物流公司调查报告模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇物流公司调查报告，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

XXXXX物业有限公司地处XXXXXXXXX，成立于XXXX年XX月XX日，是我县物业管理服务行业的领跑者，注册资金XXXX万元（由XXXX出资入股XXX万元、XXXXX出资入股XXX万元），社会信用代码XXXXXXX，中征码XXXXXXX.法定代表人XXXXXX，男，汉族，身份证号码XXXXXXXXXXXX，任公司总经理。公司倡导“以人为本”的管理模式，引进全新管理服务概念，拥有一支敬业精神强、专业素质高的员工队伍，以“成就至尊服务，打造行业品牌”为服务宗旨，全心全意实现对客户的承诺。

二、经营情况

XXXXXXXXXX物业有限公司，与城区大型小区（XXXXXXXX、XXXXXXXX）签字了长期的物业管理服务，具有稳定的收入来源。

1、借款情况：根据征信数据报告，该公司无借款记录。

2、该公司经营管理正常，营业收入稳步增长。

3、根据报表数据情况分析，该公司短期偿债能力较强。总体看来，该公司经营管理正常，随着内部管理的不断加强，企业盈利能力进一步提高，抗风险能力不断增强。

三、抵押物

该笔贷款提供房屋产权抵押的担保方式；

以XXXXXXX个人所有的商铺房产做抵押，建筑面积XXXXXXX平方米，位于XXXXXXXXXXXXXXX，（产权证号；XXXXXXX权证XXXXXXX字第XXXXXXXXXXX号）办理了房地产抵押登记手续，产权清楚。

四、贷款用途

该公司申请短期流动资金XXXX万元，贷款主要用于流动资金周转，该公司作为一家物业公司，其服务对象主要是县域的大型小区，现处于发展阶段，资金需要量大。

五、还款来源

还款来源为县域几个小区物业管理服务费收入，收入稳定，做为此笔贷款的还款保障。

篇2

［中图分类号］F273.5［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）45-0025-02

1 生产制造企业物流外包的概念及动因分析

1.1 生产制造企业物流外包的概念阐释

外包,最早源于信息系统外包,Loh和Venkartraman(1992)将外包定义为组织将整个IT基础设施或专门的基础设施和人力资源交由外部组织承担。Lei和Hitt(1995)则把外包界定为依赖于外部资源从事部件生产和其他增值活动。Bettis,Bradley和Hamel(1992)等认为,外包作为一种混合治理结构,常常能够实现与纵向一体化的成本优势。Dunn(1999)认为,外包是指将内部化的业务以长期的合同交给外部组织。刘南(2005)在对各种外包的定义进行深入分析后,提出了外包的概念模型,根据外包程度的不同,将外包分为狭义自制、内部外包、外部外包、狭义外购四部分,并且界定外部外包是指与外部供应商建立的一种比较长期的合作关系。关于物流外包的概念,不同的专家和学者给出了不同的定义,至今尚无形成统一认识。在国内外学者的研究基础上,本文认为生产制造企业的物流外包是指生产制造企业不再内部运作物流,专注经营核心业务,而将物流业务外包给第三方物流企业,以整合和利用外部资源降低成本、强化核心能力并提高企业的应变能力。

1.2 生产制造企业物流外包的动因分析

(1)改善物流服务质量。对于专业物流公司来讲,物流业务是其核心业务,因而在组织企业的物流活动方面往往更有经验、更专业化。生产制造企业物流业务外包可以获得第三方物流企业提供的更高质量的产品或服务,顾客满意度大大提高。

(2)强化核心竞争能力。生产制造企业将物流业务外包后,可以集中有限的资源,专注于核心业务、培育核心竞争力。企业避免了全线出击,降低了风险；企业关注的业务范围逐渐缩小,管理更灵活,对市场的响应性更高。

(3)保持生产经营弹性。生产制造企业通过物流外包可使资源外向配置,与第三方物流企业实现信息共享,共担风险。生产制造企业可以变得更有弹性,更能适应变化的外部环境。

(4)快速进入新兴市场。与生产制造企业自建进入新市场所需的物流网络相比,采用第三方物流已建好的网络,不但可以节省大量投资,还可以赢得大量的时间,使生产制造企业可以缩短响应市场需求的准备时间,有利于企业把握市场发展机遇。

(5)降低投资管理风险。生产制造企业的物流外包不仅可以大幅度减少或完全节省在物流设施、设备、物流人员的工资、培训费用等软、硬件上的投资,保持高度弹性,而且还可以加快响应市场的速度,从而大大地降低了投资的风险,减少了非核心领域的投资,避免了投资风险和管理风险。

2 中国生产制造企业物流外包的现状分析

2.1 生产制造企业物流外包比例不断增加

根据中国仓储协会的《第六次中国物流市场供需状况调查报告》显示,生产制造企业成品销售物流中,16%的执行主体是公司,与第五次调查结果相比继续下降；31%全部是第三方物流企业,比第五次调查结果有较大上升；53%的执行主体是部分自理与外包相结合,与第五次调查结果相比变化不大。由于第三方物流的专业性、低成本性及其逐步提高服务水平,越来越多的生产制造企业把物流业务外包给第三方物流企业。调查报告显示,74%的生产制造企业在寻求新的物流商,较第五次调查结果有较大的上升。说明大部分生产制造业企业越来越认识到物流外包的优势,纷纷寻求第三方物流的专业服务。

2.2 生产制造企业物流业务外包层次不高

我国生产制造企业与第三方物流企业之间多数是一种基于需求互补的交易关系。《第六次中国物流市场供需状况调查报告》显示,国内生产制造企业的物流外包仍集中于运输、仓储等传统项目,合作层次不高。生产制造企业期望新的物流服务商提供的服务内容,主要是干线运输、市内配送、物流管理与咨询、物流系统改造、仓储保管,这说明生产制造企业还是以基本的物流服务需求为主。从物流供给企业的业务功能来看,企业计划在未来3年提供的物流服务还是主要集中在传统的仓储、干线运输、市内配送、包装加工上。大部分生产制造企业还只是将部分孤立的功能性活动外包,没有同第三方物流服务商建立更高层次的合作。

