公交车调查报告模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇公交车调查报告，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

共享单车带来全新消费体验的同时，也存在管理混乱、随性使用、人为破坏、乱摆乱放，甚至危害消费者安全的现象。

为深入了解社会各界及消费者对共享单车的认知，找准影响共享单车发展的“症结”，开出有效解决“药方”，广东省消费者委员会联合广州市消费者委员会，在《消费者报道》杂志、广东电视台民生新闻部的支持下，于2017年1月至3月期间，以广州市为核心，辐射周边地区，通过线上问卷调查及线下志愿者体察两种方式进行了共享单车服务调查活动。

小鸣单车注册体验差

2238份线上问卷调查显示，72%消费者关注并了解共享单车，73.9%受访者支持发展共享单车。共享单车的整体满意度较高，达68.3%。其中，63.0%的受访者表示摩拜单车的综合服务最好，约20.0%的受访者表示目前没有一个品牌的综合服务是好的，而小鸣单车的选择率较低，为3.4%。

摩拜、ofo、小蓝、小鸣等4款单车中，71.2%的受访者表示使用最多的是“摩拜单车”，使用率明显高于其它品牌。

本次调查主办方还招募和组织了26名志愿者分别对摩拜、ofo、小蓝、小鸣4款单车亲身进行服务消费体察。

104个样本的综合评分为7.3分（满分为10分），但志愿者对各单车品牌有不同意见。

在用户注册方面，有超过八成的志愿者表示注册步骤简便；但有志愿者反映在手机信号满格的情况下花了40分钟才完成小鸣单车的注册。另有志愿者声称自己在同一个地点注册四个共享单车的账户，其它三个软件一分钟之内就完成注册，小鸣单车却一直处于加载状态，直到试了七八次才成功注册。

车辆损坏问题严重

在使用共享单车过程中，最常遇到的问题前三位分别是：“车辆损坏”占42.1%，“定位不准确（包括车辆、用户）”占33.8%，“寻找车辆的路线指引不清晰”占25.1%。

线下的实地服务体察评价也显示，只有52.9%的志愿者表示在体察过程中能马上找到没有任何问题的共享单车进行体察。志愿者碰到的车辆问题主要有“二维码或编号被涂抹或脱落”（18.3%）、“座椅损坏或丢失”（15.4%）等。

此外，75.6%的线下志愿者表示能通^移动端APP定位找到车辆，但仍有24.4%的志愿者表示无法准确定位，有效寻找共享单车较困难。有个别志愿者表示“花了超过30分钟才找到单车”。

与之相对应，消费者认为共享单车的经营者最应该承担的责任之一是建立专职团队对车辆进行维保、检修及停放秩序管理。另外，经营者需要在投放数量、停放区域指引等方面作出改进。

不良行为：短停乱放居首位

另一方面，线上调查数据显示，消费者在使用共享单车遇到的不良行为前五位分别是：“乱停乱放”、“把单车停放在封闭小区内，私藏在住宅”、“在非单车道上骑行”、“上私锁”及“用户/竞争者的恶意破坏”。

主办方安排线下志愿者观察和记录的不良消费行为也显示，“乱停乱放”现象最为普遍，发现率比例超过六成，而“在非自行车专用道骑行”的情况也有35%。

线上受访者认为，使用者应当“守法骑行”（85.8%），“不人为损坏”（84.1%），“不乱停乱放”（79.9%）。

同时，消费者对政府加强规范管理也满怀期待：政府尽快制定和出台共享单车相关服务的规范管理办法的占74.1%；政府应加强交通安全宣传教育引导市民有序骑行的占73.9%。

六成以上的消费者认为政府应通过重新规划自行车专用道、合理规划停放点等方面为共享单车发展提供保障。

共享单车五大症结

广东省（广州市）消委会认为，共享单车存在法律法规规制不足、经营者应尽责任没有到位、消费者自律不够、市政硬件配套缺失、市场参与者共享意识不强等五大不利共享单车发展的症结问题。

共享经济是新生事物，既有的法律法规，在规制的周全性、有效性等方面仍显不到位：如共享单车用户提交的押金被平台长期占有，应如何妥善保管；共享单车用户遮挡、损毁二维码、破坏“共享特征”的行为如何界定等。

从调查及体察情况看，一些共享单车经营者未承诺产品全部检测合格，存在质量缺陷和安全隐患。长期占用押金没有支付相应利息；不公开告知押金保管、使用情况等均涉嫌侵犯消费者权益。

篇2

这是一个知识经济的时代，这也是一个瞬息万变的时代，科技正处在发展高峰期，人民的生活水平也在提高，使现代化交通工具迅速进入我们的生活。从前，交通工具种类单一，谁家有一架自行车就已经十分令人羡慕。站在街头，看到的只是寥寥无几的自行车，几乎没有人骑摩托车，更没有多少人敢奢望能有一辆属于自己的轿车。改革开放以来，随着经济的快速发展，人们收入水平不断提高，日常交通工具逐步由传统的自行车向舒适便捷型的摩托车、电动助力车转变，现在，质量好、外观美的小轿车更是常见。为了更加具体地了解普通家庭使用的主要交通工具，我对身边的20位亲朋好友进行了调查。

二、调查方法

1、发表格调查20位亲朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查阅书籍、上网浏览，了解交通工具的发展史。

3、询问爷爷奶奶和爸爸妈妈，了解60年代和80年代大多数人选择的交通工具。

三、调查情况和资料整理

1、表格

60年代

80年代

现代

选项

人数

选项

人数

选项

人数

步行

12

步行

3

步行

3

自行车

7

自行车

13

自行车

2

电动车

电动车

电动车

6

摩托车

1

摩托车

2

摩托车

2

小轿车

小轿车

1

小轿车

6

公交车

公交车

1

公交车

2

2、小结

从表格中我发现，随着时代的变迁，经济的发展，选择步行、自行车做为自己的主要交通的人明显减少，大家对这种需要体力的交通工具渐渐疏远了。而“身手敏捷　”的电动车、速度极快的摩托车、质量好外观美的小轿车则受到了人们的青睐，成为了人们选择交通工具的首选。

篇3

这是一个知识经济的时代，这也是一个瞬息万变的时代，科技正处在发展高峰期，人民的生活水平也在提高，使现代化交通工具迅速进入我们的生活。从前，交通工具种类单一，谁家有一架自行车就已经十分令人羡慕。站在街头，看到的只是寥寥无几的自行车，几乎没有人骑摩托车，更没有多少人敢奢望能有一辆属于自己的轿车。改革开放以来，随着经济的快速发展，人们收入水平不断提高，日常交通工具逐步由传统的自行车向舒适便捷型的摩托车、电动助力车转变，现在，质量好、外观美的小轿车更是常见。为了更加具体地了解普通家庭使用的主要交通工具，我对身边的20位亲朋好友进行了调查。

二、调查方法

1、发表格调查20位亲朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查阅书籍、上网浏览，了解交通工具的发展史。

3、询问爷爷奶奶和爸爸妈妈，了解60年代和80年代大多数人选择的交通工具。

三、调查情况和资料整理

1、表格

60年代

80年代

现代

选项

人数

选项

人数

选项

人数

步行

12

步行

3

步行

3

自行车

7

自行车

13

自行车

2

电动车

电动车

电动车

6

摩托车

1

摩托车

2

摩托车

2

小轿车

小轿车

1

小轿车

6

公交车

公交车

1

公交车

2

2、小结

篇4

梳理反比例函数应用的基本知识与技能，合理合情地创设学生熟悉的、源于生活的简洁情境，再将各个情境按照学生的认知结构编排成一条情境链。旨在通过情境链的辅佐达成课堂教学的“简中求道”――知识掌握简单些，技能训练简易些，数学思考自然些，问题解决顺畅些，课堂学习愉悦些……

