铁路车间副主任模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇铁路车间副主任，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

根据《郑州铁路局高速铁路新型房建设备检查管理办法》（郑铁房〔2012〕135号）要求，结合高铁郑州建筑段工作实际，加强对高铁新型房建设备进行检测、鉴定与维修工作，保障高铁新型房建设备为高速铁路安全运输生产服务，具有重要意义。

1、高速铁路新型房建设备检查管理业务界定

1.1、设备检查管理业务界定

高铁新型房建设备是指高铁站房网架结构、玻璃（石材、金属）幕墙、无站台柱雨棚、跨度12米以上的钢结构、旅客高站台。普铁房建设备按以上界定执行。

1.2、高铁新型房建设备的检查、养护、维修、鉴定业务

1.2.1、检查与养护：高铁新型房建设备的检查与巡检由所辖房建维修车间负责。

1.2.2、检测、鉴定与维修：网架结构、玻璃（石材、金属）幕墙、无站台柱雨棚、跨度12米以上的钢结构，由路局委托相应资质的专业队伍实施检测、鉴定与维修；

1.2.3、正常维修：玻璃（石材、金属）幕墙、跨度12米以上的钢结构、旅客高站台的维修统一组织，分类实施。

2、高铁郑州建筑段新型房建设备检查管理措施

2.1、构建高速铁路新型房建设备检查管理机构

2.1.1、成立段高铁新型房建设备技术领导小组。组长由段长担任，副组长由主管副段长担任。下设办公室，办公室主任由房建技术科科长兼任，成员由房建技术科负责运营高铁新型房建设备管理的工程师，相关车间正副职及技术负责人组成。

2.1.2、房建维修车间成立高铁新型房建设备技术管理组。组长由房建维修车间主任担任，副组长由负责生产的副职担任，成员由负责安全技术的主管工程师兼任。

2.2、明确分工，确立职责范围

2.2.1、高铁新型房建设备技术管理职责

（1）房建技术科职责；（2）相关车间技术负责人职责。

2.2.2、房建维修车间高铁新型房建设备巡检管理职责

（1）车间主任（副主任）职责；（2）工长职责；（3）巡检工职责上报。

2.3、建立科学严谨的问题处理流程

2.3.1、设备责任管理车间在每月、季、年末向段主管领导、安全质量科、房建技术科报巡检报告。

2.3.2、提倡开展高铁新型房建设备技术创新，鼓励进行高铁新型房建设备的巡检管理探索，奖励对高铁新型房建设备巡检工具测量方法的发明、创造。

2.4、制定高铁郑州建筑段新型房建设备检查管理周期及内容

2.4.1、高铁站台、风雨棚限界的巡视检查

联调联试及试运行期间，每天巡视检查不少于1次，每周检测不少于1次。正常运营后，每周巡视检查不少于2次，每月检测不少于1次。

2.4.2、高铁站区防护设施的巡视检查

每周巡视检查不少于2次。有特殊要求时，随时进行巡视检查。

2.4.3、高铁站台、雨棚的巡视检查

联调联试及试运行期间，每周巡视检查不少于2次。正常运营后，每月巡视检查不少于1次。

2.4.4、站房、钢（网架）结构、玻璃（石材、金属）幕墙的巡视检查

联调联试、试运行期间及正常运营一年内，每月巡视检查不少于1次。正常运营一年后，纳入正常管理，按照《铁路技术管理规程》要求定期检查。

2.5、严格台账填写与责任认定制度

2.5.1、按台账填写说明认真填写，台账由工班进行保管，整理汇总后交房建维修车间技术负责人存档；

2.5.2、台账填写内容要真实反映巡检工作中的各种情况，详细记录巡检中的高铁新型房建设备问题，并实名签字。

2.5.3、高铁新型房建设备要逐栋（件）做好登记造册，以利于高铁新型房建设备的巡检工作。

2.5.4、未按周期、计划巡检，责任由相关巡检责任人承担，并追究上一级领导的管理责任。

2.6、检查及考核

2.6.1、检查

采用检查和抽查巡检质量相结合的方法，每半年对高铁新型房建设备巡检进行一次检查、抽查各单位巡检计划的落实情况；

2.6.2、考核

日常巡检工作的考核要纳入每月、每年的综合业务考核中，并将其作为重要的考核依据。同时，对于及时发现危及行车安全、旅客人身安全隐患的有功人员报请段领导给予一次性奖励。

3、结束语

总之，只有加强高速铁路房建设备的管理，适应高铁运输安全需求，不断提高设备管理质量，确保设备安全，才能保障高铁运输的安全运行，高铁郑州建筑段新型房建设备检查管理措施的研究实施，希望能为高速铁路房建设备管理部门的今后检查管理工作的和谐运行，提供实践依据。

参考文献：

[1]关于印发郑州铁路局高速铁路雨量警戒制度（试行）的通知[EB/OL].郑铁防洪函〔2012〕5号.

篇2

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保*电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在*、*、*设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，*次通过*站，外勤发现有异音，并通知*、*人员进行检查。值班人员*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

篇3

一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保__电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在__、__*、__设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，____次通过__站，外勤发现有异音，并通知__、__*人员进行检查。值班人员__*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现____*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确__*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

篇4

为确保春节长假期间铁路通信的安全畅通，__*认真发动，全体动员，采取一系列措施，确保了春节长假期间无一安全事故的良好局面，主要开展了以下几个方面的工作。

一、宣传动员到位。春运伊始，__就制定下发了《中心调度四号命令》，并按照铁路春运工作要求，结合中心实际制定下发了《关于加强春运工作的通知》，两份文电均要求每位员工进行记名学习，文件里重点强调广大干部员工要认真遵循铁路春运工作的要求，严禁违反春运工作站、车各项规定。同时于2.7日组织召开了保07年春节长假期间安全专题电视电话会议，成立了以党政主要领导亲自挂帅的工作领导小组，并对整个春节期间安全工作作出了周密安排和精心部署，同时要求各车间在13日前利用各种大小会议和宣传横幅等载体广泛宣传保07年春节期间安全的意义和重要性，加强广大员工对保07年春节期间安全的认识，切实做到在整个春运过程中人人、处处、时时、事事想安全、抓安全、保安全。

