汽车维修毕业论文模板(10篇)

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汽修专业毕业论文参考文献：

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一、概述

在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛。随着汽车工业与电子工业的不断发展，今天的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。车身电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。计算机技术与电子技术广泛地应用于汽车，几乎已经深入到汽车所有的系统，大大推动了汽车工业的发展。

目前，国际汽车巨头纷纷将更多的电子信息技术设备装备到其整车中，在国外，中高档轿车采用的电子信息设备已经达到30%～50%，在一些高档车上，这个比率还要高。在电子信息技术设备供应商方面，也纷纷将下一个经济增长点定位在汽车电子产业上。摩托罗拉、英特尔、微软、德州仪器、飞利浦、西门子等这些过去为其他行业和产品提供技术支持的厂商，早已经做好了准备，有些产品已经为汽车提供了新的“动力”。

二、电子技术的应用

(一).电子技术在发动机上的应用

发动机电控技术可分为电控汽油喷射、电子点火、怠速控制、废气再循环控制、增压控制、故障自诊断、安全保险、备用控制以及其他控制技术。

1.电子控制喷油装置

在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。。电子控制燃油喷射系统是以空燃比作为主要的控制目标。通过电子控制器对各种不同传感器送来的数据进行判断和计算来控制喷油器以一定的油压，正确、迅速地把汽油直接喷入发动机汽缸。电子控制器主要是根据进气量的多少来控制喷油量的。电子控制燃油喷射系统按喷油器的喷射位置不同可以分为单点喷射系统(SPI)和多点喷射系统(MPI)两种。多点喷射系统是每个汽缸安装一个喷油器，而单点喷射系统是整个系统中只有一个或两个喷油器，安装在节气门的上方。与传统的化油器相比，电子控制燃油喷射装置的最大特点是，在获得最大功率的同时，最大限度地节油和净化排气，因此是节约能源，降低排污的有效措施。

2.电子点火装置

微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器(ECU)、点火电子组件、点火线圈、配电器、火花塞等组成。

其中传感器用来不断地收集与点火有关的发动机工作状况信息，并将收集到的数据输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。电子点火系统中所用的传感器主要有曲轴转角传感器、曲轴转速传感器、曲轴基准位置传感器、进气管负压传感器、爆震传感器、空气流量及进气温度传感器等。其中前两种传感器是用来检测发动机转速信号的，而发动机转速信号是微机用来确定点火提前角的最主要依据。由其他传感器检测得到的数据主要用于对点火提前角和点火时刻进行修正。

图1-1某车型电子点火系统

电子控制器也叫微机控制器，它是电子点火系统的中枢，用来接收传感器收集到的信号，并且在按照一定的程序进行判断、计算后，给电子点火组件输出最佳点火时刻和初级电路导通时间的控制信号。微机控制的电子点火系统则可使发动机在任何工况下都处于最佳的点火时刻，从而更进一步改善发动机的动力性和经济性，降低排气污染。

3.怠速控制装置

怠速控制系统是电控发动机的一个子系统，主要由传感器，ECU及执行机构组成。怠速控制均采用发动机转速反馈法的闭环控制方式，即发动机转速传感器将发动机的实际转速和目标转速进行比较，根据比较的差值确定使发动机达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机怠速转速进行校正。

图1-2某车型怠速控制装置

车速传感器信号和节气门位置传感器信号用于判断发动机是否处于怠速工况，ECU便确认发动机处于怠速工况，并启动怠速控制系统实施怠速控制。冷却液温度传感器信号，空调压缩机接通信号，自动变速器档位信号，蓄电池电压等信号用来确定发动机怠速时的目标转速.不同怠速条件下的目标转速值已预先存储在ECU的存储器中.发动机转速信号作为怠速控制系统反馈信号，用来计算控制量的大小。ECU一般不单独设置，是由燃油喷射系统，点火系统等共用一个，这使系统简单化，提高控制精度。执行机构的作用是调节发动机进气量，实现怠速控制.

4.废气再循环控制装置

汽车发动机作为一个大气污染源，应该采取各种有效措施予以治理和改造。关于汽车发动机排气的控制和净化问题，各国都进行了大量研究工作，研制了不少的技术措施。这些方法大致可分为发动机本身的改进和增加排放净化装置。而由于发动机本身的改进，较难满足日益严格的排放法规和降低成本的要求，因此现代汽车采取了多种排放控制措施来减少汽车的排气污染，如三元催化转换、废气在循环(EGR)、活性碳罐蒸发控制系统等。废气在循环简称为EGR(ExhaustGasRecirculation)系统，是目前用于降低NOx排放的一种有效措施。

图1-3某车型废气再循环控制装置

它是将一部分排气引入近期关于新混合气混合后进入汽缸燃烧，从而实现在循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制。普通电子式废气在循环(EGR)控制系统由废气再循环电磁阀、节气们位置传感器、废气再循环控制阀、曲轴位置传感器、发动机ECU、冷却液温度传感器、启动信号等组成。

5.增压控制装置

发动机中增压系统的安装日渐增多，其目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发是增压技术又跨上一个台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统，其由切换阀、动作器、空气冷却器、空气滤清器、ECU、释压电磁阀组成。通常增压器是为了与发动机的低速小负荷工况相匹配的而设计的，当发动机大负荷运行时容易导致增压器超速运行而损坏，为此电控废气涡轮增压系统专门在排气管中废气涡轮使出增加了一旁通气道，由ECU对切换阀的开度大小进行调整。

6.故障自诊断系统

现代轿车发动机的电控系统中，ECU一般都带有故障自诊断系统，自行检测、诊断发动机控制系统各部分的故障。对于传感器，可通过检测器信号是否超出规定范围来直接进行判断；对于执行器，则在起初是电路中增设专门回路来实现监测，对于ECU本身，也有专用程序进行诊断。故障自诊断系统一般由电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后被电路等组成。

7.安全保险装置

如果ECM的输入信号不正常，他将按照内存中存储的固定喷油持续时间和固定点火提前角控制发动机，使发动机能够继续维持工作。ECM本身出故障时，装有备用控制系统的发动机能继续对喷油和点火进行控制，使车辆继续行驶。

8.发动机传感器

发动机传感器是指在发动机上使用的传感器。由于电子技术特别是微型计算机的发展，促进了传感器在发动机上的应用，从而也使发动机的整机性能有了极大的提高。发动机电子控制用传感器主要有空气流量传感器、曲轴位置/凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、爆震传感器进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等。发动机电子控制技术的发展与传感器技术的发展是密不可分的。目前发动机传感器的种类越来越多，可靠性和净度不断提高，并向集成化、数字化和智能化方向发展。

二.电子技术在底盘上的应用

1.电控自动变速器

电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动改变变速杆的位置，从而实现变速器换档的最佳控，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。

图1-4奥迪A4自动变速器

它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性汽车维修毕业论文格式汽车维修毕业论文格式。

2.防抱死制动系统(ABS)

该系统是一种开发时间最早、推广应用最为迅速的重要安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑移(15%~20%)，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系统，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全状况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统(ARS)也叫牵引力控制系统(TCS或TRC)是ABS的完善和补充，它可以防止启动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操纵稳定性。

现代ABS尽管采用的控制方式、方法以及结构形式各不相同，但除原有的传统的常规制动装置外，一般ABS都是由传感器、电子控制器和执行器三大部分组成。其中传感器主要是车轮转速传感器，执行器主要指制动压力调节器。

1、车轮转速传感器

车轮转速传感器是ABS中最主要的一个传感器。车轮转速传感器常简称为轮速传感器，其作用是对车轮的运动状态进行检测，获得车轮转速(速度)信号。

2.电子控制器

ABS的电子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，简称ABS电脑。它的主要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进行判断、输出控制指令，控制制动压力调节器等进行工作。另外，ABS电脑还有监测等功能，如有故障时会使ABS停止工作并将ABS警示灯点亮。

3.制动压力调节器

制动压力调节器是ABS中的主要执行器。其作用是接受ABS电脑的指令，驱动调节器中的电磁阀动作(或电机转动等)，调节制动系的压力，使之增大、保持或减小，实现制动系压力的控制功能。

由于ABS是在原来传统制动系统基础上增加一套控制装置形成的，因此ABS也是建立在传统的常规制动过程的基础上进行工作的。在制动过程中，车轮还没有趋于拖死时，其制动过程与常规制动过程完全相同；只有车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。

通常，ABS只有在汽车速度达到一定程度(如5km/h或8km/h)时，才会对制动过程中趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。当汽车速度降到一定程度时，因为车速很低，车轮制动抱死对汽车制动性能的不利影响很小，为了使汽车尽快制动停车，ABS就会自动终止防抱死制动压力调节，其车轮仍可能被制动抱死。

在制动过程中，如果常规制动系统发生故障，ABS会随之失去控制作用。若只是ABS发生故障、常规制动系统正常时，汽车制动过程仍像常规制动过程一样照常进行，只是失去防抱死控制作用。现代ABS一般都能对系统的工作情况进行监测，具有失效保护和自诊断功能，一旦发现影响ABS正常工作的故障时，将自动关掉ABS，恢复常规制动，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，提醒驾驶员及时进行修理。

图1-5ABS系统图

ABS系统制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。ABS系统就是如此循环进行制动的.

