工程分析报告模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工程分析报告，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

一、前言

随着我国知识产权事业的蓬勃发展和专利申请量和授权量大幅上升，企业对知识产权专业人才的需求越来越多，全国各地关于专利工程师需求缺口大的新闻比比皆是。如： “知识产权工程师年薪10万缺人干”、“武汉专利人才缺口逾千名”、“深圳知识产权人才缺口达7000人”、“湖南需培养专利管理人员5000名”等等。关于专利工程师（或知识产权工程师、专利管理师）的招聘信息也常常充斥在各大招聘网站。为了了解企业人才需求的真实信息，课题组通过对知名招聘网站――智联招聘网站的招聘信息进行了统计分析。

二、分析方法

2013年8月10日，课题组在智联招聘网站分别对北京、上海、江苏、湖北、湖南、广东等地区两周天内关于“专利工程师”的招聘信息进行了统计分析。当日共有招聘信息1082条，剔除掉重复的信息，实质有692条，其中企业254条，所和中介机构共438条。考虑到所主要招聘专利人或者专利人助理，所以课题组仅对企业的254条信息进行分析整理。

三、分析结果

（一）招聘职位称谓多达10余种

调查发现，招聘职位分别有专利工程师、知识产权工程师、专利管理师、知识产权管理师、专利专员、知识产权专员、知识产权法务、专利管理工程师、知识产权主管、专利主管等11个称谓。众多职位名称中，“专利工程师”使用最多。可以看出，“专利工程师”这个称呼相对来说被业界接受。其职责内容不仅仅限于专利，还涉及到企业整个知识产权的管理工作及制度的建立等等各项工作。招聘“专利专员”这个职位的单位的岗位职责内容则主要是跟专利有关的事项，所以相对于“专利工程师”来说，是个更小的群体。在分析招聘职位的单位时，我们发现一个现象，招聘“知识产权顾问”和“知识产权法务人员”的单位大多是管理咨询机构、评估机构或者销售机构。而招聘“专利工程师”、“知识产权工程师”等职位的则主要是生产型企业、科技型企业。另外企业招聘职位的称谓也反应出企业知识产权水平的高低，知识产权水平较高的企业才会细分知识产权岗位，如知识产权工程师、专利工程师等，一般企业笼统招聘知识产权专员、专利专员、专利主管、知识产权主管等，说明这些企业知识产权工作处于起步阶段。

（二）招聘数量地区差异很大。

当日收集的信息中，不同地区招聘信息的数量差异很大，692条招聘信息中，广东最多，312条，北京其次，共204条，上海、江苏随后，分别为85条和81条，湖北、湖南、陕西数量较少。 见图2。招聘信息数量的多少，其实与当地经济活跃程度正相关，与当地专利申请量和授权量更是正相关。2012年我国专利授权量排名前十的省市如下表。

2012年我国发明专利授权排名前十位的省区市中，排名前六的均为东部沿海经济发达省（区市），这六个省（区市）占据了全国31个省（区市）发明专利授权总量的64.8%。发明专利数量多、质量优，科技研发能力就越强，对区域经济的带动也会更大，区域竞争优势也就越显著。发明专利与区域经济发展存在正相关的对应关系，这是得到经济学理论充分论证的规律。区域经济活跃与招聘信息活跃度也是正相关的。

（三）岗位职责内容繁多

课题组仔细对比了各招聘单位的岗位职责，然后逐条进行归类，把对同一事务性工作的不同描述进行归纳总结，大体包含如下事项：1.建立并推动公司知识产权战略的落实和相关制度、流程的建立及执行；2.日常信息检索、专利检索、情报搜集，帮助专利挖掘；3.完成或协助完成专利申请文献的撰写及OA答复、技术交底材料的撰写；4.参与公司相关项目的立项，撰写项目专利查新报告、侵权分析报告，并提供设计规避和后期风险预防策略；5.承担公司内部知识产权培训与知识产权咨询工作；6.负责公司知识产权数据库的维护；7.负责公司相关档案、文档的建立、维护；8.负责企业知识产权的申请及流程事务；9.协作处理侵权及诉讼事务；10.完成或协助完成公司知识产权的许可、转让、或合作事项；11.公共关系。

当然，不是每个招聘单位的专利工程师的工作职责都完全相同，这跟该企业的规模、企业知识产权理念和企业知识产权管理水平有关。比如，企业知识产权水平处于起步阶段的，那么专利工程师的主要职责就是申请与维护等基础性工作，如果企业知识产权水平较高，那么专利工程师的职责内容就会涉及信息检索、专利挖掘、侵权分析、分先规避等内容。

（四）薪资水平

在招聘信息中，在薪资那一栏，绝大多数企业都写的是“面议”，但是还是有部分企业有明确公示。少数企业开出的工资在4000元/月以下，多数企业为月薪6000元左右，月薪超过10000元/月的企业不多。

通过上面的数据我们大概可以推算出，企业专利工程师的收入一般都在年薪10万左右，不同地域不同企业会有差异。不过需要特别说明一下的是，在招聘信息中明确薪资水平的企业主要是北京、上海和江苏的，而这三个地区的经济发展水平在中国居前，所以可以推测出在国内其他省市（除广东外），专利工程师的年薪可能不到10万。

课题组对月薪超过10000元的企业做了仔细分析，发现这样的企业的招聘要求中有更高要求，如，要求海外工作经验或海外留学经历、要求特殊工作经历（年限）、要求更高学历学位等。另外就是招聘的职位更高一些，比如招聘的主管、经理级别。

（五）任职资格

不同公司岗位职责稍有不同，所以任职资格要求也有不同，我们归纳总结为以下几条：

1.学历要求。招聘单位对应聘对象的学历要求，64%的单位要求本科及以上，12%的单位要求硕士及以上，少数岗位要求博士学位。当然也有些单位要求大专及以上。还有19%的单位没明确标明学历要求，不过从其岗位职责和其他要求来看，基本属于本科及以上。企业对知识产权人才的学历要求主要以本科为主，要求硕士以上学历只有12%，与其他职业相比对学历的要求并不高。面对每年几百万大学毕业生，企业尽情享受人才高消费，但是对知识产权人才却只要求基本的本科学历，说明知识产权人才的缺乏。

2.专业背景和知识结构要求。关于招聘对象的专业背景要求，涉及如下几项：（1）知识产权专业（2）法律专业（3）理工科专业（4）经济管理专业，其中绝大多数要求理工科专业背景，占比71%。要求所学专业为法学或知识产权的超过20%，其他专业只占到5%。不过，要求理工科专业背景的，后面一般都有一条，就是熟悉相关法律法规或者相关工作经验。要求是法律专业的，有的还特别标明是本科工科法律硕士。这从侧面反应了知识产权工作的复杂性，涉及多学科，企业需求的是复合型人才。

3.外语水平要求。所有公司都要求必须具有一定的英语阅读和沟通能力，尤其要求对技术文献/专利文献的阅读及书写能力优秀，部分公司要求口语表达能力和书写能力，外资企业对语言能力要求更高。少数企业要求海外工作经验或海外留学经历。

4.相关证书要求。在所调查的招聘信息中，没有一家企业要求必须拥有某种职业证书，但是有68%的企业把具有专利人证书或律师从业资格证书作为优选条件。上海的企业有把“专利工作者证书”“专利管理师证书”作为优选条件的。江苏的企业有把具有“知识产权工程师证书”作为优选条件。有企业把同时具有专利人证书或律师从业资格证书作为优选条件。

5.工作经验要求。统计的招聘信息中，所有的企业都要求具有相关工作经验，只是对工作经验的描述稍有不同：有要求“有专利工作经验”的，有要求“有行业研发工作经验”的，有要求“有事务所工作经验”的，有笼统说“要求有行业经验”，还有要求“有专利管理工作经验的”。

6.基本素质要求。基本素质包括三方面，一是要求必须具有一定的文字语言表达能力和书写能力，二是要求有良好的沟通能力，三是要求有良好的团队合作精神。所有公司都有这样的要求。

7.工作态度要求。所有公司都要求工作态度认真负责细心。 有接近20%的企业要求能接受弹性工作时间，能承受经常出差或海外出差的压力。

8.优选条件。优选条件包括三个方面，一是证书，前面已经介绍过，具有专利人资格证书和律师从业资格证书的优选考虑，上海的企业对“专利工作者证书”“专利管理工程师证书”也有优选考虑，江苏的企业对“知识产权工程师”证书优选考虑。同时具有专利人资格证书和律师从业资格证书的更优选。

二是工作经验的可以优选考虑。工作经验包括专利事务所工作经验、行业研发工作经验、专利工作经验等。

三是外语能力或者说是海外工作经验。

篇2

Abstract: the Yun heze city xinhe don Johnson regulation gate shop the site survey survey as an example, this paper discusses the locks engineering existent diseases present situation, and analyses the causes of formation, and puts forward the prevention and cure of diseases, problems reinforcement Suggestions.