二、节前检查及准备工作到位。一是建立了中心、车间、班组的三级安全监控体系，同时要求各车间在节前对管内所有设备进行一次全面摸底检查，并对检查发现的问题及时整改；二是从2月10日起，中心机关4个包保组由领导亲自带队对各自包保的区段开展为期7天的设备安全大检查、大整治：无线列调设备方面，要求加强添乘检查；电报方面，要求对投报不能及时的电报实行录音电话及时进行话传；春运广播方面，要求加强电报内容及要求的确认，加强车站广播、列广检查和临时售票点的电话、广播安装。期间共发现并克服大小问题151项，为确保春节长假期间的通信安全奠定了坚实的基础；三是为确保春运期间的大通道安全，改以前的周线路巡视为日巡视，同时在春节前派驻施工防护员200多人次做好了春节前夕各施工单位撤离工地之后的扫尾防护工作；四是建立健全了切实可行的应急预案，并对应急通信系统、抢险物资进行了一次全面的检查补充。

三、节日值班到位。一是对中心领导班子及各部门负责人在春节期间实行排班制，要求24小时开机座阵中心调度或包保车间，联系掌握管内各个方面的情况，并对各值班点进行不定时查岗查哨，确保人员到位。二是要求各车间在执行春节值班制度的同时，做到24小时汇报，并落实好值班员工的吃饭问题，保证值班人员能吃好、吃饱，能一心一意投入到春节值班工作中去。

四、员工奉献到位。大年三十至正月初七，根据铁路部门春运工作需要，____管内广大干部员工放弃节假日休息时间共安装春运工作电话*台、客运及站场广播*套、完成专特运工作*次、协助各站段上传动图近*副、成立小电台发放点*个，及时投递超员报近*份，并全面确保了春节长假期间的通信安全，涌现出了一大批感人事迹：中心领导班子成员从正月初四开始就分片深入到生产一线进行安全督查（如：__到株洲地区，__到郴州地区；郴州通信车间主任__，虽家在衡阳，但为了春节期间的生产安全，他舍小家为大家，放弃与家人团聚的机会，从正月初一至初七一直坚守在生产一线；衡阳通信车间副主任__从春运开始一直坚持参加衡阳地区春运工作组交班会，及时掌握了春运工作的需求动态，确保了春运信息渠道的畅通；中心技术部主管工程师__为协助各站段确保动图的及时上传，从正月初三至初六转战株洲、岳阳、长沙三地，连续工作时长在80小时以上，确保了动图的高质量上传；长沙通信车间会议工区全体员工为满足各春运临时工作会议要求，一改以往长白班作息习惯，进行24小时全天候值班，以确保各项春运工作会议能正常召开；长沙通信车间广播工区工长__母亲重病住院，急需人服侍，且小孩也年幼需照顾，但__一个电话就把母亲和小孩交付给了妻子，自己带领工区员工在长>！

篇5

关键词：人才资源 人才管理 培养工作

人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代，要保证铁路的快速发展，使其更好地服务于现代社会，人才培养、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。建立一支高素质人才队伍势在必行。

一、铁路工务系统人才培养工作的问题

1.人员自然情况。当前人才队伍现状主要有以下三方面，一是学历低，参加工作时间长，理论知识少，具有较丰富的现场实践经验；二是有学历，铁路中专、技校毕业，具有一定现场经验；三是高学历，铁路主体专业大学本、专科或者是其他大学本、专科毕业，参加工作时间短，现场实践经验少。

2.素质能力情况。①能力弱。个别专业干部虽然有学历且处在专业干部岗位，但实际工作能力较弱。有的车间层专业技术干部忙于事务性工作，对于专业性工作研究不透、不深。有的干部是从非专业单位调转来的，不具备铁路专业技术知识，专业技术作用发挥得不好。②作风差。个别专业干部个人综合素质低，习惯于电话遥控指挥，对下一味提要求、指手画脚，不能俯下身子到现场中去，为基层服务意识差。有的专业干部工作能力、素质不能适应独立作战要求，宏观要求多，工作粗放，机关化作风突出，没有精细工作方法。有的专业干部检查工作时，仅停留在为检查而检查，对发现的问题也只限于批评，没有从如何帮助解决的角度去对待问题，不能给予专业性指导。③后备人才匮乏。在安全、技术方面缺少充足的专业后备干部“库存”，特别是非常缺乏有经验、有能力的车间主任、副主任，满足不了现场生产需要。

二、铁路工务系统人才培养工作对策

1.树立起“尊重人才个性”的理念。实现铁路跨越式发展，需要各个方面的优秀人才，人才的培养与选拔，本质、主流、特长都是要衡量的。坚持知人善任，用人所长。尊重人才个性，按照人才成长规律和特点的不同区别使用人才。

2.创新人才培训机制。随着铁路的快速发展，高新技术和现代化装备已广泛应用，当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求，培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来，因此，要创新人才培训机制。①定准人才培训方向，把能力建设作为核心，培养人的学习能力、实践能力和创新能力。②制定科学的培训计划，根据“专题化、专业化、专门化”的要求，开展以专业技术、现场实践、高铁知识等学习的岗位培训；对于专业技术人才而言，要开展继续教育以培训新理论和新技术；对技能人才开展职业技能培训，教授新工艺、新方法、新技术。③加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工，理论知识的培训要集中开展，提升他们的综合素质；对部分大中专学生而言，要全面提高他们的现场管理能力。④优化教育资源，构建多层次、多渠道的教育培训体系，鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加专业化系统学习，提升队伍整体素质。

3.开展岗位职责、岗位标准和业务知识的学习。①制定学习计划。以干部岗位职责、岗位标准及业务知识为重点，组织干部全面学习。对全部干部岗位职责、岗位标准进行全面梳理、规范，明确每月、每周学习内容、学习重点及学习时限。②开展业务知识学习。根据岗位特点，突出“缺啥学啥”原则，分类组织开展业务知识和相关管理知识的学习。③抓好两级班子学习。段、车间两级班子按照月、周学习计划，以交班总结会、安委会、安全例会、生产例会等学习形式开展学习，努力建设学习型班子。

