铁路汇报材料模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇铁路汇报材料，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

一间房工区地处偏僻自然条件相当恶劣自工区成立以来全体职工充分发扬喀工人“敢为人先永争第一”企业精神以苦为乐建线建家总结近两年全工区职工共同奋斗历程我们始终以“三严、三细、一突出”标准开展班组建设和日常管理基本上实现了“安全控制有效设备质量创优职工队伍稳定”良好局面下面我围绕“三严、三细、一突出”向各位领导和同志们把我工区各项工作情况作一汇报：

安全管理、设备质量、制度落实一个线桥工区最基本三个关键必须要以铁纪律不折不扣地落实才能夯实基础保证班组管理正常进行为此我们三严：

一严守作业安全

“安全铁路运输永恒主题一块班组必须严防死守阵地丢了安全就砸了饭碗失去安全这块阵地就失去一切”这句话我们班组长对职工开展安全教育口头禅工区工班长和安全员在日常作业中坚持做到嘴碎一点安全教育不离口；心细一点安全预想尽量周到；腿勤一点作业过程中加强检查我们还根据工区职工作业中表现对职工安全自控能力进行了排模调查对于个别责任心差安全意识谈薄职工不断加强教育在工作中工班长还把们作为重点对象进行控制坚决执行“谁自控能力差就加强对互控、联控不让一名职工在安全上掉队”原则在带班作业过程中工班长安全员对于违章违纪行为大胆管理发现问题总及时指出并组织职工集体讨论职工们认识到抓安全对事不对人为了大家共同利益不但理解了还逐渐形成了“违章违纪人人管”良好氛围向着安全自控型班组方向发展XX原创

二严把设备质量

保持线桥设备状态均衡良好工务部门主要使命我们首先从每月设备检查抓起从工班长参与抓起因为只有工班长亲自参与设备检查才能对自已管理设备做到心中有数才能更合理地安排工作确保生产任务顺利完成俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量第一手资料我们便对管内薄弱环节进行重点整治K1125-K1133软土路基线路几何尺寸变化快*年至20*年都出现过轨检车三级病害由于我们近两年来勤检查勤处理不但有效地控制了几何尺寸变化量也使线路基础日益稳定同时在段领导和领工区帮助和指导下我们还对站场进行了深加工对道岔进行了加强处理基本上做到了把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起

三严肃制度落实

这里换句话说就“按标准开展工作”通过近几年锻炼我们认识到段上每出台一项规章制度必定对安全生产起着积极促进作用为此凡有新制度出台都组织相关人员进行学习通过落实《喀工段机械施工组织安全措施》我们有效地控制了小机群作业和单轨车使用安全通过落实“六区”建设我们细化了安全管理分解了工班长工作压力使更多职工参与班组管理之中通过落实《行车关键岗位易发生事故关键点及卡控措施》增强了班组对安全薄弱环节控制能力通过落实《安规》、《维规》综合维修质量明显提高遵章守纪蔚然成风……总之班组管理者从严肃制度落实中尝到了甜头达到了班组管理逐步规范目职工从严肃制度落实中尝到了甜头形成了安全生产与经济效益双赢良好局面

职工最关心问题有三：一奖金分配；二休息休假；三伙食抓好三严班组效益就有保证班组长在抓管理时便能得心应手游刃有余于我们便以“三严”为基础做到“三细”进一步提高班组管理水平

一细心周到关心职工生活

职工班组最宝财富各项生产任务具体实施者细心周到关心职工生活与搞好安全生产密不可分为了控制伙食费我们派职工轮流买菜让大家掌握市场行情伙食费用清晰、透明每月伙食费控制在80-90元左右为了大家吃顺心我们经常根据大家口味变换食谱有职工生病工班长便主动关心照顾拿药打水做病号饭开展班组管理工作要抓住先机把各项工作做在前面只有这样才能从容应对各种问题我们在每月初都根据生产任务情况和段月度交班会重点工作安排做出全月工作计划合理安排劳动力组织实施当月工作提前完成后便主动去做下月正常任务将赢得宝贵时间用于职工调休有效解决了休息与生产在时间上矛盾解决了职工调休这个“老大难”问题使大家在安全生产中时刻保持充沛精力

二细致入微地抓好“三线”建设

建线就建精神对于段开展“三线”建设我们一方面加强管理巩固既有成果延长段“三线”建设投入利用周期；另一方面发挥职工群众智慧不断在巩固成果基础上创新我们移土平地在段领导支持下已有了一个初具规范足球场；职工们主动奉献为职工书屋捐书献册83套；在段工会和领工区扶持下我们积极开展小养殖活动职工们已经尝到了鲜美鸡肉目前圈养数仍有70余只“三线”建设开展丰富了职工生活陶冶了职工情操使一间房这片荒凉土地上荡起了无限生机

三细水节流开展节能降耗

减少生产成本提高企业效益重要手段近两年我们积极开展节能降耗活动使全体职工养成了节俭生活和工作作风每日作业我们都清点职工工具收工后一一对照对于损坏工具使用者必须讲清原因并经材料员许可后方准更换做到了工具定人避免丢失和意外损耗；每一处用电开关我们都有指定节能负责人工班长每日对节能情况进行检查；每日作业过程中我们都及时将旧料收回工区分类摆放能利用尽量重复利用；值一提工区开展节能降耗活动对职工产生了积极影响当看到每天储水池中废水流成一个臭水坑时主动献计献策我们利用废旧电线杆作导管将水引入工区绿化带既解决了工区绿化浇水困难又节约了水资源还达到了美化站区环境目

一突出指突出发挥集体智慧和力量

一个集体否团结直接影响着这个集体凝聚力和战斗力53名职工53颗心如果心不往一起想劲不往一起使工班长怎样也拧不好这根绳工作更无法开展下去为此我们工班长之间首先统一思想加强了交流和沟通在管理思路上保持高度一致；其次在对待汉族职工与少数民族职工、正式工与临时工方面我们一视同仁；第三我们积极推行民主管理有事大家共商量通过我们不懈努力一间房工区成为一个有汉、回、维、哈四个民族组成温暖大家庭各族职工智慧与力量紧密地凝聚在一起为喀什工务段发展和一间房工区班组建设做出了应有贡献