Key words: tang heze city inn; Locks engineering; The present situation; reinforcement

中图分类号：TV66文献标识码：A 文章编号：

1工程基本概况

郓巨河是为减轻梁济运河的排水负担，于1971年人工开挖的，因流经山东省菏泽市郓城、巨野两县，故名郓巨河。该河是洙赵新河的主要支流之一，属季节性河流。

郓巨河位于洙赵新河下游右侧，西北、东南是1972年新开挖洙赵新河的一条主要支流，上游自郓城县丰收河向南流经郓城县东部，巨野县东部，于巨野县于楼西入洙赵新河。横贯郓城、巨野28个乡镇，全长47.9公里，流域面积986平方公里。该河为灌排两用河道开挖后，除涝改碱效益比较显著，当时，改良盐碱地4.2万亩，粮食产量由1963年的亩产154斤，到1972年提高到亩产278斤，一直到现在的亩产360公斤。郓巨河的除涝防汛效益也很明显，保护着沿河8个乡镇，67万人民群众的生命财产安全。该河一九七一年位省统一规划，菏泽地区勘察、测量、设计、施工，按三年一遇除涝，十年一遇防洪标准开挖。有老洙水河、赵王河、古道郓城新河、郓城新河等小型支流汇入该河，沿河兴建拦河闸1座，引水闸7座，排水涵洞18处，各类跨河桥梁34座。共计做土石方1655.5万立方米，工日766万个，国家投资1181.6万元。郓巨河流域属华北地洼区，河滩了洼系，鲁西地穹列、沉降地带，为第四纪沉积物所覆盖，地形平坦，同一工程地质单元，位居构造稳定带。虽属软土地基，但土体的物理力学指标稳定，地基受压层内无不易处理的软弱夹层。沉积层深层一般为粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂土的类层，垂直分层变化较大。耕层土层多为砂土、砂壤土，部分粘土。地层为黄河冲积层，第四纪土层厚达数百米，由粘土、土壤、砂壤土、细砂、粉细砂相间构成。细砂是主要的含水层，其分布在水平上断断续续，在垂直上犬牙交错，表现为多元构造。浅层地下水类型是第四纪松散沉积层孔隙潜水。该流域内连接各县、乡的公路纵横交错，四通八达，公路交通网已经形成，日菏高速、兖新铁路及京九铁路的开通，将为该流域的国民经济发展创造更加有利的条件。为流域内防洪除涝和灌溉作出了贡献。

郓巨河自1971年开挖以来，经过多次蓄引黄河水，淤积严重，1994年春天进行了一次大规模的清淤治理，治理47.2公里，完成土方460万方。沿河建筑物配套工程至今没有实施，至使沿河大部分建筑物90%以上不能正常使用，唯一的节制闸老化严重，不能做到启闭灵活，大大影响了该河的抗旱防汛效益。目前，该河管理单位对该堤防堤防进行了经化，堤防完整段，绿化率达95%，提高了林木覆盖率，调节了气候，维护了生态平衡。

2、水闸工程概况

唐店闸位于洙赵新河流域，郓城新河汇入郓巨河入口处，郓城县杨庄集镇唐店村西，由南四湖流域工程局设计，地区水建指挥部施工，该闸1964年10月竣工并正式启用。

该闸设计标准为五年一遇除涝,二十年一遇防洪。全闸共9孔，每孔净宽3.0米,水闸型式为钢筋砼开敞式节制闸，闸门为梁格式钢筋砼闸门,闸门尺寸为4.3x 3.44米, 闸室为开敞式，闸孔尺寸4.63x3.0米,启闭方式为固定螺杆式启闭机启闭。闸墩、机架桥墩、机架桥面均采用现场浇筑，交通桥面采用预制吊装。交通桥高程43.73米，与地面基本齐平，机架桥面高程47.28米，闸室高于防洪水位，洪水流量可完全通过闸室。闸基为粉砂土。各种伸缩缝、沉陷缝均采用沥青麻袋填塞。

装有固定启闭机（10T）9台。

该闸运行以来，担负着鄄郓河流域975平方公里的防洪、除涝的抗旱防汛任务，发挥了巨大的工程效益。

2.1 设计

菏泽市唐店节制闸设计(附概预算)63年2月由南四湖流域工程局设计.

2.1.1基本资料

1、水文:

根据淮委水文分析成果,该闸流域面积133平方公里。

五年一遇设计除涝流量 178 立米/秒,闸上水位41.42米(废黄高程,下同)闸下水位40.01米。二十年一遇校核防洪流量332立米/秒,闸上水位42.9米, 闸下水位41.32米。

2、地形及河床资料:

闸址附近地势平坦,闸底高程38.80米。

3 、工程地质：郓巨河流域属华北地洼区，鲁西地穹列、沉降地带，为第四纪沉积物所覆盖，地形平坦，同一工程地质单元，位居构造稳定带。虽属软土地基，但土体的物理力学指标稳定，地基受压层内无不易处理的软弱夹层。沉积层深层一般为粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂土的类层，垂直分层变化较大。耕层土层多为砂土、砂壤土，部分粘土。地层为黄河冲积层，第四纪土层厚达数百米，由粘土、土壤、砂壤土、细砂、粉细砂相间构成。细砂是主要的含水层，其分布在水平上断断续续，在垂直上犬牙交错，表现为多元构造。浅层地下水类型是第四纪松散沉积层孔隙潜水。

4、 风力：按七级，风速W=20.7秒立米

5、 地震力：按地震烈度7度设计

2.1.2设计标准

1、 建筑物等级：按四级水工建筑物设计。

2、孔径计算：按五年一遇设计除涝标准设计，二十年一遇防洪标校核。

3 、设计正常蓄水位43.0米，交通桥面高程为 43.73米。

4、启闭方式：螺杆启闭机启闭

5、闸型选择： 经比较确定采用透空型重力墩,小底板桩基础,平板直升式闸门。

2.2 施工情况

唐店节制闸工程由地区水建指挥部组织施工。1963年9月开工，64年10月竣工。施工中，除交通桥面板、栏杆、扶手、闸门、桥头堡楼板等采用预制安装外，其余均采用现场浇筑。所有混凝土以搅拌机拌和为主，人工拌和为辅，钢筋切断和弯曲采用人工操作，砂浆采用人工拌和。场内各种料物运输采用地排车，熟料用铁板斗车。大体积混凝土用振捣器振捣，小体积预制件采用人工插捣。施工中未发生重大事故。

2.3工程管理和运行情况

管理概况：水堡节制闸1964年开始启用，建成后由郓城县河道管理处管理，由于管理机构不完善，人员调动频繁，经费不足一系列原因。造成管理制度未能很好落实,运行管理记录保存不完整。

观测：存在多年的水位观测资料，沉陷观测与渗漏观测由地区水利局进行,但只有少量资料,大部分资料没保存下来。

3、 工程现存问题及初步分析

唐店节制闸运行四十多年来，在防洪、除涝和灌溉中发挥了巨大的作用,效益显著，但在存在一些严重问题,直接影响工程安全和工程效益,主要表现在:

