道路工程施工论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇道路工程施工论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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南洋理工学院高级培训老师等专家分享了建校以来的NYP办学经历历程，；通识课程建设；教与学之的途径；质量管理框架；校企合作等等一系列的经验。这个过程有过失败，有过成功，但无论怎么样，NYP都一如既往的去追求和积极探索，大胆的尝试新。

（二）校内实地观摩与研习

参观了NYP的图书馆，校园设施，工商管理系课程活动与企业中心，工程系课程与项目开发活动之电子工程、精密工程、机电一体化、信息科技系课程活动以及参观互动与数码媒体系活动等等一系列校内的实体观摩。在这里，看到NYP校队在国际上机器人足球比赛对抗和他们连续几年获得世界第一名的奖杯；在这里，看到了学生给企业制作并开发的“给鱼打针防疫而研发的自动打针装置”，还看到了飞机涡轮研究项目，模具加工与制造项目，化工与药品研制实验实训室等等。

（三）校外参观与考察

在老师的带领下参观了新加坡植物园，新加坡国家胡姬花园，南洋理工大学校园，校园华裔馆，国家水源项目滨海堤坝，新加坡滨海花园等校外的考察活动。通过这些校外活动，让人想到了在我们改革深层次目标，不仅仅是知识和素质，还有课程改革的最高境界。

二、道路工程施工技术研修学习收获

（一）结合NYP办学理念，提升教师素质

通过对南洋理工学院研讨、参观、考察和交流，了解NYP办学理念与思路、改革模式、管理等内容后，觉得这里的专业一线老师的工作压力是比较大的，他们起码要具备两个条件。一个是要做专职教师角色给学生上课，进行辅导、作业批判、纠正，传授理论知识。另一个是做项目负责人，有具体可操作的实体研究项目，为企业订制服务，满足企业的要求，让理论和实践恰好融合在一起，得到完美的切入点，实现双赢。这个过程当中，老师的任务或者引领是关键节点，需要老师具备一定的知识高度，丰富的阅历，付出辛勤的劳动，发挥爱岗敬业的精神，做到舍小家爱大家的无私奉献的标杆式旗帜。所以，提升教师的素质是首当其冲的事情。

（二）学习NYP课程管理，转变课程建设思路

南洋理工学院的无界化管理模式对人启发很大，他们利用三个方面来达到专业发展的目的和效果。一个是学生参与竞赛项目，让学生成绩优秀并精力旺盛地去奋斗拼搏，因为这里需要毅力坚持和智慧搭配；另一个是学生做项目开发，一起和老师去为企业服务，做一些企业前沿的研究工作，和老师一起进步和前行；再一个就是学生去企业实习，听从企业的工作安排内容，让学生的理论知识和实践进行有机的融合。对于道路工程施工技术课程来讲，也是需要转变课程建设的这些方法方式，来达到企业或者将来就业岗位的要求水平而去引导学生，启发学生去学习，让学生自己知道怎么去学习，达到自发需求进步的效果而得到理论和实践知识的提升，这就要求教师改变课程建设思路，探索新的方向。

（三）利用通识课程，扩大专业视野

南洋理工学院对通识课程很是重视，这里的通识课程不同于我们的英语基础、高等数学等大学一年级的安排。它不是学习一些普通的知识，也不只是人文知识，通识是和专业相对应的，首要目的是培养富有责任感的人和公民，其核心是如何做人、培养goodman的目标，培育全面发展的毕业生，提高价值观和社会感，让学生具备创新和创业的基础知识和意识，提醒学生的专业兴趣，健康积极生活等等一系列的通识课程。

三、道路工程课改的应用

（一）加深校企合作机制

校企合作是双赢的结果，否则它将无法持续进展，应该让双方知道“企业和学校各会有什么好处？”学生在真实的场景下，学习并获得经验，为毕业作准备，提高企业界对培训体系和学生动手能力的信心。企业合作是能力提升的伙伴，有无限的机遇，无限的可能性；企业项目与创新伙伴，技术能力开发样品及市场开发商业化；合作让彼此成为事业上的伙伴，专业技能知识的提供也能引进企业专才成为兼职教师；同时为企业提供专业资源与技能培训。最终达到师资能力上升，双赢的考量，附合企业操作的机制文化，价值链上的提升。企业可以通过学校开发与创新，及相关行业协同合作专门的支援，得到全面的支持，教职工和学生能有更多的开发机会。学校能够在创新和人力资源开发上促进增长，也是一个学院对未来企业需求认识的窗口，使院校能在人力开发曲线上保持领先。

（二）加大实训实习力度

在校园内部，建立健全道路工程实训教室基地，根据规模来建设配置设施和资金的投入，如果条件允许下可以进行双轨制课程设置的探索，模拟企业环境配备仪器和场地，布置学生项目工作计划，全年不间断的进行学生实训实习安排实施，建立适合的实训教室一体化工程，进行学院能力开发和教职工专业培训的平台，积累经验、分享谈论推广实训成果。另外，进一步加大学生到企业道路工程施工实习的数量和强度，让更多的学生走向工作一线，参与具体的实习项目，真正体会将来面临工作的环境和自己需要提升的知识和能力，让学生自己更有方向感和追逐的目标。

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②核对设计文件和编制施工组织设计，预测隧道施工可能对地下已设结构物的影响。

③积极了解施工现场的天气、施工材料和运输情况，对施工现场可能会出现的用电问题、水量问题（雨水冲刷）以及材料供应等作好准备。

④对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选，合理安排施工工具，现场核对隧道平面、纵面设计等。

