铁路工务专业技术总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇铁路工务专业技术总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献世界秘书网版权所有,。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。世界秘书网版权所有,

在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！

四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。

2000年8月----2001年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！

2002年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于2004年1月7日拿到了“五级职业资格证书”！

面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，03年我被神朔铁路公司共青团评为“优秀团员.”；04年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为“青年安全示范岗”！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。04年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。05年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为“先进个人”。电务段评为“先进集体”。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。

五、提升素质、武装头脑

篇2

设计文件由设计文本和设计蓝图组成。设计文件文本使用文字、数字、图表来表示、表述和传达设计思想、记录设计活动和工作成果的文字材料。设计蓝图是用一定的投影和制图方法，以线条符号、比例、颜色来表示事物的形象或事物的运动及其关系的技术文件。铁路建设前期工作中的设计文件是设计单位编制的新建、改建铁路（客货共线铁路，客运专线铁路，城际铁路，铁路枢纽等大、中型建设项目）的预可行性研究文件，可行性研究文件，初步设计文件及相关技术资料。

2规范有效的设计文件管理

2.1全过程规范管理

对设计文件的接收、整理核对、分发、回收、保存、提供利用、处理七个环节实施全过程管理。我们管理的每一个项目，设计文件都经历从接收到处理的过程，环环相连不漏不跳，规范操作，规范管理。

2.2抓住分发关键环节有效管理

设计文件管理的分发环节对设计文件的使用和效能有直接影响。在设计文件的分发环节，我们总结并遵循专业对口、专业兼顾、广泛覆盖三原则。

2.2.1专业对口原则

路局业务部门技术管理人员通过阅读设计文件，了解新建、改建工程项目基本情况，掌握主要技术标准和主要技术设备等工程概况，设计文件不仅成为专业技术人员掌握的第一手技术资料，更是各专业部门最直接最主要了解熟悉工程项目、参加项目审查的有效途径，为此我们遵循专业对口原则，按专业将设计文件对口发放路局业务部门，针对性非常强。运输处是运输组织、站场篇，机务处是机务设备篇，车辆处是车辆动车组设备篇，供电处是电气化、给水排水、电力篇，工务处是地质、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、综合检测与维修、防灾安全监控篇，电务处是通信、信号篇，计划部门是经济与运量、环境保护水土保持篇，土房处是土地利用、房屋建筑篇，信息处是信息篇，建设处是安全施工、迁改与重点大型临时工程、施工组织设计、总概算篇。

2.2.2专业兼顾原则

实际操作中，运输部门想多了解项目情况，有审阅其他专业设计文件的需求。按照专业兼顾原则，我们除发放运输组织、站场专册给路局运输处外，还提供信号专册及图纸（信号专册首先发电务处并约定审阅时间，审阅期间保持联系，电务处返还文件后我们立即发放运输处审阅）。同样，在为工务处发放本专业所需的地质、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、综合检测与维修、防灾安全监控专册外，还提供土地利用专册。

2.2.3广泛覆盖原则

设计单位依据铁路建设项目编制办法，编制设计文件不提供多元经营、客运、货运独立篇章，而客、货运部门需要了解掌握工程设计情况，特别是路局经营开发处根据铁总相关规定需要在新建铁路时同步开展综合开发。遵循广泛覆盖原则，我们联系设计单位经协商争取到新建铁路项目设计文件电子版本并及时提供经营开发处研究。铁路公安局需在新线建设项目中设置公安派出机构，机构及定员的设置需求只有通过新建项目审查予以明确方可进行设置，长期以来所经手的新建项目设计文件其分发范围始终覆盖路局公安局。同样为满足客运、货运处研究建设站房和货场的实际需要，提供设计文件电子版本或相邻专业设计文件。此外在分发青岛至连云港铁路设计文件时，为便于客运处全面准确掌握赣榆北站情况，为客运处特别提供连云港至盐城铁路设计文件，供其配套使用（新建铁路青岛至连云港，设计范围为青岛北站至赣榆北站（不含），赣榆北站纳入连云港至盐城铁路工程）。

3提高管理效能，为铁路建设和运营提供技术支持

3.1铁路基本建设方面

在铁路总公司审查会议前，将设计单位编制的预可行性研究文件、可行性研究文件、初步设计文件经清点、整理、分类程序后，按专业分送路局各业务主管部门研究。业务管理部门据此提出本系统发展规划、扩能提效等方面的意见和建议，提交铁路总公司组织的项目审查会。目前我们管理的设计文件高速铁路项目有京沪高铁，沪杭高铁，宁杭高铁，沪昆杭长高铁，杭黄铁路，合福铁路，连徐铁路，连淮镇铁路，徐宿淮盐铁路，商合杭铁路，合安九铁路，郑合铁路，沿江铁路，宁安城际，湖苏沪城际等项目。普速铁路项目有京九铁路，沪汉蓉铁路，宁西铁路，青连铁路，连盐铁路，陇海铁路，丰沛铁路，符夹铁路，青阜铁路、阜六铁路，淮南铁路、宿淮铁路，新长铁路，宁启铁路，海洋铁路，沪通铁路，浦东铁路，庐铜铁路，衢宁铁路，九景衢铁路，金温铁路，甬台温铁路，萧甬铁路，宁芜铁路，芜铜铁路，宣杭铁路，皖赣铁路，二通道合肥至乔司、阜淮三线的电气化等项目。枢纽项目有徐州、合肥、阜阳、芜湖、南京、上海、杭州、宁波枢纽规划及二十一个地区规划。

3.1.1领导决策提供技术支持

提交沪通铁路太仓至四团段可研供局领导与上海市领导研究决策沪通铁路太仓至四团段线位布局调整及相关前期工作（沪通铁路由铁路与上海市共同投资建设），提交沪昆杭长高铁设计文件供局领导研究决策沪昆杭长高铁联调联试方案，提交沿江城际铁路预可研供局领导研究决策铁路沿江主要线路走向方案等重大问题。

3.1.2生产力布局及调整提供技术支持

金丽温铁路开通运营前，路局劳资部门为明确车务、工务、电务、供电、房建等开通运营后相关设备接管系统单位需金丽温铁路设计文件为研究依据，为此我们提供了金温铁路初步设计文件中涉及车务、工务、电务、供电、房建专册，供劳资部门研究和确定金丽温铁路开通运营后相关设备接管系统单位。遇新增或调整站段单位及管辖范围，我们及时提供与站段管辖相对应设计文件，便于路局劳资部门核查核定设备管理单位管辖范围及机构定员。

3.1.3确保运能提供技术支持

我局管内华东铁路二通道皖赣、宣杭线芜湖至杭州段电化改造工程正有序推进。运输部门得知华东铁路二通道芜湖至杭州段电化改造后，将封闭陶辛、三元、誓节渡、梅峰站。从提高运输效率、降低运输成本和满足运输需求等方面考虑路局运输部门觉得不妥并与我们联系，经研究我们提供的《改建铁路芜湖至杭州段电化改造工程可行性研究报告》及皖赣、宣杭线相关技术设计文件，认为该电化改造项目投入运营后封闭陶辛、陶辛镇、三元站可行，封闭誓节渡、梅峰站后存在站间距偏长，对将来运输能力和运输组织影响较大。为此路局专题行文铁路总公司运输局建议保留誓节渡、梅峰站。