2.知识掌握简单些

知识是学习的重要基础，因此应围绕核心知识进行设计，让陈述性知识的表述简洁些；让程序性知识的脉络清晰些；让知识间的联系自然些；让知识的再现容易些；让知识的保持长久些。

3.技能训练简易些

技能是学习的一个目标，因此应围绕基本技能进行教学设计，让知识学习的同时提高技能，由于本节课是反比例函数的应用，因此尽可能训练学生的“建模与用模”技能，同时由于八年级学生的抽象思维能力还很弱，因此尽可能训练学生的“由数思形，由形想数”的技能。

4.数学思考自然些

“数学思考”越来越引起专家和教师的重视，这是数学课程改革的必然结果。然而，由于八年级学生自身具有的“数学载体”“数学经验”有限，学生的数学思考可能会磕磕绊绊。但是教师可以设计出一些方案，让学生在磕磕绊绊地“数学思考”中学会数学反思，教师留一些时间，让学生反思，争取做到在习得知识的同时，通过反思觉得：数学味很浓，从数学角度看也“合情合理”，同时既有数学的逻辑成分，又有数学的直觉成分，从心底里觉得其比较自然，逐步步入到数学思考的轨道上。

5.问题解决顺畅些

问题解决是数学学习的主体，情境设置时，各个情境之间要有紧密联系，形成一组或几组问题串，解决前一个问题后，立即生成下一个问题，这就是我课上最常用的“源问题―解决问题―生成新问题―解决问题”问题循环教学模式，能确保问题间联系紧密，问题解决就顺畅些。

6.课堂学习愉悦些

关注学生的情感、态度、价值观是教育的理性回归，教学时设置学生身边的、熟悉的、源于生活的情境，这样学生在学习的过程中就会乐意参与，主动探索，在参与和探索中体验失败的艰辛、成功的喜悦。

【教学目标】

1.知识与技能：

（1）能将实际问题转化为数学中反比例函数的模型；

（2）能用反比例函数的图象与性质，分析和解决一些简单的实际问题。

2.过程与方法：

（1）在情境链的辅佐下，经历“实际问题―反比例函数模型―解决问题”的过程，提高建模和用模能力；

（2）在情境链的辅佐下，体悟反比例函数中的“数与形”“等与不等”等基本数学哲学雏形。

3.情感、态度、价值观：

（1）在解决身边的、有联系的实际问题的过程中，进一步体会反比例函数是刻画现实世界中数量关系的一种数学模型，感受生活中处处有数学，激发用数学的热情；

（2）体会情境的相互联系和转化，体悟到将复杂问题转化成简单熟悉问题是解决问题的基本方法和路径；

（3）随着问题解决的深入，发现数学可以解决身边的很多问题，逐步认识数学的价值，提高学习数学的兴趣。

【教学过程及设计意图】

一、情境引入

今天早上，我早早来到美丽的清江中学，站在校门口，发现同学们来学校的方式不尽相同，如步行、骑自行车和乘公交车，出于好奇也为了上好本节课，我打听来一些情况，下面请大家帮我解决一些问题。

【用比较随意的生活问题情境引入，可以营造一个宽松的氛围，有利于学生的思维自由放飞，快速进入数学思维空间，为逐步体悟“生活处处皆数学”打下伏笔。】

二、解决问题

问题一 上学路上

小省、小清和小中是你们的同学，三位同学距学校分别为2公里、4公里和6公里，他们分别步行、骑自行车和乘公交车来学校，如果他们同时到校，探索速度与时间的关系。

子问题1（小省步行）

（1）如果小省步行的速度是每分钟100米，小省上学路上要花多长时间？

（2）如果小省步行的速度是每分钟v米，小省上学路上要花多长时间？

【1.第（1）问实际上是小学中给定具体数据的“行程计算”问题，第（2）问实际上是一类数据中的行程问题，也可看成是一个公式，其本质是用字母表示数。

2.该问题的教学活动可以是：采用“师生问答”形式，但要注意充分利用情境。设想一下，如果本课采用提问形式复习行程问题公式：“v=”或“t=”，学生会感到枯燥无味。两问是反比例函数的基本问题，条件与结论简单明了，利于学生快速融入课堂；而该设计配上小省上学路上的动画，熟悉、生动的情境，学生倍感亲近、真切，学习兴趣就上来了。

3.总结归纳提升时，结合反比例函数的表达式，并画出反比例函数的图象，从“数”与“形”两个视角认识具体实际问题中的反比例函数，并从这两个视角归纳出（1）和（2）两问实际上是特殊与一般的关系。】

子问题2（小清骑自行车）

（3）小清骑自行车与小省同时来学校，求小清骑车的速度；

（4）如果小清某天上学的速度为每分钟v1米，放学回家的速度为每分钟v2米，小清上学和放学回家花费的时间之比是多少？

【1.第（3）问要利用第（1）问的结论，抓住“同时到校”这一条件；第（4）问实际上是两个反比例函数问题，列出关系式：v1t1=6000，v2t2=6000，进而得出=。

2.该问题的教学活动可以是：师生共同分析、解答和板书，规范学生的书面表达。有些学生探索第（3）问时，会有少条件的感觉，此时教师要做的是，留足时空，让学生认真审题，必要时可以合作交流，希望出现不同的呈现。第（4）问中，由于距离一定，有些学生会有这样的直觉：时间之比等于对应速度之比的倒数。这是很好的状态！实际上，确定问题解决的方向，体现在解决问题的各个环节，直觉能定下解题方向，而解题方向的确定是解答的第一步，这在教学中非常重要，所以，教学时可以先让学生进行不动笔的独立思考，做整体解题方向的谋划，经常在这一方向上尝试，学生容易找到解答思路。

3.总结归纳提升时，结合反比例函数及其图象，比较子问题1中的特殊与一般的关系，学生体悟到当特殊有序数对（点）动起来，一系列的特殊有序数对（点）就是一般情况的反比例函数（图象），这有助于整体理解反比例函数，也为高中学习函数和解析几何打下基础。】

子问题3（小中乘公交车，带出环境污染）

（5）小中等待公交车约3分钟，如果公交车速度为每分钟300米，小中来学校大约要多长时间？

（6）一次遇上雾霾天气，公交车的平均速度不超过每分钟100米，小中要在7：30之前到校，并要留足等车的时间至少为5分钟，问小中最迟在什么时刻就要到达候车点？

【1.第（1）问仍是问题1第（1）问的变式，第（2）问是前两小问题的综合，要求略高一些。

2.该问题的教学活动可以是：学生口头表述，教师适当板书，在理解问题1和2的基础上，总结解决两个问题的方法，自主探索解决“反比例函数应用”问题的通法，并力求通法的书面表达简洁、完整和规范。本题设计一些较接近真实的实际情境，有一些干扰的情境，因此应分清主次，抓住重点――反比例函数的应用，其他的只是一些简单的调整或补充。

3.总结归纳提升时，要结合前面4个问题，明确（5）（6）两个问题主要内容仍是反比例函数，只是适当改变次要的情境，从而说明“从问题的主要部分入手”是解决问题的常规方法。并提出环境问题已成为全社会关注的热点问题，从而带出问题二。】

问题二 环境整治

子问题1（环境治理）

污水处理厂计划新建一个长方体污水处理池。处理池的底面积S（m2）与其深度h（m）之间的函数关系如图。

（1）求处理池的体积，请写出S与h之间的函数关系式；

（2）由于绿化以及辅助用地的需要，经过实地测量，处理池的长和宽最多只能分别设计为40m和30m，那么处理池的深度至少达到多少时才能满足要求（保留两位小数）？

【1.第（1）问，以反比例函数的图象作为已知条件，待定解析式；第（2）问，给出长方体两个量的范围，求第三个量的范围。

2.该问题的教学活动可以是：让学生到讲台上结合图象，边演示边与其他学生交流，教师适当点评。第（1）问，是面对图象情境，培养学生读图、识图和用图能力；第（2）问，让学生建立等与不等之间的联系，逐步认识到等与不等是相对的，即它们既有联系，又有区别，逐步渗透辩证的数学哲学思想，并体验如何将复杂的问题转化成熟悉的问题的思维路径，这里比较陌生的“不等问题”就有两种转化的路径：借助函数的图象直观和运用熟悉函数的等式形式。

