路基施工个人总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇路基施工个人总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

一、对试验工作的认知：试验检测，直接影响着工程质量的优劣，只有通过严格的检测与试验手段，才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据；施工过程中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。

二、试验室管理：项目进场后，在领导和各位同事的关心与支持下，逐步完成了试验室的选址、场地建设、试验检测仪器的配置、安装、调试、检定。根据工作任务和需要对现有试验人员进行分工；完善了工地试验室的质量管理体系，既工地试验室管理手册、程序文件、作业指导书等。依据项目施工任务和工程量，编制了总体试验检测计划。按要求把规章制度制度、试验检测人员岗位责任制、试验仪器操作规程上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。

三、试验工作的开展情况：路基试验段填筑在九月份完成；现有路基的施工路段，原地面以及压实度已全部完成试验检测；路基填料料场在料源确定后均已完成试验检测，并已向驻监办申报并获得批准。对现已施工的有要求的涵洞进行了地基承载力试验。在施工过程中，派专人进驻混凝土拌和站，检测混凝土的施工性能，保障施工现场的顺利施工。12月份，试验室顺利通过了新疆自治区交通质监站对工地试验室的检查验收；在二十日，用于路基、桥涵结构的各标号混凝土配合比已基本完成，只待在施工过程中，进行验证、优化。到目前为止，委外试验共计136次，其中土工试验34组，混凝土抗压试验59组，配合比试验两组，地基承载力试验3组，压实度试验2组，细集料试验4组，粗集料试验9组，水泥试验两组，矿粉试验一组，钢筋原材试验15组，钢筋焊接试验3组。对试验人员进行摸底考核，根据试验检测工作内容及实际需求，针对薄弱环节，制定学习培训计划，并予以实施。

篇2

1、桩基问题的处理

对于桥涵专业，现场处理比较多的就是桩基问题了，主要是桩基长度的变更的变更。由于勘察不会做到逐桩钻，因此现场地质情况会与勘察发生变化。XX桩基长度的变更主要集中在几个桥上，这几座桥地质变化较大。桩基现场施工一般采用三种方法：冲击钻、旋挖钻和人工挖孔桩。对于冲击钻适合地势较平、地下水位较浅的情况。旋挖钻适用于地势较平地段，尤其是对地质较差桩长较长的地段，旋挖钻的效率是最高的。对于人工挖孔桩主要适用于地下水位较浅、地势较陡、桩长不超过30米的情况。现场这三种方法都存在。人工挖孔和旋挖钻对于现场验桩是最为直观的，这两种方法，可以直接取样桩底地质情况。对于冲击钻，遇到中风化桩基进尺较慢，一般进尺在12小时0.3米以内，由于冲击钻进尺慢导致大部分桩基变更都是冲击钻，冲击钻渣样相对前两种方法不直观，一般为直径较小的砾状，当手握扎手、摇晃发出清脆的声音、颜色新鲜、颗粒形状较尖，可判定为中风化，同时要参考桩基进尺进行判断。但是桩基进尺不能作为主要依据，因为桩基进尺比价主观，施工现场有一次遇到钻孔进尺慢，桩基打了1个多月都没有打到设计桩底，申请变更，现场捞渣后发现，渣样颜色不纯、颗粒较小，判定不是中风化岩层。但桩基进尺确实缓慢，经现场核查现场桩基长度与记录差别较大，主要原因是泥浆比例较轻，渣样返不上来，导致冲击锤在反复锤及砸下后的渣样，只有渣样砸到较小颗粒时才能返出，经过现场指导，施工单位加重了泥浆比重，增加循环力度，桩基进尺得到了很大的改观、同时渣样颜色也较纯。

在现场桩基出现了如下的问题：

（1）斜岩地质情况

当冲击钻遇到斜岩时，会导致卡锤，现场出现几处斜岩卡锤现象，导致锤头无法提出，最后通过浅水员水下切割提出锤头。遇到斜岩一般采用回填石块或片石混凝土，进行再次冲击。现场经过多次回填石块，解决了斜岩问题。

（2）溶洞

XX项目在磨子山一带地质为白云质灰岩。出现了溶洞，不过XX的溶洞属于小规模溶洞，更具勘察资料，溶洞规模不大，且大部分都有填充物。现场施工溶洞主要采取回填的方式。对于人工挖孔桩，挖到溶洞时，虽然溶洞有填充物，但是由于周围岩层的压力和地下水位的影响，导致挖孔至溶洞后涌出泥浆，无法施工。现场采取在桩基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后桩基顺利成孔。对于冲击钻，遇到溶洞，当溶洞较小时，采用回填黄泥和片石（比例为3:7）的方式，反复冲击，直至泥浆不再减少为止。当采用多次回填方式，仍然无法成孔时，说明溶洞规模较大，采用钢套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多个溶洞时采用双层钢套筒的形式进行成孔。对于位于溶洞的嵌岩桩，桩长在满足嵌岩深度的前提下，桩底以下5米范围内不得存在溶洞。因此这也提醒在勘察时，遇到溶洞时，钻孔连续进入中风化10米才能终孔。

（3）煤炭采空区

XX灵山特大桥存在煤炭采空区，巷道位置约23米左右。本桥采空区巷道为小煤窑，已经废弃，地下巷道杂乱无章。灵山特大桥跨越三会河，地下水位较浅，因此不能采用人工挖孔桩。煤炭采空区一般处理方法为：当能摸清地下巷道位置后者有巷道位置图时，并且人可以下到巷道情况下，在桩位周围利用浆砌片石在巷道砌挡墙，防止泥浆和混凝土外漏到巷道中去。当无法进入巷道时，可采用钻孔喷注混凝土（造价高），或者采用回填片石和黏土的混合物。

灵山特大桥地质条件较差，前15米图层以全风化和砂砾为主，由于地下水位较高无法采用挖孔桩，同时由于巷道内部可能存在瓦斯等有害气体，也限制采用人工挖孔桩。但采用冲击钻，当冲击到巷道位置时，会导致泥浆瞬间流失，由于上层土质较差会导致塌孔，会导致将钻头锚入巷道内。因此灵山特大桥煤炭采空区采取以下措施：（1）当强风化岩层位于水位以上时（对于强风化岩层，泥浆瞬间流失不会马上塌孔），对于强风化以上土层采用人工挖孔的形式，对钢筋混凝土护壁进行加强，进入强风化岩层后采用冲击钻形式，这样即使钻到巷道，泥浆流失之后不会塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保证能够有效的堵住巷道，再进行冲洗，经过多次回填再冲击后，就能达到成孔条件。当强风化岩层位于水位以下时，强风化以上土层采用钢护筒的形式，将钢护筒打入到强风化岩层，然后进行正常冲击钻施工，遇到巷道时同样回填C15片石混凝土。目前灵山特大桥桩基剩下2根外，其他均处理完毕，大部分采用先人工挖孔，然后冲击钻，再回填C15片石混凝土的方法，现场反映回填次数较少，一般在5次以内。整体处理造价较小、效果较好，施工进度快。

