。

而作为全国新能源客车投入数量最多的城市，深圳市共投入新能源客车2003辆。借助第26届夏季大运会召开的契机，深圳在新能源客车的推广工作中走在了前列。但标准问题也让当地政府苦恼不已。

深圳市发改委重大项目办公室主任助理陆象桢表示：“全国性标准未出台，作为地方只能先制定自己的标准。”

但是未来国标出台后，所面临的问题可能是做得越多，错得越多。

难跃地方保护藩篱？

除了标准问题，新能源客车在推广过程中面临的更大问题是地方保护主义。

目前有能力生产新能源客车的企业超过26家，但各地方采购新能源客车时择地不择优，造成了严重的区域壁垒。

其中，作为“十城千辆”新能源汽车示范运营城市之一的长沙，上路的纯电动公交车仅1辆。

2011年12月下旬，长沙有关单位与比亚迪签订了100辆纯电动客车的采购协议，每辆约200万元。但由于比亚迪产能有限，这100辆纯电动客车何时上路仍未能确定。

一位知情人士透露：“虽然采购经过了招标过程，但有关方明确表示长沙市前200辆纯电动客车除了用比亚迪的车之外，其他车企暂不考虑。”

此言既出，“地方保护主义色彩”显而易见。

上述知情人士还表示：“位于长沙的比亚迪分厂目前产能不足，已经签约的100辆比亚迪K9纯电动客车短期内难以交付，剩下的100辆车更难说了。如果想进入长沙市场，只能继续等待。”

地方保护还带来了采购成本的上升，例如，比亚迪的电动大巴每辆要卖到200万元，而国内大部分电动大巴售价基本在150万元以下。

业内人士普遍担心，由于地方政府购买电动大巴的钱基本上来自于财政，而这种低效率的财政购买，不仅没有对新能源大巴发展起到支持作用，反而制约了市场竞争的公平性。

“从投资来看，中国本应是一个很完整的大市场。但目前国内采取25个城市示范运营模式，地方政府参与补贴，这恰恰把市场割裂开，分成一块一块小市场，产生了严重的区域壁垒。”作为长期投资新能源汽车行业的投资机构，英国欧瑞基金投资总监葛原表示：“用什么车、选什么电池，往往都从本地企业考虑，补贴也一定补给自己的企业，肥水不流外人田。”

谁将会被“末位淘汰”？

先期目标过高也是示范运营情况不理想的原因之一。

《报告》指出，北京新能源客车数量为1270辆，但完成率仅为25.4%；而上海虽然仅投入411新能源客车，但完成率高达102.7%。

杭州市经信委汽车处处长何秀林表示：“杭州虽然在推广新能源汽车的工作中做出了很大的努力，但由于先期过于乐观，订立目标过高，因此杭州也难以完成目标数量。”

去年11月底，由四部委组成的督导检查组奔赴25个试点城市进行督导检查。有消息称未达示范目标便会面临“销号”的可能。

篇5

［摘要］低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为基本特征的低碳产业、低碳技术等经济形态的总称，是高碳能源时代向低碳能源时代演进的一种经济发展模式。发展低碳经济是一场涉及生产模式、生活方式、消费方式、国家权益的全球性革命。河北省作为钢铁、化工强省，对发展低碳经济拥有最大的潜力市场，空间极其巨大。

［

关键词 ］低碳经济；河北；企业转型；发展过程；问题

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.252

低碳经济是目前国内和全球的热点研究问题。文章在对河北省低碳经济发展现状及问题进行深入分析的基础上，提出应该通过大力开发新能源与可再生能源、倡导低碳生活、鼓励低碳技术的研发等措施发展河北省的低碳经济建设。

1河北省发展低碳经济现状

近几年来河北省虽先后制定了一系列的低碳政策，如有：《河北省“十二五”主要污染物排放量总量控制目标方案》、《河北省“十二五”污染物排放总量分配指标》、《河北省“十二五”主要污染物总量削减目标责任书》，按照《河北省大气污染防治攻坚行动方案（2013—2017年）》，河北省到2017年煤炭消费量要比2012年净削减5000万吨，为此河北日前专门下发《河北省削减5000万吨煤炭工作方案》，重点锁定削减高耗能、高污染行业和企业煤炭用量，并以2013年、2014年和2015年为主，力争早日实现削减目标，为改善省会大气环境做出贡献。

