网络规划建设论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇网络规划建设论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

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2拓扑结构

2.1局域网拓扑

局域网拓扑规划需要根据各分支机构的实际情况来进行规划，通常根据各分支机构在地域上分布划分以下3类：（1）楼层———小型分支机构，分布在一个完整或部分楼层。由于规模、空间分布小，通常只规划接入交换设备，用户终端直接连接接入交换设备，接入交换设备相连接，构成整个局域网。（2）楼宇———中型分支机构，分布在整个或部分楼宇。在每个楼层规划多个边缘接入交换设备，汇总到楼层的汇聚交换设备，再由楼层的汇聚交换设备接入到核心交换设备。（3）楼宇间———大型分支机构，分布在多个楼宇之间。楼宇间拓扑结构的规划基于（2）楼宇的拓扑结构，为多个楼宇各自的局域网接入到中心交换设备的拓扑结构。

2.2广域网拓扑

广域网拓扑规划主要规划各分支机构局域网，如何利用路由设备将空间上分布在各地的局域网相连接形成广域网，通常行业专用网络采用与其组织结构图相匹配的树状分层结构。由于广域网连接需要依托网络运营商，所以规划时首先考虑的是各级之间网络带宽的分配，其次考虑重点分支机构网络回路的建设，以提高广域局的可靠性。网络带宽规划一般采用上层大于下层带宽均值，小于下层带宽之和的模式，如公式1所示。M下层平均≤M上层≤M下层之和公式1网络回路规划对于保证重点分支机构局域网与广域网的互联互通是必须的，在规划时应充分考虑负载均衡与STP规划。

3IP规划

行业专用网络IP规划主要是选择IP网段并进行划分，在划分时即要规划合适的子网段，不浪费IP地址网段，又要充分考虑行业专用网络的成长，为各分支机构及下属部门的发展预留充足的IP地址。

3.1IP规划

根据IP地址的类别（Class）进行IP地址分配的方法表现出越来越多的弊端，为了解决分类IP地址划分带来的地址浪费，就需要使用子网划分（Subnetting）的方法。主要是利用子网划分技术，将二级IP地址通过子网划分为三级IP地址。在划分中遵守以下原则：（1）假设子网的主机号位数为N，则可用地址数为2N-2个，主机号全1为广播地址，主机号全0为网络地址。（2）假设每个子网需要划分Y个IP地址，并且满足2N-1≤Y≤2N，则主机号位数为N，子网掩码位数为32-N。（3）假设子网号位数为M，则子网数为2M个。（4）假设需要划分X个子网，每个子网包括尽可能多的主机，并且满足2M-1≤X≤2M，则子网号位数为M。

3.2VLSM与CIDR

VLSM和CIDR可以进一步提高地址利用效率，缓解地址数量不足的问题。子网划分存在以下的局限性：无法实现把网络划分为不同大小的子网，常常会浪费许多主机地址。VLSM（VariableLengthSubnetMask，可变长子网掩码），允许使用多个子网掩码划分子网，使组织的IP地址空间得到更有效的利用。CIDR（ClasslessInter-DomainRouting，无类域间路由)，可以消除了自然分类地址和子网划分的界限，将网络前缀相同的连续IP地址组成CIDR地址块，同时支持强化地址汇聚。4.3NAT技术行业专用网络是基于私有网络做IP规划的，优势是私有网络内的IP地址可以选择任何私有网段进行灵活划分，但这样的私有网络由于IP地址与公网IP地址相冲突，所以是无法直接接入互联网的。私有地址用户若要访问互联网，就需要利用NAT技术提供私有地址到公有地址的转换。NAT服务规划在行业专用网络与互联网相连接的路由设备上，通过BasicNAT实现私有用户通过行业专用网络的固定公网IP访问互联网。通过规划EasyIP实现私网用户通过浮动公网IP访问互联网。通过规划NATServer实现公网用户访问行业专用网络私网中的特定设备。

4安全规划

行业专用网络由于运行、存储着大量高价值信息，往往是黑客的重点攻击目标，所以行业专用网络在规划时就必须考虑网络信息安全问题，网络安全规划是行业专用网络规划的重要组成部分[6-8]。

4.1防火墙

防火墙部署在行业专用网络与互联网之间，或行业专用网内部不同信息安全级别网络之间，执行网络间通信安全策略。防火墙可以阻止行业专用网来自不可信网络的攻击，保护行业专用网络中关键数据的完整性。防火墙技术的功能是：控制进出网络的信息流向和数据包，过滤不安全的服务；隐藏内部IP地址及网络结构的细节；提供使用和流量的日志和审计功能，部署NAT(NetworkAd-dressTranslation，网络地址转换)，逻辑隔离内部网段，对外提供Web和FTP；实现集中的安全管理，提供VPN功能。

4.2IDS

入侵探测设备以旁路方式部署在行业专用网络的重要部分，它自动检测入侵行为，监测网络流量和主机中的操作，通过基于特征或异常进行入侵行为分析，并按预定的规则做出响应，阻止指定的行为。入侵探测设备往往与防火墙配合部署，以连动方式共同保护行业专用网络的安全。

4.3病毒防治

行业专用网络的病毒防治，主要是行业网络内部部署网络版的系统漏洞补丁的分发和病毒查杀的病毒防治系统。即行业专用网络内部所有终端、服务器设备全部安装病毒防治系统，管理人员通过病毒防治系统管理后台规划补丁升级、病毒查杀。

4.4容灾备份

容灾备份实现行业专用网络中核心数据、系统的高可靠备份与恢复，它在行业专用网络的规划中主要考虑：如何在网络系统遭到破坏后，以最快的速度恢复网络系统的正常运行，尽可能小地减少核心数据的损失。由于数据备份需要占用大量的网络资源，系统备份相当于重建另一套系统，所以容灾备份的规模与频度并不是越大越快就越好，在它的建设中就要选择一个成本与功能适合的合点，常用的选择是：最小的成本、最大的安全备份。

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中图分类号：TP399文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 02-0000-02

Analysis of Security Policy of Information Systems Development

Ling Bin1,Wang Donghong1,Chi Yan2

(1.Northeast Forestry University,Harbin150040,China;2. Heilongjiang University of Chinese Medicine,Harbin150040,China)

Abstract:Along with our country to the application of computer network technology and the deepening of information system.has gradually become the planning construction and management process is the most important one of systems.And the system to have strict security requirements. security goal is very clear.Based on the information system to conduct a comprehensive safety management and construction safety plan.can satisfy the management and technology of double security needs.Therefore.how the information system development process of application security strategy.in order to improve the information system for the overall safety performance also gradually become information system developers and builders focus.In this paper,the information system development process of the safety planning and building construction safety management are analyzed.Presents practical information system security strategy.

