录用通知书模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇录用通知书，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

您的年度目标总现金收入为 税前 RMB XX 万元，由以下三个部分构成：

1、 月固定工资： X 万元/月

2、 年度服务奖金：年度结束后，公司将为您提供相当于一个月固定工资的年度服务奖金

3、 绩效奖金：您目标年度总现金收入的 %作为年度绩效奖金标准(相当于X倍月固定工资)，年度绩效奖金发放时，将根据当年度公司、个人绩效表现进行浮动。

关于年度服务奖及绩效奖的特别说明：如您在 月 日前加入公司方能参与分配;入职未满一年的员工根据入职时间按比例折算，15日前入职按全月计算，15日后入职按半月计算。

二、长期激励：

在您入职后，公司将在最近的统一期权授予日授予您X万股期权。期权自授予日1年后开始，每年可行使20%。

三、福利：

根据公司福利政策，公司为您提供以下福利项目：

1、社会保险：为您提供国家规定的社会保险;

2、通讯补助：公司为您提供XXX/月的通讯费补贴。

3、商业保险：公司为您提供保额XX万元的人身意外伤害保险和保额XX万元的重大疾病保险。

4、车补：享有车辆补助XXX元/月。

5、带薪假期：按照公司规定，当您入职满X年后，每年可享受X天的带薪假期;当您入职满1年后，每年可享受X天的带薪假期;当您入职满X年后，每年可享受XX天的带薪假期;当您入职满X年后，每年可享受XX天的带薪假期;

除以上福利项目外，公司还会为您提供节日费、员工婚育礼金等，并资助员工的各项活动。XX公司和谐的企业文化氛围一定会让您感受到集体的温暖。(以上员工福利待遇信息为保密资料，请勿向公司内外的其他人员透露。同时公司禁止兼职，并严格要求IPR保护及竞业限制等)

四、其他

1、工作地点：

2、劳动合同期限： 年，其中试用期 个月。

3、报到时间： 年 月 日

4、报到地点：

5、报到时请携带以下材料：

a) 身份证

b) 学历证书原件

c) 原单位离职证明

d) 其他资历、资格证书

e) 寸相片 张

f) 个月内当地正规医院出具的健康证明

如接受我公司的Offer，请回复邮件说明;如对Offer有任何疑问，也请尽快回复邮件说明，或致电0755-XXXXXXXX转XXXX人力资源部XXX联系。

备注：此录用Offer已确认了您的专业资格，如果您确认此录用Offer，我司相关人员将通知您入职资格(体检、验证等)的审核事宜。若入职资格的审核(体检、验证等)不符要求，此Offer将自动取消。故提醒您在前任单位离职前，先与我司做入职资格(体检、验证等)的确认。

真诚地欢迎您的加盟，让我们一同秉承企业的使命，为XX成为国内一流、国际知名、极具竞争力的企业而共同努力!

篇2

您应聘本公司 职，经复审，决定录用，请于年 月 日(星期 )上午 时，携带下列物品文件及详填函附之表格，向本公司人事部报到。

居民身份证;

个人资料卡;

体检表;

保证书;

二寸半身照片 张

注意事项：

1. 按本公司之规定新进员工必须先行试用 个月，试用期间暂支月薪 ;

2. 报到后，本公司将在很愉快的气氛中，为您做职前介绍，包括让您知道本公司人事制度、福利、服务守则及其他注意事项，使您在本公司工作期间，满足、愉快，如果您有疑虑或困难，请与本部联系。

此致

篇3

撤销？

案例：王小姐原是某酒业公司的营销部推销员。2012年4月初，通过应聘，王小姐被该酒业集团公司录用。该公司以电子邮件形式发来《录用通知书》，告知她已被录用，以及职位、试用期、月薪待遇等，还指定了报到日期、时间、联系人。其中，报到须知中还温馨提示：“您若愿意接受本公司的聘用，希望您尽快办妥所有辞职手续，及时告知我公司！”王小姐很快向原公司递交了辞呈。可就在王小姐办理完解除劳动手续关系后，她却接到该酒业集团公司撤销录用的电话通知。王小姐立即找到该公司说明自己已经辞职了，如不被录用将面临失业，并要求公司接受录用她。公司却认为录用通知不是劳动合同书，公司有权根据实际情况撤销。

点评：该公司与王小姐虽然未签订劳动合同，录用通知书又不能等同于合同书，但是，录用通知书作为处于缔约阶段之合同关系书，具有同样的法律效力，如果随意违约撤销，不仅是一种违背《合同法》诚实信用原则行为，更应承担缔约过失责任。合同的成立要经过要约和承诺之程序。“要约”是希望和他人订立合同的意思表示；“承诺”是受要约人作出的同意表示。一方发出要约，一方表示同意后合同成立，对双方均产生约束力。本案，王小姐因基于合理信赖而与原单位解除合同，而该公司的违约，必然导致王小姐失业，该公司因违约应承担王小姐损失的赔偿责任，其赔偿额度通常为合同有效情况下当事人所享有的履行利益（有法院通常按3个月工资标准判赔）。

二、录用通知书和劳动合同不一致时，以哪个为标准？

案例：2012年6月18日，小赵毕业时，参加某信息咨询公司“程序技术员”一职招聘，经过笔试、实际技术操作和面试，小赵的总成绩排名第二，公司立即确定录用小赵，并向小赵发出了录用通知书。公司为吸引来小赵，除了在录用通知书中注明其职位、主要职责、入职要求、月薪及基本待遇等内容外，还允诺“凡在当年结束试用期的正式员工，将会获得公司发给的、相当于其2个月工资年度奖金。小赵按时上班并与公司签订劳动合同。三个试用期结束后，恰好是12月中旬。可公司发放工资时，小赵并未得到相当于2个月的奖金，小赵找人力资源管理部门，对方解释说：入职时双方所签订的劳动合同中并无此项内容，劳动合同书在录用通知书之后，应以合同为准。

点评：录用通知书中内容没有在劳动合同中出现，该以哪个为准？这种情况下，关键是看录用通知书在劳动合同签订后是否还有效。如果该公司与小赵签劳动合同时，并未说明录用通知书将在合同签订后失去效力，或者两者不一样时以劳动合同书准，那么，作为受《民法》保护具有要约承诺法律效力的录用通知书来说，其中关于奖金之内容在劳动合同签订后仍然有效，对用人单位与员工双方都具有法律效力。小赵要求支付相当于2个月工资的奖金要求，应当会得到法律的支持。