3.电子转向助力系统

电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸，用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系比起来具有部件少、体积小、质量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4.自适应悬挂系统

自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

图1-6奥迪A4自适应悬挂系统

在自适应悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度汽车维修毕业论文格式文章汽车维修毕业论文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，转载请保留此链接！。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。

5.定速巡航自动控制系统

在高速长途行驶时，可采用定速巡航自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门已调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速档或制动时，这种控制系统则会自动断开。

6.驱动防滑/牵引力控制系统(ASR/TCS)

目前安装ABS的轿车已经相当普遍，但随着对汽车安全性能的要求越来越高，出现了驱动防滑系统(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驱动防滑系统又称牵引力控制系统(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。

汽车“打滑”可分为两种情况：一是汽车制动时车轮的滑移，前面已经分析过；二是汽车驱动时车轮的滑转。所谓汽车驱动时车轮的滑转，就当是汽车起步时，尽管驱动轮不停转动，汽车却原地不动的现象。驱动轮滑转有可能引起汽车的侧滑，且损失了发动机的转矩。为了防止驱动轮的滑转，人们在职动防抱死的基础上研制了驱动防滑系统。他的功能为：一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。

7.减震适应系统

减震适应系统是一种全自控系统，可随每个车轮的减震动进行自动调整，以达到各种行驶状态下调顺车身的运动。路面状况、汽车本身，以及驾驶方式等都在监控之下，以随时独立调节各个车轮的减震器设置值，保证最高的舒适性。驾驶人可通过按钮手动选择以舒适为主或以跑车操纵性为主。另一种作为选项的减震适应系统带有电子自动测量高度的悬挂功能，可在高速状态下把汽车自动调低15毫米。控制开关则允许驾驶人以手动方式分两级调低车身水平。减震适应系统的使用，保证开车过程中获得最大的稳定性和安全性，提供最高驾驶舒适性并改善驾驶动感，最大程度减少翻车和侧倾危险，作为选项的自动找平系统可在恶劣路面开车时减少对车身下部的损伤危险，提高稳定性，减少燃耗。

三.车身电子控制技术

1.电动座椅

现代轿车的驾驶者和前部乘员座椅多是电动可调的，所以又称电动座椅。座椅是与人接触最密切的部件，人们对轿车平顺性的评价多是通过座椅的感受作出的。因此电动座椅也是直接影响轿车质量的关键部件之一。

轿车电动座椅以驾驶者的座椅为主。从服务对象出发电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求，也就是说驾驶者通过键钮操纵，既可以将座椅调整到最佳的位置上，使得驾驶者获得最好的视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。

图1-8奥迪A4电动座椅

现代轿车的电动座椅是由坐垫、坐背、坐枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分。自动座椅电子控制系统由座椅位置传感器、电子控制器ECU和执行机构的驱动电机三大部分组成。位置传感器部分包括座椅位置传感器、后视镜位置传感器、安全带扣环传感器以及方向盘倾斜传感器等；ECU包括输入接口、微机CPU和输出处理电路等；执行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及方向盘倾斜调整等微电机，而且这些电机均可灵活进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动开关，当手动操作此开关时，各驱动电机电路也可接通，输出转矩而进行各种调整动作。

2.安全气囊

安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。

图1-9奥迪A4安全气囊系统

安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。

3.电动门窗

电动门窗是指以电为动力是门窗玻璃自动升降的门窗。它是由驾驶员或乘员操纵开关接通门窗升降电动机的电路，电动机产生动力通过一系列的机械传动，使门窗玻璃按要求进行升降。其优点是操作简便，有利于行车安全。

电动门窗主要有升降控制开关、电动机(双向转动永磁电动机)、升降器、继电器等组成，其中电动机一般采用双向转动永磁电动机，通过控制电流方向，使其正反向转动，达到车窗升降功能。

图2-1奥迪A4电动门窗

4.辅助关门系统

辅助关门系统由气动装置、车门传感器组成。装在每个车门锁的传感器会监察车门开合运动的方向。当某个车门手动关闭到车门锁的第一卡合位或稍微超出时，气动辅助关闭装置即被触发，自动将车门拉合到锁定位。减少车门关闭所需的力量，减少车门关闭时产生的噪音，保证车门始终关紧(即使此车门只被关合到门锁的第一卡合位)。

5.自动恒温控制系统/空调

自动恒温控制系统/空调由压缩机、冷凝器、辅助电风扇或入口风扇蒸发器、温度传感器、不含氯氟烃的冷却剂、储蓄罐、温度控制装置、空气内循环开关、循环泵、余热开关等组成。在发动机运转及空调系统工作时，冷却空气由鼓风机以选定的速度和温度送入。与加热系统一样，左侧和右侧的温度可分别调节。如果空调和加热系统同时打开，由于输入的空气已经过除湿并冷却，车窗上不会产生水雾。在这种再加热模式下，空气首先经过冷却(因此成为干燥空气)，然后再加热。在发动机关闭后，发动机余热利用系统(REST)启动，把热发动机的冷却剂抽入热交换器，从而自动控制空气流动和分配。余热利用系统在约30分钟后自动关闭，或者在蓄电池充电量过低时关闭。空调系统降低车内温度并减少湿度，从而提供舒适的车内环境，又能防止车窗水雾，提高驾驶安全。如果拨到空气循环工作模式，系统可防止有味气体进入车内汽车维修毕业论文格式论文。动机余热利用系统允许加热过程中不含发动机噪音和废排气，因此不消耗燃料并可在发动机关闭后继续工作。

图2-2奥迪A4空调系统

6.电子防盗系统

电子防盗系统是为了防止汽车本身火车上的物品被盗所设的系统，它有电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。

图2-3奥迪A4防盗装置

汽车防盗装置按其发展过程可分为机械锁防盗装置、机电式防盗装置和电子防盗装置三个阶段。电子式防盗报警器是目前使用较为广泛。它主要靠锁定点火或启动来达到防盗的目的，同时具有防盗和声音报警功能。电子防盗报警器共有四种功能：一是服务功能，包括遥控车门、遥控启动、阻和等；二是警惕提示功能，能触发报警记录(提示车辆从被人打开过车门)；三是报警提示功能，即当有人动车时发出警报；四是防盗功能，即当防盗器处于警戒状态时，切断汽车上的启动电路。

7.汽车卫星导航系统

汽车电子导航系统是在全球定位系统(GPS)的基础上发展起来的新型汽车驾驶辅助设备，是为了解决道路交通的堵塞和拥挤问题而产生的，是一种能接收定位卫星信号，经过微处理器计算出汽车所在精确经度和纬度以及汽车速度和方向，并在显示器上显示出来的一种装置。

图2-4奥迪A4导航系统

驾驶者只要将目的地输入汽车导航系统，系统就会根据电子地图自动计算出最合适的路线，并在车辆行驶过程中提醒驾驶员按照计算的路线行驶。在整个行驶过程中，驾驶者根本不用考虑该走哪条线路就能快捷的到达目的地。

当前的汽车导航系统包括两部分：全球定位系统和车辆自动导航系统。汽车导航设备一般是由GPS天线、集成了显示屏幕和功能按键的主机以及语音输出设备(一般利用汽车音响系统输出语音提示信息)构成的。受车内安装位置的限制，一般汽车导航设备和汽车视像音响合成在一起，因此，一些汽车导航系统又称为DVD导航系统。

四.电子技术在汽车工业上的的发展趋势

在今后的十几年内，推动汽车电子产品发展的动力仍将是汽车安全、节能、环保等的需要。汽车电子系统的发展将主要集中在汽车用局域网系统LANS和处理器CPUS、发动机控制、机-电接口、ABS和行驶控制、电子控制传动系统、抬头显示系统HUDS、声音识别技术、行车导驶系统及多媒体技术和撞击传感技术等方面。

车载局域网将逐步替代单独控制器；车载计算机的处理能力将有显著提高。多媒体显示系统将为驾驶者提供更多的有关信息，包括图像信息。声音识别技术可望在5年内有重大突破，并应用于汽车领域。比CD-ROM存储量大6-7倍的DVD-ROM，将大量用于汽车的导驶系统和多媒体系统。汽车电子系统的成本将进一步大幅下降。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享。根据侧重功能的不同，SAE将总线划分为A、B、C三大类：A类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制等，目前A类的主流是LIN；B类是应用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示及四门中央控制等，其目前主流是低速CAN(又称动力CAN)；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等的控制，目前C类主流是高速CAN(又称动力CAN)，但是随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“XbyWire”线控技术的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5—10年之内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.

随着第3代移动通讯技术和计算机网络技术的不断发展，未来汽车正朝着移动力、公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供进行中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统(1TS)。具体功能：①提供丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GSM网络实现导航、行车指南、无线因特网以及汽车与家庭等外部环境的互动

②具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

结束语：

汽车电子化已成为当前的热点，电子信息技术和汽车制造技术逐步走向融合，电子技术不断把音响视频、网际网络、信息引入汽车内。随着未来汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。

可以预料，随着我国汽车技术的进步，汽车电子新技术必将会得到越来越广泛的应用，国产汽车积极采用电子装置指日可待。虽然要赶上国际汽车的最高水平还有一段路要走，但将来在世界汽车技术尤其是汽车电子技术应用这一领域，我国必定占有一席之地。

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篇3

二、应用型本科汽车营销人才市场需求分析

(一)缺少高素质一线汽车营销人才。国内汽车产业的高速发展、客户的需求越来愈多、对服务质量的要求逐渐提高等现状，使企业对高素质人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知识体系的复合型汽车营销管理人才将更加重要。优秀的汽车营销管理人员需要具备汽车方面、管理方面、市场营销方面及战略管理方面等综合知识及技能。(三)汽车营销相关产业将会迅速发展。汽车销量的持续增长以及汽车营销人才的频繁流动将使汽车市场出现大量相关服务，如汽车营销大学教育、培训、汽车营销咨询、第三方调查等。

篇4

（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）

摘要：技能大赛作为我国职业教育的一项重大制度改革与创新，是各职业院校展示教学成果的重要形式，同时也成为各级教育主管部门评价职业院校教学质量的重要标准。技能大赛已对职业院校的专业建设起到了鲜明的导向作用，产生了积极的效应。

Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.

关键词：技能大赛 实训基地 培养模式 教学改革 师资队伍

Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop

中图分类号：G64 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0191-02

0引言

“普通教育有高考，职业教育有技能大赛”，山东省政府根据《山东省中长期教育改革和发展规划纲要（2011－2020）》提出的职业教育发展目标和关于大力发展职业教育的部署要求，确定今后每年在全省范围内举办职业院校技能大赛。

我校通过开展技能大赛，积极推行“校企合作、工学结合、顶岗实习”的人才培养模式，促进实训基地建设、师资队伍的建设、课程体系和教学模式的改革，从而推动汽车专业建设的步伐。

1技能大赛促进实训基地建设

1.1 自2008年第一届全国技能大赛开始，学校领导十分重视，召开专门会议研究讨论，要求今后的专业建设必须与技能大赛紧密结合，并为大赛划拨专用资金，实行专款专用。近两年汽车专业根据高职技能大赛，结合专业建设的需要，先后动用设备专项资金38万元，购置了丰田卡罗拉1.6AT、奇瑞A3整车试验台，桑塔纳2000、帕萨特1.8T发动机综合试验台，以及故障解码仪等专用设备，基本满足了技能大赛训练和学生日常综合技能训练的需要。另外，在校内实训基地建设过程中，注重引入大企业进行校企共建，为实现“三级工学交替”、订单式培养提供真实的生产环境。

1.1.1 与烟台永弘机械有限公司共建“永弘订单班”，与集大公司共建集大员工培训基地，为裕华公司及其他售后服务公司培养专门的汽车维修人才，完全按照企业的要求进行培训，实现就业顶岗的“订单式”联合办学体系。

1.1.2 与烟台三重公司、烟台奔腾有限公司联合成立烟台汽车车身整形修复培训中心，由学校提供场地、教室等基本教学资源，由企业提供四套价值150万元的设备，师资、教材及耗材，不仅用于烟台地区三重公司、奔腾公司的企业培训，还为汽车整形技术专业的学生提供与企业培训完全一样的高质量理论和实践教学，提升学生就业的品牌及品质。

