混凝土路面施工方案模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇混凝土路面施工方案，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

Abstract: from construction preparation, mixing, transportation, asphalt mixture paving, Mixture Compaction and the joint treatment of some aspects of the asphalt concrete pavement construction scheme

Keywords: asphalt concrete pavement; construction

中图分类号： TU528.42 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

随着国民经济的迅速发展，汽车数量越来越多，修建单向3车道、4车道高等级沥青路面已较为普遍，其宽度一般为l2．5 m 以上，施工质量较难控制。采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。采用合理的工序和科学的工艺在沥青混凝土路面的现场施工是十分重要的，

（一）施工准备工作 1、沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。 2、沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 3、路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。 4、要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 5、施工测量放样： 恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。 水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。 6、沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160o的沥青胶结料。 7、集料准备，集料应加热到不超过170o，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

篇2

中图分类号：U46 文献标识码：A

一、混凝土路面施工步骤

1.随着我国市场经济的发展，城市建设规模日益扩大，在这种局势下，我国公路施工技术方案不断得到更新，新型施工技术的应用，有利于突破传统公路施工的局限性，为了达到这个目的，需要进行混凝土路面施工各个程序的协调，进行公路施工整体质量控制方案的优化，确保原材料及混合料的有效性利用。

公路沥青混凝土路面施工策略一般包括如下几个阶段，材料选择模块、施工目标配合比模块、设计生产配合比模块等，在集料选择过程中，要遵循施工工艺的一般化原则，实现施工工艺的整体性控制。在粗集料选择环节中，需要进行粗集料耐久度、刚度等分析，确保其具备良好的嵌挤能力。在粗集料选择过程中，需要进行针片状颗粒含量的控制，进行筛孔颗粒直径的控制，满足公路沥青混凝土的实际施工要求。

2.在粗集料的加工环节，应该避免颗式破碎机的应用，必须进行粗集料存放时间的控制，如果粗集料存放的时间过长，就会导致集料表层被粉料所包裹，不利于提升沥青及集料的粘附性。在黏附试验模块，未经水洗的碎石可以进行沥青及碎石黏附能力的有效反映。在细集料工作模块，需要进行机制砂的选择，在工程实践中，路面施工单位可以根据实际工作要求，进行机制砂的自己制作。原材料缺少时，可以进行石屑的使用，在这个环节中，必须进行石屑筛孔颗粒直径的控制，如果进行天然砂的使用，其整体含量必须低于总集料的7%。

在沥青混凝土路面填料施工过程中，水泥是重要的应用材料，为了增强沥青混凝土路面的整体施工质量，必须实现填料结合料工作方案的优化，进行填料粘附性的分析，根据实际工作要求，进行水泥施工量及施工步骤的控制。原材料筛选完毕后，施工人员需要进行粗集料矿料合成级配计算模式的应用，进行级配结果的控制，在这个过程中，需要沥青用量的控制。在沥青用量确定过程中，可以开展马歇尔试验，做好相关的水稳定性试验及高温稳定性试验。

3.通过对目标配合比模式的优化，有利于提升生产配合比的设计效益，通过对间歇式搅拌机的应用，可以满足公路沥青混凝土路面混合料的工作要求。在生产配合比设计模块，需要根据目标配合比的相关信息，将混合料输入到搅拌机内，在这个过程中，需要进行实际生产施工状态的模拟，满足目标配合比级配曲线的要求，通过对石油比及马歇尔试验的开展，进行沥青用量的控制，在这个过程中，必须进行拌合机筛孔环节的控制，进行其最大粒径级配范围的控制。

通过对试拌试验的开展，可以进行生产配合比的验证，进行级配可行性的检查。为了满足这个环节的要求，必须进行沥青混合料外观及内在质量的检验工作，针对碾压成型后的钻芯进行试验，做好试验数据的分析及整理工作，排除不规范因素，优化生产配合比，满足公路沥青路面施工工作的要求。在实践环节中，有些施工企业往往只注重目标配合比测定环节，过于忽视拌合机热料仓取样的稳定性试验。

二、施工工艺控制方案

1.为了提升高等级公路沥青混凝土的路面施工质量，必须进行关键性施工工艺环节的协调，做好沥青混合料的拌合控制工作，实现沥青混合料运输模块的优化，提升沥青混合料的摊铺控制效益，做好施工碾压控制模块的质量检查及验收工作。在高等级沥青混凝土路面混合料拌合环节中，需要进行间歇式拌合机的使用，这需要引起相关施工人员的重视，深入了解拌合机的性能及参数，针对实际施工状况，进行拌合时间的控制，在拌合环节中，需要进行施工温度及材料配合比的优化，实现对集料颗粒质量的控制。

在沥青混合料的运输控制环节，其容易出现混合料尘土污染状况及温度下降状况，为了满足沥青混合料的实际运输要求，必须进行大吨位自卸车的应用，满足高等级公路沥青混凝土施工的要求，在运输环节中，需要保障车厢内的干净，针对混合料的粘附性，可以将洗涤水涂在车底，在这个过程中，不能进行油水混合物的使用。通过对相关质量控制措施的应用，避免混合料出现离析状况，实现混合料整体质量的增强，提升拌合环节的整体效率。在摊铺模块中，必须进行运料车、摊铺车距离的控制。

2.通过对混合料摊铺模块的优化，有利于提升沥青混凝土的施工控制效益，这需要进行摊铺质量控制方案的优化，进行摊铺速度、摊铺施工温度等环节的控制。通过对摊铺速度控制方案的优化，有利于提升沥青混凝土路面的整体平整性，满足沥青混凝土的实际施工要求，实现沥青混凝土整体摊铺方案的优化，进行摊铺速度的控制优化。

通过对混凝土摊铺速度模块的控制，有利于实现施工整体过程的控制，这需要进行摊铺温度控制方案的优化，避免摊铺阶段出现温度异常状况，确保数据传输及数据分析工作的正常开展，有效应对混凝土施工中的问}。在实际施工模块，沥青混合料的温度一般会出现小幅度上升状况，者受到熨平板、热温传递等因素的影响，这种小幅度的温度上升，一般维持在5℃～10℃的范围内。

