铁路专业技术总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇铁路专业技术总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献世界秘书网版权所有,。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。世界秘书网版权所有,

在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！

四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。

2000年8月----2001年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！

2002年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于2004年1月7日拿到了“五级职业资格证书”！

面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，03年我被神朔铁路公司共青团评为“优秀团员.”；04年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为“青年安全示范岗”！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。04年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。05年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为“先进个人”。电务段评为“先进集体”。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。

五、提升素质、武装头脑

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(2)不确定性大。铁路工程项目勘察设计工作涉及面广，受法律、政治、经济、社会、自然因素等影响，对质量控制工作带来较大的不确定性。

(3)可变性大。勘察资料是随着勘察阶段的推进逐步加深的过程，导致各设计阶段的基础输入资料也是一个逐步加深、精确的过程，所以勘察设计工作风险发生概率的可预测性低，质量控制可变性大。

二、铁路工程勘察设计质量控制存在的问题

(1)勘察设计项目前期技术研究不足。前期技术研究不足，导致勘察阶段航测、测绘、勘探的范围深度不满足设计要求，需重复开展工作，导致勘察成本、时间增加。

(2)各阶段专业技术准备工作不扎实。在各勘察设计阶段工作开始前，各专业技术策划工作不到位，未充分比选所有方案，导致方案遗漏等问题的发生。

(3)勘察过程控制不足。勘察过程中，对勘察资料的深度、质量、进度缺乏监控，不能及时纠正勘察过程中的质量隐患。

(4)勘察资料验收把控不严。勘察任务完成后，资料验收是事关勘察质量的关键环节。但由于验收时间短，验收过程环节不畅等因素，存在勘察资料验收把控不严的问题。

三、铁路工程勘察设计质量控制方法

3．1改进勘察设计项目前期技术研究不足的措施

(1)项目启动后，勘察设计项目组应通过研究合同、与甲方沟通、资料收集等手段，理解项目的意图，确定项目目标和定位，研究提出初步主要技术标准和技术方案。为保证研究质量，应由勘察设计单位质量管理机构对项目组前期技术研究工作进行整体评价。

(2)开放设计前技术方案汇报。为避免返工，项目前期技术研究结果中的重大技术方案须报勘察设计单位专业副总工程师审查后才能开放设计，对于专业副总工程师的技术决策，各专业必须无条件执行。

3．2各阶段专业技术准备工作不扎实的改进措施

在各勘察设计阶段开始后应进行专业技术策划工作，各专业应组织召开技术准备会议，由专业负责人汇报项目情况，各专业主管、各专业副总工程师进行指导，确定专业设计原则、工作重点。

3．3勘察过程控制不足的改进措施

(1)加强出工前技术准备工作

初(定)测出工前，勘察设计项目组及现场勘测项目部按照进度要求完成出工准备工作，应组织自检并向勘察设计单位质量管理机构提出评审要求。勘察设计单位项目主管总工程师对出工准备工作进行整体评价，确定具备出工条件后才能安排出工。

(2)现场向测绘、地质勘探技术交底工作

项目负责人应组织各专业负责人向承担测绘、地质勘探任务的单位进行技术交底。勘察设计单位质量管理机构应检查交底记录，并对交底工作进行总结评价。

(3)勘测中间检查工作

项目勘察阶段应进行中间检查。现场勘测项目部对勘察进度、质量进行自检，自检满足要求后向勘察设计单位质量管理机构提出中间检查申请，后者安排中检。集团项目主管总工程师通过中间检查对项目现场勘测工作进行整体评价。

3．4勘察资料验收把控不严

勘测任务完成后，先由勘测项目部对照集团勘测资料检查验收和质量评定的相关办法组织资料验收。达到验收标准时，由项目部报勘察设计单位质量管理机构申请验收，后者组织验收。验收必须现场进行，验收人员应对相应办法逐项检查验收并进行质量评定，必要时可进行现场抽查，并根据需要提出补充勘测工作，由勘测项目部组织完成。

篇3

我国高速铁路建设的全面推进，标志着我国的高速铁路已取得了划时代的进步。由于我国高速铁路从建设、运营以及到管理，采用了采用了大量的新技术、新设备、新材料、新工艺和新的管理理念，要确保列车运行绝对安全，这就迫切需要培养和造就一支适应高速度、高标准、高技术含量工作需要，全面掌握高速列车运营维护技术的技能人才队伍。因此，我们在对技能人才的培养与训练方面，应注重针对高速铁路与既有普速铁路条件下职工理论学习与技能训练需求的差异，创新培训模式，采取多种培训模式的优化与组合，不断提高高速铁路技能人才的培训实效，切实为现场源源不断地输送素质较高、技术过硬的人才队伍。

一、技能人才的培训原则

1.内容实用、贴近现场的原则

培训内容不但要注重与本岗位工作密切相关的关键技术、岗位作业标准、操作技巧、故障判断与排除等，还要兼顾相关岗位和邻近专业（工种）的知识和技能。同时，培训内容应随着铁路现场的技术、设备、规章等的变化情况及时进行调整。既要体现实际、实用、实效，提高培训的针对性和有效性，又要具有一定的前瞻性和导向性。

2.突出技能、全面提高的原则

高速铁路技能人才培训，应注重提高职工按照规定的程序进行操作、运用专业技术熟练准确地完成特定任务的能力。具体表现为：（1）具备“四个能力”，即标准化作业能力、非正常情况下的应急处理能力、设备故障判断处理能力和运用四新技术进行再创新能力；（2）具备“一岗多能”的综合技能，即在精通本岗位操作技能的基础上，还要掌握本专业（工种）或邻近专业（工种）相关岗位的一般操作技能，一是提高运用交叉技术解决实际问题的能力，二是提高适应工作岗位变动的能力，满足高速铁路对复合型人才的需求。

3.道德素养、心理素质并重的原则

高速铁路由于列车运行速度非常之快，所以铁路运输的安全风险要远远大于普速铁路。为了确保列车的运行安全，不仅要靠过硬的设备和技术，还需要职工高度的责任感和健康的心理素质作保障。所以，对技能人才的培养，还应加强职业道德、心理素质方面的培养与训练。使职工具备正确的价值观和工作态度、高度的责任感、安全和标准至上的理念、积极向上的进取精神以及良好的团队合作意识等优秀品质。同时，作业人员要具有较高的心理承受能力和稳定能力，工作中注意力高度集中，对各种突发险情和非正常情况的处理力求在最短时间内判断准确，方法得当，措施有效，保证列车的正常运行秩序。

二、技能人才的培训模式

（一）专业理论培训

1.校企合作培训模式

充分利用校企合作共享平台，发挥高等院校和职业院校的专业优势，组织关键岗位作业人员或知识密集、技术含量较高的岗位作业人员到院校，接受系统的、高层次的专业理论培训。院校根据作业人员的岗位特点、专业要求等设置培训课程，根据作业人员的知识、技能和能力要求编写培训教材，培训课程由院校教师担任，采用先进的培训手段和灵活多样的培训方法，构建作业人员科学有效的知识结构。

