春运模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇春运，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

时隔八年再次体验了拥挤的春运，这些年虽然也经历过，但是都提前买好卧铺，所以没什么深刻的印象。说起八年前，那是第一次出远门求学，也没经验，恰巧赶上人流最多的几天回家，依稀记得我们5个老乡就两张坐票，大家轮流坐。我算是蛮聪明的了，回家就带了一个小包，遗憾的是一帆同学带了两大包。于是乎我义不容辞的担当起了扛大包的重任。。。。那是我生命中最拥挤的火车车厢了，门口早就被堵的满满的了，焦急回家的人们就爬窗户进来，进来后一看，连站的地方都没有，怎么办？有人闭着眼睛从桌子上往人群中倒下去，挤一挤站得地方还是有的。。。。。哥么儿就是在这种状况中，扛着两个大包。。。回家了，而且这两个包还不是我的。。。。

 

篇2

春天回家人的集体大运动

在凄风冷雨中残酷竞技

有的人赢得了团聚的金牌

有的人赚的盆满钵满

有的人输的一无所有

有的人败的家破人亡

春运

一个仅有三十几岁的词语

她似一把锋利的剑

屠杀了一批批民工

摧毁了一家家幸福

春运

中国人集体回家的恶梦

春天刚刚开始

生命有的画上句号

生命有的伤痕累累

春运的赛道上

万丈深渊里横躺着

一辆辆汽车粉身碎骨的尸体

绝处逢生的从死人堆里爬出

继续亡命天涯的归途

春运

让打工的人心惊胆战

活着回家

不一定活着回来

春运

篇3

1、春运持续时间：40天。

2、2021年春运将从1月28日开始，3月8日结束，共计40天。为深入贯彻中央经济工作会议精神，统筹做好春运疫情防控和服务保障工作。

3、近日国家发展改革委副主任连维良主持召开专题会议，分析疫情防控常态化条件下春运形势和客流特征，听取春运各项准备工作进展和意见建议，研究安排疫情防控、运力组织、运输衔接、安全生产、出行服务、宣传引导等有关工作。

（来源：文章屋网 ）

篇4

政企分开可能是解决公平和腐败问题的有效方法，买飞机票就没见这么多麻烦事。如果铁道部成为像民航总局一样的纯粹管理部门，而从事火车运营的是类似国航、南航、海航等等航空公司的数家地方公司，火车票的问题至少就会变得更纯粹一些，如果能放开民营和外资的限制当然就更好了。当问题简化为短时间内的市场供需矛盾，我们的心态也会更平和，比如说我要是买不到飞机票的时候，不会去埋怨民航总局不给力，自己改时间就是了。

篇5

客运所以全国、省市春运工作电话会议精神为指导，进一步统一全体人员思想，牢固树立“安全重于泰山”的意识，把春运安全工作作为春节期间的重要工作来抓。成立了由所长王文治为组长、各分管所长为副组长的春运领导小组，并设立春运办公室，具体监督指导全县的春节旅客运输工作。原创：在工作中，突出抓领导带班制，领导负责制；安全生产责任制；应急救援体系三个落实，明确各自职责，细化工作责任，层层签订安全生产责任书，切块管理，严格把好，人、车、站、场所四个关口。为春运工作开展起了一个好头。

二、目标明确、工作细致。

工作中，围绕以努力实现不发生旅客滞留、积压和严重超员现象，不发生群死群伤的特大恶性事故，不发生重大服务质量事件为总体目标，重点做了以下工作：

1、拟发《致广大车主业户的一封信》300余份，下发给广大车主业户，提醒大家在欢欢喜喜过大年的同时，为了自己和他人的安全把好手中的方向盘，塑造良好的春运氛围，并购置春联180余套，向春节期间仍辛勤工作在道路旅客运输一线的驾驶员送去最诚挚的祝愿，预祝他们生意兴隆、阖家幸福，此举受到广大业户的一致好评。

2、积极掌握最新的天气、车辆运行状况，广泛利用广播、小黑板及时快速的将有关信息反馈每一个车主和广大乘客，恶劣天气条件下，下发书面通知要求广大驾驶员作好发车前的各项准备，建立健全各种防护、防滑设施，谨慎慢性，确保春运的安全。春运期间，共出黑板30余次，多次下发书面通知进行督促。

3、把好站门口，督促车站及站场对过往旅客的行包做好“三品”检查工作，严禁各种危险品进出站。另一方面，认真签发车辆运行记录卡，并充分发挥记录卡的作用，坚决杜绝超员车辆出站，对未经检查、未签发记录卡的车辆一律不予出站。经过细致的工作，春运期间，未出现一例爆炸等事故，一辆超员车辆出站。

