填筑技术论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇填筑技术论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

因为油田注汽锅炉的排烟温度高，因此当用石油当做燃料的时候，一般排烟温度会限定在最高240℃，当用天然气当做燃料的时候温度会限定在最高180℃，这两个温度都不算低，因此当排烟带走了很多热量的时候，不但使得排烟本身拥有热损失，也是无人周围的空气。有一项统计指出，油田注汽锅炉的排烟热损失占总体损失的50%以上。

（二）燃料耗能的损失。

我们所说的燃料耗能损失主要指的是燃料没有充分燃烧时造成的损失，包括化学与机械两个方面，其中化学没有完全燃烧造成的耗能是主要方面，机械方面的耗能我们可以忽略不计。化学没有完全燃烧造成的耗能主要是由燃料燃烧的特性、锅炉内部结构以及空气系数造成的，其中燃料燃烧的特性与耗能成正比，其余两项成反比。

（三）散热耗能的损失。

因为任何设备在运转过程中都会产生热量，这样设备本身的温度就会比周围的环境温度要高，周围环境的温度越低，两者之间的温差越大，这样造成的散热耗能损失越多。

二、油田注汽锅炉的空气预热节能技术

在上文的分析中我们看到了油田注汽锅炉主要耗能的三个部分，那么我们下面针对这三方面的耗能进行节能技术的研发。

（一）利用排烟的余热降低排烟温度。

因为锅炉的排烟是其热损失中比较重要的一部分，因此降低排烟的损失具有非常大的意义。我们主要从以下几方面考虑降低排烟的措施。

1应用空气预热技术。

这种技术首先利用注汽锅炉的排烟对空气预热换热器里的水加热，待水变成水蒸气之后再用水蒸气给炉内的水进行加热。这便实现了水的循环利用，一方面提高了锅炉应用的效率，另一方面有效降低了排烟的耗能。下面我们便看一下空气预热系统工艺装置的流程图。

2科学布置锅炉的对流部分。

锅炉进行对流的功能部件位于锅炉的尾部。因为排烟温度较高，因此可以利用锅炉的对流装置使的排烟经过对流段时，利用排烟的热量为锅炉内的水加热并辅助燃烧，这样也实现了排烟的循环利用，这样就等于两次应用了空气预热技术，达到更好的节能效果。

3优化锅炉的燃料使用。

在之前的讨论中我们看到了以原油和天然气做原料时，所产生的热量是不一样的，以天然气做燃料比用原油所产生的温度低，而且单位成本也比原油低，因此在优化锅炉的燃料使用时可以用天然气代替原油作为燃料，或者发展混燃技术，合理分配两者之间的使用比例，但是需要注意的是在使用天然气作为燃料时需要装置报警系统，以防天然气压力过大而产生爆炸、泄露等危险情况。

（二）采用一种新的辐射涂料，以辅助空气预热装置发挥作用。

锅炉内有部分叫做辐射段，当锅炉内的温度很高时，传热段便用辐射代替散热，那么我们可以利用这一点，采用一种高温的红外辐射涂料，增加其辐射率，从而代替更多的散热，这样便可以减少散热的耗能，辅助空气预热技术发挥作用。

（三）应用测量蒸汽干度在线监控系统，保证空气预热科学进行。

普通的锅炉控制系统不能够准确的对蒸汽的干度进行统计与控制，经常是凭借经验进行操作，但这样做的后果是使得工作没有科学的进行，造成没有必要的浪费，在这种情况下，我们需要引进一种测量蒸汽干度的在线监控系统，这样的话工作人员能够实时对蒸汽的干度进行统计与调整，有效的控制误差，使得在石油开采过程中提高蒸汽的使用质量。

篇2

 

1.填石路基土质地基的处理方法

1.1填石路基对地基承载力的要求

填石路基多修筑在地势险峻，沟壑纵横的山岭地区。由于线形的缘故，路堤的填筑高度较高，填方量大，再加上碎石填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大。这就对地基的承载力提出了较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。就普通的填土路基而言，其填料颗粒之间具有一定的粘聚力，抗剪强度较低，填筑体本身的塑性较强。当地基由于承载力不足等自身原因发生较大不均匀沉降时，路基填筑体可以在一定范围内随着地基的沉降而共同沉降。科技论文。但是填石路基的填料为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，故填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。当地基的不均匀沉降程度较小时，颗粒之间的嵌挤作用可以保证路基的整体稳定性，避免其发生较大的变形沉降，路基总体上表现出一定的刚性。然而，当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会发生较大的剪切变形而失去稳定。科技论文。由此可见，填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感，石料之间的嵌挤作用一旦被破坏后，就难以象填土路基那样慢慢得以恢复。

因此，对于填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承载力是保证路基压实质量和正常使用性能的前提条件，如若地基承载力不足，必将会导致路基的坍塌和失稳，进而使路面产生病害破坏。而现行的《公路路基施工技术规范》中并没有对路基的地基承载力作出具体的规定，只是提到:“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”然而保证基底的压实度就能否一定保证满足要求的地基承载力，本文认为这应值得研究。

本文就填石路基的地基处理要求现状，进行了大量施工现场和相关资料的调研工作。调研结果表明，由于目前很多设计及施工单位对此问题没有认真重视，在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制，从而导致路基在竣工后，甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象一直存在。据此，本文在调研基础上，初步提出填石路基的地基承载力技术要求与处理要求:

1.1.1填石路基的地基承载力技术要求

如上所述，填石路基对地基的沉降要求较为严格，在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试(具体测试方法可参照桥梁基础的规定进行)，地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求:

(1)当填石路基填筑高度小于10m时，地基承载力不宜低于15OKPa;

(2)路基填筑高度为10-20m时，地基承载力不宜低于2OOKPa;

(3)路基填筑高度大于20m时，路基应宜填筑在岩石基底上。

1.1.2填石路基的地基处理要求

在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清除树木等杂物。一般耕植土地段原地面应清除表土15cm深，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处，并按规定进行压实。当基底为松散土，且含水量较高时，压实前应先进行翻晒，使其重型压实度度不小于90%，当填石路基高度大于80cm时，基底压实不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨胀土、盐渍土、黄土等)时，应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。

此外，在土质地基上填筑填石路基时，为提高地基的强度与均匀性，应设置过渡层。本研究建议，过渡层填料的粒径组成应符合以下要求:M15/F15>5，M15/F85<5，其中M15为过渡层填料中通过率为15%的粒径，F15为地基细料土中通过率为15%的粒径，F85为地基细料土中通过率为85%的粒径。

1.2填石路基对地基的排水要求

由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于路基填筑体的渗透性好，水很容易浸湿地基，同时若地基范围内存在地下水，这都会影响填石路基的整体稳定。科技论文。因此，当路堤基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，其厚度应不小于3Ocm，以防止水对地基的不良影响。

