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深基坑支护设计模板(10篇)
时间：2023-03-20 16:27:00
导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇深基坑支护设计，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
篇1
中图分类号：TV551文献标识码： A
随着工程建设水平的不断提升，建筑工程施工技术发展不断进步，基于对工程建设质量的需求，建筑深基坑工程作为一项系统性的工程内容，越来越受到人们的重视。深基坑工程建设的影响因素复杂，其主要是一种由岩土、结构以及建筑工程施工技术相结合的工程内容。相关研究理论还有待进一步发展，但是由于深基坑工程问题造成的工程事故时有发生，深入开展对其的研究，有助于提升我国工程建设质量与水平。
一、深基坑支护影响因素分析
深基坑工程建设过程中相关影响因素十分复杂，且影响因素之间彼此存在关联。在基坑支护设计优化过程中，需要周全考虑相关因素，仔细筛选与分析基坑工程当中的影响因素，以下是对工程施工中基坑支护影响因素的归类分析：
（一）环境影响因素
1.建筑环境与设施影响因素
建筑深基坑形成多为市中心，其周边建筑物与地下管道对建筑施工影响较大，基坑挖掘只能采取垂直开挖的方式。与此同时，需要注意的是基坑开挖会造成周围建筑物以及地下管线受到影响。
2.工程、水文地质环境因素
基坑工程施工过程中地层因素与水文地质环境情况都会对深基坑支护造成影响。其中，基坑工程建设的底层情况主要包括地层构造、图层与岩土体相关参数等内容，水文情况则包括地下水位与其变化情况。
3.施工影响因素
影响基坑施工的主要因素包括多个方面：施工场所的交通情况与商业活动情况等都是基坑支护方案设计影响因素。施工场地提供的材料与车辆进出等也会影响基坑施工与设计。
（二）主体工程影响因素
在进行深基坑支护设计过程中，应当综合全面了解工程实际情况，形成理性认知，对工程施工过程总形成规模、结构以及施工方式综合掌握。
（三）基坑形状因素，深度因素以及宽度因素。
（四）基坑支护结构造成的载荷影响因素。
（五）现已应用的各种支护技术的特点和适用范围以及施工队伍常用的施工方法、施工设备及施工技术等情况。
（六）相关基坑支护设计依据资料：国家和当地有关基坑支护设计和施工的规范、规程；周围相似基坑工程中的经验和教训。
二、深基坑支护方案设计主要原则
形成深基坑支护方案的主要原则是根据对其影响因素的综合考虑，形成合理的价值分析，并在此基础上做出最优选择。这其中包括：工程施工技术安全性、施工可行性分析；深基坑支护对环境造成的影响分析；施工基坑支护结构造成的施工工期影响分析以及其造成的工程经济型综合对比分析。在具体工程施工过程中，支护方案设计可能形成多套方案。这个过程中，需要对多套方案的可行性问题进行综合考虑，因为不同方案的侧重点各不相同，这就需要根据工程施工需要，选择最优模型。
在选取基坑支护方案的过程中需要进行优选，目的是为了进一步增加支护工作过程中的客观性与科学性。《建筑工程基坑支护技术规程》当中主要对基坑支护工程开展有一定的原则性的规定。针对支护结构进行选型的过程中需要兼顾到工程施工结构的空间效果以及受力特征。基坑支护优选过程中还需要通过对基坑周围环境以及基坑开挖情况等进行综合分析，同时还需要对地质水文情况进行考虑，只有这样才能真正做到选型的科学性与合理性。
基坑支护选型主要包括支挡结构、土钉墙以及重力式水泥土墙等内容。像是选用组合需遵循一定的原则，即为《建筑基坑支护技术规程》。
三、工程深基坑设计模型设计
（一）层次结构确立
确立深基坑支护方案，相关影响因素较多，其中包括工程、水文、建筑、管线、结构等多个方面的内容。总体来看，上述中内容可以被归为几类：经济性、安全稳定性、环境、工程期限、施工难易程度等。本文通过采用建立层次结构的方式形成了深基坑支护方案设计选型内容（如图1.所示）。
图1.建筑深基坑选型采用层次分析法
其中，优选方案当中的总目标主要包括几个方面：安全可靠、工程造价低、工程期限较短、环境因素影响小以及工程施工方便。
另外，准则层的主要因素包括几个方面：安全可靠性（B1）、工程造价（B2）、工程期限（B3）、工程期限（B4）、施工难度（B5）。
（二）确定相关因素权重
1.形成判断矩阵
通过使用标度法以及表1.中所示内容，可以完成对准则层当中相关因素在目标层当中的重要性的分析，通过两两比较及单排序方法完成上述内容。
安全可靠性与工程造价相对最优方案形成的重要性比值表示为1；安全可靠性与工程期限相对最优方案形成的重要性比值表示为4；安全可靠性与环境影响因素相对最优方案形成的重要性比值表示为3；安全可靠性与工程施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为5；工程造价与工程期限相对最优方案形成的重要性比值表示为4；工程造价与环境影响因素相对最优方案形成的重要性比值表示为3；工程造价与施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为5；
工程期限与环境影响因素相对最优方案形成的重要性比值表示为½；工程期限与施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为2；环境影响因素与施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为 3（具体内容如下表1.所示）。
表1.比较值情况
A B1 B2 B3 B4 B5
B1 1 1 4 3 5
B2 1 1 4 3 5
B3 1 2
B4 2 1 3
B5 1
由此可以判断出选优矩阵列表：
B=
2.层次排列
通过采用公式（1）具体求得判断矩阵（B）当中的最大特征数据W。
W1===2.268
相同原理，可以求得W2，W3，W4，W5。并在归一化之后，W1=0.350,W2=0.350，W3=0.102，W4=0.142，W5=0.056。
由此，权重向量表示为：
W=(0.350,0.350,0.102,0.142,0.056)
这其中最大特征数值表示为：
max=5.129
总之，综上所述，本文主要通过对工程施工建设过程中深基坑影响因素（安全可靠性、造价、工程期限、环境影响因素、工程施工便捷性）影响支护结构优化方案情况与细部参数相关研究进行分析。通过采用多目标模糊决策方案实现工程深基坑系统的优选，并建立了深基坑支护模型。希望通过对深基坑支护设计情况进行的深入研究，能够进一步提高工程施工水平，提升工程建设质量。
参考文献：
[1]黄贵珍，周东.基于遗传算法的基坑桩锚支护优化设计[J].桂林工学院学报，2000（S1）：86-90
[2]贾宁.有限填土静止土压力系数计算方法研究[J].岩土工程学报.2012.7：1333-1337[3]李广信.基坑支护结构上水土压力的分算与合算[J].岩土工程学报，2010，5（3）:348-352
[3]李明星.基坑支护体系优化设计分析及应用[J](建筑基坑支护技术规程)JGJ120-2012
[4]阮永芬，叶燎原.用灰色系统理论与方法确定深基坑支护方案.岩土力学与工程学报，2013：1203-1206
[5]贾宁.有限填土静止土压力系数计算方法研究[J].岩土工程学报，2012,7：1333-1337
建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012深基坑支护设计研究
时亮
中交第二公路勘察设计研究院有限公司 湖北武汉 430056，南京中交道路桥梁工程勘察设计有限公司 江苏南京 210000
摘要：建筑深基坑施工作为一项系统性工程内容，其影响因素多元且十分复杂。施工中的支护方案选定不仅对基坑的经济型、稳定性及安全性造成巨大影响，同时也是整个工程安全建设的重要前提。因为，深基坑支护工程设计当中出现微小问题都有可能造成基坑失稳，并引起工程造价增加，因此深基坑支护设计意义重大。本文主要针对深基坑支护设计相关问题进行简要分析，探究深基坑支护方案设计模型建立与优选问题，并对深基坑细部优化情况进行了探讨。
关键词：深基坑支护结构模糊选优有限元分析
中图分类号：TV551文献标识码： A
随着工程建设水平的不断提升，建筑工程施工技术发展不断进步，基于对工程建设质量的需求，建筑深基坑工程作为一项系统性的工程内容，越来越受到人们的重视。深基坑工程建设的影响因素复杂，其主要是一种由岩土、结构以及建筑工程施工技术相结合的工程内容。相关研究理论还有待进一步发展，但是由于深基坑工程问题造成的工程事故时有发生，深入开展对其的研究，有助于提升我国工程建设质量与水平。
一、深基坑支护影响因素分析
深基坑工程建设过程中相关影响因素十分复杂，且影响因素之间彼此存在关联。在基坑支护设计优化过程中，需要周全考虑相关因素，仔细筛选与分析基坑工程当中的影响因素，以下是对工程施工中基坑支护影响因素的归类分析：
（一）环境影响因素
1.建筑环境与设施影响因素
建筑深基坑形成多为市中心，其周边建筑物与地下管道对建筑施工影响较大，基坑挖掘只能采取垂直开挖的方式。与此同时，需要注意的是基坑开挖会造成周围建筑物以及地下管线受到影响。
2.工程、水文地质环境因素
基坑工程施工过程中地层因素与水文地质环境情况都会对深基坑支护造成影响。其中，基坑工程建设的底层情况主要包括地层构造、图层与岩土体相关参数等内容，水文情况则包括地下水位与其变化情况。
3.施工影响因素
影响基坑施工的主要因素包括多个方面：施工场所的交通情况与商业活动情况等都是基坑支护方案设计影响因素。施工场地提供的材料与车辆进出等也会影响基坑施工与设计。
（二）主体工程影响因素
在进行深基坑支护设计过程中，应当综合全面了解工程实际情况，形成理性认知，对工程施工过程总形成规模、结构以及施工方式综合掌握。
（三）基坑形状因素，深度因素以及宽度因素。
（四）基坑支护结构造成的载荷影响因素。
（五）现已应用的各种支护技术的特点和适用范围以及施工队伍常用的施工方法、施工设备及施工技术等情况。
（六）相关基坑支护设计依据资料：国家和当地有关基坑支护设计和施工的规范、规程；周围相似基坑工程中的经验和教训。
二、深基坑支护方案设计主要原则