Keywords:Information system development;Security strategy;Network technology

现阶段，计算机网络技术已经在设计、科研、生产和办公能方面得到了较为广泛的应用，且发挥出了越来越重要的作用。计算机网络技术中，信息系统的广泛应用给人们的工作和生活带来了极大的便利，但与此同时，也对其保密性和安全性提出了较大的挑战，如何提高信息系统的安全性也成为了信息系统开发者工作的重点。在信息系统的规划建设过程中，建设前的安全规划与实施后持续、完善的安全管理都是提高信息系统安全性较为有效的措施。

一、信息系统的建设安全规划

信息系统中的建设安全规划应主要体现在数据安全、运行安全、系统安全和物理安全这四个方面。

第一，数据安全，即在信息系统使用过程中，尤其是传输数据时，要通过适当的密码措施来对数据的安全性进行保护，防止数据泄露问题发生。在数据加密后，即使数据在传输过程中被截获或是入侵，由于截获的是密文，所获信息也是无效的。

第二，运行安全。要恰当处理信息系统应用所面对的安全问题，在系统开发时应采取病毒防护、身份鉴别、安全审计、漏洞扫描、入侵检测、防火墙等保护措施。防火墙能够在网络的出口部位对网络通讯的安全性进行检查，按照安全规则的要求，信息系统不仅要确保内部的安全性，还要保证系统外部的安全性，将网络的外部与内部相隔离，从而提高整个系统的安全性。通过设置与防火墙相关联的病毒入侵检测系统，能够对信息数据进行实时保护，对进出系统的数据都要进行实时分析，及时发现并阻断外界的攻击，从而降低网络隐患。漏洞扫描系统能够对口令/账号、服务器主机、网络系统等存在的威胁、漏洞和安全隐患进行扫描和报告，并及时地采取主动的安全措施和补救行动，从而提高系统安全性。安全审计系统能够对使用信息系统的所有用户的活动进行监控和数据收集，供系统管理者审查用，从而提高系统的管理效率。身份鉴别系统是安全系统的关键部分，能够对用户是否合法进行主动的判断，且口令与智能卡相结合的鉴别方法能够大大提高系统安全性，也便于应用。为应对计算机病毒问题，信息系统还应设计病毒防护措施，实时监控病毒的攻击和入侵情况，对整个系统进行全面的监控，但要注意在使用时要及时更新病毒信息，定时对计算机运行环境进行检测。

第三，系统安全，主要包括应用系统与操作系统的安全性。在选择应用系统时，要对定制软件和通用软件都进行风险检测，及时发现和处理系统中存在的问题和安全隐患。而对于操作系统，则要选用具有较高安全性的系统，同时进行必要的安全设置。

第四，物理安全，这一部分是保证整个系统安全性的基础，因而要符合国家的相关规定。首先该系统要满足防静电、防雷、温湿度、配电、布线、电力、防震、防水、防火、场地等的要求。其次，要保证整个系统能够安全使用，且符合国家相关标准。最后，还要保证该系统所使用的安全设施，必须是符合国家标准的设备，并具有国家保密部门的审批合格证明。

二、系统的安全管理

安全的系统管理能够为信息系统的安全有效运行提供保障，也是系统安全运行的基础，要提高信息系统的安全性，保障其顺利稳健的运行，在管理和设计方面应做到以下几点：

（一）人员管理

人员管理主要涉及外部人员的管理和内部人员的管理两个部分，系统内部的操作使用者和管理者是造成信息系统安全隐患的关键因素，因此，在选择内部管理人员时，必须要对其职业道德、政治思想状况、社会关系、个人经历等进行核查，保证系统人员的可靠性和安全性。同时，还要使其明确工作职责，在进行系统操作时按照职责要求进行。除此之外，还要对系统操作者和使用者的安全知识和安全意识进行培训，如退出和登录等基本操作的规范化和保密意识的培养等。对于系统管理者来说，其所掌握的安全知识和相应的安全管理水平要更加完善，包括对于违法入侵的防范和鉴别能力、系统的管理和维护能力等。外部人员指能够进入该系统进行服务和维修的人员，对于这部分人员的管理包括旁站陪同控制、携带物品限制、安全控制区域隔离、保密要求知会等几方面。

（二）安全管理制度的制定

系统安全策略和安全管理制度的制定能够提高系统运行的可靠性和安全性。安全管理制度主要包括：人员安全管理、应急响应措施、安全审计管理、开发与运行管理、恢复与备份管理、恶意代码防护措施、病毒防护措施、移动设备管理措施和运行环境管理措施等。系统安全策略主要包括：应急响应策略、保护信息完整性策略、系统安全管理策略、系统安全检测策略、运行管理策略、身份鉴别策略、恶意代码防护策略、病毒防护策略、恢复与备份策略和安全审计策略等。

（三）设置安全管理机构

安全管理机构的设置目的主要在于：第一，对信息系统的保密性和安全性进行定期的检测和提升。第二，安全保密措施的制定和实施管理。第三，制定和实施信息系统的安全策略和保密管理制度，主要包括管理策略和技术策略两部分。

三、总结

综上所述，信息系统通常主要由网络通信、共享服务和应用操作三个基本部分组成，全过程的网络通信保护系统、资源共享的边界保护和可靠的操作应用平台，三方面共同组成了具有固定工作和使用流程的生产和信息管理系统，能为信息的安全性提供充分的保障。在今后的信息系统开发中，还可在检测引擎中适当加入检测隐通道，从而避免信息生产系统存在隐蔽通道的问题，这也是今后信息系统开发工作的重点内容。

参考文献：

[1]闫树.信息系统的安全策略及若干技术研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2009

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乐山市生态城市建设已做了大量前期工作，取得了较大成就。乐山“绿心环形生态城市”、“ 组团城市空间结构模式” 等得到国内外专家的高度评价【1】。2003年，乐山市被授予全国水土保持生态环境建设示范城市，2004年被国务院授予全国绿化模范城市，2006年获得了“国家园林城市”的称号。乐山“城市绿心”生态模式被全国数百个城市在进行规划时效仿采

*四川省教育厅重点项目：《现代生态城市建设研究—--以乐山为例》， 川教函[2007]503号

用。乐山市最近的政府工作报告提出要“加强生态建设促投资…，加强城镇建设促投资,紧紧围绕建设成都平原南部中心城市目标，以嘉州绿心公园为中心，向西拓展、向南延伸、向东调控、向北完善，拥江发展、显山露水，构建百万人口大城市骨架” 【2】。但在建设过程中遇到若干新问题，已较大地影响到乐山生态城市建设的进一步更好发展，因而分析研究这些亟待解决的问题，提出相应解决措施，对更好、更快地实现上述宏伟目标有重要意义。

1．乐山生态城市建设模式及空间布局探讨

1．1 乐山城市建设基本模式和空间布局

乐山市城镇按行政级别有3级，乐山市区作为1级中心城市，其它各区、县（市）驻地为2级，普通建制镇为第3级四川乐山，城镇以外另有乡及中心村，基层村3级。市域内的县及县级区共有11个。乐山在2000年就提出将乐山市中区、沙湾区、五通桥区、峨眉山市、夹江县、井研县6城区联合，组成以中心城区为核心的组团城市【3】，2003年乐山城市总体规划近一步明确规定了乐山组团城市由上述6个城镇所组成，各城镇组团又由各片区构成，从而形成一个具有多中心的城镇集合体。03城市总规提出乐山城市空间结构为 “品”字形的“一心两翼三轴”式。“一心”是指以上述乐山组团城市为核心；“两翼”是指市域东南、西南部地区；“三轴”是指沿成昆铁路、岷江和沿马边河发展的城镇轴线【4】论文开题报告。城市建设优先发展条件最为优越的市中区、峨眉山、夹江等3城区，率先形成城市群雏形；远期城市群逐步向沙湾、五通、井研等城区扩展，并不断加强重点城区和城镇之间的空间联系和设施共享共建，促进它们之间的协调发挥【5】。

经过多年建设，乐山组团城市中的乐山市中区、峨眉山、夹江等3城区城市群雏形已基本形成，目前正逐步向沙湾、五通城区扩展，而向井研城区扩展极为缓慢。组团城市由于历史原因，城市工业用地、区域性基础设施之间仍缺乏协调和共享，“夹心饼干状”工业布局未得到根本改变，尚存在上下游相互污染、基础设施重复建设等多种矛盾。

