计量工作要点模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇计量工作要点，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

加强对民生计量制造、销售、使用及修理环节的监管，确保各领域民生计量器具受检率全覆盖；继续开展民生计量“四进”活动，初步建立符合我市实际的民生计量工作长效机制，为群众营造一个准确、可靠的计量环境。

1、加大计量执法力度。以强检计量管理系统为依托，对使用未经强检合格计量器具的单位和个人、超期或超范围生产计量器具的单位依法进行查处；对故意破坏计量器具准确度及缺斤少两欺诈消费者、无证生产计量器具等计量违法行为，依法进行严厉打击；不断提高涉及计量行为生产经营单位的主体意识、行业协会的自律意识，以及行业主管部门的监管意识。

2、认真做好电能表、水表、燃气表、热量表等民用“四表”安装使用前的首次强制检定工作。认真贯彻落实国家质检总局《关于对民用四表进行强制检定的通知》精神，保证建设单位安装的“四表”计量性能准确可靠。按照省局对强制检定电能表计量监管的要求，做好对供电部门使用的强制检定电能表的监督管理。加强对房地产、物业管理部门所辖的“四表”和农村电能表的依法监督管理，保证公平交易，避免因计量失准而引起的纠纷，维护国家、集体和消费者的合法权益。

3、以贯彻落实《省加油机防欺骗功能启动工作方案》及市《关于启动加油机防欺功能及检定工作的通知》为契机，全面启动以解决不法加油站利用高科技手段作弊行为，各加油站于2012年6月底前完成对加油机防欺骗功能的初始化。加大对加油站的监管力度，完善对加油站的长效监管机制，保证加油机的受检率和合格率，保障消费者的利益。

4、强化衡器监管。按照市质监局部署，开展全市衡器制造、销售、使用及修理环节专项整治行动；进一步加大对集贸市场的整治力度，积极推行对集贸市场使用的计量器具实行“三统一”、“三落实”、“一监管”的管理模式，即：统一配备、统一管理、统一检定；落实责任人、落实检定关系、落实周期检定；定期监督检查。

5、建立健全眼镜店“配、验、检、保、监”长效计量监管机制。各眼镜店按照规程要求，到期到计量所申请周期检定。稽查大队加强对眼镜店在用验光配镜用强检计量器具进行监督检查，保证在用计量器具按期检定；对未办理生产许可证的眼镜店进行查处，确保眼镜店守法经营，保障消费者的身心健康。

6、继续组织开展“关注民生、计量惠民”专项行动。坚持服务为先，以“诚信计量进市场”、“健康计量进医院”、“光明计量进镜店”、“服务计量进社区”的“四进”活动为载体，开展多种形式的计量惠民服务活动，切实提高计量惠民服务质量，充分体现“惠民、利民、便民”。

二、强化能源计量，促进全社会节能减排

1、以贯彻实施《节约能源法》为抓手，依法推动节能计量工作。认真组织重点骨干企业学习、实施《节约能源法》；继续开展对实施GB17167《用能单位能源计量器具配备和管理通则》情况的监督检查，逐步扩展企业范围。对能源计量器具配备违反《节约能源法》规定的单位依法进行处理。对所监管的用能企业进行分类管理，有针对性的做好能源计量帮扶工作，深入挖掘先进经验和做法，在总结的基础上进行推广，发挥典型的引领和带头作用。

2、认真做好对重点用能企业计量检测体系的建立工作。根据国务院关于国有大中型企业建立现代企业制度和加强管理的要求及国家质检总局关于完善计量检测体系的要求，企业应建立健全完备的能源计量监控管理体系，健全相应的能源计量管理制度；提高计量检测能力，抓好能源计量器具管理，完善计量检测手段，严格对计量设备进行定期检定，实施生产过程的计量检测，提高产品质量。鼓励企业积极采用国际标准，加强过程控制，提高计量数据管理水平，鼓励企业采用新技术、新方法，提高计量检测数据的可靠性，加强监督，实现计量器具的动态管理。

3、根据国家住房城乡建设部的规定，从2012年起，北方城市新竣工集中供热建筑，无分户计量装置不得竣工验收和投入使用。各房地产公司按照要求必须安装供热分记计量装置，安装前并申请首次检定；未申请检定的房地产公司由稽查大队查处。

三、坚持依法管理，强化量值传递和计量器具的管理

1、加强强制检定计量器具的监督管理。对属于强制检定的计量标准器具和工作用计量器具，继续实行强检计量器具登记备案年审制度，各单位于3月1日起到市计量所办理备案年审，并按照计量器具的检定周期申请检定。

2、强化量值传递工作的法制化管理。建立计量标准的企业必须使用检定合格的计量标准器具，依据现行有效的计量检定规程，由考核或复查合格的检定员开展工作，并按期进行标准复查；检定原始记录和证书应准确、清晰，技术档案完整。不得擅自开展、变更新的检定项目、范围，凡单位、设备、人员、项目等发生变化的，均应及时向发证部门申报备案。用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面列入国家强制检定目录的工作用计量器具必须按期申请周期检定，未申请周期检定单位由计量所提交稽查大队查处。

四、积极开展工程计量工作，增加计量工作的保障能力

1、加大商品量的计量管理力度。严把厂门、管好源头，建立和完善定量包装商品计量监督机制。定量包装商品生产经营企业认真贯彻执行《定量包装商品计量监督管理办法》，保障消费者的利益。继续开展定量包装商品计量定期监督抽检工作，并将加大后处理工作的力度。

2、围绕重点工作，积极开展测量管理体系认证和计量确认活动。申请名牌产品企业及重点用能企业要完善计量检测体系，提高计量保证能力，通过测量管理体系认证或计量保证（合格）确认考核，为企业提高产品质量、开展节能减排工作提供计量保证。

篇2

由于各级党委、政府的重视，相关部门的积极配合，粮食职工的共同努力，各项工作取得显著成绩，确保了全州粮食安全和粮食流通市场的繁荣稳定。

(一)狠抓行业管理，业务目标全面完成。

预计全州年未收购粮食（包括油菜子）5080吨,占省粮食局下达计划5000吨的102%；年未粮食销售30250吨,占省粮食局下达目标任务30000吨的101%，粮食零售增加值增速为7.30%，粮食零售销售业额增速为17.90%；年未食用油销售524吨，占省粮食局下达目标任务400吨的131%；新建社区、新村放心粮油示范店2个，乡村粮油超市和连锁店建设45个。

(二)粮食监督检查工作。

今年，我州按照省上相关文件要求，加强对粮食市场的监督检查。州发改委于今年4月和7月，多次抽派人员组成工作组，奔赴全州各承储库点，对省、州储备粮油和商品粮油库存进行全面清查。特别是在今年4月，开展了规模较大的粮食库存检查工作。按照省发改委、省粮食局、省财政厅、农发行省分行《关于开展2014年全省粮食库存检查工作的通知》（川粮函[2014]35号）文件要求，拟定方案，抽派人员，筹措检查经费，对全州各县粮食购销企业的70个站、点、库进行全面检查，检查粮油44355吨，检查面达100%，达到预期目的。今年累计开展粮食综合检查169次，出动检查人员611人/次，无处罚案件，有力地推动了粮食监督检查工作的顺利开展，强化了粮食市场监管，进一步规范了粮食市场秩序。

(三)粮油仓储基础设施建设情况。

一是新建粮仓力度加大。按照藏区“十二五”发展规划，全州将新建粮仓3.4万吨，2014年通过努力，已积极争取粮仓新建项目9县1库10栋仓库，新建粮仓18500吨，总投资3476万元，其中，中央预算内投资资金850万元。二是省安排“危仓老库”建设项目全面完工。根据省上要求，对“危仓老库”进行维修改造，各县按照州发改委、州财政局的部署，加强领导，强化工作措施，努力克服雨季、冰雪等各种不利因素影响，统筹安排，及时制定工作方案,迅速组织人员启动“危仓老库”维修改造工程，项目总投资1093.3万元，其中：省财政资金765万元，地方配套资金218.66万元，企业自筹资金109.64万元。该项目已全面完工。