篇6

考虑到部分农民工不熟悉上网购票的实际情况，铁路部门实施了电话订票与互联网售票同步优先的方式，开通电话订票的线路达10.8万线。同时，在车票预售期之前，采取简化手续、放宽限制、延长办理时间、上门送票服务等方式，为农民工优先办理团体票，而且对500人以上的团体还安排开行专列。

即便如此，农民工买票难的问题依然见诸报端。在温州打工的渝籍农民工黄庆红致信铁道部，倾诉自己的买票资格被网购剥夺，一石激起千层浪，引起人们对网购车票的热烈讨论。媒体大量报道了售票网络登录难、提交订单过慢、余票无法查询、网络吞钱不出票等问题。

客观而言，出现上述问题，情有可原。任何新生事物，总有从不完善到完善的过程。但就网购而言，某种程度上忽视了农民工群体的特点。不少农民工对网络购票流程较为陌生，何况网购还要办理网上银行，加之相关网站流量拥堵，对他们而言，排队拼体力可能更为现实。但在网购抢票且车票有限的情况下，能有多少票让他们返乡?

年年春运票难求,追其根源，在于要在一个很短的时间内，将两亿多人口从一地安全运至另一地。尽管在春运期间动用非常手段，最大程度对铁路运能进行调配和深挖潜力，也难以满足人们春运出行的需求。

表面看，这表现为一个短时间内的运能不足问题，但实则是城乡二元体制和地区发展差距造成了这样的现象。

两亿农民工春节期间不得不长途奔波，固然有中国人的春节情结在内，然亦反衬出城市所能吸纳的农村人口有限，城市化进程滞后于经济发展的速度。由于城市里的农民工在社会保障、住房、子女就学等方面存在障碍，难以真正融入所在城市，导致他们不得不候鸟般地在农村和城市之间来回奔走。

地区发展的不平衡，进一步加大了劳动力流动的规模，给交通运输造成前所未有的压力。一旦中西部地区的城市化水平和经济发展程度与东部间的差距缩小，农民工能在家乡就业，那春运压力势必变小。

篇7

发送高增长：今年春运40天，宜昌站共发送旅客50.6万人，完成运输收入4374万元，分别比2003年春运增长21.7%和20.3%。其中，直通旅客36.6万人，同比增长24.9%。节后最高峰达3.2万人，实现连续7年以平均20%以上的幅度高速增长。

客流高覆盖：从客流的来源来看，本地客流仅占10%左右，周边县市占15%左右，而来自长江上游渝东地区的客流占70%以上。从客流的去向看，过去主要是北京、广州两个方向，现在北上、南下、东进、西入的客流都呈蓬勃发展态势，特别是上海方向的客流增长迅猛，占总发送人的比例从去年的7%增长到10%左右。

组织高效率：宜昌春运客流与轮船高度关联，轮船的密集到达就意味着客流密集到达，部分时段车站候车旅客能在1小时内增加上万人。而车站又存在广场狭小，候车能力不足，股道条件受限等困难。对此，车站在实践中探索出了一套完整的组织方案，实现以三条到发线日均组织18趟客车正点开行，以2000平米的候车能力组织近3万旅客有序流动。

旅客高认同：经过多年的努力，川渝民工流对在宜昌弃舟上岸转乘火车走向全国已经得到普遍认同。调查中，80%的民工认为，在宜昌坐火车比逆流而上到重庆或顺流而下到武汉、岳阳转车都省钱、省时、方便、快捷，并把从宜昌走作为首选路线。许多民工由衷地说在宜昌买票、候车、上车都“很安逸”。

二、宜昌春运的秘诀

――超前谋划，以变应变抢先机。乘船而下，辗转各地，是长江上游民众多年沿袭的出行方式。自1998年三峡工程上马，这种格局悄然变化，主要是大江截流导致船只、旅客在宜昌的中转和滞留。据调查，即使大坝建成后，这一局面仍然存在。变化孕育了市场，市场带来了商机。铁道部部长在视察宜昌后，果断提出铁路也要实施“大江截流”。随后，部、局围绕“大江截流”战略，全面加大了宜昌的运力和设施投入力度。襄樊分局立足前沿，积极应对，提出重心南移战略，着力打好三峡牌，管内客车从宜昌始发7对，占开行总量的60%，同时，新建了宜昌客技站，实施了鸦宜线提速，改扩建了宜昌新站房。正是部、局高瞻远瞩，以变应变，以变制胜，使铁路在运输市场中抢占了先机，开拓了新的领域。