2.厂企合作培训模式

利用设备厂家的技术优势和设备优势，将使用和维护新设备的岗位作业人员送到生产厂家进行委托培训，或请厂家技术人员到现场培训指导。采用“岗位导向、学练一体”的培训模式，作业人员在掌握设备结构和原理的基础上，熟悉设备的正常使用情况，牢记理论上的常见故障、判断方法以及处理技巧等。并可以通过以老带新、以师带徒、以会教不会的方式带动其他没有参加培训的职工的学习，使职工的技术水平实现同步提高。

3.企业内部自主培训模式

高速铁路基础设施的使用与维护涉及的专业较多，同一专业包含的工种较多，不同工种或同一工种不同阶段有不同的技术要求。因此，我们应充分发挥站段、车间、班组三级教育网的功能，以及培训基地的培训职能。站段抓关键人员和关键点的培训，车间抓具体岗位作业标准的培训，班组要结合作业要求逐人逐项抓好标准的落实，可以由班组技术骨干进行岗位作业示范，也可以结合作业进行相互帮教。这种内部培训应基于岗位能力需求，建立不同阶段的能力模块，实施阶段性能力培训，形成“分段培训、能力递进”的自主培训模式，促进技能人才的素质不断攀升。

（二）专业技能培训

由于不同的岗位或工种，作业人员的作业特点、作业标准、作业环境、作业中有可能遇到的突况不同，所以，对职工的技能培训，应结合各自的专业特点，选择适合以及能够满足本专业或本岗位培训需求的技能培训模式。

1.模拟与上线操作相结合的培训模式

对于动车组司机、动车组机械师等这些高速铁路运营人员的最重要岗位，技能培训是重中之重。如果受现场设备使用和正常行车等诸多条件的限制，对于设备各种故障的设置和排除、非正常情况下的应急故障处理、突发状况下的心理素质训练等技能培训，不能在现场完成的，可以使用模拟仿真训练装置（室外）、仿真操作室（室内）或计算机模拟操作等进行相应的技能训练。在条件允许的情况下，可以组织这些关键岗位人员到机务段、动车客车段、动车检修基地等现场上线操作，确保他们素质达标，安全行车。

2.提前介入与现场学习相结合的培训模式

在高速铁路基础设施施工和设备安装阶段，安排工务、电务、供电等专业的设备使用与维护人员提前介入，参与施工和检查，摸清线路和设备的具体情况。提前介入期间，一方面可以通过设备的安装、检测、调试阶段，尽早熟悉新设备的使用与维护操作要领，掌握设备生产厂家技术人员对设备故障的检查、判明与故障排除等技能；另一方面，通过对线路的检查，对不符合规章要求的方面，向施工单位提出并要求整改，在现场可以很方便地学到施工单位对病害的原因分析和整治措施，为线路开通运营后作业人员尽快进入角色创造了条件。

3.联调联试与模拟演练相结合的培训模式

充分利用高速铁路开通前联调联试和试运行时机，组织各专业、各工种相关作业人员参加综合模拟演练，提高各工种协调配合及实战能力。在这一阶段，作业人员可以对设备的常见故障、故障原因分析、故障处理程序、实际操作要领以及非正常情况下的应急故障处理方法、经验等进行总结，提炼成简单实用、易学易练的对策措施，编制成案例或课件，便于单位及时组织补强培训。

4.技能演练和技术比武相结合的培训模式

为全面提高作业人员的技术能力，开展全员参与的技能演练和技术比武活动是一条行之有效的途径。技能演练和技术比武活动可以采取由点到面、由小范围逐步扩展到全路范围进行高层次的技能大赛。不同地区之间相互学习、互相促进、交流经验，增强作业人员的基本技能、专业技能和操作技巧，强化作业人员的专项技能。通过大力度的对优秀技能人才的表彰和奖励，调动职工学习技术技能的积极性和主动性，做到学练结合，以练为主，以练促学，使高速铁路技能人才队伍不断成长壮大。

另外，技术比武一方面要侧重高速铁路主要工种和关键岗位，另一方面比武项目应特别重视提高高速铁路各岗位非正常情况下的应急处理能力，注重高速铁路各站段联合处理突发故障救援能力的训练，培养通晓运输一线主要岗位工作的复合型技能人才及指挥者，提高作业人员在不同环境下的救援能力，促进优秀技能人才的脱颖而出。

5.分散培训与远程网络相结合的培训模式

由于作业现场点多线长的特点，每次组织集中培训相当困难，因此，为了适应人员分散的特点，可以运用远程网络开展技能训练。根据新设备的使用情况，可以研制网络设备故障演练平台，作业人员在工区通过局域网登陆到站段网站上就可以进行实地的故障处理模拟演练，极大地方便作业人员的学技练功，同时也有效地提升了现场作业人员的技术业务素质，作业人员对设备标准、检修工艺和现场作业安全关键点有了更深入地了解，岗位标准化作业逐渐成为一种习惯，设备的维护质量得到较大的提高，有力地保证了安全生产。

6.一专多能和一岗多能相结合的培训模式

打破专业，开展综合技能训练。高速铁路对基础设施维护人员的管理将逐步打破专业的局限，要求基础设施综合维护人员在精通本专业技术技能的基础上，还应学习其他相关专业的基本知识和操作技能，逐渐成长为“一专多能”、“一岗多能”的复合型技能人才，形成一支专业技术精湛、综合技能较高、运转高效的基础设施维护队伍，使专业之间、岗位之间的合作更加协调顺畅，促进高速铁路管理实现最佳的优化与组合。

总之，高速铁路技能人才的培训是一项长期的系统工程，采用多种培训模式的最佳组合，更好地促进作业人员专业技术理论和专业技能水平的提升，在学习—实践—再学习—再实践的不断反复中得以成长，使作业人员在现有的岗位上表现得更加出色，可以胜任更多的工作、承担更大的责任、满足高速铁路现场更高层次的要求。

参考文献

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一、前期工作阶段的质量管理

我国高速铁路的工程项目意见书、可行性反馈评估和咨询评测等都是高速铁路的工程项目在质量管理工作环节里需要研究的方向，这些前期的工作直接关系到工程项目是否能够顺利的完成实施、验收的环节。工程项目的规模、建设的规划、技术水平研究、财务分析、市场分析、经济效益和社会效益分析等内容的完整和探索的深度，能够帮助工程项目的规划更加贴近实际，使工程项目成功实现。

1.1 落实项目质量管理责任制。高速铁路工程项目建设中的全权责任人要切实落实项目各项建设进度完成情况和质量的优劣。项目质量管理经理要恪尽职守，严格按照时间结合实际情况进行各质量工作的审核和督查，每个岗位的质量责任要落实到人，各专业的负责人和各部门的各个专业人员要充分了解自己在项目质量中的职责，努力的完成各自的项目计划，保障项目质量按照计划稳步前进。

1.2 细化项目质量计划。深入掌握高速铁路项目工程的质量要求，认真区分高速铁路项目与其他项目的不同之处，了解项目的特点，明确咨询成果的质量目标和质量标准，依据项目质量管理体系的实际情况，正确运行企业的质量管理制度，按照质量任务的计划分布细化，根据进度层层落实下来每一步的质量成果，并且把质量完成情况安排到人。每一层次职责、权限、资源分配以及保证质量的措施都予以明确。质量管理计划尽量做到简明直接，方便实施，审核。

