防排水施工技术论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇防排水施工技术论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将丹本高速公路下马塘隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。

1工程概况

丹本高速公路下马塘隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县下马塘镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要点

为了能做好下马塘隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对干部职工进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。

21初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线

根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当涌水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。

22通过初砌柔性防水和背面排水工程的设置，形成防排水第二道防线

221背面排水管安装

二次衬砌前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向挂设Φ50mm软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。

222隧道软性防水板安装

LDRE软式放水板铺设前，应先检查防水板的质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装LDRE放水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证拱接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板喷射混凝土面密贴。铺设防水板施工工艺如图。

(1)准备工作：检查喷射混凝土及背后排水管，检查防水板质量。

(2)焊接工艺

A焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的速度即控制在01～015m/min范围内；

B搭接尺寸：搭接尺寸为10cm；

C焊缝宽度：焊缝宽度一般为25cm；

D焊接作业：在铺设防水板时，固定工序必须和焊接工序紧密配合。铺挂固定应超前于焊接工作。

a)采用焊接双缝焊接开始前，应在小块塑料片上试温。

b)焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。

c)焊接接头应平整，不得有气泡折皱及空隙。

(3)防水板施工注意事项：

A绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；

B浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；

C安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。

(4)特殊情况下的处理办法：

A在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；

B大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。

3通过浇注抗渗混凝土及埋设沉降缝和施工缝止水带构筑防水第三道防线

防水衬砌既在拌制的混凝土中添加防渗防裂的BR－3膨胀剂，增加混凝土的抗渗能力，衬砌模板使用简易衬砌台车，保证砼的供给。

231防水衬砌灌注方法

(1)每组衬砌的灌筑工作应从离开混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。

(2)为了使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管接有软管，并在作业窗口设有漏斗。

(3)灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。

(4)为了便于拱圈封顶密实，我们在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压时混凝土的管道。封顶时把作业窗上压时混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。

232施工要点及注意事项

(1)混凝土拌和时要按配合比严格计算。

(2)混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜于30mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7～10cm。

(3)防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

(4)灌注混凝土的入模自落高度超过1.5m时应设有串筒将混凝土送入。

(5)施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。

(6)防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.4作好排水设施，确保排水畅通

按设计要求埋设横向排水管，安装好中心保温沟、边沟，保证设计顺坡和接缝密实。

施工要点：

2.4.1中心保温沟、边沟等预制件安装时，预制件接头要用沥青麻絮填塞密实，外面用灌涂热沥青的油毛毡围裹两道，以防漏水，并确保设计坡度以便流水顺畅。

2.4.2埋设的离心花管上半面布有梅花形孔眼，在盖好无纺布后用炉渣填满压实。

篇2

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

一、前言

对于屋面在防水质量上的保障，主要就是在施工质量上做好全面的监管工作，要保证防水材料在质量和性能以及设计是否科学合理。在建筑屋面施工过程中，屋面渗漏是建筑工程中常见的问题，但是只要在设计与施工的过程中抓好每个防水的施工细节，屋面的渗漏问题还是可以得到有效预防和解决的。为了确保建筑房屋的稳定性和安全性，加强对屋面防水施工的管理，具有十分重要的社会经济意义。

二、屋面防水建筑施工技术中存在的问题

1. 监理不到位

监理单位未审查或未认真审查施工单位的屋面工程防水施工方案，对施工方案中存在的问题未能提出监理意见。对进场防水材料未严格把关，未按见证取样制度进行见证取样。在施工过程中未按建设部建市[2002]189 号文《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》要求对关键工序、关键部位进行旁站监理。

2.设计技术也是屋面防水工程十分重要的一个环节。设计不合理也会给屋面的防水系统造成障碍，错误的设计甚至会导致负面效果。例如，排水坡度设计如果过于平缓，就会使排水系统效率变低。当降雨量偏多时，会造成废水的堆积，则会腐蚀屋面建筑物，使得渗水、漏水的现象发生。

3.整个工程施工质量的优良度是防水施工技术能够顺利实施、并且产生实效的最好保障。首先，施工方必须对防水工程相当重视，因为防水技术在我国是比较落后的，施工质量如果又不能达到标准，将严重影响防水工程的实施和进展。其次，在实施工程的过程中，施工质量无法维持在同一个较高的标准，这也不利于防水建筑施工技术的提高。

4.我国日前在建筑行业中使用的防水材料虽然有所改进，质量上有所提高，却仍然具有其局限性，在建筑施工环境日渐复杂的情况下，从总体而言，建筑防水材料的性能依然难以满足日渐变化的施工条件的需求。在房屋建筑防水施工过程中，好的防水材料应该可以在低温条件下不会产生裂痕，高温条件下又可以保持原状，不易融化。而目前我国的防水材料在这些方面的性能相对而言依然具有局限性，低温易脆裂，高温易融化，会导致抗水防水能力变差，缩短使用寿命。在南方的建筑中，由于炎热多雨的气候特点，对于防水材料的要求也特别高，因此，建筑中屋面的材料问题也是屋面防水建筑施工别突出的一个问题。

三．提高屋面防水建筑施工技术的措施

屋面防水建筑施工技术是建筑工程的重要组成部分，屋面防水建筑施工技术的提高对于保证建筑物的质量、延长建筑物的使用寿命有着不可估量的作用。解决好屋面漏水、渗水问题，保证建筑物的质量，提高建筑物的使用寿命，则必然可以减少建筑使用者的不满。笔者将结合多年的施工经验，从下面几个角度进行分析。

1. 屋面找平层做法

屋面找平层浇筑时，应用滚筒和尺方滚、压、赶、使其密实。找平层抹平、压实 24 小时之后进行浇水养护，养护期为 7 天，经干燥后方可铺设防水层屋面，建筑找坡时，一定要找准泛水坡度，流水方向，将最高点与泄水口之间用鱼线拉直、打点、泄水口处厚度不得低于30mm。屋面采用建筑找坡与结构找坡相结合的做法。先按 3％的结构找坡后，再在结构层上用1：6 水泥炉渣或水泥膨胀砼石找坡，再做 25mm 厚 1:2.5 水泥砂浆找平层，抹找平层水泥砂浆前，须适当喷水湿润基层表面，主要是利于基层与找平层的结合，但不可洒水过量，以免影响下层的含水率以及找平层表面的干燥，防水层施工后窝住水气，使防水层产生空鼓。所以洒水达到基层和找平层能牢固结合即可。

2.分格缝的设置及做法

分格缝的设置间距不宜过大，当大于6m 时，应在中部设一“v”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度。分格缝应设置在屋面板的支承端、屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂。当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孔出气。

3. 隔离层施工

在结构层与防水层之间设有一道隔离层，以使结构层与防水层的变形互不制约，从而减少防水层受到的拉应力，避免开裂。隔离层可有石灰粘土砂浆或纸筋灰、麻筋灰，卷材、塑料薄膜等起隔离作用的材料制成。

（一）石灰粘土砂浆隔离层施工。基层板面清扫干净、洒水湿润后，将石灰膏 ：砂 ：粘土配合重量 比为 1：2.4：3.6的配制料铺抹在板面上，厚度约 10～20mm，表面压实 、抹光、平整、干燥后进行防水层施工 。

（二）卷材隔离层施工。在干燥的找平层上铺一层3～8mm的干细砂滑动层 ，再铺一层卷材，搭接缝用热沥青玛蹄脂胶结，或在找平层铺一层塑料薄膜作为隔离层。注意保护隔离层。

4.对屋面排水系统进行合理设计

屋面的排水系统设计直接关系到积水是否可以顺利排出，减少对建筑物的腐蚀，因此，对屋面排水系统进行合理有效的设计，必然可以改进屋面防水建筑施工技术，及时排走污水，保证建筑物不被污水腐蚀，从而保证建筑物的质量，延长建筑物的使用寿命。

屋面防水设计应满足屋面防水功能要求 ，符合当地的自然条件，保证屋面排水畅通，应有利于施工操作和维修清理，避免对人体及周边环境的污染，设计人员应本着设计的可靠性、屋面防水等级设防、防排结合以防为主、刚柔结合柔性适度、合理选材 因地制宜等设计原则设计屋面防水系统。

5.节点及细部构造做法

改进节点做法．加强成品保护。由于节点构造的不合理或施工粗糙，常常是导致节点渗漏的主要原因。在节点部分应采取刚、柔结合的办法，各节点均应用密封材料填充密封。这一点对刚性防水层特别重要。刚性防水层与天沟，檐沟的交接处应留凹槽，并且用密封膏封严。刚性防水层与变形缝两侧墙体交接处应留30mm的缝，用密封材料嵌填。泛水处应辅设卷材或涂膜防水层，伸出屋面的管道与防水层的交接处应留缝隙，先用护坡，再用密封材料嵌填密实。