3.2铁路运营方面

3.2.1专业部门设备更改提供技术支持

路局工务、电务、机务、车辆、供电等专业部门为使用进行本系统设备更新改造，需查清原设备状况和性能。依据设计文件上的初始数据进行核新计算，确定改造方案改变现状。路局土房处为编制全局公寓改造规划查阅在建、新建铁路项目设计文件。

3.2.2日常运营提供技术支持

为审计核查原始数据提供可行性研究，为财务核查建设资金提供可行性研究和初步设计，为局文确定跨越铁路建筑物线路里程提供设计文件，为报送运营研究课题提供设计文件。

3.2.3其他需求提供技术支持

如为上市单位编制上市报告提供设计文件，为设计单位编制设计文件提供相邻既有铁路初步文件等。综上所述，我们管理的技术设计文件，一方面在项目建设过程中使用，供建设工程的预可、可研、初步设计审查使用，另一方面更多地是工程项目完成运营开通后长时期频繁大量地使用。这既是我们的设计文件管理工作特性，也是我们与路局管理的科技档案有显著区别的地方。

4强化设计文件管理的建议

4.1加强制度建设

建立相应的管理制度，是加强和提高设计文件管理工作的有效保障。从工作实践中来看，应建立设计文件管理的一系列管理制度，具体为①设计文件接收管理规定，②设计文件整理核对管理规定，③设计文件分发管理规定，④设计文件回收管理规定，⑤设计文件保存管理规定，⑥设计文件提供利用管理规定，⑦设计文件处理管理规定。

4.2加强设计文件回收

设计文件过程管理的难点在纸质文件的回收。一般情况下设计单位提供铁路局的纸质设计文件只有一套，我们要将这套文件按专业对口分发路局业务部门准备项目审查。常因业务部门人员审阅后不按要求及时归还、部门内审阅人员多、部门内传递无办理手续等因素，往往是分发时完整的一套文件和蓝图，回收时难以成完整的一套文件。为解决回收难题，我们在分发文件的通知中已写明设计文件归还时间，但归还率还是不高，效果相当不理想，成套文件不完整，设计文本和图纸都有缺失，影响后续的查阅和使用。因此除建立设计文件回收管理规定，还建议其一业务部门接收文件人员相对稳定，业务部门对本部门内文件传递轨迹进行跟踪管理，做好文件在不同专业技术人员之间交接记录，设计文件的接收数量和回笼数量相等并完整归还，消除设计文件在业务部门管理空白区域。建议其二路局前期办公室出面协商设计单位，提供路局两套新建、改建工程的可行性研究和初步设计纸质文本，一套供路局领导和项目审查主管部门使用，另一套纸质文本按专业分送路局主管专业部门，满足专业部门对本专业设计文件的研究和使用，同时提供电子版本。

篇3

中图分类号U28 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）80-0090-03

在大准铁路既有线增建二线建设中，为保证施工质量及既有线安全，需要设备管理单位进行安全质量监管。设备管理单位参与建设，在既有线施工过程中参与安全及质量管理，是一项重要而繁杂的工作，多年来，信号部门始终把施工质量、施工安全作为全年工作的重中之重来抓，尤其是近几年，总结了前几年施工监管经验，克服了存在问题，总结了一些好的方法和办法，本文将对既有线信号部门施工质量及安全监管做简单的归纳和总结，供大家探讨。

2005年，大准铁路全面推进扩能改造施工，对于施工监管，形成被动的“座、等、靠”意识，通知时才监管，不通知就不管，监管效果不佳。无计划施工、野蛮施工时有发生，施工延点是家常便饭，对设备损坏严重，施工结束后，修复工作持续很长时间。由于挖断电缆造成信号设备大面积停用，抢险物质不全，给抢修工作带来了困难。设备故障件数成倍增长，故障延时相对增加，给铁路运输造成严重的干扰。

随着近几年增二线施工陆续开展，铁路运量逐年增加，对施工监管提出了新的要求，要求执行“运输、施工兼顾”的原则，在保证施工进度的同时尽量减少对运输的影响，采取了以下措施。

1 严格执行各级规章制度，是确保施工质量、安全的前提

铁路离不开“安全”这个永恒的主题。既有线施工安全，是安全的重中之重。为适应大准铁路的需要，近年来既有线改建及增二线工程全面推行，无论是既有线改建还是新建二线施工，都是围绕集团公司营业线施工把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到分工明确、责任清楚、施工具体、管理到位，确保施工和行车安全的原则。严格执行铁道部推行的《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路技术管理规程》等规章。大准铁路公司2012年下发了《大准铁路公司营业线施工安全管理实施细则》，明确规定了组织领导及职责，施工方案审批、施工手续办理、施工组织实施、施工登销记，工程验收交接等程序及方法，系统阐明建设单位、施工单位、监理单位和设备管理单位等相关单位的责权，明确了各单位各部门的职能，做到有章可循，从各环节层层卡控，保证了施工有序进行。

2 严格施工计划管理，确保施工无漏项

1）年度施工轮廓计划是根据当年基建、设备改造、大中修项目的任务量，于每年11月20日前将次年施工轮廓计划上报生产技术部，经组织审核后，纳入年度运输生产计划；

2）月度天窗施工计划是施工单位根据审定的施工方案和月度天窗计划编制而成。于每月24日前上报生产技术部，经主管工程师审核，纳入公司月度运输生产计划；

提报年度、月度施工时，应同时提报有主管段长签字并加盖公章的纸质版计划。

3）日施工计划是月度施工、维修计划的具体日历分解与安排。施工日计划（于施工前两日16：00点前）上报施工协调办，经公司施工协调会平衡后下达。

提报施工日计划前，施工单位应会同工区检查现场准备情况，具备施工条件，由工区工长签认后方可提报日计划。

凡是影响TDCS、TMIS使用时，应纳入月度施工计划。

3 规范施工审批手续

1）施工单位持中标通知书或施工合同到施工协调办领取《营业线施工审批表》与设备管理单位和车务段签订《施工安全配合协议》，与公司安质部签订《施工安全协议》（基建管理中心、神维分公司准格尔工务机械段管理的工程项目须基建管理中心、神维分公司准格尔工务机械段、大准铁路公司、施工单位三方签订安全协议）。

协议书的基本内容应包括：（1）工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；（2）施工责任地段和期限；（3）双方所遵循的技术标准、规程和规范；（4）安全防护内容、措施及专业接合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；（5）双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；（6）违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；（7）安全监督；（8）配合费用；（9）法律法规规定的其他内容。

2）一切手续办理完毕，施工单位持《营业线施工审批表》及施工方案、施工方案审批表、施工方案审查纪要、开工报告、协议、施工合同、交纳安全保证金凭证等到施工协调办理《营业线施工开工通知单》后方可组织施工。手续不齐全不准开工。

施工中断6个月以上的项目，须重新签订协议，履行审批程序。

4 规范天窗施工、维修管理

站区信号维修作业规定：

1）站区按照信号段提供的联锁试验表分片、分块，按进路划分维修作业区域；

2）在不影响运输的前提下车站值班员可根据具体情况分段、分片、分步给点，组织实施；

3）多个单位综合利用天窗在同一站内或区间作业时，必须制定安全控制措施，并由施工协调办根据施工等级，指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。配合施工时，施工主体单位应确保配合单位必要的调试整修时间，并在施工协调会上明确；

