机械化养护论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇机械化养护论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

我省四条高等级公路自建成通车以来，其路面在车辆荷载作用和风沙、雨雪、日晒等自然气候因素影响下，再加之原路面存在的施工质量缺陷，导致路面出现坑槽、松散、拥包、车辙、搓板路、路面沉陷、桥头跳车、路面龟裂、网裂等病害。由于我省四条高等级公路建成通车时间不同，施工条件不同，交通状况不同，地理环境不同，其各自主要存在的病害类型也不同。在具体施工过程中，主要依据交通部部颁规范关于高等级公路新建工程施工工艺有关条目规定，根据各条线路路面主要病害类型，施工地点具体情况，交通安全状况，机械设备的使用性能，并结合养护工程的特点，在施工工艺的采用方面也总结了一些经验，作了一些小小的改进。这些经验在施工实际应用中，不仅有效保证工程质量，而且大大提高了机械的使用效率，取得了较好的效果。现就主要施工工艺及相应的技术保证措施，并结合施工实际情况简介如下：

1.测量端面的选取水准测量工作在施工过程中具有相当重要的作用，它直接关系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、纵横坡是否平顺。在进行旧路面测量时，采取网格布点方式，考虑到铣刨宽度为2米，路幅宽度一般为10.5米，因此纵断面一般取6个，选点选取具有代表性的点，这不仅准确反映旧路面病害状况，也为铣刨作业提供准确铣刨数据。

2.线型衔接平顺的保证措施路面维修工程决定工程质量的一个关键因素是新旧路面线型衔接是否平顺，主要在于纵横坡设计是否合理。工程实践中往往出现纵横坡二者发生矛盾的情况，应把纵坡控制放在第一位，横坡兼而顾之。经过西铜公路K73左半幅工程实践证明，效果较好。

3.铣刨工艺根据旧路面测量结果确定的铣刨深度进行铣刨，为保证工程质量的稳定性，对一次铣刨后联结层仍存在龟裂、松散现象进行二次铣刨，直至出现稳定基层。在进行西铜线K32+800左右半幅、K55+250右幅施工时，由于路基压浆处理，路面被水泥浆顶起，形成25CM高的拥包，在保证4CM面层摊铺厚度的原则下进行铣刨，铣刨面出现未板结成型二灰砾石基层，为确保新铺面层结构的稳定性，进行了二次铣刨，铣刨深度控制在8CM，面层结构为8+4CM，路面厚度及面层强度得到了保证。

4.玻璃纤维网格栅铺设技术西临高速公路自建成通车以来，对路面基本没有进行过保护性养护和损坏维修，路面裂缝和伴有沉陷的局部网裂数量众多，分布很广，西宝高速公路局部路段也存在路面龟裂和网裂现象。为了在保持原路面结构不变的前提下，有效提高原路面修补质量，部分提高路面强度，减缓路面裂缝出现的时间和数量，提高路面的抗疲劳性，西临线路面修补工程在国内首次大面积使用在新铺面层下增铺玻璃纤维网格栅新技术。西宝线局部路段网裂现象严重的路段也铺设玻璃纤维网格栅。玻璃纤维网格栅在柔性路面结构的应用近十几年才发展起来，主要用于阻止裂缝扩展和降低车辙，提高路面使用寿命。由于塑料格栅在高温下变形严重，使它在沥青路面中的应用受到了很大限制，而玻璃纤维网格栅除了在力学指标上高于塑料格栅之外，在高温下变形也很小。因此西宝线西临线都采用了玻璃纤维网格栅。西临线维修工程经质量监督部门检测，旧有路面裂缝一旦扩展到新铺面层便停止扩展，新铺面层基本上没有产生反射裂缝。

5.在我省高等级公路养护工程中首次使用沥青抗剥落剂我省关中地区路面沥青施工一般有三种集料可供选择：蓝田一带玄武岩（中性），渭河以南花岗岩（酸性）和渭河以北地区石灰岩（弱酸性）。西临线路面维修工程采用蓝田玄武岩，属中性，由于所购集料中0—5料的级配组成不是很好，而场内二次调配能力有限，所以在配比时采用较高的砂（富含氧化硅）的含量来弥补不足。为了防止减弱沥青与集料的粘结性能，在沥青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型沥青抗剥落剂，其使用效果非常明显，加了PA—I型沥青抗剥落剂的混合料比未加的要稠，沥青裹复集料显得更饱满。二、机械化养护工程施工组织管理施工组织管理工作是决定工程质量、工程进度、工程投资的重要因素。

高等级公路机械化养护工程施工组织管理不同于一般新建公路的施工组织管理，机械化养护站结合养护工程的特点，根据各条线路所处的地理环境，交通状况，原路线的线形设计指标及其具体病害，分布区域特点等，制定施工组织设计，完善工程施工组织管理。

西临高速公路路面维修工程施工点位多（61处），分布集中，分布区域不广（K3—K19），西临全线中央分隔带设立紧急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作业法。工程总工期22天，起吊设备2次，平均每天摊铺面积1300平方米，平均每天修补点位3处。

西宝高速公路路面维修工程施工点位多（157处），分布区域广（K20—K118），每隔3KM设有紧急通道。采用以机械调运为依据，将西宝线划分若干区域，每个区域先右幅再左幅，逐点流水作业法，然后由一个区域调运至下一个区域，进行下一个区域施工，施工思路清晰。西宝线总工期43天，起吊设备14次，平均每天摊铺面积1061平方米，平均每天修补点位4处。

三、机械化养护工程质量管理与控制为了确保路面维修工程质量达到规范所规定的质量标准，根据沥青路面施工全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格目标管理，工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段质量进行检查、控制与评定。

篇2

高等级公路的养护管理是我们公路建设的短板，传统的经济模式使得我国养护工作仍存在着很多问题：首先，车流量大载重量增加直接加速了公路的老化。经济发展使得车辆迅速膨胀，交通的便利也使得高等级公路上运行的车辆越来越多，载重量越来越大。最初修建的高等级公路超负荷地运转着，这在养护中是最大的难题。其次，养护工作运行机制不合理，投入不足。相对于前几年的养护工作，需要做的越来越多，但是经费却没有大幅度的增加，必然导致养护工作难以进展。最后，养护工作科技含量低，配套机械占有率低。长期对于养护工作的不重视使得科技含量无法提高，配套机械年久失修，更新速度慢都直接影响高等级公路的养护工作。

针对于现有的一些弊端，公路养护管理部门也推出了一些新措施，同时根据个人的工作实践，提出以下几点对策用以提高我国高等级公路养护管理工作。

第一：深化养护管理体制改革。从体制源头改进养护工作，为顺应高等级公路快速发展的局面，应实行集中统一制原则。领导权相对集中，严格执行分级管理，同时对于养护管理工作统一标准，统一规划，统一调动。，应积极贯彻落实上级有关公路养护运行机制改革的文件精神，全面启动公路养护机制改革工作，制定具体的、可操作性强的改革实施方案，建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路养护管理体制，建立起公平竞争、规范有序的公路养护工程市场。坚强养护管理机构，工作人员岗位竞聘，成立专业养护队伍，单位自主经营自负盈亏，试行终身责任制。提高重视程度和管理决策水平。