闸门变形，闸门老化破损严重；闸墩砼碳化、露筋，有绕渗现象；上下游护坡坍塌。无发电机组；无启闭电机、启闭设备老化锈蚀严重。

3.1 闸门

1、闸门结构

唐店节制闸闸门为钢筋混凝土平板，尺寸为4.3x 3.44 米，面板厚40 厘米。

2、运行情况

唐店节制闸自运行以来，一般是主汛期将闸门提出水面，其余时间在设计情况下蓄水运行,水闸的启闭遵循先中间后两边,均匀对称开放的原则。

3、存在的问题

①、闸门露筋、且锈蚀严重。由于多年运行，加上河水污染严重，致使混凝土老化、剥蚀、局部破碎、脱落锈蚀严重，所有闸门均有缺损。

②、闸门支承行走机构锈死，常处水下所致。

③、止水橡皮老化、漏水严重，角铁、扁钢锈蚀。

④、闸槽、闸墩混凝土碳化、破损严重，

上述问题主要是混凝土碳化、老化所致。

3.2 砌石部分有裂缝现象

经检查，上游浆砌块石护底、下游海漫、两岸护坡有裂缝现象，初步估计是由于施工回填不实，常年冲刷，发生绕渗等各种原因所致。

3.3无发电机组

无发电机组，启闭困难。

3.4 无启闭电机、启闭设备老化锈蚀严重。

经过四十多年的运行，启闭设备老化破损严重

3.5 其它

1、观测设施

扬压力、水平位移，沉陷、渗漏、碳化等观测设备均没设置，不符合工程管理的需要。

水质

篇3

（一）机构人员情况

区住房和城乡建设局负责区已申报质量备案并核发施工许可证的房屋建筑及市政工程质量监督工作，目前共有质量监督人员10人，都已取得省建设工程质量安全监督证书，能够满足监管工作的需要。

（二）在建项目工程质量监督基本情况

截止到2020年11月，共监督工程项目205项、面积441.51万平方米、工程造价87.5亿元；其中2020年新增监督工程项目96项、面积122.21万平方米、工程造价40.2亿元；工程质量监督检查记录120份。能够做到新开工的区管建筑及市政工程全覆盖监管。工程质量整体水平保持稳中有升，工程投诉率逐年下降，工程投诉全部及时处理完毕，办结率百分百。未发生质量安全事故，完成了年初的工作计划。加强监督执法检查，狠抓参建各方主体责任的落实，积极开展住宅工程质量常见问题专项治理，有效控制了质量通病。

（三）工程质量安全提升行动开展情况

根据国家、省、市住房和城乡建设部门关于开展工程质量安全提升行动相关文件精神，我局多次召开会议，研究部署相关工作，并结合实际制定了《区区管建筑工程质量安全提升行动实施方案》，认真组织开展了区区管建筑工程质量安全提升行动，进一步落实了工程建设五方主体项目负责人质量终身责任，提升了项目监管水平，有效整治了工程质量通病，使我区房屋建筑工程质量安全总体水平得到进一步提升。主要做法：一是推行开工前质量安全承诺和竣工后永久性标牌制度。工程项目开工前，工程建设五方主体项目负责人必须签署质量安全责任承诺书，承诺承担质量终身责任和保证施工安全；工程竣工后，建设单位须在建筑物明显部位设置永久性标牌，载明五方主体参建单位名称和项目负责人姓名等信息，接受社会监督。凡不按规定提交质量安全责任承诺书的，不予办理施工许可；未设置工程竣工永久性标牌的，不予办理竣工验收备案。二是加强施工现场管理，有针对性的开展专项检查、全员培训和关键岗位人员到位履职的监管，结合日常质量安全监督检查及“安全月”活动，加大监督检查力度，从源头把好工程质量安全关，对不合格的分项工程做好跟踪监督工作；加强实体检测质量管理，严格随机抽查制度，保证主体工程质量。深入开展建筑工地隐患排查治理专项行动，强化深基坑、高大支模架和大型起重机械等重大危险源的监督。三是组织各类专项治理活动。先后开展了建筑起重机械设备使用、建筑工地扬尘污染控制、建筑工地环境整治、建筑消防、建筑施工吊篮安全等专项整治活动，取得了较好效果。在全系统形成工程质量安全治理以上率下、层层推进、整体联动的良好格局。

（四）工程质量标准化工作开展情况

一是区住建局针对省建设厅印发的《建筑工程和市政基础设施工程推行质量管理标准化工作实施方案》和市住房和城乡建设局《市房屋建筑和市政基础设施工程推行质量管理标准化工作实施方案》，我局印发了《区建筑工程质量标准化实施方案》，对区辖区内的施工企业及建筑工地进行宣传，依据区实际情况，在建工程项目经理部根据《区建筑工程质量标准化实施方案》和工程自身特点制定了相对应实施方案，对工程质量严把控制关。我局已建立区建筑领域微信平台、手机APP远程监控视频等信息化手段对辖区内工程质量安全进行全方位监控，并取得了一定成效。二是对于新开工项目，要求必须建立样板引路示范区。通过样板引路，将工程质量管理从事后验收提前到施工前的预控和施工过程控制。要求施工单位按照“施工质量样板化、技术交底可视化、操过过程规范化”的要求，对原材料、构配件把好进场质量及施工工序控制及质量验收控制关。加强各个工序技术交底工作，以“工程实体质量控制规范化管理”为抓手。对在建工程进行实体动态管理，以达到工程实体质量控制标准化。三是目前我局根据施工企业内部对质量标准化管理工作及施工现场对质量标准化开展落实工作进行阶段性考评。经综合考评已确定建筑工程质量标准化建筑施工企业1家(令牌宏鹏建筑有限公司）及工程项目1个（令牌香榭国际项目）作为区建筑领域推行质量标准化试点项目，其余在建工程已陆续进行质量标准化推动工作。

（五）竣工验收监督情况

2020年竣工验收的监督工程项目55项，建筑面积88.03万平方米，工程造价11.61亿元，竣工工程验收合格率100％，一次验收合格率100％；全年共出具工程质量监督报告55份。

（六）工程质量投诉情况

2020年区住建局共接到1起质量投诉，现已处理完毕。

（七）各类奖项申报情况

2020年，我局在去年工作的基础上，继续鼓励和督促企业打造精品工程和一流工程。一是市第二中学初中教学楼项目荣获市建设工程“铜城杯”奖，该项目建设单位为市第二中学，施工单位为市第一建筑工程有限责任公司，监理单位为三轮建设项目管理有限公司，设计单位为兰州市城市建设设计院，勘察单位为水文地质工程地质勘察院。二是城区中心街旧城（棚户区）改造项目一期工程二标段及5#商住楼荣获省建设工程飞天奖，该项目建设单位为新新地房地产开发有限公司，施工单位为二十一冶建设有限公司，监理单位为兰州滨河工程监理有限责任公司，设计单位为省建筑设计研究院，勘察单位为铁道综合工程勘察院有限公司。三是市地下综合管廊工程已申报国家鲁班奖，目前正在评审中。

二、质量总体形势综合分析

2020年全区质量监督、竣工验收等手续办理正常，日常质量监督工作有序开展，质量常见问题及质量投诉处理得当、及时，全区未发生一起质量事故，工程质量整体形势处于受控状态。

综合今年监督工作，一线监督人员锐意进取，改革监督创新，取得了一定成绩。一是监督管理方法有创新。在区建管服务群及时监管信息和相关工作要求；要求全区质监一线人员和所有在建项目建设、施工和监理单位相关人员关注此微信平台，及时了解相关信息。二是建筑工程质量常见问题专项治理工作进展顺利。建筑工程质量常见问题专项治理工作在全区范围内全面展开。

从日常监督检查等情况可以看出，我区2020年房屋建筑工程及市政工程质量管理工作仍存在以下问题：

1、监管力度有待进一步加强

在日常的监督执法过程中，对违规违法行为督促整改和处罚的力度明显不足。

2、关键岗位人员到岗情况不理想

部分工程项目部施工单位和监理单位关键岗位人员到岗情况较差，存在人证不符情况。也存在在建项目关键岗位人员到岗履职不理想的情况。这样势必造成未能按规范要求对工程质量进行检查和按程序验收，对施工质量不能实施有效管理，对现场存在的质量隐患不能及时进行整改或整改不到位，施工现场质量管理资料和技术资料不齐全。