⑤对施工地周围的生活供应、医疗条件以及电力通信、劳动力等做好勘察，并测试周围的水源、水质，拟定供水方案。

⑥按照公路隧道施工方案或技术的不同，工程实施前需要预先准备好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和钢筋等，还有一些特殊的防水材料或钢材。这些原材料在投入工程使用前都必须经过严格的质量检查和筛选，坚决杜绝使用劣质材料，而符合国家规定的材料也要进行合理堆放，避免施工人员由于材料乱堆放而导致其他事故的发生。

2公路隧道工程施工中的难点和技术

2.1公路隧道建设环节的相关技术

公路隧道在施工时除了要按照隧道施工的技术规范行事以外，还需要对材料的质量进行严格的检测，并围绕新奥法原理来按照“紧封闭、勤测量”的原则来对各种复杂的施工技术问题进行处理。随着科技的进步，隧道施工方法也比较多，比如我国常用的新奥法人工钻爆施工等（台车钻爆和人工钻爆），下面我们就人工钻爆技术进行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地势原因，在洞口施工时很容易出现山体滑坡、失稳等现象，这就要求施工人员在施工时及时勘察地势，并结合实际情况提出合理的进洞位置和加固方案，这样才能在出现滑坡现象时及时采取措施进行防治，避免一些可能对施工人员造成的安全隐患。还有在洞口开挖之前，要及时进行边仰坡的排水工作，检查周边的排水系统是否完好，避免出现水流倒灌的问题。另外，要及时清除基坑中的废物杂物，洞口之上的仰坡坡脚如果有损坏，要及时修补，在监理工程师验收合格之后才能够进行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口开挖之后，先要进行超前支护，才能再进行洞身施工。洞身的施工方法有很多种，比如全段面法、台阶法、眼镜工法和超前支护法等，而如何选择具体的施工方案则要根据具体的围岩情况。

2.1.3初期支护

初期支护是为了加强隧道围岩的自承力，从而形成一个完整的支护体系，是复合式衬砌的重要组成之一，属于早期支护。进行支护时，一定要严格按照规范来施工。在公路隧道建设中，部分围岩的自稳能力极差，根据新奥法原则，需要在软弱破碎的围岩地段及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，施工过程中可以通过合理的机械和劳力组织，三台阶开挖和初期支护同时开始，同时完成，形成一个循环的两大步骤。

2.1.4监控测量

监控测量是工程实施过程中的重要内容，细致的监控测量能为施工提供科学、可靠的监测信息，通过信息来反馈具体实际的施工情况，并进一步确保施工质量和施工安全。在这个信息化的时代，具体的数据资料在工程建设中能起到许多重要作用。

2.1.5二次衬砌

二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。

2.2新奥法施工技术

新奥法施工是世界通用的国际工法，在隧道施工时可以根据地段的不同来选择性采用钻爆法施工，实施光面爆破。在具体操作中，要以维护和利用围岩的自承能力作为出发点，尽量减少对围岩的扰动，可以考虑采用“中洞超前，预留光爆层，光爆扩边”的复式开挖法。首先开挖导洞，根据隧道断面尺寸来确定导洞断面大小，钻孔前测量中线和水平线，按画好的炮眼位置和顺序钻孔，装药和填炮泥与一般隧道爆破相类似；然后再二次开挖，根据隧道情况的不同来确定导洞挖掘的深度；最后开挖光爆层，通过复式开挖法让光面爆破痕留存率达到90%以上，使隧道开挖轮廓与设计轮廓更加吻合，降低围岩的扰动，能够很好地体现出新奥法的施工优点。

2.3施工过程中的难点管理

2.3.1施工进度问题

由于公路隧道工程的复杂性，很容易出现一些突发的危险问题，所以为了能够确保工程能够在工期内完成，必须做好相应的管理工作。在施工过程中，必须严格按照执行公司所制定的各种管理制度，将责任落实到个人头上，在设计工程方案时，要对工期做好科学合理的安排，对施工团队和现场的管理人员做好相应的专业培训工作。

2.3.2对工程质量的检查

如果将劣质的材料投入工程使用，会造成非常大的安全隐患，因此必须要加强对施工整个过程的质量监督和管理，需要监督部门建立和完善质量监督管理体系，将责任落实到个人头上，严格按照质量验收制度的规范来对工程质量进行监督和检测，发现问题，必须要严查，这样才能大大减少工程质量问题。

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第二，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非均匀性下降，从而使得整个路面平整度降低。

第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建造所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况，并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产生一定的渗漏；（2）相关的设施设计不尽合理，影响了路面的平整程度，排水管道、雨水井的设计不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂缝对路桥建设的影响较大。混凝土出现裂缝是路桥建设的过程中较为常见的技术性问题。混凝土裂缝中较大的危害在于：混凝土的裂缝能够直接将混凝土结构的整体强度削弱，使得对于重量的承载强度降低。在外界的因素影响下，持续的外在作用会使桥梁的裂缝不断扩张、持续增大。裂缝的出现会使得桥梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用过程中发生一定的安全事故。造成此种问题的，并且影响桥梁美观的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不设定较为严格的把关标准，进而因施工水平的不到位造成了裂缝的出现。

2道路桥梁工程施工过程中的通病

2.1道路桥梁接缝问题的解决方案

要处理这类接缝问题，需要利用切割机在新料摊铺之前将塌陷的路面清理掉，特别要注意确保切线平整和侧壁垂直。清扫完碎料之后，进行沥青层的涂刷，然后进行新材料的作业，按照较为严格的技术标准对于接缝部位进行处理，尤其是松铺系数的相关的适应程度。碾压纵向的接缝之间，应该要注意到先旧后新的处理方式，特别要保证接缝处的碾压充分，应该使得平衡度和紧密度都达到需要的要求。