1．2 乐山生态城市建设模式和空间布局探讨

乐山生态城市建设模式和空间布局，原则上应基本沿袭03城市总规方案，但必须有所改善。首先，空间上井研县距乐山市中区太远（37公里），而其它五县区，彼此之间相距仅20多公里；其次，井研位于龙泉山脉南段丘陵低山区，其余5个县区则大多处于岷江、大渡河、青衣江三江冲积平原区，属于不同的自然地理单元，第三，空间上5县区互为上下游、上下风关系，而井研与5县区不存在上下游、上下风关系；第四，乐山市中区与井研县两地间地貌多为丘陵低山，不适宜城镇发展，组团城市的建设实践向井研县方向发展也极为困难、缓慢，井研城市发展空间布局上与组团城市关连也不大。所以，尽管乐山生态城市建设模式总体结构仍为组团式，但应该改以往的6六县区组团模式为5县区组团模式。即由乐山市中心城区、五通桥、沙湾、峨眉山、夹江和其各片区构成的一个具有多中心的生态城镇集合体。空间布局上，组团城市处于乐山市核心部位，其余相距较远的处于不同自然地理单元的另外6县区，散布于组团城市四周，相对独立地进行生态城市规划、建设，最终共同形成整个乐山市域内城市的生态化建设格局。并应在组团的5县区中四川乐山，集中力量，首先完成乐山市中心城区—-峨眉山市这一“高等级点轴系统”的生态城市建设。【6】

1．3 重视乐山生态组团城市的统一规划建设

作为生态组团城市的统一规划建设，可以避免以往乐山各县区城市单独规划建设出现的各自为政、重复建设、相互污染、统筹兼顾不足等弊病。上述乐山5县区组团城市，单独规划建设时分别各设工业园区，选址只考虑了尽量减轻对本县市的环境污染，忽略了对辖区外相邻县市的污染，从而给乐山市整个辖区内减轻工业污染带来很大麻烦。比如03城市规划提出，乐山市中区的工业尽量布局在下风下游的东南部九峰乡一带，但该处恰好位于相邻的人口超过10万人的五通桥城区（县级区）上风上游方向，相距仅20多公里，距五通牛华镇（人口1万人以上），相距更近，仅数公里。可以预见，如果乐山市中区的工业真的在九峰乡蓬勃发展起来，势必给牛华镇和五通桥带来很大环境污染压力。类似问题在上述乐山五县区均不同程度存在。统一规划布局可以有效地解决类似问题。如五县区组团城市的高污染工业，可统一规划到位于下风和三江下游方向的五通与犍为县之间。一方面可充分利用岷江、大渡河及大气的自净容量，另一方面则可采取污染减排，污水处理、废物综合利用、发展循环经济等各种措施，结合生态城市建设，解决好生态环境问题。乐山生态组团城市的统一规划至今还未制定，应尽早、尽快制定之。采用合理的5县区组团模式，全面完成组团城市和市、县区、乡镇、中心村生态规划，由上至下形成完善的规划体系。充分发挥行政区域扩大的有利优势，进行合理建设、协调管理，实施区域基础设施的共享，增强城市内聚力和对外辐射力。

2．乐山生态城市建设面临的其它问题分析

乐山生态城市建设，除上述模式和空间布局外，还面临其它诸多亟待解决的问题。如历史上传统城市建设中生态优先观念不强；城市基础设施和管理手段向郊区乡镇延伸缓慢，很多失地农村人口尚未转向城市化，城市人均用地过大，占用了大量耕地；生态城市建设和管理体系不够完备；组团城市生态防护圈和生态走廊建设缺乏统一规划；生态城市建设资金来源不足，管理办法不细化，县区特别是乡镇卫生环境还较差；旧城区人口密度与建筑密度过大，绿化覆盖率低，使人居环境受到一定影响；城郊河汊仍有生活脏臭污水直接排放现象，部分溪沟、池塘、水库存在富营养化论文开题报告。这些问题都非常不利于乐山城市化进程的长远发展。乐山城市建设迫切需要全面转到生态城市建设轨道上来。

3．乐山生态城市建设的对策措施探讨

3．1 牢固树立城市建设生态优先观念

我国传统城市建设中生态优先观念不强，因而亟待转变观念四川乐山，确立城市建设生态优先原则。坚持“环境立市”方针，强化城市生态经营理念和政府保护生态环境的职能，把环境损益核算纳入国民经济核算中，建立各级社会经济与环境的综合决策机制，减少政府行为的环境损失和生态破坏。在生态组团城市、区、乡镇和村庄整治中保护自然山水的灵气、绿意浓浓的生气，突出乐山自然山水和人文优势的特色城市功能，充分体现乐山历史内涵和区域特色，建设水到村中、山在景中、人在绿中、村在美中，融美丽山水、人文景观和现代文明于一体的县区、乡镇或村庄新社区【7】。

3．2 重视城市基础设施和管理手段向郊区乡镇延伸

无论是乐山组团城市还是组团之外的其余6县，都存在城市化进程中，偏重于占用土地，倾向于大规模的造城运动，对农村人口的城市化问题重视不够。乐山要不断探索城乡统筹新模式，拓展城市文明惠及范围，注重失地农村人口向城市转化，注重城市基础设施、管理手段、社会服务设施、城市生活方式、环保基础设施等向农村的延伸。通过空间规划的引导与管制，统筹市区经济、社会、生态以及城乡空间发展【8】。乐山市中心城区要严格控制 “绿心公园”区域内建设项目开发，使其真正成为中心城区的“城市之肺”、“市民的免费氧吧”和乐山的“城中绿洲”。

3．3 建立健全乐山生态城市建设管理体系

对生态城市建设，管理尤其重要，乐山城市生态建设，要“有人管、依法管、管得住”。这就需进一步建立、建全生态城市管理体系，强化机构和队伍建设，建立综合决策机制，落实长效管理责任，依靠科技进步保护生态环境，改进和提高生态环境管理水平、能力；加强生态环境监理、监测的信息化、网络化、自动化建设，提高应急反应能力；做到依托规划抓管理、依托创建抓管理、依托统筹抓管理，不断创新管理的手段，拓展管理的范围；定期开展生态环境建设的专项整治活动，把生态环境保护工作纳入制度化、法制化轨道；根据国家有关法律法规，结合本地实际，不断制定和完善乐山市生态环境政策和地方法规体系及实施细则；加强环保执法监督和检察工作，严肃查处生态环境违法行为。强化生态城市建设的保障措施【9】，依法保护好生态环境。

对乐山乡镇生态建设，要按照建管并举的方针，结合生态乡镇、卫生、文明城镇等创建活动，加大综合整治力度四川乐山，以评促改，以评促建，以评促管。加强基层环保力量，在乡镇建立、建全环境管理队伍、提高素质、规范行为，明确各乡镇生态环保分管领导，在重点乡镇设立生态环保所，由市中区环保局派出专业人员担任所长，乡镇配备若干名工作人员，指导乡镇积极开展创建活动，全面提高各乡镇生态环境管理水平。

3．4 统一规划建设乐山组团城市生态防护体系

乐山组团城市生态防护圈和生态走廊建设尚缺乏统一规划，必须尽早制定，统一规划建设。科学合理地开发利用乐山组团城市水资源，保护森林、湿地等特殊资源，保持乐山组团城市生态景观的多样性。完善城市绿地系统，充分依托乐山周边丘陵山区的森林资源，建设生态公益林，大面积引绿进城，建设森林中的城市和城市里的森林。建设乐山沿河沿路的生态绿化走廊，建设路网生态防护林带，建设居住区绿色主题公园，提高建成区绿地率，保护基本农田，营造乐山组团城市的生态绿肺、生态脉络、生态走廊和生态保护圈。