1.3填石路基对地基坡度的处理要求

当原地基有一定的坡度时，为保证填石路基路基的整体稳定性，应对地基进行如下处理:

(l)在地基横坡陡于1:5的地段，应将原地面挖成宽度不小于1.0m，高3Ocm的搭接台阶，同时台阶进行内倾处理，然后进行平整压实，使基底强度和密实度达到设计要求;

(2)在地基横坡缓于1:5的地段，当清除树根草皮或腐植土后，承载力满足要求时，可直接在天然地面上填筑填石路基。

2.填石路基石质地基的处理方法

2.1填石路墓石质地基的处理方法

一般认为石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。但是应当看到，如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当，其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对填石路基的石质地基掉以轻心，放松要求，应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。

2.2填石路基岩石和土混合地基的处理方法

在山区填石路基的施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀沉降，导致路基路面产生破坏。故在路基填筑前应认真对待，合理处理。

对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同，存在承载力差异，故应提高细粒土部位的强度。具体处理方法是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。当基底为石牙状时，应将石牙炸除不少于80cm，并用岩石填料置换细粒土，以形成均匀，平整的岩石混合基底。这是因为若不炸掉岩石，细粒土部分无法压实，而且即使炸平岩石，也应用石料置换部分细粒土，置换一定厚度并高出原岩石面后才可进行有效压实。

3.结论

根据填石路基填料的工程特性，即填料多为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会发生较大变形而失去稳定。填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感。针对不同类型的地基，本章提出了相应的技术要求和处理方法，强调土质地基的地基承载力满足与否直接影响着填石路基的整体稳定性，同时，对于混合地基类型，强调保证其强度的均匀性和平整度是地基处理时的关键问题。

【参考文献】

[1] 杨世基,吴立坚. 冲击压实粗粒土路基[J]公路交通科技, 1999,(01) .

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[3] 张大红. 红砂岩路段的施工实践[J]湖南交通科技, 2000,(03) .

[4] 王康臣,郑治. 填石路堤修筑技术的发展[J]广东公路交通, 1999,(S1) .

[5] 於永和. 填石路堤施工工艺与质量控制[J]广西交通科技, 2002,(01) .

[6] 杨世基. 冲击压实技术在路基工程中的应用[J]公路, 1999,(07) .

[7] 杨世基,郝中海,吴立坚,王亚军. 公路填石路堤的压实[J]公路交通科技, 1999,(04) .

[8] 李维国,于凤琴,丁健. 山岭重丘区高等级公路石方开挖与填筑[J]东北公路, 1997,(01) .

[9] 于晓飞. 高速公路填石路堤施工方法及质量控制[J]东北公路, 2001,(03) .

篇3

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了突飞猛进的发展，这就带来了我国城市公路工程的发展。我国公路工程较过去取得了巨大的进步，各地的公路工程也正在如火如荼的进行。伴随着公路工程建设的发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有了很大地提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加，因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全等诸多因素造成了一系列的质量缺陷。因此，加强公路工程路基工程的施工技术和质量控制是至关重要的。

二、公路工程路基工程施工技术分析

公路工程的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市公路工程的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

2.1施工测量

施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是否存在误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

2.2填方路基

（1）在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须进行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压(压实度≥85％)后填筑。

（2）在进行摊平的施工过程中，要充分的考虑到每一寸土的填筑，同时要使其保持一定的路拱，这样可以确保在路基施工过程中，如果有水分流过就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超过相应的标高下所施工的路基的宽度，在笔者多年的施工过程中认为，超过50cm为佳，如此，可以很好的让路基边缘的压实度得到很好的保证。

2.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压(夯击)遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件的应做试验，以取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

2.4路基压实

（1）压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2％--4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12到20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行压实试验，压实实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

2.5 路基排水

在公路工程路基施工过程中，路基的排水是其中一个很重要的环节。一般而言，公路工程路基的排水需要综合考虑到多种情况，首先需要考虑到路基所经过的地方地下水，农田排灌等多种因素对于路基的影响，其次，要充分考虑到如何利用有限的资源和技术将路基上的水分最大限度的排除到路面之外，简单而言，就是如何最大程度的减少各种水分因素对整个路基施工过程中的影响，如此，可以很大程度的让雨水等迅速的从路基流走，不会对路基产生很多的下渗损害，更有利于保证路基的稳定和坚固，同时，也能够让路基，路面的整体功能和最为基础的性能得到维护。

在进行公路工程路基施工过程中，可以遵循下面几点来进行路基的排水，并保证路基施工的质量。首先，可以采用结合当地的具体地质水文实际情况，适当的把路基的最小填土高度提高，或者是在路基的底部适当的设置隔水层。在进行这种工序施工过程中，可以在路面施工之前就开挖临时的排水沟，如此，可以很好的让地表水被顺利排出，同时，也一定程度的让地下水对地面路基的影响降至最小，在此同时，可以再路基的底部铺一些低剂量的石灰，设置一定的稳定层等，这些方法都可以对整个路基的排水起到很明显的效果。

其次，针对如何排除地面路基的水分问题，可以采取以下几个方面的措施，第一，可以充分利用路基边上的各种横坡，边沟，边沟的急流槽等，通过利用这些可以再第一时间将路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以综合考虑到施工情况，设置中央分隔带纵向的碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。

三、结束语

公路工程路基工程施工具有很强的专业性和技术性，同时，由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要合理选择施工方法，严格施工程序，始终坚持技术标准，注意加强施工管理，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献：

[1]陈庆兵 公路工程中路基施工技术综述 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2011年9期

[2]舒朝忠 姚怀会 浅议公路工程中路基施工技术 [期刊论文] 《建材与装饰》 -2012年9期

篇4

中图分类号：U213文献标识码： A

一、前言

高速公路路基施工处于露天作业，受自然条件影响大，征地范围广，人员干扰严重。不但包括路基（路床）本身及有关的土（石）方，还包括沿线的涵洞、改路改渠（河）等项目。由于以上原因导致路基施工进度控制管理难度大，协调性要求高，技术复杂。

二、路基施工的前期准备

1、收集并熟悉路基涵洞设计图纸及相关资料，计算路基相关工程量（还包括涵洞、改路改渠等工程量），选择专业的土石方施工班组、软基处理施工班组及涵洞施工班组并签订合同。

2、进行设计图的审核，前期着重对比施工现场的软基的里程范围是否相符、软基处理方案是否合适、改路改渠的走向和标高是否相符、征地线的范围是否足够、涵洞的排水走向及标高长度是否合适等。

3、测量班与设计院交接线路中桩，复核导线控制点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设加密点，原地面的复核。