3、对混凝土质量检查制度不完善

虽然在主体验收时要求对混凝土质量进行检测并出具报告，但是，对进场商品混凝土管理不到位，部分工地未做到对进场商砼塌落度每车检测。

4、建筑节能意识不强

部分项目在工程施工前，节能方案编制不及时，监理审批流于形式，对工艺要求不高等。

三、下一步工作计划

（一）以质量关键控制点监管到位为核心，改进质量监管方法

针对质量监管问题，为扭转各分部工程监管频次分配失衡、质量实体与行为监督脱节现状，一是要求一线质量监督应有针对性的方案、交底，应加强施工过程中尤其是质量关键控制点的检查以及实体抽测和验收，除了应将地基基础、主体结构阶段的关键部位或关键环节纳入关键控制点外，还应将主体验收后的构件抗裂防渗、建筑节能等隐蔽工程验收、地面和外墙等有防水要求部位的贮水或淋水试验等质量常见问题防治验收、分户验收、竣工预验收等关键环节设为质量关键控制点；二是质量监督过程中，监督检查应立足质量基本保证条件和工程实体，对参建各方履职行为及其原始资料的追溯,对违法违规行为进行处罚；三是在监督过程中，也要以质量基本保证条件和工程实体为监督检查的核心，加强对质量行为及其原始资料的追溯检查,除了对地基基础、主体结构阶段监管情况进行考核外，还应加强对主体验收以后质量关键控制点监管到位情况的检查、考核。

（二）进一步加大对在建项目关键岗位人员到岗履职的监督力度

篇4

Abstract: geotechnical engineering investigation report of building foundation is the important basis of design and construction. In that field data collection and experimental material accurate and reliable, on the basis of the analysis of the data used to reasonable, text report and relevant chart should press reasonable programming. The foundation rock properties, state, rock weathering degree and physical and mechanical characteristic rationally divided. The geotechnical engineering mechanics properties should be based on the in-situ test and experiment material mathematical statistics value comprehensive judgement. Report to want to make full use of the relevant geotechnical data collected, do content is complete, the evidence is enough, focused, to correctly appraise the building site conditions, foundation geotechnical conditions for the engineering design and construction to provide the reasonable Suggestions to apply.

Keywords: geotechnical engineering investigation of geotechnical layered data analysis report charts

中图分类号：TU471.6文献标识码：A文章编号：

岩土工程勘察报告是工程地质勘察的最终成果,是建筑地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和建筑施工能否安全可靠、措施得当、经济合理。以详细勘察阶段工民建岩土工程勘察报告编写为例通常的编制程序是:(1)外业和实验资料的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，有无遗漏，特别是实验资料是否出全，把原始资料整理归类。(2)对照原位测试和土工试验资料,校正现场地质编录资料。这是一项很重要的工作,但往往被忽视,从而出现野外定名与实验资料相矛盾，如鉴定土的状态与原位测试和实验资料相矛盾，产生诸如此类的矛盾,或由于野外分层深度和定名不准确,或试验资料不准确，应找出原因,并修改校正，使野外对岩土的定名及状态鉴定与实验资料和原位测试数据相吻合。 (3)编制勘探点数据表，输入电脑。(4)划分岩土地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。然后编制原位测试和实验测试的物理力学统计表等各类表格。最后，进行分层试验资料的数理统计，计算各岩土层承载力。 (5)编绘工程地质平面图、剖面图和其它专门图件。 (6)编写文字报告。按以上顺序进行工作可减少重复，提高效率，避免差错，保证质量。在较大的勘察场地或地质地貌条件比较复杂的场地，应对场地分区进行勘察评价。

报告论述的主要内容： 报告应叙述工程项目、地点、类型、规模、等级、荷载、地区地震等级、拟采用的基础形式；工程勘察的发包单位、承包单位;勘察任务和技术要求；勘察场地的位置、形状、大小；钻孔的布置者和布置原则，孔位和孔口标高的测量方法以及引测点；施工机具、仪器设备和钻探,取样及原位测试方法;勘察的起止时间；完成的工作量和质量评述；勘察工作所依据的主要规范、规程；其它需要说明的问题。报告应附勘探点(钻孔)平面位置图、剖面图、钻孔柱状图，勘探点测量成果表和勘察工作量表。一个完整的岩土工程勘察报告,由下面几部分组成。 1、地质地貌概况：地质地貌决定了一个建筑工地的场地条件和地基岩土条件，应从以下三个方面加以论述:(1)地质结构。主要阐述的内容是：地层(岩石)、岩性、厚度;构造形迹，勘察场地所在的构造部位；岩层中节理、裂隙发育情况和风化、破碎程度。 (2)地貌。包括勘察场地的地貌部位、主要形态、次一级地貌单元划分。如果场地小且地貌简单，应着重论述地形的平整程度、相对高差。(3)不良地质现象。包括勘察场地及其周围有无滑坡、崩塌、塌陷、暗沟、冲沟、地裂缝等不良地质现象。2、地基岩土分层及其物理力学性质：这一部分是岩土工程勘察报告着重论述的问题，是进行工程地质评价的基础。下面介绍分层的原则和分层叙述的内容。 (1)分层原则。土层按地质时代、成因类型、岩性、状态和物理力学性质划分；岩层按岩性、风化程度、物理力学性质划分。厚度小、分布局限的可作夹层处理，厚度小而反复出现可作互层处理。(2)分层编号方法。常见三种编号法：第一，从上至下连续编号，即①、②、③……层。第二，土层、岩层分别连续编号，如土层Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3……，岩层Ⅱ-1、Ⅱ-2、Ⅱ-3……；第三，按土、石大类和土层成因类型分别编号。如某工地岩土层：冲积粘土2-1、冲积粉质粘土2-2、冲积细砂2-3；残积可塑状粉质粘土3-1、残积硬塑状粉质粘土3-2；全风化砂岩4-1，强风化砂岩4-2，中风砂岩4-3、微风化砂岩4-4。第二、三种编法有了分类的概念，但由于是复合编号，故而在报告中叙述有所不便。目前，大多数分层是采用第一种方法，并已逐步地加以完善。总之,地基岩土分层编号、编排方法应根据勘察的实际情况，以简单明了，叙述方便为原则。 (3)分层叙述内容。对每一层岩土,要叙述如下的内容：①分布通常有“全场地”、“分布于”、 “较广泛”、“局限”、“仅见于”等用语。对于分布较普遍和较广泛的层位,要说明缺失的孔段；对于分布局限的层位，则要说明其分布的孔段。②埋藏条件：包括层顶埋藏深度、标高、厚度。如场地较大，分层埋深和厚度变化较大，则应指出埋深和厚度最大、最小的孔段。③岩性和状态：土层，要叙述颜色、成分、饱和度、稠度、密实度、分选性等；岩层，要叙述颜色、矿物成分、结构、构造、节理裂隙发育情况、风化程度、岩心完整程度；关于岩心的完整程度，除区分完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎外，还应描述岩心的形状，即区分出长柱状、短柱状、饼状、块状、碎块状等。④取样和实验数据：应叙述取样个数、主要物理力学性质指标。尽量列表表示土工实验结果，文中可只叙述决定土层力学强度的主要指标，对叙述的每一物理力学指标，应有区间值、一般值、平均值，最好还有最小平均值、最大平均值，以便设计部门选用。⑤原位测试情况：包括试验类别、次数和主要数据。也应叙述其区间值、一般值、平均值和经数理统计后的修正值。⑥承载力：据土工试验资料和原位测试资料分别查算承载力标准值，然后综合判定，提供承载力标准值的建议值。3、地下水简述：地下水是决定场地工程地质条件的重要因素。报告中必须论及地下水类型，含水层分布状况、埋深、稳定水位；含水层间和含水层与附近地表水体的水力联系；地下水的补给和排泄条件，水位季节变化，含水层渗透系数，以及地下水对钢筋混凝土的侵蚀性等。地下水对混凝土的侵蚀性，要结合场地的地质环境，根据水质分析资料判定。应列出据以判定的主要水质指标，即ph、Hco-3、so2-4、侵蚀co2的分析结果。 4、场地稳定性：场地所处的地质构造部位，地震基本烈度、地震动峰值加速度，场地所在地貌部位、地形平缓程度、是否临江河湖海、或临近陡崖深谷，场地及其附近有无不良地质现象，其发展趋势如何，地层产状，节理裂隙产状，地基土中有无软弱层或可液化砂土，地下水对基础有无不良影响。报告对场地稳定性作出评价的同时，应对不良地质作用的防治，增强建筑物稳定性方面的措施提供建议。 5、其他专门要求：对于设计部门提出的一些专门问题，报告应予以论述。 6、结论与建议： 结论是勘察报告的精华，它不是前文已论述的重复归纳，而是简明扼要的评价和建议。一般包括以下几点：(1)对场地条件和地基岩土条件的评价。(2)结合建筑物的类型及荷载要求，论述各层地基岩土作为基础持力层的可能性和适宜性。(3)选择持力层，建议基础形式和埋深。若采用桩基础，应建议桩型、桩径、桩长、桩周土摩擦力和桩端土承载力标准值。(4)地下水对基础施工的影响和防护措施，建议抗浮水位。(5)基础施工中应注意的有关问题。(6)建筑是否作抗震设防。(7)其它需要专门说明的问题。