6.选用性能好的防水材料

随着经济的发展，屋面建筑的防水技术也有了较好的改进，防水材料的性能也越来越符合质量标准的要求，这对于提升屋面防水建筑施工技术有很大的促进作用。性能较好的防水材料，对于积水的腐蚀可以有效的进行抵抗，从而保证建筑物的质量，防止漏水、渗水问题的发生。同时，性能较好的防水材料还可以提高建筑物的抗腐蚀能力，对屋面建筑物进行有效的保护，提高建筑物的质量，保证建筑物的使用寿命。

在进行防水材料选择过程中，要派遣专业的材料采购和材料检测人员，对防水材料的生产标识，比如生产厂家的资质，材料的合格证等做出严格的审核，对没有相应生产资质的产品，比如没有产品质量合格证等材料产品不能够采用，同时，要做好对各种防水材料的质量检测试验，结合防水材料质量管理相关的规范和标准，做好各种性能的试验和检测，并提供检测报告。只有符合防水性能标准的材料才可以进行使用。

7.建立健全防水建筑施工技术质量体系

“无规矩不成方圆”，科学合理的质量管理体系是对施工质量的强有力保证，只有建立健全关于屋面防水建筑施工技术的质量监管体系，对屋面防水建筑施工技术进行严格要求，才能够保证防水技术符合质量标准，才能够防止漏水、渗水等关乎建筑物质量的问题发生。对屋面防水工程施工严格的进行质量控制，是保证屋面防水建筑施工技术符合质量要求，提高建筑物质量，保证建筑物使用年限的决定性因素。建立健全的防水建筑施工技术质量监管体系，必将提升防水工程建设的质量，从而有效提高建筑物的质量，为建筑行业的快速发展保驾护航。

四．结束语

加强对建筑屋面防水施工，可以有效的保障房屋建筑的施工质量，同时也可以避免因屋面渗漏而带来的经济损失，同时又可以保证人们的正常生活秩序，从而提高人们生活水平，保证社会的安全 稳定发展。只有保证了社会发展的稳定，才能够更好的附和国民经济的发展，达到促进国民经济发展的目的。

参考文献：

[1]-崔书起 屋面防水渗漏原因剖析及合理施工方案[期刊论文] 《民营科技》 -2012年4期

[2]唐黔， 尼泊尔电视台屋面防水施工技术措施[会议论文] 2008 - 四川省土木建筑学会第33届学术年会

[3]-徐文君 屋面防水渗漏原因剖析及合理施工方案的选择[期刊论文] 《民营科技》 -2011年7期

[4]-谢仕荣 屋面防水的施工技术探讨[期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2009年28期

篇3

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

一． 前言

城市道路中，沥青路面占据着很大的比重，沥青路面检查井对整个城市道路网络的发展完善有着十分重要的作用，但是，城市沥青路面检查井周围容易存在各种病害，极大的限制和制约了城市道路的工程质量，不仅仅会严重影响到城市化建设中，整个沥青路面的平整光滑，美观，更会使得城市沥青路面的安全和稳定性得不到保证，限制了城市交通服务水平的提高。沥青路面检查井防沉降盖技术的出现和广泛采用，可以很大程度的完美解决城市道路检查井周边容易出现的各种通病和劣根，比如检查井周边的坍塌陷落，井边溃乱，产生裂缝，检查井周边的基础工具设备被破坏，“路框差”等各种施工护养问题和质量缺陷。总体而言，沥青路面检查井的防沉降盖技术在城市道路中的应用，不仅仅促进了整个城市化交通的进一步成熟，也使得球墨铸铁井圈与砼垫圈间的沥青混凝土成型技术；井口定型专用模具的实际应用技术在实践中不断得到完善，有力的促进了我国工程建设事业施工的进步。

二，检查井周边容易出现的问题

在城市道路建设护理中，沥青路面检查井周边的坍塌，陷落，裂缝等各种弊端常规方法很难以取得彻底的治理效果，在进行常规的施工过程中，总会出现各种技术通病和质量难题，因此，在道路建设施工中，要从施工地点的实际情况出发，道路建设的施工单位和设计部门要进行细致的勘察，测量，并结合监理部门的建议，进行科学设计，合理施工，采用沥青路面防沉降盖施工技术来解决这些难题，主要表现在以下几个方面。

1.在道路建设检查井施工过程中，由于施工人员没有能按照施工规范进行技术施工，使得检查进的施工基础不稳固，检查井的整体下陷坍塌情况严重，这种情况尤其是在黄土地区，比如填方的施工过程中，如果布局不均匀，便会很容易发生下陷坍塌。

2.在检查井施工过程中，用砖砌整个井筒时候，砂浆的配比不科学，缺乏合理性，使得砂浆不够饱满，用这种砂浆进行施工，使得砖缝隙间的砂浆层面负荷承载力过大，累积缩压量变的更大，容易发生砖体凸显，不仅影响到整个井筒内部的光滑，更容易发生裂缝，严重影响着整个检查井正常功能的发挥。

三．沥青路面检查井防沉降盖座技术施工准备

沥青路面检查井防沉降盖座施工是一项比较复杂的工作，工序繁多，施工细节难以把握，涉及到的专业领域很广泛，各种机械设备种类多，对施工人员的整体要求比较高，因此，做好全面细致的施工准备，对保证工程的正常实施有着十分重要的作用。

1．做好沥青路面检查井防沉降盖的施工设计。要在综合勘察检查井施工地点的地质地貌，自然气候，人文经济，交通政策等多方面的因素的基础上，技术人员进行科学合理的施工设计计划编制。要对施工的方案，施工操作的具体工作流程，整个施工过程中施工技术规范和要达到的质量标准都一一做出详细明确的规定，并会同工程的管理人员，监理人员讨论施工方案的科学性，合理性，和可行性，并要对施工人员对相关的标准和技术进行详细的讲解，使得施工人员对每一个施工环节都能够准确的把握。

2．做好人员的准备。首先，要进行施工人员的专业技能培训，提高操控各种机械设备的能力，避免操作失误，并加强施工人员的协作配合默契。其次，要做好人员的分工，要从全局出发，兼顾细节，对复杂的整体工程实施科学合理分解，做到分工明确，权责分明。在沥青道路检查井防沉降盖技术中，要建立起各个负责工序的班组。分别负责刚性防沉降盖板预设值，路面切割清理，刚性防沉降盖板安装，防沉降盖座安装等各个工序，避免人员的窝工和闲置。

3．要做好各种施工机械设备的准备。在沥青路面检查井防沉降盖技术施工中，涉及到的各种机械设备种类繁多，比如风镐，小推车，批灰刀，平板锹木制刮板；批棉纱团、螺丝刀、手持角磨机、木工锉、钢筋绑扎钩子、钢筋切断机、钢筋弯曲机、震动棒、小型压路机等等，不仅要准备齐全，更要做好各种机械设备的检查，保证期质量，保证期功能能够正常发挥。

4．材料是整个施工质量保证的基础，因此，不仅仅要准备好各种施工材料，比如细石混凝土、钢筋、沥青混凝土、成品井座、井盖、井口成型模具等，更要有专业人员做好各种材料的质量检测，并综合分析其合格程度，对劣质材料坚决清除。

四，沥青路面检查井防沉降盖座施工技术分析

1. 沥青路面检查井刚性防沉降盖板施工技术

（一）刚性防沉降盖板的预制

预制钢筋混凝土防沉降盖板，要严格预先设计要符合要求的刚性防沉降盖板的外形尺寸，并做好砼标号，刚性防沉降盖班中心要预先留置符合施工要求的洞口。

（二）刚性防沉降盖板安装

细石混凝土垫层初凝后立即吊装预制混凝土盖板就位，就位后应保持井筒与盖板预留洞口同心，盖板侧边平行于行车方向。且盖板下表面与细石混凝土垫层接触密实。盖板上表面高程低于沥青混凝上面层1 cm，确保沥青混凝土铺设厚度。为确保施工安全，将旧的井圈、井盖封闭盖板洞口。

（三）盖板周围过渡段混凝土施工就位后的盖板四周的空隙用细石混凝土填充密实，充分振捣密实并及时养护。对盖板上表面及切除范围内外露部分喷涂乳化沥青，要喷涂到位，厚度均匀。

2.检查井周边清理和混泥土垫层施工

首先，对井周基层的破碎清理要以井筒为中心，对井筒周道路基层实际施工要求内范围进行切割，对切割范围内的沥青混凝土、二灰石、灰土用风镐进行破碎，挖去深度，最后将破碎物清理干净。其次在细石混凝土垫层施工中，要将开挖后的基层底部整平、夯实，铺设厚度合适的细石砼垫层，垫层上表面高程低于道路面层。垫层施工时应注意与原基层结合部位必须振捣密实。同时，架设水平仪测设垫层平面高程满足路面纵、横的坡度要求。

