柴油机培训总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇柴油机培训总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

柴油机机油稀释是内燃机车在使用和保养中经常出现的惯性故障,长期以来一直困扰内燃机车的正常使用。机油稀释不仅造成了机车运用部门成本的巨大浪费,同时,对柴油机的使用寿命也有很大影响,严重的可造成柴油机化瓦断轴、机体报废等事故。

柴油机是一种以空气和燃油作为工作介质,通过压燃方式将工作介质的化学能转变为热能,并借助曲柄连杆机构,将热能转变为机械能的动力机械。对于16V240ZJB型柴油机而言,实际工作过程是由气缸内的进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个冲程组成封闭式循环的连续运动,致使特定工作介质的压力、容积和温度等状态参数发生变化,进而来完成能量形式的转换。

为了达到这一目的,势必将气缸内空气压缩到一定程度,强制其体积的减小而使压力和温度急剧升高,进而来满足雾化燃油充分燃烧的条件。因此,气缸内空气压缩的程度和混合气体形成的质量,直接决定了柴油机性能的好坏。机油稀释就是,由于气缸内空气压缩程度不足或燃油与空气混合气形成的质量不好,使燃油不能燃烧或不能充分燃烧,造成燃油通过活塞、缸套进入柴油机油底壳内,与油底壳内的机油混合;同时,16V240ZJB型柴油机喷油器的回油管和高压泵的回油管设计在柴油机内部,燃油回油管松动漏泄也将大量燃油漏入油底壳机油内。长时间的燃油和机油混合,就造成了机油粘度下降,对于16V240ZJB型柴油机而言,当机油粘度下降到10.501mm/S以下视为稀释机油,机油报废不能使用。

一、机油稀释原因分析

根据现场16V240ZJB型柴油机机油稀释情况的原因分析。同时,根据柴油机燃油进入机油的两个途径:一是燃油通过柴油机活塞、缸套进入机油内稀释机油。二是燃油通过喷油器回油管、高压泵回油管进入机油内稀释机油。以下总结造成16V240ZJB型柴油机机油稀释的主要原因。

1.燃油通过柴油机活塞、缸套进入柴油机油底壳内稀释机油。具体的原因主要包括缸套、活塞之间的间隙过大;喷油器质量差;燃油标号高;柴油机长时间在低转数下空转;各缸喷油泵小油量相差悬殊;活塞顶部开始出现裂纹;活塞环裂损,缸套内壁被严重拉伤;气阀间隙调整不良或气门弯曲;气缸气门座掉下;凸轮轴喷油泵凸轮型面严重拉伤。

2.燃油通过喷油器回油管、喷油泵回油管进入机油内稀释机油。具体的原因主要包括喷油器上部胶圈裂损;喷油器、喷油泵回油管接头松动;喷油器、喷油泵回油管有裂纹。

以上原因中,16V240ZJB型柴油机使用燃油标号高对机油稀释影响最大,机油稀释次数夏季多于冬季。

二、16V240ZJB型柴油机机油稀释的判断处理

若发现柴油机机油有稀释现象,就应认真查找机油稀释原因,以防造成事故。根据柴油机机油稀释的途径和现场工作中发现的造成机油稀释的原因,以下总结柴油机机油稀释判断及处理方法。

1.检测柴油机各缸的压缩压力。

2.检查柴油机各缸喷油泵、喷油器回油管是否有漏油现象,同时检查各缸喷油泵凸轮型面有无拉伤。

3.检查缸套有无拉伤。

4.喷油器下车试验。

5.检查喷油器上部胶圈是否良好。

6.喷油泵下车重新校验。

7.重新化验燃油是否合格。

以上方法是逐步进行的,如发现问题,下步可以不进行。

三、减少16V240ZJB型柴油机机油稀释的具体措施

通过判断,检查找出故障处所后,针对柴油机机油稀释的具体原因,进行如下处理:

1.通过检测柴油机各缸的压缩压力,发现个别缸压力过低,应首先,检查该缸的气阀间隙,如气阀间隙有问题,应在调整气阀间隙后,在检测该缸的压缩压力。如该缸的气阀间隙正常,就应拔缸头进一步检查。

2.打开凸轮轴箱观察孔盖,检查柴油机各缸喷油泵、喷油器回油管是否有漏油现象。发现有回油管松动漏泄的应进行紧固处理;如发现有回油管裂纹漏泄的应更换该回油管。必要时,对于回油管要下车检查;同时检查各缸喷油泵凸轮型面有无拉伤,如有应进行处理。

3.打开曲轴箱检查孔盖,用镜子认真检查缸套有无拉伤,如有缸套拉伤者,应进行抽缸套处理。

4.在车上检查没有发现问题时,请将柴油机喷油器拆下,在试验台进行试验,同时,检查喷油器上部胶圈有无裂损,如发现问题应进行处理。

5.在以上检查中,都没有发现故障处所时,应考虑柴油机喷油泵全部下车进行流量校验,有问题的进行调整。

6.如柴油机喷油泵流量有无问题时,应对车用燃油进行化验,如不合格应进行处理。

四、16V240ZJB型柴油机机油稀释的预防

虽然机油稀释是内燃机的通病,是不可避免的。但是,通过努力机油稀释的次数是可以减少的。在多年的机车乘务员的培训教学经验的基础上,我总结出几条减少柴油机机油稀释的经验。

1.机车中修时,喷油泵试验一定要按要求去做,特别是流量试验。每台车喷油泵小油量差不得大于10ml。

2.柴油机喷油器在检修时,保压试验一定要做,喷射压力必须在26Mpa―26.5Mpa范围内。

3.柴油机喷油泵、喷油器的回油管必须回火处理,再上车使用。所有回油管接头必须紧固。

4.柴油机气缸压缩压力必须达到标准2.65―2.85Mpa。

5.机车在中、小、辅修时,应把好燃油粗精滤器关。

篇2

中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）29-0003-02

一、引言

《船舶柴油机》是航海类院校或职业学校轮机工程专业的主干专业课，也是根据IMO组织的STCW95公约申请船舶轮机员适任证书的一门考试科目。如果想要上船工作，学生必须要通过这门考试，才能够取得适任证书。而这门课程实践性很强，要求学生要有很强的分析和动手能力，船舶柴油机理论又相对比较枯燥，难于理解，这就要求我们教师要理论和实践相结合，发挥自己的潜能，开发新方式、新方法，从实际教学中善于思考，不断总结，寻找和培养在船舶柴油机理论教学中的灵感，并开发和提升这种灵感，培养高质量的船舶轮机员。

二、寻找教学灵感

我国目前的船舶柴油机教学，经过大家的努力和多年发展，已经建成了比较完整的教材体系，教学手段和方法也在不断改进和完善，实践环节也有了加强和提高，并完成了组卷系统的开发。

船舶柴油机课程的目标是从船舶轮机管理专业的实际需要出发，使学生或学员掌握现代船舶柴油机的相关知识，获得柴油机管理维护、保养、修理、使用和改进等方面的业务知识。学生通过专业培训，可以满足远洋船员适任标准的要求，成为能够胜任现代化船舶管理要求的高级人才。

据笔者所知，对于那些刚刚进入教师行业的轮机员，不能够很好对将自己的能力和水平发挥出来。笔者就经历过这样的困惑，带着满腔热情，就直接给学生上课。因为没有经过教师的专业培训，没有掌握很好的教学方法，刚开始的两年时间里，感觉教学效果不是很好。笔者也经常思考这个问题，经过几年的摸爬滚打，感觉效果正在好转。笔者认为作为一名船舶柴油机教师，较好的方法就是要寻找在教学工作中的灵感。

灵感是指在创作、研究、教学等活动中，由于努力学习或实践经验突然产生富有开创性的思维。灵感往往是人们在思考过程中一种新思路突然接通。简单来说，灵感就是在人们大脑中产生的新想法。

作为一名教师，就要善于捕捉这种灵感并用于教学工作中。我们强调学生的主导作用，但是作为教师也要很好地利用自己的长处和优势，不能在课堂上死读教材或课件。没有自己灵感创作的教学作品，往往很难成为一个很好的教师。教学中的灵感一般来源于教师的观察或感觉而生，它很难凭空随意出现，一个没有责任心的教师是永远不会有灵感的。