三、录用通知书后未签订合同，可否主张双工资补偿？

案例：2011年9月中旬，应届毕业生齐小姐应聘某传媒公司广告业务员的招聘，经过层层筛选，齐小姐终于如愿被录取。公司向齐小姐发出录用通知书，其中标注了她的工作岗位、职责、薪酬等。齐小姐按通知书规定的时间报到，经过3个月的试用期后转为正是职员。但这期间，公司一直未与齐小姐签订劳动合同。2012年8月下旬，公司因效益不佳开始经济性裁员，齐小姐被列入裁员名单。解除劳动合同时，齐小姐提出公司一直没有与她签订书面的劳动合同，应当支付在职期间的双倍工资。公司认为当初发的录用通知书中包括了劳动合同应当具备的所有条款，工资、福利、试用期、岗位等内容一应俱全，而且双方也一直按通知书中的内容履行各自的权利义务，齐小姐认可录用通知书的内容和效力并未提出过异议，既然录用通知书的内容涵盖了劳动合同所需的内容，其效力就可以等同于劳动合同，录用通知书与劳动合同具有同行效力。

点评：公司的说法与法律规定相悖，齐小姐可主张双倍工资补偿。录用通知书与劳动合同不能等同，更不能相互替代。录用通知书是用人单位想要建立劳动关系的单方意愿，而劳动合同是证明用人单位与劳动者建立劳动关系的法律文件。《劳动合同法》明确规定“劳动关系自用工之日起建立”。该法第十条规定：建立劳动关系，应当订立书面劳动合同。已建立劳动关系，未同时订立书面劳动合同的，应当自用工之日起一个月内订立书面劳动合同。上述规定明确了劳动关系建立之前的录用通知书不能替代劳动合同。那么，依据该法第八十二条规定：“用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资。”

四、录用通知书约定试用期工资，不受法律调整？

案例：小李大学毕业前夕，经某食品销售公司网上招聘录取。公司向他发来的录用通知邮件文件明确了小李的工作职位、主要职责、入职要求及基本待遇等内容。其中，还特别规定试用期为3个月，每月只发给基本生活费600元。转正后月薪数额待签订劳动合同时确定。因急着有份工作，小李没多想就同意并按时上班开始了试用期工作。就在试用期结束的前半月，小李又接到了一家通讯公司的录用通知书，其工资待遇远远高于食品销售公司，小李决定辞职，公司只给付小李2个半月的试用期工资1500元。双方关于录用通知书约定的试用期工资有法律效力吗？

点评：该约定没有法律效力，小李可主张二项权益：一是在试用期2个半月期间，要求公司按“不得低于本单位相同岗位最低档工资”标准给付工资；二是因双方未签订劳动合同，可要求公司给付双倍工资。

尽管小李同意公司的“试用期为3个月，每月只发给基本生活费600元”之约定，但因该约定违法而无效。《劳动合同法》第二十条规定：“劳动者在试用期的工资不得低于本单位相同岗位最低档工资或者劳动合同约定工资的百分之八十，并不得低于用人单位所在地的最低工资标准。”又因录用通知不能视为签订劳动合同，公司因“未与劳动者订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资”。

五、录用前培训未“达标”，用人单位可不承担

篇4

1、高速公路砼路面的施工质量控制措施

1.1施工前质量控制

1.1.1原料选取

水泥混凝土原材料主要包括砂石、水泥、外加剂和水。原材料是水泥混凝土的基础，其质量的好坏将直接影响水泥混凝土路面质量。因此，在水泥混凝土施工之前要先把好原材料的质量关。

砂石集料对水泥混凝土的抗弯拉、抗压强度影响很大，并还会影响混凝土耐久性。砂在选取时应主要考虑细度模数和含泥量两个关键因素，选用质地坚硬、洁净的且有良好级配的天然砂。级配分区为I、Ⅱ区，细度模数在2.5～3.3之间的粗中砂为宜。石在选取时采用级配连续、粒径在5 m m～40 m m之间的碎石，并要求其质地坚硬、强度高、耐磨、洁净且其压碎值、针片状颗粒含量及泥土杂质含量均符合规范要求。

水泥的强度及安定性会直接影响混凝土的质量，其好坏对水泥混凝土路面的使用性能起着决定性作用。因此，水泥在施工前应进行凝结时间、安定性和强度等检验，符合各项指标要求后方可使用。水是水泥混凝土的重要组成部分，拌和用水应首先考虑选用符合国家标准的生活用水，如在缺水地区，在选用拌和水时应满足以下条件：硫酸盐含量小于0.0027 m g/m m 3，pH值不小于4，不含油污、泥和有害杂质等。

1.1.2配合比的选取

配合比（水灰比）对水泥混凝土的和易性、保水性、凝聚性等工作性能起决定性的作用。如果水灰比没有控制好，会导致混合料坍落度过大，并在运输和浇筑过程中难以控制其均匀性，易出现分层离析现象。水泥用量不能过多也不能过少，为使混凝土能密实成型，水灰比值不能过小，过小会降低混凝土强度，工程整体的造价就会增加；为保证混凝土具有良好的保水性和粘聚性，水灰比又不能过大，过大会使增大混凝土脆性、徐变、收缩开裂。一般情况水灰比应在0.48以下，若低于0.45时则需添加高效减水剂。

1.2施工中质量控制

1.2.1立模

立模板时模板要与基层紧贴，并保证振动梁在振动时其不走样，当模板出现空隙应将其填塞，以防止漏浆。在浇捣混凝土之前，在模板内侧最好铺一层塑料薄膜，加入这一措施可以防止漏浆，同时也保证拆模时混凝土路面平整美观，无蜂窝出现。通过施工实践检验，这一方法很好地解决了漏浆和蜂窝麻面问题，保证了水泥混凝土路面边角的密实度，以及强度。

1.2.2摊铺与振实

混凝土运送车到达后，直接将混凝土倒入装好模板的路槽内，并用扣铲法摊铺混合料，为防止离析，摊铺时严禁抛掷和搂耙。摊铺到模板附近时，应当使用铁锹插捣几下，以防止空洞蜂窝的发生。还应注意控制松散混凝土高度，略高过模板顶面为宜。振实混凝土时，首先使用插入式振捣棒振捣，然后用平板振捣器纵横交错，全面振捣。振捣器的振捣时间，应以拌和物停止下沉，不冒气泡且泛出水泥浆时为准，不宜过振，也不宜少振。