3.井圈安装和混泥土摊铺

用水泥砂浆将混凝土垫圈固定，井圈与井口同心。并做好防裂措施，沿盖板切割线以内均匀铺设防裂土工布一道，井圈处剪开留洞。将井口定型专用模具安装到砼垫圈上，摊铺沥青混凝土，分两次摊铺。先铺粗粒式沥青混凝土，摊铺时模具周围沥青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯实。夯实后轻轻将模具旋转后取出。

4．井座安设

将球墨铸铁井座放入井口，继续用火夯将井座周边沥青混凝土夯实并调整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板将切割范围内沥青混凝土刮平、压实，细粒式混凝土随整个路面一起铺设

五．结束语

沥青路面检查井是城市交通系统中重要组成部分，对完善整个城市交通网络，保证 交通安全和稳定，提升城市化水平有着巨大的推动作用，虽然我国城市化建设中，检查井周围的各种通病依然存在，且限制了我国城市化基础设施的完善，但是，施工人员需要理性面对，在努力提升自己专业技能水平的基础上，分析各种通病出现的原因，加大沥青路面检查井防沉降盖技术在治理检查井弊端和缺陷的中的应用力度。从井口沥青混凝土成型专用模具做出突破，保证井座安装一次成功，确保沥青混凝土与球墨铸铁井圈和砼垫圈间的紧密结合，并严格执行各种施工规范，保证施工的标准和质量，加快解决各种检查井通病的速度。保证整个城市交通运行的安全稳定，为经济的发展和人们生活水平的提高提高强大支撑。

参考文献：

[1] 范格平 田昊.沥青路面检查井防沉降盖座施工技术应用陕西建筑-2009年8期

[2] 李少成 孙杰 杨进 城镇道路塑料排水检查井施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期

[3] 李霞 论沥青路面施工质量检查验收 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年16期

[4] 谭长林 浅析沥青路面检查井升井施工工艺 [期刊论文] 《现代科技（现代物业下旬刊）》 -2009年11期

[5] 林群荣 浅谈市政沥青路面检查井病害处理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年33期

篇4

一、筑防水工程的重要性分析

（一）建筑功能和使用与建筑防水工程有着直接关系。建筑施工的防水工程，是重要组成建筑施工技术的部分，也是保证构筑物和建筑不受侵蚀，分项工程施工内部空间不受危害。

（二）建筑防水工程直接关系到人民的生命安全和经济发展。必须保证防水工程无渗漏是防水施工的任务，建筑使用年限直接影响防水工程，防漏防渗，其中防水工程的精心设计和规范作业。精心施工显得特别重要。

（三）建筑的质量和安全与建筑防水工程的施工直接相关。防水工程的实现最终是通过施工的，而目前多以手工作业为主的建筑防水施工，稍一疏忽便可能出现渗漏。

二、影响建筑工程屋面防水质量的原因

（一）不重视排水设计

在对屋面的防水工程设计中，不仅要从防的角度考虑，还要充分的考虑到排的方面，因为如果只是重视防水结构层的设计，而忽视了排水设计的话，那么在屋面滞留的水得不到排除，将会对屋面的防水材料质量有所影响，加速了防水材料的老化，导致耐水性差。但是在实际的设计过程中，很多的设计单位不够重视排水设计，对于屋面的排水管径、设置位置和坡度设置的不够合理，加之没有考虑到季节性的暴雨和积雪融化等因素，导致排水不畅，对屋面的防水材料有很大的侵蚀，严重的影响到防水性。

（二）材料厚度确定

对于防水材料的选择要根据屋面的防水等级来进行确定，在材料的种类，厚度和使用要求等都要根据实际情况进行确定，这是在设计的过程中经常被忽略的问题。

（三）材料的选择

随着科技的发展，各种新型的防水材料出现在防水工程施工中，但是很多的设计人员对于新型的防水材料不够了解，并且在设计的过程中，没有考虑到地区的气候条件，所以说使得防水材料在物理性能不符的情况下多层设防，影响到防水的质量，这是目前比较常出现的问题。

（四）水基层的问题

为使防水设防材料能同基层牢固结合，消除因温差和荷载等变形对防水层的不利影响， 基层必须平整、无裂缝、光洁，并有较高强度；找平后的基层宜设分格缝使之变形伸缩。

三、屋面防水工程施工技术措施探讨

（一）材料选择方面

防水材料的选择对防水层质量和耐用年限有极大的影响，正确选择、合理使用防水材料是屋面防水设计成败的关键之一，虽然目前柔性防水材料的种类繁多，性能各异，以前采用双层2mm厚的沥青卷材，双层带砂耐穿刺性能差，低温柔性差，易老化，防水层耐用年限短。而PVC改性沥青卷材，具有耐老化，耐候性，延伸率大，使用寿命长，同时施工简单，造价低，便于维修，使用效果好等特点。

（二）防水施工方面

1、坡屋面是以排为主，以防为辅，排防结合渗漏几率小，而平屋顶坡度小、积水厚，应以防为主，但也要尽快将积水排走，以减轻屋面防水负担。所以平屋面坡度很重要，规范提出结构找坡不宜小于3%。天沟檐沟坡度由0.5%提高到1%，加大坡度是防排水防渗漏的一个重要措施。

2、找平层是铺贴卷材防水层的基层，给防水卷材提供一个平整、密实、有强度，能钻结的构造基础。当基层为整体混凝土时，采用水泥砂浆找平层，厚度为20mm，水泥与砂浆比为1：2.5～1：3（体积比），水泥标号不低于32.5。找平层还要设分格缝，并嵌填密封材料，缝宽为20mm，分格缝的纵向和横向间距不大于6m，分格缝的位置设在屋面板的支端，屋面转角处防水层与突出屋面构件的交接处，防水层与女儿墙交接处等。

3、水泥砂浆找平层施工时，先把屋面楼板杂物清理干净并洒水湿润。在铺设砂浆时，按由远到近，由高到低的程序进行，每分格内一次连续铺成，按设计控制好坡度，用2m以上长度刮杆刮平，待砂浆稍收水后，用抹子压实抹平，12小时后用草袋覆盖，浇水养护。

4、细石混凝土防水层是刚性防水层的一种，在三级屋面中麽泛应用。施工时细石混凝土不得使用火山灰质水泥；当采用矿渣硅酸盐水泥时，应采取减少泌水性的措施。混凝土强度等级应符合设计要求，节点处的防水处理要符合设计要求。细石混凝土防水层裂缝要采取构造措施解决，在有规律的级缝处设置分格缝，分格缝间距小直大于6m，防水层厚度不小于40m，用密封材料嵌填，以柔适变，刚柔结合，达到减少裂缝和增强防水的目的。

5、热灌法操作要重视密封材料现场塑化和加热温度一般在1l0～130℃，最高不得超过140℃，注意使用的温度计测温时应在中心液面下l00mm左右处进行。塑化或加热到温度，应立即现场浇灌，嵌填要高出板缝3～5mm。冷嵌法施工用手工操作，从底部嵌起，防止漏嵌，注意不得产生混气现象。

6、卷材冷粘施工时，胶接材料要依据卷材性能配套选用胶钻剂，调配要专人进行，及时采样化验，不得错用、混用，在这方面要严加控制。严格掌握基层含水率达到要求后才能进行粘贴。

四、做好建筑防水工程的养护工作

建筑防水工程完工后要做好成品保护工作，但是防水施工过程中常常会忽略这个环节的问题。然而整个工程项目养护工作做得好坏直接关系到整个防水工程的施工质量，所以施工过程中一定要对其采取必要的保护措施；在完成闭水试验以后，还要及时的对保护层进行施工，这样才能将防水层的破坏程度降到最低。

建筑防水工程在实际施工作业中，施工人员一定要穿上软底鞋，而穿带钉子或者尖锐突

出鞋子的人员一律不准进入施工场地，一面防水层遭到破坏；建筑防水工程施工时，监理人员一定要做好工程的监督管理工作，一旦发现破损或者扎坏的位置必须及时上报有关部门采取有效措施进行处理，一面留下更大的隐患问题。

一些防水层质量验收合格后就不能在上面打眼凿洞，如果一定得穿透防水层，施工人员

要先和技术管理人员进行沟通，从而及时的拿出合理有效的措施进行补救。

在绑扎钢筋和支设模板时一定要避免冲击到防水层，如果条件允许可以采用柔性材料将其隔离开。

五、结束语

在建筑施工过程中，探讨和分析建筑屋面的防水技术，不仅可以减少因下雨等因素对建筑屋面的损坏，而且还可以增强建筑的质量，延长建筑的使用寿命。所以，我国在建筑施工中，技术人员积极研究屋面的防水技术，已经取得了较大的进展。在未来的几年里，我国屋面防水建筑施工技术的研究还将进一步深化，进一步提高建筑工程的质量，保证居民的居住安全性，延长建筑的使用寿命。

