汽车行业调查报告模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车行业调查报告，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

戴维大学毕业后，曾在汽车公司任过职。在工作中，戴维注意到，美国经理人习惯于让各种调查报告适应自己的需要，否则他们就要求反复调整调查报告直到最终结果与他们所期望的结果一致。而且，出资做调查的企业，往往并不针对研究报告所提出的问题进行认真的消化和改善。

戴维对这种态度很不认同。1966年，戴维创办了自己的公司，专业从事调查研究工作。

现在，我们看到的J.D.Power报告早已不再局限于汽车领域了它还覆盖了电讯、旅游、房产等行业。但是，戴维也承认，J.D.Power报告中最著名的还是一年一度的汽车质量、可靠性和消费者满意度调查报告。

为中国车市把脉

J.D.Power公司的调研信息对于发展中的中国汽车行业具有特别的价值。快速成长的中国市场正在经历着汽车制造商数量的历史性增长，这些制造商每年向顾客提供大量的新车。对于本土品牌和国际品牌来说，要适应日益加剧的竞争环境和了解新消费者间的细微差别都是一项挑战。

近日，J.D.Power亚太公司公布了2008年中国新车质量调研报告其中一汽丰田的两款主力车型表现优异，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分别在中型车和豪华车两个细分市场摘得桂冠。

2008中国新车质量调研报告主要关注新车购买者在购买新车后2-6个月内遇到的问题，报告把新车质量问题划归为两大类――设计质量和生产质量，并细分为类别：车身外观；驾车经历；配置、操控和仪表板；音响/娱乐/导航系统；座椅；空调系统(HVAC)；车身内装；发动机和变速系统。

戴维认为：“所谓‘质量’问题，其实包含了在汽车消费者整个体验过程中产生的一切问题。因此，我们在调查问卷上努力为汽车消费者提供一个包括所有容易被认知的故障名单，让消费者挑出他们认定的故障。为了使我们的调查更充分，我们还让消费者填写任意他们想到的而问卷中没有出现的汽车故障。我们的调查始终围绕消费者，并最终为消费者和生产者服务。”

一汽丰田实至名归

在评判标准方面，J.D.Power坚持独特直观，即综合新车质量的类别，以每百辆车所出现的问题数量来衡量，分数越低表明发生故障的频率越小，说明其质量也越高。

J.D.Power的新车质量调研报告显示，一汽丰田的CROWN皇冠以72分的成绩拉开了与其它同级别车型的距离，其表现远远优异于豪华车细分市场96分的平均成绩。COROLLA EX花冠则以89分在中级车细分市场崭露头角，该细分市场的平均分则高达218分。这一事实说明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在质量问题方面的数量远低于同级别车型，是真正的高质量车型。

在全世界范围内，TOYOTA品牌车型一直以高品质著称。在中国，一汽丰田的全系车型都拥有TOYOTA的优异设计品质和先进的制造工艺，享誉世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生产方式是高品质的重要保障。TPS倡导“品质的打造源于每道工序”，以世界先进的生产线和专业人员的精准配合，以及对每道工序的严苛把控，通过流程设计避免不合格产品流向下一道工序，带来超越自动化的放心品质。据悉，一汽丰田的每一部汽车都经过钢铁、涂装材料、部件等多项检查，处处贯彻“品质为先”的理念。

另外，本次J.D.Power新车质量调研报告显示，中国的新车车主最常抱怨的问题与发动机和变速系统有关，耗油量过高也是老生常谈的问题。采用双VVT-i发动机的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不仅使燃油燃烧得很充分、有害气体的排放减少，而且还实现了在中低转速下的充沛扭矩输出和高转速下的卓越动力的输出。

篇2

2法规对汽车行业的影响

冲突矿物是指锡、钽、钨、金4种矿物，其主要用途如表1所示。几乎所有电子设备都在使用冲突矿物，例如作为焊锡原料的锡以及用于电容器的钽等。汽车电子化是汽车行业的发展趋势，汽车中所使用的电子部件呈现持续上升趋势。再加上汽车产业链长，对于整车产品的冲突矿物调查需要基于供应链层层进行追溯，直到最上游的冶炼厂，这个过程复杂而耗时。因此，冲突矿物法规的实施对汽车行业将产生较大的影响。

3汽车行业应对策略

应对冲突矿物法规，汽车企业应明确以下三点。（1）法规是否适用于本企业。规则的适用对象必须是在美国证券交易委员会（SEC）注册的公司，即需要向SEC提交年度报表、季度报表的大型公司，主要是上市公司。另外，冲突矿物还必须包含在报告公司制造生产的最终产品中。（2）冲突矿物是否来自刚果（金）地区。报告公司需要对所使用的冲突矿物的来源进行原产地调查。冲突国家主要包括战乱频繁的中非国家，即刚果民主共和国、赞比亚、安哥拉、刚果共和国、中非共和国、南苏丹、乌干达、卢旺达、布隆迪和坦桑尼亚等10个国家。（3）冲突矿物是否为武装分子的牟利工具。报告公司一旦确定冲突矿物来源于冲突国家，按照规则，企业就必须进行尽职调查，以确定冲突矿物是否用于资助冲突国家的武装分子。这一过程繁琐复杂，尽职调查报告必须明确冲突矿物的原产国、矿址、冶炼场所，并进行详尽描述。更为严格的是，报告还必须经过独立的第三方审计，以确定尽职调查的方法达到国际标准，并且尽职调查的措施被切实执行。通过以上分析汽车企业主要应对措施如下。

（1）建立供应链信息库和追溯机制。对于很多中国汽车零部件制造企业，其所用的金、钽、锡、钨并非来自冲突国家。但根据冲突矿物法规，生产企业仍会面临采购商的询问，并负有对冲突矿物的来源进行“合理的原产地调查”义务。由于很多企业处于供应链的下游或中下游，一般不会直接接触到冲突矿物的直接供应商。另外，很多零部件的采购也中转多次，更加大了追踪冲突矿物来源的难度。中国出口制造企业应及早建立供应链信息库制度，对各项原料、各零部件来源的信息归类整理，同时合理地询问供应商，尽早创建起关于冲突矿物的信息追踪机制，从而满足来自采购商的询问和报告要求。中国汽车材料数据系统（CAMDS）能够帮助汽车行业对汽车零部件供应链中的各个环节和各级产品进行信息化管理。借助该系统，各级供应商可完成对整车中的零部件和材料产品信息的填报与提交，包括零部件的材料和基本物质的构成。在此数据的基础上，整车企业能够完成对汽车产品中金、钽、锡、钨的跟踪与分析。（2）掌握冲突矿物来源信息。如果中国制造企业所用的金、钽、锡、钨确实来自冲突国家。根据冲突矿物法规的尽职调查要求，汽车企业应获得关于冲突矿物的原产地、矿址、冶炼厂、是否用于资助武装分子等信息。同时，企业还可以在原材料采购合同中加入必要条款，以限制冲突矿物提供方资助武装冲突。（3）减少冲突矿物的使用。汽车企业在产品设计和材料采购上，应该尽可能减少冲突矿物的使用，选择符合法规要求的、经过审计的冶炼厂进行采购，最大程度地减少冲突矿物的使用量。（4）供应商信息搜集和披露。汽车企业应基于供应链进行汽车材料信息的调查与搜集，沿供应链逐级获取产品中有关金属的来源并进行信息公示。企业可借助现有的供应链管理系统，也可以借助某些专门的针对冲突矿物信息搜集设计的网络工具进行数据追溯。