3.总结归纳提升时，从“数”与“形”两个方面分别归纳总结与提升，重点和学生一起体悟“面积S随高度h的增大而减少”的真实情境，同时顺便指出应有“防重于治”的理念，带出环保问题。】

子问题2（环境保护）

学校准备绿化校园，利用围墙的一个直角，（∠ABC=90°）围成一个面积为600m2的绿化带，由于场地限制，要求墙面AB的长不长于60m，且不短于35m。

（1）求墙面BC的长度范围；

（2）探索斜边AC的长是否可能为50米，说明理由。

【1.第（1）问利用反比例函数图象，结合图象直观求出BC的长度范围，也可以利用反比例函数的性质，确定墙面BC的长度范围；第（2）问利用反比例函数的两个变量之间的关系，设AB=x（x>0），则BC=，由勾股定理可得x=40或x=30，结合条件，可得AB=40m，BC=30m。

2.该问题比较开放，教学活动可以是：学生先自主探索，再合作交流。第（1）问条件中墙面AB的范围反映到图象上，其图象只是反比例函数图象的一部分，教学时从代数式和图象两个角度，领会范围的含义；由于第（2）问是探索型的问题，教学时，要腾出时空，让学生自己充分思考、探究和交流。

3.总结归纳提升时，结合上面的问题，归纳出反比例函数模型的特征：两个量的积为定值；结合问题二中的子问题1，重点体悟反比例函数中的等与不等的关系，进一步体悟“万事皆有联系”，从而产生环境综合防治的念头，进而带出问题三“调研报告”。】

问题三 调研报告

小省、小清和小中根据上述一些环境问题，作了大量的调查研究，完成了纸质的调查报告，字数为2400个。老师看了调查报告，觉得很好，就准备录入电脑，转邮淮安环保局。

（1）若老师边录边校对打字速度为每分钟60个字，则录完调查报告需多少时间？

（2）若老师先录再校，每分钟录入字数为120个，每分钟校对字数为80个，请问老师采用哪种方式完成较省时？

【1.第（1）问利用反比例函数；第（2）问两次应用反比例函数，再比较两种方法所需时间，进而比较两种方法的优劣。

篇5

一、互助县城“黑车”的基本现状

所谓“黑车”,是对未取得道路运输经营许可,擅自从事道路运输经营的非法运营车辆的通称。目前,共有 200多辆“黑车”在互助县城从事非法运营活动。车型主要以夏利、吉利、奇瑞QQ小轿车为主。据调查,在县城从事“黑车”非法运营的人员主要有:拆迁失地农民和无业居民,其中以县城周边地区人员居多;以开“黑车”作为谋生手段的下岗人员,另外,也有不少人是业余时间“拉活”,贴补养车费用的私家车主。这些“黑车”主要集中在居民区门口以及公交车站、商业广场等人员较为集中的区域,在公交线路没有覆盖的居民区周边,“黑车”更为集中。其运营方式分为短途和长途。短途即居民区、各大单位到县城各购物、餐饮、娱乐场所的路线;长途即县城到各乡镇或其他本县路途较远地区。无论短途和长途,只要有乘客,他们都是来者不拒,长途一般都采用合乘的方式带客,根据路程要价;短途一般都是5元,不打计价器。。

二、互助县城“黑车”大量存在的主要原因

(一)出行交通需求巨大。目前,互助县城实有人口大约4万人,很多人主要还是依赖公交车出行。平日里,公交车因发车时间间隔长,等车上班、办事,常常会误时,每逢周末或节假日,公交车又拥挤不堪,出现了“乘车难”的现象。部分学生和居民出行时不愿意等候公交车,选择“廉价、迅速、便捷”的“黑车”作为出行交通工具。

(二)公交运力严重不足。随着外来人口不断进驻和居民小区的不断增多,现有公交车辆的运力已无法满足学生和居民的出行需要。据调查,目前县城内共有公交线路4条,公交车辆 30余辆,但每逢周末或节假日,即使各条线路的公交车全部投入营运,也不能满足人们的出行需求。同时,少数较偏远的学校以及居民小区附近尚未开通公交线路,使“黑车”有机可乘。

(三)县城及周边失业人员以此谋生。县城周边地区的征地拆迁人员和下岗人员,由于就业岗位不足,本身缺乏就业技能,难以再就业,于是用征地拆迁补偿款、下岗补偿金,甚至借款购车从事非法运营。此类拆迁失地农民、无业人员和下岗人员约占“黑车”车主总数的80%。由于“黑车”无须交纳各类费用,正常情况下,“黑车”每月净收入达2至3千元。就业压力和丰厚的利润回报,是无业或低收入人员从事“黑车”运营的内在原因。

(四)查处取缔难度较大。在实际工作中,执法部门对“黑车”的查处取缔难度较大,其主要原因是依照现有法律法规,执法部门查到“黑车”后,只能对其给予罚款处罚,往往达不到惩治目的。同时,定性为非法营运车辆需要证据支撑,但目前最大的问题就是“取证难”,原因是按照现有法律法规,要认定“黑车”,只能依靠人证,需要乘坐“黑车”的乘客对“黑车”司机非法收取车费的行为做证,但不少乘坐“黑车”的乘客不愿配合执法人员调查取证,使执法部门难以掌握确凿的证据,导致部分“黑车”司机在非法运营过程中有恃无恐。

三、互助县城“黑车”带来的影响和危害

(一)极易引发交通安全事故。“黑车”运营人员往往片面追求经济效益,忽视交通安全,闯信号,多拉快跑,极易引发交通事故,给人们出行安全带来巨大隐患。同时,“黑车”运营人员知道自己属非法经营,驾车过程中对执法部门的检查保持警惕,容易分散注意力,影响行车安全。在遇到执法人员检查时,更是不择手段逃避检查,甚至加速逃跑,容易发生交通事故。

(二)乘客合法利益得不到保障。“黑车”运营人员多为社会无业、闲散人员,时常发生哄台价格、宰客等不法行为,乘客投诉困难。另外,“黑车”没有按营运车辆的要求购买“承运人责任险”,一旦发生交通事故,乘客的正当权益难以得到保障。

(三)严重干扰客运市场秩序。“黑车”对出租车来说竞争极不公平,“黑车”大多为低价轿车、微型面包车等,投入成本低,无需缴纳任何营运费用。“黑车”以极低的成本优势抢占市场,一方面导致国家税费的大量流失,另一方面“黑车”大量的抢占正常客运市场,正规出租车司机空驶率提高。

四、加强互助县城“黑车”管理的建议与对策

“黑车”从根本上讲是城市化进程中市场需求的产物,但终究有悖于现行法律法规,要彻底根除“黑车”顽疾,必须通过市场调节、行政管理等手段加以综合治理,建立长效管理机制,才能从根本上加以杜绝。因此,对互助县“黑车”的治理工作,可以从以下方面着手:

(一)完善公交线路布局。建议政府和有关部门根据互助县的实际,及时调整城市客运规划,不断完善公交线路,增加公交车辆,提高公共运力,最大限度地满足县城学生和居民的出行需要,将公交线路的“盲点”降到最低,使“黑车”无空可钻,无隙可乘,通过市场的调节手段,挤压“黑车”生存空间,进而从根本上消除“黑车”的存在。