4）调度指挥中心和车站要合理安排运输组织，下列维修作业可在天窗点外进行，其他维修项目必须纳入天窗；

5）不影响信号设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、道岔清扫、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、配合电力切换电源、各部螺丝检查紧固等不影响信号设备正常使用的作业；

6）车站每月安排信号工区在点岱沟站西咽喉、南坪站西咽喉、燕庄站南咽喉、货物线、新丰电厂站、岱海电厂站、唐公塔电厂站进行道岔转辙机等信号设备的维修作业。各车站安排维修的次数每3月应不少于一次且满足维修周期需要。信号应加强与车站联系。

上述4）、5）项工务、信号作业纳入公司天窗修考核范围，车站对每次给点应作好登记，并进行相互签认。

5 严格执行施工作业时间标准，减少对行车的影响

1）电动转辙机：更换整机1台60分，更换配线1组30分，更换安装装置1组60分；

2）电液转辙机：更换整机1台60分，更换配线1组40分，更换安装装置1组90分。更换外锁闭装置1组90分；

3）高柱信号机：更换机构1组60分，更换机柱（单机构）1根150分；

4）矮柱信号机：更换机构1组40分，更换机柱（单机构）1根70分；

5）电缆盒：更换HZ-24型1个30分，更换HF-4型1个60分，更换HF-7型90分；

6）XB型控制箱：更换配线1组40分，更换整箱1个90分；

7）更换继电器10台10分，更换变压器1台20分；

8）更换轨道扼流变压器1台60分；

9）更换电源屏1套（3面）240min；

10）更换控制台1台240min；

11）联锁试验25组以下站2小时，25组以上站每增加25组增加1小时；

12）配合工务整组更换道岔（ZD型）：安装调试30min/组、试验10min/组；

13）配合工务整组更换道岔（ZY型）：安装调试50min/组、试验20min/组；

14）配合工务更换尖轨、基本轨（普通型）：安装调试30min/组、试验10min/组；

15）配合工务更换尖轨、基本轨（提速型）：安装调试40min/组、试验20min/组；

16）配合工务更换分段式绝缘：10min/组；

17）配合工务道岔起道、人工清筛、捣固等施工调试时间：20分钟/组；

18）配合工务道岔大机清筛、捣固等施工调试时间：拆卸、安装道岔杆件30分钟/组，调整试验时间10分钟/组；

19）涉及调谐区的配合工务成段更换钢轨施工：施工点毕前20min/次。

注：以上标准设备数量均按照单台（件）计算，时间内含有试验时间；成批更换道岔设备时，每增加1组增加10分钟；多个牵引点每牵引点按照1组计算。

6 强化施工组织实施

要求各级施工管理领导小组，必须提前确定现场盯控人员，深入施工现场，做好施工协调工作，强化现场安全监控。要盯住关键环节，督促安全措施落实，协调解决施工过程中发生的问题，保证施工安全。

所有参加施工人员必须提前60分钟到达施工现场。对施工的起止时间、施工内容、影响范围、非正常行车办法及限速运行条件等必须做到心中有数。施工管理人员、监管人员必须佩戴标志，各负其责。做好施工前准备工作

1）施工单位须在施工前3日向段提报施工日计划。段接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和施工计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工监管；

2）各施工项目应由生产技术部主管工程师核实施工准备情况，重点是人员、机械设备及材料到位情况，检查落实对施工计划的掌握、传达、培训情况，特别是涉及非正常行车的准备情况；

3）施工单位施工前须组织好施工人员培训工作，所有施工人员必须经过培训合格后方可上岗。施工监管、配合人员必须清楚施工作业内容、行车办法、作业程序及重点注意事项；

4）施工监管人员要坚持现场巡视检查，严禁超范围准备、无计划施工；

5）施工单位根据给定的天窗时间到车站登记要点时，车站应积极配合。在车站行车室进行登记，车站值班员在列车调度员下达调度命令后签认给点。供电、接触网等设备的施工维修，须在电力调度员下达停电命令后方可进行验电维修等作业；

6）为确保重点施工按时完成，调度指挥中心应优先下达重点施工的调度命令。

7 改变施工监管方式，施工质量、安全形势稳步提高

作为信号设备管理单位，质量管理必须以技术人员为主，认真审核设计图纸，熟悉了解设计、施工及验收规范及《铁路技术管理规程》。鉴于铁路工程点多线长的特点，信号专业技术人员数量有限，不可能大部分抽调，只能以技术人员为主，再从职工中选拔业务强、素质高、学历较高的职工从事质量安全监管工作，又由于每年施工内容不同，监管内容、监管重点不同，对业务能力强、有责任心职工分期进行施工监管培训，考试合格后，方可上岗。监管的各种规范和文件的掌握对于普通职工来说，短期内有一定的困难，所以需要技术部门将安全、质量监管的相关文件、规范关键点归纳整理，形成相对固定的工作模式和内容，使监管人员能迅速适应岗位、融入工作，有相关的疑问可以随时查阅。进一步提升施工监管水平，全面做好施工监管配合工作。

1）形成“三级”管理审核模式，段级审核，发现没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；区段审核发现没有签订施工合同、施工安全协议、施工配合协议不准施工；工区审核发现施工人员没有持证上岗不准施工；施工配合人员没有到场不准施工；施工防护人员不到位不准施工，从根本上了卡控了施工单位的不安全因素；

2）落实各项信号工程“五卡控”，即卡控施工技术人员业务能力，卡控施工图纸准确性，卡控施工方案完整性，卡控施工过程技术标准执行到位，卡控开通联锁关系正确。

段提前组织技术人员对各项施工组织方案进行审核，优化施工程序。认真做好厂家联锁关系的访真试验和站场模拟联锁试验，保证联锁关系百分百正确；

3）严格执行“三禁止”：禁止提前上道作业；禁止无计划、超范围施工；禁止临时增加作业内容。加强工区日常巡视力度，巡视发现站场内有施工人员主动上前询问施工内容、审核施工审批程序是否齐全，做好施工全程监管，防护好电缆、轨道电路器材不被损坏。在机械室内施工，要求施工人员挂牌上岗，做好防护；

4）规定凡是施工单位在临近信号电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。要求在现场应设置防护员，与营业线设置隔离带、拉彩旗、警示标等措施，确保行车设备安全和行车安全；

5）针对施工作业点多、配合人员相对不足的问题，段把每日的施工计划下达到区段，由区段根据施工重要性、难易程度，统一调配本区段人员，统筹安排施工监管和配合事宜，保证各项施工均有监管人员在场；

6）建立项目负责制，Ⅲ级施工由主管副段长负责，凡涉及信号联锁关系变更的施工，均指定专业人员进行技术把关，保证每项工程均有专人负责；

7）对业务能力强、有责任心的职工进行施工监管培训，进一步提升施工监管水平，全面做好施工监管配合工作；

8）根据大机清筛计划，安排专人对大机清筛地段信号电缆进行探测，不符标准的及时处理，避免了大机清筛损伤信号电缆事件的发生；

9）加强施工监管考核力度，杜绝因施工监管不力造成设备故障。段对因施工影响的设备故障，同其它责任故障一样进行严厉处罚，否决工区挖潜提效奖励，2011年至2012年上半年，因施工影响的设备故障与2010年相比成直线下降。

8 卡控关键环节，开通验收、新旧设备倒接最省时

针对自动闭塞设备开通、站场改造联锁修改开通等主要施工，技术人员提早进驻施工地点，吃住在施工现场，同施工人员一起接线配线，一起处理电气故障，一起做导通试验，调试设备性能，保证了设备开通时无差错，从而节约了时间。

篇4

Abstract：The mode of entrusted repair of railway special line is discussed，also the conditions，principles，means of work are summarized here for a company to carry out entrusted repair of railway special line，including the main work procedure diagram.