篇3

2月15日，由中国质量协会、中国汽车工业协会市场贸易委员会、中国环保协会与科学导报・新英才周刊主办，新浪汽车网络支持的“2005年度中国汽车品牌顾客满意度调查”暨中国汽车年度影响力排行榜，经过为时5个多月激烈角逐后，终于通过在全国范围内广泛收集消费者意见，盛大出炉了十八项大奖中的第一项奖项：中国汽车领导公益形象年度大奖。15位中国汽车企业领导获得该奖，其中，上海汽车工业集团总公司总裁胡茂元以18，256票居首位，一汽集团总经理竺延凤以16，098票排名第二，广州汽车股份有限公司总经理曾庆洪以15，127票排名第三。他们还将连同其他十二位中国汽车企业领导者进入中国十大汽车风云人物评选。

谁在2005年为我们提供了经济新思维?哪些汽车企业家跨越困境异军突起?谁是2005年中国最引人注目的自主品牌新锐?哪位平凡的人物引发了2005年中国汽车领域的波澜起伏?他们所领导的企业又为社会做了哪些公益事业?这次人物评选活动，就是以“企业家的责任与作用”为主题，以他们及其企业对社会公益贡献的顾客满意程度为标准，促进中国的自主品牌发展，呼吁中国汽车市场新秩序为使命。从去年9月8日启动至2006年2月15日期间，此次汽车品牌调查活动，共发放调查问卷375万份，收回问卷306，096份。调查与评选激发了消费者热烈反响，从参与本届活动调查的影响力、影响的区域及参与本届活动的消费者数量等方面来看，活动产生的影响远远超过国内以往任何一次汽车相关的调查评选活动，也得到了汽车厂商普遍的认同。其他奖项将在3・15前全部揭晓，并与中国汽车品牌顾客满意度调查报告、中国汽车年度影响力排行榜一起公布。

此次调查活动充分借鉴了国际同行同类评选的成熟经验，结合国内汽车行业发展的具体实际，确定了评选准则：一是基于候选人2005年度是否业绩突出，把企业带上了稳定而健康的道路，为本行业乃至中国经济领域的贡献而引人瞩目的人物；二是候选人是否积极参与自主品牌建设，推动国内的自主创新，强调所在企业的自主开发、本土化发展等方面的能力和成长性；三是积极回报社会，为社会公益事业尽心尽力。据组委会负责人介绍，此次评选是对中国汽车工业企业家队伍的一次大盘点(盘点企业家的知识、能力、业绩和社会责任，而不是学历、职称，资历或者身份)，进而为公众提交一份客观、公正的“成绩单”，这个“成绩单”不仅代表一种荣誉，更代表消费者对不同厂商及企业家的接纳程度。

参加本次评选活动的消费者和厂商纷纷表示，这是一场完全代表民意的全国性汽车行业评选，首轮30多万投票数量，足以说明本次调查评选的权威与客观。中国汽车品牌顾客满意度调查暨中国汽车年度影响力排行榜无疑已成为行业风向标，通过用户投票调查评选得出的最终结果不仅真实反映市场消费需求，同时也体现出作为主办单位的行业协会在广大消费者心目中强大的号召力。

篇4

而更为业界关注的是，腾讯汽车频道、腾讯微博、腾讯车搜搜三个平台在车展期间的相互配合，首次呈现出三位一体的“车媒体”平台，显现出良好的商业价值，为车企、展商、媒体及其他参与者善用网络平台提供了切实可行的解决方案。

微革命时代已然来到

“选择腾讯微博做上海车展上墙展示以及线上互动营销，我们不仅仅看中其平台用户及潜在购车用户的总数量，更重要的是这一合作为我们线上线下与用户互动提供了更多的精彩与可能。”一位参展车企营销负责人这样评价道。

腾讯微博作为报道的一部分，以“外传”的形式立体呈现异彩纷呈的上海车展。“毅言堂”、“宝爷说车”、“郭总面对面”、“卫语绸缪”等个性鲜明的微博栏目，汇聚了新华社资深财经记者张毅、《汽车杂志》总编辑董宝青、《华西都市报》副总编辑郭登礼、《汽车公社》杂志主编卫金桥等业界名流齐说车展，“宝贝看车团”、“车友摄狼团”、“大学生记者团”等个性化的服务和定制化的活动，有力提升了合作车企、展会的线上、线下人气。以华晨和奇瑞为例，前者的支持者超过80万，后者的听众数翻了130多倍。

作为拥有6亿用户和12年文化积淀的腾讯，在关注和引领汽车消费文化方面一向不遗余力。现有1.6亿用户的腾讯微博，聚集了众多业界名人，话题涉及买车、养车等多个方面，结合了技术探讨和生活乐趣的分享，逐渐成为车友交流、沟通的主要平台。在腾讯微博搜索“买车”，有多达17457165条广播（截止5月16日5点30分）；有关各车型的讨论，以及数量庞大的车博主，亦呈铺天盖地之势。

早在2010年的广州车展，腾讯微博就已引发亿万网民争看车展的火热参与，并开启了汽车领域的微营销革命。2011上海车展，在全球首发车、亚洲首发车、中国首发车星光闪耀之际，汽车厂商争相在腾讯微博开辟市场，成为一大亮点。

如今，微博营销已然势不可挡，微博已成为企业数字营销方案中不可或缺的组成部分。在实时化媒体时代，各行业的“微营销”纷至沓来，汽车营销专业人才更应抓住机会，通过微博，实现与用户的有效互动，结合娱乐性和实用性，精准定位，迎接汽车行业微革命时代的到来。

传递主流影响力

作为国内主流的汽车文化传播平台，腾讯汽车频道依托自身优势，在上海车展临近之际，集结国内主流汽车媒体组成“中国汽车主编沙龙”，通过主题演讲与互动讨论，分析中国车市近年的热点现象、展望未来发展趋势。通过沙龙的主办，腾讯汽车频道传递了主流的汽车营销、消费理念，为厂商、消费者，以及中国汽车行业发展提供最直接、有效的支持。