篇6

热水冲进杯子的那一刹那，沉在底部的暗绿茶叶随着热流，迅速升腾、旋转、漂浮，氤氲的香气毫无顾忌地四散开来。“以前开大车时，可没发现喝茶也是种享受！”王亮捧着杯子深有感慨地说。

这个大车指的是公交车。王亮是个80后，打小就梦想能开着大车飞奔在路上。2005年，22岁的王亮当上了沈阳客运集团公交车司机。但很快现实就给了梦想当头一棒，“这日子真不是人过的。”

每天，不论刮风下雨，早上6点半他的车必须上线，晚上7点多才收车。十二三个小时的超长工作时间，运载乘客超过2000人次，每月持续25-27天。王亮说，那时他每天的感觉就是累，“骨头都快散架了。”

王亮的情况并非个例。2012年年初，沈阳市总工会和市交通局联合对14家公交企业进行调研，随后《关于公交行业职工工资福利情况的调查报告》。

该报告指出，公交驾驶员每天工作十三四个小时是常态，双休日、节假日也经常不能休息。其中，某公交公司的驾驶员每月平均工作时间为329.5小时，扣除法定工作时间后，相当于每个月多工作了20.4天！

工作强度大并非唯一的折磨，更大的委屈来自与乘客的冲突。王亮给记者举了个例子，有天中午他没顾上吃饭，买了几个包子边开车边对付，可还没到终点站，投诉就来了。“说我不顾一车人的安全。要是能有时间踏踏实实坐下来，谁愿意在车上吃？”

不过，据记者了解，乘客对公交司机的投诉，多集中在服务态度上，譬如闯红灯、跳站、甩客等。有数据显示，2011年因对驾驶员服务不满意，沈城公交车投诉高达9882件。

但王亮认为，这不是驾驶员服务意识差，而是现实所迫。“刚上线第一年，我每个月开到手平均1500多元。后来干老练了，每个月也就2200元出头。”他坦言，每天在路上提心吊胆十几个小时，得到的却如此少，服务态度当然好不到哪去。

此言非虚。据沈阳市总工会的调研显示，目前沈阳公交行业职工月平均工资为1948元。其中，驾驶员2327元。公交行业职工人均工资，仅是全市在岗职工平均工资（3492元）的55.8%。

高付出低收入，又找不到价值归属感。6年10个月零21天之后，王亮最终选择了转行，托关系进一家事业单位给领导开小车。虽然是临时工，挣得也不多，但起码工作体面、压力小。他说：“这辈子再也不想摸那个大车了。”

工资踏步14年

王亮的遭遇，是沈阳1.5万余名公交职工的微缩版。

在沈阳市总工会的调研中，有68.4%的公交职工认为工资太低，难以接受，84.4%的职工感觉在公交企业工作很无奈。

在王亮看来，公交司机收入低跟计薪方式有关。“咱们没有底薪，都是按公里数算，跑的越多才能多挣。”他告诉记者，公司按每公里0.6元给司机提成，他跑的线路一圈30公里，一天平均能跑4圈。这样即使每个月一天不休，收入才勉强达到2200元。

据介绍，沈城其他公交公司的计薪方式也大同小异。有些公司会给司机一些节油奖励，但公交车司机收入超过4000元的，“全市也找不出来几个”。这与记者在不少公交车上看到的招工启事比较吻合：全勤工资3000元左右。

在一个省会级城市，要靠3000元安身立命，绝非易事。为了能多挣钱，公交司机唯一的方法，就是把单程时间压到最短，以尽量多跑几圈。如此一来，违章成了共性问题。“咱们也是被逼成这样的。要是论天给钱，打死我都不违章！”

更让职工感到失望的是，在通货飞速膨胀的当下，他们的工资却在原地踏步。“你见过哪个行业像咱们，14年没涨工资的？”这是天益巴士公司刘凯在接受记者采访时的开场白。他是沈阳市的劳模，在公交司机岗位上干了10年。

最终，大多数人像王亮一样选择离开。有数据显示，2011年沈阳市招收公交驾驶员1640人，截至今年3月仅留下101人。目前，岗位上的公交驾驶员，也有逾6成的人打算离开。

离开基本有三个去向：第一是旅游巴士，第二是出租车，第三是单位司机。前两类月收入都在4000元左右，后者虽然挣得少但工作清闲。留下的基本都是老人儿。王亮以前所在车队里有一位50多岁的老司机，患有严重的糖尿病，每天只能就着白开水吃玉米面饼子，但为了供孩子读书硬撑着干。“他那是用命挣钱，不值！”

只见老人走，不见新人来，沈阳公交车行业正在经历严重的用人荒。调研报告显示，全市公交企业如果实行双班制，驾驶员缺口达3000余人，按单班制缺口也有610人。对此，记者进行了随机抽查，发现在安运巴士公司148、169等线路的公交车上，都贴着招聘驾驶员的启事，而沈北巴士公司和沈阳客运集团的招聘通知也在网上挂着。

“要是再这么拖下去，咱们公交公司也快黄了！”沈阳康利巴士公司劳资科科长张志远曾在公开场合如是说。

交而无锋

解决沈城公交职工高强度、低收入的问题，被寄希望于公交行业的工资集体协商。

篇7

人类活动是时间的消耗过程,古人常用“一去不复返”等来形容。从某种意义上说,时间是世界上最宝贵的资源,具有不可再生性。充分利用时间,对于社会的进步和整个人类的发展是非常重要的。我们研究生活时间的分配和利用,就是要反映人们工作和生活状况,以促进人们更充分、更有效地利用时间资源。

2008年5月,国家统计局北京调查总队、北京市统计局在北京市1500户城乡居民家庭中开展了时间利用调查(详见《北京市居民时间利用情况调查报告》)。本文主要根据该报告及1986年北京职工生活时间分配调查(详见参考文献1),以北京居民生活时间分配为例来探讨分析我国大城市居民生活时间的分配及利用问题。

一、大城市居民生活时间分配的现状分析

(一)工作时间相对较长

工作时间指人们用于从事有酬社会劳动的时间。耶鲁大学金融学陈志武教授指出中国人年工作时间在全世界属最高之列,平均大约为2200小时,其他国家如阿根廷年人均工作1903小时,巴西1841小时,日本1758小时,美国1610小时,英国1489小时,荷兰1389小时。

《北京市居民时间利用情况调查报告》显示,2008年北京市居民人均常规工作日工作时间为7小时35分钟,剔除与工作有关的交通活动时间,实际工作时间为6小时12分钟,则每年实际人均常规工作日工作时间为1550小时(372分钟×250天);常规休息日工作时间每天人均137分钟,每年实际人均常规休息日工作时间约为262.6小时(137分钟×115天)。总计北京市居民每年人均工作时间约1812.6小时,与日本相比仅多了54.6小时。这说明北京居民的年人均工作时间紧跟发达国家,但与荷兰、英国等还有很大差距。

(二)上下班路途时间占用率高

调查显示,2008年城镇居民每天人均上下班路途时间为70分钟,较1986年高出16分钟;上下班路途时间占用率为4.9%,较1986年高出1.1个百分点。常规工作日上下班路途时间更高,2008年北京居民人均常规工作日路途时间83分钟,占用率为5.76%;城镇居民人均工作日路途时间91分钟,占用率6.3%。这个比率与发达国家相比是相当高的。

(三)个人生活必需时间有明显增长趋势

个人生活必需时间是劳动者个人维持生存必须消耗的时间,主要包括睡眠时间、用餐时间、个人卫生时间等。1986年北京市职工工作日、休息日和一周平均每天个人生活必需时间分别为9小时35分、10小时49分和9小时46分,占用率分别为39.9%、45.1%和40.7%。2008年北京城镇居民工作日、休息日和一周平均每天个人生活必需时间分别为11小时3分、12小时24分和11小时26分,占用率分别为46.0%、51.7%和47.6%。从比较中可以看出, 20年来个人生活必需时间有较大幅度的提升,睡眠时间、用餐时间、个人卫生时间平均每天增加48分钟、31分钟、15分钟。个人生活必需时间呈现出明显的增长趋势,它是人们生活更安康、社会更和谐、经济发展更好的具体表现。

