运营管理工作经验总结模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇运营管理工作经验总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

一、设计单位经营管理人员应具备的素质

（一）基本知识

1.经济相关知识。国家从计划经济转型到市场经济，设计单位也逐步从事业单位改制为企业单位，单位的经营模式和员工身份的转变是设计单位转型的明显特征，通过市场竞争取得设计任务已成主流，为此经营管理人员要注重学习市场经济相关知识，掌握市场经济的基本特征，充分认识企业在市场中的主体地位和建立现代企业制度的重要性，把握市场机制，主动融入市场竞争。同时要了解财政与税收、货币与银行等相关知识，以更好地服务经营管理工作。

2.企业管理知识。学习掌握企业管理原理与发展、企业与现代企业制度、企业经营战略与决策、人力资源管理、企业市场营销、企业财务、金融市场、国际贸易理论、政策与实务、商务谈判等企业管理相关知识，能确保设计单位的经营管理人员有足够的理论指导实际工作，有足够的知识用于单位的运营管理，为单位的科学发展保驾护航。

3.工程法律法规知识。建设项目涉及的法律法规正逐步完善，目前有公路法、招标投标法等法律，建设工程质量管理条例、建设工程勘察设计管理条例、建设工程安全生产管理条例等部门法规，公路建设市场管理办法、公路工程勘察设计招标评标办法等部门管理规章文件，学习掌握这些法律法规，有助于勘察设计单位提高遵纪守法经营水平，利用法律法规知识保护企业，获得利益。

4.工程建设管理知识。勘察设计单位的成果是工程建设顺利进行的前提。掌握工程建设的前期报批、施工准备、开工建设以及投产运营四个阶段特征，了解工程建设项目法人责任制、工程招投标制、工程监理制、项目资本金制、合同管理制和工程廉政准则等工程管理相关知识，有利于经营管理人员更好地掌控项目进展动态，更好地对项目预可、可研、初步设计、施工图设计等前期工作阶段进行管理，提高工程建设的管理水平，同时也有助于与工程建设相关单位打交道，以保证工程建设的圆满完成。

5.工程技术专业知识。工程建设的灵魂就是设计。勘察设计单位经营管理人员应对本单位所承接的工程勘察设计工作要有最基础的知识储备，比如勘察设计技术标准、规范，勘察设计工作的基本流程，工程设计包含的内容、相关专业的基本要求等。假如不具备这些知识，与本单位的生产部门、业主单位、审查部门等就没有办法很好地沟通、交流，在工程的投标及谈判过程中很可能处于不利的地位。

6.科学发展观相关知识。科学发展观是指坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展，按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的要求推进各项事业的改革和发展的一种方法论。学习科学发展观相关知识旨在推动勘察设计单位科学发展、又好又快发展，推动这种理念融入项目的勘察设计中。

7.创新知识。创新是一个从新思想的产生到产品设计、试制、生产、营销和市场化的一系列行动。学习创新知识并应用到勘察设计项目和经营管理中，有助于提升勘察设计单位的经营理念、提高设计工程的知名度、扩大单位的美誉度，促进单位可持续发展。

（二）基本能力

1.学习能力。学习能力一般是指人们在正式学习或非正式学习环境下，自我求知、做事、发展的能力，为其他能力之基础。勘察设计单位是以服务为主要活动的团体，面临复杂、竞争、多变的外部环境，经营管理人员要有敏锐的嗅觉，保持与时俱进地适应外部环境的理念，才能立足于不败之地，因此设计单位的经营管理人员要有很强的学习能力。

2.攻关能力。公关能力是指有目的、有计划地为改善或维持某种公共关系状态而进行实践活动的能力。公关能力表现为一个人在社交场合的介入能力、适应能力、控制能力以及协调性等等。设计单位对外承接大量的设计任务，而任务的承接和实施需要与业主单位、施工单位、监理单位、试验检测单位、质量监督单位、管理部门等发生关系，良好的公关能力是现代企业制度下经营管理人员的重要素质之一。