与目前众多汽车门户、频道所不同的是，腾讯汽车一直致力于主动推送相关信息到用户面前，实现赢在起跑线上。通过与微博、车搜搜等资源的整合，实现信息的无缝传递，向车企、消费者及其他媒体展现完整、可信的车展实况。

对用户使用习惯的洞察，使腾讯汽车得以在“碎片”时间，将信息精准“推”至用户面前。新车等信息通过ALL IN ONE、系统消息、TIPS、订阅等方式被推送到桌面，在提升用户体验的同时，使其产生阅读倚赖，建立相应的品牌忠诚度。

去年的广州车展，腾讯汽车就已成为爱车人搜索、分享信息的平台。而今年的上海车展报道，腾讯汽车继续发挥了专业、广泛和准确的优势，为亿万车友展现生动的汽车文化之旅，为车企提供有价值的品牌传播平台。

构建人性化的汽车搜索平台

车搜搜是腾讯汽车频道基于腾讯搜搜平台自主研发的专业汽车行业搜索引擎。作为首个面向汽车领域的搜索引擎，车搜搜汇集了多个专业网站的汽车资讯，依托腾讯搜搜的技术支持和腾讯汽车频道的海量信息资源，为车企、媒体、用户提供了直观、有效的汽车资讯查阅平台。

在车搜搜输入车型、品牌关键字，即可获得包括车型、报价、专家评价、网友口碑的汽车信息搜索结果。车搜搜实现了腾讯汽车和腾讯搜搜的有机融合，有效缓解了信息过载。之于车企、媒体，车搜搜可帮助其精确掌握某车型、品牌的舆论动向；之于用户，车搜搜完整覆盖了从产生意向到购买，直至养车用车的全网内容，帮助用户在茫茫网海中获取有效信息。

作为网络搜索的一项纵深化服务，车搜搜无论是信息呈现的丰富性，操作的便捷性，还是对汽车网站和论坛的覆盖率，均非常出色，为广大车企、媒体、用户带来了全新的搜索应用体验，填补了国内汽车资讯市场全网搜索的空白，具有较大的发展空间和发展潜力。

篇5

在制造型企业的销产业链中，采购的重要性日趋明显，这其中有两个主要因素。

1、采购支出很大，管理活动过程中有很大的节约资金的潜力。如北美的生产厂家，1美元的销售收入中，购买商品与服务的开支平均大约占55美分，生产过程中的平均直接人工成本只占约10美分。据统计，电脑和汽车行业的采购成本占产品总成本的60％-80％，降低采购成本，对提升企业竞争力至关重要。举例来说，本田公司汽车产品总成本的80％都是外部采购生成的，这在全球汽车制造商中比例是最高的。

2、另一因素是对外包运作的强调，即越来越多的整车生产商将产品生产的部分职能交由供应商来完成。如通用汽车公司利用第一级供应商网络和第三方物流提供商完成组件的装配，并且以JIT的方式对完工部件实施运输，然后在装配线上完成汽车产品的组装。

对汽车行业的整车生产商来说，每辆国产汽车要使用12000-13000种零配件，其零部件采购的重要性和采购物流的复杂程度可想而知。而采购物流必须做好仓库设置、存货类型、采购理念实行、运输整合、物料管理、订货方法等工作，整车生产商想要做到尽善尽美，其实施难度是相当大的。

在汽车零部件采购物流中应用VMI

就汽车整车制造企业而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而相对来说，销售物流国内外都已具备比较完备的、高水平的实施系统。如福特与UPS合作，由UPS对福特从工厂到经销商的400多万辆汽车实行在途跟踪监控。国内则有3年前上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司组建的国内首家汽车物流合资企业――安吉天地汽车物流公司，该公司的整车配送系统也已比较完善。

汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可见一斑。作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品(如起动机和发电机)制造商――美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业――雷米电机(中国)有限公司已于去年5月正式投产。据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已比较成熟地应用了VMI，而在中国大陆该公司尚未实行任何程度的VMI技术，并且预计在一两年内国内也很难比较系统地应用这一技术。

2004年5月26日，美国汽车工业行动组(AIAG)与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心了一项《中国汽车供应商调查报告》，对营业额排名前600强汽车业供应商中的前299家服务于中国轻型汽车(包括轿车、轻型卡车以及3．5吨以下的大客车)市场的企业进行了调查。在受访的供应商中，57％为中国国内企业。43％为中外合资企业，一家专业从事中国市场研究的公司AMT在2004年2月用中文进行了本项调查。在调查报告的研究结果中显示，先进生产理念中的流程技术(如供货方管理库存)在中国几乎不存在，原因可能与该理论思想的导入、实施基础如EDI信息网络的建设等有重大关系。

据了解，目前运用VMI(供应商管理库存)的汽车生产商只有上海通用、风神汽车等少数几家企业，而风神汽车公司的VMI技术的应用应该说还处于比较基础的层次。

VMI的定义、特点与目标

供应商管理库存(VMI)是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反应市场变化和消费者的需求，即由供应商客户行使库存管理的决策权。VMI、JIT与ECR(有效客户响应)概念相近，只是在食品杂货和服装领域一般用ECR，而在汽车领域一般用JIT和VMI。

海尔、上海通用、联想以及众多世界500强企业的供应链管理实践证明，连续补货技术(CRP)是实现有效用户响应战略(ECR)的优秀方法，该技术注重改善供应链上需求方和供应方的总体物流环节。在实施连续补货策略过程中，供应商管理库存技术被广泛应用。在AIAG与IBM的报告中也指出．三分之二以上的受调查公司表示愿意改进其业务流程，实行库存管理、更加准确的生产规划以及条形码跟踪。