3.通过对沥青混合料碾压模块的优化，有利于增强混凝土路面的整体平整性。为了达到这个目的，需要实现结合料及结构层碾压方案的优化，实现多样化碾压方案的选择，避免混凝土温度出现急剧下降状况。在未碾压的路面施工中，压路机不能转向及掉头，避免出现振动性行驶状况，满足高等级公路沥青混凝土路面平整性的要求。

在路面摊铺过程中，当天摊铺的路面必须进行及时地保护，避免在上面停留各种车辆。在碾压环节中，需要进行钢轮压路机、胶轮压路机等模式的结合应用，实现整体工程施工效益的增强，在这个环节中，必须进行碾压速度的有效控制。在压路机碾压环节中，必须进行慢起步模式的选择，避免出现摊铺层排移状况，从而实现整体施工效果的提升。为了满足实际工作的要求，进行质量管理检查验收体系的健全是必要的，进行系统化质量管理模式的应用，建立健全检查及验收体系，做好施工各个步骤的鉴定工作，做好路面环节的修整工作，进行动态化、实时化质量管理模式的应用，满足高等级公路后期维修工作的要求。

随着社会经济的不断发展，公路建设规模不断扩大，社会经济对于公路的施工技术要求日益严格，实践证明，通过对沥青混凝土路面施工模式的优化，有利于增强国家基础公路建设的效益，实现城市化工作的稳定发展，城市发展中的交通堵塞问题。为了满足现阶段公路建设的要求，必须进行先进性施工工艺系统控制方案的应用，做好施工各个模块的质量控制，实现高等级公路建设效益的增强，这需要引起相关人员的重视，做好本职工作，实现沥青路面工程整体施工效益的增强，满足社会经济的发展要求。

结语

通过对沥青混凝土路面施工各个程序的协调，有利于增强高等级公路工程的建设效益，解决我国公路建设中的常见问题。

参考文献

篇3

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概况

G1501上海绕城高速（同三段）大修工程4标段，位于上海市青浦区白鹤镇，G1501（同三段）曹家谭大桥-安亭立交北段，工程起点桩号K158+745.78，终点桩号K168+216.25，全长9.47 km。G320-G60段保持现状双向4车道的规模进行大修整治；G60-G2段向中央分隔带处拓宽，由原来的双向4车道改建为双向6车道。内容包括道路路基、路面大修，路面结构拓宽，立交匝道的路基、路面维修，主线桥梁维修，匝道桥梁维修，排水设施、路缘石、边坡、边沟、安全设施、绿化等附属设施整修复原，服务区及收费广场等附属设施的大修和完善。

2 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应检测环境温度，并合理调整施工方案

在高速公路沥青混凝土施工过程中，在冬季施工由于温度较低，并且受到环境温度的影响，混凝土的粘度以及混凝土的摊铺都受到了一定的影响，低温对路面的摊铺以及路面的成型效果都会产生巨大的影响。为了保证高速公路沥青混凝土路面冬季施工能够达到相应的质量指标，大家应当对冬季施工方法有正确的认识，并且根据冬季施工以及环境温度的实际要求，对沥青混凝土材料进行必要的调整。特别是在高速公路维修工程中，应当根据环境温度和冬季施工的实际要求，制定有效的施工方案，使施工方案能够突出质量目标，做到根据实际的质量要求进行有效的质量管控。

按照高速公路沥青混凝土冬季施工的现实要求，在沥青混凝土施工过程中，应当对环境温度进行及时的监测和分析，考虑到环境温度处在不断变化过程，在具体的变化中，每一个阶段的温度都会对沥青混凝土材料以及施工质量造成不同的影响。因此，在施工过程中应当及时地对施工环境温度进行监测，并且制定多套施工方案，使施工方案能够根据每一种温度进行合理的调整，做到根据环境温度匹配对应的施工方案，保证施工方案能够满足施工实际。所以，在施工过程中，合理地调整施工方案，提高施工方的针对性，做到根据环境温度选择相对应的施工方案。

3 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应做好路面的压实

在高速公路冬季沥青混凝土施工过程中，由于冬季气温较低，在路面的摊铺和压实过程中容易受到温度的影响，导致摊铺和压实质量难以达到预期目标。结合当前高速公路冬季沥青混凝土施工实际，以及在摊铺和压实过程中遇到的实际问题，应当重点做好混凝土道路的压实。其中应当根据环境温度的变化采取相对应的压实工艺。除此之外，还要对沥青混凝土材料进行一定程度的改良，使沥青混凝土在冬季施工条件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能够做出必要的调整。以此来适应混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路维修工程中，应当根据环境温度进行路面压实处理，其中不但有根据路面的摊铺情况和混凝土的实际表现进行压实，同时还应当调整混凝土的配比，根据混凝土的材料特性和配比方式进行压实，提高压实的整体效果。其中在压实过程中，应当随时搜集环境温度信息，并根据环境温度调整沥青混凝土的配合比，使沥青混凝土的配合比能够满足冬季施工要求，同时在压实过程中能够达到压实条件，提高混凝土的压实质量。所以，在高速公路沥青混凝土路面施工过程中，做好菏倒ぷ鞑⑶姨岣哐故抵柿浚对于提高高速公路冬季沥青混凝土施工质量而言具有重要作用。

4 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应向沥青混凝土材料中加入降粘剂

从高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程来看，由于冬季气温较低，沥青混凝土在配比过程中，应当保持较好的凝结能力，同时也应当提高路面的摊铺和压实质量，要想达到这一目标，就应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地降低沥青混凝土的粘度。通过降粘剂的加入，能够降低沥青混凝土材料的粘性，使沥青混凝土材料在摊铺过程中能够不受温度的影响，而形成良好的摊铺效果，并保证压实效果达到指标要求。考虑到高速公路沥青混凝土冬季低温施工的特点，向沥青混凝土材料中加入降粘剂，是改善沥青混凝土材料的一种重要手段。对于解决沥青混凝土冬季施工问题以及提高混凝土的材料强度和降低混凝土的摊铺难度具有重要作用。

