盖梁施工总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇盖梁施工总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：C35文献标识码： A

西部大开发是我国经济发展的重要政策，为带动西部地区的经济发展，路网成为必不可少的存在，然而由于地理环境因素的影响，这部分道路修筑的地段有沙化趋势甚至已经成为沙漠地带，想要穿越这类地段，在修筑过程中必须妥善处理粉细砂路基施工工艺问题，本文以某铁路工程路段为例，总结了对粉细砂路基施工工艺进行物理改良的施工经验。

一、工程概况及试验目的

1.1工程概况

该工程是中长路网规划中的新建铁路，里程范围内通过的工程地质分别包括平原区、高原区、剥蚀中低山区等多重地貌，工程地质条件较差。工程需穿越的沙化地带约为120km，根据相关施工标准要求， 路基填筑材料选用标准粉细砂料，原设计方案中皆为“ 以挖作填”料 ，经钻探证明，砂层最深超过60m。

1.2试验目的

经过土壤颗粒分析测试，本路段粉细砂料源的砂粒含量大，粉土粒含量极小，其中85％的细砂颗粒粒径在0．075mm到O．25mm之间，经过碾压无法形成紧密的板结整体。因此，为保证该工程施工质量，提高施工效率，设计单位针对“纯粉细砂填筑施工”的可行性及进行物理改良后的施工工艺进行了多组试验 ，经有关部门审核鉴定，通过了对粉细砂施工的变更方案，以求充分利用现有砂料，在减少对砂料弃土场的环保处置费用、方便工程施工的同时，保证工程施工质量。

二、试验段的选取及施工

粉细砂在黏结性、塑性上都远不如泥土，难以形成板体，而且由于砂粒含量大于粉土粒含量，在干燥时结构松散，遭遇浸水后容易形成流体，这些因素直接导致了粉细砂路基受风、 水等自然环境因素的影响极大。为保证试验结果能够真实的反映施工状态，试验施工中选取了四个宽40m，长120m的平直路段作为试验段，分别采用纯粉细砂填筑、夹层填筑、掺合料填筑(两种不同掺合料)施工工艺，试验用机械设备如下图所示：

2.1 纯粉细砂填筑试验

2.1.1 试验段情况

试验施工前应先对路段表层进行清理，使其露出路面原始的砂地层，然后静压两遍作为填筑的原基础面。砂料来源于现有粉细砂填料。试验分3次进行，主要从含水量、碾压机械、碾压设备等方面进行实践。

2.1.2 试验过程

①碾压：进场砂料天然含水率为2.1%，细砂结构松散，机械摊铺缓慢，施工效率较低。碾压均选取2档位碾压，按照先静压后振动、振幅递增、先快后慢，从中间向两边延伸的方式碾压；

②洒水：为避免洒水车陷住，洒水时采用从旁边洒水的方式进行，洒水后路面需静压两遍，此时压路机能稳步运行，但其他机械设备车轮回留下明显压痕，破坏填筑路段。二次洒水完成后含水率为10%，静压两遍后相对密度为0.76，路面随压路机碾过出现5cm左右波浪。第三次洒水采用分次进行的方式，任意选取3个点挖坑观察，出现水量分层，砂层渗水不均，相对密度0.81。

2.1.3 试验结论

试验路段粉细砂砂粒含量远大于粉土粒含量，导致砂层水份渗透困难，长时间经水浸润后水份依然集中在一个层位。因此，如果只使用粉细砂进行填筑，即便有较高的含水率，经过碾压后路基仍无法形成紧密整体，承载力不足，装料车无法卸料，重型机械设备对路基具有极强的破坏性。试验表明，仅使用粉细砂进行路基填筑的施工工艺可行性较差。

2.2 夹层填筑试验

2.2.1 试验段情况

夹层填筑试验段需先填筑四层粉黏土，经过检测验收合格后方可进行下一步试验。

2.2.2 试验过程

①工艺流程：在填筑基底面验收合格后，需松铺一层粉细砂，厚度控制在40cm，经过整平后稳压，然后再松铺一层20cm的A组料（碎石类料、角砾土料）或B组料（ 圆砾土料、砂黏土料）整平、碾压后完成检测与验收。

②施工要点：试验路段砂料具有一定的天然含水率且保水性较好，透水慢，无需另外洒水。粉细砂层经履带式推土机稳压两遍即可，碾压时应由两边向中间进行，在弯道处则采用内侧向外侧碾压的方式，一遍形成路拱。外借料在摊铺时应逐步进行，经整平后，采用振动压路机先弱振两遍碾压再强振碾压两遍，最后静压已稳定路基。相对密度检测宜采用灌砂法进行。

2.2.3 试验结论

该试验证明夹层填筑具备一定的可行性，但是外借料的处理繁琐、费时费力，容易影响工程进度，而且外借料含水量与下层砂石存在差异，不易与砂层形成板体，如果水分无法及时排出，将导致路基瘫软，在冬季时容易引起冻胀，破坏路基。

2.3 掺合料填筑试验

2.3.1 试验段情况

掺合料填筑需先对试验路段进行分区，掺合料按照细砂料：外借A 、B 组料=6：4进行掺合。

2.3.2 试验过程

(1)工艺流程：基底面验收后以6:4的比例掺合A、B组料与

粉细砂料，松铺40cm厚，然后整平、碾压，最后再检测验收。

(2)施工要点：现场掺配方式可采用平面分层铺料、立面开采的方式，作业前将料源按照掺配比例分开堆放，控制料源含水率，经过三次掺拌后，使粉细砂料与外借料充分拌合均匀、级配合理。

(3)掺合料在运至施工现场时需检测其含水率，整平、碾压作业与一般路基施工操作相同，每当掺合料填筑达到两层需进行K30检测，检测指标依照掺合料性质决定。

三、粉细砂路基物理改良试验段施工质量控制

粉细砂路基物理改良试验段施工的质量控制主要包括五个方面：

①料源检测：在施工过程中，应按照相关标准要求对进场原料进行检测，确保用料达到使用标准；

②二是料源含水率：填筑选用的料源如果天然含水率较高，则应先在料场进行控水处理，通过摊铺、晾晒等有效手段降低料源含水率，料场应预先做好排水工作，对处理好的料源需及时采取遮蔽覆盖措施，以免影响填筑施工；

③掺合料：掺合料的掺拌需按照经过审批的作业指导严格进行，投料时注意控制料源含水量，避免因为外掺料含水量过高导致掺无法压实进而影响施工质量；

④碾压质量：在碾压过程中必须严格限制压路机行进速度，控制振幅，掌握错距，特别注意压路机两轮结合处的碾压作业，尽可能使压路机均匀、全方位的作用到本层填筑厚度，保障路基压实质量；

⑤新完成路基面：针对新完成的路基面，应特别注意防止重型机械行走对尚未稳定的路基面形成严重破坏。

结语

经过反复对比试验，可以证明纯粉细砂填筑施工不具备可行性，根据工程实际状况，建议采用掺合料填筑施工工艺。与原方案相比，掺合料填筑施工不仅可以降低砂料弃土的总量，削减工程废弃物的环保处置费用，而且能够提高施工效率，在保障工程质量的同时减少工期，增加经济效益。

篇2

倍受全市社会各界关注的国有粮食购销企业改革工作，在省和长春市委、政府的正确领导下，经过全市各有关部门、各乡镇以及粮食系统的广大干部职工的共同努力，历时四个多月时间，已经全面完成了职工竞聘上岗、富余人员分流等各项工作，迈出了关键性的一步，取得了阶段性的重要成果。下面，就前段粮改工作情况和下一步工作重点，我讲以下两个方面意见：

