隧道施工安全培训总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇隧道施工安全培训总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：U45文献标识码： A

隧道工程是一个有许多学科门类的复杂的系统工程,并且还具有资金投入大、技术复杂、建设周期长、建筑安装实物量大、项目涉及范围广等特点。由于隧道建设存在着许多的风险和不确定性,多变、复杂的工程地质条件及勘察资料的局限性和相关设计理论的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地发生了。同时,地层、水文地质和周围环境都会由于工程施工的干扰造成直接影响,且由于工程施工避免不了要与环境发生关系,所以使得隧道及地下工程风险不仅具有复杂性、多样性的内部因素，也有层次性、综合性的外部环境因素。此外,由于隧道工程施工建设周期长,涉及到的人员多,也可能会发生一些意想不到的事件在工程建设中由于人为的疏忽,工程风险也具有很大的突发性和偶然性,目前隧道工程中施工过程风险的研究还很不完善。由于我国面积广阔,所以有着多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建设工程过程中来进行。而随着城市经济的发展,越来越多的地下轨道交通和高速铁路需要加大建设,这也使得隧道工程的需求不断增加。所以我们必须加大对隧道工程施工安全因素的研究。本文主要对隧道施工安全风险管理进行研究分析。

一、隧道施工风险所具有的特征

在隧道施工中的地下作业、照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工中所具有的特有问题。此外,由于非常局限的地质勘探、复杂和多变的地质条件，它的好坏以及准确性直接影响隧道了隧道施工安全、质量和进度。因此,隧道工程施工风险既具有一般的风险特性外,并且还具有许多自身所独有的特点,主要体现在隧道施工风险高度依赖工程地质和水文地质条件,以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和随机性的风险发生。与此同时,隧道施工风险的后果非常严重,除了有较大的影响,并且还会在隧道工程施工的过程中加增加风险性。此外,隧道施工现场的环境与其风险也有一定的关系。通过隧道风险的各种特点,结合现成的研究和经验积累,得出包括施工风险(如可能造成重大风险事故的塌方、岩爆、突水等),技术风险(如施工技术不合理、爆破控制不当等 ),自然风险(如不可抗拒的自然灾害等),管理风险(如管理人员不合格等)和设备风险(如设备安装事故等)在内的隧道工程施工中常见的风险因素。

由于隧道施工风险所具有的这些独特性,应该充分认识与了解这些特性在隧道施工过程风险管理中,采取适当的措施来应对不同的隧道施工风险，以达到隧道施工风险的有效管理。

二、隧道施工风险管理的基本内容

隧道工程是一个投资大、建设周期长、涉及面广的复杂系统,但也有很多不确定性和不可预知的因素在建设这些项目的过程中，因而更多、更大的风险因素存在于隧道工程建设中。为使危险因素对工程项目造成的不利影响降到最低,我们必须要将合理有效的风险管理用在隧道工程施工的实施上。通过风险规划、风险分析和风险监控,来科学合理地使用管理办法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制,主动进行系统地对项目风险进行全过程管理及监控,以降至项目最低风险。

三、进行隧道施工安全的风险评估

隧道施工前，应该组织专家对隧道不良地质和可能发生的地质灾害，进行风险评估，通过实施隧道风险等级管理，建立安全有效的计划和有针对性的预防和应对机制演练，并主动进行必要的安全监控和防护措施，继续加强施工过程中的安全保证措施。

为了确保重大技术安全问题的隐患在隧道施工的过程中发生，我们应该通过组织专家来进行研讨和咨询，建立专家研讨和协商制度，努力确保隧道施工的安全性，通过利用科技手段、成熟的技术、先进的设备以及可靠的经验，有效降低项目成本和施工风险系数。

四、控制隧道施工风险的措施

1、建立风险管理系统，有效的进行风险防范工作

为保证隧道施工的安全，应对风险管理进行理念的树立，要进一步树立 “安全发展”的观念。要切实落实安全生产责任制，强化企业的安全责任。施工建设单位按照设计文件进行防范措施的制定，监理单位要进行审查防范措施，并检查隧道施工风险管理制度的执行情况。施工单位是隧道施工安全的责任主体，我们必须加强风险防范和风险管理在隧道施工过程中，并且实施风险防范措施。加强危险源的监控，加强风险调查，特别是增加风险排查和管理工作。必须针对查出来的安全隐患进行立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。

2、要做好地质预报的工作，落实地质预报的责任

施工单位应结合隧道工程地质条件和对于施工组织设计编制超前地质预报方案进行指导，明确隧道地质预报的方案、预报的内容、预报频次、实施计划，提出设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求。要对能够胜任超前地质预报工作的技术人员进行培训，以确保超前地质预报成果及数据的有效性。

3、加强施工安全培训，落实施工安全责任

要增强安全的意识、教育和培训，根据各企业的情况来建设安全文化。负责隧道施工安全的施工单位，必须提高安全生产意识，进行认真的技术培训，不断提高管理人员以及技术人员的安全生产知识。严格遵守相关安全法律、法规和规章制度，建立安全生产保障体系，做好安全生产的措施，并且做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核备，并定期进行演练。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗。作业人员必须持证上岗。监理单位对地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控。对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。

我们要把隧道施工安全作为重大课题，着力构建标本兼治、重在治本的长效机制，确保铁路隧道施工安全、质量、投资、工期和环境控制。

结语

风险管理是隧道工程项目管理中很重要的一部分,具有涵盖范围广,问题复杂,工作量大等特点。如何使这个复杂的隧道工程的诸多风险因素带来的不利影响降到最低，对我们来说有着很重大的意义。然而，由于我国隧道与地下工程中应用风险管理有些晚,所以仍然存在不少问题。但可以肯定的是，在隧道及地下工程领域，我们将继续加强风险意识，风险识别，评估及相关技术措施实施。文中对隧道施工安全风险管理的研究并不适用于所有的隧道工程,这就要求我们的设计和技术人员在工作中不断地进行分析、研究和总结,并且进一步的完善现有的施工方式,从而最大限度的提升工程施工过程的安全性和工程完成质量,为我国隧道工事业的不断向前发展做出自己的贡献。

参考文献

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1、前言

黄土在我国西北有着广泛的分布，其有着显著的垂直节理，土质疏松，在干燥时较坚硬，一旦遇水侵泡，通常容易剥落、侵蚀和湿陷。经长期的实践和研究，黄土主要有多孔性、垂直节理、层理不明显、透水性较强、湿陷性等五个方面的特征。所以在黄土地区修建各种建（构）筑物时，必须紧紧围绕黄土的以上特征来采取各种措施，尽量减小对黄土的扰动和浸泡。

2、工程概况

宝兰客专9标地处甘肃省陇西高原定西市通渭县境内，区内黄土沟壑纵横，梁峁起伏，冲沟发育，沟深坡陡，主沟多切割至基岩，支沟基岩几乎不出露。地形起伏较大，地面高程一般为2070～2300m之间，全年降水较少，冬季温差大，冬施周期长。该标段线下工程全长33.604km。其中隧道全长27.769km/7座，占比达到82.6%。隧道进出口大多处在黄土浅埋区，地表陷穴较多，阳坡庄隧道、新店隧道等四条隧道多次下穿天f高速和093县道，隧道围岩多以Ⅳ、Ⅴ级为主，Ⅳ级围岩占隧道总长的62.66%；Ⅴ级级围岩占隧道总长的占16.5%，隧道开挖断面较大一般为116-151m2。隧道大变形、坍塌、初支开裂，进洞施工安全风险较高。

标段地理位置图

阳坡庄隧道全长7645.5m为本标段最长双线隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通过的地层主要为第三系上新统泥岩，节理裂隙较发育、弱胶结、成岩作用差、岩质较软弱，遇水易软化、具有弱膨胀性。第四系上更新统风积砂质黄土，具有自重湿陷性，主要分布在进出口和浅埋段。隧道进出口和浅埋段有裂隙水，主要来自于大气降水的入渗，局段强风化花岗岩裂隙水较大，其余基本无水。隧道洞身围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用三台阶法、三台阶加临时横撑法、三台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法，施工工艺多、技术难度大，安全风险高。不良地质围岩多以破碎性花岗岩、泥石夹层、泥石交接滑层为主，裂隙水较大，施工风险极高。

3、建立健全机构，成立多种专职专业化小组

两级领导小组及专业化小组框图

3.1 成立项目部、工区两级安全生产领导小组

开工前，项目部、工区分别建立了以项目经理、工区经理为组长各职能部门负责人和架子队队长为组员的安全生产领导小组，旨在将安全生产落到实处，形成“一岗双责、岗岗有责”的安全管理体系，将安全生产工作责任化，利于突发事件的及时妥善处置，从决策到执行，层层推进，立竿见影。