河北大力发展低碳经济是转变经济发展方式的有效途径，也是经济可持续发展的内在需求。加快发展低碳经济有利于河北省突破资源和环境瓶颈性约束，积极调整产业结构，推动产业升级和技术创新，使价值分布向低碳技术环节倾斜，打造具有自主知识产权的核心竞争力。河北省政府根据当前碳排放现状及面临形势，提出了低碳经济发展的指导思想和规划原则，明确了低碳经济发展目标，在此基础上构筑了四大特色低碳产业体系和四大理性低碳生活模式，推出十大低碳经济支撑工程，提出五大保障措施。规划的制定和实施对于河北省提高应对气候变化能力，促进经济转型具有重要的引领作用。

2河北省发展低碳经济面临的问题

（1）能源供需矛盾较突出。河北省一次能源资源非常有限，可再生能源利用开发规模较小，能源供应基本上靠市外输入。

（2）消费结构不合理。河北省能源消费构成主要由煤炭、电力及石油制品，一次性清洁能源消费比例不高，新能源开发不足。

（3）能源发展缺乏统一管理。一是能源供需统计数据不全，不能提供有效的决策依据；二是新能源的推广应用、能源利用与节约、能源与环境保护等工作推动不足；三是能源部分品种供应的垄断，使得相关企业竞争力和服务水平有待提高。

3河北省发展低碳经济的政策建议

（1）加大宣传力度，倡导低碳生活。培养全民低碳意识。这要求政府通过一系列的媒体，充分运用各类宣传媒体，宣传新型的消费模式，引导公众自觉做到节油、节能、节水等，减少碳排放。倡导生活中节约每一滴水、每一度电、每一张纸、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

（2）加大投入，加强低碳技术创新。低碳技术，是低碳经济发展的动力和核心。低碳技术的创新能力，在很大程度上决定了河北省能否顺利实现低碳经济发展。因此，必须加大投入，尽快发展低碳技术。根据河北省能源消费结构，需要研发的低碳技术包括节能和清洁能源、煤炭的清洁高效利用、可再生能源、核能、清洁汽车技术、农业和土地利用方式等涉及温室气体排放的新技术。

（3）采取经济政策手段，促使企业承担发展低碳经济的社会责任。企业是发展低碳经济的主力军，推行低碳经济，要在低碳经济战略的导向下，出台鼓励企业进行低碳创新、节能减排、可再生能源使用的政策。可运用减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施，来引领企业开发先进的低碳技术，研究和实施低碳生产模式。作为企业，要树立低碳经济发展意识，建立起低碳经济的责任制度，提升企业的形象。

（4）加强区域间合作交流，提升新能源产品的竞争力。河北省应该加强与天津、上海等新能源产业发展先进地区的合作，吸收它们新能源产业发展经验，通过吸收其他区域的经验和发展模式，河北省要抓住机遇，打造新能源品牌，提升新能源产品的竞争力，从而保证新能源产业又好又快发展。

（5）加强国际合作，形成低碳研发技术体系。走低碳发展道路，技术创新是核心。应采取综合措施，为企业发展低碳经济创造政策和市场环境。应逐步建立起节能和能效、洁净煤和清洁能源、可再生能源和新能源以及森林碳汇等多元化的低碳技术体系，为低碳转型和增长方式转变提供强有力的技术支撑。应进一步加强国际合作，通过与发达国家企业合作，引进、消化、吸收先进技术，开展自愿或强制性标杆管理，使河北省的重点行业、重点领域的低碳技术、设备和产品达到国际先进乃至领先水平。