2.2路床碾压问题的解决方案

处理路床的碾压问题，应该做好以下的实际工作：（1）认真执行路床设计规格，平衡路床的标高和横坡，确保建造的路基的平整度能够达到路床的要求的标准；（2）密切关注路床施工中的排水、截水、防水相关工作，防止因为挖填土方时导致的积水现象，从而确保因为不同的施工层伴随施工展开，从而大量排除一定的排水量；（3）针对路床相关的解构的密实性进行性能的检查，严格控制路床的压实的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后进行充分且有效的碾压。在压实土碾压过程中，需要遵循着由高到低、由较慢到较快、由轻到重的原则，从而有效地确保路床碾压密实程度和平整程度。

2.3排水管道渗水问题的解决方案

要处理这类问题，需要对应做以下工作：（1）排水管道必须使用符合工程技术要求的管材，最好附带有关部门的质量监督检查证书，此外还需要进行安装前的逐一检查，对管材相关的问题以及修复做到相关性的指标的投入和确定，在确定一些管道没有修复的价值之后，应本着保证工程质量的态度终止使用；（2）认真选择接口填料，遵循相关的配比确定相应的混合成分，需要针对性选择较为合适的施工技术，并且在整体的施工过程中，尽量选择接口缝内部较为干净的，如果接口填料是水泥之类的物质，这时候需要将接口预先进行湿润，如若接口部位属于较为油性的，则需要将干燥之后的部位再进行冷底子油的涂抹，然后规范认真地遵守施工的流程完成作业；（3）确定并且不断检查砌筑的砂浆饱满且无勾缝遗漏，在进行相关的抹面以及养护的时候，如若工程期间有着一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾缝之间进行相应的完成工作；（4）如若管道的表面，需要进行检查井的相互连接，并且在其连接之处涂刷一层较为均匀的水泥原浆，且在座浆之后及时做好内外的抹面工作，严防排水管道发生渗漏。

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（1）施工图纸要进行科学合理的规划设计，掌握合同技术规范的相关内容，会审图纸要严格，充分熟悉和了解技术交底和施工工艺。必须对施工现场进行深入的勘察，达到全面了解现场实际情况的程度。

（2）一项工程的参与方一般比较多，要将他们之间的关系协调好，还要明确好监理流程。

（3）受到市政工程城市道路的复杂性的影响，多种管线施工的现象是比较常见的，需要和施工单位积极联系，达到有效配合。还要实现施工计划的科学化，从而有条不紊的计划施工工序和时间，使各项施工都能够在规定的时间内顺利完成。

2施工技术

2.1路基处理

（1）进行测量放样，并设置道路红线，清除道路上存在的杂物和垃圾，填筑路基时切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水沟的挖掘工作要以一定的规范要求为准则，还要将水系引入沟中，是为了降低地下水位和地表含水量，杜绝在路基中产生积水。

（3）应按照设计断面并采用分层填筑的方法进行填土路基的填筑压实，分层填筑的厚度要与压实机械功能相适应。压实度是否达到要求，要以压实标准来衡量，压实时还要依照一定的顺序，以便保证压实的均匀性，实行相关的路基施工及验收规范，还要定期检查土的压实度和含水量，进而保证压实质量。

2.2石灰土基层处理

（1）要选择恰当的机械设备对要检测的土基进行碾压。碾压时，很容易出现各种问题，大多是土过于干燥或过于湿润、表面不结实、比较松散等，针对上述情况需要采取相应的解决对策，例如适量的洒水，换土、掺石灰等，然后测量放样，还要保证测量放样的准确度，做好标记。

（2）要以正确的方式来施工放样，并在路基上再次设置中线。进行水平测量，并按照要求要标高于道路两边。

（3）在石灰土整型时，宜使用人工整型。然后以实际情况为标准采用推土机进行碾压，还要结合实际测定的压实系数判定纵横断面标高，挂线以相关标准为准。整型的过程中，为防止受到干扰的可能性，应禁止车辆通行，还要清理粗细集料窝。

（4）完成整型后，还要检查混合料的含水量，使其能够在一个最佳的含水量水平线上，再应用轻型的机械设备对其进行1-2遍的稳压，再应用重型机械设备进行碾压，注意要采取由两侧向中心的碾压的方式，两段接缝的地方是也格外引起重视的，要反复碾压5-6遍，检查压实度，倘若压实度不够，就需要继续碾压，达到标准程度才可算结束。

（5）要做好接缝处理工作，并采用对接形式进行搭接部分的接缝工作。摊铺、碾压完成后，要在养护时间内保持潮湿状态，只有洒水设备才能在其上运行。

2.3沥青封层

（1）沥青规格要以设计标准为准，用量大约是每平方米一千克，吸油时要采用干燥、清洁、没有杂质的石屑，这样强度与耐磨性都能够达到标准，还要确保集料也在标准的范围内。

（2）在施工沥青封层时，要使用沥青洒布车，用量应在每平方米一千块左右，从内到外沿路基纵向匀速喷洒。要以实际要求为准在沥青分层喷洒后撒布集料，要运用层铺法的施工要求来对下封层进行撒布集料。在石屑撒布后采用轻型碾压设备静压2遍左右，保证碾压的平稳。碾压完成后，应对交通进行短时间的封闭，并且还要在一段时间内控制车辆行驶情况和必要的养护管理。

2.4沥青混凝土面层摊铺和碾压

混合料卸车后，要及时的按照一定顺序摊铺，应保证摊铺厚度和松实度在一个水平线上，并且级配均匀。还要对油温进行必要的检查，温度适宜才能碾压，工程的实际需要是碾压设备选择的根本和前提。石油沥青碾压时温度应不大于140℃，最终温度应大于65℃。碾压的方式是由路边向中心，速度应保持在25-30米/分之间为宜。一次碾压后，要检查路面，如果出现凹凸不平的问题，必须及时处理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，选择适宜的机械来碾压，如果出现松散、起皮，要进行及时解决，还要保证基底密实度大于90％。