4、征拆办配合相关部门进行征地及房屋拆迁、三电改迁、树木砍伐及移植、临时（如便道、弃土场等）征地等工作。

5、试验室完成利用方、原地面取样及相关原材料等的试验。

三、路基大面积填筑前的几项重要施工内容

（一）路基清表及施工便道的全线贯通

部分路段树木砍伐及移植施工完成的立即安排机械清表及施工便道的修筑。

1、清除干净路基用地范围内的不适用作路基填料的一切杂物，清除有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和表土，清理厚度10~15cm。并将路基用地范围内的树根全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的坑穴、墓穴、枯井等分层填平夯实。清表作业可以使用平地机配合装载机，装载机将表土连同作物根系推松，然后用平地机刮走，集中堆放或运走。场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

2、施工便道根据现场实际情况合理布设，不得在路基填筑范围内修筑临时填方施工便道，不得直接从填方边坡上修筑便道穿过。为满足沿线排水和灌溉需要，便道在通过水沟或者灌溉渠处设置横向排水涵管或架设钢便桥。对于雨水较多的地方，便道一定要严格按照标准修筑以便在雨季不影响机械车辆通行。

（二）铺筑填方试验段

开工前，根据现场地质条件，选择有代表性的路段，铺筑长度不小于100m的全幅路基作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止，确定标准化施工工艺以指导施工。

（三）软基处理段落处理

由于高速公路软基处理段落一般处于大填方路段，软基处理完毕后能为路基填方提供大量工作面，进而加快路基施工进度。高速公路常见软基处理方式有片石排水沟、抛石挤淤、塑料排水板及水泥搅拌桩。

1、片石排水沟

片石排水沟适应于软土基厚度≤3.0米的路段，施工前应先开挖纵横向排水沟，排除地表积水，沟谷、水塘段淤泥必须作清理处理。片石排水沟软基处理有两种方式，一种为按间距5~8米设置1.0m~1.5m深的排水沟处理，另外一种为软基表面使用片石换填0.5m~1.0m，下面再增设1.0m~1.5m深片石排水沟。凡采用横向排水沟时，一般于下游侧增设一道纵向排水沟，然后结合现场地形延伸至低洼处。

2、抛石挤淤

抛石挤淤一般适应于软土基厚度≤3.0米的且表面积水的路段，抛填片石饱和抗压强度大于20MPa，片石短边尺寸或直径不宜小于30cm，且不易崩解风化。抛片石顺序先从路堤中部开始，中部向前突进后渐次向两侧扩展，成三角形方式投放片石以使淤泥向两侧挤出。当软基地面横坡陡于1:10时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些形成片石平台。抛石挤淤完成后，在其上摊铺30cm厚碎砾石反滤层，作为换填过渡层与排水通道，并碾压密实后填土。

3、塑料排水板

塑料排水板软基处理适用于软基土厚度大于3.0米的路段，施工前应先平整场地，并开挖纵、横向排水沟，将农田水疏干，然后摊铺一层泥岩填料，并设置成路拱，其边缘厚度为30cm，中心厚度小于100cm。填筑50cm天然砂砾垫层，进行插板处理。遇有田埂时，应将原地面削成一斜面，以确保砂砾石垫层的连续性及排水效果。砂砾石垫层铺设应超过路堤坡脚50cm。

塑料排水板采用SPB-1型或SVD-1型，排水板间距一般不大于2.0米，采用正三角形布设，插板深度根据计算确定，一般应深到基岩面处。当路堤高度大于18米时，在上路堤及路床范围设置3层土工格栅，每层间距30cm。土工格栅技术标准：抗拉强度80KN/m，延伸率10%。

开始施工塑料排水板时，需先测试塑板在套管拔起时的回提长度，施工中，塑料排水板打入深度为“处治深度+褥垫层厚度+回提长度”，打设塑板时，应保证其垂直且排水通畅，上卷塑板末端的余长不得与下卷塑板相接，露出褥垫层表面的塑板端部须曲线回折入褥垫层中。

4、水泥搅拌桩

水泥搅拌桩适应于软基土厚度大于3.0米，且软基上有涵洞等结构物的路段。水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，是软基处理的一种有效形式，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使水泥与土发生一系列物理化学反应，使软土硬结而提高基础强度。软土基础经水泥搅拌桩处理后，加固效果显著，可很快投入使用。

水泥搅拌桩按材料喷射状态可分为湿法和干法两种。湿法以水泥浆为主，搅拌均匀，易于复搅，水泥土硬化时间较长；干法以水泥干粉为主，水泥土硬化时间较短，能提高桩间的强度。但搅拌均匀性欠佳，很难全程复搅。

由于水泥搅拌桩软基处理涵洞基础一般处于软基上，需先填筑一层泥岩以便能承受住水泥搅拌桩的机械。

（四）涵洞施工

土石方施工工班在修筑施工便道的同时，如果附近有有条件施工的涵洞，安排涵洞工班上场并申请所需物资，开挖涵洞基础并组织施工。由于高速公路涵洞非常多，涵洞施工尽量多班组多工作面施工才不影响路基填筑进度。

（五）改路改渠（河）施工

路基范围内的永久性改路改河（渠）在不影响便道施工进度的前提下要求提前施工以便尽早为路基填筑提供工作面。

四、路基填筑与开挖

（一）路基填筑

路基大面积施工中应采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机进行摊铺初平，平地机精平，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”（四区段指填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程指施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测、路基整修）作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

（二）路基开挖

1、土方路堑开挖

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。

土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。

2、石方路堑开挖

根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等来确定石方的开挖方式。对于软石和强风化岩石，开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破，次坚石和坚石采用浅孔光面爆破技术爆破施工方案

五、结束语

高速公路路基前期施工要着重为大面积路基填筑施工提供工作面，且要重视施工便道的贯通，只有施工便道贯通才能加快软基涵洞等非土石方工程的施工，进而加快路基土石方工程的施工。公司各个部门的协调配合，专业的施工队伍及路基专业技术人才是加快路基施工的重要组成部分。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.《公路路基施工技术规范》 （JTJF10-2006) .北京：人民交通出版社.2006；

[2]中华人民共和国行业标准. 《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003). 北京：人民交通出版社.2003；

[3]曹亚州 等. 《浅谈公路路基施工技术》 ：[期刊论文]. 科技风.2010年；

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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、土石路基压实机理

压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分，压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用。有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性，可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。

压实是通过外力，使路基填料密实度提高的作用，压实时颗粒发生位移，孔隙体积减少，土石路基填料颗粒大。可塑性小，透水性强，要达到密实状态，通过碾压使填料之间相互挤压，小颗粒掉入孔隙中，达到密实目的，增加了颗粒间的接触面积和咬合度，提高抗剪强度和变形模量，通过压实粗骨料下沉，细集料上浮，整个填料形成嵌挤骨架，板结成整体，这样即能保证压实质量，又能确保路基表面平整度。压实程度不仅与含水量有关，而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。

通过现场施工证明，采用重型(20rr以上)振动压路机压实土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。填料级配越好，抗剪强度越大，所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。

