工科实习论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工科实习论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

【关键词】毕业实习 毕业论文 毕业设计

【中图分类号】G642.477 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2014）7-0239-03

1引言

工科类专业特点要求实践性很强，只有大力加强动手实践能力的培养，才能让学生对所学的理论知识融会贯通并形成一定的专业能力。而毕业实习、毕业论文（毕业设计）就是学生将所学专业理论与实践相结合，通过实践锻炼以培养学生分析问题、解决问题的能力，是当前大学教学的最后一个环节，也是检验大学教学是否成功的重要途径之一。因此、工科毕业实习与设计是完成大学学业一个非常重要的环节，每个学生都应该正确对待。由于各种原因导致当前毕业实习、毕业论文（毕业设计）存在诸多问题，已经引起社会专家、学者的广泛关注，受到越来越大的重视。本文通过作者在教学领域多年的工作经验和在教学过程中的深刻体会为基础做一些探讨，为提高工科类本科毕业生的质量作出自己的贡献[3]。

工科毕业实习与毕业论文（毕业设计）之间的联系比较紧密。毕业实习可从生产实践中为毕业论文、毕业设计提供第一手的资料和信息，而毕业论文、毕业设计可以解决生产实践中所遇到的问题，提高企业的技术创新能力，两者结合将有利于提高工科类学生的质量和企业的技术创新能力。就每个本科高校而言，建立一套毕业实习、毕业论文（毕业设计）实施标准显得尤为重要[2]。

2当前工科类毕业实习、毕业论文（毕业设计）中存在的主要问题

当前毕业实习、毕业论文（毕业设计）存在的主要问题是走过场现象比较普遍，学生没有真正地进入毕业实习的角色，没有达到毕业实习、毕业论文（毕业设计）的效果，很多学生最后也就是写个报告就算结束了，严重地忽视了该环节对学生动手综合实践能力的锻炼效果，对学生综合能力的培养产生很大的影响，造成这种现象的原因很多，综合起来主要有以下几个方面：一、学生心理因素的影响。认为马上就要毕业了，急功近利比较普遍，很多学生直接在外就业了，毕业实习、毕业论文（毕业设计）形同虚设。二、就业压力大。学生忙于找工作，参与毕业实习与毕业论文（毕业设计）的时间较少。三、师资因素影响。现在学校人数多，没有足够的专业教师从事毕业实习、毕业论文（毕业设计）工作，很多教师还要从事其他理论课的教学工作，师资力量明显不足，对毕业实习、毕业论文（毕业设计）难以做到精细化管理，以及传统管理方式的不足，也导致不能进行有效的管理。四、区域条件的限制。沿海经济发达，厂家比较多，能为毕业实习、毕业论文（毕业设计）提供场所，而像内地高校所处地域经济社会发展程度比较低，没有足够的厂家，有的厂家也都是些劳动密集型企业，难以让学生与所学专业挂上钩[4]。五、经费的制约。高校院系在制定毕业实习、毕业论文（毕业设计）实施方案时，规定了很多条条框框，但由于没有具体经费配套的落实，实施起来困难很大，很多实践性的毕业设计，由于没有经费让学生购买一些元器件等东西，使得毕业实习、毕业论文（毕业设计）往往停留在理论层面，最多也就在仿真上，对学生实践能力的培养产生很大的制约。六、管理制度的制约。当前院系为了管理方便的需要，对毕业实习、毕业论文（毕业设计）作了很多硬性规定，不能充分发挥学生自己的主动性和创造性，例如统一为学生提供毕业论文题目，使得学生的选题空间受到很大限制，很多题目陈旧，学生不感兴趣，仍然要硬着头皮去做等。毕业实习、毕业论文（毕业设计）前期、中期、后期检查形式多、实质性内容少等等[l]。

3提高工科毕业实习、毕业论文（毕业设计）质量的措施

3.1 修订人才培养方案和教学大纲

从人才培养方案入手，通过对各专业人才培养方案进行修订，保证毕业实习、毕业论文（毕业设计）的有效可靠运行，例如传统的毕业实习、毕业论文（毕业设计）放在最后一个学期进行，学生的理论课上完了，使得很多学生没有上课的心理准备了，使得毕业实习、毕业论文（毕业设计）管理难度加大，可以将毕业实习、毕业论文（毕业设计）调整到第七学期进行，第八学期再上一些选修课程，这样管理起来更加有时间，有效性更好。对毕业实习、毕业论文（毕业设计）也要制定教学大纲和进度表，细化内容，进行过程管理等。

3.2 加大教研、科研支撑力度

学校要加大教研、科研支撑力度，让教师和学生手中有研究项目以保证毕业实习、毕业论文（毕业设计）有充分的内容质量保证。目前，各类学校已经意识到这个问题，在方方面面加强内涵建设以保证人才质量。通过学校“本科教学工程”，投入大量资金，立项一批教研项目和实训基地。由于内地企业发展规模不大，科研能力不强，并且技术含量不高，对专业支撑力度不强，学校要花大量资金以教学研究立项形式进行实训基地建设，一个基地投入20-30万元，让专业教师负责实施，和企业联合建立实训基地，通过这些项目的实施，将有力地促进工科毕业实习、毕业论文（毕业设计）的建设，毕业实习有了具体的科目内容。同时，学校要利用高校“能力提升计划”大力进行建设，大力鼓励学生申报国家级、省级、校级“大学生创新创业”项目；鼓励教师申报省级“质量工程教学”项目；利用高校“振兴计划”建设工程训练中心； 利用“中央财政支持地方高校建设”大力进行实验室建设；推进本科生优秀毕业论文（设计）培育计划；通过学校“年度招标课题”项目等有力地推进了人才质量的提高，通过各专业负责人选聘工作，优秀教研室和优秀实验室评选活动等等。让我们的专业建设有声有色，内涵丰富，必将促进人才质量走上一个新的台阶，改变以往理论教学强，实践教学弱的局面。

3.3综合推动各项举措

学校要综合推动各项举措，例如让企业界人士到校作报告，派遣大量教师进驻企业担任科技特派员，邀请企业的高级工程师进院系讨论人才培养方案，就企业对专业素质要求的着重点进行说明，在人才培养方案上着重进行强化、改进，教师与企业联合建立“科技创新平台”，优秀毕业生创业成功者回校设立奖学金，通过多方举措的开展，使得高校与企业之间的互动明显加强，各种教研、科研、参观交流等活动井然有序地进行，为大学生的毕业实习、毕业论文（毕业设计）提供广阔的空间，其专业性、质量和深度都得到明显提高。通过加大电子设计大赛，机器人大赛，机械创意大赛等国内大赛投入力度[5]，鼓励学生广泛参加，提高学生的动手实践能力。近年来，我校师生在各级各类比赛中获得了很多大奖，受到了教育厅和社会各界的广泛赞誉。我校工科学生的发明专利更是屡见不鲜，有一个在校学生个人发表的论文和专利有十几项，给全校师生作了报告，可以看出学生学习能力很强，尤其是实践能力更强，能把知识与能力融会贯通。

3.4毕业实习、毕业论文（毕业设计）的科学、规范化管理

学校要通过方方面面的努力，通过各种举措的实施，为提高人才质量做好准备，剩下的工作就是管理了，管理也是一种生产力，管理的好坏直接决定着人才培养质量的高低。为此，学校实施校院两级管理模式，有力地保证毕业实习、毕业论文（毕业设计）的规范有序进行。对于毕业设计、毕业论文（毕业设计），校院都有自己一整套的实施方案并且按照此方案认真实施，做到毕业实习、毕业论文（毕业设计）前期认真谋划，做好规划，形成制度；中期真抓实干，无缝连接，不留死角；后期认真总结，收集资料，做好考核。使得我们的毕业实习、毕业论文（毕业设计）有特色，内容丰富。在具体细节上，我们还需要深入进去，譬如对毕业实习、毕业论文（毕业设计）进行抽查，范围还要更广，不仅要从形式上，还要从专业内容上去进行，这样才能真正提高，可以通过网络系统进行抽查评阅，使得教师能够轻松快捷地进行，克服现在这种传统的模式，提高实施的有效性。

3.5经费的支撑

经费的支撑，要进行专项经费拨付，专款专用的方案，一定要明确，我觉得这一块是一个需要重点解决的问题，现在模式是没有明确，很多都停留在意识上，实际中根本没有做到对毕业实习、毕业论文（毕业设计）的经费保障。这样广大师生的积极性和主动性才会表现出来，各项工作才能切实有效地运行下去[6]。

4总结

作为一所一般本科院校，皖西学院在近13年时间里，乘高等教育大众化之势而上，完成了由专科教育到本科教育、由师范教育为主到综合性、应用性本科教育的两大转变，实现了跨越式发展。2006年顺利通过了国家教育部本科教学工作水平评估，并取得好的成绩，实现了学校中长期发展的第一步战略目标。2013年通过教育部本科教学审核评估，并取得好成绩；为深化学校内涵式发展打下了坚实的基础。在省内同类地方高校中名列前茅。