（四）农户科学储粮。

2014年度按照中央、省投资计划，我州丹巴、道孚两县小粮建设任务3500户，总投资147万，其中：中央、省投资102.9万元，农户自筹44.1万元。该项目正在实施当中，预计十二月中旬完成。

（五）加强基础设施建设，提高质检能力。

2014年，通过经多方筹措资金，增添基础设施设备和检测器材、药品药剂，建立健全并完善制度，粮油质量检验监测能力建设得到提升。2014年投入40多万元，对国家粮油质量检测站的围墙、水管等进行了维修改造；同时，还投入125万元（中央资金）购买粮油检验仪器，全州粮油质量检验能力得到加强。

（六）完善各项规章制度。

一是2014年州发改委会同州财政、放农发行多次协商，达成一致意见，经州政府审定，对原《州级储备粮油管理办法》进行重新修订；同时，为加强州级储备粮油轮换管理工作，确保州级储备粮油质量良好和储存安全，制订《州州级储备粮油轮换管理办法》。

二是在原《州粮食应急预案》的基础上，根据《州突发事件总体应急预案》等有关规程和要求，对原《预案》进行了补充和完善，制定《州粮食应急预案》。

（七）加强粮食应急供应网点建设管理

为应急各类突发公共事件或者其他原因引起的州内粮食市场异常波动，确保粮食市场供应，按照省粮食局要求，我州加强了粮食应急供应网点建设管理工作。目前，我州有省、州、县三级粮食应急供应网点104个，其中：省粮食应急供应网点20个。

（八）调整州级储备粮油费用补贴。

州级储备保管费用及轮换补贴，自2002年以来一直没有得到合理调整，为减轻企业负担，确保储粮安全，经州发改委多次与州财政、州农发行协商，报州人民政府，经十一届州人民政府第19次常务会议审议同意，对州级储备粮油费用标准进行调整，费用标准于2014年1月1日开始执行。

（九）军粮供应管理工作。

为保障军粮供应，保证军队现代化、正规化建设的需要和各项任务的完成，州及各县军粮供应站、点严格按照《军粮供应与管理办法》要求，在军粮采购、调运、加工、供应等环节上严格把关，加强质量检验，州发改委定期或不定期地对军粮进行抽查、检验，为驻军部队做好了后勤保障。同时，为了巩固国防，保障各族人民安居乐业。今年，国家在州理塘县军马场成立全军第一高海拔部队训练基地。为保障驻训部队生活之必须，经省粮食局、省军供中心审核批准恢复理塘军供点为军粮供应站。

（十）安全生产情况。

通过层层签订安全生产责任书，明确目标和任务，切实加大安全生产工作的领导和管理力度。州、县粮食局经常深入基层站、点督促检查安全生产，在“五.一”、“十.一”黄金周和元旦、春节等重点时段开展了多次集中督查活动。全州粮食系统全年未发生安全事故。

（十一）做好康定“11.22”的粮油应急保供工作。

我州康定“11.22”地震发生后,为确保受灾地区粮油供应和市场稳定，州发改委按照要妥善做好受灾群众安置工作，保障基本生活，确保安全过冬要求，庚即以甘发改〔2014〕1208号文要求康定等相关县发改局、康定国家粮食储备库采取措施切实做好抗震救灾工作，确保灾区粮油供应。一是采取有效措施，及时将地方储备成品粮油投放到抗震救灾第一线，确保受灾地区粮油供应；二是紧贴救灾部队需求，与救灾部队保持密切联系，及时、安全地把军粮运送到部队抢险救灾第一线，确保军粮供应及时可靠；三是加强粮情监测预警，随时掌握粮油采购与库存、供应及市场价格等情况，确保灾区粮油市场稳定；四是加强监督检查，决不允许将不符合国家质量安全标准的粮油流入市场，保证灾区群众和救灾部队吃上放心粮油。

二、存在的问题

（一）省、州储备粮轮换销售困难。政府宏观调控粮食市场的主要手段就是要掌握一定数量的储备。我州处于、维稳斗争的前沿阵地，加之交通不便，夏有垮坊路阻，冬有冰雪封山，恶劣的自然条件及特殊的政治维稳环境，储备的建立尤其重要，以应对各种突发事件的发生。在粮食轮换过程中，我州大部分县存在着轮换困难，无法将该轮出的粮食按期轮出，造成部分粮食出现超期储存等现象。尽管我州属高海拔地区，气候寒冷，有效储存期比海拔低的地区要长一些，但储存时间过长会导致粮食品质下降，给粮食安全造成隐患。

（二）粮食仓库置换需进一步完善。近年来，各县人民政府因城市改造，部分县将省、州粮食储备仓库进行置换，但在置换过程中未按国家规定进行，置换工作不符合国家要求，不少省、州级储备粮油仓库被拆迁，严重影响了省、州级储备粮油的存储安全和流通，需进一步完善制度，落实政策，强化管理。

（三）部份储粮仓库及附属设施超期运转。我州目前尚有部份储粮仓库已超负荷运转，属报废仓或即将报废。这些粮仓饱经雪灾、地震等自然灾害频繁袭击，大部分已陈旧和破损，特别是边远的区乡粮站点因年久失修，仓库极为简陋，个别粮仓已面临垮塌危险，直接威胁储粮安全。需加大对我州仓储新建维修政策支持力度，缓解仓储压力。

（四）项目建设投入不足，配套资金困难。

虽然近几年来，国家、省和州在粮食仓储基础设施建设方面投入了大量资金，但由于我州仓储基础设施建设落后，加之地方财政资金困难，远远不能满足粮食安全储存需要，项目建设投入不足，配套资金困难。

（五）粮油销售网点配套设施设备需进一步完善。

随着城镇化建设步伐的加快，按照州全域旅游建设的要求，我州粮油购销网点已经跟不上时代的要求，目前我州连城区都没有一个象样的粮油销售网点，需投入大量资金进一步加大各县粮油销售网点、军粮供应点的相关配套设施设备建设。

三、2015年工作要点

（一）强化粮食购销企业管理，全面完成省、州下达的粮食购、销、调、存各项目标任务。

（二）做好省、州级储备粮油轮换，确保储备粮油安全。

（三）进一步规范完善各项管理制度。积极推进粮油仓库、粮油统计、军粮供应、粮油质量监督和企业财务等工作的规范化、科学化管理

（四）加强粮仓基础设施建设。一是抓住中央支持藏区经济发展机遇，按照藏区“十二五”规划，2015年积极申报藏区“十二五”粮仓建设项目9县9栋仓库建设项目。二是做好2014年度粮仓建设项目的跟踪、督促，力争早日按时完工。三是积极做好藏区“十三五”粮食流通建设项目申报工作。四是做好2015年粮食流通产业发展专项资金项目申报工作。

（五）积极向省争取“富民、惠民”政策的农户科学储粮项目建设14.6万户。

（六）加大粮油安全生产监督检查力度，保障粮油食品安全无事故。

（七）做好军供粮油、救灾救济粮油、学生口粮以及农牧区缺粮人口的口粮供应。

篇3

在2009年第2季度和第3季度总工程师例会上，对我集团公司有关技术管理和技术质量问题进行了总结，并提出了整改要求，并结合石太客专出现的质量事故开展了“大反思、大检查、大整改”活动，根据两会精神并以

本次活动为契机，工经院对2009年勘察设计工作进行了自检、自查，针对发现的问题制定了行之有效的整改措施和一系列规章制度。

一、认真排查

1.大力宣贯，强化各级质量意识 2.切实贯彻部署,全面认真排查

确定排查的项目不仅有已开工项目，如赣韶线、衡茶吉铁路、宿淮线等，也有未开工项目，如惠农至银川增建二线、连盐、连淮线等，不仅有国铁项目，也有地铁项目，如北京地铁亦庄线、长沙地铁等，不仅仅是自查施工图设计阶段，勘察阶段及从项目建议书阶段到概算清理阶段均进行自检、自查。

二、排查发现的主要问题

自检自查主要发现了以下两大类问题:

1.技术管理规章制度未能如实贯彻执行

2008年工经院制定颁布了《工经院生产组织管理办法》，要求专册接收上序专业工程数量和个别概（估）算时，必须作到“四个坚持”，外业调查之前需编制外业勘测大纲，工作结束后要编制外业调查报告，集团下发计表后，专册应根据项目特点编制设计工作策划表，正式工作开展之前需编制专业设计原则:和编制(估)概算基础资料。总体来讲执行的较好，极个别项目执行的较差，主要问题有:

1)外业调查不按既定外业调查大纲开展工作，造成调查资料不全面，遗漏有价值的施工组织方案。

2)外业期间不及时编制外业调查报告，调查资料缺乏初步的论证和对照分析，设计时发现问题也无法进行补充完善。

3)接受上序专业资料不能作到四个坚持，不了解设计原则和设计方案，对明显有误和设计深度不够的资料也如数受理，造成后期返工修改的大量工作。

4) 设计准备不充分，设计原则和概算基础资料不能及时送审，不按工经院既定原则向专业提要求，不负责任,随意性很强，造成工经专业工作很被动。

2.复核、审核程序有漏项

年轻专册缺乏经验,复核程序不严密，个别工作步骤缺少复核把关，极个别专册缺乏责任心，未经复核和审核的资料随意提交下序专业，主要问题有:

1)主材价格和运杂费计算缺少复核，个别概算结尾计算缺少复核，站后专业概算缺少审核等。

2)存在以下低级错误:表格数据同文字说明数据不一致、投资分析的原因与结论不符、投资分析数据不闭合、施工组织方案时间节点和推荐总工期前后不一致、单项工程放错概算段落等。

3)报部核备概算编制未执行初步设计批复意见、十一章费用漏计、重复计列、计算错误等。

4)各专业用概算基础资料未经审核提交下序专业，本专业用概算基础资料未经审核提交设计者。

三、整改措施

针对发现的问题分析了原因,确定了整改措施，并制定了相关的规章制度。

1. 对蓄意不执行工经院有关技术管理规定、不具备专册素质的，进行调整和更换。

2. 要求各级严格执行《勘测资料设计文件质量要求及各级审核职责规定》，对送院内部审核的资料和文件，必须设计、复核和专册签署齐全后,主管专业总工程师才于审查，对于一些特殊情况或特殊项目，需要简化复核或免复核的，必须事先征得主管总工程师同意才能予以实施。

3.工经院于2009年9月出台了工经院（2009）5号文《工经院勘察设计质量考核计费办法》和工经院（2009）4号文《工经院勘察资料、设计文件质量奖惩规定》，对我院技术人员进行考核,考核结果与绩效奖金和项目专册任用挂钩，加大奖惩力度。

4.结合工经专业工作特点，工经院于2009年9月出台了工经院（2009）3号文《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。

5.进一步加强前期技术策划工作，在“生产组织管理办法”规定的 “技术策划”基础上增加两个会:

⑴在勘测调查出工之前，主管总工组织召开外业调查工作汇报会，由专册汇报项目集团公司勘察工作安排和进展情况，以及本专业准备情况、拟定的派遣时机、方式，人员安排、工期，调查工作的主要内容和重点，以及提交的成果等（即外业勘测大纲内容），院领导和核心组成员参加，最终由主管总工审定外业勘测大纲，外业严格按照审定的外业勘测大纲开展工作。

⑵在提交站前、站后概（估）算基础资料之前，主管总工组织召开工作安排和技术协调会，由专册汇报项目集团公司设计工作安排和进展情况，以及项目概况、上阶段批复意见、本专业工作方法、概预算编制和施工组织设计原则、本阶段设计重点、难点和投资控制措施等，院领导和核心组成员参加，最终由院领导确定人员安排，由

主管总工审定设计原则、概算基础资料和技术难题的解决方案，后续工作严格按照审定设计原则开展工作。

 

6.2009年9月出台了工经院（2009）2号文《工经院清理概算工作管理办法（试行）》

2009年5月15日建设司、计划司和鉴定中心联合下发了“关于部分建设项目投资控制问题的通报”，对在清理概算、ⅰ类变更设计编制中违规的建设单位、设计院进行了通报批评，并扣减了部分设计院的勘察设计费用，为防范于未然，并考虑到工经院在清理概算经验缺乏的现状，《工经院清理概算工作管理办法（试行）》，以指导概算清理工作，提高清理概算文件质量。

7.为提高集团公司站后概算编制质量和工作效率，提议并成立了《站后工程概算编制统一规定》和《房屋和雨棚工程补充概算指标》业务建设编制小组。

8. 为提高集团公司概算编制质量和工作效率，工经院成立了《铁路设计概预算编制统一规定》业务建设编制小组。

第二部分2012年安全质量工作要点

篇4

中图分类号：[TU997]文献标识码：A

监理工作对于建筑工程建设有着至关重要的作用，因此我们监理人员必须不断加强我们自身的技术水平和工作素质，同时监理机构还要不断的提高管理质量，只有这样我们才能对施工单位的建筑施工进行良好的监督，提高施工技术水平、质量意识以及其管理水平，真正的做到确保建筑工程的施工质量。首先来分析监理工作的重要性：

一、监理工作的重要性

1.1监理工作是施工的关键，是工程的保障

监理人员要想做到“独立、公正、科学、廉洁”，就必须了解和掌握施工现场的第一手资料，这就要求监理人员经常性的进行巡查和旁站。监理人员的巡查，是监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期的监督活动；对于工程项目的重要部位、关键工序、隐蔽部位和薄弱环节等则要进行旁站监理。只有真正的深入施工现场，并随时做好记录，为业主真诚服务，科学决策，才能发挥监理应有的作用。

1.2促使承包商把好质量关，促进工程进度

监理是经常性的检查工作。对工程质量可进行动态控制，监理方一旦进入工程质量监理，就要审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。监理工作要仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患，确保工程质量，促进承包商加强质量和进度，完善施工工序，加快工程进度。

下面将重点介绍桥梁工程监理工作程序及要点：

二、桥梁工程监理工作程序及要点

2.1做好监理程序的明确以及施工过程的规范

在桥梁工程建设过程中，通过会议做好监理工作的交底，明确好监理工作的程序，规范各个施工的环节。要求施工单位在开工前审报工作，施工过程中检验工作，以此来对原材料的控制进行规范，对工艺流程、施工操作进行控制，对工序交接进行检验以及专业工种中间的各个环节进行验收，做好未经监理工程师签字，原材料不得被使用，不准进入下道工序，不准进行竣工验收等原则性工作。

2.1做好工程投资的控制工作

桥梁工程建设项目中，作为桥梁工程监理首要工作的造价控制，其控制的好坏直接影响着整个工程的建工作。作为监理单位的工作人员，应该以桥梁工程的设计阶段为基础，并以此为着手点，来实施对工程造价控制以及监理工作。对于设计阶段存在的施工要求不明确、工程设计与施工脱节、对桥梁工程建设考虑的不全面以及在施工进度或者计划上前后矛盾等问题，应先进行探讨，在比较之后再对这些问题进行优化处理。对于桥梁建设工程中的监理工作，应该做好包含设计人员在内的责任的明确工作，以便对桥梁工程投资进行科学有效的控制。此外，对工程图纸的审核工作，监理单位也理应对其重视，通过反复的审查及时发现其中存在的失误和错误，进而有效的减少甚至避免这些内在因素对于工程工期和质量的影响。

2.2加强原材料的检测，控制原材料质量

(1) 采用质量预控、见证取样、平行试验等三个主要环节，实施原材料质量预控。

(2) 用于本工程的各种材料、半成品、成品必须有出厂保证书、试验报告。

(3) 进场后按规范要求的频率实施见证取样，同时，由总监办中心试验室抽样进行平行试验，以保证进入施工现场的材料质量满足要求，不合格的材料不得用于本工程。

(4) 在施工过程中随时进行旁站监控。

(5) 严格控制原材料的仓储条件，不同材料以及不同级配的集料必须分仓储存。

2.3加强测量工作力度，保证控制点、高程的准确性

(1) 施工场区由测绘单位提供的控制点、高程是工程测设的基准。经现场交桩，施工单位据此进行复核定线。

(2) 对控制网点要加强保护措施，并定期进行复核，以保证控制网点的可靠性。

(3) 监理对施工单位的施工放样进行必要的抽检复核。

2.4 严格控制混凝土的拌和过程，保证施工配合比、强度等级、均匀性参数符合设计要求。

(1) 混凝土拌和质量的好坏是施工和易性，结构升匀性的决定因素，严格控制拌和过程，保证配合比，均匀性等技术参数符合设计要求是保证工程质量、外观的前提。

(2) 所用计量仪器精度必须按规定校核，确保计量准确。全部进料过程采用重量法。

(3) 加强混凝土的运输、振捣、养生确保混凝土的质量。

(4) 混凝土的浇筑施工应分层连续进行，并在浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。模板内的杂物、积水应清理干净，方能进行混凝土施工。