2.3 生产制造企业物流外包关系并不乐观

据美智管理顾问公司与中国物流与采购联合会的合作调查显示,生产制造企业与第三方物流企业的合作关系并不乐观；使用第三方物流的生产制造企业中,有超过30%的生产制造企业对第三方物流企业不满意,不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差,信息反馈有限,互相之间沟通不顺畅,缺乏标准化的作业程序,导致各地区的服务水平参差不齐,无法提供整体解决方案等。同时,调查显示,目前我国物流供需关系极不稳定,大多数生产制造企业还处于外包的初级阶段,企业还抱有将业务外包给几个参与者以确保“健康”竞争的心态,尚未走上与精选的第三方物流服务商互惠合作的道路。调查显示：生产制造企业使用第三方物流服务时,只选择一家物流公司的比例仅为3%,大多数企业都选择2家以上的物流公司,所占比例为97%,其中选择4~10家物流公司的占45%。

3 我国制造企业物流外包过程中问题的对策分析3.1 物流外包双方建立战略伙伴关系

在企业的“价值链”中,各环节之间相互联系、相互影响,一个环节的运行质量直接影响到其他环节的成本和效益。任何企业都只能在“价值链”上某些环节拥有优势,而不可能拥有全部的优势。因此,生产制造企业要从战略角度看待物流业务外包,基于共赢的合作理念考虑每项经营活动及双方企业的需要,与其利益紧密关联的第三方物流企业建立战略伙伴关系,改变过去纯粹的交易关系,彼此间建立稳定的战略伙伴关系,以最好地实现无缝衔接的整体目标,取得物流外包的成功。生产制造企业通过与第三方物流企业确定长期的、互利的战略伙伴关系还可以有效地防止由于信息不对称引起的道德风险问题。

3.2 建立物流外包业务信息沟通机制

生产制造企业与第三方物流企业间应建立基于Internet,面向电子商务的信息交换平台,生产制造企业加快和加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况、物流费用等信息的实时跟踪管理,提高信息的共享度和透明度。从而有效地降低信息传输错误,降低委托—关系中存在的信息风险,并及时对风险进行管理控制。由于造成物流外包关系紧张的一个重要原因在于合作双方没有及时进行交流沟通,或这种交流的重视程度不够。因此,建立开放式交流机制,使合作双方在比较轻松的环境下坦诚交流,对及时发现并有效解决合作中出现的问题非常重要。

3.3 构建业务无缝衔接的协同作业机制

生产制造企业与第三方物流企业要构建业务无缝衔接的协同作业机制。生产制造企业与第三方物流企业要通过建立起跨组织团队开展协同作业,共同规划工作流程,实施有效的沟通；共同管理业务。生产制造企业必须为第三方物流企业提供足够的支持条件,借助第三方物流企业高层次的专业物流人才及管理经验,对企业物流业务从战略到操作重新进行设计规划和改造重组,并积极进行作业现场改善。第三方物流企业作为生产制造企业的整体物流服务供应商,要深度嵌入到生产制造企业的产销环节,真正了解生产制造企业的全部物流需求,配备与企业配套的物流设施和管理系统,有效提升服务质量。

篇3

关键词：电子商务 第三方物流 运营 管理

0 引言 

目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。 

与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。 

国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。 

1 我国第三方物流企业的现状分析 

目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。 

这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。 

1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小 

我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。 

篇4

一、您有没有在网上购过物?

50名被调查者中，有20名表示从来没有进行过网购，占被调查人员数量的40%，30名表示参加过或经常参加网购，占60%。

30名参加过网络购物的被调查者基本上都表示网络购物总体上产品质量及商家服务都还可以，其中9名表示网购商品及服务还可以，比较满意，占参加过网购被调查者的30%，另外21名表示在网购过程中遇到以下问题，占70%。

1、部分商家网上宣传与实际商品不一致，退换货商品的条件及期限规定不合理。

部分商品质量及款式网上宣传的与收到的不一致，其责任应归商家承担，而来往运费仍由买家支付，另有花卉等特殊商品由于其季节性特征，退换货期限却只有三个月。

2、部分网上售卖的商品定价与实体店中定价相差不多。

3、部分网上销售的商家与物流公司服务态度不好。

4、即使买家对收到的商品以及对商家和物流公司的服务不满意，部分商家仍然要求买家给予其好评，已作出的差评，商家会要求买家删除或更改。

30名参加过网购的被调查者中9名表示没有意见及建议，占参加过网购被调查者的30%，另外21名被调查者提出如下意见及建议，占70%。

1、希望网上商家提供的商品应该与实体店中的商品有所差别，多提供些性价比高的商品，体现网络购物的便宜实惠性。

2、希望商家提升信誉度，改善服务，确保提供的商品质量、款式或型号等名副其实。

3、针对部分卖家要求买家违心提出好评，以提升其信用度，有被调查者提出希望商家事实求是，不要欺骗消费者。

4、部分被调查者认为商家应该主动承担其过错责任，如承担退换货物往来的运费等。另外针对花卉等商品的特殊性，有被调查者希望商家能够针对不同的商品，其退换货期限应该有所差别，如花卉的退换期限应延长至6个月。

5、有被调查者反映部分物流公司和商家服务态度不好及部分商家自律性较差等问题，希望网站加大对物流环节和商家的监督力度。

(二)

关于大学生网购的调查报告

一、调查目的

当今的大学生是新新人类，对新鲜事物比较好奇，加上大学生青春阳光、追求时尚的心理特点，而网络购物的时尚性和快捷性正符合大学生的心理。为了了解当今青年大学生的网上消费的情况，更好的发展大学生良好健康的消费观念，以及了解大学生网购行为以及他们对网购的看法，对在校大一到大三的大学生进行了网购情况调查。