第二，提高养护机械发展水平。养护机械是养护工作的关键，机械化是实现高等级公路使用功能的关键。只有实现机械化，养护水平才能确实的提高。这就要求我们不仅要改造我们自己的养护机械，更要引进国外的先进机械，吸取经验进行改造，实现我们自己的科技自主产权。同时加强养护机械的组织管理，成立制度化社会化的养护机械租赁公司。争取在全社会中加速养护工作机械化进度，整体机械化进程的加速必将推动我国高等级公路的养护工作。

第三，源头预防养护为主。养护工作作为高等级公路建成后的后期维护工作，长期以来处于被动地位，头痛医头脚痛医脚。新时期的养护工作要从源头预防做起。对于日常养护中，及时的巡查和保养能起到防微杜渐的作用，只有从小抓起，从预防抓起才能根本性的做好养护工作。高等级公路随着运行年头的增长，车辆逐渐增多，其使用性能逐渐降低，只有预防性养护才能延长公路的使用寿命，从而提高高等级公路的经济效益和社会效益。然而预防性养护不能只是说说而已，要落实在实际工作中，积极推广应用预防性养护技术，入稀浆封层技术等，扩大预防性养护的范围。从长远的眼光来看，源头预防性养护是养护工作的关键所在。

除却要从以上这些方面改进我国的高等级公路养护问题，在日常的实际工作中也要狠抓重点。第一，定期开展道路桥梁检测。系统搜集管段内路面桥梁技术数据，建立公路及桥梁数据库，为路面及桥梁养护维修管理提供数据支持。对于桥梁受损状况作出风险评估，及时保证桥梁通畅。对于路面的性能监控，全面检测。第二，确保养护及时。由于高等级公路使用率较高，车辆运行较多，破损情况时有发生。对于这些的路面养护及防撞护栏维修等，要做到及时养护，随叫随到，随到随修，不可随意推脱。对于各种突发事件，要准备应急预案，按照原执行，对于养护工作做到及时有效。第三，切实加强安全教育。在高速公路上做养护工作存在一定的风险性。要加强工作人员的安全生产教育，做到安全生产，安全回家。道路施工时摆放安全标牌及安全警示标志。安全第一，只有安全生产，才能保证高等级公路的正常健康运行。

高等级公路已然成为我们出行的重要途径，确保高等级公路的养护工作顺利进行不仅能提高公路的经济效益，也能更好的为人民群众服务。我国现在推进可持续科学发展，科学发展既是要以长远的目光做好现在的工作。只有我们深化改革现有的养护体制，提升我们的科技机械化水平，才能更好的实现祖国的科学发展，繁荣富强。

参考文献

篇3

关键词：公路；养护管理；对策

1加强公路养护与管理的重要性

加强公路养护管理是保持交通运输可持续发展的重要途径。近年来我国公路基础设施总量大幅度增加，对社会的发展起着重要的作用。公路养护管理工作到位了，可以延长公路的使用寿命，减少公路的投入，降低资源能源的消耗。如果养护管理跟不上，就会造成巨大浪费。因此，通过加强养护管理，提高好路率，充分发挥公路存量资产的最大效益，促进社会交通运输的可持续发展。

同时，加强公路养护管理是建设节约型交通行业的必然选择。交通是资源占用和能源消耗都比较大的行业。我国人口、就业、资源、环境等矛盾将更加突出。交通事业发展面临的一个突出矛盾，就是日益受资源、能源的制约，特别是资金、土地的约束尤为突出。在一定意义上，公路建设是积极的发展，养护管理则是永续的发展。只有切实重视和加强公路养护管理，通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命，通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率，才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。

2现有公路养护与管理的弊端

从总体上看，当前我国公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和竞争机制，公路管理体制深层次的矛盾，随着经济体制改革的深化，日益暴露。因此，我国公路的养护和管理举步维艰，养护管理状况十分令人担忧，重建轻养现象十分严重。

（1）养护管理体制不顺。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，严重影响养护技术的革新与管理机制的创新，制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。

（2）养护运行机制落后，养路与养人的矛盾日益加剧。由于对养护管理效益缺乏正确认识，认为它只带来社会效益，不创造经济效益。因此，对养护资金投入信心不足，对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿，消耗大量资金，使公路不能按需养护。

（3）养路员工文化素质偏低。在计划经济模式下运行的中国社会主义经济时期，养路员工是一个不被重视的社会群体，养路员工历来与苦、脏、累划等号，在社会上处于边缘人群，因而招来的工人相对条件比较低，文化要求也不高，只要有力气就行。由此，造成养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，也因此制约了公路的养护水平。

（4）养护机械设备陈旧（缺乏）。由于公路养护经费预算安排增长幅度不大、小修保养费仍比较紧张等原因，致使公路养护机械配备与使用状况较差，影响了公路养护的质量和效率。对大、先进、技术含量高、自动化程度高的养护机械设备缺乏，机械设备的成套系列化程度低，机械化水平处存较低的层次。

3我国公路养护与管理对策

公路养护与管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。因此，养护管理在整个公路系统中的主导地位是显得尤为重要，针对上述分析我国现有公路养护与管理存在的弊端，提出以下几点对策：

（1）理顺管理体制，提高管理效能。养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式(包括养护管理机构设置、管理层结构和人员配置)和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的公路养护管理体制，已不符合当前我国社会主义市场经济发展的需要，也无法适应普通公路养护管理发展的客观要求，已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。因此，应根据目前公路养护与管理的实际情况，本着“建设是发展生产力，养护管理也是发展生产力”的原则，建立合理的养护管理制度，实行集中养护与分散养护，正常养护与季节性养护，专业养护与群众养护相结合的办法，做到建养并重，实现我国公路的可持续发展。

（2）提高养护与管理水平，以及员工自身业务素质。随着我国公路里程的不断递增，原有的养护公路的养护方法和管理水平已远远落后，再用过去的水平管理现在的公路显然是是不相适应。先进、实用的养护技术,保证了公路的正常使用,规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。运用现代管理理念和电子信息技术，将公路的各种优势凸显出来，最大限度地发挥公路的长处，开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台，使这些技术真正发挥作用。

（3）养护管理要科学化和规范化。公路承受较大的交通负荷，路况不断变化，其养护作业多样且技术复杂，必须走养护科学化、规范化之路。需加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合公路的设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。养护管理的科学化，指以科学的态度和科学的手段为依托，在科学决策上，要根据现有的公路的标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，确定养护对策措施，避免主观臆断，背离实际的决策。在确保工程养护质量的前提下，要尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究积极推广和采用新材料、新工艺以便缩短工期，提高工作效率。