一、前期粮改工作的简要总结

我市的前期粮改工作从2004年11月15日动员大会正式开始，到2005年3月25日企业法人治理机构全部产生基本结束，大体经历了四个阶段。第一个阶段是前期准备阶段。省和长春市粮改工作动员会议召开以后，我市的粮改工作进入了前期准备阶段。首先是层层成立了粮改领导组织，为粮改工作的顺利推进提供了强有力的组织保障。其次是组建联络指导组，全市抽调了28名副局级以上干部和28名乡局级后备干部组成28个联络指导组，经过短期培训后，深入到基层企业指导粮改工作。第三，起草制定了《A市进一步深化粮食流通体制改革实施意见》、《A市国有粮食购销企业富余人员分流方案》，并结合我市实际，制定了相关配套文件以及粮改政策解答，为我市粮改工作顺利推进提供了可靠的政策依据。第二个阶段是宣传动员阶段。去年11月15日，全市召开了粮改动员大会，标志我市的粮改工作进入了操作阶段。各级党委和政府都把粮改作为一项全局性的重要工作放在突出位置来抓，各乡镇的党委书记、乡镇长高度重视和关注粮改工作，亲自坐阵粮库安排部署。由于这些年来各购销企业的经营状况较好，职工的各方面利益得到了较好的保证，职工对企业的依赖心理十分严重，对改革有抵触情绪，基本上是不理解、不接受。因此，在粮改动员会以后，各单位都加大了宣传工作力度，深入宣传粮改政策精神，层层发动，广泛动员。通过一系列行之有效的思想发动，使职工的心理承受能力不断增强，广大职工对改革的重要性、必要性、紧迫性逐步有了一个正确的认识，也逐步从抵触情绪中转变过来，以正确的认识来理解改革，以积极的心态来对待改革，以自觉的行动来参与改革，从而为粮改的顺利进行奠定了重要思想基础。第三个阶段是稳步实施阶段。我们按照既定的方针，严格履行粮改的各项程序，在企业领导班子产生、会计委派、职工竞聘上岗、富余人员分流工作中，坚持公开透明的原则，每个程序、每个环节都认真按照方案和实施细则进行操作，真正做到了公平、公正、公开、透明，在上访职工当中，没有一人是因为竞聘上岗不合理而来上访的。这一阶段的工作时间跨度较大，有些工作是在其他阶段结合进行的，这一阶段的工作主要抓了五个重点环节。一是加强了企业党支部班子建设。根据改革需要，调整了企业党支部班子，对于缺额人选采取全系统公开推荐的方式配齐配强，为企业的改革和稳定奠定了组织基础。二是全力抓了稳定工作，加强了企业的“四防”安全工作，确保了粮改期内“不出事故、不失火、不死人”，特别是认真接待职工上访，综合运用思想工作和法律手段，有效地维护了职工队伍的思想稳定。三是按照公正、公开、公平的原则，组织职工竞聘上岗。四是按政策进行富余人员分流。五是通过民主推荐、组织考核的方式产生了企业法人治理机构，今天粮食局已经和法人代表签定了责任书。第四个阶段是政策兑现阶段。职工竞聘上岗结束以后，因为粮改资金严重不足，不能及时到位，我市的粮改工作陷入了停滞状态。市委、市政府有关领导多次亲自找省、市领导及有关部门协调，为最终解决粮改成本问题起到了关键作用。粮食、财政的有关领导多次协调省、市粮改办、财政部门，通过大量艰苦不懈的协调和争取，赢得了各方面的理解和支持，使粮改所需资金最终得到了解决。春节前，省里下拨的粮改资金陆续到位。我们立即组织进行国有粮食购销企业富余分流人员的政策兑现工作。对此，市粮改领导小组召开了专题会议进行部署，粮食、财政、劳动、社保以及金融部门都能从维护改革大局出发，全力搞好配合，加班加点，昼夜奋战，仅用了五天的时间，就基本完成了分流人员解除劳动关系的手续办理、经济补偿金的发放和拖欠职工工资的补发工作。

截止3月20日，全市国有粮食购销企业6,907名在册职工全员解除劳动关系，全部办理了解除劳动关系手续，发放经济补偿金5,860.4万元。其中：春节前办理完解除劳动关系手续的有5620人，占职工总数的81.4％；发放经济补偿金4,450.9万元，占经济补偿金总数的75.9％；发放拖欠职工工资1,532万元，补缴拖欠社保养老保险费2,221万元，占拖欠养老保险费的50％；补缴拖欠社保失业保险455万元，占拖欠失业保险的百分之百；补缴医保中心医疗保险300万元。全市竞聘上岗职工709人，占职工总数的10.3％;安置按政策不予辞退的职工402人,占职工总数的5.8％，其中：干部22人，因工致残人员、伤残军人33人，内部退养人员285人，其它人员62人。全市富余人员分流工作基本完成。

我市国有粮食购销企业改革之所以能够迈出比较坚实的一步，这主要得益于各级党委、政府的高度重视和正确领导；得益于省、市有关部门的大力支持和精心指导；得益于粮食、劳动、财政、公安、、社保以及纪检监察、组织、人事、宣传、工会等有关部门的紧密配合和通力合作；得益于全市粮食系统干部职工对粮改工作的理解和支持。总结前段的工作，主要有以下几点体会：

1、各级领导高度重视、靠前指挥是确保粮改顺利进行的政治保证。粮改伊始，市委、市政府一班人就清醒的认识到，国有粮食购销企业改革虽然是大势所趋，但是要想在短时间去解决已经积累了50多年的历史问题，一次性分流近6,000名企业富余人员，肯定是一场硬仗，要想完成这个硬任务，必须把粮改作为一项全局性的重要工作，放在突出位置来抓。市委、市政府的主要领导高度重视粮改工作，每到关键阶段，都有明确的指示和具体要求。粮改期间，市委书记高凤昌同志在中央党校学习，多次打电话询问粮改的进展情况，并提出指导意见。市长张焕秋同志在家主持工作，在粮改的每个关键环节都要亲自主持召开粮改领导小组会议或常委扩大会议，研究部署粮改工作。市委副书记冯耀实同志，市委常委、政法委书记宋荫卓同志，副市长杨国奇同志亲自坐阵，主持粮改日常工作。自11月15日至春节前这段时间，先后召开70多次会议对粮改工作的每一个环节，每个步骤都精心策划、精心研究、精心组织。市里五大班子其他领导对粮改工作都非常重视，给予了极大的支持。在粮改进行到职工竞聘上岗、富余人员分流的关键阶段，提供了大量领导力量，深入到基层，每个重点企业都有市级领导包点，他们不辞辛苦，帮助企业研究实施方案、审核竞岗人员资格、耐心细致的做下岗职工的思想工作。各乡镇的党委书记、乡镇长充分发挥粮改第一责任人的作用，经常深入到辖区粮库，帮助企业解决粮改中遇到的实际困难。同时，我市粮改工作也得到省、市政府、粮食、财政等部门的高度重视和大力支持，尤其是长春市李伟副市长、粮食局赵贵军局长、李树华副局长，多次来A市指导粮改工作，帮助协调解决粮改资金，破解难题。可以说，正是因为有各级党政领导对粮改工作的高度重视做保证，才使我市国有粮食购销企业改革工作得以顺利的向前推进。

2、粮食部门充分发挥职能作用，是确保粮改工作顺利进行的重要基础。我市粮改前一阶段工作之所以运行的比较顺畅和平稳，在很大程度上与粮食部门充分发挥主观能动作用、参谋助手作用和协调各方狠抓落实分不开的。一是基础性工作准备到位。在这次粮改过程中，粮食部门思路清晰，准备超前，工作细致。为了准确掌握各方面的基础情况，提前组织了“老粮”、“老帐”、“老人”的调查摸底，全市粮食系统从去年3月到5月，分成三个时段，对粮食库存情况进行了一次全面清查核实，摸清了库存底数，为粮改锁定库存奠定了基础。7月初，粮食部门又利用近一个月的时间，对全市国有购销企业的“老帐”进行清理核查，摸清了“老帐”的基本情况。“老人”的调查摸底可以说是动手最早。从2002年底以前，就将附营企业职工分流统计到国有购销企业人员之中，不但使这部分职工享受到了与购销企业职工的相同待遇，也为下一步粮食系统附营企业改革减轻了负担。正是由于粮食部门超前做了大量细致有效的基础性工作，才使得我市的粮改工作在省、市动员部署之后，适时启动实施，争得了工作上的主动权。二是关键环节精心谋划到位。政策的宣传，程序的规范，资金的筹措是这次粮改最为关键的三个环节。为了把粮改政策宣传到每一位职工和家属，粮食局把我市粮改的一系列配套文件汇编成册，直接下发到所属各个企业，并对职工关注的相关政策，会同有关部门，印发了《粮改政策解答》，发到每位职工手中。同时，各基层企业还利用各种形式、各种会议广泛宣传粮改政策，做到家喻户晓。在涉及到职工工龄的认定、竞岗的资格条件、应得的经济补偿金、补发的工资、拖欠的各项保费等职工切身利益问题上，及时张榜公布，置于广大职工的共同监督之下，做到公开透明，阳光作业，保证粮改工作平稳有序的进行，得到了大多数职工群众的认可。改革成本的筹措和落实，是粮改能否顺利进行的关键问题，为了有效地解决这一难题，粮食部门从研究利用政策入手，数十次反复算帐，充分挖掘各方面的潜力，多次到上级有关部门争取，为最终解决粮改资金起到了积极作用。总体来说，我们争取到的粮改资金是比较宽裕的，全员解除劳动关系的经济补偿金可以全部兑现，拖欠职工的工资、医疗保险、解除劳动关系人员垫付款等所需资金基本可以兑现，可以说，粮食部门在争取粮改资金工作上作了大量工作。同时，粮食部门在粮改运行过程中的各个关键环节上，都能对形势作出比较准确的分析和判断，对遇到的问题和困难提出相应的解决办法，及时的向粮改领导小组和上级主管部门汇报，很好的发挥了参谋和助手作用。三是经常沟通协调到位。粮改是一项复杂的系统工程，不是仅靠粮食部门一家所能完成的，需要方方面面的配合，粮食部门作为这次改革的牵头部门，不仅能够充分发挥自身的职能作用、完成大量基础性筹划和组织工作，同时还能搞好纵向和横向的沟通和协调，一方面是经常与省、市行政主管部门和邻近市、县保持经常沟通和联系，就粮改过程中遇到的有关政策问题及时进行协调，以确保能够准确把握粮改的相关政策和信息，掌握工作的主动权，另一方面是主动与财政、劳动、社保等有关部门沟通和协调，得到各有关方面的支持和帮助，充分发挥粮食部门的改革主体作用，保证了各个环节运行顺畅。