(5) 混凝土的自由倾落高度不得超过2米，否则应设溜槽或串筒。

(6) 浇注混凝土时应经常观察模板、钢筋、预埋件位置有无变形和错位。

2.5做好施工过程中的质量监理

在桥梁工程建设过程中，监理工程师的监控工作是保障工程质量现场控制的一个关键环节，作为桥梁的监理，应时刻做到多巡视、查细部以及盯重点。多巡视是及时掌握工程施工动态的前提，只有多巡视才能及时发现并纠正工程中存在的问题；抓关键即做好预埋地下管线、软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等的巡视工作；在对工程进行检查验收时要重点检查细部，对重点部位做到重点盯防。监理在进行监控工作中如若发现问题可写成文字及时通知施工单位，并要求在一定限期内进行整改，之后再对处理结果进行复查。

2.6做好质量预控以及合理确定质量预制点

桥梁工程具有其自身的特点，在施工过程中容易受到外界因素的影响，因此施工中出现问题的次数较多。所以在桥梁工程建设过程中，监理工程师要将项目的特点与实际相结合，对图纸进入的了解并查阅相关的参考文献等，继而再通过自身在实际工作中所积累的经验，针对桥梁建设过程中可能出现的各种质量问题制定好预防策略，并通过设置质量控制点使之减少甚至消除。

2.7 严格把好隐蔽工程、单项工程的验收关

(1) 隐蔽工程完成后，先由施工单位质检人员自检合格后，填报隐蔽工程质量验收通知单，监理工程师在接到通知单之后，认真仔细核对施工单位自检的检查数据，组织抽检，在资料齐备且抽检合格的条件下，签认准许下道工序施工。

(2) 单项工程的验收主要把好资料关和工程质量关，严格执行验收程序，做好工程进度款支付所需的工程数量和质量的认证工作。

三、结束语

综上所述，在桥梁施工过程之中进行有效的科学的监理工作，能够提高施工单位的经济效益以及其在行业之中的竞争力和竞争地位，进而使得企业的市场竞争力得到提升。做好施工质量的控制，是使工程质量得到提高，工程管理体系得到完善，合理高效完成施工任务的关键所在，必须对其予以足够的重视。

参考文献：

[1]黄玉忠;小议桥梁工程施工中安全监理控制[J];山西建筑;2010年15期

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中图分类号： U612.26 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）02-81-2

1 项目概况

航道测量是航道维护的基础，为航道整治工程建设服务，精准的航道测量，是航道整治工程建设重要的数据依据，是保证航道安全畅通的重要环节。

增江为东江下游的一级支流，发源于从化市，流经龙门县、增城市，自观海口汇入东江。增江3为增江航道第三航段，从正果拦河坝段至龙潭埔长约16千米，技术等级Ⅵ级，现状等级七级，维护水深0.9米，维护宽度24米。增江3属于山区航道，带状测量区域，由于增江所处区域山区地形起伏较大，交通复杂，航道弯道多、河道狭窄、泥沙淤积严重、滩险流急，航道两岸山丘较多，河岸植被茂盛，导致通视困难，选点不易等。一个完整的航道测量工程主要包括：收集相关资料、现场勘探、建立平面控制网（首级控制网和图根网）、高程控制网、水深测量、地形测量、内业制图、资料审查、整理上交等环节。本文将针对增江3山区航道特点，结合本单位仪器设备精度和测量要求，人员配置，笔者将从平面控制、高程控制、水深测量及图根测图，并重点从航道水深测量方面，探讨山区航道测量保证精度、减少误差、提高效率的方法。

2 资料收集

经收集，测区有GPS-D级以上控制点6个，III等以上水准点5个。经过现场勘查和基线校验，并考虑的控制点之间的分布，选取了其中一个GPS-B、两个GPS-C作为平面控制网的起算点，一个GPS-D作为备用点；选取水准点中两个II等、两个III等水准点作为高程控制网起算点。

3 平面控制

3.1 平面控制网布设及要求

3.1.1 平面控制网布设原则

严格按照《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）和《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）规定，并基于增江3的山区航道特点，在保证控制点密度的前提下，沿着河岸每3～4千米布设一个GPS-E点。首级控制网点要布设在地基牢固，远离干扰源、地物遮挡小于15°的堤坝、码头或者房顶。[1]

3.1.2 精度及技术要求

依据《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）及《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009），在测区布设的GPS-E级或GPS-E级以上的控制点作为本测区的首级平面控制网。精度要求如表1所示。

各级GPS网最简异步观测环或附合路线的边数应不大于表2。

静态观测技术规定如表3所示。

3.1.3 仪器设备及施测方法

使用我单位现有GPS静态观测设备Trimble 5700两台、Trimble5800一台，共三台套GPS接收机，均在检测使用期限内。采用静态观测的方法，进行同步观测，鉴于山区航道，每个同步环观测时间不小于50分钟（规范不小于40分钟）。

3.1.4 图根点加密

在完成首级平面控制网的基础上，必须在河道两岸每隔200-300m布设图根点，以满足测图需要。

3.2 平面控制网施测、平差计算及数据处理

3.2.1 平面控制网观测

使用Trimble 5700两台、Trimble5800一台，将新布设的首级控制网点与四个已知高等级控制点，以边连式同步图形扩展方式，对首级控制网进行静态相对定位施测。由于增江3属于山区带状测区，为了提高观测数据质量，观测避免在雷电、风暴天气；安置接收机天线三脚架必须严格对中整平、定向、量取仪器高（每个时段前后两次），并做好记录；观测组严格按规定时间同步进行作业；检查各项接收机连接无误方可开机；设置接收机中的参数：观测模式、截止高度角和采样间隔等；做好测量手簿记录。

3.2.2 平面控制网平差

GPS控制网平差计算，是为了消除原始观测值之间的矛盾，发现并剔除粗差，求出各点在特定坐标系统中的坐标值并评定精度。①软件。T.G.O（Trimble Geomatics Office Software）。②平差预处理。网形测试和检查；剔除粗差；数据有效性确认与检查；环闭合差和重复基线测试；已知控制点兼容性测试。③WGS84下的自由网平差。④控制网约束平差。通过已知点坐标数据的约束，多个控制点的约束下对GPS控制网进行平差计算，并最终得到控制点的坐标成果。

4 高程控制

4.1 高程控制网布设及要求

①高程控制网布设原则。按照《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）及《国家三四等水准测量规范》（GB/T 1289-2009），在沿河每岸约2～3 km左右的距离位置，选择牢固的地方埋设和连测一个IV等水准点。由于增江3属于山区航道，所以水准点的布设比较困难，可以选择沿岸码头、水闸、排洪口等牢固，并高于当地历史最高洪水位1m以上地方埋设。测区水准点及水位站点的分布，测区布设两条水准符合路线，路线长度分别为43.5km和56.3km（规范80km内），一条水准支线，支线长度8.9km（小于规范20km）。②高程控制网精度要求。三、四等水准测量，每公里水准测量的偶然中误差MΔ和全中误差Mw，不应超过表4。③仪器设备。DINI03电子水准仪，在检测使用期限内，精度也达到IV等水准施测要求。④水位站。沿岸每隔2～3km布设一个水位站（点），并对沿岸的每一个水位观测站进行IV水准连测。

4.2 高程控制网施测及平差

①高程控制网施测。按照《国家三四等水准测量规范》（GB/T 1289-2009）和《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）规定进行施测。本测区使用美国天宝DINI03电子水准仪，采用四等水准测量、后前前后往返测的方式，对增江3沿岸布设水准点及水位站点全部进行四等水准连测，并对方便施测的GPS-E控制点进行连测。②高程控制网平差。采用美国天宝DINI03专用数据处理软件，对外业四等水准测量数据进行平差计算。