结合高速公路沥青混凝土冬季低温施工的实际特点，高速公路沥青混凝土冬季低温施工应当对沥青混凝土材料的特点有全面的掌握，做到根据低温施工的现实要求和低温施工的实际特点，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘剂的加入，就能够有效提高沥青混凝土的抗低温能力，做到在低温环境下，提高沥青混凝土的整体性能，进而降低摊铺难度，提高沥青混凝土的摊铺和压实效果，使沥青混凝土能够在摊铺过程中达到预期的质量控制目标，达到提高沥青混凝土的摊铺和压实效果。

5 结语

通过该文的分析可知，在高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程中，要想提高冬季低温施工的整体质量，就应当根据工程实际，有效地检测环境温度，合理调整施工方案；同时还要做好路面的压实，保证沥青混凝土在冬季低温施工能够达到质量目标；最后还应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地改善沥青混凝土材料，使沥青混凝土材料能够在整体性能上达到施工标准，以提高沥青混凝土施工的整体质量，为沥青混凝土低温施工奠定良好的材料基础。

参考文献

[1] 刘春晓.浅谈沥青路面质量管理的优化与控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（9）：172.

[2] 陈明宇.导热沥青混凝土路面太阳能集热及融雪化冰研究[D].武汉理工大学，2012.

[3] 秦雯.基于颗粒物质特性的路面材料离析过程研究[D].长安大学，2011.

篇4

1沥青混凝土路面施工中的不足之处

(1)缺乏先进的施工技术。一些施工单位在沥青混凝土路面的施工过程中，缺乏先进技术，这不仅影响工程施工的效率，还影响沥青混凝土路面施工的质量。例如，在浇筑时没有考虑施工现场的实际环境，导致透油层不均匀，就会造成路面不平整。这样的路面，在投入使用之后容易出现裂痕，严重影响公路的耐久性与正常使用。(2)施工设计存在问题。有的施工单位，为了推进工程进度，没有对施工现场进行彻底勘察就进行施工设计，导致设计方案在实际环境中没有可行性。一边施工一边改进施工方案，不仅浪费了施工材料，还严重影响路面施工的质量。(3)施工水平不高。有的施工单位为了缩短工期，在气温较高的夏季进行施工，在施工过程中也没有采用合理、有效地施工工艺，导致沥青混凝土路面的的强度严重降低。这样的施工过程，容易导致路面发生各种破坏现象，给路面的施工质量带来影响。

2沥青混凝土路面施工质量控制方法

(1)做好施工的准备工作。在进行沥青混凝土路面施工之前，做好施工的准备工作，可以让施工有事半功倍的效果。在施工之前要对现场的实际环境进行彻底勘察，设计具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工过程中出现返工的情况。要按照沥青混凝土路面的施工要求，控制沥青混凝土的配合比，保证路面的质量。在施工过程中，施工人员要按照有关规定进行操作，保证路面水准点的精度，还要维护各种施工设备，保证施工顺利进行。(2)沥青混凝土拌制的质量控制。在实际的施工过程中，存在许多影响路面施工的因素。要严格遵守沥青混凝土的施工标准，保证施工材料的及时输送。要求使用合适的拌料机械，确保机械设备的各种性能，协调使用沥青加热设备和搅拌设备，保证沥青混凝土的拌制和施工材料的输送效率。对于沥青混凝土的质量控制，要将配料单作为进料与拌制的依据,严控矿料及沥青的实际用量。严控所有材料与沥青的加热温度,集料加热温度要比沥青材料的实际温度高5～10℃,拌和过程中的温度控制在140～160℃。完成搅拌后的混合料质地要均匀,不能出现花白、分离等现象。要对混合料性能、矿料级配组成以及沥青用量进行抽样试验，不满足要求的混合料严禁出厂。(3)优化摊铺过程。在沥青混凝土路面的施工过程中，最主要的就是摊铺工作。在进行摊铺时，要根据具体的公路等级，选择合适的摊铺设备和摊铺方式。要保证在摊铺之后，沥青混凝土有一定的紧密度。要综合考虑运输车辆的压实能力和搅拌机械的生产能力，保证摊铺工作的有序进行。在施工过程中，施工人员要随时观察摊铺的厚度，保证在路面均匀的铺设，确保路面的施工质量。(4)完善碾压过程。在沥青混凝土路面的施工过程中，碾压工作是路面质量的直接原因，碾压工作的好坏决定了路面的效果和使用情况。在碾压时首先要进行初压，让沥青混凝土路面没有大的褶皱。然后进行复压，这是为了让路面更加的紧密，可以保持一定的稳定性。最后一步终压，可以让路面更加的平整，彻底消除路面的车轮痕迹。在完成碾压工作之后，要对路面的紧密性和平整性进行检查，及时发现路面的缺陷，并开展维护工作，让路面施工达到设计的要求和标准。(5)处理好接缝。在进行沥青混凝土路面施工时，要有效地处理接缝。路面在半幅施工时，不能进行接缝处理。铺设时，需要将缝边清理干净，摊铺完成后要及时将前半幅的混合料清理掉，保证路面的整体平整性。(6)做好对施工人员的管理工作。在施工过程中，要让专业的技术人员起到指挥作用，将岗位的责任落实到每一个人身上。施工单位要建立完善的奖惩制度，保证施工人员的积极性，促进工程顺利的进行。还要加强对施工人员的培训，促进施工人员树立质量为上的意识，保证路面的施工质量。