3、各部门团结协作，紧密配合是确保粮改顺利进行的有力支持。在粮改的实施过程中，各有关部门都能站在全局的高度，从维护改革的大局出发，不论是领导还是一般干部，每一位参与改革的同志都表现出了强烈的事业心和责任感，大家都能树立全市一盘棋的思想，坚持分工不分家，补台不拆台，密切配合，协同作战，真正做到了一切以改革为重，一切服务于改革，一切服从于改革。劳动局、社会保险局与粮食部门紧密配合。杨佰军和武凤和局长全程参与，日夜兼程、连续作战，在很短的时间里就完成了近7000名职工身份的审核认定、欠缴保费的清理核查和并轨试点所需的各种手续。财政局充分发挥部门的职能作用，财政局长肖志华同志多次向长春市财政局、省财政厅沟通，积极作好粮改资金的协调、筹措和落实工作。同时还加强了对粮改资金使用的监管，做到专户储存、专款专用。特别是在经济补偿金和拖欠职工工资发放过程中，财政、金融和粮食部门，通宵达旦，不辞辛苦，指导和组织企业做好资金发放工作，在短短的几天里，就完成了7000多万元的经济补偿金和拖欠工资兑付工作，确保了企业富余人员在春节前能够如期分流。这次粮改除政府有关部门直接参与外，纪检、组织、宣传、人事、工会等部门也都全力配合，积极营造良好的外部环境。公安部门、部门全程参与粮改，出人出力，为粮改的顺利推进保驾护航。

4、一切从实际出发，根据A市具体情况运筹谋划是确保粮改顺利进行的必要条件。在粮改进程中，我们坚持“无情改革，有情操作，以人为本，善待职工”的原则，在严格执行省、市粮改政策一些大的原则前提下，尽量利用政策，争取政策，在上级政策框架允许范围内，结合A市实际，创造性的开展工作。一是在基层领导班子产生上，我们采取了先建立基层党支部，由党支部领导企业粮改工作，党支部书记代行法人代表职责，待职工竞聘上岗和富余人员分流结束后，由竞聘上岗职工在党支部成员中选举产生企业法人代表和副职领导的办法。实践证明，这种办法既减少了矛盾，又保护了一批干部。二是在会计委派上，我们采取了现职会计暂时代行会计职务，在粮改中实际考察，职工竞聘上岗结束后，经竞聘上岗的职工中进行民主测评，合格的再进行委派。三是在职工身份置换上，按照上级要求要全员解除劳动关系，竞聘上岗的职工也要办理解除劳动关系的手续，经济补偿金由企业出欠据，而我们竞聘上岗的职工在办理解除劳动关系的同时，直接发给经济补偿金存款折，竞聘上岗的职工经济补偿金，暂由企业保存，待解聘后发放给本人，这样做虽然多支付了一笔改革成本，但是使竞聘上岗的和解除劳动关系的职工在心理上都得到了平衡。四是在补发拖欠职工工资方面，我们采取了粮改前按实际工资支付，粮改后按上级有关规定支付的政策，这样做虽然多增加了一些改革成本，但是我们也最大限度的保护了职工利益。此外，在养老保险的补缴接续、医疗费的报销、垫付款的兑付、统筹外补贴的续交等方面，除养老保险以外，其它的款项上级根本都没列入改革成本里来，这些我们都做了安排，近期内陆续都能兑现。

5、突出抓好稳定工作是确保粮改顺利进行的关键环节。这次粮改与历次改革相比，问题和矛盾更加突出，全市涉及改革的人数近7000人，有近6000人面临下岗重新择业。下岗职工的心理承受能力和经济承受能力都面临着挑战和考验，这给稳定和工作带来了极大的困难，给安全工作带来许多隐患。要使粮改稳步向前推进，必须创造个安全稳定的工作环境。工作中，我们注意抓了以下几点：一是抓防范，确保粮食安全。为了防止购销企业安全事故的发生，粮改之初我们就责承各乡镇的主要领导和派出所的干警，先期进驻粮库，负责粮库的安全保卫工作，并及时召开了全市国有粮食购销企业安全工作会议，重点对职工队伍稳定、安全隐患整改、安全生产、粮情检查、值班值宿等方面工作进行认真部署，提出了具体要求，明确各自承担的责任。公安局长刘振华同志亲自召开了派出所长会议，部署任务。由于各乡镇和派出所认真负责，有的干警甚至吃住在粮库，各粮库的领导班子成员也都能够自觉担当改革的主角，认真负责的做好本单位各项基础工作，化解各类矛盾、排除各种隐患，保证了改革期间职工队伍的思想稳定。整个粮改富余人员分流阶段真正做到了不失火、不死人、不被盗、不坏粮，杜绝了各类事故的发生。二是抓难点，妥善处理职工上访问题。自粮改开始以来，由于职工对有关政策不理解、不接受，每天到市政府、粮食局上访的职工陆续不断，一般每天在150人左右，多者达400人以上，持续时间达40多天，在接待上访职工过程中，我们坚持“晓之以理，动之以情，负之以责”的原则，局和粮食局的工作人员采取了礼貌和理智的态度，以极大的耐心回答职工提出的问题，耐心细致的向他们宣传和解释政策。市委副书记冯耀实同志，市委常委、政法委书记宋荫卓同志、副市长杨国奇同志都亲自接待上访职工，耐心细致的做上访骨干的思想转化工作。由于我们做了大量深入细致的思想工作，使大多数上访职工能够理解改革、支持改革，上访的势头逐渐减弱，极大地缓解了矛盾，维护了稳定的局面。三是抓重点，帮助困难职工解决实际问题。我们在认真接待和处理职工上访问题的同时，帮助有困难的上访职工解决一些实际问题。春节前，市政府拿出5万元、粮食局筹措2万元，对100多户下岗的困难职工进行慰问，帮助他们解决生活上的实际困难。总的来说，我市的稳定工作基本上做到了苗头发现得早、问题处理得好、矛盾化解得了、事态控制得住，保证了粮改工作的顺利进行。

目前，我市国有粮食购销企业改革迈出了关键性的一步，富余人员分流工作取得了阶段性的成果，这和在座的各位同志努力工作是分不开的。但是，大家也必须看到，在我们的工作中还存在着一些不尽人意和不够完善的地方。由于个别单位执行政策有偏差，工作方法简单，思想工作不到位，引发了一些矛盾和问题，给粮改第一阶段收尾工作增加了难度，也给做好稳定工作埋下了一些潜在的隐患。对此，我们要有一个清醒的认识，要继续发扬前一阶段面对困难、勇挑重担、敢打硬仗的工作作风，一鼓作气，连续作战，深入细致地做好工作，善始善终地完成粮改的各项任务。

二、下步重点工作的基本要求

随着粮食购销市场化的全面推进，粮食工作面临新的形势和任务，各种机遇和挑战并存，必须全面贯彻落实党的十六届三中、四中全会精神，以科学的发展观统领粮食工作全局，以深化粮食流通体制改革为动力，以促进粮食增产、农民增收、企业增效、粮食市场供应稳定和确保国家粮食安全为出发点和落脚点，努力把粮食工作提高到一个新水平。今年重点要抓好以下几方面工作：

第一，要继续加快国有粮食购销企业改革步伐。加快国有粮食购销企业改革的步伐，对于更好地发挥国有粮食购销企业的主渠道作用，适应新形势下粮食流通和宏观调控的需要具有十分重要的意义。一是当前要抓紧做好富余人员分流的收尾工作。要继续加大工作力度，对尚未最终办理解除劳动关系手续的职工要继续采取领导包保的方式，逐一做好每个人的思想工作，讲清形势、讲明政策、分析利害关系，晓之以理，动之以情，并明确一个具体的时限，使之能够尽快办理相关手续，全部彻底、不留尾巴地完成富余人员分流任务；要组织企业与竞聘上岗人员重新签订劳动合同，确立新型的劳动关系；要妥善做好解除劳动关系人员养老保险关系的接续工作，切实做到身份解除一个，关系理顺一个；在做好富余人员分流收尾工作时，要继续高度重视做好接待工作，认真分析排查各种不稳定因素，有针对性地做好思想工作，确保社会的稳定。二是要着力抓好国有粮食购销企业经营机制的转换。要从改革企业内部人事、劳动、分配制度入手，通过建立和完善领导班子目标责任制，职工全员合同制，工资分配激励制，促进企业经营机制的转换。做到经营管理者能上能下，人员能进能出，动态管理，优胜劣汰，尽快建立起适应市场竞争需要的新的经营机制，确保企业生存发展有活力、生产经营不亏损、职工生活有保障。三是要超前研究企业产权制度改革工作。要本着超前思考、积极探索、科学谋划的工作思路，提前搞好企业国有资产的清查和评估工作，为下步产权制度改革提供依据。要立足本地的实际，对现有的企业进行分类排队，尽可能利用企业场地、库房及设施等现有的优势条件，组织对外推介，加大招商引资的力度，积极寻求合作伙伴，推动企业产权制度的改革。要注意了解和掌握国内粮食企业产权制度改革的动向和信息，并适时走出去进行实地学习考察，借鉴外地的成功经验和做法，结合本地的实际，探索企业重组及组织结构创新的形式，以便待省里产权制度改革的具体政策措施出台后，及时组织实施。