(四)家务劳动时间有一定缩短

家务劳动时间包括购买商品及服务时间、做饭时间、缝洗时间、照看老人及子女时间等。

1986年北京市职工工作日和休息日的家务劳动时间分别为2小时4分和4小时54分,一周平均每天2小时28分;2008年北京市城镇居民工作日和休息日的家务劳动时间分别为1小时42分和3小时43分,一周平均每天2小时18分。其中,“准备食物时间”为48分钟,比20年前减少了6分钟;“洗衣与整理衣物”时间为10分钟,减少了14分钟。可以看出各项家务劳动时间均有明显缩短。

(五)可自由支配时间中学习时间相对较少

可自由支配时间是指人们为了自身教育,为满足各种文化、精神需求所支付的时间,又称为闲暇时间,主要包括学习培训时间、文体活动时间、社交活动时间、教育子女时间和其他闲暇活动时间。调查显示,2008年北京城镇居民日均可以自由支配时间为4小时21分钟,比20年前增加了22分钟,其中城镇居民人均工作日可自由支配时间仅增加7分钟。

据报告,2008年北京城镇居民日均看电视时间为1小时53分钟,比20年前增加了34分钟;日均体育锻炼时间28分钟,是20年前的3.1倍;日均上网时间达32分钟。但是,1986年北京职工业余学习时间是44分钟,而2008年北京城镇居民阅读书刊时间22分钟、学习培训时间仅6分钟。

二、关于生活时间分配和利用的几点建议

合理分配生活日时间是每个人梦寐以求的事情,往往由于各种原因,时间分配总存在不尽如人意之处。根据以上对北京居民生活时间分配的现状分析,我认为应当努力提高劳动生产率来压缩劳动时间,使之达到合理水平;努力压缩上下班路途时间、家务劳动时间等增加可自由支配时间;努力增加学习时间,提高可自由支配时间利用率……本文主要就上下班路途时间的压缩、学习时间的增加两个方面提出几点建议。

(一)压缩上下班路途时间的可能途径

上下班路途时间既不能创造价值,又不能使人得到休息和享受;它增加了人们生活的负担,缩短了人们本应可自由支配的时间,是对时间的一种不负责任。因此,上下班路途时间占用率越低越好。

1、远程办公。上下班路途时间占用率最理想的状态是为零,这让我们很容易想到一种新的办公模式:远程办公。远程办公是对工作者的一个可选的工作方式,它可以允许工作者们在超出雇主的办公室外的任何可选的办公地点进行办公。

远程办公有许多好处,如可以有效地躲过交通堵塞,节约上下班路途时间;能提供一种相对较少被打扰的工作环境,提高工作质量和效率;有利于员工平衡处理工作和个人生活,提高员工的满意度;还能节约上下班交通费用,较少生活压力等。据美国消费电子协会日前的研究报告称,美国有3800万职工(占职工总数的37%)每月至少有一天在家里办公。

但远程办公的不足也很明显,例如,难以管理,当员工自控能力不足时,就可能造成损失;有些行业或工作需要许多员工配合完成,可能不适合远程办公。因此要想普遍实现远程办公,必定面临重重挑战,较长时间内可能难以实现。

2、快速公交系统。大城市人口众多,上下班高峰期需要有大量快捷的交通工具输送乘客,30年前起源于巴西库里蒂巴市的快速公交系统被国际公认是应对城市交通问题的有效手段。快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统能否有效缓解城市交通堵塞问题?假设一条行车道供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右,但是如果该车道专供快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右。可见,快速公交系统有效地利用少部分道路资源却保障大部分人群在城市中的流动。

2005年我国北京建成首条BRT线路,2008年奥运前有两条新BRT线路建成通车,目前我国有十几个城市已建成或正在建设BRT线路,如北京、杭州、大连、济南、厦门、武汉、广州、长沙、重庆等。据报道2010年杭州将建设开通9条快速公交线路,全长预计160余公里。整个“十一五”期间,全国相关城市建设BRT的线路总长度预计为500公里,2015年将发展到1000公里。如果我国大部分城市拥有高效、节能、运输能力强的快速公交系统,人们将不再为上下班所消耗的大量时间犯愁,生活水平将上升到一个新的高度。

(二)树立理想,提高可自由支配时间利用率

可自由支配时间是完全由人们自由支配的时间,是反映人们生活质量高低的重要指标。这里不仅指时间总量,而且涉及到时间利用的质量问题。

由2008年北京城镇居民日均可自由支配时间分配比例可以看出,居民看电视时间比例43.3%,阅读书刊时间比例8.4%,学习培训时间比例2.3%……学习时间占用率相对较少。

要想从根本上解决这个问题,必须要树立理想、信念。有了理想和信念的支持,人会自发地挤压各种时间用来读书、学习,努力完成预定目标。

当然,国家和社会应当给予更多的支持和鼓励。在人口比较集中的地方如企业、学校、社区等营造良好的学习氛围,让人们在潜移默化中学到新知识、新概念、新信息。一是建立良好的企业文化,搞多样化的读书文化会,鼓励职工积极上进;使不同层次的员工都能够共同提高业务水平,接受良好文化的熏陶。二是在中小学校提倡学生带动家长学习,让家长与孩子一起接受文化熏陶,共同探讨,共同进步。三是生活社区多搞文化公益活动,提倡全民学习。让学习充满我们生活的每个角落,无时无处都能感受到文化的存在,渐渐地,学习就会成为我们生活中不可缺少的一部分。活到老、学到老。四是国家出台一些补贴政策,支持优秀读物的出版,让更多人尤其是贫穷孩子也能买得起好书,读得起好书。当然,这需要有有力监督,以免被非法分子钻了政策的空子。

参考文献:

1、青连斌.大城市职工生活时间分配和利用问题的初步研究[J].社会学研究,1990(3).

篇8

为尽快建设於潜二中奔走呼吁

人代会前广泛走访调研是陈锡亮每年必做的功课。2007年1月,为了深入了解选民意见,陈锡亮召集於潜地区的部分校长、教师召开了一次座谈会。

会上,大家对於潜地区初中布点多、规模小、教师缺、设施差等问题反映比较集中。对此,陈锡亮也深有同感。近几年来,於潜地区只要生活条件稍好一点的家庭,都不愿在家门口的中学上学,会花血本把孩子送到县城的中学借读。

调研中,还有一串数据让陈锡亮焦急万分。於潜地区现有初中13所,其中有7所学校招生不足300名,个别学校甚至不到200名,像马山初中就只有3个班级90名学生。而且,这些学校的师资力量相当薄弱,其中代课教师就有80余名。

整合於潜地区教育资源,新建於潜二中的想法,慢慢在陈锡亮的脑海中清晰起来。陈锡亮从临安市教育局了解到,建设於潜二中也是临安市政府关注的重点工作,已连续3年出现在政府工作报告中,但由于种种原因始终没有正式启动。

2007年3月,临安市十四届人大一次会议召开,陈锡亮向大会提交了《关于要求加快於潜二中建设进度的建议》,建议市政府把建设於潜二中作为为民办实事的一项重要民心工程来抓,加快建设进度。

可是,在审议政府工作报告时,他却看到报告中还是把於潜二中建设列入预备项目。得知这一情况后,陈锡亮愁眉紧锁,十分着急。在代表团全体讨论会上,陈锡亮第一个抢到了话筒,本着对於潜教育负责、对选民负责的态度,他大声疾呼:“鉴于於潜地区的实际,我强烈要求市政府在2007年真正实施於潜二中的新建,变‘启动’为‘建造’”。

发言时,他列举了翔实的数据,并用事实反映了於潜百姓的真实呼声,给参加代表团讨论的市领导留下了很深的印象。当时,与会的一位临安市委领导还当场向陈锡亮要了发言稿,并承诺拿回去后作深入了解。

当年6月初,临安市市长王宏和分管副市长裘小民亲自带领相关部门负责人到於潜镇现场办公,决定于2007年12月正式开工兴建於潜二中,然后再分步撤并於潜地区13所初中。

好消息一传十,十传百,老百姓纷纷奔走相告:“我们的孩子也能在家门口上到好学校了,多亏了我们的陈代表!”