篇2

根据公司安排，今天在这里召开一年度的民主生活会，自已一年来的工作情况向各位做以简单的汇报，希望各位给予批评指证。

一年来，在各级领导的关心关怀下，在工作取得了一点点成绩，自己分担工会工作，在工作中自已深知企业的发展和职工的稳定是内聚人心，树形像的基础性工作，公司班子成员和各位项目经理，都深知这一点，在建家建线的十字方面都力争做到位，给职工一个宽松的环境，全面履行工会“维护、建设、参与、教育”四项基本职能，创造性地开展工会工作，协调企业内部职工利益关系，维护职工合法权益，做好安全生产劳动保护，社会保障和职工福利等各项工作。完成赋予工会的各项任务，使工会成为“职工之家”。

一、在今年两个项目中，自已分担征地拆迁工作，上半年xx线的收尾，到今年的九月一日xx线又开始上场。因为工作的繁忙，在学习方面有所放松，我和大家一样，总感到工作忙忙碌碌，也深知要适应新形势下高效，快捷的工作任务必须努力加强学习，但在实践中，却总以工作忙为理由和借口，很难静下心来潜心学习，即使有时也抽空翻阅一下报刊杂志，浏览一下有关业务知识书籍，但也往往是蜻蜓点水，真正掌握的理论和业务知识不够全面，在学习上需要进一步加强，在学习过程中，世界观，人生观和价值观的对照还不够深刻。

理想信念不够坚定，由于忙于具体事务比较多，自觉不自觉地就放松了学习，理想信念有所淡漠，思想作风不够深入，扎实。工作方法有不适应的地方，接待应酬比较多，招待费超支，陪吃陪喝比较多，因为经过3个镇11个自然村，联系的人比较多，有时到了吃饭的时候，也就陪着一起吃，如果换一个角度想，要做一做其他方面的工作，比如思想方面的，人防关系方面的工作，和对国家重点工程的支持等。我想，不陪吃，不陪喝，能不能把工作完成呢，我想也能，那为什么陪吃陪喝呢。还是自己的认识不够，人防关系没有学好的原因。没有起到一个项目领导廉洁自律、廉政教育、廉政建设方面的作用。

自己有一种想法，搞征地拆迁也有几个项目了，突然之间到了xx线自己不会工作了，至始工期停后，原因和自己的工作能力有关，没有坚持和完善各种学习制度，端正学习态度，正确处理好工学矛盾，没有能够在工作中抽时间，挤时间学习，在实践中向各位同志学习。请领导同志们多提宝贵意见。

二、今后努力的方面

努力加强学习，不断提高思想政治素质和工作能力，努力做到廉洁勤政，自觉做到自重、自省、自警、自励，努力做到方向明确，立场坚定，廉洁自律，踏踏实实做人，清清白白做事。总之，一年来，自己虽然做了一些事情但工作中还存在着许多困难问题，在今后的工作中，我决心继续发扬好的作风，不断改进工作，迎难而上，力争把工作做好，为xx铁路建设，为xx公司发展做出新的更大的成就。

 

篇3

各位领导、同志们：

首先，我代表一间房工区全体职工，欢迎大家来一间房工区检查指导，让我们有机会承办这次喀什工务段班组建设经验交流的盛会，谢谢大家！

一间房工区地处偏僻，自然条件相当恶劣，自工区成立以来，全体职工充分发扬喀工人“敢为人先，永争第一”的企业精神，以苦为乐，建线建家，总结近两年全工区职工共同奋斗的历程我们始终以“三严、三细、一突出”的标准开展班组建设和日常管理，基本上实现了“安全控制有效，设备质量创优，职工队伍稳定”的良好局面，下面，我围绕“三严、三细、一突出”，向各位领导和同志们把我工区各项工作情况作一汇报：

安全管理、设备质量、制度落实是一个线桥工区最基本的三个关键，必须要以铁的纪律，不折不扣地落实，才能夯实基础保证班组管理的正常进行，为此，我们的三严：

一是严守作业安全

“安全是铁路运输永恒的主题，是一块班组必须严防死守的阵地，丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”，这句话是我们班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，在日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口；心细一点，安全预想，尽量周到；腿勤一点，作业过程中加强检查。我们还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，在工作中，工班长还把他们作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他的互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”的原则。在带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，是为了大家共同利益，不但理解了，还逐渐形成了“违章违纪人人管”的良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。文秘部落原创

二是严把设备质量。

保持线桥设备状态的均衡良好，是工务部门的主要使命，我们首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，我们便对管内的薄弱环节进行重点整治。K1125-K1133是软土路基，线路几何尺寸变化快，2000年至2002年都出现过轨检车三级病害，由于我们近两年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。同时，在段领导和领工区的帮助和指导下，我们还对站场，进行了深加工，对道岔进行了加强处理，基本上做到了把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起。

三是严肃制度落实。

这里，换句话说就是“按标准开展工作”。通过近几年的锻炼，我们认识到段上每出台一项规章制度，必定对安全生产起着积极的促进作用。为此，凡有新的制度出台，都组织相关人员进行学习。通过落实《喀工段机械施工组织安全措施》，我们有效地控制了小机群作业和单轨车的使用安全，通过落实“六区”建设，我们细化了安全管理，分解了工班长的工作压力，使更多的职工参与班组管理之中，通过落实《行车关键岗位易发生事故的关键点及卡控措施》，增强了班组对安全薄弱环节的控制能力，通过落实《安规》、《维规》，综合维修质量明显提高，遵章守纪蔚然成风……总之，班组的管理者从严肃制度落实中尝到了甜头，达到了班组管理逐步规范的目的，职工从严肃制度落实中尝到了甜头，形成了安全生产与经济效益双赢的良好局面。

职工最关心的问题有三：一是奖金分配；二是休息休假；三是伙食。抓好三严，班组的效益就有保证，班组长在抓管理时便能得心应手，游刃有余，于是我们便以“三严”为基础做到“三细”，进一步提高班组管理水平。

一是细心周到的关心职工生活。

职工是班组最宝的财富，是各项生产任务的具体实施者，细心周到的关心职工生活与搞好安全生产密不可分，为了控制伙食费，我们派职工轮流买菜，让大家掌握市场行情，伙食费用清晰、透明，每月的伙食费控制在80-90元左右。为了大家吃的顺心，我们经常根据大家的口味变换食谱，有职工生病，工班长便主动关心照顾，拿药打水，做病号饭。开展班组管理工作要抓住先机，把各项工作做在前面，只有这样才能从容应对各种问题，我们在每月初，都根据生产任务情况和段月度交班会的重点工作安排做出全月工作计划，合理安排劳动力组织实施，当月工作提前完成后，便主动去做下月的正常任务，将赢得的宝贵时间，用于职工的调休，有效解决了休息与生产在时间上的矛盾，解决了职工调休这个“老大难”问题，使大家在安全生产中时刻保持充沛的精力。