3．5 出台乐山生态城市建设资金管理办法

生态城市建设和生态环境保护，资金是大问题。乐山应坚持政策先导，尽快出台生态城市建设资金管理办法，多渠道筹集建设资金。市财政每年可安排一定专项资金，用于县、区、乡镇、村生态市配套建设资金，或也用于奖励生态建设取得实效的县、区、乡镇或村。充分利用经济手段，按照“污染者付费”、“受益者付费”及“开发者保护”、“损害者补偿”等原则，培育资源有价、环境有价的观念，使排污者和开发者成为生态建设投入的主体论文开题报告。

3．6 县、区及乡镇要结合“创卫”进行生态城市建设

坚持科学发展观，以可持续发展理念为指导，结合“创卫”进行生态城市建设。组团城市和生态县区应率先实现生活污水处理工程，乐山市各县城及中心乡镇应建设生活污水处理场，推广垃圾无害化、资源化处理，完善物质再生体系。利用法律和经济手段，发展垃圾的分类收集和废物的资源化产业四川乐山，尤其是汽车、家电和电脑等新一代废旧物品的回收利用，争取做到“户集、村收、镇转、县区处置”。不断扩大和健全垃圾收集网络，完善城市生活垃圾无害化处置系统和现有垃圾填埋场的污水收集系统，努力提高处理效果。在加强城乡生活垃圾收集处置工作的同时，对医疗固体废物处置进行制度规范，将全市所有医疗点纳入固体废物收集处置网络，实行统一收集、统一运输、统一焚烧，有效遏制医疗危险物病毒的传播和污染。全面提升整个乐山市域范围内的环境卫生条件。

3．7提高旧城区人居环境质量

由于历史原因，乐山市中区的老城区，人口密度和建筑密度大，绿化覆盖率低。随着城市化水平的提高，要合理疏解老城区人口压力，促进城郊农村人口城市化进程，科学控制人口密度，处理好城镇规模和人口数量的关系。下大力气降低老城区建筑密度，对不属于历史文物古迹，有碍市容的破旧建筑或危房，要尽早拆除。加大老城区绿化面积，修建停车场，改变老城区停车难和车辆乱停乱放现象。解决城郊河汊生活脏臭污水直接排放及部分溪沟、池塘、水库存在富营养化等问题，有效提高老城区人居环境质量。

参考文献（References）:

(1)．欧阳林罗文智李琳，乐山绿心环形生态城市规划与实践[j]，《城市发展研究》，2006年第6期，42-45

(2)．乐山市政府工作报告[DB/OL]，乐山新闻网，2009-02-07

(3)．陈兴中，舒代宁,《乐山国际旅游大城市发展研究》[z]，四川大学出版社 ，2000，121-123

(4).乐山市城市总体规划[z]，乐山：四川省乐山市人民政府，2004.25-26。

(5)．四川省建设厅.四川省城镇规划图集[M].中国城市出版社：2005.03：101-103

(6)．周骏一，罗瑞雪，增长极理论在乐山市旅游发展规划与开发中的应用[j]，《乐山师范学院学报》2007年第3期，98-99

(7)．乐山市努力创建四川省环境保护模范城市[EB]，四川省人民政府门户网站， Copyright 2009sc.gov.cn

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中图分类号：TN711 文献标识码：A 文章编号：

一．前言

根据有关部门的调查和统计结果，我们可以知道，目前世界上大约有六百个城市已经开始或者计划建设无线城市网络，从而满足人们的宽带公共接入、公共安全和公共服务的需要。现在无线城市网络建设开始在中国内地兴起，并已经成为了一种趋势，而且中国的无线城市网络建设方案中提到了北京、上海等大城市，同时青岛等一些城市已经开始了无线城市网络建设的试点工作。现在在全国范围内已经掀起了无线城市网络建设的运动，各个大小城市都在进行这方面的建设或者是论证工作。我们可以发现，中国的无线城市网络建设并不是由电信部门主导的，而是由政府发起的。原因是目前的无线城市网络建设并没有一个比较清晰的盈利模式，很多的电信运营商就望而却步了。因此，本文主要是从无线城市网络的特点出发，提出建设无线城市网络的策略。

二．无线网络城市的特点分析

无线城市网络具有其自己的特点，这个特点主要是在与有线宽带对比的得出的，大体可以将其特点概括为：各个城市的无线网络建设，从其城市的基本经济结构、区域布局，以及各个城市的无线网络建设的策略出发，将城市的无线网络建设成为一个，任何人、任何的事物、在任何的时间和地点都可以毫无阻碍的连接通信，实现较高水平的信息化社会。当然我们可以将其具体分为以下几点：

1.网络随处都有

包括高速的宽带网络、高覆盖的移动网络、传感器网络以及3I／3C融合网络等，这些网络必须要在城市的每一个角落都可以连接到。

2.无线网络的服务无处不在

也就是说无线网络的必须是全方位的，具体的服务包括人性化电子政务、智能化增值服务、多类型信息内容服务等。

三．无线网络城市的应用

网络主要是用来应用的，无线网络也是如此这样。许多的电信运营商都将应用摆在一个非常重要的位置，无线网络的应用也是无线城市网络建设的重点。当今的无线城市网络的应用范围很广，但是主要总结起来，包括以下三个方面的应用。

1.政府方面的应用

无线城市网络在政府方面的应用主要包括以下三个方面：

（一）应用于公共服务，即应用于公共图书馆无线网络接入以及资料搜索、还有实时的道路交通的影像信息，也就是我们说的电子眼。

（二）应用于公共安全，即无线网络应用于公共场所的监控。对于紧急事件的无线通信以及对于警务的实时查询等。

（三）应用于教育服务领域，通过无线城市网络就可以容易的进行远程教育、远程视频讲座及进行远程的学习交流直播。

（四）应用于电子政务领域，无线城市网络可以有效的帮助政府进行现场办公，进行有关资料表格的实时无线下载。

2.企业方面的应用

（一）应用于企业的零售、物流领域，无线城市网络可以帮助企业现场为客户服务，现场查询货单，现场进行库存管理。

（二）应用于制造业领域，无线城市网络可以对制造企业的厂房进行实时监控，对设备进行实时的维护，以及对工厂进行有效的实时在线管理。

（三）应用于金融保险业领域，无线城市网络可以实时进行报单的提交，实时进行金融查询和交易。

3.个人方面的应用

（一）可以即时通信，无线城市网络可以方便人们进行上网，进行QQ、MSN等通信软件的即时接入，方便人们的通信。

（二）方便人们商务办公，无线城市网络可以帮助人们进行无线的网络办公，这样就可以随时随地洽谈生意，随时进行股票交易等。

（三）方便人们获取资讯，无线城市网络可以使人们随时了解新闻，随时关注时事，进行资料搜索，随时随地掌握最新资讯。

（四）方便人们休闲娱乐，人们可以利用无线城市网络看视频，打游戏，网络聊天等。

四．无线城市网络的建设策略分析

一直以来，无线城市都被定义为是利用WiFi、WiMAX等宽带无线接入技术，建设覆盖整个城市或城市主要地区的宽带接入网。众所周知，自2004年以来，就一直延续这个模式在进行无线城市的建设，结果可想而知，一败涂地。

WiFi，本来就是局部热点覆盖的技术。WiMAX也只是广域覆盖的技术，都不是全程全网的技术。WiFi相对而言．发展较好，现在基本每台笔记本都内置WiFi。大部分智能手机也有WiFi的功能。WiFi上网非常方便，但是WiFi的维护困难，没有集中的网管，而且由于覆盖范围的问题，经常放在一些公共的设施，如道路电线杆、书包亭上。坏了，不知道；搬动了，也不知道，没法管理。而且供电也是问题。WiMAX虽是广域覆盖的技术，但是产业发展成为瓶颈，曾经刮起一片热潮。