二、调查结果分析

1、本次调查共发出40份问卷，回收有效问卷40份。其中女生26人，男生xx人。相关数据显示：其中大一学生中有9人进行网购，比例为22.5%;大二的有15人，占37.5%;大三的有11人，占27.5%。只有5人从没有过网购经历，占12.5%。

2、本次调查中，同学们的网购消费水平数据显示，每月一次的有9个，占总数的25.7%，有19个的同学每季网购一次，占54.3%，每年一次的同学有5个，占xx.3%。还有2个，5.7%的网购达人平均每周一次。每次购物的平均交易金额在100以下和100～500之间的人数都占总数的45%，其他金额范围分布较少。

3、经调查，大学生网购商品中，服装产品位居榜首，占到总消费的37.5%，其次是数码产品27.5%，在网上买书也是个不错的选择，占到总数的19.5%。相比之下，由于食品的特殊性(保鲜等问题)，却几乎无人在网上购买食品。

4、在没有在网上购物的同学中，有近60%的同学认为网购不安全，而在有过网购行为的同学中，所有同学都觉得网购值得信任。另外，在前者中有80%的人以后会尝试网购。

5、在网购人群中，因为购物方便快捷而选择网购的占网购人数的60%，还有一部分同学认为网购产品种类多样，可以对比从而挑出性价比高的商品。而在众多大学生选择的购物网站中，有57.1%的大学生会把网站商品是否齐全作为他们选择购物网站的主要标准。其中，淘宝网名列前茅，有80%的同学选择在淘宝购物。

6、在网购过程中，难免会遇到一些困难，其中主要困难是商品描述不清楚，达到45%，其次是商品数目繁多和网站太多，网上市场太杂乱，有些商品质量较差，占30%。

7、同学们网购为了安全性考虑，付款方式一般都采用支付宝，占比例的60%，货到付款占22.9%，网上支付占17.1%。三、大学生选择网购的原因：

1、大学生的追求时尚性，他们跟随时代趋势。而且社会生活节奏的加快，网上购物使大学生寻求更便捷的生活方式。

2、大学生一般没有过多的闲置资金，所以总想在网上淘到物美价廉的商品，而且网购的价格一般比市场上亲自买要便宜;

3、网上卖家更多，选择余地更大，能够货比三家选择性价比高的商品;4、大学生大多熟练使用计算机，对网购容易接受，而且引导潮流，如今网购就是时尚的潮流;5、网购方便，不去自己花太多时间逛商场，很容易找到自己想要的东西，方便快捷，省时省力。

四、网上购物存在的问题

1、网络是个虚拟的世界，网上购物平台存在一定的风险性，这就使得同学们在网上购物时容易被欺骗，有时候会买到假货，得不偿失。

2、大学生的金钱大部分都来自于父母，由于网上购物的便捷性和时尚性，使有的同学花更多的钱更频繁去网上购物，甚至形成“网购瘾”，造成生活费的高度开销。

3、网络上的商品有可能描述不清楚，当事人不能够亲身了解商品的质量，当买到的商品与自己期望的不一致时，较容易形成心理落差。

五、对策分析

1、大学生要学会理性购物，网络是个虚拟的世界，里面的信息不一定是真实的，当在网上购物平台购物时要细心谨慎，注意对商品的真假鉴定，防止被骗。

2、在网上购物时，要货比三家，了解每一个细节，购买性价比最高的网络商品;当购买比较贵重的数码产品时，应当去实体店购买。

篇5

“这两年，物流的运营成本上涨很快，尤其是人工成本、仓库租金、油费的上涨吞噬了大部分利润，而物流公司议价能力弱，很难向上游企业涨价。不能说营改增是企业经营困难的重要原因，但在整个行业环境恶化的情况下，确实是雪上加霜。”张华说。

物流公司是否税负加重？

物流是我国最早试点营改增的行业之一。

2012年1月1日，上海市最先在交通运输业和部分现代服务业正式实施营业税改征增值税试点，并由金山税务局开出第一张物流业增值税发票。当年8月1日起，试点范围又扩大到北京、江苏、浙江、广东等10个省市。从2013年8月1日，营改增推广到全国范围的物流行业。

根据营改增方案，按一般纳税人标准，交通运输业采用11%的增值税税率，代替了过去营业税3%的税率；而仓储、配送和货运则采用6%的增值税税率，代替过去营业税5%的税率。

张华所在公司年营业额在500万元左右，营改增之前适用小额纳税人标准，交通运输与仓储服务部分都按照营业税3%的税率申报。但是实行营改增之后，申报机关由地税改为国税，对于小额纳税人的管理不同，失去了税收优惠，需要按照统一规定的增值税率进行申报。

张华打开2012年的纳税申报表，可以清晰地看到营改增之后税收负担加重的情况。

2012年1？9月，张华所在公司按照营业税税率在地税进行纳税申报。1？9月，公司营业额为3161526.33元，按照3%营业税计算，交纳营业税94845.79元；另有7%城建税、3%教育附加费、2%地方教育附加费等税金附加费是在营业税基础上计算，结果为6639.21+2845.37+1，896.92=11381.49元，税费合计106227.28元，物流税比例（国地税/物流收入）为3.36%。

10月，公司按照增值税税率在国税进行申报。公司10月营业收入380772.73元，可抵扣金额为76154.55元，计税营业金额为304618.18，属于交通运输业收入，按11%增值税率课税，计算出增值税为33508.00元，在增值税基础上加收总计12%税金附加费4020.96元；税费合计37528.96元，物流税比例（国地税/物流收入）为9.86%。