Key words：railway spcial line; entrusted repair

中图分类号：X731文献标识码： A 文章编号：

专用线代维修模式

铁路专用线是由企业自行出资修建，与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路。铁路专用线是铁路运输网的组成部分，承担着大宗货物的装卸。有的铁路专用线还开展共用，并起到货物集散的作用。

铁路专用线因为其规模较小和运营的专业性，一般采取委托管理的模式，普遍的做法是将运输组织和线路行车设备维修进行委托。对于装卸业务，企业则自行管理，或部分委托管理。

在委托管理的模式下，受托方一般是临近的国有铁路站段，或者专业的铁路经营公司。产权单位（委托方）不需设置运输组织和设备维修的专业人员，也不用配置维修所用设备，而专心于企业的生产经营活动，这对提高专用线运营管理的专业化程度具有重要的意义。

铁路专用线代维修，一般指专用线设备的保养和维护，专用线产权单位与受托方本着平等自愿的原则，以代维修协议的形式，确定代维修的内容、价格、质量标准，以及安全责任等。各省物价部门也制订了针对本地区专用线设备维修的价格。

2 专用线代维修工作内容

专用线代维修的工作内容，是由代维修协议决定的。同时由于铁路行业的特点，其维修作业还必须执行铁路设备维修技术规程，大中修养护质量符合行业标准。

受托方无论是铁路站段或是专业的铁路经营公司，其代维修工作一般包括如下内容：

（1）制订月度、季度巡检计划。（2）设备日常维修、养护作业，施工管理。（3）提出设备大中修和设备更新改造的计划或建议。（4）线路设备的专项整治。（5）春秋季设备大检查，以及季节性工作（防洪、防胀、防断轨等）。（6）维修设备和工机具管理。（7）材料采购及保管。（8）安全风险管理，应急救援预案。（9）技术、质量与合同管理。（10）统计与成本核算，财务管理。

3 开展专用线代维修的条件

3.1 公司经营条件

目前,专用线代维修的受托主体越来越多地是经营性公司,而非传统的工务段电务段或铁路局，这是未来的发展方向，也符合铁路行业未来可能进行的区域性集团改革的要求。

一般来说，维修作业细分为工务、信号、电力、通信等专业。在国铁系统，每一个专业以一个“维修段”自行运作。这种传统的工务电务段主体管理模式，使专用线产权单位要面对多个业务单位,日常生产中无形增加了诸多管理协调工作。另一方面，专用线代维修有时还包括一些较大的设备改造或复旧工作，这类工作可能演变成若干工程项目，例如桥涵病害整治、路基邦宽或浆砌片石护坡、站场内增建天桥等等。发生在专用线上的这类工程项目,往往不适合工务段承担。

所谓经营公司条件，这里指代维修受托主体以公司形式成立，拥有法人资格和一定的资本规模，具备相关工程项目的施工资质和项目管理能力，当发生责任事故造成经济损失时，具有一定的赔偿能力。因此，代维修的公司与产权单位之间实际存在着一种“承包合同”性质的关系。

3.2 人员条件

公司条件下从事代维修业务，公司应具备一定数量的管理人员、专业技术人员和作业人员。管理人员和技术人员应具有铁道工程领域的相关知识和营业线或临近营业线施工的管理经验，并熟知铁路各专业修理规则。作业人员别是防护员、带班人员应经过铁路局组织的专业培训并考试合格，持证上岗。

3.3 设备工具及材料

代维修企业应具有一定数量的检测量具和与专用线日常维修相适应的养路设备、机具等，建立好设备机具档案，并定期保养校验。工作中，某些较为专业的或工作量集中的维修项目常常委托外部更为专业的单位来完成，因此在这类项目施工中用到的设备，代维修企业则不必一定自有。

企业应向专用线产权单位建议或自备库存一定数量的铁路材料，如道岔、转辙机、钢轨、轨枕等，在应急情况下用以抢修线路设备，达到尽快恢复通车，保证生产延续性。

专用线代维修管理工作原则、方法

4.1 专用线代维修管理工作的原则

保障行车安全、设备安全、劳动安全

没有安全就没有效益。铁路专用线设备维修作业属于铁路营业线施工，其施工安全关乎国家和企业的切身利益。必须把安全工作放在首位，加强营业线施工的组织领导。

在代维修协议中，除明确代维修的具体项目内容外，还应特别界定协议双方各自承担的安全责任、范围，以及发生安全事故的处理方法和程序。

各类施工或建设工程项目负责人应当由取得相应资格的人员担任，施工设备、机具和材料应当具有生产制造许可证、产品合格证，特种劳动防护用品、用具还应具有安全鉴定证，并在进入施工现场前进行查验。对达到一定规模的施工项目，应编制专项施工方案。及时消除日常巡检、季节性检查中发生的影响行车安全的隐患。

遵照铁路营业线施工安全管理实施细则，要按规定的范围、内容和标准做好防护。作业人员应遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等，做好自身防护。拒绝违章指挥和冒险作业。

代维修企业应对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训。在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育。

平等互利，为专用线产权单位提供优质服务

代维修企业开展代维修业务，应克服以往形成的“铁老大”意识，本着平等互利的原则，发挥自身专业方面的优势，切实保障专用线设备质量和企业生产安全，并尽可能提供优质服务。

铁道部已成为历史，政企不分的状况不复存在。代维修企业与专用线产权单位将来都是平等的企业身份。所以代维修企业要遵照代维修协议，尽到自身责任和义务。

在未来不长的时间内，随着铁路改革不断深入，更具专业化的铁路维修公司将通过兼并重组而不断涌现，同时，类似 “路企直通”这样的新型运输组织模式也将得到广泛应用，因此代维修企业面临发展的机遇和挑战。代维修企业必须练就好内功，以适应改革发展的潮流。

4.2 开展专用线代维修业务的工作方法

开展专用线代维修业务，其工作方法总结如下。

做好设备维修基础工作 包括建立健全设备、材料和工机具档案，规范设备巡检制度、落实行业维修标准，及时完善各类检查和维修记录等。

做好设备安全专项整治指及时与产权单位沟通，提报更新改造计划。立项后，按照铁路行业规范，做好路基、桥涵、信号等重大设备隐患的专项维修工作。

与相关管理单位的协调代维修工作不是独立的。做好与装卸作业、取送车作业、安全监督等单位或部门的协调，有助于了解设备使用单位的需求，及时发现设备缺陷或隐患，便于在维修作业中相互配合，其目的是提高代维修工作效率。对于较大的维修项目，协调工作可能还包括勘察设计单位，这也是代维修服务的延伸。

监督检查和工程验收制度监督检查指在施工中落实监督检查制度，这是确保行车安全的最后一道防线；工程验收制度指按照国家或行业颁布的各专业工程施工验收标准，做好材料检验、工序交接检验、隐蔽工程检验和竣工检验。