此外，澳大利亚也放弃全国原有的WiMAX建设导致整个WiMAX阵营基本全军覆没。没有订单，就意味着没有前景。所以单一采用WiFi、WiMAX技术建设出的“无线城市”经无数实例证明是错误的，这个模式下建设的无线城市无成功案例可寻。综合考察无线城市的需求、特点，无线城市的建网方案如下：

1. WiFi热点接入

无线城市发展的第一步是要满足热点区域的覆盖，如街道办事处、医院、学校、政府办事处、机场、会展、酒店、连锁餐饮、写字楼、学校、商场、图书馆，楼宇等，这与WiFi技术的特点相契合。即固定区域高速覆盖。

2．移动网广覆盖

在无线城市发展的中后期。从挖掘市场潜力以及保证用户使用粘性的角度来看，无线城市必须提供全程全网的覆盖及业务，来满足用户的需求。就中国电信而言，CDMA本身就是为个人客户而设计的，可无缝切换漫游。同时技术成熟、产业完善、聚合各大运营商强大的技术支撑团队，可有力地挖掘和提升移动网络的使用发展空间，如终端的定制、设备的规格制定及组织研发等。

下面以中国电信的移动网络为例，从网络覆盖的角度说明WiFi与移动网如何共同覆盖的组网，以及他们之间的关系。WiFi区域热点覆盖。CDMA2000 1X全网无缝覆盖。CDMA2000 1X EV―DO Rev.A部分热点区域广覆盖。当然目前来看。在大城市所建设的无线城市中，CDMA2000 1XEV―DO Rev.A也是全覆盖的网络。具体如下图所示。

图一 WiFi与移动网共同组网示意图

3．移动网+WiFi的融合

中国电信在获取C网业务经营牌照后，成为全业务运营商，将综合WLAN的局部热点优势和C网掌上宽带的覆盖优势。做好两者的融合，拓展多元化接入手段，实现无线信号城市全方位立体覆盖，为客户提供随时随地的无线互联网接入服务。对于中国移动和中国联通，也推荐采用移动网络加WiFi的方式，充分发挥各自的优势。以避免出现单一WiFi或WiMAX建设无线城市的误区。

五．结束语

无线城市网络建设是现代城市发展的新要求，对于城市的发展具有重要的作用。无线网络城市在中国的建设，必将对中国的城市发展产生巨大的影响。

参考文献：

[1]周国豪 无线城市建设策略与WLAN网络规划部署方法研究 [学位论文]2010 - 北京邮电大学：电子与通信工程

[2]潘毅明 陈文 沈世锦 无线城市的覆盖策略研究 (被引用 5 次) [期刊论文] 《电信科学》 ISTIC PKU -2008年5期

[3]高颖 面向共用信息平台的交通信息系统关键技术及应用研究 [学位论文]2004 - 吉林大学：交通信息工程及控制

[4]黄沛江 王斌 温庆华 TD-LTE无线规划建设策略初探 [会议论文] 2011 - 2011 TD-LTE 网络创新研讨会

篇5

2地下物流发展情况

地下物流从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。在世界最早的地下物流系统雏形是1853年英国伦敦的城市管道邮政系统。1927年英国建立了全城的全自动双轨邮件运输系统。这是全世界最早的连接全城的地下物流系统。荷兰于20世纪70年代正式提出地下物流系统理论。在1991年，美国国家科学基金成立了管道舱体物流系统研究中心，标志美国地下物流系统研究的开始。在我国，地下物流的实际应用是很少的，最早应用的是在2004年，广州从瑞典引进技术，规划建设地下垃圾管道输送系统，2005底已完成勘测和设计。2005年，北京市区中心地下空间开发利用规划完成，上海地下空间概念规划得到市政府批准。我们可以从国内外地下物流的发展中看出：无论国内还是国外，地下物流系统刚刚起步。一致认为地下物流是成为解决城市交通可持续发展这一难题的有效办法。

3国内地下物流的研究

2002年，开始有文章介绍国外地下物流的相关研究（杨涛等）；聂小方、田津新主要介绍了地下物流的概念及对城市的作用。2004年，钱七虎首次明确提出地下物流系统可作为解决大城市交通新思路，介绍了国外地下物流发展及对我国城市的作用并结合北京实际研究，标志着我国地下物流系统应用研究的全面展开。陈志军（2005）《发展北京地下物流系统初探》对北京进行了分析和论证，标志着我国关于地下物流系统的研究已从单一的理论分析探讨阶段步入与城市具体情况相结合进行分析阶段。同年，中国地质大学进行了国家自然基金资助课题———“城市地下管道自动化快捷物流系统基础研究”。（马保松）2006年：《城市地下物流系统网络规划与设计研究》（黄欧龙）对发展地下物流系统网络规划与设计进行了初步探讨。《上海地下集装箱物流系统基础研究》课题（郭东军）获中国博士后基金（一等）资助。目前国内介绍地下物流图书共11本，2007年钱七虎《城市地下物流系统导论》该书对地下物流系统的网络构架、经济评价和风险评估等方面进行了研究。期刊文章29篇，会议论文6篇，均为在期刊上已发表的。国内对地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析报告、大城市地下空间规划等几方面，特别提出集装箱运输方式将成为地下物流的主要开发方式。

4地下物流系统研究动态及趋势

4．1研究动态

（1）网络构架研究：网络规划及地下物流系统网络的评价。

（2）风险评价：目前没有成熟的地下物流系统，只能通过对历史数据分析估计风险发生概率。

（3）法规方面。

（4）大直径地下集装箱运输。

4．2研究趋势

篇6

1 小城镇生态绿化景观规划的现状与存在问题

与较为完善的城市绿化规划建设相比，我国的生态绿化规划建设在小城镇范围内尚处于起步阶段，城市公共绿地少，发展空间有限，大多数城镇附近的森林生态绿化还处于原始阶段，色调单一，有着很大的发展空间。绝大部分城镇绿化规划后，能够形成以风景区专用林、河道水源林、道路景观林为主的具有生态性质的公益林。

目前，存在的主要问题是小城镇绿色网络体系不健全，景观绿化布局不合理，各类公园，绿地、林地分布过于集中。小城镇的生态绿色景观质量亟待提高，常见的生态景观林，如：针叶林，阔叶林，针阔混交林少之又少，景观单调，效果不佳。森林片生态功能结构简单，防灾减灾能力差。

2 生态绿化景观规划的技术布局

一是以整体为主进行规划。从整体上衡量生态绿化景观建设可以改造生态林颜色单调、生态效能低下的现象，进一步提高森林成长质量和覆盖率，形成树种多、效益好、可供多样选择的生态景观林。二是以道路为线进行规划。以小城镇的交通干道、村间小道农田、水系林网的绿化建设为出发点。小城镇交通干道进行绿化时要充分结合道路的发挥作用、道路规格要求、景观构成以及其它设施之间的关系。对村与村之间道路绿化，应结合附近环境，就近利用原有的林木，对有碍绿化的枯草和杂灌进行必要的清理，在道旁隙地处种植可供观赏的花灌木、草本花卉等，以提高观赏效果。三是以镇、村为点进行规划。对小城镇的主体，集镇、各个行政村的绿化，在满足绿色景观功能的同时，还可以营造、培育与之相适应的生态景观林。