（2）人行道路板铺设。准确测量控制点高程，并进行挂线，路板铺设时应对其位置和高程随时检查。卧浆法是铺设人行道路板经常会采用的方法，要保证路板铺设后表面是平整的，不会产生松动，还要尽量的确保人行道路板达到美观。铺设完成后要及时检查，一旦发现问题应及时解决。

3排水施工技术

3.1施工测量和沟槽开挖

（1）施工测量。依照设计图纸来施放管道中心线，还要确认检查井位置。以实际测定的地面高度为准来确定槽深和上口宽度，使用石灰线对管道和检查井的开槽边线进行放出。

（2）沟槽开挖。要将警示标志设立在沟槽两侧，还要以沟槽的深度、土质、地下水等具体情况，在开挖前对施工人员进行说明技术和安全交底。机械设备是沟槽开挖主要要借助的，同时还要减少机械挖槽对土壤的破坏程度。沟槽开挖时，槽底绝对不能存在积水，还要在沟底开挖排水沟和集水坑。

3.2雨水管道基础及安装

（1）开槽施工。放线要以此为基准，这是为了能够良好的控制安管中心线。管子安装后，应该使用干净的石块将管子固定好，还要将管座及时做好。

（2）顶管施工。要使用水泥平衡施工来进行管道施工，减少施工路面发生开裂、下沉的可能性，将沉降点设置好以便于监测。管道施工完成后，以施工要求为准进行工作井、接收井内管道的施工，再进行窨井砌筑。

3.3沟槽回填

人工沟槽回填是一般情况下会采用的方法，道路设计相关要求是应该作为参考的。此过程中还有一项必不可少的工作--密实度试验，密实度需要达到设计与规范标准。

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1.1准备工作

道路工程混凝土路面施工技术中，需要积极安排准确工作，为保障混凝土路面施工技术的性能效益，准备工作以基层验收和路面试验为主。基层验收的目的是消除道路基层对路面施工的影响，强化路面施工的规范性，掌握道路基层的具体情况后，再安排混凝土路面施工技术，落实准备工作的服务性。路面试验用于检验路面施工技术的可实施性，避免其在道路工程内引发安全隐患，根据道路施工技术的需求，在准备工作内安排机械诊断、材料验收、设计复核等试验，排除不利的技术因素。

1.2拌合技术

混凝土混合料的拌合技术，主要是控制各项混合料的配比，配合混合料的拌合工艺，进而发挥混合料的质量优势。首先道路工程企业需要安排混合料的投入，包括顺序、使用量等，全面实行技术规范，现场施工人员可以借助电子计量设备，保障各项混合料的精确度；然后设计拌合的时间，拌合期间严格控制温度，不能出现温度过度的情况，重点防止拌合超时，以免混合料碳化而影响混凝土的性能；最后审核混凝土的质量，确保混凝土达到路面施工的标准，针对拌合技术中的缺陷实行弥补控制，避免拌合技术出现质量问题。

1.3铺筑技术

混凝土摊铺前期，需要重新检测路面的状态，特别是路基工程质量，确保其符合路面标准后才能安排混凝土铺筑。摊铺是混凝土铺筑的核心，按照混凝土铺筑试验中的参数，保持一致的混凝土厚度，可以随时调整铺筑的速度，确保现场摊铺的质量。铺筑技术实施的过程中，还要提高摊铺机作业的效率，铺筑过程中不能出现缺料停工的现象，防止影响混凝土路面的铺筑效果，做好铺筑技术的管理工作。

1.4接缝处理

混凝土路面施工不能一次性完成完整铺设，由此施工技术中面临着接缝处理，而接缝处理是混凝土路面施工中的关键技术，直接关系到混凝土路面的整体性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接缝处理，该工程内两段混凝土路面相隔时间较长，接缝处理时还要考虑时间差的影响，受到时间因素的影响，该工程为防止两段混凝土路面收缩，提前遮盖、洒水，提升混凝土路面的稳定性，接缝处理不选在多风、多雨的气候环境内，以此来确保接缝处理的质量性能，其余按照正常接缝技术处理即可。

2道路工程混凝土路面施工技术的质量控制

道路工程混凝土路面施工技术的质量控制，提升路面施工的质量水平，落实各项施工技术。结合路面施工技术在道路工程中的应用，分析质量控制的内容，如下。

2.1控制混凝土的温度

混凝土是路面施工技术的主要对象，其受温度的影响比较大。道路工程外界环境对混凝土质量有明显的影响，而且温度差异可以干扰混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，严格控制温度质量，特别是混凝土所处的环境温度，保持路面施工中混凝土的标准性，同时应加强混凝土的强度。

2.2控制混凝土的调配

混凝土的调配基本是在室外进行的，调配过程中的影响因素比较多，道路工程应控制混凝土的调配质量，避免出现不利的影响。道路工程针对调配完成的混凝土实行质量检测，评价混凝土的性能、质量，如果混凝土未达到相关的标准，必须重新进行调配。

2.3控制碾压质量

混凝土在路面施工中表现出粘稠的特点，碾压时的附着性强，很容易粘合在碾压设备上，干预混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工时，着重控制碾压的质量，防止混凝土粘合在碾压设备上，保障路面碾压的有序进行。

3道路工程混凝土路面施工的优化措施

道路工程混凝土路面施工技术对整个工程存在影响，应积极优化混凝土路面施工，以此来提升施工技术的水平。

3.1提高工程衔接的水平

混凝土路面施工中的衔接工艺是优化的重点，用于规避前后施工中的缺陷，强化混凝土路面的整体性，同时完善混凝土路面的质量，体现高水平衔接的优势。

3.2选用专业性的人员

道路工程混凝土路面施工中选用专业的人员，既可以高效的执行施工技术，又可以落实质量控制的措施，有利于规范混凝土路面施工，而且专业人员可以保障施工技术的规范性，防止出现安全隐患。