篇4

0.引言

随着我国城市化建设的大力推进以及人民精神文明生活要求的不断提升，城市绿化正在成为城市建设发展中不可或缺的重要部分，并且越来越受到社会各阶层人士的共同关注。园林绿化工程施工作为园林建设中的重要组成部分，既关系着园林工程的绿化效果还关系着园林工程的艺术价值，所以做好园林绿化施工与养护是园林工程的关键所在。本论文分析了园林施工及养护管理的特点，并对两者有效结合的对策进行了探讨。

1.园林绿化工程的施工

园林绿化工程的施工，其实就是按设计要求用艺术的观点种植植物，并使其有效成活，尽早发挥绿化美化作用。设计是绿化工程的灵魂，离开了设计，园林绿化工程的施工将无从下手。施工人员对设计图纸的充分掌握，严格按设计图施工，是保证园林绿化工程质量的基本前提。养护管理也需要园林施工为其创造有利的条件。

施工组织机构要在切实体现设计理念的基础上，发挥主观能动性和超前意识，在施工过程中采取有效措施，为工程竣工后的养护管理创造有利的条件，这是实现施工与养护管理两者有机结合的关键环节。

1.1优先选择本土植物种苗

由于每一个地方的气候特征、土壤特征不同，在园林建设中选用地被植物时，应该优先选择本地的地被植物。因为本地地被植物已经适用了当地的土壤、气候，所以它的适应性也高于从外地引进来的植物。且本地地被植物的种植可以体现当地特色，节约成本，增加效益。本土野生地被植物既能满足城市园林景观各种要求，也有助于城市绿化快速建立稳定生态系统，是城市景观建设的重要组成部分。为了减少某些外来有害物种的入侵，本地野生地被资源需要合理开发利用，促进城市环境中人工植被和自然植被的协调发展。

1.2生态配置优化

利用地被植物造景时，必须了解本地的环境因子，精选相适应的地被植物，根据所选地被植物的生长速度、生态习性与长成后可达到的覆盖面积与草、灌、乔木合理搭配，使各种生物各扬所长，构成和谐稳定并能的植物群落，才能取得比较理想的效果。常绿树因为郁闭度高，树下面常常形成空地或秃斑，这样八角金盘、山麦冬、沿阶草等地被植物应该被种植在这些地方，比草坪易成活。

1.3植物适度合理的高低搭配

植物群落最下层一般都配置地被植物，对乔木起很好的衬托作用，才能与上层的乔灌木形成错落有致的组合。上层树木的分支点较低时，一些贴地生长的植物应该被选择。相反，上层乔灌木的分支点高，可选择植株较高的地被植物。种植地开阔上层乔灌木稀疏的地方，可配置较高的地被植物。种植地狭窄的地方，可配置较矮的地被植物。

2.园林绿化工程的养护管理

持之以恒做好园林养护管理工作，巩固绿化成果。只有将设计意图转化为具体园林景观才能更好的实现园林施工，园林养护也需要设计理念体现。在养护管理中贯彻设计理念，这是营造一个成功的园林景观对园林养护的必然要求，养护要全力促成设计理念的实现与延续，让园林绿化工程更好地发挥社会生态效益，

2.1树木养护管理

通过艺术设计和绿化林木，树木枝条通过认真管理得以均衡生长，植株能够保持丰满自然，做到错落有致，才能保证绿化成功。乔木树干要求笔直挺拔，应该有计划分段疏除老枝和培育新枝。及时锯掉成年大树不规则树枝，以免遇大风雨时发生折枝断干，甚至连根拔起现象，造成严重损失。灌木必须有形有序，树木不断生长并通过人工不断修剪而成树形，包括方型、圆球型、磨菇型等。乔木灌木，都需及时清除残花废果，以免耗费养分。

2.2草地养护管理

均匀一致、四季常绿是草地养护原则。一般情况下，可按种植时间的长短将绿化地划分为四个阶段。第一，种植至长满阶段，即初植草皮，种植一年或全覆盖阶段，也称长满期。第二，旺长阶段，即植后2―5年，也称旺长期。第三，缓长阶段，即植后6―10年，也称缓长期。第四，退化阶段，即植后10―15年，也称退化期。种植以后6―10年的草地，生长度下降，工作重点变为注意防治病虫危害。幼虫需拨开草丛才能被发现。及早发现也要及时在幼虫低龄用药，并在三天后清理掉枯草，补施尿素液，一般六、七天后就会开始恢复生长。

2.3绿篱养护管理

由于绿篱要求较高的肥水条件，要求初植绿篱时在客土中拌入适量腐熟的有机肥料，这样才能生长快。施肥原则包括：基肥足，追肥速，剪后必施。必要时进行根外施肥。水分管理，需保湿为主，表土干不白，雨后排水和防渍，以防引起烂根，影响生长。

2.4盆栽花卉养护管理

园林绿化中的盆栽花卉主要包括盆栽阴生植物和盆栽时花二大类。盆栽花卉经过两个阶段培育而成，在花圃进行培育后盆后生长到具有观赏价值或开花前后，摆放到绿化景点中，用以点缀、美化生活。另外园林绿化中含有少量成品盆景，放置于特需景点中，其与木本盆栽花卉栽培管理大致相同，不同关键之处在于修剪保形。不同盆景具有不同艺术造形，若不修剪可能会失去原有的设计风格。盆景修剪必须由专业人员操作，切忌破坏观赏面，失去原有的风格和艺术造型。

2.5逐步实现机械化生产

园林养护管理现代化的发展方向是逐步实现机械化生产。以现代技术为基础，广泛地使用机械操作，才能逐步改变传统耕作方式，摒弃繁重的体力劳动，减小劳动强度，增强劳动生产率。运用方便和功能齐全的园林机械，如割草机、割灌机等，效率高，又省时省力。在园林绿化养护管理工作中，不少工种属于手工艺性质，用机械代替不大可能，需要保持手工操作特色。在注重推广使用机械操作和提高劳动生产率同时，也要注重提高园艺水平。

3.结束语

园林施工有机结合养护管理问题，涉及面很广，是一个很大的课题。随着社会的发展进步，园林施工与养护管理也出现许多新情况、新问题，有待我们去作新的观察和探讨。同时也需要我们在工作实践中不断开辟新的认识，增长经验，使园林更好发挥社会效益和生态效益。

参考文献

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一、混凝土U型防渗渠工程技术的主要特点

U型横断面从水力学角度而言是最接近最优输水断面,混凝土U型防渗渠具有节约用水、少占耕地、节省工时费用等特点。

节约用水：一般未经过防渗处理的普通土体农渠,经验估计其渠道输水利用系数为0.8左右，而采用混凝土U型防渗渠技术，因混凝土材料具有较好的防渗性能，输水利用系数可提高到0.99，据此推算，每灌溉10 000 m3的水即可节约用水2 400 m3。