就交通运输业务来讲，张华公司营业税改增值税后交税增加了193%，仓储方面由于可抵扣的费用微乎其微，从3%的营业税直接变为6%的增值税，税收增加近100%。

可抵扣费用的多少很大程度上影响了营改增后应税金额的变化，但是就物流行业的试点情况来看，物流企业普遍反映营改增大幅增加了纳税金额。

今年8月5日，中国物流与采购联合会了《2013年上半年物流行业形势分析及下半年预测》（下称“《预测》”），提到当前物流企业主要有5个方面的政策诉求，其中重点诉求就是营改增后税负增加。

根据《预测》内容，物流企业普遍反映交通运输税率上调过高，企业税负大幅增加，据测算平均增长120%左右。据媒体报道，武汉营改增试点一个月，物流企业缴税翻了一番。

营改增后为何税负加重？

可抵扣项目少、抵扣条件严苛是物流企业普遍反映的问题。

“现在抵扣的项目主要就是油费、固定资产采购和车辆机器的维修费用，但是固定资产要求只能用于下一年抵扣，我们在2010年采购过一批车辆，就不能用作今年的抵扣，但车辆采购不可能年年进行，恐怕几年内都无法享受此项税收抵扣了。另外，车辆的维修费用很难获得增值税发票，下游汽修厂给开增值税发票可以，但我们要自己把多出的费用补上，还是羊毛出在羊身上。”李华说。

所以，现在对北京的物流公司来说，主要可用于抵扣的就是车辆的加油费，一般都能取得增值税票，油费占物流公司运营成本的15%？20%，总的来说还是小头。对于一些地方的物流公司，加油站只在统一采购时才给开增值税票，更加大了抵扣的难度。

由于现在执行的抵扣项目很难覆盖运营成本，很多物流企业呼吁是否可以把人工成本加入到抵扣项目中。李华介绍，现在物流公司的人工成本一般占到企业运营成本的40%？50%，确实是最大的一部分支出，如果能加入到抵扣项目中，就基本可以解决税负增加的问题了。

不过就宏观角度讲，监管层可能更希望引导企业从劳动密集型向技术密集型转变，促使物流企业控制用人数量，用机器代替人工，进行抵扣进项税。

在增值税体系中，交通运输业适用11%的税率，仓储、货代等物流辅助业适用6%的税率，不同的税率也给企业的管理带来困难。

以李华所在公司为例，他们为上游企业提供仓储及市内物流配送服务，上游公司结款是一起给的，并未区分运输与仓储两块的占比，这样公司在报税时需要自己核算每块的成本来进行区分，这不仅增加了工作量，并且也容易出现扯皮现象。例如，就某项活动到底适用何种税率，企业与税务机关各持不同意见，这就增加了税赋的不确定性。

之前，中国物流与采购联合会了一份《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》。报告针对目前上海的试点提出建议，认为应该明确设立“物流辅助服务”统一税目，使得物流相关各个环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需求。

对此，财政部税政司副司长郑建新在接受媒体采访时表示，改革试点增值税税率档次的问题是一种必要的过渡性安排，今后将根据改革的需要，适时简并税率档次。

篇6

中图分类号:F724.6文献标志码:A文章编号:1673-291X(2009)20-0197-02

截至2008年年底,我国网民总数已经达到2.98亿,互联网普及率达到22.6%。在城市里,人们上网浏览新闻,搜索信息,在线购物等已渐趋流行,相应的电子商务市场份额也在快速增长,电子商务逐渐成为人们热议的一个焦点话题,各种类型的电子商务网站也层出不穷,竞争日趋激烈。

而人口更多,地域分布更广,消费需求更为多样的农村电子商务市场,一度成为被人遗忘的角落。虽然如此,农村电子商务市场也在静悄悄地孕育发展着,尤其是在一些沿海发达省份的农村。早在2006年,浙江省嘉兴市秀洲区就启动了全省首家农村“电子超市”,标志着电子商务正式迈入浙江农民的生活。这仅仅是一个例子,农村电子商务市场的星星之火总有一天会成为燎原之势。

一、农村互联网络应用现状

中国互联网络信息中心(CNNIC)的第23次《中国互联网络发展状况统计报告》首次在“网民规模与结构特征”部分专门增加了对农村网民的分析。报告显示,我国农村网民规模增长迅速,截至2008年12月31日,网民总数达到8 460万人,较2007年增长60.8%,增速远远超过城镇的35.6%。

另据2009年3月CNNIC的《中国农村互联网发展状况调查报告》显示,农村网民文化水平相对较低,初中及以下学历的网民占49.4%;农村网民更加趋于年轻化,30岁以下年轻群体所占比例高达76.9%;从职业结构来看,农村网民的构成主体是学生,所占的比例高达38.8%。正是由于这些特点,在网络应用行为方面,农村网民娱乐化倾向更加明显。在中国农村,网络音乐、网络视频、网络游戏以及网络聊天成为农村网民使用互联网的主要目的,其用户的规模均超过了5 000万人。此外,在上网场所方面,由于经济支付能力的限制,家庭和网吧几乎同等重要,网吧网民比例为54.2%,手机以较低的价格获得农村网民的青睐,成为农村网民上网设备的有益补充。

互联网在农业生产方面的应用,最近几年也在逐渐普及,出现了一大批类型各异的涉农网站,其中最具代表性的是以第三方平台形式出现的农业门户,不仅为农产品的产、供、销提供信息服务,也为供求双方直接架起桥梁。

二、农村电子商务市场的潜在需求分析

由于我国农村自然和社会经济环境的现实情况,农村对电子商务的需求在很多方面甚于城市。虽然农村电子商务市场才刚刚起步,但随着农村电子商务市场相关条件的成熟,今后几年有望迎来快速发展。

(一)农业对电子商务的需求

最近几年,类似堆积如山的桔子卖不出去这样的“丰收的烦恼”新闻时有报道。这一现象很大程度上跟我国农村居住分散,经济和交通相对落后等特殊的社会环境造成农村信息闭塞,与外界信息沟通不畅有直接的关系。电子商务可以很好地解决农业生产与市场需求的对接问题,将农业生产的产前、产中、产后诸多环节有机的结合起来,从而保证农业生产符合市场需求。