传统柴油机的理论教学基本上都是在教室里面完成的，对学生来说，船舶柴油机是一门比较枯燥和难于理解的课程。实际上一门实践性很强的专业课，是很难在课堂上完成所有教学任务的。针对这种特点，我突来灵感，我发挥自己的长处，通过图片、动画、视频、案例和现场拆装等方式，调动学生的兴趣和积极性，尽量帮助学生能够理解记忆。

三、开发教学灵感

教学中的灵感通常是可遇不可求的，人们到目前为止还没有发现可以控制灵感的方法。根据研究，灵感的产生是世界上最公平的现象，任何一个能够正常思维的人随时都会产生灵感。作为专业教师，我们就要学会开发这种灵感，并将这种灵感用于我们的教学。

例如在笔者讲授船舶柴油机的基本工作原理时，对于传统教材中的四冲程柴油机定时圆图，笔者发现有部分学生对于这个定时圆图很难理解。这个图在传统教材中已经使用了几十年，笔者后来也发现了该图的部分缺陷，比如气阀重叠角在上止点，但是该图形上显示的是在上、下止点都有重叠，看上去就不够直观明了，这就会让学生产生误解，不便于理解、记忆和区分。

笔者经过长时间的思考，突然有一天晚上想到了一个图形，经过后期的不断完善，笔者设计了一个四冲程柴油机定时分解图（见图1），用这个图形代替传统的定时圆图，该图形简单直观，易于理解，学生普遍反映很好理解和记忆。从图2可以看到，在上止点TDC2处进排气阀有重叠，而在两个下止点是没有重叠的，该图形很好地规避了传统定时圆图中的部分缺陷。

笔者开发的这个定时分解图先后在本科学生教学和大管轮培训班进行了讲授，大家普遍反应很好理解，笔者自己很有成就感。

笔者所说的开发教学灵感不是迷信，而是一名教育工作者科学态度和责任心的良好体现。这种灵感就是能够发现别人习以为常的地方，通过那种灵感发现很好的方法，解决某些传统教学的弊端。作为一名教师，你会感觉心情非常愉悦，很有自豪感，也会感受到工作的愉快，享受教学工作，这是一种人生境界。

四、提升教学灵感

船舶柴油机课程以船用大型低速二冲程柴油机及中速四冲程柴油机为主要机型，学习船舶柴油机的各种知识。该课程需要先修多门基础课程，这就要求教师要不断提高自身素质，加强完善自己的教学技巧和教学水平。

作为专业课程的教师要充分利用灵感具有“取之不尽，用之不竭”的特点，及时抓住随时可能产生的灵感，多和别人进行专业知识的交流，学习主流的先进技术，去开发并提升教学灵感，越开发这种灵感产生得就会越多。

就像笔者前文提到的定时分解图，起初开发的目的是为了帮助学生理解四冲程柴油机的工作原理。可是随着时间的推移，笔者一直在提升灵感，不断地开发这个定时分解图的各种功用，到目前为止发现的作用如下：

1.快速判断柴油机哪些气阀间隙能够调整。

2.快速判断柴油机各缸所处的行程。

3.帮助理解柴油机换向原理。

4.帮助理解柴油机能耗和强制制动的原理。

5.帮助船舶轮机员分析柴油机故障。

笔者甚至有一次正在上课讲解定时分解图时，突然发现了柴油机气阀间隙调整“前进后排”的规律。后来又通过提升，发现“前进后排”的规律也可以快速判断柴油机各缸所处的行程。笔者相信通过不断提升发掘，定时分解图的用途应该还有很多。一个原本被笔者设计用于教材第一章教学的定时分解图，现在已经用在了第三章、第五章、第八章、第十一章的课堂上，基本贯穿了整本教材，教学效果相当明显。

教学灵感不用投入什么经济成本，可是灵感自身却是有价值的。一旦灵感实现了其价值，就会使人产生愉悦感。鉴于灵感的这个特点，我们可以将灵感看作有价值的东西，这种东西是只有智慧的人类才能生产。教师通过对探讨的问题深思熟虑，才有可能在某种条件下豁然开朗，产生灵感。

五、培养教学灵感

2014年交通部海事局下发了《海船船员培训教学人员标准》，在该标准中对于专业课程的任职教师资格做了规定。该标准的出台提高了对教师的要求，使得双师型的教师能够进入教学队伍，同时也要求我们教师更要严格要求，不断发掘自己的潜能，培养自己的教学灵感。笔者认为一个优秀教师要想能够培养教学灵感必须具有如下基本素质：

1.强烈的荣誉感和高度的责任心。

2.思考改进教学方法。

3.教师要学会独具慧眼，配合敏捷的思维。

4.思考怎样加强理论与管理实践的联系，触类旁通。

5.学习新近出现的教学方法，并引入实践教学。

6.学会和学生的交流，通过交流发现问题，提出问题，启发灵感。

7.收集整理教学心得。

灵感在其他工作和生活领域同样不可缺少，医生在治疗病人的时候需要灵感，画家有灵感才会有好的作品，我们教师同样需要，这种灵感需要有一定的灵气来激发。从这个意义上来说，教学灵感更是教师的一种智慧和本能。

船舶柴油机教学灵感来源于教师扎实的理论，良好的实践经验，更是责任感的体现和应用。因为有了强烈责任心或者使命感，你才会全身心地去发现和解决问题。有时候灵感瞬间即逝，我们必须要抓住它，来了灵感就不要放过。

篇3

关键词：油气系统；监造技术；监造方法；交流学习

1.  监造设备概况

机组构成及作用

柴油机发电机组的构成：包括机组本体（柴油机、发电机、联轴节、公共底座、减震装置等）、启动系统、压缩空气系统、燃油系统、滑油系统、冷却水系统、进排气系统、全套电气系统、负载系统等。

在电厂外部电源全部失去的条件下，每套柴油发电机组装置都有能力满足应急厂用设备用电要求，以确保反应堆安全停堆，并且防止由于正常的外部电源系统失电而导致重要设备的损坏。

2.  柴油机装配试验过程清洁度控制的监造重点分析

12PC26B型柴油机是首次在国内核电领域应用，与其他机型相比，具有单缸缸径大、活塞行程长、功率大、转速低、额定工况下的平均爆发压力大、燃油消耗率低、监控点多等特点，同时核安全等级、质保等级、抗震等级等要求均较高。

另外供应商也是首次承担项目总承包的角色，在设计、制造、协调及协作方面与国外企业相比尚有一定的差距。根据经验，柴油机最常见最大的质量问题就是拉缸，不但影响质量而且还因返工严重影响进度。因此，如何通过监造工程师的风险前置预控，确保“华龙一号”应急柴油发电机组避免拉缸，从而使机组保质保量按节点交付，具有很重要的现实意义。

2.1 划瓦拉缸原因分析

通过走访专利方MAN监造师、装配工、试验工及经验丰富的首席检验师，通过头脑风暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件质量不好，装配质量不好，油气管路清洁度不好，不好又启动过于频繁。

因此，需对上述原因逐一进行分析排查，从而找到主要原因并进行控制。

2.2 零件质量检查分析

对于关重件，如机身、曲轴、凸轮轴、缸盖、连杆、缸套等关重件，均设置了质量计划，且关重工序也设为W点进行了现场检查见证，关重件质量控制良好，未发现明显的影响柴油机划瓦拉缸的问题因素。因此，关重件质量不是造成柴油机拉缸的主要原因。

2.3 装配过程检查验证分析

监造检查包括专项巡检、专项检查、平行检查、现场见证等，针对关重件及关重工序采用现场见证检查，对于非关重件加强过程巡视检查。装配过程中对关重件如曲轴、凸轮轴、活塞销等的检查以现场监督为主；尺寸检查对于轴瓦、轴承内孔等零件是保证产品质量的关键环节，其过程中一般采用抽检或者旁站检查。