看到这一结果,陈锡亮也十分欣慰,但他对这一问题的关注却没有止步。他主动担任於潜二中建设工作领导小组成员,积极参与了选址、征地拆迁、监督工程质量等工作。直至2009年9月,这所投资8600万元、拥有48个班级的於潜二中正式投入使用。看着崭新、明亮的教室,还有孩子们脸上灿烂的笑容,陈锡亮总算松了一口气。

为学生接送安全问题绞尽脑汁

“於潜二中开学后,生源大多来自千洪乡、横路乡、西天目乡、乐平乡、潜川镇等5个乡镇,路途都比较遥远,像最远的潜川镇距离学校约50公里,如果不安排车辆接送,且不说能不能按时到校上课,上学、放学路上的安全又该如何保障?”一边在紧盯於潜二中的建设进度,一边陈锡亮又组织於潜地区的老师召开座谈会,分析於潜二中投入使用后可能又会遇到什么问题。

事实上,这也是学生家长最担心的问题。家长们表示,他们都想让孩子上於潜二中,对於潜二中的教育质量也很有信心,但学校毕竟离家太远,他们实在不放心孩子在路上的安全问题。在走访中,陈锡亮了解到,有这样顾虑的家长不在少数。

经过一番深思熟虑后,陈锡亮决定,一定要赶在学校投入使用前,解决这个问题。

2009年初,陈锡亮花了整整一个月时间,随同於潜地区的一些校长,走遍了千洪乡等5个乡镇的每个自然村,全面了解学生分布情况,制定了四套接送方案,绘制了各村的接送线路,还确定了不同地区学生的接送时间和地点。

拿着制定好的接送方案,陈锡亮开始奔走于交通、公安、教育、乡镇、公交车队和学校等多个单位,不断地进行沟通协调。可交通部门提出了一个他们事先没有预料到的问题,按照制定好的接送方案,将需要125辆公交车来接送孩子上学、放学,但整个於潜地区的农村客运公交车却只有97辆,运力明显不足。

眼看这个问题越来越棘手,陈锡亮却并没有气馁。在2009年2月召开的临安市十四届人大三次会议上,陈锡亮就於潜地区公交运力不足问题提出了建议。他提出,政府应增加财政投入,提升於潜地区公交运力,强化学生接送车辆的接送职能,建立接送车的跨车队应急调动机制。

该建议转市交通局办理后,市交通局领导高度重视,立即制定了工作计划,向政府提出了专项资金申请,要求加大於潜地区的财政投入,增加当地公交车的运营能力。同时,根据02省道农村公交一体化的规划,计划在2009年底前对农村客运进行全面改造。

可是,於潜二中在2009年9月就要投入使用,学生接送车问题必须在9月开学前解决。本着特事特办的原则,经过多方努力,临安市交通局决定临时调剂於潜镇城市公交车参与接送。同时,为不影响其正常运营,教育部门决定对於潜二中实行错时放学,初一、初二学生周五下午放学,初三学生周六才能回家。现在,於潜二中的师生、家长终于不必再为学生上学、放学路上的安全问题担心了。

为缓解“小学校”办学压力直抒胸臆

2007年下半年开始,国家免除了义务教育阶段学生的学杂费,政府则将按学生数量给予各校一定的补助。这对广大学生来说,无疑是个好消息,但却让一些规模较小的学校陷入了困境。

陈锡亮在走访学校时,很多校长向他大叹苦经,方元小学的校长跟他算了一笔账:“补助是按照学生数量给的,我们现在是180个学生,如果每个学期每个学生补助100元,一年就是36000元,但维持学校正常运转的办公经费却要五六万元。学校又没有其他收入,这个数字可怎么拉得平呀。”

带着这个问题,陈锡亮又走访了凌口等规模较小的10所小学,校长、教师们反映的问题如出一辙,这使陈锡亮认识到了这个问题的严重性。

调研结束后,陈锡亮对调研材料进行了梳理归纳,交给了市政府一份《关于於潜地区“小学校”办学情况的调查报告》。这份调查报告有数据、有分析,内容翔实,引起了市政府有关领导的高度重视,当即责成市教育局就全市学校办学经费情况开展调研,并针对存在的问题提出相关解决方案。

2008年上半年,杭州市人大常委会在临安市召开教育工作座谈会,陈锡亮又旧事重提:“希望市政府在补助学校办学经费时,能结合实际,对规模较小的学校给予政策倾斜。”促使这一问题再次引起了有关领导的关注和重视。

2008年6月,临安市政府终于明确,学生数不到300人的学校公用经费将按300人拨付。这样一来,小规模学校的办学经费终于得到了缓解,陈锡亮心头的一块石头也终于落了地。

篇9

摘要：随着无线广播电视的数字化进程的加快，广播与电视的发展进入了全新的时代，广播媒体不断完善自己，走出了一条专业化的道路，数字移动电视作为一种新兴的信息型移动户外电视传媒开始入侵广播的无竞争空间，本文从三个方面详细的分析了广播与移动电视之间的竞争。

关键词：广播；移动电视；数字化；新兴媒体；竞争

随着无线广播电视的数字化进程的加快，广播与电视的发展进入了全新的时代，与电视比较，广播作为一种“弱势媒体”从上世纪80年代末90年代初开始，面对电视的竞争，广播在各个方面不断完善自己，走出了一条专业化的发展之路，与此同时，电视媒体也不甘落后，数字移动电视成为了信息和知识爆炸时代大众化的产物，是一种新兴的信息型移动户外数字电视传媒，移动电视开始侵入广播的无竞争空间。

据数据统计，2003年6月，我国私人轿车突破1000万辆，这对于广播来说是个利好消息，国家广电总局又将2003年定为“中国广播发展年”，并大举酝酿中国广播业第二次复兴，广播作为一种伴随性、移动性的媒介，他具有着其他媒介没有的优势，占据着无其他媒介竞争的受众群体，不论受众是走在路上还是坐在车上都可以随时收听广播，这是其他媒介无法做到的，即使广播本身还存在着一些缺陷，如缺少画面语言，但这对于广播而言，重要的是声音和内容及其它的伴随性特点足以吸引住它的无竞争受众。但是，移动电视的诞生给广播带了极大的威胁。

移动电视是一种新兴的媒体，它以数字技术为支撑，通过无线数字信号发射、地面数字接收的方式播放和接收电视节目，通常安装在交通工具上，使观众可以在移动状态中轻而易举地收看电视节目。2001年移动电视首先在新加坡运用，为150万人次的乘客提供移动电视服务，随后中国上海在2002年首次在公交车上安装显示屏，到目前为止，国内各大城市基本上完成了在公交车上开通这一新的电子媒介，移动电视被看作是“电视长了脚，跟着乘客跑”的媒介，如果说手机是继报纸、广播、电视、网络之后的第五媒介，那么移动电视可以说是超越手机的第六媒介了，它对广播媒介所造成的威胁远远超过传统的电视媒介，在受众、技术设备、传播效果、广告各方面上与广播的竞争更为激烈。