2、涵洞洞口处理

XX中交段为重丘区，鸡爪沟较多，沟型往往较陡，导致涵洞无法顺沟而设，涵洞出口会在半山腰，水流会从边沟流到沟底，这样会导致水流集中，冲刷沟底田地，因为这类问题，地方反映比较多，最后通过在沟底边沟设置消力池，缓冲流速，让水流流进消力池后，进行漫流，同时还能起到沉淀砂石的作用，这种处理方式地方是比较接受的，同时增加的造价较小。遇到类似情况，在今后的设计中应该加强设计细节处理，可减小后期的变更。

对于沟型较陡的，往往会出现通道进口填土高度低，甚至有一点挖方，出口填方较大，对于这种通道设计时通过进出口设置踏步来解决，但进口设置踏步往往会超主线红线范围，由于占地图主要是路线和路基专业进行，现场导致踏步这种洞口形式超出红线范围，导致现场变更占地。这也提醒我在今后的设计中，涵洞洞口、桥墩施工平台的开挖等会超出红线的，需及时和路线组沟通，将其纳入到征地图中，减少后期变更。

由于地方对通道要求较高，XX有一些通道进出口会出现一点挖方，由于XX涵洞通道有将近200道，因此在施工图设计时，没有做到细致，这种情况采用的是通用图中的八字墙，这样会导致路基边沟和八字墙冲突，导致洞口变更，最后通过将八字墙进入挖方时，顺路线方向拐90度，把边沟的位置让出来。以往做设计时，涵洞往往不会设计的太细，经过这次变更体会较深，在今后的涵洞设计中，不能简单的套用通用图，还是要每个涵洞细致设计、综合考虑。

3、钢波纹管涵

篇3

一年的时间很快过去了，在一年里，我在*领导、**领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项：

1、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。能够认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

2、专业知识、工作能力和具体工作。我担任******，负责*****相关工作。为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了学院的工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。

在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极圆满的完成了以下本职工作：

3、工作态度和勤奋敬业方面。热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。

4、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为****做出了应有的贡献。

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为***的发展做出更大更多的贡献。

公司办公室内勤个人工作总结范文二

回顾我来到公司已经不知不觉一年了，在公司担任内勤的岗位工作，我深切感受到，办公室是一个单位或企业的枢纽，起着承上启下、综合协调、参谋助手、督促检查和服务保障大家工作安全的作用。内勤则是办公室的内部勤务人员，负责办公室内部事务管理、文书处理、报表填写、文件起草等日常工作，是办公室工作的直接组织者和承担者，所以在工作中，我恪守己责，优秀的完成了以下内容：

1、勤于学习，努力提高自身素质。

坚持把加强学习作为提高自身素质的关键措施。积极参加公司的集体活动，认真学习规定的学习内容和篇目，坚持每周写内勤工作总结，认真记录每天的工作内容，使自己的素质有了很大的提高，为自己开展各项工作提供了强大的动力支持。

2、恪尽职守，出色的完成本职工作。

一年来，认真履行办公室内勤人员的岗位职责，较好地完成了各项工作任务。如档案的管理。在工作的同时，也发现了自己的不足，如打字速度慢、做事过于拘谨等，我已经努力克服并已初见效果，希望领导和同志们审查。

另外，在年终总结办公室内勤工作进展的同时，我也不忘做好来年的工作计划思路，我坚持进一步强化职责意识。在争创一流业绩上下功夫，树立正确的人生观和价值观，增强事业心和责任感，认真做好职责范围内和领导交办的工作任务，不好高骛远，也不庸人自扰，因为：一屋不扫，何以扫天下?凡事从点滴做起，只要谨记责任，终有一天会：会当凌绝顶，一览众山小。

希望领导能够通过我的这则办公室内勤工作总结，来肯定我一年来的工作，并放心交给我新的工作任务，我必然保质保量的去完成。

公司办公室内勤个人工作总结范文三

办公室是一个单位或企业的枢纽，起着承上启下、综合协调、参谋助手、督促检查和服务保障大家工作安全的作用。内勤则是办公室的内部勤务人员，负责办公室内部事务管理、文书处理、报表填写、文件起草等日常工作，是办公室工作的直接组织者和承担者。结合以前的工作经历，谈一些我对办公室内勤工作的粗浅认识。

一是处理好大局和小局的矛盾。办公室作为一个综合部门，其性质主要体现在服务性上，内勤人员主要是为领导和基层服务。首先是为领导服务。因此，“一切服从大局，一切服务大局”就是内勤工作的出发点和落脚点，当小局工作与大局工作发生矛盾的时候，自觉地做到小局服从大局、局部服从整体。同时尽力做好小局工作，因为小局工作是做好大局的基础和前提。

二是处理好主动和被动的矛盾。办公室工作的服务性职能决定了工作的被动性，但要做好办公室工作，又必须发挥内勤人员的主动性，善于在被动中求主动，变被动为主动。对一些常规性、规律性、阶段性等确定性工作，不要消极等待，要主动着手，提前准备。对领导临时交办的任务、应急事件和突发事件等非确定性工作，要灵活机动，做到忙而不乱。同时要积极适应领导的工作思路，想领导所想，谋领导所谋，把问题想在前，把工作做在前，主动做好超前服务。

三是处理好政务和事务的矛盾。政务和事务是办公室工作的两个轮子，政务工作主要有决策参谋、调查研究、政务信息、政务文电处理、政务督促检查、机要档案保密等工作;事务工作一般是指除政务以外的其他各项工作，主要是行政后勤工作，诸如接待应酬、吃住行、安全卫生等。事务工作是搞好政务工作的先决条件，不能把政务看成是大事，把事务看成是小事或可有可无的事。更不能把政务看成是高层次的，把事务看成是低层次的。办公室内勤工作事无巨细，不能有半点疏忽和懈怠。

四是处理好“过”与“不及”的矛盾。为领导出主意，当参谋，一定要把握“度”，掌握分寸。办公室在领导决策中处于辅助和从属地位，不能缺位，也不能越位。要想领导之所想，急领导之所急，要为领导决策提供尽可能多的背景资料，但不能越俎代庖，要积极谏言献策，但不能瞎掺和。

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1.2016年办公室内勤工作总结范文

2.办公室内勤个人工作总结

篇4

引言

当前我国在基础设施领域的投入巨大。作为其中一项内容，公路桥梁建设近年来发展迅速。公路桥梁质量直接关系到人们日常出行的安全，所以对桥梁施工的要求也更加严格。桥梁施工内容多，具有一定的复杂性，其中桥梁路基施工质量是关键，对桥梁整体的质量有着决定性的影响。当前桥梁路基施工中存在着许多问题，难以满足对桥梁路基的高标准与高要求，所以有必要就如何做好桥梁路基施工工作进行研究探讨。