此外,电子商务还可以很好地解决我国农业“小农户与大市场”的矛盾。由于是小农户,生产就形不成规模,自产自销的方式不仅效率底,成本也极其高昂。电子商务可以利用自身的优势把小农户组织在一起,在销售环节上实现规模化,在降低流通成本的同时可以更好地满足市场的需求,使得小农户也一样有竞争力。这一现实,也为专业的第三方农业电子商务网站提供了发展的空间。

(二)农村生活方面对电子商务的需求

在生活方面,农村电子商务市场一样也存在巨大的潜在需求。由于农村特殊的自然和社会环境,没有超市,商场等成规模的规范的购物场所,使得因为生活需要的购买相比城市显得非常不方便,而电子商务恰好可以弥补这一不足。农村相对较低的经济收入水平使得人们对商品的价格更为敏感,而在线营销的普遍低价可以很好地满足农村市场的需求。此外,农村在文化娱乐设施方面的缺乏,也为相关方面的电子商务企业提供了广阔的市场空间。

(三)在线教育资源需求

党的十七大报告突出地强调了“教育公平是社会公平的重要基础”,把教育问题放在了实现社会公平的特殊地位。虽然近年来,国家加大了对农村教育的投入和支持力度,乡镇学校的发展条件有了很大改善,但是城乡教育资源无论是在软件还是硬件上的差距都不是短时间内可以彻底改变的。城市里的集中了整个社会的优质教育资源,这些资源在满足城市自身教育需求外,可以通过互联网延伸到广大的农村,让农村的学生通过网络分享最新的教育成果。

(四)农村劳动力市场对电子商务的需求

近年来由于农业生产力水平的提高和城市化进程的加快等原因,农村劳动力剩余问题已经十分突出。据有关部门统计,现在我国农村剩余劳动力已达2亿左右,这些从农业中转移出来的劳动力需要寻找新的就业岗位,而针对农村的劳动力市场没有完善的信息服务方式。对于地理位置较偏僻,交通相对不便利的农村而言网上招聘求职将可以很好地满足这一需求。

一些专业的职业教育培训机构,可以有针对性地根据市场的用工需求对农村富余劳动力通过互联网开设相关的远程职业培训课程,满足农村劳动力向城镇的转移。

三、当前制约农村电子商务市场发展的主要因素

农村电子商务虽然有巨大的市场潜力,但我们也应该清楚地看到目前还有一些重要的制约因素影响其发展,主要有:

(一)互联网设备缺乏

CNNIC的《2007年中国农村互联网调查报告》显示,截至2006年底,农村拥有的家庭电脑数量为2.7台/百户,远低于城镇电脑拥有量47.2台/百户。在不上网的原因中,“没有相应设备”占到农村不上网居民的39.5%,成为最大原因。家庭电脑的缺乏使得农村网吧上网比例超过半数(53.9%)。农村互联网基础设施的薄弱,已成为阻碍农民上网和农村互联网发展的最大瓶颈。

(二)缺乏必要的网络知识

在不上网的原因中,“不懂电脑/网络”是农村居民不上网的又一重要原因,占到农村不上网居民的28.3%。不懂电脑/网络知识很大程度上源于农村居民总体受教育程度较低。根据农业部调查,我国农民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小学文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大专以上文化程度仅占1.1%。

(三)网络资源的局限性

因特网的开放性,使得网络信息骤增的同时也出现了网络信息的泛滥。要从泛滥的信息海洋中找到对自己有用的信息对于有较高学历的人也不是一件轻松的事情,更何况是文化水平普遍较低的农民。此外,就农村生活电子商务市场而言,更多的选择虽然有其好的一面,弊端也是显而易见的,因为要从数量众多的电子商务网站中选择一家可靠的在线商家比传统市场选择困难许多。所以今后农村电子商务市场的发展必然要求有一批能够专门根据农村实际需求量身定做的电子商务服务公司,并且品牌信誉度非常重要。

(四)消费观念落后

由于我国农民总体文化水平较低,长期受传统生活习惯的影响,再加上农村信息闭塞,使得农民无法接触社会最新的消费观念。电子商务作为一种商务形式,有别于传统一手交钱一手交货的面对面交易。网络交易的虚拟性要想被农民接受需要一个较长的过程。事实也证明,东部沿海经济比较发达地区的农民在消费观念方面更加现代,接受电子商务这种交易方式也更加容易。

(五)物流配送网络的局限

我国农村人口地域分布广泛,交通相对落后的现实造成了农村电子商务的物流配送难题,尤其是在生活电子商务方面更是如此。当前,大多数第三方物流公司的物流网络只能覆盖到县一级地区,下面的乡镇就无法送达,一些偏远的地区更是被排除在物流公司的业务范围之外,这样即使这些地方的农民有电子商务需求也无法得到满足,所以农村电子商务市场的发展必然要解决物流的最后一公里问题。

四、农村电子商务市场潜力展望

农村信息化建设不仅是解决“三农”问题的关键手段之一,本身也是新农村建设的重要内容。近年来党和国家为推进农村信息化建设不遗余力,先后出台了一系列扶持农村信息化建设的方针和政策。《2006―2020年国家信息化发展战略》、《国民经济和社会发展信息化“十一五”规划》等都将农村信息化建设作为其中的重要组成部分,明确提出要加快我国农业信息化建设步伐。

一些先知先觉的PC生产商也早就已经把目光瞄准了农村市场,如今更是利用国家电脑下乡政策大举进军农村市场。联想集团今年3月正式启动了“电脑下乡”计划,推出包括产品、渠道、服务、培训在内的一揽子举措,展示了为农村用户量身定制的3大系列15款产品。其他PC厂家也不甘落后,纷纷跟进。