3结语

随着我国经济的不断增长，公路建设项目越来越多。在公路建设中，路面的的铺设材料一般都采用沥青混凝土。要想增加路面的耐久性和使用性，就要加强对沥青混凝土路面施工的质量控制。在实际的沥青混凝土路面施工过程中，缺乏先进的施工技术、施工设计存在问题和施工水平不高等问题较为普遍，要想让路面施工建设得到有效地发展，就要针对出现的问题，制定相应的解决方案。在施工之前要根据现场的实际环境进行有效勘察，设计具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工过程中出现返工的情况;在施工的准备阶段要准确计算施工设备的运行能力，配备专门的指挥人员，保证施工设备正常的运转;在进行摊铺时，要根据公路等级，选择合适的摊铺设备和摊铺方式,保证在摊铺之后，沥青混凝土有一定的紧密度;施工单位要建立完善的奖惩制度，保证施工人员的积极性，确保工程顺利的进行。还要加强对施工人员的培训工作，促进施工人员树立质量为上的意识，保证路面的施工质量。

参考文献：

[1]吕荣海．分析沥青混凝土路面施工质量控制[J]．中华民居(下旬刊)，2013，13,(07):333-334．

篇5

Abstract：Municipal road project quality problem, directly related to people's travel security. In fact, municipal road projects and has many different from other road to the characteristics of the project, increase the complexity and difficulty of the project, and correspondingly also often appear some special quality problem, therefore, the municipal road project construction quality control discussion is timely and urgent. The author in this paper according to his many years of work experience, and talk about how municipal road project construction process of the common quality and quality control.

Keywords: municipal road, quality problem, control, construction

中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：

1、市政道路工程施工过程中常见的质量问题

1.1道路路基施工中的常见质量问题

1.1.1路基出现沉降、下陷。

引起道路路基出现沉降、下陷的主要原因有：道路的填方路基因压实不充分而引起的下沉；通道及排水管道的构造与路基衔接处因材料使用不当或者是碾压时没有得到充分的压实从而造成得路基下沉；未对软土地基进行科学处理或者是所处理方法不当来造成的道路地基沉降；在进行路基施工时，路基土壤中的含水量过大，导致在填土时无法达到道路施工的规定压密度，从而留下的道路路基沉降、下陷的安全隐患。

1.1.2市政路面出现纵向裂缝。

引起市政路面出现纵向裂缝的主要原因有：路基起始填筑宽度没有达到要求。一些道路施工单位在路基填充到一定高度时，才检查出填土宽度没有达标或者是中线发生偏位，然后再进行填补镶边操作，而在镶边的过程中，又没有至上而下的进行分层填筑压实，导致了道路竣工后的镶边沉降，从而产生路面的纵向裂缝；在进行植被清理或者是软基清挖时，没有完全的清理干净或者是所堆放的淤泥没

有全部的清理到路外，就进行了填土施工，引起道路路基边缘沉降，从而产生纵向裂缝；对于半填半挖的路段路基，在填挖交界处没有按规定挖台阶，并进行分层的填筑压实，也容易引起路面的纵向裂缝；道路的路基压实不充分，也会产生路面的纵向裂缝。所以在路基施工过程中，要适当对填土进行加宽处理。

1.2检查井出周边出现下沉，凹陷的施工问题

一般的市政道路的铺助设施较多，因此绝大多数的雨水井都直接装设在行车道上,不少的排水管及检查井也被装设在行车道上，当其井背宽度比较小时,回填夯实就变的非常困难,对压实的检查也不易进行。在施工过程中的疏忽或者是管理力度不严格,非常容易出现施工质量问题, 导致市政路面中出现常见的检查井周边下沉凹陷的现象，从而造成车辆在行驶过程中出现跳车现象。

1.3道路施工中土路床整修压实问题

1.3.1未对土路床平整度进行有效控制，虽经过压实处理，但是土路床凹凸部分的峰谷长度会小于碾轮接触面积，导致密实度产生不均匀现象，即凸起部分的密实度高，凹进部分的密实度低，造成了道路路面结构层的密实度及其强度也不均匀。

1.3.2土路床未经充分压实,整个路面结构就等于是铺筑在软地基上，因软地基都存在着许多间隙，经雨水的渗透及四季的水分积累，导致软地基内存有大量的积水，降低路面地基的稳定性，土路床支撑不了路面结构，引起路面的变形及破损。

1.3.3未对土路床的纵向及横向断面高程进行控制，只进行上结构层的控高，这样，导致了路面结构层设计厚度无法达到标准，出现了薄厚不均以及无法满足设计要求的其他薄弱部分，导致了路面的破坏。

1.3.4未进行土路床工序。没有进行土路床正确的施工工序，就很难发现土质不良的土层及软土基或者是含水量超标的土层，当进行上层结构的施工时，很容易出现“弹簧”现象，引起大面积的路面凹凸最终导致返工。

1.4过路管沟处路面的裂缝问题

在市政道路的施工中，很多的管道需要经过行车线路，比如排水管道、通讯电线电缆以及自来水管道等。这些管道施工中，与路基的衔接处未进行充分的压实处理，导致了过路管沟处的路面出现裂缝问题。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2 提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3 加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4 充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1 施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2 施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。

篇6

中图分类号： F253.3 文献标识码： A 文章编号：

一、道路施工过程中存在的问题

本文将从土基施工、稳定层施工和面层施工三个阶段来对道路施工过程中存在的质量隐患问题进行详细分析。

（一）土基施工阶段

道路施工中，土基施工是其根基。土基施工没有处理好，填土路堤和挖方路槽都很难做好，要谈道路的质量，更是无从谈起了。土基施工主要存在的问题，包括以下两个方面。

1.土基横坡及碾压问题

土基横坡及碾压对于道路质量同样具有重要的影响，但是在最近几年的道路施工过程中，大家往往疏忽对路基的横坡及碾压，普遍认为，土基不需要按标高去碾压，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土机将路槽推一遍，然后再用压路机进行一遍碾压，这之后就直接铺筑基层结构材料，同时，为了抢工程进度，对绝对标高较低的土路不加修整，也不进行路基排水。这样的施工虽然进度快，但是却后患无穷。首先，土基标高不准，标高低的地方会造成材料浪费，标高高的地方则容易因为承重层强度不够导致路面龟裂。其次，土基横坡平整度差，还会引起造成承重层厚度不均，从而使道路的使用达不到预订的使用年限要求。最后，如果出现土基的横坡整平后没有在当天进行碾压，土基可能吸收较多水分从而导致其无法碾压，致使路基局部翻浆，最终严重影响道路质量。