1.1.3 与广本山东有限公司合作，探索校企共同经营和实施工学交替顶岗实习的新模式。利用该公司在山东地区的10几家汽车4S店的维护保养及修理任务，完成“三级工学交替”教学模式中的中级技能和高级技能的岗位训练。校内实训基地的建设效果：建成后的校内汽车检测与维修技术实训基地，新增面积3000平方米，新增生产性设备值180万元。形成汽车发动机、底盘、电气与电子、车身、整车5个功能区，满足学生静态实训4人/组，动态实训6人/组的汽车维修基本技能实训的要求；并把企业的规范操作、本田的5S理念引入到实训中心来，充分体现规范性、标准性和示范性。每年承接汽车专业600名在校生的汽车维护及拆装实训，承接汽车运输、维修、检测及保险行业培训300人次。大学生创业基地，完成汽车各类维修保养200台次/年，满足学生校内工学结合生产性实训的要求，使学生的技能达到中级工维修的水平。投资35万元建成的山东省汽车维修工仿真考试基地，将考评系统用于600名学生的汽车检测与维修专业技能考核；完成烟台市汽车维修高级工和技师的职业资格培训和鉴定500人。

1.2 校外顶岗实习基地建设，目前汽车检测与维修技术专业群具有稳定的校外顶岗实习基地15个，如上海通用东岳汽车有限公司、裕华汽车销售服务有限公司、集大公司、广本山东公司等。经过2年的校外实训基地的建设，在原有基础上完善工学交替、产学合作机制、突出校企共同培养特色，将新增校外顶岗实习基地5个，重点建设4个。按每个企业提供5个岗位，每年4轮实训，可满足400名学生校外顶岗实习。

2构建“三级工学交替”人才培养模式

按照高职技能大赛的竞赛规则，竞赛分为理论综合知识、发动机检修调整技能、汽车综合故障诊断与排除三项内容。我们根据高职学生的认知规律，及时修订了专业人才培养方案。结合汽车检测与维修技术专业核心能力必须分级递进培养的特点，结合国家汽车维修职业标准，构建了“三级工学交替”人才培养模式（三年制）。其内涵如下：①学生的职业技能和素质培养双线并行，贯穿整个人才培养过程。②根据本专业技能培养目标（高级）和汽车维修国家职业资格等级，将本专业学生的核心技能分为初级技能、中级技能和高级技能“三级”，分别在3个年度从低到高递进式完成培养目标，第一学年技能培养目标为初级，第二学年技能培养目标为中级，第三学年技能培养目标为高级。③“工学交替”是指学生在校学习的三年中， 第一学年，在进行基本素质和基本能力培养的同时，完成汽车维修初级技能（汽车拆装和维护）的培养，使学生达到汽车维修初级工的技能水平；第二学年，在完成汽车维修中级技能相关知识学习和技能培养的同时，上学期交替完成汽车维修初级工顶岗实习，下学期交替完成汽车维修中级工顶岗实习；第三学年，上学期完成汽车维修高级技能相关知识的学习和技能培养，并通过汽车维修“高级工”职业资格鉴定，下学期根据顶岗实习协议到企业完成汽车维修“高级工”毕业前的顶岗实习和毕业论文。④学生每次到企业顶岗实习前，都要经过严格的考核，企业不需对学生进行二次培训，不仅合作企业愿意接受学生顶岗实习，同时也有利于提高学生就业时的工资待遇。同时通过考核选拔优秀学生，作为参加技能大赛的选手，送到相应的4S店进行专项训练3个月，最后一个月再回校进行综合理论和技能强化训练，参加省级大赛。

通过“三级”式人才培养模式改革，进一步完善了学生顶岗实习的教学管理制度，使汽车专业学生（每年约380人）顶岗实习6个月以上人数、高级汽车维修工职业资格证书获取率、就业率均达到98%以上。

3课程体系与教学模式的改革

3.1 根据技能大赛的要求，竞赛考查学生的综合能力，包括专业能力、知识能力、素质能力，属于结果性考核。因此课程体系的改革，必须以素质教育和实践能力培养为核心，构建适合工学结合人才培养模式的新型模块化课程体系。我们以建成工学结合的优质核心课程为目标，以实现校内学习与实际工作的一致性为导向，以汽车检测与维修职业岗位的任职要求和国家职业资格标准为准绳，建设了5门专业核心课程。编写了一套理论与实践一体、以项目（任务）为基本单元的《汽车电控发动机检修》、《汽车电控地盘系统检修》、《汽车电气系统检修》、《汽车综合故障检修》、《汽车单片机与车载网络检测》5门特色教材，并与企业共同研发教学软件或教学课件。

3.2 教学模式的改革，根据不同专业、不同课程的教学特点灵活掌握。通过企业调研，以企业职业岗位的任职要求和职业资格标准要求的技能点为核心，将教学内容划分为若干个教学项目，实施“学中做、做中学”的理实一体化教学模式。

像汽车检测与维修技术专业，我们建设了汽车电控发动机、汽车电控底盘、汽车电器设备，共6个一体化教室，每个专业教室满足8个学习小组（每组4～6名学生），按照项目进行教学，以学生的主动学习为主，教师的指导为辅，完全实施理论与实践一体化教学的模式；汽车电子技术专业，我们建设了1个汽车单片机与车载网络实验室，专业课程《汽车单片机与车载网络检测》采取CDIO教学模式，首先按5-6人一组，分成学习小组，从设计一件机电产品开始入手，进行教学，学生在设计过程中提高自己的专业能力和知识能力。整个过程贯穿一学期，最后每个学习小组选出代表进行答辩，评定成绩。最终选出的优秀产品直接参加省级机电产品创新设计大赛，全部课程都是在实验室完成。在参加山东省大学生智能汽车竞赛，而设计的单片机控制赛车项目的教学过程中，我们有意识弱化单片机的内部组成，将教学的主要精力放在学生对单片机的控制原理和控制形式的理解以及控制电路的设计上，这样既有利于激发学生的学习的兴趣，还能进一步的增强对单片机在汽车上应用的认识。在教学过程中我们主要是进行了《单片机对直流电动机的控制》、《单片机对继电器的控制》、《汽车电脑芯片的检测与维修》等实验，这几个实验的选取，主要是结合单片机在汽车上的应用进行的，既让学生了解了单片机，又让学生认识到单片机在汽车上起到的控制作用。并让他们熟悉掌握电路的搭建，形成相应的控制思维，为后期的产品设计、芯片检测、维修打下基础。

4师资队伍建设

为了打造技能大赛指导教师队伍，两年来我们采取送出去请进来的办法，培养了2名熟悉行业企业最新技术动态，把握专业技术发展方向的专业带头人，以带动整个专业的建设与发展。重点培养了5名中青年教师，使其学术水平在省内达到较高水平、能够独立开发课程、承担教研项目、实际动手能力强的骨干教师。每年都利用假期有计划的安排专业教师分批到企业进行为期3个月的挂职锻炼和项目调研，并考取技师或高级技师职业资格证书，使“双师型”教师比例达到80%。从企业聘请技术骨干担任学生顶岗实习指导教师和技能大赛的培训教师，学生实习有任务，实习结束有考核。并参与课程建设、教材建设、教学管理工作。最终打造一支教学理念先进，能紧跟行业技术的发展、开发课程、及时更新教学内容；在技术应用和技术改造方面具有开拓性业绩；在操作技能方面有精湛技术的专兼职教师队伍。形成一支既能满足技能大赛需要，又能从事职业教育、汽车应用技术研究、技术培训和生产的师资队伍。

5建设效果

两年来，借助技能大赛促进了我校汽车专业的建设。目前汽车检测与维修技术专业建设已经初见成效。2010年被命名为院级特色专业、其教学团队被命名为院级教学团队；有两门课程《汽车自动变速器结构与维修》、《汽车电气系统结构与维修》2010年被评为省级精品课；《汽车专业模块教学改革与创新》2010年获山东省高校教学成果三等奖；《汽车电控冷却系统》2010年获得国家实用新型发明专利。一个专业的发展壮大，带动了汽车电子技术、汽车运用技术、汽车修复技术专业群的发展，参加省级技能大赛也取得好成绩。2010年、2011年参加山东省汽车故障诊断与排除项目技能大赛，分别获得三等奖和二等奖；2010年参加山东省机电产品创新设计大赛获得三等奖；2011年汽车电子技术专业的选手获得代表山东省参加全国职业院校芯片级检测与维修项目技能大赛的资格。技能大赛促进了专业建设，而专业建设又为技能大赛提供了可靠的保障。

参考文献：

[1]刘焰.国家级职业技能大赛对职业教育的影响力探讨[J].教育与职业2010，（3）：46.

[2]刘存明.对全国技能大赛的认识与思考[J].中国电力教育,2010,(3):203.

篇5

北京电子科技职业学院被评选为国家示范性高职院校期间,汽车技术服务系进行基于工作过程的专业课程改革,探索以就业为根本、以能力为本位,以工作过程为导向的专业课程开发。在对理论实践一体化的教学模式的改革当中,借鉴德国职业教育课程学习领域课程模式,开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。

一、学习领域课程特点

社会进步和劳动生产水平的提高,使企业对劳动力的职业素质和行为要求发生了很大的变化,关注的重点由原来重视技能训练,转变为注重专业复合能力、创新能力和合作精神的培养。学习领域则是德国“双元制”职业教育改革中一种全新的、为企业要求而设计的课程方案。

所谓学习领域是一个跨学科的课程计划,是案例性的,经过系统化教学处理的行动领域。学习领域是基于行动导向教学理论的,学生是教学过程的中心。每一个学习领域是一个学习课题。通过一个学习领域的学习,学生可以完成某一职业的一个典型的综合性任务。通过若干个互相关联的所有学习领域的学习,学生可以获得某一职业的从业能力及资格。

二、汽车电子技术专业“1-4-1”学习领域课程体系的构建

1.打破“三段式”,构建“1-4-1”工学结合人才培养模式

我们深谙传统 “三段式”在人才培养方面的不足。传统的专业课程设置是以学科体系为中心,在学科体系的课程模式里,课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块,即“三段式”专业课程模式。“三段式”专业课程设置课程是以理论知识为主,实践为辅;公共基础课程、专业基础课程及专业核心课程自成体系。“三段式”课程设置的弊端是忽视了与具体工作任务的联系。知识体系虽完整,但学生的职业能力却未能形成。

参照学习领域课程开发模式,我们构建出汽车电子技术专业“1-4-1”人才培养模式,见图1。

图1 “1-4-1”工学结合教学体系模型

2.“1-4-1”工学结合人才培养模式的内涵

“1-4-1”人才培养模式是按照工学结合的思想构建的,在第1学期整合公共基础课,将数学、语文、外语等向专业渗透;参加各种汽车文化活动,去汽车企业参观等。学生要撰写调研活动的报告、论文;要用中英文对照的形式写出专业文章,力达公共基础课为专业服务。