形成深基坑支护方案的主要原则是根据对其影响因素的综合考虑，形成合理的价值分析，并在此基础上做出最优选择。这其中包括：工程施工技术安全性、施工可行性分析；深基坑支护对环境造成的影响分析；施工基坑支护结构造成的施工工期影响分析以及其造成的工程经济型综合对比分析。在具体工程施工过程中，支护方案设计可能形成多套方案。这个过程中，需要对多套方案的可行性问题进行综合考虑，因为不同方案的侧重点各不相同，这就需要根据工程施工需要，选择最优模型。
在选取基坑支护方案的过程中需要进行优选，目的是为了进一步增加支护工作过程中的客观性与科学性。《建筑工程基坑支护技术规程》当中主要对基坑支护工程开展有一定的原则性的规定。针对支护结构进行选型的过程中需要兼顾到工程施工结构的空间效果以及受力特征。基坑支护优选过程中还需要通过对基坑周围环境以及基坑开挖情况等进行综合分析，同时还需要对地质水文情况进行考虑，只有这样才能真正做到选型的科学性与合理性。
基坑支护选型主要包括支挡结构、土钉墙以及重力式水泥土墙等内容。像是选用组合需遵循一定的原则，即为《建筑基坑支护技术规程》。
三、工程深基坑设计模型设计
（一）层次结构确立
确立深基坑支护方案，相关影响因素较多，其中包括工程、水文、建筑、管线、结构等多个方面的内容。总体来看，上述中内容可以被归为几类：经济性、安全稳定性、环境、工程期限、施工难易程度等。本文通过采用建立层次结构的方式形成了深基坑支护方案设计选型内容（如图1.所示）。
图1.建筑深基坑选型采用层次分析法
其中，优选方案当中的总目标主要包括几个方面：安全可靠、工程造价低、工程期限较短、环境因素影响小以及工程施工方便。
另外，准则层的主要因素包括几个方面：安全可靠性（B1）、工程造价（B2）、工程期限（B3）、工程期限（B4）、施工难度（B5）。
（二）确定相关因素权重
1.形成判断矩阵
通过使用标度法以及表1.中所示内容，可以完成对准则层当中相关因素在目标层当中的重要性的分析，通过两两比较及单排序方法完成上述内容。
安全可靠性与工程造价相对最优方案形成的重要性比值表示为1；安全可靠性与工程期限相对最优方案形成的重要性比值表示为4；安全可靠性与环境影响因素相对最优方案形成的重要性比值表示为3；安全可靠性与工程施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为5；工程造价与工程期限相对最优方案形成的重要性比值表示为4；工程造价与环境影响因素相对最优方案形成的重要性比值表示为3；工程造价与施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为5；
工程期限与环境影响因素相对最优方案形成的重要性比值表示为½；工程期限与施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为2；环境影响因素与施工难易程度相对最优方案形成的重要性比值表示为 3（具体内容如下表1.所示）。
表1.比较值情况
A B1 B2 B3 B4 B5
B1 1 1 4 3 5
B2 1 1 4 3 5
B3 1 2
B4 2 1 3
B5 1
由此可以判断出选优矩阵列表：
B=
2.层次排列
通过采用公式（1）具体求得判断矩阵（B）当中的最大特征数据W。
W1===2.268
相同原理，可以求得W2，W3，W4，W5。并在归一化之后，W1=0.350,W2=0.350，W3=0.102，W4=0.142，W5=0.056。
由此，权重向量表示为：
W=(0.350,0.350,0.102,0.142,0.056)
这其中最大特征数值表示为：
max=5.129
总之，综上所述，本文主要通过对工程施工建设过程中深基坑影响因素（安全可靠性、造价、工程期限、环境影响因素、工程施工便捷性）影响支护结构优化方案情况与细部参数相关研究进行分析。通过采用多目标模糊决策方案实现工程深基坑系统的优选，并建立了深基坑支护模型。希望通过对深基坑支护设计情况进行的深入研究，能够进一步提高工程施工水平，提升工程建设质量。
参考文献：
[1]黄贵珍，周东.基于遗传算法的基坑桩锚支护优化设计[J].桂林工学院学报，2000（S1）：86-90
[2]贾宁.有限填土静止土压力系数计算方法研究[J].岩土工程学报.2012.7：1333-1337[3]李广信.基坑支护结构上水土压力的分算与合算[J].岩土工程学报，2010，5（3）:348-352
[3]李明星.基坑支护体系优化设计分析及应用[J](建筑基坑支护技术规程)JGJ120-2012
篇2
支护
1.深基坑支护类型选择
深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定，而且要满足变形控制要求，以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善，出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。
根据本地区实际情况，经比较采用钻孔灌注桩作为挡土结构，由于基坑开采区主要为粘性土，它具有一定自稳定结构的特性，因此护坡桩采用间隔式钢筋混凝土钻孔灌注桩挡土，土层锚杆支护的方案，挡土支护结构布置如下：（1）护坡桩桩径600mm，桩净距1000mm；（2）土层锚杆一排作单支撑，端部在地面以下2.00mm，下倾18°，间距1.6m；（3）腰梁一道，位于坡顶下2.00m处，通过腰梁，锚杆对护坡桩进行拉结；（4）桩间为粘性土不作处理。
2.深基坑支护土压力
深基坑支护是近些年来才发展起来的工程运用学科，新的完善的支护结构上的土压力理论还没有正式提出，要精确地加以确定是不可能的。而且由于土的土质比较复杂，土压力的计算还与支护结构的刚度和施工方法等有关，要精确地确定也是比较困难的。目前，土压力的计算，仍然是简化后按库仑公式或朗肯公式进行。常用的公式为：
主动土压力：
Eα=1/2γH2tg2（45°-Φ/2）-2CHtg（45°-Φ/2）+2C2/γ
工中：Eα——主动土压力（KN），γ——土的容重，采用加权平均值。H——挡土桩长（m）。Φ——土的内摩擦角（°）。C——土的内聚力（KN）。
被动土压力：EP=1/2γt2KPCt
式中：EP——被动土压力（KN），t——挡土桩的入土深度（m），KP——被动土压力系数，一般取K2=tg2（45°-Φ/2）。
由于传统理论存在达些不足，在工程运用时就必须作经验修正，以便在一定程度上能够满足工程上的使用要求，这也就是从以下几个方面具体考虑：
2.1.土压力参数：尤其抗剪强度C/Φ的取值问题。抗剪强度指标的测定方法有总应力法和有效应办法，前者采用总应力C、Φ值和天然重度γ（或饱和容量）计算土压力，并认为水压力包括在内，后者采用有效应力C、Φ及浮容量γ计算土压力，另解水压力，即是水土分算。总应办法应用方便，适用于不透水或弱透水的粘土层。有效应力法应用于砂层。
2.2.朗肯理论假定墙背与填土之间无摩擦力。这种假设造成计算主动土压力偏大，而被动土压力偏小。主动土压力偏大则是偏安全的，而被动土压力偏小则是偏危险的。针对这一情况，在计算被动土压力时，采用修正后的被动土压力系数KP，因为库仑理论计算被动土压力偏大。因此采用库仑理论中的被动土压力系数擦角δ，克服了朗肯理论在此方面的假定。可以求得修正后的KP是：KP=〔CosΨDCosδ[KF）]-Sin（Ψo+δ）SinΨo〕2
式中是按等值内摩擦角计算，对粘性土取ΦD=Φ是根据经验取值，δ一般为1/3Φ-2/3Φ。
2.3.用等值内摩擦角计算主动土压力。在实践中，对于抗深在10m内的支护计算，把有粘聚力的主动土压力Eα，计算式为：E=1/2CHtg2（45°-Φ/2）+2C2/γ。
用等值内摩擦角时，按无粘性土三角形土压力并入Φo，E=1/2γH2tg（45°-Φ/ 2），而E=E由此可得：tg（45°-[SX（]Φo2= rH2tg2（45°-Ψ/2）-4CHtg（45°-Ψ/2）+4C2/r2rH2
2.4.深基坑开挖的空间效应。基坑的滑动面受到相邻边的制约影响，在中线的土压力最大，而造近两边的压力则小，利用这种空间效应，可以在两边折减桩数或减少配筋量。
2.5.重视场内外水的问题。注意降排水，因为土中含水量增加，抗剪强度降低，水分在较大土粒表面形成剂，使摩擦力降低，而较小颗粒结合水膜变厚，降低了土的内聚力。
综上所述，结合本场地地质资料以及所选择的基抗支护形成，水压力和土压力分别按以下方式计算：
2.5.1.水压力：因支护桩所处地层主要为粘性土层，且为硬塑中密状态，另开挖前已作降水处理，故认为此压力采用水土合算是可行的。
2.5.2.土压力：桩后主动土压力，采用朗肯主动土压力计算，即：Eα=1/2γH2tg2（45°-Φ/2）-2CHtg（45°-Φ/2）+2C2/γ
桩前被动土压力，采用修正后的朗肯被动土压力计算，即：EP＝1/2γt2KP+2KP Ct.
式中：KP＝〔CosΨCosδ-Sin（Ψ+δ）SinΨ〕2
3.护坡桩的设计
该工程支护结构主要采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加斜土锚的设计方案，桩的直径为600mm，桩间净距为1000mm.考虑基坑附近建筑屋的影响，还有环城南路上机车等动截荷的影响，支护设计时，笔者参照部分支护结构设计的相关情形取地面均布载荷q=40KN/m，：
3.1.桩上侧土压力：①桩后侧主动土压力，因为桩后土为三层（杂添土、粘土、粉粘土）所以计算时采用加权平均值的C、Φ、γ，Φ=21.32，得：Eα=4.7H2-2.76H+108.49；②桩前侧被动土压力：因为桩前侧土为两层（粘土层、粉质粘土层），所以计算时应采用加权平均值的C′、Φ′、γ′，得：EP＝33.89676t2+104.5t；③均布载荷对桩的侧压力：由公式Eq＝qKaH，得：Eq=18.672H.
3.2.桩插入深度确定：计算前须作如下假设：（1）锚固点A无移动；（2）灌注桩埋在地下无移动；（3）自由端因较浅不作固定端，按地下简支计算。
3.2.1.建立方程：对铰点（锚固点）A求矩，则必须满足：ΣMA=0
所以有：1KEP（23t+h-a）=Eq〔23 （h+t）-a〕+Ep（h+t2-α）q
式中：K为安全系数，取2，得：8.31t3+82.97t2-138.75t=114.12
3.2.2.插入深度及柱长计算：根据实际情况t取最小正解；t=1.99m.