VMI有如下几个特点：

(1)缩短供应链；

(2)集中预测；

(3)频繁的数据交流――EDI；

(4)没有制造商督促；

(5)卡车装运有优先顺序。

因此，VMI可以用来降低库存量，降低库存存置成本，加快资金周转，加快库存周转，降低因压货造成的退货等，进而维持库存量的最优化。

VMI必须实现的目标有如下几点：

(1)VMI是为了减少补充生产单元库存所需的周期时间和改善“拉动式”生产方法，使生产有效率。其目的是以需求”拉动”生产．及时补充库存和提高客户服务水平。

(2)VMI是为了保持或减少由于库存的增加导致的负债(如工程变更订单的延迟损失、废料风险的增加、库存持有成本的增加等)。

(3)VMI是为了在成品生产过程的前期，通过不调拨原料来维持生产的最大灵活性。

以JIT采购为目标实施VMI建立汽车零部件采购物流系统

为达到汽车零部件采购物流中“精益”的目的，要实施JIT采购，而JIT采购的特点是：

(1)买方和卖方都承诺零缺陷；

(2)按照严格的质量与送货绩效标准进行多批次小批量的送货；

(3)更紧密甚至是合作的买卖关系；

(4)定期向供应商送交一个稳定的生产计划；

(5)供应链各成员之间扩大的信息共享；

(6)与供应商进行电子数据交换的能力。

针对J，T采购的特点，结合VMI，建立一个适用于汽车零部件采购的物流系统(包括供应库的优化、库存、运输、物料管理。供应商的发展、订货等)，见如下框架图。

该物流系统以实现下列采购目标为准则：

(1)确保汽车零部件的持续供给；

(2)将汽车零部件的库存投入最小化；

(3)提高汽车零部件的产品质量；

(4)注重供应商的发展；

(5)实现最低的所有权总成本即TCO(包括购买价格和折扣、服务定价和拆分、产品生命周期成本等)。

应用VMI需注意的因素

(一)在供应商管理库存VMI的实施技术中，应用最广泛的是EDI技术，应结合全球应用比较广泛的SAPR／3等系统，专门针对其系统中有关采购的模块进行创新，以使VMI在实用性方面有更强的实践基础。

(二)商业活动的全球化刺激了全球范围的采购活动，原材料的采购更是全球化。1990年全球采购的采购量占总采购量的9％，而在2003年以前全球采购则达到了总采购量的30％。

全球采购面临的竞争主要有如下几点：

(1)基础设施不完备；

(2)道德、法律和管理差异；

(3)缺乏可依赖的数据；

(4)退税的难度；

(5)对销交易的要求；

(6)当物料跨国界运输时不同国家间的差异；

(7)关税和税收；

(8)滞后的商业系统；

(9)很长的运输路径、不协调的运输责任以及保鲜期等。

以上这些也正是在汽车零部件JIT全球采购中应用VMI必须跨越的障碍。

篇6

编辑点评：都说金九银十，这个十月果然是不如九月，从九月份和十月份对比的数据上看，十月份基本上所有的车型销量都在下降。

召回

奔驰召回部分C级W203系轿车

11月5日，因发动机SAM控制单元(信号采集和触动模块)存在缺陷，梅赛德斯一奔驰(中国)汽车销售有限公司决定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期间生产的C级W203系列轿车，在中国相关涉及车辆约为6辆。

编辑点评：奔驰此次召回的车辆在中国市场上只有6辆，涉及的数量和范围不是很广，所以对中国市场不会有太大的影响。

投产

广汽丰田发动机第二条生产线投产

11月13日，广汽丰田发动机有限公司广州市南沙工厂第二条生产线开始发动机的生产，并举行了纪念仪式。第二条生产线的投产使得GTE的生产能力从原来的年产30万台增加到50万台。

编辑点评：通过此次提高产能，不仅能够稳定地满足自上市后广受好评的国产车CAMRY凯美瑞的需求，并且还计划积极扩大面向日本的出口。广汽丰田深信自己生产的发动机定将走向世界。

创新

IBM中国CEO调查报告

11月3日，IBM名为《创新无国界――中国企业的创新之旅》的中国CEO调查报告。这是IBM商业价值研究院面对面地访问了100位中国CEO，了解他们对创新的看法，其中就有6位是中国汽车行业的CEO。

编辑点评：IBM此次报告是一系列创新见解和解决方案的组合，被与会人士称为中国企业的“创新方程式”。

新品

豪华SUV凯迪拉克凯雷德上市

11月6日，上海通用汽车宣布，全功能超豪华SUV凯迪拉克－ESCALADE凯雷德在全国凯迪拉克品牌授权销售服务中心正式开始销售，售价108万元人民币。

编辑点评：自从今年7月广州车展亚洲首映以来，凯雷德迅速赢得众多成功人士的青睐与关注。上海通用汽车对这款传奇之车的中国前景非常有信心。凯迪拉克－ESCALADE凯雷德强大的综合竞争力，将使它在中国市场上脱颖而出，成为全功能超豪华SUV市场的明星。

获奖

一汽奔腾荣膺最具市场潜力大奖

近日，在《中国汽车画报》的年度车型评选中，一汽奔腾荣膺2006最具市场潜力大奖。作为自主创新旗帜下国产中高级轿车的领军者，一汽奔腾预示出民族汽车值得期待的市场潜力。

编辑点评：一汽奔腾其不仅在外观、舒适、安全等各方面全方位考虑驾驶者诉求，还推出管家式服务，充分满足现代商务人士的高需求，而且15．18～20．88万元的震撼价格，也为其开拓了一片最具潜力的市场空间。

联袂

首款国产莲花跑车明年上市

11月18日，青年汽车与英国汽车工程公司正式签约，青年汽车引进英国莲花汽车工程技术为青年设计和开发未来新车，将在青年汽车位于贵州、济南的基地生产。

编辑点评青年汽车与莲花汽车的合作酝酿已久，最近的两三年中，Lotus汽车工程已经与青年汽车合作了很多项目，青年还将与莲花汽车工程成立联合研发中心，共同进行青年汽车新车的引进和设计开发工作。

合作

中澳携手提供汽车管理技术和培训服务

11月16日，中国最大的认证机构中国质量中心与澳大利亚SAI Global公司共同建立的第一家合资公司――华赛天成管理技术(北京)有限公司在北京开业。合资公司由双方各投资50％，将以北京为总部，充分利用两家机构在国内外的资源，主营业务为汽车、航空等领域管理技术和培训服务。

编辑点评：中国汽车要想打入国际市场，要想与发达国家汽车产品进行竞争，就要在质量管理、标准和认证等方面与国际接轨，这样才能得到国外消费者的认可，满足国外的技术法规要求。

责任

上海大众成为最负责任的汽车生产商

11月19日，TNS汽车研究部门了最近的关于汽车企业社会责任的研究结果：中国的消费者对汽车行业公司在中国的经济和社会发展中所体现的社会责任给予了高度评价，他们认为油品行业中的壳牌和汽车制造业中的上海大众在这方面的表现尤其领先于其他同行。

编辑点评：虽然目前各种评比很多，但是这个研究报告所显示的结果有一定的可信度。上海大众在中国的这么多年一直给与消费者众多的关怀，在消费者中间有一定的信赖度。

北京车展圆满落幕

11月27日，为期10天的北京车展圆满落下帷幕。572款展车，10款全球首发车型，再加上各展台形形的美女模特，北京车展的确让人们大饱眼福。实际观展人数达到65．8万人次，超出之前预计观众人数10万人次以上。各汽车厂商尽显其本能，为消费者提供了豪华的视觉盛餐。