1.受众与技术设备的竞争。

对于一般受众而言，传统电视的节目丰富性、娱乐感与现场感以及声音与画面结合的生动感更具有优势，这使得室内广播的地位越来越低，但广播的移动收听与伴随收听给了其很大的发展空间，独占了大部分无竞争的人群，成为了广播的专有受众，然而随着移动电视的兴起，这部分受众开始变得模糊，在公交车、地铁上安装移动电视已成为事实，受众只需用眼睛和耳朵观看收听就行，比起比较乏味的交通广播或新闻广播，在嘈杂的公交车上，吸引受众注意力更多的是有画面的，精炼简洁，短小的电视娱乐新闻或时事新闻，或一些娱乐身心的搞笑片段，这时广播的声音就显得很乏力了。移动电视除了在公交车上抢占广播的专有受众之外，现在很多出租车、公务车或私家车以及一些长途运输的火车、飞机上也开始安装了移动电视，与广播竞争受众，或许当下移动电视还不能侵占广播受众也就是那些骑自行车、休闲散步的人群了。

面对来自各种媒介的竞争压力，广播在发展自身优势，趋向于专业化发展前提下也不断促进技术设备的改善，广播电台、汽车制造商、设备制造商和移动通信运营企业联合起来，实现了卫星数字多媒体广播服务（DMB），这是新一代的数字广播系统，但是这对于移动电视而言，它并没有什么明显优势可言，因为移动电视一开始就实现了数字传播，但是移动电视在技术设备这个方面仍需进一步完善，尤其在画面的稳定性、接受的可靠性等方面还有很多问题需要解决，现在能实现的仅仅是在车辆行驶速度高达150km/h不影响接收，而我们需要的是更高的时速时能接收到更稳定的画面与声音。

2.传播效果的竞争。

作为新兴的电视媒介，移动电视与传统电视有着明显的区别，因其伴随性和移动性与广播的特点相似，决定了它们在传播效果上的竞争也就更为激烈，主要体现在传播方式、节目内容和形式、播出时间等上。移动电视有别于传统电视的一点在于，它的受众是处于被动的地位，播放的内容对受众具有一种强迫性，受众没有“遥控”电视和调台的权力，在这样一种特殊的收视坏境下，移动电视强制性和垄断性的传播方式促进了其传播效果，对于广播而言，听众可以随时调台或关掉广播，他们是处于主动的地位，因此，从这个方面可以说，移动电视的传播效果更佳，尤其是针对某些广告的传播效果来说。其次，移动电视播放的节目形式和内容也有其突出特点――“短、频、快”，移动电视的受众基本上是移动人群，他们观看节目的时间很有限，因此播出的节目或新闻都是比较简短、娱乐性非常强、服务性信息居多，这非常符合此时的坐在公交车或地铁上的乘客的味口，而广播节目都具有一定时长，如果听众想听详细的新闻，或许他会选择回家坐在电视机前观看，而不是坐在嘈杂的车里听新闻，因此，移动电视的传播效果比广播更胜一筹。最后，从广播与移动电视节目播出的时间来看，移动电视一般都是多频次播出，这样的播出方式对于传播效果而言更为优势，广播节目都是稍纵即逝的，很少有不断重复播出的节目，它体现出来的是及时性，这对于想获取新闻的听众来说存在一定的优势，但对于广告商来说，他们更趋向于选择移动电视来达到他们想要的效果。

3.广告的竞争。

移动电视作为“跟着乘客跑”的媒介，它的“垄断传播”把广告硬塞给受众的方式吸引了更多广告商，据专业媒体调研机构“央视索福特”调查报告显示，乘客在公交车上看移动电视，遇到广告继续收看的比例达到82.9%，同时调查报告还指出，移动电视在广告媒体选择为第一的比例为5.9%，高于广播的1.9%，从这一点我们就可以看出，移动电视与广播在广告竞争上，前者具有明显优势，另外，随着移动电视不断入侵广播的势力范围，移动电视将强夺了广播的大部分受众，在公交车、地铁上安装移动电视，收音机只能当作摆设了，据悉，有央视背景的“中视广源传媒网”已经开始在全国34条列车干线上安装、开通移动电视频道，每节车厢内安装4台以上的15英寸液晶电视，这样以来，移动电视还将夺去广播市场中的高收入人群，挖走广播广告市场的高端客户。其次，随着移动电视技术设备的发展，3G时代的到来，手机将有望成为移动电视的终端，广告商更加看好手机移动电视的优越性。总的来说，拥有传统电视一样的优势的同时还具有比广播更吸引广告商的特点的移动电视，其广告的竞争将比其他媒介更具潜力。

在短短的时间内，移动电视作为新兴的电视媒介，给中国电视业带了新的亮点，移动人群不仅可以听广播，甚至可以看声图并茂的电视了，这给广播媒介带来的冲击远远高于传统电视和其他媒介，但是，移动电视作为后起之秀，在很多方面还存在一些缺陷，很多广播媒介所具有的优势它无法达到，在未来相当长的一段时间里，它不能取代广播的地位，而两者之间的竞争将越来越激烈。

参考文献：

[1]陈家远，范剑文：《电视媒体的新动态――移动电视――上海东方明珠移动多媒体公司为例》.

[J]，《声屏世界》，2004年第11期.

[2]司新艳：《车载移动电视的现状及问题》[J],《青年记者》，2010年6月.

[3]黄媛媛：《数字移动电视的现状与发展前景》[J]，《影响技术》，2007年第3期.

篇10

近年来，一种新兴的传播媒体进入人们的视野，这就是移动电视。移动电视也称为数字电视地面广播，和普通模拟电视一样，两者都是通过电视台设置的天线，发射无线电波覆盖电视用户，客户通过接收天线和电视收视节月。它是数字技术、广播技术(主要是指地面传输技术)的具体应用。不同类型的移动电视因其自身特点，所处环境等方面的不同，又呈现出各自的传播特点。2008年《2007年中国车载(公交)数字移动电视发展蓝皮书》研讨会在北京召开，传媒广告类专业媒体总编悉数到场，对中国移动电视媒体的发展给与充分的肯定。国家广电总局于2009年9月初的《广播电视广告播出管理办法》，客观上给移动电视带来了新的发展契机。

公交车载电视是日常生活中最为常见的移动电视之一，以其广泛的受众，较高的信息到达率，获得广告主的青睐，必然从传统媒体广告传播中分得一杯羹。但是公交车载电视在实际发展中还是遇到重重网难，从我国目前的发展状况来看，公交车载电视主要集中在省会等较大的城市，二线城市的发展尚处于空白状态。笔者通过对成都、北京、上海等一线城市和西昌、绵阳等二线城市的比较研究发现，公交车载电视在二线城市有更大的发展空间，进军二线城市将会给商家带来新的商机。

一、公交车载电视广告传播现状分析

公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，获得了巨大的发展空间。2008年12月，AC尼尔森首次了《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视收视评估体系引入了中国公交移动电视研究领域，这意味着公交移动电视媒体进人规范时代。这份报告为公交车载电视广告效果评估提供参照标准，完善了广告效果评估机制，对我国公交车载电视广告投放具有重要的参考价值。

公交车载电视广告虽然在经济发达的城市已经开始蓬勃发展，如在北京、上海、杭州、武汉、成都等经济发展较快的省会城市，公交车上移动电视都播放广告片。公交车载广告与传统的广告相比其优势主要表现在以下两个方面：

1相对封闭的传播环境

公交车载电视的播放环境与传统的电视媒体相比相对封闭。一方面乘客在每一个站点上下车，人员具有流动性，从这个角度来讲，这个环境是开放的；另一方面，乘客在公交车这个封闭的环境中，无事可做也没有太多的媒体接触选择，从这个角度来讲，这个环境是封闭的。这个相对封闭的环境形成了公交广告良好的收视环境。乘客在乘车时，总是有无聊的时候，驱逐无聊，最有效地方式就是用信息覆盖无聊，变信息接收盲点为有效时段。在这个相对封闭环境中这种强制性的传播方式使车载电视广告的传播效果最大化。