少占耕地：一般1 m宽的普通土体农渠采用开口60cm宽的混凝土U型防渗渠即可满足要求,即每1 km长的农渠可节约土地0.6亩,据此推算每万亩农田可节约耕地200亩左右。节省工时费用:从灌溉、管理、疏浚维护等方面分析,混凝土U型防渗渠可节省大量工时和费用；此外,混凝土U型防渗渠还具有水土保持、环保和整洁美观等作用。

二、混凝土U型防渗渠规划设计

混凝土U型防渗渠的规划设计工作，首先要根据农田地形图，圈出所要规划的范围，计算面积；其次依照一定的灌排原则，初步在地形图上进行规划，构思大体的框架和初步的配套建筑物；最后到实地进行调查研究，修正原初步规划设计方案，确定所建防渗渠的平面布置等总体框架和相关配套建筑物。

混凝土U型防渗渠设计的重点应考虑需灌溉的农田面积、灌溉用水量及U型槽的过水能力，根据过水能力和过水流量，确定U型槽的横断面尺寸以及渠底的坡降系数。

三、混凝土U型防渗渠技术

（一）防渗及施工设计

1、防渗结构设计

根据上述比较及各支渠的流量大小，整个灌区的支渠以下渠全部采用U型渠道，由机修厂生产的专用机械现浇150#混凝土防渗，按输水流量的不同采用不同规格的U型断面。

为适应温度变化，渠道每隔4 m留伸缩缝一条，并在渠道拐弯处或连接建筑物两端各预留伸缩缝一条，伸缩缝为宽深各2 cm的凹槽，用1∶1∶4沥青水泥砂浆填塞。填缝要密实，确保质量。

2、施工设计

（1）土模成形。

土模成形是U型渠道工程的基础，质量好坏对U型渠道防渗效果至关重要，一定要把好土模质量关。

对于挖方渠道，渠槽开挖时预留0.15 m的开挖厚度，待浇筑时再削至设计断面。对于填方渠道，过去是将2 m长钢模做土模的内模，然后在外面进行人工填土夯实，这样U型半径与切线切点的下部是最薄弱地点，往往达不到设计密实标准，影响混凝土防渗效果，在灌区设计中对于填方渠道先进行清基后，基础夯实，再分层铺土，每层厚20 cm，铺土要求均匀，表面平整，无大土块，含水量一般在15%左右，机械碾压或人工夯打遍数不少于8遍，直到符合要求。

填土宽度根据U型渠道的断面大小定，一般每边超过渠口宽（50～60）cm，达到设计高程后再进行开挖，并预留0.15 m的超填厚度，待现场浇筑时再削到设计断面进行衬砌。

（2）混凝土配比及规格要求。

水泥标号不得低于325#，石子最大颗粒为衬砌厚度的一半，但也不能太小，小石子虽然便于施工，但它会使混凝土强度降低，一般应控制在（1～2）cm之间为宜，砂子必须过筛，不能有土块出现。硕士论文，农业节水灌溉。

合理配比，充分搅拌，防止因砂子多、砂浆少、或水多造成的麻面，因砂少造成的峰窝，因搅拌不匀造成的缺料，所以要求按体积进行配料，固定料斗，搅拌次数不少于两遍。

（3）养护要求。

由于U型渠浇筑在野外作业，战线长，洒水养护条件差，但养护的好坏直接影响混凝土的质量，根据多年实践经验，要求在初凝后用塑料布覆盖，可以保证混凝土的强度。

（二）混凝土U型防渗渠施工工艺

1、混凝土U型槽预制

混凝土U型槽预制目前有多种办法，有采用自制钢模，用小型振动棒插入振捣，但混凝土因需要一定的养护期，因此需要大量的钢模，施工不经济，不适用农田整理大批量使用的需要；也有使用振动台振动预制和卷板式混凝土U型槽预制等办法，但生产出的U型槽质量不佳，用的较少。通过实践现在有两种预制办法使用较多，应用较广。

（1）采用混凝土U型槽预制专用机械生产的办法。采用机械液压压实成型，辅以U型内侧表面振动，上下U型与槽壁厚同宽钢模保护成型，可立即脱机，经过一周的养护，便可运输安装，适合农田整理中大批量使用需要，预制质量尚可，关键在预制时要注意所用材料质量、混凝土配合比、水灰比及压实成型的压力控制。硕士论文，农业节水灌溉。这种预制办法，（30～60）cm口宽的可整块预制，（60～100）cm口宽的一般做成两半块预制，这样能减少变形，也便于运输安装。

（2）使用地胎膜预制的办法。这种办法适用于60cm口宽以上的U型槽且必须做成对称的两半块预制,安装时对接成型的。施工方法：首先平整一块场地，连续开挖平卧的半个U型坑槽，夯实并校正好尺寸，铺上塑料薄膜，然后用一定强度的胶合板或其他板材做成连续性的侧边模板和隔板，再浇筑拌制好的混凝土，刮平并收光，经过一定时间的养护即可搬运安装。这种方法较经济适用，预制的质量也较好，预制时对每块预制块连续编号，安装时按号码顺序安装，能达到非常好的效果。

2、基面开挖

基面开挖时要严格控制断面、尺寸和高程，基槽表面务求平整，草根、石块应清除干净，基础要用木夯夯实，并严格保证基面设计的坡降。

3、铺设安装

对于整块U型槽和两个半块拼接成的U型槽，安装时分别采用不同的办法。硕士论文，农业节水灌溉。

（1）整块U型槽的安装方法。

在开挖压实好的基槽面上，每50 m要在基槽一侧的侧边设高程控制桩，两高程控制桩之间带控制线，控制U型渠平面和侧边。混凝土U型槽放入基槽后，按控制线校正混凝土U型渠一侧的侧面，并用水平尺横向校正平面，符合要求后两侧及时回填土固定。混凝土U型槽在接头处须留设（1.0～2.5）cm宽的缝隙，铺设后一周左右的时间，U型槽基本沉降稳定，再进行校正。校正后用水泥砂浆或细石混凝土灌缝、压顶，缝隙一定要灌实、抹平，压顶一定要平滑顺直。

（2）两半块拼接成U型槽的安装方法。

可用板材裁剪成U型断面，在开挖压实好的基槽面上每50 m树立一块，校正好方向和高程，然后两边口带线，安装时两边的预制板块分别沿线带齐，然后回填土，铺设后待一周左右的时间，U型槽基本沉降稳定，再进行校正。校正后用水泥砂浆或细石混凝土灌缝、压顶，缝隙一定要灌实、抹平，压顶一定要平滑顺直。若是采用地胎膜预制办法预制的U型槽块，对号连号安装，效果更佳。硕士论文，农业节水灌溉。

四、总结和建议

综上所述，混凝土U型防渗渠道与梯形、矩形渠道相比，不仅有节省材料、节省投资的特点，而且还有节水省地，并有整体性好，施工速度快，使用寿命长等优点，相对于喷灌、滴灌等其他节水技术，更便于管理且易被群众接受。硕士论文，农业节水灌溉。混凝土U型防渗渠道不仅适用于河灌区，而且也适用于井灌区。硕士论文，农业节水灌溉。是渠道提高输水能力和农业节水灌溉的有效途径。而且U120以下断面，已在各大中型灌区的支渠以下渠道得到广泛应用,实践证明防渗效果是最佳的。建议设计单位在今后的设计工作中和建设单位联合努力学习先进技术,使大中型U型断面渠道能在灌区推广应用。

参考文献

1周荣.中国的节水灌溉企业应主动出击，迎接挑战[J].中国水利,2005,(20).