3 保障规划实施的对策措施

小城镇生态绿化景观规划建设是一项综合性大项目工程，因此，在工程实施前必须制定切合实际、可操作性较强的实施方案，以保障绿化工程建设的顺利实施。

一是从实际出发，提高绿化意识。通过多种方式在群众中开展全民绿化教育，让大家充分认识到城镇绿化工程是一项“功在当代，造福子孙”的千秋大业，是防治污染、提高生活质量的有效措施。加强小城镇群众的绿化生态意识，关键是提高各级城镇领导的绿化生态意识，通过行政手段将城镇绿地发展任务逐层逐级分解，并将其列入到各级领导任期内的主要业绩考核目标，作为衡量工作业绩的主要内容之一。在绿色生态施工中，要坚持“适地适树、因地制宜、整体和谐、植物多样、季相鲜明、层次丰富”的设计规范理念，大力开展绿山、绿河、绿村、绿路的绿色生态建设，形成绿生态布局合理、结构优化、功能完善、景观优美的生态绿化景观。

二是突出重点，起到以点带面的效果。要对小城镇的重点区域进行重点绿化景观规划建设，提高绿化景观观赏效果。大力开展文明生态村建设，对乡镇的重点区域、重点村屯进行重点绿化。在小城镇内的公园或者乡村公园进行绿色生态景观规划时，应聘请园林设计方面的专业人员进行设计，并在开展全民义务植树造林活动的基础上，实施专业工程造林活动，以提高植树造林质量，加快绿化步伐。通过将有限资金投入到重点区域的绿化景观规划建设，可以起到示范带动作用，促进小城镇整体的生态绿化景观建设稳步前进。

三是确保绿色生态用地。对绿地用地的提供是开展小城镇生态绿化景观规划建设不可缺少的重要条件，为保证绿化用地的稳定性，在开展绿化活动前，必须协调好相关林业、土地使用部门，做好法定程序审批。

四是拓宽融资渠道。通过建立多渠道，多方位的投资体系，保证稳定的资金来源，即政府资金投入。要采取有效措施，确保各类绿化工程的配套资金，用于小城镇绿化的建设和管理，并且充分利用市场经济环境所提供的条件，多渠道筹集社会资金，加大绿色投资。

4 结语

总之，同国外比较，我国的小城镇生态绿化景观规划建设起步较晚，研究有限。目前，大部分的城镇生态绿化思路和做法多是套取传统的大城市绿化景观规划建设思路，不能较好的结合本地小城镇的资源优势，不具备本地特色的小城镇生态绿化景观规划。所以，在小城镇的生态绿化景观规划中，应在分析本地的资源潜力的基础上，较好发挥具有小城镇特色的生态绿化工程，在保持和恢复生态环境的前提下，在小城镇生态绿化景观规划中力求将景观设施和小城镇区域的森林生态建设、村庄绿化改造、本地绿色产业发展有机的结合起来，建立良好的生态和景观优势旅游产业，发挥地方的历史人文特色和民俗风情，形成可持续的现代林业体系。

参考文献

1 沈清基.论城市规划的生态思维[J].城市规划汇刊，2000（6）

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中图分类号： TU319 文献标识码： A 文章编号：

一.引言

改革开放以来，我国城市化进程加快使大量的人口涌入城市。随着人口增长，交通需求不断增加，同时经济发展，生活水平的不断提高，车辆保有量出行量增速加快，道路拥堵成为城市的硬伤。拥堵给城市道路带来了前所未有的交通压力，对城市交通规划管理提出新的问题。上述问题在我国许多大城市已经屡见不鲜，逐步扩散到中小城市，由于其道路交通基础设施比较薄弱，交通的供需矛盾变得日益突出。

二.存在的问题

最近几年来，纵多大城市都加大了对城市道路建设的投入，但是机动车数量的增加速度远远高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通设施的供应无法满通的需求，导致供求关系失衡产生交通拥挤。城市道路交通系统除了要满足眼前的交通需求，还应该适应远期以及近期城市道路交通发展需要。当前城市道路交通系统存在着许多问题：

1. 重视城市道路交通功能、空间功能的规划，轻视城市道路环境功能的规划

现代城市道路的主要功能包括3个方面：交通功能、空间功能以及环境功能。在以往城市道路交通规划设计中，通常只重视道路的线型设计、路网布置、路面结构形式、车道数等交通功能与空间功能，而忽视了环境功能。在现代城市道路交通规划设计中，要把城市道路交通的环境功能放在重要的位置。城市道路交通的设计、规划、管理、建设都应该从城市环境的整体出发，依据不同地域要求，就景观风貌、空间组合、道路横断面、特色建筑等实施综合性的规划设计，使各构筑物组成的尺寸比例、空间轮廓、色彩线条等和谐美观、相互协调。从而改善人民群众的生活质量，提高城市道路环境的整体水平，给人以安逸、舒适和美的享受，也能够充分发挥城市道路交通的景观风貌功能，从而满足人们对环境和交通的要求。

2. 重视城市道路交通基础设施规划，轻视城市交通发展战略规划

城市交通规划不仅包括城市道路交通综合网络规划，还应有城市道路交通发展战略规划。目前，很多城市都正在致力加强城市道路交通基础设施开发建设及规划，提出建立城市快速道路交通系统，完善城市道路交通网络，但是却较少重视规划城市道路交通发展战略。

城市道路交通发展战略研究的意义和目标在于全面系统的分析城市道路交通的发展模式，确立城市道路交通未来的发展目标和方向。缺乏明确的城市道路交通发展战略规划是导致我国城市道路功能十分混杂的重要原因。通过分析研究城市特色乃至当前及今后城市道路交通的发展方向，明确城市道路交通发展的条件、背景以及制约因素，制定出城市道路交通发展的战略目标、指导思想以及政策措施。

3.重视拓宽城市道路和规划新路建设，轻视对有人文特色、历史价值老城区的保护规划

为了充分发挥城市道路交通的支撑作用，我国许多城市都将城市道路交通建设作为改善城市投资环境以及改变城市面貌的突破口。这一过程中，拆迁老旧道路房屋拓宽新建道路成为一种趋势。拆迁使城市特色和人文资源丧失。而城市道路交通拥堵问题不能简单归因于城市道路建设速度落后于机动车增长速度、城市道路面积率低等。近年来我国城市道路网络总体建设水平取得良好发展，但也带来了城市特色和人文资源的丧失。尽管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建设工程却违背了城市道路交通可持续发展的原则，导致子孙后代不能享用历史留存下来的人文资源，只有借助于文献资料才可以了解到城市历史文化历程。

4.重视城市道路交通近期规划建设，轻视远景道路规划

当前,我们以分析预测为依据来制定城市道路网络规划方案，由于对未来不确定因素所带来的影响估计不足，更重要的是没有高度重视路网规划中对系统的应变能力，这种缺乏弹性的路网不能适应城市发展的需求，更加难以应付各种可能的突发。尤其一些中等城市，由于用地扩展非常快，系统的稳定性也就相对较差，城市发展方向受到区域基础设施以及区域环境影响十分明显，有些之前处在城市边缘的地区，因为上述牵动因素带来的作用会逐步发展而成为衔接老城区核心的重要地区。对这些区域城市产业结构变化、发展环境因素以及人口发展的论证不足，通常会导致城市设计标准不当、用地布局不当、路网规划弹性不足，产生新的交通集束。所以，在城市布局方面应尽量避免区域间交通生成的不平衡，防止局部区域产生过多的交通量。在进行规划时应该在充分论证的基础之上为城市道路网系统的未来发展留有余地。