5 水深测量及处理

5.1 水深测量准备工作

①仪器设备。测深仪南方测深仪SDE-230，信标机Trimble-SPS351（本测区测图比例为1：1000，适合采用信标机定位）。②水位站点布设。在河岸每隔2～3km布设一个水位站，每个水位站点经过四等水准连测。对于山区航道，由于航道比降较大，水位记录采用联合水位进行水深改正，以得到更准确零基面水深。③测试板校正。利用已知测试板，把已经标记好准确深度的测试板，沉入测深探头垂直下方，记录测深仪软件测得的水深，与测试板实际下沉水深进行比较，如有差值，在测深软件进行改正。按照增江3测区水深情况，测试板由1～10m，每隔一米进行测试。④动吃水改正。用水准仪，测定已经固定好测深仪的船舶，在水下平坦的水域用静、动（10km/h）深度进行对比，测出动吃水变化值ΔD，然后在测深软件进行改正。⑤声速测试改正。测深仪是利用声纳回波原里测深，在盐度、泥沙含量及温度不同水域，会有差别。使用我单位海鹰HY120A，在增江3进行声速测试，并输入测深软件。

5.2 水深测量

①仪器架设。测深杆必须与水面垂直，信标机必须安置在测深杆垂直上方，以保证测试数据及平面位置的准确性；航速必须控制在10km以下；偏离计划线3m以上必须重测。

②计划航线设计。按照增江3测区1：1000的测图比例，每条计划测线间距不超过10m，并且与行槽线垂直，并导入测试软件。测深船舶以不超过10km/h航速航行，并严格按照测线行驶。③水位记录。水位记录是得到实际航道深度的依据，没有实时水位改正，测深数据就没有意义。水位记录表必须按要求严格填写好日期、时间、水位站点名称、记录者，并在水深测量开始前10分钟开始记录，每隔10分钟记录一次水尺读数，在水深测量结束后10分钟记录一次。④平面位置比对。由于测深仪使用信标机采集的坐标数据（54坐标）与实际需要的坐标系（国家85坐标系）存在固定偏差，故采用已知点架设信标机进行静态比对采集（时长60分钟），采集频率为每秒一组数据，比对完成后用计算机程序（如：XYPLOT）进行分析，并在测深软件改正坐标系之间存在的差值，以得到所需测深点位数据。

5.3 内业水深数据处理

①水位记录表计算：将记录的实时水面高程归算到零基面（国家85）；②按日期时间输入验潮站数据；③输入测区各分段绘图水位（最低通航水位）；④对原始数据进行预处理，剔除假水深及异常数据；⑤通过水深测量外业记录表，对应相应时间段、区域的测线，选择相应的验潮站数据和绘图水位改正数进行改正；⑥对异常的测线，到现场补测并处理。⑦将改正后的水深数据进行合并处理并导出水深成果数据（dat文件）。

6 地形测量

6.1 图根点测量

利用首级控制网成果，采用GPS Rtk方式，以“已知控制点”（数据采集3分钟），施测已布设图根点。

6.2 地形数据采集

采用“草图法”的作业方法，利用全站仪或者GPS Rtk进行地形数据采集。山区航道地形一般测至大堤外侧，大堤较远的测至离水边线80m左右的岸线。对于航道测量，地形采集必须包含航行标志，跨、临、拦河建筑物，吸水口、排洪口、水文站等，这里不一一列举。

7 内业制图

使用上级单位与南方测绘联合开发的CASS航道版，对照外业采集的数据和绘制的草图，按《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）要求绘制成图。

8 总结

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Abstract: along with the development of industrial economy, resource for electricity demand more and more big, the more than ten provinces have been in different degree of tensions in the power supply, including lack of electricity and more serious in jiangxi province, and electric energy shortages will also affect national economic sustainable development. The electric power enterprise also in deepening the reform in, electric measuring work also for saving energy and reducing consumption has made its own contribution, this paper discusses how to apply the electric power measurement of energy saving of the some understandings.

Keywords: electric power measurement; Saving energy and reducing consumption; importance

中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号：

1 引言

随着低碳经济、环保和可持续发展等概念的提出，发展低碳低排经济、促进节能减排已经成为我国经济发展，社会和谐的必走之路。因此，也要求电力企业不断地进行深化改革，逐步实现节能减排。电力计量是体现一个企业的综合管理能力最直观标准。因此要求我们充分认识到电力计量工作在节能降耗中的作用，在不断管理创新中，使供电企业能够在提高生产效率的同时符合我国可持续发展的要求。

2 规范技术设备

2.1 采用新技术，提高仪器的精确度

现代电子技术发展，使得电力计量进入了电子时代。电子式电能表的启动功率小，在低功率时准确度仍然较高，频率、电压、功率因数和谐波等的改变对电子电能表的误差影响范围也较小。电子式电能表还能实现远程电量采集．比传统的现场工作人员抄表引起的时间上的误差要小得多。

选用合适的互感器，采用预付费电能表、低耗变压器等也能到达节能降耗的目的。

2.2 严格定期检测和监督的制度

电量的损失主要包括一下几个方面：线路的损耗、变压器的损耗和电力计量装置的漏计。其中线路的损耗和变压器的损耗很大一部分是固定损耗。不可以去掉，但是电力计量装置的漏计却占到了电量损失的大部分。这里的主要原因是：电力计量装置的不规范做法使得电量漏计和损失。在《电能计量装置技术管理规程》中对电能计量装置的组成、种类、技术要求、工作前管理、安装后验收、运行时管理、印证的管理等等有关内容都有着明确的规定。所以。按照国家计量法规定和电力部规程。正在使用的计量设备必须要定期进行检查和检验。

3 人员及服务标准化

3.1 要调动计量人员的工作积极性

各项工作的标准化都离不开人，需要一支懂技术的高素质标准化人才队伍作保证。当前，从事计量工作的专业人员流动性较大是影响计量工作开展的重要因素，特别是在基层，不少计量人员工作不了几年就调离计量岗位，新补充的计量人员又要从头开始学习、培训和考证，专业人员的技术素质和理论水平受到很大的影响，更谈不 创新和发展。因此，有关单位的领导要高度重视此问题，要尽量减少计量专业人员的流动，随时掌握计量人员的思想动态，只有真正调动工作人员的积极性，才能做到相瓦沟通和理解，这样才能使每个专业人员在自己的工作岗位上，踏踏实实地工作，潜心地钻研技术，减少不必要的浪费，提高工作效率。

3.2 加强对计量人员的管理和培训

计量工作人员在各个工作流程中运用计量系统开展工作，系统能自动对不符合工作标准和工作流程的行为予以提醒，有效解决了计量工作的随意性造成的管理不到位的问题，提升了内部作业差错控制与行为约束机制，也为企业实现电能计量全过程标准化、精细化管理打下坚实的基础。另外，要多注意加强对计量人员的培训。例如，有些电气安装人员在安装单相直接测量电度表时，往往不注意相线和零线的正确进入，认为只要电度表正向转动就可以了，如果出现相线和零线接反，就很容易给窃电者制造窃电机会。在安装带有互感器的计量装置时，安装人员对电流互感器的极性必须分清，各相电压对应的互感器二次线以及电度表的按线必须正确。如果安错电表就会转慢或不转，造成漏计电量。因此，加强对计量人员的管理和培训也是降低能耗的一个有效途径。

4 建设和完善计量自动化系统

4.1 计量自动化系统通过采用分层和分布式的结构，由主站、变电站电量采集终端、配变监测终端、大用户负控终端、低压集抄采集器以及通信网络一起组成。

计量自动化系统建设是一项系统的工程，是以变电站计量遥测、大用户负荷管理、配变计量监测、低压集抄系统等应用相对独立的子系统为基础．通过整合和构建统一的计量自动化系统，可实现远程自动化实时抄表、用电信息异常报警、电能质量监测、线损分析、预付费、用电检查及负荷管理和负荷控制，在此基础上能够实现线损四分以及需求侧管理的分析决策，满足了电力市场的运营要求，达到减员增效的目的，也为供电企业节能降耗工作发挥了作用。计量自动化系统通过与现场终端进行通讯，可以实时监测终端的在线情况，实时掌握表计的运行情况。这样不仅减少了手工录入的延期性，提高了抄表表码的准确性，为线损计算提供更准确的数据，还可以减少了工作人员的工作量。