由于场地和地基岩土的差异、建筑类型的不同和勘察精度的高低，不同项目的勘察报告反映的侧重点当然有所不同。一般来说，上列概述、地基岩土分层及其物理力学性质、地下水简述和结论与建议等四项,是每个勘察报告必须叙述的内容。总之，要根据勘察项目的实际情况，尽量做到报告内容齐全、重点突出、条理通顺、文字简练、论据充实、结论明确、简明扼要、合理适用。

报告所附图表及编制要点 ：（一）主要图件 (1)勘探点(钻孔)平面位置图。 表示的主要内容：①建筑平面轮廓；②钻孔类别、编号、深度和孔口标高，应区分出钻孔类型，如技术孔、鉴别孔等；③剖面线和编号：剖面线应沿建筑周边级，中轴线、柱列线、建筑群布设，应布设纵横剖面线；④测量用的坐标点、水准点或特征地物；⑤地理方位。标注地理方位的最大优点在于文中叙述有关位置时方便。此图一般在甲方提供的建筑平面图上补充内容而成。(2)工程地质剖面图。 此图是作为地基基础设计的主要图件。其质量好坏的关键在于：剖面线的布设是否恰当；地基岩土分层是否正确；分层界线勾连是否合理；剖面线纵横比例尺的选择是否恰当。倘若分层正确，一般来说分层线的连接就会自然平顺，而不致将产状平缓的第四系尤其是全新统的土层画成陡斜状，或出现新老层位之间的互相穿插等不合理现象。剖面比例尺的选择，应尽量使纵、横比例尺一致或相差不大，以便真实反映地层产状。在剖面图上，必须标上剖面线号，如6-6′。剖面各孔柱，应标明分层深度、钻孔孔深和岩性花纹，以及岩土取样位置及原位测试位置和相关数据。在剖面图旁侧，应用垂直线比例尺标注标高，孔口高程须与标注的标高一致。剖面上邻孔间的距离用数字标明,并附上岩性图例。(3)钻孔工程地质综合柱状图。 钻孔柱状图的内容主要有地层代号、岩土分层序号、层顶深度、层顶标高、层厚、地质柱状图、钻孔结构、岩心采取率、岩土取样深度和样号、原位测试深度和相关数据。在柱状图的上方,应标明钻孔编号、坐标、孔口标高、地下水静止水位埋深、施工日期等。 (4)专门性图件。专门性图件并非每一勘察报告都作,视勘察要求、反映重点而定。（二）主要附表、插表 ：插表有（1）勘察工作量一览表（2）地下水腐蚀性评价一览表（3）物理力学性质指标统计一览表（4）原位测试试验成果统计表（5）岩石饱和单轴抗压强度成果统计表（6）各岩土层承载力特征值fak及主要指标建议表（7）场地地基工程参数建议值 （8）单桩竖向承载力估算一览表（9）基坑土的物理力学性质指标经验参数表。如果建议采用桩基础,应按选用的桩型列出分层桩周摩擦力,并考虑桩的入土深度确定桩端土承载力。附表有（1）原位试验成果表（2）岩石检验报告表（3）土工试验报告表（4）水质分析报告表。

为了能努力提高报告的编写能力 1、要不断提高岩土工程地质理论和实践知识。主要是岩石学、构造地质学、第四纪地质学和地貌学，工程地质分析、工程动力地质学、工程地质勘察，岩土性质分析。2、要熟悉和掌握有关的规范规程。规范规程既是经验的总结，又是技术的指南，具有很强的勘察工作指导性。对于国家的、行业的、省和地方的有关规范规程，必须熟悉掌握，并在具体勘察工作中认真执行。同时要及时关注规范规程的更新，有新规范规程后，要以最新的规范规程为执行标准。3、要了解工作区的地质情况对于勘察地段的区域地质、水文地质、工程地质资料，应尽可能地搜集并熟悉。对于邻近地段已有的工程地质勘察资料，也要尽可能了解，以便在勘察工作中发挥其参考作用。4、要掌握工程设计的基本要求和基础施工的技术要点只要明确了工程设计的基本要求和基础施工方法，作出的工程地质评价才能有的放矢、正确客观,提出的建议才能合理适用。5、要切实保证第一手资料的质量，岩土工程勘察报告是工程地勘察的最终成果。一份高质量的勘察报告，必须来自于高质量的第一手原始资料。由此可知，现场勘察和实验资料的质量好坏，对报告的编写影响极大。因此，必须认真抓好第一手资料的质量，而钻探工作又是第一手资料的重点。为此,报告的编写者，必须到现场掌握有关的勘察情况，参与现场的地质编录工作。 6、提高技术人员的各方面的综合能力。

俗话说:熟能生巧、触类旁通。只要多干多学，善于思考，并在实践中不断地总结提高，就能逐步地编写好每一份勘察报告。

参考文献

[1]中华人民共和国国家标准：岩土工程勘察规范（GB50021-20012009年版） 北京：中国建筑工业出版社 2009

篇5

1 项目概况

本项目为市重点项目，其中城轨列车动态试验对城轨列车的生产和调试具有重要的作用，而直流所的供电系统则是城轨列车动态试验重要的组成部分。直流所供电系统将从上级10KV配电站房引入的交流电源进行降压整流，使之变成直流电，再通过沿线架设的接触网将直流电能不间断地供给运行中的城轨列车，以保证城轨列车安全、可靠、快速地运行。本项目城轨车辆主要进行的是AW0空载动态试验。

2 直流所主要技术参数介绍

直流所采用三相10KV（满足24脉波需求）单母线分段接线方式，有两套整流机组，均接于10KV母线上。正常运行时， 10KV进线电源分别向所连接的10KV母线供电额定容量为3200KW，直流所设置防雷击、防过压、防过流、防短路及防欠压等保护装置。直流所内负极柜与城轨试运线钢轨回流线相连，并配有制动能量吸收装置，制动额定吸收能量为9000KW。该装置采用电阻消耗，制动能量吸收装置主要采用多项IGBT斩波器和吸收电阻，采用恒压吸收方式，根据城轨列车制动时直流母线电压的变化状态调节斩波器的导通比，从而改变吸收功率，将直流电压恒定在某一设定值的范围内，并将制动能量消耗在吸收电阻上。

3 城轨车辆AW0动态试验

城轨列车AW0动态试验过程中牵引和电制动所需要完成的内容为：

40km/h加速试验（AW0）：一端和二端分别司机室占有，方向牵引手柄置100%最大牵引位，列车加速到40km/h。

80km/h加速试验（AW0）：一端和二端分别司机室占有，方向牵引手柄置100%最大牵引位，列车加速到80km/h。

80km/h制动试验（AW0）：一端和二端分别司机室占有，100%牵引至80km/h，惰性2s后施加全常用制动，常用制动平均减速度1.0m/s2；一端和二端分别司机室占有，100%牵引至80km/h，惰性2s后施加快速制动，常用制动平均减速度1.2m/s2。

4 动态调试过程中出现的问题及分析解决

城轨列车在进行AW0动态试验过程中，为了保证直流所设备的安全运行，上级10KV配电站房（其供电功率的上限值设为2100kva，限电流保护值为120A），进行40km/h加速试验（AW0）时顺利完成，但在进行80km/h加速和制动试验（AW0）过程中，车辆牵引速度超过40km/h的时候，发现直流所上级10KV配电站房供电系统保护装置同时跳闸。而此时车辆开始了电制动向触网反馈能量，所以观测的网压瞬间由1700v下降到1000v（持续7～10s后到达500v）最终网压降低为0。根据列车和直流所操作人员实时记录反馈，跳闸时直流所10KV高压进线柜的电流超过120A，同时列车消耗功率超过2100kva。根据以上判断是由于上级10KV配电站房的功率不够而引起跳闸，导致直流所的10KV输入低压，造成低电压跳闸保护。