2广告成本低

2008年12月4日，在北京国际饭店举行的新媒体趋势发会上，尼尔森公司(TheNielsenompany)了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份最新的权威调查数据表明，从千人成本还是收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。

在全国范围来看，公交车载电视广告却还处在初级发展阶段，移动电视并没有覆盖到中小城市，只是出现在一些经济增长较快的大城市中。同样有公交车载电视，上海已经在推出丰富多彩的节日内容，吸引受众，其他城市却还在为收回成本大伤脑筋，广告收入入不敷出。公交车载电视在各地区域发展严重失衡，本文认为国内大多数公交车载电视广告，主要存在几下几个问题。

1，广告质量低下，缺乏创意

现代社会是一个创意迭出的媒体社会，根据麦克卢汉的媒介即信息理论，信息的传播方式直接决定了经济与社会的整体运行，媒体传播的内容，在一定程度上影响着整个社会的正确的价值取向。从目前公交车载广告的发展状况来看，其内容存在着很大的问题，首先表现在广告质量低下、缺乏创意。公交车载电视与其他主流媒体相比，是传媒市场一个细分化的媒体，，因其覆盖面有限，利用人们上下班的时间碎片作为资源，被视为边缘媒体。公交车载电视的盈利模式同传统电视一样，靠广告收入。以成都公交车载电视上的广告为例，广告类型单一，多为商场美食广告以及医院药品广告，一些商场广告使用本地方言，极具亲和力，对受众来讲，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，取得良好的广告传播效果。但是，一些医院，减肥药品的广告，一看就使人退避三舍，广告画面低级不堪，广告语大而刺眼，毫不具有美感，这样的广告只能让受众产生抵触情绪。

笔者对公交车载电视广告与传统电视广告进行比较研究发现二者缺乏差异性，车载广告作为一种新的媒体形式没有自己的独特个性，也就是说，公交车载电视广告缺乏创意。创意是一则广告的灵魂，是吸引受众最直接速效的方式，，纵观公交车载电视广告，基本上都是沿用传统电视广告的模式，有的广告停留在产品信息的简单罗列，如一些保健药品；有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物；有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意：更不要说引起受众情感上的认同。公交车载电视与传统电视有着很大区别，既然是两种存在差异的传播媒介，广告必然应当尊其传播特点，利用媒介各自优势，体现出差异化传播，凸显符合自身的创意广告，才能达到良好的传播效果。

2，资金支持不足

广告行业作为文化创意产业，融资难成为行业的瓶颈。文化消费具有较大的主观随意性，能否吸引消费者是其实现盈利的关键，这就使得投资文化产业存在较大的风险，公交车载广告同样面临着资金支持不足的问题。公交车载电视受众随生活时间呈现出分散——集中的特点，要想吸引广告商投放广告，要求媒介具有较高的普及率，能达到尽可能多的受众群体。公交车载电视的受众在较长时间段内较为分散，因此广告商对公交车载广告普遍持有观望态度，并不把，色作为产品的主要广告媒介加以利用，少数广告商在公交车电视上投放了广告，也只是把它作为辅广告媒介，起到对大众传播广告媒介补充的作用。这种观点长期延续下来，直接导致广告商不会在公交车载电视上注入大量资金，不会把公交车载电视作为最主要的广告媒介。与传统电视经营不同的是，公交车载电视需要租赁公共空间，设备投入、维修，成本大，广告费用又相对较低，经营压力较大。

3，收视环境不理想

广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态、和收视环境三大因素的影n向。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，严重影响广告的传播效果。一方面，收视环境较为啃杂，广告片声音基本上被淹没了，即使是能看见广告画面的受众也很可能听不清广告声音。另一方面，车上乘客较多的时候，站在前面的乘客难免会挡住后面乘客的视线，即使听见广告声音，也看不见广告画面。这两种情况都不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。这就产生了一个问题，乘客少时，广告信息传播效果好，但受众较少；乘客多时，广告传播效果大大下降，获取信息的受众数量也较小。受众受到其他乘客频繁上下车的影响，以及时刻注意自己是否到达下车站点，这些都会分散受众接收广告信息的注意力，致使广告信息传播效果下降。公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。

二、公交车载电视广告传播发展建议

公交车载电视最大的特点就是实现了移动收看，这让许多固定上班上学的受众群体可以“边走边看”，抓住受众的闲散注意力投放广告，然而在各种媒介抢夺受众资源的激烈竞争下，仅仅依靠这一个卖点不足以提高公交车载电视的核心竞争力。公交车载电视广告传播效果截至目前为止的表现，令许多广告商不甚满意，甚至出现悲观情绪，认为公交车载电视广告传播存在许多难以克服的问题，使得传播效果大打折扣。究其原因，除了目前技术上的障碍导致电视画面中断，声音断断续续之外。造成广告传播效果不理想的很大原因在于播放广告片本身。因此，对广告片可以做适当调整，从另一方面提高广告效果。

1明确广告定位，合理编排广告播出顺序

定位是企业在经营过程中，为适应消费者的不同需求，在市场细分的基础上，努力使产品差别化，从而在消费者心中占据位置，留下印象的新的营销方法。定位是对潜在客户心智所下的功夫，其目的是为了能在顾客心中得到有利的位置。换句话说，广告要有明确的定位，通过该广告是要传播品牌，还是要改变消费者原有态度，或是短期内促进销售，有了明确的定位，广告才能有的放矢，取得预定传播效果。任何一则广告都必须明确广告的目标受众，然后根据受众共性，投放相应媒介。公交车载电视是一个个性特征明显的媒介，明确的广告定位尤为重要。比如在公交车载电视上投放奢侈品广告，显而易见是白白浪费广告费用。因为乘坐公交车的是上学上班人群，属于平民大众，日常生活中主要是消费日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低档消费品广告更能为目标受众接受。根据受众乘车时间和时段，精心编排广告播出内容、顺序和频次，调查显示，多次重复播出不一定就能提高广告效果。还会让受众产生逆反心理。根据受众的接受心理，把丰富多样的不同广告，如奶制品、汉堡包、饮料、啤酒等循环播放，接受效果更为明显。受众对在节目中捅播的广告数量，广告时长，广告内容都有一定的忍耐限度，超过一定的量，必然会影响受众接收效果，不仅不会带来广告希望达到的效果，反而会引起受众反感，产生抵触情绪，造成对公交车载电视的不好印象，进而对广告本身留下负面评价。

2重视广告质量，提升形象

纸质媒体“内容为王”的原则同样适用于电视，公交车载电视利用的是人们的时问碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要。AIDMA模式指出，广告传播效果分为attention—注意，interest—兴趣，desire—欲望，memory—记忆，action—行动五阶段，广告首先要引起目标受众的注意，才能有后面的四个阶段发生，所以引起注意至关重要。考虑到公交车载电视本身特点，广告媒体具有户外广告的某些特征，广告片不宜过长，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受众注意，提高关注度，广告制作有新意，用独特的创意征服受众一目前大多公交车载电视广告与传统电视广告具有同质化倾向，没有根据自身传播体系量身定制广告，根据公交车载电视自身特点，要求广告色彩鲜明，冲击力强，能在短时间内吸引受众，同时还应配上字幕，作为声音的补充。一些减肥丰胸人流广告在公交车载电视上泛滥成灾，无论是早晨愉悦的心情还是晚上疲惫的身心，都接受不了这种广告信息，同时还会让受众对公交车载电视产生抵触情绪，留下不好印象。公交车载电视面对广大受众，本身具有公共服务性质，必须提升自身形象。首先，公交车载电视运营商和广告制作商要扬长避短，制作高品质的广告片，以受众需求为导向，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，这样才能使广告有效传播。其次，公交车载电视应该担负起更多的社会责任，播放一定的公益性广告片，让受众看到这是一个负责任的权威媒体。通过提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。超级秘书网