3.2 设立工点专职安全员和工序兼职“群安员”

为达到黄土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，项目部在7座隧道17个口21个工作面设立了专职安全员并经培训持证上岗。在开挖、支护、二衬、运输施工工序中设置一名兼职群安员，对隧道施工过程中容易出现的安全风险全面盯控。

3.3 成立超前地质预报小组

黄土隧道的特性，决定了做好超前地质预报及时指导施工安全的作用。项目部设立地质预报专管人员，对隧道的地质预报工作及早的统筹安排，结合设计文件中隧道的不良地段（浅埋、偏压、过沟、断层、富水等）着重管理，并对工区上报的预报结果整理、分析。工区设立超前地质预报小组，由1-2人组成，负责执行地质预报的准备、收集、初步分析、上报工作。分级管理、统筹规划、具体落实，有效的发挥了黄土隧道地质预报的作用。

3.4 设立工区围岩监控量测小组

监控量测小组由工区总工任组长，围岩量测人员为组员。围岩量测人员一般为3人，负责对围岩量测点位的布设；量测点位数据的及时收集；量测数据的上传，工区总工负责对每天量测数据的分析，并依据分析结果对今后施工中的围岩预留沉降量进行调整；对围岩的超前支护、初期支护参数进行调整并上报项目部、监理、设计单位及业主单位，充分发挥围岩量测为施工安全保驾护航的作用。

3.5 设立项目部、工区拌合站、试验室信、围岩监控量测息化专职人员。

在实行围岩量测、拌合站、试验室信息化初期，项目部就决定设立专人对以上各项数据的收集、分析、整理、上报、反馈，做到有异常必解决、有问题必追究，分别制定了《围岩监控量测信息化实施细则》、《拌合站信息化管理实施细则》、《试验室信息化管理实施细则》，出现问题有人管、管理有依据，以真实的数据为依据指导施工。

3.6依靠集团公司设立初期支护、隧道二衬无损检测小组。

为了确保初期支护、隧道二衬、钢架、钢筋的施工质量，尤其是初期支护背后不密实、空洞等问题容易引起的初支变形、坍塌安全风险并及时掌握现场施工质量，项目部依靠集团公司请检测中心人员长期驻扎工地，对每个工作面的初期支护在二衬封闭前进行自检，对存在的问题及时予以通报，项目部工程部给予跟踪整改，做到事前控制。

4、严格执行“四个标准化”指导施工安全管理

制定切实有效的管理措施；规范人在施工中的行为；加强现场安全管理；规范施工过程控制。使之达到一定的标准，形成具有一定规则的系统，这就是标准化施工，让标准化施工贯穿上下，从而达到安全管理的目的。

4.1 管理制度标准化

结合以往的隧道施工及现在的黄土隧道施工的特点，项目制定了符合施工现场的各项安全制度，其中包括《安全生产责任制》、《风险辨识评价控制制》、《重大危险源管理制》、《安全教育培训制》、《安全生产例会制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隐患排查整改制》等23项在内的《安全生产管理体系》，明确了现场各岗位、各施工作业过程中相关人员的安全分工、责任、权利，不论从人员施工的规范性还是施工工点的施工安全管理，都有效发挥了其重要作用。

4.2 人员配备标准化

项目部成立初期，配备安全管理专职人员15人，全部具有施工安全管理方面经验及资质，其中高级职称3人、中级职称7人，各隧道均配备1名专职安全员及工序兼职“群安员”1名，从施工现场的安全管理到决策层的安全管理形成完整体系，确保安全管理人员的专业化，提高了施工安全管理队伍的素质。

4.3 现场管理标准化

现场不论是从场地布置还是从安全生产和文明施工都统筹布置、合理安排、精心组织、有效落实。17个隧道口的生产区、辅助生产区、办公生活区都合理安排，达到资源最大化利用；现场安全防护设施、用品、警示标志、临时用电、火工品管理等均是统一设计、统一购置、集中管理有效预防了分散式、多层式造成的安全管理漏洞。

4.4 过程控制标准化

黄土隧道施工过程的安全管理要树立“安全无小事、管理抓重点”的理念，对施工中各个环节全面盯控：开挖支护、临时用电、台架使用安全、行车安全等都制定了相应的安全管理措施；着重监控隧道围岩及隧道整体情况如：围岩节理、围岩含水率、仰拱地基承载力、隧道浅埋段、偏压段等采取相应的应急措施，确保隧道施工各个环节有序开展。

5、多管齐下完善安全管理措施

5.1 坚持人员岗前安全培训

项目部对新进场人员、转岗人员、停工复工后的人员坚持全员培训，特种作业人员、涉爆人员必须取得相应由政府机构颁发的操作上岗证，通过培训提高全员施工安全意识。

5.2 严格执行进洞前的红线管理卡控

进洞前严格执行标准化施工原则，对进洞条件逐一验收：洞口存在陷穴的必须三七灰土回填；原地面按设计要求布设沉降观测点位观测数据在允许值内；边仰坡施工符合设计；安全防护必须有效；截排水沟满足最大降雨量要求；“五牌一图”布置规范；场地硬化达标；管棚施工符合设计、规范要求。一项未达标均不允许进入正洞施工，为安全进洞、后续施工顺利进行打下坚实的基础。

5.3 实行门禁系统及隧道安全生产综合管理系统

标段内17个隧道口全部安装门禁系统并配备专人值班管理，对进洞人员实行进洞签字出洞销号动态管理，在风险系数较高的新店、阳坡庄、杏园隧道10个口安装了隧道安全生产综合管理系统，该系统可实现对进出洞人员实时登记，实时显示洞内人员行动轨迹，360度高清视频监控，洞外、洞内语音对讲及广播，使管理人员能够随时掌握现场施工人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，这样有效的人、机结合更加完善了风险管控、预警机制，提高了处置隧道突发事件的效率，在实际的运用中有效保障了隧道建设的安全生产、日常安全管理。

5.4 实行隧道施工红线控制

隧道正洞施工严格执行开挖工法、进尺、安全步距、围岩监控量测、火工品管理红线控制，如若违规严肃处理。设计文件中所规定的工法和每循环进尺严格执行，甚至在围岩变化的情况下及时与设计沟通进行工法调整和支护加强措施，及时施做仰拱、衬砌封闭成环，确保步距处于安全范围内。围岩监控量测按照要求及时布设点位，且将点位布设在围岩之中，按照上、中、下三台阶布设7条测线。按照要求及时进行初始读数，每天进行量测直至稳定或防水板铺设后而停测。火工品的管控主要体现在短途运输、现场使用、退库三个主要环节，在运输工程中采用专用车辆将炸药和雷管分开运输，并由爆破员、安全员负责押运现场。到达现场后由爆破安全员负责全过程盯控，直至炮响和退库。

5.5 地质超前预报围岩量测预控机制

地质超前预报主要采取地质雷达、地质素描及TSP技术，地质雷达主要对黄土隧道有的大孔隙（如虫孔，植物根孔，裂隙封闭空洞，潜蚀空洞等）能提供较为准确的数据，TSP技术主要对隧道前方的断层节理、裂隙破碎段进行准确的预报，采用地质素描对已开挖段的地质与设计进行对比，对设计的支护参数是否符合现场条件起着决定性作用。围岩监控量测预控是以围岩级别设置不同的预警数值对已开挖段采取的监控措施，马营隧道出口在DK891+676-727段设计Ⅴ级泥岩，预留沉降量150mm，沉降观测数据显示28mm/d，累计沉降达到240mm，大大超出设计预期，项目部迅速决定与设计院沟通变更开挖、支护参数，提高该段的风险预警等级，确保了施工安全。以上方法为正确选择开挖工法、支护参数、优化安全方案提供了依据。

5.6 对地基含水量承载力进行实施监控

隧道口技术人员对开挖后含水率及隧底地基承载力进行检测，要求含水率超过20%的地段必须采取单工序作业，并根据现场含水率变化情况改变开挖工法及支护形式、参数，地基承载力低于设计的地段必须上报，采取换填或挤密桩处理，以保证隧底的承载力。

5.7 规范施工用水引排隧道积水

为了减少隧道内水对围岩的浸泡及破坏，项目部要求隧道配备储水装置，施工用水必须遵循“能不用尽量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，减少水对隧道围岩暴露段及成型段浸扰。对于裂隙水丰富地段采取收集引排措施，仰拱端头采用防水板制作的可移动式抗渗集水坑，对集水坑内的积水及时收集处理，保证了围岩不被水长期浸泡，有效提高围岩自稳性及安全系数。