1桥梁路基施工的要求

桥梁和路基施工要求质量可靠。在施工时必须保证两者的承载能力达到设计要求，支撑结构要合理，避免出现下陷的情况。遇到恶劣的自然天气，路基会出现收缩的现象，使路面产生缝隙，在设计时这些问题都要进行充分考虑。桥梁和路基要能满足长时间的使用，人员车辆造成的各种负荷会对桥梁和路基的使用带来压力，同时周边环境也会一定程度上影响桥梁和路基的耐久性。桥梁和路基要具有设计时的承载能力，投入使用后，大量的车辆人员往来必然带来各种荷载，对结构造成一定程度的破坏，结构的不稳定会引起路面出现各种缺陷，比如裂缝、变形等。

桥梁和路基要质量可靠，有足够的承受能力和耐久性，所以在工程建设施工要提出相应的要求。首先认识到桥梁建设施工工期长，一个桥梁的完工往往需要一年两年的时间，可能更长。同时桥梁基础施工受地形，环境的影响较大，所以在施工前要对桥梁路基进行详尽细致的设计。桥梁施工时要合理分配资源，根据实际情况来进行，相关的技术指标要符合国家与行业标准。桥梁基础施工是一项大工程，相关的技术已经比较成熟，所以在施工时一定要参考前人成功的经验，严格按照桥梁基础施工顺序，认真研究设计图纸，确定工程施工方案，保证施工井然有序。同时做好日常的检查工作，及时发现问题，对于不符合施工要求的要积极整改，做好资源的有效利用以及保护好施工周围环境。

2桥梁路基施工中存在的问题

桥梁路基施工中存在各种各样的问题，导致这些问题的原因也多种多样。本人在公路工程领域工作多年，有着多年工作经验的积累，现在总结分析了桥梁路基施工中常见的几个问题。

2.1桥梁路面质量不达标

桥梁在施工过程中以及完工后，工作人员要对路面平整度进行检查，这是桥梁施工质量评测的一项重要内容。在实际情况中，桥梁路基施工方有时擅自降低施工标准，偷工减料，使桥梁路面平整度达不到要求。车辆人员在上面经过时会明显感到不舒适，这不单单对车辆造成损害，同时容易引起安全事故。

2.2路基质量不达标

路基质量不达标，主要是路基在使用一段时间后即出现损坏的情况，主要原因是以下几点。一是路基压实度不达标。在施工过程中，施工单位片面强调路面平整度，对路基压实工作不重视，致使路基‘表里不一’。同时也可能存在工程材料质量不合格的现象，使用劣质的路基材料。这些都降低了路基的质量。二是水作为影响路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低路基的稳定性和寿命，路基的排水工作包括以下三个方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考虑。由于路基施工材料比例的收缩不合理，导致路面极易出现裂缝，积水下渗，进一步破坏路基的稳定性。同时雨水和阳光对裂缝产生侵蚀，这使路面表层沥青相继出现破损等现象。

3做好桥梁路基施工工作的几点措施

桥梁路基施工容易出现各种问题，主要是施工质量把控不严，有些该做的工作没有做，或者没有做好。桥梁路基施工是一项系统性工程，施工方案要全面细致。同时在施工过程中做好检查工作，一旦发现问题要马上处理，不能得过且过。

3.1严格把关路基材料质量，压实路基

路基材料的选用需要考虑多方面的因素，路基材料种类较多，其性质差别也很大，即使是同一款的材料也有差异，所以要根据工程实际情况，设计要求来合理选择。含水量是路基材料重要的一项指标，直接关系到路基是否可以压实，调整含水量使之达到最佳含水量。对于含水量不合适的材料要进行翻晒，添加石灰等，路基材料含水量是路基压实度达标的关键。除了选用合格的路基材料，未达到设计压实度时，进行大吨位压路机碾压补强，这种方法简单直接，而且效果很好。路基的压实工作极其重要，关系到路基的耐久度与承载能力，压实度合格后才可以进行下一步。

路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。

3.2重视桥梁路面排水，合理设计路基过渡段

积水对桥梁路面的破坏性极大，所以做好桥梁路面的排水工作很重要。排水结构的设计已经相当成熟，主要是规划好主体，充分考虑路面的排水功能，对于排水设施的进行合理的设置以及精确的计算。桥梁路基过渡段如果设计不好，就会出现跳车事故。桥梁路基过渡段指的是道路和桥梁的结合部分，过渡段设计是一大难点，也最容易出现问题。综合考虑各种地基处理工艺的优、缺点，结合施工地点地基的具体情况、工程的要求、施工的设计方案进行选择，改善地基的性能，达到施工的要求，在提高路基承载力的同时减少沉降，缩小桥台与路堤之间的沉降差。目前主要采用做搭板和过渡板，要满足工程质量要求，避免形成沉降差。

3.3树立质量第一的理念

树立质量第一的施工理念，完善工程施工质量评价体系。培养工程人员的质量意识，每个人都要有责任意识。同时要有独立的质量评价机构对工程进行不定期的检测，质量评价人员要有丰富的工作经验，扎实的专业知识，对于该工程有充分的了解学习。工程施工中由于人为因素造成的工程质量不达标，要追究责任，严格到人，做出处罚，这样每个人就会注重工程质量，对于自己的责任更加明确。同时也要注意施工对周围环境的影响，对施工产生的灰尘、噪音要妥善处理，避免影响附近居民的正常生活和施工人员的身体健康。

总结

桥梁和路基施工是一项系统性工程，必然存在着很多问题，如果解决了这些问题，那么我国的桥梁路基施工质量必然上一个台阶。通过查阅大量的文献资料，文章就桥梁路基施工常见的问题和应对策略展开分析。首先介绍了桥梁路基的各项特点，提出了施工要求，然后列举分析了桥梁路基施工中存在的几点问题，针对这些问题提出了应对策略，并从三个方面进行阐述。希望对桥梁路基施工有一定帮助。

参考文献

[1]魏斌，叶方莉.浅谈桥梁施工技术与质量控制[J].科技风，2011（15）.