根据《建筑结构设计手册》及综合地质资料，取安全系数为1.2，所以桩的总长度为：L=h+1 .5t=8.5+1.21.99=12.4（m）
3.3.锚拉力的计算：由于桩长已求出，对整个桩而言，由于力平衡原理可以求出A点的锚拉力，ΣFA=0，即：Eα+Eq=Ep+TA，取t=1.99解得：TA=194.35（KN）
4.土层锚定设计
锚固点埋深α=2m，锚杆水平间距1.6m，锚杆倾角18°，这是因为考虑到：（1）基坑附近有环城南路和建筑物的存在，倾角小，锚杆的握裹力易满足；（2）支护所在粘土层较厚，并且均一，可作为锚定区；（3）粘土层的下履层（粉质粘土层、粉砂层、圆砾层）都是饱水且较薄。
4.1.土层锚杆抗拔计算：土层锚杆锚固端所在的粘土层：c=47.7kpΨ=20.72°r=20 .13kN/m2
4.1.1.土层锚杆锚非固端段长度的确定：
由三角关系有：BF=sin（45°-Φ/2）/sin（45°-Φ/2+a）·（H-a-d）代入数据计算得：BF=5.06 m
篇3
一、基坑支护结构设计：
要提高基坑工程的设计水平与工程质量，必须有一个好的设计计算理论作为依据，必须选择一个合理的支护结构形式。支护结构的形式各式各样，在不同的地质环境、不同的建筑材料、不同的施工条件等情况下，会采用不同的支护结构形式。就目前而言，国内对支护结构形式的分类并无统一标准。根据支护结构受力特点，考虑设计计算模型，常常将基坑支护结构分为四大类：悬臂式支护结构、混合式支护结构、重力式挡土墙结构、拱圈式支护结构。
⑴、悬臂式支护结构
悬臂式支护结构是利用基坑面以下的被动水土压力维持支护结构的平衡，它的计算简图类似于一根埋在土中的悬臂粱。在基坑开挖深度不太大的情况下可以满足要求，其主要的应用形式有以下几点：
①、柱列式混凝土灌注桩
利用并列的混凝土灌注桩组成的支护结构，一般采用人工挖孔或机械钻孔而成，由于施工简单，墙体刚度较大，造价比较低，在浅基坑工程中用的较多。郭等人利用最小势能原理推导出桩顶最大位移的解析解，采用正交试验设计分析基坑深度、嵌固深度系数、桩间距、坡顶超载及弹性抗力系数“m”五个因素对桩顶最大水平位移的影响程度和各个参数的灵敏度。这种方法能很好的控制桩顶最大水平位移。
②、钢板桩支护墙
钢板桩支护墙采用一种特制的型钢(截面形状一般采用u形或z形)，利用打桩机打入地下构成一道连续的板墙。钢板桩支护具有很高的强度、刚度和锁口功能，水密性好，施工简便，能适应多种平面形状和土壤，可减少基坑开挖土方量，有利于施工机械化作业和排水，可以回收反复利用在等。
钢板桩可采用等值梁法及弹性抗力法设计计算，也有人将弹性抗力法进行修正应用于工程中，充分考虑了钢板的拉伸和弯曲刚度。施工中要加强钢板桩的内支撑、横向、纵向联接，并对各个焊点严格检查，以确保整体的稳定性和变形最小。钢板桩目前在软土、水中均有应用，并取得了很大的成功。
⑵、混合式支护结构
当基坑工程开挖深度较大或对变形要求较高时，在悬臂结构的基础上，可以通过增加支撑体系或锚拉体系形成混合支护结构，其主要运用形式有桩墙一内支撑、土钉墙等。
①、土钉墙
土钉墙是一种充分利用土体自支承能力的支护结构，其作用与被动的具备挡土作用的上述支护墙不同，它是起主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后坡面保持稳定。而土钉问的变形则通过钢筋网喷射混凝土面层给予约束。在基坑开挖深度较深时，土钉墙的最危险圆弧滑动往往入土较深，整体稳定性很难满足安全要求，为此有人采用柱列式排桩与土钉墙联合使用，使排桩在土钉墙基坑支护中起到抗滑效应。利用作用力和反作用力的原理，可求出排桩对土钉墙所提供的抗滑力矩，由此可求出存在排桩时的土钉墙的整体稳定性。
②、桩墙一拉锚式支护
拉锚式支护结构是由桩、墙体系和锚固体系两部分组成。桩、墙一般采用排桩或地下连续墙，锚固体系采用锚杆式和地面拉锚式两种。地面拉锚式在坑周地面设置垂直锚杆或锚桩，用钢丝绳或钢筋直拉坑壁桩墙结构。其作用机理是利用支护结构的承载力和锚的支撑力来保持支护体系的稳定。
拉锚式支护结构常采用等值梁法计算内力，对于多层锚杆支护常将反弯点以上的上段梁作为多跨连续梁，求解时应按连续梁进行分析，采用结构力学的弯矩分配法进行求解。在考虑变形问题时一般采用弹性支点法。目前，工程界提出多种简易计算方法，如苏王升提出用力法作为锚杆排桩受力分析计算的一种方法。这种方法利用结构力学方法来求解排桩各支点的力，比弹性支点法简化了计算过程，有利于用计算机进行计算，更易于实际应用。
二、支护与降水设计方案：
贸易商品交易市场塔楼设计采用桩伐基础，基坑设计深度为-13.90m（其中电梯井深度为-17.40m），其面积约为2800m2，场区东部约30m处是一层民宅区，场区南部约35m处为干将路，场区西部约40m处是白莲花园，花园中有白莲河，河深1.8m。塔楼深基坑围护方案为：先采用放坡开挖至-5.90m，从-5.90至于-13.9m， 这8m深的地层采用钻孔灌注桩（ 桩径Φ800mm，桩长16.5m，桩中心间距950mm）及钢筋混凝土水平支撑的围护结构。
⑴、为确保基坑支护支撑结构的安全，设计采用射流泵式轻型井点法降低坑外水位，坑内用管井疏干静储水（图1）。坑外井管埋入深度10.5m， 井点距离1.50m，沿基坑四周在标高-5.90m处布设4套射流式喷射井点（图2），坑内布设4口管井，使用潜水泵抽吸静储水，在基坑施工电梯井阶段，在四周布设一套轻型井点降水设施，进一步降低地下水位，保证电梯井的施工。
该方案实施后，基坑顺利开挖至设计深度，过坡稳定，坑底干燥，保证了塔楼地下部分土建施工的顺利进行，达到了预期的降水效果。
⑵、降水方案的成功经验
1、对场区的水文地质条件有了彻底准确的认识和了解，采取了有效的降水方案。
2、根据场区周围无高层建筑的实际情况，采取大范围降低地下水位的方案，效果明显。
3、降水方案严格按设计要求进行施工，保证了工程的施工质量。
三、深基坑支护设计的进展：
⑴、支护结构的试验研究
正确的理论必须建立在大量试验研究的基础上。但是，在深基坑支护结构方面，我国至今还缺乏系统的科学试验研究。开展支护结构的试验研究(包括实验室模拟试验和工程现场试验)。虽然要耗费部分资金，但由于深基坑支护工程投资巨大。如经过科学试验再进行设计时，肯定会节省可观的经费。因此，工程现场试验是非常必要的。通过工程实践积累大量的测试数据，可对同类工程的成功打好基础，为理论研究和建立新的计算方法提供可靠的第一手资料。
⑵、新型支护结构的计算方法
高层建筑的飞速发展给深基坑支护结构带来一场技术革命。在钢板桩、钢筋混凝±板桩、钻孔灌注桩挡墙、地下连续墙等支护结构成功应用后，双排桩、士钉、组合拱帷幕、旋喷土锚、预应力钢筋混凝土多孔板等新的支护结构型式也相继闻世。但是，这些支护结构型式的计算模型如何建立、计算简图怎样选取、设计方法如何趋于科学，仍是当前新型支护结构设计中急需解决的问题。
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随着建筑行业的迅猛发展，建筑工程的数量与日俱增，而深基坑正是在建筑工程数量较多的情况下使用的一种关键性技术。这也是保证建筑工程质量与安全的重要技术措施。为了保证深基坑正常发挥作用，就要对其进行支护，因此，需要对深基坑进行合理设计，避免其发生变形，如果支付变形，会直接影响到工程的施工质量与安全。在这种情况下深基坑支护变形控制设计，就非常重要。其中深基坑支护变形控制设计，既包括支护本身的结构设计也涵盖了与之相邻的建筑、管线和道路，而本文主要是针对支护本身的变形控制设计进行分析探讨。
1.深基坑支护变形控制设计的具体要求分析
深基坑支护变形控制设计在具体设计中，要具有一定的依据，主要是深基坑的尺寸，最大荷载力，附近建筑环境、道路环境、管线环境以及地理地质条件等。为了符合设计标准，要在一定的设计要求之下进行合理设计。具体如下：
1.1技术要求
深基坑支护变形控制设计，（1）要具备一定的抗滑稳定性，抗倾覆稳定性，同时要达到抗管涌和抗隆起的要求。［1］（1）要对深基坑支护结构强度进行合理设计，保证强度是实际变形量与深基坑支护变形控制设计的要求相符合。
1.2投资要求
要根据工程实际情况进行综合分析，研究，制定科学的深基坑支护变形控制设计方案，设计的每个环节造价最低，在保证设计方法符合工程施工标准的基础上，尽量减少投资，降低造价，提高工程的经济效益。
1.3工期要求
深基坑支护变形控制设计，要结合施工具体情况，对施工程序，施工标准，每个施工环节的具体期限等有一个明确的标记，尽量使施工简洁快速，提高施工效率，缩短工期，避免延误工期。
1.4深基坑周围的环境要求
深基坑支护变形控制设计，不能只考虑深基坑本身情况，还要关注与之联系密切的周围环境。注意周围环境对深基坑变形的实际要求。保证在深基坑施工时，其周围的建筑、管保、道路等发生位移、沉降和倾斜的程度都在规定范围之内，避免对其周围的各种建筑、管线、道路造成损害和严重的影响。
2.深基坑支护变形控制设计方案分析
2.1科学建立深基坑支护变形控制设计模型
深基坑支护变形控制设计，一般需要建立科学的设计模型，对整个设计方案进行完整的呈现，便于发现问题，方便修改，以保证设计的科学性和合理性。［2］建立深基坑支护变形控制设计模型，一般主要包括四个设计要素：一是设计变量的确定。首先要根据实际情况，正确选取深基坑支护的具体形状和参数等数据信息，对相关数据信息进行分析、比较，为优化深基坑支护变形控制设计提供参考依据。二是明确目标。深基坑支护变形控制设计，要确定一个明确的目标，要具备一个目标函数。在深基坑支护变形控制设计的整个过程中，要有一个完整的整体目标，有目的地进行设计，而且这个目标的设定要具有科学性与合理性，同时，造价上要保证最低。三是确定一个约束条件。基坑支护变形控制设计，需要对设计的变量进行科学取值，在取值的过程中，不能没有限制，任意选取，要保证具备一个合理的约束条件，保证取值的科学性和规范性。四是要建立一个数学模型。在深基坑支护变形控制设计中，要建立一个完整的数学模型，有利于保证设计的精准性。要根据设计变量，列出相应的函数，再根据设定的约束条件，优化数学模型，在限制条件下，选取一个适当的变量，从而使函数值最佳。
2.2合理设计单支点锚桩
首先要合理选择锚点的具置，这也是保证单支点锚桩设计最优的前提，［3］接着就是锚桩截面的设计，要在改变锚点受力情况，改变锚杆位置的基础上，使反弯点的弯矩值大概一致，然后把这个具体的值作为锚桩截面设计的具体依据。一般锚桩的位置与深基坑的顶端越接近，其产生的位移距离就越小。所以，在对锚桩位置进行选择时，压尽量减少锚杆的位移距离，同时要保证深基坑顶端的位移距离尽可能的小。此外，还要算出深基坑支护的入土深度、最大正弯矩和向弯矩，以此作为参考数据，准确选择深基坑支护的最优位置，确定最佳锚桩截面积和锚点承受力，从而保证单支点锚桩设计的合理性、准确性。
2.3优化设计多支点锚桩
在多支点锚桩的设计过程中，（1）挖掘基坑到第一道锚杆的位置，保证深基坑支护呈悬臂状态，接着对支护桩的内力和桩顶位移距离进行准确计算，然后根据实际情况的变化，做出适当调节，使其达到设计的标准，保证设计方案合理。［4］（2）在正确确定第一道锚杆的位置之后，对第二根锚杆的锚杆的位置进行确定。在实际确认过程中，要对第一道锚杆的撑反力进行计算，一般采用弹性抗力有限原发计算方法，接着对锚点的受力和锚桩顶端的位移进行计算，最后对第二根锚杆的最大位移和支护结构的内力进行计算。（3）以此类推，在确定第一根和第二根锚杆位置的基础上，深基坑挖至坑底进行标高，根据实际情更合理调整锚撑点的位置进行调整。从而使多支点锚桩的设计更加科学。
3.深基坑支护变形控制的策略分析
3.1保证嵌固深度
在对深基坑支护变形进行控制的过程中，根据观察分析发现，围护桩嵌固深度不断增加的过程中，桩体发生的水平位移和深基坑底的隆起程度就会相应减小，其中，深基坑底隆起减小的程度要比桩体发生的水平位移减少的程度大。［5］当嵌固深度达到一定程度和标注时，桩底慢慢地不再发生变形，如果桩长继续延长，降低围护桩变形的作用也不再明显，但是对减少深基坑底隆起还是具有一定的作用。为了更好地控制深基坑支护变形，要保证嵌固的具体深度。
3.2强化支撑的位置设置
深基坑支护变形受到很多因素的影响，其中支撑的位置变化对其影响很大。一旦深基坑支付支撑的位置发生变化，必将引起深基坑支护变形的发生。支撑位置变化的具体程度直接影响着深基坑支护变形的程度。因此，在对深基坑支护结构进行设计时，要根据深基坑支付结构的内力和变形的具体影响，结合深基坑施工空间环境等各方面的因素，进行综合考虑，从而正确设置支撑的位置，尽量避免其大幅度的变化。
3.3控制支撑刚度
深基坑支护变形与支撑刚度的变化也具有一定的关系，通过实际研究发现，支撑刚度的增加会减小围护桩水平位移的最大值，但是不会对深基坑支护位移发生过大的变化，因此，可以根据实际情况，适当采取增加支撑刚度的方式，进一步控制深基坑支护变形。
3.4合理设置隔离墙
深基坑技术一般是应用于数量较多的建筑群，因此，在施工过程中，面临的施工环境比较复杂。更好地发挥的深基坑的实际作用，为了防止深基坑变形，要采取深基坑支护，为了进一步控制支护变形，需要根据实际情况合理设置隔离墙。隔离墙的设置很大程度上能够起到加固深基坑的作用，但是如果设置不合理，很可能会适得其反，不但不会发挥加固作用，还会加重深基坑的变形，因此，在实际设置中，要综合分析施工实际，结合各种影响因素，保证隔离墙设置的科学性、合理性。
3.5对深基坑坑底进行加固
对基坑坑底的土体进行加固，是控制深基坑支护变形的重要途径之一。加固的具体方法一般是在坑底增加土体，主要采用裙边加固法、抽条加固法和二者结合的加固法，通过加固作用，保持坑底的稳定性，从而控制深基坑支护变形。
结论
在现代建筑工程建设中，深基坑技术发挥着重要作用，但深基坑支护变形控制设计的水平，对深基坑施工质量的影响很大，因此，要在实际设计中，根据设计的具体要求，根据设计的具体程序和要点，不断优化设计方案，采取有效的措施，加强对深基坑支护变形控制的力度，从而整体上提高建筑工程的质量，促进建筑行业又好又快发展。
参考文献：
［1］吕三和.深基坑支护变形控制设计与研究［D］.中国海洋大学,2003.