第二，要加快粮食行政主管部门的职能转变。在粮食购销市场化改革的新形势下，粮食行政管理部门的职能已发生了很大变化。特别是《粮食流通管理条例》的颁布实施，为粮食行政管理部门更好的履行职责，做好粮食流通管理工作提供了有力的保障。一是要尽快更新思想观念，转变行政职能。粮食部门要按照《条例》的规定，尽快转变职能，由过去的主要管理国有粮食购销企业转变为管理全社会的粮食经营企业；由过去管理国有粮食企业的一些经营活动改为管理主体的准入和行为规范；由过去的主要采取行政手段管理转变为依据《条例》进行法制化管理。把法制手段和经济手段以及必要的行政手段结合起来。同时，也要做好全社会粮食流通的指导、协调和服务工作，做到指导、协调、服务与监管并重，通过指导、协调和服务来加强监管。二是抓紧组建粮食流通管理的执法机构，实现依法管理。要按照省里的要求，抓紧设立监督检查机构，加大行业监管的力度，逐步建立健全规范有序的监督检查工作体系，建立健全公开透明的行政执法程序。依照法律、行政法规的规定，对粮食经营活动进行监督检查。主要是严把市场准入关和质量检验关，认真做好入市收购资格的审核工作，增强工作透明度，对所有申报经营粮食的企业审核的标准、程序、结果要向社会公布，操作过程要公平、公正，经得起实践的检验。同时，要切实做好对经营者的粮食收购、储存、销售质量检验检测工作，确保粮食供应市场的安全。三是要加强全社会粮食流通统计工作。要逐步建立起覆盖全社会的统计报表体系，依法将从事粮食收购、储存、加工、批发、零售企业和以粮食为原料的饲料、工业企业等粮食经营者全部纳入统计范围。要通过粮食流通统计，对纷繁复杂的粮食经营活动进行科学分析，确保各项统计数据的科学、客观和准确，为政府实施宏观调控和科学决策提供参考依据。四是各有关部门要密切配合，共同做好粮食市场监管工作。粮食部门要与工商、质检、卫生、物价等有关部门一起，各司其职，各负其责，密切配合，加强协作，切实加强对粮食市场的监管，共同维护粮食市场秩序。

篇3

1.试验段试验目的、范围和内容

1.1 试验目的

1.1.1 确定基床底层改良土填筑的施工方法及质量控制方法；

1.1.2 确定基床底层改良土填筑最优石灰掺量及相应的碾压遍数、含水率的控制范围等关键施工工艺参数，为大面积展开改良土填筑施工提供依据；

1.2 试验范围

某路基工程本体已完部位，基床底层填筑试验。

1.3 试验内容

室内土工试验分别进行石灰掺入量4%、5%、6%的石灰改良土，检测无侧限抗压强度分别为460KPa、580KPa、690KPa，均满足设计要求。本试验段共分三段进行改良土填筑工艺试验。每段石灰掺量分别为4%、5%、6%。每段虚铺厚度均为38cm，自碾压第四遍后开始检测，直至碾压合格（地基系数为100MPa/m、压实系数K为0.93），再静压一遍。同时留置试件，按照《铁路改良土填筑施工技术规程》要求的方法进行综合评定，最终确定最佳的施工工艺参数。

2.施工方法及工艺

2.1 准备下承层

石灰改良土的下承层表面平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点。

2.2 测量放样

在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距25m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。标出石灰改良土层的边缘的松铺高程和设计高程。

2.3 原土料摊铺

（1）计算出自卸汽车每车土摊铺的面积，在路基面层上打方格，确定每一方格的卸土车数控制倒土密度。

（2）上料时应顺前进方向依次卸料，随卸随平。在同一作业面，宜选用载重量相同的自卸汽车。

（3）摊铺时应每侧加宽0.5m，保证设计路基宽度同时刮平机将路拱整出。

（4）室内试验测定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分别为17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分别为1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，当原土料摊铺完成后的含水率过大或过小时，应采取翻晒或洒水拌和等措施进行处理，直至含水率合适为止。

（5）摊铺完成后，用压路机快速静压一遍，再用平地机整平1～2遍。检查原土料填层的厚度、含水率及干密度。

2.4 外掺料石灰撒布

（1）按配合比计算外掺料单位面积撒布数量，将石灰均匀撒布在已经初平初压的原土料表面上。按照石灰掺量为土重的4%、5%、6%计算每平米石灰用量分别为21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本试验采用人工配合平地机进行外掺料撒布，按以上原则计算每个方格所需外掺料的用量，进行均匀撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用专用路拌机对摊铺好的原土料和外掺料粉碎拌和一遍，测定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度应到达改良土底部，并深入下承层的表面约1cm左右。

（3）粉碎拌和时路拌机从两边往路基中间方向进行，拌和重叠宽度控制在50cm以上。

（4）拌和过程中，设专人检查拌和深度，严禁出现夹层及漏拌现象。

（5）当改良土粒径达到规定值以下时，应立即检测外掺料掺入比。若外掺料掺入比小于试验确定值时，需及时补撒外掺料，然后重新拌和至设计要求

（6）拌和深度、颗料粒径及外掺料掺入比检测合格，且含水率达到试验要求后，采用小型推土机进行稳压，完成后平地机整平，压路机碾压。

（7）改良土采用平地机初步整平和整形。平地机由两侧向路中心进行刮平。用压路机快速碾压1～2遍，再用平地机进行整形，并碾压一遍。

（8）整形过程中应及时消除坑洼现象。对于局部坑洼处，应用齿耙将其表面厚度不小于5cm范围内耙松，并用新拌的混合料进行找平整形。

（9）整形应按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，以保证接缝平顺。

（10）整形后当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。当表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。

2.6 改良土碾压

摊铺整平后，松铺厚度和平整度符合要求即开始碾压。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。碾压过程中及时保证路基面平整度符合要求。先静压一遍，振动碾压4遍，直至碾压合格，最后再静压一遍收光。碾压行驶速度宜为2～4km/h，最大速度不超过4km/h。横向同层接头处重叠不小于2.0m，相邻两区段纵向重叠不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压均匀。

2.7养生

改良土碾压完成后，如不能进行连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7d，养生期间不能改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。在采用覆盖措施的改良土层上。

3.试验数据分析总结

3.1 数据收集

每段自碾压第四遍后开始检测采集数据，直至碾压合格（压实系数K为0.93），再静压一遍，收集检测数据。

3.2 数据总结

3.2.1 压实检测指标记录（本文只提供检测表格式及部分数据，详细检测频率请参照规范要求）

通过对以上结果的分析，第四遍碾压后各点压实系数不都符合设计要求，但已非常接近设计要求，第五遍碾压后所检各点压实系数均符合设计要求，第六遍碾压后所检各点压实系数均符合设计要求。第一段、第二段、第三段无侧限抗压强度为：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰掺量按土重的4%试验无侧限抗压强度偏小，石灰掺量按土重的6%不够经济，改良土石灰掺量按土重的5%控制。

3.3 试验结论

根据上述设备及施工方法经现场试验检测，能够达到满足改良土压实系数要求，路拌机有效工作深度为0～40cm，为使上下两层结合部拌合均匀不出现夹层，土方松铺厚度按35cm控制，路拌机拌合深度设定为38cm，石灰按土中的5%进行控制。路拌改良土施工工艺流程为：方格网法布土翻晒（含水率控制在18%～20%范围）平地机整平压路机静压平地机整平方格网法布石灰人工配合平地机将石灰散布均匀路拌机拌合小型推土机稳压平地机整平压路机碾压（先静压一遍，再振动碾压4遍，在静压一遍收光）报检合格后进行下一层填筑。

参考文献

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2014年11月，中央编办印发《关于创新事业单位机构编制管理方式的意见》，提出对公立医院实行备案制管理，并逐步创造条件，保留其事业单位性质，探索不再纳入编制管理。这为推进公立医院编制管理改革指明了方向。方向已经明确，但是公立医院“去编制化”的具体实施路径如何走，仍然需要进一步探索。

从2015年初开始，潍坊市编办在全市展开了为期一年的公立医院人员编制管理情况普查和调研，实地走访5家具有典型代表意义的公立医院，深入调查医院发展现状、编制配备、现有人员、岗位设置、床位配备、人才建设等方面情况，听取公立医院对编制管理的意见建议。同时反复与卫计、人社、财政等部门沟通衔接，了解实行备案制存在的困难，研究需出台的配套政策和实行备案制的操作路径等，并赴北京、天津、安徽进行了学习调研。通过调研摸底，找准上级改革举措与潍坊实际情况的结合点，研究制定落实公立医院人员控制总量备案管理的具体实施办法。

潍坊市编办在调研中发现，公立医院普遍面临着编制不足、人员短缺、人才引进招聘受限等问题，制约了公立医院的改革和发展，编制“瓶颈”日益凸显。以市人民医院为例，按照三级综合医院人员编制标准，应核编制数5766人，但实际核编1600人，编制配备明显不足。“现阶段医疗业务快速增长，受制于编制的制约，人力资源日益紧缺，对医院的学科建设造成了一定影响。”该市人民医院人力资源部一名工作人员说。