篇5

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

引言

路基施工作为市政建设的重要方面，其质量状况关涉到市民的安全与社会的和谐，但是目前在北方，路基施工中存在着常见的质量通病，需要在诊断通病的原因后解决问题。

路基工程质量通病是指在工程施工和养护中，经常发生的普遍存在的一些工程质量问题。它牵涉到施工的材料、机械、人员、环境和管理等因素。

北方路基施工的质量通病

根据北方的路基施工的情况总结，可以大体列举一下几点质量通病：

软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求；软土地基路段路堤填土速度过快；使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异；填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压；路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；分层填土未经初步找平，压实不均匀； 施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象；巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀；高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降；特殊地区的路基施工未按规范操作。

北方路基施工质量通病的原因

1、地质因素路基工程是在地质基础上进行施工的，所以，首先影响路基工程质量的因素就是地质因素。路基工程施工的地质条件应该是比较平坦，土质比较坚硬的，但是有些进行施工的路段可能存在土质软弱的现象，比如泥沼地质，如果不进行换土是无法施工的，对工程质量的影响也是比较大的；如果地形是比较复杂的，也会影响工程质量，比如在沟谷地段施工，需要将沟谷填满，但由于填土的高度不一致就会造成不均匀下沉的现象，严重影响路基工程的质量建设。2、填料质量因素在路基建设中，离不开填料的应用，但是如果填料的质量存在问题，或者是将有问题的土质混入到填料中，都会影响路基的施工质量。比如，填料的规格不统一，颗粒大小相差比较大，性质不均匀，有腐殖土或者泥沼等混入，这些都可能导致路基的某个局部下沉。

3、施工时的原因

在对路基工程进行施工时，如果没有遵循正确的填筑顺序或是在分层填筑的过程中没有完成设计的填筑范围等，均会导致填筑质量无法达到要求，进而引起质量通病。当填料不符合填筑质量标准时，就会导致路基出现一系列质量问题，如沉降不均匀等；如在施工中，所使用的碾压设备以及整平设备吨位以及重量级不能满足施工要求，则路基质量也不能得到保证。另外，在施工中没有做好道路排水工作，则可能导致路基当中存在大量积水，从而引发一些质量问题。4、防患措施不够由于路基工程建设是室外工程，难免会遇到降水天气，持续的降水会造成路基内部积水情况严重，当积水侵入到路基的内部，形成一个大水囊后，如果没进行排水就继续施工，必然导致工程质量的严重不合格。四、解决途径

施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。2、采取正确的施工顺序

无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度（30cm左右），最后再铺设上半层砂或砂砾层。设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。3、分清土质与石质路基路基建设的地质环境并不是完全一样的，通常情况下被分为土质路基和石质路基两种情况。施工前应该先确定是土质路基施工还是石质路基施工。如果是土质路基，应该做好清理工作，保证土质的良好施工状态；如果是石质路基应该做好石质路基的开挖准备，合理利用相应的施工设备及工具。4、做好软基的处理工作软基处理的方法是比较多的，比如换填、抛石挤淤、水泥搅拌桩、人工挖孔桩、砼管桩，冲击碾压，碎石桩、沙桩等等。根据软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置，可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。每一种方法都有其优点和优势，我们简单介绍一下加载法的应用过程。这一方法是指：增加地基强度来达到预先促进软土地基沉降的效果。这样可以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。在地基上增加总压办法；减少土中的间隙水压提高有效应力法也是常用的软基处理方法。前者用填土荷载时，一般为填土加载法，后者又可分通过井点，竖井等的降低地下水法和在地表面铺砂，覆盖不透水膜使之形成真空，依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。采用填土加载法时，须注意地基的稳定状态。而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏，但受到地基适应性的限制且工程费用大，一般不采用。5、做好路基填料的选择路基填料的选择工作应该格外慎重，注意一些劣质的腐殖土和种植土的混入，保证填料的土质良好，保证填料的性质均匀、颗粒大小一致、规格统一，避免产生由于填料质量的问题造成局域地区的沉降现象。6、做好压实厚度的控制工作路基工程建设过程中应该注意压实厚度的控制，一般路段压实度不得大于30厘米。构造物两侧松铺厚度也应该小于20厘米；对于性质不同的土不可以进行混合填料工作，同一种性质的土的填筑厚度应该大于50厘米[4]。7、做好排水工作路基建设中应该保持排水畅通，保证坡度的稳定，减少多挖或者少挖的现象；采用透水性比较好的填料进行填埋工作，保证水流通畅，排水工作正常进行。

8、按照施工方案要求施工路基工程施工方案中应注意施工顺序和步骤，应该按照施工的先后顺序进行施工，同时根据方案中的具体规格和规范施工。在对路基的边坡进行深挖的过程中，要确保稳定性，也要明确填料的种类，坡度精确。如果坡度过高，可以采用价值边坡平台的方法。施工方案中所要求应用的施工技术也必然是影响路基工程质量的因素，所以，不可以因为个人经验擅自应用其他的施工技术，为了确保路基工程总体施工质量的可靠，一定要严格按照施工方案进行施工。

五、结语

路基工程建设时公路建设的基础，是其重要的组成部分，具有很强的专业性和技术性。一般，路基工程施工会遇到一些人为和自然因素，影响到路基施工的质量，所以在北方路基施工中存在许多通病，要从这些通病中总结出原因，然后对症下药，保证路基施工的质量。

参考文献：

[1]赵加军 北方路基施工中常见质量通病的解决途径 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》-2003年1期

篇6

中图分类号：U442文献标识码：A

1公路施工管理工作的理论基础

1.1施工管理的概念和特征

施工管理是在一个规定的时间范围内，为了完成一个既定的目标，并通过特殊形式的临时性组织运行机制，通过有效的计划、组织、领导与控制，充分利用既定有限资源的一种系统管理方法。施工管理通常具有复杂性、多变性等特点。这是由工程的本身特征决定的。一次路基的施工是一个临时的机构，由于要完按时高质量的完成整个工程，往往会有多个部门来协调工作。施工管理即是集管理设计、质量、成员等一体的复杂性工作。而多变性更是因为工程一般在露天的场合下进行，各种自然因素无法控制，只能是根据天气以及自身技术的特点来为了工程的质量进行最大限度的施工管理。

1.2科学的量化施工管理在公路路基施工管理工作中实行的必要性

由于路基施工工作具有复杂性、多变性等特点，所以对路基施工工程进行科学的量化管理一直是施工单位一个目标和期望。因为如果对工程进行了量化管理，施工单位就能最大限度的节约成本，提高施工效率，全面提升施工质量。实行量化管理也是施工工程信息与工程实体之间结合的必然要求。通过对公路路基工程进行量化管理，就能够自然的实行工程计划，不必过多的进行实地调研工作。这样就有效的监控工程管理，又有效的监督了各部门管理水平及管理业绩，同时将技术、质量、物资、经营等部门的工作有机地结合成一个整体得和谐效果。

2公路路基施工之前施工管理工作的重点

2.1对于常见路基病害的原因分析

总得来说呢，出现一系列类似于沉陷、裂缝、膨胀等路基问题的很大一部分原因和施工方面的管理有密切的关系。首先是由于对路基填充料的质量把关力度不够，监测指标不够硬，在填充的时候又不严格按照工程规定的顺序来进行填筑，导致了路基质量差，其承压力以及水稳定性差，从而导致路基过早的出现裂缝。其次是在施工的过程当中，一线施工人员没有注意对路基施工环境进行有效的保持，导致排水性差，又不积极进行排水工作，对于排水工作马马虎虎，以致于造成工程质量隐患。下面就对经常出现的路基问题进行介绍分析。