丰田汽车公司盛装亮相北京车展，在2000平米的展台上，展出全球首次与消费者零距离接触的重要战略车型等共计28款精心打造的汽车产品。

篇7

汽车物流是一种实现商品生产到商品销售的关键环节，同时也是汽车行业价值得以流动的根本保障。本文就基于我国物流管理的现状，来研究汽车物流供应链管理，这将对推动我国汽车物流管理的发展起起到了积极重要的促进作用。

一、汽车物流的概述及现状

（一）汽车物流概述

汽车物流管理是一种综合性的管理模式，它集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息为一体。并且还是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流及最终客户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。在汽车制造行业中，汽车物流主要是包括生产计划的制定，采购订单的下方与追踪，供应商的管理，运输管理，进出口管理以及仓储管理等。

（二）汽车物流的发展现状

我国汽车物流由于起步较晚，一些物流管理还不太完善，因而在急速的发展过程中出现不少问题。从而导致国内的整个物流行业与发达国家相比，显得幼稚。其发展现状主要：国内对物流概念的认识度不够；并且在整个物流行业中缺乏建设统一的基础设施，而且常常出现盲目投资、重复建设的现象；缺乏对第三方物流的认识度；当前我国的汽车整体物流的信息化水平较低。

二、我国汽车行业的供应链管理及管理不足

（一）我国汽车行业的供应链管理

就当前我国汽车行业的发展现状来看，我国的汽车制造行业面临着前所未有的市场竞争环境。造成这一现状的原因主要是因为当前国内汽车市场中的消费需求正日趋个性化，消费者需要在最短时间内，在任意地方用最低的价格获得所需要的产品，这在一定的程度上使得市场需求的不确定性大大增加。在这变幻莫测的市场环境中，有的企业能够较好的把握市场需求的动态能够在企业中长盛不衰，有的企业却功亏一篑。从另外一个方面来看，随着中国加入世贸组织后，汽车及汽车零部件的关税逐年的下降，其国际市场国内化已经成为当今发展的趋势，而对中国汽车制造业来说，它不仅受到国内同行业的竞争与影响，并且还受到国际汽车制造商的冲击。当前，随着市场经济的发展，中国企业原本的经营模式已经不能够适应当前激烈竞争的需求，在这样的环境中，企业要想生存与发展下去应该去寻求新的出路。

汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕一定的核心企业，在供应链的管理中执行的是从供应商到用户的物流、信息流、业务流及资金流，可以说它在整个汽车行业中具有举足轻重的作用。并且汽车供应链被称为世界上最复杂的供应链管理系统，其在发展过程中也受到了汽车生产管理者的重视。

（二）我国汽车行业中供应链的不足

1.对供应链的认识不足

虽然供应链管理的优势地位已经受到汽车行业管理者的重视，但在实际的工作中，不少企业追求的是自己企业的盈利，而不是整个行业的共赢，因而其在供应链运用上的运用效率不高。就当前国内的汽车厂商来说，大多数的企业采取了JIT等较为先进的管理模式，该管理模式的运用能够使得他们较为容易的达到自己的零库存管理，也能较大幅度的提高自身库存的周转效率，极大的节省了库存管理的费用。但是对于主车厂而言，它常常要求配套商垫高安全库存，或是在周围建立存储库存，以求不时之需。该做法实际上将这部分的管理成本直接转交给了中上游，而处于相对劣势地位的配套厂商因过于忧虑把更多的信息传递给中心厂商，会在对待供应链体系的态度上有所保留，从而不利于整个供应链管理的竞争优势。

2.企业需加强供应链管理三大核心领域

当前，随着市场竞争的日趋激烈，其德系汽车在成本上的劣势逐渐的被显现，为此，一汽大众针对当前的现状制订了SDP计划，SDP计划的核心是成本，因此，在一汽大众中成本问题已经关乎到其存活命运的大事上。并且除成本之外，生活的灵活与实效性是另外事关重要的挑战。在国内的汽车行业中，常常会存在这样一个现象，是新车已经下线，价格也已经公布，铺天盖地的广告接踵而来，但是消费者只有在几个月之后见到车。这一现象形成的原因主要是因为供应链脱节，汽车企业在自身的生产力不足的情况下，仍然仓促的推出新车以便占有市场。

3.汽车供应链环境的存在的共性问题及欠缺

当前高科技信息技术的投入费用是观察供应链信息管理化程度最为直观的标志。就《中国汽车供应商》的调查报告中显示，国内企业中一般对信息化的投入较少，一半以上的企业在对企业信息化的支出金额不超过5万美元。仅有20%的企业管理资源规划中应用了ERP管理软件。并且大部分的零部件供应商都不能够及时达到主机厂的需要，并且已经采用比较原始的订单传输方式。

三、提高我国汽车物流供应链管理的措施

（一） 促进第三方物流与自营物流相结合

在供应链的管理模式下，汽车物流的各个环节应该加强信息管理与创新。当前我国主要的汽车制造行业中其自身已经拥有较为强大的配套管理系统，并且与此同时，在资源共享、信息化建设及安全与诚信方面存在着不同程度的问题。针对出现的问题，我国应当采取自营物流与第三方物流相结合进行供应链的管理。细化来说，在汽车制造业中，其内部生产的物流环节应该有制造业的制造商来承担并且完成；采购环节应该交由第三方来完成；而成品最后的销售过程应该实际情况分别交给制造商与第三方共同完成。并且在此基础上，对第三方的汽车物流进行分化完善，并且也进一步完善自营物流的完善制度。

（二） 积极推进建设标准化的汽车物流

标准汽车物流的建设能够在一定的程度上提高其物资的配送效率。主要是在汽车物流行业中推广物料容器及标准化的编码，其目的是为了实现我国汽车物流体系的制造、运输及装配。由于汽车物流的配件种类多，尺寸规格迥异，并且其自身的物理性能不同，因此在汽车物流行业中实施标准化的建设，能够对物流容器提出较高的要求。而在汽车行业中，推行汽车物流的标准化建设，能够使得供应商采取统一的物料包装及运输模式。实行统一的包装能够在一定的程度上降低成本的投入，并且还能够提高供应商的积极性。具体来说，在推行标准化建设时应当考虑以下因素如：汽车零配件的包装、物流运输要求、运输车辆的容积量、物料容器的运输安全性、装卸机械化程度等等。其标准化汽车管理的推广和使用能够使得不同的企业之间能够更好地识别与传递物料，从而来提高物流的效率。