2.沟槽回填问题

沟槽回填施工是道路施工过程中常常遇到的，如果再回填复土过程中，没有严格按照要求进行施工，道路质量则极易出现严重的问题。这里的没按照要求施工包括没有压实或是压实处理不合格就回填、槽内回填的土方含水量过高、回填了大块泥土进沟槽造成大空隙等。这类问题有一个共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就发生沉陷、沟槽裂缝或凹槽现象。

3. 混凝土基底冻胀

在混泥土主板成型之后，基层含水率过高或者两侧的水浸入到基层，在寒冷的冬季就会因为气温低而引起混泥土基底冻胀。混泥土基底冻胀则可能引发混泥土板移位。

（二）稳定层施工阶段

在道路稳定层施工过程中，容易出现的问题主要是稳定层湿度、碾压及摊铺拌合不均匀三大问题。

1.稳定层湿度问题

这方面的问题，主要是由于水泥石灰渣稳定层的含水量没有掌握好，洒水不均匀，导致很难统一摊铺水泥拌和时间，于是给碾压造成困难。

2.碾压问题

在施工过程中，很多施工人员都忽视对石粉层的碾压。但是，实际上，碾压对道路质量而言是非常重要的。碾压不均匀或是碾压不实会直接影响道路稳定层的承重能力。

3.摊铺拌和问题

稳定层是道路的中间层，施工人员对稳定层施工的细节往往不太重视，标高掌握不好，摊铺不够平整，不管稳定层厚度一次摊铺。

（三）面层施工阶段

道路施工的主要方面是路面面层施工，这阶段的质量问题主要是沥青混凝土路面不平整、路面接缝病害问题、路面断板、混凝土开裂等问题。

二、解决道路施工过程中问题的对策

1.认真制定施工方案

承包商在施工之前按照合同规定拟定施工方案，施工方案中需要将其所用的材料、操作工艺和工程设备做好安排。施工方案的制定的基础是相关的技术规范要求，其应该保证操作工艺可行，施工方案涉及到的不仅仅是技术问题，还涉及到很多管理问题。施工之前，认真制定施工方案不仅能使施工人员在施工前就掌握好施工各个环节中的施工难点，针对施工中容易出现的问题采用必要的技术进行防范，确保施工的顺利进行，降低出现质量问题的风险。

其次,施工方案的制定应采取/自下而上式0。首先,由基层单位或部门制定方案的初稿,报项目经理部审定,经监理工程师批准。这样,能充分调动全体施工人员的积极性,使每个施工、管理及技术人员能充分了解并掌握技术规范要求,结合各自的专业岗位提出实施方案的措施。这样制定的施工方案能够基本与实际情况相一致,又能为上下人员所熟悉,因此在施工过程中可以避免或减少质量缺陷。另外，施工方案制定的依据之一是原材料样品的质量水平，为防止原材料质量发生变化，在敲定施工方案的时候，要注意原材料样品的代表性，并将其保管好。

2.加强道路施工过程中的试验和测量

加强道路施工过程中的试验和测量工作可以用五个方面着手努力。首先，根据合同要求完备试验仪器，试验设备和仪器必须得到监理的认可。第二，按照规范，严格执行每道工序的试验检测频率，因为试验频率越高，试验结果越能代表工程质量，越能评价工程质量。第三，测量是对工程几何尺寸进行严格控制的重要手段，测量能消除工程中存在的几何尺寸缺陷。测量不合格就不准开工；验收时，对验收部位的几何尺寸进行测量，不符合必须整修或返工。第四，放线测量是控制几何尺寸最关键的手段。结果偏差的后果大多是严重的质量事故，所以在施工之前要严格检查和复核放线所依据的基准点、导线点等控制要素。最后，加强测量是为了保证工程按几何尺寸的要求进行施工，由于现场复杂，准确性很难完全保证，即使放线准确无误，几何尺寸质量缺陷仍有可能发生。所以必须加强测量控制与复核。

3.严抓施工关键环节的质量

加强施工材料的控制，严把原材料关，施工中使用的材料与制定施工方案的材料样品必须一致，杜绝以材料的出厂报告而代替原材料的试验报告。加强实验，对于关键部位的检验可以增加试验次数。控制小搅拌机施工，施工过程中，重点应该放在分散的小搅拌机所进行的施工上，因为小搅拌机缺乏严格准确的计量系统。控制好层厚的含水量，避免土方工程密实度不足病害。控制高程和平整度，减少造成层结构高程、厚度不合格的影响因素。控制摊铺时间，避免发生过了初凝时间再摊铺，导致强度不足的病害。

参考文献：

[1]商文明.浅谈城市道路施工质量控制[J].中国房地产业：理论版, 2012年第12期

[2]郑能 俞朝明.道路施工质量问题及处理[J].中华建设, 2012年第12期

篇7

一、市政道路施工养护的技术质量控制

城市水泥混凝土路面通车后.随着交通量及路龄的增长，受到大自然温度、水分的自然因素和行车因素的双重影响.路基路面的病害会不断产生。水泥混凝土路面病害产生的原因很多，对产生的各种病害应仔细分析原因，制定合理可行的养护维修技术方案.以期达到经济、耐久。在施工养护准备阶段，要搞好施工养护组织设计。认真选择施工养护方案；细致、准确、全面地做好调查研究工作：做好机具的检测进场工作。编好质量计划，做好技术交底。此外.在材料的准备上也要把好质量关.严格按照合同规定的质量标准组织采购和运输。杜绝不合格的材料进场，材料验收入场后。严格按要求堆放、储存、保管和加工，并按计划组织配套供应到现场。下面介绍几种常见的市政道路的养护技术。