参考文献：

[1]王洪波，谈建筑工程屋面防水工程技术措施 期刊论文]《城市道桥与防洪》2012年12期

[2]李树林，浅谈房建屋面防水工程技术措施 [期刊论文] 《民营科技》2012年5期

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中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：

一、铁路隧道防排水施工的现状

我国的铁路隧道建设起步相对较早，在20世纪80年代以前主要采用传统的矿山法进行铁路隧道施工。这样的施工方式没有采取比较完善的防排水措施，导致了有三分之一左右的隧道出现了漏水的问题。在这以后，我国开始采用新奥法进行铁路隧道的施工，使这种漏水的现象得到了缓解。但是，对于现在我国修建的隧道而言，不仅数量多，而且长度较长，对其防排水也提出了更高的要求。在铁路隧道防排水施工上，通常采用招标的方式选择承包商。承包商通过内部组织进行隧道的施工。在铁路隧道施工时，通常采用简易的铺挂台架和小型机进行作业，机械化程度比较低。而人工的素质在防排水施工技术上起了很大的作用。因为在施工时，往往通过肉眼观察以及充气检验的方式对防排水工程进行质量检验。而这恰恰导致了检验的可靠性比较差。在质量上也容易出现问题。

二、铁路隧道防排水施工的技术要点

1、防水层的施工

（1）在防水层的铺设之前，先进行基面准备。

应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，并检查防水板的质量是否符合国家相关规定，质量上是否达标，是否符合设计的要求，同时要将锚杆头和露出头的钢筋切掉，然后用细石混凝土将其抹平覆盖。为了确保喷射混凝土无尖锐的棱角，表面平整，应该将凹坑的深宽度控制在一定范围之内,深与宽一般是一比六的比例.如果凹坑的深宽比太大,则可以选择用细石混凝土填平。此外，还要对防水板的质量进行检查，检查是否存在断裂的现象，是否出现了变形，是否有孔洞等。要对操作人员进行上岗前的培训，在地面施工时要对防水板进行各种测试，这就需要具有专业知识的人员进行试验。

（2）铺设土工布

在铺设土工布的过程中，第一项就是要用简易的作业台车将单幅无纺布固定在事先设好的位置，然后再将无纺布固定在喷射混凝土上。无纺布铺设时要松紧适度，要使无纺布紧贴在喷射混凝土表面为宜，既不会因为过紧被撕碎，也不会因为太松而出现褶皱的现象。一般按梅花形布置专用的热熔和射钉，一般搭售部间距要保持在半米到0.7米之间，边墙在一米到一米二之间。这样做的目的是为了防止形成人工蓄水点，会对隧道的防水以及排水造成不良的影响。

（3）防水层的调制以及涂刷的施工

在将防水材料和水进行调和时，要注意水必须是干净的水，而且还要根据三比一体积的比例进行调。混合时要搅拌均匀，直到搅拌成水泥浆粘稠状。如果在施工的过程中，出现了凝固的现在，可以选择连续搅拌的方法提高操作性能。调料完成以后，尽量在20分钟之内用完，以防止其凝固。在防水层的涂料配比完成以后，就可以选择用毛刷进行涂抹了。要分两遍进行涂刷。在第一次涂刷之前，要将混凝土表面进行预湿。在第二次防水层涂刷时可以不必等第一层防水层干掉以后再涂。

（4）对防水层进行养护

在防水层涂刷完毕以后，待其凝固后，可采用喷雾养护呈是用净水养护的方法防止防水层遭到破坏。为了避免涂层受到阳光的暴晒和风霜的侵蚀，往往要将涂层连续喷水3天。

（5）挡头板以及沉降缝、施工缝的防水处理技术

挡头板要选择适当百度的木板制作而成，一般为5厘米为宜。采用角钢U形卡和短方木进行固定。还要注意止水带与防水带的施工问题。

止水带:采用橡胶止水带,埋置于衬砌中部。采用搭接热接式,压茬方向顺水流方向,即下部止水带靠近隧道内壁,上部止水带在围岩处靠近。止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛,搭接接头长度10cm并满焊。橡胶止水带采用Φ8钢筋卡和定位钢筋固定在定型挡头板上,必须保证橡胶止水带质量,不扎孔,居中安装不偏不倒,准确定位,搭接良好。

三、排水施工技术

防排水施工以防水板阻水、透水盲管引流,排水沟排水为主,以超前预注浆堵水、锚喷混凝土和衬砌混凝土致密防水为辅。在铁路隧道防排水设计,采用“防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理”的原则;对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带,预计地下水较大,当采用以排为主;可能影响生态环境时,根据实际情况采用“ 以堵为主,限量排放”的原则,达到堵水有效。而施工单位对于同一地段的隧道,除了进行防水施工外,也应该同时可以采用“排水”的方法,目前,主要的方法是在进行混凝土浇灌的时候在施工缝靠隧道内一侧处预留凹槽,这样在施工缝处就形成了一个排水通道,靠近隧道内侧设置半圆形排水管道,然后采用嵌缝膏或者快凝水泥封堵阻止渗漏水进入隧道内,施工缝渗漏水就可以引排至水沟内,并且可以根据排水情况对封堵材料进行更换,从而实现排水通道的可维护性。

铁路隧道防排水基本要求有三类,第一是铁路运营要求;第二是外部环境要求;第三是结构自身耐久性要求。铁路运营和结构耐久性对防排水的要求是相对不变的,而隧道修建的外部环境是千差万别的。目前很多隧道在全长范围内采用同一防水类型,忽视外部环境要求,有时会造成不合理,建议设计时多考虑外部生态环境和地质环境要求分区段确定防水类型。

四、防排水施工技术的注意要点

1、对排水管的质量要求

排水盲管的管材和直径的大小要符合相关规定和设计的要求。透水孔的规格和间距、环向排水盲管沿纵向设置的间距都要符合设计的要求，还要考虑在地下水较多的地段适当加密，防水地下水渗透。

2、排水盲管的设置

排水盲管要紧贴渗水崖壁设置，以减小地下水对于由围岩进入排水盲管的阻力。在布置的过程中，不能起伏不平，要圆顺。纵向集水盲管与环向排水盲管、汇水管要连接成一个完整的排水系统。

3、采取适当的措施保护排水盲管

要固定好排水盲管，采取一定的措施防止水或泥浆进入排水盲管。同时泄水管要有一定的坡度，以便有利于将水泄到排水沟里。

铺设防水板的施工技术措施

防水板铺设前, 先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头, 钢筋头等硬物, 凸凹不平处需先喷平, 使混凝土表面平顺;局部漏水处需先进行处理; 防水板, 特别是在凸凹较大的基面上, 要预留足够的松散系数, 使其留有余地, 并在断面变化处增加悬挂点, 保证缓冲面与混凝土表面密贴; 做好防水板与泄水孔的密闭性连接; 铺设防水板地段距开挖工作面应《爆破安全距离; 衬砌混凝土灌注前应检查防水板质量; 灌注衬砌混凝土时, 不能损坏塑料防水板; 防水板和粘胶是易燃物品, 故工作区内禁止烟火。

5.防水混凝土施工时, 每组应尽可能一次灌筑完成

施工中必须振捣密实, 人式振捣器插人间距不超过其有效半径的1.5 倍, 避免欠振、漏振和过振现象, 施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实。要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

五、结束语

在铁路隧道防排水施工过程中，要严把质量关，保证隧道质量符合国家的有关规定，从而保证了铁路运输的通畅，进一步促进我国经济的发展。俗话说：交通是经济发展的先行官。只有促进了铁路工程的建设，才能促进我国的经济建设，进一步提高人民的生活水平。

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中图分类号：TV675文献标识码： A

一．引言

在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规程确定。

二．泵站基坑支护降水实例。

1.工程概况。

某泵站工程位于某出水滨河口处，地处青石路、大峰酒厂侧。主要施工项目有：进水箱涵、泵室、泵房、备用排水涵、出水箱涵、箱涵四、和二期的进水涵管等；其中泵室内安装立式轴流排涝泵三台，排涝量达9立方米/秒，潜水排污泵三台，单机设计流量660立方米/小时，垃圾格栅一台，皮带输送机一台，不锈钢闸门二座。泵室建筑面积约350平方米；进水涵管长142米，涵管截径2.6米×2.6米，连接滨河路排水片区顶管。

2. 工程地质。

工程地质为①素填土：以中细砂为主，土质松散，层厚约1.30-1.9米；②淤泥：灰黑色，富含有机质，呈流塑状，饱和，层厚3.5-3.9米，上部多含中细砂及贝壳，粘性较差，下部含砂量较少，粘性较好，在淤泥层中没发现砂土夹层，适宜进行沉箱基础施工；③粘土：花色，粘性较好，很湿，可塑；④粉质粘土：花色，粘性较好，含少量粗砂，湿，可塑。沉井井身位于①、②、③地层，最终刃脚落位于④地层中。为了防止沉井下沉过程中可能会出现自沉和倾斜现象，因此下沉施工前，采取有效控制措施和防倾斜措施极其重要，同时在沉井内不同位置设置探孔，以探明地质状况，指导施工，探孔直径为0.2m，每次探深2m。