二是细致入微地抓好“三线”建设。

建线就是建精神。对于段开展的“三线”建设，我们一方面加强管理，巩固既有成果，延长段“三线”建设投入的利用周期；另一方面发挥职工群众智慧，不断在巩固成果的基础上创新。我们移土平地，在段领导的支持下已有了一个初具规范的足球场；职工们主动奉献，为职工书屋捐书献册83套；在段工会和领工区的扶持下，我们积极开展小养殖活动，职工们已经尝到了鲜美的鸡肉，目前圈养数仍有70余只。“三线”建设的开展丰富了职工的生活，陶冶了职工的情操，使一间房这片荒凉的土地上荡起了无限生机。

三是细水节流开展节能降耗。

减少生产成本，是提高企业效益的重要手段。近两年，我们积极开展节能降耗活动，使全体职工养成了节俭的生活和工作作风。每日作业，我们都清点职工的工具，收工后一一对照，对于损坏的工具，使用者必须讲清原因，并经材料员许可后方准更换，做到了工具定人，避免丢失和意外损耗；每一处用电开关我们都有指定的节能负责人，工班长每日对节能情况进行检查；每日作业过程中，我们都及时将旧料收回工区，分类摆放，能利用的尽量重复利用；值的一提的是，工区开展的节能降耗活动对职工产生了积极的影响，当看到每天储水池中的废水流成一个臭水坑时，主动献计献策，我们利用废旧的电线杆作导管将水引入工区的绿化带，既解决了工区绿化浇水的困难，又节约了水资源，还达到了美化站区环境的目的。

一突出，是指突出发挥集体的智慧和力量。版权所有

一个集体是否团结，直接影响着这个集体的凝聚力和战斗力。53名职工，53颗心，如果心不往一起想，劲不往一起使，工班长怎样也拧不好这根绳，工作更是无法开展下去。为此，我们工班长之间首先统一思想，加强了交流和沟通，在管理思路上保持高度一致；其次在对待汉族职工与少数民族职工、正式工与临时工方面我们一视同仁；第三，我们积极推行民主管理，有事大家共商量。通过我们的不懈努力，一间房工区成为一个有汉、回、维、哈四个民族组成的温暖大家庭，各族职工的智慧与力量紧密地凝聚在一起，为喀什工务段的发展和一间房工区的班组建设做出了应有的贡献。

篇4

双塔集团年进口豌豆40多万吨，生产加工使用12万吨，贸易豌豆进口约30万吨，2017年公司扩产预计生产加工使用30万吨。双塔集团意向借助我港粮食筒仓的保税功能搭建贸易平台，初步预计2017年经由我港进口20万吨供生产加工使用和贸易进行，但目前该项目尚未正式启动，对铁路发运的影响存在不确定性。

双塔集团进口贸易亚麻籽全部经由天津港发运，发往宁夏、青海和甘肃地区，每年进口15万吨，铁路发运5-6万吨，剩余约9-10万吨货物汽运。铁路发往西北地区，青岛港运距较天津港多出200多公里。

青岛港年铁路发运粮食约为100万吨，主要为大豆和玉米，其中大豆约占60万吨，玉米约占25万吨，其他亚麻籽、大麦等约占15万吨。60万吨大豆中约有50万吨主要发往滨州博兴地区，腹地有山东渤海油脂工业有限公司和山东香驰粮油有限公司两家大型大豆加工企业。山东渤海油脂工业有限公司年大豆加工能力80万吨，山东香驰粮油有限公司年加工能力140万吨。

篇5

善于抓住变更索赔机遇

施工单位在工程施工的全过程中，应以业主与监理的书面指令作为依据，对于在特殊情下所执行的口头指令，应要求业主与监理方面通过书面文件进行确认，施工单位也可以通过致函的方式让监理与业主进行确认。加强施工记录方面的工作。施工单位每天应有专门的工作人员负责施工日志以及技术资料等方面的施工记录工作，同时还应让驻地的监理人员进行签字认可。如对停水、材料的进场数量等等都应做好记录工作。以厦深铁路工程为例，其中钢材以及水泥等等属于应有工程甲供的材料，项目部的材料验收人员在工作中方向甲方供货中存在的钢材锈损严重，同时水泥则存在重量不足的情况，工作人员将该情况对业主进行了书面汇报与口头汇报，同时对原始过磅记录进行保存，并向供货单位提出声明保留索赔的权利，避免损失的发生。应确保资料完整。施工单位应确保设计变更、技术核定以及工程量增减等情况下的签证的资料完整。对工程业主或者建立所提出的临时变更或者往来信函等情况应及时整理成文字资料。在工程施工过程中由于甲方指定材料、认可材料或采用新材料出现了实际价格高于预算价的情况，应以合同条款所规定的内容实施按实补差，应及时办理价格方面的签证手续。以D铁路工程为例，由于大雨的原因导致河沙开采出现困难，并使得河沙的价格高于投标中所确定的预算价格。合同中约定地材价格在超出一定范围后(5%)应允许按实补差，项目部在货比多家的基础上形成书面资料，通过专题报告的方式向业主进行了汇报，最后业主同意在验工计价中对增加料差进行调整。对施工过程中应用新材料、新技术以及新工艺的，在没有相关预算定额计价的情况下，应搜集造价信息或者征询造价部门意见的基础上为结算做必要的准备。对非施工单位原因所导致的设备闲置，工期延误以及对工程损害等情况，都应及时办理签证手续。施工单位还应明确各类变更索赔事项中对签证时间所确定的要求，尤其是对于24h，48h，7d，14d，28d等时间的理解。对工程中涉及到的隐蔽工程、挖土工程以及拆除工程应及时办理签证手续，避免事后出现推诿责任的情况，降低工程变更索赔的难度。签证手续作为工程索赔的原始凭证，应由专人进行分类保管，进而为施工单位创造变更索赔的机会。以D铁路工程为例，在施工过程中有一座小桥，由于基坑开挖导致设计标高后，基底承载力达不到工程设计所确定的要求，项目部请监理现场勘测作证后及时编写变更提议单，并让监理进行现场签认，同时向项目业主与设计发函邀请开展现场会议，确定增加基底换填砂夹卵石2m的会议决定，正是由于原始资料齐全进而使得变更索赔顺利完成。