4.加强业务培训。针对不同类别人员制定详细培训计划。①外出学习“借智”。根据路局安排积极做好相关人员送培的同时，积极创造条件到其他单位学习先进经验，不断开拓视野，并将好的经验和方法与我段实际相结合，促进我段干部素质能力的提高。②创新培训方法。针对工务夏修任务重、人员学习集中难的特点，改变培训方式，技术干部可以带着任务上现场，边干边学，提高实战能力；也可采取分片培训、背包教学的方式，进行集中培训；开展干部技能观摩表演培训班，如一个车间开展业务培训，其他车间主管职教干部和业务教员、班组长进行观摩；课后共同研讨教学方法，达到取长补短的效果；举办经验交流会，将学习中表现突出、素质能力提升较快的典型经验在全段推广，促进全体干部素质能力的整体提高。③整合培训资源。充分利用党政工团培训资源，即：培训党群知识的同时也要培训技术业务知识、管理知识等。可以聘请业务尖子、生产骨干、各级管理者等不同岗位、不同层次人员进行登台讲解。

5.搭建锻炼的舞台。有计划、有组织地引导和安排年轻人才放到关键的岗位进行锻炼，为他们提供岗位交流的机会，提高他们综合协调、处理重大问题和驾驭全局的能力，加快其成长步伐。对一些能担重任的人才，放到没有经历过的岗位和部门，以及一些矛盾集中、工作环境复杂的岗位进行磨练。在工班长选配上，同等条件情况，优先选用上进心强，善于学习，知识面广的人才担当重任。在物质激励上，对工作努力、成绩突出的人才高额重奖，增强荣誉感，营造浓厚的比学赶帮促的氛围。

6.加强帮教指导。为确保人才成长过程中少走弯路，在较短的时间内学到丰富的知识，尽快提高能力水平，努力做到：①传帮带助成长。根据工作实际，实行“名师带徒”，挑选出一批业务技术精、经验丰富、责任心强、热心传授技艺的技师和优秀工班长，由他们和人才建立师徒关系，并签订师徒协议，手把手地进行传、帮、带，在较短的时间内将他们培养成技能人才和业务骨干。②结对子一带一。对每一名年轻干部都分层次由有经验的干部或者是领导班子成员进行包保，结对子，一对一进行帮教成长。③搞攻关促成才。根据形势发展和社会环境的特点，迎合青年成长心理特点，成立青年技术攻关组，定期开展活动，提出问题进行研究攻关，促进年轻人才各项能力的提高。

篇6

Abstract: The railway is our country's critical infrastructure and national economic artery of railway safety people's livelihood. Railway safety-critical is to ensure the safety of shunting operation. Shunting operation has been difficult to control, accident broad impact. However, shunting the use of remote monitoring system, the successful resolution of many problems that exist in the shunting operation, to ensure the smooth flow of rail transport.

Keywords: rail transport; shunting operation; ills; remote video surveillance system

中图分类号：U292.2+5文献标识码： A 文章编号：

铁路运输关系国计民生，运输安全影响极为深远。为实现铁路运输安全、畅通，铁道部每年投入了大量的人力、物力、财力。当前铁路安全形式一片大好，但是在个别关键作业环节仍存在着管控难、事故多、影响广的问题。

目前，调车机承担着车站的列车解体、编组工作，其数量约占正线机车的20%。随着国民经济的增长、铁路运输能力的扩充和新建线路的开通, 调车机在运输生产中的地位不断提高，调车机使用量也在不断的攀升。调车作业安全也成为铁路运输的关键环节。全路每年发生的调车安全事故约占行车事故的80%左右，调车事故的频繁发生，狠狠的卡住了铁路运输的咽喉。

为了确保调车作业安全,检查人员经常采取的盯控措施就是查岗与码放检字牌。这些措施起到了一定的作用,但是以人为主的安全控制方式常常不能够起到决定性的作用,事故的发生也往往在多种因素巧合的情况下发生。因此，调车远程视频监控系统应运而生。

1.调车远程视频监控系统硬件构成

调车远程视频的硬件设备分车载设备和信息接收设备两部分。

1.1车载设备

整个数字视频监控系统的硬件组成,包括摄像头、前端采集计算机和中心服务器3个主要部分。前端采集计算机中装有视频采集卡,根据采集卡的路数多少可以配备相应数量的摄像头。

1.2信息接收设备

PC管理主机可以通过CDMA网络,对前端的每一台视频服务器进行配置、管理、控制,可以实时监控每一台视频服务器的视频图像。如果视频图像的数量太多,整个网络太大,一台管理主机可以同时监控很多台视频服务器的图像，通过PC机的显示器显示视频图像,并通过事先设定的规则切换图像信号。如5s切换1次,要求3min进行一次循环。以1台PC机能同时进行16路解码计算,1台PC机可以同时监控64路视频图像,2台PC机就可以监控128路视频图像。依此类推，如果在PC机中插入多片视频解码卡,视频解码卡支持AV输出，可以组成电视墙；多台PC机可以组成巨大的电视墙,方便集中监控、管理。

2.调车远程视频监控系统的工作原理

数字视频监控统由9个模块组成,其音视频采集和压缩处理由视频采集卡硬件完成。视频采集卡通过附带的SDK函数接口同网络传输模块之间通信。当视频采集卡完成视频捕捉和压缩处理后,RTP协议封装模块对数据块进行封装和排序,然后交给UDP网络传输模块在CDMA网络上传输；对于接收端所做的工作和发送端基本类似,只是负责把网络传输过来的音视频资料包重组和译码回放出来。如下图所示：

3.调车远程视频监控系统的应用

3.1调车事故原理分析

铁路运输从系统的观点出发, 与运输安全有关的因素可以分为四类: 人、设备、环境和管理, 而大多事故的发生更是因为多种因素共同作用而造成的。

(1)冲突事故主要原因

计划不清或计划传达不清,或变更计划未传达；信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行；超速连挂或调速不当；溜放作业中车组未过警冲标；溜放间隔不够；放空钩；车组进入异线。

(2)调车脱轨主要原因

作业前未认真检查或检查不彻底；扳道或错扳造成途中转换；未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除；挤岔子未及时发现,结果进入“四股”面脱轨；调车作业中,互不联系,不检查确认,盲目求快。

(3)挤道岔主要原因

忘记、错扳或抢扳道岔；道岔未保持定位,未确认开通状态；道岔尖轨不密贴；未执行要道还道制度或误认信号。

3.2调车远程视频监控系统的管理

调车远程视频管理实行站段与车间两级管理。站段级由安全科负责建立健全机车远程视频监视系统信息分析制度、考核标准、保管制度、浏览检查制度，监督检查和协调各部门之间的工作。车间级由安全副主任负责，安排多名专职盯岗人员，保证24小时无空岗。