1.3 建立咨询工作成果的质量评审制度。对咨询工作的正确评审能够对咨询成果质量的完善提高起到关键性的作用，结合各个专业技术人员的评审意见，能够集众人的评价成果与一体，不断的发掘出项目质量计划中隐藏的问题，从而提高咨询成果质量。在项目咨询工作结束之后，高速铁路项目经理先组织本项目人员对项目咨询成果进行有效的总结，完成自我的评审，随后进行内部评审。根据内部评审的内容将咨询的结果反馈给业主，由业主自行来要求相关技术人员完善咨询评审的结果。

二、工程设计阶段的质量管理

高速铁路工程设计阶段一般有两步，首先通过初步的设计，再进行施工图的设计。但是遇到较为复杂的工程项目可以按照先初步设计，加上对技术的设计，最后再完成施工图的设计。我国铁路工程设计的两个阶段设计和三个阶段设计是经过大量的研究摸索和丰富的实践得出来的基本的工作模式，各阶段的设计成果包括设计说明、得出图纸以及对项目工程的概预算，这样，通过不同阶段设计的方向来有效的控制设计质量安全和可靠性。

2.1 设计阶段质量控制方法。在设计阶段，每一步的质量控制需要进行严格的跟踪督查，在设计阶段和阶段完成的时候，要根据设计的招标文件、咨询合同、政府有关批文、各项技术规范、气象、地区等自然因素和文件对设计文件的细节进行完善和补充。在审查过程中，防止发生设计过分的情况，过分的设计可能会导致经济效益低下的问题；同时也要预防设计不足的情况发生，设计不足对项目工程实际的施工中的安全隐患和功能缺失带来风险。

2.2 明确设计各部室的质量职责。矩阵式的管理模式是设计部门在针对不同的工程项目专业部室采取的通用管理方法。每一个专业部室对所管辖的质量设计具有管理和调控的责任，根据设计的不同文件在实际操作中对项目组的成员活动进行有效的管理和督查，控制项目每一步都在设计范围内高效进行，完成之前的设计目标。针对设计专业技术方案的先进性、可靠性、合理性的问题，各个部室有责任参加各阶段设计输入、输出、成品的评审或验证督促各级设计人员按照设计目标有条不紊的进行。

三、施工阶段的质量控制

3.1 施工前准备阶段质量管理。对于招投标的管理，施工前需要委托有资格的监理单位按照监理办法严格的审查中标的施工单位，保证施工单位具有对所承担的工程项目有与之匹配的资质等级，审查项目施工人员的人员结构和普遍的素质，要求符合项目的需要和要求。同时对施工组织设计和质量计划进行审查；对进场的原材料、构配件和设备进行监控；在选用施工的机械装备时，要根据施工环境条件和施工技术要求、工作质量、能源耗费等方面综合考虑。施工前组织由设计和施工单位参加的设计交底和设计会审会议，确保施工单位在施工之前建立一套符合要求的质量管理系统。

3.2 施工过程的质量控制。在高速铁路项目施工的过程中，可以委托项目监理单位按照要求实时的监控施工单位的质量管理系统是否正常的运作；全面的督查在工序施工过程中施工设备是否安全运作、施工人员是否按照质量规范操作等，对于施工进度中的质量检测验收程序要按时完成，对于出现的工程质量问题，应要求施工单位采取措施予以整改，同时进行二次复审，直到工程工艺符合规范，产品合格。对于施工现场出现质量安全等工程问题，隐瞒不报，自行修改设计计划时，应对施工单位予以停工整改，直到符合要求。要对工程材料、混凝土试块、受力钢筋等实行取样送检制度，对于项目中现场计量的专业技术人员的技术规范和技术专业程度要进行严格的审核，正确的对其计量结果进行有效的评测和确认。

参考文献

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【中图分类号】 F426.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2013）09-044-2

矿区铁路，作为煤炭和物资运输的主要通道，矿区铁路建设步伐将与矿井规划、建设、生产同步进行，矿区铁路面临着难的机遇和挑战，急需和必要发展的理由是，矿井数量及配套矿厂的增加，运能的增加。因此，要结合实际，把握机遇，迎接挑战，借机发展，加快矿区铁路建设步伐。

如何加快矿区铁路建设步伐：要用科学发展观的理论指导矿区铁路建设，在加快建设步伐理念上，坚持可持续发展和统筹协调、综合考虑相结合；在加快建设步伐实施中，坚持既考虑眼前和又着眼于长远相结合，统筹兼顾，合二为一。

一、以科学发展观为指导，做好人的工作

科学发展观的核心是以人为本。坚持以人为本，就是要结合实际，以实现人的全面发展为目标，从职工群众的根本利益出发谋发展、促发展。一要做好人员的储备工作。积极与铁路院校联系，吸纳符合矿区铁路发展的各类优秀专业技术人才，培养好、使用好，加强人的管理，建立合理的人才梯队。二要做好机构的设置工作。按照点多、线长、面广的特点，坚持全面协调可持续的基本要求，根据产量、实际运量、地理位置、环境里程等因素，科学合理设置机构。三要做好新站点班次、人员配置、工作量核定、文明创建、企业形象、对外协调、作业标准化落实工作，要建立一个新的、更高的标准，由点到面，达到平衡发展。四对新站点，要提前介入，主动参与站场布置、股道设置、房建基建、三电设备、工程协调等工作，从合理性、实质性、科学性意见，超前谋划。要提前做好人员培训、行车办法的制定，做好接收、运转工作。通过树立和落实科学发展观，推动企业全面进步和人的全面发展，提升管理水平奠定坚实基础。

二、以科学发展观为指导，做好新技术新设备的投入

树立和落实科学发展观，必须坚持以经济建设为中心，聚精会神搞建设，一心一意谋发展。现在科技在发展，设备在更新。矿区铁路要加快发展，要实现多拉快跑，就必须进一步提升铁路设备水平。一是做好TDCS调度指挥系统、大型养护设备，计算机微机联锁等高精尖设备。大胆采用先进、成熟、可靠、经济的技术标准，进行科技创新，科技攻关，真正发挥好设备保安、设备创效、设备减负的作用。二是随着科学技术的日新月异，今后一些新设备会逐年投入。要准确把握新设备技术性能、操作步骤、使用规程，做到熟悉应用。同时要做好新旧设备的对接工作。全面掌握设备状况，使用年限，做到心中有数。三是及时总结设备维修、保养中的好经验、好做法，提高自主创新能力，进一步做好技术管理，技术创新工作。

随着新设备的增加，一些线路维修标准，三电维修标准、技术标准、《规程》、《技规》、《段规》、《站细》，需要结合实际，重新制定和完善。针对站改后车站运输组织方式和行车方式的改变，及时修订《车站行车组织工作细则》、《站细》、各种管理制度。要做好新设备引进之前介入、参与、培训工作。掌握好、领悟好设备的性能、运用标准，把握好、使用好设备的指标、运行规律。