风险管理的方法指在设备维护和营业线施工中，运用风险管理的方法，通过风险识别、风险评价和风险控制，以期规避风险，降低和减少风险灾害及风险损失[1]。显然代维修单位是风险控制的实施主体。

建立健全安全生产责任制代维修单位负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。应建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证安全生产条件和所需资金的投入。对承担的代维修施工和作业做好安全检查，并做好记录。组织制定本单位安全事故应急救援预案等。

专用代维修主要工作流程

专用线代维修主要工作流程，如图 1。

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“下了班去哪？”“当然是回到我们‘青年工作室’的家！”

三好工作室，以“好团队、好精神、好作品”为宗旨，已经成了大连供电段团员青年下班后的好去处。

“平常回去了能干啥？不就是打游戏、玩手机？我不想过这样的生活，太没意思。”

史金炳加入这个青年工作室时，希望生活能够多点趣味和意义，如今却感受到更多的成长与历练，已经成长为骨干成员。

“从我接任团委书记以来，我的身边就有一群得力助手，从五六个人到二十多人，队伍在不断壮大。”大连供电段团委书记刘佳回忆说。这些并不具有专业技术的“门外汉”，在摸索中逐渐完成了一次又一次具有互联网属性的任务。如今，三好工作室自编自导制作出的几十部视频作品创意百出，在每天午休时间的段小电视台，占据最高的“收视率”;他们创办维护的团属微信平台不失精彩，掀起了一阵“微热潮”。

三好工作室的成员们，相当于长大版的三好学生，具备各种潜能。

“我们工作室有‘女神’‘才子’，而我并没有什么特长，最初在团队里提出的思路都常常跑偏。”参加工作仅两年的宋宇，是“元老级”骨干之一，现在她的绘画、平面设计以及活动策划功力受到普遍认可。

在三好工作室的模范先行下，沈阳铁路局很多单位团委的青年工作室也都已初具规模、卓有成效。

白城工务段团委发掘到了青年漫画高手郑金凯，组建了以安全漫画为主打任务的“大凯工作室”;吉林车辆段的“青石联盟”充分发挥每名成员的优势和特长，实现“帮助青工快速成长、加速青工队伍建设、展示青工才艺风貌”的工作目标;吉林工务段“星火工作室”有23名成员，都是段团委在全段431名青年之中严格考核筛选出来的，并被分成影视制作、技术攻关、软件开发、活动策划四个小组发挥特长。

论时尚，梅河口机务段有“青春SHOW团队”，玩转各类型网络新媒体技术;论才艺，通辽车务段有“梦想团队”，收揽器乐、书法、绘画等多才多艺“高手”;论实战，赤峰车务段有“赤微工作室”，从身边微小活动任务着手创造大成就;论创意，吉林车务段那一群思维灵活的青年“创客”，古灵精怪的新点子层出不穷。

朋友圈曾出现一场招募热潮，各单位团委纷纷在平台各显神通，制作出微信订阅号专刊、H5页面、微视频等各具特色的团队推广广告，招募青年才俊，网罗团队创意。

白城工务段团委书记吴海松说，“近几年的新入路青工，兴趣爱好广泛，自我意识较强。而且一线青工比重大，分散广。青年工作室能够吸引青年加入，成为团组织‘招贤纳士’的独特载体。”优秀团干部刘佳则认为，工作室使他们从“游击队”变成“正规军”，终于有了自己的青年根据地。

从“我行”到“我们行”

2015年3月24日，一场关于青年工作室的观摩交流会在大连供电段召开。来自全局各片区、各系统的23名团干部代表齐聚一堂。

大连供电段团委书记刘佳介绍了“三好工作室”的工作心得，《我为核心价值观代言》等创意视频，让与会人员脑洞大开。她的同伴李元达分享道，“通过沟通协作、团队配合最后赢得胜利的兴奋感，是我对工作室‘上瘾’的原因之一。”

以“如何打造青年团队 促进站段团委工作”为题的座谈交流会持续了近七个小时之久，大家的微信朋友圈一时间被会议照片刷屏。锦州客运段团委书记李燕说：“我一直以为干好工作就是‘我行’，现在突然明白要做的精彩更需要‘我们行’。”

吉林车务段“创客”团队在会后陆续推出了青年志愿者“快闪”和“小苹果”工间操等创意作品，充分展现铁路青年的风采。

每个青年工作室风格迥异，但都会经常性的组织青年进行“头脑风暴”，出现耳目一新的优秀作品。

今年5月，局团委采用“竞标”的方式征集“团支部”多媒体课件，各青年工作室踊跃投标，一个月之内拿出了各具特色的作品。6月，局团委接到上级布置的包装袋设计任务。各个工作室又大显神通，仅仅一周的时间，就呈上了带有中国结、京剧脸谱和万里长城等浓郁中国风的多个精美作品。

青年工作室的强大力量，在沈阳铁路局的“迎新季”活动中再次显露锋芒。

为了在短时间内赶制出一本指导手册，局团委抽调了各青年工作室骨干参与设计制作。两周后，《沈小青带你入职》诞生，内容丰富、板块活泼，“星播客”、“青春嗨秀场”等富含时尚色彩的主题引人入胜。10个代表铁路各系统职工形象的卡通人物“沈小青”，更是深入人心，让人爱不释手。

正是一次次推倒重来、一遍遍精心打磨，才使这本精品手册成了新职青工宝典。

“挑战吧！兄弟”――青年工作青年做

2015年10月3日，沈阳铁路局党委主要领导到吉林工务段视察了团委“星火工作室”，听取了团委书记赵雪梁的汇报后，指出：团委工作基地，青工教育课堂，成才展示平台，星火工作室大有作为。

吉林工务段“星火工作室”成立半年以来，新意百出、成绩斐然。他们以“没有做不到的，只有想不到的，凡事想在前、干在前”为指导思想，以“双创”活动为抓手，结合段安全生产实际，打造出“双创”特色品牌――“挑战吧！兄弟”大型青年职业技能挑战赛，已火遍全局各级团属宣传平台。比赛实行攻擂赛制，设置每期擂主奖金及年度擂主奖励，贯穿全年。目前，已开展挑战赛六期，产生擂主12人次，表现突出的5名青工技术骨干，被任用到工班长、技术专职等重要岗位。

服务企业安全生产，是青年工作室首先确立的第一任务。白城工务段大凯工作室连续绘制了《工务现场防护员作业标准》《工务道口员作业标准》等安全漫画，在团属微信平台开展《大凯“画”说安全》漫画找茬闯关挑战赛，这些憨态可掬的系列卡通形象使全段青工对于安全作业标准记忆深刻;梅河口机务段的“青春Show团队”更是在今年全局安全大检查期间，被段党委委以重任，全权承担了巡回安全宣讲任务

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中图分类号：F407文献标识码： A

一、当前大型养路机械作业中主要存在的问题

我国养路机械化的发展经历了由人力作业，到小型养路机械作业再到大型养路机械作业的发展。但是随着我国现代铁路的发展，铁路运输密度加大，铁路高速重载的现状亟待更加完善的、大型的、机械化的养路作业来完善铁路养护工作。大型养路机械作业在铁路运行中，都有着无法比拟的优势，发挥着无可替代的作用，但是在现阶段大型养路机械作业还存在着诸多的问题需要解决。