在第2、3、4、5学期进行专业学习领域课程。学习领域课程中,强调学生是学习过程的主体,教师只是组织者和协调者。教师通过“信息、计划、决策、实施、检查、评估”6步教学法,使得学生独立获取信息、独立制定计划、独立实施计划、独立评估计划,在独立操作中去掌握职业技能,构建经验、知识、能力的个人体系。“学习领域课程”中,学生已不再是知识的被动接受者, 而成为知识的主动建构者。学生通过教学活动,掌握现代轿车的结构原理,传感技术、液压控制、自动控制技术,学会阅读英文汽车维修手册。在实践技能方面,应能熟练掌握和使用智能化的仪器,能检测诊断和维修现代轿车出现的故障,进而形成专业能力。

第6学期在企业顶岗实习。学生在企业中亲自操作,在工作情境中成长,并在企业实际中选题,撰写毕业论文。并且聘请企业人做指导教师,采取学校为主、企业参与、校企共同管理的模式,将论题融入企业实际,使学生初步形成方法能力和社会能力。

3.围绕职业岗位工作任务设定学习领域课程

从企业调研中得知,汽车电子技术专业学生就业的对应岗位有:汽车维护业务接待员(维修顾问)、汽车维修电工、汽车维修业务主管(业务经理)、汽车维修技术主管(技术总监)、汽车配件管理员。

学习领域是跨学科的课程方案。我们从职业分析入手,对职业岗位进行能力分解,明确一般能力和专业核心能力。据此,构建出10个学习领域课程,如有:汽车F1车模制作与测绘、发动机电控系统管理及修复、汽车底盘电控系统认识及修复、汽车局域网技术等。其中,发动机电控系统管理及修复的学习领域课程教学框架(见表1)。

表1发动机电控系统管理及其修复教学计划框架

专业: 汽车电子技术 学习领域:汽车发动机管理系统及其修复 学时要求:120

职业行动领域描述:

汽车检测员必须有能力对年检车辆进行快速有效的检测,并及时准确判断其是否合格,而且在一定范围内,能进行调整,并了解其合格标准,能对顾客提出的问题进行解答。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。

必须有能力对故障车进行判断故障点,会用解码器、万用表、发动机综合分析仪、示波器等仪器进行检测,会用正确的维修思路进行故障分析,并能解决故障。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。

学习目标:

能根据作业合同,查询相关信息,制定发动机的电控系统检测与维修计划,准备相应的工具、材料,进行发动机电控系统故障诊断及其原因分析,完成对发动机电控系统检测与维修任务,做好记录和归档工作,掌握安全环保知识,并能与顾客进行有效的交流与沟通。工作中安全和环境保护。

教学内容:

1.发动机检测与维修工具和设备的使用;

2.维修资料的使用和查询;

3.工作安全与环境保护;

4.工作场所的准备;

5.空气供给系统控制原理与检测方法;

6.燃油供给系统控制原理与检测方法;

7.发动机点火系统控制原理与检测方法;

8.发动机排放控制系统原理与检测方法;

9.发动机计算机管理系统原理与检测方法;

10.用检测设备读取数据流,进行分析,确定故障原因;

11.制定工作计划,维修质量的检验和工作评价;

12.向客户解释维修工作;

13.填报工作记录单。 实践、实训内容:

1.会填写接车单、派工单和工时估算;

2.能够制定维修计划,其中要有诊断分析思路和排除故障的方法步骤;

3.在教师指导下或借助维修手册,实施故障车辆的诊断与排除;

4.能够对检修工作质量给予评价和鉴定;

5.遵守设备和车辆的安全运行守则;

6.工作场地要清洁、有序,正确处理维修作业中产生的污染物质;

7.在规定时间内完成工作任务,且符合操作规程;

8.填写维修记录,它包括:维修故障部位、维修内容、实施步骤、实施结果、客户和车辆的信息及其相关说明、交车时间等。

工具:

1.多媒体教学平台;

2.汽车维修手册、数据库;

3.汽车发动机台架和整车;

4.发动机检测设备及工具;

5.常用材料;

6.教学课件、软件;

7.视频教学资料;

8.网络教学资源;

9.任务工单。 要求:

1.具备汽车拆装的技能;

2.具备汽车电路及元件检测技能;

3.会查阅维修手册;

4.能正确使用常用工量具;

5.能正确使用举升设备;

6.具备安全操作知识。 教学方法:

1.项目教学法;

2.任务驱动教学法;

3.四阶段教学法;

4.角色扮演法;

5.引导文教学法;

6.问题导向法;

7.范例教学法。

汽车运行之中,其性能的变化总会以故障现象而显露出来。在汽车修理工艺运作中,也总是从故障现象出发,通过检测其故障参数,遵照相关的工艺方法及步骤,诊断和排除故障。在专业学习领域,即发动机电控系统管理及其修复中,设计了8个学习情境,每个学习情境中都设有工作任务。任务分别是:发动机系统管理的结构认识、发动机不能启动的故障检修、发动机启动困难的故障检修、发动机怠速过高的故障检修、发动机怠速过低的故障检修、发动机动力不足的故障检修、发动机排放超标的故障检修和发动机爆震的故障检修。

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每一个工作任务都具有相对的完整性,为从业人员所需完成的一个完整的汽车维修工艺过程。因为,一个故障现象往往由多个子系统或元件所致。同时,一个子系统或元件会引发多种故障现象。为此,针对每一个工作任务又确立了若干个工作项目,即学习情境的子情境。学习情境选择的载体可以是故障现象、项目、任务、设备等。如学习领域中的发动机电控系统管理及其修复里,在“发动机不能启动的故障检修”学习情境设计中的子情境电控点火系统引起发动机不能启动的故障诊断排除中,确定典型电控点火系统工作原理等学习目标;介绍电控点火系统主要元件的构造与检修等主要内容;明确使用工具或器材;阐释任务驱动等教学方法;提供学习型工作任务单等教学材料。

4.学习情境过程考核

每一学习情境中,皆建立过程考评(任务考评)与期末考评(课程考评)相结合的方法。过程考评占70分,期末考评占30分。这是教学评价的重要依据(见表2)。

表2 考核要求

考评

方式 过程考评(项目考评)70 期末考评(卷面考评)30

素质考评 工单考评 实操考评

10 20 40 30

考评

实施 由指导教师根据学生表现集中考评 由主讲教师根据学生完成的工单情况考评 由企业人员对学生进行项目操作考评 按照教考分离原则,由学校教务处组织考评。

考评

标准 根据遵守设备安全、人身安全和生产纪律等情况进行打分10分 预习内容10分

项目操作过程记录10分 任务方案正确7分

工具使用正确3分

操作过程正确7分

任务完成良好3分 建议题型不少于5种:填空、单向选择、多项选择、判断、名词解释、问答题、论述题

备注 造成仪器、设备损坏或人身伤害的本项目计0分

不难看出,学习领域课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与工作过程的有机结合,以此形成基于学习领域的工学结合人才培养方案的构建。

三、关于学习领域课程方案实施的思考

根据德国职业教育的学习领域课程开发模式,针对基于学习领域的人才培养方案的研究,有以下几点思考。

1.行动导向是学习领域课程方案的教学实施原则

学习领域课程方案无论是从教学论的理论层面,还是从教学实践的操作层面,都被认为是将专业学科体系与职业行动体系集成化的教学方案。“学习领域”以行为活动为导向,强调涉及更广泛的社会活动,着力于在活动中重新构建知识、形成能力,使受教育者既能适应岗位要求,又能将这种构建知识体系的能力和其他能力,运用于其他职业。

2.课程开发以工作过程为基点,开拓职教课程改革的新维度

学习领域的课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与案例学习的有机结合。它的教学理念是:职业教育应通过职业情境中的典型职业活动,于各学习领域中的典型案例来学习,在以项目教学为主要特征的学习情境中实施,从而使得职业教育更加贴近职业实践。

3.课程实施以行动体系为依托,提出了职教师资培养的新要求

学习领域课程方案的构建采用主导型问题方法,形成学习主题序列。从职业情境中的工作过程到确定课程内容的基础―行动领域,从对其进行通用化处理使之成为具有普适性的课程―学习领域,再从学习领域转化为“学习情境”进行教学,要求教师具备整合企业现场工作与学校专业教学的能力。特别是课程标准确定之后,教师对学习情境的构建就成为课程实施的关键,要求教师按照跨专业能力培养和学生个性要求构建的“学习与工作任务”进行教学,把原先封闭的专业课与现在开放的行动课的教学理念、专业内容与跨专业内容有机结合。这意味着,学习领域课程方案为职业学校教师开拓了一个全新的教学空间。

参考文献

[1]赵志群.学习新概念[M].北京:科学出版社,2008

[2]徐涵.职业教育学习领域课程方案对教师的新要求[J].教育与职业,2007,5

篇6

吴二太、刘爱霞夫妇系山东聊城一家企业的普通职工,两人育有一儿一女。姐姐吴敏性格内向,但学习很好,一直是父母最大的骄傲;弟弟吴杰小姐姐3岁,人聪明伶俐,从小痴迷汽车、电器之类的东西,对学习却不太上心,让父母为他操了不少心。

1997年9月,吴敏以优异的成绩考入一所重点高中。双双下岗的吴二太夫妻俩开始摆摊卖早点,辛苦供应俩孩子上学。

2000年春节过后,吴敏就要为高考作最后冲刺了。吴二太夫妇是喜在心头,愁在眉头――女儿必定会考上好的大学,但大学几年的费用至少得几万元,家里又没有多少积蓄。父母的心思没能逃过儿子吴杰的眼睛。

2000年5月初的一天,放学回家的吴杰从书包里掏出一张招生简章,递给了妈妈:“妈,我不想读高中了。我同学的舅舅先是在济南一个交通技工学校学了两年汽修,后来当了几年学徒工,现在开了一家汽修厂,做老板了。我想学修车!”刘爱霞手上拿的正是那家技工学校的招生简章,汽车维修专业学制为两年,学费每年3000元。夫妻俩心想:两个孩子将来都读大学确实供不起,不如让儿子学些技术,提前走上社会,说不定还能帮家里一把!就这样,吴杰去了技校。

之后,姐姐吴敏以优异的成绩被武汉一所重点大学录取。姐姐发愤读书的同时,吴杰在技校也非常刻苦。入学一年后,他在全国交通技工学校汽车维修专业技术大比武中,以出色的成绩夺得轿车类维修比赛第三名,尤其是他给轿车换轮胎的速度更是为比赛创下了纪录。吴杰领到了学校给的3000元奖金,这是吴杰挣到的第一笔钱。除留下500元生活费外,他把其余的奖金全都寄给了父母。因其出色表现,他被济南一家规模很大的汽车维修厂看中,毕业后直接进了那家汽修厂上班,第一年月工资1200元,额外完成任务另有奖金。从2002年下半年开始,吴敏的生活费基本上都是靠弟弟来维持了。