3.3调车远程视频监控系统的的分析、预测功能

每月由主管副段长牵头召开预测分析会，根据各类倾向性问题，进行分析预测，确定下一阶段盯控、检查的方向。安全科对检查发现的作业问题定期进行分析通报，要求各运用车间管理人员根据分析情况进行有针对性地添乘指导。各运用车间每月对各类典型问题进行梳理倾向性问题，制定切实可行的整改措施。

4. 调车远程视频监控系统的成效

4.1调车作业安全监管力度加强

调车远程视频监控主要采取抽查与提示教育相结合的方法。安全科白天指定一名有丰富调车经验的调车队长进行盯控，夜间指定多名有多年调车经验安全专业人员轮流盯控。各运用车间则由调车指导司机以上的专业技术干部进行24小时不间断盯控。为保证盯控质量，安全科除了不定期对各区域视频盯控人员进行电话抽查外，要求车间视频盯岗人员做到每两小时对所管辖机车全过程录像一次，对每台机车一次录像不少于两分钟。此外，为强化非正常天气的调车作业安全，凡遇暴风、雨、雪、雾不良天气，要求盯岗人员与乘务员进行实时通话，结合天气情况进行安全卡控重点的提示教育，并将通话时间、通话对象列表记录。这样不但确保了视频盯控的实时性，而且提升了视频盯控的实效性、互控性。

4.2调车作业事故发生率大幅减少

调车远程视频监控系统的投入使用，明显的加强了乘务员的乘务员作业制度的落实，避免的因作业制度不落实带来的行车安全隐患问题。同时，多视角、不间断的实时盯控，避免了瞭望不彻底造成的各类调车事故，确保了行车安全。

未安装调车远程视频监控系统前，丰台机务段每年调车事故发生率在4.5件左右，调车作业成为了安全生产的拦路虎。安装调车远程视频三年来，丰台机务段未发生一起调车远程视频问题，切实的保障了调车作业安全可控。

5.调车远程视频监控系统的前景

调车远程视频监控系统的投入使用,为调车作业的管控提供有力的技术保障。再好的设备也有它的不足之处,这需要我们在生产实际中不断地去摸索、总结经验,从各方面来为安全运输提供保障。使用远程视频监控系统检查乘务员的作业，对于我们运输部门来说是一个崭新的概念，也是确保行车安全的一种新的管理模式，如何把该系统作用发挥到最大化，是如何使用好这个新系统的关键。我们只有不断摸索经验，提高使用率，使远程视频监控系统发挥出更大作用，为把远程视频监控系统打造成机务系统在安全生产上的一大亮点，做出新的努力。

参考文献：

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大家好！

首先，感谢大家对我过去工作的帮助和支持，使我与其他竞争者一样走上今天的讲台，来竞争厂长助理这个岗位。我愿意把这次竞聘当成争取多尽一份责任的机遇，下面我从三个方面做简短发言，希望能赢得大家的信任和支持。

一、工作简历：

我叫Xx，今年35岁，身体良好，精力充沛；1992年6月在我厂参加工作；1995年5月起先后任空调车间质检员、调度员；1997年12月任空调车间副主任；2002年8月任空调检修车间党支部书记；2004年任空调检修车间主任；2005年7月机构整合后任检修车间副主任；2006年11月至今任XX车间主任。这期间，我先后参加了中央党校经济管理本科班学习和兰州大学制造本科班学习。

二、我竞争厂长助理岗位具有以下优势：

（一）、具有精细化的工作方法及管理水平：

从事管理工作以来，我越来越感受到，安全工作是一项系统性的复杂工作，一个细小的环节出现问题就有可能酿成不可想象的后果，因此日常工作中我养成了“细节决定安全”的管理理念，对安全卡控的各个环节和细节在思想上高度重视，在卡控制度的建立上不断细化完善，在落实中对各个环节细致检查。通过运用这种精细的工作方法，有效地实现了自己所管理的部门安全生产工作稳定有序。

（二）、具有扎实的业务功底和较强的工作经验。

我参加过的兰州大学制造本科班学习，为我更好地担当管理者提供了前提条件，同时，也为能正确指导和实施空调检修保养、运用安全管理工作创造了基础。我先后担任过空调车间质检员、调度员、车间副主任、空调检修车间党支部书记和主任及XX运用车间主任等职务。不管在什么岗位，我都没有放弃过学习，从而使自己的专业知识面不断扩大，工作经验不断增强，能够解决生产中遇到的各类生产难题，从而为我今天参加竞聘奠定了坚实的基础。

（三）、从事空调定检、运用等各方面的工作经历，使我有较强的协调能力。

在多个不同工作性质的车间任职的工作经历，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了锻炼和提高，吃透并熟悉了空调检修工艺和质量要求，熟悉了空调运用安全工作的各个环节和卡控办法，为空调定检、运用保养工作积累了丰富的工作经验。这些丰富的工作经验为我今后解决空调检修、运用中的各类问题，协调和理顺各个车间、部门安全生产关系提供了平台。

（四）、具有较强的领会、贯彻上级要求，狠抓落实的能力。

自走上工作岗位以来，我政治上要求进步，从未放松过思想上“三观”的改造，对各个时期上级的要求主动学习，更重要的是在行动上加以落实。尤其是近年来铁路不断提速，机构又进行了大规模的整合，但不论何时何地，我对上级的各项要求，不是被动的的应付，而是主动积极地抓好落实，把各项阶段性工作与现场生产主线统筹兼顾，达到互相促进的效果。

三、工作设想：

（一）、摆正位置，当好参谋。

如果我竞聘成功，将努力做好厂领导的参谋和助手。一是协助领导安排好工作布局，根据不同时期的工作重点，提出可行的参考意见；二是在领导决策前做好各项准备工作，收集、提供领导决策所必须的信息和资料，决策执行中，注意督办并根据工作开展情况，及时提出补充性的调整意见，决策后要认真总结工作经验；三是认真检查厂各个时期重点工作安排后的落实情况，及时向领导反馈各项工作实情。

（二）、督促加快“安全保障体系”的修订和完善。

为保证客车空调安全的长治久安，对安全卡控、质量控制等已建立的保障体系，着手进行修订，避免这些制度仅仅停留在纸面上，或出现与生产现场实际相脱离的情况；对“十大安全保障体系”中未建立的部分，督促相关部门尽快建立；在保障体系的运作上，从各个环节逐一检查落实，对每个过程逐一卡控，将各类问题和安全隐患消除在生产过程中，对交验及出库检查时发现的问题，做到件件可追溯定责，切实发挥“体系”对安全生产和管理的促进和保障作用。