（三） 积极建立电子商务供应链管理模式

随着电子技术的发展，电子商务的供应链管理已经被逐渐的应用到汽车物流行业中。构建完善的电子商务模式需要在供应链管理的模式下将企业内部的数据库进行导入，并且让供应链的核心成员来制定切实可行的对接方案，用来实现与制造商之间进行信息的交换与衔接。另外，在电子商务的供应链管理模式中，供应链中各个成员应该制定科学合理的协作计划，并且对各项项目的实施进度进行明晰制定。当项目实施时，各个组成员应该共同制定技术的标准并且采取具体的实施办法。此外，在汽车物流与电子商务进行运作的过程中应该全面的采取和使用BPR，其目的是为了适应供应链模式下的电子化运作需求。并且在供应链的环节中应当建立电子信息化的连接系统，其目的实现信息快速进行互换。从而推进我国现代汽车物流的发展。

参考文献：

[1]沈厚才，陶青，陈煜波.供应链管理理论与方法[J].中国管理科学，2000（01）

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商场如战场,在我国汽车产能严重过剩的环境下,汽车生产出来以后如何尽快的销售出去,尽快回笼资金、减少库存成本是所有汽车制造企业都很关注的问题,而作为汽车制造厂的各级汽车销售企业无疑成了该艰巨任务的最终执行者,所以怎样有效的开发客户、保留客户、维系客户忠诚、挖掘客户的终生价值成为汽车销售企业取得佳绩的关键环节,而这些工作要想取得成效,当务之急就是怎样寻找到大量的优质潜在汽车客户,那么,如何去寻找潜在客户,如何收集潜在目标客户的基本资料,笔者总结出如下几种开发潜在客户的渠道:

1.4S店(汽车销售卖场)展厅渠道

4S店(汽车销售卖场)展厅渠道主要是指各个汽车品牌专卖店或各大汽车销售卖场比如汽车超市、汽车大道、汽车销售一条街等汽车销售企业的现场展示场所,该渠道开发的客户主要是来现场看车的客户或来电话咨询的客户。

来店客户的开发。该渠道的客户开发主要以汽车销售顾问与客户的接洽为展开形式。一般来说通过该渠道开发的潜在客户都有很强的购车意向并且最终成交率相对比较高,因此正规的汽车销售卖场对来店客户的接待都有硬性的管理标准。一般来说对于来店客户进门的瞬间,销售顾问要礼貌相迎并使客户进入最佳客户舒服区,创造最好的客户看车环境,既能给客户一个独立看车的空间,又能保证在顾客有需要帮助的时候能注意到并及时提供专业水准的帮助。

来电客户的开发。对于来电客户必须要求电话零响三声内用左手接听电话,首先自报家门(您好,**汽车销售公司),并适当记录对方谈话细节,同时迅速切入主题,接听电话的时间一般要控制在3-5分钟内,并尽量邀请其来店里面谈,一般来说接听电话的最长时间不要超过5分钟,以免影响其他客户的来电,电话结束时要感谢客户的来电,并让对方先挂电话。接完电话,要把谈话内容详细地记录并及时登记在专用的来店/来电客户登记表上,养成定期整理归档,上报相关部门的习惯,以便在日后的管理中有案可查以及及时跟踪。

2.汽车售后服务组织渠道

汽车的售后服务组织渠道主要指汽车销售以后,为保证汽车的正常使用而提供的保养、维护、修理以及其他服务的各类服务性汽车组织机构,这些汽车服务组织因为业务需要通常都会拥有大量的汽车客户信息,汽车销售顾问首先要想方设法拿到这些客户信息,然后再对这些信息通过一定的管理工具按照自定义字段进行汇总、筛选并做进一步分析,从而锁定潜在客户并制定具体的潜在客户开发对策。比如对于汽车4S店中有重大维修记录的客户,汽车销售顾问可以断定在最近一段时间内该客户定会有选购新车的倾向,而汽车维修记录中维修比较频繁的客户也有可能隐藏着重购汽车的信息,同样在汽车租赁公司客户登记表上名字出现频率较高、租赁车辆的时间又相对较长,并且具有一定规律性的客户也很有可能就是优质潜在购车客户,而二手车交易客户登记记录表中的年轻客户、购车目的主要用于公司用车的客户、汽车俱乐部的会员客户等等都是汽车销售人员应该紧密跟踪并重点挖掘的潜在客户。当然在利用这些客户信息时有时候需要对客户信息进行深度挖掘,比如汽车俱乐部的会员客户,表面上看起来他们已经是汽车保有客户,并且对目前使用的车辆很满意,所以再次购车的可能性几乎为零,这个时候汽车销售顾问是否就放弃此类客户呢?答案当然是否定的,有经验的汽车销售顾问会在这些俱乐部客户中首先找到在汽车行业中有影响力的权威客户,然后再以“中心开花”推销法为指导思想,实现开发潜在客户的目的。

3.书面资料渠道

汽车销售人员通过查阅各种书面资料来寻找潜在客户也是一种非常有效的渠道。很多汽车销售企业都要求其销售人员把经常在当地报纸、电视、广播及街头广告载体上露面的企业,作为收集信息的重点对象。这就是一种典型的书面渠道收集潜在客户的方法,该渠道具体来说包括以下三个方面的资料:

统计资料。主要指国家汽车相关部门的统计调查报告,如中国汽车统计年鉴、汽车行业统计调查资料、汽车行业团体公布的调查统计资料等。

名录类资料。 主要指各大企事业单位内部成员名录或社会上各种正式或非正式的团体的会员名录,包括企业客户名录、同学名录、会员名录、协会名录、职员名录、电话黄页、公司年鉴、企业年鉴等。

报刊类资料。主要指与该汽车销售企业市场范围相关性较大的各类地方报纸,和全国全球范围内颇具影响力的汽车专业性报纸和汽车杂志等。

在利用这些信息的过程中需要对资料的来源与资料的提供者进行分析,以确认资料与信息的可靠性,同时还要注意资料可能因为时间关系而出现的错漏等,总之,汽车销售顾问在利用这些二手资料的过程中要结合自己的经验有选择性的分析利用。

4.汽车展示会渠道

各种专门的汽车展示会是汽车销售顾问收集潜在客户的一种重要途径,常见的汽车展示会分为两种,一种是自己公司举办的专场汽车展示会;另一种是其他公司或组织举办的汽车展示会。这两种类型的展示会都可以作为汽车销售顾问收集潜在客户的重要途径。在参加此类会议之前汽车销售顾问必须做到 “有备而战”:

对于自己公司的专场汽车展示会要参与策划整个展示会的方案设计,了解展示会的整个流程和具体环节,有针对性的设计潜在客户信息收集问卷或表格,预测客户的兴趣点,并准备一些客户关心较多的问题,以便实现最佳现场解答。