（6）建立计量体系，启动碳交易。研究确定全市碳源和温室气体排放清单，建立健全涵盖生产、流通、消费等领域的温室气体排放统计体系，对碳排放进行总量控制和指标分解。开展企业碳计量人才队伍培训，推动企业实施产品碳标签。委托咨询中介机构进行调查核实，根据统计结果编制温室气体调查报告书，建立规范化年度报告制度，为政府制定低碳经济发展战略提供高智力支撑。加快对国际碳市场交易制度、定价规律的研究，探索开展温室气体排放权交易。建立碳排放权交易市场，形成统一的碳交易平台，提供供求信息和碳交易服务，降低交易成本，推动自愿减排。借鉴世界金融机构的创新经验，开发与CDM机制相配套的金融产品，加快发展碳金融创新。

（7）改善能源结构，加快发展新能源产业。积极有序推进清洁能源开发，推动小汽车主要燃料向压缩天然气转化，推广汽车利用醇类燃料、合成燃料、生物柴油、替代燃料及电动汽车技术；因地制宜推进生物质能源的开发和利用，推广能源作物种植，大力推广沼气和农林废弃物气化碳化、压缩成型技术，提高清洁、可再生能源在农村地区生活用能中的比例；加快风电开发和建设，使我省在风电建设领域取得新的突破；积极推进太阳能利用，推广太阳能利用产品的应用，发展太阳能热利用产业集群，加快太阳能光伏一体化发电项目建设。

与此同时要积极组织开展低碳经济的宣传、教育和培训。各地、各部门要动员社会各方面力量，完善信息的渠道和制度，充分发挥新闻媒体的舆论监督和导向作用，大力开展低碳发展与应对气候变化的宣传活动，宣传国家和省发展低碳经济的各项方针政策，提高全社会对发展低碳经济的认识，鼓励和倡导低碳消费方式，确保低碳概念在我省全面普及，为创造碧水蓝天做出应有的贡献。

参考文献：

篇6

JBIC属于日本政策性银行，是日本政府对外实施ODA（政府开发援助）的主要执行机构之一，该银行20余年来一直用一套相同的问题向日企提问，并根据企业回答梳理出日企投资的最新动态，其年度调查报告往往被业内视为观察日企海外投资的重要窗口，同时也是日本政府制定对外经济政策的有益参考。

最新调查报告完成后，阿由叶和《中国经济周刊》特约记者有过一次长谈：2013年以后，日本制造业对中国的投资已经跨过峰值，20余年来日企在中国生产，再出口海外销售的对华投资模式已经发生了重要转变。

投资过去，并不意味着退出开始

“这些年中国劳动力成本的上升，超过了日本企业原本的预计范围。中国已经不是劳动力丰富、廉价的国家了。”阿由叶对《中国经济周刊》特约记者说，调查结果显示，未将中国定为首选投资国的日本企业，考虑的主要原因是，中国劳动力成本上升及劳动力难以确保（41.2%）、与其他公司竞争的激化（20.6%）、中国经济的减速（26.0%）、中日两国政治关系走向（12.2%）。

还有一个重要因素是，日本国际协力银行调查的日本企业中，77.9%的企业已经在中国有一家以上的工厂，而在华东、华南各有一家工厂的企业同样不少。事实上，日本能来中国投资的企业大多都已经来了，因此对华新增投资的空间正在逐渐减小。

“东芝从1972年来中国开设办事处，到现在40多年过去了，东芝在中国已经有84家企业，在华营收规模达到770亿人民币。”东芝常务董事、驻中国总代表桐山辉夫对《中国经济周刊》特约记者说。日立的情况也大致如此。在过去的20多年里，东芝、日立这样的日本企业把很多投资项目都已经转移到中国，因此未来新增投资增长不会很快。

日企对华投资已经过去，并不意味着退出开始。阿由叶说：“我们调查的企业中，只有3.5%的企业会缩小在中国的业务，或者从中国撤资。”阿由叶进一步解释说，所谓“缩小在中国的业务”，参与调查的日本企业说，近期调整、整合在华业务过程中，计划把分散在中国不同地方的工厂集中到一起，从数字上看是缩小了在华业务的项目数量，但投资规模并没有太大变化，至于因为劳动力成本上升而最终从中国撤资的日企数量，在整个调查中不足1%。