2013年我校接收教育部本科教学审核性评估，评估专家对我院毕业实习、毕业设计与就业工作提出殷切希望，提出很多意见和建议，这些意见和建议正是我们需要做的工作，学校对工科专业的毕业实习、毕业设计与就业工作的现状、存在的问题非常清楚，并感受到了极大的压力，这些问题也是当前我国高校教学管理、教学改革中普遍存在而又尚未解决的重大问题，已到了不解决不行的地步，皖西学院正在多渠道研究改革方案。学校对学生的毕业实习、毕业设计与就业工作非常重视，对此项教学改革研究项目非常支持，在今年校院两级领导班子对此项工作高度重视，已完成了对2013届毕业生的实习、毕业设计及就业工作总体教学改革的初步试验，取得了阶段性的成果，实践证明该方案可行。

项目课题组负责人具有宽厚的专业基础和长期的教改实践经验，具有较强的改革意识和开拓创新精神，具有较强的课题主持能力和研究能力。课题组成员层次结构合理，涉及面较广，大都具有丰富的教育理论和教学管理经验，他们参加了工科专业的建设和管理工作，对我国工科专业的办学现状及课程指导委员会的要求比较了解，教学经验丰富。希望本文的观点能为高等工科本科毕业实习、毕业设计（毕业论文）标准建设作出自己的贡献。

参考文献：

[l]丁立明，李寒旭.化工工艺专业毕业实习现状与教学改革探索[J].安徽理工大学学报（社会科学版），2005.

[2]李国锋，李云龙，张志刚，等.试论高校毕业实习的教学与改革[J].长沙大学学报，2007.

[3]李文红.浅谈高等学校毕业实习工作中存在的问题及对策[J].湖北成人教育学院学报。2007.

[4]周建平.大学课程改革的“深度”缺乏与觉醒[J].南京：江苏高教，09.1：71-73.

篇2

1引言

运营调度是公交企业的核心工作，一般分为行车时刻表编制、现场调度和统计分析三个阶段。其中，行车时刻表也叫行车计划，是组织和指导公交企业运营生产全过程的生产作业性计划，是公交运营调度的基础。对于行车时刻表优化，国内外许多学者做过相关研究。Scheele[1]提出了基于最小乘客出行时间的公交线路发车频率优化模型，Koutsopoulos等[2]提出了一个以乘客等待费用、运营成本和拥挤费用最小为目标的非线性规划模型。孙芙灵[3]探讨了不同客流状态下确定时段配车数和发车频率的方法，杨兆升[4]提出了一个最大化社会效益的发车频率优化模型。

研究表明，交叉口延误占公交整个行程时间的10%～20%，占整个延误时间的50%[5]。因此，只有降低了交叉口延误，才能显著降低公交车辆的行程延误，真正实现快速公交的快速。因此，本文提出了一种旨在降低公交车辆在交叉路口等待时间的快速公交行车时刻表优化模型，并在模型的基础上建立了行车时刻表优化算法。

2快速公交运行描述

快速公交车辆有序地运行在一系列的站台与路口之间，在每个站台停车上下乘客，在需要的路口停车等待绿灯。考虑一条典型的快速公交线路（如图1所示），与传统公交线路相比，快速公交线路具有如下特征：

1)公交专用道

公交专用道将其他交通与快速公交相隔离，给与了快速公交道路优先权，从而避免了其他交通流对快速公交运营速度的影响。

2)交叉口公交信号优先

快速公交的交叉口一般设置公交专用信号灯，并对快速公交给与信号优先，从而提高快速公交的运营速度。

对线路上的所有站台和交叉路口分别进行编号，在AB方向，站台顺序为<1>，<2>，……，<M-1>，<M>，在BA方向站台编号依次为<M+1>，<M+2>，……，<2M-2>，<2M-1>，<2M>。路口顺序在AB方向为<1>，<2>，……，<N-1>，<N>，在BA方向依次为<N+1>，<N+2>，……，<2N-2>，<2N-1>，<2N>。定义站台k和k+1之间的路段为路段k，则在AB方向上路段编号为<1>，<2>，……，<M-1>，在BA方向上路段编号为<M+1>，<M+2>，……，<2M-1>。

同样地，对行车时刻表中的所有车次按照发车时刻的顺序进行编号，假设共有K次行车计划，则按照发车时刻将行车时刻表中的所有计划依次编号为<1>，<2>，……，<K>。以上标来表示车次编号，下标表示站台编号，则第i次公交车到达第k个站台的时刻可以表示为（如图2所示）：

其中，Tk-1i为第i次车到达k-1站台的时刻；tsk-1i为第i次车在站台k-1的停靠时间；trk-1i为第i次车在路段k-1的行驶时间；twk-1i为第i次车通过路段k-1上的交叉口所用的时间。

图2快速公交车辆运行示意图

即公交车辆从到达某一站点到到达下一站点的行程时间分为三部分，分别为站点服务乘客的停靠时间，所经路段上的行驶时间和途中通过交叉口的时间。即：

行程时间=站台停靠作业时间+路段行驶时间+通过交叉口时间。

3快速公交行车时刻表优化模型

模型的目标是使公交车辆在交叉口的等待时间最小，但应同时兼顾乘客的利益和公交公司的收入。因此，选定考虑的因素为车辆在交叉口的等待时间、乘客的候车时间、车辆的满载率和企业的运营收入。下面首先分别对这四个因素建立数学模型，最终建立快速公交行车时刻表的优化模型。

3.1车辆交叉口等待时间建模

对车辆交叉口等待时间，使用隶属度函数来表示。假设当公交车辆通过路口不需要等待绿灯，即等待时间为0时，隶属度为1；当车辆需要在路口停车等待绿灯时，隶属度随着车辆在路口等待时间的增加而降低。因此，使用函数μj(x)来表示第j辆车交叉口等待时间的隶属度：

式中：x为车辆的交叉口等待时间；qwj为第j次车的交叉口等待时间的期望值；m0为等待时间小于期望值qwj时的车辆交叉口等待时间隶属度值；Tsj为第j次车通过的所有路口的信号机红灯时长之和。其中，车辆的交叉口等待时间的计算公式如下：

其中，kj为第j次车通过的路口数量，wij为第j次车通过第i个路口的等待时间。

3.2乘客候车时间建模

乘客在等待公交车辆时，都希望候车时间越短越好，因此，在模型中应考虑乘客的候车时间。为了计算的方便，采用候车时间小于耐受时间的乘客数与总乘客人数的比例，作为乘客候车时间的度量。

当公交车辆到达站台时，如果候车人数超过在耐受时间内到达的乘客数，则候车乘客中必定存在候车时间超过耐受时间的乘客，这一部分人数等于该站候车总人数减去在耐受时间内到达的乘客人数。计算公式如下：

其中，uij为第j次车在i站停靠时的候车超过耐受时间的乘客数；pij为第j次车到达i站时的候车人数；tij为第j次车到达i站的时间；L为乘客能够接受的最大候车时间；λi(t)为i站t时刻的乘客到达率(人/分钟)。

在给定初始状态的情况下，可以逐站计算出候车时间超过耐受时间的乘客数，从而得到乘客候车时间的隶属度计算公式如下，其中mj为第j次车经过的站台数量：

3.3满载率建模

满载率是公交企业制定运营计划时的一个重要指标，如果满载率过高，将造成车上过于拥挤，服务质量下降，从而引起乘客不满；如果满载率过低，则浪费运力，增加了企业的运营成本。使用函数μj(x)来表示第j辆车的满载率隶属度：

式中：x为车辆的平均满载率；lej为第j次车的满载率指标；其中，车辆平均满载率x的计算公式如下：

其中，mj为第j次车经过的站台数量，lij为第j次车在i站台上下客后的满载率。

3.4企业运营收入建模[6]

公交企业在运营满足客流需求的前提下，总是希望运营成本较小，企业收入较高。假设每发一辆车企业对收入都有一个最低期望值和一个满意期望值，当实际收入低于最低期望值时，企业收入隶属度为0；当实际收入大于满意期望值时，企业收入隶属度为1。因此，企业运营收入隶属度使用如下公式表示：

式中：x为公交车辆客票收入；b1为企业对每一车次客票收入的最低期望值；b2为企业对每一车次客票收入的满意期望值。其中，客票收入x计算公式如下：

其中，Bij为第j次车在站台i上车的乘客数；ρ为客票价格；mj为第j次车经过的站台数量。

3.5优化模型

综上所述，建立快速公交行车时刻表优化模型如下：

其中，Si、Sw、Sc和Sc的意义如上所述，Swe、Sce和See分别为Sw、Sc和Se的最低期望值。

4快速公交行车时刻表优化算法

优化算法建立在优化模型之上，主要输入数据为：初始发车时刻表、客流数据和交叉口信号机配时信息。算法主要有两个步骤：搜索寻求最优解和二次扫描消除不可行解。

4.1搜索寻求最优解

搜索寻求最优解是优化算法的核心部分，主要任务是针对初始行车时刻表的每一车次，计算相应的指标Si，如果Si大于等于期望值Sie，则不进行优化；如果Si小于期望值Sie，则在可行域内搜索寻找最优解，即在满足乘客候车时间、满载率和企业运营收入指标的条件下，寻求Si的最大值。具体步骤如下：