1.3施工后质量控制

当混凝土表面达到一定硬度时，方可进行养护，以保证混凝土路面在开放交通前达到设计强度。养护可使用湿麻袋或湿草帘覆盖，洒水时应注意不能直接浇在混凝土表面，养护时要随时关注路面的干湿状况，水分太少或温度太低，都会直接影响强度增长速率，干湿交替也不利于强度的增长。在混凝土路面养护期间须进行交通管制，防止人畜和车辆损坏混凝土表面。该路段严格按照要求进行养护，严格控制交通开放时间，直到28 d后路面达到设计强度后才开放交通。

2、特殊使用区域砼路面施工特别要注意内容

高速公路特殊使用区域如服务区及收费广场水泥混凝土路的强度、抗剪能力、耐久性的要求均有严格要求。因此，在进行上述区域施工时，更要注意施工细节，确保质量。

2.1 水泥混凝土拌和

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路面的强度及外观平整度。对于水泥混凝土的拌和我们主要从材料的计量和加水量两点进行分析和加强。

2.1.1 材料的计量

混凝土配合比是根据混凝土的强度、耐久性、耐磨性、和易性来确定的。根据规定计量误差：水泥1%，粗骨料3%，水1%，外加剂2%。同时计量不准确也影响砂石材料的级配，混凝土的密实度就难以保证。

2.1.2 控制加水量

（1）砂石材料含水率的测定

砂石材料的含水量是随气候变化而变化的。施工中往往根据实际而不考虑这一因素，从而使水灰比失去控制。事实上，在施工现场要在每个台班开工前都要对砂石材料进行含水量测定，以保证正常的水灰比。

（2）坍落度的检测

在水泥混凝土的施工中，含水量的变化对混凝土坍落度的影响是显而易见的，一般可以通过拌和机水计量来直观了解用水量，但是从我们现有的施工条件来看：气候条件的变化使材料含水量经常发生变化，水泥温度随水泥的用量也发生着细微的变化，添加剂用量的偏差，水计量器和材料计量的偏差等等，这些因素都直接的影响水泥混凝土的质量，因此，坍落度的检测尤为重要，我们可以通过对几锅混凝土坍落度的抽检，来直接了解混凝土的配比、外加剂的用量、特别是水的用量的变化，时时进行调整，使混凝土各个材料的用量按照设计配比进行。

2.2 外加剂

进行高性能混凝土施工时，在添加外加剂时除保证添加量的准确性的同时，必须保证拌和时间，拌和时间少了，不能充分发挥水与水泥的相互作用，混凝土很干，使我们误认为混凝土中缺水，增加水量，混凝土的终期强度就会下降有损失；拌和时间长了，还会浪费能源，没有太大的作用；因此，对于添加外加剂的混凝土必须保证拌和时间，拌和的时间主要以混凝土坍落度为基准。

3 水泥混凝土摊铺

水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序。

3.1 摊铺前的准备工作

水泥混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水和运料卸料工序。

（1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工基层人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量是根据基层材料、气温、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量的，既保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

（2）车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料土过多使摊铺机行走困难，有时堆料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面密实度、厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度，在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整变化，这种变化在客观上是普遍存在的。在施工中，可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

3.2 摊铺

由于高速公路收费广场等特殊区域混凝土路面属于大面积水泥混凝土，因此水泥混凝土的摊铺很重要，人们在施工时都很注意，这里只从混凝土摊铺设备的合理使用和养生两方面浅谈一下。

（1）混凝土摊铺设备的合理使用

应先进行插入振捣，后用平板振捣拖平，插入振捣要细心，勿碰模板，振捣器每个位置振捣时间，以混合料不再下沉，不再冒出大量气泡，并在表面出现水泥沙浆为准，不宜过长。插振后，再采用平振可消除孔穴，保证密实，振捣时随时掌握混凝土面层的平整度，随时拉线找平，并设专人检查振捣梁有无下沉和松动，并及时予以校正与调整。经长板振动梁拖平后，再用铁滚滚平，使表面平整，并使水泥沙浆分布均匀。

在施工中必须保持摊铺匀速进行，如果将摊铺速度控制在1～2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次启动时设备磨损大大增加，而且每次停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

（2）养生

混凝土拌和物经密实成型后，逐步硬化并形成内部结构，使已密实成型的混凝土能正常完成水泥的水化反应，获得所需的物理力学性能及耐久性指标的工艺措施成为混凝土的养护工艺。

4、案例介绍

湖南邵永高速公路工程全线在混凝土施工中，路面的施工质量均得到各单位的好评，累计完成建筑面积39827.77平方米，主要包括监控、通讯、收费中心1处，服务区2处，停车区3处，养护工区3处匝道收费站5处，交警基地2处，严格按相关标准及规范进行施工，路面质量有了保证。工程竣工后通过验收，质量优良。

5结束语

篇5

中图分类号：TF57 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-112-01

原料直送系统是通过施耐德公司的昆腾系列PLC系统来完成系统采集和操作控制的。原料直送系统由中冶赛迪设计院完成设计，HMI操作画面和PLC控制程序的组态由安钢自动化公司来实施完成。施耐德公司的昆腾系列PLC系统主要完成以下功能：对原料直送系统所有测温元件包括热电阻的实时采集；对原料直送系统所有电流数据的实时采集；对所有采集到的参数记录成历史趋势保存并显示出来。

1 控制系统

所有皮带、小车、电机等设备的控制全部集中在主控室，操作人员通过上位HMI画面完成对各个设备的启/停控制，各个设备的状态通过PLC反馈回来显示在HMI画面上，方便操作人员了解设备状态并及时做出调整。开关控制通过在上位机CITECT画面中做开关按钮来控制PLC的输出模块来实现。

2 通讯模式

PLC与计算机之间采用TCPIP以太网方式连接，与其它PLC系统的通信均采用光纤环网的通讯方式，整个高炉区域作为一个环网，在任何一个操作室都能连接到原料直送系统的PLC设备，方便了高炉区各个系统之间联络和数据交换。

3 原料系统应用

下面我们来介绍原料直送系统的主要HMI操作画面， 3#高炉原料直送系统由原料总画面、参数画面、报警画面、温度趋势和电流趋势共同组成。主要是为槽上操作工提供全方位的监控和控制服务。

3.1 原料总画面

本画面是整个原料直送系统的总图，其中可以直观的看到原料皮带、料斗和小车的模型，各个设备的状态，还可以直观的观察到整个系统的各个参数。除此以外，还可以通过按钮选择料线、仓位。