(一)大型养路机械作业专业人员缺乏

随着大型养路机械化作业的不断发展，养路机械不断增多，也要求更多的专业的机械操作人员来进行操作，但是现在由于养路工作条件艰苦，常年流动作业且杨路工作的薪资待遇不高，这造成了一些如工长、机长等专业技术人员缺乏，使得一些大型养路机械的增多和操作人员的缺乏形成了鲜明的反差。同时现在从事铁路养护工作的人员，他们专业素质偏低，对于养路技术的专业知识掌握不足，题目技术水平、操作技能和对机械的检修经验都需要大大提高。

(二)天窗时间少且长度不足

随着我国经济的迅速发展，物流、人流的增多使得铁路运输逐渐向着高密度和高速度的方向发展，这就使得大型养路机械作业的时间收到了极大的压缩甚至一年中天窗时间仅仅120天，而且还经常由于一些政令、节假日、或其他大型施工造成停工的影响。同时天窗给点的次数和平均每个点的长度都存在着很大的不足，这造成大型养路机械作业的封锁时间不足，无法相应的完成相关作业，影响了大型养路机械作业的效率。

(三)机械管理不到位

由于对大型养路机械的保养不到位，造成大型养路机械设备故障经常出现，出现故障以后又缺乏相应的备用配件或零件，不能及时的进行机械设备的维修，影响了施工的进度和时间。同时由于对新的机械设备引进的时间还比较短，相关的操作人员自身犹豫对机械并不熟悉无法及时检修，故障应急处理能力不足，造成大型养路机械作业效率低下。

(四)施工计划不合理

由于大型养路施工单位和运输部门等的沟通不到位，使得大型养路施工非常被动，而且施工的计划性差、随意性大，施工的技术十分不合理，造成大型养路机械作业效率低下，资源浪费现象十分严重。再加上一些人为的政令干预，使得施工计划无法统筹兼顾，有效完成养路工作。

二、如何提高大型养路机械作业效率

(一)强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。

(1)加强设备保养，确保设备状态良好

制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。

(2)合理安排检修，延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。

(3)备齐零件材料，保障保养所需

根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额,做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

(4)及时处理故障，减少施工影响

对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。

(二)提高职工素质

职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

(1)加强业务学习，提高职工操作水平

在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长；本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术；让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。

(2)加强应急演练，提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。

(3)推行奖惩结合，提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。

(4)组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。

(三)规范施工组织

(1)合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。

(2)提前组织工作量调查，做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

(3)合理组织，做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

(4)加强车组施工组织，确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。

(四)建章立制严格执行

(1)加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。

(2)严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

结语

现阶段，大型养路机械作业有了很大的发展，中国铁路自从出现了大型养路机械作业，彻底改变了以往的依靠人工或者落后的小型机械设备进行养路维修的局面，基本实现了全部线路大修、维修主型机械的国产的趋势。在现代大型养路机械化作业中，普通的常用机型的养路机械逐渐的减少，反而岔道、桥梁、隧道等养路机械化作业逐渐增多。而且随着市场的发展，大、中、小型养路机械也出现了相互配合共同发展的局面，而且三者的配合也更加的合理科学。大型养路机械作业，提高了线路维护的质量和效率，提高了行车的速度，促进了新线的建设和发展，意义重大。

参考文献

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1引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。

2大型养路机械安全管理的措施

（1）积极做好养路机械的安全组织工作

各部门应建立养路设备安全管理体系，做好用机械项目大小组织计划确定机械种类、数量和主导机械，编排所在进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解机械技术状态，培养安全技术人员，认真学习安全专业技术和机械安全操作知识。严格按照操作规程施工，加强对安全生产法规学习，提高安全意识为铁路养路机械安全顺利施工做好准备。

（2）养路机械安全管理做好所有设备的查验保养调试工作

①养路机械本身存在安全运转性能，要想达到安全最佳状态，首先要做好预防性维修，对所有在场运行机械进行一次全面的启动安全检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题机械安全隐患，应编制合理的检修计划，并立即组织专业人员实施。

②养路机械外界存在安全，也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自己的双手中，对新购机械要选拨素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程，熟练操作技术后方可上机正常工作，减少安全中不必要的隐患。

3施工中的机械安全管理

（1）项目部要周密安排，搞好设备安全组织工作，及时对设备进行安全调配。

（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况在安全情况下作业。

（3）操作手要严格按照操作规程随时观察设备的动态及时排除各种隐患，杜绝因油、水等问题影响正常运转产生不安全因素。

（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏，易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事故修理为预防性修理，机械发生异常现象时应立即停机检查并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，预防不必要产生的安全事故。

4建章立制，确保养路机械安全管理的顺利实施

（1）做为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度，使我们在养路机械安全中有法可依，有章可循，应成立安全领导小组。

（2）会议制度。会议是及时了解情况部署总结工作，交流经验组织协作的重要措施。安全领导小组应建立定期不定期的会议制度，研究部署总结工作和交流经验。深入开展“反三违月”、“安全活动日”、“安全警示月”活动。

（3）检查制度。安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工作指示，计划情况进行定期或不定期的全面或专项检查，将检查结果存在的问题整改意见反馈给受检单位。

（4）隐患整改制度。在工作中及时排查发现隐患及时上报，若知情不报造成损失的应给予严惩。安全问题是养路机械安全管理事业发展的大问题，需要加强安全生产管理要素的优化配置，需要各级领导部门层层落实，层层把关，发挥自己职能，把安全问题提上主管领导的议事日程，按照谁主管、谁负责的原则，抓好本职范围内的安全管理工作，充分调动广大干部职工的安全意识，确保养路机械安全管理的顺利实施。

5加大机械检查评比力度

一是加强管理，实现机械良性循环。以开展“年审年检”活动为契机，充分发挥机械的作用，使机械操作人员以爱机为荣，进一步在开好、管好、用好机械设备上下功夫，真正做到以机养机、以机增效；二是加大机械设备检查、督促和评比力度；三是总结经验，表彰先进。要认真总结铁路机械的管理经验，对铁路机械的管理办法、制度和操作规程进行补充和完善，为以制度管理机械，实现规范化操作机械打下良好基础。

6我国养路机械发展前景

大型养路机械经过二十年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90％。今后养路机械市场将呈现以下特点：现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求；高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势；高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。

中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。

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永登线路车间 汽车驾驶员

牛占森同志是永登线路车间的一名汽车司机，在日常工作中，能立足岗位发挥先锋模范作用，按时完成车间安排的各项任务，以实际行动为安全生产做好后勤保障。他始终坚守岗位，无论双休日、节假日都能随叫随到，在思想觉悟、工作标准和业务技能等方面都很突出。

在日常工作中，他严格执行标准化作业，精力充沛，精神饱满。认真落实安全责任制，严格执行派车单制度，认真做好出车前的三检制，结合当日作业地点精心安排好行程，切实提高工作效率，尽最大节省时间和节省消耗，为现场作业提供了贴心服务。

安全是来不得半点疏忽和侥幸。他每次出车前都要对车况进行全面检查，比如轮胎气压是否正常，车灯、喇叭是否良好，刹车系统是否有效，油料是否充足等。确认机具是否装好稳固，人员是否齐全坐好，再次确认派车单无误后方才平稳地起动车辆。在驾驶中心无旁顾、娴熟而精准地操作，文明驾驶，严格按《交规》和标示安全平稳行驶。收车后，总是对全车进行全面检查和清洗，认真填写行车日志。按时把车送检保养，精心呵护。他所驾驶的车辆不但外观始终光亮如新，而且车况一直良好，没有出现过大修和损伤，安全行驶无违章无故障。大家都说坐牛师傅的车"稳当",他心情也格外愉悦舒畅。