3. 工程现场环境 。

泵站北侧紧邻大峰酒厂，施工中需对邻近的建构筑物加保护。该泵站建在某上，河涌宽12-15米，是该片区的主要排洪渠道，施工期间必须保证该涌的排洪功能；相邻的青石路交通非常繁忙。

4. 该工程综合分析具有以下特点：

（1）. 施工场地狭窄，且紧邻 酒厂建构筑物；

（2）. 施工技术复杂、难度大、专业多；

（3）. 施工工期要求紧迫；

（4）. 文明施工、防洪、环保、安全要求高；

（5）. 排水工作量大；

（6）. 基础施工不能采取大开挖；

（7）. 交通疏导有难度。

针对上述难点、特点，我们必须在施工实施过程中采取相应的、安全的、合理的措施，科学的安排、调度，既做到安全文明施工，又保证质量和工期。

5. 施工管理体会 。

该工程现已交付使用，正常运行中，正在进行竣工验收工作。由于施工过程按上述措施的实施，进展较顺利，未因方案措施不力而造成任何安全事故。在该项工程项目的施工实践中，针对该工程工期紧、技术复杂、任务重、专业多的特点，与现场技术人员一起，制定切实可行的技术措施，成功地解决了泵室沉井施工许多难题，安全成功地对附近的建筑物进行了保护，并科学地调度和安排，使土建、机电安装等各工序有条不紊地进行，保证了泵站按时投入使用。

6.感触。

该泵站主体施工特点，采用沉井业。在此次的沉井施工中，得到了如下的认识：①对沉井地质要有深刻的认识，施工前应参考地质资料提供的岩土物理、化学性质指标进行计算后选定施工方案。②沉井施工过程中会遇到较多的问题，因此在施工中必须对其沉降加强监测，根据出现的情况对其施工方案进行动态调整，才能取得较好的施工效果。③软土地基沉井刃脚加固处理时，应首先垫木，并应减少对周边土体的扰动。④在软土地区施工沉井时，必须考虑沉井的持力层强度，必要时还应先对沉井地基进行处理，以方便施工和有效控制工后沉降。

三．明渠和集水井排水法。

1.分层开挖排水：

在基坑（基槽）的周围一侧或两侧或基坑中部逐层设置排水明沟，每隔20～30M设一集水井，使地下水汇流于集水井内，然后用水泵等设备将水排除基坑外。并且边挖土边加深排水沟和集水井，保持沟底低于基坑底0.3～0.5M，井底低于沟底0.4～1.0M。排水沟设在地下水的上游，沟底宽不小于0.4M，排水沟边坡为1：1～1：1.5，沟底设0.2%～0.5%的纵坡便于水流。集水井的截面为0.6M×0.6M～0.8M×0.8M。井壁用竹龙、木板加固，抽水应连续进行，直到基础工程完成，回填土后方能停止。在沙土中为避免沙土淤塞沟渠，也可以填以沙砾建成盲沟。如需加深降水深度，可按基坑壁分级设置明渠。

2.井点排水法：

在基坑周围埋下适当的深于基坑底的滤水井点或井管。以总管连接抽水（或每个井单独排水）。在基坑开挖前和开挖过程中不断抽出地下水，使地下水位下降形成一个降落漏斗，并降低到坑底以下0.5～1.0M。从而保证可在干燥无水的状态下挖土，不但可以防止流沙、基坑边坡失稳等问题且便于施工。人工降低水位不仅是一种施工措施，也是一种加固地基的方法。

轻型井点降低水位，是沿基坑周围以一定的间距埋入井点管（下端为滤水管）至蓄水层内，井点管上端通过弯连管与地面上水平铺设的集水总管相连接，利用真空原理，通过抽水设备将地下水从井点管内不断抽出，使原有地下水位降至坑底以下。

轻型井点系统的布置，应根据基坑或沟槽的平面形状和尺寸、深度、土质、地下水位的高低与流向、降水深度要求等因素综合确定。

当一级井点系统达不到降水深度要求，可根据具体情况采用其他方法降水，（如上层土质较好时，先用集水井排水法挖去一层土再布置井点系统）或采用二级井点（即先挖去第一级井点所疏干的土，然后再在其底部装设第二级井点），使降水深度增加。

四．监测。

基坑支护结构应按照方案进行变形监测，并有监测记录。对毗邻建筑物和重要管线、道路应进行沉降观测，并有观测记录。

基坑支护工程监测包括: 支护结构检测和周围环境监测.

1.支护结构监测包括: ⑴对围护墙侧压力,弯曲应力和变形的监测、⑵对支撑锚杆的轴力,弯曲应力监测土钉墙支护、⑶对腰梁(围檩)轴力,弯曲应力的监测、⑷对立拄沉降,拾起的监测。

2. 周围环境的监测包括：⑴临近建筑物的沉降和倾斜的监测、⑵地下管线的沉降和位移监测等、⑶坑外地形的变形监测。

五．结束语

基坑支护作为一个结构体系，应要满足稳定和变形的要求，即通常规范所说的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。因此，基坑支护设计相对于承载力极限状态要有足够的安全系数，不致使支护产生失稳，而在保证不出现失稳的条件下，还要控制位移量，不致影响周边建筑物的安全使用。因而，作为设计的计算理论，不但要能计算支护结构的稳定问题，还应计算其变形，并根据周边环境条件，控制变形在一定的范围内。基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。不同的支护结构适应于不同的水文地质条件，因此，要根据具体问题，具体分析，从而选择经济适用的支护结构。

参考文献：

[1] 吴晓宇 杜小龙 周文强 毕清波 熊南飞. 浅析泵站基坑支护降水 [期刊论文] 《河南水利与南水北调》 -2012年18期

[2] 刘刚 台运好LIU GangTAI Yun-hao. 特殊地形下污水泵站基坑支护与施工 [期刊论文] 《中国给水排水》 -2011年12期

[3] 余昕. 武汉新区四新地区排水泵站工程基坑支护研究 [学位论文] ， 2011 - 武汉理工大学：建筑与土木工程

[4] 王鑫杨爱弟 袁家河第二泵站基坑支护施工方案 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2012年15期

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1、引言

路桥工程是社会的基建部分，其质量的好坏影响社会的服务水平，也影响着经济发展的好坏。公路路桥过渡段的施工至关重要，在结构上属于塑性变形与刚度的主要突变体，做好路桥过渡段的施工与连接，成为路桥建设的关键。为了避免过渡段出现不均匀沉降，避免安全事故，需要分析路桥过渡段施工中存在的问题，然后研究应对的措施，为相关的研究提供参考。

2、公路路桥过渡段不均匀沉降的危害

公路路桥过渡段的连接，容易出现不均匀的沉降，导致路面高低不平，车辆在行驶时会发生颠簸，严重的还会出现强烈的跳动和冲击，恶性循环，车辆对公路桥梁形成大的冲击，造成路桥的损害累积，加速支座、桥头搭板、桥台、伸缩缝的损坏，同时也会对车辆造成磨损。路桥过渡段的施工不良导致的不均匀沉降，造成桥头跳车，冲击加剧，导致路基、路面的损坏，降低土体的强度，中断交通，严重的还会引发安全事故。

3、公路路桥过渡段施工的问题

3.1桥头地基问题

桥头有软土部分，施工后出现不均匀的沉降，导致跳车，造成此类问题的原因主要是两个方面，其一，桥台台背路堤施工填土压力不足，雨水侵蚀后出现流失，导致沉降。其二，施工图设计不佳，设计不合理导致路桥施工处理不当，尤其是地基的物理学性质研究和探测方面，相关的设计不合理，导致施工不当。

3.2桥头路堤边坡的防护不当

台背路堤的填土材料为渗水性土和砂类，无需考虑防水和排水问题。在长期浸水的路段，要浆砌片石护坡，非浸水路段，浆砌片石护坡。但是在实际的施工当中，桥头路堤沉降严重，护坡被水毁严重，侵蚀路堤，以及防格网草防护等，台背防排水不当或者桥头路堤边坡防护不当，会加剧填土流失，导致不均匀沉降和桥头跳车。

3.3桥头搭板设计不合理

路桥过渡段采取搭板结构设计，但如果桥头搭板设计不合理时，会出现各种问题，意识搭板的强度不足，出现断板，导致线性突变和跳车；而是桥头路堤位于高填方，路桥间的沉降大，搭板长度不够，连接效果差。