二、高速公路土石混填路基施工施工方法

土石填筑的施工方法和程序以及施工工艺和质量控制等，应通过选择不同填筑材料分别进行试验路段，对施工机械组合、分层填筑虚铺厚度及压实遍数等分别进行反复试验，当施工单位的试验报告通过监理工程师的批准后，试验数据作为以后土石施工的重要控制依据。

1、基底处理

清理植物土、淤泥、杂物后进行填前碾压，压实度符合规范且承载力满足设计要求后，按设计要求填筑过渡层。根据施工现场情况做好临时排水设施并与永久排水设施相结合，若地面水或地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦载等设施。

2、分层填筑

土石路堤应分层填筑、分层压实。施工时，安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高，先中间后两侧卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。若土石混填级配较差，颗粒较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙里填入土、石屑、中粗砂等；再用灌水方法将细粒土冲入下部，反复数次，直至把空隙填满，再分层碾压。

3、控制土石层的虚铺厚度

填筑体受到的荷载应力，随填土深度而迅速减少，所以路基填筑的上部压实度要求一般较高，填土分层的压实厚度与压路机械类型，土的种类和压实度要求有关。土石填料的压实机械比一般土层的压路机的吨位要大，吨位过小，压实遍数往往无法达到规定的压实要求。施工当中虚铺厚度应作为现场监理员重要的控制环节和部位，当具备震动压路机时，每层松铺厚度一般控制不大于40 cm。

4、控制土石的含水量

在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳水含量w值，说明该土石体只有在该含水量时才能达到碾压密实。因此，土层虚铺后即应测其土的含水量w，跟最佳水含量w值比较，通过晾晒、洒水；使施工土石层含水量与最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2％之内进行碾压。

5、碾压遍数与压路机吨位

虚铺厚度要有相应的压路机吨位，填料分层的压实遍数与压路机类型、土的种类和压实度要求有关，可以从轮迹上看出，当没有明显的轮迹时就说明基本压好，否则重压。

三、高速公路土石混填路基施工质量控制措施

1、施工准备及填料的选用

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现同题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。大量的试验表明，土石混合料中岩石的强度是影响路基长期稳定性的主要因素，而粒径及其颗粒组成特征为次要因素。因此，路基填料选用时，应首先根据土石料的岩性加以分类，然后，对其最大粒径及级配进行控制。膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2／3；弱风化或软质石料，其填料最小强度(CBR)，路床、零填及挖方路基：0一0.3m区为8％，0．3-0．8m区为5％；路堤：0．8―1．5m为4％，>1．5m为3％．最大粒径不得超过压实层的层厚，松铺厚度值控制在30cm左右比较合适。填料发生变化时，最后一层土石填筑的填料最大粒径宜小于15era。碾压前，多次洒水让石块干湿循环后充分发生崩解；摊铺时采用大型推土机进行反复耕耙以破碎超粒径颗粒；压实时宜采用振动羊足碾或凸块振动压路机与光轮压路机相结合的办法。

2、压实机械选型与配套组合

与普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒径较大，强度较高，需要较大的压实功能才能使其达到较为满意的稳定状态。总的来说，对于土石混填基，压实机械选用原则是：选用工作质量大（18t以上)，激振力大（50t以上)，振动频率合适(30―45Hz)，高振幅（1．5mm以上)的机型，且最好选用拖式振动压路机。

3、填料的摊铺、整平及压实

合理的摊铺工艺能使土石混合料形成较为理想的结构状态，从而最大限度地避免填料的离析现象，提高压实效果。透水性或岩性或土石比例差异大时，宜分层或分段填筑。土石混填路基的摊铺宜采用渐进式摊铺方法。首先由专人指挥自卸车沿事先安排好的土石混合料运行路线进一车土石混合料卸在填筑地段，推土机根据土石混合料容许松铺厚度推平，然后

第2车料卸在第l车料推平的末端，压住第l车料未推完处。自卸车走后，推土机接着往前推，大的块石就均匀地被压在下面，细粒留在表层及嵌缝。这样，土石混填路基表面看不见突石，既平整规范，又便于压实。在控制中要注意以下两点：(1)最大粒径的控制要求：要考虑现有普通压实机械的功率应满足压实的要求。不能因为要放松最大粒径限制而一味不切实际地要求施工时提供过大功率的压实机械；在一定的层厚下，最大粒径的增大是在朝促进路基填筑体的结构更加密实、稳定的范围内显示其优势的，即最大粒径的积极作用是在合理的粒径组成范围内呈现的；要考虑到不同的松铺厚度，因为最大粒径的增大会导致松铺厚度的相应增大。(2)填料不均匀系数的控制：土石混合料的不均匀系数应大于5，使之能够有效地被压实。(3)土石混合料松铺厚度控制：由于推土机耕耙深度一般为30era左右，为保证强度及抗风能力低的粗颗粒充分破碎，不管压路机激振力如何，此类填料松铺厚度一般为30era左右。

4、填料的压实工艺

不同条件下的土石混填路基要想达到最佳压实效果，会对压路机的碾压组合、碾压速度及碾压遍数有不同的要求。

（1）压路机碾压组合：土石混填路基压实施工的碾压组合原则应是优先选择拖式振动压路机进行碾压组合。而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。土石混填路基宜采用以下碾压组合：18t拖式凸块振动压路机与20t自行式振动压路机的组合；在没有18t拖式凸块振动压路机的情况下，也可考虑使用18t拖式光轮振动压路机与20t自行式振动压路机的组合。若土石混合料的岩性为强度及抗风化能力低类，必须采用洒水配合推土机耕耙的方法，充分破碎石块。

（2）碾压速度：本文考虑了压实机械的性能、经济性、安全性等综合因素的条件下，建议土石混填路基压实施工的碾压速度是在2．4km小之间，且压路机的碾压开始时宜用慢速。

（3）碾压遍数：土石混填路基正式施工时的碾压遍数应是通过试验路段来确定的。具体是：事先应进行试验路段铺筑，此时，结合填料具体的工程性质和现场压实机械情况进行碾压遍数与压实质量关系的研究。以寻求满足压实质量要求的前提下较为经济的碾压遍数。

5、路基边坡施工技术

（1）边坡的厚度与坡度。土石混填路基的边坡宜采用码砌施工工艺成型。码砌边坡的形式一般有单坡式和台阶式两种。在实际工程中应视土石混填路基的填筑高度来选定边坡形式。增加码砌的厚度可以提高边坡的稳定性。鉴于土石混填路基的填筑高度较高，而且填料的粒径组成较为复杂。

（2）边坡码砌方式。目前施工现场的边坡施工主要有两种工艺，一种是先填筑后码砌；另一种是先码砌后填筑。对于土石混填路基应采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后，再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。

【参考文献】

[1]李仁民.刘松玉.杜建国.玉.光同文. 现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究[期刊论文]-公路2007(8)