通过观察验证，在零部件装配环节，供应商能够严格执行工艺要求，有效保证装配质量。结合军机、其他柴油机交货试验所暴露的质量问题，复查相关装配记录，通过分析认为装配质量是受控可靠的，装配过程不是造成拉缸质量问题产生的主要原因。

2.4 油气管路的检查验证分析

柴油机的单机出厂试验是W/H见证点，通常由核安全局、核电业主代表、工程公司监造工程师及供应商代表等共同进行见证，其中试验后拆检是首道必检工序。结合现场拆检经验及分析表明，柴油机轴瓦及缸套的划痕或划伤与滑油/燃油管路清洁度有明显的因果关系。曲轴及其主轴瓦、连杆及其连杆瓦、缸套及活塞环上述摩擦副的划痕或划伤在三者相应运动部位总是成对出现，表明在该部位存在硬质颗粒物，在摩擦副运动时造成划痕或划伤。原因指向滑油/燃油进油管路清洁度不好（少数原因指向装配时偶然带入颗粒物,见下图）。

除此之外，还曾发生过多次曲轴及其主轴瓦、连杆及其连杆瓦运动副无划痕或划伤异常，而缸套及活塞环存在严重划痕或划伤异常现象。经验分析表明缸套划痕或划伤还与空气进气系统的清洁度控制有很强的因果关系。

因此，滑油/燃油系统与进气管路系统的清洁度不好是造成柴油机划瓦拉缸的重要原因之一。

2.5 不好又启动过于频繁的验证分析

经比对同类机型现有案例，仅在中广核项目上机组出厂试验完成后，业主在试验大纲之外又追加的多次快速带载启动试验时，发生过几次拉缸问题。而在我司中核项目上尚未出现过此类现象。

3.  监造工作的控制

根据以上分析，对伤瓦拉缸的监造控制方向主要为：油气管路的清洁度。油气管路系统的清洁度控制又大致分为：空冷器、油气管道两大部分。

3.1 对空冷器的控制

空冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

3.2  对油气管道的控制

经现场检查油气管道的装配情况，分为两种方式。第一种是已加工好的钢管，安装前已彻底清洁，未见异常。对于已加工好的外委铝管等软合金管，存在表面喷砂现像，砂砾嵌入管道本体，在清洁不细致的情况下，容易脱落进入气缸造成拉缸。对此，供应商在安装前用高温水进行彻底清洗予以保证，也有效解决了隐患。第二种是现场配管，点焊配管完成后，送往铆焊车间进行焊接，并酸洗，不锈钢的还要进行钝化。

4.  合同执行情况

福建福清5#、6#堆(华龙一号首堆)共4台应急柴油发电机组外加1台备用机组，2015年初开工。2016年12月底顺利通过应急柴油发电机组鉴定试验，正式量产。截至目前，五台柴油发电机组已全部装配完毕，其中5#堆的两台机组已完成试验验证并已发货。EMS备用柴油发电机组及6EMP机已完成试验待发货，6EMQ机待机组试验。

5.经验体会及建议

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1、设备的使用、维护保养

1.1设备使用

煤田地质勘探设备在使用过程中(前提是必须严格按产品说明书所指示的操作规程操作), 相对运动的表面间, 如钻机变速箱内各齿轮间、回转器与箱体间, 在接触、滚动、滑动时产生摩擦, 并且由于受弯曲、压力、拉力、扭力等各种力的作用, 零部件会产生震动和疲劳现象, 致使设备机件磨损, 这种磨损使金属表面发生各种损坏。如零部件原始尺寸的改变, 形状的改变;公差配合性质的改变以及精度等级的降低; 零件的损坏等等。由于磨损, 使其本身的零部件精度、光洁度降低, 劳动生产率也随之下降, 当磨损到一定程度时,设备就出现毛病, 功能下降, 费用增高, 直至严重时, 设备就不能继续进行正常工作, 甚至会出现事故,提早失去工作能力。

1.2设备维护保养

1.2.1 润 滑

（1）要按照产品说明书所指示的油性能、型号选定油, 不可轻意更换, 对于需用油泵进行喷射式的, 油质应保证洁净, 必要时应进行“三级过滤”。

按注油点、注油时间进行定点、定质、定量、

（2）定期、定人加注油, 即为“五定”。具体为: ① 定点。确定设备部位和点所处的位置和数量,掌握其结构和方法。②定质。确定设备应该使用的油品, 其质量必须符合使用要求。③定量。在保证良好的基础上, 按节约原则确定部位的用油量。④定期。确定加油、添油、换油的时间, 对用油量较大的部位, 换油前要进行油品化验, 不能以定期换油的时间为依据, 要以油品报废的标准为依据。⑤定人。设备的必须由专人负责。

1.2.2 检查、保养

设备的定期检查与保养是设备管理中又一重要指标。具体为：“三养”, 即班保养、周保养、月保养。

2、设置安全防护装置

保险装置当危险状况出现时自动消除危险，如：配电盘安装漏电保护器、保险丝，照明电压不得超过36V，设备安全接地装置，泥浆泵安全阀，活动工作台的防坠防窜装置、工作台板用勾螺栓固定。防护装置采用屏护方法，使人体与生产过程的危险部分隔离，或采取与机器设备有相互制约关系的连锁。讯号装置当危险状况出现时，警告操作人员预防和及时消除危险；如钻机上的系统压力表、称重表，发电机、配电盘上的电流、电压、频率表、指示灯，柴油机的水温、油温、机油压力表，泥浆泵、稳压罐上的压力表。

采用安全标志，用安全色、几何图形和图形符号表达特定的安全信息，引起人们对危险环境和物体等不安全因素的注意，预防发生事故。个人防护及消防器材，如安全带、安全帽、工作服、劳保鞋及灭火器等。

3、制定严格设备安装、维护及安全操作规程

对设备的三大件，即钻机、柴油机及水泵等要制定《钻机、柴油机及水泵设备安装及安全操作规程》。如柴油发电机组的安装、钻机活动工作台安装、钻塔安装与拆卸时机场上安全防护设施等。现以柴油发电机为例说明。柴油发电机组安装、使用应符合下列规定：柴油发电机组必须安放在机房内，发电机房必须达到防火、防雨、防风的要求。

柴油发电机组必须安装在基台上，并用螺栓固紧，安装要平稳牢固。机组必须接地。柴油发电机组安装好后，应对柴油机、发电机以及配电装置等进行检查和测试，确认各部分正常后，方可投入运行。柴油发电机启动应遵守下列规定：柴油机启动前，应认真检查冷却水、油以及各仪表是否正常；柴油机启动前，发电机配电盘上的开关，应处于关闭状态。柴油机启动后，应慢速运行3min，待各部位运行正常，将其速度提高到额定转数；柴油发电机和配电盘各仪表运行正常后，向钻场发出送电信号，方可送电。值班人员应注意的事项：值班人员必须坚守岗位，做到勤听、勤看、勤检查，严格遵守操作规程；值班人员应认真填写运行记录。对机组运行中的问题，要及时处理，并详细对下一班书面交待。对于关键问题要及时向领导报告。

4、定期对设备进行维护

机器设备的维护保养和计划检修。机器设备是生产的主要工具，在运转过程中它的有些零部件逐渐磨损或过早损坏，以至引起设备上的事故，其结果不但使生产停顿，还可能使操作工人受到伤害。因此，要使机器设备经常保持良好状态以延长使用期限、充分发挥效用、预防设备事故和人身事故的发生，必须对它进行经常的维护保养和检修，并做好设备运行及维护记录。造成故障发生的原因很复杂（设计、制造、磨损、疲劳、老化、检查和维修保养、人员失误、环境等），但故障发生的规律是可知的，通过定期检查、维修保养和分析总结可使多数故障在预定期间内得到控制。

5、建立健全设备安全管理制度

5.1 建立健全设备安全管理检查制度

对设备要进行定期检查与专项检查相结合的监管方式。队级每季度检查不少于一次，实体或项目工程部每月自查不少于一次。机台、班组要坚持每日巡查点检和安全质量交底、每周安全质量讲评、每月安全质量检查制度，全程控制安全隐患发现问题及时处理。对设备检查发现的隐患，要开出《设备隐患整改通知书》，规定人员、时间限期整改，并对整改结果进行及时反馈，进行现场验收。