解决方法：与上级10KV配电站房人员协调将供电功率上调为3200kva，限电流保护值为180A。

参数重新调整之后，继续进行城轨列车80km/h加速和制动试验（AW0）。

通过多次试车发现，列车在牵引过程中，司机操作手法的不同（如采用全部牵引或部分牵引），所消耗的功率亦各不相同，但总体来看，车辆牵引速度在达到50～60km/h的时候，列车消耗的功率达到最大，且全部牵引所消耗的功率大于部分牵引所消耗的功率。

采用全部牵引试验时，速度达到50.5km/h的时候，保护装置跳闸。城轨列车线电压、线电流和速度关系如下，当线电流达到最大的时候10KV供电所跳闸，此时的线电压（1490.7V）、线电流（1855A）和速度（50.2km/h）。

采用部分牵引试验时，速度达到53km/h时候，保护装置未跳闸，城轨列车线电压（1629.5v）、线电流最大达到（1156.6A）和速度（46.93km/h），试验可以正常进行。

随后又进行了几次调试，采用部分牵引，速度可达到80km/h，在电制动启动时，制动能量吸收装置也可以正常运行，满足试验需求。但是，进行城轨列车加速和制动例行试验（AW0），必须满足全部牵引。所以，该试验依然无法正常进行。

为解决上述问题，首先需要得出城轨列车在进行加速和制动例行试验（AW0）过程中需要消耗最大的功率。

根据《该项目牵引供电接口文件》：

得出该城轨列车要完成80km/h加速和制动试验（AW0），需消耗最大的功率为4300kva。

其次，需要得出直流所和上级10KV配电站房能提供的最大功率。

根据现有的直流所和上级10KV配电站房的设备，对整个系统（供电和车辆方面）进行分析。依据直流所现有设备，变压器容量为2×1600kva，变压器10KV侧额定运行电流为185A，而变压器可以150%额定负荷（4800kva）运行2小时。通过车辆分析变压器150%额定负荷的时间不超过20s，且变压器设温度保护装置，超过1300C报警，超过1500C跳闸，对变压器起到保护作用，因此10KV侧总屏过流保护整定值可设为250A，动作时间为1S，而上级10KV配电站房动作时间为1.5S，方能满足地铁列车的动态调试。

因此，设定直流所和上级10KV配电站房的过流保护整定值为250A后，再次进行城轨列车AW0动态试验，整个动态试验顺利完成。城轨列车在牵引速度在达到50～60km/h的时候，列车消耗的功率最大达到4300kva，不考虑损耗等因素，直流所和上级10KV配电站房可以提供的功率为4500kva，能保证80km/h加速和制动试验（AW0）顺利进行。

5 结束语

为进行该城轨列车80km/h加速和制动试验（AW0），在列车投入生产前，就已经完成直流所和上级10KV配电站房的建设及设备的调试工作。额定容量选择为3200KW是设计院根据其它项目的直流所设计的，但是由于车型的不同，牵引系统不同，消耗的功率也各不相同，虽然可以满足该城轨列车的正常动态例行试验，但最好在选择额定容量之前，就掌握所需试验车型消耗的最大功率，并以此为依据采购变压器，使整个动态试验过程中，不超过变压器的额定功率，以保证整套设备使用寿命和安全系数。

参考文献

[1]《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005

[2]《电力变压器》GB1094-1996

篇6

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

二、工程概况

工程名称：西三期西二里小区二期工程

工程地点：北京市海淀区西三旗

建设单位：北京新奥广厦房地产开发有限公司监理单位：北京中招兴业工程咨询有限公司设计单位：北京华咨工程设计有限公司施工单位：中铁建设集团有限公司第三十四项目部计划开工日期：2003年7月20日 计划竣工日期：2004年12月15日本工程为一个群体工程，共包括5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼(变电站)，总建筑面积63000.2m2.其中5#楼建筑面积为9932.0m2，8#楼建筑面积为28293.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分组成，主楼地下二层为人防层，地下一层为设备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅;配楼地下二层为设备层，地下一层至地上二层为会所;建筑总高度为53.85m;主楼基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构;配楼基础结构形式为独立柱基础，主体结构为框架结构。6#楼建筑面积19300m2，地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅;建筑总高度为44.50m;基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构。11#楼(变电站)建筑面积为443.6m2，地上二层，主体结构为框架结构。12#地下车库建筑面积为5038.5m2，地下为地下车库，地上为车道出入口、人防出入口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，基础结构形式为筏板基础，主体结构为框架-剪力墙结构。由于北京地区每年6月15日到9月15为雨季施工季节，根据北京市防洪指挥部的文件，本工程从6月10日进入汛期。

三、实习内容

3.1、熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下：

3.1.1 项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必须进行技术交底并填写“技术交底记录”。

3.1.2 项目经理责成各专业工程师填写“施工日志”。工程经理应记录并保存一份详细的“施工日志”。“施工日志”的内容包括以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等。

3.1.3 工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等工作，并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度情况，找出工程实际进展同计划之间的差距，安排本周的工作。项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。

3.1.4 在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必须进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强控制。砼施工前必须填写砼浇灌申请。

3.1.5 施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，按本质量计划“合同变更管理”部分的规定，及时传达到各业务口及相关施工队。

3.1.6 砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验报告。产品试验合格后方可发放。

3.1.7 隐蔽工程项目质检员检查合格后，由专业工程师填写隐蔽工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可继续施工。

3.1.8由技术室编制月进度计划，工程经理负责将月进度计划分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度。

3.2、施工技术的具体操作

3.2.1 编写施工技术交底、参加技术交底会议技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导，直接影响工程质量，其可靠度至关重要。因此，我作为技术员在编写完交底后必须交技术室主任审查通过，方可向施工队队长进行交底。实习期间具体编写了《楼板管道洞封堵》、《地下车库基坑回填》、《空调洞打孔》、《肥槽回填》等技术交底，在此过程中，我大量查找资料，受益菲浅。

篇7

这次实习的内容是对工程测量知识的实践化，实习的要求是让每个同学都对工程测量的实际操作能够达到基本掌握的程度。这次实习与以前的课堂实习相比，时间更加集中、内容更加广泛、程序更加系统，完全从控制测量生产实际出发，加深对书本知识的进一步理解、掌握与综合应用，是培养我们理论联系实际、独立工作能力、综合分析问题和解决问题的能力、组织管理能力等方面素质。也是一次具体的、生动的、全面的技术实践活动。

在实习的第一天，由常允燕老师给我们做了实习的动员。在动员会上，常老师强调了本次实习的重要性，并分析了水电校地理条件较复杂及建筑物密集等因素给本次实习带来的困难。并鼓励同学们努力克服困难，努力完成本次实习。还讲解了仪器操作、搬迁中的注意事项，并要求在实习期间自行保管实习备品。本次实习中需要用到的仪器主要有水准仪、水准尺、脚架、经纬仪。当天我们就正式开始了室外的测量工作。

(二) 实习目的

(1)巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

(2)通过实习，熟悉并掌握三、四等控制测量的作业程序及施测方法。

(3)掌握用测量平差理论处理控制测量成果的基本技能。

(4)通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的咱也品质和职业道德。

(5)熟悉水准仪、经纬仪、全站仪的工作原理。

(四) 实习心得

为期两个星期的工程测量学习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们重庆市永川区水利电力职业技术学院校区，虽然测区比较大，基本上是整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图，为了能尽快地完成任务，我们小组星期六、星期天加班进行测量，我们在测量的过程中也并不感到累，也没有感到辛苦，反而还能自得其乐。

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为建筑工程系的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。

通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉了水准仪、经纬仪的用途，熟练了水准仪、经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。(2)提高自身的测量水平，降低误差水平。(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。

我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实现之初，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有两个星期的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克服了测量中的种种问题，终于按时完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：

篇8

 

1.1 恢复植被，保持水土

 

茂密的树冠能有效缓冲及延迟暴雨降落地面的速度，地被灌草、植物枯落物减小降雨后地表径流，大量的植被能削减洪峰流量，增加枯水期流量，炎热季节，减少水分蒸发。植被起着截留降水，削弱降雨能量，减少地表径流量和土壤侵蚀量，涵养水源，拦截过滤泥沙，进一步减少水土流失，降低风速，固定流沙，减缓土地沙化的作用。公路建设离不开土石方作业，因路基、桥涵、隧道施工的填、挖、借土、弃渣等作业会改变沿线的局部地貌，在一段时间内，对工程范围内的植被有很大的破坏，使土壤表面丧失水土保持功能，加大了沿线的水土流失，山区高速公路因开挖、弃渣造成的水土流失尤其严重。实施公路绿化能有效快速恢复植被，防止水土流失。