5.8 加强检查力度分级建立问题库及时研判采取措施 予以整改销号

加大监管力度，提高监管水平，开工至今，采用月度综合检查，各项专项检查和季节性检查，全面考核各隧道施工中存在安全隐患及不足。随着隧道的推进及检查的深入，新的问题也随之出现，但在总结时发现，重复出现的问题的次数在逐渐减少，有的甚至基本消除，做到“有问题必须查、有问题必须究、有问题必须跟踪、有问题必须整改”的四个必须。在业主、政府部门、监理、项目部检查中发现的安全隐患及不良行为建立问题库，针对各级部门、问题类型进行分类统计，定期召开施工安全管理专题会议，会议上提出各类具有代表意义的问题进行分析研究，制定相应的控制、整改措施，并及时予以整改销号。

6、结束语

宝兰项目部大断面黄土隧道施工的安全管理工作经过以上多项措施的有效实施基本上达到了预期的效果。尤其是在隧道进洞安全管理上落实的比较到位，全线隧道全面实现了安全进洞。在下穿公路和浅埋段也取得了圆满的成功。但是，还存在一些制度和措施在现场执行不到位而造成初支变形、初支侵限等隐患，在后期的处理上也增加了安全风险。另外项目部将在今后的施工中对于信息化系统的建立要采取更加有效的措施，确保施工数据的及时化、准确化、共享化，以便为施工主要管理人员提供参考和分析依据，真正提到事前、事中的决策和控制。

参考文献：

[1]兰新铁路甘青有限公司，《过程控制标准化》，北京： 中国铁道出版社，2010.1。

[2]兰新铁路甘青有限公司，《标准化管理手册》（第三版），中国铁道出版社，2012.12.31。

[3]卢春房，《铁路建设项目标准化管理》，北京： 中国铁道出版社，2013.3。

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二、总体目标

通过专项整治，进一步加强建筑安全监管工作力度，完善建筑施工安全监管体制和机制；强化企业的责任主体，落实安全责任制；集中解决建筑施工安全管理中存在的突出问题，提高建筑施工安全生产的总体水平；进一步提高从业人员安全意识和防护自救能力；实现建筑施工坍塌、坠落等重、特大事故上升势头得到有效遏制、建筑业事故死亡人数较2005年总体下降3%以上的目标。

三、专项整治重点和部门职责分工

（一）房屋与市政工程建设：由建设部负责组织实施，以预防建筑施工高处坠落等事故为重点开展专项整治工作。

（二）公路工程建设：由交通部负责组织实施以地质条件复杂地区的高速公路长大隧道、高架桥梁为主，重点预防隧道坍塌、突水突泥、瓦斯爆炸事故，以及脚手架坍塌、高处坠落等事故的专项整治。

（三）铁路工程建设：由铁道部负责组织实施，以地质条件复杂地区的长大隧道、高架桥梁为主，重点开展预防坍塌、高处坠落、隧道突水突泥以及瓦斯爆炸等事故的专项整治。

（四）重点水利工程建设：由水利部负责组织实施，对水利部直属在建水利工程建设项目和地方所管辖的在建重点水利工程建设项目，开展以预防坍塌、坠落等事故为重点的专项整治。

（五）通信工程建设：由信息产业部负责组织实施，以检查通信工程施工企业安全生产条件等为重点，开展专项检查工作。

（六）电力工程建设：由电监会负责组织实施，针对水电、火电和核电工程建设，重点开展以预防坍塌（特别是高宽棚架坍塌）、高处坠落等事故的专项整治。

四、主要任务和措施

各有关行业主管部门开展建筑施工安全专项整治工作的主要任务和措施是：

（一）依法加强建筑施工安全的监督管理，健全机构，完善机制，落实责任。

（二）通过专项整治，对不符合安全生产条件的施工企业进行限期整改。对整改不合格的，由有关职能部门暂扣或吊销其安全生产许可证。

（三）落实建设工程各方的安全生产主体责任，建立健全安全生产责任制。

（四）指导、督促建设工程的各方责任主体，认真贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规。不断增强各级管理人员，特别是企业法定代表人、工程项目经理的安全意识，以及农民工的安全培训教育。要依据法律法规、标准规范组织施工活动，增强事故预防能力和应急处置能力，提高建筑施工企业本质安全水平。

五、工作进度安排

专项整治工作总体上分四个阶段进行。

第一阶段：3-4月上旬，研究制定专项整治方案，部署有关工作。各有关行业行政主管部门根据本行业（或部门）建筑施工安全的特点，研究制定具体的专项整治方案，并部署实施。

第二阶段：4月中旬-9月份，具体实施。各有关行业行政主管部门将专项整治方案及有关要求贯彻落实到建设工程各有关责任主体单位和地方有关部门，开展自查和整改。各有关行业行政主管部门应加强分类指导、监督和检查。

第三阶段：10月份，组织督查和抽查。对重点地区、重点企业、重点项目进行抽查和督查，发现存在突出问题和重大隐患的，要责令认真整改，并严肃处理。

第四阶段：11-12月份，总结评估。各有关部门对已开展的工作进行分析、研究，全面总结，形成阶段性成果。同时，研究进一步深化完善的意见等。

六、工作要求

（一）加强领导，落实责任

各有关行业行政主管部门应成立本行业（或部门）建筑施工安全专项整治工作领导小组，切实加强组织领导，落实责任，精心组织，周密部署。领导小组要定期汇总分析、研究解决有关情况和问题，并于每季未将有关情况和年未将专项整治工作评估情况及总结报告抄送国务院安全生产委员会办公室。

（二）突出重点，务求实效

各有关行业行政主管部门要依据本行业建设工程的特点，抓住主要问题和薄弱环节，制定有针对性的，且切实可行的，操作性强的实施方案和细则，明确具体要求，以点带面，整体推进。同时，专项整治工作还应与部门安全监督管理工作，与企业日常施工现场安全管理工作有机结合起来，不搞花架子，不做表面文章，切实把专项整治工作抓好、做细、做实，力争年内取得阶段性成效。

（三）强化监督，严格督查

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隧道施工管理是一项包含了隧道施工工期管理、技术管理、质量管理、成本管理等多方面的综合管理行为，而且由于在隧道施工中有着众多技术难点和要点，在加强隧道施工管理中也应当针对这些难点问题进行解决。在加强隧道施工管理中，首先应当正确认识隧道施工管理的重要性，树立科学的隧道施工管理观念，并且应当寻找在机制和制度中对隧道施工管理进行更加严格的规范。

1、隧道工程施工所具有的特点

1.1地质条件比较复杂

在工程施工建设中，普通工程施工建设多于地表进行，虽然在一定程度上也会受到地质条件的影响，但是隧道工程施工则不同，其为地表下施工，或是穿山，或是在地下构建隧道，所以比较容易受到地质条件的影响。而通常情况下，隧道工程施工地基岩土的性质和水文地质条件等都比较复杂，在工程施工中很难对其进行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的风险，也增加了施工管理工作难度。

1.2工程施工风险的发生具有不确定性

在隧道工程的施工过程中，由于受到地质条件比较复杂以及工程施工场地勘察资料有限"工程设计计算理论不完善等各方面因素的影响，所以使得在隧道工程的施工建设过程中，并不能对工程施工风险进行有效防控。另外，在隧道工程施工过程中，由于不可避免会受到自然环境以及天气变化等外在因素的影响，所以使隧道工程施工风险的发生具有了不确定性的特点。这种特点，在一定程度上增加了工程施工管理难度，也在一定程度上对施工人员的生命安全造成了威胁。对周边建筑物和环境具有较大影响在隧道工程的施工过程中，由于需要在地下开挖隧道，所以不可避免的会对周围的土体造成影响，进而在一定程度上对周边建筑物和环境造成影响。尤其是在建筑物比较密集的城市之中进行隧道施工时，更会因为坍塌等事故的发生对周边人民群众的生命财产造成威胁，潜在危害比较严重，大大增加了工程施工的管理难度。

2、隧道施工管理

2.1 隧道施工质量管理

2.1.1 材料进场检验控制与管理

材料进场后，必须由材料员验收（必要时约请质检员或试验员参加），并送至工地试验室检验。检验合格的材料工地试验室主任通知材料员后方可使用；检验不合格的材料，由工地试验室主任通知材料员，材料员对不合格材料作好不合格标识，并隔离堆放，由材料部门执行《不合格控制程序》，填《不合格物资记录单》并及时清理出施工现场。工地试验室应建立材料进场台账、取样抽检台账、试验台账、试验报告、试验原始记录、试验仪器使用记录，且各项记录的时间逻辑、数据要一一对应。外委试验要建立外委试验登记记录，材料进场台账、抽检台账与试验报告要一一对应。