正确处理多方关系

变更索赔应取得监理的认可，监理在索赔中有着关键性的作用。变更索赔能否成功与业主的态度有着密切的联系。施工单位应加强与设计单位的沟通，明确设计意图。简而言之，施工单位在施工过程中应协调好自身与业主、监理以及设计之间的关系，确立自身良好的信誉。施工企业应以诚信为基础不断的建立健全自身的内部管理体系与质量保证体系，确保工程项目质量，树立品牌理念，在业主和监理的中赢得信誉。变更、索赔以及施工图量差，在经过提出申请、设计同意、监理工程师审核以及业主批准等相应程序后，由设计部门根据编制文件，业主报相关部门审查批复后，进行补充合同的签订，并在此基础上验工计价。总之，施工单位应协调好多方之间的关系，在维持友好合作的环境下建立彼此的信任，进而为变更索赔奠定必要的基础。换句话说，变更索赔能否顺利与各方的沟通有着密切的联系。以浙赣铁路工程为例，施工单位的项目部在处理与业主、设计以及监理等多方之间的关系中，一直贯彻以人为本与诚信待人的原则，对下达的命令进行及时的处理，变更索赔处理中关注真实性与合理性，加强与合作各方的友好互动，进而促进了施工过程中问题的顺利解决。

篇6

成立了清理检查工作小组

组长：局长

副组长：副局长

副局长

成员：综合规划科科长

征转用地管理科科长

耕地保护科科长

自查清理工作

（一）通过核查，以来市没有开展农村土地整治工作。

（二）市才开始开展城乡建设用地增减挂钩试点工作，共申报两个挂钩试点项目区。现将这两个挂钩试点项目区申报情况汇报一下：

市国土资源局8月份开始组织相关科室人员专门开展增减挂钩试点工作，通过调查摸底确定市首次申报挂钩试点项目区拆旧地块为已废弃的灌赛铁路和丹东张家沟硫化铁矿铁路。拆旧地块确定后，我局聘请了有资质的测绘部门（241测绘队）对拆旧地块可复垦整理为耕地路段进行了实测，同时聘请有资质有挂钩试点工作经验的作业队伍编制挂钩试点项目区实施规划，项目区实施规划经市国土资源局组织专家评审通过后，我局组织申报材料，12月份报到省厅。省厅接到挂钩试点项目区申报材料后，已组织人员到市挂钩试点项目区拆旧地块和建新留用地块进行了现场勘查，现挂钩试点项目区申报材料已经省厅已会审通过待审批。

1.拆旧区情况

市已申报的两个挂钩试点项目区拆旧地块是已废弃的灌赛铁路和丹东张家沟硫化铁矿铁路，这两条铁路建设用地可整理复垦为耕地面积达148.8公顷，其中灌赛铁路可整理复垦耕地136公顷，张家沟硫化铁矿铁路可整理复垦耕地12.8公顷。这两条废弃铁路原是地方铁路货运专线，这两条地方铁路随同丹东所属22家国有企业一并移交，后因煤矿企业和硫化铁矿关闭，这两条铁路就废弃不再使用了，并于将这两条铁路线路全部拆除。

这两条废弃铁路建设用地整理复垦后，权属不变，仍然为国有土地，所整理复垦出耕地的生产经营活动由市政府组织实施。

这两个挂钩试点项目区拆旧区内拆旧地块均为铁路用地，因此项目区拆旧地块不涉及拆迁农户和农村人口，不需要安置。

这两个挂钩试点项目区拆旧规模186公顷，可整理复垦耕地148.8公顷，申请挂钩周转指标148公顷，计划在增减挂钩试点项目区实施规划的第三个年度内全部归还。

2.建新区情况

⑴市凤山等经济管理区城镇建设用地增加和赛马等镇农村建设用地减少挂钩试点项目区（以下简称凤山项目区）建新留用地块情况：

项目区拆旧地块不涉及拆迁农户，不安排建新安置区，建新留用区集中在凤山经济管理区凤凰山村、大梨树村和草河经济管理区保卫村。

凤山项目区建新留用地块使用挂钩周转指标73.562公顷，这些挂钩周转指标均在第一年度内使用，在第二和第三年度内归还。

⑵市通远堡等镇（经济管理区）城镇建设用地增加和爱阳镇农村建设用地减少挂钩试点项目区（以下简称通远堡项目区）建新留用地块情况：

项目区拆旧地块不涉及拆迁农户，不安排建新安置区，建新留用地块分布在通远堡镇小黑山村、青城子镇园艺村、四门子镇四门子村和陈小岭村、大兴镇佟家村、刘家河镇蛟羊峪村、草河经济管理区山东沟村和保卫村、凤凰城经济管理区西街村和新民村、凤山经济管理区凤凰山村和站前朝鲜族村、边门镇边门村、白旗镇后营子村。

篇7

伴随着市场经济的发展，国内建筑市场的竞争日趋激烈。在这种环境下，项目投标过程中，施工单位为了能够顺利中标，经常会出现以较低或没有利润的报价来争取中标。这种争取合同的方式与施工企业的最终目标获取经济利润是相违背的。因此，施工单位在经营管理中需要通过科学的管理方式来实现自身的经营目标，这些方式包括明确合同条款内容、核对设计文件、分析施工现场情况、索赔等等。本文主要讲述施工单位应通过合情合法的方式来完成工程变更索赔，进而实现施工单位与建设单位的双赢。

一、做好资料收集、整理、签证工作

工程变更索赔作为经济活动之一，其本身具有合法性、合理性、真实性以及时效性的特点。这些特点决定了施工单位应在施工过程中做好与变更索赔相关的资料收集、资料整理以及签证等方面的工作。工程变更索赔的成败在于是否有充分的事实与证据。这些充分的事实与证据体现在工程项目承包的全过程中。在工程的不同环节中施工单位应对这些事实与证据进行收集与整理，同时还要关注法律、法规以及合同约定的条款内容，进而为工程变更索赔奠定基础。

中标后，施工承包单位和发包方共同签订《施工合同》。在合同签订过程中，施工单位应以平等与互利为基础，关注合同条款的措词，明确合同所约定的权利与义务。合同应尽可能的采用可调价款的价格方式，同时还应明确追加调整价款、变更索赔的政策、索赔依据以及索赔方法等条款内容，进而为工程竣工结算时工程造价与变更索赔的调整提供必要的依据。在项目开工前施工单位应搜集与工程相关的资料，同时还应组织专业技术人员分析施工图纸，确定图纸中是否存在疏漏、错误以及不符合现场情况等方面的问题。