1.灌浆处理

（1）布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。

（2）灌注机械可用压力灌浆机或压力泵.灌注压力为1.5MPa。灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中目浆，可停止泵送水泥浆。每灌完一孔应用木楔堵孔。

（3）水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。

（4）用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。

2.错台处理

（1）一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平.边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

（2）突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。

（3）沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。

3.接缝养护维修.定期养护

定期进行预防性接缝养护维修.防止地面水下渗使路基湿软（强度与稳定性大幅下降），同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

二、施工养护阶段的造价控制

1.选择经济适用的施工方案

施工方案也是影响工程造价的关键因素之一.在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时.应着重考虑以下几个问题：

（1）施工方案与工程规模相适应。

（2）方案实现的可能性与技术的先进性。

（3）施工方案的经济合理性。

2.采用恰当的工艺.降低养护造价

一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等.虽加快施工进度.却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中.与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工.将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况.综合工程的其他因素来决定。

3.严格按市政图纸施工养护

一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计.对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文.达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。

4.加强质量检查.控制养护成本

分部或分项工程完成后.监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查.检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的.在旅工养护中应根据实际情况进行调

查，在施工养护中应随时检查.发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案.分析比较确定最优旋工养护方案.从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。

三、市政施工养护应该注意的安全措施检查安全技术措施的落实工作

（1）督促承包单位的安全管理职能部门切实履行好各自的安全管理职责。对施工养护单位自查情况进行抽查。

（2）依照经审查批准的方案定期不定期对旌工养护现场施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施进行专项检查。核查验收手续。

（3）监理人员现场巡查中应检查实际上岗人员相应的上岗资格。

（4）抓好安全生产基本措旅（安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施）的落实以及规范管理机械设备和施工养护现场的文明施工养护。

（5）淀期巡视检查施工养护过程中的危险性较大工程的作业情况，对重要工序、关键部位进行旁站监理，并做好旁站记录，如高支模、塔吊的安装、拆除、顶升等。

四、结语

总之，施工养护准备工作贯穿于整个施工养护过程中，不但各阶段要做好准备工作。而且还要做好对各工序、各工种的质量控制准备工作。另外，必须考虑到养护中的安全处理及造价控制。因此，只有做好建筑工程项目全程中各环节的技术，安全及造价管理工作，只有这样才能推进我国市政公用工程更上新台阶。

参考文献：

[1]桑国繁.浅析市政路桥养护要点.《科技创业家》.2012，10.

[2]李君.如何提高市政道路养护管理水平.《城市建设理论研究（电子版）》.2012，4.

[3]欧阳旭.沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用.《四川建材》.2009，1.

篇8

一、混凝土路面裂缝成因

导致混凝土路面出现裂缝的原因多种多样，具体来说，可以概括为以下几点：

（一）施工材料

1、水泥

在混凝土路面施工过程中，如果所选用的水泥无法达到安全标准，所含游离氧化钙过多，则极易导致裂缝形成。通常情况下，处于凝结状态的氧化钙会出现水化现象。一般水化过程较为缓慢，往往滞后于混泥土的凝结速度，这在很大程度上降低了混泥土的强度，极易造成凝结的水泥石出现裂缝现象。同时，在施工过程中如果选用存放时间过长或者出厂强度不高的水泥用于混泥土施工，也会在很大程度上降低混泥土强度。另外，在施工过程中如果使用含碱量过高的水泥，则会与碱活性骨料产生作用，出现碱骨料反应。除此之外，将低标号水泥投入混泥土施工中，并通过加大水泥用量保证混泥土强度，加大混泥土收缩量，从而导致混泥土收缩时间增长，也会对混泥土强度造成一定的不利影响。

2、骨料

混凝土强度在很大程度上也取决于骨料的质量。在混凝土路面施工过程中，如果选用级配不良、空隙过大、粒径过小的骨料进行施工，便会使拌合用水量过大，混泥土收缩量也随之加大。如果用于施工的骨料具有较高的收缩性和较强的吸水性，例如，角闪岩、砂岩等，同样会在很大程度上使施工过程中的拌合用水量增大，从而导致混泥土中出现裂缝现象。

（二）温度

1、日照

混凝土路面长期曝晒于阳光下，导致面板温度往往高于其他部位，使得混凝土中出现温度梯度，从而导致混凝土内部拉应力增强，当强度达到一定标准后，混凝土中便出现裂缝现象。

2、降温

当冷空气侵袭或突降大于时，则会降低导致混凝土外表温度，使得混凝土路面结构的外表温度低于内部温度，出现温度梯度，这也极易导致混凝土路面结构中出现裂缝现象。

3、水化热

在混凝土完成浇筑操作后，水热化现象仍在进行反应，使得内部温度升高，同样会导致混凝土路面结构内部出现温度梯度，进行造成裂缝现象。

（三）钢筋锈蚀

在混泥土施工过程中，钢筋锈蚀同样会导致混凝土出现裂缝现象。当混泥土出现麻面、松散现象或保护层厚度降低时，则空气极易进入混凝土中，从而降低钢筋四周混凝土的碱度。不仅如此，当氯化钠浸入钢筋时，则会导致钢筋中的氯离子增多，从而对钢筋表面的氯化膜造成极大的破坏，使大量水分子与钢筋产生作用，导致钢筋腐蚀，所产生的氢氧化铁不断增多，同样对混泥土带来了极大的不利影响，导致混泥土保护层出现剥离、开裂现象，甚至导致混凝土断裂。另外，钢筋出现锈蚀现象，则会在很大程度上削弱钢筋在混凝土中的握裹力，结构承载力也会随之降低，进而出现断裂现象。