三、以科学发展观为指导，注重管理的加强

发展必须是科学发展，坚持转变发展观念，创新管理发展模式，提高管理质量，把加强管理作为矿区铁路全面协调发展的基础。

（一）抓好人员素质。落实科学发展观，就要深入实施人才强国战略，全面提高人的综合素质。要切实加强人才队伍建设，着力构建专业配套、层级分明、知识结构合理、适应发展要求的人才队伍，努力走出一条具有矿区铁路特色的人才之路。提高职工的岗位操作技能和综合工作能力。抓好职工的培训工作，培训要有系统性、计划性、科学性。抓好职工的应急性，系统化和维修技能的超前性培训。提高综合素质，岗位讲风采，社会树新风，树立形象，体现价值，通过人才素质的提高，科技强企，为矿区铁路长远发展提供适应性、可持续性保障。

（二）抓好岗位管理。矿区铁路在发展，职工利益的需求也在发展。实现职工的愿望，满足职工的需求，维护职工的利益，就要抓好职工的岗位管理。对管理人员。做到以素质论高低，以能力比强弱，以业绩定优劣，做好管理人员的培养、使用、考核、交流和梯队型结构工作。对专业技术人员。要从专业技术的角度、进行科技攻关、科技创新，同时加快培养一大批优秀专业技术人才，适应快速发展。对于职业技能人才。要注重职工业绩和能力的考核，高技能人才培养、使用工作。对于管理人员、专业技术人员、职业技能人才，只要不适应岗位、胜任工作，变“身份管理”为“岗位管理”，三者之间，岗位循环，动态循环，交叉使用。真正做到能者上、庸者下。坚持岗变薪变，易岗易薪，建立健全员工培训、考核、使用、待遇一体化的管理机制。实现好、发展好、维护好广大职工的根本利益，为矿区铁路发展培养人才，不拘一格选拔人才。

（三）抓好自主管理。改革是一场新的伟大革命，最根本的是要符合民心，顺应时代潮流。要推进企业的自主完善，增强企业的生机和活力，做好安全自主管理工作。一是认真执行安全生产体系建设、安全管理责任制，明确班组长安全职责，确保班组整体工作思路和方针的正确。深化安全自主管理体系和制度体系，把班组生产安全与经济利益挂钩。二是严格落实自主管理办法，扎实开展“示范科段”和“四无”班组创建活动，严格落实“安全红线”制度；三是细化作业标准、严格现场把控，增强职工执行安全作业标准的自觉性和自控力，实现班组自控、岗位自律。加大对偏远岗点、重点作业区域安全人员的投入力度、检查考核力度。

（四）抓好目标管理。自觉落实科学发展观就要进一步增强落实科学发展观的自觉性和坚定性，全力夯实安全基础，狠抓安全质量标准化，认真执行《煤炭运输管理办法》，强化运输组织，优化运输方案，力争实现运量最大化。合理组织，细化方案，统筹兼顾施工与运输的关系。要弘扬企业精神，打造一流的企业文化。要把和谐创建活动同精神文明创建活动结合起来，不断改善生产、生活区的整体面貌。要加强职工思想道德教育，做好职工的稳定工作，弘扬健康和谐的文明之风。把科学发展观贯彻于发展的整个过程和各个方面，抓好目标管理，推进各项事业更快更好发展。

（五）抓好薪酬管理。理顺分配关系，事关广大群众的切实利益和积极性的发挥，因此要调整和规范企业和个人的分配关系。建立公正的绩效考核体系，注重职工业绩和能力的考核，绩效考核与员工浮动收入，与三支队伍建设直接挂钩，考核过程要公平、公正、公开。要把薪酬管理制度与职工的实际工作能力相结合，最大限度地使职工的实际工作能力同企业的薪酬和发展目标保持一致。实行竞争上岗，最大限度地调动职工的积极性、主动性，全身心地投入到工作中。

深入贯彻落实科学发展观，加快矿区铁路建设发展步伐，最终目的，落实发展需求，达到一流队伍、一流管理、一流运量，一流形象在内的一流企业，推动矿区铁路科学发展、奠定矿区铁路持续稳定发展的坚实基础。

参考文献：

[1]深入学习实践科学发展观编委会.科学发展观学习读本[M].北京：人民出版社，2009.

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    0 引言

    越来越多的铁路施工企业感觉到,劳务分包队伍的水平就是自己的水平,在劳务队伍要求得不到满足,以退场、停工相威胁时,企业自身的职工队伍往往接不上,常常受至于人,一方面企业在大量便用劳务工,一方面自己的职工在家待岗。在国家启动四万亿投资的基础上,铁路施工企业迎来了又一轮发展机遇,如何在新一轮施工中,在做强做大企业的同时,培养一批自己的技能人才成为日前铁路施工企业的空白点、关注点,而且也是难点。

    1 铁路施工企业技能人才培养存在的主要问题

    1.1 技能人才总量不足,年龄偏大,结构不合理。铁路施工企业自95年以来,接收的人员主要是大中专毕业生和复退军人,作为技能人才培养对象的复退军人非常有限,一些单位也曾组织复退军人进行脱产培训,担毕竟每年退休的技能人才多于新进的技能人才,现在一个单位比较优秀的技能人才屈指可数,且大多都四十岁以上,一些工种,如爆破工、机械钳工等已很难找到合适人选,技能人才青黄不接的现象已明显存在,技能人才结构性不足以成为制约企业快速发展的一个障碍。

    1.2 是以“训”代“培”。将培训等同于培养在目前铁路企业中较为常见,在企业年度总结和领导讲话中也经常见到,全年企业共开展多少个技能培训班,培训多少人次。将企业技能人才的培养天然地等同于培训,而没有分析开展的培训是否能够提供所需的知识,能否真正提高员工的技能水平上来,而未能从单纯的培训向培养机制的建立和运行转变,具体培训的形式,也未很好的从离岗集中培训向在岗培训转变。

    1.3 企业对技能人才的培养重视不够。国有企业的培训经费投入与外企和私企相比,明显不足,而有限的培训经费用于技能人才身上的更是微乎其微,在铁路施工企业普遍存在只重视专业技术人员的培养,忽视对技能人才培养的现象,对专业技术人员有规范的职称评审机制,每年专业技术人员都有进行继续教育的机会,而技能人员的评聘工作却做得很不够,没有形成正常的技能等级的晋升机制,对技能人员的培养工作非常薄弱。

    1.4 注重短期激励,缺乏长效机制。近几个来,铁路施工企业日感技能人才培养的重要性,广泛开展了技能鉴定和技能比武工作,加快了技能人才的培养,收到了一定效果,但技能人才实际收入与业绩、贡献相脱节,未能从根本上解决功效挂钩问题。一些单位也建立了技能人员按层次享受技能津贴制度,但与专业技术人员相比仍相距较远。开展技术比武也是在上面有比武安排的基础上,企业才开展相应工种的技术比武,未能将技术比武正常化、制度化,真正成为技能人员比水平、学技能、表先进、促后进的有效载体。