2008年,我国农村居民人均纯收入已经达到4 761元,今后几年农村经济有望保持稳定快速发展态势。多达近8亿的农村人口,约2.1亿户农村家庭,随着互联网应用环境的不断改善,电子商务在农村得到快速发展是必然的趋势,其蕴涵的巨大市场潜力不言而喻。与“三农”相关的企业,必须对农村电子商务市场足够重视,注意对农村电子商务市场需求的研究和培育,早做准备,只有这样,才能赢得先机,在未来的市场竞争中取胜。

参考文献:

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在制造型企业的销产业链中，采购的重要性日趋明显，这其中有两个主要因素。

1、采购支出很大，管理活动过程中有很大的节约资金的潜力。如北美的生产厂家，1美元的销售收入中，购买商品与服务的开支平均大约占55美分，生产过程中的平均直接人工成本只占约10美分。据统计，电脑和汽车行业的采购成本占产品总成本的60％-80％，降低采购成本，对提升企业竞争力至关重要。举例来说，本田公司汽车产品总成本的80％都是外部采购生成的，这在全球汽车制造商中比例是最高的。

2、另一因素是对外包运作的强调，即越来越多的整车生产商将产品生产的部分职能交由供应商来完成。如通用汽车公司利用第一级供应商网络和第三方物流提供商完成组件的装配，并且以JIT的方式对完工部件实施运输，然后在装配线上完成汽车产品的组装。

对汽车行业的整车生产商来说，每辆国产汽车要使用12000-13000种零配件，其零部件采购的重要性和采购物流的复杂程度可想而知。而采购物流必须做好仓库设置、存货类型、采购理念实行、运输整合、物料管理、订货方法等工作，整车生产商想要做到尽善尽美，其实施难度是相当大的。

在汽车零部件采购物流中应用VMI

就汽车整车制造企业而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而相对来说，销售物流国内外都已具备比较完备的、高水平的实施系统。如福特与UPS合作，由UPS对福特从工厂到经销商的400多万辆汽车实行在途跟踪监控。国内则有3年前上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司组建的国内首家汽车物流合资企业――安吉天地汽车物流公司，该公司的整车配送系统也已比较完善。

汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可见一斑。作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品(如起动机和发电机)制造商――美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业――雷米电机(中国)有限公司已于去年5月正式投产。据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已比较成熟地应用了VMI，而在中国大陆该公司尚未实行任何程度的VMI技术，并且预计在一两年内国内也很难比较系统地应用这一技术。

2004年5月26日，美国汽车工业行动组(AIAG)与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心了一项《中国汽车供应商调查报告》，对营业额排名前600强汽车业供应商中的前299家服务于中国轻型汽车(包括轿车、轻型卡车以及3．5吨以下的大客车)市场的企业进行了调查。在受访的供应商中，57％为中国国内企业。43％为中外合资企业，一家专业从事中国市场研究的公司AMT在2004年2月用中文进行了本项调查。在调查报告的研究结果中显示，先进生产理念中的流程技术(如供货方管理库存)在中国几乎不存在，原因可能与该理论思想的导入、实施基础如EDI信息网络的建设等有重大关系。

据了解，目前运用VMI(供应商管理库存)的汽车生产商只有上海通用、风神汽车等少数几家企业，而风神汽车公司的VMI技术的应用应该说还处于比较基础的层次。

VMI的定义、特点与目标

供应商管理库存(VMI)是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反应市场变化和消费者的需求，即由供应商客户行使库存管理的决策权。VMI、JIT与ECR(有效客户响应)概念相近，只是在食品杂货和服装领域一般用ECR，而在汽车领域一般用JIT和VMI。

海尔、上海通用、联想以及众多世界500强企业的供应链管理实践证明，连续补货技术(CRP)是实现有效用户响应战略(ECR)的优秀方法，该技术注重改善供应链上需求方和供应方的总体物流环节。在实施连续补货策略过程中，供应商管理库存技术被广泛应用。在AIAG与IBM的报告中也指出．三分之二以上的受调查公司表示愿意改进其业务流程，实行库存管理、更加准确的生产规划以及条形码跟踪。

VMI有如下几个特点：

(1)缩短供应链；

(2)集中预测；

(3)频繁的数据交流――EDI；

(4)没有制造商督促；

(5)卡车装运有优先顺序。

因此，VMI可以用来降低库存量，降低库存存置成本，加快资金周转，加快库存周转，降低因压货造成的退货等，进而维持库存量的最优化。

VMI必须实现的目标有如下几点：

(1)VMI是为了减少补充生产单元库存所需的周期时间和改善“拉动式”生产方法，使生产有效率。其目的是以需求”拉动”生产．及时补充库存和提高客户服务水平。

(2)VMI是为了保持或减少由于库存的增加导致的负债(如工程变更订单的延迟损失、废料风险的增加、库存持有成本的增加等)。

(3)VMI是为了在成品生产过程的前期，通过不调拨原料来维持生产的最大灵活性。

以JIT采购为目标实施VMI建立汽车零部件采购物流系统

为达到汽车零部件采购物流中“精益”的目的，要实施JIT采购，而JIT采购的特点是：

(1)买方和卖方都承诺零缺陷；

(2)按照严格的质量与送货绩效标准进行多批次小批量的送货；

(3)更紧密甚至是合作的买卖关系；

(4)定期向供应商送交一个稳定的生产计划；

(5)供应链各成员之间扩大的信息共享；

(6)与供应商进行电子数据交换的能力。

针对J，T采购的特点，结合VMI，建立一个适用于汽车零部件采购的物流系统(包括供应库的优化、库存、运输、物料管理。供应商的发展、订货等)，见如下框架图。

该物流系统以实现下列采购目标为准则：

(1)确保汽车零部件的持续供给；

(2)将汽车零部件的库存投入最小化；

(3)提高汽车零部件的产品质量；

(4)注重供应商的发展；

(5)实现最低的所有权总成本即TCO(包括购买价格和折扣、服务定价和拆分、产品生命周期成本等)。

应用VMI需注意的因素

(一)在供应商管理库存VMI的实施技术中，应用最广泛的是EDI技术，应结合全球应用比较广泛的SAPR／3等系统，专门针对其系统中有关采购的模块进行创新，以使VMI在实用性方面有更强的实践基础。