今年2月，省编办、省人社厅印发《关于公立医院人员控制总量备案有关事项的通知》，对全省实行公立医院人员控制总量备案工作进行了部署，我省公立医院编制管理改革破冰。潍坊市根据中央和省文件规定，结合调研摸底掌握的第一手资料，着手筹划起草潍坊市落实公立医院人员控制总量备案管理的具体实施办法，出台了《公立医院人员控制总量备案管理办法》。

创新实施“三备案” 多部门协同配合

2016年5月3日，潍坊市编委印发《公立医院人员控制总量备案管理办法》，明确规定该市市县两级政府举办的综合医院、中医院、专科医院和具有诊疗功能的其他医疗卫生机构等（不包含社区卫生服务机构和镇街卫生院）今后不再核定事业编制，原编内人员继续实行实名制管理，只出不进，逐步探索公立医院人员不纳入编制管理。

潍坊市编办事业编制科科长张莹介绍，《办法》规定了备案管理的实施范围、编制管理、备案流程、人员管理等方面15条，措施更加具体、操作性更强，其核心内容是创新提出“三备案”，切实规范备案管理程序。

一是人员控制总量备案。医院根据业务水平、类型特点、床位数、门诊量等提出人员控制总量初步意见，由卫计部门审核后，报机构编制部门。机构编制部门对公立医院申请备案的人员控制总量进行核算，及时备案，反馈卫计部门，同时抄送财政部门和人社部门。该总量实行动态调整，每两年调整一次。控制总量内人员在岗位设置、收入分配、职称评定、管理使用等方面享受同等待遇。为保证医院专业技术人员数量，规定公立医院人员控制总量主要用于医师、护师、药师和其他专业技术人员、管理人员及必要的后勤保障人员。临时性工作和后勤服务所需人员，原则上通过向社会购买服务的方式解决，不纳入人员控制总量管理。公立医院的专业技术人员数量应不低于人员控制总量的95%。

二是新进人员计划备案。医院在核定的人员控制总量内，结合实际工作需要，合理确定新进人员计划，由卫计部门于每年11月底前将下年度计划报机构编制部门和人社部门备案。

三是新进人员管理备案。公立医院在新进人员计划内，按事业单位公开招聘有关规定制定招聘方案，经卫计部门和人社部门同意后，面向社会公开招聘。新进人员不纳入实名制管理，由公立医院单独建立台账，于招聘完成后5个工作日内经卫计部门报机构编制部门和人社部门备案。

针对调研中公立医院反映的高层次人才引进难问题，《办法》还特别规定，对新引进的确需使用事业编制保障的高层次人才，在公立医院原编制空额内采取“一事一议”的方式，按程序提报研究。

“编制改革不是单兵突进，而是涉及多个部门、多个领域，必须协同联动、同步推进才能保障改革措施真正落地。”潍坊市编办负责同志说。对此，潍坊市积极协调财政、人社、卫计等部门切实制定好相关配套政策，加强工作衔接，确保《办法》真正落实到位。

创新编制管理体制改革 激发医院发展活力

实行公立医院人员控制总量备案管理，是简政放权的具体体现，是编制管理体制改革的创新，有利于激发医院发展活力，深化公立医院体制改革。潍坊市落实公立医院人员控制总量备案管理的探索和实践，为我们提供了一个典型的样本。

潍坊市编办副调研员李顺德告诉记者：“实施《公立医院人员控制总量备案管理办法》，将审批制改成备案制，把人员控制总量如何确定放权给各公立医院，由公立医院在人员控制总量内自主用人，控制总量内人员在岗位设置、收入分配、职称评定、管理使用等方面享受同等待遇，这将有利于落实公立医院用人自，有效解决公立医院专业技术人才培养引进问题。”

推进公立医院人员控制总量备案管理，也为今后公立医院人事制度改革指出了方向。“落实人员控制总量备案管理，是建立从身份管理逐渐走向岗位管理、定岗不定人、能进能出、能上能下人事制度的重要一步，其积极作用将随着备案制的逐步落实日渐显现。”李顺德说。

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关键词： 盖梁；施工；支架

Key words： bent cap；construction；scaffold

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0115-03

0 引言

公路桥梁盖梁根据墩柱数量可分为独柱盖梁、多柱盖梁，根据墩柱断面形状可分为圆形柱盖梁、矩形柱盖梁；盖梁施工托架可分为落地支架式、托架式两种。工程施工时根据具体墩柱特点、盖梁特点确定适合的盖梁施工方案，既要保证盖梁施工的安全、还要便于施工。笔者施工过的曹娥江大闸闸前大桥引桥盖梁和宁棋高速第七合同段何家坟大桥盖梁、潜溪河大桥盖梁类型丰富，盖梁施工方案多达四种，本文将对具体方案进行分析、比较。

1 工程概况

1.1 曹娥江桥盖梁概况 曹娥江大闸闸前大桥引桥13#墩至26#墩为一联13孔50m先简支后连续T梁桥，下部采用矩形独柱墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长20.94m（两端各悬臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，盖梁总重465T；墩柱宽6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陆域范围，20#墩至26#墩位于潮汐到达范围。盖梁构造图见图1曹娥江大桥盖梁构造图。

1.2 宁棋高速公路何家坟大桥盖梁概况 何家坟大桥为9*20m空心板简支梁桥，下部结构采用直径1.4m双柱墩，墩顶设盖梁；盖梁长11.6m，高1.3m，厚1.5m，盖梁总重54T；墩柱直径1.4m，墩柱间距6.8m；墩位均位于陆域。盖梁构造图见图2何家坟大桥盖梁构造图。

1.3 宁棋高速公路潜溪河大桥盖梁概况 潜溪河大桥为30m（40m）先简支后连续箱梁桥，下部结构为直径2.6m、3.0m、3.4m独柱薄壁空心墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长11.1m，盖梁厚2.2m，盖梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三种；盖梁总重202T（以2.4m高计）；墩柱直径有2.6m、3.0m、3.4m三种，为独柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全桥该类型盖梁合计64个，墩位沿河道布置（潜溪河水深在0.5至1m之间）。盖梁构造图见图3潜溪河大桥盖梁构造图。

2 盖梁施工方案的选用

2.1 曹娥江大桥盖梁施工方案 曹娥江大桥盖梁两侧悬臂长、自重大，盖梁施工是该项目施工中的高安全危险源之一。

陆域的13#墩至19#墩盖梁，由于墩身较低，采用了满堂支架法施工盖梁。钢管纵向、横向布置间距均为45cm，操作平台按90cm间距布置，具体钢管脚手支架法施工盖梁在此不再赘述。

20#墩至26#墩不仅墩身高度较高，而且位于水中，无法采用满堂支架法施工。公司设计事务所、工程管理部和项目部经过讨论形成了两种方案：方案一、墩柱中设置预埋件，利用预埋件安装牛腿拼装盖梁施工托架；方案二、直接在承台上拼装钢管柱，钢管柱顶为带斜撑和对拉精轧螺纹钢的三角架。经过比选：方案二因不需设置预埋件、不需要现场焊接、支架倒用拆装方便而且现场有可利用型钢和管桩等优势而被采纳。方案二支架具体布置图和实际施工照片如图4盖梁施工支架立面布置图[1]、图5盖梁支架照片。

2.2 宁棋高速公路盖梁施工方案 宁棋高速公路盖梁主要是双柱墩墩顶盖梁和独柱墩墩顶盖梁两种形式。

2.2.1 双柱墩盖梁 双柱墩盖梁大多采用钢棒法或抱箍法进行施工，前者利用穿在墩柱预留孔洞内钢棒的抗剪力将盖梁施工荷载传递给墩柱，后者利用抱箍与墩柱间的摩擦力将盖梁施工荷载传递给墩柱。两种施工方案都较为常见，方案编制时主要控制钢棒计算、抱箍和螺栓计算以及分配梁的计算；何家坟大桥盖梁采用抱箍法施工，本文在此不再赘述。

2.2.2 独柱墩盖梁 独柱墩盖梁数量多，墩柱高，是潜溪河大桥的重点分项工程，也是高安全风险源之一。

参考临近相似工程，结合项目特点，笔者提出了利用上、下两个抱箍做为盖梁支架的支撑点，将盖梁施工荷载传递到墩柱上的盖梁施工方案。经过方案细化和受力简算，最终确定该方案可行。为便于倒用和安拆，支架在详细设计时各杆件间均为螺栓连接或销接；同时为减轻支架重量和保证受力安全，斜撑采用了矩形钢管。