在日常中，该同志不断加强自己的业务知识、安全知识的学习，按时参加交通法规的学习，积极主动参加段、车间、班组的安全教育培训学习等，进一步提高了自己的安全意识和业务水平，在举行的各种岗位练兵、技术比武中都能名列前茅。

他始终把"做事先做人，万事勤为先"作为自己的行为准则，凡事想在前，干在前。他爱岗敬业、尽职尽责，做到了"眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，"以高度的责任感、使命感和工作热情，安全快捷地完成好交付的工作。他始终对自己高标准、严要求，时刻保持严谨细致、求实苦干的作风。他尊重领导、团结同志、谦虚谨慎、不耻下问、听得进意见、改得了不足，真正做到了安全万里行。

作为一名普通汽车司机，他没有什么惊天动地的事迹，但持之以恒、坚持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在这平凡而普通之中体现了价值。

张振虎

靖远线路车间 班长

张振虎同志在靖远线路车间东湾线路工区担任班长，该同志能认真贯彻执行党的路线方针政策，积极学习专业技术知识，严格遵守各项规章制度，热衷本职工作，团结同志，吃苦耐劳，受到了干部职工的一致好评。

该同志严格要求自己，凡是要求别人做到的，自己首先做到，带头遵守各项规章制度，大胆管理，狠反"三违",严格落实上级有关安全生产的规定，并结合段安全管理实际，经常以案例事实督促班组职工强化安全防范意识，提高警惕。坚持班组每日的班前安全教育和月度定期举行的安全警示教育学习活动，有效提高了班组职工的安全意识，保证了管内的劳动人身安全和行车安全。

崔阳

检查监控车间 班长

崔阳同志于2012年7月参加工作。自他参加工作以来，从一名实习线路工开始，就勤奋学习、刻苦工作，从未放弃过对自己的严格要求。通过他的努力，在线路工岗位工作半年后，经参加段组织的探伤工竞聘考试，以优异的成绩和表现被单位择优竞聘到探伤工岗位工作。

自从事钢轨探伤工作后，崔阳同志更是严格要求自己，每天早早起床，主动打扫班组卫生，并在参加完每日的班前点名和安全教育后，主动承担起装仪器、材料等作业前的准备工作。

钢轨探伤工是一项对个人业务技术要求较高的职业，每个人都承担着作业安全、行车安全的重任。因此，他在工作中对自己提出了一个较高的要求，明确了自己的学习和工作目标，他坚持在工作之余努力钻研超声波探伤原理，努力增强自己的探伤理论知识。同时，在现场工作中和利用下班休息的时间，还主动向有经验的师傅和老职工学习请教。

师傅引进门，修行在个人。崔阳自从事钢轨探伤工作以来，不但团结同志、关心集体，还非常尊重单位的同事、特别是他的师父。崔阳在遇到不懂不会的问题时，总会主动找师傅请教、与同事探讨。他还常说："在我从事探伤工作这两年多时间里，遇到了好多个贵人，但最亲最近的就是我师傅和老俞班长。他们兢兢业业的工作精神、严谨的工作态度给我留下了深刻的印象。"所以，在日常工作当中，崔阳总是向他们请教专业技术和理论知识。在现场发现疑似伤损时，他每次都积极主动地在师傅们的指导帮助下，用各种方法对伤损进行验证校对，并不断总结各种探伤方法的优缺点。特别是每次当听到他师父或俞班长下班后不回家时，他非常兴奋，为了能够更好地请教探伤知识而感到高兴。为此，班长在班组理论学习和现场作业中，经常会用崔阳做榜样，教育班组职工、特别是青工向崔阳看齐，加强对探伤知识、作业标准和相关制度规定的学习。

在现场实际作业中，崔阳坚持做到理论与实践相结合，严格仪器上道前的检查、测试，认真核对仪器各项技术参数的设置。在作业过程中，他严格遵循"慢走、细看、听报警"和"接头站、小腰慢、大腰匀速探"的作业要领。特别是在对钢轨疲劳伤损和小半径曲线、道岔等设备不良处所的探伤检查过程中，他更是严格认真，仔细辨别确认每一处疑似伤损的出波报警情况。有时为了确认一处伤损，防止错判、误判和漏判的发生，他往往对疑似伤损处所进行十几分钟的反复校核。这要是在平日还好，如果是在酷热的夏天很快汗水就浸湿了他的衣服；如果是在严寒的冬日，他的双手经常会被冻得麻木通红。但这些都丝毫没有影响他对工作的执着和追求。

篇9

一、依靠科技创新打造核心竞争力

科技创新是公司核心竞争力最集中的体现。中铁公司自主研发了大量的勘察设计、施工安装、机械装备、工业制造技术，有些已达到或超过了世界先进水平。在施工建设上，攻克了多年冻土、高原缺氧和生态脆弱三大世界性难题，建成了世界一流高原铁路；在客运专线施工上，采用自行研制的600吨架桥机架设大吨位箱梁，并在箱梁制造工艺、软土地基处理、一次铺设跨区间无缝线路等关键技术方面取得了重大突破；在隧道挖掘中，先后采用了大断面、机械化、新奥法施工和8.8m大断面TBM掘进机施工先进技术，创造了一流的施工速度；在城市轨道交通建设方面，独创“浅埋暗挖法”施工工艺，成功应用多国先进供电技术，攻克了城市轨道以及地铁建设中的一批重大课题。

依靠这些技术创新，中铁公司积极开拓国际市场。公司先后开辟了北美、东欧、西非、东非、南太平洋、东南亚、中东等国家和地区的建筑市场，积极与国际大型建筑企业建立广泛的合作关系。截至2007年底，共援建、承建境外工程项目550多项，项目分布在世界五大洲的50多个国家和地区。项目涉及铁路、公路、桥梁、隧道、房屋建筑、城市轨道、市政工程以及矿产资源开发等诸多领域，承建的“香港将军澳C602地铁”、“孟加拉帕克西大桥”、“港深西部通道后海湾大桥”、“澳门澳凼三桥”、“阿联酋棕榈岛-II”以及“伊朗德梅线I期”等重大国际工程项目均受到了业主和国际上业内人士广泛赞誉。目前，公司境外在建项目有152个，其中，上亿美元项目5个；500万美元以上项目60个。此外，在非洲科特迪瓦、马里两个国家还开办了“科中制药公司”和“马里纺织厂”，并在刚果(金)实施“三矿一厂”(绿纱铜钴矿、穆索诺伊铜钴矿和MKM铜钴矿)资源项目开发。2000年以来，公司海外经营累计合同额102亿美元，完成营业额49亿美元。

中国中铁虽然在铁路公路总承包，在桥梁、隧道的设计与施工，在工程设备研发与制造等方面有着十分显著的优势，但在国际化经营方面也历经十几年的不断探索，才逐步摸索出一条适合自身发展的道路。从当初摸着石头过河、单打独斗，向注重优化资源配置、加强国际商务合作、集中优势力量运作国际市场开发项目转变，走过了一条拼博进取，自我完善，自我发展，由小到大，由弱到强，并逐渐成为具有国际竞争力的企业。