 

1.2 稳固路基边坡

 

植物根系发达，如南方部分地区高速公路边坡种植的香根草，其纵深发达根系可深达2～3m，深深扎入土壤或岩石缝隙，在土壤表面形成纵横交织、盘根交错的根系网，相当于工程上的加筋土路基，可有效地增加土壤固着能力，植物枝叶和地被植物阻挡着雨水对坡面的直接冲击，减少地表水渗透进入路基，提高了边坡抗冲刷、防侵蚀能力，同时，对路基边坡浅层滑坡、表面坍塌也有较强的防护功能。

 

1.3 改善环境

 

1.3.1净化空气

 

绿色植物在光合作用过程中能够吸收CO2，释放O2，自动调节空气中CO2和O2的比例平衡，使空气保持新鲜。植物靠叶片吸收在高速公路上行驶的车辆尾气中所含的有害气体，如有关试验单位曾测定铅烟环境下植物叶中的含铅量，每克大叶黄杨干重叶中的含铅量为42.6毫微克。植物叶片通过停着、附着和黏着3种方式来减尘、滞尘。根据试验测得，1万m2的高大森林，其叶面积可达75万m2，1万m2的草坪，其叶面积为22～28万m2，庞大的叶面积在净化大气方面起到了重要的作用。夹竹桃的叶片对SO2、CO2、氟化氢、氯气等有害气体有较强的抵抗作用。大气中散布着各种细菌，通常尘粒上附有不少细菌，通过绿色植物的减尘作用，也就减少了空气中的细菌，同时，有些绿色植物本身就具有杀菌作用。

 

1.3.2降低噪声

 

交通噪声干扰着公路沿线人员的正常工作、生活和休息。植物茎、叶表面粗糙不平，存在大量微孔和密密麻麻的绒毛，是天然的吸声材料，散射声波，把投射到叶片上的噪声波反射到各个方向，造成树叶微振使声能消耗而减弱。据测定，40m宽的林带可以降低噪声10～15dB。

 

1.4诱导视线

 

路面、交通标志、标线与绿化带是司乘人员视野范围内的主要视觉对象，汽车驾驶者的视线是按照行进道路上的标志、标线、路面状况和周围的参照物而变化的，其视野具有水平的宽度和空间的深度，公路上除了线形的变化，标志、标线、护栏等的指引外，绿化带就成了驾驶者视野中重要的参照物。如在高速公路分流区栽植醒目乔木，汇流区栽植低矮色块植物，在平曲线外侧种植高大乔木，内侧种植花、灌木。类似种植不仅保证了驾驶员的安全视距，而且是交通标志、标线的有力辅助，可以提示高速公路的出入口、路线线形变化及驾驶行进方向，引导驾驶员安全操作。

 

1.5防眩光

 

在夜间，对向行驶的车辆前照灯眩光降低驾驶员的视觉功能，给交通安全带来极大的隐患。中央分隔带绿化可以有效消除对向行驶车辆的前照灯夜间眩光，避免驾驶员的眩目现象，保障行车安全。

 

1.6缓解明暗变化

 

当光线明暗突然发生变化时，人眼会出现短时间的视觉适应过程。有研究表明，人眼对由明到暗的适应性一般在40min后恢复65%。隧道洞口外两端光线明暗急剧变化段的高大乔木，不仅可以诱导驾驶员视线，同时具有隧道出口遮光板的功能，使侧方光线形成明暗参差的阴影，在隧道洞口形成阴影过渡段，缓解驾驶员由明到暗或由暗到明的视觉适应过程，避免视觉障碍，减少交通事故。

 

1.7 美化路容环境

 

绿色环境是人类生存和发展的物质基础，在绿色的环境中，会使人精神振奋、思想活跃。而车辆在高速行驶时，人的信息几乎都是由视觉传入的，因此，改变驾驶员的视野环境极

 

为重要。高速公路绿化工程与路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、房屋建筑等共同构成公路整体，绿化工程可以及时恢复或遮挡因土石方开挖、回填及弃渣形成的创伤面，减弱公路建设给周边环境带来的不良影响。高速公路绿化将绿化、美化以及景观观赏和窗口示范等不同空间单元的自然环境、人文景观及公路构造物巧妙地融为一体，通过形态各异、色彩多样的乔灌木搭配，改善枯燥的行车环境、调节视觉、消除精神疲倦，提高安全保障。

 

2 高速公路绿化工程的功能

 

高速公路绿化在兼具一般绿化的生态保护和美化环境的功能基础上，必须具有保障行车安全的功能。因此，根据高速公路绿化所处位置和区域的不同，应选择不同的功能种植形式，以满足设计需求。

 

2.1 保障行车安全功能

 

高速公路绿化设计应首先考虑行车安全，防止发生事故，从驾驶员视线和心理考虑，在着重引导行车的基础上，防止发生事故，并兼顾事故时的缓冲需求，保障行车安全功能。

 

2.2生态保护功能

 

高速公路绿化在保障驾驶安全的同时，应满足防护、防污、防止水土流失，保持生态多样性，改善路域小气候的功能。

 

2.3美化环境功能

 

遮蔽公路施工时造成的生态创伤面，美化公路沿线环境，协调公路建设与周边原始景观，突出公路建设的线性美。

 

3 结语

 

篇9

堤防是世界上最早的广泛采用的一种重要防洪工程。堤防工程是指沿河、渠、湖、海岸或行洪区、分洪区、围垦区的边缘修筑的挡水建筑物，也是抵御河水的一道主要屏障，尤其是在每年汛期河水上涨的时间段内，堤防工程起到了极为重要的防水作用。进而，筑建堤坝是预防洪水泛滥，保护居民生命财产安全和工农业生产的主要措施。汛期来临时，降水量大，河水水位升高，正是堤防工程工作的重要时期，因此，堤防工程建设的时间应该选择在汛期前，完成工程建设使堤防工程具备高强度的防汛条件。本文通过分析堤防工程建设的施工相关问题，对堤防工程高强度保障措施进行总结和分析。

一、工程概况及其面临形势

我国历史上的堤坝防洪标准普遍偏低，常常在汛期发生破堤行洪的状况，频繁的洪灾和灾难后的重建家园给居民带来了很多伤痛的回忆和沉重的负担。所以，为了提高堤坝的防洪抗灾能力，堤防工程是必须提上日程的工程项目。堤防工程的工期一般为汛期前的一到两个月，所以为了在较短工期内完成繁重的任务，施工单位通常会采取高强度的施工方案。

二、高强度施工保障措施

1、建立健全的施工M织

施工顺利完成的基础就是施工单位建立一个强有力的施工组织机构。在堤防工程施工建设前，施工单位应该挑选具有优秀专业知识的管理者和经验丰富的技术人员共同组成施工质量监督部门，建立健全的施工管理组织，以达到能够顺利安全的完成施工工程建设的任务。组织内要协调建立一个完善的工程施工管理系统，实行责任制分工，并且要将责任细分在每一位工作人员的身上，使每个分项目内的每位施工人员明确个人任务，工作中做到相互协作、无缝衔接，让工程项目能够高效有序的进行。总之，只有组织建设一支高素质的水利人才队伍，才能更好地适应新时代下的高强度堤防建设要求。

2、设备和材料的充足

施工的基本保障就是设备和材料的充足。在大工程施工之前，施工单位首先要对项目进行实地考察和测算，按照预期的目标来确定挖掘机、推土机、装卸车等机械设备的最佳配备数量。项目进行中，施工人员要根据实际的施工进程和道路承载能力对机械设备进行合理的调整，达到设备使用最优化的效果。为保证设备准确高效的运转，施工时需要确保油料的及时供应，所以施工单位可以与石油公司协商并签订供油协议，在施工现场附近设立临时油库的站点来解决问题。

3、保证施工道路的畅通

不论哪一种工程，施工道路都是保证其安全性和进度的重要因素之一。对于堤防工程，施工道路亦是如此，它不仅是"进度线"，还是"安全线"，确保施工道路的畅通既可以提高施工运输效率又可以确保施工运输的安全性。事实上，很多施工道路的强度都无法达到承载高强度作业的要求，所以在开始施工前，施工单位应加大施工道路的整修力度，首先，在建筑群和取土区之间，需要修筑一条高强度、耐碾压的双向道路；其次，在堤脚处最好修建循环车道，将重车和空车的车道分开，尽量避免车辆交叉行驶的情况，确保车辆行驶安全并可以提高运输效率。施工过程中，施工道路需要进行日常维护，可以投入合适数量的小型挖掘机和洒水车，保证施工道路的可持续使用性。