5.2 严格遵守设备安全操作规程

工人从踏进钻机施工现场，应遵守设备安全操作规程：严格遵守劳动纪律，坚守工作岗位，上班前不准喝酒，进入施工现场必须穿戴整齐，戴好安全帽。高空作业必须挂好安全带，禁止上下同时作业。各类机械设备安装、牢固、周正、水平，不准带电移动设备。弯曲及裂痕未经修复的钻塔不得使用，零件各部均应保持完整无缺。所有设备迁移必须先切断电源总开关，严禁带电移位。运输设备、材料、人员的运输车辆，必须由持有执照的驾驶人员驾驶操作，严禁无照驾驶操作。

5.3 加强设备安全生产教育培训制度

（1） 确定设备培训人员的范围

必须进行设备管理培训的人员是：生产经营单位主要负责人、设备安全生产管理人员、特种作业人员及其他从业人员。生产经营单位主要负责人是指对本单位生产经营负全面责任；设备安全生产管理人员是指在生产经营单位从事安全生产管理工作的人员以及兼职设备安全生产管理人员等；特种作业人员是指国家规定的电工、金属焊接切割、起重机械、机动车辆驾驶、登高架设等特种作业人员；其他从业人员包括其他负责人、管理人员、技术人员和各岗位的工人，以及临时聘用的人员。

（3）做好从业人员上岗前的设备培训工作

青工、新工人和转岗职工要进行“三级”安全教育和岗前设备操作规程教育培训，经考试合格方能上岗；坚决杜绝班组自行招聘临时工，未经培训不得上岗；在岗职工每年要进行两次以上安全技能培训，不断强化安全意识，提高安全操作技能。

5.4 建立健全设备管理的考核奖罚制度

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【中图分类号】G642【文献标识码】A【文章编号】1006-9682(2010)04-0072-02

一、前 言

随着世界航运的发展和航海技术的不断更新,如何让学生系统地学习和掌握目前最先进的船舶设备,促进学生专业知识、岗位适任能力和综合素质的提高,是航海教育面临的重要课题。

《船舶柴油机》是STCW78/95公约规则划分的7项职能之一,是轮机工程专业的主干专业课,也是国家海事局组织的海船轮机员适任证书全国统一考试的主要课程之一,并具有职务晋升时的强制性知识更新培训的要求;课程教学贯穿了船舶柴油机理论知识教学、课程实验、柴油机拆装操作实训及模拟器训练等多个环节,因此该课程具有鲜明的国际化、职业化和终身化教育特征。为更好满足STCW公约要求,提高学生的未来岗位适任能力,要求《船舶柴油机》课程教学应随着船舶柴油机技术的不断进步而及时调整教学目标、改进教学手段。

二、以往《船舶柴油机》课程教学中存在的问题分析

按照现代高职课程的基本理念,高职课程在教学过程中应以专业所涉及的相关职业、岗位的实际工作过程为导向,将职业技术理论和职业实践训练课程按照课程内容有机结合起来,并注意与职业岗位相衔接,使学生具备一定的岗位实践技能和模拟岗位操作的经验,由此构建理论――实践一体化或相互平行而又融合交叉的高职理论和实践教学体系。

高职《船舶柴油机》课程的结构组成,要求学生对柴油机的工作原理、结构特点、性能分析、运行管理等在理论和实践上有整体全面的掌握。而传统的《船舶柴油机》课程的教学存在以下主要问题:

1.重理论,轻实践。

学科本位痕迹明显,能力本位的课程模式基本还停留在概念层面;课程改革跟不上时展,课程体系和教学内容不能满足技术领域和职业岗位群的任职要求。

2.教学方法陈旧单一,无法体现高职教学特色。

教学仍停留在传统教学模式上,过于注重理论知识传授,教学方法单一,手段陈旧,甚至还有些教师“一根粉笔一张嘴,一直从头讲到尾”、“满堂灌”式的教学占主导地位,现代信息技术利用不够,未真正形成合理的多媒体、交互式、可持续的教与学环境。忽视了高职生的学习特点与职业定向性。

3.在教学过程中,学生主体作用没有发挥。

由于受传统教育思想和教育模式的影响,学生被当成教育的对象和客体,重知识传授,轻能力培养,重求同再现,轻求异创新,致使创新教育主体缺失,学生主体地位无法体现,更谈不上在教学中引导学生研究和探索。

鉴于以上原因,我院现在的《船舶柴油机》课程教学并不能很好地达到课程的教学目标和满足高职学生培养目标的要求。

三、《船舶柴油机》课程改革实施方案

1.构建现代信息技术支持下的教学模型

结合行业实际,经过充分的调研,借鉴德国不莱梅大学菲利克斯•劳奈尔(Felix Rauner)教授提出的以工作过程为导向的整体化工作任务分析法(BAG),将《船舶柴油机课程》的教学内容分为若干项目,每一项目下再分为若干任务,按照不同的任务进行教学实施(见图1)。由此设置基于现代信息技术支持的《船舶柴油机》教学理论模型和课程标准。

图1《船舶柴油机》整体化工作任务分析法模型示意图

2.编制现代信息技术支持下的多种教学手段有机融合的课程设计

教学过程中,针对船舶柴油机课程内容中的每一项目下的每一任务模块,科学地进行课程设计。按照最优比例、恰如其分地采用教学课件、轮机模拟器、VRML虚拟现实技术和现场教学相结合的教学方法(见表1,以气缸套教学为例),以现代教学理念来指导每一堂课的教学,增强沉浸性、交互性、多感知性,全方位的提高学生掌握知识技能的效率,达到优化教学过程,提高教学质量的目的。

在课程教学中,做到“四合”即课程与证书融合、理论与实践结合、教室与实训室整合、教师与师傅混合:①课程与证书融合――课程教学内容、要求与职业资格要求接轨,考核形式与海事局考证接轨,考核成绩可以资格证书成绩替代,及时跟踪新的变化;②理论与实践结合――全面梳理课程内容,分清哪些内容普通教室讲授,哪些内容进行现场教学或实操,着重解决“做什么”、“怎么做”以及“为什么这么做”的问题,使学生一学就能用,一学就会用,并在教学中培养学生的敬业精神、团队精神和责任感;③教室与实训室整合――为在教学中最大限度开展工学结合、理实一体化教学,我们申请在轮机实训中心实训室内安装投影仪,把课堂搬到了实训室,以便老师适时选择或交叉使用最合适教学手段,充分发挥多媒体教学、现场教学,实物实训、虚拟训练等各自的优势,节约时间,提高效果;④教师与师傅混合――在工学结合、理实一体化教学实施过程中,教师与船舶中的师傅角色是统一的,甚至比师傅的要求更高,即能文能武、能讲能做,这就需要教师付出更多的时间和精力,不仅要备好理论课,更要备好实践课,要精心策划,在教学过程中,灵活运用多种有效的教学方法,如问题教学法、现场教学法、仿真模拟教学法和启发式、讨论式等,激发学生独立思考和创新意识,努力调动学生学习积极性、主动性。课程实践教学方面,任课老师力求在现场进行相应设备的拆装、操作的演示中讲授相关知识点,部分容易理解的知识采用:①老师提出问题与要求、学生课前预习;②学生课后复习、教师总结;③及时答疑、必要时质疑的方法。

3.建设《船舶柴油机》网络课程教学平台

建设完善的《船舶柴油机》课程教学平台。内容主要有教学网络课件、在线自测系统、故障实例数据库、BBS系统等。为学生提供一个全方位的开放式、自主式、可持续性的学习平台,实现学生在线学习、远程学习和自主学习;在学习中遇到问题及时利用BBS系统和教师进行交流。利用信息技术所提供的自主探索、多重交互、合作学习、自主学习和资源共享等学习环境,充分调动学生学习的主动性和积极性,并有效整合所学知识和技能。