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中图分类号：TU986文献标识码： A

一 前言

随着我国经济的蓬勃发展，城市化的步伐加快，园林绿化企业的发展逐渐呈市场化发展。近年来，现代园林绿化企业竞争十分激烈，甚至出现行内恶性竞争的现象。如何获得最大的经济效益成为了出其制胜的关键。所以，开源节流是必须的。运用创新的技术以获得最大的利益，并且能有效地控制成本。

二 园林绿化的发展困境

1、近年来，我国园林绿化行业呈现南北、东西发展不平衡，行业间竞争十分激烈，地区间行业壁垒和外地企业准入门槛高等局面,甚至出现行内恶性竞争的现象。因此，其总体发展水平较低。同时，资金环节薄弱、树木资源、跨地区施工能力不足等问题，也成为制约园林绿化行业发展的重要原因。在这样的情况下，即使行业内排名靠前的上市公司在全国的市场占有率也不高。

2、园林绿化企业在科学技术方面缺乏创新力和竞争力，园林绿化科技创新成果较少，技术手段和设施设备相对而言比较落后，导致成本高、质量差、水平低，也极大的制约了城市园林绿化的发展。同时，园林绿化企业业务规模的扩张对资金依赖性较高，配套资金规模大小直接决定了公司的工程施工规模及成长状况。但园林绿化行业作为一个轻资产的行业，流动资产是资产结构主要组成，因此很难进行抵押，资金门槛是限制园林绿化类企业快速扩张最主要的的因素之一。

3、对成本管理的忽视。关于园林绿化建设工程项目的成本控制，多数企业把机械、材料、人力等的成本降低当做管理的重点，而忽视了对于起到重要作用的设计阶段的成本控制，这样做是非常不合理的。因为施工阶段的成本控制措施都是在设计方案确定后才能进行的，看似清晰明确的措施，但在不合理的设计中，其实际操作后的作用并不明显，外加现今市场材料价格相对稳定，设计方案确定后就差不多能够确定项目工程总造价了，如果只是依靠施工时对材料和机械的节省，来达到成本控制的目标是不可行的。在现在的园林工程建设项目中依然普遍存在着对设计成本控制不重视的问题，需要在之后的建设项目中得到相应的改善。

4、养护管理不到位。“重建设，轻养管”是目前多数城市道路绿化普遍存在的问题之一。其一是城市道路绿化普遍达不到预期的效果，这是由于造成的经费缺乏，切后期维护意识薄弱。再者，从事绿化行业的工作者缺乏相应的专业知识，不了解绿化植物特点、绿化机械使用、养护方法不专业不规范，从而导致养护在时间上、方法上的错位、造成资源和资金的双重浪费。

5、立交桥绿化发展缓慢。由于交通发展的需要，立交桥逐渐成为交通系统不可或缺的组成部分。但人们注重道路绿化的同时，却忽略了立交桥的绿化美化。一些立交桥周围春色满园，桥身却逊色失分，了无生机可言。有的虽然进行绿化，但由于植物种类稀少，设计单调素色，缺少季相及色彩变化。城市干道以丰富的景观效果、多样化的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。

三 园林绿化的发展对策

1、提高园林绿化企业的科研水平，掌握核心竞争力。企业要想全面提升竞争力，就必须拥有自主品牌和自主知识产权，这就要求企业必须拥有提高的自主创新能力，如果失去了自主创新的基础，企业是不可能真正走向成功。企业只有拥有自己的核心技术和知识产权，才能掌握在竞争中的话语权。

2、完善内部管理机制。成熟的企业文化管理、内部效率管理和外界资源整合能力是成熟公司的核心竞争力的来源。其一是制度与流程的固化，其二是管理者自身能力高低，其三是团队作用力的大小。园林绿化企业的发展，应按照管理制度化、制度流程化、流程信息化的要求，立足于企业实际的情况，倡导全部员工齐参与，注重控制实效，防止只是流于形式，抓好内部控制建设的基础工作和关键环节。

3、加强设计阶段的成本控制分析。园林工程建设项目的设计之初是成本控制的最佳时间，只有加强成本控制，才能达到园林工程的最佳成本控制效果。首先是解决问题，也就是根据园林绿化项目设计中所遇到的问题进行分析，并确定最佳解决方案。当今的硬质铺装景观设计无论从形式格局、材料运用以及结构处理上都在不断创新。随着景观设计行业的发展以及材料、技术手段的创新 ，硬质铺装的材料不断的推陈出新，逐渐以其丰富的纹理、色彩、质感、尺度等成为整个景观设计中十分重要的一个构成因子。所以，加强设计阶段的成本控制分析是必然的。

4、加强道路绿化植物的养护管理。加强养护管理管理工作，充足的资金和高素质的专业队伍是管理和养护工作顺利进行的重要组成部分。当前，应推进园林绿化行业的专业化、规范化建设。加大在教育培训方面的资金投入。与此同时，要加快推进园林绿化产业的机械化、精密化、智能化的进程。将高新技术与之相结合，加快园林绿化产业的科技化进程。可有这样才能促进园林绿化产业的可持续性发展。

5、拓宽绿化面积，拓展绿化空间。转变传统的绿化理念，发展道路绿化的立体化，透视化、视觉延伸化。随着城市化步伐的加快发展，道路交通非常繁忙，绿化的空间十分有限。因此我们只有转变观念，拓宽思路地去发展绿化产业。使其在多样化、质量化、立体化的改革道路中不断前进。

四 园林绿化发展前景的展望

1、园林绿化种植和养护成套机械化施工设备。目前，园林绿化行业仍属于劳动密集型产业，主要依靠工人的劳动和简单的工具进行。资本-老动比率低，工人工作时间长，工作强度大，工作量多，从而导致工人积极性不高，工作时存在应付心态，直接影响到工作效果，导致树木成活的机率大幅度下降。同时，随着经济发展和人们思想观念的进步也呼吁人性化施工。因此，园林绿化种植机械的开发研制应有相当大的发展空间。在研发过程中还应注重以人为本，园林养护机械化产品近几年来随着国民经济的发展和城市化步伐的加快需求量逐年递增，各种规格的新产品和品种近几年增加相当快。但某些品种，如对于园林绿化行业来说绝对专业的草坪通气机、松除草机等仍然十分短缺。此外，园林机械在现有基础上还应在操作自动化和舒适化上下功夫。在不久的将来，自动程度更高操作更舒适的智能化园林机械产品将会有大量需求。