2.1.1公路路基沉陷

路基沉陷出现的原因主要有填方路基由于压实度不足而下沉以及与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实,造成路基逐步下沉。目前,修建高速公路,建设周期一般较短,路基没有足够的自然沉降时间,但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也会反映到路面之上。

2.1.2路面纵向裂缝

路基起始填筑宽度不够,到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽,或中线偏位,进行填补镶边,在镶边时,又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压,造成工程竣工后镶边下沉,产生纵向裂缝。

清淤不到位,在清除植被或软基清挖时,在左边还有1~2m宽未清到,或堆放的淤泥尚未完全运到路外,就进行填土施工,致使路基边缘下沉,产生纵向裂缝。

路基压实不到位,致使产生纵向裂缝。在路基施工中,应适当加宽填土,一般没边需加宽50cm。

2.2对于施工地点的勘测以及施工技术人员管理

路基施工管理工作在开始施工之前一定要做好对于施工地点的勘测工作。对于施工地点的各种要素和资料都要掌握清楚。特别是和施工息息相关的天气、水文、地质、等资料的搜集和勘察。在勘察过程中，施工人员一定要本着严谨踏实的工作态度，争取得到准确的数据，从而从这些数据中得到在施工中应当遵循的规律。其次是要做好对于施工人员的技术指导和责任教导工作。工作人员，特别是一线施工工作人员是整个工程施工中的基础和重点。工作人员的素质的高低，就直接影响着路基工程质量的高低。我们可以根据本次路基施工的特点以及环境，制定一个施工中人员应当注意的问题，以及一些基本的施工技术和知识进行指导和教育。特别要加强对于出现突况应急措施的指导和教育。然后是要在施工程序和施工制度上对施工人员进行教育。在进行教育中应当注意指导方法的恰当。因为参与一线施工的工作人员的科学文化水平整体较低，如果仅仅是很多套话，他们不太容易牢记于心，一定要使用他们能够理解以及能搞使他们切身感受到和自己息息相关的方式对他们进行教育。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。

3公路路基施工工程当中施工管理工作的重点

3.1施工前的路基试验阶段

在全面开工之前一定要选择一段比较有代表性的路段进行实地施工试验。在此试验施工当中一定要完全按照既定的施工方案进行施工，以此来检测施工方案。试验工程完工之后要对土质含水量、相信的碾压系数、机械和人员配套情况、工程验收质量等一些列指标进行分析和总结。研究出方案的不足以及实际施工中可能面临的问题，改进施工方案，制定应急措施，为工程的全面开工做好功课。

3.2施工过程当中的人员管理

做好施工过程当中的人员管理，重点在于明确责任以及做好监督。明确员工的责任在于从上到下，从整到零的来逐一明确，每个部门的责任明确，部门又下方到各个小组，小组又明确到个人，并且和个人的奖惩挂钩，相信这样就能够使工程的质量处于控制之中，并且施工管理工作也好做。做好监督的要点是各个部门之间，和部门内部进行监督。在工程施工过程中，还应当运用全面质量管理的知识，采用因果分析图、鱼刺图等方法，对工程质量影响因素进行认真细致的分析，确定质量控制的措施和目标，使工程质量控制有的放矢，达到事前预防、事中严格控制，扭转事后检测达不到标准的被动局面，提高工程质量控制的水平和效率。

3.3科学的施工作业方式

实行科学的施工作业方式在于如何提前制定科学、可行、符合具体实际的施工计划，并结合动态施工方法，根据不断改变的客观现实，在大的工程策划前提之下，进行每个阶段，每层工序的施工计划的制定，以致于避免不利的非人为因素对于工程的影响。同时在实际的项目实施过程当中，要根据情况对施工计划进行动态管理，及时调整工、料、机的配制，使施工进度时刻处于可控制状态。工程施丁有条不絮，按部就班地进行，才能够确保成本计划的实现。

3.4施工监理工作要点

首先是路基开挖阶段的监督。包括挖土的程序方式、施工时应当预留的碾压沉降高度、挖出土的处理、压实后的质量以及外观都是需要进行监督管理的方面。其次要检查路基填充土的质量，对于路基填土的含水量等方面进行认真的检测，充分参考基体处理措施，处理有地下水位过高等不利情况的出现。其次是在路基填方土方在接近设计标高时，按设计要求及时检测路基宽度、标高和平整度，有缺陷时，指示承包人进行整修。最后则是在工程结束后，检查填挖方路基土层标高、宽度、距离及中线位置，外形。

【结束语】公路路基施工管理工作一定要坚持以人为本的施工原则，充分发挥施工人员的能动作用，使用科学有效的施工科学管理方式，并做好施工之前的管理工作，在施工中进行量化管理和认真监督，这样才能够做好公路路基管理工作。相信在不久的将来，路基工程的通过科学的施工管理，路基的质量会越来越好，对交通运输业的发展贡献越来越大。

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二、高速公路路基工程的质量要求

路基工程的质量要求主要包括：（1）地址的选择。在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。（2）路基的承载能力。路基是公路的主干，公路的承载能力取决于路基，路基的上层就是路面，就是直接承重的表面层。车辆负荷传给路面，然后由路面传递给路基，长时间负重后路面和路基的结构内部会产生应力、应变及位移。在发生这些变化后就特别容易出现安全事故，如果路基结构的强度或应变变形的能力不足以抵抗所有的应力、应变及位移的话，路基结构就会沉陷，从而导致公路表面出现断裂、坍塌或者车辙，可想而知，道路的服务水平肯定就下降了，就不能很好地服务大众了。所以，必须做好公路路基结构和行车负重相适应的承载能力的工作。（3）整体稳定性。整体稳定性是对整个高速公路修建的考虑，它不单单涉及路基的安全与稳固。修建公路其实就是对原有地形进行改变，改变其受力状态，让其适应公路建设的需要，所以在地表开挖或填筑路基，未达到新的平衡状态之前，路基结构暂时是处于一种不稳定的状态的。所以在路基施工中要采取必要的措施，确保路基结构具有足够的整体稳定性，这样才能保证公路运行的安全性能。（4）水温气候稳定性。任何在室外的施工都会受到自然因素的影响，比如公路路基的结构就受到天气、湿度、降水、冰冻的影响。这些因素的出现会导致土层物力性质发生变化，从而处于一种不稳定状态，比如在极冷的情况下土层会冻结，但是当天气好后冻结融化后土层就会断口，裂开。还有就是在地表水和地下水长时间的浸泡下，路基会下沉。这些自然因素不是人为能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天气或水温状况下，路基的水温稳定性是必须密切关注的。（5）保证排水系统的通畅。虽然水的危害性是人类无法控制的，但是人们可以采取一定措施来降低危害，比如可以设置完善的排水系统，如地下涵洞，路面切割排水、边沟、急流槽等，这些既要内在质量的保证也要尽可能保证外观质量的优良。