(1)判断是否所有车次已经优化完毕，是则转（5），否则执行（2）。

(2)计算下一次行车计划的交叉口等待时间指标Si，如果Si大于等于期望值Sie，则转（1），否则转（3）。

(3)在发车间隔的可行区间内进行搜索，找到使指标Si值最大且满足约束条件的最优发车间隔。

(4)修改本次行车计划，使发车间隔为最优发车间隔，转（1）。

(5)结束。

在Si小于Sie时，需要在发车间隔的可行区间内进行搜索，以寻找最佳发车间隔，假设发车间隔的最小值和最大值分别为min_inter和max_inter，以分钟为单位；orig_inter为原计划的发车间隔，orig_si为按原计划发车时的Si指标值，则搜索方法如下：

optimized_inter=orig_inter

max_si=orig_si

inter=min_inter

while(inter<=max_inter)do

if(inter=orig_inter)then

inter=inter+1

continue

computesi，sw，sc，se

if(si>max_siandsw>=sweandsc>=sceandse>=see)then

optimized_inter=inter

max_si=si

inter=inter+1

settheinteroftheplanasoptimized_inter

4.2二次扫描消除不可行解

在使用上述算法对发车时刻表进行优化后，可能出现发车间隔不合理的车次，即发车间隔小于最小发车间隔min_inter或大于最大发车间隔max_inter，所以在优化后还需要再次对发车时刻表进行检查，如果存在发车间隔不合理的车次，则应进行调整。

这里采用一种简单的调整策略，即针对发车时刻表中的每一车次，检查其发车间隔，如果发车间隔小于min_inter或大于max_inter，则将该次计划的发车时间调整为其前一车次和后一车次计划发车时间的中点。实际计算表明，这种调整策略虽然简单，但是却能有效地消除发车时刻表中的不可行解。

5计算实例

使用本算法对北京市某快速公交线路的行车时刻表进行了优化分析，下面就该线路的基本情况、采用的评价指标和实验结果进行说明。

5.1线路基本情况

该线路全长32km，共有站台17座，交叉路口21个，发车时间为5：00到22：30，单车载额180人，单一票价1元。线路最小发车间隔1分钟，最大发车间隔5分钟；低峰满载率60%，高峰满载率80%；最小乘客候车时间指标0.8，最小满载率指标0.6，最小企业运营收入指标0.6，交叉口等待时间指标期望值0.8。

5.2评价指标

对于快速公交行车时刻表优化的评价，本文采用的评价指标为路口平均等待时间、路口无等待通过率和旅行时间。

路口平均等待时间是指BRT车辆在交叉路口等待绿灯相位的平均时间，计算公式如下：

其中，Waittimeij是第i次BRT车辆在第j个路口的等待时间，Waittimeave是路口平均等待时间。

路口无等待通过率是BRT车辆路口无等待通过的比例，计算公式如下：

其中，Nowaitrate是总的无等待通过率，Nowaitratei是第i个路口的无等待通过率，Nbusnowaiti是第i个路口无需等待通过的BRT车辆数。

旅行时间是指BRT车辆旅行完整个线路的平均行驶时间。

5.3计算结果

使用本文提出的优化算法对该线路行车时刻表优化前后的对比结果如表1所示。由表1中的数据可以看出，使用本算法进行优化后，路口平均等待时间降低了3.73秒，路口无等待通过率提高了15.40%，旅行时间下降了约2分钟。

表1行车时刻表优化前后指标对比

路口平均等待时间（秒）路口无等待通过率旅行时间

（分钟）

优化前优化后优化前优化后优化前优化后

19.3215.590.46050.615480.1178.07

6结语

在充分分析快速公交特点的基础上，本文建立了一个简单有效的优化模型，模型在优化车辆交叉口等待时间的同时，考虑了乘客的利益和公交公司的收益，以乘客候车时间指标和满载率指标保证公交公司为乘客提供优质的服务，以公司的运营收入指标保证公交公司的利益。模型较为准确地描述了快速公交运营中的各种因素，反映了客观实际情况。

优化算法以优化模型为基础，通过搜索寻优和二次扫描消除不可行解两个步骤实现了对快速公交行车时刻表的优化，通过计算实例的验证，算法可以有效地降低车辆在交叉口的等待时间。但是，对于算法在实际运用中的效果，还需要进一步的验证。

参考文献

[1]ScheeleS.ASupplyModelforPublicTransitServices[J].TransportationResearchPartB，1980(14)：133-146

[2]KoutsopoulosH.N.，OdoniA.R.，puterSchedulingofPublicTransport2，1985：391-414

[3]孙芙灵.公交调度中发车间隔的确定方法讨论[J].西安公路交通科技大学学报，1997，17(2B)：44-48

[4]杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法.中国铁道出版社，2004

篇3

前言

众所周知，我国地大物博、人口众多，各类资源也是比较丰富的，但是人均资源却存在着较大的不足，这一点对于水资源来说也是如此，我国的人均水资源呈现出了较为明显的短缺问题，这一问题的存在也就要求我国在今后的水文水资源管理中，必须要切实保障其发展的可持续性，进而缓解这种紧张关系，保障人们用水的稳定性，但是因为我国水文水资源的信息量是比较多的，这也就给具体的管理工作增加了困难，要想实现管理的高效性，必须要重点加强相应的信息共享，通过全方位的信息共享来提升管理人员的管理水平，为水文水资源的可持续发展打好基础。

1可持续发展水文水资源信息共享及其现状

1.1可持续发展水文水资源信息共享简介

对于我国当前的水文水资源来说，其所包含的信息量是比较复杂的，不仅仅涉及到了水文以及水资源的相关问题，还包括着各种和水相关的灌溉问题、降雨问题、水土保持问题以及洪涝灾害问题，对于这些方面来说，其都包含着大量的信息需要进行管理和保存，并且很多时候为了更好地促进水文水资源的可持续发展还应该切实做好信息共享工作，所谓的信息共享就是把水文水资源管理过程中涉及到的各种信息资源，采用网络技术以及信息存储技术等创建信息共享平台，进而为具体的管理提供必要的支撑，提升其水文水资源管理效率以及管理准确性，在最大程度上保障水文水资源的可持续发展。

1.2我国可持续发展水文水资源信息共享现状

我国在可持续发展水文水资源信息共享方面起步可以说是比较晚的，至今为止也仅仅三十年左右，经过这三十多年的发展，我国也取得了一定的成就，但是在一些具体的信息贡献方面仍然存在着较大的问题和缺陷，具体来说，当前我国在可持续发展水文水资源信息共享方面存在的问题主要表现在以下几个方面：

（1）首先，在具体的可持续发展水文水资源信息共享机制的建立方面存在着较大的缺陷和不足，这一点主要表现在相关水利系统的工作上，很多水利系统虽然都建立了自身的信息共享平台，也充分运用了各种现代化的技术手段来进行相应的信息贡献，但是在具体的运用效果上却存在着一定的问题，尤其是各个不同的水文水资源管理系统之间存在着一定的差异性，对于具体的信息管理方式和储存方式存在着较大的问题，进而影响了信息共享的效率和水平，甚至会导致其无法进行直接的信息贡献，这一问题的出现就是因为我国当前并没有建立起全国范围内的信息共享机制，其相应的机制并不健全；

（2）其次，对于我国当前可持续发展水文水资源信息共享现状来看，在具体的共享氛围上存在着较大的问题，很多的水利系统都不注重这种信息共享工作，没有充分意识到信息共享的价值和意义，进而并不会主动地和相关系统单位进行水文水资源信息的共享，最终影响了水文水资源的共享水平，这种信息共享氛围的问题也是当前可持续发展水文水资源信息共享中体现出来的一个重要问题；

（3）最后，从相应的信息共享技术方面来看，在可持续发展水文水资源的信息共享中也存在着一定的问题，一方面是表现在相应的技术手段确实存在着一定的问题，影响着信息共享的发展，但是更为重要的技术影响则表现在很多的水利系统不注重相关先进信息共享技术的引入，进而导致其在较大程度上干扰了信息共享水平的提升。