日前日本贸易振兴机构（致力于促进贸易和投资的日本政府机构）一位官员前往广东等地调研，发现一些日企确实已开始从中国向东南亚转移，“主要是一些服装企业。”这位官员对《中国经济周刊》特约记者表示，同时许多中国服装业也开始向东南亚国家转移，“日本企业的变化比中国企业要慢。”

阿由叶表示，参与调查的日本在华企业中，“52.7%的企业表示会在中国维持经营现状，而43.6%的企业仍然准备强化或者扩大在华业务。”中国可能不是最具投资潜力的国家，但这并不意味着减少在中国的业务规模。

日企在华投资为“靠近市场”

“强化或者扩大在华业务”的日本企业，看重的是中国的市场规模和消费能力，本地生产、本地销售，这与20余年来日企在中国生产，再出口海外销售的对华投资模式发生了很大改变。

江苏省苏州市高新区，三菱树脂聚酯膜有限公司去年7月新投产了一条生产线，生产的产品是供液晶电视、电脑显示屏及手机屏上使用的薄膜。“我们的母公司――三菱化学控股公司，在全球各地已经有多家类似的生产工厂，之所以扩大我们的生产规模，是因为我们靠近市场，客户那里有了技术改进，我们可以及时调整，做出配合，比较有优势。”该公司总经理志波博幸说。

“现在，世界上最大的液晶市场在东亚。”志波博幸说，“我们在苏州设厂，正是因为中国在逐步成为世界上主要液晶电视、电脑显示屏及手机的生产基地。这些电子产品少不了聚酯膜，只要中国液晶产品的需求增多，聚酯膜企业自然会选择在中国投资建厂。”

《中国经济周刊》特约记者在日本很多城市采访时发现，日本工人经过比较系统的职业训练，流动性小、废品率低，虽然工资比中国高，但核算下来，日本企业实际的工资支出并不算高。同时，在日本处理和政府关系也相对简单。

但唯一不同的是，中国更靠近市场，“我们可以做到下游企业用多少，我们生产多少，实现零库存。” 志波博幸说。如果在日本生产再将产品出口到中国，显然不能满足中国市场上企业的快速需求变化。

汽车依然是重要投资领域

日企为靠近市场而在华追加投资，汽车产业尤甚。10余年前，《中国经济周刊》特约记者采访丰田在华高管时，问及今后丰田在中国卖出多少车才算成功，该高管不假思索地说：“5万辆，10%的市场占有率。”

今年2月，记者再次采访该丰田在华高管时，这一数字已改成“110万辆，5%的市场占有率”了。

篇7

宝马于2011年初提出“全新5S经销商”的创新理念，即：将“Sustainability-可持续性”作为重要指标来管理经销商体系，积极带动全国BMW授权经销商与客户共同履行对于本地“社会、经济与环境”的责任，并藉此推动整个行业的可持续发展。日前，作为首家全新的BMW 5S经销商――北京星德宝对外开放。坐落于东五环白家楼桥附近的北京星德宝，占地近22000平方米，从总体规划和建筑设计开始，即融入大量的可持续发展理念，从设计、建筑到施工，均奠定了绿色建筑的标准，综合能耗比一般商业建筑降低26%。其中，位于中央景区内的风力发电组及铺设于屋顶的太阳能光板，可以满足店内全年3%的能源需求；埋设于地下的地源热泵中央空调系统，可利用浅层地热资源来进行供热和制冷，比常规用电节约40%；此外，天窗和玻璃幕墙使店内75%以上的办公区域都可被自然光覆盖。

双料第一

日前，奇瑞汽车公布2011年业绩：奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第11年位居自主品牌销量第一，并连续9年位居全国出口第一，蝉联自主品牌销量、出口双料第一的宝座。尽管在购置税优惠政策推出、部分城市限购、节能补贴标准提升等不利因素影响下，自主品牌市场份额迅速下滑，但作为自主品牌领头羊的奇瑞，仍然在2011年取得诸多方面的突破。