――顺应需求，发挥优势拓市场。据调查，川渝民工出行考虑最多的是“票好不好买，能不能省钱，路上安不安全，在外少过夜”。针对这些需求，分局在售票组织、运力安排、车点与船点对接等多方面进行了优化，特别是南下广州列车选择下午开行走石长线，使出行民工无论在时间上还是所需费用上比其它方式至少节省1/3。理性的消费，必然选择科学的方式，顺应需求就可以占领市场。从春运中开行的临客来看，1998年共开行21趟，今年增加到203趟。铁路在大江截流中准确地切入，重构了长江客运走廊，既顺民意，又获利。

――密切协作，全程联手筑链条。宜昌客运市场不同运输方式之间经历了竞争、排斥、联合、共兴的发展轨迹。现在，宜昌车站与轮船公司已建立了稳定的联络机构，实现了车船联运，市场共建，信息共享，效益双赢。为适应联运需要，有10家轮船公司对12个航班的时间进行了调整。同时，车站还加强了与地方政府、交通部门、各港客站、轮船码头等部门的联系，着力构建一个充分利用各种资源优势，方便、快捷的民工出行通道。

――持续改进，创新服务聚人气。近年来，车站突出以人为本，积极推行诚信春运、人文春运，大力塑造“三峡迎客松”的服务形象。为方便旅客购票，该站先后在忠县、万州、云阳、奉节、巫山5个港口码头和市内5个地点设立了客票代售点。4年来，沿江各码头代售点发售铁路客票13万张，占全部发售客票的15%。为适应民工出行特点，车站制定了民工从家出发到售票上船，一直到进站、候车、上车等一整套全过程的服务规范，赢得了广大民工的信任和赞誉。在乘车组织上，车站实施了“分车次候车、分车厢排队、提前预剪、专人引导、分段放行、车内疏导”的组织方案，划分区域，各司其职，使旅客从购票、候车到进站乘车能够有序流动，忙而不乱，“峰高不显峰，流大不滞留”。

――鼎立合作，众志成城创辉煌。宜昌是春运大合唱的舞台，铁路各相关单位和部门都自觉围绕宜昌春运，密切合作，协同作战，不断谋求整体效益的最大化。这种合力攻坚使宜昌春运实现了安全好、路风稳、秩序优、效益高的目标。

三、宜昌春运的潜力

“宜昌现象”的形成有其客观必然性，也是主观努力的结果。这种现象还能持续多久，是否还有潜力，通过调查，其发展空间还很大。

地位日显突出。从发展看，随着三峡大坝的逐步建成，宜昌作为国际性旅游城市的地位日显重要。宜昌车站是铁路在这个城市的窗口单位，除完成客货运输任务外，还在三个方面发挥着重要作用：其一服务三峡建设，服务移民输送，服务西部开发的“桥头堡”作用。其二“大节点”的作用。连续七年高增长的积累，使宜昌站成为名副其实的三峡民工出行门户站。尤其是在同等条件下，旅客从宜昌乘火车出行，不仅合理分流了重庆民工发源地的客流，而且减轻了武汉、岳阳民工集散地的压力；不仅使焦柳线、石长线的运能得到了充分利用，而且缓解了京广线运能紧张的状况，客观上已成为全路春运一大节点。其三“铁路形象大使”作用。宜昌是一个日新月异的水电旅游城，是一个经常为全国各大媒体关注的城市，这也是众多知名企业展示形象的重要舞台。铁路不仅要在这里裂变经济效益，更要裂变社会效益。

篇8

艾东：影视演员；作品有：《爱上单眼皮男生》、《上书房》、《赣南之恋》等

回家过年

我家在东北吉林长春，一个很冷的地方，以前都是坐火车回家，现在偶尔也是，大部分时间选择飞机。因为我常年在外拍戏，所以一般都是剧组帮着订票，不怎么需要发愁。

旅途装扮

平时怎么穿在回家路上就怎么穿。我都这么大岁数的人了，不追求什么艳遇，所以不需要打扮，有时候会带个墨镜，围个围巾。

遭遇粉丝

这种情况有过，一般都是很客气的说上几句话。被认出的时候很少，因为我遮挡的比较严实。

打发旅途时间

我不会和陌生人说话，大部分时间是睡觉，拍戏太累好不容易可以睡个觉，得抓紧休息一下。

旅程趣闻

印象很深的是在2001年回家的旅程中，一个走失的大爷，找不到回家的路了，非说我邻座的那个男孩是他儿子，让他把自己送回家。然后又说我是他儿子，要跟我回家。最后我们一起把他送到了途径的火车站值班室，他又说值班室的警察是自己的儿子。我们还特意留了电话，回家后打电话给值班室，听说大爷真正的儿子第二天从天津跑到沈阳来认领了老大爷。春运的时候大家一定要照顾好自己的老人，走丢了很麻烦的。