2可持续发展水文水资源信息共享的措施

2.1充分运用信息检测技术

对于我国可持续发展水文水资源信息共享水平的提升来说，首先应该保障其相关共享信息的准确性和有效性，只有保障了需要共享信息的准确性才能够在较大程度上保障其信息共享的效率和水平，否则如果信息自身就存在一定问题的话，那么在共享之后必然会造成更为严重的后果，基于此，针对需要调查和勘测的水文水资源对象采用专业的信息检测技术进行相关信息的校准就显得更为必要，信息检测技术的应用能够针对相应的对象进行全面详细的检查，并且还能进行简单的信息加工，在加工之后进行信息的共享就能够发挥较好的价值。

2.2充分运用水文信息预报技术

在水文水资源可持续发展管理中，相应的水文信息预报技术也是极为关键的一种技术手段，尤其是对于相关自然灾害的预防来说具备着较强的价值和意义，比如运用信息检测技术针对相应的水文水资源对象进行准确的勘察测量之后，得到了一定的水文水资源信息，但是这些水文水资源信息都是现时的，不具备相应的预测作用，而运用水文信息预报技术就能够有效的针对相应的天气变化等状况来合理的预测今后一段时间内水文水资源信息的变化状况，进而对于是否会出现一定的自然灾害进行预警，并通过信息共享的方式把这一结果散播出去，提升其新型共享的实际价值。

2.3充分运用各类开发技术

对于水文水资源的可持续发展来说，还应该重点做好相应的开发技术应用，相应的开发技术使用确实能够在较大程度上提升其水文水资源的利用效率，这也是当前我国水文水资源可持续发展的一个重要研究方向，比如对于海水淡化的研究就是一项比较关键的水资源开发技术，该技术水平提到提升之后必然会对于我国水位水资源的可持续发展提供强有力的支持，当然，这些技术手段的研究也需要进行相应的信息共享，并且充分的信息共享还能够有助于提升这些开发技术的研究速度。

2.4构建水文水资源信息共享网站

构建完善的水文水资源信息共享网站也是极为重要的一个举措，对于这一点来说，相应网站的构建最好是能够采用HTML+DHTML+ASP技术，并且在具体的使用过程中，必然会涉及到相关数据库技术的应用，基于此可以采用SQLServer来实现，而对于具体的网站系统运行来说，则可以采用HTML+XML+JavaScript技术进行创建。

3结束语

综上所述，对于水文水资源的可持续发展来说，加强相应的信息共享是极为必要的，尤其是对于当前我国水文水资源可持续发展的现状来说，这种信息贡献的价值更是极为明显的，必须要在今后的相关工作中引起足够的重视。

参考文献

[1]张行南，耿庆斋，逄勇.水质模型与地理信息系统的集成研究[J].水利学报，2004，（1）：90-94.

[2]朱星明，张行南，白婧怡，等.水利科学数据共享元数据理论的应用探讨[J].水利学报，2005，36（8）：946-949.

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一、软件工程实践课程现状分析

软件工程实践课是一门实践性非常强的学科，但目前实践教学体系与软件产业需求以及专业培养目标十分不协调，实践课程教学缺乏理论指导，产学脱节，所学内容大都比较陈旧落后；本学科教师掌握的学科内理论知识较多，实践操作能力和教学经验较少，导致软件工程专业学生常常是纸上谈兵，创新能力欠缺，实践操作能力差，学科发展后劲不足。

二、优化软件工程实践课程的教学模式

软件工程实践课程的教学过程当中，加强工程实践教学环节，提高解决实际问题的能力是培养软件人才的主要目标。从以下几个方面着手优化软件工程实践课程的教学模式。

1、注重教学理论与教学实践相结合，采取多元化教学

在理论教学中，采取多元化教学方式，让学生积极参与教学过程，激发学生学习兴趣。例如，可采用多媒体课件+Mooc混合模式进行教学，强化课程相关理论，在教学同时进行Mooc制作，通过微信平台等共享，使学生能够及时对课程内容复习。同时开展丰富的教学实验和社会实践，在课堂教学当中，缩减理论教学时长，增加教学实践，锻炼学生实践操作能力，

2、明确软件工程技术发展方向，大力开展实践案例教学

研究软件工程技术发展方向，对软件工程人才的培养意义重大。有时候，软件工程将相关工程中引入管理工程学和系统工程学以促进软件工程学的发展。软件工程在技术上有如下基本要求：更好的适应操作环境，丰富的拓展接口，后期维护的方便性；软件工程又具有软件开发语言较丰富，软件开发具有开放性等特点。软件工程主要的发展方向是：可视化编程，web应用程序设计，數据库管理，软件测试，图形图像制作，多媒体制作等。因此，对软件开发者提出了更高的要求，就需要在软件工程实践课程的教学优化过程中，着眼于全球化、模块化、开放化加大教学优化力度，大力开展软件工程实践案例教学。多多设计贴近学生生活的工程化案例，且软件生命周期的各个阶段都应在工程化案例教学中得以体现。在设计软件工程教学案例时，难度适中，模块数量不易过多。

软件工程专业技能训练是实践教学体系的着力点。在典型案例的讲解过程中，引导学生能够学会结合企业需求，兼顾多方面因素，使开发的软件具有良好的兼容性，更加适众，及时对软件做好调试，更好的提高软件工作效率；满足客户的个性化需求，在软件内留有功能扩展接口等。在实践案例教学过程中，培养学生的合作意识和团队意识，完成案例分析到职场应用的有效过渡。

3、提高教师专业素养，构建新型软件工程人才培养模式

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本文作者：刘静安艳玲作者单位：大庆华凯石油化工设计工程有限公司

改革实践教学内容

对整个专业实验课程进行整合和优化，增加了“三性”实验项目的比重。实验改革重点是减少验证性、演示性实验，加大设计性、综合性实验的比例；整合实验内容，形成理论验证、操作训练、综合训练渐进式、层次化的实验体系，着重培养学生的动手操作能力，培养学生的设计能力以及发现问题、分析问题和解决问题的实践能力。未来学习者社会的和情绪的能力与技能的发展，学习者的学习能力，以及在复杂系统中寻求某种途径的能力，去探求、判断、组织和创造性地运用有关信息的能力将变得更加重要，因此在实验教学、课程设计等环节突出了“案例式教学”方法的应用，强调面向工程实际，借助“案例式教学”较强的综合性和启发性、明确的目的性以及学生参与的主体性，努力培养学生严密的思维能力、终身学习的习惯、人际交往技巧和协作精神以及创新精神。课程设计是高等工程教育最重要的实践教学环节，它是由学生独立完成的一项综合性、创造性、设计性的大型作业。电力系统分析课程设计时间（潮流计算、短路电流计算）4周。通过课程设计之后，学生加深了对理论知识的理解，掌握了数学建模的思路，提高了计算机编程能力和运用软件仿真能力，培养了学生实践能力和创新能力，增强了学生设计综合素质。

实践教学体系中的创新手段

以“电力系统分析”的教学为例，该课程是电气工程及其自动化专业的一门重要的专业必修课程，在整个电气工程专业课程体系中起到承上启下的桥梁作用，对后续专业课程的进一步学习及培养学生综合运用所学知识解决实际工程问题的能力起着非常重要的作用。建立了专业实践教学的跟踪管理机制。对课程设计、认识实习、生产实习和毕业实习的成绩评定方法进行改革，制定多元化的综合考试方法，主要采取平时跟踪考核（占20%）、实习日记（20%）、实践课程报告（占40%）和综合答辩（占20%）来评定学生成绩。以学生应该具备和接受的知识结构、能力结构来构建课程体系。随着社会经济和科学技术的发展，对于电气工程及其自动化专业学生的知识结构而言，培养范围不仅要有一级学科“电气工程”的特色，应具备“强、弱电”的知识结构，而且也应当具备较广的人文、社会等方面的知识，有较强的实践动手能力。为改善教学效果，在实践环节中引入了基于PSCAD的仿真实验平台，作为理论教学模块与动态模拟实验模块的中间过渡环节，有效地提高了学员的学习兴趣与主动性。优化课程结构和学生毕业考试体制，建立完善的系统。理论学习、实训操作的完成质量，作为学生推荐就业的依据，建立健全和改革学生毕业考核制度，也是进一步深化职业教育教学改革的重要举措。通过增加潮流计算仿真计算环节，将学员从复杂的公式和繁重的计算中解脱出来，不仅可以更好地掌握各种潮流计算方法，理解其优缺点，还可以通过修改模型参数，直观再现系统潮流过负荷、电压越线等状态，提高学员的综合分析能力。实际条件难以满足、系统的安全运行也不允许的大型实验，也可通过软件仿真来完成。通过设置具有综合意义的、前后有机联系的综合性、设计性实验，于实验课上集中练习、研讨，充分利用动模实验室主机联网功能，将多个此实验平机构成一个可变的多机环型电力网络，进行各种潮流分析实验，实现电力系统的检测、控制、监视、保护、调度的自动化等模拟仿真，提高实验教学的效率与质量，巩固和加深学生对电力系统相关理论课程的理解，拓宽专业知识。