3.协调能力。协调能力是指决策过程中的协调指挥才能，是化解矛盾的能力，是聚分力为合力的能力，是变消极因素为积极因素的能力，是动员群众、组织群众、充分调动人的积极性的能力。设计单位一般受到项目业主时间上的限制而加班加点赶设计工期，经营管理人员需要协调单位领导、生产人员、总工办等内部人员按时完成任务，同时还需与外部各方面人员打交道，保证单位的效益和声誉。

4.组织能力。组织能力是指开展组织工作的能力。设计单位在与竞争对手投入相同的情况下，要具有以更高的生产效率或更高质量，将其各种要素投入转化为产品或服务的能力。经营管理人员在单位争取市场份额、项目投标、设计生产过程中，都需要进行相关组织工作，确保单位的良好运营和对外优良形象。

5.预防风险能力。通过认识风险、分析风险，采取正确的决策，从而控制和驾驭风险，减少风险损失进而获得收益的能力。设计单位经营管理人员在项目投标报价和项目洽谈设计费过程中，需要对项目的现场有一个深入的踏勘，掌握工程所在地自然及社会状况、交通、地形等情况，才能对未来的设计工作做到心中有数，对项目的投资、盈利、风险等状况进行充分的估计，以采取有效措施将所承担项目的风险降到最低限度。

6.分析能力。分析能力是指把一件事情、一种现象、一个概念分成较简单的组成部分，找出这些部分的本质属性和彼此之间的关系单独进行剖析、分辨、观察和研究的一种能力。设计单位获得项目设计任务的基本手段是通过投标中标而来的，经营管理人员要充分分析潜在的投标竞争对手，掌握其基本情况、投标方法、报价思路、商务标和技术标编制特点等情况，以便知己知彼，百战不殆。

二、设计单位经营管理人员在工作中存在的问题

一是经营管理人员知识结构不全面，一些应知应会的基本经营管理知识掌握不到位；

二是经营管理人员工作能力满足不了中国加入WTO后带给勘察设计市场的冲击，尚未完全适应竞争的市场主流、趋势，对外的公关能力、沟通、协调、组织能力有待进一步提高；

三是一些勘察设计单位在投标过程中违反职场职业道德规则，采取串标、围标、买卖标书等不正当竞争手段获得中标；

四是经营管理人员对引导本单位科学发展加快发展的意识薄弱，认为这是单位领导的事，全局观念差，发展理念不够健全；

五是经营管理人员工作创新意识不强，工作方式方法陈旧，老套路居多，创新经营管理模式、方法需进一步提升。

提高设计单位经营管理人员素质的几条途径：

开展职业道德教育，提高经营管理人员的思想政治素质。职业道德素质是企业的生命线。勘察设计单位是靠竞争取胜市场，靠工程设计质量、信誉赢得市场。因此在工程设计业务取得的途径上要讲求职业道德，杜绝无序竞争和不正当的价格竞争，不得采取不正当的手段排挤、损害和打击其他设计单位，要防止有意、无意损害他人名誉和事业的行为，不得直接或间接抢取其他设计单位已经受托的设计业务。为此，单位在平时的工作中要时常加强经营管理人员的职业道德教育。

突出自我学习培养，提高经营管理人员的工作理论涵养。设计单位是一个知识、技术密集型的单位，大部分人员都是科班毕业人员，技术专业知识较强，但很多人在从事工作后忽视了学习，特别是经营管理人员，不仅要有专业知识，而且还要具备企业管理、市场经济、工程方面法律法规等方面综合知识。因此设计单位经营管理人员要突出自我学习能力的培养，要静下心来多学习、多思考，不断提高自身理论水平，不断丰富自身的工作经验，从而提高工作理论涵养。

注重工作经验总结，提高经营管理人员的实践操作能力。总结工作中成功的经验或失败的教训，为下一步工作提供借鉴，对于提高员工的实际工作或实践操作能力帮助巨大。比如交通勘察设计单位，不仅要进行年度的工作经验总结，还必须进行单个项目的经营管理经验总结。一个项目从参加投标、中标、谈判、签订合同、开展勘察设计工作、设计评审、工程施工、工程竣工验收、投入运营是一个跨越时间长、经营内容多、项目管理杂的过程，从工程实施不同的阶段、不同的经营方式、不同的管理理念进行总结，具有很好的借鉴意义，能提高经营管理人员将来工作的实践操作能力。