印象最深的春运

平时我很少自己买票，以为到了车站临时可以买，02年还是03年的春运，我发现根本买不到票，在车站等了很久，万分绝望的时候，有个大妈说自己不回家了，儿子特意从外地来北京接她，她要退票，问我去哪退，我说别退了，我买。结果一问才知道大妈家离我家不到1里地，大妈也让我别买票了，说观察我一天了，看到我为回不了家焦虑不安的样子知道我是个好人，执意要我跟她一起坐她儿子的车回长春，但我还是买了她的票自己走了。毕竟不认识，也不想占别人的便宜。

是否每年回家过年

基本每年都会回家过年，除非在外边拍跨年的戏。

家乡年味习俗

我们东北过年的传统是，烧酒、小菜、热炕头。一般来串门的人比较多，我一年回不了几次家，大部分时间都是陪家人，给家里干活。

陈翔：难忘和大学同学坐火车回家的时光

陈翔：歌手、影视演员；音乐作品有：《漂》、《初告白》、《问妈妈好吗》等

回家过年

我家在甘肃天水，以前上学的时候是坐火车回家，同学会去排队买票，现在回家就是坐飞机了，快捷方便，只要提前预定机票，一般都挺方便的。

旅途装扮

回家的路上一般不会做打扮，带个帽子，简单一点就好。

遭遇粉丝

我会Say　hello，谢谢她们的支持。在路上碰到粉丝其实也还好，没有过多情绪上的变化。

打发旅途时间

在旅途中我一般不会主动和陌生人说话，主要看坐在附近的陌生人会不会跟我说话。我会在车上睡觉，睡不着就看一些电影或者看书。

旅程趣闻

印象深刻的一次旅程发生在我上学的时候，我们几个大学同学一起回家，有几个没买到坐票，上车前还在纠结漫长的路程该怎么站回去，结果上了车发现车厢居然是空的，都没有人坐，我们就这么一路开心地聊着天坐回去了。

印象最深的春运

其实我没怎么经历过春运，去年在横店拍戏，也没有回家。印象最深的是刚刚说的大学经历，那时候和大学朋友一起坐火车的时光很难忘。

是否每年回家过年

之前每年都会回家，来北京后只有去年没有回家过年，因为有工作，没办法回家。上学的时候可能回去的晚一些，因为那时候还在酒吧唱歌。

家乡年味习俗

我们是全家人一起过新年，很热闹。大家一起看春晚，吃完饭和家人打扑克、打麻将。

段林希：第一次遇到飞机上最强烈的震动

段林希：歌手；作品有：《我们》、《追梦的孩子》《另一种灿烂生活》等

回家过年

我的家乡在云南保山。每次回家基本都是先坐飞机，再坐车。只要提前预定票的话都还挺方便的，没怎么遇到过没票的焦虑情况。

旅途装扮

在回家的路途中我不会打扮自己，平时我也很少化妆，怎样舒服就怎样穿。

遭遇粉丝

碰到粉丝我会笑一下，一开始遇到这种情况我会有欣喜的感觉，后来习惯了就还好。我其实还挺怕被别人认出来的。

打发旅途时间

如果有人打招呼我会回应，但我不太会和陌生人说话，一路上都会听歌度过。

旅程趣闻

其实我就经历过一次春运，就在去年过年的时候，趣事还没有。

印象最深的春运

之前订好票去机场的时候时迟到了，路上被管制，剩下最后半小时就不给办登机牌了，算是一大囧事吧。最后各种纠结改签之后终于登机了，坐最后一排，然后第一次遇到飞机上最强烈的震动，挺吓人的。

是否每年回家过年

基本到现在没有不回家的时候，如果不回家应该就是有工作的时候，如果没有工作还是希望大家都能新年的时候回家。

家乡年味习俗

提前准备年货，包括对联、鞭炮、各种的糖和红包什么的，然后全家一起吃年夜饭、看晚会

康恒涛：想说一句“家乡你好么”

康恒涛：影视演员；作品有：《浪漫的西街》、《大家庭》、《内线》等

回家过年

我的家乡在河南安阳滑县，我三岁的时候随着母亲来到北京与调到北京当兵的父亲团聚。我们经常回河南老家看望爷爷奶奶和姥姥姥爷，随着老人的相继辞世，现在回去的次数也越来越少。过节回家我们一般坐火车，由于父亲是军人，买票有绿色通道，很方便，不需要发愁。

旅途装扮

90年代我们回家一般都是穿得很漂亮、很时尚，父母和我都会很用心地挑选当天的服饰装扮，希望有个很好的精神状态回家看望老人。这倒不是为了炫耀，只是一种心情，穿新衣回老家的feel。