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公共部门中的工作人员相比较社会中其他组织中的成员更具有公共性、政治性，他们往往行使着公共权力，他们需要承担更大的责任。可以说责任是一种职责，甚至是一种义务。只有尽到自己的责任，才会扮演好社会赋予的角色。在我国公共部门的人事管理中，公共人事管理者被赋予了一定的行政权力，他们必须利用这些权力去完成人事管理的任务并且要对相应的后果负责，这也体现了权力与责任的相对应性。然而在众多的管理活动中，人对人进行的管理是最难的，在公共部门中，每项工作的顺利完成都需要管理主体与客体的密切配合，团结一致，但是由于他们在这个组织中的角色不同，责任也就有差异。管理主体往往会将权力独揽，操控大局，凭自己的喜好做决策，仅注重行使权力而忽视了管理客体的作用发挥，并没有把管理客体在工作中的提升与发展纳入到自己的责任体系，而管理客体在层级节制的机构中长期唯命是从，在工作中听从上级安排，认为工作效果好坏都是管理主体的功劳与责任，所以二者之间的责任意识淡薄，失去了对彼此的责任感。

（二）管理主客体间的心理预期差异

在社会交往中，每一个人都会对自己行为相对方有一定的心理预期，如果达到了自己的心理预期会很满足，但如果没有达到这一期望就会影响双方日后的交往。在我国公共部门的人事管理中，这样的现象更加明显，长期以来我国社会上的官本位意识浓厚，在现在的组织中仍有残余，管理主体处于组织中的上层往往渴望得到下属的尊重与拥护，希望下属服从指挥，为了组织发展贡献自己的力量。然而管理客体也会对组织以及管理主体有一定的心理预期，最首要的是物质上的保障，并且会将报酬的高低与组织对其工作的认可相联系。同时管理客体对组织有发展空间的预期，希望自己能够得到上级的认可并在合适的岗位上尽职尽责，从而得到提升，最终与管理主体形成一种合作关系，而不是命令与服从的关系。

（三）管理主客体间沟通不顺畅

对于组织内部来说，平日里进行最多的是管理主体与客体之间的上行沟通和下行沟通。地位的不同使人形成了所谓的上位心理与下位心理，处于领导地位的人因身在高处而具有了一种优越感，而处于被领导地位的成员会有一种自卑感。我们在日常工作生活中也是这样，管理客体往往由于惧怕管理主体的地位和权势而表现失常，难以准确表达自己的想法，导致沟通失效。同时由于组织内管理层次众多、组织机构庞大，也会导致管理主体与客体间出现了沟通效率低、沟通信息失真等沟通不顺畅的现象。

二、管理主客体关系分裂的成因分析

由于我国传统封建统治的历史悠久，“官本位”思想意识一直伴随着封建社会的演进而发展，即使到了近代时期，封建专制制度和封建土地所有制被废除，同时消灭了许多封建思想和落后文化，但“官本位”思想意识作为一种根深蒂固的历史文化被遗留下来，在当今的中国社会仍存在，是我国当前公共部门的人事管理中不可忽视的影响因素。

（一）“官本位”意识的产物

官本位是一种思想意识和价值取向，它是一种以官价值至上、官真理至上、官利益至上为主要内容的政治文化。官本位意识是传统封建官僚制度在观念意识上的反映，这种思想意识严重违背了实事求是的指导思想，在公共部门人事管理的过程中，无论这种意识受到管理主体还是管理客体的推崇，都会影响到二者之间的互动关系。公共部门的人事管理中，受到官本位意识的影响，容易形成一种自上而下的单向隶属关系。

（二）传统人事管理责任的缺失

管理源于责任，管理的本质就在于在管理实践中通过责任的履行来实现组织目标，满足组织中人的发展诉求。所谓人事管理，指对组织中的人、组织中的事及其相互关系的管理。当然在众多关系中最重要的是人与人之间的关系，因为人是多样的，具有差异的，并且由于公共人事管理具有法制性和权威性的特征，公共人事管理的基本责任也具有不同的内涵和特征。传统人事管理基本责任出现缺失的最根本原因是在管理活动中对组织中的人，尤其是作为管理客体的地位没有正视。传统管理模式下，将追求效率作为导向，围绕效率的提高来进行以事为中心的人事管理。对管理客体工作效果的评价往往依据效率的实现程度，可以说在这种工作中，人单纯被物化为提高组织效率的工具，人被视为被动的管理对象，进而推动组织决策的执行和组织资源的充分利用。在这样的用人思想指导下，公共人事管理的工作仅仅履行其第一方面的基本责任，也就是为组织发展提供人力资源保障，将促进人的发展这一重要责任忽视，伴随着人的自我意识的觉醒，必然导致管理主体与管理客体之间关系的分裂。

（三）传统官僚体制的影响

官僚制理论来源于西方，同时也是最早在西方被广泛运用的，我国古代的官僚体制虽然历史悠久，但同西方理性官僚制依然存在着显著区别。可以说我们国家的官僚体制是在不断地探索和摸索中进行的，并且要考虑到我们国家的具体国情，所以我国传统的官僚体制固有的局限性和非理性化问题逐渐暴露出来。经过了这么多年的发展，传统的官僚体制给人事管理带来了以下几个问题：（1）公共组织部门之间横向沟通困难，管理主体与客体间上下级沟通不顺畅。（2）规章制度繁多，限制了管理客体的主观能动性、创造自主性的发挥。（3）组织中的权威往往来源于严格的等级制度，组织成员尤其是管理客体参与度较低，组织中民主氛围薄弱，管理客体的工作缺乏主动性，管理主体容易产生。（4）推崇理性与非人格化容易使组织忽视成员感情，缺乏人情味，管理客体心理需求难以满足。在传统官僚体制下，人事管理主客体关系非常冷淡，在当今时期，应该做好改善工作。

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论文关键词：主题公园；盈利模式

自从1989年深圳华侨城投资创建的“锦锈中华”景区建成开业，到十多年来陆续建设开业的“中国民俗文化村”、“世界之窗”、“欢乐谷”一期等大型文化主题公园，都相继取得成功。大型主题公园在我国开创了新局面，北京的“世界公园”、江苏苏州的“苏州乐园”、浙江杭州的“宋城”和“杭州乐园”、云南昆明的“云南民族村”和“世界园艺博览园”、海南三亚的“南山文化旅游区”、广西桂林的“乐满地”等大型主题公园，都已达到较高水平。黑龙江省哈尔滨市在这几年冰雪节期间创建的“松花江冰雪大世界”，也可称为特定时间段内的大型主题公园，其策划和经营管理水平也已大体与国际接轨。然而在主题公园蓬勃发展的同时问题也随之产生。伴随着理论界一场旅游资源能否复制的学术讨论，上百个旅游主题公园（包括各种影视城）产生，但是没有中国特色的主题公园，很多以影视城为代表的主题公园已经开始衰落，大量的固定资产闲置，主题公园何去何从已经成为一个严峻的产业发展问题。

主题公园是以经济盈利为目的，根据选定的文化背景，主要依托人造景观和设施使游客获得体验的封闭性景点和景区。根据主题公园所能提供的旅游体验类型（产品形态）对其进行分类，目前的主题公园主要有以下几种：情景模拟型，各种影视城类型的主题公园；游乐型，比如苏州乐园、锦江乐园（华东）、梦幻水城（珠海）；观光型，锦绣中华，世界之窗（深圳）等；主题型，基辅号航空母舰（天津）、明斯克航空母舰（深圳）、各种水族馆；风情体验型，各种民族村、民俗村。

一般来说以上几种主题公园的盈利方式主要有以下几种。提供初级体验（经历）的机会出让，比如：出售门票；提供有助于丰富体验（经历）的相关服务以及相应的服务体验本身，比如：提供餐饮，住宿服务；出让围绕旅游者（潜在旅游者）的消费能力所带来的可能的收益机会，比如：旅游区内的招商、景区节庆活动商业赞助；获取资本投入后在旅游项目所在地溢价收益的其它商业开发，比如景区，旅游目的地的房地产开发；出让、出售具备知识产权特点的商品，比如：玩具、旅游工艺品、纪念品等；提供保证旅游景点景区内居民可以市场化的公共服务，比如：供水，供电等。

以上六种主要的盈利方式是建立在游客到来这一基本事实之上的，即便是建立在景区本地居民的消费能力基础之上的盈利方式也需要通过游客的到来实现相对的规模经济。

目前国内的主题公园存在盈利模式单一的问题，有很多主题公园几乎只有门票收益一种盈利方式来架构其盈利模式，主题公园产业势必衰退。单一的盈利模式本身就是一种风险，这使得主题公园管理者很难获得有效的融资成果。因而有必要重新认识主题公园，统筹发展，科学谋划，摸索主题公园盈利的途径和步骤。