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公路桥梁路基路面沉降的影响因素比较多，主要包括公路桥梁路基路面的设计和压实度两方面。1.1公路桥梁路基路面设计缺乏合理性现阶段的公路桥梁建设主要通过粗粒料填充、增加铺设钢筋数量和钢筋混凝土搭板3种形式来实现对公路桥梁的施工建设。这3种方式在一定程度上有利于增强路基路面的抗压能力和承载能力，对交通运输行车中常出现的跳车现象起到了很好的预防作用。施工过程中钢筋混凝土搭板是最常见的设计方式，但在实践中效果却并不理想。1.2桥台背与路堤衔接处的压实程度不符合要求桥台背与路堤衔接处是公路桥梁建设施工中的重要环节，这一环节的施工技术要求高、难度大。施工质量会受到多方面因素的影响，如：施工材料、机械设备和施工人员的专业素质等。在实际操作中往往出现施工质量和实际要求不符的状况，这就为桥梁的基础沉降埋下了安全隐患。再者，我国经济的发展导致公路桥梁的运输压力增大，公路桥梁的沉降风险也随之增大。

2公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

2.1地基处理技术分析地基对公路桥梁的质量和寿命起着决定性的作用。因此，在施工过程中一定要注重地基的处理技术。地基的处理一定要注意其稳定性，而要保证地基的稳定性必须选择规格符合要求，搅拌符合相关标准的材料。如果这些条件都达不到，很可能会造成公路桥梁的沉降不符合要求。地基处理需计算桥梁和路面的最大承载力，也要考虑外界温度对地基的影响，并保证地基的刚性。如果这些因素处理不到位，会对地基造成严重影响。而在实际操作过程中，多数设计往往只注重桥体及公路的上部结构设计而忽视了对地基的处理。为了有效延长公路桥梁的使用寿命，也要将地基处理作为公路桥梁建设的重点。地基处理要建立在现场勘查设计的基础上，使设计与当地的施工条件相吻合，做到具体问题具体分析。由于软土较容易产生移动和断裂情况，因此，进行地基处理时，应尽量减少软土填充物，尽量选择自重较轻的新型材料。2.2搭板技术分析搭板是影响路面平整性的重要因素。在施工过程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基顶面应处于同一水平线上，只有这样桥，才能保证桥梁的最底层和挡板处于同一水平线上。搭板的施工要严格按照行业相关技术规范和行业标准进行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，从而保证施工质量。采用压路机碾压路面时可能导致薄基层被碾碎，因此，进行搭板设计时，要在基层顶面和混凝土顶面预留8~10cm的空隙[1]。如果铺设沥青混凝土，必须先凿去预铺的水泥碎石基层，以保证台背的回填强度。2.3排水施工技术分析对于降水量丰富，地质环境比较差的地方，发生路面沉降的可能性也比较大，因此，道路桥梁的施工需加强排水措施的建设，如：排水沟槽的设置和排水管道的安装。排水管道的设置要进行科学合理的计算和分析，使之与当地的实际情况相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并尽量避免沉降路面雨水浸泡现象。在施工过程中，施工部门应按照当地的降水量和具体水位适当升高路基，以减小地面沉降给道路桥梁的质量和安全造成的严重影响。2.4台背填筑施工技术分析台背的填筑是桥梁道路施工的必经环节，也是减少道路桥梁出现沉降的主要方式。（1）台背的填筑环节应充分分析填筑土的土质，并根据实际的分析结果选择合适的填充物。填充物以含水量少、蒸发性好为基本条件，不要选择含水量大的沼泽或淤泥。根据施工场地的具体情况选择合适的土层作为填筑材料，材料的选择要考虑路基的基本性质。不同的部位材质也是不同的。过渡期材料的选择应注意其应用位置，应用位置必须在中间位置。台背填筑施工首先要选择半刚性材料，有利于保证填筑施工的刚性要求，填筑的尺寸也一定要符合相关要求，对填筑的连接处也要进行特殊处理。（2）注意填筑的尺寸与厚度，按照相关的填筑要求进行处理。填筑过程中应借助测量仪进行水平及厚度测试。锥坡填土与台背填土施工应同时进行，以确保填土的整体效果。在碾压过程中要注意台背的施工碾压，此处宜采用震动处理，以增强碾压效果[2]。

3结语

公路桥梁的发展是我国经济建设事业发展的重要保证和先决条件。因此，我国公路桥梁的建设质量和技术要求在逐步提高。而公路桥梁的沉降问题在施工过程中普遍存在。为了进一步提高公路桥梁的施工质量，论文主要分析了公路桥梁沉降的主要原因，并从地基处理、搭板技术处理、排水处理和台背填筑施工等方面分析了公路桥梁沉降施工技术分析，旨在提高我国公路桥梁建设质量，为经济建设保驾护航。

【参考文献】

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中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

引言

路基施工作为市政建设的重要方面，其质量状况关涉到市民的安全与社会的和谐，但是目前在北方，路基施工中存在着常见的质量通病，需要在诊断通病的原因后解决问题。

路基工程质量通病是指在工程施工和养护中，经常发生的普遍存在的一些工程质量问题。它牵涉到施工的材料、机械、人员、环境和管理等因素。

北方路基施工的质量通病

根据北方的路基施工的情况总结，可以大体列举一下几点质量通病：

软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求；软土地基路段路堤填土速度过快；使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异；填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压；路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；分层填土未经初步找平，压实不均匀； 施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象；巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀；高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降；特殊地区的路基施工未按规范操作。

北方路基施工质量通病的原因

1、地质因素路基工程是在地质基础上进行施工的，所以，首先影响路基工程质量的因素就是地质因素。路基工程施工的地质条件应该是比较平坦，土质比较坚硬的，但是有些进行施工的路段可能存在土质软弱的现象，比如泥沼地质，如果不进行换土是无法施工的，对工程质量的影响也是比较大的；如果地形是比较复杂的，也会影响工程质量，比如在沟谷地段施工，需要将沟谷填满，但由于填土的高度不一致就会造成不均匀下沉的现象，严重影响路基工程的质量建设。2、填料质量因素在路基建设中，离不开填料的应用，但是如果填料的质量存在问题，或者是将有问题的土质混入到填料中，都会影响路基的施工质量。比如，填料的规格不统一，颗粒大小相差比较大，性质不均匀，有腐殖土或者泥沼等混入，这些都可能导致路基的某个局部下沉。

3、施工时的原因

在对路基工程进行施工时，如果没有遵循正确的填筑顺序或是在分层填筑的过程中没有完成设计的填筑范围等，均会导致填筑质量无法达到要求，进而引起质量通病。当填料不符合填筑质量标准时，就会导致路基出现一系列质量问题，如沉降不均匀等；如在施工中，所使用的碾压设备以及整平设备吨位以及重量级不能满足施工要求，则路基质量也不能得到保证。另外，在施工中没有做好道路排水工作，则可能导致路基当中存在大量积水，从而引发一些质量问题。4、防患措施不够由于路基工程建设是室外工程，难免会遇到降水天气，持续的降水会造成路基内部积水情况严重，当积水侵入到路基的内部，形成一个大水囊后，如果没进行排水就继续施工，必然导致工程质量的严重不合格。四、解决途径