［2］张钦喜,孙家乐,刘柯.深基坑锚拉支护体系变形控制设计理论与应用［J］.岩土工程学报,1999,21(2):161-165.
［3］宋建平.深基坑支护变形控制设计与研究［J］.低碳世界,2015,35:129-130.
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随着我国经济建设的迅速发展，城市建设步伐也在不断加快，伴随而来的是城市建设用地日益减少，现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前，城市建设的发展越来越重视地下空间的开发和利用，高层建筑地下结构越来越深，坡度越来越陡，并且很多深基坑边坡紧邻现有建筑物，由此而引发诸多的环境岩土工程问题及工程事故，不仅危及工程安全，造成巨大的人员伤亡和经济损失而且影响城市道路交通、供电供气、通讯等，引起社会不安。因此，深基坑的支护设计与施工成为了高层建筑突显的一个技术热点和难点。
1、深基坑工程现状分析
1.1、深基坑设计在城市发展中变得越来越重要
近年来，城市中的建筑密度随着城市现代化的推进而增大，随着高层建筑的不断兴建，深基坑开挖支护问题日益突出，地下空间的利用也变得尤为重要。地铁，是一个城市更进一步的标志性宏伟工程。如今无锡也加入到了地铁的新建中，想要在如此多的高楼大厦中打通时空的便捷的地下通道，不得不为此接受严峻的考验。
1.2、基坑越挖越深
住宅楼旁边“见缝插针”建高楼，开挖的深基坑令不少居民担心已有建筑的安全问题。基坑越挖越深，面积也越来越大，最深的为地下三层，面积达到10万平方米以上。或为了使用方便，或因为地皮昂贵，或为了符合城管规定及人防需要，建筑投资者不得不向地下发展。现在在大城市、沿海地区尤其是特区，地下3～4层已很寻常，5～6层也有。因此基坑深度多在10～16m间，在20m左右的也为数不少。因而深基坑开挖支护及对邻近建筑、道路及设施的影响日益为工程师们所关注，研究开发出许多好的措施。但是基坑开挖深度越来越深，开挖环境日益复杂，设计及施工人员经常遇到新的问题及新的挑战，从而使基坑工程的成功率降低。事故发生率更高。
1.3、基坑周围环境复杂
随着城市化的发展，对深基坑的设计支护要求越来越高，有些在重要高层和超高层建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并紧靠重要市政公路。而此处原有建筑结构陈旧，地上与地下管线密布。因此，对于专业人员的技术要求也更高，基坑开挖不仅要保证基坑本身的稳定，也要保证周围的建筑物和构筑物不受破坏。
1.4、基坑支护方法众多
诸如人工挖孔桩，预制桩，深层搅拌桩，钢板桩，地下连续墙，内支撑，各种桩、板、墙、管、撑同锚杆联合支护，此外还有锚钉墙等。
1.5、基坑工程的风险性大
基坑工程的成功率较低，一旦基坑支护失效，常造成邻近房屋、地下管线及道路的开裂，引发工程纠纷，甚至出现严重的破坏，造成重大的经济损失及人员的伤亡。
2、深基坑支护设计中存在的问题探讨
2.1、支护结构设计中土体的物理力学参数选择不当
深基坑支护结构所承担的土压力大小直接影响其安全度，但由于地质情况多变且十分复杂，要精确地计算土压力目前还十分困难，至今仍在采用库伦公式或朗肯公式。关于土体物理参数的选择是一个非常复杂的问题，尤其是在深基坑开挖后，含水率、内摩擦角和粘聚力三个参数是可变值，很难准确计算出支护结构的实际受力。在深基坑支护结构设计中，如果对地基土体的物理力学参数取值不准，将对设计的结果产生很大影响。土力学试验数据表明：内磨擦角值相差5°，其产生的主动土压力不同；原土体的内凝聚力与开挖后土体的内凝聚力，则差别更大。施工工艺和支护结构形式不同，对土体的物理力学参数的选择也有很大影响。
2.2、基坑土体的取样具有不完全性
在深基坑支护结构设计之前，必须对地基土层进行取样分析，以取得土体比较合理的物理力学指标，为支护结构的设计提拱可靠的依据。一般在深基坑开挖区域内，按国家规范的要求进行钻探取样。为减少勘探的工作量和降低工程造价，不可能钻孔过多。因此，所取得的土样具有一定的随机性和不完全性。但是，地质构造是极其复杂、多变的、取得的土样不可能全面反映土层的真实性。因此，支护结构的设计也就不一定完全符合实际的地质情况。
2.3、基坑开挖存在的空间效应考虑不周
大量的实测资料表明：基坑周边向基坑内发生的水平位移是中间大两边小。深基坑边坡的失稳，常常以长边的居中位置发生。说明深基坑开挖是一个空间问题。传统的深基坑支护结构的设计是按平面应变问题处理的。对一些细长条基坑来讲，这种平面应变假设是比较符合实际的，而对近似方形或长方形深基坑则差别比较大。所以，在未进行空间问题处理前而按平面应变假设设计时，支护结构要适当进行调整，以适应开挖空间效应的要求。
2.4、支护结构设计计算与实际受力不符
目前，深基坑支护结构的设计计算仍基于极限平衡理论，但支护结构的实际受力并不那么简单。工程实践证明，有的支护结构按极限平衡理论设计计算的安全系数，从理论上讲是绝对安全的，但有时却发生破坏；有的支护结构安全系数虽然比较小，甚至达不到规范的要求，但在实际工程中却满足要求。极限平衡理论是深基坑支护结构的一种静态设计，而实际上开挖后的土体是一种动态平衡状态，也是一个土体逐渐松弛的过程，随着时间的增长，土体强度逐渐下降，并产生一定的变形。所以，在设计中必须充分考虑到这一点。
3、深基坑支护设计应做到以下几点
（1）充分利用新技术、新理念，具体事物具体分析，不要生搬硬套传统的设计理念。在现今的深基坑支护结构的设计领域，还没有公认的、权威的的计算公式，基本上都是摸着石头过河。深基坑支护结构的设计要区别其他设计领域，要改变传统观念，利用施工监测反馈动的态信息指引设计体系。
（2）重视支护结构理论和材料的试验研究，实践是检验真理的唯一标准。正确的理论必须建立在大量试验研究的基础之上。在深基坑支护结构的实验方面，我国与发达国家有较大距离，还有大量的路要走。不过，我国由于经济的飞速发展，大量高层超高层建筑拔地而起，所以积累了拥有大量的第一手施工数据，但缺少科学的测试数据，无法形成理论，我们以后一定要重视。
（3）勇于创新，设计支护结构时，开拓思路，多进行新的尝试。在施工中深基坑支护结构各元素往往是相互结合的，各结构相互结合，这就要求我们从全局出发，寻求新的设计思路，探索更好的计算方法。
4、结语：
建筑基坑的开挖与支护结构是一个系统工程，设计工程地址、水文地质、工程结构、建筑材料等。支护结构又是由若干具有独立功能的体系组成的整体。因此，无论是结构设计还是施工组织设计都应从整体出发，将各部分协调好，才能保证它的安全可靠、经济合理。
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1 工程概况
某工程位于某市区，南临公路，北临山坡，其山坡高度在7.6-9.5m之间，坡度约为45度，坡顶是一由西向东向下倾斜且与市政道路的坡度为7%，西侧是城市规划道路，建筑用地面积是25亩。
该工程项目包含地上16层，4层裙房，地下为两层地下室，并且地下二层均为全面式地下室。其中深度约为7.5m，周长近400m，其面积达到6050平方米。另外，地下一层的南侧是敞开式，西北侧是半埋式，剩下的均是全埋式地下室。再加上，西北侧和城市规划道路及消防车道路相邻，尤其是北侧坡顶标高和二层建筑标高相接近，同时还要与建筑外墙紧密相靠，并将其作为消防登高平台。
但因该工程北侧路面高于场地路面约7.6-9.5米，加之上部建筑十分的复杂，所以必须使北侧高于场地的道路边坡覆土和建筑物相互脱离，而不可与建筑物外墙相靠，而只可在地下室二层周围可进行覆土操作。另外，地下一层标高之上的结构全部采用永久支护结构，不过因施工场地情况的限制，尽可能将基坑边坡和永久边坡相互垂直设置，并且一同考虑基坑边坡支护和上部填方挡土墙支护的分布，但必须要满足工程设计要求。
2 深基坑与边坡支护工程难点
第一，在该项工程中，边坡结构相对比较复杂，特别是要把顶部进行填方处理，使其构成永久性边坡，而下部则是地下室，将其进行开挖使其成为临时性基坑边坡，在对边坡进行支护时，必须要满足相应的设计要求；第二，按照施工流程，要先对下部基坑进行开挖操作，并且在完成地下室土方回填工作后，才可对上部结构进行填方处理和支护操作。所以，在设计基坑及边坡复合支护时，其下部基坑支护体系既要满足作为临时性边坡结构强度，也要全面考虑后续边坡支护方法，也或者是将其作为永久性边坡支护的一部分结构；第三，根据该工程的地形情况，该工程的北侧是高度为7.6-9.5m的陡坎，由陡坎坡角到基坑底标高，下部基坑高度是7.5m，这样边坡总高度在15.1-17m，但因受场地的限制，其边坡高度开挖偏大，其坡度十分的陡峭；第四，该工程的周边环境也相对复杂的多，其中北侧边坡和城市主干道相邻，且地下分布了各类地下管线，因而对于变形的影响十分的敏感，这样在进行边坡支护操作时，必须要严格控制好变形的发生，而不能影响到地下各类管线的正常使用。
3 基坑支护的设计方案
3.1 基坑支护方案确定
因该项深基坑工程支护仅是临时性支护结构，所以在选择设计方案时要尽可能选择低成本、引用设备便捷、周环境影响小的设计方案。根据多年来深基坑支护设计的经验和该工程的实际情况来说：基坑开挖深度控制在10.8m左右；并且在开挖操作过程中可能会遇到销量的上层滞水的现象。在经过全面考虑之后，最终应用东侧、西侧及北侧为土钉墙支护，而南侧则应用桩锚支护结构，如开挖后遇到地下水的情况，可采取明沟排水方案进行处理。
3.2 支护设计参数