旅途装扮

经常回河南老家的时候，我还在读中学，所以不存在被认出来的情况，当时还没人认识我。

打发旅途时间

在旅途中，当然会和同车厢的陌生人说话，会聊家常、天南地北乱侃、打扑克等，彼此之间的陌生感也会不见的。在路上打发时间最多的方式，就是睡觉和吃东西。

旅程趣闻

当时火车站的每个站台都有卖零食、小吃的商贩，好多乘客直接打开车窗买东西。有次我很想吃香肠，爸爸给我买了几根，小贩找钱时一直没找到零钱，终于在火车已经开动的时候，他才找到零钱。于是，就出现了这样一幕，我们在火车上喊“快给钱”，他在火车外面追，手里拿着钱喊“你们的钱”。

印象最深的春运

其实每次春运对我来说都很深刻，因为每次都是两个字：人多！有一次，我们好不容易挤上火车找到座位的时候，忽然发现旁边有人从窗户爬进来，当时我就无语了，挤车门也就算了，还爬窗子，思乡心切的劳动人民智慧真是无穷的。

是否每年回家过年

现在春节基本已经不回老家了，在北京扎根快30年了，老家的亲人也越来越少，父母年纪大回去也不方便，但对于我来说有机会很想回老家看看新变化。想来已经十几年没回老家了，想说一句：家乡你好么？

家乡年味习俗

小时候的我是家里的开心果、淘气包，一回到老家小孩们总喜欢找我玩，毕竟从首都回来，挺让人羡慕的，我也喜欢把学到的东西“炫耀”给他们看，比如在电影中看到的“绝世武功”，哈哈。那时我们家亲戚开了一家游戏厅，每次我去打游戏，后面总围着很多小孩，打到精彩的地方，还不时传出阵阵赞叹声，当年我就很‘享受’偶像的感觉啦。

刘滨：旅途中丢了手机

刘滨：影视演员；作品有：《宫锁心玉》、《乱世佳人》、《恋爱兵法》等

回家过年

我的家乡在武汉，每次回家选择飞机或是火车，会为车票而发愁，因为火车票比较难买，机票相对好一点。

旅途装扮

在回家的路途中我不会化妆，也不会怎么打扮，舒服就好，主要还是看心情。

遭遇粉丝

遇到粉丝我会微笑致意，但如果没被认出就太好了。

打发旅途时间

会不会和邻座的陌生人说话这得看心情。听歌、看电影是我和最常打发时间的方式。

旅程趣闻

丢手机算趣事吗？哈哈。

印象最深的春运

03年考上中戏的那一年回家遭遇春运算是印象最深刻的了，人真的很多啊。

是否每年回家过年

从小到大这么多年，我每年都要回家过年，我是个很传统的人，也很享受温馨和睦的家庭氛围。

家乡年味习俗

我每年回家过年都会安排不一样的节目。

张正言：春运途中不要随便乱上下车

张正言：歌手；作品有：《爱的黑色幽默》等

回家过年

我的家在北京，所以每次回家都是同城打车或者坐地铁，自然不会为买票的事情发愁。

旅途装扮

回家的时候一般和平常的穿着是一样的，不会化妆，但一般穿的都挺时尚的。

遭遇粉丝

如果在路上被人认出来，我会告诉他认错人了，实在不行就和人好好聊天。如果没被认出来，心情也不会不好，少了很多烦恼呢，而且只能说明自己的知名度还不够，那就要更加努力啦。

打发旅途时间

我会跟坐附近的陌生人说话，一起天南海北地聊聊天，路上会玩玩手机、看看书，以此来打发时间。

旅程趣闻

记得有次坐火车，在一个换乘站有个老大爷是隔壁车的，来我们车上打热水，把行李全放在站台，准备打完水就回车上去。结果我们的车很快就发车了，他还没来得及下车，而他的车往南开，我们的车却往北开，最后行李没了，还花了好多钱回去。希望大家引以为戒，不要随便乱上车哦。

是否每年回家过年

篇9

时间：2005年2月3日（农历腊月25） 13点

地点：北京西客站第五候车室

生意人季先生：“我有三个‘想不到’”

下午1点整，记者刚刚赶到北京西客站，手里攥着是3日北京西开往长沙的T1次车票，虽然是15点的车，但此时T1车次的候车区前已排成了长队。在靠门边的墙角，记者和一位姓季的江西旅客聊起天来。看上去一脸稳健的他在北京经营一个小生意，今年28岁。“我坐的车其实要到傍晚才开，但反正下午我也没什么事情做，就先到这里候车了，也算是提前感受春运的气氛吧！”他笑着说。