加强同行交流合作，提高经营管理人员的先进管理理念。参加设计单位同行业间的交流与合作，不仅能提高工程设计人员的技术水平，而且对单位经营管理理念提高也受益匪浅。可以单位与单位间的经营管理人员进行交流合作，也可以参加行业协会组织的交流活动，特别是与一些知名度大、影响力强、信誉度好、技术水平高的单位进行交流，能极大地提高经营管理人员的先进管理理念。

组织参加相关培训，提高经营管理人员的专业知识结构。培训可以丰富知识结构，进而提高相关工作能力。设计单位要组织经营管理人员参加相关培训，增加管理人员的各方面基本知识，比如企业管理知识、工程技术前沿知识、工程招投标相关法律法规等等，为提升管理人员能力作好储备，为提高经营管理人员的专业知识结构奠定基础。

适时聘请专家讲座，提高经营管理人员的科学发展观念。聘请相关专家到单位进行经营管理方面的知识讲座，对员工素质的提升和单位经营管理的提高，以及单位科学发展观念的增强大有帮助。比如交通勘察设计单位聘请交通规划方面的专家进行“十二五”交通综合发展规划的讲座，则有助于员工了解本区域交通路网规划，帮助经营管理人员掌握潜在的勘察设计项目和实施时间计划，为经营管理人员下一步工作指明方向；再如聘请企业管理方面专家进行知识讲座，则有助于单位领导与经营管理人员达成经营管理的共识，经营管理人员提出的相关措施得到单位认可，单位发展的观念得到统一，进一步提高经营管理人员的科学发展加快发展观念。

不断接受各种挑战，提高经营管理人员的创新经营水平。经营管理人员在项目的经营过程中，必然要经历各种各样的挑战，必然要面临各式各样的难题。比如工程投标及投标报价的挑战、设计项目前沿技术的挑战、业主对设计特殊要求的挑战、设计工期限制对经营管理能力的挑战、工程实施中变更的挑战等等，经营管理人员面对这些新鲜问题，要开拓创新、勇敢面对，从思想上强化认识、应对理念上不断更新、应对措施上日趋完善，直至接受挑战后带给单位更多的进步，更深层次地提高经营管理人员的创新经营水平，更高水平地为设计单位科学发展加快发展作贡献。

参考文献：

[1]福建省交通运输厅.交通建设项目招标投标法规文件汇编，2011

篇2

上海动车段的项目经理部成立于2008年，主要是中铁四局为上海动车段所设立的，主要职责为该段的四电工程施工。

现如今市场竞争异常激烈，这就使得企业之间以利润为代价进行竞争，可获利空间越来越小。但是利润是企业生存和发展的唯一支撑。另外在企业的招标过程中，企业会不断的压低标底用以保证中标率，但是这就造成了施工资金的不足。因而企业开始不断的寻求其他的方式用以提高企业的利润。

1 工经工作概述

上海动车段在设计之初四电工程就存在一些缺陷，由于招标过程中没有工程图纸，因而招标过程中就有很多工程量没有被考虑进去；另外集团公司为了整体利益，因而在投标过程中对四电的投标价格进行了核减。经理部因此面对了较大的压力，调概索赔若是工作不到位，那么工程项目的效益就无法得到保障。因此工作重点便是工经工作，并将其贯穿于日常项目管理的全过程中，将调概索赔以及设计的变更作为工作的突破点。

在铁路工程中上海动车段属于综合性的工程，在上海动车段的施工建设之初，四电专业的任务便是对三电进行迁改。相对比新型的铁路建设，直接进行四电施工，该段的三电迁改也是由于工程所处地理位置决定的。该段动车铁路段工程建设位置在上海市区，并且设计院在迁改的数量以及指标上都相对偏低，因此就使得三电迁改工作的难度系数极高，并且在工程开展的过程中，征地拆迁工作并非一次到位，进程不断的出现反复现象，这就使得土建施工出现哪里拆迁哪里建的多点开花的建设现象，由于这种见缝插针的建设模式，使得三电迁改工作的开展更加困难，不但无法完全到位，有些地方甚至还面临了二次迁改的局面。所以作为经理部门，在工经工作中，实施的迁改方案应当由技术部门提供，并且保证其合理性，值得注意的是，应当保证能够及时有效的同设计和业主进行沟通协调，以此获得业主和设计的支持、理解，在适当的范围内，对设计进行变更，以此合理提高项目的工程量，以此调整合同价款，如此一来项目经理部利润的空间便获得了一定的扩展。