    2 存在问题的主要原因

    2.1 社会原因。铁路施工企业进入市场后,必须按市场规律进行运作,在激烈的竞争中为降低成本,许多原本职工做的活都分包给了民工做,加之职工不愿干,也干不动,久而久之,技能也就越来越差,由于国家政策调整,企业不再批量接收新的工人,也就没了作为技能人才后备人员培养的源泉。

    2.2 机制原因。由于国有企业长期的平均主义、大锅饭,存在干好干坏一个样,多干多错、少干少错,不干不错的思想,而那些不学无术,会钻营的人一个个活得有模有样,有效打击了技能人员学习技能的积极性。

    2.3 自身原因。在较好的环境中长大的年轻一代,对从事一线工作,特别是铁路施工企业野外和露天作业的一线工作,基本失去了兴趣,要做,只想做材料员、事务员等轻松而又有油水的工种,对线路工、装吊工、架子工等重体力工种想都不敢想。 

    3 对铁路施工企业技能人才培养的建议

    3.1 以技能鉴定为主要手段,建立长效机制,激发内部潜能。设立技能人才职业发展通道,在技能人才通道上设立首席技师、高级技师、技师、高级工、中级工、初级工六个层次,首席技师与行政通道上处级管理人员一样,享受相应待遇,把技能等级作为技能人员享受技能津贴、提高工资待遇等方面的重要依据,并与专业技术人员的专业技术职务相应待遇挂钩。放开技能鉴定人员考核范围,不唯学历、不论年龄,只论能力,严格企业内部技能鉴定考核程序,把好质量关。

    3.2 建立知识共享体系。构建知识共享体系是对传统培训模式的彻底改变,实际上就是企业把优秀员工的经验转化为企业的知识和标准,进而在内部员工间实现共享。任何岗位都可通过知识共享来获得整体能力的快速提升,对把自己的经验、窍门、成功心得转化为企业知识的员工,公司给予重奖,同时,可以以员工名字命名相应知识内容,并把贡献知识的员工记入公司发展史册,享受永远的荣誉。

    3.3 开展网络培训。企业优秀的培训师并不多,加上铁路施工企业点多线长,若让其四处奔波既费时又费力,多次的重复工作无疑是一种资源的巨大浪费,而把其所讲的内容放到网上,那么员工就可随时将其下载并自行学习,还可通过网络与老师进行交流,在保证质量的同时大大提高了效率。网络培训打破了时空的界限,使培训更快捷、更便利,员工不必抛下手头的工作去进行培训,大大降低了培训的机会成本,还减少了差旅费、误工费等相关费用。网络培训内容的更新速度快,使员工能够紧跟前沿知识的发展步伐,在第一时间掌握最新、最实用的知识。

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关键词：工程设计；创新；管理

【分类号】：F284；F224

工务检测所主要负责局管辖范围内的线路、路基、桥梁、隧道等病害整治大修工程设计及线路状态及钢轨伤损的检测任务。工程设计必须严谨、求真、务实、创新，设计是工程质量的灵魂，回顾近十年我局工程设计理念：从小半径曲线改造、下挡、上挡支撑、挡墙压浆、刷坡（缓边坡，宽平台）到锚杆框架梁等。这些设计理念的更新，如何把握“科学论证、科学设计、有效整治”这一科学内涵，就要求工程设计人员敢于大胆创新，不断强化安全意识，才能提高工程设计质量。

1存在的问题

1.1缺乏相关规范、规定的学习

工程设计人员没有很好地学习相关设计规范、规定，技术标准执行不高、要求不严。对历年来各种设计、施工工艺进行技术总结和归纳，业务不精、责任心不强，缺乏主人翁意识。

1.2现场经验不足

工程设计人员与现场联系较少，沟通不够，对现场技术工作缺乏思考和创新。不进行工程质量回访，解决现场问题不及时或能力不强；由于经验不足，加之外业调查不细、数据采集不准确，缺项、漏项现象时有发生；理论功底不扎实，只知埋头苦干，没有结合自身的实际，进行工程设计时质量不高，只会依葫芦画瓢，出现差错就成了“必须的”，造成不必要的工程设计质量返工。

2措施及对策

2.1遵循岗位职责

完善设计人员岗位职责，健全设计人员管理制度和考核机制。建立完善的培训、考核、使用、待遇制度，形成与之配套完备的奖惩制度。把工程技术人员技术业务素质和竞争上岗、工资资金、评先推优挂钩在一起，通过工作质量技术指标的量化考核，实行以设计质量、安全技术业绩为主的分配办法，严格执行设计规范、规定的要求，对设计及施工现场技术工作落实不到位应立即整改，严格督促，狠抓落实。

2.2制定工程设计内外业流程

为使大修工程勘测设计工作规范化、标准化、程序化，结合我所实际情况，制定《南宁铁路局工务检测所大修工程勘测设计细则》，对线路清筛、换砟大修、换轨大修、路基大修工程的勘测设计都进行了细致、严格的要求。

2.3主要措施

2.3.1强化相关规范、规定学习的指导性。

组织设计人员加强自身业务的学习，并对各种设计工艺中的适用条件、安全措施、质量措施、设计技术资料等都进行总结并统一标准，让设计人员有章可循、有据可依，更好地指导现场施工作业及为现场施工服务。

2.3.2强化外业调查的重要性及内业设计正确性。

认真反思我们设计质量不高、差错不断，关键是外业调查不细、不全造成的。要有自我提高的意识，外业调查项目，先学习规范怎么规定，勘测细则怎么要求，相关的工程设计出现了哪些问题，都要设计人员去思考、去把握，设计完成后要善于总结。内业强调“控大抓小”，控大即设计方案，采用的方案切实可行，安全保障，方便施工，投资合理；抓小即图纸规范性，图幅、病害描述、文字书写、排版、字型都应统一。

2.3.3强化设计质量追踪及回访的重要性。

在施工过程或竣工后进行质量追踪及回访。追踪施工现场反映和

存在主要问题，及时到现场核实并提出处理问题的办法，发现设计存在问题，立即整改；回访施工部门工程设计方案及方法是否符合现场要求，施工方法、工程质量、结构尺寸存在的主要问题以及今后类似工程应该吸取的经验教训，避免同样的问题再次发生，进一步提高设计质量。

2.3.4加强设计人员对新技术运用的业务培训学习

组织人员对新材料、新工艺、新设备、新施工方法进行攻关，熟悉掌握新技术的特点和理论依据。不断解放思想、开拓创新、迎难而上，更新设计理念，并结合既有线铁路运营繁忙的特点，进一步完善新技术在铁路勘测设计中的应用，为工程设计提供更好的整治方案，彻底消除病害。

2.3.5建立设计储备库

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旧焊轨工区作为一个老焊轨工区，近年来主要负责u75v、u71Mn轨种以及u71Mn、u74Mn轨种再用轨的焊接工作。