2003年5月,资质出众的吴杰被厂里送到上海一家大型汽修厂深造,并签订协议――学成后必须回厂,一定年限后才能自由流动。

吴杰非常珍惜这次难得的学习机会,每天都泡在维修车间里,给那些国内顶尖汽车维修师们做助手。一年后,吴杰学成归来,很快成了汽修厂里的技术骨干,是帕萨特、别克、蒙迪欧等中高档轿车维修的技术权威,月薪也随之升到了4000多元。

吴敏也不甘示弱,在别的同学四处求职之时,她取得了保送本校中文系研究生的资格。

2005年春节,吴杰和姐姐回家过年,这是吴二太夫妇有生以来最开心的一个春节。儿子在汽修厂表现出色,“钱途”光明,而女儿已经是在读研究生了。世界上,没有比孩子有出息更让父母高兴的事情了。

此后两年内,吴杰在那家汽车维修厂干得越来越出色。他代表厂里参加了两次行业技术比武,均取得了不俗成绩,职称也升到了中级技师,月薪达6000多元。

求职路上弟弟倾情相助,硕士姐姐屡败屡战难言甘苦

2007年4月初,吴敏通过了毕业论文答辩。就业指导老师根据她的专业及性格,建议她把求职意向放在高等或高职、高专院校的教师岗位上。吴敏很快得到了济南一家经贸职业学院教师一职的试讲通知。吴杰把姐姐安排到一家宾馆,并给姐姐买了价值不菲的职业套装。有了弟弟的支持,吴敏充满了信心。

4月12日,试讲准时进行。区区两个教师岗位,竟有12名竞聘者。试讲结果是吴敏没有通过试讲关,被淘汰了!人生第一次求职就遭遇“滑铁卢”,这对她的自信心是个不小的打击。吴敏来不及咀嚼失利的苦涩,就赶紧投入到下一场求职中了――竞聘长沙一家出版社的图书编辑。除了缺乏工作经验外,其余条件吴敏都符合。在火车上,吴敏接到了弟弟打来的鼓劲儿电话,让她只管去试去闯,一切费用包在自己身上。吴敏感动万分。最终她以实习编辑的身份留在了长沙那家出版社。出版社给她的任务是尽快联系好的选题,找到得力的作者,书稿如果通过了社里审核小组的肯定,就可以出版了。这样,吴敏基本上可以得到转正的机会。

吴敏通过导师和其他关系,联系了全国各地的一些作家,最后只有上海的一位畅销书作家,怜惜她是个刚毕业的学生,才把手头创作好的一部社会纪实题材给了她,但在社内的题材评审会上,遭到了否决。初出茅庐,再遭败绩。吴敏的自信心再受重创。而此时的吴杰因在国内技术大赛中再获殊荣,已破格拿到了高级技师职称,月薪升至万元。

2007年8月底,吴敏在济南一家人才网上看到一家房地产广告公司招聘文案策划,尽管不是她希望的那种工作,她也想碰碰运气。主管业务的副总对她的条件很满意,就留下了她,并指定策划部已有三年工作经验的林梓(男)带她熟悉业务。

不久,策划部接到了一个大单――为一家高档楼盘作前期策划。策划部把这个任务交给了林梓和吴敏。随后,经过两人一系列的努力,策划成功了。此后几个月,两人又连做了三家楼盘的文案策划,吴敏慢慢找到了感觉。林梓的成熟幽默和严谨的敬业精神深深地吸引着吴敏。单纯、朴实的吴敏也给林梓留下了不错的印象。但好感和感情毕竟是两码事儿,林梓对吴敏有意无意的暗示,只能“揣着明白装糊涂”。

文凭不能当饭吃!难堪亲友嘲讽心灰意冷走绝路

2008年五一假期过后,林梓辞职了。失落的吴敏只收到了林梓发给她的一封电子邮件。信中说他只是想换个工作环境,请吴敏谅解他。林梓的离开,对吴敏是个不小的打击。此后,吴敏与公司指定给她的搭档合作起来非常不合拍,几个策划文案都被客户退了回来。房地产行业受国际金融危机的影响也愈来愈明显,广告公司不得不进行内部裁员,吴敏不幸成为被裁对象。那段时间,她躲在出租屋里,几乎从不出门。

2008年8月中旬,吴敏偶然登录校友录,发现同室姐妹陆雯婷在校友录上留言,说自己已通过公务员考试,被南京市某区机关录用为公务员。这条留言让吴敏为之一动。

听姐姐说想报考公务员,吴杰一百个赞成,父母更是强烈支持。女儿毕业一年来,工作很是不顺,老两口的心一直悬而未放。如果能考上公务员,到政府机关任职,那可是光宗耀祖的事情啊!

三个月的备考生活把吴敏折腾得神形憔悴。公务员考试题量很大,涉猎范围广,要求应试者头脑反应要迅速,这让吴敏很是不适应。成绩公布后,吴敏不出意料地落选了。一连串的失败让吴敏的精神濒临崩溃。那段日子,她终日以泪洗面,郁郁寡欢。

2009年1月22日,吴敏坐弟弟刚买的私家车回聊城过年,同车的还有弟弟的女友小雨。与姐姐的持续失意相比,弟弟是事业、爱情双丰收。

在家过年期间,吴敏情绪低落,每天都躲在家里不出门。2009年1月31日,农历大年初六,舅舅、姨妈等来她家走亲戚。吴杰在一家饭店订了两桌酒席。

饭桌上,亲戚们趁着酒兴,扯到了时下找工作难这个话题。吴敏的舅舅率先发了感慨,他夸奖外甥聪明、能干,书虽读得不多,但挣的钱却比博士多。那边话音未落,大姨夫这边又接过话茬了,加上喝酒,说话更是无所顾忌:“是啊!小敏书读得是不少,又有什么用,还不是靠弟弟养着。现在这世道,文凭又不能当饭吃……”

看到姐姐的脸红了又白,白了又红,吴杰很是担心,示意女友陪姐姐出去转转。小雨拉着吴敏出了那家饭店,吴敏推说自己想去找高中同学聊聊,让小雨进去吃饭。小雨心想吴敏找同学聊聊天也不错,正好放松一下,便进去对吴杰说了,吴杰这才放了心。

篇7

二、大学生科技素质现状

科学知识与科技素质是两个不同的概念，两者既不能混淆，也不能互相代替。科技素质教育要包括三个层面：科学知识教育、科技技能教育、科学思想品质教育。客观地说，目前，不少高等院校在很大程度上仍然停留在科技知识教育的层面上。就目前高等教育中大学生的科技素质现状来说，存在以下几个方面的问题：

(一)课程设置严重缺乏科技素质教育的内容

课程设置如同大海中的航标，它为大学生指明了学习的方向。由于目前人们仍把科学知识教育等同于科技素质教育，课程设置也就在很大程度上反映了这一陈旧的教育观念。围绕各自的培养方向各高校各专业都设置五花八门的课程，这无疑开拓了学生的知识面，但却无法弥补学生科技素质的缺陷。因为在其课程设置中很少看到“科技发明技巧”、“科技写作学”、“科技发展史”、“创造学”、“科学思维”、“科学研究的理论与方法”、“科技实践”等意在培养学生科技技能和科技思想品质的课程。理工科本来还有一些实验和实习的时间可为学生提供科技技能的体验，但由于实验设备陈旧、实习经费严重不足等原因，只好将实习和实验的时间一缩再缩，只剩下少许的技能体验，再加上有些学生学习态度不端正，将这些少许的技能体验的机会看成可有可无，马虎应付了事，科技技能和科技思想品质的培养根本无法在课程设置中占有一席之地。毕业设计或毕业论文的安排本来可以弥补课程设置的不足，时间一般在12～16周，这是大学生培养科技技能的一次好机会，但由于学生缺少有效的科技发明与创造的理论指导，再加上学校管理上的问题，使科技实践成为一种盲目的、毫无把握的实践。在大学生看来，完成毕业设计或毕业论文是为了顺利毕业，而不是为了提高自己的科技素质，因而对此不予重视。对指导教师来说，选题时基础理论研究的课题较多。而应用型的较少，他们指导学生开展毕业设计或毕业论文工作的思路仍是向学生传授基础理论知识，而不是培养学生的科技技能，同时有些教师把指导毕业设计看成自己完成教学工作量的途径，要求不严格，使毕业设计或毕业论文工作难以发挥其培养学生科技素质的功能，也很难为学生打下扎实的科技素质基础。

(二)校园缺乏科学研究的氛围

在高等院校学生群体中，各种文化娱乐活动很多，但是，很难找到科学研究社团开展的科技活动。学校学生工作部门仍以“德、智、体”评定学生的在校表现，但其“智育”却被“智育”代替了。在“智育”评定中，只要学习成绩优秀，其“智育”就为优秀。采用奖金数额可观的办法对学习成绩优秀的学生给予奖励，学生科技成绩的奖项却很少出现，大学生科技技能的锻炼和科学思想品质的培养很少采取激励的措施。同时学生的科技素质缺乏统一的指导、规划和培养，学校缺乏提高大学生科技素质的指引和导向，校园也就自然缺乏科学研究的氛围。

(三)大学生缺少科技实践活动

科技实践活动，可以让学生发现科技领域许多悬而未解的问题。这必然会引起大学生的好奇心与注意力，促使大学生去思考，并努力寻找解决问题的办法，从而激发大学生研究问题的兴趣和创新欲望，促进和提高大学生的观察、联想、动手操作、运用基本知识和基本理论解决问题的能力，进而锻炼大学生独立思考、实践动手和创新的能力，激发他们崇尚科学、追求真知的决心。但多年来，将大学生课外实践活动的目的定位在“了解国情和社情民意”上，高校组织学生开展此类活动就成为“参观访问式”的实践活动，而科研技能只有在科技实践活动的亲身体验中才能得到认识、锻炼、巩固和提高，可惜目前大学生的科技实践活动还没有从真正意义上开展起来，致使一些学生在进入专业基础课的学习过程中，产生的设计灵感经常会因为没有经费、场地和专人指导等因素，而将这些学生从事科技实践的积极性扼杀在萌芽状态。

(四)大学生缺乏科学研究的兴趣

笔者曾作过一次300人的问卷调查，在“每学期参加过多少次科技活动”的栏目中，选择“无”的占97％；在“业余兴趣是什么”栏目中，回答是“参加科技活动”的占2％；在“完成毕业论文的目的是什么”栏目中，回答“是为了自己的科研兴趣”的占1.7％。学生很少参与学校科技活动，究其原因，除了学生对科技活动感觉陌生外，科技兴趣的淡薄也是一个重要的原因。