四、课程改革后取得的成效

通过本课程改革的实施,学生反映,信息技术支持下的多种教学手段的应用以及工学结合的应用,使自己的学习兴趣大大增加了,自主学习的能力也提高了,接触实际设备的机会多了,复习时脑子里立体印象清晰了,拆装、操作及调试能力也加强了;2009年12月学生参加国家海事局高级船员适任证书评估(实操考试),通过率为100%;理论知识考试合格率一次通过率达85%,在全国同类院校中处于领先水平,较改革前有了明显的提高,这是在课程改革的情况下取得的令人鼓舞的成绩,相信经过进一步的努力,效果会更好。

参考文献

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【中图分类号】U676.2

前言：

本人入校以来一直在学院轮机系任专职教师，主要承担主推进动力装置、船舶柴油机操作与维修、动力设备操作实训评估指导以及机舱资源管理履约培训的授课任务，一直在一线从事教学工作。在近8年的教学实践中，见证自己从一名港航企业的船舶轮机管理员逐渐成长为一名轮机工程技术的专业课教师，开始的时候对教育教学几乎一窍不通，教学规律难以驾驭，教学方法时时迷惘，通过多年的努力与摸索，慢慢的找出了一条轮机专业课教学方面的内在规律，从教学计划的制定、教材和教学内容的选择、教学模式和方法的选用、教学信息的交流、教学规律的把握等多个层面积极进行多方位学习、研究、探索与改革，并逐渐积累教学收获和教学经验，渐渐地取得了一些教学改革的成果。

一、 教学改革背景

作为轮机工程技术专业的核心课程，《船舶柴油机操作与维修》课程是《主推进动力装置》考试科目中的核心模块，《主推进动力装置》是“11规则”新标准下，三管轮职务适任证书考试5个科目之一，主要有“04规则”旧标准中的《轮机工程基础》、《船舶柴油机》、《轮机维护与修理》3个考证科目内容整合构成，“11规则”的适任标准要求高于 “04规则”。即现行的《主推进动力装置》适任考试科目，由按照“04规则”考试要求的三门课程整合而成。

《主推进动力装置》考试科目在教学实施中遭遇诸多难题：构成《主推进动力装置》考试科目中的课程模块有不同教师担任，教学思路和教学风格各不相同，教师责任心无法衡量评价，让学生学习效果欠佳。教学实施上，在应试教育背景下，过分注重考证的通过率，学生背题库、死记答案，知识与实用脱节，真正培养的人才难以满足用人单位的需求，实践能力欠缺，专业技术水平低下，远远达不到公约及现代船舶轮机员适任要求。所以教学改革势在必行，必须打破传统的轮机专业课教学模式，大胆改革，锐意创新，以符合修正案和新规则的标准，真正把学生培养成高技能、高素质的航海人才！

二、 教改思路和措施

1. 转变教学思想

以学生会、懂为教学目标，转变教学思想，主要从以下几个方面入手：

（1）树立素质教育教学观念，研究轮机专业课的学习策略；

（2）引入“以学生为本”的教育理念，为学生提供优质高效的教育服务，提高学生全面素质和综合能力。

（3）优化教学设计，培养学生主动学习，积极学习，热爱学习的观念，为学生创造有利学习环境和学习气氛。

（4）把课堂搬进实训室，“教中学、学中做、做中练”体现理实一体化教学，提高学生动手、动脑能力。

2. 教学模式的探索

将情境教学模式引入轮机专业课教学。情境教学模式系指教学过程中教师有目的地引入或创设具有一定情境意识的生动、具体、形象的场景，模拟实际工作环境，引导学生进行真实或准真实的体验，从而帮助学生更有效地理解知识和掌握技能。这一教学模式顺应当代素质教育的必然趋势，对传统教育模式提出了挑战，要求教师、学生的角色进行转换、由师生关系变成了生产实践中的师徒关系，亩构建能适应现代教育形势的新型教学模式。它一改以往课堂教学中教师不停地讲，学生被动地听，时间长了，学生觉得课程枯燥无味，形成逆反心理，教学效果收获甚微，通过这一情境化教学，提高了学生的学习兴趣，教学效果明显提高，也符合高职学生的心理特点以及现代教育教学的规律。

3. 优化课程结构，更新教学内容

根据教学和学生情况适时调整课程体系，为了更好的让学生学习过程中前后衔接，融会贯通，真正学有所得，学有所获，对课程进行了合理安排，把教学内容进行了整合，把原来的船舶柴油机与轮机维护与修理、轮机工程基础的知识合编成一门课程《船舶柴油机操作与维修》，并且进行了项目化教学，由点到面，由局部到整体，把知识相互融合，系统条理，围绕着船舶柴油机“管理、修复、保养、使用”一根主线，展开学习与实践，同时结合履约培训的要求，把一些新知识、新概念、新法规及时的解读给学生，不一定按照教材顺序解读，按照高职学生的认知规律进行授课，不一定先讲理论再进行实践，也可以先实际训练后，进行归纳总结，得出理论观点。

4.教学方法立体化、多样化

教学方法的立体化。不仅注重学生的实践应用技能的培养，更引入行业和职业的标准和要求，提高学生的安全意识和团队协作、交流沟通能力。真正适应社会多元化发展的需要。教学方法的多样化。在情境教学模式下，教学做练融为一体，理实一体化、项目教学法、案例教学法等兼收并蓄。

5.教学载体

以轮机工程技术专业实训平台中的船舶主动力中心作为设计、实施的载体，全过程在主动力实训室现场授课，围绕实训室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四冲程船舶柴油机，将为该船舶柴油机服务的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、气（控制空气、启动空气）以及各动力系统有机融合形成一体，教师将运营船舶主机备车的操作情境引入课堂，营造真实的工作场景，实现在“做中教”，学生借助于真实的设备进行操作，实现在“做中学”，并且师生之间、学生之间实现“互学互评”，提升学习兴趣，促进学生的主观能动性与积极性，提高教学效果。

6. 加强课后的复习与预习

“温故而知新”，要求同学们在课下晚自习时间，争分夺秒，充分利用，把学习过的内容复习巩固，加强练习，强化记忆，同时利用周一到周四晚上住校间隙，深入晚自习教室，答疑解惑，督促指导，和同学交朋友，让同学信任你，敬佩你，挖掘学生的学习兴趣，不让任何一名同学掉队。形成良好的学习环境与气氛。提高同学们的学习成绩。

结语

虽然在教学改革的道路上积累了一些经验，但是做为一名入行时间不长，教学经验不足的教师，教改之路还很长，虽然有些方面做了一些了大胆的尝试，但这还是教改的第一步。我将一如既往地做好做实这些改革，努力提升自身教学水平。

参考文献：

[1]李斌.主推进动力装置[M].大连：大连海事大学出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

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培训的技术范围涵盖：

1 发动机

2 发电机同步控制系统、机房管理系统的培训

3 调试培训

一、制造厂所在地培训课题及日程安排：

具体日程安排由制造厂安排，培训日程为2日。

二、接受培训

培训人员数量：根据用户要求；

要求：具备一定强、弱电基础；

目的：

为了使用户更好的操作、维护、管理好设备，我公司安排具有五年以上从事技术服务的技术人员进行培训、指导，通过培训人员指导和演示，对操作人员进行现场实际操作培训，使操作人员能充分的了解设备的性能，具备进行合理操作及排除一般故障的技能。我公司可提供工厂培训和现场培训两种方式，供用户选择：