(二)商业活动的全球化刺激了全球范围的采购活动，原材料的采购更是全球化。1990年全球采购的采购量占总采购量的9％，而在2003年以前全球采购则达到了总采购量的30％。

全球采购面临的竞争主要有如下几点：

(1)基础设施不完备；

(2)道德、法律和管理差异；

(3)缺乏可依赖的数据；

(4)退税的难度；

(5)对销交易的要求；

(6)当物料跨国界运输时不同国家间的差异；

(7)关税和税收；

(8)滞后的商业系统；

(9)很长的运输路径、不协调的运输责任以及保鲜期等。

以上这些也正是在汽车零部件JIT全球采购中应用VMI必须跨越的障碍。

篇8

WTO之后，国内企业的渠道优势会不会变成渠道劣势?

“得渠道者得天下”。这正是一些业内人士对当今市场下的近乎极端的断言。

迄今为止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是国内家电厂商和保健品饮料厂商。它们采取的有效战术同时也是最原始的—人海战术。TCL直属的销售队伍在高峰时近万人；康佳的销售队伍超过5千人，而保健品厂商红桃K把它的广告刷到了每一个乡村的墙上。

类似情况还会持续多久呢？根据中国加入WTO的有关协议条款外国公司将首次可以涉足批发业务。麦肯锡公司的研究表明，中国每年由批发业经手的消费品、包装食品和家居用品总值达420亿美元。

以往那些被规定只能分销自己产品的零售商和物流公司，将可以分销其他公司的产品。进口商也将可以有更大的灵活性来决定进口产品通过怎样的批发渠道在中国市场分销。在中国经营多家工厂的跨国公司的收获可能最大。过去，在中国各地设厂的跨国公司不可以在同一分销网络下进行整合，因为这意味着这家公司将成为一个实际意义上的批发商。现在可以了，这会使他们节约成本，可以更有利地同零售商谈判，还能更好地控制库存。

按照麦肯锡的估计，这些公司最终将发现它们在物流和分销方面的开支将会由现在占全部成本的40%降至10%左右而这是美国和欧洲的标准水平。而且不仅可以节省开支还可以提高服务质量。

2009年4月9日，李东生从广东奔赴北京，与日本松下电器产业社长中村邦夫签署一份包括产品分销协议的初步合作意向书，帮助后者在中国市场上销售消费类电子产品。

不久，李东生又与飞利浦电子中国集团总裁张宣布了双方在渠道层面的深度合作协议。按照该协议，从8月22日开始，飞利浦彩电在广西、贵州、江西、安徽、山西五个省的销售，将由TCL独家。双方承诺年内不与第三方进行类似的合作，也不帮助其他品牌销电。

事实上，渠道价值的评价存在一个边际效益的问题。不论你分销多少种产品，运营和管理渠道的必要费用基本上是一定的。产品链的单一会造成规模的不经济和资源的闲置浪费，平台分销能力不能得到有效释放。这次TCL与飞利浦的渠道合作计划，事实上是TCL网络向成为一个独立的第三方分销商的目标去尝试。据说李东生有让渠道独立并分拆上市的想法。

TCL渠道的变化让人们重新思考：渠道到底是社会化还是企业自己的活动。渠道到底是成本中心，还是有变成利润中心的可能性。

TCL毕竟拥有自己庞大的销售网络，更多的企业是采取商和销售商多级的制度。在这种情况下，用户资源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能带来的就是扔掉用户资源。一旦完全由第三方从事企业范围的物流就会削弱企业对物流业务的控制，也会隔绝企业与用户的直接联系，这样，企业的物流战略性管理、系统物流管理等意图便很难实施。

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迄今为止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是国内家电厂商和保健品饮料厂商。它们采取的有效战术同时也是最原始的—人海战术。tcl直属的销售队伍在高峰时近万人；康佳的销售队伍超过5千人，而保健品厂商红桃k把它的广告刷到了每一个乡村的墙上。

类似情况还会持续多久呢？根据中国加入wto的有关协议条款外国公司将首次可以涉足批发业务。麦肯锡公司的研究表明，中国每年由批发业经手的消费品、包装食品和家居用品总值达420亿美元。

以往那些被规定只能分销自己产品的零售商和物流公司，将可以分销其他公司的产品。进口商也将可以有更大的灵活性来决定进口产品通过怎样的批发渠道在中国市场分销。在中国经营多家工厂的跨国公司的收获可能最大。过去，在中国各地设厂的跨国公司不可以在同一分销网络下进行整合，因为这意味着这家公司将成为一个实际意义上的批发商。现在可以了，这会使他们节约成本，可以更有利地同零售商谈判，还能更好地控制库存。

按照麦肯锡的估计，这些公司最终将发现它们在物流和分销方面的开支将会由现在占全部成本的40%降至10%左右而这是美国和欧洲的标准水平。而且不仅可以节省开支还可以提高服务质量。

2002年4月9日，李东生从广东奔赴北京，与日本松下电器产业社长中村邦夫签署一份包括产品分销协议的初步合作意向书，帮助后者在中国市场上销售消费类电子产品。

不久，李东生又与飞利浦电子中国集团总裁张宣布了双方在渠道层面的深度合作协议。按照该协议，从8月22日开始，飞利浦彩电在广西、贵州、江西、安徽、山西五个省的销售，将由tcl独家。双方承诺年内不与第三方进行类似的合作，也不帮助其他品牌销电。