2、园林绿化废弃物的处置和环保设施。现今，园林绿化行业的废弃物，主要依靠人力进行初级处置后运到指定排放点丢弃，不仅消耗时间而且浪费空间。而国外在这方面有专业的废弃物消纳设备：如树枝切片机、草坪清扫机等。而国内市场在这方面仍旧是空白。因此我们应该加大对亲产品的开发力度，完善园林绿化机械的环保性能，将污染降到最低。

3、园林绿化企业将继续走可持续化发展的道路。园林绿化是一个长期的环境景观工程，生态效益等并非一日而成的，其所产生的效果也非一日之寒，它将是一个长期而持续的生态景观，无论是从材料上还是从设计上，都要走可持续化的发展的道路，这样园林绿化企业才能更加蓬勃发展。

五 结束语

总言而之，我国当代园林绿化企业的发展空间还是很大的。随着城市化的发展步伐加快和人们的居住环境趋于越来越完善，如何控制成本和运用创新的科学技术以获得最大的经济效益是在全球经济大环境的优势。只有把握机遇，出奇制胜，才能使企业不断发展，在市场经济的浪潮中仍然屹立不倒。

参考文献：

[1]刘建明; 汤张潮 浅析如何控制市政园林绿化工程施工项目成本中小企业管理与科技(上旬刊)2011-01-05期刊

[2]山西省住房和城乡建设厅关于印发《山西省城市园林绿化施工企业项目经理管理办法(试行)》的通知 山西政报2012-08-15期刊

[3]孔维喜; 钱坤建; 汪国鲜; 江功武; 范月清 工程概预算在园林工程中的应用云南省作物学会2004―2006年优秀论文选集2006-09-01中国会议

[4]余敏 从上海世博会临时绿化建管浅析当前园林绿化养护管理2012国际风景园林师联合会（IFLA）亚太区会议暨中国风景园林学会2012年会论文集（下册）2012-10-22国际会议

[5]王磐岩; 张同升; 赵彩君; 王国玉; 李梅丹 城市园林绿化“十二五”发展规划 第九届中国国际园林博览会论文汇编2013-05-18国际会议

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中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

前言

由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。因此沥青路面再生利用技术十分重要。而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。它是一整套完整科学的生产技术。

沥青路面再生利用应用技术的重要意义

交通的发展关系着整个社会。保证公路的畅通，对交通运输业等各种经济的发展至关重要，可以说交通是整个国家社会保持运转的根本。从我国目前的情况来看，由于已经修建的公路的使用时间的逐年增长，许多公路开始出现破损，需要进行翻修、养护，我国的公路事业已经由以前的建设为重点转变成现在的养护建设并重的新阶段。新建、维修、重建、养护、升级这些任务重叠起来，我国的公路事业十分有压力。怎样获取每年新建，重建公路的资源，怎样处理每年废弃的沥青路面产生的废料，这些问题一直存在和困扰着公路建设人员。经过不断实践研究，终于有了沥青路面再生利用应用技术，在处理废料的同时还能产生新的资源，这一技术直接解决了公路建设的两大难题。

从全球范围来看，沥青再生利用应用技术是公路建设事业实现可持续发展战略目标的重要组成部分，具有重要的实际意义。体现在：

环境保护已经成为全球的一个共同目标，旧的沥青废料、碎石料的处理问题也是环境保护面临的一个重大问题，它的合理处理对环境保护相当重要。

从我国的国情看，我国人口基数大、数量大，对资源的需求量也是十分巨大的，优化资源的利用是我们一直追求的目标，再生利用技术恰恰就做到了资源优化利用的这一点。

3、修建公路是一项长期艰巨的工程，国家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、财力。它的花费是巨大的。资源的多次利用就可以节省购买新材料的花费，在一定程度上减少了公路建设的成本投入。

国内外沥青路面再生利用应用技术的发展现状

1、国外的发展现状

美国是最新开始研究和使用沥青路面再生利用应用技术的国家，他们的试验研究最早开始于1915年，但是由于就此之后美国进入到以大规模公路建设为重点的阶段，这一技术的研究就被忽视了。直到1973石油危机爆发，才重新得到重视并开始迅速发展，得到广泛的推广和应用。随着技术的成熟这一技术在美国进入到常规实践，据最新资料的了解，美国废旧沥青路面重复利用率在近年来达到了到80％。在欧洲大陆，这一技术的研究开展比较晚。其中，联邦德国是对这一技术的研究比较成熟的国家，首先将该技术用于公路路面养护。而芬兰全国发展到现在已经进入到几乎全国都在做废料的收集和储存工作。日本是从1976年开始对这一技术进行研究的，到现在的发展水平已经极大地节约了材料、投资费用并有效保护了环境。纵观国外，他们对这一技术的研究发展都取得了很高的成就，几乎已经形成了一套完整的沥青再生利用技术，达到了规范化和标准化的程度。

该技术在我国的发展现状

我国对这一技术的试验研究开始于20世纪70年代，发展较慢。后来进入到大规模公路建设为重点的时期，这一技术的研究几乎是处在停滞状态。直到近几年，由于公路养护和重修的迫切需要，这一技术开始再发展并得到较大的进展。

四．沥青路面再生利用应用技术的关键及针对性措施

1、技术关键。沥青路面再生利用应用技术的关键在于：

沥青路面废料的变异性：不同的废料它所包含的沥青含量以及沥青的老化程度是不一样的，并且这些成分的变异性较大。这直接影响到再生沥青混合料的成分及质量；再生沥青混合料的拌和工艺：在不烧伤旧沥青的前提下，保证拌和温度并使用新旧沥青均匀混合是技术关键，这也是一个技术的难点。再生沥青混合料的配合比设计及其抗裂性能和耐久性能评价：这是确保其性能不低于普通沥青混合料的关键。

2、针对性措施

建立健全质量即时监测和快速反应系统及相关制度，以科学、针对性强、有效的统计方法评价废料的质量，对其做严格而细致的管理控制，争取较好的解决废料的变异性问题。先行直接引进国外先进的再生沥青混合料拌和设备，确保拌和工艺和质量控制满足要求，下一步再积极的开展设备的研发工作。引进专用的试验设备，解决混合料抗裂性能和耐久性能评价问题，事实上，国内一些机构已具备相应的试验能力。

五．沥青路面再生利用应用技术的发展前景

1、积极开发和研制灵活机动的再生机械

沥青路面的再生铺筑工作是很困难的，它的工艺复杂且程序多。要想高效有质量的完成这一工作，就需要大量的人力、物力、财力。因此，机械化操作就成为了关键，要想提高机械化的施工的水平，减少劳力物力财力的投入，就需要新的灵活几点到再生机械的辅助。机械的开发和研制就是相当重要的。