2.1.2 工序质量检验控制

每道工序完成后，严格执行“三检制”和“三工序活动”。由上道工序现场技术员、施工班组负责人按质量检验评定标准、设计要求进行“自检”；自检合格后由质检科对其自检的结果进行“专检”，对于钢筋接头、混凝土、砂浆、锚杆等的检测，必须通知工地试验室参加，并约请专业监理工程师及试验监理工程师参加；确认合格后由项目主管技术员或项目处长组织现场技术员、上下工序班组长进行“交接检”，双方在其记录表中签字，才可转入下一道工序施工，各相关责任人员分别保存相关记录。隐蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由现场技术员组织进行“自检”，自检合格后由质检员进行“专检”，专检合格后由现场技术员填写相关检验记录，表格填好后交项目部质检科检查，并补充其他相关资料汇总后，由质检科约请监理工程师进行验收和签认，合格后方可进行下道工序。

2.1.3 质量检查

项目部质量管理小组每月组织一次对工地的质量大检查，并形成《检查记录》，一式两份，一份自存，一份报质检科备案；对于检查中发现问题的，对施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，将整改结果报质检科留存。质检科质检员每月不定期对项目部在建工程实行日常检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份质检科留存，一份报项目总工备案。项目部每个季度由项目总工组织一次对项目部在建工程的大检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份项目总工留存，一份报项目经理备案。

3、隧道施工安全管理

3.1存在的问题

目前我国隧道施工安全管理存在的问题主要有：1）安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。2）施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患[1]。

3.2改进方法

（1）完善安全组织机构。我国隧道施工的主要组织机构是由公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，施工单位安全监督组织，基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。另外，像电工、电焊工、爆破工等特殊作业工种人员应持有相应的上岗证才能作业。同时制定完善的安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查，施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督。在施工过程中做好施工记录，并定期对施工人员进行相关的安全培训。

（2）完善施工管理体系。完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工。

4、总结

交通设施建设工程的数量越来越多以及我国城镇化建设脚步的不断加快和城市土地资源日益紧张，都使得我国开始重视对地下空间的开发利用，因此，隧道工程也越来越多.当前，虽然我国隧道工程施工管理工作效率较为有限，但相信在充分借鉴国外成熟管理经验以及不断总结摸索下，再经过一段时间的努力，我国隧道工程施工一定能够得到有效管理，进而实现我国隧道工程施工建设的安全"顺利"高效进行。

参考文献：

[1]王志伦，屋，杨威，等. 管道穿越江底隧道安全风险识别与

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中图分类号： U45文献标识码：A

一 作业人员组织及制度保证

主要是对隧道施工各工种进行安全培训和技术交底，现场管理人员跟班作业，严格劳动纪律管理，落实检查制度（专职安全员、现场管理人员每天至少检查现场两次，每月专项检查不少于一次，根据围岩及生产进度不定期检查及专项检查），落实班前讲话制度（强调安全风险及控制措施），架子队每周对上周的安全情况进行总结、明确下周安全控制要点，在洞门口设置值班房安排专人进行进出洞管理。

二 超前地质预报与监控量测工作

1 超前地质预报

由于隧道地质复杂，施工宜将超前地质预报纳入施工工序。方法有地质素描法(常规地质法)、超前探孔近距离预报、地震波反射法中短期预报等。

（1）常规地质法

常规地质法适用于为近期开挖、支护提供预报。开挖完毕后，对开挖面进行观察和测定，通过对围岩特征变化分析来推测前方地质情况，绘制地质素描，核对设计图纸，指导施工。

（2）超前水平钻孔

采用超前水平钻机钻孔，观察并记录钻进过程中钻速和钻碴的变化，对前方地质情况进行判断，为提高预报准确度，宜与地质素描配套使用。

（3）地震波反射法

为提高地质预报的准确性，宜利用超前预报系统，TRT6000型超前预报系统是一种采用隧道反射层析扫描成像技术生成隧道前方地层结构的全息三维图，勘测结果准确、全面，直观。

2 监控量测

监控量测对施工管理及后续施工具有指导作用，可提供围岩稳定性和支护、衬砌可靠性的信息。监控量测内容主要包括:量测项目、仪器选择、测点布置、量测频率、数据处理及人员组织，根据实际情况选择如下监控量测项目。

（1）洞内外观察

工作面工程地质和水文地质情况观察和描述：包括岩石名称，岩石产状，风化变质情况，结构面的分布、走向、产状及频率，有无偏压或膨胀地压，工作面及毛洞自稳情况，地下水情况及影响等内容。

初期支护效果和衬砌观察：包括锚杆锚固效果，喷层开裂部位、宽度、长度及深度，混凝土衬砌的整体性，防水效果等。

（2）净空水平收敛量测

每隔一定的时间段测定洞内同一断面的水平测点间的水平距离，推算测点在该段时间的相对位移、位移速度及位移加速度。

量测方法：采用全站仪量测，测点采用膜片式回复反射器作为测点标靶，标靶粘附在预埋件上。每次测量记录测点空间坐标及量测时间，比较前次测量数据，计算得出相对位移及位移速率。

（3）拱顶下沉量测

每隔一定的时间段测定洞内各断面拱顶的标高，推算测点在该段时间的拱顶下沉的数值、下沉速度及下沉加速度。

量测方法：基本同净空水平收敛量测，拱顶测量时测点应与隧道外监测基点联测。

（4）浅埋隧道地表下沉量测

每隔一定的时间段测定地表各测点下沉值。

量测方法：在地表预埋测点，用精密水准仪量测出测点标高值，每次测量记录测点空间坐标及量测时间，比较前次测量数据，计算得出沉降及沉降速率。

三 钻爆作业技术要求

1 现场交接班管理。隧道施工各班组在交接班时，交班人应将本班组的施工进度、作业中遇到的异常情况及处理措施向接班人详细交待。

2 钻孔采用湿式钻孔，钻机使用前应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常，其支架安置要稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。禁止在残眼中继续钻眼。严禁在工作面拆卸修理风钻设备。

3 操作人员在钻孔过程中要注意钻进速度、对钻液的颜色和孔内流水量的变化进行观察，流水量急剧增大时，作业人员应随时准备撤离。

4 装药爆破作业应满足作业规程要求。

四、初期支护施工安全技术要求

1 初支宜采用湿喷砼工艺，改善作业环境，确保结构安全，开挖后应立即初喷砼封闭岩面。

2 在不良地质地段，每班安排专人检查，支护变形或损坏时，立即整修。

3 安装型钢拱架、格栅钢架时，作业人员应遵守起重和高处作业的规定，吊装钢丝绳、卡环在使用前要进行检查，每榀上下节连接时，螺栓孔必须用尖头钢钎调整，严禁用手指探摸；

4 喷射砼前作业人员必须要进行敲帮找顶，湿喷机准备开风时，打开主风阀要缓慢，防止喷嘴剧烈抖动造成伤人事件。发现堵管要立即停机，严禁将喷嘴对准人。

五 施工用电安全技术要求

1 用电按照“三相五线制”布置，线路使用绝缘瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞内的用电线路与通风风管分边布置；

2 电气设备、开关箱的金属外壳进行保护接零处理；

3 每台电气设备必须配快速型漏电保护器；

4 现场宜配备用发电机。

六 机械设备管理安全技术要求

1 衬台车使用前进行检查签证，并定期进行检查，走行须有专人指挥；

2 衬砌及防水板安装台车两端头设置红色警示灯和反光警示贴。

3 风钻在使用前要对风管接头、钻杆等进行检查；

4 挖机、装载机司机持证上岗，作业范围内不准站人；

5 运碴车通行速度不得大于5Km/h；

6 风管接头定期进行检查，安全阀、压力表定期送检，操作司机每班填写机械运转手册。

七 施工通风、排水安全技术要求

1 洞口可选用轴流式通风机做主风机，采用阻燃软管接至工作面；

2 通风机设备、管路要经常维护保养和检查，降低机械故障，减少通风管路的漏风量；

3 通风系统停止运行时，在恢复正常通风后，宜加强通风；

4 隧道进洞前先做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷；

5 施工中应对洞内的出水部位、水量大小及水质成分等做好观测记录，不断改善防排水措施；

6 隧道洞内顺坡水采用自然排水，反坡时采用抽水泵和潜污泵抽水；

7 施工中遇有高压涌水危及安全时，可采用排水方法降低地下水压力，然后采用注浆法进行封堵。注浆应先周围后顶水注浆，将涌水堵住。

八 消防安全管理要求

1 在隧道钢结构加工区、压风机房、配电间、油库等地方配备灭火器、消防砂、铁锹、消防桶等消防器材，并明确责任人；

2 洞内消防按每100m配备4Kg装干粉灭火器4个，每个工作面配备4Kg装干粉灭火器8个；

3 严格执行“严禁烟火进入洞内”的安全规定；洞内落实动火制度，动火前做好防护。

九 不良地质施工保障要求

1 通过超前地质预报掌握断层段情况，包括破碎带宽度、地下水等以及隧道轴线与断层构造线方向的组合关系。

2 当断层内充填软塑状的断层泥或特别松散颗粒时，可超前支护。

3 断层地段大量涌水时，采取排堵结合的治理措施。

4 通过断层地段各工序之间距离尽量缩短，尽快的使全断面衬砌封闭，减少岩层暴露、松动和地压增大时间。

5 爆破掘进时，严格掌握炮眼数量、深度、装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动。

6 断层地段的衬砌必须要紧随开挖面完成，衬砌断面必须尽早封闭。

结束语：客运专线隧道施工安全管理是一个系统课题，虽然目前全国已经有多条客运专线投入运营，但是关于客运专线隧道施工安全管理的研究还在继续深入，由于本人工作年限较短、施工经验不足，欢迎对以上内容中不足之处进行批评指正。