3.2 参数画面

该画面是原料直送系统的参数画面，可以直观的了解皮带电机电流和定子温度。

3.3 趋势画面

趋势画面共有八个，它们的作用是方便快捷的显示出最重要的参数的历史趋势，例如皮带电机电流、定子温度、料位趋势等等，对判断皮带故障、监测料斗起到了很大的作用。

3.4 报警画面

该画面主要显示了所以参数的报警信息，包括报警时间、报警类型、报警级别。

4 系统特点

原料直送系统中有三条可逆皮带，这三条可逆皮带分别通过行走机构和正反转可以实现9调料线的操作。

4.1 料线选择

以烧结料线S101可逆皮带为例：

1）可逆皮带行走电机“1#位置”—可逆皮带“正转”——选择料线为“S102皮带”。

2）可逆皮带行走电机“1#位置”—可逆皮带“反转”——选择料线为“Q102皮带”。

3）可逆皮带行走电机“2#位置”—可逆皮带“正转”——选择料线为“S102皮带”。

4）可逆皮带行走电机“2#位置”—可逆皮带“反转”——选择料线为“9炉皮带”。

在HMI画面上它可以对上料皮带的料线进行切换，实现一条皮带可以对多条皮带上料。同样J101可逆皮带、Q101可逆皮带也可以实现三条料线的切换。

4.2 连锁控制

原料直送系统中皮带设备比较单一，但是皮带要求控制可靠稳定，在正常情况下连锁启动皮带按照顺序依次启动，在任一皮带出现故障情况下程序能够自动判断产生停车条件，前级皮带无条件停车，防止皮带故障时溢料事故的发生。

1）系统启动时的连锁：最后一级皮带先启动，来料方向皮带后启动，逆流程开启。

2）系统停机时的连锁：来料方向皮带先停车，最后一级皮带最后延时停车，顺流程停止。

3）设备故障时的连锁：某一设备故障时，来料方向所有皮带同时停机，后面皮带继续运行，直到延时时间到后停车。

4.3 故障停车保持功能

本着有利操作，提高系统的可视性的原则，系统从硬件和软件上都进行了一系列的思考和探索。终于在多次的尝试中，我们提出“故障停车保持功能”。每一带式输送机的靠近头、尾部各设一对跑偏开关，该开关为双程限位开关，一级跑偏时发出报警信号，二级跑偏时带式输送机故障停车。所有作业设备的近旁都设有标志明显的事故紧急停车开关，在每条带式输送机的头尾部各设置一紧急停车开关，并在带式输送机沿线每30-50米设置拉绳开关。这些检测开关都位于皮带廊中，由于现场粉尘大、电机震动大、加上防雨措施不得当，经常会出现假信号（误信号）的脉冲。比如说本来皮带没有跑偏，但是由于现场环境及跑偏开关故障等原因，“二级跑偏”信号出现1ms，随后信号恢复正常。当出现“二级跑偏”时，皮带因故障停车，当操作人员检查故障信号时，发现没有任何故障，此时不能判断故障原因。基于以上情况，我们在PLC程序中对各种故障信号进行置位保持。当故障消失后可以在HMI画面上观察到刚刚因为什么原因停车，从故障记录中还能查出故障发生的时间，这样就实现了整个系统的故障监控功能，能够实时了解故障、方便及时有效处理故障、减少了停车时间。

5 应用与效果

原料的皮带系统一直以来存在现场环境差、易出现堆料等问题，该系统的投用大大减轻操作工劳动强度，提高了系统的可靠性，避免了堆料事故的发生。系统于2013年3月投用以来取得了良好的效果，更好的满足了高炉生产的需要。

参考文献

[1]田涛.过程计算机控制及先进控制策略的实现[M].北京：机械工业出版社，2007.

[2]郑晟等.现代可编程控制器原理与应用[M].科学出版社，2000.

篇6

方法一：重庆永川中考录取通知书主要会以通知书的形式发到初中时学校,由班主任下发。方法二：你可以到录取你的学校的官网上查询；登录学校网站点击进入查询系统页面输入考生登记号(14开头的7位数字组成)输入密码(报名信息表上登记的身份证件号码最后6位，如有字母需大写)根据提示输入校验码系统显示查询结果。一般学校都会公式录取人员的姓名和EMS单号的，这样就可以在网上和电话追踪了。方法三：直接拨打EMS的客服电话；报上你的姓名+邮寄地址+大约的邮寄时间就能查询到你的EMS单号，在网上和电话追踪了方法四：重庆永川中考录取通知书由班主任通知领取。方法五：高中直接电话通知本人,或者拨打班主任电话进行咨询。

三种领取方式

篇7

基于无线网络带宽的提升，以及终端处理能力的增强，人们对以手机为代表的便携式电子产品的要求越来越高，特别是视频功能。但是，受到功耗和屏幕尺寸的限制，其应用体验还是很难满足消费者的需求。与此同时，手机市场的竞争已经进入了白热化阶段，因此，差异化设计的重要性愈加突出，具有鲜明特色的手机和PDA将在市场上具有更强的生命力。

在各种新的手机功能当中，投影无疑是一种非常新颖的应用。它可以使你随时随地地将手机当中的视频内容通过投影显示在你面前，从而解决了屏幕小这一问题，而且，这种应用的功耗也不会很高，娱乐性更强，已经开始受到越来越多时尚一族的关注。据统计，2005年，带有投影功能的手机的数据服务收入为71亿美元，其中的视频功能应用所占比例还相对较小；但到2010年，其总收入将达到431亿美元，其中视频功能为164亿美元，超过总收入的1／3。因此，这一市场具有非常良好的前景。

Microvision公司的PicoP则是这样一种应用于手机的投影解决方案。它主要由双轴MEMS扫描器、激光源、光组合器等构成，在扫描器的中心部位有一个微镜，能够沿着水平和垂直两个方向摆动。通过这个微镜，低功耗的RGB光束就可以被投射到屏幕(如墙壁、桌面、枕头等)上，从而形成影像，其显示原理与CRT电视类似(见图1)。

与LCD、DLP等其它二维投影显示技术相比，这种MEMS扫描器结构的优势主要体现在：不存在不规则的像素；节省功耗，只有在你需要用的时间和地点才发光，不需要额外的投影镜头，PicoP最重要的一个优点就是，即使投影出来的图像很大，其清晰度也不会降低，而采用其它投影技术，其图像分辨率往往会随着尺寸的增大而降低。

这种投影技术一旦能够推广使用，它将给时尚一族带来更好的应用体验，他们可以随时随地地享受或与他人分享自己的多媒体资源。此外，该应用对于那些总在外面的商务人士也具有很大的吸引力。与此同时，应用的趣味性和灵活性的增强，也给运营商带来了更多的商业机会，高带宽的视频下载服务无疑将具有更广泛的市场前景。