一、探询市场化商业运作模式

（一）资源资本化模式

资源资本化模式是主要针对一些自然和人文资源本身比较丰富的主题公园而设计，利用主题公园资源本身的不可替代性通过资本化的手段展开经营。其资本化的部分包括土地、林产、水资源等。首先明确旅游资源的所有权归国家所有，国家只转让经营开发权，由于主题公园作为旅游资源的外部性，所以其行政管理权规划权和文物保护权就必须由政府行使。可以在其收入中划拨一部分固定费用加以维护。而转让的开发经营权包括公园管理权、开发权、招商权、门票收益权、经营项目开发与收益权等。旅游经营权本身可以抵押，门票收益权可以向金融机构贷款，而土地使用权可以质押贷款。这样的形式应有法律形式加以确认。比如森林公园和温泉公园以及一些有特殊文化吸引力的公园，他们的设计都可以从资源资本化模式去经营。

（二）独特性产品吸引模式

独特性产品吸引模式是在资源本身不够形成游客吸引力的情况下，通过注入性的产品打造来设计出游客吸引力。这种模式的运用需要结合四个方面因素加以考虑：所在地经济发展水平；旅游目的地的形象感知；主题公园产品的无替代性或稀缺性；决策者行为。结合当地实际，创造性的挖掘本地和吸收外来文化元素，打造独特性的产品。

（三）价值链模式

主题公园的价值链包括主体链、分支链和子链三个部分，其中主体链包括门票、游乐项目；分支链包括餐饮、住宿、旅游纪念品；子链包括公园会展、对外招商和其他对外盈利服务。

二、设计全新的游憩方式

目前，我国各种主题公园发展参差不齐，其原因为我国大部分主题园的开发者大多是地方政府部门和相关投资机构，他们往往从本地区和本部门的利益出发，从而导致选题、规划、选址、运营等各方面的错位，缺乏相互协调、互动关联。

主题公园作为一种大众化的休闲产品，必须改变以往那种单一的主题设计、旅游者参与性不强、体验不足的被动局面。所以，主题公园的规划设计应该需要专业的旅游规划、策划智力机构，为主题公园的发展把好主题脉、规划策划出可行的方案、创造出全新的游憩方式、设计合理的商业运作模式，指明发展方向。

在游憩方式设计过程中，应遵循人本主义、审美凸显与独特吸引力、情境化与体验化、游乐产品化等四大原则，追求实用可操作、独特奇异的创意观念。把主题公园的观赏、运动、教育、娱乐、休闲等各种功能元素加以通盘考虑，形成主题公园的独特吸引点。例如，西部某旅游城市的主题公园设计出一项“在这里，给你一个支点，你可以撬动地球”的游乐项目：即是运用科学的物理原理和物理结构，设计出一个在杠杆这边，只要你手指轻轻一动，在杠杆另一边，硕大的地球就被撬起来的娱乐场景体验区，不仅让游客学到了趣味的科学知识、了解了神秘的历史典故。

三、树立整合营销传播理念

具备了良好的市场运做方式，设计了全新的游憩方式以后，下一步就是主题公园营销。主题公园的营销应该树立“整合营销传播”的理念，这一理念发源于20世纪80年代中期以来的“传播合作效应”概念，但直到20世纪90年代才得到了广泛的关注。目前，整合营销传播的理念已经受到我国旅游营销界的大力追捧。它的本质含义是：注重对营销信息传播手段的整合以及对传播效率的评价，而不是传统营销理论所注重的营销的所有环节。

四、加快公园经营管理人才开发

目前，我国公园数量众多，类型齐全，但主题公园经营管理人才还相当匮乏，而且目前还没有专门的旅游运营人才培养体系。所以，对主题公园是运营人才的培养是十分迫切的。

关于我国主题公园的旅游人才开发，主要是三全开发，即全员开发、全程开发、全能开发，就是对全体员工进行平等而有序的开发，进行全员培训和人力资源的整合。全程开发，主要包括员工全程开发和项目全程开发，根据不同的人力资源情况和项目进展情况，实施不同的开发策略。全能开发，即是从员工的知识技能的横向开发和员工职业生涯的纵向开发。

五、实现多元化的盈利模式

主题公园的盈利模式：即主题公园通过投入相关经济要素后获取经济收入的方式和获取其他物质利益手段的结合，其核心是主题公园获得现金流入的途径组合。从对主题公园产品系列的横向和纵向的挖掘深度来说：主要有以下几种盈利模式（按产品开发深度顺序排列）：

旅游门票盈利模式：即通过简单的圈起来收取门票的模式，这是主题公园最基本和最初级的盈利模式。

游憩产品服务盈利模式：即提供有助于丰富体验（经历）的游憩服务以及相应的服务体验来实现盈利的模式，它是主题公园的核心盈利模式。

旅游综合服务盈利模式：即是在主题公园区，通过旅游者的餐饮、住宿、购物等相关外延服务来获取盈利。

公园商业盈利模式：即通过自身的节庆活动和对外招商以及其他会展、广告、等其他的一系列对外服务而达到盈利目的的盈利模式的组合，这是主题公园的深度开发盈利模式。

因此，必须结合自己的实际情况，科学分析遇到的实际问题，认真谋划，通过多种方式来实现主题公园的盈利，不断发展壮大我国的主题公园业，为我国旅游事业的健康快速发展做出贡献，为建设和谐社会做出贡献。

参考文献：

1、杨程波.主题公园——城市旅游形象的新名片[N].中国旅游报,2004-06-15.

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工商管理类应用型本科的培养目标是培养掌握现代管理和企业管理方面的综合知识，接受企业管理方法与技巧的基本训练，具有适应激烈竞争环境的经营管理能力和再学习能力，适应21世纪经济和社会发展需要的具有综合能力的应用型人才。就能力结构而言，这类专业不仅要掌握市场经济的基本理论和方法以及现代企业管理的基本原理、方法和技巧等基础理论知识，而且要掌握运用科学的立场、观点来观察、分析并解决实际问题的能力。此外，还要培养学生吃苦耐劳的工作作风和意志坚强的心理素质以及较强的科研、写作和表达能力，也就是动手、动嘴和动笔的实际操作能力。理论知识的获得，完全可以通过课堂教学实现；但对于实际操作能力，就需要学生积极参加社会实践，通过实习教学获得。

一、认识实习教学环节的改革与实践

认识实习是培养应用型工商管理类大学生社会实践能力的重要环节。通过实习可使学生对自己所学专业和将来可能面向的就业方向有一个初步了解，让学生初步建立起专业概念和专业感觉，获得对所学专业知识的感性认识，有利于学生学习目标性的增强和后续专业课程学习积极性的提高。高校在长期的认识实习教学实践的基础上，结合实习地点、经费和效果等因素，从时间、内容及方式等多方面着手进行了系统的改革与实践，建立了相应的新模式，规范了认识实习工作。

1、建立优质规范的认识实习基地

认识实习的首要问题是实习基地的建立。在现代经济社会中，企业不愿接受非毕业生实习是事实，联系实习基地成为非常棘手的问题。但应该认识到实习基地的选择直接影响到学生今后学习的态度。一个管理先进的企业会使学生实习时处于兴奋状态，除能学到更多知识外，还能激发其学习的激情，促进其创新精神的形成；而管理落后的企业只能更多地让人悲观失望，甚至使人感到前途渺茫。高校应该花大力气选择先进、就近的企事业单位作为认识实习合作单位。如为了保证工商管理专业学生的认识实习得以正常进行，我校与建设银行常州分行、黑牡丹股份有限公司、新科集团公司、大华进出口公司、红星美凯龙集团公司、中天钢铁集团公司以及常州国泰君安证券公司等一批常州地区的全国知名企业建立了稳定的认识实习伙伴关系，并经过较长时间的运行，形成了较为规范的合作模式，确保了每次认识实习的顺利进行。

2、完善实习过程安排

开学初，实习指导教师根据教学计划与实纲拟订实习计划。实习前一个月，指导教师与实习单位进行沟通，商量确定实习时间和内容的安排。实习前一天，召开实习动员会，请学院相关负责人做动员报告，强调实习的作用以及实习安全注意事项。进入实习单位后，首先由单位领导介绍企业情况，并强调企业相应岗位对工商管理人才素质的要求。其次，组织学生听专业人士讲座，指导教师详细介绍与现场有关的理论知识，并根据实习计划提出相应的要求，着重介绍从理论到实践的过程，让学生对本专业的工作流程有一般性的了解。最后，参观现场，由专业人士和指导教师现场介绍和回答相关问题。通过严密地实习教学组织，使学生的认识实习收到事半功倍的效果。

3、严格要求、加强考核

安排好实习流程后，还要制定实习成绩评定办法，对学生的认识实习进行跟踪评价，客观地评价学生经过认识实习后所达到的水平。主要包括，一是现场考核，一般采用现场提问和查看日记的方式考核学生的实习态度和知识掌握程度。二是评定实结报告的质量，包括全面系统性、撰写规范与质量、问题探讨以及知识的总结提高程度等。三是考察交流汇报情况，即对所获取的知识的掌握与表达能力的锻炼与培养进行考查。将理论讲解与企业实习两者相结合评出最后的成绩。