主要参考文献：

1、《铁路工程施工安全技术规范》(TB10401.1-2003)；

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中图分类号：U45 文献标识码： A

一、隧道塌方的类型

1、地质原因造成的隧道塌方

地质因素是造成隧道塌方的重要因素之一，不同的地质条件会造成不同的塌方事故。地质因素主要包括变质岩体、断层带、溶洞、滑坡、泥石流等，当隧道在这些地区进行施工建设时，必须要对当地的地质条件进行深人分析，稍有不慎就会造成严重的塌方事故。

2、地下水渗漏造成的隧道塌方

当隧道上方或者隧道周围的岩石中存在大量地下水时，就容易造成严重的塌方事故。地下水的存在影响了岩石的稳定性和安全性，降低了岩石强度，使隧道的耐压性逐渐降低，隧道结构面的稳定性下降，从而较易造成塌方事故。

3、地压造成的隧道塌方

地压主要包括偏压、滑坡及高地应力区等，其很容易造成隧道周围的岩体出现松动、开裂等现象，使完整坚硬岩体发生岩爆、隧道挤出性破坏现象，造成隧道主体结构的不稳定，从而造成隧道的塌方事故。

4、设计和施工不当造成的隧道塌方

在隧道建设前，设计单位没有根据施工现场的实际情况对隧道的结构、施工方法、施工流程进行合理设计，施工方案不符合施工现场实际。在施工过程中，施工单位的施工方法不当，不符合施工标准，如：该挂设钢筋网的地方没挂网、混凝土厚度不足、支承结构的数量不足、角度有问题等。爆破过程中爆破参数计算不正确，炸药数量不正确，引起隧道周围岩石的不稳定。

由于隧道施工环境差异比较大，造成隧道塌方的因素各种各样，因此相关单位必须在施工中不断进行分析和总结，这样才能最大程度地避免隧道塌方事故的发生。

二、隧道塌方原因分析

1、自然原因

隧道的岩石类型虽易判断，但断层节理发育情况却千差万别，存在岩层破碎、顺层、溶洞等多种不利因素，致使设计的支护措施无法满足实际地质支护需要。另外，随着季节性雨水的渗入，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，也是诱发隧道坍塌的重要因素。

2、施工扰动

隧道施工开挖引起地质变化，破坏了隧道土体原有的天然应力状态，使岩体应力、变形重新分配和平衡，使围岩应力在隧道一定范围内产生了重新分布，支护不足时极易坍塌。

3、管理原因

在施工组织时，经常存在一系列管控不到位的行为，这些都是造成隧道坍塌的主要原因，如地质勘探精度不够、作业队伍超资质承揽工程、擅自改变施工工艺、安全防措施不到位、支护不及时、施工中的偷工减料、开挖进尺和安全步距过大等。

二、预防隧道塌方的安全管理措施

1、精心勘察，提高隧道工程地质的判释精度

地质条件复杂的隧道应采用综合勘探方法，充分发挥地质雷达探测地质构造、瞬变电磁法探测水害、地质雷达结合瞬变电磁法探测岩溶的优势。采用长短探孔相结合、确保足够的超前地质探孔数量。详细查清各种不良地质的分布范围、影响程度、水压和隧道通过地段的井、泉、河分布情况，评价隧道可能发生的地质灾害，在对相关报告充分消化的基础上，根据实际地质情况，及时调整支护参数，采取相应的技术与安全措施，实行动态化、信息化管理。

对地质条件极为复杂的隧道和风险等级较高的隧道，应进行专项地质加深工作，并召开专项地质工作专家评审会，组织工程地质行业权威专家对专项勘察资料和勘探成果进行评估验收，提高不良地质的判释精度。

2、精心施工，严格作业程序，落实安全措施

2.1制定合理施工组织方案，严格作业程序，落实各项安全措施

不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行，确保超前小导管的数量及灌浆质量，开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。台阶开挖时，应使初期支护尽快封闭成环。严格确保台阶长度不超过洞径，初期支护封闭后，尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌。

2.2认真做好隧道施工地质超前预报

及时发现开挖作业面前方的地质异常点，确保每循环作业安全可控。应将施工地质预报工作纳入正常的施工工序，对工程地质、水文地质复杂的长隧道和特长隧道，可能存在诱发突水、突泥等地质灾害的隧道，地下水发育、围岩软弱、富水断层的隧道，高瓦斯、高地应力隧道，可委托经验丰富的专业队伍开展超前地质预报工作。

2.3合理安排隧道工程的工期

由于隧道施工只能通过几个有限的工作面进行，施工场地狭小，各工序干扰大，如果工期太紧，可能会影响一些工序的施工质量，如锚杆注浆不饱满，初期支护背后的空洞不密实等，会给施工留下安全隐患。在工程计划的编排中，要确保超前预报的次数，保证超前地质预报的精度。杜绝冒进，确保进尺，避免因支护不及时造成围岩自稳时间不足而引起的坍塌。

3、规范分包队伍管理，确保隧道专项措施费用足额投入

3.1选用专业化的分包队伍

施工风险较高的隧道应采用专业化施工队伍。在选择分包队伍时，应重点审查施工队伍隧道专业技术水平和安全生产业绩，个别安全生产事故频发，隧道专业技术水平较低的分包队伍不允许承担隧道工程的施工。对一些地质条件复杂、施工风险较高的隧道应由经验丰富的隧道专业化施工队伍承担。

3.2规范专项措施费用的计量与投入

要加强对分包队伍的计量管理，确保各类专项措施费用足额投入，如果有些工程费用计列不足，分包队伍正常经营出现亏损时，一些保证施工安全的措施就难以实施，甚至会发生偷工减料现象，如私自减少锚杆施工的数量，加大钢拱架的间距，喷射混凝土厚度不足等，可能会直接影响隧道的施工安全。

4、强化安全管控力度、竖立安全红线意识

4.1健全安全监督体系，安全生产责任体系全覆盖

成立专职安全管理机构，设立安全总监，配备现场专职安全员，建立健全隧道主要灾害防治专业机构，配备专业技术人员，建立完善各级各类人员安全生产责任制、各工种岗位责任制、各工序操作规程、各类作业安全技术措施、作业规程，完善危险性较大分部分项工程安全施工专项方案等。

4.2强化现场安全管控，建立地质环境监控体系

各级安全管理人员按照各自职责分工，检查各项安全措施的落实情况，对各项安全保证措施实行有效的监督，及时反馈各种风险信息。一方面，对现场违章操作、制定的安全生产保证措施不落实的实行一票否决制，可随时签发安全生产不合格停工令，对现场的安全生产实行有效监督，消除各种安全隐患。另一方面，强化对日常施工环境的观察，发现围岩变形、支护开裂、地面沉降、涌水突泥、瓦斯、煤层等异常情况时必须立即停止施工，并制定相应的处置方案，经设计、监理单位等审查同意后方可恢复施工。

4.3加强应急管理，做好安全教育培训

对可能发生地质灾害的隧道作业工区，应配备防灾报警措施，配备逃生通道与应急物资，完善疏散标志、应急照明、应急排水、应急通信及电视监控等系统。不良地质条件的隧道施工，还要与当地矿山救护队建立联动机制，落实专业救护保障措施。根据工程情况制定隧道坍塌预案，并经常组织逃生演练，对各项安全保证措施、应急疏散、逃生救生装备的使用，都要组织安全培训，使参加施工的所有人员都能了解和熟练应用这些安全知识。同时，要切实加强施工作业人员、技术与安全管理人员等的安全教育培训。电工、焊工、高处作业人员、爆破作业和指挥人员以及钻探操作人员等均必须持证上岗。

结束语

塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，为科学有效地避免塌方事故，就必须在工程实际中不断总结，分析塌方事故产生的原因，采取科学的方法避免塌方事故，减少塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进我国交通事业的可持续发展。