(五)大学生缺乏为科学奋斗的精神

大学生科学精神的培养是一个以掌握一定的科技基础知识、科学的研究方法、严谨求实的治学态度，以及不怕困难、积极探索的精神为基础的系统工程。大学生是祖国建设的科研后备力量，然而，面对毕业设计题目和指导教师的选择，有些学生事先打听的却是哪位老师题目简单、工作量小、管理松懈、容易通过：面对毕业分配，相当一部分学生事先考虑的却是工作是否轻松、待遇是否好的问题，即使是读生产应用型专业的大学生也不愿意选择生产第一线单位。于是出现了许多学非所用的怪现象，如读电子专业的争着去税务部门工作，读化学专业的争取去银行工作，读汽车维修专业的也一心一意选择去党政机关工作。尤其是近年来采取毕业分配双向选择的措施后，这种学非所用的现象更加突出。即使毕业分配时无奈选择到科研和生产第一线去工作的，走上工作岗位后，也挖空心思跳槽。在这种情况下，全国各地普遍出现了人才流失的现象。造成大学生不愿到科研和生产第一线去工作的原因之一是大学生缺乏为科学奋斗的精神。

三、提高大学生科技素质的思路

科技素质——兴国富邦之必要，时代需要大学生具备良好的科技素质。不重视大学生科技素质教育的后果是严重的，作为高等院校，要设法使受过教育的学生既能掌握科技知识，又具有科技技能和科学品质。要做好大学生的科技素质教育工作，首先就要构建大学生的科技素质教育的思路。

(一)从树立科技素质教育的角度重新构建高等教育办学质量评价标准

相当长的一段时间以来，对高等教育办学质量的评价停留在每年能培养多少大学毕业生的标准上，这种以数量为标准的办学质量评价使我国的高等教育陷入办学实践的误区。而对高校毕业生的质量评价，以“学历”和“文凭”为依据，这种以“文凭”代替“水平”，以“学历”代替“能力”的评价标准，妨碍了大学生科技素质的培养和提高。评价标准作为一种科学的舆论导向。必须顺应科教兴国的新时代要求予以重构。如果仍以旧的标准评价高等教育的社会贡献，必将产生扭曲高等教育生产功能的严重后果。高等教育的生产功能如同工厂的生产功能，具有外延扩大再生产的功能和内涵扩大再生产的功能。从本质上讲，高等教育生产多少的问题不能体现其固有的生产功能。能够反映高等教育生产功能的是内涵扩大再生产。内涵扩大再生产的主要特点是在不增加教育投入的情况下，通过调动学校人的办学积极性，让教师潜移默化地在大学生心灵深处种下科技创新的种子，通过优化学风、教风、校风的途径，通过设置科学的办学目标，通过制定严格的规章制度，同时，又通过采取有效的激励机制和措施来实现，所体现的应是教育质量从本质上得以提高。

(二)从提高大学生的科学理论和科学知识水平出发重新构建高等院校的课程设置

客观地说，不少高等院校现有的课程设置为我国大学生朝“一专多能”的方向发展提供了广阔的空间，但是，由于受到特定的历史条件和传统观念的制约，还不能体现出科教兴国的模式州。为了提高大学生的科学理论和科学知识水平，使他们扎实地掌握科学研究的方法和科学的思维方法，树立大学生的科学道德品质，要下大力气增加大学生科技知识的教育，重新构建高等院校的课程设置。重新构建高等院校的课程设置的基本思路是体现科教兴国的特色，增加科技教育的内容，为大学生开展科学研究和科技发明、科技实践提供扎实的知识准备。

(三)以提高大学生的科技技能为目的重新构建大学生科技实践的内涵

首先，要充分利用好现有的科技实践环节。针对毕业设计的状况，要采取措施扭转这一局面。其一，要求大学生都要认真完成毕业论文或毕业设计所规定的任务：其二，要采取措施加强对大学生毕业论文或毕业设计工作的指导和监督：其三，制定严格的大学生毕业论文或毕业设计答辩制度，答辩不合格的学生不予毕业，重做毕业论文或毕业设计，参加下年度的毕业答辩。学校要加强对毕业答辩过程的监督，各个答辩组的老师要严格执行答辩的各项要求和规章制度，绝对不可草率了事。使学生从思想上更加重视毕业论文或毕业设计工作，更加重视科技素质培养和锻炼的效果。

其次，在学校条件允许的情况下，应多设置大学生科技实践课或实践环节，让学生有足够的时间和条件开展科技实践。对于学生在实习工厂的实习，除了配备足够的设备外，还要进一步规范实习的目的、内容、时间和要求，做到讲授和实践相结合。要采取必要的措施，保证实践活动不流于形式。

再次，要组织力量重新对大学生开展科技实践活动的各个环节进行评估，做到科学而周密地统筹规划和布置。其中，应把对大学生科学思维能力、科技应用能力、科技研究能力、科技创造能力和科技发明能力的培养和锻炼，放在大学生科技实践活动规划中的突出位置上加以重点安排，保证对大学生科技实践活动进行定期的检查、督促和总结。

(四)以深化大学生科技道德品质和科技实践为目标重新构建提高大学生科技素质的激励机制

第一，大学生课外学术科技活动的广泛开展，在客观上要求营造浓厚的校园科技学术气氛，学校应通过各种舆论工具，广泛宣传大学生提高科技素质的重要意义，在学校中营造“提高科技素质光荣”的强大舆论，要以正确的舆论引导大学生开展科技实践活动。结合重大学术科技事件，进行科普宣传，举办科技报告。只有进行广泛的宣传和发动，才能激发广大的教师和同学积极地加入到科技活动的行列中来：才会有大量的科研成果涌现；才能有助于更多的同学锻炼成长：使素质教育真正落到实处。

第二，大学生只有在科技活动中才能感受到提高科技素质的活力。学校可以结合本校实际情况，定期统一组织一些学科知识、科技作品竞赛等大型的科技活动，如科技发明竞赛、科技论文写作比赛、科技创新大赛、科技素质全能赛、机械设计创新大赛、机器人大赛等等，为大学生创造良好的科技活动氛围。结合暑期社会实践，进行科技服务、科技下乡等活动。

第三，增加投入，扩大大学生课外科技活动覆盖面。要积极争取各方面的支持，增加对大学生课外学术科技活动的投入，要积极引导更多的学生来参加科技活动，尤其是要鼓励学生参加项目研究，增强学生的科研和创新能力。要通过政策手段加强对学生参与的应用型项目和社会科学项目的引导和扶持，要逐步转变“重基础、轻应用”的局面，使学生在实用新技术和社会科学研究方面能够取得一定的成果，全面提高高校人才培养的质量。

第四，设立各个级别的大赛奖，加重各奖的含金量，以点带线，以线带面，形成更好的大学生科学研究与创新氛围，借此激励大学生勇攀科学高峰和加快提高科技素质的步伐。在重视奖励学生的同时，不应忽视对指导教师的重奖。学生的各个大赛往往离不开指导教师的辛勤劳动，因此，对指导教师进行重奖也是十分必要的。如果没有教师的积极参与，各个大赛也不能够长久持续下去，即使坚持下来，恐怕也只是流于形式。

四、结束语

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(一)教学计划中实践性教学与理论教学比例失调

教学计划中课程设置必须有利于学生掌握基本理论、基础知识和基本技能。在基础理论课和基本技能课的安排比重上，应明确基础课为专业技能课服务，适当增大实践教学的课时比例，强调从知识教育到能力教育的转化。而较多教学计划的制定没有考虑到实践性教学，即便考虑到实践性教学，但实践性教学学时很少。证券投资与管理专业应按职业岗位的需求，突出实践性教学环节，增加实践性教学所占课时比例。在教学计划中一般理论课时占45%，实训、专业岗位实习课时占55%。这样就明确了学生毕业时应达到的专业技能标准。

(二)校内模拟实习缺乏实践性

证券投资与管理专业一般已经配备模拟实验室，并且硬件设施完备，但是校内综合模拟实习也存在许多问题。一是模拟实习指导教师多数都是兼职从事该项工作，精力不够，实践经验不足；二是模拟实习资料的仿真性和内容的完整性以及实习资料所涉及各行业的多样性仍然不足；三是模拟实习的效果不明显，无法将理论知识和企业实际业务有效衔接。

(三)校外实训基地建设难度较大学生实习，一是前往大中型企业、公司、行政事业单位、金融机构以及有关经济决策管理部门从事管理工作。但是证券投资与管理专业不同于化工、汽车维修等专业，这些专业的学生进入企业后进行顶岗实习，企业不仅可以利用廉价的劳动力降低生产成本，带来直接经济利益，还能够为企业输送优秀的操作性人才。但是证券投资与管理专业由于受实际工作单位工作环境的限制、岗位的具体要求、单位商业机密的安全等因素制约，实习单位只是安排学生做一些简单的、象征性的工作，往往达不到实习的目的；二是市场经济条件下的企业都是以经济利益为根本目的，在这样的条件下，要联系安排专业实习很艰难，很多时候是靠领导和教师的私人关系在维系，没有任何保障，难以寻求与企业双赢的切入点开展社会实践。

二、建立“全方位、双循环、多模块”的实训教学体系

(一)全方位

1.模拟实训内容的全方位。包括证券、期货投资，证券期货管理等专业知识与技能的单元实训及其综合实训，同时配以就业岗位的专项实训。使模拟教学内容更加全面，更加岗位化，人才培养走向准职业化。

2.模拟教学形式全方位。根据证券投资与管理专业系列课程特点不同而采取不同形式，既有每门课程单元实训，又有针对岗位需求的专项实训，还有集证券、会计、理财于一体的专业综合实训，同时又有校内校外两种形式紧密结合的实训与实习，以及手工模拟、计算机模拟的实训。3.模拟教学环境的全方位。校内建立健全“仿真模拟证券实验室”“、银行实验室”，校外建立实习基地。

(二)双循环

双循环是指日常教学中各门课程的单元模拟循环与毕业前的综合模拟循环。

1.各门课程(指专业主干课)

单元循环是伴随专业系列主干课程理论教学同时进行。一是按章节内容分散进行实训；二是课程结束后集中一段时间进行该课程综合实训。这需要科学的安排时间，理论教学精讲多练，通过实训加深对理论的理解。

2.毕业前的综合模拟循环。

这是在专业系列课程单元模拟实训后而进行的实训。着重培养学生综合知识的运用能力，提高就业竞争力。通过双循环模拟实训，使学生在对各门专业课程的基本理论与技能分块、分条理解和掌握的基础上，实现了每门课程的整体循环和相关知识的交叉循环，使学生专业知识步步升华，达到全面把握、重点应用的目的。