三、施工中质量的监管

在正式准备开工前要准备好精良的机械装备，高速公路路基在用挖土机填方以后需要进行压实，开始碾压10t振动压机械是主要设备，所以需要准备光轮振动压路机和凸块振动压路机一台，这些设备必须达到所需要求，否则进行的压实工作只是浅尝辄止，只是压实了表层，不能达到让路基稳固的效果。随着土层厚度的加深，碾压设备也是需要跟着升级的，要加大碾压设备的功效，如果碾压设备功效较低的话往往不易保证碾压质量。其次就是要安排懂得相关技术的工作人员到现场进行安全监管及人员、机器的调配。同时在施工中要要求内外质检员进行签证施工，不检查签证不能施工。然后就是技术员、工长在施工时必须在施工现场。再就是施工人员要明确技术标准，在这种关系人身安全的事项中不能有丝毫含糊与模棱两可。最后就是工序交接制度要严谨，不能出现疏忽，对于疏忽人员要进行重罚。人工方面做好后最重要的就是对原材料的检验了，只有好的材料才能做出好的工程。

四、施工后的质量监管

所有工程完成后的重要工作就是对公路路基的保护，也就是所谓的施工后期质量监管。要安排专门人员定期对公路路基进行检查，要防患于未然，对已经出现的安全因素要及时排除，防止出现更大的危害。不仅仅要检查路面情况也要了解路基情况，同时要对排水系统等进行清查、完善。对于某些专业技术活要找相关技术工作人员进行排查，切忌为了完成任务而有任何不负责任的行为。

五、对整体质量监管的总结

一要充分考虑自然因素，趋利避害；二是要在机械设备及材料上要重视，在可有的能力内尽量提工最好的；三是要尽其人力，要让每个人员在其位谋其职，每个人员要从自身做起，安全这一警钟要时刻长鸣在员工心里，尽其良心去完成工程，同时人员之间的衔接工作要做好，不能在交接中出现纰漏；四是要找专业人员进行操作，技术要达标。

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高速公路的稳定性对于人们的出行安全特别重要，但是在高速公路建设的过程中由于施工不当或者施工技术不够完善，极易埋下安全隐患。高速公路上的软土路基就是极易出现问题的环节之一，软土路基的地下水位高，上方的构造物稳定性差，容易发生沉降，造成地基变形，如果不及时采取措施改善道路情况，随着交通压力的增大，将很难保证高速公路的正常使用。

1软土路基的概况和危害

含水量比较高，黏性泥土沉积的路况被称为软土地基。软土路基中的水分会在表面起到吸附作用，影响路基上层部分的水分渗透。因此，软土路基的承载力极差，在受到挤压时容易发生沉降，造成路基的变形，影响道路的稳定性。软土路基以黏土和淤泥为主要组成成分，土层松散，缝隙较大，当路面承受的压力过大时，土层在压力的作用下很容易出现裂缝或者塌陷的情况。在施工的过程中如果路基的排水系统设置不合理，会加大路基中的含水量，使路基中的土层结构发生变化，形成软土路基，这是人为因素造成的路基软化现象。软土路基会影响高速公路的正常使用，但是在施工过程中通过一定的技术手段可以有效地改善土层结构，增强路基结构的稳定性，避免出现因为过大的交通压力造成路基变形的现象。通过有效的改造和处理，可以延长高速公路的使用寿命，减少经济损失。

2高速公路施工中的软土路基施工技术研究

2.1换填技术换填技术是高速公路施工中经常使用的对软土路基进行处理的一种技术手段。换填法是将路基中含水量比较高，稳定性较差的软土挖除，用质地坚硬、强度高、稳定性好、抗腐蚀的石块或者泥土进行回填，然后通过机械进行压实，形成承载力比较强的人工路基的技术手段。换填技术可以有效地提高路基的稳定性和抗压能力，但是施工过程要动用大量的劳动力，工程量相比其他的技术手段较大。此外，换填技术的适用范围有限，只适用于基础地面较浅的区域，对地基进行深层处理的时候，应该采用其他技术进行施工。在施工过程中，对于软土的挖除要严格按照施工方案进行，否则极易影响公路的稳定性，在后期公路投入使用的过程中，容易造成路基的塌陷。回填的过程中要采用分层回填的方式，以提高路基的承载能力，填充材料最好选用碎石、粗砂等稳定性好的材料。分层填筑、分层压实、分层检测是保证施工质量的重要施工策略，在压实的过程中使用较多的是机械碾压法，用压实机械对路基进行反复碾压，然后进行路基沉降观测，达到标准后，进行下一步的回填、压实、检测。2.2排水固结技术在高速公路的施工过程中使用排水固结技术能有效提高地基的强度，排水固结技术主要通过在地基中设置袋装砂或者塑料排水带等装置对土体中的水分进行排水处理。排水固结技术主要利用结构自重逐级加载或者在场地上先行加载预压的方式排出路基中的水分，通过对高速公路的路基进行沉降来提高路基的稳定性，增强路基强度。排水固结法可以将路基中的缝隙缩小，使路基在受到重力作用的时候不易发生变形。排水固结技术在软弱土层中比较适用，因为土壤中水分的渗透性比较好，但是对于渗透性较低的泥炭土而言，排水固结技术的难度将会加大，很难达到理想的排水效果。对地基采用排水固结技术进行处理之前，施工单位一定要安排专家对当地的地形和地下水的情况进行监测，防止因为地面的沉降造成施工事故。2.3高压喷射注浆技术高压喷射注浆技术主要用来对天然路基进行处理，达到对软土路基进行加固的目的。相比于其他的软土路基施工技术具有工程量小，成本低廉的优势，是高速公路施工中比较常用的一种手段。运用高压喷射法注浆之前要先利用钻孔机对地基进行钻孔，把注浆管插到预先设定好的土层位置，然后运用高压泵送的方式将管中的浆液喷射出来，软土路基中的土块受到冲击力的作用会迅速与浆液混合，破坏原来的土体结构。在浆液凝固之后，便会重新形成一个人工复合地基，从而提高地基的承载能力，防止因为重物的碾压造成地基的沉降。高压喷射注浆技术的施工过程比较简便，注浆之后形成的复合路基耐久性能比较好，能有效延长高速公路的使用寿命。2.4水泥搅拌技术水泥搅拌技术是软基处理的一种有效的技术手段，主要利用水泥作为固化剂。通过水泥搅拌桩把水泥喷入到软土地基中，然后通过搅拌设备将水泥和软土地基中的泥土搅拌均匀，使水泥和土发生物理化学反应，使软土变硬，提高地基的强度，这种软基处理技术的施工过程简便，加固效果显著，比较适用于处理以淤泥或者泥炭土为组成成分的软土路基。水泥搅拌灌注分为干法和湿法两种，这两种状态主要按喷射的水泥状态进行区分，各有优缺点，具体该使用哪种喷射方法要根据施工情况进行选择。在进行施工之前要计算好相关的参数，严格按照施工方案进行水泥浆的喷射注入，以保证施工过程顺利进行。2.5机械碾压技术机械碾压技术是采用压实机械对软土路基进行压实的施工方法，常用的压实机械包括：压路机、羊足碾和推土机。常用于对高速公路的黏土进行碾压，黏土的土质比较松散，流动性比较强，受到挤压之后很容易发生变形，在这种土层结构上建设高速公路很容易造成地面的塌陷。为了提高黏土层的承载力，在施工的过程中可以对黏土层进行机械碾压，把路基压实，提高软土地基中的土层密度。利用机械碾压法对软土路基进行处理时，通常要结合换填技术一起使用，以保证路基的强度能够达到施工的标准。