现场培训

培训内容：

a. 原理的讲解：对发电机组的柴油机、发电机、控制部分及配电屏的原理、结构、用途进行讲解。

b. 操作规程的培训：让操作人员亲自操作，熟悉柴油发电机的功能及性能、操作步骤等。

c. 常见故障的分析与解决；讲解一些常见故障的现象、故障原因及处理方法。

d. 维护和保养：一套设备质量的好与差除设备本身原因以外，日常的维护和保养很重要，维护和保养主要讲解日常容易忽略的工作及日常必须做到的工作。

工厂培训

培训内容：

e. 原理的讲解：对发电机组的柴油机、发电机控制部分及配电屏的原理、结构、用途进行讲解。

f. 生产工艺流程：让操作人员参观整个生产流程能让操作人员很好的掌握发电机组的结构。

g. 操作的培训：参加测检整个发电机组成部分的检测过程，并可让操作人员亲自上操作台进行操作，使其做到懂原理、懂性能。

h. 常见故障的分析与解决：讲解一些常见故障，故障的分析、处理方法，并实地操作处理一些故障。

i. 维护和保养：讲解设备的日常维护和保养，及一、二、三级保养，并可让操作人员亲自做一些简单的保养演示。

j. 注意事项：主要讲解操作人员每次开机运行当别要注意的一些问题，包括开机前的检查，机组运行中应注意的一些情况。

k. 最后总结并对操作人员进行评估。

总之，通过以上两种培训方式中的任意一种都能让操作人员达到“懂原理、懂结构、懂用途、会独力操作、会保养、会排除故障”,整个培训过程为操作人员学会为止。受培训人员由业主安排，人数不限，如果一次培训不能学会或因人员的更换我公司将派员进行第二次培训。

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参观展会后接合我司实际情况，现总结了以下几点，望大家共同探讨：

一、展会现场准备方面

1、散发宣传画册，提升产品形象。我司未来参展的机会比较多，可以借鉴别家企业的参展做法，在展会入口处散发企业宣传画册，配有免费礼物赠送，可以最直接，最有效，最迅速的提升产品形象，得到有效推广，充分利用展会现场所有资源，提升企业品牌形象。

2、准备特色活动，吸引观众眼球。以后参加展会时，建议公司准备些有特色的活动，现场舞台搭建、服务人员整体着装等，都要精心准备，吸引前来观展的企业或经销商，增加他们的注意力。使我司在同行业当中，得到更多人的观注和要了解产品的欲望。

3、准备吸引客户的样品。首先我们对产品要有一个精心的安排，让客户如何在成千上万的产品中看中你的产品，要做到这一点非常的困难，我们准备样品时要非常的慎重、要精心挑选，一般选择代表性强的产品，另外要注重产品的外观，如果说外观没有什么特点的话，你要保持外观的整洁、光泽度。

4、参加之前发邀请函，邀请老客户去展位上参观和洽谈。参加展会对一个企业来说是一个比较大的举动，这么大的动向应该告诉客户，企业的发展、产品的研发，每一个研发方向，新产品等，要让自己的客户来了解这些举动。另外一方面你参加展会就像一个表演者，要有足够的观众来捧场，在展会上有你的熟客现场探讨，进行更深层次的合作。

5、现场招聘，提高人才储备力量。展会现场，聚有许多同行或相关专业的精英，他们都有一定社会资源和行业资源，在这些精英中会有想跳槽或即将要跳槽的群体，我们可以把这些群体招集起来，作业企业的人才储备力量。

二、技术改进方面

1、天燃气机组，以及低噪声机组是整个展会的关注焦点也是末束发电机组行业发展的争执，天燃气这款目前我们也刚介入。测试中故障分析比较薄弱，建议公司在条件具备的情况下，生产一线需要厂家培训。低噪声柴油机组之前我们也做过，效果不是太好，与展会门口的这台对比，250KW重康做到40分贝这是夜间测的。相比之下低噪声更多的考虑外观体积，可能声音也会小一些，建议公司考虑下测试者做一台200kw的噪声机组，以突破技术局限。

2、发电机统一喷成黑色与俄罗斯机一样在成本降低上有相当可观的优势，特别是赶单的时候，在时间上效率比较快，不用等漆干了再执行下道工序，展会上已有3家的参展商这么作，柴油机还是配重康的，视觉效果也不错，建议销售部门商议下，确定是否可行。

3、加油口急需造型改进，目前在用的这款外观还可以，运输加贰油时柴油容易溢出来，另外水也会流进去。建议采用加80-100mm的焊管加油口，马来款静音机组加油口工艺复杂建议采用展会上外购已成型的黑色加油口带锁。需要采购部供应商把样品穿一件。

4、加水口急需造型改进，橡胶制品老化严重，使用非常不方便可以参考下展会上的或者以前用过的塑胶胶款，望采购部联系供应商。

5、市电壳电器国内用的这款故障较高，建议使用国外款的或者在展会的那种，功能上见成可以满足技术要求。

6、电瓶架一直以来困扰着生产，由于柴油机结构的复杂性，针对架机组我们可以学习下燕尾服会上的做法优势是通用性强，后期客户更方便造型。

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总结经验，当然有很多可谈。但记者印象最深的则主要是两点。一是把以人为本和社会公正的原则在分配上落到实处；二是敢于靠技术创新产生增量效益。

和谐是第一生产力

珠海高速客轮公司主要经营两条航线：珠海到香港的航线，珠海到深圳的航线。这是两条经济活动最繁忙的航线。但公司自经营两条航线以来的十多年时间里，从未发生过一起黄赌毒或其他经济犯罪事件。“不仅没有这方面的记录，连家庭破裂这样的事情，也从来没有发生过。安定团结在我们公司不是一句空话。”总经理余锦尧颇为自豪地这样对记者说。

航运公司最大的风险是安全风险。要把安全风险减至最低，无非从两个方面下手。一个是软件建设，即抓人的思想，抓人的精神；一个是硬件建设，即抓安检制度，抓设施配套。硬件建设当然是重中之重，但在余锦尧看来，最重要的则是软件建设，因为人是决定一切的。“公司就象一个家，要以和谐为自己的追求。只有做到和谐，才能保证每个船员身心愉快。只有保证每个船员身心愉快，精神饱满，才能指望他们在岗位上全神贯注，才能把失误减至最低，把损失减至最低。”

而要做到和谐，很大程度上取决于利益分配机制。利益分配上如何做到公平公正，是许多国企无法解决的难题。分配机制向权力过于倾斜，所谓“管理人员”有权无责，“一张报纸一杯茶，优游清闲赛神仙”，好处却不能没他的份，吃亏的永远是拼命干活的一线职工。这样的分配机制早被珠海高速客轮公司抛到九霄云外。“我们这儿的分配原则是一线多拿，尤其是一线的骨干多拿。”一位退休船长告诉记者。他原来是内地的船长，本来一直拮据。四十多岁到珠海高速客轮公司，只跑了几年航线，就给家人置了房。现在退休了也不愿还乡，被珠海高速客轮公司返聘，到机关上班。“机关人员收入少多了，只有一点干工资，比同等资历的一线职工低一大截。”他感慨地说。

“正式工临时工都是我们的员工，只是存档的地方不同，没有身份贵贱的不同。”公司副总经理贝伊拉肯定地说，“公司编制不是我们定的，所以我们没有能力把每个合格的员工都转为正式员工。但打破正式工临时工的利益分配壁垒，则是我们有能力做到的。”于是，在珠海高速客轮公司，临时工跟正式工只需要面对一个标准，那就是工作业绩。无论航贴，还是奖金，同样岗位同样业绩的临时工正式工均一个待遇。临时工做船长的也大有人在。

2001年是公司的“培训年”，公司投入巨资组织员工接受职业技术培训，据不完全统计，每个船员的培训费高达一万多元。这笔钱全部由公司承担，无论临时工正式工。同时在培训期间，所有相关员工工资奖金照发。公司并想方设法提高他们的食宿补贴，提供良好的学习条件。

不仅利益分配做到临时工正式工一碗水端平，而且感情投入也是临时工正式工一碗水端平。曾有一位船长突然病倒。他是临时工身份，因此大部分医疗费按国企通常的规定是难以入账报销的。但公司在这个问题上毫不含糊，把他的大部分医疗费都报销了。当时那位船长还特别担心，自己需要病休很长一段时间，而船长的位置是须臾不可无人的。这么一来，将来他出院后，船长位置还会不会给他保留呢？前往探视的公司主要领导温言相慰，答应一切不成问题。果然，几个月之后，他便如愿以偿地回到了船长岗位。