而随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质也在2011年实现了双跨越。J.D.power2011年中国汽车售后服务满意度指数研究调查结果显示，奇瑞汽车服务满意度总分为841分，超过行业平均水平，实现了同比26分的提升。同时，2011年全国汽车用户满意度调查报告中，奇瑞风云2和QQ分别在A0和A00细分市场勇夺第一名，奇瑞品牌也首次跻身胡润中国品牌榜的100强。

突破30万

近日，奥迪宣布其2011年在华总销量首次突破30万辆大关，而中国也力压德国跃居奥迪品牌最大单一市场。2011年全年，奥迪在中国市场（含香港）销量达到313036辆，同比增长37%。其中，在中国本土生产的车型销量为252000辆，同比增长29%，占据总销量的8成。而进口车总量为57888辆（不含香港地区），同比增长89%。各车型中，销量最大的依然是奥迪A6L，全年销量113232辆；增幅最大的则为奥迪Q554260辆的销量，同比增长93%；奥迪A4L销量为84508辆，同比增长52%。进口车型主要为奥迪Q7，同比增长70%至19063辆；以及奥迪A8L，同比增长153%至12425辆，中国业已成为后两款车型的最大市场。

创新高

在刚刚过去的2011年，上海大众汽车再度实现年度销量新突破，以1150097辆的终端销售完美收官。其中，斯柯达品牌凭借旗下昊锐、明锐、晶锐三大车系出色的市场表现以及在品牌建设和推广方面卓有成效的运作，呈现出稳健的增长势头。经过几年的精心经营，上海大众斯柯达品牌正逐步展现出结构性的竞争优势：斯柯达品牌明星车型明锐凭借扎实可靠的产品实力早已稳居高端A级车市前三甲，2011年全年实现销售126317辆，同比增长10.3%；引领硬派时尚消费的晶锐也已成为A0级精品小车市场的主流车型，2011年以48766辆的销售成绩和12.8%的同比增幅成为高端A0级市场一道靓丽的风景线；昊锐在经过两年的市场开拓之后也赢得了广大消费者的高度认可，2011年全年实现销售45006辆，同比增长6.3%，引领了高端中高级车市的增长。可以说，斯柯达品牌三大车系在各自细分市场的成功也有力地增强了上海大众在A0、A、B级车市的话语权与竞争力，为上海大众汽车年销量的全新跨越增添了更多含金量。

“绿色生产线”

日前，第一条具有国内领先技术的系列电动车示范生产线在中国辽宁省大连市正式建成投产，同时第一批两座纯电动车下线交付使用。在大连建成的东北首条太阳能电动车示范生产线是目前国内最先进的四轮太阳能电动车生产线，所生产的产品具有零排放、噪音低等节能环保特点，可广泛应用于旅游景点、工业园区、仓储物流等场所，年产量可达5000辆。据了解，目前大连市已扶持建设了森谷新能源、新源动力、融科储能等一批新能源企业，今年大连市还将继续在体制机制、资金扶持、平台建设等方面，加大对新能源、新材料等战略型新兴产业的扶持力度，努力抢占新一轮产业发展制高点。

七年冠

篇8

产业，是城市发展的脊梁。以信息产业、机械产业、生物制药产业、新能源新材料等为代表的高端产业蓬勃发展，使位于中国西部的成都呈现出强大的发展底气。

2012年，成都新一代信息技术、生物医药、新材料等战略性新兴产业占全市工业比重提高到了29.4%。

积极承接发展高端产业、促进产业链上下游高度聚集、大力改善产业发展软硬环境，是成都产业迅速发展的实现路径。

以汽车产业为例，优化产业机构，促进结构升级，淘汰低产能产业，选择高精尖技术产业，龙泉的汽车产业只与高端牵手。

一汽-大众成都公司的焊装车间内，机器轰鸣，火花闪耀，工作人员专注而陶醉。焊装部郝工介绍说：“我们的生产线设计产能为每小时50台，是目前国内节拍最快、产能最高、工艺最先进的焊装生产线。”

2012年10月16日，一汽-大众成都发动机项目建成，“这是国内第一款能够达到欧5标准并实现量产的发动机，在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降耗减排等方面，均处于国际领先水准，年产能达45万台。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成说。