3总结

在高速公路建设的过程中，软土路基的存在不仅加大了工程量和施工难度，如果施工不当，还极易带来安全隐患。为了给人们提供一个安全的交通系统，施工人员应该严格按照技术标准，采用适当的施工技术进行高速公路的建设，提高施工质量。

参考文献：

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Abstract: highway construction in many of the potential danger of random, even after accurate calculation and scientific planning, also cannot absolute the danger out. Vertical protection in the construction of function mainly reflects in the protection, the following content for highway construction of excavation and vertical technology of subgrade relation in this paper.

Key word: road construction technology application roadbed excavation and vertical technology in combination with

中图分类号： U41文献标识码：A文章编号：

1.道路施工中路基开挖

道路施工包括很多方面，测量工程、路面基层工程、沥青路面工程、水泥混凝土路面工程、排水工程、逐鹿工程都会进行路面施工，多数都会把路基挖开。为了确保工程质量和工作人员的安全会采取一些防护措施。

1.1路基开挖：路基是岩土自重和路面重力以及行车荷载的组要承受部分。所以作为公路的主题，路基的好坏直接影响着公路的使用寿命。路基开挖是指按照一定的路线位置和技术要求对用土或石料修筑而成的带状构造物的开挖。路基工程开工要严格制定和设计工程实施计划，反复勘察比对。之后再根据国家规定制定好的方案进行审批，不论工程大小都要保证对附近聚醚的生活不会造成影响。

1.2路基施工的原则：科学的规划，运用先进技术，合理规划施工方案和经济支出计划，把实用性和美观性用有机结合；时时跟进观察工程进度，更改方案，确保工程的保质保量强化；加强施工团队，突破工程难关，；强化管理团队，统一指挥、统一方向，确保“质量・工期・安全”三位一体；坚持可持续发展的观念，合理利用资源，实施动态管理；素质宣传，科学施工，保护环境。只有在施工过程中不断的发现并解决问题，总结经验，并警醒合理的工程调整，才能提高公路的整体质量

路基施工的规划：首先，确定实验路段，手机数据参数，分析工程进程中可能出现的问题进行预防和制定解决方案，保证工程达到规范要求；其次，严格执行规划方案中路基填筑施工、结构物回填施工等工程计划 ，之后进行路基整修，在工程准确完成的基础上美观化；最后，进行路基施工的质量检测，保证路基每层都达到国家要求的压实标准，特殊季节和天气施工的工程要严格执行《公路路基施工技术规范》，严格管理，精心施工。

2.垂直防护技术

为了确保工程保质保量的完成，防护技术不断更新，经过时间的见证，垂直防护技术的先进性、经济和理性、安全适用性得到可定并广泛使用，对提高工程进度和质量，保证工程安全，降低工程成本等方面具有重要意义。

2.1垂直防护：垂直防护架是单独搭设的，垂直于建筑面上的防护设施。和脚手架最大的区别就是她主要应用在施工现场隔离，保护工人与行人和附近居民的安全，又叫封闭或遮挡。

2.2垂直防护的应用：在箱梁预制完成之后在开挖基坑的中央改到开口进行分割，实行交通管制，对中央分隔带进行防护。如基坑西侧警醒改道管制，就让高速车辆在动半幅双向通过，以承载东半幅行车的侧压力，这样就能确实保证基坑开挖的安全、和基底滑曾的施工。

2.3垂直防护技术的应用案例

2.3.1案例概况

当B1#为30曾的规定高度的时候，实际面积达到13000平米；B2#为32曾，实际面积达到15000平米，以上结够形式为抗震等级三级的剪力墙结构，最终实际使用年限为50年。

2.3.2材料储备

材料的储备分队很多种，储备刚要符合国际碳素结构钢（GB/T700）Q235-A级的要求，而且杜绝穿孔、弯折和裂痕；扣件要采用可锻铸材料制作，分为对接、直角、回转三种；脚手板要采用竹串脚手板。

2.3.4应用流程

挑梁的安装和检测，立杆之后绑好横杆和剪力撑，鼓号安全网之后铺上脚手板就完成了。在使用过程中，要有专业人员时时检测，防护架的安全使用程度，确保防护架上没有杂物，每次施工之前都要确定检测防护架的安全性，在进行施工。连接防护架的扣件、铁丝等部件容易丢失和磨损，在搭建和使用是应该及时回收和更换，在拆除的时候要排除警示标志，假尼姑零部件统一回收，严禁高空投掷。

2.4防护架安全管理

1.防护架搭设人员必须经过考核，通过过架设定的工作人员开合标准的才能正式进行搭设工作；

2.防护架的搭设人员都要配备同意的安全帽、安全带、防滑鞋。保证工作人员的安全；

3.防护架的所有部件都要采用国家规定的规格；

4.防护设备不同于其他工具，不能超载、不能用作固定其他物品或运载其他物品的承重工具；

5.天气情况嫉妒恶劣的情况系尽量避免警醒防护架的搭设和拆除，以免造成人员伤害；

6.在使用防护架过程中不能将重要主节点的部件移动或挪用。

2.5防护架的回收和保护

防护架在使用前需要验收来确保工程能够安全进行和完成，在使用之后也要进行严格的验收，对步高、纵横间距、标杆水平度、脚手板的固定、安全栏的数量、剪刀撑的位置和角度、外包安全网、扣件的固定、出入口和开口处的稳固程度、材料的合格检测报告等进行检测。

防护架是需要保养和整修的，不但可以避免反复购买的经济浪费也能够保证工程进度和安全性。主要查看防护架下面是否有杂物，注意整体衔接部件的角度，如果偏差需马上调整，扣件的脚手板也要保护，同时防护架与建筑物之间的距离，防护架与防护网之间的距离都需要随时的调整，保证所有数据适中符合国家规定的标准。

2.6安全防护在工程施工中的重要意义

工程施工的安全不仅是施工饭的愿望也是镇府官员的期望，在施工过程中现场勘查、工程设计、施工监测、工程检验的贯穿是工程安全的重要保证，确保施工工程的安全对个人、企业、政府、国家都具有重大深灰意义和经济效益。

工程的安全防护应该根据工程的风险选择相应防护级别的防护系统，对技术，物品，人员同时防护，及时勘探及时反映及时解决，避免应延迟带来人员和财务的损伤，防护过程要满足适当的纵深性，均衡性和抗损性的要求，及时可靠的维护、维修，保障工程进度。在兼容的先进技术的同时提升经济效益，提升实用性。

《安全防范工程技术规范》严格的规定了功臣安全的认证制度，在安全范围体系中做应用的设备，必须符合相关法定法规所规定的规格和标准。这法规不仅奠定坚实的法律基础，对于长期缺少法规指挥的工程安全防范行业人士来说也是极大的鼓舞。所以防护技术不仅仅是一项工程技术，更是一项具有推崇价值的切实产业。

总结：垂直防护技术的应用在工程施工中对管理人员、工作人员、周围人员都是一种安全保障，它的正确使用对工程质量、人员安全都是绝对助力.