施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。2、采取正确的施工顺序

无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度（30cm左右），最后再铺设上半层砂或砂砾层。设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。3、分清土质与石质路基路基建设的地质环境并不是完全一样的，通常情况下被分为土质路基和石质路基两种情况。施工前应该先确定是土质路基施工还是石质路基施工。如果是土质路基，应该做好清理工作，保证土质的良好施工状态；如果是石质路基应该做好石质路基的开挖准备，合理利用相应的施工设备及工具。4、做好软基的处理工作软基处理的方法是比较多的，比如换填、抛石挤淤、水泥搅拌桩、人工挖孔桩、砼管桩，冲击碾压，碎石桩、沙桩等等。根据软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置，可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。每一种方法都有其优点和优势，我们简单介绍一下加载法的应用过程。这一方法是指：增加地基强度来达到预先促进软土地基沉降的效果。这样可以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。在地基上增加总压办法；减少土中的间隙水压提高有效应力法也是常用的软基处理方法。前者用填土荷载时，一般为填土加载法，后者又可分通过井点，竖井等的降低地下水法和在地表面铺砂，覆盖不透水膜使之形成真空，依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。采用填土加载法时，须注意地基的稳定状态。而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏，但受到地基适应性的限制且工程费用大，一般不采用。5、做好路基填料的选择路基填料的选择工作应该格外慎重，注意一些劣质的腐殖土和种植土的混入，保证填料的土质良好，保证填料的性质均匀、颗粒大小一致、规格统一，避免产生由于填料质量的问题造成局域地区的沉降现象。6、做好压实厚度的控制工作路基工程建设过程中应该注意压实厚度的控制，一般路段压实度不得大于30厘米。构造物两侧松铺厚度也应该小于20厘米；对于性质不同的土不可以进行混合填料工作，同一种性质的土的填筑厚度应该大于50厘米[4]。7、做好排水工作路基建设中应该保持排水畅通，保证坡度的稳定，减少多挖或者少挖的现象；采用透水性比较好的填料进行填埋工作，保证水流通畅，排水工作正常进行。

8、按照施工方案要求施工路基工程施工方案中应注意施工顺序和步骤，应该按照施工的先后顺序进行施工，同时根据方案中的具体规格和规范施工。在对路基的边坡进行深挖的过程中，要确保稳定性，也要明确填料的种类，坡度精确。如果坡度过高，可以采用价值边坡平台的方法。施工方案中所要求应用的施工技术也必然是影响路基工程质量的因素，所以，不可以因为个人经验擅自应用其他的施工技术，为了确保路基工程总体施工质量的可靠，一定要严格按照施工方案进行施工。

五、结语

路基工程建设时公路建设的基础，是其重要的组成部分，具有很强的专业性和技术性。一般，路基工程施工会遇到一些人为和自然因素，影响到路基施工的质量，所以在北方路基施工中存在许多通病，要从这些通病中总结出原因，然后对症下药，保证路基施工的质量。

参考文献：

[1]赵加军 北方路基施工中常见质量通病的解决途径 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》-2003年1期

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介绍

目前,管理填筑施工面板堆石坝的质量主要采用"双重控制"的质量控制方法，其中一种是手动控制碾压参数，参数包括厚度、充填层的粗糙度、和压实机的滚次和轧实速度；另一种是在该区域对孔取样进行手动测试。该方法对国内混凝土堆石坝的发展具有积极的推动作用。然而，随着混凝土面板堆石坝规模的扩大，传统的手工管理机制不再满足当代机械化施工和进度的需要。位于中国湖南省清江流域的水布垭混凝土面板石堆大坝，在所有相同类型的大坝中，以233米的高度排名世界第一。该工程总充填量为1.6?07立方米并且一个月的最多灌装量超过6?05立方米，所以需要更多的量来控制大坝填筑施工的质量。为了及时地监督大坝的填筑施工质量，为灌装工程开发一个碾压方面的工程质量监督系统是非常重要的，这个系统具有实时、连续、自动化和高精度的特点。监督系统对于提高水布垭工程的工程质量具有很大的意义。

作为一种全新的当代空间卫星导航和位置定位系统，GPS已经在越来越多的领域逐渐代替了普通光学和电子测量仪。自从20世纪80年代，特别是在90年代以后，GPS技术已经结合现代通信技术引领空间定位技术进行一次革命性的变革。通过GPS技术同时确定三维坐标的方法已经从具有近海安的陆地至整个海洋和外层空间,从静力学到运动学,从单点定位到网区分,从后处理到实时定位和导航改变了传统技术，并且由于绝对和相对点位精度已经达到米级、厘米级、亚毫米级，GPS的应用和影响领域已经扩大到各行各业。现代数据通讯技术、计算机技术、电子技术、代表GPS的空间定位技术的快速发展和完善使实时连续地、自动地监督高精度具有可行性。根据在灌装工程中对于碾压方面的工程质量管理的要求，利用GPS技术、无线数据通信技术、计算机技术、数据处理和分析技术，并结合碾压机，在2004年，武汉大学和清江水电开发责任有限总公司共同研发了一种在灌装工程中适于监督碾压方面质量问题的实时监控系统，也就是填筑施工质量的实时监控系统（后来简称为GPS）。这个系统具有实时、高精度、连续性、自动化等综合功能，所以能应用于对大坝、公路、保护堤、飞机场等的灌装压实实时监督，因而成为一个确保工程的施工质量的行之有效的助手。结合工程的要求以及此系统的特征，本论文主要讨论此系统的构成、关键技术、方案设计，分析GPS系统的高精度问题，并且对GPS系统的初步应用进行了研究。

1 GPS实时监控系统的构成和特征

1.1构成

该系统的硬件装置主要包括以下三个方面：

1)GPS卫星信号的接受系统

2)无线网络的数据通信系统

3)计算机系统

图1.系统的网络结构的介绍

根据在灌装和捣打工程的压实需要和工程管理对此系统的要求，系统由监控中心、网络中继站、现场亚控制站、GPS参考站和移动终端（包括碾压机和交通质量监控工作）组成，移动终端是对于地形环境对无线通信的影响。图1是灌装工程中工程质量监控系统的介绍。如果地形环境好，并且现场的灌装工程与系统的监控系统不是很远，那么网络中继站可以去掉。