上海动车段的路外通信电力迁改并未放入招标范围，在经理部进场后业主要求我们一并实施。技术部门提供的迁改方案后，工经人员通过与相关产权单位预算人员的沟通，提前编制了迁改施工预算并与初步设计指标分析对比，发现存在巨大的差距。经过分析讨论，如若承揽路外拆迁，施工中会导致垫付几千万资金，一直到工程结束清理概算时才可能清理回来，工经部门将分析结果提报经理部领导为领导决策提供了有力的依据。

2 工作经验总结

上海动车段工程总造价22.92亿元，其中四电专业正式工程造价就达到3.39亿元。因此，做好四电正式工程的工经工作就成为贯穿整个工程的重头戏。上海动车段采用的是初步设计招标方式，因此四电专业在招标时仅仅估列了工程数量和造价，这就为调概索赔工作提供了闪躲腾挪的巨大空间。还在工程刚开工阶段，工经部门就提出“主动介入、以我为主，以调概索赔为主线、以经济效益为目标”的理念展开工作。在经理部领导的直接领导下，首先通过由工程部积极与设计沟通联系，取得设计方案；工经部门立即根据设计原则编制预算，并与合同概算进行逐一分析对比；然后把分析结果在返回工程部，由工程技术人员根据工经部门提供的分析结果调整设计方案。经过多个回合的分析、对比以及与各方的协调，最后取得理想的结果，同时为调整合同清单打下基础。随后，工经部的工作就是根据经理部的施工进度同步做好合同内的验工计价工作。接下来，由于前期和技术部门的紧密配合，正式工程的合同外增加数量的确认和计价也就顺理成章成为必然。在风险包干费使用这方面，已经超过了四电项目风险包干费的总额，这和大家的努力都是分不开的，过程中及时向设计、业主、监理汇报，并请监理到现场确认，编制预算，争取做的完美。

在上海段的动车铁路施工中，不但只涉及了新线路的建设，同时还涉及了已经存在的既有线路的改造，该工程的过渡是不可避免的。在工程项目的过渡过程中，工经工作需要进行一定的调整，从思路上我们要继续将正式工程思路延续下去，不断的同业主以及设计单位和运营管理单位进行沟通协调，在沟通中谋求发展，在协调中予以进步，通过我方在工作实践中所发现的能够促进工程施工的更加科学、合理的方案，在过渡工程中，我方可以通过正式图纸的设计、提出，用以增加工程整体的份额，以合理的方式扩展利润空间。通过这样的方式，将工程的主导权把握在我们手中，以我为中心，提高了对工程的控制度。以上海动车段的封滨站的改造工程为例，在该工程的过渡工程建设中，原合同仅仅签订的工程量较少，在该工程过渡段通过适当的设计和合理的工经工作，使得工程量有了显著增加，为企业创造出了更多的经济效益，取得了过多的利润。

此外，上海动车段有关四电工程的分包主要是由业主进行制定分包，所以工经工作还有另一项内容，并且该内容关系到工程的利益空间范围，即，分包计价管理工作，通过有效的计价管理，对成本支出予以减小。通过对分包方进行分包后的工程量进行仔细分析，并针对施工所需要的支出预算进行编制，该预算编制将成为经理部对分包进行经济管理的重要决策依据，只有预算编制可靠合理，才能保证控制的有序科学。

3 结束语

上海动车段的工程随着四电工程逐步收尾，其工程的工经工作开始逐步的向着末次计价以及工程清算上发展。上海段的动车铁路建设过程中，通过在经理部的工作，对日常中的经验进行总结，可以看出工经工作在整个工程中贯穿始终，甚至延续到工程结束之后。工经工作从工作性质上讲并不复杂，但想要将工作做的很完善却具有难度，工经工作并非只是一个部门的工作，它的完成需要多个部门相互配合，并且还需要监督工作严格到位，只有保证工作质量到位，监督到位，工作的效果才会逐步显现，才能真正发挥工经工作的作用，为部门和企业创造更大的价值。