3.4桥台背路堤的压实度不足

路桥过渡段要实施台背填土，但在施工时，会有压实度不足，导致不均匀沉降。如果桥台背路堤的压实度不足，行车载荷也会造成影响，加剧不均匀沉降。

4、路桥过渡段的施工应对措施

4.1合理设计桥头搭板

桥头搭板有变厚度和台阶式两种，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式两种，低置式的施工简单，高置式适合沿线为水泥混凝土的路面。在设计桥头搭板时，要根据实际的工程，选择搭板的方式，尽力保持搭板与纵波之间的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的长度大于5米。

4.2合理处理桥头地基

地基施工质量好能预防桥头跳车，合理处理软基，减少地基的不均匀沉降，改善地基的性能，能缩小地基与路堤之间的沉降差。也可以减轻回填材料，增强地基土，实现抑制侧向流动强度的目的。合理的处理桥头地基，增强路面的稳定性，并选择最佳的排水方式，达到防止渗水的目的，保护路桥结构，夯实回填区，设置相应的排水设施，这样能确保地基的稳定，减少桥头跳车。

4.3重视压实处理

路桥过渡段的压实处理能减少不均匀的沉降，锥坡填土和台背路堤填土压实要同时进行，按照设计的宽度一次填土，在分层填筑时，每层压实的厚度小于15cm。压实施工按照一定的步骤进行，如汽车卸土-推土机平整-晾晒-人工平整-碾压-压实度检测等，每一个环节都必须按照规定执行，同时不能破坏台身，在施工时，还要检查填土的含水量、平整度和厚度等，增强压实的效果。

4.4选择良好的路堤填料

良好的路堤填料能保证路堤的质量，减少路堤破坏，确保好的渗水性能，大部分施工是就地取材，选择渗水性好的土壤或砂类土，如果填料的质量不过关，还需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其压实操作较为便捷。此外，还要对路堤填料进行检测，为施工提供依据。

5、结束语

路桥工程是基础建设的重要部分，其质量关乎交通的运行，也影响经济的平稳发展，因而研究路桥过渡段的施工问题，并提出相关的应对措施，对于改善路桥施工的质量有积极的意义，相关研究值得进一步深入。

参考文献：

[1] 莫德辉. 改进公路路桥过渡段设计与施工技术的方法[J].建材与装饰，2013 （28） ： 207.

[2]李嘉瑜，丁翔. 分析公路路桥过渡段施工技术[J].城市建设理论，2014，4 （27） ： 269.

[3] 侯必珍. 路桥过渡段施工技术探讨[J].建材世界，2013，9（4） ： 71 - 73.

[4]支磊. 公路路桥过渡段的施工技术分析[J]. 现代企业教育. 2015-01-28.

篇8

 

某给排水施工项目位于开发区内，顶管工程全长215.5m，工作井处左侧为某建筑工地，右侧为居民楼，接收井处左侧为医院，右侧为空地，地下有污水、雨水、电话、上水四道管线。

1.施工准备

1.1顶管机头选择

根据土质和施工环境条件，同时考虑到顶管距离、顶管施工排土、施工时地面沉降控制难易程度等，顶管机头选型为：Ф1000管和Ф1350管,采用泥水平衡顶管机，Ф1650管采用土压平衡顶管机。

1.2顶管总推力计算

掘进机头迎面阻力F0

经计算机头切削面泥水压上限值和下限值分别为:

机头土舱实际控制值应介于理论计算值的上下限之间。如设定值为：

Ф1000管机头：110KPa 上限值130KPa

Ф1350管机头：115KPa 上限值135KPa

Ф1650管机头：125KPa 上限值145KPa

此时机头迎面阻力按式F0=1/4πD2Pmax计算，则有：

F0（Ф1000管机头，外经1.24m）＝157KN

F0（Ф1350管机头，外经1.65m）＝289KN

F0（Ф1650管机头，外经2.07m）＝488KN

管道的综合阻力F1

F1＝μπDL

考虑施工时实测管壁外周摩阻力值，在管壁外侧同步注入触变泥浆情况下，平均值均为4KN／m2，故μ取此值。

1.3洞口地基加固

在洞口围护桩外圈增加一排水泥土搅拌桩，与围护结构同时施工，该排桩宽度比洞口宽度大3m，深度比洞口下沿深4m，施工方法与洞口水泥土搅拌桩类同。

2.施工技术

2.1顶进施工

2.1.1 注浆减摩

在顶管顶进过程中为使管壁外周形成的泥浆环始终起到支承土体和减阻作用，在中继环和管道的适当点位还必须进行跟踪补浆，以补充在顶进过程中的触变泥浆损失量。一般压浆量为管道外周环形空隙的1.5～2.0倍。要达到以上的效果，压浆不仅要及时和适量，还必须在适当的压力下由适当的点位和正确的方法向管外压注。压浆压力应根据管道深度H和土的天然重度γ而定，一般为2～3γH。

2.1.2注浆孔布置

注浆砼管的安排：在掘进机头后连续放4节有注浆孔的砼管子，然后隔2节管子放1节有注浆孔的管子，这样放设4节带注浆孔的管子后，每隔6节管子安放一节有注浆孔的管子，在中继环前后各连续放3节管子。

每节带注浆孔的管子设1个补浆断面共4个注浆孔，均匀布置。带孔管1个补浆断面上的4孔为对称布置，但安装时不能将注浆孔按水平轴、竖垂轴这样的状态布置，左扭转22.5°～40°，前后相邻带孔管上的注浆孔扭转至孔位相差45°左右。

2.1.3泥浆施工

由于顶管机头外周空隙是压浆的主要部位，施工中采取同步注浆方式，即在机头被顶进过程中所有补浆管路关闭，只开通注浆管路，注浆量要根据机头型式具体情况具体确定，主要以压力控制，约为0.2～0.3MPa（太高的压力会产生触变泥浆向机头前端泥土仓（泥水仓）内串聚，使机头段周围泥土在泥浆液压的作用下形成一定的空隙容纳触变泥浆。

在后续管道的四周泥浆套，由于可能产生的局部漏失，泥浆微粒渗入土体空隙内，管壁的拖动作用等原因，使局部泥浆套厚度变薄，甚至消失，难以始终起到支承土体和减阻的作用，就需要进行跟踪补浆。补浆按顺序进行，定量压注每班不少于2次。

洞口注浆压力和注浆量根据洞口止水装置情况实际确定。

总之，施工中应坚持“先压后顶、随顶随压，及时补浆”的原则。

2.1.4泥浆置换

在顶管结束后，立即用纯水泥浆置换膨润土泥浆，水泥浆水灰比为0.4，置换量约为：

Ф1000管：0.12m3/m

Ф1650管：0.20m3/m

2.1.5排泥系统与弃土

泥水式盾构排泥管与机头输泥泵出泥口口径相同，管节接头采用卡箍式活络接头，在中继间处用高压橡胶波纹管过渡，以适应中继间的伸缩。泥水输送距离较远的顶管区段（＞150m）在工作井底增设一台管道泵串联在管道线路中接力输送泥水提升至地面沉淀箱内。论文参考网。

直径较大（Ф1650管）的顶管，由于采用泥土平衡式机头，顶管距离全长为71m，故本工程中间采用手推车将土从管道内运至工作井内，再由起重机将手推车吊运出井。

输泥泵输出的泥水被泵送到地面上的5只储泥箱（每只容积8m3）内，经沉淀后（除泥浆被调配改良后返回到泥水仓继续使用）的稠泥浆通过密封车外运、小车运出的土方，在工作井附近设土方临时堆场，晚上用土方车外运。

2.2管道接口施工

接口是顶管工程的关键部分，保证做好接口部分是顶管工程成败的关键，因此对组成接口的每一部分都必须严格遵照有关规程的要求逐一分别严格制作。

2.3顶管机头出洞与防旋措施

顶管机头出洞的步骤是：机头被主顶顶入洞口止水钢橡护套内，穿过内衬砼墙，旋转切刀切削洞前搅拌水泥土加固土体，主顶回缩，加装砼管，主顶顶进送机头出洞进入自然土层。

顶管机头穿过加固土体后，正面即受到约0.12MPa以上的水土压力，使顶进机头后退力约140KN，因此当千斤顶缩回安装管子之前必须作临时支撑。机头正面承受的140KN的退缩力需要顶入4节管子后产生的摩阻力才能被平衡掉，因此在出洞施工中必须按防退要求周密考虑安排施工。

4节管子顶入后不再安装临时支撑，但洞口附近管子由于管接缝受到地下水的压力仍有被推出的可能。因此必须在靠洞口的管缝间安装临时连接钢板，防止收回千斤顶后管子后退而使管缝脱开。

为了防止顶管机出洞时产生磕头现象，应在洞口下部制作一块素砼托板。

当顶管机头开始切削搅拌水泥土体时，推进速度应较慢。因为机头在一定的坡度上且土体面不平整等原因，开始切削的土体只是断面的一部分，而且顶管机只靠机壳与导轨之间的摩擦力来承受切削的反力矩，如推进速度过快，有可能刀盘不转而机身转，因此，设置防旋转措施很有必要。