二、专业实习、毕业实习教学环节的改革与实践

专业实习、毕业实习教学是应用型工商管理类本科学生培养过程中重要的实践性教学环节，是培养学生理论联系实际、独立分析和解决实际问题能力的重要过程，也是学生认识社会和增强劳动观念、事业心与责任感的重要途径。随着我国客观经济形势的变化和过去计划集中型实习模式显现出多种弊端，高校必须改变原来的实习模式，实行“大分散、小集中”实习模式。

1、计划集中型实习模式的弊端

所谓计划集中型实习模式，就是由学校指定实习基地，学生完全按计划集中实习的模式。这种实习模式是与计划经济体制相适应的，学校通常是与实习单位的行政主管部门签定实习协议，然后由行政主管部门将实习生分配到所属企业去实习。这实际上是实习单位在执行其行政主管部门下达的接收实习生的指令，实习单位即使不愿意也不得不接收。在实习的组织形式上，先由学校落实每个学生的具体实习单位，安排好他们的食宿生活，把学生分成2—3个小组，由老师带队集中实习，并由带队老师全面负责学生的实习工作。这种实习模式的优点是便于对实习生的统一管理和控制，但其弊端也十分明显。一是学校对实习工作包得太多、统得太死，整个实习过程都由学校负责包揽，学生是被动实习，缺乏主动性。二是由于实习地点过于集中，少数企业要被动地接收大量的实习生，势必会对实习生采取应付态度，实习效果自然不理想。三是集中实习难以解决食宿问题，实习费用很大，学校难以承受。更为重要的是，随着我国的经济体制向社会主义市场经济体制过渡，企业的自不断扩大，主管部门不愿也不能象过去那样直接下达接收实习生的任务。客观形势的变化和计划集中型实习模式显现出多种弊端，使得改变原来的实习模式显得非常有必要。

2、“大分散、小集中”实习模式的运用

所谓“大分散、小集中”实习模式，就是由学生自己寻找实习单位，分散各地实习，而少数确有困难或有其它特殊原因的，可由学校出面落实实习单位的模式。在实践中经过总结，该实习模式主要包括如下的程序。首先，学校根据工商管理类专业的特点制定实习教学大纲，对专业实习和毕业实习的内容、目的与要求都作出较为详细的规定。开学初，实习指导教师制定实习计划，按计划提前两个月左右时间召开实习动员会，以加强同学们对实习的重视，同时发放实习联系单（学校公函），学生凭实习联系单自行联系落实实习单位。实习开始前一周，学生要交回实习单位盖章接受的联系单，指导老师在收到联系单后，对每一个学生的实习单位详细信息及时进行审核整理。在学生联系单位过程中，指导教师和班主任随时关注联系情况，对到时间可能找不到单位的同学，指导教师事先进行指导并帮助寻找落实相关实习单位，保证每一位学生都能按时到岗实习。实习期间，采用电话检查和实地检查相结合的方式进行指导与监控。在实习第一周里，对每一位学生和实习单位进行电话联系，了解掌握学生实习的实际到岗情况，及时督促学生到岗实习。在实习期中阶段，指导老师对学生较为集中的地区进行实地检查指导。在实习结束阶段，与实习单位进行联系，查看学生是否仍在实习的同时，对实习单位表示感谢。学生实习返校后，上交实习手册。实习指导教师根据实习单位对实习生的评价与实结的情况，通过组织各种形式的交流会和座谈会，让同学们积极发言谈经历、谈体会，并经过一定的答辩程序，最终评定实习成绩。

3、两种实习模式的比较

尽管“大分散、小集中”实习模式还处于探索阶段，但与计划集中型实习模式相比，其优点也是十分明显的。第一，联系实习单位的过程激发了学生实习的主动性和积极性，也提高了社会活动能力。第二，个人单独全面接触社会的过程使学生的心理素质、价值观和人生观都产生了深刻的变化。第三，与单位个性化的对接使许多学生为实习单位作出了贡献，受到实习单位的高度评价。第四，加强了单位与学生的了解，为学生就业的双向选择创造了条件。第五，为学生职业定位与毕业论文的完成奠定了良好的基础。同时，高校在实施这种自主分散的实习模式的过程中，也发现了一些问题，主要表现为以下几点。一是由于实习单位分布面广，学生自由度大，难以形成必要的制约力。二是部分学生自我约束力不一致导致实习效果不平衡。三是实习单位的情况对实习效果也有很大影响。四是一些学生对实习的目的性不够明确，特别是对毕业实习缺乏目标等等。

三、实习教学体系改革的进一步思考

1、切实依靠专业指导委员会

高等院校普遍设立了专业指导委员会，借助专业人士丰富的经验来促进专业的发展。认识实习、专业实习和毕业实习方案的制定应该从职业技能分析入手，由专业指导委员会进行，并让其参与实习方案的制定，以便使实习教学体系更加符合毕业生任职岗位的实际需要。为了更好地发挥专业委员会的指导作用，建议所有专业委员在所在专业兼职授课，以便随时了解专业情况，保证专业发展不偏离轨道。

2、建立基层岗位参与式认识实习制度

对工商管理类专业来说，应当尽可能地安排基层岗位参与式认识实习，比如办公室文员的一些工作、一些商品的销售工作等；不能进行实际操作的岗位以学生参观和咨询为主；总的实习时间至少应当有一个月。一个学生到一个企业进行认识实习，要了解企业基层的一些情况，仅仅一个岗位是不够的，必须通过多个岗位的认识来汇总成专业认识，所以时间不能过短。参观考察的对象应该是多种行业，不同行业、不同企业所设置的工作岗位是不相同的。当然，一个学生不可能把每一个行业都涉及到，可事先组织学生根据自身爱好来报名选择行业、企业或公司，当把所有学生的材料汇集起来，就得到了对各行各业的相关需求信息。然后教师按实习行业的不同对学生进行分组，要求学生两个星期之内了解到相关岗位的基本信息及该岗位应该具备的知识和技能。最后，学生要写出本次认识实习的实习报告。比如针对工商管理专业到工业企业进行认识实习的学生，需要其在实习报告中完成以下内容。首先，画出该企业的组织结构图，包括上至最高层管理机构，下至每一个班组和科室的构成。其次，从结构图中找出自己能够从事的岗位，最少四个。详细了解这些岗位的具体工作内容、工作要求和从事该岗位应该具备的计算机水平、英语水平以及专业课程知识，如写作知识、管理基础知识、人力资源知识、市场营销、市场调研、资料分析和会计知识等。最后，把了解的信息综合起来写一份实习报告。

3、构建校内模拟实习平台

学校可以尝试在校内构建工商管理类专业模拟实习平台，营造企业经营管理情景，依托实验中心开展实习。通过这种模拟实习的平台，把企业真正的“搬进”学校，让学生在实验中心完成模拟实习，掌握企业运作的规律，熟悉企业运作的流程，体会现代企业生产经营管理工作的全过程，提高实际的动手操作能力。这样可以全面提高学校工商管理类专业学生的经济管理水平、信息技术水平和综合能力，有效地提升工商管理类专业学生的就业竞争力。

当然，这个模拟实习的平台从业务流程安排、工作岗位设置到企业情景设计，都应当尽可能地贴近企业经营管理活动的实际，突出模拟实习的高度仿真性。环境的设计应使学生有一种仿佛置身于企业实际环境中的感觉。

4、对学生的学年论文、专业实习与毕业论文实行一体化指导

学校和实习指导教师可以鼓励学生在大三时结合自己的兴趣特长选择学年论文和毕业论文的研究方向，由学校安排具有相近科研方向的教师作为学生学习的指导教师，实行学年论文、专业实习与毕业论文的一体化指导。这种指导方法既便于教师了解学生、指导学生，也便于学生帮助教师收集资料、参与教师的研究工作，真正实现教学相长。学生可以根据指导教师的建议，有计划地安排实习时间，明确专题调查的主题，从而使实习目标更为明确、内容更为充实。同时，这样还可以克服原有的毕业论文环节孤立、封闭和时间不足的弱点，将平时的学术研究、专业实习与毕业论文有机地联系在一起，提高毕业论文的质量。此外，还有利于学生寻找工作和增强学生的就业竞争能力。

高校大学生实践能力的培养是推行全面素质教育的重要手段，是我国实施21世纪人才战略的重要内容，对于工商管理类专业的学生也不能例外。立足高校、积极参与社会、加大大学生实践能力的培养力度是解决当前大学生就业难的主要手段，是对科学技术是第一生产力理论的贯彻，是落实科学发展观的根本要求，是为我国经济发展和现代化建设输送优秀人才的客观保障。加强大学生实践能力培养是一项长期系统工程，需要学校、社会和企业为大学生提供良好的育人环境，需要高校教师和学生在教学和学习中不懈努力、勇于探索，不断构建和创新大学生实习教学体系。