模拟IP开拓时钟发生新途径

时钟发生器件是基本的电路应用部件，多为石英晶体振荡器和锁相环(PLL)等。它们作为各种电路系统的基本单元，已经应用了很长时间，目前仍然发挥着重要的作用。但是，各种应用的复杂程度不断提高，使得电路系统的集成度、性能随之提升，作为时钟发生器的石英晶体振荡器也开始遇到了应用瓶颈，如封装尺寸过大，难以满足高集成度的应用需求，昂贵的高频振荡器不能适应低成本的需求，此外，它还容易受到振动和冲击的影响。

以IP形式向客户提供应用电路已经越来越普遍，这也是市场发展的必然结果。在以处理器IP为代表的数字IP取得成功之后，业界开始出现越来越多的模拟IP，其技术含量和复杂程度更高，顺应了复杂应用电路需要的发展需求。就如上面谈到的时钟发生电路，如果以IP的形式嵌入到应用电路当中，无疑将全面解决集成度、成本和易受振动影响等诸多问题。

Mobius公司则提供了这样一种IP，被称为CHO(cMOSHarmonicOscillator，CMOS谐波振荡器)。它采用全CMOS工艺，很容易集成，且成本低、频率范围广。CHO可应用于USB／SATA／PCIe设备、硬盘驱动器、数字电视，以及打印机等，可替代PLL和晶体振荡器，不仅易于集成，而且能降低EMI。CHO的具体应用如图2所示。

以MM8511为例，它适用于数字电视和打印机，可以替代电路中的晶体振荡器和PLL芯片，独立完成时钟发生功能，而且在抖动和相位噪声方面表现出良好的性能，与晶体振荡器+PLL的组合相比，实现了功耗的降低。

有源EMI抑制实现更高性能

电磁干扰(EMI)的抑制对于任何电路系统来说都是非常重要的工作，目前，多采用无源器件、多层PCB和屏蔽等方法加以抑制。但随着电路在集成度、性能、精度等方面的提升，这些方法的劣势就愈加明显，如铁氧体、电容、电感等无源器件的焊接点或毛刺等带来的难以预料的频率问题越来越突出，这些器件还会降低信号的完整性，并限制传输距离；采用屏蔽的方法无疑会增加系统体积和成本。此外，采用传统的扩频技术来降低EMI时，其效能也是有限的，而且需要在整体架构上进行很大的调整，这显然是不划算的。

那么，既然采用以上这些“无源”的方法来抑制EMI存在诸多缺陷，是否可以通过“有源”或主动的方法和器件来解决问题呢?显然是可以的。因为采用有源的方法，混入(Drop－In)更加方便，且结果是可预测、可控制的，还不需要布置多层PCB。此外，这种方法可适用于更多的应用方案，范围更广。

PulseCore即是这样一家专门从事EMI抑制芯片研发的公司，特别是在USB设备方面。目前，EMI在USB验证当中是最为突出的问题了，正如前面谈到的，传统抑制方法的局限较多，而扩频技术又没有针对USB验证进行优化，因为在这方面的频率控制参数是极为严格的。针对这些需求，PulseCore推出了用于USB2.0的EMI抑制芯片，如PCS3P73U00A，它可以实现对电路的有源保护，符合USB验证标准，而且不会降低应用电路的性能，如传输距离、信号完整性等。更重要的是，这种器件可以抑制整个频谱上的EMI，而不仅仅是某一点上的。

Pcs3P73u00A的输入频率范围是：10MHz－60MHz@2.5V，10MHz－70MHz@3.3V输出也是：10MHz～60MHz@2.5V，10MHz－70MHz@3.3V。所需电源电压为2.5V±0.2V和3.3V±0.3V。其模拟扩展选择达到±0.5％。该芯片采用8引脚TSSOP、SOIC和TDFN(2×2)COL封装。

图3所示为采用PCS3P73U00A对USB2.0主板进行EMI抑制之前和之后的结构框图以及测试波形。

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1 当前我国公路安全管理面临的潜在危机

1.1 公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强

公路交通的主要目的在于进行交通运输和出行条件的满足，主要的依托形式是通过车辆的运行来实现的，驾驶汽车的驾驶员在公路上行驶会遭遇到各种情况，在这种情况下，驾驶员极有可能产生较多不理性的选择和判断。在这些选择和判断之中，蕴含着一些公路安全问题，比如说驾驶员在特定情况下会不自觉地进行错误判断和违规驾驶，相应地会出现一些影响公路安全的行为，这就很可能影响公路安全管理。不可否认，公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强，这种“人”的因素是公路管理中最难以把控的一个方面。具体来说，人的机能不是固定不变的，身体和心理状态是随时变化的，在特定情况下，人会做出非理性的决定，同时也会引起错误的行为，进而危害公路安全管理。

1.2 公路的道路现状不是恒定不变的，在随时可变的情况中危机难以预测

影响公路的道路运行的因素非常多，除了天气因素以外，还有公路建设情况、车辆情况、交通法规情况等。由于其影响因素众多，因此，公路的道路现状在一定的时间内都存在较大的不确定因素，在这种随时可变的情况中事故危机是难以预测的。具体来说，一些事故危机是公路本身或者是各种车辆上的问题，这种问题多是突发性质的，在公路安全管理中，必须考虑应用什么办法来预测出公路危机，同时也要考虑怎样把这些公路危机信息向其他驾驶者和相关人员传递。针对道路状态的不稳定因素，公路安全管理需要更高的技术和水平。

1.3 公路安全在被破坏之后，在一定时间内事故危害和救援能力受到限制

通常来说，公路上如果发生事故就会影响当前公路的安全运行，在公路安全被破坏之后，在一定时间内尽量减少事故危害的影响、加强事故救援是公路安全管理必须做的，只有将事故危害降低到最小，及时的开展事故救援，才能最大化的保证公路安全管理的落实。目前，我国的公路安全管理在事故处理和救援能力上仍受到很多方面的制约，具体来说，在公路安全被破坏之后，公路事故的伤者需要及时的治疗，一些公路事故，也会存在很大一部分财产救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定详细的救援计划，通过有效的措施在最短时间内到达现场，降低事故危害，尽早的恢复公路交通功能，提升公路救援能力，从当前情况看，公路安全的信息传递能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。