独柱墩双抱箍法盖梁支架布置图[2]及盖梁支架照片如下（以墩柱直径为3.0m的独柱墩盖梁为例）：

3 盖梁支架方案比较、分析

本文中涉及到4种盖梁支架方案：满堂支架式、方柱墩的钢管柱对拉式、双柱墩的抱箍式和独柱墩的双抱箍式。

曹娥江大桥盖梁荷载大，墩柱又是薄壁矩形墩，陆域施工的选择余地大，潮汐范围内施工则只能利用承台支承或墩柱预埋件支承，曹娥江大桥盖梁支架则充分利用现场已有钢结构旧料情况，在工厂加工成便于安拆的杆件，即节省了一次性资金投入又减少了支架安装质量的人为因素影响，整套支架（含16.5m管桩）重39T，相对于普通支架方案节省了大量时间。同时支架在三角撑的顶部和底部均设置了精轧螺纹钢对拉筋，通过预加150KN（每根）的力有效地解决了长悬臂对单根管桩的弯矩作用，保证了盖梁施工荷载全部竖向传递给钢管柱。由于是利用旧料加工，盖梁支架杆件截面偏大，分配梁弯曲应力及斜撑杆压应力（已考虑稳定系数）均控制在120MPa以内；盖梁支架设计有优化空间。诚然，如果该类型盖梁的墩柱较高，该方式则不显经济，可以在墩柱内埋设可以用于拼装盖梁支架的预埋件来进行施工；如果承台顶面一直位于水面以下，影响了钢管立柱的安装，也是不能采用该方式的。

潜溪河大桥盖梁施工方案受制于墩柱高度和断面形式，可选择的方案很少，本文采取的方案结构设计轻巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保证了潜溪河大桥盖梁分项工程顺利按计划结束，是今后圆形独柱高墩盖梁的最佳施工施工方案。但该方案对抱箍设计、加工和安装要求高，建议后续施工时可采用千斤顶检验其城寨能力、并在下层抱箍下增加一个保险抱箍以保证结构安全；同时在抱箍安装时对螺栓的上满拧紧检查要执行严格的检查制度。该类型盖梁墩柱高度若较小，则也可采用成熟的支架法施工。

根据以上分析，将各盖梁支架方案适用情况进行了分类汇总，详见表1（适用√，不适用w）。

4 结束语

盖梁施工是公路工程项目的常规施工项目，但在高墩施工中往往容易成为控制上部结构施工的卡脖子工程，而预埋件方式形成的预埋件坑又会严重影响到墩柱外观，所以希望本文重点论述的抱箍式和管柱对拉式两种盖梁支架施工方案能对今后类似盖梁工程施工有所指导和借鉴。

参考文献：

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1.桥梁施工控制的结构参数

结构参数是施工控制中结构施工模拟分析的根本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数是桥梁施工控制必须考虑的主要因素。结构参数主要包括以下几个方面。

1.1结构构件截面尺寸

任何施工都可能存有截面尺寸差别，验收规范中也允许出现不超过限值误差，而这样误差将直接导致截面特性差别，进而直接影响结构内力、变形等分析结果。因此，控制进程要对结构尺寸采取动态取值和误差分析。

1.2结构材料弹性模量

结构材料弹性模量和结构变形有直接关联，对通常遇到超静定结构来说，弹性模量对结构分析结果影响更大。但施工成品构件弹性模量（主要是混凝土结构）总是和设计采取值不完全相同，在施工进程当中，需要依据施工进度进行经常性的现场抽样试验，并且随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行逐一的修正和改变。

1.3材料容重

材料容重是产生结构内力和变形关键因素，施工控制中一定要计入实际容重和设计取值间可能存在的差别，尤其是混凝土材质，不同集料和钢筋含量均会对容重产生影响，在施工进程中要依照施工进度作经常性的现场抽样测验，对其实行准确识别。

1.4施工荷载

在全部自架设系统中，都存有施工荷载，在控制分析中，这部分临时荷载对受力和变形的影响是不能被忽略的，一定要依照实际情况来取值。

1.5预加应力

预加应力是预应力混凝土结构内力和变形控制考虑的主要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素影响，涵盖张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸、弹性模量等，施工控制中，需要对其取值误差做出合理估值。

2.桥梁施工控制的施工工艺

施工控制是为施工服务的，施工好坏又直接影响控制目标的体现，除了需要施工工艺定要符合控制要求以外，在施工控制中，定要计算施工条件非理想化而带来的构件制作、安装等方面的差别，让施工状况维持在掌控之中。另一方面，桥梁施工技术发展为桥梁设计意图实现提供了灵活多样的途径，为新结构、新材料推广运用指出了充分的技术保障。桥梁施工技术涵盖施工设计计算、方法、工艺、设备、控制等各种内容。

3.桥梁施工控制的施工监测

桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保障。在施工进程中，出于每个阶段结构的内力和变形目的值是能够估计的，各施工阶段构成的实际内力和变形是能够监测到的，这样就能够较全面地跟踪掌握施工进程和发展状况。为保证桥梁施工的安全，对施工进程实行监测控制是不可缺少的。桥梁监测涵盖结构温度、应力、变形监测等，是桥梁施工控制最根本的途径之一。由于测量仪器、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等存有差别。这种误差有可能产生结构实际参数、状态和设计或控制值吻合较好的假象，也可能产生将本来较好状态调整为更差状况。在控制进程中，除了要从测量设备、方法上尽量设法减小测量误差外，在进行控制分析时也定要将其计入。

4.桥梁施工控制的结构分析计算模型

不管采取什么分析方法和方式，总是要对实际桥梁结构采取简化，创建计算模型。这样的简化让计算机模型和实际状况之间存有误差，涵盖各种假定、边界条件处理、模型化的自身精度等。

5.桥梁施工控制的温度变化

温度变化对桥梁结构受力和变形影响很大，这种影响随温度的变化而变化。在不同时刻对结构状态（应力，变形状态）采取量测，其结果是不一致的，假如施工控制中忽略了此项因素，就定要难以得到结构的真实状况数据（和控制理想状态相比），进而也很难确保控制的有效性。温度变化非常复杂，涵盖季节温差、日照温差、骤变温差、残余温度、不同温度场等，而在原定控制情况中，又不能预先知道温度实际变化状况，因此，在控制中是很难考虑到的（要考虑也非常复杂）。通常是将一天中温度变化较小的早晨作为控制所需实测数据的采集时间，但对季节性温差和桥体内温度残余影响要给予关注。

6.桥梁施工控制的材料收缩、徐变

混凝土桥梁结构，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大影响，这主要是出于施工中混凝土广泛存有加载龄期短、各阶段龄期相差大等原因产生的，控制中主要予以认真研究，能够采用合理、符合实际徐变参数和计算模型。

7.桥梁施工控制的施工质量管理

桥梁施工控制对象是桥梁施工自身，施工管理好坏直接影响桥梁施工品质、进度等。桥梁施工控制就是对桥梁施工进程中结构受力、变形和稳定实行监控，让施工中的构成状态处在最优情况，保证施工进程安全和成桥状态(涵盖内力和线形状态)符合设计、规范要求。

总之，桥梁施工控制与桥梁施工质量控制目标是一致的，都是保证桥梁建设质量的手段。桥梁施工质量控制重在微观控制，而桥梁施工控制重在宏观调控，是桥梁施工质量控制的补充和前提。

参考文献

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中图分类号:U445.4文献标识码：A 文章编号

1引言[收稿日期：xxxx-xx-xx （年-月-日） ]

目前，对于桥梁盖梁施工无非采用两种方式：采用落地支架和无落地支架施工方案。其中，无落地支架施工多为在墩柱上设穿心钢棒或者使用抱箍作为受力支撑，其上布设工字钢或其他型钢，用以承受上方施工荷载。本文通过对正在施工的高墩大跨径盖梁的研究，提出一种结构安全、操作方便、经济节省的新型无落地支架施工方法。[1]

2 工程背景

2.1 工程概况

铜黄高速公路常家河特大桥全长2687m，引桥上部结构为30m、40m预应力混凝土连续箱梁。大桥引桥桥址区岸坡陡峭，地面高程相对高差约180米。

2.2 结构特点及施工难点

全桥共有盖梁145个，中系梁58个，全线墩柱高度基本在25m以上，且施工地形陡峻，盖梁仅钢筋混凝土的自重就达201t，柱间跨径9.2m。如果采用常规方法进行中系梁和盖梁施工，存在混凝土体积大、支架搭设高、原始地面复杂等诸多操作难题，并伴有安全风险高、成本投入大等缺点。

2.3 施工方案比选

目前国内对于盖梁施工比较成熟的方法不外乎以下两种：落地支架法和无落地支架法。根据桥梁结构特点及地理特征，采用落地支架法显然不现实，故初步选定采用无落地支架法进行盖梁施工。

无落地支架工法的显著特点是：支撑横梁需较大刚度，故施工中一般采用单根或双根工字钢作为支撑横梁。经过计算，盖梁采用双I50a或I63a型工字钢作为支撑横梁可满足刚度、强度要求。

因工地现存大量I40b型工字钢，为节省投资，准备对现有材料进行改装补强用于现场施工，改装思路为如下：

⑴ 因I40b工字钢或双I40a工字钢在此跨径下均无法承受盖梁荷载，故在横梁弯曲应力较大处下部增加一根工字钢作为叠合梁补强截面，以满足横梁的刚度、强度要求。

⑵ 为便于工人操作及转运，组合部位采用螺栓连接，使其拆装方便，且不影响原工字钢继续使用，见图1。

图1叠合梁布置示意图

3 结构受力计算

3.1 横梁计算

通过midas计算，I40b叠合梁最大拉应力为138MPa，最大压应力为135MPa，最大剪应力为26MPa，最大变形为11.9mm；支架在强度、刚度上均满足要求。[2]