从产业选择到项目落地，“成都引入的是绿色、环保、低碳的产业，既能促进发展，又符合未来趋势。”成都市高新区发展策划局局长汤继强说，成都的立足点就是高端，能够在高位切入实现“弯道超车”。

镜头转向新津县。在新材料产业功能区内，众多厂房正逐步建成，到处都是一派繁忙景象。

新材料产业是当前世界新技术革命三大支柱之一，并成为打造产业成都，新材料布局和发展关键一环。作为成都新材料产业功能区承载体，新津新材料产业园区成绩显著：2012年，促进中粮（成都）产业园等12个项目建成或部分建成投产，促进硅宝科技等19个在建项目加快建设，共引进奥地利老虎涂料等项目13个。

“将功能区建成特色鲜明、西部领先、国内一流的新材料产业新城。”新津县委常委、副县长左正红说，新材料产业功能区落户新津，对该县构筑现代产业体系有重大作用。

目前，该功能区已成为科技部国家高性能纤维高新技术产业化基地，整个新材料产业规模更是朝着千亿级迈进。

2012年，成都工业集中度达到81.4%。高新技术产业区重点发展以电子信息（含软件）、生物医药为主的高新技术产业，以动漫游戏、文化旅游为主的文化创意产业；成都经济技术开发区重点发展整车研发和生产、关键零部件制造，配套发展汽车商贸、会展、娱乐等相关产业；新能源产业功能区以发展太阳能、核能、风能为主；新材料产业功能区以发展硅材料、高性能纤维、稀土材料为主。功能区的高度集中为产业发展加足马力。

成都电子信息产业建成了全球规模最大的平板和笔记本电脑生产基地，计算机芯片封装规模全国第一；软件及信息服务业主营业务收入居中西部第一，成功获得全国第三个、中西部首个“中国软件名城”称号；新材料、节能环保等战略性新兴产业规模位居西部第一。新一代信息技术、新能源等战略性新兴产业加快发展，电子信息产品制造、汽车等特色优势不断壮大，产业特色更加突出，成都形成了较为完整的现代产业体系。

产业，让财富走得更近

“以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜居的国际化现代新城区。”这是天府新区的发展定位，再造一个“产业成都”是它的发展目标，而提出这样的目标并非凭空想象。

2012年全市产业聚集度已达61.2%，高新区电子信息及新一代信息技术产业、经开区汽车产业、双流县新能源产业、新津县新材料产业等产业集群发展态势明显。

一个个重大产业项目科学布局全域成都，电子信息及新一代信息技术产业、汽车产业、新一代信息技术、生物医药、新材料等战略性新兴产业……在现有基础上，如何跨越发展？

双流新能源产业功能区，依托成都（国家）新能源装备高新技术产业化基地，引进了天威新能源、中光电阿波罗、汉能集团等新能源重大项目共26个，协议总投资近640亿元，力争用5年时间，打造一个千亿级新能源产业新城。

作为“新材料产业功能区”的新津县，引进了天威硅业、中蓝晨光等新材料产业高端企业，积极打造“成都国家高性能纤维高新技术产业化基地”。

在集中发展的园区平台上，成都将电子信息产品制造、航天航空、食品、冶金建材、汽车、光伏光电等十大产业集群进行重点培育。

篇9

随着特斯拉风暴的来袭，新能源汽车已经成为世界汽车产业发展的方向。这是时代进步和发展的要求。对于我国汽车工业来讲。这将是一个大好时机，抓住这个机遇将使我国汽车工业得到长足进步，缩短和其他国家之间的差距，甚至赶超他们。笔者以发展的眼光来分析新能源汽车工业现状，以期找到笔者所在学校在设立新能源汽车维修专业时能够更加快速发展的有效路径，以便适应地区汽车产业发展的要求。

一、当前新能源汽车产业的现状

1.国外现状

（1）纯电动汽车。纯电动汽车以它的零污染特点受到世界各国的重视，各国政府也在政策上给予大力支持。纯电动汽车的发展重点一是发展小型乘用车，如奔驰的Smart，宝马的MINI，三菱IMIEV等车型，二是发展大型公交车等特殊用途车辆。制约纯电动汽车发展的技术重点在提高电池性能上。