5.重视规划城市道路沿线土地利用,轻视分析土地开发对城市道路交通的影响

分析城市既有道路交通带来的影响，研究规划预测交通量对适度、合理、可持续土地开发利用有着十分重要的指导意义。要尽量均衡区域内道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的开发强度和性质改变了整个城市的道路交通量分布， 任何一个开发项目都可能带来新的交通问题，特别是在土地利用十分密集的地区，一定要进行系统的交通评估，将所带来的影响控制在可接受范围内。当前有些地方政府急于扩大城市框架，热心于修建城市大马路，以期待可以将大马路沿线两侧的土地去进行拍卖。在土地拍卖完后由于开发商追求利益最大化，穷尽城市道路沿线单体建筑容量，没有考虑城市道路交通的承载能力而进行超负荷的土地开发，而没有分析土地开发对道路交通带来的影响。

6.重视城市道路车行道规划，轻视城市道路交叉口节点的渠化规划

我国的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口来说，最重要的是如何确保路段通过能力与交叉口的通过能力相匹配，为此还应该做好路口的设计渠化以及交叉口的交通组织管理。在城里由于受到人文、自然、经济、环境等因素的制约，进行城市道路大幅度的加密以及拓宽道路全线显得不大现实，只有通过增大利用交叉口的空间资源才可以弥补时间资源带来的损失。所以为了确保城市道路交通系统的高效运转，为了合理利用城市道路的时空资源，最大限度的利用现有城市道路设施，应该加强交叉口渠化建设和交通组织管理规划。

7.重视城市道路景观或绿化规划，轻视城市道路配套设及施静态交通设施规划

城市道路景观设计的核心是绿化设计。良好的绿化构成大方、简洁、自然、鲜明、开放的景观。城市道路交通规划中重视景观规划及道路绿化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套设施、静态交通设施以及规划公共场所。城市道路交通规划设计很少考虑到为市民提供自由活动的场所。缺少人行空间，把街头广场变成了停车场等，人们在城市道路上基本找不到能够安全停留的空间，更不用说举办丰富多彩的活动了。随着城市机动化的高速发展，城市道路配套设施、静态交通设施相对滞后。由于缺乏公交保养场、公共停车场，导致大量的车辆占道停车。此外，由于占道经营而导致城市道路交通通行能力大大降低，加上长期以来规划中并没有考虑到路边停车，容易造成车辆的随意停放，进而影响到行人、车辆的通行，降低城市道路系统的效率，严重影响城市道路交通环境，造成城区范围内停车难、行车难、养车难等一系列问题，给城市道路交通管理以及经济发展带来了负面影响。

三.结束语

人们对于城市道路的感知除了涉及路面本身外，还包括有城市道路两侧的建筑物，广场景色、行道树、立交桥、广告牌等等。在这一系列事物的共同作用下产生了城市道路的整体形象，其中任何一项内容规划质量的不足，都会影响到整个城市道路的形象，进而影响到整个城市的形象。总而言之，规划城市道路交通是一项十分复杂的社会系统工程，涉及到工作的方方面面。作为政府及城市的职能部门应该做好规划任务，有效解决城市道路交通中存在的问题。

【参考文献】：

1.孟召宜.渠爱雪.沈山.试论地方小交通及其构建问题[期刊论文]-徐州师范大学学报(自然科学版) 2002(06)

2.高红建.李韩娟.道路规划与房地产开发一体化模式探讨[期刊论文]-江苏交通 2003(06)

3.东南大学.交通学院课题组扬州市城市客运交通规划 2003

4.王炜.过秀成.交通工程学 2000

5.陆锡明.王祥.朱洪.综合交通规划 2003

6.王炜.徐吉谦.杨涛.城市交通规划理论及其应用 1998

7. 蒙志军 城市道路交通规划中存在的若干问题研究[期刊论文]-大科技・科技天地2010(10)

篇8

中图分类号：TN711 文献标识码：A 文章编号：

中国城市的急速发展给城市带来了不可胜数的问题，比如土地的破碎化、河岸的硬化、混乱的城市肌理以及日益严重的水问题等。针对这些挑战，我们需要有一个多尺度、多功能的以及可持续的规划方法，而绿道的本质使得它成为了此类项目的合适的规划手段[1]。在土地资源极度匮乏的情况下，绿道的资源集中性使得它能够在有限的空间内附着多种功能，在解决问题的同时有力促进了经济社会发展，城乡统筹发展，且它对连通性的要求又减缓了土地的破碎化。

1、绿道与绿道网络

绿道概念是指呈廊道状私有和公有的娱乐用地和水域，能让人们方便地从生活居住区域通往开敞空间，或者将城市和农村紧密联系起来的通道[2]，是为社区提供生态、娱乐和文化价值的各风景要素所组成的网络系统[3]。绿道是限制机动车进入环境友好的通道系统，其将城市和广大农村地区的风景资源与人们生活活动中心连接起来[4]，但人们更强调绿道网络在生态过程方面的潜力[5]。目前，人们普遍接受埃亨(Ahern)提出的绿道概念[6]，认为绿道是经规划、设计、管理的线状网络用地系统，具有生态、娱乐、文化、审美等多种功能，是一种可持续性的土地利用方式。

在景观生态学中，网络是景观空间结构的一个重要概念。景观结构有3种单元：斑块、廊道和基底，且通过廊道的相互叠加而形成网络。网络的功能与廊道相似，但与基底的作用更加广泛和密切，它的重要性不仅在于物种能通过它的连接进行更广泛的运动，还在于它对周围生物群落的影响。相比较下网络具有一些独特的结构特点，如廊道密度、网络连接度以及网络闭合性等[7]。本文中绿道网络规划（下文中统一简称“绿网规划”）是指强调绿色空间的相互联系、进行绿色空间整体保护和系统建设的一种规划。

2、绿道的类型和功能

2.1绿道的类型

从不同的角度出发，许多国外学者对绿道进行了分类。如莱托(Little)从用途和尺度角度对绿道进行了分类[8]，分为自然绿道、城市河岸绿道、历史风景绿道、娱乐绿道、综合网络状绿道5种类型。埃亨(Ahern)认为[6]，按照面积尺度的大小，可将绿道分为市区级、市域级、省级和区域级4种类型；按照绿道的功能作用可分为生物多样性绿道、水资源保护绿道、休闲娱乐绿道、历史文化资源保护绿道4种类型。而俞孔坚教授对中国绿道规划的发展与演变历史进行了系统总结，按照绿道的形式与功能，将中国绿道分为了3种，即沿着河道或水域边界分布的滨河绿道、公园道路绿道或具有交通功能的道路绿道以及沿田园边界分布的田园绿道[9]。本文中将绿道分为自然绿道、城市河流绿道、历史风景绿道、游憩绿道和道路交通绿道5类。

2.2绿道的功能

2.2.1连接功能

连通功能是绿网的基础。从生态功能角度来看，绿网将分散的绿地、公园等自然资源连接成系统，结束了生态岛的孤立和土地的进一步破碎化。从游憩功能角度来看，绿网将自然资源与居民区、旅游景点、历史文化资源、公共设施等其他资源相连通,为人们提供了游憩的通道,提高了游憩资源的可达性[10][11]。

2.2.2休闲游憩功能

绿道不仅将各游憩资源节点连接形成网络,为人们提供旅游景点游览、野生物观赏、风景欣赏等活动，其自身还可以为人们提供步行、骑行、滑板、轮滑、骑马等游憩活动[10][11]。

2.2.3生态及历史文化保护功能

生态保护方面,绿道为多种生物提供迁移廊道，为动植物提供栖息地，保护当地物种，提高物种的多样性。同时，绿道网还具有蓄水防灾、净化空气等排除环境污染不利因素的作用，以改善生态环境。历史文化保护方面，绿道的低强度开发特点为环境与历史文化资源的保护建立了有效的缓冲带 [10]。