（三）、严抓干部作风

协助厂领导对干部量化指标完成情况进行检查把关，以促进管理人员转变工作作风，发挥干部现场盯控的作用。要求各级干部提报的考核不只是针对列车质量，而且还要针对职工两纪、班组综合管理、人身安全隐患、置场文明等各方面；对管理干部提报的量化考核件数、质量进行分析，提报的考核内容单一的管理人员，实行经济处罚与张榜公示相结合的办法，使管理人员感到压力，从而迸发动力。继续严格执行包保连责制度。对每月质量问题较多的个人、厂发通知书的责任人及出现问题的责任人，不仅要对责任人进行考核讲评，而且还要追究主管领导、包保干部的管理责任，实施连责考核。

（四）、严抓职工两纪

一是抓生产两纪。重点抓好生产途中作业、途中安全信息反馈、库内检修质量等环节，提高职工的整体素质和岗位责任心。二是抓地面班组两纪。重点抓好入库技检标准化作业，防止漏检漏修发生。

（五）、抓好班组安全管理能力的提高。

一是推行自控型班组建设。在全厂各车间逐步建立起自控型班组的典型，发挥好四长作用，使工班的各项工作达到有章可循、各项事务有人负责管理、生产环节有序可控、空调检修质量稳步提高的效果。

二是进一步完善班组的讲评制度。规范班组的安全讲评，尤其是工种多样的班组要建立各岗位的讲评系数，使讲评真正体现公平公正合理的分配原则，消除违规操作，使安全讲评在一线切实得到落实。

三是建立班组质量控制制度，完善质量卡控办法在班组的实施和落实，明确班组作业人员在保证检修质量的责和利，促进作业人员自觉落实作业标准，保证客车整修质量。

（六）、严抓各个阶段重点工作的落实：

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(一)“人”,即人的管理

安全管理归根结底是对人的管理。生产车间岗位的人员需求程序应是非常规范的。车间新需求的员工,根据公司所荐人员的详细材料,先形成定岗的初步意向,然后到辅助岗位进行一段时间的磨合。在这段磨合期中,车间以责任感强弱为该员工最基本的评价基准,然后根据该员工的操作技能水平、熟练程度等情况进行总评,形成书面资料,反馈给公司,以落实定岗。对初评不能担当本岗位者,车间通过以培训、再教育等途径来提升该员工的综合能力,以达到胜任的目的。如果还不能胜任的员工,则谢绝录用。在日常生产中,车间管理者要注重与员工进行沟通,通过表扬、鼓励、奖赏等激励方法增加员工的工作信心和激情。

(二)“机”,即机器设备的管理

机器设备是企业进行生产活动的物质条件,是进行安全生产的首要保障。作为一名生产车间管理者,应根据设备保养的复杂性,对每台设备定制“设备责任牌”,落实专人负责。公司不定期开展现场管理检查,并建立相配套的奖罚制度,使每个设备责任人形成自觉保养设备的良好习惯。员工在交接班的时候,必须有机器设备运行情况的交接记录,一旦发现机器设备运行异常便可及时报告、及时维护。此外,还应定期组织安排机器设备操作培训或理论培训,以达到安全操作的目的。

(三)“料”,即物料的管理

物料管理是安全生产中的基本因素,由于化学物料的特殊性,物料性能的转换相当快,也就是说,从低温到高温,从低压到高压,由稀变稠等一系列反应,伴着一种物料的加入,只在瞬间便可完成。车间从领料人员开始着手,应进行专业的培训,使他们熟悉工艺流程,通晓每种物料的化学性质、物理性质,对一天所需物料能做到计算精确。对于不适存放的物料,严禁在车间停留,做到现取现用。领料人员必须对仓库原料进行及时检验,严禁将不合格原料领进车间。为此,车间还应建立专门的考核制度,培养员工认真、仔细的工作作风。

(四)“境”,即环境的管理

环境可直接影响到安全生产,也是创造优质产品的前提。作为一名生产车间管理者,应结合“整理、整顿、清扫、清洁、素养”的5S管理思想,以现场管理为出发点,通过开展自查与互查的方式,结合车间实际制定相应细则。车间各种用品、工具的摆放应当规范,并成为一种习惯。生产车间管理者应鼓励员工积极参加“合理化建议”活动,发现、探索各类提高现场管理的有效建议,并对相关建议进行分析,完善,付诸实施,以达到不断改进的目的。

(五)“法”,即操作法,指导书

操作法是引导操作的路线,在操作过程中路线不能变。有的操作工特别是新员工对操作法常有疑惑,作为生产车间管理者,除了解释,还应派出经验丰富的老操作工进行手把手教导,直到他们完全理解和掌握。为了减少安全隐患,车间还应根据原始记录、显示记录仪,不定期地进行检查,提醒操作人员时刻保持警惕,做到操作与规定完全一致。针对每个不同岗位,车间还应制定各岗位的职能考核细则,一周一小评,一月一大评,奖罚根据考核细则所规定的条例进行,进一步提高操作工在操作工序中的细心程度。

二、当前车间安全管理的难点

(一)管理制度尚待完善

实施铁路局直接管理站段体制改革和大范围运输生产力布局调整后,站段和车间一些管理制度和办法带有明显的过渡性、阶段性特征,如在两违范围的界定上,同一系统无统一标准,导致本系统各单位对同一工种的两违定性定责五花八门。在生产力布局调整中一些站段合并后规章制度建设滞后。如个别运输生产单位合并调整后,仍沿用合并前的管理制度,一个段几个运用车间仍沿用不同的作业标准。有些站段整合后工效挂钩考核分配办法迟迟不能整合统一,一些临时、过渡性措施纳入规章制度相对滞后。同时,站段和车间对铁路局的长效规章制度制定具体操作办法不细不实。从铁路局各部门和站段制订的细化措施来看,存在照搬照抄现象,没有从本部门、本单位的实际出发,制订切实可行的相应措施。如在干部安全检查量化考核上,没能对安全检查表进行细化,对量化标准满足于数字要求,没能有针对性地对生产实际具体制定量化检查内容和标准,量化考核流于形式。