参考文献

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    近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。

“凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。

首先，我们要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。

其次，我们应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。

第三，安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。

第四，安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。关于事故的原因据万宁市政府人士称初步认为是违规操作所致，具体原因尚在调查中。央视新闻在做这次事故的相关报道时，特别提到了其所招用的工人不少为不具备桥梁维修技能的人员。其言虽未指出这是事故的原因，但其质疑之意寓于其中。所以在我们的工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。

以上几点内容是工程正式开工前的安全管理准备工作，在工程正式开工建设中还应做好下面几点：

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中图分类号：TU723.3 文献标识码：A

地铁具有运量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特点，是缓解现代城市人多、车多带来的交通拥挤、交通环境污染严重两大难题的必由之路，但其也有投资规模大、建设周期长、投资回报慢、点利水平低等不足，是一个城市有史以来最大的公益性基础设施，同时也是现代化城市的象征。

1 地铁的组成

地铁主要由土建和设备两大部分构成。其中，土建部分又分为车站、区间隧道、轨道、路基以及车辆段和综合基地等;设备部分包括建筑设备和轨道交通系统设备安装。建筑设备是指建筑电气、暖卫、通风、电梯和自动扶梯、消防系统、人防系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统工程.轨道交通系统设备是指通信系统、信号系统、供电系统、电力监控(SCADA)、屏蔽门/安全门系统、自动售检票系统、旅客信息系统等。此外，还有车辆系统、控制中心。

1.1 土建部分

地铁车站由车站主体(站台，站厅，生产、生活用房)、出入口及通道(乘客进行地面和地下换乘的必经之路)、通风道及地面通风亭(一般布置在车站的两头端部)等三大部分组成。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上下车。它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。

区间隧道是连接两个地下车站之间的建筑物，包括行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其他附属建筑物。其施工方法分为明挖法、矿山法(钻爆法、新奥法)、浅埋暗挖法、盾构法和特殊方法等类型。

轨道是指路基面或结构面以上的线路部分，是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。根据环境保护对地铁沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构，并具有良好的绝缘性。

路基是指按照线路位位置和一定技术要求修筑的带状构筑物，一般位于地下隧道通往地面车辆段或停车场的线路上，包括路堤、路堑和附属结构。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

车辆段是指具有配属车辆以及承担车辆的运用管理。整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。综合基地是为保证轨道交通正常运营而设立的综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施场所。车辆段及综合基地的土建工程包括路基工程、道路及广场工程、房屋工程等。

1.2 设备部分

建筑设备安装与一般房屋建筑工程类似，但需要考虑地铁工程的特点，如给排水系统需要与城市市政管网相衔接等。这里主要介绍轨道交通系统设备。

通信系统：主要分为专用通信和公务通信两大类。为满足城市地铁安全、高效运营的需要，地铁建立有安全可靠的、独立的、能传送语言、文字、数据、图像等信息的综合业务数字网。其中包括：传输交换、专业电话、无线通信、电视监视、遥控遥测、有线广播、列车广播、时钟、自动电话、直通电话会议、办公管理自动化和集中监测等子系统。

信号系统：城市地铁信号系统一般采用列车自动控制系统(ATC)，主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行子系统(ATO)组成。

ATC系统是负责调整和监督轨道交通列车运行，以保证系统安全高效的自动控制系统。其设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便，并具有成熟的运用经验，系统必须保证每日24h连续工作。

ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成；ATP子系统是保证列车运行安全的系统;ATO子系统是自动控制列车运行的设备，应确保工作状态正确。

供电系统:由两大部分组成，一部分为外部电源，即城市电网;一部分为地铁内部供电系统，即通常所说的供电系统，包括三部分，即变电所、牵引供电系统和变配电系统。

2 降低地铁项目工程造价的措施

初步设计工程概算是确定工程投资的主要依据，是控制资金、降低造价主要的环节.是决策性经济技术文件和研究分析建设项目经济效益的依据.在投资估算编制时，要根据类似工程技术经济指标筛选、分析并结合工程现行实际认真编制。要做好这些工作，首先，要创定切实可行的制度，保证工程造价管理人员参与工程造价可行性研究经济管理;其次，领导决策等部门要重视决策阶段的投资估算，积极让造价管理人员参与项目经济决策.发挥经济管理部门的经济参谋作用。

2.1 工程招投标阶段管理，降低工程造价

控制投资的另一个重要要素是严格实行招投标制度.工程招投标是改革开放的一种建筑业市场竞争模式，它对控制工程造价、缩短工期、提高工程质量、促进企业发展、提高施工队伍素质起到了一定作用。但是，从目前大型重点工程招投标看，仍不尽如人意，特别在控制造价方面问题不少，如为保证实施进度和质量，在不少地铁车站、区间隧道标中定向议标，使参加招标的施工队伍不可避免地产生高标价的可能，这势必无形中提高工程造价，给工程投资控制埋下隐患。要扭转这种局面.造价技术经济部门应参与工程招标，且需要有严密的招标文件和准确的工程清单。

2.2 工程建设实行控制全过程社会监理

目前工程项目建设普遍实施工程监理，它是对项目设计、施工阶段的工期、质量、投资控制实施监理，现仍侧重于施工质量监理并起了相当大的作用。然而，全过程实施监理显得不够.尤其地铁工程实施过程中，因地质条件变化，必须采取相应的技术措施，因此需要社会审计机构施行投资控制全过程监理，严格审查，限制和约束不合理的施工方法而增加费用的发生，进一步起到控制工程造价从而确保投资合理性的作用。

2.3 降低地铁项目工程造价施工过程中采取措施

项目制定管理办法并严格执行，各部门分工明确，职责分明。充分与业主及监理搞好关系，项目安全、质量、进度达到业主及监理的要求标准。严格控制施工质量及进度，施工过程中通过招投标选定综合实力强的施工队伍，并对其施工安全、质量、进度进行考核奖罚。项目内部定期召开生产例会，紧抓施工安全、质量、进度，对每周制定的生产计划进行考核并总结，找出问题并及时解决。项目内部做好成本管理，每月进行成分资料分析，找出节超原因，制定盈亏措施，最大限度的为项目创造效益。项目每个员工每个季度进行自我总结，时时以饱满的热情积极投入到地铁项目施工过程中，最大限度的为降低地铁项目造价努力，为地铁项目建设贡献力量。

结束语

对地铁工程建设项目投资控制、降低工程造价，不仅仅是地铁工程本身的问题。同时也涉及到规划、设计、施工、建设管理、社会监理、审计机构等各部门，甚至还涉及到地铁交通工程持续建设和发展，应引起同业们的高度关注.。进一步找出适应我国地铁工程发展的计价模式.努力降低工程造价，把我国地铁交通工程建设推向新。

参考文献

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中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

安全文明施工是通过对建筑施工现场中的质量、安全防护、安全用电、机械设备、技术、消防保卫、场容、卫生、环保、材料等人、财、物各个方面的管理体现出来的，是施工企业各项管理水平的综合反映。针对安全文明施工采取的措施主要有三项：一是组织管理，建立管理组织，明确岗位职责，健全管理制度；二是现场管理，开展“5S”管理活动(整理、整顿、清扫、清洁、素养)；三是目视管理，即“眼睛看得见的管理”，利用形象直观而又色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产活动。在建筑施工现场，目视管理可以传达工作发展状况，促进员工积极参与施工，是提升企业形象、显示建筑工程管理水平的最有力的工具。

一、目视管理与建筑施工安全管理

目视管理是通过视觉来影响和转变人的意识的一种管理方法，强调的是同颜色和标志的使用，用标志和看板等达到安全简明有效管理的目的。在建筑施工安全管理中纳入目视管理模式，目的是在于充分发挥目视化管理的有效性和直观性，使建筑施工安全管理更加简单明确，效率得到提高，确保施工安全。目视管理的方式很多，例如红单，看板，警示灯，警示线等。在建筑施工安全管理中主要是对施工人员，设施设备，施工用具和施工现场等方面采取简单易识别的目视管理方法，方便安全管理，保证安全施工。

目视管理在建筑施工安全管理中的开展

科学规划“施工现场平面布置图”

（1）严格划分施工区域，创造文明场容

建筑工地划分成施工作业区、辅助作业区、材料堆放区、办公生活区等，并严格按施工总平面布置图对现场机械、材料、构件、临时设施、道路等进行规划布置，各种材料、半成品分类码放整齐，不乱堆乱放，无散落物，保持场内整洁。在确保工程质量的前提下，树立全员环保意识，最大限度地减少对周围环境的影响。