（2）混合动力汽车。以日系为代表的混合动力汽车早在1995年就已经进入市场，如日本丰田的Prius和本田的Civic。现阶段混合动力汽车的技术成熟，得到了普遍推广。目前，国外在混合动力汽车的应用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料电池汽车。美国的一些汽车公司将发展燃料电池汽车作为主要研究方向，但是短期内由于燃料电池的可靠性、存储、安全、耐久性等一系列问题还没有得到解决，导致燃料电池汽车至今还没有量产。国外的福特、通用、丰田等大厂商都有燃料电池的概念车。

2.我国新能源汽车发展现状

我国从20世纪90年代就开始着手新能源汽车的研究，已经将新能源汽车产业的发展纳入我国发展规划之中。

（1）纯电动汽车。我国纯电动汽车发展基本掌握整车设计，在小型纯电动汽车和大型公交车方面实现了规模生产和示范运行，但是在一些性能方面和国外还存在一定差距。国内有代表性的是比亚迪，如比亚迪的E6等，在车用电池方面比亚迪也走在世界前列。

（2）混合动力汽车。目前多家国内汽车行业已经完成了混合动力乘用车的样车开发，使其成为我国新能源汽车的主要产品类型，已经开始进行产业化推广。但是我国混合动力汽车产品毕竟尚处于产业化初期。具代表性的有一汽丰田普锐斯，是一汽丰田实现国产化的第三代普锐斯混动车型，上汽集团的荣威550 Plug-in，是经典车型荣威550的混动版本，此外还有比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力型汽车生产上市。

（3）燃料电池汽车。目前清华大学和北客己开始联合研究燃料电池客车计划。上汽、同济大学承担了燃料电池轿车的研发任务。我国燃料电池汽车在多个方面有了新的提高和突破，主要技术指标与国际先进水平相当，但离量产还有相当大的差距。

二、我国新能源汽车产业存在的问题

自2009年以来，我国在传统燃油汽车产销方面一直处于全球领先地位。在政策支持下新能源汽车的生产和销售也呈现快速增长。随着环保意识的提升，人们更加愿意接受新能源汽车。新能源汽车的代表――特斯拉即将在我国建厂就说明了我国新能源汽车产业发展的是多么喜人。虽然我们已经形成产研一条龙的体制，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，尽管出台了一些相关政策，然而，这些政策缺少对我国新能源汽车产业发展的一个总体规划，没有确定发展的重点，没有形成一条完整明确的发展路线。因此，在政策层面还需要出台更多措施。此外，新能源汽车技术标准也需要完善，从而形成一个国家标准的数据库。还有，最应该提高的是新能源汽车核心科技。总体上我国技术水平与于国际先进水平相比还有很大差距。最后，在新能源汽车产业的下游相关配套产业方面没有与主产业同步，下游产业有些滞后，比如维修人员的培养。这些不利因素将势必会给新能源汽车产业的发展带来影响。

三、学校新能源汽车维修专业的定位

综合以上分析可以看到，目前一段时间我们国内新能源汽车的发展应该以纯电动和混合动力为主。那么，外部环境的大趋势就决定了学校在新能源汽车专业的建设上应该以这两个方面作为专业建设的主要方向，以有限的资金来投入到混合动力和纯电动汽车专业的建设。以我们所做的市场调查报告数据来看，市场上销售的新能源车辆主要以广汽丰田和比亚迪的混合动力为主，纯电动汽车的市场占有率相对较低。但是也应该考虑到未来我们汽车产业和国际汽车产业的接轨，要向高新技术看齐。所以，结合我校的实际情况和本着服务于社会的原则，初期目标应该以混合动力车辆维修为主，将来以推进式发展纯电动汽车维修服务为原则的发展规划，以此作为我校即将开设的新能源汽车维修专业的立足点。着手培养新能源汽车售后技术服务和管理的高技能专门人才作为未来3～5年的发展目标。