3.2.1土钉墙支护设计参数
对于该项工程的深基坑的东侧、西侧及北侧采用八排土钉进行支护，其中，土钉水平距离和垂直距离均是1.2m。土钉墙坡面按照80度角来放坡，其中钻孔直径是130mm，和地面的倾角为10度，应用水灰比是1：0.4的水泥砂浆进行灌注。另外，对于基坑来说，必须要分层开挖，而且每开挖一层就要立即支护一层，并且在坑壁面还要架设钢筋网。在布网之后，将坑壁灌注厚度约为100mm的混凝土，但此操作要分两层进行喷射，其每层喷射均是50mm。除此之外，钢筋网的布置及混凝土的喷射都应由坑顶地面外延1m来计算。如遇地下水，其水源来自填土层的上层滞水，通常情况下水量并不会非常大，因而设定集水沟进行抽排。
3.2.2桩锚支护设计参数
该项工程的南侧基坑应用桩锚支护方案。其中围护桩的桩径是1000mm，间距控制在3m，钢筋笼主筋应用二级钢筋，浇注c25混凝土。另外，锚固段注浆共分成两次，其中，首次关注水泥砂浆，其次待水泥砂浆灌注初凝后再压注纯水泥浆，且在注浆时压力不低于0.5MPa。
4 支护施工及注意事项
4.1 土钉支护施工工艺及注意事项
在该项工程施工中，因人工填土偏厚，所以在施工过程中遇到注浆不能达到施工要求的情况，采用多次补注也或者在注浆过程中加入3%的水玻璃间歇注浆法予以处置。然而，为了进一步增强固结的强度，待完成注浆后对锚杆进行保护处理。保证24小时内不能在锚杆上悬挂任何重物，这样才不会影响锚固体强度。
4.2 桩锚支护施工工艺及注意事项
在锚固段应用二次注浆法，第二次待第一次注浆初凝之后方可进行处理，且注浆压力不能小于0.5MPa。待锚固段的强度为达到75%设计强度时，再进行预应力张拉。不过，在进行张拉时候，最好采用“跳张法”，这样可有效避免锚杆张拉应力的损失。
5 深基坑和边坡支护施工的检测与监测
5.1临时边坡喷锚防护
尽管基坑坡顶上部自然陡坎处在基本稳定的状态，但是因坡脚基坑开挖和随后扶壁式挡土墙基础开挖因素的影响，必然会对基坑稳定性产生一定的影响。所以，需要对此机械能修坡处理，使其形成一个约3-4m的平台，从而满足随后的扶壁式挡土墙的施工，且临时边坡要利用喷锚来进行支护，由上至下进行分层施工，保证施工期的顺利进行。
5.2挡土墙施工
待完成地下是周围土方回填工作后，才可对上部挡土墙进行施工。然而，在对挡土墙施工过程中，必须进行分段施工和回填，保证回填土分层回填和夯实，且压实系数不能低于0.9。在挡土墙施工过程中，通常要没间隔3-5天对边坡进行一次监测，再参照监测的结果，挡土墙后侧深层土移累计值在5.3-9.2mm范围内，坡顶水平位移累计值在5-8mm范围内，坡顶沉降值在2.9-4.3mm范围内，且变化速率在0.0-0.01mm/d，上述变形值都在设计允许范围内，由此可见，采用了扶壁式挡土墙加固桩锚支护起到了很好的作用。
该项工过程应用了扶壁式挡土墙支护结构，下部应用基坑临时支护及挡土墙桩锚支护形式，通过监测结果证明，支护效果良好，从而有效解决了边坡和临时边坡的复合边坡支护难的问题。希望对此类工程施工提供一些借鉴意义。
针对临时边坡与永久性边坡构成的复合边坡来说，永久性边坡的稳定性十分重要，因而，在进行支护设计时，要全面考虑永久性边坡的支护类型，再结合永久边坡的支护要求，选择最佳的支护类型，二者很好的相结合，可起到很好的效果。
6结束语
在深基坑支护过程中，参照具体情况，经过对多种支护技术、方案的比较分析，选择复合式支护结构最合理。这是因为在基坑施工期间，基坑壁土体和周边建筑物变形都在允许范围值之内，这足以证明，此种形式的基坑支护是非常有效的。然而，针对不同的工程、地质条件，其支护参数也有所差别。通过大量实践证明，高坡复合支护结构可大大减少工程造价，同时还可节省基坑支护的空间。希望通过本文的论述能够为读者提供更多有价值的参考和借鉴。
【参考文献】
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桩基坑支护设计及项目整体开发策划对于每一个项目而言均具有非常重要的作用，它受制于多个方面，关乎着整个项目的开发销售计划和工程的顺利实施。文章以深圳湾填海片区的地铁红树湾物业开发项目（即深湾汇云中心项目）基坑工程为例，重点介绍了临近地铁车站、隧道的超大深基坑在进行支护结构的设计选型时，除了保证自身的稳定和安全的同时，重点考虑注意事项，并主动适应业态复杂的大型地铁上盖综合体，在前期面对建筑方案调整、分期开挖、分期销售的整体开发需求，又可以控制地铁的位移变形，使其不超过相关规定。
1工程概况
红树湾物业开发项目位于深圳湾南侧，东临深湾二路，南临白石四道，西临深湾一路，北临白石三道。拟建项目用地面积约6.8万m2，为办公、酒店、公寓及大型商业功能的大型地铁上盖综合体项目，总建筑面积近60万m2；项目中间被配套的市政道路分为东西两区，东西区在地下相通；东区为4层地下室，其中地下一、二层与上部四层裙房形成一个近10万m2的大型购物中心，南侧9/11号线车站与北侧2号线下沉广场通过项目地下二层斜向联通实现站外换乘。周边环境相对复杂，西南侧地下室边线距离地铁11号线隧道边线仅4.4～6.8m，南侧大部分（除西南侧）地下室边线紧贴9号线与11号线换乘车站；东北侧地下室边线距离地铁2号线隧道边线约7～28m，西北侧紧邻地铁2号线车站（局部位置紧邻下沉广场）。该项目基坑东西长约320m、东西长约分别是190m/130m，平面形状大致呈较不规则的四边形，支护周长约980m，基坑开挖深度约为12.34～20.08m，基坑面积约5.4万m2，其余大部分占地为地铁车站共用，是典型的临近地铁的超大深基坑（见图1）。
2项目建筑方案演变过程
红树湾项目2014年初确定了中标方，其建筑方案为南北侧地铁通过地上、地下敞开式斜交换乘的方式将地块分为两片（见图2）。在2014年底通过公开招标的方式引入合作开发方万科后，设计单位与方案深化单位结合万科开发理念，针对项目原方案商业面积零散不满足设置体量较大的商业Mall的需求，以及商业和公寓各类出入口不能在四周主干道设置的现实情况，在项目地块中间代建的市政配套道路上设置出入口，并实现东西侧功能上的动静隔离。初步确定了西侧4栋公寓加一栋办公，东区两栋较矮办公和一栋350m超高层办公的平面格局，但保留了地上、地下的换乘通道（见图3）。后期由于地上地下的换乘通道对地下商业的影响和总平出入口影响太大而被迫放弃（见图4）。再后期由于西区公寓景观和视线的要求，以及新消防规范的实施而。
3对支护设计选型的影响和演变
3.1围护结构的选型过程
红树湾项目基坑支护设计和工程管理工作在开展初期，结合项目南北侧临近已运营地铁线路、周边道路、场地地质条件等情况进行常规设计，在初步优化方案的基础上，将地下室边界条件实现稳定。基坑北侧临近已运营的地铁2号线，基坑南侧紧邻即将运营的地铁9号线及11号线，初步分析不具备采用常规放坡或排桩锚索的条件，基坑在填海区范围内且整体基坑面积超过5万m2。为了避免开挖过程中大面积卸载和开挖后的空间效应不对地铁造成较大的影响，要求围护结构必须要有足够的刚度，所以在南北两侧的维护结构首选地下连续墙；而东西两侧靠近市政道路，具备放坡或设置排桩锚索的条件，从整体支护和经济角度初步选择排桩锚索体系。同时，止水在基坑工程中起着至关重要的作用。由于地连墙需穿越砂层等强透水层，若止水效果不佳，坑内发生渗漏甚至绕渗现象等引起的涌水涌砂，将导致基坑位移过大，抗倾覆、抗隆起及整体稳定等安全系数均大幅度降低，严重影响基坑安全，并使临近的地铁产生较大的变形及沉降甚至隧道管片结构受损，造成极大的安全隐患。故最终否决了基坑东西两侧采用排桩加锚索的维护结构。特别需要说明的是，由于南侧9号线和11号线车站是两线换乘共用一个车站，其开挖深度与开发项目基坑深度相当。根据南侧地铁9号线原设计单位提供的图纸，原地连墙的嵌固深度基本满足要求，且考虑到该车站是一个宽约40m、长约600m的大型地下刚体。该地连墙承受的水、土压力远小于东西两侧，如果在南侧为项目基坑设置一道地连墙对项目地下室的布局和功能也影响非常大。在基坑设计单位复核了原地连墙嵌固深度和内支撑条件，并经车站原设计确认，并得到地铁相关部门和技术专家多轮沟通、协调后，本着受力明晰、可靠、经济合理的原则，南侧的围护结构利用了这道既有的地下连续墙。根据以上分析情况，为了保证围护结构的刚度及整体止水效果，本基坑的围护结构确定采用地下连续墙来兼具挡土及截水的双重作用。其中，南侧利用既有的地下连续墙，西侧及西北侧新设计地下连续墙（见图6）。新旧地连墙连接处设置若干旋喷桩的型式来进行衔接和补强。图中地下连续墙的嵌固深度和截面，以及配筋，由于建筑方案地下室的层数和深度不稳定，而无法准确的设计；但此时可以做一些前期工程准备工作和场地清理等工作。
3.2分坑桩的提出和内支撑结构的设置思路