（四） 收缩裂缝

当混凝土凝结后，其存在形式会由流态转化为塑态。在对混凝土进行振捣和浇筑时，骨料会在其重力作用下出现下沉现象，水泥浆随之上升，并将混凝土结构中的空气、水分排出。当骨料下沉时，钢筋和预埋件会对其产生一定的阻挡作用，并在其底部形成一定的空间，这也是导致混泥土出现裂缝的主要原因。在对混凝土进行浇筑后，其体积会随着水分的蒸发而逐渐变小，这就导致混凝土结构内外水分不均，从而使其表面出现不同程度的收缩。内部混凝土作用于表层混凝土，使其表面产生的拉应力不断增大，当拉应力达到其抗拉极限时，则混凝土出现裂缝现象。

（五）沉降不均匀

导致沉降不均匀现象产生的因素有很多，主要包括路基选址不合理、施工现象地质差异大、对地址情况缺乏确切的了解、地址勘测不准确等。

二、混凝土路面防治措施

为混凝土路面裂缝制定防治措施，必须从结构设计的角度进行考虑，并对其进行必要的施工保养，保证预防措施的合理性与可行性。主要包括以下几点：

（一）对结构设计方案进行优化，从根本上对裂缝现象进行控制

1、为了避免混凝土结构中出现荷载裂缝，就必须对结合设计方案进行改善

和优化，避免混凝土断面或结构产生突变现象。当混凝土结构产生突变现象时，必须对其结构细部进行处理，进而避免裂缝出现。具体措施为：将混凝土结构所设计的转角改为圆角，将突变高发部分改为渐变结构对突变现象进行过渡。另外，还可以通过增加配筋数量实现对结构突变现象的控制。

2、为了对混凝土收缩裂缝进行有效的防治，在对施工方案进行设计时，可以通过使配筋数量增加来对混凝土抗裂性进行提高。

3、为了有效防止混凝土因钢筋锈蚀而出现裂缝现象，在对施工方案进行设计时，必须严格按照规范要求进行设计，保证混凝土保护层与防腐混凝土的厚度。

4、对体积较大的混凝土结构进行施工时，为了保证混凝土结构内部迅速降温，可将内设冷却水管的钢骨架安装在承台混凝土中。

（二）做好施工养护工作

在混凝土路面工程施工后，必须对其进行相应的施工养护工作，这一环节对防止混凝土路面出现裂缝现象具有极其重要的意义。通常情况下，对混凝土进行施工养护主要采用的是薄膜保湿、覆盖、洒水等方法。如果施工时间为冬季，则不可通过洒水的方式对其进行养护，而应利用塑料薄膜对其进行正确、合理的施工养护。

（三）裂缝治理方法

1、填充法

目前，填充法普遍运用于对混凝土裂缝的处理操作中，能够对距离较大的裂缝进行有效的修补。利用填充法对混凝土裂缝进行治理，简便快捷、且施工成本较低。在进行施工处理时，先对裂缝进行开槽操作，并将槽内残留碎片清除，当完成填充操作，且填料具备一定强度后，再对裂缝进行打磨。

2、表面处理法

表面处理法将环氧类树脂作为主要材料，对处理距离狭窄的裂缝具有明显的效果。利用表面处理法对裂缝进行治理，首先在混凝土表面利用钢丝刷进行打毛处理，并将混凝土表面冲洗干净，保证其表面干净、清洁，在利用树脂将混凝土表面填平，最后铺设薄膜。

3、灌浆法

在混凝土裂缝处理过程中，灌浆法应用范围较广，对任何形式、大小的裂缝灌浆法都能对其进行有效的处理。在处理过程中，必须要先封闭隔离混凝土中的裂缝，并利用压浆泵将浆液注入裂缝，使浆液在裂缝中固化、扩散，从而有效提高梁结构的耐久性、抗渗性和整体性。

结语

随着我国社会经济水平的不断发展，运输行业也随之发展起来，混凝土路面的建设对我国经济发展就显得尤为重要。混凝土裂缝是公路路面最为普遍的质量问题，对裂缝成因进行全面分析，并予以相应的防治措施，才能对混凝土裂缝进行有效的控制。对混凝土裂缝进行有效的防治和处理，能够有效提高混凝土路面质量，对整个混凝土路面的建设都有着极为重要的影响。

参考文献

[1]陈彬彬.预应力混凝土构件张拉前裂缝产生的原因及其处理方法[J].交通世界，2013（1）

篇9

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

1 引言

随着我国高速铁路建设规模的日益增大，如何在高铁隧道施工中做好道路的交通疏解工作成为城区高铁工程能否顺利实施的关键因素。国内外许多专家对类似问题进行过研究，例如覃国添等[1]结合深圳地铁一期工程经验对施工期间城市道路交通疏解的工作思路和方法进行了研究；代晨[2]针对老城区路网密集的情况对广州市老城区道路改造工程交通疏解方式进行了研究；王义[3]结合南京地铁工程交通疏解对临时路面体系在交通疏解工程中的应用进行了研究。

本文结合成绵乐高速铁路机场路隧道下穿机场高速公路的交通疏解实例，根据工程所处的周边环境及工期要求，提出了相应的交通疏解方案，较好的解决了高铁施工与交通疏解、工期进度的关系，可为今后类似工程提供借鉴。

2工程概况

成绵乐高速铁路全长315km，机场路隧道位于成都市区，从成都南站出站后于捷龙汽贸附近小角度下穿机场高速公路主导及两侧辅道，两者交叉角度约40°。机场路隧道采用明挖法施工，开挖宽度14m，深度16m，施工期间采用围护桩+钢支撑进行支护。

机场高速公路主道为双向4车道+2条应急车道，辅道为双向4车道+2条非机动车道。机场高速公路管理单位要求高铁施工期间至少要保证双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行。