施工图会审纪要作为工程变更索赔的重要依据，是由其作为施工合同的重要组成部分的本质决定的，因而施工单位在图纸会审中应做好该纪要。例如A铁路工程DK45-DK53段，施工单位在收到设计文件后，项目部组织施工图会审，通过对比工程现场勘测与定型图计算，得出该处的挡土墙漏算了2896m3浆砌石；在一座大桥中则漏算2号到11号墩顶帽混凝土923m3，墩顶帽钢筋89765 kg。施工单位的项目部以专题报告、施工图会审纪要以及详细计算过程为基础，向业主及设计院进行多次汇报，经确认施工单位对此没有责任，设计院核对后修改诸表，进而有效挽回施工单位在该工程中的直接经济损失约175.4万元。

施工单位对于施工过程可能发生的变更索赔事项，应该进行预测性分析，如灾害性气候、征地拆迁以及施工条件等情况出现变化可能导致的工程变更索赔等等。例如B铁路工程DK43+ 650-DK48+ 110双便线路基施工中，遇到了暴雨这一严重的灾害性天气，施工单位经过及时抢修防护，把灾害所带来的损害降到了最低。由于现场资料完善且汇报及时，施工单位以专题报告的形式向项目业主提出申请，取得了便线路基抢险加固费43万元。

施工单位由于业主所提要求而进行工程变更索赔的，应及时在准备资料的基础上，对索赔进行沟通。例如C铁路工程DK32-DK38段，原项目设计此段路基排水沟采用MS浆砌石，后来业主要求采用M15混凝土浇筑，因为这两种材料之间存在165元/m3的价差，导致业主单方变更使得标准提高，施工单位在现场按业主要求进行施工的同时，整理好工程的变更资料，并对相关数据进行的周密的计算，把由于业主要求变更而增加的相应费用追回。

施工单位对于在施工过程中出现的停水、停电等情况超过原来合同约定期限的情况也可以提出变更索赔。除此以外，施工单位还可以对由于业主或者监理单位要求而发生的延缓施工、工程返工以及增加工程量等相应事项提出索赔，在搜集和整理相应资料的基础上及时进行索赔。

二、善于抓住变更索赔机遇

施工单位在工程施工的全过程中，应以业主与监理的书面指令作为依据，对于在特殊情下所执行的口头指令，应要求业主与监理方面通过书面文件进行确认，施工单位也可以通过致函的方式让监理与业主进行确认。

加强施工记录方面的工作。施工单位每天应有专门的工作人员负责施工日志以及技术资料等方面的施工记录工作，同时还应让驻地的监理人员进行签字认可。如对停水、材料的进场数量等等都应做好记录工作。以厦深铁路工程为例，其中钢材以及水泥等等属于应有工程甲供的材料，项目部的材料验收人员在工作中方向甲方供货中存在的钢材锈损严重，同时水泥则存在重量不足的情况，工作人员将该情况对业主进行了书面汇报与口头汇报，同时对原始过磅记录进行保存，并向供货单位提出声明保留索赔的权利，避免损失的发生。

应确保资料完整。施工单位应确保设计变更、技术核定以及工程量增减等情况下的签证的资料完整。对工程业主或者建立所提出的临时变更或者往来信函等情况应及时整理成文字资料。在工程施工过程中由于甲方指定材料、认可材料或采用新材料出现了实际价格高于预算价的情况，应以合同条款所规定的内容实施按实补差，应及时办理价格方面的签证手续。以D铁路工程为例，由于大雨的原因导致河沙开采出现困难，并使得河沙的价格高于投标中所确定的预算价格。合同中约定地材价格在超出一定范围后（5%）应允许按实补差，项目部在货比多家的基础上形成书面资料，通过专题报告的方式向业主进行了汇报，最后业主同意在验工计价中对增加料差进行调整。

对施工过程中应用新材料、新技术以及新工艺的，在没有相关预算定额计价的情况下，应搜集造价信息或者征询造价部门意见的基础上为结算做必要的准备。

对非施工单位原因所导致的设备闲置，工期延误以及对工程损害等情况，都应及时办理签证手续。施工单位还应明确各类变更索赔事项中对签证时间所确定的要求，尤其是对于24 h，48 h，7 d，14 d，28 d等时间的理解。

对工程中涉及到的隐蔽工程、挖土工程以及拆除工程应及时办理签证手续，避免事后出现推诿责任的情况，降低工程变更索赔的难度。签证手续作为工程索赔的原始凭证，应由专人进行分类保管，进而为施工单位创造变更索赔的机会。以D铁路工程为例，在施工过程中有一座小桥，由于基坑开挖导致设计标高后，基底承载力达不到工程设计所确定的要求，项目部请监理现场勘测作证后及时编写变更提议单，并让监理进行现场签认，同时向项目业主与设计发函邀请开展现场会议，确定增加基底换填砂夹卵石2m的会议决定，正是由于原始资料齐全进而使得变更索赔顺利完成。

三、正确处理多方关系

变更索赔应取得监理的认可，监理在索赔中有着关键性的作用。变更索赔能否成功与业主的态度有着密切的联系。施工单位应加强与设计单位的沟通，明确设计意图。简而言之，施工单位在施工过程中应协调好自身与业主、监理以及设计之间的关系，确立自身良好的信誉。施工企业应以诚信为基础不断的建立健全自身的内部管理体系与质量保证体系，确保工程项目质量，树立品牌理念，在业主和监理的中赢得信誉。变更、索赔以及施工图量差，在经过提出申请、设计同意、监理工程师审核以及业主批准等相应程序后，由设计部门根据编制文件，业主报相关部门审查批复后，进行补充合同的签订，并在此基础上验工计价。总之，施工单位应协调好多方之间的关系，在维持友好合作的环境下建立彼此的信任，进而为变更索赔奠定必要的基础。换句话说，变更索赔能否顺利与各方的沟通有着密切的联系。以浙赣铁路工程为例，施工单位的项目部在处理与业主、设计以及监理等多方之间的关系中，一直贯彻以人为本与诚信待人的原则，对下达的命令进行及时的处理，变更索赔处理中关注真实性与合理性，加强与合作各方的友好互动，进而促进了施工过程中问题的顺利解决。

四、结束语

工程变更索赔工作主要表现在业务性要求强且基础工作细，因而决定了其本身并不是工程完工时通过突击性工作就能实现的，更不是工程技术人员本身能够独立完成的工作，需要施工单位全过程的管理，需要全员参与的工作。这就决定了应提高全员变更索赔理念，做好施工过程中的每项内容具体工作。施工企业只有将变更索赔管理工作看作企业经营管理活动的基点，才能真正的确保自身的索赔工作能够顺利的进行下去，从根本上确保自身企业的经济效益的提高。