篇3

高速公路已成为我国交通运输网络的一个主要的构成部分，高速公路的日常运营管理涉及收费管理、养护维修管理、辅助作业管理、预算投入管理等多方面的管理，是一个复杂的管理体系。由于我国早期高速公路管理实行的是国家投资，政府分权管理的政策，这样就造成了目前高速公路管理理念、机构设置与经济发展不协调的情况发生。为了适应现代化的高速公路管理要求，实现的高速公司运营管理模式的有机转化，就应实现各内部机构的现代化绩效管理。

1、绩效管理概述

所谓绩效管理，实际上就是通过组织绩效目标的合理设计，运用最先进的管理手段和方式方法，对组织结果、效率等进行全面的掌控制。其中，又可以分为两种类型，即长期、短期绩效管理模式。对于长期绩效管理而言，其主要依赖于战略规划来实现；而短期的绩效管理则是通过经营计划、检讨以及工作经验总结等，最终实现管理目标。

2、高速公路实施绩效管理的价值

第一，有助于全面提高各机构的运转效率，同时还可以有效提高高速公路机构内部工作人员的积极性与主动性。对于高速公路单位而言，在全面落实绩效管理考核机制过程中，最常见的做法就是对个别违章乱纪、表现较差的人或者机构，进行适当的处理、扣分，对于存在着连带责任的机构和个人，也应当接受一定的连带性处罚。实践中，对于那些表现较好的工作人员来说，应当给予其适当的奖励。总之，就是通过建立奖罚分明的管理机制，来充分激发和调动工作人员的积极性与主动性，使他们端正态度。因此，要想提高高速公路内部机构的工作效率，就要结合高速公路单位的长期及短期经营目标，制定各机构的目标，各机构再根据机构目标，制定出各岗位的目标，并且进而制定出针对绩效实现的奖惩措施，实现目标实现的奖惩落实。

第二，对提高工作人员的创新意识和理论水平有很大帮助。对于路政部门而言，创新意识显得至关重要。通过对工作人员进行绩效考核，可在很大程度上激发工作人员的热情和实践创新积极性。在绩效考核过程中，对于那些已经取得创新成果的工作人员，应当给予其适当的加分、或者物质奖励。通过绩效考核机制的运行与落实，可在很大程度上引导工作人员快速进入创新工作状态，集思广益，积极开展各项工作。

3、当前国内高速公路内部机构管理问题分析

从实践来看，当前国内高速公路内部机构管理过程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相对比较落后。尤其是较之于西方发达国家而言，当前国内高速公路管理工作还出现起步阶段，管理机制较为僵化；多数情况下沿袭着传统事业单位的内部机构管理模式，虽然部分单位已经进行了企业改制，但其管理机制依然比较落后，与当前国内管理需求不相符。内部的机构设置上还存在事业化的风格，机构臃肿，人员浪费。

4、构建高效管理绩效评价体系

（1）加强思想重视和自身建设

对于高速公路内部机构而言，建立高效的绩效考核评价管理体系，最主要的就是要严重遵循绩效管理体系的真实性原则、一致性原则、独立性原则、稳健性原则。建立科学的高速公路营运绩效考核指标体系，要因地制宜，结合各机构单位的实际情况进行。实践证明，高效、合理的绩效考核体系的建立，主要依赖于公路部门经营管理团队自身的主观努力状况，同时还一起管理效果为重要的考核标准。这体现了公路管理出效益的价值取向。实践中，应当通过尽可能地降低客观因素的不良影响，或者干脆不将其作为主要的考核指标。虽然公路网络结构变化、车流量的不断丰富和增加，会直接促进收入的快速增长，但着并不意味着能够反映主观努力成效，仅仅是在某一程度上对劳动强度的实际增长状况予以体现而已。针对该问题，上述讨论是在人员量不变的基础上进行的；如果因车流量不断的增加而导致人员数量也在增加，则其劳动强度基本上不会有太为明显的改变，因此其难度系数不必累加。实践中我们可以看到，通行费增长的主要原因在于车流量增加，后者主要取决于社会经济发展与人们生活水平。从本质上来讲，这属于客观因素，仅仅通过主观上的努力是难以实现的。