防旋措施之一就是在机身和洞口上各焊一环，之间用5t手拉葫芦连接起来，用以承受顶管机切削的反力矩。

顶管机出洞的推进过程是一个泥水平衡建立的过程（对泥水压平衡机头而言）。泥水机头施工前，必须有一定粘度的、足够量的泥水供应，在泥浆槽里第一次准备的泥浆量应有5m3。

机头在出洞段施工中，开始时由于处于水泥土加固区域，在不影响泥水系统正常输送平衡条件下，切口水压较低。论文参考网。当机头穿越加固区后，随着顶进距离增长，必须提高切口水压达到正常控制状态。

2.4机头纠偏操作

顶进纠偏普遍采用调整纠偏千斤顶的编组操作，若管道偏左侧千斤顶采用左伸缩方法，反之亦然。如同时有高程和方向偏差，先应纠正偏差大的一面。顶进中发生顶管机头旋转时应采取措施防止偏转扩大，常用措施为改变切削刀盘的转动方向和在管内的相反方面增加压重块直至正常。

2.5顶管机头进洞段施工

2.5.1接收井准备

接收井施工完成后，必须对洞内的方位测量确认，根据实际标高安装机头接收基座，并配备拔提接收井洞口H型钢的机械设备。论文参考网。

2.5.2机头姿态的复测

顶管贯通前的测量是复合机头所处的方位，确认机头状态、评估机头进洞时的姿态和拟订机头进洞的施工轴线及施工方案等的重要依据，必须使顶管机在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，正确无误地座落到接收井的基座上。

2.5.3接收井洞口临时支护

为了顶管机头快速进洞，又不致于出现施工风险，拟将洞口H型钢在机头靠近接收井前便进行拔提，让出洞口位置，封内衬洞口的砖砌体不拆，在洞口处砼内侧连同砖砌体采用16厚钢板临时封挡，并用钢管水平支撑杆撑住，以抵抗机头进洞前洞口截面土体的水平推力。

2.5.4机头进洞

当机头接近洞内时，保持好顶进时的泥土压力在0.1MPa左右，在距洞口砖墙前0.5m左右时，停止前进，拆除内侧临时封挡。当封挡拆除后应迅速、连续顶进管节，尽可能缩短机头进洞时间，让机头破开封洞砖砌墙，在充水水囊的止水状态下完成安全进洞。

3.结束语

本工程采用顶管施工方法，大大加快了施工进度，对施工沿线房屋和公用管线起到了很好的保护作用，基本没有影响施工沿线居民的出行交通，也无噪音、粉尘污染，取得了良好的社会效益和经济效益。

【参考文献】

[1]褚若升.大口径供水钢管顶管出洞施工技术[J].安徽建筑,2009,(01).

篇9

一．前言

我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，在公路建设中过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料[1, 2]，汽车翻越山岭平均时速不足30 km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20% ~ 50%；而且劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，并造成塌方滑坡和水土流失，所以在山岭重丘地区修建高等级公路时，为缩短公路里程，改善线形及保护环境，昔日那种“逢山尽量绕着走”做法，将被开凿公路隧道所代替。隧道作为道路结构的组成部分，既能保证最佳道路线形，便利行车，又可有效防止山地陡坡的滚石、泥石流等自然灾害，提高行车的安全性和可靠性，同时又能和当地环境相协调，保全自然景观。

但是据统计，在我国既有隧道中，大多隧道都存在不同程度的病害。隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀，其中最常见的病害形式是隧道渗漏水。现有资料表明，国内有近1/3的隧道存在着衬砌结构的渗漏水问题。渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，施工缝部位渗水、淌水、局部涌水、涌泥等（如图1-2所示，），在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，在道路路面形成冰堆、冰坡等。

1 拱顶滴水 2 拱顶渗水

隧道渗漏水与其他病害是密切相关的。由于水的可流动性和水压的传递性，隧道衬砌结构往往都是承受较高的水头压力，在这样的条件下，衬砌中的任何缺陷和病害都可能成为渗漏水的通道。反之，渗漏水又加速各种病害的发生和发展，影响隧道的使用性能和使用寿命。因此，隧道渗漏水实际上是隧道各种病害的综合反映[1, 3]。

隧道渗漏水危害极大，主要危害表现在以下几点：

（1）由于衬砌渗漏水，造成隧道侵蚀破坏，特别是在渗漏水具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀性更严重，影响隧道结构的耐久性。

（2）路面积水，环境恶化，降低了路面与轮胎的摩擦力，威胁行车安全。

（3）寒冷地区反复的冻融循环，造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；在衬砌与围岩之间，由于冻胀引起拱圈变形破坏。

（4）渗漏水增加洞内湿度，降低隧道各种附属结构及设备（如风机和灯具等）的工作效率和使用寿命。

（5）隧道渗漏造成地表水和含水层水大量流失，破坏周围水环境，造成环境灾害。

鉴于以上渗漏水对隧道运营所产生的种种严重后果，因此对隧道防排水结构进行深入的研究，采取一些合理有效的防治措施，以确保隧道的防排水结构的耐久性，进而保障隧道的长期、安全、稳定运营。

二、国内外研究现状

公路隧道作为一类地下建筑，它的防水技术经过几十年的发展，已有了许多成功的经验。目前国内外关于隧道的施工方法有：矿山法、盾构法（TAM）和沉管法三种。国内山岭公路隧道，主要采用矿山法中的新奥法进行设计和施工；盾构法常用于城市地下工程；沉管法主要应用于海底隧道、过江隧道的施工。隧道防水技术主要有三种类型[1 ,4, 5]：一是从围岩、结构和附加防水层入手以防为主的水密型防水；二是从疏水、泄水入手以排为主的泄水型或引流自排型防水；三是防排结合的混合型防水。国内外隧道基本上本着“多道设防”的原则，它的防排水技术主要表现在以下几个方面：

1、复合衬砌由一次支护、二次模注混凝土以及防水层组成，防水层常采用PVC、ECB（乙烯―醋酸乙烯与沥青共聚物）、EVA（乙烯―醋酸乙烯共聚物）、LDPE（低密度聚乙烯膜）及HDPE等材料。复合衬砌防水是隧道新奥法施工的基本形式，被广泛应用于国内外大量隧道工程中。如日本的北陆新干线―间濑隧道、东京湾渡海公路海底隧道，北京西单折返线地铁以及京九铁路五指山隧道等，均采取了复合衬砌防水。复合衬砌的防水层设于一次支护与二次模注之间，表面光滑，除了防水，它还能减少喷射混凝土与二次衬砌模注混凝土之间约束应力，防止二次模注混凝土产生裂缝。

2、二次衬砌防水。二次衬砌防水是盾构隧道的一种防水技术，在盾构隧道内侧，增加二次衬砌，使隧道内的水分和氧气与一次衬砌隔绝，这样不但可以防水，而且可以对一次衬砌接头的金属构件和螺栓起防腐作用。

3、单一衬砌防水。单一衬砌防水可认为是新奥法的一种延伸，分内防水和外防水两种。

4、排水法防水。这种方法通常与其它防水方法结合使用，很少单独使用。

5、注浆防水。注浆能起到提高隧道围岩整体性、有利于改善衬砌所受压力，它属于隧道介质防水，其有效性可以通过注浆后达到的渗透性来评价。

目前，国内外对隧道防排水处理主要注重事先防御，集中在隧道防排水设计上，公路隧道防排水形式设计基本采用全封闭型，即从围岩、结构或附加层着手，拒水于工程结构之外，采取多种措施，千方百计不让地下水进入工程内部。我国《地下工程防水技术规范》（GBJ 108―87）对地下工程的防水提出了总的治理原则，即“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。

五、隧道防排水工程实例

贵阳市贵金线黔灵山隧道左线全长1578 m，右线全长1600 m，属于长隧道，结构形式为单洞三车道小间距隧道。本隧道防排水方案采用了“多道设防”。除了隧道自身完善的排水系统外，还综合采用了小导管注浆堵水、隧道二衬自防水、洞口及地表截水沟截水、隧道出口路面设置拦水沟截水等多道防排水措施。隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。