篇8

一、铁路概算清理的工作流程、原则以及目的

1.1概算清理的工作流程

（1）编制施工图投资检算（要求单独成册）

（2）清理征地拆迁（单独成册）

（3）清理政策性价差调整（单独成册）

（4）清理I类变更（全部或部分单独成册）

（5）清理新增工程。

（6）清理II类变更设计。

（7）清理其他费用

（8）清理降造费、预备费和贷款利息使用情况。

（9）编制清理概算说明、整理资料组卷（送审稿）

（10）建设单位报上级审查部门审查。

1.2铁路概算清理的原则

概算清理的主要原则是合法原则、实事求是原则以及严格控制原则。其中，批复初步设计是概算的基础，针对施工项目签订的合同以及相关规定则是其概算清理的依据，其概算凭证则是建设单位的最终量价。只有通过分类分项的编制工作，才能使得铁路建设各方对其清理结果予以接受，才能对投资进行很好的控制，最终保障铁路工程项目的质量。

1.3铁路概算清理的目的

由于铁路建设存在建设线路长，投资大，风险高，建设周期长，资金的投资回报也长等特点，于是在工程项目建设中，往往被征地拆迁、施工材料价格波动、地质条件变化等因素影响，从而造成即使之前的项目投资估算非常准确，但在实际竣工决算时，还是容易出现一些之前难以预料的变化。因此，为了加强铁路工程概算管理，规范概算的工作步骤，真实反应出铁路工程概算变化的具体情况，合理地进行铁路概算清理具有重要意义。

二、铁路概算清理文件编制内容及费用组成

2.1概算清理文件的内容

概算清理文件说明内容包括：项目的工程概况、勘察设计经过及各阶段批复概算情况、概算清理依据、原则、投资检算、变更设计、政策性费用调整、预备费、降造费、贷款利息、概算变化说明、概算变化分析一览表等章节。其别指出的是，费用变化的说明需要从发改委批复可研阶段投资估算开始，分初步设计概算、招标概算、施工图投资检算、概算清理概算等，这些都要分阶段进行分别说明，然后再按类别汇总说明。

2.2概算清理的费用组成

概算清理文件的费用分为以下几种类别：

（1）国家政策、规定变化

（2）征地拆迁费用，包括土地征用和拆迁补偿款（含三电迁改工程费）及管线、路迁改等。

（3）政策性差价，即甲供物资设备价差、甲控材料及施工单位自购材料价差、火车运费差等政策性调差。

（4）财务费用

（5）铁路及行业相关规范、标准变化

（6）重大技术方案和规模调整，例如变更、新增工程等

（7）其他费，即项目实施过程中建设单位掌握使用的各项费用。

2.3概算清理文件组成清单

1.清理概算编制说明

2.附表：

（1）清理概算汇总表

（2）清理概算一览表

（3）投资检算总预算汇总对照表

（4）投资检算综合预算汇总对照表

（5）征地拆迁费用对照表

（6）政策性价差调整汇总表

（7）I类变更总预算汇总表

（8）新增工程汇总表

（9）大临及过渡工程费用汇总表

（10）其他费用差价汇总表

（11）预留工程汇总表

（12）II类变更汇总表

3.附件：

（1）铁道部批复及清理概算有关政策文件

（2）施工承发包合同

（3）委托施工监理合同

（4）征地拆迁审价报告（含三电改迁）

（5）政策性价差调整审价报告（材料设备差价等）

（6）I类变更设计（分类汇总）

（7）新增工程（分类汇总并简要说明）

（8）II类变更（分类汇总并简要说明）

（9）建设单位有关文件、协议等

三、铁路建设中编制概算清理文件的实例

以枣临铁路为例，对其概算清理的过程、文件编制的原则进行分析。枣临铁路是枣庄至临沂线，该铁路位于山东南部的枣庄和临沂两市境内。现有的正线全长119.51公里，其中新建线路85.73公里，改线既有薛枣线33.73公里。这是一条以货运为主的单线、II级铁路，设计时速120km/h。该项目设计概算清理文件严格按照《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）进行编制，2009年6月铁道部批复了初步设计概算，2012年11月建成通车，2013年底铁路工程总公司对该项目概算清理批复完毕。

再举一个例子，京九铁路的建设也体现了编制概算文件的过程。京九铁路最为中国铁路史上一条路线最长的铁路，1984年京九干线小变大终成型，1992年10月全线开工；1996年9月1日通车。京九铁路，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越9省（市）108个市县，正线全长2398公里，辐射人口约2亿人。京九铁路的建设构想是中央于58年提出的，80年代由于煤炭运输的需要决定兴建，1960年铁道部第三、第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》，这是京九铁路最早的设计文件。1983年7月18日铁道部提交的《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》拟同意批复，1992年3月17日国务院正式批复总体规划方案，铁路进入建设。虽然当时国家还未出台相应的概预算编制办法的文件，但京九铁路的建设仍然有初步设计的概算，在实施过程中遇到不同的情况做不同的改动，也形成了对京九项目的总体概算清理，这些都包含在设计任务书里面，并最终形成总体规划的方案，最后，概算清理的文件经过当时的国务院审核批复，京九铁路投入建设。

四、对编制铁路概算清理文件的几点看法

（1）文件编制要全面覆盖，包含上述所有内容；

（2）文件编制要根据概算清理的原则，要合理合法、实事求是，更要严格控制；

（3）文件编制要准确有效，减少失误；

（4）文件编制要有合理的依据，不可凭空捏造；

此外，在文件编制的过程中，设计单位与建设单位要合理分工，合作完成。设计单位在清理过程中遇到问题要深入实际，调查研究，与建筑单位共同收集各项变化因素的资料，必要时要将问题及时向铁总鉴定中心汇报，得到铁总的理解与认可。建设单位在初设完成前要考察现场，避免设计出现失误；要加大对设计的监督力度，减少设计方面的差、错、漏、碰。总之，概算清理是一项系统性的工作，需要铁路各个部门的通力合作，共同努力，共同完成概算清理的文件编制工作。