2010年我工区承接东平铁路与枣临铁路P50U71Mn轨种的长轨焊接任务，用k900焊机P50U71Mn轨种这在全路是首例，在没有任何经验可以借鉴的情况下，我们旧轨工区焊轨生产压力明显增大，工区全体干部职工面临巨大挑战，为能顺利完成生产任务，工区组织以管理人员、专业技术干部，采用先进、科学、合理的方法，组织焊接试验，直到型式检验通过，及时的进行了钢轨焊接，安全、顺利、高效、地完成了上级交给的长轨焊接任务，保证了线路长轨供应。

二、现状调查

1、 利用K900焊机焊接P50U71Mn轨种以前从没有焊接过，没有任何可以借鉴的经验。对于新的焊接轨种很陌生，对人员、设备都是一次考验。

2、 工区现有的焊接设备不能很好的适应P50U71Mn轨种的焊接，焊机老化，故障频繁；推瘤机漏油，反应迟钝；推瘤刀尺寸按照P60轨设计制造的，焊接P50轨需要改造；正火线圈空间尺寸不能满足P50轨要求；250调直机调直垫块不适应P50轨调直。

3、 焊接P60轨常用的焊接参数不能满足P50U71Mn轨种的焊接。

三、要因确定

作业人员技术技能差，焊接技术不过关，思维定势，无创新观念；生产设备部分老化；推瘤调整不到位；焊接方法不正确；焊接参数调整不合理；木材材质不均匀；母材有伤。

四、整改措施

针对以上存在的问题制定的措施，我们小组针对影响P50轨型式检验结果的主要问题制定了三种措施。制定责任到人的实施措施，最终通过了P50U71Mn轨的型式检验。具体情况介绍如下：

1、加强焊接人员培训，提高其设备操作技能

根据工区人员现状，我们采取了如下措施：

（1）加强焊机人员与专业技术人员培训和学习，手把手传授设备操作，正确组织生产，对各工序实行定点负责制，指定重要工序专门负责人。

（2）加强各工序间人员之间的配合作业练习，为带工负责人、生产工班长配备报话机，为焊机工序配备报话机，以便各工作人员随时保持联系，随时掌握作业状态，达到各工序有序生产，高效优质作业。

管理人员和所有职工综合技能得以提高，设备操作人员能够正确熟练操作设备，提高钢轨焊接质量。

2、改造生产作业线设备，使之适应P50U71Mn轨的焊接。

（1）对焊机、推瘤机、电正火、等焊接设备进行维修保养，更换老化部件与损坏部件，对推流刀、正火线圈等进行调整到位。

（2）在推瘤工位与正火工位间加一道轨底打磨工位，用于打磨轨底，提高焊缝外观质量。

（3）纠正错误的焊接方法，跟踪观察焊接记录仪显示，并及时调整焊接参数，寻找合适的参数，使之使用P50轨焊接。

3、仔细筛选母材，合理调整焊接参数。

（1）仔细挑选待焊钢轨，剔除外观有伤的和外观质量不好的钢轨进行焊接试验。

（2）对落锤一锤断，断口有灰斑的母材进行更换母材试验。

（3）按照正确的操作方法操作落锤试验机。

4、合理调整焊接参数，使之稳定于P50轨的焊接。

五、效果确认

1、提高了工区管理人员的业务素质，丰富了管理经验。

2、提高了职工的操作技能，增强了工作能力和生产技术。

3、提高了设备质量，改良了生产作业线，净化了室内作业环境。

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1.工程简介

杭长铁路客运专线-桐子岭隧道位于醴陵市106国道左侧200米处，隧道全长775m，设计为采用双线隧道复合式衬砌支护。

隧道沿线地形属剥蚀低山岭丘陵区，地形起伏较大，总体地势高差25-170m。

桐子岭隧道地层有坡积层，残积层，全、强、弱及微风化砂岩，隧道穿越围岩级别为Ⅴ～Ⅲ级，隧道穿越断层破碎带地段地下水用水量为100吨/天。

本隧道防水施工中隧道防水等级为一级；要求衬砌表面无湿渍。 隧道防水措施主要通过防水板及混凝土结构自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。施工缝、变形缝是隧道防水的薄弱环节。隧道工程防水设计采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到一级防水标准。

隧道纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带，环向施工缝采用中埋式加背贴式橡胶止水带。橡胶止水带接头连接采用热硫化胶粘接。

2.现场调查

二衬防水施工质量直接影响到隧道运营期间的供电、通信等问题；并且隧道内二衬完成后的渗漏水是很难解决的问题，后期处理隧道内渗漏水需要花费很大的人力、物力投入，后期的防水堵漏施工不但周期长，投入成本高，而且施工效果不明显。防水板的施工质量和橡胶止水带的施工质量是控制整个防水分项施工的关键。项目部对防水板质量和橡胶止水带施工质量进行了多次检查。检查发现以下问题：

（1）橡胶止水带接头粘接质量不好，橡胶止水带有破损。

（2）环向施工缝中埋式橡胶止水带安装不圆顺、不居中。

（3）纵向施工缝中埋式橡胶止水带安装蛇形弯曲、上浮、错位。

（4）防水板、土工布与初支表面不密贴。

（5）防水板搭接长度不符合要求。

3.分析要因

从检查结果看到，橡胶止水带的安装及粘接与防水板安装是防水工程的主要问题，只要有效的解决了该问题，则隧道内二衬完成后的渗漏水的问题就能得到很好的控制。 经过分析出现以上问题的原因有以下几条：

（1）工人未进行专业技术培训，工人操作不当；工人质量意识淡薄，对成品保护不足，在后续施工过程中造成橡胶止水带破损；橡胶止水带粘接前打磨不到位、使用粘接胶水不当造成粘接质量不好。

（2）环向施工缝中埋式橡胶止水带安装固定方法不当造成止水带不圆顺，不居中。

（3）纵向施工缝橡中埋式胶止水带安装固定方法不当造成止水带蛇形弯曲、上浮、错位。

（4）热熔垫圈分布不均匀且间距过大；初支表面处理不好，表面不平整。

（5）热熔焊机有效焊接宽度过小。现场使用的热熔焊机最大搭接宽度为15cm，设计要求防水板搭接宽度为不小于15cm。在铺设防水板过程中稍有不慎搭接长度就不能满足设计要求。

4.解决措施

（1）由于本工程防水工班施工人员都有多年防水施工经验，在班组进场之后并没有对该工班人员进行考核，现场有些工人对一些基本的参数和工艺要求不是很熟悉，对工艺控制的要求标准没有正确的认识；经会议讨论决定对防水施工班组进行专业技术培训及考核。培训中强调了止水带搭接长度、粘接工艺及已施工段止水带的成品保护。培训考核起到了明显的效果。

（2）针对环向施工缝中埋式橡胶止水带安装固定，项目部组织技术人员进行了专题会议分析，经分析得出主要原因在二衬端头模板。由于以前项目部定做的二衬端头定型钢模板太重安装很不方便，现场一直使用木模板作为二衬端头模板，并用钢筋卡固定环向施工缝中埋式橡胶止水带。会议后技术人员及工班经过现场研究商讨，自制了一套比较轻便的二衬端头钢模板。钢模板每段弧长1.2m，分两部分组成，重量适中、安装方便，能有效地将中埋式橡胶止水带固定在二衬中间。经过使用此钢模板，环向施工缝橡胶止水带安装不圆顺、不居中的问题得到有效地解决。