(三)多模块

为了提高毕业生的就业竞争力，强化职业能力培养，毕业前设计既互相联系又相对独立的岗前实训模块。主要有以下几方面：

1.证券保荐实训模块。该模块主要学习证券发行的准备与承销、证券上市保荐、证券估值与询价、证券信息披露，着重培养学生的证券发行承销能力、证券营销能力、会计计量核算能力。

2.证券经纪实训模块。该模块主要学习证券经纪、证券自营、证券回购交易、证券风险控制、现资银行业务操作，着重培养学生的柜台服务能力、证券经纪能力、证券委托交易能力。

3.证券投资咨询实训模块。该模块主要学习证券投资基本分析、证券投资技术分析、证券投资咨询、证券营销、企业财务分析，着重培养学生的证券软件应用能力、证券咨询营销能力、证券投资分析能力。

4.期货交易实训。该模块主要学习期货经纪、期货投资咨询、期货结算，着重培养学生的期货交易能力、价格分析能力、交易结算能力。

5.基金管理实训模块。该模块主要学习基金募集交易、基金估值、基金收益分配、基金信息披露、证券组合投资，着重培养学生的基金募集能力、基金交易、基金营销能力、基金运作组合能力。

6.证券会计实训模块。该模块主要学习证券会计核算、期货会计核算，着重培养学生的证券会计职业判断能力、证券会计基本核算能力、证券会计分析与监督能力。

7.毕业实习与毕业论文模块。毕业论文是实训教学体系中的更高层次它是理论和实训的升华，是对四年(专科三年)理论教学和实训教学质量的检验，是对学生综合素质全方位的考察。

三、完善实训教学体系实施的措施

第一，将实训教学纳入教学计划，构建了证券投资与管理专业的分层次、模块化及点、线、面相结合的实训课程体系，从而保证上述实训教学体系的实施。

第二，认真做好实训教学内容的衔接。做好以下几个结合：一是单项实训与综合实训相结合。包括每门专业课按章节分散实训与该课程结束后集中一定时间进行系统实训相结合；每门专业课程实训与专业系列课程综合知识与技能融合为一体的综合实训相结合；二是手工实训与电算化实训相结合。在实训过程中，要求学生既能熟练的进行手工操作，又能在计算机上进行操作；三是课堂集中实训与课余学生分散实训相结合。所谓的分散实训是指学生利用课余时间在各个实验室中随时随机进行操作实验；四是校内实训与校外实习相结合。学生在校期间，在强化校内实训的同时，校外实习必不可少，可以利用寒、暑假的时间，规定学生自找单位进行一定时间的专业实习；五是毕业实习与毕业论文撰写相结合。学生在毕业实习期间，根据论文选题注意搜集资料、并进行分类整理、提炼出论文论据、从而使学生撰写论文具有实际意义。

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柏林西门子技术学院：柏林西门子技术学院是两年学制，相当于国内专科。学生在两年的培训过程中，前三个学期主要在学院里通过授课和跨职能的整体性项目对学生进行训练，第四学期主要在西门子企业的各部门进行实训。学业期满，学生获得工业技术员资格，大多数毕业生将在西门子企业就业。成绩特别优秀的工业技术员可以通过“双元制”补充学业，获得国际公认的“工程学士”学位。在这两年的教育过程中，学生有三分之二的时间在企业内接受培训，三分之一的时间在柏林专科高等学校学习，其中第四学期以在企业内为主并完成毕业论文，学业期满，学生可获得工程学士学位。

根植于企业的技术学院

瑞士“时间中心”职业学校：和斯沃琪集团的合作是瑞士学徒制职业教育的典范。“时间中心”是瑞士政府认可的七所钟表职业学校之一，创建于1884年。学生们每周在“时间中心”学习一天关于材料、机械原理、数学等方面的基础理论，其余时间都在钟表企业跟随师傅进行实践操作。毕业时要通过严格的理论和实践考试，考官都是来自企业和行业的专家。在离“时间中心”不远的地方，坐落着全世界最大的手表企业――斯沃琪集团学徒培训中心。斯沃琪是全球唯一一家具有生产全部手表零部件能力的企业。在斯沃琪，学徒可以亲身参与手表每一个零件的制作过程。从最基本的锉、钻、磨、削等基本工艺开始，学徒学习、熟悉手表制作的全部工艺。瑞士有近600家钟表企业，雇佣着超过5.8万名员工，其中超过65%的员工都经过职业教育培训。

柏林西门子技术学院：把西门子企业的管理理念――以顾客为核心应用于教育过程之中。一是倡导整体性教育。通过整体性教育，使学生获得综合职业能力，即专业能力、工作方法的能力、个人能力与社会能力。为了培养学生的综合职业能力，教师在教学中采取跨职能的整体性项目对学生进行训练。例如通过微型控制器项目，使学生获得跨专业的基础知识;通过灵活的生产项目练习，如生产、装配和维修，使学生获得专业知识;通过处理实际中的用户订单，使学生获得综合运用知识技能的能力。每个项目除了包含相应的专业知识外，都含有商业项目和过程管理以及讲解技巧的内容。二是理论与实践紧密结合。技术学院并不局限于培养学生完成某一专业任务的能力，还培养学生全面的综合职业能力。在企业的实训中，为了拓宽和加深专业知识，教师会向学生传授一些有针对性和应用性的专业知识;为了增强适应能力，教师会培养学生在企业组织方面和经营方面的能力;为了加强学生对理论与实践的全面认识，教师还会介绍企业文化和与相关部门交往的经验。同普通高校的毕业生相比，技术学院的毕业生能够从“他的”企业中了解到重要的经营、决策经验。

世界闻名的特色学院

瑞士洛桑酒店管理学院：世界上第一所酒店管理学院，创建于1893年，它是瑞士规模最大的酒店管理学院之一。洛桑酒店管理学院的教学特色是强调理论与实践相结合，教学方式是书本知识的教授与实际操作的指导相结合。一方面，学院提供从学士一直到硕士的课程，就读于该院的学生毕业时可以拿到瑞士、美国和英国三个不同国家的文凭与学位。另一方面，学校会安排学生在各级酒店实习，同时也会协助毕业生寻找各种就业机会。在学校的师资管理上也体现了这一原则。洛桑酒店管理学院的教师均经过严格的选拔，绝大多数教师有在酒店长期工作的经历和丰富的职业经验，不少人甚至担任过总经理等高级职务。为了使教师队伍始终处于高水平状态，学院实行高工资制，并且鼓励教师一专多能，允许教师在企业中担当一定的职务，甚至主动向企业推荐他们担任兼职顾问。从而保证了教师不脱离经营管理实践，保证了“洛桑模式”的生命力。特色明显、注重实用，既传统又现代，是洛桑酒店管理学院成为国际知名的酒店业高等学府的关键。

法国蓝带厨艺学院：世界上第一所西餐与西点人才专业培训学校。1895年创建于巴黎，经过一百多年的发展，蓝带在20个多个国家拥有40多所学校，培养来自70多个不同国家的学生，也是世界上规模最大的西餐料理与甜点烘焙职业培训学校。法国蓝带厨艺学院提供的课程包括法国蓝带西餐师专业课程、法国蓝带甜点师专业课程、法国蓝带国际酒店管理硕士课程等。蓝带勋章为西餐与西点专业最高荣誉奖励，蓝带里面的教师多数都是蓝带勋章的获得者。19世纪末《法国蓝带》烹饪周刊创刊，并在以后70年中成为世界最大的食谱集锦。1927年，伦敦《每日邮报》提及法式蓝带时，称之为不同民族的通天塔。1953年，法国蓝带烹饪艺术学院毕业生受特邀，为英国女王伊丽莎白二世筹办加冕仪式宴席，并由此创立了法国蓝带加冕鸡食谱，流行至今。

英国诺兰德学院：堪称保姆界的“哈佛”。诺兰德学院的前身是一所女佣培训学院，由幼儿教育的先锋艾米莉・沃德创办，坐落于英国南部城市巴斯。诺兰德的课程十分注重理论与实践相结合。以第一个项目为例，学生一半的时间是在学院读书，课程包括语言与交流、个人社会以及情感发展、儿童生理健康、儿童数理发展教育、文艺赏析等等，另一半的时间用于实习。在最后一年，他们同样也要完成和幼儿早教有关的毕业论文。他们还要学习一些和未来求职有关的技能，比如怎样急救、如何调整座椅，以及在“困难条件下”驾驶。通常，诺兰德学院毕业生的年薪能够达到2.68万英镑，如果不包住宿的话，年薪可达3.45万英镑，折合成人民币高达35万，这些高级保姆供不应求，完全不愁找工作。诺兰德学院申请制度、校风校规都十分严格。学院对学生职业道德的要求更加严格。英国有句俗语，“保姆知道一切”――因为保姆与雇主生活在一起，家中的大小事情，包括家丑都逃不过她们的眼睛，因此诺兰德学院要求毕业生必须尊重并保护主人的隐私，不能当长舌妇。诺兰德学院的老师说：“保密是处理保姆与雇主关系中最重要的原则，我们在教学中也特别强调这一点。”

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黑龙江东方学院作为不以盈利为目标的民办普通本科院校，经过二十年的不断探索，初步形成了立足地方、面向行业需求，以毕业生就业为导向的专业结构体系。其应用性、职业型、开放式的人才培养模式，不仅需要师资和实验设备的保障，也需要特色文献资源的支撑。我们针对黑龙江东方学院人才培养模式所需的文献资源进行梳理，建立特色文献资源数据库模型，并开展研究与实践，最终建成应用型本科院校特色文献资源数据库。

一、应用型本科院校特色文献资源数据库建设的目标与意义

（一）教育部专家组提出的指导意见

他们指出，新建应用型本科院校有七个突出特征：1、服务突出地方性、区域性；2、人才培养定位突出职业适应性；3、课程体系突出以技术能力培养为核心；4、师资队伍突出双师型结构；5、培养模式突出合作培养模式；6、教学环节突出实践教学；7、管理理念突出服务性。七个“突出”可概括为建立面向地方经济和行业需求服务的应用性、职业型、开放式的人才培养模式。黑龙江东方学院在构建该人才培养模式的过程中实现了“五个突破、五个构建、五个创新”：一是在专业建设上，突破传统思想的束缚，构建立足地方，面向行业的专业体系，实现了应用型特色专业建设上的创新；二是在课程体系和教学内容上，突破知识本位思想的束缚，构建“基础课够用、专业理论课适用、专业课管用”的课程体系，实现教学内容为学生职业能力培养服务的创新，把人才培养重点从知识系统化转移到能力系统化上来；三是在理论与实践的关系上，突破重理论轻实践的传统教学观念，构建以培养专业实践能力为核心的“产学研”合作平台，实现应用能力培养体系上的创新；四是在人才培养模式上突破千人一面的传统模式，从学生实际出发，构建多类型、个性化的培养平台，实现因材施教培养机制上的创新；五是在教学管理上，突破“以考为本”的应试教育模式，构建以学生为本的过程教学管理机制，实现考试内容、方式和方法上的创新。以上“五个突破、五个构建、五个创新”的人才培养模式完全符合教育部专家组指出的新建应用型本科院校的七大特征。