二、“三大转变”助推国际化发展道路

第一，完成了从初期“三大经营格局”理念，向提高思想认识，构建长期海外经营发展战略体系的转变。

1996年，中国中铁为了积极稳妥地推动企业持续发展，作为国有特大型工程承包企业，提出了“大经营、大政工、大科技”三大格局，其中大经营即全公司以市场开发为龙头，实施“多元化经营”、“集团化经营”、“品牌化经营”。多元化经营的内涵就是“内经、外经、多经，三经并举，”第一次明确了海外经营为企业“三分天下有其一”的经营理念。随着改革开放步伐的加快和中央“走出去”战略方针出台，中国中铁海外经营的目标和方向更加明确。特别是2001年以后，面对国际工程市场日益激烈的竞争和海外经营工作中不断出现的新情况，公司上下坚定了开拓国际市场的决心，所属各集团公司领导对本企业走出国门，开拓国际市场信心不动摇。对待在国际化经营过程中遇到的困难，冷静思考，积极应对，在摸索中前进，在探讨中发展，在实践中提高。2004年开始编制海外经营战略，2007年完成了《中国中铁股份有限公司国际化经营战略》编制，并制定出到2015年的股份公司中、长期国际化经营目标。

第二，完成了从单打独斗向全公司合理布局海外经营机构以及大力发展海外经营管理队伍建设的转变。

为了落实总公司从“大外经”向国际化经营的转移，全面推动海外经营工作，在机构设立及重组上，一方面，中国中铁所属各集团公司相继成立海外部、海外公司并支持各集团在海外成立办事处、项目公司等机构；另一方面，对内坚持制度创新、科技创新、管理创新；对外提倡“强强联合，优势互补”。2003年完成了中国海外工程总公司加盟重组工作，2004年2006年完成了中国中铁境外办事处、代表处、分公司等机构重新建立与整合。在外经队伍建设上，积极推行倾斜政策，从2003年开始，在政策上、人力、物力上向海外经营工作倾斜，所属各企业集团为海外经营工作创造有利条件，提高海外经营人员待遇，确保了海外经营人员的稳定。

截至2007年12月底统计，公司境内外从事外经工作的人员有1964人，其中在境外工作的职工有1127人。公司在世界52个国家和地区设有96个办事处、公司、工厂、项目部以及技术组等境外机构(办事处20个，有限责任公司15个)，分布在东西非、南太平洋、中东以及东南亚等四大区域。经过十年的发展，培养了一支掌握多国语言、从事各类工程设计与施工专业技术的海外经营开发队伍，海外经营覆盖了世界发展中国家的主要建筑市场。目前，海外经营机构地区分布上的合理设立，外经人才队伍的逐步扩大，大大增强了中国中铁在国际上的竞争力，实现了公司海外

经营战略区域的逐步扩大。

第三，完成了健全规章制度，规范操作程序，走国际化管理之路的转变。

为早日把中国中铁建成资本化、多元化、国际化和跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营的特大型企业集团，加快国际市场开发步伐，全面实现集约化管理，中国中铁在规范国内施工管理的基础上，近几年，狠抓海外经营业务、国际化商务运作与境外施工管理等方面的制度建设，先后制订出台了《境外机构设立及管理制度》、《境外项目评审办法实施细则》、《境外项目评审专家库管理办法》、《境外项目经营管理办法》、《境外业务统计及综合信息汇总管理办法》等十几项制度。为加强海外经营风险管理和安全环保工作，建立了对外承包工程项目施工、管理工程商务报价体系和安全环保防范制度，并且，大力推进国际化质量、安全和环保体系标准化管理工作。2003年12月，中国中铁海外综合管理体系通过了香港品质保证局质量/环保/安全综合管理一体化国际资格认证标准评审。2004年，又取得了香港政府工务局批准的中国中铁香港地区“道路/渠务施工”、“土木/房建专业分包”和“水务/土地平整”三项C级承建商资格(既香港C牌)。国际化质量、安全、环保体系认证的通过和C级承建商资格的取得，标志着中铁公司海外项目开发与管理，已开始走上了制度化、规范化、标准化的国际化管理的轨道。

在加强国际合作，防范各种风险，共同开发海外项目方面，中国中铁注意总结海外经营经验和教训，学会用科学的思维观、发展观指导工作，从研究、分析海外市场以及商务运作规律的发展与变化入手，加强海外经营活动的规范经营与管理。在重大国际工程承包项目的建设与开发上，坚持“以我为主、立足当地，合作经营”，属于自己公司技术优势的项目以自己干为主，属于非优势、生疏的项目，积极与国际上具有开发力量的公司组成联营体方式进行，全面实现了“优势互补、共防风险、互利共赢”的目标。

三、控制风险，稳步推进海外经营

公司在十年的海外经营风险管理方面，有过十分深刻的教训：一是注重项目投标，轻视项目施工管理；重视项目合同额，轻视合同管理和施工细节，同样的问题在不同的项目中、不同的成员企业里不断出现。二是信息不对称，对地域政治、经济、文化、法律内容研究不够，一些项目开始追踪时就缺少可行性理论支持和研究，导致项目中标后，出现项目投入超计划，利润很低，甚至出现亏损等问题。三是客观上存在人才结构不合理现象，难以应对国际市场全面开放。四是初期缺少承包特大型国际大型项目经验，难以全面实施EPC、BOT、BT海外大型工程项目。

海外项目追踪时间长，投人大，变数多，经常受到当地国家政治、文化、经济等因素影响，对于需要付出大量人力物力的大项目，存在着较大的风险；另一方面，目前，国际工程承包市场上项目发包方式发生重大变化，融资承包、EPC、BOT、BOO、BOOT等方式的普遍采用，造成运作程序越来越复杂，承包方式由过去的单一承包方式转变为跨行业的综合承包方式。承包商必须从设计、采购到建设、管理、运营等提供全程服务，业主对承包商的要求也越来越高。

“失败是成功之母，教训是胜利之师”。针对所遇到的风险，我们采取了以下对策：第一，坚持以国际工程承包、境外项目换资源及境外基础设施项目投资建设作为主业，适度开展相关多元业务，如国际贸易、劳务输出、管理服务等业务原则，全面推进境外业务的开展。第二，加强对海外市场的研究，统一规划和协调公司的国际化经营市场；对外经合作事务进行全面指导、管理、协调；积极做好外经专家库的组织建设，做好重大海外项目评审管理和境外突发事件处置工作。第三，合理定位境内外经机构，整合境外资源，在合理定位公司各级外经机构的基础上，强化国际化经营管理，做到职责明确，目标清晰，信息流畅，协调配合。第四，立足发挥已有人力资源、市场资源、资产实力、商务经验的优势，强化工程承包项目开发和实施能力，增强投融资能力，提高项目运作水平，加快培养国际化经营人才步伐。第五，发挥和利用自身独特优势，集中有限资源，做好国际化经营开发过程中专业化经营，提升集团公司核心竞争力。第六，加快设计咨询企业走出去的步伐，积极做好工程承包带动工业产品和成套设备出口工作。第七，提高项目管理水平，建立项目经营预警机制，在运作和实施项目的过程中，采取得力措施，强化识别风险、量化风险、规避风险、监控风险职能，大力推进海外业务的信息化建设，建立公司国际化经营资料库和业绩档案库，全面有效地控制项目风险。

四、明确战略导向，为全面开拓国际市场提供制度保证