3.2 连接螺栓的计算

3.2.1 螺栓数量计算

I40b叠合梁连接处螺栓主要承受横向的剪力和竖向拉力，采用midas计算：在端部螺栓承担的拉力为11.7t；在每个节点处，螺栓承担的最大剪力为16t。

M22螺栓面积A=380mm2，单个螺栓承剪力为：[V]=80×380÷1000÷10=3.04t，单个螺栓能承拉力为：[P]=110×380÷1000÷10=4.18t。[3]

计算螺栓抗拉数量：N=13÷4.18=3.1，计算螺栓抗剪数量：n=16÷3.04=5.3，节点采用螺栓数量为6。

3.2.2螺栓孔孔壁承压计算

翼板厚t=16.5mm，孔壁面积 =570mm2，两个翼板合计S=1140mm2；孔壁承压应力 = 140MPa，满足要求。

4 经济效益分析

I40b叠合梁在I40b工字钢的基础上进行改装后，达到将不可能用于工程施工的旧材料用于施工作业。以下列出I40b叠合梁、I63a型工字钢支撑梁、双I50a型工字钢支撑梁三种支架形式单套造价，详见表1。

表1单套支架造价对比分析表

通过上表对比数据可知，在单套盖梁支架中，I40b叠合梁相对I63a型工字钢支撑梁节省2.1万元，相对2I50a型工字钢支撑梁节省3.15万元。

5 叠合工字钢梁应用注意事项

⑴ 叠合工字钢梁完全靠连接螺栓控制形变，故螺栓要拧接紧密，并需经常检查螺栓连接情况。

⑵ 叠合工字钢梁Ix和Iy差异大，施工时需要在中部设置横向连接，防止侧偏。

⑶ 因叠合工字钢梁翼板处为斜面，螺栓连接时需加设垫片。

⑷ 叠合梁在最外侧螺栓受力最大，施工时应在最外侧增加螺栓补强。

6 总结

通过对叠合梁在高墩大跨径盖梁施工中的设计应用及与其它施工材料的对比分析，提出了一种将废旧材料通过简单改装，以提供较大的承载能力用于工程施工的新思路，在将来的施工中，叠合梁的设计理念必将有一个广泛的应用前景。

参考文献

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2分析穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体设计

2．1方木分配梁设计分析

方木是支承模型的主要体系，承担了分配梁的角色。在桥梁盖梁底部施工中，就是利用方木的布设来承受由模板作业带来的面荷载。在笔者调查的那条山区公路中，设计的方木是采取长边竖直、短边水平的结构，方木的间距设计是0.5米，面积约为20cm×15cm。根据这些数据，可以计算出每块方木承受的面荷载量，经过转化步骤，最终得到均布线的荷载量为14.2kN/m。由图可知，方木两边铰支的简支梁中，最大弯矩约为6.4kN/m，界面的抵抗距约为0.001m3。将上述数据代入截面积抗弯公式计算得出，方木的截面抗弯承载力约为6.4MPa，这个数值明显低于施工规范允许极限值17MPa的上限要求，所以该方案中方木的截面积及布置满足施工要求。

2．2荷载设计分析

对于笔者调查的山区公路来说，在进行高架桥穿杠法施工荷载设计时，需要参照我国颁布的《公路桥涵设计规范》。根据设计规范中的相关指标要求，上述高架桥设计的钢筋混凝土总容重为26kN/m。

2．3实心圆钢设计分析

实心圆钢在设计时，需要考虑支承铁、实心圆钢和墩柱之间紧密贴合的问题。一般情况下，荷载是通过支承铁后再传到实心圆钢中，在本文中的桥梁设计中可以将这点忽略掉，将其看作是纯粹的剪切受力。本文使用的实心圆钢每根荷载量约为166kN，是Φ60毫米的型号。

2．4工字钢设计分析

在进行方木分配梁底部施工时，需要利用两根I45a型号的工字钢承重。计算得出，每根工字钢的承重均布荷载约为28.4kN/m。笔者将上述中的方木分配梁力学模型归纳总结得到图2:根据力学公式得出:抗弯承载力б=95.6MPa〈145MPa跨中挠度y=10.7mm〈18.8mm由此可见计算值小于规范规定极限值，固I45a工字钢满足施工要求。

3穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体实施步骤

3．1预留孔道

进行墩柱浇注作业时，施工人员需要封闭直径为70毫米的钢管，顺桥向向事前埋入混凝土中，混凝土预埋的位置通常情况下是参照盖梁支承系统的总高度进行计算确定。目前我国的桥梁设计中，盖梁支承系统的高度通常要大于总高度80～100毫米。预埋时还需将楔形块下方垫上准备好的方木，当盖梁混凝土的强度达到拆卸标准后，需要将木楔的方木下部打开，留出拆卸空间方便作业。

3．2扣紧螺栓

实心圆钢露出了墩柱部分，施工人员需要采用支承铁将其套牢，在外部扣紧螺栓，尽可能的让支承铁和墩柱间紧密贴合，除此之外还能有效地避免支承铁窜动的问题。在我国支承铁通常是加工成弧形，这种设计能减少墩柱损伤的概率，也能固定实心圆钢和螺帽，延长桥梁的使用寿命。

3．3对拉工字钢

当工字钢的纵梁处于支承铁上时，需要采用对拉固定的方式来保证施工作业的安全，这种方式还能使整体结构受力均匀。在本文研究的山区公路中，是将钢拉杆固定在墩柱上进行对拉，拉杆间距的布置大小一般是悬臂之间放两根，墩柱之间放三根。

3．4封住预留孔

完成盖梁施工作业后，需要对工字钢、底模和实心圆钢进行拆除工作。进行这项工作时，需要事先密封预留孔道，以便施工作业能成区段进行。对于直径在60～70毫米范围内的预留孔来说，是否采取此措施对墩柱受力的影响很小。虽然没有什么影响，不过为了保证墩柱钢筋的使用寿命和整体结构外观，在拆除作业完成后还是需要将预留孔封住。

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近年来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。社会发展和科学的进步，桥梁工程施工技术得到飞速发展。从传统的全人工劳动力作业到现在的机械化配合施工，有了质的飞越和进步。

科技的进步，桥梁的结构型式也多种多样，公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。先简支后连续的T梁桥是目前桥梁结构型式最多的一种，其下部构造的盖梁施工工艺也经历着技术上的发展，从最初的木结构支架，到钢管脚手架施工。从木模到现在的组合定型钢模，都有着本质上的改变。由于传统施工工艺的局限性、成本控制的经济性上，不能满足发展的要求，到后期大部份地方施工都采用预埋牛腿搭设支架，但该工艺预埋件安装精度要求较高，数量较多，消耗时间周期较长也不是很经济。因此，技术工艺的提升是一个必然产物。

盖梁悬空支架施工工艺的应用也算成熟的施工技术。不需要像传统的钢管脚手架一样需要大量钢管扣件，人工劳动量大，施工周期长等等。悬空支架施工工艺需要材料少，施工条件要求不高。主要优点是支架结构简单，装拆方便，施工周期短，经济性指示高。本人经过在扎佐至南白改扩建工程第十二合同段〈乌江特大桥〉和毕节至威宁高速公路第四合同段〈干河大桥〉的施工实践中得到成功应用，最快的施工周期达到七天完成一根盖梁的施工。

干河大桥桥位区地处赫章县野马川镇北西方向约2Km，起点桩号K88+711.000，终点桩号K89+286.011，全长575011m。左右幅分幅布置，上部结构为（3×40+6×40+5×40）先简支后结构连续T梁，3～9墩为薄壁空心墩，1、2、10～13为圆形双柱式墩。

以毕威四标为例，施工技术工艺要点及验算指标如下：

悬空支架施工过程中在墩柱顶面60～80cm范围以下顺桥向预埋孔道，孔道内径略大于所用钢棒直径5～10mm，浇筑混凝土前预先预埋成孔。盖梁施工过程中先穿好钢棒，以钢棒两端头作为支点，安装工字钢和横向方钢作用为支撑平台，最后安装人员操作平台和盖梁底模。安装拆除均可采用汽车吊、塔吊或者卷扬机配合作业。如下图所示：

一、支架承受的荷载重量

支架承受的荷载重量主要为以下六种：

1、盖梁设计钢筋：按设计量计；

2、盖梁设计混凝土：设计数量，重量按2450kg/m3计算；

3、40a型工字钢：主要承重构件，单根长度按12m计。设置2根。

4、作业层平台：平台由φ50×3.5mm钢管架、75×75mm方钢和铺设4205木方组成；

5、盖梁模板：定型组合钢模，按75kg/m2计算；

6、施工人群及机具：施工人群及施工机具荷载按50kg/m2计算；

二、支架的受力分析及验算点

盖梁支架的组成由φ80mm钢棒支承40a型工字钢，再横向搭设75×75mm方钢后支承盖梁模板。支架主要承重构件为40a型工字钢和预埋φ80mm钢棒。故，整个支架只需验算：