3.3合理安排养护

养护是优化混凝土路面施工的主要措施，养护阶段能够提高混凝土的性能，如：耐久性、强度等，道路工程单位应合理安排混凝土路面施工的养护工作，发挥混凝土养护的作用。

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2公路工程桥梁隧道施工安全评估监控内容及流程分析

公路工程施工中，最重要的内容就是桥梁隧道的安全问题。在进行桥梁隧道施工环节，地形环境、地质条件、围岩的变形与荷载、水文情况以及有害气体等因素，都会诱发施工中的事故与灾害，与此同时，施工单位可以通过实施安全评估监控，制定详尽科学的安全预案，组织专业的技术管理团队，对整个施工过程进行全面、深入的监管和控制。同时，要不断总结与反思以往施工安全管理中的缺陷，不仅要积极进行工程技术和管理方面的研究，扩展监控内容与类别，有效完善安全评估监控体系，使之能够达到地质灾害超前预报、毒性有害气体探测、水文检测、监控预警及量测等技术水平，还需要相关监管人员对施工人员、安全防护设施等采取合理、实时的管理措施，从细节入手全方位掌握施工情况，有效降低甚至是杜绝施工安全事故的发生，或者在事故发生之后采取及时科学的补救措施，将人员财产损失降到最低，达到优化设计、保障施工安全的目的，实现桥梁隧道施工安全评估监控的真正意义。对于桥梁施工过程的安全评估监控，主要是通过系统的测试对桥梁结构的参数（挠度、应变、温度、变形等）实行测量，并将测量的数值与常规数值进行全方位对比，根据对比结果判断该桥梁结构是否属于正常范围。该检测系统仅对桥梁结构施工中的安全情况实行评估，目的在于有效预报和预测结构的工作状态。结合桥梁的特征和实际情况并遵循刚构桥的力学特点，选择合理的检测测点、检测周期、检测参数，继而将预测结果与实际检测结果进行对比验证，在对数值误差进行变量调控之后，由相关设计人员进行后期施工直至竣工之后的结构状态分析，对后期施工中可能会出现的状况进行合理的预测，同时对下一环节需要安装或者已安装的设备进行状态分析并预报，从而判断现阶段施工中是否需要调整相关变量。

有关桥梁施工安全评估监控系统工作流程如图1所示。针对隧道施工安全的评估监控系统主要是通过对隧道施工环境、地质条件、水文情况、井内岩层变形情况等一系列监测信息进行管理、处治、预警，该评估监测的目的是保障施工安全，及时对施工环境、结构荷载、地质灾害、围岩变形等一系列施工环境异常信息的预警采取及时有效的应对措施，该流程是隧道施工安全评估监控系统实际价值的体现，也是辅助管理人员有效处理施工过程中安全问题的前提条件，由此可知，对隧道施工安全评估监控流程的清晰认知相当重要。针对我国现行公路隧道施工监控技术标准和规范、监控技术的发展状态和隧道施工管理监控要求分析。

3有效实施公路工程桥梁隧道施工安全评估监控的具体措施

3.1建立科学的监督管理体系

（1）凭借法律的监督和和强制性作用，在管理体系中明确划分各部门的工作职责。譬如，管理部门要确认在管理、规划、监理、设计等内容的合同中出现明显错误，以及管理不到位和监理不全面因而致使工程发生问题的责任方。要明确划分施工单位在施工质量、施工现场职业健康安全、施工环保等方面的职责，同时，还要明确在实施监督管理工作中所参照的检验标准和规范的检验程序。另外，还需要定期对工程施工进行分段式检查，验收检查结果。

（2）在管理体系中对质量费用设立详细的管理规范，在进行工程设计阶段时，将质量费用纳入工程整体预算中，并结合工程的实际情况如工程性质、工程规模等要素进行预算编列。并且，需要将质量费用单独标注在招标文件中，需要注意的是，质量费用不属于投标条件。通常情况下，质量费用所占整体建安费用的0.6~2.0%。质量费用主要包含第三方管理机构对施工材料的抽样检查费用，以及相关工程质量管理人员的劳务费用。

（3）聘任专业的管理人员实行工程施工质量监督管理工作，按照相关条例规定，施工单位需要在施工现场配备两名或两名以上具备专业资质的管理人员，根据设计施工图纸以及有关合同，结合技术规范和行业标准，制定全面的施工质量监管流程并实施到实际工作中。另外，积极实行施工单位内部的质量检查工作，统计检查结果并进行深入的分析，根据自身实际情况制定解决或者完善问题的有效途径。

3.2对施工质量进行严格的管理控制

进行工程施工现场安全评估监控，主要就是从施工材料检验和施工工序检查等两个层面入手，确保工程施工的质量，该环节的工作主要是由第三方监理单位实施。第三方监理单位需要在工程施工之前，结合实际的工程内容制定出工程监理计划，监理计划中需要确定施工检查中的重点项目以及关键阶段，在实际检查中要落实检查方案，细化施工安全与施工质量的具体内容，并对检查过程进行录像保存，以满足后期工作中的需求。在对工程施工现场安全评估监控中，还需要将检查工作延伸到施工材料的进场监督与质量审查中，此过程需要取得施工单位、建设单位与监理单位的三方合作，相互配合联合实施施工材料的抽样检查，在通过三方单位以及具有检测资质的实验室检测合格后，才能顺利进场投入建设施工使用中。

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1.1无法准确地控制好工程施工的进度目前，桥梁施工建设过程中经常会出现延期完工的现象，即使有时在缩短工期的情况下依然会出现不能按时完工的问题。我国桥梁施工的任务较为繁重，而且地质等问题较为复杂，这些都为当前的桥梁施工管理造成一定的难度，因此很难在固定的工期内合格地完成相应的桥梁建设工程。