4.2 计量自动化系统给四分线损系统提供了数据基础。计量自动化系统按照分区、分压、分线和分台区对定时采集回来的数据进行处理，再把处理出来的数据发送到四分线损系统，方便了线损管理人员及时掌握电网的线损，同时给决策人员优化电力网络提供数据依据。系统利用负控终端采集的客户负荷、电量数据．自动分析客户峰谷时段用电平衡情况，根据用户典型负荷曲线，结合峰谷电价，通过计算和对比不同工作时间所产生的电费差别。为执行峰谷电价的客户推荐最节省电费的工作时间，客户亦可自行选择工作时间来对比总耗电费的变化情况，从而分析挖掘提升用电能效，推动电网移峰填谷，取得供用电双方共赢。

系统为客户提供电量、电压、电流、功率、功率因数、用电异常报警的实时监控和分析。并使客户获取用电负荷典型曲线、历史负荷特性分析等情况，从而使客户及时了解设备用电运行情况。供电部门客户经理也能利用客户负荷数据．及时开展差异化服务，协助客户解决运行中存在的功率因数过低、轻载或过载等问题，优化用电运行方式。达到节能降耗的目的。

4.3 系统采集客户电量数据

结合营销系统中电费信息，对全市专变客户电量电费进行分析和分类排序，提供每171峰平谷电量电费以及历史数据进行对比。让供电部门客服人员能掌握辖区内大客户用电情况明细，为选择具有节电潜力的客户开展节能服务提供依据。通过系统对全市所有专变客户负载率和功率因素进行实时监控并进行分类统计，对于负载率超过100％或者低于30％的客户，以及功率因素不达标的客户。由供电部门用检人员进行分析，向客户提出节能和整改措施并协助客户落实，提高客户供电可靠性、降低损耗，并为客户节省电费。经过一段时间的运行，计量自动化系统取得了良好的效益：(1)提高效率，节省现场服务成本；(2)节能降耗、移峰填谷，减轻供电压力；(3)为客户减少电费支出，提高用户侧效益；(4)提升服务管理现代化水平，树立良好形象。

篇7

一、 输变电工程质量通病防治的重要性

输变电工程施工项目中有些质量间题，如“渗、漏、泛、堵、壳、裂、砂、锈”等，由于经常发生，犹如“多发病”、“常见病”一样，而成为工程质量通病。工程质量通病，面大量广，危害极大，已经成为制约质量水平的突出问题，它对工程有不同程度的危害性，或影响使用功能，或影响建筑美观。消除质量通病，是提高施工项目质量的关键环节。

输变电工程质量通病防治是一个长期的、涉及面广而又迫切需要解决的课题，只要工程建设一天不停顿，质量通病防治工作就一天也不能松懈；只要输变电工程继续在发展，质量通病防治这个课题就需要不断更新内容。

二、 《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》

为规范开展质量通病防治工作，强化质量通病防治技术措施，提高质量通病防治工作效果，进一步提高国家电网公司系统输变电工程质量水平，国家电网公司基建部组建了《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》（以下简称《通病防治要求及措施》）编写组，国家电网公司基建部于2010年1月26日以基建质量〔2010〕19号文“关于印发《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》的通知”正式下发执行。

三、 《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》解析

1、《通病防治要求及措施》适用、防治范围

《通病防治要求及措施》适用于国家电网公司系统35kV及以上电压等级输变电工程项目。通病防治范围：

变电（换流）站土建工程部分----混凝土楼板、墙体和粉刷层，以及楼地面、门窗、屋面防水制作，架构组立、设备基础及防火墙、电缆沟及盖板、站区道路、围墙等；

变电站电气安装调试工程部分----一次设备安装调整、母线施工、屏柜安装、 电缆敷设、接线与防火封堵、接地装置安装等；

输电线路工程部分----设计定位、路径复测、基础工程、杆塔工程、架线工程、接地工程及线路防护等。

2、《通病防治要求及措施》特点

特点一：强调各参建主体的责任。从“组织”开始，围绕“管理”开展工作。对业主项目部（建设）、设计、施工、监理、监造单位提出了管理方面的要求，明确了责任。

特点二、通病涵盖面广。收集了公司系统近年来工程质监、流动红旗检查、达标、创优等多种活动中发现的质量通病，及近年来公司开展质量通病防治工作的经验，并加以梳理分类。

特点三：防治措施具体、便于操作。制定了各类甚至各个通病的防治措施，措施具体、易理解、易操作

3、《通病防治要求及措施》结构及要点

 通用部分明确规定了参建各方责任主体的“管理”责任（具体内容不再阐述）：

（一）建设管理单位工程质量通病防治工作责任（6条）：

（二）设计单位工程质量通病防治工作责任（2条）：

（三）施工单位工程质量通病防治工作责任（6条）

（四）监理单位工程质量通病防治工作责任（4条）：

（五）设备监造单位工程质量通病防治工作责任（2条）：

 变电（换流）站土建工程部分 ：

（一）钢筋混凝土现浇楼板质量通病防治的技术措施

（二）墙体质量通病防治的技术措施

（三）楼地面质量通病防治的技术措施

（四）外墙质量通病防治的技术措施

（五）门窗质量通病防治的技术措施

（六）屋面质量通病防治的技术措施

（七）楼梯、栏杆、台阶质量通病防治的技术措施

（八）构支架质量通病防治的技术措施

（九）主变、高抗、电容器、断路器等主设备基础、保护帽质量通病防治的技术措施

（十）主变、高抗防火墙质量通病防治的技术措施

（十一）电缆沟及盖板质量通病防治的技术措施

（十二）道路及散水质量通病防治的技术措施

（十三）站区围墙质量通病防治的技术措施

 变电（换流）站电气安装调试工程部分 ：

（一）电气一次设备安装质量通病防治的技术措施

（二）母线施工质量通病防治的技术措施

（三）屏、柜安装质量通病防治的技术措施

（四）电缆敷设、接线与防火封堵质量通病防治的技术措施

（五）接地装置安装质量通病防治的技术措施

 输电线路工程部分 ：

(一）设计定位质量通病防治的技术措施

(二）路径复测质量通病防治的技术措施

(三）基础分坑、开挖质量通病防治的技术措施

(四）基础位移、扭转质量通病防治的技术措施

（五）混凝土质量通病防治的技术措施

（六）接地沟埋设深度不够质量通病防治的技术措施

（七）基面整理不规范质量通病防治的技术措施

（八）铁塔构件变形、镀锌层磨损等质量通病防治的技术措施

（九）螺栓不匹配质量通病防治的技术措施

（十）螺栓紧固通病防治的技术措施

（十一）混凝土杆质量通病防治的技术措施

（十二）导线磨损防治的技术措施

（十三）子导线超差质量通病防治的技术措施

（十四）压接管弯曲质量通病防治的技术措施

（十六）附件安装质量通病防治的技术措施

篇8

交通部公路司组织，中交公路规划设计院承办，于2005年7月在成都召开了《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会，由标准的主编人员郑学珍、鲍卫刚、李秉秋主讲，主讲内容为《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准修订的意义、内容及步骤，并着重就近年来国内工程实践中支座破坏实例，分别从设计、加工和施工安装三个方面，进行了分析。下面仅从设计方面进行简述，供今后设计时参考执行。

一板式橡胶支座

板式橡胶支座，是由多层橡胶片与薄钢板经加压硫化粘合制成，具有足够的竖向刚度和较小的变形以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩；并具有良好的弹性，适应梁端的转动；通过橡胶层的剪切变形满足上部构造的水平位移。

1、板式橡胶支座按形状划分：

矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座

2、板式橡胶支座用途：

该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。

该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40'，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。

3、四氟滑板系列橡胶支座，是在矩形橡胶支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙稀（F4），利用梁底不锈钢与F4钢板之间磨擦系数很小的特点，通过二者之间的自由滑动，完成上部结构较大的位移量。产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上被广泛应用。