2、国外再生剂大都是化工部门研究提供的，我国石油部门目前尚未能顾及。由于过去我国公路大部分沥青路面结构厚度较薄，一般不用再利用，所以对再生剂总的需求量不大。然而，随着我国公路建设的发展，今后沥青路面再生利用作为公路的一项日常应用技术，对再生剂的需求量必将大大增加，为此，扩大再生剂的料源和品种，使之规格化、系列化，是石化部门和公路部门的共同研究课题。

3、废旧沥青再生效果的检测与评定

废料在热态下呈熔融状态，能够与液态的新沥青交融混和而成，这仅是一种理论推测。虽然以再生混合料的物理力学性能试验可间接分析再生效果的优劣，但仍不是一种直观的检测方法。有人提出了一种染色检验法，采用这种直观的检测方法，可以为评价混合料拌和工艺水平、再生混合料的品质等提供可靠的依据。但由于染色法较为复杂，仅限于试验研究应用。为此，还必须研究方便而快速的检测与评定方法。

六．结束语

我国公路事业的建设现在面临着巨大的压力，要想实现交通的可持续发展，处理废料和开发新能源是重中之重。沥青路面的再生利用应用技术就实现了一箭双雕。但是由于我国在这一技术的发展时期较晚，所以技术的发展并不十分成熟。鉴于我国目前的情况，引进和利用国外已有的成果是十分重要的，但是引用的同时也要注意结合自身的情况，并且要进行创新的开发研究才有可能在在这一领域得到较好的发展。

参考文献：

[1]杨平 沥青路面厂拌热再生利用研究 (被引用 4 次) [学位论文]2005 - 长沙理工大学道路与铁道工程

[2]许彬 沥青路面现场乳化沥青冷再生应用技术研究 [学位论文] 2009 - 同济大学交通运输学院 同济大学 道路与铁路工程

[3]韦琴 杨长辉 熊出华 凌天清 旧沥青路面再生利用技术概述 (被引用 3 次) [期刊论文] 《重庆建筑大学学报》 ISTIC EI PKU -2007年3期

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一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显着

一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

xx年2xx年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。

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一、整合资源、发挥优势、提高行业整体服务水平

公路养护机制是计划经济条件下的产物，更多地带有行政色彩，在市场经济条件下已越来越不适应公路发展的需要。随着公路建设的快速发展，公路路面等级得到了很大提高，养护技术要求也越来越高，传统的模式已不能完全适应养护生产的需要，成为了制约提高养护竞争力的“瓶颈”。但是，我们在传统的养护模式中不难发现：它带给我们一笔丰富的养护资源，多年积累下来的雄厚物质基础和一群有着丰富工作经历的养路人，这些资源将是我们走出困境的中坚力量。因此，只要我们积极地整合资源、发挥优势、大胆地改革创新，大力推进养护方式的变革，采用养护新技术、新工艺提高养护质量，建立养护管理的长效机制，就会不断地提高行业的整体服务水平，实现养护生产方式的根本性转变，完成质的飞跃。

（一）加快养护机械化进程。对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则，打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要经予他们政策上的支持，使其不断发展壮大，具备一定规模，切实改变以前分散作业、效率低下的现象。

（二）积极推进养护市场化进程。各级公路主管部门要在一定范围内，积极培育养护市场对公路养护工程实施招标，根据各线路的实际情况，合理确定各项养护指标，并以合同形式明确双方的权力和义务，按照合同条款和养护质量指标的完成情况，支付养护经费，切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动，为逐步走向养护市场积累经验，打下基础。

（三）实行养护承包责任制。对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则（定人员、定经费、定指标）把养护人员的收入与养护业绩挂钩，实施奖惩兑现以保证养护质量，用合同的形式固定下来，由承包人承担法律后果。

（四）加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用。地、市级的公路管理部门应集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广，在条件成熟的市、县级的养护生产中应用，总结经验改进工作，促使养护成本的降低，提高养护质量和效率。

二、坚持“以人为本”的思想，努力提高养护职工素质

当前，公路部门的管理方式由原来“人盯人”的模式向以市场和效益为中心，充分发挥经济杠杆调节作用的提纲监管转变，公路管理的法制性也得到明显增强。在市场经济大潮的冲击下，面对日益激烈的竞争，公路养护的企业化，国路民养可能导致一些职工下岗，收入降低等因素使职工在感情上存在抵触情绪和忧虑。因此，怎样稳定职工队伍，加强职工的政治思想教育，努力提高职工素质就显得尤为重要。

（一）重视职工的政治思想教育。首先，要加强职工的社会职业道德教育， 让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观念，营造良好的氛围引导职工把职业道德规范的认识转化为自身的内在的信念和精神的源动力。其次，领导要率先垂范，以自身的人格力量和高尚风格树立威信，用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三，要坚持“以人为本”的思想加强行业精神教育，并扩大行业精神的外延，使职工牢固树立敬业爱岗的意识，充分发挥职工的主观能动性，达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型，用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。

（二）强化业务素质培训，提升职工整体素质

公路养护部门属劳动密集型行业，在养护市场化进程中，由于劳动成本低，劳动强度大，职工文化程度较低在竞争中处于劣势，要鼓励他们加强学习，充实、填补、更新知识，以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件，有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班，提高和更新干部职工知识，制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策，鼓励职工自学提高，鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习；集中有限的教育经费，有计划重点培养加入WTO后公路行业急需的高素质专业人才，做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作，分类建立健全以上人才的档案，给与以上人才一定的特殊待遇，储蓄和爱护公路各级专门人才。

（三）关注职工生活质量，提高职工的福利待遇

提高职工素质必须与提高职工收入、改善职工生活条件、解决职工后顾之忧结合起来。在市场经济条件下，经济利益对职工队伍的冲击力更大。因此，要重视、把握、利用好职工的“趋利”思想，不能一味要求职工只讲物质，要关心职工疾苦，倾听职工呼声，解决职工困难。要立足于不断提高职工收入，提高职工生活质量，让职工得到实惠，不断调动职工积极进取，勤奋生活的积极性，有效促进新形势下公路工作的发展。

三、信守养护承诺、强化公共服务

公路养护工作要紧紧围绕全面建设小康社会的奋斗目标，围绕经济社会和人民群众日益增长的交通运输需求，切实提高交通公共服务运输保障能力。

（一）要体现经济原则。加强道路、公路渡口等交通公共基础设施维护、维修，为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品，提升公路服务的整体功能。

（二）要体现安全原则。人民群众乘坐汽车，行驶在公路上，安全是最基本的要求。近年来，我们实施了公路“安保工程”，加大了危桥维修改造力度，整治公路渡口，不断提高交通公共产品的安全性，让人民群众放心，这也是今后公路部门强化公共服务努力的重点和方向。

（三）要体现通畅原则。既要保“通”、又要保“畅”。一方面要加强运输保障能力，确保事关国计民生的重点物资运输和人民群众生产生活资料的运输；另一方面要确保公路基础设施的完好状态，保障正常运行。科技论文。