本文结合周边环境及机场高速公路管理单位要求对盖挖施工方案和倒边施工两种交通疏解方案进行了比选。

3 盖挖施工方案

盖挖施工方案即在机场高速位置架设临时钢便桥，车辆自桥上通行，桥下进行暗挖施工。

3.1 设计方案

盖挖法临时钢便桥两端道路采用双向8车道＋2条非机动车道，设计最低时速40km/h，最小曲线半径60m。桥梁上车道设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，总宽26.5m。车行道与机场高速公路轴线成30.15°角；钢便桥中间设1m宽隔离带，两侧设钢制栏杆；桥面铺设20cm厚钢筋混凝土铺装层及沥青混凝土路面。钢便桥采用20.48m长单层梁型式，与隧道正交，拼装后桥长72m，每片梁间距2m，共36片梁，两端设在两侧围护桩冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

盖挖法交通疏解分三期施工。

一期：钢便桥施工，车辆自两侧绕行，形成“孤岛施工”。桥梁铺装采用沥青混凝土，临时道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道与辅道间设立隔离设施，“主”“辅”分离；两对向主道间设置1m宽隔离带，并安设防炫目设施。在道路启用前按规范要求设立标志标牌及标志标线等各种交通设施。

二期：钢便桥施工完成后，车辆自钢便桥上通行，隧道在桥下盖挖施工。

三期：隧道施工完成后进行钢便桥的拆除，恢复原有路面及交通。 钢便桥两端衬砌施工完成60m后进行土石方回填作业及路面施工，车辆从两侧通行。施工完成后进行钢便桥的拆除，拆除后按原标准恢复路面及最终恢复原有交通。

施工工期一期2.5个月，二期6个月，三期1.5个月，总计10个月。

4 倒边施工方案

倒边施工方案即道路一侧施工同时另一侧通行方案。

4.1 设计方案

一期按设计时速60km/h，最小曲线半径150m；二期按设计时速40km/h，最小曲线半径60m。临时道路设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，车道宽3.75m，非机动车道宽3m，中间设1m宽隔离带，车道总宽29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒边施工交通疏解分二期施工。

一期出港侧隧道先施工，出港方向车辆在隧道施工端头处导改至进港侧道路中通行。机场路隧道端头处为垂直开挖，为避免端头处坍方影响车辆通行安全，端头处须设置端头桩及钢筋砼斜撑。隧道衬砌施工至少完成150m后方可进行土石方回填作业，并按原标准进行路面恢复施工。

二期：出港侧隧道施工完成，进行路面恢复，进出港车辆均从恢复后的路面上通行，进港方向侧隧道开始施工，施工完成后恢复原有路面及交通。

施工工期一期8.5个月，二期7个月总计15.5个月。

5 方案比选

盖挖方案施工总计占道时间即对机场路交通影响时间为10个月，车辆导改至钢便桥通行后，隧道自桥下两侧可同时掏挖施工，不仅能够加快施工进度，而且对机场路车辆通行无干扰，具有对机场路交通影响时间短、影响程度小、疏导能力强等优点。但受钢便桥及场地条件影响，道路导改后曲线半径R=60m，曲线半径较小，线型设计受限制。

倒边施工方案道路导改后曲线半径（一期R=150m，二期R=40m）较大，通行线型较好。但其对机场路交通影响时间长，影响机场路隧道总工期，倒边施工两次均须设置端头桩及钢筋砼斜撑，施工期间对机场高速行车干扰大。

综上所述，盖挖方案优势明显，采用盖挖方案，施工干扰小，对交通影响程度也较小、影响总时间短，同时钢便桥两端道路疏导能力强，对于迅速疏解交通明显。本次交通疏解采用盖挖施工方案。

6 结论

本文结合成绵乐高速铁路隧道下穿机场高速公路工程，对高速铁路施工期间高速公路的交通疏解进行了研究，并对2种交通疏解方案进行了比选，在满通流量要求、安全、工期的前提下，最终选用盖挖法交通疏解方案。本方案在确保工期的前提下，保证了机场高速公路及辅道的交通顺畅，可为今后类似工程提供参考。

参考文献：

篇10

当前，道路的断裂现象越来越多，所以如何实现道路的快速的维修和抢修，已成为道路工程值得一个研究的问题。造成混凝土路面破损的原因很多，本文结合多年工程实践经验，对水泥混凝土路面板破坏的原因进行分析，并提出破损路面的防治方法。

1、水泥混凝土路面板破坏的原因

1.1路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的，路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：根据当地水文、地质情况合理设计道路纵横坡，正确进行路基横断面和排水设计；选择透水性好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度；控制设计弯沉值，适当提高路基，防止水分进入路基工作区范围，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土结构物等措施，采用新的基层材料。

（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）软基处理不当，在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：抛石挤淤，回填土方、石方、土石混合料或换填砂砾，袋装砂井，排水固结法，粉喷桩，土工布，土工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最终路面混凝土板断裂。

（3）路基土石方填筑方面的问题。①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，规范要求填料的厚度一般不能超过30cm，有时施工单位为了抢工期填料厚度达到50cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，势必造成路基滑坡、雨水冲涮；使路面下出现悬空现象。③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且雨季大量积水；④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。⑤路基养生时间不够，不能保证路基填料在最佳含水率情况下压实，使路基填料不够密实。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板断裂。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基层施工质量不合要求

路面基层一般有底基层和面基层。底基层为水泥石灰土或级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物质；集料必须有良好的级配。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%，液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范和设计文件要求的密实度。

1.2.2路面水泥板施工方面的问题

水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量及硫化物含量过高，降低了混合料的粘结度；搅拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥质量不稳定或已过期；混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响混凝土板本身的质量而造成损坏。

1.2.3水泥混凝土路面结构层防水或排水未进行有效的处理

往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前，虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水渗入路基。特别是北方寒冷地区，路基被水浸冬季冻胀，路面水泥混凝土板出现断裂。

2、水泥混凝土路面板破坏的防治

2.1路基施工方面

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：

（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。

（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。

（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

（4）在路堤下部设置隔断层，以隔断毛细水上升，防止路基冻胀。隔断层应采用渗水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜设反滤层，也可用清砂，防渗型土工织物等不透水材料修筑。

2.2路面施工方面

（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。