隧道明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，采用碎石盲沟及φ110PE排水管排水；洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水，环向采用Ω弹簧排水管，墙脚纵向排水管采用φ110双壁打孔PE管，横向采用φ100mm PE排水管等排水。沉降缝、变形缝处均设10mm(厚) ×300mm（宽）橡胶止水带和10mm(厚) ×300mm（宽）背贴式止水带，施工缝处设带注浆管的橡胶止水条和10mm(厚) ×300mm（宽）背贴式止水带止水。为了使隧道内冲洗水和围岩渗水分开排放，隧道洞内全长设中心排水沟，以横向PE排水管连通纵向双壁打孔PE管和中央排水沟，引水至洞外，中心沟以及边沟在洞外均引入路线排雨水管沟；此外，中心排水沟每100m设沉沙井和检修井，为了保证行车安全，检修井井盖采用采用和路面同级混凝土满浇，浇注时用4mm木条和路面板隔开，检修时凿开混凝土盖板，检修完后再用混凝土将井口封严。纵向排水管每50m设检查井，使洞内形成便于检修的防排水体系。隧道洞门上方仰坡坡顶5m以外设置洞顶截水沟，引地表水至路基边沟或洞门外侧自然沟谷，隧道冲洗水通过道路两侧设置的排水边沟排出隧道，隧道二衬采用防水混凝土，抗渗等级为S8。

目前黔灵山隧道已经通车运营两年，隧道防排水效果良好。

六、结语

目前对隧道的防排水及渗漏水的防治的研究和工程实践己取得了丰硕的成果和经验，依据“多道设防”，遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，能有效的解决隧道的防排水问题，但是在隧道衬砌防排水结构耐久性、防排水材料耐久性对隧道防排水效果影响方面的研究较少。而大量的耐久性研究集中在对房屋建筑结构和桥梁结构的耐久性研究方面，这些研究为隧道衬砌防排水结构耐久性研究奠定了一定的基础，值得借鉴。

参考文献：

［1］ 李亮辉. 裂隙岩体隧道渗流场分析与防排水技术研究[D]. 长沙理工大学硕士学位论文

［2］ 蒋树屏. 我国公路隧道建设技术的现状及展望[J]. 交通世界, 2003, 3: 22-27.

［3］ 王家好. 公路建设对环境的影响与防护对策[J]. 交通科技与经济, 2003, 3: 33-35.

［4］ 陈吉森. 连拱隧道地下水渗流场及防排水技术研究[D]. 河海大学硕士学位论文, 2006.

［5］ 张光斗, 王光伦. 水工建筑物[M]. 北京: 水利电力出版社, 1994.

［6］ 公路隧道设计规范(JTG D70 - 2004). 北京: 人民交通出版社, 2004.

［7］ 公路隧道施工技术规范 (JTG F60-2009) . 北京: 人民交通出版社, 2009.

［8］ 公路隧道设计细则（JTG/T D70―2010）. 北京: 人民交通出版社, 2010.

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1．路面大修的设计

路面接近使用年限、已承受设计的累计标准轴载、路面破损严重。造成服务能力下降，不能满足必要的服务功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修复或提升。

1．1在路面修复设计阶段的修复方案的设计原则一般包括如下几点：

1．1．1根据交通量及路面的使用要求、使用性质。并结合气候、水文、地质、材料，遵循因地制宜、方便施工和养护，合理选择路面结构类型，并以满足路面强度、刚度、水稳性的要求进行路面修复设计。

1．1．2路面修复设计以路标弯沉为设计依据，同时根据路面实际破损情况及钻孔资料对路面结构及处治方式进行修正。论文大全。最后根据开挖方式适当调整。

1．2由于修复工程比新建工程复杂、繁琐、变化因素多，针对路面的修复工程特点，应充分考虑各种不定因素。提高修复设计的可操作性。主要应注意以下几个问题：

1．2．1病害的及早调查

若路面修复在交通不中断的情况下进行．为了保证路面修复设计可靠和保持施工期间交通顺畅，必须在修复前进行路面病害调查，确定病害产生原因及影响范围，为维修方案的确定提供支持。

在路面病害调查结束后，抓紧进行病害处理方案制定及维修，若不进行路面维修，由于路面修复工期较长，在此期间内病害进一步恶化，不利于施工期间的交通组织，且路面性能与修复设计采用的路面性能不一致，导致设计与施工出入较大，影响修复工期。

1．2．2旧路资源利用

旧沥青路面的再生利用：重新铺筑沥青混凝土路面需要大量的沥青及石料，将面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术。对旧沥青路面进行再生利用，可以从根本上解决此问题。国内外已经在旧沥青冷再生及热再生方面取得一些成果资料。旧沥青路面的再生利用作为公路可持续发展的一个组成部分。在现阶段有现实意义。

1．2．3排水设计

路面结构内部排水系统的改善，路面的破损很多时候和车轮荷载下的水在沥青混合料内部产生的动水压力有很大关系．目前很多路面实践应用的ATPB排水基层及碎石路肩对于渗入路面结构内部水的排除具有指导意义。如果在修复设计中。对排水考虑不彻底，容易存在较大的质量隐患。

在大修施工时，是由上至下开挖路面．再由下至上铺筑。这样在开挖时造成坑槽，若施工不及时，雨水容易进入路面内部，因此需要考虑施工的临时排水设计。

最终的方案比选的指导思想应该以满足社会需要为目的，综合修复道路的服务寿命、工程造价、施工过程中造成的影响等进行考虑。如半刚性基层施工后养生期长，但造价低于沥青稳定基层，但养生期间的交通管制造成的损失及影响以及使用寿命上的考虑就不如沥青稳定基层。

2．大修施工特殊时段的组织管理

2．1雨季期：大修工程应比新建工程更注重雨季施工防护措施。特别是大量旧路面翻修挖除的工程．雨季和台风多发季节的施工防、排水措施更显得重要。

项目部加强对天气预报信息的收集．使各单位及时掌握天气动态；贯彻快速施工原则，工作面不能铺长，且应迅速完成，这需要各方面工序紧凑，流水作业；预备防雨物资如塑料薄膜、抽水机、排水管等；堆料场的防排水整理如场地硬化，排水沟渠等以保证拌和机的生产效率。

在降雨时对已开挖的工作面覆盖防水材料。并压住边角防止渗水，由路表漫流排水，尽量减少积水。

水泥稳定段落，在下雨时停止施工并加紧碾压，完成后采用塑料薄膜覆盖。

沥青混合料被雨淋湿后应坚决废弃，此时的沥青混合料温度降低已不适丁碾压。

2．2高温期：高温季节野外作业，路面热量反射导致公路气温更高。主要应注意防暑降温、改善工作条件。对于水稳料采取措施减少温缩裂缝。

沥青摊铺现场应安排现场人员的轮班作业、休息，确保施工人员的健康。

做好施工组织设计。避开高温时段，选择早晚气温较低时为主要施工时间。

在半刚性基层设计时采取增加粗集料．采用低温缩系数的方法降低温缩效应，养护成型后尽早铺设上层。防止暴晒。

2．3夜间施工

在较大交通量的高等级公路上进行大修工程，为了减少交通封闭和交通管制对公众造成的不便和财运营收入的影响，或为了工期要求．一般需要安排夜间施工。

夜间施工要取得路政交警等相关部门的同意，并办理相关手续，做好协调工作。

夜间施工的交通管制方案应提前在报纸等媒体及人口处通告。

夜间施工一定要配备足够的安全员24小时巡视路面．检查安全标志牌、反光锥等安全设施．及时扶正、补充、更换至正确位置。

在施工现场的足够的照明设施及备用装置及灯具。

施工作业区的两端设置明显的路栏、施工标志灯．半幅施工区与行车道口间设置红白相间的隔离栅。在施工作业区间有足够的反光锥。

进入路面施工区的人员一律着反光服．经过施工区路段的车辆严格控制车速。

工人夜间施工容易疲劳．夜间施工安全保证措施更重要，汽车司机和机械操作员必须换班作业，禁止过度疲劳驾驶和操作。对于现场施工人员项目部要有必要的后勤保障措施及工作激励措施，保征工作人员的积极性。

2．4节假日特殊时期：此时为交通高峰期，原则上应停止施工，个别的对交通基本影响不大的附属工程可以经协调后继续施工。论文大全。

在交通流量增幅不大的地段可以组织施工．但更应注重安全设施的布设，规范设置和管理交通导向标志和警示标志，并在各入口设置告示牌，现场配置安全员协助疏导交通。

施工单位在节前临时修补好还未进行的公路的重大缺陷，确保节日期间交通畅通与安全．也可防止开放交通时路面造成更严重的损害。对于铺筑完水稳的应及时铺设封层防止开放交通损害基层，对于排水的柔性基层也应封层防止车轮荷载产生的水损害。

3．结论

路面大修施工伴随着部分高速公路到达设计年限，或者出现早期病害而呈现增长，如何确保大修后路面的使用寿命，应不断地积累各种路面数据，因地制宜的从角度考虑设计方案，可以充分利用旧路资源，减少开挖，降低造价。论文大全。设计时也应考虑利于施工组织、交通管理和环境保护，减少对交通和社会的影响。

大修时的施工组织应该重视雨季防水措施，改善高温时期的施工作业条件，做全夜间施工的安全措施，不能全封闭交通条件下的交通运输组织与疏导。

参考文献

1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程设计方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期

2. 陆鼎中，程家驹，《路基路面工程》，上海：同济大学出版社，2002.10