在保证基坑安全的同时，需要严格控制地铁的变形位移使其不超过相关的保护规定是本项目基坑内支撑设计的重中之重，所以本基坑的支撑体系由设计、业主、施工方原则上确定为刚度较大的钢筋混凝土内支撑。在前期结合图3方案中各个塔楼的相对位置，使得所设计的内支撑尽量减少对塔楼地下结构的干扰；以及尽早实现开工的目的，在稳定了方案地下室轮廓后由业主配合设计单位积极开展支护结构地下连续墙的设计及施工准备。由于基坑东西向长约320m、南北向约130～190m，基坑的变形具有长边效应，即基坑在开挖过程中，其长边中间位置附近的变形位移往往是最大的。本基坑北侧长边的中部，正好紧贴地铁二号线红树湾车站与盾构隧道的交界处，车站的刚度显然远大于由预制管片拼装的隧道结构，判断分析后认为该处为基坑周边最薄弱和敏感的部位，在与地铁技术委员会初步沟通时被地铁相关专家所认可，并要求在此处设置一道分坑桩。同时，本基坑西侧和东侧的支护深度和层数也均不相同而且施工进度要求不一致，场地西侧的开发施工进度较为急迫，完工时间预定要比东侧提前约一年左右。再者在项目西侧的2号线车站与项目有约100m长、10m深的下沉广场范围是空缺，无法有效为基坑内支撑体系提供反力，使得北侧的水、土压力不能直接有效的传递和平衡到南侧。因此，针对本基坑的需求和特点，设计单位在项目中间代建的市政道路位置，也即基坑东西区在地下室三层与四层交界处设置一道分坑桩，形成东侧和西侧两个相对较小的基坑，能独立施工互不影响，且可以有效的控制和减小地铁车站和隧道连接处的变形。内支撑的布置需要结合本项目的特点，应对其具体的型式进行深入细致的分析，在分坑桩的基础上，提出了三种内支撑的型式。由于建筑方案和工程策划一直在演变和细化中，也需要开发商各个职能部门多角度、多维度的深度参与，内支撑方案最初是常规意义上的概念设计选型，采用环型砼内支撑（见图7）、单环加对撑和角撑（见图8）、对撑和角撑（见图9）等形式。中东区环撑虽让出了超高成塔楼，但环撑直径太大达到近150m，西区小环撑没考虑下沉广场的不利影响，以及对撑超长不稳定，后经设计院复核计算上述三个方案均有较多技术问题和限制条件而调整了设计思路。
3.3内支撑结构分区支护设计的优化
在东西两个基坑的前提下，考虑下沉广场的不利因素，将西区基坑将内支撑的形式稳定在四个边角处，设置了四块大角撑。起初在其中部区域，设置了呈十字状的两个大对称来平衡两侧的土压力。在南边既有地下连续墙的区域，由于紧贴着地体9号线和11号线的换乘车站的结构刚体，土压力并不大，所以仅设置边桁架来进行支撑。在北边2号线下沉广场的区域，由于基坑外侧并无实土来提供相应的支撑反力，故在这一区域不设置内支撑。为了保证足够的支撑刚度且满足中部高层塔楼的顺利施工，结合场地形状，东区内支撑结构采用双圆环的环撑型式（见图10）。支撑型式带来的问题是西区基坑中东西向起到主撑作用的中部对撑，长度超过180m，对于对撑的刚度削弱较大，控制变形特别是平衡环撑的能力很低，不能有效的抵抗东区环撑传来的巨大推力且影响了部分塔楼地下室结构的施工。针对上述缺点，以及开挖施工、方便拆换撑的考虑下，逐步进行了相应的优化（见图11）。①西侧基坑取消十字状大对撑，仅在四个边角处设置四块大对撑，加强了支护刚度，并有利于塔楼地下室结构的施工；②根据下沉广场处的最新建筑调整方案，将其与本项目的地下室直接连通，仅设置高压旋喷桩进行止水，地连墙断开处可通过设置若干根灌注桩组成的“墩体结构”来进行加强。但支撑型式在技术层面仍然存在一定的缺点：不管是角撑还是圆环撑，都设置了过多的连系梁，导致产生了过多的冗余结构，使得传力体系过于繁复不明晰；同时也加大了施工和拆撑难度，降低了施工效率，也较多的将西区B栋塔楼压在东南角撑下面，东区环撑也对超高层巨柱有所限制。
3.4内支撑结构对项目整体开发策划的影响
后续随着建筑方案的逐步稳定，将西区局部车库、公交场站上提至地面裙房的方案调整，使得西区地下室减少一层从而大大减少土方开挖深度和土方量，同时也使西区内支撑的道数也稳定为两道，项目整体策划分期开发和施工销售节奏也越来越明晰、投资方立足于市场大环境计划将一期四栋公寓率先推出销售，实现资金的部分回笼。为此西区基坑和结构主体先期施工对基坑支护设计提出了更高的要求，设计方案在业主工程管理方、营销方、成本和施工方的共同介入下，为满足上述目标设计单位结合建筑平面各栋塔楼的具置，将内撑尽量错开塔楼，错不开的进行局部转换，经计算复核共同确定下述原则：西区采用相对独立可单独拆除的角撑，并实现西区坑内空间最大化，使得后续地下室施工时不受内支撑拆换撑和地下室结构施工限制的B、C、D、E栋公寓产品，属于一期分期图（见图12），可以顺利往上施工塔楼结构，以便于快速达到销售所需要的施工节点，同时也可先施工西区的角撑并实现土方开挖，和主体柱基础的施工。东区采用环撑可以使得东区工期最长的J座超高层塔楼的核心筒不受环撑影响，个别受影响的巨柱在环撑处的砼撑结构局部预留孔洞，在孔洞周边就近实现结构转换和补强。在东区由于根据需要设置三道环撑，在完成底板施工后350m超高陈塔楼的结构也不受整体拆换撑和地下室结构施工的影响而直接可以顺利冲出地面，对超高层塔楼的主体结构的快速施工奠定了基础。优化图（见图13）。后期在支撑型式基础上，施工方提出尽量规整、施工和拆除方便，以及施工场地少、希望在撑上提供一些材料堆场及交通运输的组织的需求。以及从施工策划角度西区基坑先土方开挖施工至首道撑底，再施工支撑桩和塔楼桩基础，然后施工二道撑、再开挖土方和其下底板各工序；东区基坑比西区相对较慢，从而在东西区各工序间可以顺利实现流水。根据施工方的部分意见以及后期精细化计算后，进行了下面两方面的相关优化：①西区减少了一些基坑角撑的连系梁，使其传力体系更加明晰；②东区取消了圆环撑的三角形连系梁，直接将辐射撑支承在圆环撑上，受力简单明确、有利于土压力的传递。由于本工程的圆环撑（内径125m、外径140m）在图13东、西区砼内支撑优化中平面示意图二深圳乃至国内都尚无较多先例，在满足计算的前提下，于三道环形内支撑和角撑上部重要部位加设结构楼板，以增加环撑和角撑的整体面外刚度，同时也可基本满足施工方提出的施工场地不足的问题；后续经过设计方的精心计算和参与各方的共同努力，在大部分受力较大的角部区域增加了300厚结构加强板，最终演变成的内支撑施工图（见图14）。
3.5地铁保护对支护方案的要求和影响
由于地铁设施对沉降和变形是按毫米级别来控制的，所以基坑支护设计的重中之重是采用何种方式有效控制地铁设施的变形，并取得地铁集团技术中心的认可。本项目基坑支护设计基本完善前后，主动按深圳地铁保护条例的要求，与地铁技术委员会专家沟通并上会审议。经专家评审，在基坑西南角的AC段（基坑与地铁11号线隧道间）和基坑北侧的OP段（基坑与2号线隧道间西侧）土体先采用袖阀管注浆进行加固后才开始基坑的施工。根据地铁保护条例的要求设计单位还提交了华南理工大学采用大型岩土有限元软件—MIDAS/GTS建立三维模型进行整体模拟的计算结果，最终的支护方案计算结果满足地铁相关要求。同时要求在基坑开挖、地下室施工的全过程对地铁车站、隧道和基坑进行有效不间断的监测；后期第三方隧道监测数据显示隧道的变形比理论计算要大，但仍在可控范围内，根据地铁技术委员会的再次审议，建议在北侧2号线隧道与基坑间土体在原设计部分加固的基础上，整体进行了隧道外袖阀管注浆加固，并要求在稳定隧道变形的前提下方可完成三道环撑下靠近地铁隧道的土方（见图15）。
4结束语
本基坑工程于2015年5月开始施工，目前西区基坑已完成地下室及上部主体的施工，而东区基坑已完成第三道支撑和其下土方的施工，正在进行后续底板的浇捣。根据施工现场的反馈，基坑内部无渗漏、支护结构变形较小，地铁结构的变形也在地铁相对可控范围内，整体支护效果良好。
4.1本基坑支护设计主要从下面几个方面来综合考虑
（1）审慎对待临近的地铁设施，无论在基坑支护设计、施工、建筑方案的深化以及后续的桩基础施工过程中，都要将保护地铁放在首要位置；同时需要与地铁相关部门做好充分的沟通和协调。（2）支护结构是否受周边场地，地块道路、地铁等限制条件，能否采用排桩锚索、放坡等支护形式，在两三种可选方案的情况下应进行综合比选，应选用安全性较高的方案，建议在临近地铁的基坑优先采用较为可靠的内支撑受力体系。（3）基坑东西向单边长度约320m，为避免长边效应采用分仓法设计，便于分坑分区域施工；从工程策划角度使得地下室较浅、公寓较低的西区实现提前施工；考虑东区基坑更深、还有施工周期最长的350m超高层塔楼等因素，支护方案应重点考虑在拆除时对项目整体施工组织以及各工序合理流水的影响。（4）重视支护结构平面定位与地下室外边线和项目红线及周边环境的关系合理设计。（5）基坑支护应配合业主各个相关方，充分沟通，共同介入和研究建筑方案，避免被动接受输入条件；及时沟通和掌握相关规划、报建方面的信息，尽可能将施工速度最快、销售有前置需求的单元或塔楼，尽量布置在不受内支撑影响的范围内。（6）对于支护桩、地连墙及后期工程桩的选型和施工方法也需要采用考虑减少抽降水和振动的成桩工艺，最大限度的减少对周边地铁的影响。
4.2本工程实践总结
项目前期，在满足建筑规划需求的前提下，多从工程策划、营销、施工等多角度调整建筑布局和方案，使得西区塔楼的平面布局尽量避开内支撑，并提前考虑各个塔楼的桩基础的设计是很有必要的；在首道撑梁底标高处基本可以具备各个塔楼桩基础的施工，尽快开挖并施工第二道内支撑，从而在不完成西侧全部地下室封底的施工策划下，最终实现不受内支撑影响的4栋塔楼（B、C、D、E）从规划报建、分期、到提前介入塔楼的施工、完成具备销售形象、到实现快速销售的目的是有可以实现的。在整个过程中对基坑设计逐步调整和优化，要避免由支护设计方单方面设计的局面，需要在业主设计部、项目部、工程部、营销部以及施工方等全面、及时、持续介入的情况下，让基坑设计方综合各方意见，逐步达到以营销、设计、施工为前置的项目基坑支护设计和工程策划目标，为项目整体开发奠定坚实可控的基础。经过2015年4月基坑开始支护设计开始，到后期的西区基坑的开挖施工，比常规工程策划和设计管理思路实施的施工进度提前约6个月，至2016年底，项目西区销售型公寓基本具备销售的形象进度、东区基坑底板封底的目标，取得了良好的经济效益和社会效应，为项目后续的开发建设奠定了坚实基础。根据过程中第三方监测数据反映，基坑的变形在设计可控范围内，但北侧地铁2号线隧道想基坑内的水平位移和沉降超过计算值，这与模拟计算有较大不符。这可能与填海区在沿道路下有较多抛石层，在施工桩基础和后期西区拆除内支撑时局部采用炮击破除法引起的震动有关，需继续探讨相关因素和计算模拟的假定合适与否。类似工程应多加关注和避免。