适用温度 氯丁胶型 +60℃~ -25℃天然胶型 +60℃~ -40℃三元乙丙胶型 +60℃~ -45℃ 荷载等级 100KN~10000KN板式橡胶支座代号表示方法 名称―GJZ（公路桥梁矩形橡胶支座） 型号―F4（有此符号为四氟滑板支座） 规格―La×Lb×δ（mm） 胶种―氯丁胶（CR）、天然胶（NR）、三元乙丙胶（EPDM）

矩形板式橡胶支座设计参数表 容许平均压应力[δ]（MPa） 10.0 、容许抗剪弹性模量[G]（MPa） 1.0 、抗滑最小压应力δmin（MPa） 支座与混凝土接触 2.6 、支座与钢板接触 3.85 、橡胶片最大容许剪切角正切值tga 不计制动力 0.5 、计入制动力 0.7 、最小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土 1/300 、钢桥 1/500、 纯四氟板与不锈钢板的摩擦系数μf 0.06 （注：当温度底于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，四氟滑板与不锈钢板间磨擦系数μf值应增大30%，不加硅脂时，摩擦系数μf加倍。）

二概述

桥梁板式橡胶支座，在桥梁结构中起着承上启下的作用，它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载均匀传递到墩台上，又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理分配到墩台上，使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时图式相符。对于板式橡胶支座，设计时如何采用合理的设计参数是一个相当重要的问题，若采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理，会给使用中的桥梁结构工程带来很大附加应力，不能按照设计意图满足结构受力、变形的需要，直接影响桥梁结构的安全和桥梁结构的使用寿命。因此，工程设计人员在选择板式橡胶支座时，必须满足JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（2004年8月实施）和JT／T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，把好板式橡胶支座应用第一关，并应注意到目前在板式橡胶支座应用中出现的一些问题。

三支座的发展及应用中存在的问题

1．自20世纪60年代国内引进橡胶支座以来，我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。20世纪80年代以来，我国的公路建设出现了突飞猛进的发展，开始大量修建高速公路和一级公路；其中出现了大量的弯、坡、斜桥和宽桥，城市立交桥也随着城市的大规模发展得到了迅速的发展，为适应形势需要，交通部公路规划设计院引进和开发了圆形板式橡胶支座。但圆形板式橡胶支座的出现，并非简单的支座外形的变化，而是经过了大量的试验研究后取得了设计参数，才进行推广应用。

2． 随着板式橡胶支座在桥梁工程上的广泛应用，需要量逐年不断增加，应用吨位也在增大，但同时，随着高速公路、一级公路和城市立交桥的大量修建，在使用橡胶支座过程中，也不断反映出一些新问题，再加上生产板式橡胶支座的工厂越来越多，而大部分工厂的专业技术人员比较缺少，懂桥梁结构的技术人员更是不多，这样随着应用时间推移，不断反映出使用过程中存在的各种问题，若不及时引起注意，将会成为桥梁工程的隐患。如目前在很多公路桥梁设计中，由于出现误导，为解决桥梁纵坡问题，即使纵坡达到5％～8％，梁底也可不作任何处理，而采用一些带冠的圆形板式橡胶支座或坡型支座、还有带冠圆坡支座直接安装，这就迎合了某些施工单位为了减少施工过程中的麻烦，大量采用。这样一来，实际上是使橡胶支座一安装就处于受力最不利的脱空状态或偏压状态，这是公路桥涵设计规范和行业标准所不允许的受力状态。主要存在下面的问题：板式橡胶支座设计时，承载力按整个面积均匀受力计算，而带冠之后，支座受力时首先冠与梁底接触，形成了局部承压，压力增大，橡胶的特性是体积几乎为不可压缩的，而板式橡胶支座周边无任何约束，这样就容易造成支座周边橡胶老化而出现裂纹，这样必定缩短支座的实际使用年限，并给桥梁结构的使用及其耐久性造成隐患。实际上也出现了不少的问题，例如，广州市政有座大桥采用球冠支座才使用了一年多，则全部出现裂纹；京沪高速公路江苏段新祈河大桥的球冠支座通车仅一年就有3／4的支座损坏；京珠高速公路广东段某大桥使用的球冠支座，一安装就出现裂缝等等，这样支座不得不全部更换，给桥梁工程造成极大经济损失及更换施工困难。所以，必须引起广大设计人员的注意，带冠圆形板式橡胶支座，绝对不能套用圆形板式橡胶支座设计参数，其受力状态不同，当采用非标的支座时，一定要慎重。

四设计中支座选用原则及注意事项

1．目前有些设计单位设计、选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范、行业标准规定的设计要求不符。例如，平面尺寸设计得很大，但支座厚度很薄，如按照桥规和行业标准的规定进行有关项目的验算，其压缩变形、转动性能等根本满足不了规范和标准的要求，这样的支座，在使用过程中难免加速老化，造成支座的早期破坏。另外，设计人员在选用板式橡胶支座时，支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或吻合，一般变化范围应在±10％左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越安全，另外，设计四氟滑板支座时，四氟板应放置于橡胶支座上表面。在桥梁结构总体设计时，还要充分考虑固定支座、活动支座以及弯桥部分支座结构的型式及其合理的布置。

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Abstract: this paper mainly to strengthen the supervision of engineering quality measures and work main point to carry on the discussion, in order to offer reference to colleagues.

Keywords: building engineering; Quality supervision; Countermeasure; Work main point

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着我国城市建设的高速发展，高层建筑以及公共工程也如雨后春笋般的拔地而起，为我国居民的生活提供了坚实的物质保障。但由于宏观管理缺乏控制，建筑队伍整体素质的参差不齐，管理工作也跟不上形势的发展，给建筑工程质量安全埋下了隐患。为了有效的控制建筑工程质量，就要积极的推行全面的质量管理，搞好工程质量的监督工作。本文主要对加强工程质量监督的对策及工作要点进行了探讨，以供同仁参考。

二、新时期工程质量监督工作的责任及原则

强化工程质量监督力度，促进质量监督工作成效不断提高，促使建设工程沿着标准化、规范化、制度化的科学管理机制运行轨道发展，是工程质量质量监督机构，必须担负的重要职责。质量监督机构的监督依据是: 国家和省颁发的有关建设工程质量的法律、法规；有关建设工程质量的规范、规程、标准，特别是强制性标准；勘察、设计中有关工程质量的要求和说明;工程建设合同中符合有关法规的工程质量约定。监督依据是指导实施工程质量监督的工作原则。在具体实施工程质量监督工作过程中，必须要坚持自始至终不偏离这个原则，坚持做到依法监督、依法办事、公正执法、行为规范。只有这样，才能真正体现监督职责的落实，也才能使质量监督机构职能运作得到正常有效的发挥。

三、加强工程质量监督的对策及工作要点

（1）针对不规范质量行为的辨识和预控

①建设责任主体方(房地产开发商)。有时较片面追求经济效益和时间效益，抢市场、抢商机，而不完全按建设程序规范、科学合理办事。有些开发商，口头上提倡高质量、高标准要求，但实际操作上却不够合理。如: 对勘察设计过程中的方案论证、设计文件、施工图纸的完成，没有给予必要合理的充足周期; 对承建施工单位不合理压价、压工期、拖欠投入资金或工程款等，客观上对工程质量造成先天不足的影响和制约。其工程质量行为有时不规范表现在，施工前办理质量监督注册手续时，对规定要求应提供的资料欠完备(如施工组织设计和监理规划等)，这对早期工程施工质量管理不利。

②勘察、设计方。有时为了抢业务不得已受制于建设主体方，抢速度突击完成勘察、设计项目工作任务，以致设计方案深度、精度不足、设计不周密、不完善，漏项、欠详。施工过程中，需要作必要的设计补充、修改变更和完善相应手续，有时质量行为不规范，对工程的施工进度、质量控制也产生不利影响。