（四）要体现诚信原则。科技论文。对于国、省、县主要干线公路，各级养护部门要实施挂牌养护，公布养护责任、养护承诺内容、养护责任人、举报电话等内容。科技论文。接受社会群众和舆论媒体的监督，特别是对影响公共交通安全的突发事件，如坍方、泥石流等，养护部门要及时赶赴现场进行处理，排除路障，确保道路交通安全，杜绝重特大安全事故的发生。

四、结语

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.080 

沥青混凝土路面是指用沥青混凝土做面层的路面，沥青混凝土路面作为现代公路建设中的常见路面样式，具有强度和刚度好、稳定性高、防渗性能优、平整密实等优点。随着公路交通对我国经济发展影响的逐渐极大，沥青混凝土路面的施工平整度要求逐渐提高，如何在沥青混凝土路面施工中做好平整度控制，已经成为沥青混凝土路面施工中的重点工作内容。 

1 做好建设材料与沥青混合料的质量控制 

实现提高沥青水泥砼路面平整度提高的目的，首先要做好建设材料和沥青混凝料的质量控制。如果建设材料和沥青混合料质量达不到施工要求，将会直接导致沥青混凝土路面出现质量问题，影响施工平整度。为此，在进行施工材料选择时，一定要做好材料的质量检验，保证施工材料满足技术要求。其次，在选择混合料时，一定要进行完整的混合料配比实验，保证沥青混合料的级配符合路面设计要求，为沥青混凝土路面施工平整度的提高打下基础。 

2 提高沥青混凝土路面基层的平整度 

沥青水泥砼路面基层平整度，直接影响着沥青水泥砼路面的平整度。实现对沥青水泥砼路面基层平整度的有效控制，能够为沥青水泥砼路面平整度达标打下基础。为了提高基层的施工质量，沥青水泥砼路面基层施工中，首先要注意对路基的平整度和高程进行控制。对于容易出现平整度问题的接头位置，则要采取合理的连续措施提高平整度，避免沥青水泥砼路面平整度因为基层质量问题不达标。沥青水泥砼路面摊铺时，为了保证平整度符合设计要求，要注意摊铺和振捣环节施工的质量控制，避免涌包现象发生，对于道路边坡及转弯位置要加大控制点密度，以实现提高沥青水泥砼路面平整度的目的。 

3 增设自动找平装置 

现代沥青混凝土路面的铺设施工中，已经实现了机械化和智能化。为了提高沥青混凝土路面施工的平整度，要加大对现代化技术和设备的引用力度。为此可以用机械化的找平设备替代人工进行找平工作，机械化找平设备时利用电磁波和声呐测量实现对路面平整度测量的，应用机械化找平设备，能够完成比人工找平更高的找平施工，并通过探测的数值对路面高程进行智能化调整，以实现对摊铺厚度进行智能化控制的目的。采用机械化和智能化找平设备进行沥青水泥砼路面找平，是提现代沥青水泥砼路面施工质量的有效途径，也是现代道路建设技术发展的必然趋势。在应用现代化找平设备前，一定要做好施工人员和操作人员的技术培训，使整个施工队伍都能够配合现代化设备开展施工操作，依此保证施工质量并实现提高沥青混凝土路面施工效率的目的。 

4 实现连续摊铺操作 

连续摊铺操作作为沥青水泥砼路面施工的重点要求，对沥青水泥砼路面的平整度有决定性影响。路面摊铺施工中想要实现连续摊铺，必须首先保证摊铺设备的性能和摊铺速度满足施工要求。另外，还要根据工程施工量大小和摊铺机的工作效率进行合理的施工规划，并保证摊铺过程中各个环节的操作和施工都能够具有较高的协调性。在进行摊铺施工时，一定要保证摊铺的均匀性和连续性，力求在全体施工人员的配合下，有效的提升沥青混凝土路面的平整度。值得注意的是，为了保证摊铺工作能够连续进行，在施工之前一定要对摊铺机和其他设备及车辆的工作稳定性进行检验，并检查摊铺车辆的熨平板呈现的宽度、挠度、角度等于预期设计相符，保证摊铺工作的顺利开展。 

5 规范碾压操作 

碾压操作是提高沥青混凝土路面平整度的工作重点，在进行碾压工作时，一定要合理选择碾压机械，并根据施工要求选择碾压方式，做好碾压施工的质量控制，实现沥青混凝土路面平整度的提高。 

5.1 碾压机械的选择 

沥青混凝土路面在实际施工期间，所使用的碾压机械设备的实际性能对于最终施工完成后所呈现出的平整度有着直接的影响，例如高振幅的碾压机械设备在施工期间，有出现跳车以及以外夯击的情况出现，这直接对于沥青混凝土的路面造成了破坏性的影响；而自重超出工程施工需求的碾压机械设备，则直接会导致沥青路面在这一过程中受到挤压效应的影响， 无法精确的控制最终路面平整度。因此，在针对碾压机械进行选择的过程中，首先要掌握道路施工的实际需求，依据需求的不同来选择不同的碾压机械设备，如果说是多台碾压设备共同施工，还必须要最大限度的保证运行振幅、工作频率等方面的机械参数完全一致，如此以来才能够使得各个不同部分的施工效果完全一致。 

5.2 碾压施工技术要点 

第一，在沥青水泥砼路面碾压施工时要把握好碾压温度。首先要把握好沥青水泥砼路面的初压温度，初压温度不宜过高，以免导致沥青混凝土集料不稳定和不连续，影响路面平整度。其次在复压过程中要控制好复压温度，避免碾压机械的车轮脚印出现于混凝土沥青粘结的情况，影响路面平整性。在重要环节则要保证碾压温度达到施工要求，避免由于终压温度过低导致碾压密度达不到路面施工要求。 

第二，做好碾压速度的控制。在碾压过程中一定要保证碾压速度均匀，避免在碾压过程中出现突然的变速、停车。碾压施工要严格按照施工规划和计划的碾压速度进行，避免由于碾压速度变化导致路面出现涌包，影响路面平整度。 

第三，做好碾压机械行走路线的控制。碾压施工前，就要根据路面施工要求和机械宽度进行行车路线的设计，在施工时要保证严格按照碾压路线行进，避免出现叠压现象造成平整度下降。 

综上所述，随着人们对沥青混凝土路面平整度要求的不断提高，在沥青混凝土路面施工中中必须保证沥青混凝土路面的平整度。为了提高沥青混凝土路面的平整度，一定要做好建设材料与沥青混合料的质量控制、路基平整度控制、自动化找平、连续摊铺、碾压施工控制等工作，只有做好上述几项工作，才能有效的保证沥青混凝土路面施工平整度符合要求，保证沥青混凝土路面的施工质量。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一论 文 网专业教育教学论文和以及服务，欢迎光临dYlw.nET