（2）注重建筑工地文化建设，构造和谐工地

在建筑施工现场悬挂宣传标语横幅及摆放《建筑法》、《安全生产法》等法令法规的宣传教育看板，利用施工工地会议室、值班室或公共场地开设精神文明建设宣传窗、宣传栏。加强对施工人员的安全培训、教育工作，施工现场禁止吸烟，禁止随地大小便，保持施工通道畅通， 施工人员做好自己的个人卫生和周围环境卫生。

（3）三通一平，排水控尘、控废

场地平整、道路通畅，必要处设交通标志，轨道(塔吊等)与车行、人行道交叉处采用平接措施；设置排水系统、污水沉淀池，妥善处理污水，未经处理的污水不得直接排入城市下水道和河流；控制工地的尘土、废气、废水和固体废弃物，清理高处废弃物宜使用密封式筒道或其它防尘的方式；定期清理废弃物，禁止将含有废弃物和有毒物质的垃圾土做回填土使用。

施工区干净整洁，营造良好的文明氛围

在施工区域和危险区域设置醒目的安全警示标志

各工地施工场区安全警示标志应完整、醒目，结合施工现场或不同生产、生活、办公场所具体情况悬挂，安全标志牌应设置在醒目和施工现场危险部位与安全警示相对应的地方，使施工人员及相关人员注意并了解其内容。遇有触电危险场所，应使用绝缘材料的标志牌，设置的位置包括：施工入口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、登高楼梯、电梯井口、孔洞口、桥梁口、基坑临边、爆破物、危险化学品等。

在工地主要出入口设置“七牌一图”，确保规章制度与工作标准的公开化在工地主要出入口设置“七牌一图”，包括工程项目简介牌、工程项目责任人员姓名牌、安全六大纪律牌、安全生产记数牌(天)、十项安全技术措施牌、防火须知牌、卫生须知牌(图)以及工地施工总平面布置图。为了维护统一的组织和严格的纪律，提高劳动生产率，实现安全生产和文明生产，凡是与现场工人密切相关的规章制度标准等，都需要公布于众；与岗位工人直接有关的，应分别展示在岗位上，如岗位责任制、操作程序图等，并要始终保持完整、正确和洁净。对施工作业的各种要求可以做到公开化，干什么、怎样干、干多少、什么时间干、在何处干等问题一目了然，这就有利于人们默契配合、互相监督，使违反劳动纪律的现象不容易隐藏。通过对员工的合理化建议的展示、优秀事迹和对先进的表彰、公开讨论栏、关怀温情专栏、企业宗旨方向、远景规划等各种健康向上的内容，能使所有员工形成一种非常强烈的凝聚力和向心力，达到催人进取、推动工作的目的，这些都是建立优秀企业文化的一种良好开端。

（3）作业区域的条理化和防(围)护

操作场地或作业面范围内清除影响作业的障碍物，妥善处置有危险性的突出物，材料整齐堆放，顺畅安全通道；凡是危险作业区域均应设置安全防护措施，防护可能发生块体或物品掉落、弹出、飞溅以保护现场人员的安全。工地周边需置与外界隔离的围挡，临街或在人口稠密区宜砌围墙，脚手架外侧面全封闭围护；塔吊设置要满足作业覆盖要求和臂杆回转域内的安全要求。

办公生活区井然有序

（1）制定生活和卫生管理制度

目视管理能够科学地改善生产条件和环境，制定生活和卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生；生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任区包干图，排水、排污畅通， 有条件时应有绿化布置；宿舍等整齐清洁，统一使用36V 低压电，日常生活用品力求统一放置整齐；现场办公室、更衣室、厕所等应经常打扫，保持整齐清洁；不乱倒生活垃圾，生活垃圾应装于容器、放置定点，有专人管理，定时清运；严禁工地内进行打斗、偷窃、赌博等违法乱纪行为。

（2）食堂达到卫生要求

食堂的搭设应符合规定并办理报批手续；食堂内和四周应整齐清洁，没有积水；餐具、茶具要严格消毒，茶水的供应应符合卫生要求；炊事员每年进行体检，持有健康证和卫生上岗证， 并必须作到“四勤”，“三白”，保持良好的个人卫生习惯。

目视管理在施工安全管理中的应用

目视管理在瓦斯隧道施工安全管理中的应用

（1）在施工通风中的目视管理

控制施工过程中隧道内的瓦斯浓度，保证施工安全是进行施工的重要前提条件，因此，在施工中的每个环节要保证施工的通风量和风速，确保瓦斯浓度在0.5% 以下。各个隧道工作面必须采用独立通风，采用压入式通风方式，严禁串联通风。施工现场可以配备2 台风机，最好是功率为2×115kW，额定风量为1 500 ～ 27 500 m3/min。风筒的直径以不小于1.5m 为宜。要确保风速不小于1.0 m/s。并对风机机身进行颜色标记和警示标志。制作一个指示牌标明风机的工功率风量和最小风速等数据，并印上有电警示的标志和高瓦斯浓度标志，保证施工通风，降低瓦斯浓度，保证施工安全。

（2）在爆破中的目视管理

在隧道瓦斯工区的钻爆作业流程是：钻孔--- 装药---封孔--- 爆破网络连接——爆破后检查。每一个过程在严格的技术控制同时也要进行有效的目视管理。钻孔的地点选择必须是在有绿色标记的地点，也就是瓦斯浓度小于0.5% 的区域。那么前期的目标管理目标在这儿就得到了实现，钻孔时注意采用湿式钻孔，炮眼深度不小于60厘米。这可以在钢钻的60 厘米处用红色油漆作出一个条纹标记出来，以方便钻孔。岩层内爆破有相应的技术要求，当炮眼深度不足90 厘米时，装药长度不能超过炮眼深度的l/2；若炮眼深度超过90 厘米，装药长度不能超出炮眼深度的2/3。所以，在对钢钻进行标记时要采用0.6m，0.9m，1.2m 的刻度进行标记，并对不同深度的炮眼进行不同标记，以便于安放炸药进行爆破。早爆破15分钟后进村巡查，遇到危险立刻挂上警示牌并安排处理，对于瓦斯浓度小，二氧化碳浓度小的区域绿色指示牌标明，并安排工作人员进入开挖。

目视管理在施工材料和施工人员的应用

（1）对施工现场材料的保管存放

施工材料和设备的码放和运送要实施标准化。按照平面布置图规划出相应的地点进行分类堆放，对爆破用的雷管炸药要进行专门存放，并远离火源气源，在物品放置点周围设立红色隔离区和严禁烟火标志，并设立消防设施。其他材料要放置在远离施工现场500 米以外的地方，防止爆破或者滑坡等对材料的毁坏。对职工的身体健康又害的物品进行标志后存放在通风良好、严禁烟火并标有消防用品的专用仓库内，沥青应放置在干燥通风、不受阳光直射的地方。

（2）施工人员挂牌上岗

施工人员统一着装挂牌上岗

施工人员需挂牌上岗，统一着装佩带安全帽。着装在起劳动保护作用的同时也体现出职工队伍的优良素养，显示企业内部不同单位、工种和职务之间的区别，使人产生归属感、荣誉感、责任心等；挂牌制度包括单位挂牌和个人佩戴标志，按照企业内部各种检查评比制度，将那些与实现企业战略任务和目标有重要关系的考评专案的结果，以形象、直观的方式给单位挂牌，能够激励先进单位更上一层楼，鞭策后进单位奋起直追；个人经过考核给予佩戴不同颜色的胸章、胸标、臂章等，能给人以压力和动力，这样目视管理就能起到鼓励先进，鞭策后进的激励作用。

总结

目视管理的长处在于它能以有效的视觉管理形式，科学迅速地改善与人们视觉有关的各种环境因素，使之既符合现代化生产的要求，又适应人们的生理和心理特点，从而产生良好的生理和心理效应，调动和保护员工的生产积极性。在施工现场的所有人员可以通过目视发现施工现场存在的安全隐患并消除远离安全隐患，这样可以大大减小施工现场发生安全事故的可能性，有效提高施工现场安全管理工作效果。

参考文献

[1] 尤树芬。 浅谈工程施工中的安全管理[J]. 科协论坛(下半月). 2008(05)

[2] 夏春宇。 论工程项目施工中的安全监理[J]. 廊坊师范学院学报(自然科学版). 2009(03)

[3] 张松林。 建筑安全管理现状及控制措施[J]. 安徽冶金科技职业学院学报. 2011(02)

篇10

Abstract: through the elaboration of SanChaKou inclined funing tunnel construction scheme and engineering construction organization and management of some experience, for the subsequent relevant tunnel construction and management activities to provide the help.