五、结论

概算清理是铁道部对铁路建设项目工程投资确定的重要阶段，概算清理的工作成败与否都关系着铁路建设各方的经济利益，同时还会直接影响工程建设能否顺利完成。因此，对铁路施工单位来说，做好铁路概算清理的文件编制工作，注意文件编制中存在的重点问题，通过合理的合法的途径来降低成本风险，达到利益的最大化的实现。本文是本人对编制铁路概算清理的文件的几点看法与思考，得出一些肤浅的体会，难免失之偏颇，望批评指正。

参考文献：

篇9

火车相撞之前

济南铁路局以文代令，调度令传达混乱

4月27日晚10点50分许，T195次列车开始驶出北京站。

据北京铁路局有关人士介绍，T195次司机吃过午饭后，在北京机务段的行车公寓开始备班休息，晚9点，司机被叫班。

司机醒来后，到调度所将行车的IC卡交给了调度员――调度员将最新的行车线路数据写入IC卡――行车时，司机将IC卡插入机车“黑匣子”，它是整个列车的保护系统，时刻规范机车司机按照IC卡内的数据行车――彼时，IC卡上并无调查组初步结论所称的事故地段限速80公里／小时的指令。

然而，据铁道部一份关于事故初步调查分析的内部通报称，4月23日，济南铁路局印发154号文件(即《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》)，定于4天后的4月28日0时开始执行，这份文件要求事故发生地段限速80公里／小时。

济南铁路局调度所在4月23日下载电子公文济铁运函［2008］154号文件后，24日在调度所网站上下达了《关于学习和落实济铁运函154号文件的通知》，通知除了要求对文件进行学习，还要求各工种就相关情况进行内容碰头，相关工种汇报落实措施。

据官方关于“4•28”事故调查的内部文件显示，根据“济铁运函［2008］154号文件”，施工调度由郑日成草拟，石宁祥审核，郑日成于4月26日12：094158号调度命令――调度命令取消了胶济线上多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线(即出事地段)限速的4240号调度命令。据铁道部初步调查结论，“各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运监器数据，取消了限速条件”。

事实证明，济南铁路局以154号文件代替调度令，而后发现新的调度令跟原来规定的不符后，又新发了几个临时调度令。导致调度令出现混乱。4月28日凌晨2时30分许，济南西调度派班室值班主任陆敏，向值班调度员汇报说2557次机车司机运行至周村－王村下行线，LKJ运监器显示允许速度120公里／小时――2557次机车司机却发现限速标志为80公里／小时，司机按80公里／小时通过。

5分钟后，值班调度员蒲晓军立即通过电话，向济南机务段派班室值班主任吴海春询问有关上述限速地段的限速情况。吴海春说2245客车司机也向机务段汇报这个问题。

官方初步的调查结论显示，蒲晓军问运监器允许速度是多少，吴海春说修改芯片的人不在机务段，属于电务段管。吴海春接着找济南电务段值班调度田树华，向田询问是否见到济铁运函［2008］154号文件？田说不知道。吴海春立即赶往调度台布置上、下行分别预告司机限速80公里／小时，并向值班领导于忠宁主任汇报该情况。并把值班的有关工种行调主任、机调主任、电务调度召集到枢纽调度台共同处理。

凌晨2时40分许，调度员使用GSMR通知后续5025次列车司机运行至该地点，如线路允许速度与实际不符，按80公里／小时运行，司机运行至该处发现确实与实际不符，司机按80公里／小时通过。

2时48分许，调度所主任接到值班主任汇报后，立即打电话找机务处分管运输的副处长尹毓伟，尹处长说LKJ划归电务处管理，又立即打电话找电务处长张秉涛，张处长说核实一下，随后监控室来电话询问情况，了解完情况后说核实一下。打完电话后到调度台了解情况，了解到确实存在监控数据与154号文件附件4不符的情况。

3时许，值班调度蒲晓军通知周村东、王村站值班员分别通知上、下行司机，仍按4240号、4241号命令内容中的限速里程限速80公里运行，并预告司机。

3时50分左右，值班调度员隋福海再询问后续T25次列车司机，在王村－周村东下行线允许速度是多少，司机说未运行该地方不清楚，调度员要求司机在该区间按80公里／小时运行。在列车80公里／小时通过后，司机汇报说运监器允许速度为145公里／小时。

3时55分左右，值班调度隋福海询问：“你好T195次大车，周村东－王村下行线限速有没有？”司机回答：“王村－周村东站间有。”隋福海问：“有这个限速是不是？”司机回答：“有，4241”隋福海问：“4241还是4240？”T195次司机回答：“4240。”因T195次晚点，隋福海补充道：“你路上赶点运行。”司机回应。

4时左右，调度人员通过共同商量，根据154号文件，4443、4444号命令，要求限速关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上、下行各次列车，在上述不符地点限速80公里／小时。

据铁道部《济南局胶济线“4•28”特别重大事故概况及初步原因分析》称，“该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令”，“王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。”

然而，据最新的调查结论――值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜，限速的命令交没交司机，值班员说限80公里的命令交司机了。

“S”形临时便线后的博弈

“他们得找最近的点，花最少的钱”；出事路段一个多月内3次提高限速

无论是否收到调度令，T195次列车还有最有一根救命稻草――依靠司机的望，发现竖立在路边的限速牌。但事实证明，T195次列车依然以131公里的时速行经限速路段。

这是处于山东省淄博市周村区王村镇和家庄村地界的一条临时施工便线。这段呈“S”形的临时线路，两个弧形间的距离约为600米。列车经过时，呈现出长蛇般行进的轨迹。

“火车这么拐来拐去，听着哐当哐当的声音，我的心都会咯噔一下，”和家庄村一耿姓村民说，“是条蛇还行，火车这么走让人害怕”。

如此走线，附近村民凭着简单的常识判断都觉得吃惊，而在专业人士看来，这种设计也不合常规。据了解，铁道部第二勘查设计院在最初的设计方案中，临时便线并没有呈“S”形，而是一条更为平缓的线路。然而，在与和家庄村民的博弈中，施工方最终选择了“S”形――不拆迁民房、不占用耕地。

2007年，正式开工建设的胶济铁路客运专线从和家庄村中间穿过，几乎呈四方形的村庄由此被从对角切成两半。村里100多亩地被征用，160多户房子被拆除。

“路是越走越宽，我们村减少耕地大约在300亩。”和家庄村支书王隆治称，在胶济线2004年实行电气化改造后，和家庄村民便与施工方产生了摩擦。

据村民介绍，施工方给村民的房屋拆迁补偿，最初是250元／平方米，庄稼地则没有补偿。“被拆迁的，都盖不起新房子”，村民们愤怒了。

2004年7月8日，上百名村民冲上了胶济线，将线路堵住了近两个小时。据称，上百名不明身份的人员袭击了村民，并由此产生群殴。事后，有数名村民被判刑――冲突的结果，是拆迁赔偿提高到了350元／平方米。