1.2资金无法得到合理的使用，浪费现象难以控制资源的合理化配置是整个工程正常施工的保证，在施工阶段要想真正地完成建设工程，务必要优化建设材料的采集工作，以最低的成本换取合格的施工材料，由此才可能保证桥梁建设的收益。但是我国的桥梁工程在施工中很难做到资源的合理化配置，有时会出现材料的浪费，继而增加了工程整体的成本，这也是施工管理中的一大难点。

1.3质量监管很难面面俱到我国的桥梁工程施工建设的数量与日俱增，这就为施工管理部门带来了一定的难度与挑战，管理者的任务也随之加剧。管理内容的不断增多，管理者自身的管理素质不达标，二者形成鲜明的矛盾，从而使得桥梁施工在管理上无法面面俱到，很难实现符合标准化的施工监管，导致偷工减料以及质量不达标的问题产生。

1.4频繁地变更桥梁施工设计，使得工程整体出现不稳定的因素在桥梁建设施工时，经常会面临着各类复杂的问题，相关的设计与管理者会根据相应的问题变更之前的设计，这样在某种程度上很难满足之前的设计理念，而且在变更设计时也会面临着很大的困难与挑战。由此就会导致整个桥梁施工的过程中会存在着一定的不稳定因素，使得整个工程的质量得不到应有的保障。

2应对桥梁施工管理的难点应采取的对策

2.1保证整体质量，健全质量责任体系桥梁建设要想真正地保证整体的质量，就必须及时地建立起一套健全的、完善的桥梁建设责任体系，通过体系可以有效地对整个施工过程进行约束。在施工中如果发现不符合工程整体质量的问题，要对其实行责任问责制，绝不纵容相应问题的产生，而且要按照固定的审查流程对其进行合理合法的审查。在桥梁施工现场，管理部门务必要对参与工程项目的建设人员制定岗位职责方案，以桥梁项目最高管理者为核心组成领导班子，以负责工程整体安全的负责人为主组成项目安全管理机构，制定出科学的安全管理措施，而且还要在施工之前对整体施工的危险指数做出合科学的评估。管理者要在施工过程中不时地提醒施工人员，要在完成工程的同时将安全生产放在第一位，严格地按照桥梁安全质量标准进行相应的建设与施工。

2.2在施工过程中，建立起管理激励机制如何才能够在标准的工期内，保质保量地完成桥梁建设工程，施工人员是最为关键的因素，施工的管理者一定要重视施工者的施工情况。要想提高施工进度，保证施工整体质量，管理者务必要提高施工人员的施工积极性，管理者可以创设一定的奖罚制度。奖励制度可以对那些在施工过程中认真工作、积极施工，能够有效地、及时地完成相应任务量的人员进行嘉奖，以此来鼓励施工人员能够向优秀者学习，继而提高自己的工作效率，按时完工。对于那些擅离职守，工作积极性不高，而且不按照规定进行施工的人员进行一定的惩罚，由此可以产生一定的威慑力，继而保证桥梁整体施工的质量。

2.3对桥梁施工建设实行全过程化管理对此，相关管理者要对每一阶段的施工制定出相应的工作计划，结合实际的施工情况，决定施工的工序与施工的主要线路，将这些关键程序当作整个工程中的重点工程，重点对其进行施工。除此之外，应当在桥梁建设过程中设立施工实验室，配备相应的机械设备与专业实验人员，通过实验得出相关数据从而更好地完成桥梁的施工工程。最后，要想从整体上保证桥梁的质量还可以充分地发挥出工程验收监理部门自身的能力，对整个工程进行竣工验收，保证桥梁的整体质量。

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2隧道质量问题主要表现形式及其影响

根据2012、2013年隧道工程专项监督检查发现问题进行统计分析，按工序进行分类可以看出:隧道初期支护、衬砌、防排水问题突出，洞身开挖、围岩监控量测、超前地质预报等问题也不少。在监督检查过程中，发现大部分问题在不同建设项目、不同工点、甚至同一工点的不同时段重复发生。

(1)隧道开挖

擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤为突出，给后续施工带来较大安全隐患。就其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度;二是架子队管理虚化，变相违规转包分包工程，以包代管;三是技术人员业务能力不满足现场需要，不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施;四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患;五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大，不利于流水作业组织。

(2)超前地质预报及围岩监控量测流于形式

相关成果不能有效指导后续施工。就其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理;二是缺少专业队伍，大部分隧道施工的超前地质预报和围岩监控量测工作，均为委托其他单位进行，相关成果资料不能及时、有效地提供给项目部各级技术管理人员;三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量;四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法;五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。

(3)超前小导管施作数量、长度、外插角不满足设计要求

未注浆，系统锚杆施作数量、规格型号不满足设计要求等问题，在矿山法隧道施工中比较普遍。就其直接原因，一是偷工减料，部分作业队伍从节省成本角度考虑，能省则省，不按设计要求施作;二是安全意识不强，部分作业队伍未能深刻认识超前支护对后续作业的安全防护作用。

(4)初期支护局部平整度差

强度不足、背后空洞或不密实、变形开裂甚至侵入二次衬砌轮廓线等问题，在隧道质量问题中所占比列较大。就其直接原因，一是爆破设计流于形式、光爆效果差，超欠挖现象严重且未按规定工艺步骤处理甚至在喷射混凝土时采用石棉瓦、防水板等物品遮挡较大超挖部位，断面轮廓未进行严格验收，极易导致二衬厚度不足、背后脱空等质量问题的发生;二是拱架间距超标或以弱代强，钢架背后与基岩面间未采取措施顶紧，拱架偏离设计轮廓线，导致围岩收敛变形速率过大，支护出现变形;三是富水围岩地段止水效果不佳，长时间流水带动泥沙流失致使围岩加大变形;四是初支喷射混凝土强度不足，有些自建小拌合站生产喷射混凝土疏于管理，过程控制较差，喷射工艺随意，甚至个别使用干喷工艺，养护方式不当和养护时间不足。