2 公路安全管理中的智能交通技术

2.1 数据的采集和多传感器数据融合技术

我国市场上的传感器种类非常的多，通常情况下应用于公路数据采集的传感器，主要针对于几个方面：能见度的检测、环境检测、气象检测等等。能见度的检测主要是在发生大雾或者雨雪天气，对于道路能见度质量的检测。环境检测主要是针对于道路的温度、湿度等以及道路上的环境进行检测。气象检测主要是用来监管公路上的天气变化，如大风、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常运行的天气状况。这些传感器的作用主要是为了管理中心进行有效的数据传递，能够让公路管理部门对于公路和周边环境实时状况有一定的了解，通过数据的整合，进行公路安全状况的一个监控。为车辆在道路中的形式提供安全。汽车上的GPS技术又可以称之为全球定位系统，可以通过系统的帮助实时的观测汽在公路上的位置，了解车辆在行驶过程中的安全状态，通过GPS数据的传输来判断车辆的状况，如果数据平稳则说明车辆运行正常，如果在一段时间内无变化则说明可能有状况的发生。通过GPS显示的数据判断车辆的具置，对事故进行更有效更快速的处理。GPRS无线传输技术可以将接受的GPS数据传输给公路交通管理部门。两种技术的有效结合可以加强对于公路路况的了解。

2.2 有效信息的传输与处理

通过多传感器的信息采集利用网络进行实时的传输，公路管理部门对于数据进行整理分析和信息融合，在原始数据没有经过处理的情况下记性数据的统一整理，展开分析，是数据信息采集最前期的一种处理手段。有效的信息传输和处理是对于公路交通监测的基本手段。GPS车辆定位系统的应用结合多传感器的基本数据，可以进行有效的结合，更合理、更准确的了解公路的基本状况，判断公路运行是否正常。如果数据存在异常，管理中心可以第一时间采取措施进行事故的排除，并制定合理的解决方案。

2.3 公路交通安全事故的预防

智能交通技术的应用给我们的交通安全带来了更多的保障可以做到对道路交通事故的预防工作，提供良好的交通环境，可以给人们更安全的出行条件。通过对于驾驶员加强道路安全教育工作，优化公路的设计方案从多方面的角度出发，为道路交通的管理者提供更多的信息资源和安全评价。随着对于交通信息的不断了解和整理，提高了相关研究的建设，加强对于道路安全的管理，禁止酒后驾驶和驾驶人员的不当操作等问题。根据精准的交通事故数据展开分析，进行管理制度的制定。

2.4 公路交通安全事故事故伤害减轻

通过对于事故的提前预测并且向驾驶员传递准确的预警信息，来避免交通事故的发生，可以对驾驶员的车辆行驶信息做到有效的监控，并且在出现交通问题的时候能够及时的采取措施，降低事故发生的概率，减轻事故带来的伤害。智能交通系统在预测到交通事故极有可能发生的情况下，必须要做好相应的措施，系好安全带，通过系统信息的传递可以得到及时的医疗救助，大大的缩短了救援队伍到达事故地点的时间，并且提供准确的事故信息和位置。可以让交通管理部门更有效的针对事故的发生制定合理的救援方案，最大程度上降低人员的伤亡，缩短交通运行状态由于事故造成的拥堵现象。

2.5 高速公路交通运行状况信息的实时

经过对于信息的有效处理，利用信息化网络的方式，公路管理中心将道路的实时情况到公路路端的信息牌，对于高速公路上行驶的车辆起到一定的提示作用，提醒车辆注意道路中异常状况和行车安全，避免由于对于道路状况的不了解发生二次事故。信息的需要确保公路的协调管理，综合考虑后进行，保障道路的畅通运行。应用告诉公路安全管理系统，通过智能交通技术来实现数据的信息处理工作，有效地把路况信息传达给车辆，引导车辆的流通，降低由于交通异常产生的不良后果，确保行车安全，降低损失的产生。系统的应用对于社会的经济效益和起到了推波助澜的作用，有效地提高了我国公路自动化的管理水平，丰富了智能交通技术的作用。

2.6 硬件设计

硬件结主要包括阅读器和电子标签，在安装硬件的时候要考虑到电子标签的通信距离、质量等物理属性，从而减少在实际交通运行中的质量问题。在进行硬件设计时除了要考虑到硬件结构外还要注重硬件对RIFD的工作原理、工作流程以及数据的传输原理等方面的影响。电子标签主要是用来存储重要的信息和数据，阅读器主要就是用来识别、采集电子标签中的信息和数据。在对电子标签进行选择时要结合当地的环境条件、供电方式、频率、实读距离、读写技术、内存容量、标签外形等因素，因为各个地区的气候、土壤等环境条件与频率都会对系统产生影响。在选择阅读器时需要考虑以下功能，读取功能、写入功能、查询LOCK功能和LOCK功能。

3 结语

综上所述，对于现代化的发展，公路安全管理也需要加强科技化、信息化的建设步伐，应用智能交通技术可以有效地对路段进行路况监测，不断地创新新技术，我们的目标是到2020年各项的智能交通技术都可以得到广泛的应用，为此我们需要不断地研发和探究智能交通技术的应用，为公路安全管理提供有效地基础保证和技术支持，不断地提高道路交通安全管理水平，保证人民群众的生命财产安全，促进经济社会的不断发展。

参考文献

[1]陆化普，李瑞敏.城市智能交通系统的发展现状与趋势[J].工程研究：跨学科视野中的工程，2014，6（01）：6-19.

[2]龚晓晖，朱显红，陈健壮，等.公路建设项目信息资源整合技术研究[J].中外公路，2012，32（01）：301-306.

[3]徐红海.无线数据传输在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息化，2012（11）：112-115.

[4]程根源.车辆动态测量技术在公路机电工程领域的应用[J].山西建筑，2011，37（22）：157-159.

[5]柯其然.高速公路联网收费PSAM卡的安全防范[J].中国交通信息化，2012（06）：80-83.