【参考文献】

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随着我国建设行业的迅速发展,特别是城市住宅区的不断增加,使机械化施工在工程建设中发挥越来越重要的作用。但伴随着工程施工的发展,抢速度、保质量、要效益,三者之间的矛盾也日益突出,这就对工程施工提出了新的要求。也就是要解决快速、高效、高质量地对工程进行施工的问题。传统的人力,简单机械的施工方式已不适应工程施工的要求,对于现代化建筑的施工只有采用机械化作业。因此,对施工机械的安全管理以及选型和配置都显得十分重要,也十分迫切。

1.施工机械设备安全管理问题原因分析及对策

建筑机械施工安全是一门科学，它主要研究在一定的条件下，建筑机械在工作或在装拆、调试、运输等状况下，对操作者所产生的伤害及其保护措施。建筑机械安全关系到施工人员的人身安全、企业的财产安全，是可持续发展的重要组成部分。我国建筑机械安全事故发生率虽然近几年总体呈下降趋势，但形势依然严峻，存在问题还较多。因此，如何科学实行并加强建筑施工机械的安全管理，是我们目前面临的一个问题。

1.1施工机械设备安全管理问题原因分析

随着建筑业的发展，各类建筑机械使用日益增多，安全问题也越来越突出，这些安全问题主要是由以下原因造成：

(1)安全管理法律体系不健全。

(2)建筑机械技术档案不完善。

(3)安全监督存在多头管理。

(4)建筑机械操作人员管理不善。

(5)不能严格执行国家和行业规范性文件。

(6)机械设备施工现场管理不善。

(7)机械设备施工环境恶劣。

1.2建筑机械安全管理改革对策

1.2.1健全安全规制法律体系

健全安全法律、法规及规章。结合我国安全律体系现状和存在问题，做好以下几个方面：1）加快安全管理立法。2）制定配套规章。3）实行机械强制报废制度。

1.2.2安全监督部门权限依法严格划分

依法严格划分部门权限，强化行业监管职责；及时制定执法所需的法律法规，认真清理部门间交叉打架的法律法规条文。国家设置各部门，都有明确的职责分工，各部门只有各司其职，才能保证社会的健康运行。各级建设行政主管部门承担着对安全生产日常性监督检查的工作职责，在建筑工程安全监管工作中属于核心地位，发挥着极其重要的作用。部门规章交叉必然导致执法行为的混乱，有关部门应充分认识到这个问题的危害性，对现行的法律法规也要组织人员尽快清理，确保法律、法规的尊严和权威性。1.2.3严格执行规范、建立现场规章制度

施工现场使用的机械设备必须严格执行现行有关标准和规范。并在现场机械管理中应制定有效的现场管理制度：1）施工现场各方主体应配备专职(兼职)机械设备管理人员，负责施工现场机械设备使用安全管理工作。2)施工现场应建立相应的机械设备安全管理的规章制度（安全管理职责、安全技术交底、交接班、维护保养、检查、资料管理等）。3）主要机械设备实行定机、定人、定岗位责任的三定制度。4）机械设备、电气设备和施工机具不得带病运转。5）施工现场机械设备应做到正确使用和安全运行，严禁拼设备和超负荷使用。

1.2.4完善技术档案

根据建设工程施工进度对不断进退场的各种类建筑机械进行动态跟踪、收集整理发生在整个施工过程中的安全管理技术资料，能及时建立起有关建筑机械的安全管理技术档案。安全管理技术档案可以清晰地反映建筑机械在工程施工中的状态，便于各种安全生产检查，落实安全生产责任。是具体贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》一项有效措施；既满足了建设工程竣工验收中施工生产安全管理档案资料的要求，又符合建立技术档案的原则。

2.施工机械调配的研究

机械化施工是一个具有联系的机械系统的综合作业过程和管理体系,其目标是实现整个系统过程和体系最佳经济和技术效果。要做到建筑的机械化施工,就必须根据各类工程的特点,按照建筑施工内容和要求解决施工机械的合理调配问题。满足施工工程对施工任务、质量、工期的最基本要求,保证工程的各项强度指标。提高施工机群的协调性。目的是提高机械的利用和施工任务的质量和效率,同时提高工程效益,降低机械成本。提高机械的系统性。使机械的性能、生产能力适应建筑施工的特殊要求,尽量降低设备的投资额。

2.1施工机械的调配方法

施上机械的调配过程大体是:分析问题，确定目标，拟定及分析方案，方案选择，方案实施。在进行方案选择时，通过对影响施上机械调配方案因素的分析，应从以下四方而考虑:机械的施上质量指标;调配方案对施上任务的适应性;调配方案的经济性与施上机械间的协调性。这此综合指标中既有定量因素又有定性因素，即使是定量因素，在不同的管理水平和使用条件下，也有较大差异，需要根据具体情况来确定。另一方而，各个因素往往相互影响，其相关程度准确判定，也可以认为是模糊的。因此，采用模糊综合评判法解决施上机械的调配问题既适合施上机械实际情况，又具有可操作性。

2.2机械配套必须满足的简便条件

1)各机械的技术规格必须满足既定工程的技术标准;2)在工艺允许的条件下,尽可能采用重型机械并保证为其安排足够的工作量;3)机械必须具有良好的性能;4)机械必须具有良好的可靠性。

2.3建筑施工机械设备的调配原则

1)机械设备的调配必须与建筑施工组织相一致;2)机械设备的调配必须有利于施工,有利于机械利用率和完好率的提高,有利于提高机械化施工水平,有利于提高经济效益;3)机械设备的配制必须适应建筑工程项目多变的特点,具有一定的应变能力;4)机械设备的调配要符合集中、分散相结合的原则。

3.结语

篇10

现阶段的交通规划设计以及管理工程的课程设计都会存在一定的不足，比如有关的体系不合理，实践背景不符合要求，或者是不具备较强的实践能力，这样就会很难丰富学生的理论知识以及提高实践能力，当然也需要加大对交通规划设计和管理方向的课程设计体系的改善力度。

（一）课时比较少，实践时间不够，课程安排存在问题

交通规划设计和管理的课程设计的研究时间比较短，有关的安排和设计进行了比较多的变化。最开始主要是学习有关的理论知识，同时也要设计有关的课程，现阶段主要的问题就是学生在学习理论知识的时候很难再进行设计有关的课程，之后直接就变成在大四上学期开始进行设计，不过会出现比较多的问题，比如，学生在实习的时候不具备充分的实践能力，由于这个时候所有的课程设计都在一起进行，这样就没有足够的时间去开展，并且有关的工作比较复杂，进而很难达到预期的效果。

（二）课程设计不具备系统性

现阶段交通规划的课程设计工作主要就是为了更好地使用四阶段模型以及宏观模型，交通设计课程的设计工作主要是为了设计部分路段，当然也是为了设计交叉口这样的情况，交通管理和对课程设计的把控主要是为了匹配有关的交通设计和信号，跟客运有关的交通系统的课程设计涉及的内容比较多，并且没有充分对城市的宏观设计方案进行设计，因此要及时改善现有的教学情况。

（三）课程设计和产学研究联系不够

现阶段的课程设计的案例大多数根据有关的教师情况来开展，每个案例之间没有充分的联系，当然和有关的产学研究的联系并不密切，对于有关的交通工程的情况没有进行充分的了解，这样就很难完善现阶段的教学案例，进而完成课程设计的目标。

（四）教师队伍的实践能力不足

现阶段的课程设计工作没有一个专业的教学队伍来进行保障，所以需要在设计的时候给每个课程增加一个青年教师，现阶段的师资不足，还有就是有关的青年教师不具备充足的实践能力，所以设计的时候就会增加工作的难度。

二、课程体系教改的目的以及思路

交通规划设计和管理主要就是为了分析有关的交通规律和交通系统里面的人、车、路的关系，这是一个比较复杂的科目，比较重视综合使用的工程技术。所以，课程设计体系主要是为了更好地培养人才，再有就是使学生的理论知识更加系统以及更加条理，这样就会使学生更好地去学习有关的知识，进而跟上课程的进度。

（一）对于课程设计体系的整理和完善

根据有关的设计工作，来开展相关的专业课程，进而确保这项课程所涉及的知识更加全面，再有就是通过有关的工程设计来整合所有课程的设计工作，进而将其整理成一个总体性较强的课程设计工作，这样也就可以制定出更加完整的交通工程专业交通规划以及课程设计方案。

（二）工程实践教育

对课程设计体系的分析就是为了更好地开展工程实践教育，这样可以培养出更多的人才。课程设计里面的工程实践性主要体现在这样几个方面：明确教学实践的需求，明确教学案例和工程实践的关系，明确教学团队的实践背景。