“出门前面是铁路，转身看后面也是铁路”，和家庄村支书王隆治说，和家庄村可能创了中国之最，“三条铁路(胶济线老线、客运线及货运线)通过一个村庄”。王称，自从胶济线实行电气化改造以后，和家庄村“变成了一个大工地，运材料的、施工的，整天噪音不断，粉尘飞扬”。

和家庄村与胶济线由此积怨。

2007年1月8日，胶济铁路客运专线开工建设。该工程工期17个月，2008年奥运会开幕前投入使用，客运正线长362.5公里，13个车站，目标速度为每小时200－250公里，采用电力机车牵引。

在和家庄村地段，正是胶济线客运线与货运线的交接点之一，为了实现客货分运，需建起一座名为“大尚庄特大桥”的铁路桥，客运线在桥上通过。

篇10

这一天，寸滩保税商品展示交易中心正式开业。

“借助寸滩保税港区的保税仓储功能，我们将打造永不落幕的国际展览会。”交易中心副主任艾卿说。

困局

2002年12月6日，“跨国公司西部投资研讨会”在重庆召开。

“索尼是否有意投资重庆？”时任索尼中国有限公司董事长正田纮，在研讨会上频频被追问。

“暂时还没这个打算。”正田纮回答，“重庆物流成本太高了。”

当时，重庆物流成本占GDP的比重达20%左右，高出发达国家一倍。

从重庆运输一个集装箱标箱到上海出关，通过高速公路，运费要两万元左右；通过铁路，需要6000元左右；通过长江水运，需要3000元左右。而若在上海，这笔费用几乎等于零。

2000年，香港商界大佬李泽楷想进军西部，请经济学家萨默斯调研可行性。萨默斯研究数月，得出论断：“经济和人口布局主要分布在海岸线200公里以内的地区。”

这等于给重庆判了“死刑”：把西部原材料、产成品运到沿海出关，这2000公里物流成本，抵消了重庆拥有的人力、土地、税率等优势。

而如果企业入驻重庆，还需另外付出2000公里的时间成本。

重庆不沿边、不靠海，不能和世界“零距离”沟通。

“这2000公里物流成本和时间成本，让重庆招商团队屡屡折戟。”重庆海关原关长马忠源感叹。

申报

重庆要成为内陆开放高地，就必须解决这2000公里物流成本和时间成本问题。马忠源说：“最佳路径就是搭建保税港区政策平台。”

“进口时把货物运到港区，就可以保税；出口时把货物搬进港区，可以马上退税；港区内企业互相交易，不用交纳消费税和增值税。”马忠源说，“入驻保税港区可以一举三得：减少资金占用，降低物流成本，迅速回笼资金。”

有了保税港区，就等于一下将重庆拉到了海边。

2007年6月，身负重托的马忠源前往海关总署，汇报重庆申请保税港区的设想，“署长看汇报材料时很兴奋，批了整整一页纸”。

回到重庆，马忠源向市领导汇报。在市委、市政府的领导下，一个由市政府办公厅、市外经贸委等11个部门组成的团队，启动了在重庆设立保税港区的方案论证。

2008年2月，市政府正式向国务院上报《重庆市关于设立两路寸滩港保税港区的请示》。

同年6月，由国家发改委牵头组织，11个国家部委办局、200余人组成的联合工作组，来渝就设立保税港区事宜进行调研。6月25日，《海关总署、重庆市人民政府关于海关支持重庆统筹城乡综合配套改革试验区建设合作备忘录》签字仪式在渝举行，海关总署领导在仪式现场明确表态：将支持重庆设立保税港区，指导保税港区的前期规划、报批等业务工作。

与此同时，重庆两路寸滩保税港区筹备组，辗转天津、上海等地考察，完善保税港区规划建议方案。

同年11月，国务院下发《同意〈重庆市关于设立两路寸滩港保税港区的请示〉的批复》。

集聚

2009年初，马士基终于按捺不住了。

作为拥有100万个集装箱的全球物流巨头，马士基怀揣巨资强势入渝，着手在寸滩港建一个年物流配送额达百亿元的物流中心。

吸引马士基的，是两路寸滩区域刚戴上一顶帽子——“保税港区”。

这顶帽子对马士基而言，无疑是一针强心剂，引发了它抢占西部物流中心桥头堡的梦想。

两年前，马士基还是一个陌生的看客。

重庆申报保税港区成功后，马士基当即宣布，将在重庆打造百亿元级物流中心。

“未来的中国不会只有上海、大连这些沿海国际物流枢纽，内陆地区也需要一个，但只有获得保税港区的重庆，才具备这个资格。”马士基大中华区执行官苏恩深说。

“‘渝新欧’国际铁路大通道和保税港区，一下解决了重庆2000公里物流成本和时间成本问题。”保税港区公司党委书记包子川说，“利用保税港区的保税功能，我们开始大力发展保税加工业和保税物流业。”

于是，千亿元级笔记本电脑产业和千亿级物流产业，在重庆快速崛起。

“我们又借助保税港区保税仓储功能，开始打造保税商品展示交易中心。”艾卿说，“进口商品超过2000种，包括酒、食品、化妆品、保健品、高档汽车等。”

因为保税港区，内陆重庆，一跃成为中国对欧贸易的桥头堡。

辐射

2012年5月22日，重庆港务物流集团有限公司与四川宜宾临港经济开发区港签署《战略合作框架协议》——开通“水水中转”业务。

“通过与宜宾临港合作，我市物流企业的业务半径将延长360公里。”港务集团董事长孙万发说。

每年，宜宾港有400万吨集装箱，将经过重庆中转运往上海。

“在寸滩港从事集装箱中转的航运公司和货代公司，都可领到补助资金。”宜宾港有限责任公司副董事长龚勋说，“经重庆中转，每吨货物成本将下降三分之一。”

和龚勋一样精明的，还有成都蚂蚁企业集团董事长李浪。

2008年12月，李浪果断决定：把西南地区公司总部从成都搬至重庆。“重庆保税港区以内河港口、铁路集装箱枢纽站和航空物流为其配套，形成了强大的集疏运体系。”李浪说。

通过这个集疏运体系，每天要运送上万吨货物的蚂蚁公司，可节约一大笔开支。