“不过，实际上从你买票的那一天起，就在感受今年的春运了。说说看，什么是你记得最清晰感受最深刻的？”记者问道。他想了想，开口道：“要说从买票到现在，我有三个‘想不到’。第一个想不到是买票还很顺利，我就是在西站买的票，排了半个多小时的队，买到了一张硬座票。以往的经验告诉我，春节人流集中，车票难买，硬座比卧铺更难买，这次很顺利拿到票，很是惊喜；另一个想不到是今天到了火车站才发现，坐火车的人还是那么多，好像比往年还要多。”

是不是“比往年还要多”这要看权威部门的统计了，但可以确定的是，坐火车依然是人们在春节等重大节日出行的首选。当我们作为个体感受“归心似箭”的急促时，更应该看到作为我们国家一种特有的极有规律的人口集中流动现象，春运创造着一个又一个世界交通史上的奇迹：用有限的运力运送着上亿人次的旅客，无论从何种角度来讲都是令人惊叹的。这个惊叹的背后是千万个铁路职工超常的工作付出，从加班加点的售票员、检票员、列车员到彻夜无眠的调度人员和列检人员，正是他们让不可思议成为了活生生的现实，而且正做得越来越好。

当记者和这位姓季的旅客说起这些感想，他不住地点头表示赞同：“是啊，以前我们总是喜欢抱怨，其实也应该想一想整个春运的整体局面，中国人口众多，春节时像潮水一样从四面八方涌到一块，每个人都要回家，每个人都希望顺利买票上车，这就让铁路部门头痛了，任何人都会头痛，这是一个现实。欣慰的是我们感受到了铁路的春运服务一年比一年好，当然我们的期望会很大，也能够耐心等待。”

“哦，对了，我还忘了跟你说我的第三个‘没想到’呢，这是我从走进火车站一直到候车室时自己对自己说过的，‘没想到人这么多，整个秩序还这么好，每个需要服务的地方总有工作人员出现，人潮只是涌动，但绝不混乱。” 季先生补充说。记者要检票进站了，带着这种聊天的惬意，我们挥手告别，互祝平安。

时间：2005年2月3日（农历腊月25）20点至22点地点：T1车次硬座、卧铺车厢

农民工吴先生：“铁路的作用是无可替代的。”

在列车广播员柔和的问候语中，T1次列车缓缓驶出北京西站。记者来到了硬座车厢，拿着票从车厢里穿过，列车员正一丝不苟地整理着行李架上的箱包。“我们不是已经放上去了吗？”有旅客问。“放上去了不等于放好了，行李摆放第一要安全，第二还要美观，请大家配合我一下”列车员解释着，不一会儿，他的脸上已经冒出了细细的汗珠。

在车厢交界处的吸烟区，记者很快和来自湖南平江县的农民工吴先生聊了起来。“我在北京朝阳区的一个建筑工地上打工，过年我都要回家，每次都是坐火车，都坐硬座，不过我心里特别高兴，因为我很快就能够和老婆孩子团聚，有钱没钱，回家过年嘛！”吴先生说。

“到现在我对火车都有一种特殊的感情，我36岁出来打工时才第一次坐上火车，当时整整兴奋了一夜，到站了都不想下车。现在我只要一听到火车车轮发出的节奏声响，我就有一种别样的心情。至于春运，大的道理我说不清楚，但我知道铁路的作用是无可替代的，火车是我们最重要的交通工具，我们离不开它。”

停了停，吴先生强调起他的观点：“我觉得火车最好的地方在于它很安全，说实话坐汽车飞机你肯定隐约有些顾虑，但没听说过坐火车还要担心的。正因为火车很安全，所以它很重要，特别是在春运这样的时候显得无可替代，你想想假如出现大雾大雨雪的天气，高速公路要关闭，航班不能起降，只有火车能够继续运行，假如没有这项保证了，千千万万回家过年的人该怎么办？”

年轻白领张先生：“也许整个春运是很紧张的，但我们也感受到了轻松愉快。”

记者来到卧铺车厢，通过简短的说明，一个窄窄的下铺给记者留出了空位，靠窗而坐的张先生接受了记者的采访。他在北京从事IT工作，一副年轻白领的模样。

张先生首先说他现在的心情很好，不仅由于离家乡已是越来越近，而且他这次在旅途中认识了不少朋友，记者进来打扰之前，他正在与座位旁边的人打牌聊天，感觉十分开心与惬意。“在这个时候，觉得坐火车就是一种享受，身心完全放松。也许整个春运是很紧张的，但一定会有很多人像我们一样在火车上感受到了轻松和愉快。”

轻松愉快来自旅途中结识新朋友的缘分，更来自铁道部门为了旅客的这一份感受而做出的坚持不懈的努力。实际上只要回顾三年前、五年前，我们就可以清晰地看见这种努力留下的轨迹：从火车提速，到车票销售渠道的多样化，再到列车司乘人员的“星级服务”，每一年春运，铁道部门都在想方设法推出一些方便旅客的新的制度和措施，由此带来了春运服务一年比一年好。所有这些，都是有目共睹的。