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这项问卷调查由中国德国商会于2016年7月至8月间在其会员企业中进行。

由于德国在华企业的薪资水平普遍较高，德企的薪资涨幅一直以来都要低于中国的主要相关指数。通过分析2016年收到的总计553份问卷可以发现，这一趋势仍未改变――德国企业对于2017年薪资涨幅的平均预期值为6.23%，较去年同期下降0.87个百分点，相较于2015年中国实际薪资平均涨幅10.1%也低了3.87个百分点。

这主要是因为，中国经济正从出口外向型转变为侧重内需和高附加值制造业及服务业。主要聚集在长三角经济区、环渤海经济区、珠三角经济区的德国企业于是也相应降低了对薪资增长幅度的预期。

从地区来看，广州和深圳的德企给出了最高的平均工资涨幅预期（7.12%），而北京的德国企业则给出了最低的平均增长预期值（5.66%）。

不同行业对于工资增幅的预期值也各不相同。建设、机械工业设备和塑料金属加工等行业对于薪资涨幅预期值最低，分别为5.1%、5.88%和6.1%。而咨询及法务、医疗服务以及汽车行业对薪资增长幅度的预期值则比较高，分别是7.10%、7.03%和7.01%。

这也从侧面体现出中国经济转型对于德国企业的深层影响。

本次调研还显示，中国不同城市、地域间薪资水平也存在差异。北京和上海仍然是薪资水平最高的城市， 2016年北京首次超越上海，薪资水平高出约4个百分点。

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[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 1005-4634（2013）03-0072-03

随着汽车工业及相关产业的迅猛发展，对具有扎实汽车理论知识人才的需求也在不断增加，许多高校相继开设了汽车类相关专业。但是，汽车行业对毕业生所具备的专业素质也提出了更高的要求，不但要求毕业生具有坚实的理论基础，还要有较强的动手实践和创新能力，这些要求都给高等院校汽车专业的教学工作带来了更大的挑战。

《汽车理论》是车辆工程专业的必修课程，也是研究汽车知识必不可少的一门经典课程。汽车理论从汽车行驶时作用于上面的外力出发，研究了汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性等使用性能，是在《汽车构造》的基础上，全面解析汽车工作原理的一本教材[1]。《汽车理论》教材的出版发行以及在车辆工程专业的使用，很大程度上缓解了高校汽车专业教学的压力。但是，依照传统的“填鸭式”教学方法，远不能达到汽车工业对人才的要求[2]。因此，笔者结合长期的教学经验，结合实际的教学过程以及学生的心理特点，对汽车理论的教学方法进行了探讨。

1 厘清课程结构

随着社会的不断发展进步，人们对知识的获取方法、态度都在发生着深刻的变化，尤其是当代大学生思想开放、视野开阔，喜欢新事物，接受新知识的能力强。互联网的广泛应用，使得当代大学生可以在网络上获取各种各样的学习资料。就车辆专业学生而言，他们可以从网络上获得最新的汽车技术与汽车发展动态，有些内容要远比课本上描述的详细。因此，安安稳稳的坐在教室，阅读书本上的白纸黑字，已经无法激发出学生的学习兴趣。《汽车理论》是一门综合性较强的课程，课程的内容比较多，有些问题比较复杂且难于理解，容易让学生产生“畏惧”的心理，这就给教学工作带来了一定的困难。

因此，在教学过程中，首要的任务是要厘清课程的基本框架结构，帮助学生克服对这门课程的畏惧心理，激发学生的学习兴趣。总体来讲，汽车理论的课程框架结构非常清晰，它主要从当前人们对汽车的一些要求来进行研究，章节划分由易到难，易于理解。《汽车理论》课程的结构框架如图1。

如图1所示，根据人们对汽车的效率的要求，《汽车理论》研究了汽车的动力性和通过性；根据人们对汽车的效益的要求，《汽车理论》研究了汽车的经济性；根据人们对汽车行驶安全的要求，《汽车理论》研究了汽车的制动性和操纵稳定性等。然后，《汽车理论》又根据具体的使用性能，分析了影响这些性能的因素以及机理，最终为人们对这些性能的改进指明了方向。教师在教学过程中，要始终清晰的把握这一基本框架结构，并将这一观念传授给学生，从而让学生从整体上把握这门课程，明确学习的方法和思路。

当然，这只是从总体上对《汽车理论》进行的把握，在具体的学习过程中，也要对每章的脉络有一个清晰的认识。《汽车理论》课程对于章节的安排都有些共同的特点：每章第一节的内容基本上都是对汽车各个使用性能的定义以及评价指标的分析；中间的各节通常是从各评价指标的推导过程、计算方法及这些试验指标在汽车使用过程中的具体体现等方面进行介绍；章节的最后通常是对这些评价指标进行试验验证的方法介绍。以第四章“汽车的制动性”为例，第四章主要划分成了六节的内容。在这六节中，前五节是理论知识的讲解，是教学的重点也是难点；第六节是汽车制动性试验。对于前五节的课程安排，第一节首先引入了汽车制动性的概念、评价指标以及研究汽车制动性的目的和意义。其后的各节基本上都是以这几个指标为主体展开的。当然在具体的分析过程中，教材是按照制动力的推导过程来编排的。第二节分析了车轮的受力情况，区分了地面制动力与制动器制动力的不同之处；第三节是对制动性评价指标的具体分析，着重讲解了制动效能及其恒定性；后两节是对制动性在汽车上应用的讲解，包括制动的稳定性及车轮制动力的分配、制动效率和ABS制动过程分析。

通过这个例子可以看出，《汽车理论》对于每章中各节的安排都有清晰的脉络。教师在教学过程中，除了要统筹全局外，还要对每一章每一节的安排聊熟于心，这样在授课过程中，教师才能清楚地把握教学的重点和难点，进而帮助学生厘清课程的主干和枝叶，引导学生从课程的容易点下手，由易到难，逐个击破，最终掌握相关的理论知识。

2 理论与试验相结合

车辆工程专业是机械类的二级学科，工科性非常强。作为车辆工程专业主修课程的《汽车理论》也继承了工科教材的特点——理论性强且内容比较单调枯燥，因而如果只是照本宣科的对学生进行课本知识的讲解，那么将很难帮助学生从深层次上理解并消化吸收书本上的知识。《汽车理论》的理论教材编纂的主要目的是让学生掌握汽车性能的分析方法和评价方法，通过理论分析与试验了解并掌握汽车的特性以及结构方面的要求，为合理使用汽车提供理论基础。