一种人情味，一种对人的关爱，这是珠海高速客轮公司的一个极其重要的魅力。公司甚至经常过问员工的个人生活。“我们要求每个人不仅要做好员工，也要做好儿子好女儿、好妻子好丈夫。一个人不能对自己的家人尽爱心，难道还会爱公司爱国家？”所以余锦尧才对公司没有一例离婚案这个指标感到特别自豪。家庭幸福，工作顺心，自然就会身心和谐。每个人都身心和谐，公司自然也就和谐了。而一个真正和谐的公司，是不可能没有战斗力的。

科技是第一生产力

珠海高速客轮公司的技改项目鉴定会颇有些与众不同。鉴定委员会的专家都是重量级的人物；鉴定会的规格也很高，由广东省科委委托省交通厅主持。这些重量级人物此次要听的是珠海高速客轮公司的技改项目报告。专家们最终的鉴定意见是：这次申报的有关技改项目在同行业属首创，在国内排水型高速双体客船技术改造中处于领先地位。

其实，珠海高速客轮公司的技改项目早已是“飞机上吹喇叭――名声在外”。前武汉水运学院院长朱国伟教授曾专程考察，赞不绝口。回去后立即把珠海高速客轮公司的技改成果作为推广典型推荐给了国家交通部，受到国家交通部的充分肯定。

“技术改造是被逼出来的”。余锦尧如是说。

事实的确如此。高速客轮技术含量特别高，价格昂贵。不少船公司在投入运力、选择船型方面考虑不周详，不切实际地一味追求船舶的新、大、豪华，以致成本难以负荷，这是许多船公司经营失败的重要因素。珠海高速客轮公司没有走这个弯路，而是一直坚持“少投入，买旧船；积累资金，抢占市场，滚动发展”的方针。但既然是买旧船，相应的技术改造就必须跟上。否则，只按常规管理，庞大的保养维修经费将同样不堪负荷。余锦尧给记者算了一笔帐：珠海高速客轮公司的十艘高速客轮，如果在香港上排修理，仅一年的修理费就要两千多万元。在如此高昂的维修成本的拖累下，不要说发展，连基本生存都成问题。技术革新因此构成决定公司生死的关键环节。

“原来，我们的船一有故障就开到香港去上排修理，少则几万，多的要几十万。这简直是把钱往水里扔。”余锦尧看着这么巨大的损耗心里直发紧。从那时开始，他就下定决心自己解决这些问题。

船速慢了，他们想出了压水板。机舱温度高了，就修改风道。自己修理空调系统，节约了七十多万元。预热器的改造改善了主机内的循环，缩短了主机备车时间，每条船节约开支八万元。对客船自己动手翻新，节约开支三十万。公司最早买进的“九洲号”，1992年底花费几百万港币在香港进行了一次彻底的修理，但无济于事。大多数人认定该轮逃不脱提前报废的命运。1997年“九洲号”亏损六十多万。但余锦尧不甘心，带着技术革新小组进行了一系列技术改造，“九洲号”从此脱胎换骨，一度跃升为珠海至蛇口航线上最快的高速客轮，1998年马上盈利一百多万，利润额是当年度蛇口航线之冠。

1995年，由于MWM柴油机故障频发，易发生机损，维修成本过高，广东省内一些同行纷纷卖旧船买新船。珠海高速客轮公司这时不仅没有跟风，反而买下了两条旧船。有了多年的技改经验，余锦尧坚信通过改造可以解决MWM柴油机的机损问题。针对南方气候湿润、高温等特点，对柴油机提出了五条技术改造措施，经过反复试验并不断改进，最终获得了成功。MWM柴油机故障率从此降至最低，机损事故则基本消除，主机大修时间从原来的4500运转小时延长至5500小时以上，这样利润就出来了，三条船每年可为公司节约五百万元以上的修理费。MWM柴油机的生产商德国曼哈姆柴油机制造公司对余锦尧的胆识表示由衷的钦佩，并认为他解决了该公司多年来一直悬而未解的难点。

“他们的胆子确实特别大。”朱国伟告诉记者。“那些高速客轮用的都是国外最先进的技术，一旦发生问题，国人是轻易不敢去碰的。但他们敢。而且他们的办法虽然往往看起来土，但就是管用。”

据不完全统计，1997年至2002年，珠海高速客轮公司进行了一百多项技术改造，提高了船舶性能，延长了设备的使用寿命，几年来共节约燃料6600多吨，节省费用1500多万元。至今，珠海高速客轮公司仍保持着单船营运成本全国最低的记录。余锦尧本人则因此屡获大奖，1999年更是荣获珠海市科学技术突出贡献一等奖。

灵魂人物余锦尧

余锦尧，这位学历仅高中程度的船舶经营专家，是珠海高速客轮公司的创始人，也一直是该公司的灵魂人物。“我这个人很单调，几乎没有嗜好，不抽烟不喝酒，也不打麻将。”他这么评价自己。

“船就是他的嗜好，甚至是他的宗教。”一位船员这么评价他。“因为他这样，所以我们都不能不这样。他没什么嗜好，我们也就不敢有什么嗜好；他成天围着船转，我们也就不能不成天围着船转。慢慢就习惯成自然了。”于是，一门心思用到船上，就成了珠海高速客轮公司最大的时尚。

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中图分类号：G642.44 文献标识码：A 文章编号：1671-489X(2012)03-0016-03

Teaching Reform and Practice of Professional Production-practice based on “Outstanding Engineers” as Goal of Training//Zhang Lihua1, Wang Qi1, Fang Xifeng2, Xu Jiangmin2

Abstract The paper is about the tentative application of “Outstanding Program” by means of studying and probing into traditional production-practice teaching model, making comprehensive and bold innovation and exploration on selection and construction of practice base, teaching methods and teaching models, and finally establishing a new model of professional production-practice, including project-based practice, students’ self-studying and self-management, teachers’ guidance and supervision as well as creating harmonious teaching and practicing environment. The teaching experiment proves this professional production-practice model has advantages of high quality and good result, is of great significance in facilitating reform and innovation of national engineering education and comprehensively improving quality of engineering education talent training, and is in accordance with development tendency of national talent training reform.

Key words outstanding program; professional production-practice; self-studying; teaching reform

Author’s address

1 Jiangsu University of Science and Technology (Zhangjiagang), Mechatronics and Automobile

Engineering Institute, Zhangjiagang, Jiangsu, China 215600

2 Jiangsu University of Science and Technology, Mechanical Engineering Institute, Zhenjiang,

Jiangsu, China 212003

“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大教育计划，旨在培养造就一大批面向社会需求、创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路，建设创新型国家和人才强国战略服务。改革和创新工程教育人才培养模式，组织实施高校卓越工程师教育培养计划和企业卓越工程师教育培养计划，创立高校与行业企业联合培养人才的新机制；推动教育教学改革，调整人才培养结构，提高人才培养质量，加快我国向工程教育强国迈进[1]。

专业生产实习作为大学生本科教学实践环节的一个重要组成部分。随着人才模式培养逐渐多样化，办学重点向特色化方向发展，传统的生产实习模式已不再适应当前国家提出的“卓越计划”的培养目标要求。因此，江苏科技大学按照高素质创新型工程技术人才培养目标的要求，以能力培养为导向，对机械制造与机械电子工程等专业的生产实习基地建设、实习内容、实习管理等教学模式进行全面改革与实践，其既适应培养高素质应用型科技人才的需求，也兼顾学生就业方向，实现大学生就业“零适应期”的培养目标计划。

1 专业生产实习的现状与趋势分析

教育部原副部长周远清同志强调指出：“实践教学比理论教学更重要，而它目前却是一个薄弱环节。”周远清同志的讲话将实践教学提到应有的高度，阶段性专业生产实习作为实践教学最重要的组成部分，高等学校应该予以充分重视。生产实习是工科教学计划中的一个重要组成部分，它贯彻教育与生产劳动紧密结合的方针，使学生运用所学知识与生产实际相结合，以获得生产技术和管理知识，是培养学生动手能力和独立工作能力的有效措施。生产实习的目的是全面提高学生认识和解决工程实践问题的能力，培养学生在生产实践活动中的创造性思维和创新意识。