事实上，渠道价值的评价存在一个边际效益的问题。不论你分销多少种产品，运营和管理渠道的必要费用基本上是一定的。产品链的单一会造成规模的不经济和资源的闲置浪费，平台分销能力不能得到有效释放。这次tcl与飞利浦的渠道合作计划，事实上是tcl网络向成为一个独立的第三方分销商的目标去尝试。据说李东生有让渠道独立并分拆上市的想法。

tcl渠道的变化让人们重新思考：渠道到底是社会化还是企业自己的活动。渠道到底是成本中心，还是有变成利润中心的可能性。

tcl毕竟拥有自己庞大的销售网络，更多的企业是采取商和销售商多级的制度。在这种情况下，用户资源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能带来的就是扔掉用户资源。一旦完全由第三方从事企业范围的物流就会削弱企业对物流业务的控制，也会隔绝企业与用户的直接联系，这样，企业的物流战略性管理、系统物流管理等意图便很难实施。

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从宏观的视角来看，在中国，全社会物流总成本占GDP比例的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。即便是人力成本高昂的美国，这一数据在1990年代大体保持在11.4%?11.7%范围内。进入上世纪后10年，尤其在本世纪最初两年，更下降到10%左右，甚至在2002年降为8.7%。

物流环节层层抬价

物流成本高的第一个原因多层次的流通队伍，导致商品从产地到消费者手中要经过多个经销商，为了获得利润每个经销商都会在原有价格基础上加价。

国家统计局的全国第三次经济普查数据显示，截至2013年底，交通运输、仓储和邮政业的有证照个体经营户达878.6万个，而法人单位仅有26.2万个。在有证照个体经营户从业人员中，批发和零售业，交通运输仓储和邮政分别是4166.6万人和1674.5万人，占46.2%和18.6%。换句话说，有证照的个体经营户有一半以上的人从事流通领域的工作。

计划经济时代，从事物流的是大批发商，有组织、规模的“国家队”供销社。改革开放后，流通组织打散成了成千上万个体户，一件商品从产地到消费者手中由原来的在一个组织内部流通变成了在多个物流企业（或批发商）手中流通。这形成的结果就是，商品每换一个物流企业（或批发商）就形成一次新的物流成本，从而逐渐抬高商品价格。

以西红柿为例，北京物资学院根据资料分析过该产品的整个流通过程，发现西红柿在产地售价是0.8元/斤，到了北京新发地市场后售价变成了1.1元/斤。售价涨了0.3元/斤，除去成本，批发商每斤仅有0.1元的利润。当一卡车西红柿运输到新发地批发市场后，中间如果再经过几层批发商倒手后，西红柿的价格则涨至3元/斤。

与中国不同的是，西方发达国家普遍是大批发商在从事物流事业，与中国计划经济时代的供销商类似，且商流与物流单独运营，即交易和物流不同时发生。即便一批商品经过几个批发商之手，但物流只发生在最后交易后，一次物流就从产地到了销售端（或消费者手中）。

另一个不同之处是，国外商业企业的平均利润率在5%?10%之间，批发商最多把商品价格的10%变为自己的创收;国内商业企业的平均利润率也在5%?10%之间，但由于经手的批发商多且每个环节的批发商加价都比国外多。比如一件商品如果产地价格是10元一斤（件），第一个批发商加价5元一斤（件），第二个批发商则可能加价7.5元一斤（件）。

因此，政府要有意扶持和鼓励大物流企业，尽量减少商品从产地到销售端装卸的次数。比如，沃尔玛、家乐福等大型连锁超市就实现了部分商品从厂家与销售端的对接，减少了中间加价环节，价格自然比一般商店和超市要低。国内企业国美电器、苏宁电器也实现了销售端与厂家的对接，实现了家电产品的大规模、有组织的流通，减少物流环节。 多层次的经销商层层加价是导致物流成本高的重要原因之一。

值得一提的是，政府扶持也并非需要资金直接支持。比如，在需要进京证的北京，政府不妨对这类企业予以进京政策的更加便利化等。

物流企业分散化推高成本

造成中国商品流通成本高的第二个原因也是根本原因，物流园区为了实现税收目标，不倾向于物流企业入驻园区，进而导致物流企业很难实现集中化，共同化，推高了物流成本，物流企业（或批发商）则把这些成本转嫁给了消费者。

中国物流协会的《第四次全国物流园区（基地）调查报告》（下称调查报告）数据显示，截至2013年底，全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家，同比2012年增长60%。其中，运营的有857家，占71%;在建的有240家，占20%;规划的有113家，占9%。

在运营的857家物流园区中，入驻最多的虽然是物流公司和运输企业，但实际上，只是部分物流企业入驻或注册在物流园区，而且不少物流企业还从事商贸或其他业务。

原因很简单，物流园区是按照物流企业的营业总收入，即运输费（仓储企业是保管费）总额为基数对其征税;而商贸企业是按照商品的销售总额来征收税收。因此，如果是同样价值的商品，征收同样的税赋，征收商贸企业（如国美电器）比物流企业（如“四通一达”）、仓储公司的就要多很多，因为再贵的运输费（仓储管理费）也不会超过商品本身的价值。

这就不难理解，一些地方政府有关部门为何将物流园区当作工业园区来开发。在城市化进程中，如果是工业园区，上千亩的土地能轻松获得数以亿元计的财政收入，但物流园区只是进驻物流企业，那财政收入就要在折扣上再打折扣。因此，新建的物流园区一般不对物流企业尤其是对个体户开放。

以北京四大物流园区之一某园区为例，园区所在区政府要求其每年有20%的税收增长，而园区管委会作为地方政府的派出机构，自然很难允许物流企业进驻，面对高税收、高地价，物流企业也不愿意进驻该物流园区。个别规模大的商贸企业进驻，是因为商贸物流企业可以把商贸交易额作为税收的基数，增加了税收比例，物流则变为锦上添花项目。