参考文献：
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篇8
中图分类号： TV551 文献标识码： A
大多数城市都进行着规模较大的旧城改造工程，而给在繁华的城市内进行深基坑的开挖问题提出了的新的挑战，如何控制因为深基坑开挖而产的环境效应问题，进而促进深基坑的开挖技术的研究与发展，提出了许多先进的设计方案、计算方法，和众多新的施工工艺，同时也出现了许多先进技术的成功工程实例，比如，环球金融中心和金茂大厦等超高层建筑的圆满完成；然而不可回避的事实是，由于基坑工程本身的复杂性以及设计和施工管理的不当，基坑工程在施工中发生事故的可能性仍然非常高。
一、我国深基坑支护工程中存在的主要问题
1.支护结构计算模型分析
当前应用最广泛的基坑支护结构计算模型有平面框架计算模型和不协调空间计算模型旧。
(1)平面框架计算模型旧是将支护结构体系采用平面分析，选用一个适合的支撑刚度，得到一个每延米的支撑力，再将每延米的支撑力作为每一层支撑体系的外荷载，对支护结构进行平面框架内力分析。其主要存在以下几点不足：①很难选择一个适当的每延米支撑刚度；②对于约束点的选取主要靠工程实际经验，如果约束点不巧取在最大位移点，就会与实际情况存在着偏差；③将基坑支护空间问题转化为平面问题，这与基坑支护结构的实际受力情况相差较大。
(2)不协调空间计算模型 是指将深基坑施工中的支护结构看成一个空间的排架系统，其底部视为铰支，铰支位置由平面分析进行确定，而平面分析采用“nl”法。这种方法主要存在如下几个缺点：①该模型适用于对称开挖而实际基坑开挖中很难做到对称开挖；②将铰支点看成是反弯点，而实际反弯点并非是位移零点，这与实际情况有相当大的出入；③实际基坑施工中的支撑刚度是不能确定的，因此对支撑等效刚度的选取会导致帽梁、围令与维护墙之间的位移不协调。
2.支护结构监控报警值分析
在深基坑支护结构的监测过程中对各项检查项目的监控报警值的确定是一件及其重要的工作。在每一项工程监测中，都应当根据工程的实际情况和设计计算书先确定相应的监控报警值，用来确定支护结构的变形和基坑周围的土移是否超过了允许的范围，以此来判断基坑是否处于安全状态，进而对支护方案进行优化或改变以确保基坑施工的安全。
二、基坑开挖与支护现状及特点
（1） 基坑开挖越来越深。有的是为了施工的方便，有的因为昂贵的地价，再就是为了符合当地政府规定和人防需要，建筑物不得不向地下发展。过去城市中修建2层地下室也非常少见。但现在的大城市尤其是沿海城市和特区，3～4层地下建筑物已很常见，5～6层也有。因此基坑深度多在10～16m间，甚至20m的也有许多。
（2）工程地质条件越来越差。这一点在某些沿海经济开发区较为突出。
（3）基坑周边的环境较为复杂。高层和超高层的建筑大多集中在人口密集、建筑物密度大的地方，还多处于市政公路旁边。原来的建筑结构陈旧复杂，地上和地下管网分布密集。因此，基坑开挖不仅要保证基坑本身的稳定，也要保证周围的建筑物和构筑物不受破坏。
（4）基坑支护方法和种类多。如人工挖孔桩，钢板桩，预制桩和深层搅拌桩，还有地下连续墙等，内支撑包括各种桩、墙、板、管和撑同锚杆的联合支护等等。
（5）基坑工程的成功率较低。一旦基坑支护出现事故，会成邻近房屋、地下管道和管线及道路的开裂，甚至引发工程纠纷，或出现严重的破坏，造成人员伤亡和重大经济损失。
三、建议及对策
1.坚持分层分段开挖与支护的原则
一般情况下，边坡破坏是从局部开始，然后逐渐扩大。首先产生局部破坏的部位为突破点。当结构中部分土体应力达到甚至超过它的强度时，突破点就开始发生破坏，并引起其周围的土体性质的变化，进而引起临近部位土体应力值的升高，从而扩大破坏面积。高层建筑的飞速发展，使基坑越挖越深，边坡也更加陡立（一般约为80～90°左右）。边坡开挖后，不仅破坏了自然土体的三向受力状态，而且在开挖面周围产生高能区。部分能量会传给开挖面周围的土体，也就成为土体变形的动力。相对直立的边坡工程，如果开挖深度过大，高能区积聚的能量也非常大，有可能成为破坏的突破点进而造成塌方。所以，施工过程中必须控制开挖面的深度与长度，并快速进行支护，达到消除和控制破坏突破点扩张程度。分层分段开挖并支护有利于边坡能量的释放。前期开挖掘层段的能量有一部分通过锚体传到土层较深部位，部分留在边坡相对浅的部位。当下阶段开挖后，该能量就被新的开挖段释放和吸收。所以，分层分段开挖并支护的施工方法也会释放能量，使得开挖能量较少留在坡面，这有利于整个破会面的稳定。边坡层段开挖的大小应作为设计的重要内容，在分析土体力学性能、边坡附加荷载分布的基础上预测突破点可能产生的部位，这是划分层段的重要依据。据此绘出每一坡面的层段开挖图，作为施工依据，并在施工中根据具体情况进行调整。
2.信息反馈是基坑施工的重要组成部分
信息反馈是指两个方面：一是指在坡面开挖中，对表现出来的地下水分布、地质构造、水位变化和地下未知建筑物的信息反馈；二是指施工过程中，对边坡应力监测和位移信息的反馈。而在施工中发生侧移的原因有：
（1）土力学的模糊性：土的层面结构多变，影响因素多，物理力学性能分散性大。其结构计算原理及各种参数取值有较大的模糊性，不可能一次计算到位
（2）在外力作用下产生变形。
（3）施工过程中土体的不稳定。
3.支护结构改革和创新
（1）根据受力情况改变结构的形式。闭合拱圈挡土、连拱式基坑支护，都是应用空间支护结构，充分利用拱的性质，即减小土对桩基的侧向压力，也把结构受弯转换为拱圈受压，充分发挥混凝土的受压特性，不仅提高了支护效果，也降低了支护的费用。
（2）从施工方法上改变。桩墙合一地下室逆作法，是将地下室墙和基坑支护桩合在一起，以地下室的梁板作为支护，从上往下施工，同时地下室的外墙也在施工。它的优点是节省资金，在高水位地区和地下水丰富区域，还要做防水帷幕。
（3）发展新的支护方法。近几年，锚钉墙法和喷锚网支护法在工程中应用了很多，表现出一定的经济效益。它不要一根管、一根桩、一根撑、一块板，以尽可能保持并提高、最大限度地利用基坑边壁土体固有力学强度，变土体荷载为支护结构体系的一部分。它主动支护土体，并与土体共同工作，具有施工简便、机动、快速、适用性强、灵活、随挖随支、挖完支完、安全经济高效等特点。它的工期比传统法短一至两个月以上，工程造价降低10%～30%左右。
4.进一步研究基坑支护理论
可以看到，随着国民经济的飞速发展和城市现代化的进程，基坑工程的可靠性成为高层建筑亟待解决的问题。因此进一步探讨基坑支护的方法和计算理论，尤其是新型支护方法的计算理论，乃为工程实际所急需。如喷锚网支护法、锚钉墙法。
5.探讨基坑护壁抢险技术
如前所述，基坑工程的破坏率较高。因此，施工过程信息反馈技术，对进行基坑支护抢险有重要意义。当发现基坑护壁出现失效时，采用的办法大多是回填土方或停止开挖等，收效甚微。因此在支护设计和确定施工得方案时，就一定要考虑基坑支护的抢险措施。如基坑护壁帷幕漏水化学灌浆抢险技术，具有简单、经济。快速和有效的特点，是目前基坑漏水涌砂最好的抢险补救方法。
结语
在随着我国的经济不断的高速发展，工程建设方面的投资额度也在不断地增加，各类的高层建筑同时也逐年增加，随之而来的便是各种深基坑不断地涌现，那么在深基坑的支护方案设计的时候，就不仅仅是在技术上可以满足基坑的安全稳定性这样就可以了，而应该是我做到根据现场的实际情况来设计出一种可以在技术上可行并且在经济上合理的优化方案，这样就能为国家节约每一分钱，为祖国的经济可持续发展做出我们应有的贡献。
参考文献
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Abstract: In engineering project designs and so on modern architecture， water conservation， mining， electricity generation， the engineering design personnel can meet the deep hole excavated for building foundation supports and protections design the question. In view of the different geological condition， the designers unify the engineering project construction the actual need， then formulates the science， reasonably， the correct design proposal， this regarding the deep hole excavated for building foundation supports and protections system construction， as well as the building quality’s safeguard is extremely important， is absolutely not allow to neglect.