(5)局部二衬混凝土强度、厚度不足

二衬背后空洞或不密实，仰拱及填充一次浇筑、厚度不足或隧底回填虚砟，二衬钢筋布设间距超标等问题，隐蔽性较大，严重者将极大地影响运营安全，需辅以必要的检测手段方可发现。就其直接原因，一是未对隧道初支轮廓进行量测或量测工作不细，当超挖较多时，不按规定采用同级混凝土回填，而是抛填弃砟;二是防水板挂设质量不合格，松紧度不当或破损、甚至脱落，浇筑时混凝土不能将防水板压紧并密贴在初支混凝土基面上;三是混凝土生产、运输、浇筑、养护不到位，混凝土拌和物性能指标选择不当，在运输距离较远时造成混凝土产生离析，对新旧混凝土接茬处和墙脚等部位振捣不到位甚至漏振，在个别洞内湿度不满足要求时未采取措施保湿加强养护;四是回填注浆不密实，注浆管道布置形式单一，注浆工艺随意，过程控制缺失，注浆后未进行复检，致使防水板与初支间空隙长期存在形成空洞;五是仰拱施工未安装弧形模板，不能保证仰拱一次浇筑高度和宽度。

(6)防排水效果不佳

设计的初支、防水板、二衬等多道防水线均没能完全施作到位，在二衬表面出现渗漏水现象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表现较为突出。就其直接原因，一是防水板铺挂前基面处理不到位，在浇筑二衬混凝土时造成防水板局部破损;二是止水带安装不合格，施工缝及沉降缝防水处理未按设计施作到位;三是二衬混凝土施作过程中振捣不到位、模板拆除过早，局部混凝土不密实，混凝土未一次浇筑完成出现施工冷缝，施工缝处理质量差尤其是纵向施工缝凿毛、清理不彻底;四是排水盲管安装质量差，存在反坡积水、破损被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及时清通导致衬砌后出现压力水头;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出现防水板挂设不圆顺、接缝不严密、钢钉钉挂后不处理、保护膜不撕除或沥青粘性失效等现象。

3施工管理原因分析

(1)施工现场技术管理缺位

是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。

(2)工序验收把关不严

是造成大部分质量问题重复发生的主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。

(3)勘察设计工作不到位

由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。

(4)教育培训流于形式

部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。

(5)考核机制落实不到位

部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。

4预防控制措施建议

(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用

以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。

(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用

在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。

(3)强化质量安全“红线”管理

施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。

(4)超前地质预报和围岩监控量测

要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。

(5)强化第三方检测管理

必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。

(6)按照工程质量终身负责制

各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。

(7)强化教育培训制度

不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。

(8)建立长效考核激励约束机制

一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。

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2软土地基施工技术运用的注意事项

第一，在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。不同等级的桥梁对于工程的施工有不同的要求。这也决定了软土地基加固与处理的不同要求。对于等级要求高的道路桥梁应该采取力度较大的工艺技术来处理软土地基，避免沉降以及地面裂缝的产生。而对于等级要求比较低的桥梁，可以预先铺设路面，等软土土层沉降之后再进行桥梁铺设。第二，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。不同的施工环境，具有不同土质的软土层，所以应该具体分析软土的土质，然后采取一定的施工技术进行处理。例如，对于一般粘性的软土土层可以采取实压的办法进行处理。对于砂性土壤的软土则可以采用挤密法来处理。对于土层较深的软土地基可以再表层对软土进行处理之后，再配合其他方案进一步加固软土层。对于土层较浅的软土地基的可以先进行表层处理之后，再进行表层挖掘与回填。若软土地基的图纸渗透性较差则需要长时间的排水之后，才能进行其他方式的处理，提高地基的稳定性。

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我国经济处于高速发展的伟大进程中，随之而来的是道路基本建设也表现出了快速发展的姿势。这是因为路施工工艺和技术进步都得到了很大发展，为道路工程的施工提供了条件。同时国家和社会对道路施工的质量也越加重视。但在实际的道路施工过程中，经常出现各种各样的问题，这些问题一旦不及时采取有效措施加以治理，往往不能满足使用要求。目前，影响道路质量的因素包括很多方面，有设计方面的，也有建材的品质方面的，同时还与施工人员的技能和素质紧密相关。在道路施工中资金的管理和运用更是直接关系到道路的质量保证和效率的提高。

道路施工问题常见的有以下几种。第一，路面不平是一个常见的道路问题。路面平整度作为市政道路工程的一项舒适性指标，在道路质量评估方面占据重要地位。因为道路不平会影响车速，同时还会促使行车颠簸，冲击力变大，车辆受损，安全隐患增加，使经济效益和社会效益受损。常见的原因主要有：基层压实度未收到严格控制，软土路基处理结果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出现偏差，摊铺机和压路机的施工人员技能素质较低。第二，水泥路面断板、开裂也是常见的道路问题。土基强度不够，也可能是不均匀，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的气温不同而产生较大的温差，从而发生较大的翘曲应力，最终导致板体开裂。除此之外，板块混凝土的过振原因也足以促使道路发生分层离析和板块裂缝的现象。第三，我们经常发现的另一个道路施工问题是沥青路面早期破损。一般来说，沥青路面早期破损指的是路面在竣工后通车不久就发送了多处或者较大面积的裂缝或破损问题。造成这个问题的主要原因应该归于没有做好施工控制措施的相关工作。现在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽视了压实度的相关要求。一些材料到场或者终压温度较低，还可能在较低温度下进行过渡碾压，造成材料的变形。