Keywords: funing tunnel construction SanChaKou shafts

中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

富宁隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651，全长13625m。本隧道设置为“两横洞+两平导+一斜井”的辅助坑道模式，其中富宁隧道斜井设置于D4K346+721.678线路左侧，与线路中线平面夹角为90°，坡度8.8%，平长645米，原设计为无轨单车道运输，通过经济方案比选后改为无轨双车道运输。

富宁隧道斜井与正洞交界处位于下林色逆断层附近，受下林色逆断层影响，富宁隧道斜井XJK0+065~ XJK0+022段岩性为硅质岩及泥岩受挤压所形成的断层角砾，挤压带呈碎石及土状，擦痕密集，结构松散，岩体破碎，节理发育，节理间距0.1～0.4m，节理均为张性节理，节理面无充填物。

地下水主要为基岩裂隙水和岩溶水，富水性中等~强。全隧正常总涌水量为75838m³/d，最大总涌水量为151676m³/d。三岔口附近涌水量预测：D4K345+720~ D4K346+740段正常用水量为8906.6m³/d，D4K346+740~+D4K347+520段正常用水量为4949.1m³/d。

2 工程施工方案

富宁隧道斜井三岔口施工方案主要包括三个阶段，分别为三岔口附近斜井洞身加强支护阶段、挑顶阶段、正洞工作面开辟阶段。

2.1 三岔口附近斜井洞身加强支护阶段

1、XJK0+065~ XJK0+022段受构造影响，结构松散，岩体破碎，节理发育，裂隙水比较发育，围岩稳定性较差，该段设计为锚喷衬砌，不需要施作二次衬砌。为确保今后施工及运营期间结构安全，需要加强支护，具体为在施工过程中。每隔3米增设底板临时横撑，使其初期支护封闭成环，之后在施作底板混凝土时，对底板临时横撑进行逐榀拆除。

2、由于交叉口处围岩受力复杂，施工时应尽量减少对围岩的扰动，支护措施要加强。施工中，从斜井与正洞边墙相交处起5m范围的斜井洞身，采用I18钢拱架，拱架间距0.5m，斜井与正洞边墙相交处并排立2榀I20b钢拱架，并把两榀拱架焊接成一个整体；钢架间用环向间距1.0m的φ22纵向连接筋固定为一个整体。正洞边墙处斜井钢架拱部侧面焊接连接钢板，钢板中心水平间距60cm（交叉口位置正洞拱架间距为60cm），用于固定斜井上台阶凸向正洞而加长的工字钢，为正洞上台阶拱架提供一个落脚基础。

2.2 挑顶阶段

交叉口处斜井洞身加强段施工完后，开始挑顶施工。主要分为两个步骤，一是过渡导坑施工，二是正洞上台阶施工。

1、过渡导坑施工

挑顶采用过渡导坑，逐步从斜井上台阶过渡到正洞上台阶，采用高4m×宽4m的矩形断面，导坑爆破后利用挖机扒碴到斜井，装载机汽车在斜井底平坡段装运。第一次出碴时利用洞碴整修出斜井进入正洞的临时道路，多余的洞碴运出洞外。过渡导坑采用φ42超前小导管进行超前支护，L=3.5m，间距40cm；初期支护采用I18工字钢门形钢架，φ22砂浆锚杆、φ8钢筋网（仅拱部铺设），喷射C25纤维混凝土20cm。这里面有几点要注意：

A、过渡导坑拱部开挖标高应预留变形沉降量和导坑临时支护厚度，防止正洞安装拱架时净空不足。

B、导坑挑顶时应采用短进尺弱爆破开挖，控制导坑拱部超欠挖。

C、考虑到开挖时导坑断面实际情况，导坑边墙拱架高度可根据实际情况进行适当调整，确保拱脚落到基岩。

D、注重超前地质预报和监控量测工作，为安全施工和二衬施工提供数据支撑。

2、正洞上台阶施工

采用过渡导坑施工至上台阶拱脚设计标高后，初喷混凝土封闭开挖面。

（1）正洞拱架与斜井拱架搭接

导坑宽度范围内正洞上台阶断面形成后，进行正洞上台阶拱架与斜井拱架搭接施工。

A、清理出正洞边墙斜井拱部钢架侧面的连接钢板，根据计算好的长度截取I20b工字钢，工字钢位置固定好后与钢板焊接牢固（顶面应水平）；

B、安装正洞拱架，拱架一端固定于基岩上，另一端固定在斜井拱架外缘接出的工字钢顶面；

C、施工锁脚锚管、锚杆。钢架安装好后在拱脚及钢架接头位置钻孔安装φ42锁脚锚管，L=4.5m，每个拱脚和钢架接头单侧不少于2根，对管口进行封堵保护，为后续注浆做好准备；根据正洞设计图安装拱部系统锚杆。

D、安装钢筋网，喷射C25纤维混凝土回填密实。

（2）注浆加固围岩

斜井与正洞交叉口处喷射混凝土封闭后，从预留的锁脚锚管孔对围岩进行注浆加固。注浆材料：1:1水泥浆；注浆压力：0.5～1.0Mpa。

（3）拆除导坑边墙临时钢架

斜井与正洞交叉口处围岩注浆加固完毕后，拆除导坑边墙临时钢架。

2.3 正洞工作面开辟阶段

拆除导坑门形钢架的直腿部分后，向进口、出口方向进行间隔循环施工。跨过斜井断面6m后，从斜井向正洞开辟阶工作面，开始阶施工。阶达到8m时，开始下台阶施工。下台阶施工10m左右时立即进行仰拱施工，以及时封闭支护体系，开始正洞的正常施工。

3 工程施工的组织管理

为确保安全快速通过三岔口施工，避免辅助坑道进正洞施工瓶颈现象的发生，实现稳步生产的目的，必须制定严格、科学的施工计划和进行细致科学的施工组织管理，包括制定科学的施工计划和节点目标以及加强现场管理和生产计划的落实力度。

3.1 制定科学的施工计划

项目经理部成立后，首先面临的问题就是如何编制一套合理的施工计划。这些计划包括对工作任务的细化和分解，合理排定的进度计划，相应的材料、机械、劳务供应及配置计划，乃至资金计划等。合理的施工计划能具体指导施工过程，并可用做项目部人员业绩考核的准绳。在笔者与施工企业的工作交流中，多次遇到施工计划与现场实际严重脱节的现象，这时就往往需要生产经理、栋号长临阵相机处理，也就很难考虑成本因素了，造成无畏的损失和浪费，直接或间接的导致了施工过程的失控，特别是成本超支严重。究其原因是多方面的，其中计划编制方法不科学是重要的原因之一。

目前，国际上项目管理理论蓬勃发展，日臻成熟。编制计划作为项目管理的重要内容，已经形成了一套比较完备的理论、方法，并有相应的工具作为支撑。 编制计划一般分为如下几个步骤：建立计划框架（WBS）定义活动确定活动的工期确定活动间的逻辑关系估计资源需求制定和优化进度计划建立预算和基线计划。遵循这套编制计划的科学方法，对项目经理部的主要价值在于一是计划的编制过程从全局到局部、从上到下、由粗到细，形成的计划全面完整、较少遗漏、承继关系清晰；二是计划的编制过程专业分工、各方协作，形成的计划专业合理、切实可行。

3.2 加强现场安全管理，落实生产计划

实现全年安全生产，就必须要深入贯彻安全生产方针不动摇，严格执行安全生产法律法规和不安全不生产的规定，宁左勿右、持之以恒、常抓不懈。富宁隧道斜井三岔口施工的安全管理工作将从以下几个方面着手：

1、要认真落实安全生产主体责任和各级各类人员安全生产责任制，狠抓现场重点工程的安全管理，杜绝冒险蛮干现象的发生。

2、要坚持全员安全培训制度，并在安全培训中讲求实效，针对现场实际。

3、要抓好质量标准化工作。井上下各作业地点要实现标准化高水平的动态达标，为员工创造一个安全的作业环境。

4、要狠抓隐患排查治理。做到四预和无隐患开工，坚持干部走动巡查管理制度和隐患签审、挂牌、付费、督办的闭环管理，把安全隐患消灭在萌芽状态，杜绝各类事故的发生。

5、要严把规程措施落实关。从规程措施的编制、审批和施工进行监督检查，使规程措施符合生产实际，科学合理，坚决杜绝无计划、无措施和不执行措施施工现象的发生。

4 结论

富宁隧道斜井和1号横洞三岔口通过该施工技术的运用，总结其有以下几个优点。

1、临时支护措施到位，施工安全可以得到充分保证。

2、从斜井直接扩挖至正洞设计轮廓线，避免返工扩挖。可以做到快速通过三岔口施工。

3、可以根据围岩情况调整临时支护确定，灵活性较强。

也可将该施工技术优点总结为六个字：安全、快速、灵活。

参考文献