千千万万的旅客亲切地感受到了铁路部门的这种“良苦用心”，因此脸上的笑容才多了起来，心情的轻松愉快的也多了起来。当然，在另一方面，作为一个服务大众的项目，春运永远是“没有最好，只有更好”，正如张先生在最后所说的一样：“每个旅客无不期望铁路部门还能更加积极地努力和拓展，让春运从现在的‘安全春运’、‘畅通春运’走向将来的‘舒适春运’和‘快乐春运’。”

两位女大学生：“相比之下，春运的软件服务已经令人满意了，希望在硬件方面有更进一步的提高。”

一路采访过来，遇见的都是清一色的男士，当两位北京女大学生刘小姐和李小姐同意和记者“聊一聊春运”的时候，有些疲倦的大脑很快打起精神来了。遇到中途断水的情况，还有，列车上的就餐服务其实还可以做得更好。”

“既然时间宝贵，那么多好的方面我们就不多说了，主要提一些建议吧！”亮丽的李小姐快人快语，“我觉得吧，这几年铁路春运在软件服务方面有了很大的提高，不管是为旅客端茶送水还是为旅客排忧解难，都能给人一种温馨的感觉，体现了铁路特有的人文关怀。但相比之下，硬件方面还有待进一步提高，比如有些车次的车厢比较陈旧，有些长途客车会遇到中途断水的情况，还有，列车上的就餐服务其实还可以做得更好。”

一旁的刘小姐补充说，现在社会上包括媒体对服务“软环境”的强调比较多，但其实我们不能忽视硬件的改善，虽说以上这些情况只是极少部分，但它们也在影响着铁路春运在旅客心中的形象。提出这些意见就是希望铁路部门在春运软硬环境的建设上都同样重视，两者并驾齐驱才能达到最好的效果。

虽然还没有请教专业人士，但记者本人觉得这两位女大学生提的意见都很中肯。无论如何，硬件设施的改善是软件服务走向优质的基础。对于铁路，最大的“硬件”则在于运输能力的提高，如果运力不足与旅客超员这个最大矛盾得以解决，很多问题实际上都能迎刃而解。而随着我们国家经济的深入发展，人民生活水平的进一步提高，我们已经看到了希望。

研究生张先生:“春运是一项庞大的社会系统工程，需要全社会的共同关注和努力，旅客也是春运的主人。”

带着刚才的这些思考，记者开始了与某研究院研究生张先生的访问聊天，这位张先生戴着一副眼镜，一看就是很有学问的样子，对春运的理解和感受，应该会有他自己独到见解吧！

“我是这样认为的，春运是一项庞大的社会系统工程，它关联着你我他，更关联着千家万户的幸福和安宁，需要全社会的共同关注和努力。”推了推眼镜，张先生继续说：“特别是在现有的条件下，春运不应该只是铁路等交通部门的工作，而需要全社会的整体参与，比如其他的社会部门可以为春运作出配合，采取一些新的措施和手段调节旅客流量，防范人流过分集中。”

“另一方面，应该认识到旅客也是春运的主人，每一个人在完成旅途的同时，需要为整个春运的和谐尽到自己的责任。比如列车上的卫生问题，这不是只靠列车员的辛勤打扫就够了，更需要每一个旅客注意自己的行为。但现在就是有个别的旅客做出一些不文明的举动，在刚扫过的车厢里乱丢乱扔，在洗漱间弄得满地都是水等等；这些不和谐的小举动，最终会伤害到春运的整体成效走向优质。”

的确，春运需要全社会的共同关注和努力，我们每一个人都是春运的主人。春运不是报刊、电视里抽象的概念，而是交通等社会部门具体的措施，同时也是每一个旅客的一言一行。作为社会的成员，我们不应该被动地加入春运甚至旁观春运，而应该以主人翁的姿态尽到自己的责任作出自己的贡献，即使很微小，它也会在“春运曲”里谱写乐章和笑声。

时间：2005年2月14日（农历正月初六）21点至22点地点：T2车次卧铺车厢

销售人员焦先生：“对于我们来说，春运就是回家，是一种期待的实现和一段希望的延伸。”

“你看了中央台的春节晚会吗？我最喜欢的是韩红演唱的《天路》，她唱得太好听了，而歌声动听我想是源于修建青藏铁路的故事动人。所以当你说要聊聊春运，我脑海立刻出现了晚会上那几位青藏铁路工人的脸，他们似乎与春运无关，但是，他们也是铁路人的一个缩影。”列车的向前飞驰而去，与记者同车离京同车返京的焦先生这样说道。