(二)车间干部能力不强

规章制度制定以后,干部是决定因素。但当前一些车间干部工作不到位,总是浮在表面,流于形式。一是业务不精。部分干部是站段科室优化精简进来的,对车间业务不精。二是方法简单。有的车间干部为了不被考核扣分而被违章,忽视对职工的教育沟通,致使干群关系紧张,职工产生抵触情绪。三是作风不实。部分干部不能正确认识和理解改革,对工作产生短期行为,不下现场,不摸实情,怕伤感情。四是政绩观念片面。部分车间领导本位主义现象严重,对待事故和上级检查发现的问题,不是眼睛向内查原因、找教训,而是托人找关系,推脱逃避,导致隐患和问题越积越多,最终造成事故。五是安全管理出现梗阻,安全信息不畅,安全措施和规章制度的落实停留在会议上、文件上、口头上,缺乏依法、依规抓安全的责任意识,缺乏踏踏实实、认真细致的工作作风和负责精神。要求力度上逐级递减,管理上形成不了闭环甚至出现断层。六是不善于发现问题。一些车间干部管理粗放、方法简单,对违章违纪司空见惯,放任自流。

(三)职工素质有待提高

一是错误操作问题经常出现,甚至导致事故的发生。二是对非正常情况下的作业办法,一些职工不能熟练掌握,应急处置能力不高。三是对职工教育工作重视不够,工学矛盾不能有效协调,学习培训的针对性、实效性、系统性距现场安全管理的要求还存在差距。四是职工业务技术能力与收入分配挂钩不够直接,不能有效促进职工学技练功。

(四)安全隐患相对突出

一是两违现象普遍,不时引发事故。主要表现在有章不循、当班睡觉、离岗窜岗、简化作业和错误操作等现象仍然较为突出。可以说,两违现象的存在,为事故的发生提供了土壤。二是安全措施不到位,施工安全问题突出。主要在施工安全管理上暴露出较多问题。从引发问题的因素上看,覆盖面很广,有安全协议问题,有监控不到位问题,有施工组织问题,有管理混乱问题,有超量准备和准备不足问题,还有开通把关不严问题。三是设备质量问题增多,严重威胁行车安全。首先,主要行车设备故障发生较多,一些技术问题没有得到有效解决,特别是机客车走行部、电器、站车防火防爆设施、列尾装置以及自然灾害对设备造成的损坏等方面的问题仍然大量存在。其次,设备故障构成事故情况严重。从事故造成的后果看,由于列车载重、运行速度和运行密度的加大,对行车的影响越来越严重,尤其是行车设备故障导致非正常行车引发二次事故的威胁加大。再次,故障考核力度仍不够大。实行故障考核办法后,一些惯性故障、结合部扯皮的问题减少了,但仍有一些部门压力不大,重视不够,这也是导致惯性故障居高不下的原因之一。

三、加强车间管理的对策

强化车间管理总的思路是,以专业管理为基础,以强化现场控制为核心,以调动职工积极性为根本,以有利于劳力组织、有利于安全控制、有利于利益调整、有利于应急处理为重点,把车间建成协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。

第一,理顺车间管理关系。一是明确职责。要尽快赋予车间相应的权力,做到权责统一。要改变过去车间管理的思维方式,在车间责任与权力统一上实现创新发展。对较大车间和远离本部的车间,可在资金保证、职工奖惩、奖金分配、人员使用等方面适当扩大权限,为加强车间管理创造条件。通过适当放权,充分调动车间干部加强安全管理、组织生产指挥的积极性和创造性。对路局的方针政策,各站段可在认真领会基本精神的基础上,结合车间实际进行整合,形成具体的指导意见,便于车间理解和执行。二是分工负责。对车间主任、党总支书记、副主任的分工要细致、要具体、要明确;要按照专业化管理要求,把车间的管理职能分解、细化到每个管理岗位,什么事该谁管必须界定清楚,各负其责,各司其职。同时,也要加强协作,分工不分家,防止出现管理“空档”。

第二,提升班组自控能力。班组是站段一切管理工作的落脚点,站段的各项专业管理和基础工作最终落实到生产现场。离开班组,管理将成为空中楼阁,安全也成为一句空话。新体制下,传统的“人盯人”式管理已经明显不适应,必须激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力,增强安全生产前沿阵地的自控能力。因此,必须把班组管理的优化做为现场管理的首要环节抓紧抓实,并和“岗位达标、班组升级”活动紧密结合起来,为强化车间自控能力提供基础保证。要使班组管理适应铁路改革的新形势,要做的工作很多,其中应当着重抓好以下几项工作:一是改革班组劳动管理,按照新形势的要求,落实劳动用工自。把竞争机制引进班组,做到合理组合,人尽其才,提高效率;改革工资分配制度,加大奖惩力度,按劳分配。二是加强班组基础管理。铁路企业的一切改革,归根结底是要抓好安全生产、路风路誉,搞好产品质量、降低成本、提高经济效益。实现这一目的,就管理而言,既要靠企业正确的管理决策,也要靠提高班组的基础管理水平。三是提高班组科学管理水平。要结合车间和班组实际,在班组逐步运用现代化管理方法和手段。要使管理思想现代化,就要树立科学技术是第一生产力的思想、人才第一的思想、系统管理的思想、经济效益观念等等;要使管理组织现代化,就要按照职责分工明确、指挥统一高效、信息灵敏准确等要求,搞好班组的组织建设;要使管理思想现代化,就要在总结和继承传统的、行之有效的管理经验和方法的基础上,积极推广先进管理方法,增强管理的科学性。四是做好班组政治思想工作。改革中,企业内部各种利益发生着深刻变化,必然会引起职工队伍的思想活跃和波动。这些最大量的、最经常的思想动态首先从班组反映出来,而职工对改革的和支持程度,又关系到改革的成败。所以强化班组思想政治工作是推动企业改革的关键环节。铁路车间点多线长、流动分散,许多班组环境艰苦,班次工种繁杂,远离领导、独立工作,大量的思想政治工作要靠班组自身去解决,只有加强班组思想政治工作,才能使班组建设建立在坚实的思想基础上,才能有效保证大联动机的安全运转,也才能保证铁路企业安全、路风、效益三大任务的完成。

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1985年5月出生，儋州市农村信用合作联社解放分社主任。一个28岁、很有事业心的黎族女孩，她本着爱岗敬业，奉献成长，的职业观念，在平凡岗位上做出突出业绩，是一位想干事、能干事、干好事、不出事的优秀女青年。

余曼菱

1987年2月出生，保亭县地税局办税大厅副主任。2012年度海南省地税系统创先争优先进个人。她用甜甜的微笑，平凡的举动，在普通岗位上，让人格得以升华，让爱与付出成为人生的主旋律！