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1.我国智能交通系统的现状

1.1我国智能交通的发展前景

据不完全统计，截止到目前我国涉及到智能交通的企业已经多达2000家，这些企业主要是提供道路监控、收费站收费设备的生产制造企业和从事卫星定位、地理信息采集的信息服务企业。近年来车载播放器、导航仪等电子产品的日益普及表明汽车电子产品已经成为智能交通的一个重要部分，并不断地推进着交通运输业的快速发展。智能交通系统涉及到不同类型的企业，这些企业中既有提供信息服务的电信服务商也有提供传感器、电子产品的硬件制造商，如今我国大力推动智能交通的发展，尤其相关的上下游企业也必将不断发展壮大，反过来这些企业的壮大也会推进智能交通的发展，进而形成良性互动的发展环境。

1.2我国智能交通系统存在的问题。

（1）信息共享性差和“应用孤岛”现象抑制智能交通的发展。在我国智能交通的主要是由交通运输部、科技部、国家发改委等多个部门联合推动的，然而由于各部门是根据自身的业务需求进行推进的，各自有各自的系统，这也就导致了我国的智能交通系统存在着多系统并存、信息共享性差以及重复建设等问题，这不仅使我国智能交通系统缺乏一个统一的构建同时也抑制了智能交通的发展。此外“应用孤岛”也是制约我国智能交通快速发展的一个重要因素，所谓的“应用孤岛”就是由于区域经济发展不平衡导致一些新的智能交通技术在经济发达的地区有很高的普及率，但在一些经济欠发达的地区却得不到有效的推广，这就导致了智能系统无法形成一个统一的联动机制。

（2）对于些重要的技术指标还没有制定统一的标准，加大了技术的推广，不利于智能交通技术的普及和推广。在缺乏标准的情况下，不同区域一般会根据自身的实际需求构建自己的智能交通系统，在这种条件下形成的智能交通系统存在兼容性差、信息共享性差等问题，系统之间不能形成有效的配合和衔接。比如我国公路收费系统，各省份或地区都有自己的系统，这就对以后公路收费联网造成了困难。

（3）智能交通技术创新能力差，核心技术只给能力差，对国外技术依赖较高。一些智能交通设备成本高、稳定性差，严重制约着智能交通烦人推广与应用。

（4）在智能交通设备市场中，国产品牌的占有率很低，主要的市场份额仍掌握在国外企业手中，并且有扩大的趋势，国内智能交通设备企业的发展环境不容乐观。

（5）国内的智能交通研究水平低，研究体系不完善，研究机构处于无序竞争的状态，这些因素都严重制约着智能交通运输行业的健康发展。

2.基于车联网技术的智能交通技术分析

2.1系统工作原理

基于移动互联网的智能交通系统包括系统数据采集和移动互联网终端信号处理两部分，其中数据采集部分包括交通灯控制模块，GPS导航模块，无线测距模块，实现对相关信息的采集，然后通过信号无线传输模块将信息集成到移动互联网终端控制器作相应处理，最后将信息以交通灯显示警报模块，行车轨道记录引导模块和安全车距警报模块等具体形式展现给行车人员，以达到信息实时动态传输，高效率交通运行的目的。

2.2具体实施方案

（1）交通信号监控模块。现有的城市路通管理系统一般利用监控器实时监控各道路车流量，通过人工实时干预以实现对交通的的引导，但是在天气条件不理想情况下，得到的视频图像效果得不到保证，极大影响调控效果，而且这种实施方案使得车主处于被动干预的处境，不利于动态灵活处理。针对以上情况，本系统交通灯控制模块分为交通控制模块和交通信号无线传输模块，交通控制模块控制交通灯的显示转换并且将交通灯信号实时传输给交通信号无线传输模块，将交通信号实时发送给移动互联网终端控制器，当行驶车辆进入交通路口设定范围时，终端显示器将显示离前方交通灯距离，并且告知当前交通灯信号状态，当监测到车速过大或者行驶车辆处于闯红灯临界时段时，终端警报器被激活，提醒驾驶人员注意控制车速，以防触犯交通规则引起交通事故。

（2）行车导航模块。GPS系统利用24颗轨道卫星通过测量到达信号时间来计算用户端位置，同时通过GIS（地理信息系统）匹配将用户地理位置在地图上实时显示出来。该系统可实现对车辆的动态监测，轨迹记录，以及交通管理等功能，因此广泛应用于行车导航，物流管理，车辆防盗等方面，具有良好的经济和社会效应。GPS通过和车载GPRS系统进行信息的交互，包括ARM嵌入式系统，GPS卫星接收模块，GPRS无线通信模块以及其他扩展子卡。GPRS无线链路基于移动公司的GPRS移动通信公众网，包括MSC基站控制器，SGSN业务支撑节点，GGSN网关支撑节点。监控中心包括网关和信息服务器，车载卫星定位系统的数据流程，首先由车载系统设备上的GPS卫星接收模块采集GPS卫星数据，经过数据处理得到车辆的地理坐标信息，该信息通过车载系统的处理之后，由GPRS无线通信模块发送到GPRS无线通信网上。GPRS网络根据相应的协议在车载系统和接互联网基站的监控中心之间建立一条支持TCP/IP的数据通道。监控中心把通过这条数据通道传送来的车辆位置数据通过数据库和WebGIS技术显示在电子地图上，最终达到导航的目的。

（3）车距测量模块。本系统所采用测距方式为非成像激光测距，激光测距仪是一种光子雷达系统，通过测量向目标发射激光的传播时间来确定与目标物体的距离。该系统运行原理是向目标车辆发射激光速，激光束传播时遇到目标车辆发生反射，激光束返回发射端，控制中心计算发射时到反射光回收到接收端的时间，测算出目标车辆距离。

3.智能交通在道路桥梁施工中的应用

尽管我国智能交通起步比较晚，但是，它在一些发达国家已经有数十年的发展历史，并且已经形成了一定的体系，在技术方面也有了很大的进步。为了科学、有效地解决我国道路桥梁施工中的相关问题，需要一些先进的技术和设备作支持，尽可能地将智能交通系统运用到道路桥梁施工中，不断完善智能交通中与道路桥梁施工相关的系统。

3.1监控系统

在道路桥梁施工过程中，会遇到各种各样的问题，比如人员管理问题、材料管理问题、安全管理问题等。因此，使用监控系统可以进一步解决这些问题，例如，监督施工人员的工作情况，从而督促他们的工作；监控施工材料，可以有效避免建筑材料丢失的情况，一旦发现有不好的情况发生，就可以快速与管理人员建立通讯联系，并制止不良情况出现；对于一些难于发现的或不经常关注的施工部分，可以从整体性监控的角度出发，对其进行全面的掌控，从而避免一些突况发生，保障道路桥梁施工的安全性，维护施工的正常进行，改善施工的运行状态。

3.2道路桥梁管理信息系统

道路桥梁施工离不开信息的收集、管理和分析，而道路桥梁管理信息系统主要服务于城市道路桥梁管养一体化的目标。它通过建设桥梁信息数据库和信息服务平台，收集建筑桥梁施工中的相关信息，并准确、客观地分析施工中收集到的数据，从而使道路桥梁设施管理更具科学性和专业性，为道路桥梁施工设计提供更加准确的参考意见。录入建筑桥梁施工信息，可以为道路桥梁的问题治理、安全管理作出突出的贡献。