30岁的焦先生自称“打工者”，他在一家贸易公司从事销售工作。“其实对于我们打工者来说，春运就是回家。节前是回到老家，归心似箭，充满了期待，这时候坐上火车，期待渐渐变为现实；节后是回到工作岗位，回到在一个城市临时的家，我们的箱包里装满了家乡特产，也装满了自己和家人的希望，这时候坐上火车，希望在延伸。”焦先生说道。

春运就是回家。焦先生说，他的回家旅程之所以能变成一段美丽的回忆，是因为有了上车前车站的每一项细致体贴的服务，有了上车后列车人员每一句问候每一个微笑，让温暖留在自己的心里。“火车虽然不是家，却能够找到家的感觉。在我心目中，回家从踏上火车的那一刻就已经开始了。”

“你采访了那么多旅客，我是唯一一个往返旅程都被你碰上的人，那么我就代表往返旅客为今年的春运作个总结吧，也许不是很全面，但它是我的内心感受――紧张有序，忙而不乱。”焦先生最后说道。

T1/2次列车长：“每一张火车票都是请柬，我们有信心让春运越来越好。”

采访旅客的间隙，应记者的要求，T1/2次列车长葛平治也接受了记者一次简短的访问。他说，其实他和所有的列车工作人员也是一个个旅客，不同的是肩上担负着更多的责任，这份责任实际上平时每一次执行出车任务时都存在，只不过春运时压力更大，责任更重。

列车长告诉记者，他们有一个观念，就是将每一张火车票都看作是一份请柬，每一个旅客都是来车上作客的。对于客人就应该以礼相待，就应该带给他们舒适、温暖和惬意。“你看，上车时旅客的亲人朋友都会说一句‘祝你一路顺风’，要让这份美好的祝福变成美好的现实，就是我们的责任，也是我们愿意付出的劳动。”列车长说。

篇10

1981年，刚刚参加工作的季肖萍还是一个17岁的小姑娘。那时的她还不知道，在未来长达30个年头里，她没有和家人吃过一次年夜饭。

现在，她所在的值班窗口，主要负责解决旅客投诉，旅客疑难问题的咨询以及票务误售误购的情况。这是一个听到骂声最多的窗口。

季肖萍说：“春运的时候，有些人排了很长很长时间的队，没买到票，然后就骂人出气，我知道他们真的不容易，一年盼一次回家，买不到票，换谁都难受。我只能尽量劝他们，让他们能宽心一些。”

30次过年，她一次都没办法回家看看自己的父母，对她而言，是最难受的事情。聊起家人，季肖萍的眼泪就吧嗒吧嗒落了下来。她有些不好意思，不停拿手揩着眼角。“我儿子已经读高三了，从他出生到上学，每一次过年过节，我都没法陪他。”季肖萍总觉得欠了家人太多。

钟瑷阳 义乌火车站票务员

一天晚上，义乌火车站票务员钟瑷阳用沙哑的声音一遍遍回答窗外旅客的询问，谁也不知道在这之前，一根鱼刺足足卡在她喉咙中10天后才取出来。

1987年出生的钟瑷阳是义乌车站最年轻的党员，2006年进入车站，广播室、行李房、候车室她都曾待过，不久前被调到票务室。

因为义乌外来人口达到135万，春运没开始，车站便迎来了售票的高峰。

1月15日中午，由于吃饭太急，一根鱼刺卡在了她的喉咙，怎么处理都没有拿掉。急着上班的她只好忍着，接下来的3天鱼刺依旧卡在里面。第四天，休息的她赶紧去医院，可3家医院医生都因为扁桃体肿得太厉害而没有找到鱼刺。“医生让我回去吃点消炎药再来拔。”

钟瑷阳带着鱼刺继续上了6天班，这6天她觉得异常难熬，说话声音稍微大一点就会传来阵阵疼痛。但面对旅客的询问，她又不能轻声说话。让她觉得委屈的是，在这期间，一些买不到票的旅客会开口骂人，一位旅客甚至把板凳砸在了玻璃上。忍着疼痛的她则只能一遍遍解释、劝说。

几天后，一根7毫米长的鱼刺终于从喉咙中拿了出来。

邵卿 金华西站票务员

12.5＋40，这组数字代表了邵卿每天的工作时间：12.5个小时还有加班40分钟。

23岁的邵卿是2010年8月份才进入金华西站担任售票员。谈起高强度的春运工作，这个小姑娘的脸上依旧是笑容满面。

“其实每次能够打出一张票，我的心里和旅客们一样感到幸福。”邵卿对记者说。

由于票源紧张，邵卿经常在电脑里打了无数次票后告诉旅客：没票。

“很多开往贵阳、成都等地的车票非常难买，售票员能打出一张来简直跟中了彩票大奖一样高兴。”邵卿说道。