传统的专业生产实习是去企业实地考察或实习一段时间，即安排一个分厂或车间的几个工段进行一些肤浅认识和了解。但目前由于市场经济体制和学生就业去向多元化趋势的严重影响，传统的实习模式和实习效果受到巨大的冲击。如何对其进行改革，使其适应新形势的发展，以利于人才的培养，这是紧迫且艰巨任务。目前专业生产实习教学中存在的主要问题表现在：1）招生量大，导致大规模团队学生生产实习的严重弊端；2）企业接收学生实习的积极性下降；3）学生的实习热情缺乏；4）学校经费比较紧张。集中实习的最大优点是便于管理，但其最大弊端是强调共性，限制了个性发展，使学生处于被动学习的地位，从而限制学生通过专业实习提高自己某一专业方向的学习热情或激情[2-6]。

2 专业生产实习教学模式的研究与实践

针对“卓越计划”的3个显著特点，有计划、有步骤地进行生产实习的教学计划改革是大势所趋，也是全面提升学生工程实践能力、创新能力和国际竞争力的要求。根据机械制造与机械电子工程专业的特点，江苏科技大学在以往专业生产实习经验的基础上，提出专业生产实习改革与实施的整体框架，具体如图1所示。

2.1 实习基地的选择

实习基地的选择直接关系到学生专业生产实习的质量，同时也是搞好生产实习的前提。考虑到学校机电、机制专业的要求，期望被实习企业应具有一定的规模和经济实力，企业产品具有特色，且企业效益好，设备先进，开工效率高，工程技术人员及企业工人素质高，企业管理规范，且富有成效。为此，选择河柴重工，并与其签订卓越计划实习基地协议书，务实进行深度校企合作，改变以往单凭学校来培养后备人才的模式，让企业深度参与学校整个培养过程。该企业具有从零部件生产到整个柴油机装配的全套加工工艺与设备，工作任务饱满，产品相对稳定。稳定的实习基地有三大好处：一是可以编写针对性较强的实习教材，便于学生预习和深入掌握实习的内容；二是可以转变学生择业、就业观念，促进学生从专业知识向专业技能、从学生身份向员工身份的转化，最终实现大学生就业“零适应期”的培养目标；三是促使学生逐步树立责任意识、企业意识、团队意识、竞争意识、效率和效益意识，努力提高学生的实际动手能力、岗位适应能力、资源运用能力和协同工作能力等。

2.2 实习前的准备工作

在生产实习前，指导教师应在多年生产实践的基础上，结合企业生产实际、专业知识及生产实习教学要求，编写一份完整的专业生产实纲或指导书。首先让学生预习实纲，了解生产实习的计划、内容和要求；其次在专业生产实习前，聘请柴油机方面的专业教师就该企业产品柴油机的构成、零部件加工工艺与柴油机装配方面的知识进行详细的讲解，根据学生情况安排6～8学时，让学生充分了解该企业的产品，做到有目的、有目标的自主实习，甚至还可以通过播放该企业的宣传片或PPT文档，让学生充分了解该企业的文化以及从制造、检测到销售及售后服务等完整的生产过程。

2.3 生产现场实习

在专业生产实习过程中，首先拟定一些可能出现的难题，以培养学生分析问题与解决问题的能力。其次是按照“卓越计划”培养目标的要求，将学生按照企业的主导产品柴油机的主要零部件，如连杆、曲轴、凸轮轴、箱体、缸盖等不同特征零部件的生产制造过程进行分组，实现项目化分组实习，要求每组学生根据当天的实习对象，完成“十个一”工程中的一个或几个：1）记录一份该零件的加工工艺过程；2）完成一份工序卡片，分析工步及切削用量选择方法和确定原则；3）至少草绘一张工序图，分析各种基准及定位测量关系；4）草绘一套夹具图，分析各元件的作用；5）记录一台机床型号，分析主参数、结构及工作原理；6）观察一种量具，掌握测量方法，分析测量误差；7）观察一种刀具结构及几何角度，分析切削机理；8）分析数控机床的控制方式，解释或编制一段数控程序；9）绘制一份机床或生产线的液压系统或电气原理图；10）研究一种材料，进行材料性能及热处理工艺特征描述。

在实习过程中，注重培养学生实习的自主性和自我管理意识，对学生采取积极引导和督查，同时鼓励学生多向企业工程技术人员及现场操作或管理人员虚心请教。必要时，在工休时，由小组按议题进行讨论，企业导师进行现场讲解和解答，为学生创造一个和谐的生产实习环境。每天实习结束时，带队指导教师和企业导师再对学生的实习记录进行现场检查、评阅和考核。专业生产实习结束前最后阶段，通过对柴油机装配生产线以及试车和检验的参观实习后，要求学生结合生产实际对整个柴油机的构形进行建模，以进一步巩固所实习的知识，完成柴油机的总装配图，具体示例如图2所示。

2.4 外厂参观及观摩

重点在1～2个企业或工厂实习，同时利用剩余的时间适时安排参观其他一些特色的企业或工厂，如中信重工、洛阳一拖、大阳摩托等具有特色的机械制造企业。这样既可加大生产实习的信息量，拓宽学生的知识面，又可提高学生的兴趣。在这一过程中不但增强学生的工程实践能力，同时学生的沟通与配合能力也得到锻炼和提高，真正做到将素质教育渗透到专业教育之中。

2.5 技术专题讲座与讨论

结合工厂实际，聘请有实际经验、不同背景的工程技术人员，讲解机电一体化设备的工作原理等相关技术问题和行业发展状况等，专题讲座安排2～3场。同时也可以采用基于案例的讨论式学习方式和“三位一体”交流模式，组织指导教师、企业专家和学生进行面对面的交流与沟通，并形成书面材料向学院汇报。

2.6 实结与考核

与“卓越工程”培养目标相适应，注重技能培养，优化考核模式，对生产实习全过程进行全面总结。生产实习结束后，要求学生按照专业实纲要求，撰写

5 000字左右的实习报告。生产实习考核是生产现场实习表现、实习报告的评阅、口试（答辩）三方面的综合评定。企业和学校指导教师根据学生在实习过程中的综合表现（思想表现、实习态度、团结互助、劳动观点以及遵守纪律等）、实际操作能力及实习报告，按五级评分制综合评定出学生的最终实习成绩。

3 总结

综观学生的实习感言和后续的学习效果，他们增强了动手能力，在2010年第五届全国大学生“飞思卡尔”智能车比赛中获得华东区一等奖、全国二等奖，2011年第六届全国大学生“飞思卡尔”智能车比赛中获得华东区2个二等奖、1个三等奖，在2010年第三届江苏省机械设计创新大赛中获得1个二等奖，在2011年首届“德西杯”江苏省大学生工程训练中获得1个三等奖，第一届华东区大学生CAD比赛获得3个一等奖、1个二等奖、3个三等奖和优秀组织奖；先后有20多名学生的毕业设计被学校评为优秀毕业设计，并先后有3批学生的毕业设计被推荐为“省级优秀毕业设计”的候选作品。一系列的教学实践，证实本文提出的“精心准备、校企全面合作、项目化实习、学生自主学习与自我管理、教师引导与督查、创造和谐的教育实习环境”等一系列教学新模式对提高学生的动手能力、提高实习质量和增强责任意识有很大的帮助。尤其是有目标的项目化分组实习，既发挥了学生各自的优势，也锻炼了学生与他人合作、组织协调以及沟通的能力。

这种阶段性生产实习，一是可以增进企业文化培训；二是可以让学生了解机械产品从制造到检测的整个生产过程；三是可以了解产品生产工艺、车间作业及管理知识；四是了解并掌握产品质量管理及控制、产品试验方面的内容；五是了解并掌握产品开发和制造加工等领域工作要点。总之，大力促进学生从专业知识向专业技能、从学生身份向员工身份的转化，最终实现大学生就业“零适应期”的培养目标。

参考文献

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[2]王文燕,袁科,付勇智.卓越工程师培育过程中专业认识实习的意义及教学模式探讨[J].中国电力教育,2011(4):140-141.

[3]林军志,莫丽华.“卓越工程师教育培养计划”下的工程地质课程教学改革探讨[J].科学咨询:科技・管理,2011(4):99-100.