1、40a型工字钢抗弯钢度和抗剪强度；

2、最大弯矩处的最大挠度；

3、φ80mm钢棒抗剪强度；

三、40a型工字钢验算

40a型工字钢按简支梁受均布荷载形式进行验算，如下图：

1、支承反力计算

2、弯矩计算

3、剪力计算

4、挠度计算

5、容许荷载计算

（1）校核最大正应力强度：

（2）校核最大剪应力强度：

（3）校核刚度

四、φ80mm钢棒验算

五、结束语

本文叙述了悬空支架技术工艺要点，用计算分析受力安全可靠性，在实践施工过程中达到较好的效果，实际运用中即达到节约工程施工成本，又达到缩短施工工期的目的。供大家参考，相互学习，有不足之处请指教。

【参考文献】：

周水兴《路桥施工计算手册》人民交通出版社出2001.5

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一、工艺简介

网梁楼盖是近年来开始广泛应用的用于大空间、大荷载建筑的技术手段；该工艺具有节约钢材和砼、结构跨度大、方便施工、减少模板、耐火性能好、刚度大、整体性好、能有效减少混凝土收缩裂缝方便施工等优点。

网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖, 由预制叠合构件 “叠合箱”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体，它的基本受力单元是大翼缘箱形肋梁。所谓“叠合箱”是由复合砼预制的中空箱体 , 除参与受力外，同时又起到肋梁模板的作用；作为基本受力单元的肋梁采用普通混凝土现浇而成，与叠合箱结合成整体楼盖，共同构成了网梁楼盖结构。

二、网梁楼盖的施工工艺

1、施工程序

支撑及模板支设摆放底盒钢筋绑扎侧壁安装安装上盒混凝土施工拆除

2、操作工艺

（1）支模

网梁楼盖是肋梁和叠合箱共同组成的结构构件，底部为同一标高的水平面，大大减少了板底模板用量及施工的难度，需注意以下两点即可满足网梁楼盖施工的要求.

1）网梁楼盖下支撑体系布置需结合工程网梁楼盖特点，经荷载计算并编制专项方案方可。

2）叠合箱底盒未安装前不得涂刷脱模剂，以免影响海绵胶条及模板胶合力。

（2）预制叠合箱的吊装

叠合箱为预制砼构件，叠合箱底板与盖板具有板壁较薄、跨度大、自重大等特点，需要有专用吊装工具进行吊运。

（3）摆放底盒

底盒摆放是叠合箱组装施工中的关键一步，施工分为四步，详述如下：

1）第一步是弹线。在支好的模板上按图纸的设计尺寸弹出肋梁、暗梁、贴海绵胶条的边线， 并将暗箱位置做出明显标志。

2）第二步是黏贴专用海绵条。在底盒模上，从肋梁边线向叠合箱内30mm沿四边贴上专用海绵胶条，海绵胶条的接头处一定搭接， 搭接长度30mm,海绵胶条与模板接触应密实，如粘贴不牢，可用小钉将其钉住。贴完海绵胶条应立即摆放叠合箱底盒以保证底盒与模板之间紧密，防止砼浇筑时产生漏浆。

3）第三步是摆放底盒。摆放底盒时将底盒外伸钢筋弯起30度，摆盒时互不影响。根据模板弹好的黑线严格摆放。因为叠合箱是受力构件，所处位置不同，箱体的厚度配筋也不同，因此要仔细对照箱型，不要将明、暗箱错放。

4）第四步是恢复外伸钢筋。底盒摆放好后，将弯起30度的外伸钢筋恢复成水平状态。

（4）钢筋施工

叠合箱施工难点之一就是大面积密肋梁绑扎施工。

1）网梁楼盖结构工程所用钢筋应按规定抽取试件做力学性能检验。其质量必须符合有关标准的规定。

2）钢筋加工时受力钢筋的折弯长度应符合设计要求。

3）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应做弯钩，弯钩形式应符合设计要求，箍筋下料前一定要确定图纸中对砼保护层的要求。根据网梁楼盖特点，肋梁保护层按设计要求需将叠合箱侧壁厚度计算在保护层范围内。一般要求是：侧向保护层厚度主筋为10mm（不计算叠合箱侧壁厚度），上下保护层厚度主筋为25mm。

4）网梁楼盖结构的跨度较大，钢筋的接头宜设置在受力较小处，设置在同一构件内的接头宜相互错开。

5）钢筋安装时受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，安装时根据图纸设计要求，肋梁、暗梁底筋安装时箍筋底部应加放垫块，防止箍筋贴着模板。

6）网梁楼盖结构中边梁与叠合箱空挡处理，暗箱附加筋，柱周实心部分附加筋，网梁楼盖结构详图的设计要求。

（5）安装侧壁板

1）叠合箱侧壁现场进行加工组装完毕后，按规格及顺序安装就位。

2）侧壁四周定位打孔，相邻侧壁绑扎铁丝模板条，进行固定。

（6）安装上盒

1）钢筋安装完成后（柱实心处、暗箱附加筋除外）。将叠合箱的侧框安置就位，明箱的侧框高度比暗箱的侧框高60~70mm。侧板先期即起到模板作用，后期起到钢筋保护层作用。

2）叠合箱上盒安装时，一定要与侧框接触严密。

3）保护好已绑扎完成的钢筋，在肋梁上铺设木板作为临时通道，不允许直接在肋梁上行走，防止箍筋变形和上部通长筋绑扎不到位。

4）将叠合箱外伸的拉接筋与肋梁纵筋按图纸构造方式连接牢固。

（7）砼施工

根据网梁楼盖特点，肋梁宽度小，钢筋密，肋梁竖向尺寸相对较大，混凝土施工需采用φ30mm的振动棒振捣。

1)验筋合格后，对已就位的叠合箱侧壁进行喷水，防止现浇砼失水。

2)网梁楼盖结构只需浇筑肋梁、暗梁、柱实心、暗箱上60mm厚的砼，振捣时垂直上下抽动。严禁直接接触侧板及钢筋，避免漏振、过振。

3）砼浇筑时，要按照砼浇筑方案中的顺序严格进行。

4)砼浇筑完毕后，按规程对砼进行覆盖薄膜养护。

（8）拆模

1）网梁楼盖结构跨度较大，当混凝土强度达到设计要求的100%方可拆除底模。控制施工荷载不超量，拆下的模板、钢管脚手架不应集中堆放在某个部位。

2）当网梁楼盖结构跨度较大，常温下模板应在混凝土浇筑完成28天后，方可拆除模板。拆模顺序时应从中间向四周依次拆除。

3）当网梁楼盖结构中设有后浇带部位，底模应在后浇带砼浇筑完成，并且后浇带砼强度达到设计要求100%方可拆除。

3、安装施工

（1）由于结构特点，网梁楼盖中水平只能预埋电.通讯类线管，垂直预留不受限制。

（2）网梁楼盖结构中水平预埋线管布局大部分按原水电图纸执行，只是局部进行调整。肋梁截面较小内部不宜走PVC软管，钢线管不宜超过两根应位于肋梁的中上部。接线盒不能位于肋梁内，可平移至叠合箱底板内。

（3）叠合箱底板必须用机械方法开洞，叠合箱底.顶板边肋严禁破坏。

（4）施工方法及步骤

1）切割洞口：水平预埋线管施工与叠合箱施工可穿行。叠合箱底板摆放完成后，根据图纸将接线盒位置标出，位于肋梁内接线盒必须移至底板内。接线盒位置用切割机开洞 ，洞口比接线盒稍大一些。

2）安装水平线管：根据现场实际情况有两种施工方法。一是在叠盒箱侧壁中间穿过，肋梁钢筋绑扎.侧壁安装完后，用开孔器在线管通过的部位钻孔，孔洞的直径应与线管同直径或稍大一点。将线管从孔洞穿过与接线盒连接上即可。如果箱体打连接孔洞应避连接板。二是在肋梁钢筋绑扎完成后，就可以进行水平线管的施工。施工时将线管紧贴在底板边肋上口与接线盒连接上即可。安装侧壁时只须在线管相对应的侧壁开孔。在叠盒箱侧壁开孔严禁敲打，避免将侧壁破坏。线管开孔的位置只能在侧壁上，严禁将叠盒板边肋破坏。

3）固定：水平线管安装完成后，应用1：2水泥沙浆将接线盒固定（见接线盒在底板固定详图 ），线管从侧壁穿过部位如孔洞较大应封堵，防止浇筑混凝土时漏浆。

4）预留洞口：消防管道.给排水管道.落水管道在实心处可直接预留，应做加强处理。如预留洞在叠盒箱位置上，洞口直径小于120MM可直接用水钻钻孔，洞口直径大于120MM必须事先提出再做相应处理。

三、网梁楼盖施工中需注意的问题

1、现场根据绘制的叠合箱排列布置图，依照图纸有计划、有步骤地进行安装，遵循先高后低、自西向东的安装顺序，保证现场施工有条不紊，各工序衔接顺畅，各种箱体依次安装，整齐有序。

2、在叠合箱安装后，采取有力措施，防止建筑垃圾进入肋梁，减少清理程序。

3、侧壁安装时，要搭设马道，以供施工人员行走和堆放叠合箱，防止对叠合箱和肋梁钢筋造成破坏。

4、砼原材料：采用石子粒径小于20mm；振捣网梁楼盖肋梁的振动棒采用直径30mm的振动棒。

四、质量要求