③施工责任主体方。有些施工队伍对自身人员的素质教育培训不够重视，“三级教育”形式化，技术交底存在走过场(如代签名)现象，未能真正达到应有的效果，部分进入现场管理的人员及技术工人素质偏差；施工质量管理不规范、不到位，施工组织设计不严密，缺乏针对性和操作性，工序质量验收标准控制不均衡，没有完全按规范、规程和标准要求严格执行，或质量控制管理力度不足，现场管理松懈、不严密，存在漏洞等；质量行为存在很多不规范的表现，对工程质量的保障构成不利影响。

④监理责任主体方。有些对旁站制度执行落实欠缺严格，对质量控制的关键环节、技术难点、施工重点监理控制不严密、监理控制疏漏或不到位，而使质量控制未能达到有效保障的效果。

⑤检测单位责任方。有些对新标准、新规范的规定执行滞后，在检测内容和方法上规范化程度还做得不够严格，出现一些疏漏等。

（2）加强工程质量监督对策措施及工作要点

工程建设项目是一个复杂的系统工程。工程质量监督，应体现系统监督的思想，确立系统监督的工作思路及工作模式，实施全程式多层面、多层次、重点部位、关键环节、系统规范的控制和监督。要实现质监机构对工程建设各方质量行为的全面监控，达到监督成效提高的目标，务必结合工程项目的具体情况，在监督过程中适时采取切实可行的监督管理措施。结合上文所述的一些具体情况，针对工程质量行为的实际问题，抓好三个阶段的监督。

①加强工程项目施工前的监督。质量监督机构对工程项目施工前的监督，主要工作内容是: 受理建设工程项目质量监督注册的手续，按规定要求建设单位提供必备的有关资料，并进行资料审查和质量保证体系的核对审查。在这个环节上，较易出现的问题是，有些建设单位为了抢市场、抢时机动工，所提供的资料欠齐全完善。如：“施工组织设计和监理规划”，因未能给予施工单位、监理单位充足的工作时间准备，或施工图设计文件审查欠完善，或质量保证体系的建立运作方面，现场核对审查未能真正落实，在建设程序上质量行为不规范。因此，应针对这方面的问题，加强规范化监督控制措施，对责任主体的质量行为进行严格监督和控制，确保工程施工质量得以保障。

②加强工程项目施工过程中的监督。质量监督机构对工程项目施工中的监督，重点任务是对建筑产品生产过程进行监管，其中包含两个层次的工作内容: 一是对参建各方责任主体质量行为的监督管理；二是对工程实体质量的监督、抽查、抽检。施工过程中的监督工作，应针对工程特点，通过预先制订监督方案、详细计划，并进行监督交底，明确监督的具体内容和监督方式，对地基基础、主体结构和其它涉及结构安全的重要部位和关键工序，以及重要使用功能部位的关键工序环节等，具体实施监督。对施工现场建设各方质量行为的监督检查，应有针对性的对“辨识”所述薄弱环节的质量行为，加强监督检查和预控措施，如重点检查、三级教育、技术交底的签名记录、工程质保资料、施工记录资料、质量管理体系的建立运作和责任落实的情况、质量责任人员管理是否到位的情况、必备标准规范规程配置落实情况，工序质量控制及验收记录签名存档资料是否完整、是否符合标准规范规定的情况、各方责任主体执行法律、法规及工程技术标准所反映的情况等。当发现存在不规范的现象时，应及时指正、限期整改或按委托权限采取必要的处理办法及措施。对工程实体质量的监督，应坚持“质量第一”，“一切用数据说话”，“科学、公正、守法”的工作原则；根据规范规定，实施规范化监督抽查、抽检，确保抽查结果能真实客观反映实体质量状况。发现问题或存疑时，则按规范化规定再作进一步的工作。施工过程中的监督，综合来看是行为和效果的监督。我们应把工程质量行为的监督检查情况与实体质量的监督抽查结果，两者有机的结合起来进行考察，分析判断工程施工质量的实际控制水平，并不断加强和完善监督控制管理措施，这样才能达到良好的监督效果。

③加强工程竣工验收的监督。质量监督机构对工程竣工验收的监督，主要是对竣工验收文件(各责任主体方提供的验收必备条件)的审查；对验收组织形式及验收程序、方案进行监督； 对工程实体质量进行抽查、观感质量检查；工程竣工验收监督记录存档。工程竣工验收合格后，在规定时间内，向备案机关提交工程质量监督报告。加强对工程竣工验收的监督，应严格控制和监督的内容包括: 对工程验收各方责任主体的质量行为是否规范，工程实体质量是否符合规范规定和设计要求的标准，结构安全、室内环境质量和使用功能抽样检测资料及验收评价、指标反映、结论报告是否真实客观，建筑产品质量是否完全合格可靠等情况，按规范规定进行监督抽测、检查和评价。质量监督检查: 发现一般性质量缺陷的，应提出整改处理意见；发现有严重质量缺陷的，应按相关规定及程序进行处理。对存在严重违法、违规质量行为及严重质量缺陷的有关责任主体和相关责任人员，应作不良行为记录存档，或向上级有关部门报告提议作相应处理。

（3）发挥新技术在工程监督实体上的应用

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一、路桥过渡段路基路面施工技术

高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音。为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手研究。

1.设置搭板

搭板的设置方法有三种：方法一，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，该方法施工较为困难。方法二，它克服了方法一的施工困难，又有效地解决刚柔过渡问题，其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定，一般不应小于8 cm。第三种方法是预留反向坡度，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于确定沉降差和预留反向坡度。

搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法，一般搭板与桥台间宜采用水平锚固。至于枕梁，我们认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，容易造成二次跳车。但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁是有利的。有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。因此，我们认为搭板可做成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类。

图1 搭板的设置

有关研究表明，设置1.5 m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩。搭板的长度确定至关重要，依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5 m～12m。

搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的弯拉应力，对搭板效用发挥极为不利。因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，根据实际情况确定厚度，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30 cm左右。

2.不设置搭板

目前，某国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。

3.地基处理

处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以提高承载力，减少沉降，避免错台。

修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会对基桩施加很大的力，使桥台产生水平位移或转动，这将产生严重后果。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩。

4.台背排水

根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分，是非常必要的。

台背路基填筑前，应该设置泄水管或盲沟。首先，处理基底，随后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟，在台背后满铺隔水材料。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，出口应伸出基底。在硬塑料管四周填筑砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到顶面。在横向盲沟的设置与上大致相同。

有时视需要可在台后填方中设排水垫层。排水垫层的作用：（1）使地基和其下软弱层完成渗透固结，减少后期下沉量；（2）排走上部填方下渗的多余水分；（3）孔隙压力增大时有渗透出路，不会降低土体的强度和稳定性。垫层的厚度为1 m～2 m，并要高过原地面不少于0.15m。

桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。

5.其他

路基填土的固结时间随填土高度的变化而变化，由于工期要求，不可能使所有台背填土都有足够的自然沉降期，构造物的回填应在构造物完工后开工，使回填后的自然沉降能保证在三个月以上，对于设搭板的构造物，必须连续二个月的沉降都小于每月3 mm方允许施工。

为保证施工质量，桥头回填处不能设置料厂或预制厂，并保证预留回填段不小于15 m，以便满足各类重型压实机械的最小工作长度。

另外，高等级公路上小跨径构造物较多，平均每200 m～300 m即有一个，如其两头发生跳车，对行车影响更大，因此，应对小跨径构造物和大中桥同等重视。

6.桥头换填施工技术控制

在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土，这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然提高了部分造价，但既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高于2 m的，从原地面填起；不足2 m，从原地面下挖至距台背顶2 m处开始施工。同时严格规定台背回填的施工程序，首先按每层20 cm计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒翻3次，石灰土拌和必须均匀，颜色一致，现场铺平，、跟踪碾压至密实。现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工。

7.混凝土搭板施工

桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模。因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，容易被压碎或形成薄饼，故规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平。

二、存在的问题及改进措施

（1）桥头跳车的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷。

（2）桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法。

（3）由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件，则必须逐层加宽至少10cm成阶施工。

（4）在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。

（5）为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5 cm粗粒式沥青混凝土加4 cm中粒式沥青混凝土，并做了配套调整。为保证路桥结合顺畅，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。

（6）伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车，进行施工，在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段三者标高不连续（具体见图2），影响摊铺厚度不均匀。

图2 伸缩缝结构形式示意图

三、结论