因此，《汽车理论》并不是单纯的以学习理论知识为主，在学习过程中，还要注重试验环节，要通过试验来巩固和理解理论知识，并将所学的知识具体应用到试验中。作为一名传道授业解惑的教育工作者，在教学过程中，更应当意识到试验在《汽车理论》教学中的重要地位。

采用理论与试验相结合的方法，则可以有效的解决《汽车理论》教学中一些理论知识难以理解的问题。汽车理论的试验，是课本知识在汽车上的具体应用，也是对课本知识的进一步解释和说明，更是对课本知识的进一步拓展。比如课程安排的动力性、经济性试验，制动性试验。在学生试验过程中，可以进一步拓宽学生的视野，比如试验用到的国家标准有哪些，具体的内容是什么，标准的演变过程等，这些“课外知识”可以在试验前就让学生去图书馆或者互联网上查询，从而培养学生的主观能动性，进一步增强学生的学习兴趣。

另外，在实践环节中，还要对学生进行启发式与回顾式的教学，比如在汽车动力性试验中，在做连续起步加速换挡试验时，可以向学生提出“如何计算连续起步加速换挡时间”、“计算运用的数学思想是什么”、“这种计算方法得到的结果与实际测量的结果有何区别”等问题，从而让学生在对试验的过程进行更深思考的同时，回顾课本知识。同时，还可以继续对学生进行回顾式的提问，比如“换挡过程对变速器有何要求”、“变速器如何实现换挡”等等，从而让教学过程更加丰富有趣，避免只是单调的进行试验[3]。

3 改变考核模式

在我国教育体制未发生重大变化的情况下，传统的考核方法还是以卷面成绩为主。而在大学的学习过程中，虽然很多课程的最终考核都加上了学生的平时成绩，但是书面的考试成绩还是占相当大的比重。以《汽车理论》课程的考核为例，通常情况下考试成绩占80%，平时成绩占20%。平时成绩一般包括考勤、作业、试验等。因此学生的成绩基本上还是被固定在了学习课本知识上面，因为除了试验外，其它基本上还是对书本学习的考察。这种学习方法最容易限制学生思维的扩展，将学生的学习内容限制在书本知识上面。

为培养学生的创新能力，改变传统的以课本知识为主的考核方法，可以进一步降低书面成绩的比重，加大其他成绩的比重。例如可以将平时成绩设置为30%的比重，平时成绩除了考勤、作业、试验外，可以加上学生的总结报告、调查报告、小论文等[4]。在最终考核时，这些调查报告、总结报告等可以结合实际展开，比如结合哈尔滨工业大学（威海）所在地威海市的多山区和连续上下坡的地形特点，可以对汽车的制动性问题或安全性问题展开调查。可以让学生针对不同车型，对于在不同坡度、不同坡长等影响因素下的汽车动力性进行调查，通过抽取样本，对汽车的爬坡时间等进行研究。还可以对因制动失效问题造成的交通事故进行调查，尤其是汽车行驶在一些山岭重丘区的时候，可以让学生对制动导致的事故原因展开调研，探究是汽车制动器失效还是前后车轮抱死，或是车速过快引起的制动距离过长等等。最后，要让学生通过相关理论知识，得出调查结果并提出可行性建议。

另外，在考试题目中还可以加入些没有标准答案的创新性试题，这些题目可以是结合汽车在实际运行过程中出现的问题，让学生结合理论知识进行分析；也可以是对今后汽车技术的一些畅想，从而开拓学生的思维，激发学生的想象力。同时，对于《汽车理论》中出现的公式推导计算或者是图形绘制，有很多是可以通过MATLAB软件来完成的，因而可以通过让学生自学并结合教师指导的方法，给定学生相关的汽车参数，绘制汽车理论中的一些曲线或者图形，并且将这种考核作为总成绩的一部分，不但可以进一步加深学生对理论基础知识的理解，还可以锻炼学生的软件使用能力，一举两得。

4 与时俱进

在汽车理论教学中所说的“与时俱进”，主要指教学手段的与时俱进和教学内容的与时俱进。教学手段的与时俱进是指结合多媒体、互联网等高技术手段，将图形、动画或者视频等信息有效的载入到《汽车理论》课程教学中，从而将黑板和粉笔无法表达的信息形象地传递给学生，有助于学生消化吸收一些难以理解的知识点。例如在讲解汽车的操纵稳定性或者汽车的制动性章节时，对于汽车出现的车轮抱死、甩尾、侧偏、侧翻等现象，单凭文字可能无法想象，这时教师结合多媒体，以动画或视频的形式展示给学生，则有助于学生加强对知识的理解；在讲解汽车的动力性与经济性时，可以通过PPT表格或者图形的对比，来说明汽车动力性或者经济性的不同，还可以通过短片的形式，来说明汽车提高动力性与经济性的必要性等等。应用这些方法，可以使学生对汽车具有更加感性的认识，使学生对知识的理解更透彻更清晰，对汽车知识的学习更加感兴趣，还能够提高学生的学习效率。

教学内容的与时俱进指的是在传统汽车学习的基础上，及时补充新的知识。由于节能环保是当前各行业的发展方向，而能够实现零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量节约能源的新能源汽车将引领未来汽车工业的发展。当前国内外的汽车公司都相继建立了电动汽车研究中心并生产了一些具有代表性的电动汽车，一些高校也有了自己的电动汽车试验室或者相关的研究设备。把握汽车发展方向，与时俱进，才能培养出更适合未来汽车行业需求的人才。只是单纯的学习传统汽车的知识，已经无法满足未来汽车行业的需求。因此，对于新能源汽车的相关知识点，教师也要对学生进行初步的讲解。

为更好的学习新能源汽车，哈尔滨工业大学（威海）开设了专门的课程，但是在本科阶段，这种专门的课程还是比较少。其实传统汽车与新能源汽车的基本结构是一样的，工作原理更是相似。因而在《汽车理论》的授课过程中，教师可以适当的穿插一些新能源汽车的知识，讲明其与传统汽车之间的区别。这不仅有助于增加学生的学习兴趣，而且可以帮助学生了解汽车的最新发展动态，培养学生探索新事物的能力，从而为以后的就业或者继续深造做准备。

“汽车理论”是车辆工程专业的核心课程，该课程对于学生掌握汽车的具体工作原理具有极大的指导意义。本文结合哈尔滨工业大学（威海）对该门课程的实践，对该课程的教学方法进行了探讨。在具体的教学实践中，通过改革课程教学内容，改变考核模式，运用理论与试验相结合的方法，进行创新性与实践性教学，最终提升了教学水平，提高了人才培养的质量，为后续课程的学习打下了良好的基础。

参考文献

[1]余志生. 汽车理论[M].第5版.北京：机械工业出版社，2009.