1 道路土基施工出现的问题

在道路施工的过程中，我们经常会遇到一些沟槽回填施工的时候，并没有按要求进行回填复土，这样就会给道路的质量残留下严重的安全隐患。比如沟槽内水如果没有处理干净就开始回填土，会导致槽内回填土含水量较高。还有一些情况，比如虽然具备沟槽根基土方，但是并没有经过严格的压实处理或者夯实处理过程不合格就开始实施回填工作。这些不良的施工现象会造成很多严重的安全问题。所以不少道路建成以后，那些沟槽部位不久后会在行车的作用下产生下沉的问题，沟槽两边的纵向裂缝和沟槽部位发生明显的凹槽问题。解决这些问题可以从下面几个方面做起。第一就是施工领导必须加大对道路施工过程的重视和监理，施工人员谨慎实施道路施工的各个过程，禁止带水还土，杜绝沥青块填进沟槽内，对于一些条件具备的地区可以进行必要的撼沙处理。另一方面需要进行分层夯实，必须始终坚持这项工作，包括天干粘土和其他材料。就目前来说，道路施工大多采用将填沟材料放进土基表面之后，运用震动压路机进行碾压，确保夯实的实效。但是这种方法并不能确保道路表面密实，因为震动压路机会收到实深度和宽度因素的影响，可能实现不了夯实的目的。所以在对深沟槽采取分层夯实的过程中，尽量不适用木夯，可以采用更加方便灵巧的机械夯实工具。

2 黑色路面面层的施工问题

黑色面层作为道路质量的重要方面之一，是建立在道路底层的各道工序的优良质量之上的。路面的平整度会直接影响行车的速度和舒适程度，也就是直接关乎道路的实际运行效果。道路的平整度一旦达不到标准，将会加剧车辆的振动频率，增强了车辆对路的冲击力，会加大对道路的损害。如果道路横坡没有达到标准，也会对道路的排水效果产生不利影响，减短道路的使用寿命。如何做好道路面层工作就变成十分重要的工作了。就目前来说，在道路施工的过程中经常出现几种情况。底层未经过严格处理：基层表面浮料没有清理干净，当底层铺装完成之后，在交通控制不好的情况下，没有做相关的技术处理，就直接铺筑沥青混凝土。对接边的处理不妥当：因为沥青混凝土设施的平面接触的压实工作比较难以理想完成，所以对新老混凝土的接边需要按技术操作妥善进行施工，一旦出现偏差，将会造成道路的弯弯曲曲，出现路面不平的问题，外观质量严重下降。平整度和横坡处理效果不佳：这主要是因为在铺筑之前没有预先放下小样，施工的过程中没有按小样进行摊铺，于是出现了道路的横坡和平整度出现很大的偏差。沥青混凝土温度出现了失误：对于来料没有测温，没有及时摊铺，摊铺后又没有及时碾压，冷却后压路机不能夯实，这些因素造成道路表面粗糙，裂纹和乱边出现，其中一部分通车之后，出现松散起砂等问题。解决这些问题，首当其冲的是要重视沥青混凝土和底层及边线的接角处理工作。然后就是必须依据小样，有序施工，确保施工程序的稳定性和安全性，保证路面的平整度和横坡质量。稳妥地控制好施工温度，确保来料和碾压温度。最后就是在机械操作的过程中，对于机械操作者的要求是必须熟悉机械性能以及摊铺混凝土的要求，杜绝频繁调动厚度板等现象。

3 水泥石粉渣稳定层的施工问题

道路施工使用了大量的各种各样的材料，优良的稳定层直接决定了道路施工的质量。作为道路结构层中最重要的一层，常出现的问题主要是：温度，水泥石粉渣稳定层的含水量没有控制好，洒水不均匀，可能出现存水的问题；石粉渣和水泥摊铺以及搅拌没有均匀；碾压，施工人员没有对石粉层采取重视的态度，忽视了碾压的实际效果。针对这些问题，在施工稳定层的过程中需要注意下面几个工作。第一，洒水需要交付给经验丰富的施工人员来做，确保洒水均匀，中间和各边沿适当，掌握洒水动作和技巧。第二，充分发挥现有的条件，最好能够实现大面积施工和摊铺，禁止边挖土边摊铺。需要根据预先设计厚度分层摊铺施工，确保摊铺厚度，拌合的过程注意均匀，防止画面和夹层等问题的出现，注意接缝和边缘处等重点区域；第三，在对稳定层进行碾压之前，需要检查稳定层的厚度和平整度的合理性，拌合有没有均匀，依据“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，对处在最佳含水量的稳定层开始碾压。

4 道路施工过程中资金管理问题

随着国家投资结构的调整，整个建筑市场的竞争也越来越激烈。充足的资金支撑和有效的资金管理对于道路施工越来越重要。资金管理问题并不直接参与道路施工的过程，但是资金管理的效果如何，能影响施工的效率和质量。如何把成本降低，并且保证道路施工质量，需要做好施工前的计划，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合适的切实可行的施工方案包括施工方法的制定、施工机器的选择、工具的选择、合理安排施工顺序和流水施工的组织等。对道路的材料费用的投入占了整个道路工程的大约70%，仍有很大的节约空间。如果施工的其他方面出现了亏损，需要从材料成本方面来弥补。临时设施费和现场经费组成了施工项目现场管理费，它们都是根据项目施工任务二制定的。一般情况下，这方面的支出实际上并不和项目工程量相对应，主要是由项目部来决定。所以，在工程完成后，应该组织相关人员及时整理现场的剩余材料和各种机械，支付应付的费用，避免工程竣工后的各项不必要费用的支出。

参考文献

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