Key words: different; geological condition; deep hole excavated for building foundation; supports and protections system; design
1深基坑支护设计的要点
在现代建筑工程建设项目的设计中，深基坑支护的设计是地基项目施工的主要技术保障与施工依据，对于地基施工的进度与质量都具有十分重要的意义和作用。深基坑支护设计的工作难度较大，需要由专业的建筑工程技术人员来进行，否则难以保证设计方案的科学性与可操作性。深基坑支护设计的要点，主要有以下几点:
1.1深基坑挖土施工的组织设计
在深基坑支护设计中，一定不要忽视对于挖土施工的组织设计。深基坑挖土施工普遍要在地下十几到几十米的空间中进行操作，在施工中存在技术要求高，以及危险系数也相对较大等问题，如果没有制定科学、合理、有效的施工组织设计，必然难以保证深基坑支护项目施工的顺利进行与完成。深基坑挖土施工组织设计中，要明确施工项目的主体与责任人，并要重视监理单位的作用。
1.2支护结构的变形计算
深基坑支护在具体施工中，由于人为或外界压力等原因，都有可能导致支护结构的变形，因此，在深基坑支护设计中，设计人员要充分考虑到各方面有可能出现的因素，提前对于支护结构的变形现象进行计算。支护结构变形计算中，设计人员要尽量保证各项计算项目数据与结果的真实、准确，以便在发生突发事件时，可迅速提出整改方案。
1.3支护结构的强度设计
在深基坑支护设计工作中，支护结构强度的设计是尤其需要重视的设计问题之一。支护结构是建筑工程项目地基部分施工的重要环节，其强度是否符合国家相关工程质量标准与技术要求，将直接关系到地基工程项目的整体质量、耐腐蚀性、使用年限等问题。支护结构强度的设计要考虑到多方面的因素，设计人员要在熟悉工程现场的地质、水文条件的基础上，并结合工程项目的实际需要，还要对于建筑材料的选用严格把关，这样才能确保支护结构强度达到深基坑施工的要求。
2不同地质条件的深基坑支护设计重点
深基坑支护项目施工往往需要在不同的地质条件中开展和进行，因此，设计人员一定要根据不同地质条件的特点，而在深基坑支护设计中抓住其重点，进而保证支护系统设计方案的完善与科学，更好的服务于深基坑项目施工工作。不同地质条件的深基坑支护设计重点，主要表现在以下几个方面:
2.1淤泥质黏土的深基坑支护设计
淤泥质黏土主要分布于大中型江流湖泊的周边地区，主要是由河流冲刷所带的淤泥而形成。淤泥质黏土层的含水量一般在40 %～50 %左右、孔隙比一般在1.2～1.6之间，土层的压缩性高，抗剪强度较低。在淤泥质黏土的深基坑支护设计中，设计人员一定要注意挖掘机械的应用，以及施工人员的具体操作流程等实际问题，并要在设计方案中分别制定出有针对性的解决措施与方法。淤泥质黏土层开挖深度普遍要求小于6 m，也可以根据工程项目实际需求而有所增加，但是要尽量控制在6 m～10 m之间，如果超出这个深度数值，就难以保证深基坑施工的安全。
2.2软土的深基坑支护设计
软土的成分主要为:深灰色淤泥质黏土、砂质黏土、粉质黏土等。软土分布较广地区的年均降水普遍较大，而且常年处于较高的温度，因此，在软土的深基坑支护设计中一定要特别注意这一问题。近年来，国内对于软土的深基坑支护设计，主要采取悬壁式、单支点及多支点式、圆筒式等支护结构，各种支护结构都有其显著的特点，并被广泛应用于软土地质条件的深基坑项目施工中。由于软土的性质偏软，因此在深基坑支护设计中一定要考虑到深基坑的整体硬度和强度，对于部分土层较软的部分，还要进行必要的加固设计，确保深基坑施工中的安全性与稳定性。
2.3填土的深基坑支护设计
目前，填土的深基坑支护设计是国内较为常见的地质条件之一，具有较强代表性与典型性。填土层的地下水主要有三层，即上层滞水、潜水和承压水。上层滞水埋藏于粘质粉土层、粉土、填土中;潜水埋藏于砂卵石层中;承压水也埋藏在砂卵石层中。在制定填土的深基坑支护设计方案时，一定要特别注意深基坑施工中对于地下水系统的破坏，还要充分考虑到由于地下水的流动与冲刷对支护系统的腐蚀，要采取有效的措施排除深基坑中的存水量，确保深基坑施工中施工人员的安全，以及机械设备的稳定。
3不同地质条件深基坑支护设计技术的科学发展
现代社会是一个科学技术高速发展的新时代，一切事物的发展都着重强调科学发展的全新理念。在未来的社会中，敢于创新、勇于探索的科学发展理念将是一切事物发展与进步的强大动力与源泉。近年来，我国不同地质条件深基坑支护设计技术已经在相关技术人员，以及建筑行业专家、学者的共同努力下取得了很大幅度的提升，并已初步形成了一套较为完善的设计技术理论与实践经验，但随着时代的发展，以及科学技术的不断进步，国内现行的深基坑支护设计技术已逐渐难以适应现代建筑工程的实际需要，因此，不同地质条件深基坑支护设计技术的发展也一定要坚持科学发展的理念。
随着建筑行业的不断发展，深基坑作业环境也在不断的发生变化，越来越多的施工项目需要在地质条件极为复杂的地区进行。传统的设计理念与技术已经难以适应现代不同地质条件的深基坑设计工作的实际需求了，必须适时进行革新与完善。不同地质条件的深基坑支护的设计要坚持与时俱进、创新发展的科学理念来进行实践与工作。同时，深基坑支护设计人员只有在日常工作中注重自身知识的积累，并不断吸取国内外先进的设计理论与知识，才能逐步具备更高的技术水平与能力，更好的满足于建筑工程深基坑支护设计工作的实际需要。不同地质条件的深基坑支护设计技术是现代建筑行业设计技术的有机组成部分之一，深基坑支护设计技术在得到科学发展的同时，也就必然的在客观方面推动了建筑工程行业整体设计与施工技术的发展与进步，由此可见其所有的意义是十分深远和重大的。
参考文献
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4 张启红、马涵宇. 不同地质条件深基坑支护设计的技术创新[J]. 山西建筑，2003(5)
5 毛兴文. 浅析不同地质条件深基坑支护设计的发展与创新 [J]. 建筑科学，2008(10)
篇10
在深基坑工程施工中，因为其结构型式有多种多样，因此针对不同的结构类型，使用一些有针对性的监测方法是非常有必要的。这样监测工作可以在不同的工况情况下进行，与此同时，在不同的施工阶段操作也不会影响施工的进度，通过实践证明，这种施工方法和理念是比较科学而有效的，接下来就对基坑安全监测的原理和方法进行详尽的分析。
一、深基坑支护设计要点
在建筑工程中进行支护结构设计中，必须充分考虑到超孔隙水压力对土体的影响，否则对工程质量有很大影响。在提取土体各项物理性质时，为了保证取值的可靠性，施工完成后及时对土体做原位测试，这样就可以得到现场真实数据，保证设计质量。在进行深基坑设计中[1]，支护结构承担很大的压力，土质情况复杂，施工中存在很多不确定性因素，因此必须将含水率、内摩擦角、粘聚力参数确定好，准确计算出支护结构的实受力。当前支护形式主要有两种，分别是内撑式、拉锚式，对于拉锚式而言，其每根锚杆都是单独作用的，主要依靠土体锚固作用，从而形成很好的水平承载力，各个锚杆依靠腰梁进行联系，保证围护桩墙的平衡度。对于内撑式而言，一般都使用井字梁加立柱的形式，在此基础上，立柱、支撑梁、排桩墙构成一个很好的空间框架结构。在这种情况下水平支撑梁不仅有单根支撑的作用，而是通过整体形式进行支撑。支撑作用。
二、深基坑支护监理控制工作要点
1.三重管高压旋喷桩、冠梁监理要点应用高压旋喷桩技术，必须做好技术规划，不同技术之间衔接要合理，为了保证施工质量，整个操作流程都要进行监理，在不同技术上进行流程方面的设计，这一点是基坑开挖支护施工的核心，因此必须予以高度的重视。通常监理工作要注意五个方面，第一方面，针对施工现场，要将地面上的垃圾、杂质等进行处理，保证表面的整洁度，然后使用钻机做好定位操作，对地面进行成孔施工，在孔洞内加入注浆管，为以后水泥浆液的导入做好准备。第二方面，在完成对水泥浆液的导入工作后，对已经完成喷射注浆的管道，可以将管道拔出，做好后续的移位工作，保证上述操作的质量之后，严格按照设计施工要求[2]，完成剩下的桩体施工，最后进行质量检查。第三方面，结合有关设计图纸的要求，对桩的位置进行了严格的控制，同时检查了导正架和地面的垂直度，以此来确保桩体不会发生超过设计要求的位移量。第四方面，如果使用材料质量不合格，那么施工工艺再先进，也不能保证施工质量，因此对所使用的水泥进行了严格的检查，试验合格后才被使用到施工中，必须把握好质量关。第五方面，每台的机组人员都要安排专职人员进行施工参数的记录，如果记录和检查中自动记录仪出现故障，要转变方法，采用人工记录，对出现的错误进行修复，保证得到阐述的准确性，方便以后的施工操作。2.喷射混凝土监理要点使用清水完成注入试验后，判定注浆管没有任何问题，满足施工要求后，就可以进行浆液的注射操作。操作中使用高压将水泥浆注入到管道中，注入方式为从下到上，在注入浆液时要控制好压力，保证注浆的平稳性，在注入的过程中，相关人员要对整个过程进行监督，例如时刻观察注浆的压力值，监视电机的转速值等，同时对相关数据进行记录，保证注浆的质量，同时为以后的科学研究收集资料。在注浆操作进行一段时间后，其各项工作参数都很稳定，技术人员可以提高注浆的速度，提高整体的工作效率。在注浆时为了保证浆液的密实度，要一边提速一边旋转。3.土方开挖监理工作要点在进行比较大的建筑深基坑挖掘工作之前，一定要做好监理工作，保证土方开挖的质量。对施工现场进行勘察，派遣专业人员做好水文地质的勘察工作，记录其周围环境的特点，和市政有关人员做好项目的沟通工作，从中了解是否存在地下管线，以及地下管线的具置。勘察了解施工现场的基本情况之后，就要制定一个合理的施工方案[3]，最终目的就是确保工程的顺利实施。进行深基坑土方的挖掘工作中，监理人员要清楚，必须遵循先支后挖的操作原则，如果监理中违背这一原则，要求现场工作人员立即停止施工。根据有关的设计方案，制定好整体挖掘土方的流程，比如先挖好所需要的沟槽，然后在沟槽口部做好支撑，接着才能继续进行挖掘工作，针对不同的地质情况，可以进行分层开挖，或者是开展土方开挖施工，最终才能保证施工的质量。4.支护桩的监理要点在支护桩施工监理工作中，检查现场质检人员到岗情况，对使用的机械、设备、材料进行监管，检查混凝土的搅拌、配比和浇筑质量，做好监理旁站记录工作。混凝土运输到现场后，对坍落度、均匀性进行检查，如果不合格必须进行二次搅拌，监理人员必须及时督促施工单位做好现场取样,预留试块,并做好旁站监理记录和监理日记,保存旁站监理原始资料。整个支护桩完成施工操作后，当试块达到设计强度就可以进行桩检测，检测内容有桩身质量、桩位偏差等，对桩承载力进行检查，保证施工质量。
三、深基坑监测
进行深基坑监测工作中，一定要将基坑、周边建筑的变形情况进行监测，监测工作严格按照设计要求，工程中的相关规范编制监测方案，监测时涉及到的内容有监控的目的，监测的基本内容，监测使用的方法，监测中的精度标准，合理的设置监测点，制度科学的监测周期，设置好监控报警值，这些工作很好的制定，才能保证整个监测工作的质量。具体监测过程中，每间隔20到30米就可以设置一个监测点。深基坑挖掘工作有很大难度，而且技术要求比较高，因此管理人员应该实时对基坑挖掘工作进行监测，这样不仅能掌握挖掘的具体情况，同时可以避免发生一些突发问题，及时发生了类似问题也能做到及时发现，及时处理，避免让这些问题继续扩大，在通常情况下，施工部门必须制定一个完善的监管方案，方案中要交代工程的概况，同时还应该把施工目的和监测内容交代清楚，为了让该措施的作用最大化，需要制定一个反馈机制，对方案中的问题进行弥补和补充。监测执行过程中，必须达到按时监测，对监测得到的数据及时汇报，或者在内部网络平台共享，提高工作效率。发现数据异常，或者达到设计预警值后，能够及时发现并采取处理措施，对监测数据可以使用表格形式进行统计，还可以利用曲线方式进行表达，这样不同监测点出现的变形都会在掌握之中。
总结
通过以上对深基坑支护设计、监理控制技术分析，发现其对基坑施工质量有很大影响，随着科学技术的进步，人们对建筑工程的要求增加，在一些大城市中不仅有地下一层到地下两层三层的建筑，而且还出现了地下五六层的建筑，那么其基坑的深度要在10m到20m之间，整体的施工难度可想而知，为此要对现有的基坑支护技术做进一步的完善，保证工程质量的安全性和稳定性。
参考文献
[1]黄金林.浅议岩土工程深基坑支护设计与质量控制[J].商情,2015(16):282-282.