3.3紧急救援系统

紧急救援系统是道路桥梁施工中不可缺少的系统之一，它是以救援机构和相关设施为基础，同时与监控系统相结合而形成的服务系统。在道路桥梁施工中，难免会发生一些突发事故，当一些事故发生或对人员造成损害时，可以通过紧急救援系统为使用者提供车辆故障现场紧急处置、现场救护、排除事故车辆等服务。它是通过电话通信、互联网通信、交通网络形成一个紧密的连接网，从而协助救援机构展开援助工作，为道路桥梁施工安全提供保障。

结束语

虽然我国智能交通业起步晚，发展时间段，但是在解决城市交通问题方面发挥着巨大的作用，为促进经济社会全面协调发展、保障人民群众生命财产安全创造了安全、高效、畅通、绿色的道路交通环境。所以，要不断加强智能交通技术的运用，借鉴国外先进的技术，从而促进我国交通的发展。

参考文献：

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0.引言

随着社会的不断发展，机动车保有量与驾驶人数量的急剧增加，随之而来的各类道路交通违法现象层出不穷，相关部门在执法过程中积累了庞大的各类交通违法数据，通过利用商业智能技术把这些海量数据转换为可靠地、有用的信息来辅助执法决策，从而使执法更具针对性、效率性与准确性。

商业智能（Business Intelligence，简称BI）又称商务智能，是利用数据仓库、联机分析处理和数据挖掘等技术对海量的、分散的、多样化的数据进行一系列整合、加工、提炼来发现潜在的、有用的知识来辅助决策制定的过程[1]。商业智能的核心技术包括数据仓库、联机分析处理（OLAP）、数据挖掘。数据仓库是一个面向主题的、集成的、随时将变化的、非易失的、用于进行战略型决策的数据集合。数据仓库能够有效地存储和管理各类数据信息，以提供一个集成的、可靠的和一致的统一视图。联机分析处理（OLAP）是一种分析技术，具有汇总、合并和聚集功能，以及从不同的角度观察信息的能力[2]。数据挖掘是从大量的、无规律的、有噪声的数据集中提取或“挖掘”出有效的、可理解的、潜在有用的知识[3]。

1.基于交通违法的执法决策系统体系结构

基于交通违法的执法智能系统就是利用商业智能的一系列方法、工具与技术来整合、加工、提炼各类交通违法数据以便于辅助交通执法决策的系统。基于交通违法的执法决策系统体系结构如图1，包含数据源层、数据存储层、数据分析层。数据源层中的数据主要来自通过电子监控技术、现场执法等方式查处的各类交通违法数据。数据存储层是系统的核心部分，包括数据的ETL（抽取、转换、装载）、数据质量控制、数据粒度控制、元数据管理等。主要实现将大量交通违法数据源通过一定规律的抽取、转换、集成、装载等操作形成统一的信息存储在数据仓库中。数据仓库中可以使用表分区（如时间分区、列表分区、散列分区等）、位图索引、物化视图等技术来存储这些信息，以提高其访问查询效率[4]。可以根据执法中实际的需要，进一步细化各个主题，形成多个主题表，据此从数据仓库中选出多个数据子集，形成数据集市。数据分析层是面向决策应用的，是在数据仓库基础上进行的实时查询、各类违法报表的生成、OLAP、数据挖掘等一系列操作，以便为执法决策提供依据。

本系统在数据存储层中进行ETL以及数据仓库建模使用数据仓库构建器Oracle Warehouse Builder 11g （OWB），数据仓库使用Oracle Database 11g，在分析层中使用Analytic Workspace Manager 11g（AWM），执法决策层面使用Oracle Business Intelligence Enterprise （OBIEE）[5]。

2.基于交通违法的数据仓库的设计

数据仓库已成为数据分析和联机数据分析处理日趋重要的平台，并将为数据挖掘提供有效地平台。因此，创建高效合理的数据仓库显得至关重要。基于交通违法的数据仓库的创建可采用Oracle11g数据库与Oracle Warehouse Builder （OWB）等软件。

⑴构建星型模型。一个星型结构包含两个基本部分：一个事实表和各种支持维表。事实表是描述数据集市中最密集的数据，事实表是预先被连接到一起的多种类型数据的组合体，它包括：一个反映事实表建立目的的实体的主键（primary key），连接事实表与维表的外键（foreign key），外键携带的非键值外部数据。事实表通常都很大；维度表用于存放描述性数据，它是围绕事实表建立的较小的表，包含非密集型数据。以交通违法事实表分析为主题的星形模型如下图所示，涉及的维包括执法机关维、违法行为维、违法时间维、违法地点维、违法车辆以及违法人员维。

交通违法事实表

（2）粒度选择。粒度是数据仓库中数据单元的细节程度或综合程度的级别。粒度问题是设计数据仓库的最重要的方面，对数据仓库环境所处的整个体系结构都有影响。而基与数据仓库的多维分析一个显著优点是可以对维度进行任意细化和汇总操作，实现在不同数据粒度级别上进行数据查询，满足不同的分析需求。交通违法中的数据仓库包括两种类型的数据：详细违法细节数据和轻度综合数据。当前细节数据是来自交通违法数据库的细节数据，每一条违法记录包含违法时间、违法地点、违法行为、违法人员、执勤民警、执法机关等详细信息，其数据可以实现定期更新，数据量相对轻度综合数据大的多。

（3）数据分割策略。为提高数据仓库的访问查询效率，可以使用表分区技术（如范围分区、列表分区、散列分区等）对数据进行分割存储，并可结合使用合适的索引技术（如B树索引、位图索引等），同时将表基础数据与索引数据分别存放到不同的表空间上，以提高其查询访问的并行性。

（4）ETL处理。数据仓库系统运行的基础是分散的、复杂的源数据系统，因此，交通违法的原始数据不能直接应用于数据仓库。ETL（Extract、Transform、Load）主要负责对交通违法中的大量分布的数据进行抽取，对数据按照统一制定的转换规则进行转换、集成，并按照一定的规则进行数据清洗，最后把经过转换、清洗的高质量数据按计划增量或全量装载到数据仓库。

3.结束语

基于交通违法的执法决策系统必须具备强大的数据管理、处理、分析能力，并为道路交通执法部门提供可靠的参考，辅助日常的执法决策。该系统必须以交通违法数据位基础，并根据实际的应用和实践经验不断进行调整，以最大限度满足需求，并极大地影响着执法的办事效能。

【参考文献】

[1]郑洪源，周良.商业智能解决方案的研究与应用[J].计算机应用研究，2005（9）：92-93.

[2]William H.Inmon著，王志海等译.数据仓库（原书第四版）[M].北京：机械工业出版社，2007.