（2）因地制宜，实事求是

实践中可以看到，不同的高速公路其地质条件、地理位置、结构型式、投资规模以及技术标准等因素，也存在着较大的差异性。因此，一味地盲目套用竞争性行业，比如工业企业的绩效考核标准并不科学，同时也缺乏合理性。对于高速公路部门而言，要想真正的实现高效化管理，体系其公平、公正性，就应当依照客观情况，立足实际，严格按照科学合理之原则，因地制宜、实事求是。比如，四川省高速公路目前已经实现了高效的一体化经营管理模式，今后该区域的山区高速公路桥隧比例将变得更高一些，而且道路结构也会变得更加的复杂、管理和养护难度更大一些。

（3）强化高速公路内部机构管理意识。实践中可以看到，因长期受传统计划经济体制模式和理念的影响，导致政企不分，表现出较为明显的行政性垄断特征。在这样的情况下，管理人员的绩效意识显得非常的淡薄，因此必须转变政府的角色定位，明确公共管理之垄断地位。尤其在服务管理领域，更应当适当地引入一些先进的管理经验和方式方法，从而将绩效考核与员工的实际收入结合在一起，提高他们的积极性与主动性。

（4）确保管理制度化，制定多样化的管理目标

作为一种非常特殊的管理活动，公路部门内部绩效管理与其他企业的管理模式之间存在着较大的差异性，尤其是要在制度保障下才能有效的开展。对于高速公路内部机构而言，绩效管理的基础和前提是健全和完善的管理机制，即只有在制度保障条件下，才能确保其连续性。同时，还要强化立法，在其中体现当前国内高速公路的实际运行特性，并对其绩效管理进行科学、准确的定位，从而确保高速公路内部机构责权利的对称性。正所谓无规矩不成方圆，因此只有确保管理制度化，制定多样化的管理目标，才能保证我国高速公路内部机构管理的高效性。

除以上策略外，实践中还有不断地完善工作人员的绩效考核指标，其中行政业务考核项目主要有收费车次、征收额、发卡数、销票数、车型小改大、长（短）款以及报表差错等。同时，行为规范项目主要有行为和业务扣分；而综合评议则主要是指请假、基础扣分、调班以及班长和站长评议等内容。

结语：高速公路内部机构的管理绩效考核，是高速公路内部机构有效管理的一个非常重要的环节，也是实现现代化高速公司企业转化的基础，绩效管理对于树立良好的公众形象、提高各高速运营单位的利润率和服务质量，都具有重要的作用。因此，要做好内部机构的管理，就要先建立起绩效管理体系，做好各机构及岗位的绩效考核工作，以确保我国高速公路建设事业的可持续发展。（作者单位：辽宁省高速公路管理局盘锦管理处）

参考文献：

篇4

【关键词】

物流；就业需求；人才培养；竞争力

随着当代科学技术的不断进步和世界经济全球化的快速发展，特别是互联网应用的普及，使得物流也在全球范围内得到迅速的发展，已成为各国国民经济中一个非常重要的行业。自从我国于2001年加入世界贸易以来，经济以高增长的发展速度，从事不同行业的公司也是越来越多，各种同类型公司之间的竞争也越来越加剧，都在积极寻求新的经济增长点，加之当前经济发展形式的变化，物流业已经受到了人们的普遍关注。

随着外资企业在我国的数量越来越多，国内企业与外资企业之间的竞争会变的日益加剧，而作为可以给企业带来巨大商业利润的物流业也受到国内外各个企业越来越多的重视。对于现在的国内或是外资企业而言，在企业的内部设立自身的物流部门或者是通过第三方专业的物流服务日益成为各个大中小型企业需要妥善处理的问题。就实际情况而言，我国的物流业发展水平与其它的发达国家相比仍存在着不小的差距，仍处在高速发展的起步阶段，各物流企业的专业人才水平也是参差不齐，没有形成系统的管理运营模式，远远不能满足国内外日益不断壮大的各个企业对物流服务的需求。