参考文献：

[1]赵文杰丁铭绩公路工程施工问答实录，2008，

[2]厄休特・库恩 （美国），项目成本与进度综合控制 .

[3]姚强 进度控制和质量控制在建筑施工中的作用与关系

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    1.2路基施工的原则:科学的规划,运用先进技术,合理规划施工方案和经济支出计划,把实用性和美观性用有机结合;时时跟进观察工程进度,更改方案,确保工程的保质保量强化;加强施工团队,突破工程难关,;强化管理团队,统一指挥、统一方向,确保“质量·工期·安全”三位一体;坚持可持续发展的观念,合理利用资源,实施动态管理;素质宣传,科学施工,保护环境。只有在施工过程中不断的发现并解决问题,总结经验,并警醒合理的工程调整,才能提高公路的整体质量

    路基施工的规划:首先,确定实验路段,手机数据参数,分析工程进程中可能出现的问题进行预防和制定解决方案,保证工程达到规范要求;其次,严格执行规划方案中路基填筑施工、结构物回填施工等工程计划 ,之后进行路基整修,在工程准确完成的基础上美观化;最后,进行路基施工的质量检测,保证路基每层都达到国家要求的压实标准,特殊季节和天气施工的工程要严格执行《公路路基施工技术规范》,严格管理,精心施工。

    2.垂直防护技术

    为了确保工程保质保量的完成,防护技术不断更新,经过时间的见证,垂直防护技术的先进性、经济和理性、安全适用性得到可定并广泛使用,对提高工程进度和质量,保证工程安全,降低工程成本等方面具有重要意义。

    2.1垂直防护:垂直防护架是单独搭设的,垂直于建筑面上的防护设施。和脚手架最大的区别就是她主要应用在施工现场隔离,保护工人与行人和附近居民的安全,又叫封闭或遮挡。

    2.2垂直防护的应用:在箱梁预制完成之后在开挖基坑的中央改到开口进行分割,实行交通管制,对中央分隔带进行防护。如基坑西侧警醒改道管制,就让高速车辆在动半幅双向通过,以承载东半幅行车的侧压力,这样就能确实保证基坑开挖的安全、和基底滑曾的施工。

    2.3垂直防护技术的应用案例

    2.3.1案例概况

    当B1#为30曾的规定高度的时候,实际面积达到13000平米;B2#为32曾,实际面积达到15000平米,以上结够形式为抗震等级三级的剪力墙结构,最终实际使用年限为50年。

    2.3.2材料储备

    材料的储备分队很多种,储备刚要符合国际碳素结构钢(GB/T700)Q235-A级的要求,而且杜绝穿孔、弯折和裂痕;扣件要采用可锻铸材料制作,分为对接、直角、回转三种;脚手板要采用竹串脚手板。

    2.3.4应用流程

    挑梁的安装和检测,立杆之后绑好横杆和剪力撑,鼓号安全网之后铺上脚手板就完成了。在使用过程中,要有专业人员时时检测,防护架的安全使用程度,确保防护架上没有杂物,每次施工之前都要确定检测防护架的安全性,在进行施工。连接防护架的扣件、铁丝等部件容易丢失和磨损,在搭建和使用是应该及时回收和更换,在拆除的时候要排除警示标志,假尼姑零部件统一回收,严禁高空投掷。

    2.4防护架安全管理

    1.防护架搭设人员必须经过考核,通过过架设定的工作人员开合标准的才能正式进行搭设工作;

    2.防护架的搭设人员都要配备同意的安全帽、安全带、防滑鞋。保证工作人员的安全;

    3.防护架的所有部件都要采用国家规定的规格;

    4.防护设备不同于其他工具,不能超载、不能用作固定其他物品或运载其他物品的承重工具;

    5.天气情况嫉妒恶劣的情况系尽量避免警醒防护架的搭设和拆除,以免造成人员伤害;

    6.在使用防护架过程中不能将重要主节点的部件移动或挪用。

    2.5防护架的回收和保护

    防护架在使用前需要验收来确保工程能够安全进行和完成,在使用之后也要进行严格的验收,对步高、纵横间距、标杆水平度、脚手板的固定、安全栏的数量、剪刀撑的位置和角度、外包安全网、扣件的固定、出入口和开口处的稳固程度、材料的合格检测报告等进行检测。

    防护架是需要保养和整修的,不但  可以避免反复购买的经济浪费也能够保证工程进度和安全性。主要查看防护架下面是否有杂物,注意整体衔接部件的角度,如果偏差需马上调整,扣件的脚手板也要保护,同时防护架与建筑物之间的距离,防护架与防护网之间的距离都需要随时的调整,保证所有数据适中符合国家规定的标准。 2.6安全防护在工程施工中的重要意义

    工程施工的安全不仅是施工饭的愿望也是镇府官员的期望,在施工过程中现场勘查、工程设计、施工监测、工程检验的贯穿是工程安全的重要保证,确保施工工程的安全对个人、企业、政府、国家都具有重大深灰意义和经济效益。

    工程的安全防护应该根据工程的风险选择相应防护级别的防护系统,对技术,物品,人员同时防护,及时勘探及时反映及时解决,避免应延迟带来人员和财务的损伤,防护过程要满足适当的纵深性,均衡性和抗损性的要求,及时可靠的维护、维修,保障工程进度。在兼容的先进技术的同时提升经济效益,提升实用性。

    《安全防范工程技术规范》严格的规定了功臣安全的认证制度,在安全范围体系中做应用的设备,必须符合相关法定法规所规定的规格和标准。这法规不仅奠定坚实的法律基础,对于长期缺少法规指挥的工程安全防范行业人士来说也是极大的鼓舞。所以防护技术不仅仅是一项工程技术,更是一项具有推崇价值的切实产业。 

    总结:垂直防护技术的应用在工程施工中对管理人员、工作人员、周围人员都是一种安全保障,它的正确使用对工程质量、人员安全都是绝对助力.

    参考文献:

    [1] 赵文杰  丁铭绩  公路工程施工问答实录,2008,

    [2] 厄休特·库恩  (美国),项目成本与进度综合控制 .?

    [3] 姚强  进度控制和质量控制在建筑施工中的作用与关系?