4、运用科学的施工手段

运用科学的施工方式是保障质量的一种有效措施。在一个施工工程的过程中，默契有序的配合也是保证施工质量和速度的重要内容。所以、为了缩减工程完成时间，加快施工进度，施工时可以将工程的总体分成同等的几个施工段，这样也可以解决施工期间的交叉干扰问题。这样在每个小的施工段内都可以进行流水作业，施工人员只需要负责小段内的全部施工项目，其中包括：取土、清基、填筑、挖筑排水沟等项目。每个施工段根据实际需要编排一个施工小队，每个施工作业的小队再具体的分成小组作业，这样的分工方式规范合理，还可以根据实际施工情况调整施工人员分配，使施工人员高效合理的分配到每一个工作岗位上，这样的动态管理系统可以最大限度的优化施工作业的工作过程。

三、应用效果分析

在堤防工程的施工建设中，堤面通常会随着填筑高程的升高而越来越窄，这样会使施工车辆的掉头行驶和碾压作业变得困难，甚至严重影响施工工程的正常作业，拖慢正常作业进度。所以为了保障工期内工作的顺利进行，并完美解决以上问题，在确保施工质量的情况下 ，首先，施工单位可以先完成除去预留的老堤坝顶部的施工道路外下部的堤防加固工程，并且保证土料的储备量；这样施工时，施工车辆可以利用老堤顶部的道路作为运输道路，完成土料的储备工作以后，再对老堤顶的道路进行拆除和分层，填筑至与新提防同高度处，并保证严格控制其和背水面提防的搭接质量；最后施工人员将所有挖掘机的设备集中进行翻运工作，使用备好的土料进行高程部分的分块提防填筑作业。

这种施工方案，不仅可以加快施工的进程，又可以在不断地翻土过程中降低土壤的含水量，达到度汛目标又合理的达成规范的要求，并提高了作业的碾压质量。但是这种方案的实行需要各个项目部门之间的紧密配合与协作，对施工人员的默契度要求极高，与此同时对于搭接部位作业质量的要求也极高。堤防工程的施工建设过程中涉及到很多的不安全生产因素，而抓好施工安全和施工质量任重道远。

"兵来将挡，水来土掩"，是沿袭世世代代的抵御洪水的方法。在堤防工程的建设中，我们在承袭祖先丰富治水经验的同时，还要大量运用现代化的防洪技术和手段，让科技成为堤防建设的有力武器。机械化施工和新技术、新材料、新工艺在长江堤防建设中的广泛运用，是铸就堤防"铜墙铁壁"、确保江水安澜的重要保证。

结语：如何在高强度的施工下，保证工程质量、确保施工质量是提防工程作业中的一个重要课题。通过探索行之有效的高强度施工方法，建立一个完善的施工质量管理系统，使施工人员能够充分的认识到安全质量生产的重要意义。提防工程虽然看起来结构简单，但是施工作业的条件复杂，影响工程质量的不稳定因素较多，只有认真按照规范和工程设计要求施工，严把工序质量关，才能最终保证工程质量，提高河道护岸工程的经济和社会效益，为人民提供一个安全舒适的生活生产环境。

参考文献：

篇10

1　三线城市——亟待开发的市场空白地带

近20年内我们国内的物流运输业飞速发展，出现了很多著名的品牌企业。这些企业占据了中国大城市的几乎半壁江山。一些中小型物流公司也如雨后春笋，迅速成立运营。大多数物流企业都愿意把目光投入到客户相对集中的大中城市，不愿意去小城市拓展市场，造成我国目前物流企业分布不均，一、二线城市物流企业多如牛毛，而三线及以下城市稀缺的局面。

目前在我国，除了国有的中国邮政，服务网点遍布全国，深入到村镇级别外，很少有物流运输企业，能把服务网点，拓展到三线以下城市。通过2009年我国综合排名100强的物流企业名单，我们可以看到，北京市有14家企业进入百强，福建有13个，山东有12个，广东11个，河北8个，上海8个，河南6个，广西3个，江苏2个，浙江2个，天津2个。其余企业基本分散于其他省份。根据对2009年物流百强名单中，入围较多省份的物流企业数量进行统计分析，发现分布在三线城市的物流企业数量远远少于分布在二线、一线城市。这充分表明在我国物流企业大部分集中于大城市和经济发达地区，有些城市物流过于饱和，而大部分西部地区、中部内陆地区，物流服务极其匮乏。

二线城市中，沿海城市、省会城市，物流企业分布虽不如一线城市密集，但是国际知名物流公司(邦德物流、UPS，敦豪快运等等)与国内知名物流公司(宅急送，申通快递、圆通快递、天天快递、韵达快递等等)，均已悉数入驻。在这些城市的消费者，也可以充分获得这些物流企业为其提供的完整的物流服务。而三线城市，尤其是地处内陆交通欠发达地区的三线城市，物流公司的数量大大缩水，大部分三线城市及以下级别的城市的消费者，基本都因物流服务欠缺问题，无法实现交易。

而且，因物流公司网点不多所致运输成本上升，导致物流资费也不断上升。比如，从北京上海这些大城市，因物流企业多，竞争激烈，服务费用也互相竞价导致相对低廉。而三线城市，因物流企业数量少，顾客选择余地小，因此同样的物品、需要运输同样的里程，往往资费要比一线城市高出很多。

物流企业分布不均的局面，由来已久，短时间内无法彻底改变。但是从另外一个方面来看，这种局面的出现，也恰恰让我们看到了一个绝佳的商机：大家都不愿意去的区域，往往是物流企业匮乏的地区，因此也注定会有大块的市场空白点。倘若能在这些市场空白地带做好文章，一定会给企业带来不菲的收益。

2　三线城市连锁加盟模式适用性

2011年底，笔者分布对北京动物园服装批发市场、大红门服装批发市场、中关村电子批发市场等三大市场的300名商户做了随机调查采访，有超过2／3的受访者表明，希望物流服务深入到更小级别的城市。本次调查仅仅尽管范围和调查对象都有局限性，但是调查的结果也足以反映出消费者对于三线及以下级别城市的物流需求。

2.1传统经营模式弊端困扰企业发展

据国家发改委统计数据显示，2011年1—7月，社会物流总额为88.2亿元，同比增长13.6％；物流业固定资产投资完成1.6万亿元，同比增长15.5％：社会物流总费用4.3万亿元，同比增长18.5％。物流行业作为生产业，为国家一、二、三产实物生产和服务生产提供服务的同时，也作为以物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，具有广阔的发展前景和发展空间。在物流业高速发展的背后，却存在众多制约其发展的因素，可谓隐痛甚忧。

2.1.1门槛太低标准参差不齐

目前，山东省内仅合法注册的物流业者已达5万多家，物流车辆80多万辆。到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业就有148家，物流个体商家4183个，物流企业、个体物流商甚至还有没有执照的黑物流，鱼龙混杂没有统一的管理，一时间让客户难分真假。发展太快，又没有一个统一的行业标准，使很多不法商家乘虚而入，许多正规的物流企业都深受其害。

2.1.2运输成本过高

中国经济增长速度很快，GDP已占到世界的5％，进出口占整个GDP比例已超过了美国。无锡变成了世界上主要的集装箱和运输中心，深圳的增长也非常快。但中国物流业整体发展仍比较缓慢，在很多方面成本较高。

物流业成本过高降低了产品的竞争优势。美国经济中只有10％左右是物流，中国经济中物流所占比例则超过20％。中国物流管理的低效率在成本方面也是较高的，美国物流每个部分的成本都比中国低，管理方面的成本只占3％—8％，但中国却达到了15％左右。

近年来，物流成本一直居高不下，已经成为限制物流行业发展的一个重要因素。据了解，一个货运企业的交通费用里，燃油费只占不到30％，而路桥费却占到了70％以上。据统计，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18％左右，比发达国家高出一倍。过高的物流成本直接导致国内许多商品价格的升高。不断升高的商品价格和不断增长的物流成本互相作用，让很多商品经销商表示负担不起，也导致了我国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。