物流业能否获得快速的发展壮大关键在于人才。目前，我国在物流人才上的明显短缺也已经成为严重制约我国的物流业蓬勃发展的根本原因。对于物流专业专门进行教育出来的人才，没能很好的跟上我国物流产业的快速发展。在我国国内，对物流专业人才的培养上，无论是从数量上还是从质量上都远远无法满足我国的物流市场需求，急需从根本上得到解决。本方将结合我国实际情况，以就业需求为导向，对物流专业人才进行培养的可行性方案进行深入的探讨。

1 物流人才供需矛盾分析

物流企业以其对所需的物流人才不同的分工，在结构上可被大致分为高层次的物流人才、中层次的物流人才和基础层次的物流人才三个等级。

高层次的物流人才是物流企业所需人才中处于最高层次的人才，通常在物流企业中扮演着对物流政策进行管理的角色，例如高级别的行政管理人员和物流咨询师等，是物流企业中最稀缺和最宝贵的人才。企业对高层次的物流人才的需求数量并不大，但对其职业素质和专业能力要求较高，这类人才对企业的管理、运营和发展都起着相当大的影响作用。因此，企业对这类人才常常要求专业素质要好，学历要高，从事本行业的经验要丰富，人际关系面要广，不仅要对物流行业的操作技能非常熟悉，而且要具备应用现代物流技术的最新成果和先进的管理方法管理对物流行业运营中的各个环节进行统筹分析，并对物流系统整体给予科学的规划和管理的能力。要想满足物流企业对高层次人才的要求，就必须要接受较高的学历教育，并且要有更多的能够解决实际问题的工作经验。这类高层次人才一般都是通过对中层次的专业人才进行系统的培养而得来的。

中层次的物流专业人才处于企业运营管理的中游位置，一般是作为企业的组织、执行、管理和监督的实施人员，例如在物流行业中担任经理或项目部经理等职务的人员。对于中层次的物流专业人才，企业一般要必须要求其最少接受过专科水平以上的学历教育，具有一定的本行业的实际工作经验，能够准确掌握物流行业中所需的基础性理论，掌握各个运营环节的基本操作技能，熟悉有关业务的操作流程，并要对下属人员具有一定的管理能力，要有一般事务的处置能力，能够充分协调和配合各个相关部门之间的工作，使整个物流运营系统的各个环节流畅化和科学化。

基础层次的物流人才处在整个物流企业的底层，是基层的管理和工作人员，例如仓管员、客户服务人员、调度员、物流销售人员、理货员和叉车司机等职位，其在企业中主要是从事各项具体的物流作业的人员，如分拣配送、信息录入、订单处理和货物的出入库等具体工作的执行人员。基础层次的物流人员由于要进行大量的实际劳动，所以要求其要有不怕吃苦的精神，同时要具有一定的知识文化和职业素质。

从以上各层次的物流人才在企业中所担任的角色来看，处于中高层次位置的物流专业人才都需要经过多年的具体实践，积累了一定的工作经验之后才能够完全胜任，对于那些刚刚开始参加工作的高职高专的毕业生和一些刚进行该行业的人员而言，最开始也都只能从基础层次的工作岗位开始。市场对中高层次专业人才的缺乏正在引导着物流专业人才的培养模式，而针对广大的学生群体的专业技术培训更是重中之重。

2 以社会需求为导向培养有高素质专业技能的人才

目前在我国很多高职院校纷纷开设了物流的相关培训专业，在有关的课程设置上仍沿用本科院校的教育体制，往往忽视了高职院校对准备就业人员的教育方法是不同于本科院校教育这一基本概念，使得目前针对物流专业人员的培训与实际脱节，所学知识在企业中无用武之地的现象发生。因此，对当前物流专业人才的培养模式进行调整和改革以成为当务之急。

2.1 采购与供应方向的专业技能人才

本专业方向人才的培养主要是面向商贸流通、生产制造和第三方物流等企事业单位以及诸如物流园区等类型的单位，培养在服务管理和生产第一线能从事环境分析、采购、绩效管理、供应商关系管理、仓储管理、信息采集与处理和物流客户服务等工作任务，做到德、智、体、美等各方面全面发展的高素质技能型专门人才。