教育部在促进大学生就业的六大举措中明确指出：要实施“毕业证书和职业资格证书”双证授予制度，努力使符合条件的应届毕业生获得相应的职业资格证书。为了贯彻这一精神，黑龙江东方学院图书馆必须实现从“知识中心”向“学习中心”的转变，及时补充针对各种资格认证考试的文献资源。

（二）应用型本科院校图书馆必须适应新的人才培养模式对文献资源的需求

1.应用型本科院校特色文献资源是对高校教学资源的有效补充，应认识到应用性、职业型、开放式文献资源的重要性。

2.应用型本科院校特色文献资源数据库可以为大学生们提供有针对性的专业实训视频和动手情景服务，培养他们的实践能力，促使他们尽快地适应工作环境。

二、构建应用型本科院校特色文献资源数据库模型

结合我院“应用性、职业型、开放式”人才培养模式的发展定位，应用型本科特色文献资源数据库模型的构建以“夯实基础，职业发展，注重实践，情景再现”为指导思想，在充分发挥图书馆文献资源保障功能的同时，进一步挖掘图书馆教学辅助的功能。

“夯实基础”，是指完善应用型本科特色文献资源数据库的基础保障功能。该数据库在基础保障方面做足功课，咨询了各个学科的专家意见，搜集了各个学科、各个专业、各门功课的教学图书、教学参考书和电子资源，并为其建立独立的特色文献资源数据库，方便读者查询、浏览和借阅；建立了应用型本科开放课程视频库，学生可以通过校园网，全天候地学习专业基础知识。

“职业发展”，是指注重对学生职业技能的培养。针对社会的需求，我们建立了专门的职业型数据库，采集大量的职业资格认证教材、教学参考书、习题库、在线职业资格人才培训库等保障职业性教学，为实现职业性特色教育提供了有效保障。

“注重实践，情景再现”，是指注重对学生实践技能和动手能力的培养。为此，我们建立了情景再现数据库，主要包括实习实训视频库、网络虚拟数据库、学生毕业论文和实习实训成果库以及教师科研成果库。学生访问情景再现数据库，通过观看视频、借鉴成果和虚拟现实的方法，有身临工作现场实地操作的感受，使基础知识与实践能力全方位地强化、立体化地结合。

本着“夯实基础，职业发展，注重实践，情景再现”的原则，应用型本科特色文献资源数据库的模型如图1所示。

应用型本科特色文献资源数据库侧重学生职业能力和动手能力的培养，具有以下的特点：

1.创造性地提出了情景再现式数据库。情景再现式数据库是应用型本科实践教学的重要补充。学生利用该数据库能够在课后多观摩、多练习，从而培养出较强的动手能力和工作能力。

2.以独特的视角提出了应用型知识点考核库。该数据库使读者能在线对自己的知识体系进行考核，结合相关的书籍来巩固对各知识点的掌握。

3.以读者为中心，结合应用型本科教学计划，为不同专业的读者提供个性化的文献资源保障服务。

三、应用型本科院校特色文献资源数据库建设内容

根据我院图书馆应用型本科特色文献数据库模型，相应各库的文献资源建设内容如下：

（一）应用型本科教学文献资源数据库

该库是一个包括课程教材、指定参考书以及与该课程相关的优秀论文在内的全面覆盖学院教学内容的教学参考文献数据库，向全院师生提供各院系教学参考信息的检索、浏览、借阅或下载等信息服务。该库可以完整地保存学院及各专业的教学历史、教学经验和详细教学内容，为学校教学活动正常、持续地开展提供文献资源保障。该库内容涵盖实用性和保障性两方面：实用性内容一般包括专业教学教参文献、专业参考工具、专业实践研究方法等；保障性内容包括学科理论，如学科发展史、经典学派及其评论研究、专业研究方法及研究理论，专业政策、法令法规及其阐述、专业术语规范等。以食品工程学部乳品工程专业为例，该专业方向培养具有化学、生物学和工程学等三大基础知识，并熟练掌握乳品工艺、乳品加工设备、乳品质量管理及乳品开发等应用技能的乳品工程专门人才。该专业的文献资源不但包括本专业课程教学所需的文献，还包括乳品生产、技术管理及产品质量安全控制等相关领域的文献。

该数据库以书目型资料为主，以全文型资料为辅，支持文本资料、教学课件、教学视频等资源的有机结合。填写完数据库的简要信息后，需要为各专业配置相应的数据库字段信息，并根据学院专业设置创建分类导航，方便具体课程信息的分类存储与检索。黑龙江东方学院应用型本科教学文献资源数据库学科与专业布局如图2所示。

（二）职业型文献资源数据库

我院的教育模式是直接面向地方或行业需求，即就业教育，教学过程主要为学生就业服务，同时体现职业性与行业性的特点，培养目标坚持“以服务为宗旨、以就业为导向、走产学研相结合的发展道路”。培养职业型人才，就必须按照国家职业能力标准和职业资格制度的要求制定人才培养方案，使应用性教育、劳动就业、职业资格认证紧密地结合起来。

职业资格认证能够体现毕业生的职业岗位知识和技能，突出针对性和应用性，强调实践能力的培养。因此在人才培养方案中应体现基础理论以够用为目的，使实践教学环节全方位地贯穿于教学计划的全过程。相应的职业型文献资源建设应紧密围绕学院的人才培养模式，根据各专业学生就业方向的不同设计不同的职业型文献资源建设方针。职业型文献资源建设应以培养学生职业能力和岗位就业能力的相关文献资源建设为主线，以“实际、实用和实践”为原则，积极采购和开发与职业资格认证和技术领域发展相适应的配套用书，满足职业资格认证与专业课程体系在内容上的需求，以及学生在教学实训和生产实习中急需获得职业技能文献的需求。

以机电学部汽车运用与维修方向人才培养为例，该专业面向交通运输及汽车后市场技术服务领域，培养掌握本专业必需的基本理论知识，具有较强的专业实践能力、社会适应能力和创新能力，能胜任交通运输汽车后市场生产第一线的汽车营销贸易、汽车诊断维修、汽车评估定损保险等工作的应用性、职业型高级专门人才。相关课程包括发动机构造及原理、底盘构造及原理、自动变速器原理及维修、汽车电子技术、汽车流体传动、汽车检测与诊断技术、汽车运用工程、汽车维修工程。该专业方向的职业型文献资源建设应涵盖汽车故障诊断与维修技术及管理、汽车售后技术服务工作、“4S”店汽车营销及售后服务、保险企业汽车查勘、估损及理赔、交通运输管理等方面的文献。

（三）开放式文献资源数据库

本数据库包括实习实训视频库、网络虚拟库、数字可视化文献等主要内容。通过访问情景再现数据库，学生能够提高自己的实际动手能力。四、应用性本科院校特色文献资源数据库建设值得注意的几个问题

建设应用性本科院校特色文献资源数据库（以下简称数据库）应该注意以下几方面的问题：

（一）数据库的独特性和针对性

应用性本科院校特色文献资源数据库是根据本馆馆藏特色和本院的重点专业，集中各类文献资源而建立的数据库。图书馆必须积极参与到学校教学、科研和管理的实践中去，弄清本校设立的重点专业、研究方向和内容、本馆入藏的情况。在组织选书、信息收集等各方面，各学部主任和广大任课教师都给予了图书馆很多帮助。各学部往往是每次现场选书的组织者，也是购书质量信息的反馈者。各学部均有专人负责对文献购置质量意见的收集与整理，并通过电子邮件、电话及面谈等方式及时将各种信息提供给图书馆采访人员‘引。我馆的文献资源充分体现了服务对象的各种需求，逐渐形成了本馆的藏书特色。

（二）数据库的权威性、收录范围和时效性

1.权威性

权威性体现在出版者、审查制度和收录文献三个方面。

2.收录范围

数据库的收录范围是至关重要的：从时间上来说，文献数据库收录的文章一般都是从20世纪90年代开始的；从资源的内容上来说，多与本馆馆藏特色和本院的重点专业相关。

3.时效性

数据库中的大部分文献资源与纸质型文献相比在出版上要滞后，这个时间差如果过长，读者就会转而去查阅纸质型文献。所以许多数据库生产商正在努力减少甚至消除这种时间差：有的数据库产品与纸质型文献做到了零时差，有的数据库生产商提供提前预览服务，消除了时间差。

（三）数据库的共建共享

图书馆在特色数据库的建设过程中，应发挥各自的优势，加强协作，促进资源的共建共享。一方面，省内六所应用型本科院校图书馆要加强交流，密切合作，共同建设；另一方面，我馆要加强与数据库供应商之间的协作，利用他们现有的技术、资源和服务来弥补不足。建设高质量的特色文献资源数据库必须实行标准化规则，在建库过程中必须尽可能地采用国际、国内通用的数据著录标准、数据格式标准、数据标引标准及协议进行系统化、逻辑化的组织。以上措施有利于实现共建共享的目标。

（四）数据库的可获得性和安全性

特色数据库应能够通过局域网进行共享，具备较好的可获得性。数据库应配有FAQ和帮助文档，方便用户学习和借鉴。数据库还应为馆员们配备专门的帮助系统，同时不断完善信息服务手段，帮助他们更好地开展参考服务。特色数据库在建设中，需要对大量的元数据进行数字化加工、存储、和管理，并利用网络来提供服务，因此系统的安全性非常重要。我们应选择技术成熟、安全可靠的存储设备和网络管理系统，确保系统的安全性。

（五）平台设计和检索功能

界面的设计是评价数据库系统的重要指标，应做到简洁直观，方便读者使用。检索功能的优劣要从系统响应速度、使用灵活性以及读者对人机交互能力的控制上来判断。另外，系统的下载速度也很重要，下载速度过慢会引起读者心理上的焦虑，降低他们对数据库的好评率。

应用型本科院校特色文献资源数据库建设是一个不断发展的保障系统。图书馆应加强职业型、技能型、实践型文献资源的建设，并随着文献资源的增长不断地补充和完善，为本校的人才培养模式探索出一条新的文献资源建设之路。

参考文献

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2 王英哲.地方高校图书馆专题数据库建设探析——以石家庄职业技术学院“旅游与酒店管理专题数据库”建设为例.科技情报开发与经济，2012，22（15）：54-55

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