（3）以前纵向施工缝中埋式止橡胶水带固定不牢靠，很难保证在浇筑混凝土时变形、走样。经过研究之后采取了新的安装固定方法：每隔1m，采用2根Ф16钢筋将止水带夹住，钢筋两端采用绑扎。在初支混凝土面上植入Ф16定位钢筋，将此定位钢筋与夹住止水带的两根Ф16钢筋焊接，在固定过程中要确保止水带安装顺直、止水带中心与仰拱混凝土面位置重合。经过新的固定方法，纵向施工缝中埋式止水带的安装质量有很大改善。

（4）经过现场检查，初支表面混凝土平整度合格率达到要求，非主要原因。主要原因是热熔垫圈间距过大造成。对此我们已对工人进行了专业技术培训级考核，培训中强调了热熔垫圈布设标准：拱部间距0.5-0.8m，边墙间距0.8-1.0m， 底部间距1.0-1.5m，呈梅花形布置。按照此标准铺设防水板后防水板与基面密贴程度有明显效果。

（5）由于现场使用的新式热熔焊机最大搭接宽度为15cm，设计要求防水板搭接宽度为不小于15cm，在铺设防水板过程中稍有不慎搭接长度就不能满足设计要求。老式的热熔焊机不限制防水板搭接长度，改用老式热熔焊机后此问题得以有效解决。

5.技术总结

隧道内防水以混凝土结构自防水为主体，以施工缝、变形缝的防水质量控制为重点，以防水层为防水的技术核心。在防水工程设计采用防排相结合的排防水方式，保证结构物和设备的正常使用和行车安全，达到一级防水标准。按照解决措施实施后，中埋式橡胶止水带的安装效果有很大改善，防水板与基面密贴程度也有明显的效果，防水板搭接长度得以有效控制。

6.结束语

通过对杭长高速铁路隧道防水施工实地调查、分析要因、研究解决措施，总结了如何提高高速铁路隧道防水施工质量的方法，可为我公司进一步拓展铁路建设市场提供一些宝贵的经验。

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当前，铁路正处在改革发展的深化期、关键期，随着管理机制创新、安全风险细化、客货运输提速、铁路建设拓展等各项任务的深化推进，人才的作用更加凸显，人才的需求更加强烈。太原铁路局2014年成立了技师小组，依托技师、高级技师组建工作团队，发挥技师作用，解决现场安全生产实际问题，促进提升职工队伍的业务素质，为技师、高级技师能够充分发挥作用提供了平台。这是深入实施人才强局战略，释放质量更高、效益更好人才“红利”的重要举措。

一、技师小组现状

按照太原铁路局发展需求、结合基层单位实际状况、经详实论证，我局建立了441个技师小组。技师小组均签订了目标责任书，明确了各小组的职责和年度工作目标，为做好技师小组的各项工作奠定了基础。

二、技师小组工作进展情况

技师小组组建以来，各单位全力组织推进技师小组开展工作，各技师小组积极围绕运输生产安全，结合各自的工作实际，积极开展了提出合理化建议、技术攻关、师带徒等活动，在活动中涌现了许多典型做法。

（一）领导重视确保了技师小组工作有序推进

大同西供电段为确保技师小组各项工作的有序推进，将技师小组按专业性质分别由机关相关业务科室进行了对口包保，每月由段领导组织相关业务科室、部分技师小组组长召开技师小组攻关活动推进会，汇报工作进展情况，对存在的问题进行通报、考核。

（二）技师小组在安全生产中的作用凸显

太原车辆段动车组机械师小组，紧密围绕高铁安全，正在积极开展“CRH5A型动车组单检78步和CRH380AL单检68步作业法技术攻关”课题的攻关。

（三）技师小组的特色做法已在单位推广

湖东车辆段制动钳工技师小组结合运用、检修生产需要，独创设计了运用检测尺和16、17号车钩调整装置，经段推广后，原来的3人作业工作量缩减为1人作业即可，显著提高工作效率。

（四）技师小组成员防止事故、排除安全隐患效果显著

目前，技师小组成员防止事故、排除安全隐患受到总公司、路局表彰奖励52次，受到单位表彰奖励128次。例如，原平车务段车站值班员技师小组，发现处理典型设备故障2次，分别是列尾受到异常干扰、无法正常置号1次；调车作业中道岔失表1次，发挥了应急处置能力作用，保证设备技术状态良好，为行车安全提供强大保障。

三、开展技师小组活动取得的成效

随着我局技术装备快速提升、运输能力特别是重载运输的不断扩充，迫切需要一大批能够解决生产一线技术难题的高技能人才。启动“技师小组”活动项目以来，各成员积极开展技术攻关、提出合理化建议解决生产过程中的难题，充分发挥了高技能人才专业特长。

（一）技师小组攻关课题等活动进展情况

2014年全局441个技师小组，共确定攻关课题462个，其中：已完成了424个，有38个因资金不足等原因截止年度未完成。

（二）技师小组主要工作进展情况

2014年441个技师小组共开展活动2709次，车间进行业务指导2049次，站段业务部门进行专业指导1165次；提出合理化建议2887条，完成技术性论文或总结1149篇，培养高技能人才862名，在段、车间推广新成果或特色做法628次。

（三）技师小组模范带头作用发挥情况

各“技师小组”紧密围绕运输生产，充分发挥技术业务特长，积极开展小改小革活动，参加技术技能革新和技术攻关项目，破解运输安全生产技术难题，有计划、有目标定期培养一定数量的技术技能骨干。现已出版技师小组成果集，且经过评委会评审，“太原北站货运员技师小组”等十个技师小组，被评为“年度示范技师小组”，颁发奖牌并给予一次性奖励10000元。

四、技师小组工作中存在的问题

（一）部分单位对技师小组不够重视

部分单位对技师小组不够重视导致制度落实不到位、业绩不明显，部分“技师小组”存在基础管理工作较差，未下达年度工作目标、未制定本小组各项管理制度、各项阶段小组活动总结不及时等问题。

（二）部分技师小组组织开展活动滞后

按照太原铁路局文件要求，2014年5月份各单位技师小组开始运行，但通过劳卫处前期检查，发现部分单位的技师小组仍未组织开展活动。例如，6月份检查朔州车务段怀仁站调车长技师小组尚未开展活动，无任何活动记录。

（三）个别“技师小组”成员思想松懈

个别成员从思想上未真正认识到“技师小组”是高技能人才在安全生产中发挥重要作用的最佳平台，是确保铁路运输安全、促进铁路快速发展的有效捷径，工作消极、滞后，阶段性“技师小组”的各项活动敷衍了事。

五、提升技师小组作用的建议与思考

技师小组是由技师、高级技师组建的技术攻关团队，是集结各领域拔尖人才组建技术创新团队，是各类高技能人才在安全生产中发挥重要作用的最佳平台。建立健全技师小组制度、深入挖掘技师小组潜能、大幅提升技师小组能力、充分发挥技师小组作用，将能更好地促进生产、提高效率、确保安全。经对我局开展技师小组活动的分析、探索，对下一步技师小组工作推进进行了思考，特提出几条建议：