1.1.1监控中心

监控中心是此系统的心脏，它将GPS参考站的微分数据输入到GPS移动电台，同时，通过无线数据传输连续实时地接受由移动电台反馈的位置信息。结合施工的需要，装备在监控中心的电子显示屏能够实时地显示碾压机械以及在水坝压实平面上的质量监管工作车辆的精确移动位置和状态信息，远程监视灌装工程压实质量的状态，并且提供给领导者基本信息以做出决定。系统数据的处理、分析、储存等等也在监控中心操作。

1.1.2现场次监察站

现场次监察站系统控制中心的延伸，而且为现场的监察人员提供了便利。通过访问监控中心的信息，监察人员就能够在监察办公室实时掌握工程施工和施工质量的现状。一旦出现质量偏差，监察人员就能够应对施工现场的施工人员，提醒工作人员并要求他们整顿。

1.1.3 GPS参考站

GPS参考站为了利用差分GPS技术提高系统的监控精度而设置的。我们在一个已知点上设置GPS接收机作为参考站进行GPS观测工作，然后实时向GPS移动电台输出GPS观测数据和参考站的已知位置信息，然后利用载波相位的差分处理方式处理连同移动电台的GPS观测数据，最后计算出移动电台的空间位置信息，而且定位精度可以提高。以上的方法叫做差分GPS技术。一般来说，为了方便提供支撑力量，管理和维护，GPS参考站设置在监控中心。为了确保监控精度，必须强调的是GPS监控站和施工区域之间的距离要少于5-6千米，并且这个距离控制要求要在实践中满足。

1.1.4 移动终端

移动终端包含安装在工程监控车里和碾压机里的系统需求装备。

1)安装在碾压机里德移动终端

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Abstract: the paper with the national highway system into chongqing area leshan-yoann section engineering circle, based on comprehensive consideration of the ice water deposit soil subgrade soil field and abandoned filling the cost and other factors, the paper proposes the ice water deposit soil and grit stone packing sandwich method for the subgrade construction. Through the construction process of the sandwich to await respectively and method and grit stone roadbed construction method of filling the direct monitoring and the field test, it is concluded that the ice water accumulation of some new characteristics of soil

Keywords: ice water deposit soil, roadbed, drainage consolidation, seepage, settlement, and the finite element method

论文以国家高速公路网成渝地区环线乐山——雅安段工程为依托，综合考虑冰水堆积土的弃土场和路基的填筑成本等多种因素，提出采用冰水堆积土和砂砾石填料夹层法进行路基施工。在路基填筑过程中，进行了压实度经重型击实试验可得出乐雅高速沿线代表性冰水堆积土填料最佳含水量和最大干密度。经过颗粒分析试验可知，冰水堆积土样缺少中间粒径，属于不易压实的土料。使用夹层法施工方式进行路基填筑试验，得出了相应的施工设计参数、使用条件，“夹心”层位级数量、松铺厚度、施工过程中最佳含水量级碾压式含水量允许偏差等。

通过对施工过程中和工后分别对采用夹层法和砂砾石直接填筑法施工路基的监控，得出横断沉降趋势是中间大，两端小，但横向差异沉降量并不过大。路基的横向差异沉降主要发生在路堤的集中填筑期内。过对路面沉降变形的分析，验证了采用砂砾石垫层和夹层法施工，加速冰水堆积土层的排水固结，垫层和砂砾石夹层可作为良好的排水面，可以使基础下面的孔隙水压力迅速消散，加速冰水堆积土夹层的固结。

根据现场实测结果，冰水堆积土和砂砾石使用夹层法施工的路基在工后20天左右沉降基本趋于稳定，并且沉降量远小于《公路路基设计规范》中的沉降最大值。从而说明乐雅高速沿线冰水堆积土填料采用夹层法填筑能够满足基本设计要求。

通过调研或现场试验，获得了冰水堆积土和砂砾石的力学参数进行数值模拟。通过使用Plaxis软件考虑在压实过程中各层的排水固结以及地下水渗流的情况下进行计算得出最终沉降值。通过对比分析得出由于夹层法的排水作用，沉降主要发生在施工过程中，工后沉降很小。从而从理论层面说明了采用砂砾石垫层和夹层法施工，加速冰水堆积土层的排水固结，垫层和砂砾石夹层可作为良好的排水面，可以使基础下面的孔隙水压力迅速消散，加速冰水堆积土夹层的固结。

项目研究组共拟定了3个填筑方案：(1)大面积凉晒法，(2)半用半借法，(3)先填后处理法。报业主后，选定用大面积凉晒法与半用半借法在该场地(8标)进行小范围阶段和大范围阶段实体工程试验研究。

由于大挖方段的冰水堆积土的天然含水量多介于27%至31%之间，根据试验测定属于饱和度较高的非饱和土。其压实后的含水量优于最佳含水量ωop时，相应的饱和度约为85%~90%，这时土中孔隙主要被水占据，气体呈气泡状，被水所包围，可随水一起流动，成为气封闭状态。这种混合的液体是可压缩的，在较高压力下，气泡可被压缩和溶解，使孔隙水饱和度进一步提高。

根据土的层流渗透定律，水在土中的渗透速度与水投梯度成正比，即

v=kwI

式中k是渗透系数，I是水头梯度。

对于非饱和土，其渗透系数：

式中ks为饱和土的渗透系数，a、n为试验确定的常数，ua为空气压力，uw为孔隙水压力。s（=ua-uw）为非饱和土的基质吸力。

水头梯度：

Δl为孔隙水渗流的流经长度，ΔH为水头差。

由于土体毛细管的作用，干土会对水分具有吸引作用，这个吸力就是非饱和土的基质吸力，简言之，基质吸力就是非饱和土吸水能力，由于饱和土体所有孔隙都已经被水占据，因此没有吸水的能力，故基质吸力也为0。通过减少冰水堆积土中孔隙水的渗流路径Δl，便可以增加水头梯度I。

半用半借法，是指在填方场地铺一层冰水堆积土料，尽量压实，在其上铺一层砂卵石粗粒借料，尽量压实。如此反复进行填筑。设计的冰水堆积土因为缺少中间粒径，主要是其含水率过高，并且渗透系数较小，冰水堆积土层中渗流路径过长，预估压实度肯定达不到设计要求。

然而在其上下面填有砂卵石粗粒料层，该层的排水效果好，在压实和固结过程中可减少排水路径、加快排水过程。即通过夹层法压实冰水堆积土层，可以达到增大冰土层渗透系数kw、增大土层中渗流的水头梯度I，根据v=kwI ，水在土中的渗流即排水速度加快。使冰水堆积土层的含水量更接近于最佳含水量，从而增加冰水堆积土层的密度与压实度。同时由于冰水堆积土层含水率高、较软弱，使得在其上的砂卵石粗粒料压实过程中，必有一定数量的粗粒料会从上下面挤压进冰水堆积土层中，改变其颗粒级配，增加其干密度与压实度。