四、针对学校新能源汽车维修专业建设采取的措施

1.新能源汽车维修专业师资条件的建设

学校设有汽车工程系，汽车维修专业属于我们的特色专业。该专业教师都属于双师型教师，专业基础扎实，有丰富的教学和实践经验，对于新能源汽车专业有些基础相关课程是完全可以胜任的。然而新能源汽车专业所涉及的专业内容是比较广泛的，所以我们的教学力量在新能源汽车方面还显不足，还有很大的提高空间。因此，为了提高教师的理论和实践能力，应该提前着手安排教师去那些新能源应用技术比较发达的地区和企业进行相关培训，完成师资力量的储备。或者，适当引进从事过新能源应用技术教学和工作的人才，来更好地胜任教学工作。在引进人才的同时完成对现有教师的帮带，最终形成一只理论水平高实践能力强的双师型教学队伍。

2.加强校企合作，争创双赢

学校可以充分利用与企业合作的机会，强化与企业的合作关系。我市的4s店以及周边将要建成的汽车城项目都给我们提供了很好的可利用机会。这样联合方式可以使我们将有限的资金用于新能源专业急需的项目建设上，同时还可以争取企业给予的一些相关设备支持，以及企业的技术支持。还可以将企业作为我院学生的校外实训基地，便于学生进行实训操作和及早了解和熟悉企业单位对人员的要求。而企业也可以利用学校的教学资源不间断地对企业员工进行培训，减少企业对员工的培训时间，缩短就业人员的上岗周期。在本地区相关合作开展到一定基础的情况下，学校还要和省内相关单位或全国乃至其他国家的企业进行合作，通过合作取长补短来拓展我们业务范围。

篇10

高职院校固定资产管理存在的问题与对策

超敏C反应蛋白在乳腺疾病诊断中的临床研究

现阶段高职校企文化融合存在的问题与对策

花籽山药组培苗的移栽驯化技术初探

整数规划法在优化模拟生产实习中的应用

襄阳古城池的旅游价值及开发对策研究

企业高技能人才自我开发路径探析

高性能短消息发送平台的设计与实现

中小型污水厂污泥与花生壳堆肥技术研究

鹿门寺国家森林公园文化旅游开发研究

关于襄阳文化旅游产业发展的思考

双相不锈钢2205的焊接工艺研究

关于加快襄阳新能源汽车发展的财政对策研究

多目标线性规划的若干解法及Lingo实现

美国职业教育开放性办学的研究与思考

格列美脲对老年2型糖尿病治疗的疗效观察

硝酸甘油治疗慢性肺心病心衰两例分析

独立院校土建专业“订单式”人才培养模式探讨

基于组件构建软件系统的CMM最佳实践方法

利用LinGo求解几种有向图最短路问题

襄樊经济社会跨越式发展的环境分析

湖北麦冬的主要成分及其应用价值综述

借鉴国外校企合作经验完善我国高职教育模式

高职医药卫生类专业实体化建设的实践与思考

企业参与职业教育的激励机制研究——对策分析

基于关系数据库的两种XML文档存储模式的对比

襄樊居民对旅游业发展的态度调查及对策分析

层次分析法在认证模型中的应用

面向对象建模在车辆动态仿真中的应用

当代农村青年工憧憬城镇情怀浅析

襄阳市图书馆公共文化服务体系建设的探析

关于高职教育研究所定位及职能的一些思考

利用导数几何意义求作一些曲线的切线

贫困山区初中毕业生劳动技能培训的思考

电网谐波电压对低压断路器动作特性的影响

襄樊对外经济发展与商务英语人才培养问题探析

中小企业秘书绩效考核现状的调查与思考

襄樊住宅区植物造景中园林植物配置探讨

调整经济结构对减轻就业压力的重大作用

信息获取技术在精确农业中的应用综述

论电子商务中选择数据挖掘技术的依据

用蜂蜜换药治愈山羊咬伤感染的病例与分析

老年性高血压脉压大小与心脑血管事件的关系

银离子注入医用热解碳抗菌性能的研究

皮肤点刺试验在儿童支气管哮喘中的应用