（一）加大宣传，挖掘人才

各单位要以学习、宣传和践行铁路精神为主线，把镜头对准一线高技能人才，通过专题、专栏、专版、专场巡回报告和音像图文、报台网刊等形式，深入宣传高技能人才的典型事迹；宣传他们“职业就是事业、本职就是天职”的价值追求；宣传太原铁路局对人才建设的方向和目标，宣传路局、路局党委对高技能人才工作的政策导向和务实举措。要善于发现培养新的高技能人才和专业技术人才，精心营造更多有利于人才涌现的新平台、新环境，不断发展壮大我局的人才队伍，营造人才涌流、薪火相传的生动局面。传递好声音，激发正能量。

（二）加强组织，重在落实

（1）各单位要建好用好“技师小组”等高技能人才发挥作用的平台，主动给高技能人才交任务、压担子，通过立项攻关、导师带徒、帮扶结对等方式，引导各级各类人才在工艺造新、创效出新、技术革新、育人带新中发挥更大优势、展示更大作为。

（2）各单位要结合技能岗位大比武、大练兵活动的有关要求，结合各自岗位特点，重点将培养岗位技术能手、培训参赛选手、举办车间技术比武、练兵等活动纳入技师小组年度目标，制定切实可行的推进措施，形成培养练兵能手的专业技术骨干培养培训机制，充分发挥好技师小组的作用。

（三）表彰成果，转化效益

（1）做好成果转化工作。各单位要将“技师小组”攻关活动与日常运输、安全、经营等工作紧密结合，做好日常融入和经验总结、成果推广工作，用实实在在的攻关效果，凝聚起推动全局改革发展的强大能量。

（2）做好站段考核评价工作。每年底，单位根据要求和单位技师小组管理办法，对技师小组工作情况开展检查，经单位高技能人才振兴工作领导小组研究，对优秀技师小组予以命名表彰，对表现突出的优秀技师小组组长及成员予以表彰奖励。

（3）做好路局表彰工作。每年底，经路局高技能人才振兴工作领导组评审，确定多个示范技师小组，发文命名表彰，颁发奖牌、奖金。

（4）做好技师小组的总结宣传工作。一是每月底前将各单位技师小组工作推进情况、工作动态进行收集整理，对月度推进工作进行小结。二是每年组织召开一次技师小组攻关情况推进会。组织各系统技师小组代表，在技师小组攻关情况推进会上进行经验介绍。三是每年底，组织各业务处将系统内技师小组的攻关内容、做法、效果形成攻关课题资料册，在本系统内进行推广。

（四）提供保障，发挥作用

（1）路局业务部门突显指导作用。路局各主管业务部门要加强对本系统技师小组活动的帮助和指导，发挥好专业职能作用，对技师小组活动开展进行实时跟踪，及时提出整改完善措施意见，做好日常融入和经验总结、成果推广等工作，明确责任，强化保障，科学操作，按步骤推进，确保攻关活动稳健、有序开展，以推动全局运输安全生产持续稳定发展。

（2）基层站段发挥第一位责任。各单位要建立健全技师小组管理机制，明确各级管理职责和工作流程，结合本单位情况完善技师小组管理、考核、奖惩和评比等各项制度，切实发挥第一位责任，要有一名行政领导亲自负责，各部门要协调配合，分工负责，确保攻关活动取得实效。要与受到命名的技师小组组长签订年度目标任务责任书，明确技师小组权利和义务，建立年度工作计划，确定技术攻关课题，积极开展技术攻关活动，确保各项工作有序推进。

（3）技师小组发挥职能作用。各技师小组要紧密结合生产实际，发挥技术业务特长，开展小改小革活动，参加技术技能革新和技术攻关项目，破解运输安全生产技术难题，有计划、有目标定期培养一定数量的技术技能骨干。

（五）创造平台，交流学习

（1）利用先进网络技术。利用互联网成立网络交流、咨询平台，让广大技师小组成员积极参与，利用网络平台积极交流工作经验，工作技巧，并小改小革，技术创新等心得体会，促进比技能、拼业务的学技创新的工作干劲；在咨询平台上可以让全路职工参与，对日常技术问题，理论知识或实操规范等工作难题进行咨询，让职工与高技能人才进行学术互动，在全局形成“学、比、拼“的良好氛围，锤炼使命感，提高荣誉感，切实激发广大职工干事创业、岗位成才的工作热情。

（2）到兄弟局观摩学习。定期组织高技能人才到其它局参观学习，学习先进的工作经验和优良的技术，掌握全路各专业最先进的技术与方法，争取让我局技术上在全路处于领先水平。

（3）到职业院校进修。每年输送高技能人才骨干到技术院校进行脱产学习，只有掌握了国内外最先进的铁路知识与技术，才能在铁路改革发展的大潮中成为领头军。

（4）在本局切磋学习。定期组织高技能人才在本局兄弟单位互相观摩学习，吸收经验与长处，相互促进，相互帮助。

（六）激励机制，发挥潜能

（1）路局重奖机制。对于“技师小组”小改小革，攻坚克难过程中项目，如有突出贡献，路局应给予重奖，以鼓励高技能人才岗位创新的积极。

（2）路局经济支持。在每个“技师小组”每年奖励基金的基础上，对于技术革新中进行了可行性研究报告审核通过的课题，路局要给予一定的启动资金，以使项目能按计划有序开展。

（3）路局技术支持。对“技师小组”攻关克难课题被路局相关部门认可的情况下，路局要派业务部门骨干进行针对性的帮扶指导、实时跟踪，对于遇到的难题要积极解决，必要时可以将本系统兄弟单位本专业技师小组成员抽调组成临时攻关小组，这样不仅从时间上来保证专攻课题，也可以同行之间资源共享、技术共享，这将在很大程度上保证项目保质保量完成，为路局技术创新、技术改造、技术攻关提供坚强后盾。

（4）站段大力支持。单位应为技师小组开展活动提供必要的资金支持，保证和鼓励技师小组积极开展活动。同时，若小组内特殊情况可以向上级部门申请资金或技术支持。对单位、车间确定的技术攻关课题，单位可集中安排时间开展活动。

（5）车间积极配合。车间应提供技师小组活动场所，以及必要的设备、工具及材料，确保技师小组正常开展活动。

（七）落实考核，完善制度

全局各运输单位要加强技师小组的动态管理，针对考核评价过程中检查发现的问题，逐项分析原因、修订完善制度、规范工作程序、强化责任落实，加快问题整改，不断提高技师小组的管理工作质量，力争在较短时间内使技师小组管理工作有新的改进和提高。

（1）加强对技师小组的监督检查。劳卫处每年组织相关业务处，对技师小组的运行情况、日常管理、攻关课题、作用发挥等情况进行一次督导检查，单位是否提供技师小组活动场所并已挂牌、是否建立了相关活动制度、是否将技师小组的活动纳入车间日常管理、是否组织开展了技术攻关活动并有活动记录等内容。检查结束后，下发检查情况通报，总结单位好的做法，通报存在的问题。