麦舒红

1978年5月出生，万宁市医院团委书记、血液净化室护士长。在多年的护理生涯中，她始终牢记全心全意为病人服务的宗旨，以“救死扶伤、实行革命人道主义”为座右铭，以“解除患者痛苦、挽救病人生命”为已任。多次被评为院、局“优秀护士”、“先进工作者”等称号，在平凡的护理工作岗位上，刻苦钻研，扎实工作，无私奉献。

黄婕妤

1988年12月出生，海南万宁人，中铁物资集团海南有限公司出纳。她凭借爱岗敬业的崇高职业道德，团结务实、锐意进取，高质量地完成了各项任务。在担任财务部出纳期间，做好了资金管理、银行授信、日记账账务处理、党支部工作、团工委工作，赢得了领导和员工的高度评价。在2012年度工作会上获得“优秀员工”、“财务工作先进个人”的光荣称号。

吴清冠

1985年6月，中石化琼海分公司高速中原东站加油员。加油员这个岗位是中国石油销售系统中是最平凡、最默默无闻的岗位，但“有心人”却能在平凡的岗位上做出不平凡的事。作为一名中石化加油站的年轻人，吴清冠时刻铭记公司领导的教导，孜孜不倦地在中石化的最基层工作岗位上，每天带着激情去工作，保持良好的状态面对每一位客户。

何俞

1987年11月出生，现任陵水县地方税务局计统室副主任。她历经多岗位锻炼，恪尽职守，勤勉敬业，一心扑在工作上，以自己的工作成绩展现出了新时期税务人的良好面貌。曾获“海南地税青年岗位能手”荣誉称号。

胡剑琛

1978年11月出生，现任海南电网电力调度控制中心运行方式科科长。被授予“全国电力行业技术能手”称号的他，参与了多项电力行业重点科研项目的研究开发，其中1项荣获“中国电力科学技术奖”，3项获“中国南方电网公司科学技术奖”，1项获“中国南方电网公司技术改进贡献奖”，特别是他的研究成果解决了“电网在低频事故后出现高周”这一国内难题，获得国家专利。

陈皇言

1988年4月出生，中国最南端供电局――海南电网公司三沙供电局最年轻的“女电工”。2009年毕业于华北电力大学，入企4年来，她始终发扬“辛苦我一人，点亮千万家”的企业精神，秉承“以客为尊，和谐共赢”的服务理念，好学苦干，善于思考，从一名“学徒”迅速成长为“专家”，曾获“中国南方电网公司技术能手”、“中国南方电网公司青年岗位能手”光荣称号。

张胜强

1986年3月生，现任粤海铁路公司海口车载设备车间助理工程师。曾参与绘制管内内燃机车车载设备装车图纸；参与东环开通前的电务介入小组，参与东环列控系统联调联试及试运工作。2011年组织开展ATP技术公关，制定ATP故障处理方案及流程，并多次组织ATP职工进行实际演练，降低故障造成运输秩序的影响。4次组织对列控车载设备进行软件升级工作，2013年完成对CRH1-099A加装电务综合检测设备的调试、实验及运用。

张万光

1987年3月生，现任粤海铁路公司海口机务运用车间机车乘务员（火车司机）。截至目前，已安全完成了多趟海南西环线客、货列车牵引任务，安全行车18万公里以上。张万光始终保持良好的身心状态，兢兢业业地工作，即使是春运时期也坚守着岗位。从参加工作以来，整整6年，作为独子的他，没有回家陪父母过过一次春节。张万光常说：“累点苦点没关系，因为我热爱机车乘务工作，因为我还有家人对我工作的支持。”

在我们身边，有这样一群青年职工。他们有着娴熟的职业技能，是钻研业务、苦练技能，在本职岗位上学技成才的行家里手；他们有着高度的职业精神，是爱岗敬业、创新创优，在平凡岗位上做出突出业绩的青年典范；他们更有着执着的职业梦想，是勤奋劳动、艰苦奋斗，在基层一线中建功立业的追梦青年。

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中图分类号： U279.3 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-193-2

0 引言

随着铁路货车向高速、重载方向的发展，热轴故障日益凸显，因此解决车辆热轴故障保证货车正常运行便显得尤为重要，太原北车辆段为有效解决制约列车安全正点的瓶颈问题之一“车辆轴承热轴故障”，从收入到支出最后一道关口、从安全风险研判到检修过程控制、从制度的顶层设计到作业现场的具体实施形成了一套实用管用的轴承检修防控体系，有效控制了热轴故障的发生，为铁路运输安全生产做出了贡献。

1 造成车轴在运用中发热的原因

①油脂过多。若油脂添加过多，不仅无利，反而使轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热，使轴承发热。

②油脂缺少或变质。由于油脂缺少或变质，轴承状态不良，也会使轴承发热。

③轴承轴向游隙过小。轴承轴向游隙过小，将增加摩擦使轴承发热，甚至导致滚子卡死引起事故；若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。

④轴承内混有异物。当轴承清洗不干净，油内混有杂质，密封不良导致水、沙进入等，均可导致轴承发热。

⑤轴承内部损伤。当轴承内外滚道破裂、剥离、轴承内外圈、滚子或保持架裂纹破损时，轴承将发热。主要原因：材质或热处理不良，轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上由于麻点、辗皮等缺陷继续发展而形成鳞片状及至不规则的更大面积的金属剥落现象；轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎受到不正当冲击力；内圈与轴，外圈与承载鞍配合不良；局部外伤、锈蚀、偏载或过载；材质正常疲劳破损。

⑥转向架状态不良。当转向架组装不正位或变形时，也会造成轴承别劲而发热。

2 防控车辆热轴具体措施及做法

2.1 多措并举，以“三化”防控热轴故障

2.1.1 风险研判实，确保顶层设计规范化

该段在轮轴检修防热轴方面从检修源头质量进行风险研判，排查安全风险9项23点，从顶层设计着手，规范对轮轴检修的安全风险点的管控，相继下发了《太原北车辆段备用轮轴管理办法》《太原北车辆段轴承前盖、后挡、轴端螺栓集中检修管理办法》《太原北车辆段轴承一般检修管理办法》《太原北车辆段关于规范5T预报等轮轴处置管理办法》等一系列风险控制办法措施，有效地卡控了轮轴检修安全风险。