依托于此项目的实验和计算，得出冰水对积土一些特性和结论：

（1）无论从回归结果还是用所求得的模型参数的模拟结果来看，邓肯E-B模型对乐雅高速沿线冰水堆积土的常规三轴压缩试验的～曲线都是适宜的。大三轴试验的应力水平、应力应变状态有相当的典型性和覆盖范围，可以满足研究的要求；

（2）经重型击实试验可得出乐雅高速沿线代表性冰水堆积土填料最佳含水量为19.1%时，最大干密度为1.75g/cm3。经过颗粒分析试验可知，冰水堆积土样缺少中间粒径，属于不易压实的土料；

（3）路基横断沉降趋势是中间大，两端小，但横向差异沉降量并不过大。路基的横向差异沉降主要发生在路堤的集中填筑期内，两个断面中最大沉降速率为5.3mm/d，一般沉降速率在0.5mm～1.2mm之间；

（4）对比可见采用砂砾石垫层和夹层法施工，加速冰水堆积土层的排水固结，垫层和砂砾石夹层可作为良好的排水面，可以使基础下面的孔隙水压力迅速消散，加速冰水堆积土夹层的固结；

（5）根据现场实测结果，冰水堆积土和砂砾石使用夹层法施工的路基在工后20天左右沉降基本趋于稳定，并且沉降量远小于《公路路基设计规范》中的沉降最大值。从而说明乐雅高速沿线冰水堆积土填料采用夹层法填筑能够满足基本设计要求。

参考文献

[1] 曹伯勋.地貌学及第四纪地质学[M].北京:中国地质大学出版社，1995.

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中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、路基用土的简介

正确选择处理路基用土，填筑施工的各种方法，路基压实和工艺流程，包含在路基填筑的主要工作内容之中。各类路基用土根据它们的特性都有不同的效果，有时一些路基用土在使用时必须采取相应技术措施，以防止路基病害。

路基用土的工程性质是不同的：卵石以及漂石等不易风化的石块，稳定性以及强度都很高，一般用于砌筑边坡；较好的水稳定性，较高的内摩擦系数，较高的强度和较大的透水性，使得碎石土成为了很好的填筑材料；具有内摩擦系数较大，较好的水稳定性、透水性和无塑性特点的砂土，因为砂土粘结性小，非常容易松散，造成它对风蚀以及流水冲刷的抵抗能力比较弱，一般通过振动压实的方法提高它的稳定性；稳定性和强度适中的砂性土具有遇水不膨胀，不粘着，晴天不扬尘，雨天不泥泞的优点；膨胀性重粘土具有特强粘结力，不透水性强的特点；浸水后强度明显降低并且容易崩解，变形量大的易风化的硅藻岩和泥灰岩等软质岩石在一般情况下不适合用来作路堤填筑材料。

二、施工方法

1、施工前的准备

在施工之前必须做好充分的准备：做好原地面临时排水的工作并和线外的永久排水系统结合起来，保证排走的雨水不得引起路基冲刷，也不能流入耕地和农田；按照规定进行压实和整平，按照设计的要求在路堤填筑范围内做好软基和原地面清表的处理；仔细做好导线复测工作，导线点的精度必须符合规范要求；事先对路基工程范围内的地质水文情况通过取样试验进行详细的调查。

2、填筑材料的选择

填筑材料必须充分考虑其高强度性，较小的压缩变形，高水稳定性，短运距性和便于施工压实性。此外还要考虑其填料的性质，填料的经济性以及料源问题等。

3、基底处理

对保证路堤坚固和稳定非常重要的就是路堤基底的处理。路堤基底的处理不仅能使地基保持稳定，而且可以增加和表土的结合性。在基层处理时要注意：当路基受到地下水影响时，应排除或者拦截，将地下水引至路堤基础范围之外，再进行填方压实；路堤修筑范围内，原地面的洞，墓穴和坑等，应用砂性土或者是原地的土进行回填，然后再按规定进行压实；当路堤基底使松土或者是耕地土时，要先清除种植有机土，平整后再按规定要求进行压实；在深耕地段，应该先把土块打碎，松土翻挖，然后进行整平，回填和压实；当经过洼地，水田或者是池塘时，需要根据具体情况进行处理。

4、路基填筑

必须根据不同的土质考虑不同的堤填筑方法。路基填筑方式包括水平分层填筑，横向填筑，纵坡分层填筑和混合填筑。其中，水平分层填筑的填筑方法施工操作压实质量容易保证，而且比较安全方便；从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑的横向填筑因为沉陷不均匀和不易压实等缺点，一般都需要采用必要的高效能的压实机械碾压等技术措施；混合填筑就是当高等级公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上部的压实度标准较高时，施工时上层采用水平分层填筑，下层采用横向填筑这种混合式的填筑方法。

进行混合填筑时应该注意一些问题。根据土质问题进行混合填筑时需要充分考虑其透水能力，进行分层填筑压实，并采取有利于路基稳定以及排水的方式。其中需要注意的是：以透水性较小的土填筑路堤上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上，用于填筑下层时应该做成双向横坡；分别填筑不同性质的土，不可以混填。

5、路基压实

路堤基底，路堑以及路堤都需要进行压实。应该按照要求进行路基压实并且在压实时检查其压实度，每一层的压实的要求不同，在上一层压实度符合要求之后才可以进行下一层的压实。在压实层顶面稳定的时候，可以通过下沉来判定路基的密实状态。填石路堤的紧密程度在规定范围内通过12t以上的振动压实设备进行压实。路堤基底在填筑前都应该进行压实，其压实标准需要符合设计的要求。当路堤填土高度在八十厘米以下时，其基底压实度不应该小于路床的压实度标准。

填土路堤不论采用何种压实的机械，都应该把该种土的最佳含水量控制在正负百分之2以内进行压实。碾压前对填土层的含水量，平整度以及松铺厚度进行检查，符合要求后才能采用振动压路机进行碾压。填石路堤在压实之前应整平，对于个别不平处应用石渣和石屑进行整平。

6、做好临时防雨，防晒和排水措施

首先保证每层路堤填筑面做成不小于百分之2的横坡，且表面无坑洼积水现象。为了排除施工期路堤汇水，需要设置临时排水沟。其次，为了加强施工期的边坡排水，保护边坡，防止雨水冲刷，需要设置必要的边坡急流槽。此外，每层土方上土后，如果在碾压之前遇到降雨，为了使地表水能够迅速排走，需要在降雨前整平碾压一遍，并保持不小于百分之2的横坡。最后，为了防止碾压好的土层晒干后开裂，在每层土方碾压完毕并经检测合格后，应该马上进行上一层土方的填筑施工。

【参考文献】：

[1] 李仲玉.填方路基的沉降分析与控制[A].第十一届全国结构工程学术会议论文集第Ⅰ卷[C].2002年.

[2] 赵廷杰.风积沙路基的施工技术[A].建设工程理论与实践（第二辑）[C].2005年.