对于这类人才的培养在综合素质的培养上要重点培养其树立正确人生观、价值观和世界观，要具有较强的事业心和高度的责任感和较好的团队合作精神；应具有较强的各项法规和政策的理解与应用能力，以及最基本的遵纪守法意识。应具有良好的职业道德和良好的身体和心理素质，注重诚信为本的理念。此外还应具有较好的语言表达能力以及人际沟通和协调的能力，并且在工作中要有一定的创新思维，做到终身学习和在具体的实践中接受再教育的自觉意识。

通过专业技能的培训应使学生具有一定的对物流市场进行不断开发，对供应商挖掘以及对与供应商关系进行正确处理的能力。此外还要具备编制采购计划并进行组织有效实施以及具有对商品储存和保管进行计划和组织的能力，并能够正确处理客户们的意见投诉，做到全心全意帮助客户和服务客户的职业服务素养。

2.2 国际物流方向的专业技能人才

该专业方向人才的培养主要是面向对配送中心、外贸易企业、大型商业企业、国际货运公司、工业企业以及各类物流管理咨询公司等不同单位，主要目标是培养能够掌握关于国际贸易的采购、运输与相关物流专业理论和技能，并能够扎实掌握外语沟通能力的国际货物运输及物流行业中的技能型或经营型的高等专业人才。

对于这类人才的培养在综合素质的培养上也要完成其正确的人生观、世界观和价值观的树立，同样要求具有较强的事业心，高度的责任感还有良好的团队合作精神。同时在职业道德、身体素质、人际沟通协调能力和创新思维方面也有较高的要求

通过该方向相关的专业技能培训，应使学生具备对物流各个部门的管理能力，能够了解本行业的发展动态，具有实时跟踪现代物流管理领域中产生的新技术和新思想的能力，基本具备运用有关国际贸易协议和货代方面的基本知识从事一些货运业务的能力。此外，对内部还要具有采购计划的编制并组织进行有效实施的能力，对商品进行妥善储存和保管的规划和组织的能力，具有业务接单和对各部门进行组织协调的能力，同时还应具备组织对商品进行合理配送的业务能力。

2.3 商业物流方向的专业技能人才

该专业方向人才的培养主要是面向各个快递公司、连锁公司和第三方物流等各类型单位。对本专业方向的人员，要求其要具有良好的实践能力、职业素质和创新精神，能在商业零售业不同商店担当配送、理货、采购和职能主管等工作岗位，能在第三方物流公司和快递公司中担任仓储员、快递员和理货员等工作岗位，是在各个快递公司和连锁企业从事一线管理工作的高素质和技能型人才。

对于这类人才的培养在综合素质的培养上也要注重如采购与供应方向和国际物流方向所要求的在身体素质、职业道德、创新思维和人际沟通协调能力等方面的素质。

该方向上的培训人员在经过相关的专业技能培训后，应使学生具备连锁企业相关的专业知识、营业能力和管理能力，此外还要具有商品储存保管的计划组织能力和快递收派件和处理等能力。

2.4 网络物流方向的专业技能人才

随着互联网的普及和网络购物的兴起，对网络物流方向的专业技能人才的需求也不断扩大。该专业方向人才的培养主要是培养人员在德、智、体、美等方面的全面发展，对物流领域和电子商务等相关领域具备扎实的理论知识和较强的实际工作能力，同时还应具备进行销售与推广、网络支付和结算、网上谈判与签约、物流配送、订单履行能力和对客户进行服务并对出现的问题进行即时处理的能力的高素质和技能型人才。

欲从事网络物流方向的人员应具有与电子商务企业相关的管理能力、专业能力、营业能力、商品储存保管的计划组织能力和快递收派件和处理能力。

3 经验总结

随着我国加入世界贸易组织之后，属于服务产业范围的物流业也不断的加快对外开放步伐，外国有实力和有经验的众多物流企业也大量涌入我国。外部生存环境的变化和市场对物流人才需求的大量增加使人们越来越关心我国物流在今后激烈的竞争中的发展状况。只有坚持以就业需求为导向的物流人才培养才能真正的满足物流企业对各层次专业人员的需求。

【参考文献】

[1]何.基于企业需求的高职院校物流人才培养研究[J].物流科技，2013.

[2]王军华.浅析中职物流人才培养模式[J]. 人力资源，2011.