2.1.2 过程控制实，确保现场检修标准化

在轮轴检修过程控制方面，我们研判出十项安全风险过程控制措施，重点从轮轴的收入检查、探伤质量、压装过程、磨合试验、支出检查等方面入手，卡控安全风险点，总结了轮轴收入轴承外观检查“视、听、感”三部工作法。（视：转动轴承，用眼观察外圈，后挡、前盖有无碰伤、裂损；密封罩、油封是否变形，松动，裂损、漏油。听：转动轴承，用耳倾听轴承有无摩擦声音或其他异常。感：双手转动轴承，感觉轴承有无卡滞、摩擦。）轮轴探伤“三多四心”（“三多”：探伤作业发现疑似波形坚持多问一句、多看一眼、多判一次。“四心”：探伤作业严格执行确认轮对状态要细心、探头移动要专心、观察异常波形要留心、分析可疑波形要耐心。）工作法等多条经验口诀，有效地控制了轮轴检修过程安全风险。

2.1.3 正负激励实，确保问题导向有形化

我们通过采取段典型故障奖励、表扬通知书、车间小额快奖等奖励方式加强对职工发现重点故障的奖励，激发职工按标作业、精简细修的积极性。通过安全管理七项制度，日分析、周分析、典型问题通报分析等方式，加强了对轮轴检修过程漏检漏修问题的分析，并加以考核处理，确保了轮轴检修问题导向有形化。

2.2 过程管控，以“十关”卡死源头质量

2.2.1 收入检查关

一是严把收入尺寸，严格轮轴的收入检查的落实，逐条检测轮对各部位尺寸，各部尺寸须符合限度要求。

二是严把轴承外观检查，待检修轮轴须全数进行外观检查，核对标志板，不退卸轴承须100%按规定进行转动检查，检修过程工作者、工长、质检员三级须按规定涂打检修标识。

三是严把原始记录关，作业人员如实填写《轮轴卡片》等原始记录，为每条轮对建档，确保原始记录准确。

四是严把5T预报关，事故车、报废解体车及运用回送轮轴须核查5T预报信息、轮轴实物标识及车统-50A记录等，一并纳入轮轴收入依据。

2.2.2 探伤质量关

一是严把人员素质关，轮轴探伤作业人员须证件齐全，严格“三不探”制度，探伤后按规定涂打探伤标识，填写探伤记录。

二是严把互控作业关，轮轴同一部位超声波探伤的初复探不得为同一人作业，确保两人作业的同时，初探、复探两人之间进行互控卡控。

三是严把设备质量关，探伤设备的季度性能检查须由主管段长组织，车间主任或副主任参加探伤设备日常性能校验次数不得少于10%、车间技术专职参加探伤设备日常性能校验次数不得少于20%，并在性能校验记录上签字确认，确保设备性能良好。

2.2.3 旋修质量关

一是严把设备性能关，轮对旋修须严格开工前的首件鉴定制度，由质检员、班组工长共同组织，对首条轮对进行旋修鉴定，鉴定合格方可进行轮对的批量旋修作业。

二是严把旋修过程关，经加修的轮对车轮踏面及轮缘不得有黑皮、裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷及辗宽等缺陷，局部间隙、粗糙度、轮辋外侧倒角及各部尺寸须符合要求。

2.2.4 压装质量关

一是严把配件同温关，轴承压装前的选配，须保证轮轴及其附件与量具同温时间满足要求，自动检测设备须自检合格。

二是严把压装顺序关，轴承压装配件选配完成后不得人为改变轮对及轴承的作业顺序、轮对及轴承的摆放方向，确保轴承按选配顺序压装。

三是加强压装抽查检查，主管段长、轮轴专职对轴承的压装过程及质量抽检每月不少于10套；车间主任或副主任每周抽检不少于10套；车间技术员每天抽检不少于5套，检查结果须记录在车间干部检查记录簿上。

2.2.5 组装质量关

一是严把设备标定关，每日开工前，严格按照要求对轴端螺栓职能扳机进行点检，每月由车间组织，车间技术员、质检科质检员参加，对轴端螺栓智能扳机进行标定，并填写标定记录，确保设备力矩符合规定，性能良好。

二是智能扳机对轴端螺栓紧固后，须使用力矩扳手对轴端螺栓力矩进行全数复验，确保紧固状态良好。

三是严把关盖质量关。在轴承关盖后，须全数对关盖轴承进行左右不少于3圈的转动检查，发现有卡滞等不良状态的须进行退卸轴承。

2.2.6 磨合试验关

一是严把开工设备质量。每日首条轮对压装轴承磨合完毕，须使用红外线测温仪进行比对，确保磨合设备温度测试误差在范围内。

二是严把磨合过程设备质量。在轴承磨合过程中，每磨合10条轮对须使用红外线点温仪进行比对一次，保证磨合设备性能良好。

2.2.7 支出检查关

一是严把检修记录关，轮轴支出时，班组工长、质检人员需对轮轴检修卡片进行全数核对，重点对轮轴检修作业程序，车轮检修各类标记，轴承压装曲线进行复核，确保轮轴检修流程落实。

二是严把轮轴检修限度。轮轴支出时，检测轮轴、轮对、车轴各部位尺寸符合限度要求，确认轴端标记及轴承标志板内容的正确性，检查轴端螺栓及施封锁状态良好，轴承转动检查无异音、卡滞。

2.2.8 抽检质量关

一是严格落实制度办法，对入段轮轴相关配件严格按照《太原北车辆段车辆配件、原材料入段检验管理办法》文件要求的流程进行检验、复验、判定、处置，确保入段配件符合规定。

二是正确处置检验产品，由材料科对检验合格的产品建立检验合格产品相关台账资料，并办理入库工作，对检验不合格产品，材料科负责对不合格产品进行标识、隔离，以防止误用，并办理退货。

2.2.9 落成检查关

一是严格落实三级交检，转向架落成后，严格落实三级校验制度，由工作者、班组工长、质检人员全面对转向架进行落成交检。

二是严把轴承配合尺寸，在落成交检过程中，加强对承载鞍按原车、原位、原方向组装的检查；转向架组装后，检查承载鞍与侧架导框（导台）的装配间隙须符合规定。

三是严防落成二次磕碰。在转向架落成过程中，严控违章蛮干的行为，将落成转向架时使用撬棍撬轴承与承载鞍间隙的违章蛮干行为纳入事故苗子违章范围，有效防控落成过程中轴承二次磕碰风险。