2.2.4交通通行功能

绿网作为一种线性连接开敞空间,为人们的出行方式提供了更多的选择，可以减少人们对机动车辆的依赖，改变人们的出行习惯。绿网可以有效地将非机动车与机动车道系统完全分离，为人们创建健康绿色的通行网络，改善人们的出行环境。除上述功能外,绿网同时兼具经济、社会等许多附加功能,如潜在的旅游收人、促进城市化进程等等[11]。

3、绿网规划原则

3.1 生态化原则

绿网规划应充分利用自然生态条件的要素，如现有的河流、绿块甚至乡村小道等，避免大填大挖和人工化痕迹过重的建设，维护良好的生态环境与格局。

3.2 地域化原则

绿道规划应充分挖掘地方特色和人文内涵，考虑城市具体的地域自然条件、绿地基础和历史文化基础，积极采用本地树种和材料，串联具有地方历史和文化的节点，展现地方风情。

3.3多样化原则

绿道应形式多样、功能各异，可结合滨海岸线、江河水系、山峦叠嶂、郊野公园等，创造精彩纷呈的绿道景观，并策划丰富多彩的文化活动和体育赛事，让绿道不仅成为一条景观大道，更成为一条生活大道。

3.4人性化原则

绿道网络应配套完善的服务设施，包括规范清晰的标识系统和保障及时的应急安全救助系统，方便快捷的公交转换及停车系统。满足各种需求的商业服务系统，让绿道洋溢着人文关怀。

4、绿网评价方法

绿网作为一种综合性的生态网络，网络结构的稳定性与其生态功能的发挥息息相关，因此，能否稳定发挥其功效，需要一些能够定量化的指标对网络进行评价。而任意网络都可以用节点(nodes)和联系(links)来定义，本文的绿网结构评价主要借鉴能够反映网络复杂性及格局的网络结构指数，选取要分析的要素用于同一个目标的不同结构网络联系和效益，主要包括闭合度α、点线率β、连接度γ和成本比四个指数。

网络闭合度(network circuitry)用来描述网络中回路出现的程度，即网络中实际回路数与网络中存在的最大可能回路数之比。可用α指数表示：

其中，L 为廊道数，V 为节点数。a 指数的变化范围一般介于在 0-1 之间，a=0意味着网络中不存在回路，a=l，说明网络中已达到最大限度的回路数目。

(Forman&Godron,1986)。

点线率指网络中每一个节点的平均连线数目，可用于网络连通性。用β指数表示

β指数数量范围在[0，3]区间上。β=0，表示无网络存在；网络的复杂性增加，则β值也增大。当β1 时，表示有更复杂的连接度水平。 (Hagget&Chorley,1972)。

网络连接度(network connectivity)是用来描述网络中所有节点被连接的程度，即一个网络的廊道数与最大可能的廊道数之比，可用γ指数来测度：

γ指数的变化范围为 0-1，γ=0 时，表示没有节点相连，γ=1 时表示每个节点都彼此相连(Forman&Godron,1986)。

成本比(Cost ratio)考虑廊道的长度，主要反映了网络的有效性，成本比越低，有效性越高[7]，公式如下：

成本比=1-(廊道数／廊道长度)

(Linehanetal,1995)

5、典型案例

5.1城乡绿网——增城市市域绿网规划

2008年增城市提出了全区域公园化战略指导思想，到2011年增城市沿主要旅游干道两侧已经建设了约190km的绿色廊道，并沿道路建设了20个面积超过40hm2的生态公园和10个自驾车休息驿站，用来促进自驾车游的发展；从增城市区到白水寨风景名胜区建设了长约100km 的自行车休闲建身绿道，并设置16个休息驿站和20个避雨亭，积极开展旅游体验活动，提高旅游的过夜率和重游率[12]。之后，当地政府企图通过绿网建设，丰富城市内涵，提升城市品味，优化生活环境和投资环境；促进沿线城市、村庄环境的升级与优化，提高居民幸福感；连接南、中、北主体功能区，连通各沿线农村居民点，引导南部资金到北部投资生态休闲和度假旅游业。

结合增城市的自然资源，增城市计划在3年内规划建设完成3条绿道，总长度为500km，构建增城市的绿道网络（图1）[12]：以全市旅游线路广汕、荔新、增白、新新、增正等旅游大道为主线，建设200km自驾车游绿道，建立多层次、色彩丰富的生态林带和旅游节点；以增城市区至白水寨景区、湖心岛景区为主线，以连接广州、东莞的区域绿道和局部景区绿道网为支线，建设250km自行车休闲健身绿道，打造富有田园风光的特色休闲精品线；以增江为主轴，把初溪水利枢纽上游50km的河道打造成现代生态型山水画廊，构建融合保护生态、改善民生和发展经济等多功能的绿道网络体系。规划结合农村居民点、景点和果园建设息驿站(码头)和配套设施，将沿线村庄逐步打造成旅游节点和服务区，吸引市民前来消费，实现农民就地创业和就业，促进城乡联动发展。

图1 增城市市域绿网规划图

（图片来源：《规划师》2011年第1期）

5.2城市绿网——天津中心城市绿网规划

天津中心城市绿网规划中主要有两个关注点：一是增加城市绿地率，二是加强绿地的绿地联系使之成为一个整体。在此基础上，根据现状条件将绿网规划落实为点规划和线规划，最后形成网规划。

点规划，按绿地面积和生态价值大小将城市绿地分为重要生态节点和一般生态节点。其中重要生态节点29个，一般生态节点41个。重要生态节点包括18个规划生态绿地（包括各级森林公园、风景名胜区、旅游区、楔形绿地和组团间的隔离绿地）和天津市“十一楔”。一般生态节点主要为城市中心的水体公园，如西沽公园、水上公园等。

线规划，规划中将廊道划分为了道路廊道、河流廊道和植被廊道。道路廊道，即中心城区的快速环路和外环路。联系中心城区和滨海新区的津滨高速公路、京山铁路、和津沽轻轨快速线；河流廊道，即中心城市东北面的蓟运河、北面的永定新河和新开河、西南面的独流减河，北运河、南运河和子牙河汇入海河；植被廊道，即中心城区外环线的植被廊道，中心城区和滨海新区之间的工业区和生活区的防护带，滨海湿地和盐生植被带[13]。

网规划，基于不同的绿道组织目的和水平，采用不同的联系方式构建了四个不同的绿道网络，如图2所示。网络一只保证了对29个重要生态节点间的联系；网络二在网络一的基础上增加了对一般节点的联系。而网络三的构建分为两种情况进行：A网络增加了海河等四条河流廊道和津滨高速公路等道路廊；B网络在A网络基础上，根据俞孔坚网络形阻力趋势表面与交汇处战略点理论和各生态节点的实际情况确定三个景观生态战略点：黄港风景区、柳林风景区、北大港风景区，同时确定大兴水库、银河风景区等六个次一级的生态战略点。同时B网络增设了对外联系的绿道：潮白河廊道联系七里海水库、蓟运河廊道、联系团泊湾风景区的廊道[13]。（图2都是将生态核心区抽象为节点的网络图）

图2 绿网方案对比图

（图片来源：谭晓鸽，《绿道网络理论与实践》，天津大学硕士论文）

网络四在网络三的结构前提下，考虑了城市建设用地的影响，对一些生态廊道的走向和具置做了必要的调整，如面积比较大的风景区，和它们连接的生态廊道在具体建设只需与景区边界连接即可；而沿河路和道路的廊道则需要根据河流和道路的走向平行布置，会出现一定程度上的弯曲。

根据绿网结构指数各指标公式对四个不同网络进行了评估，结果发现网络四中a指数最大，存在的回路最多，拥有最大的网络闭合度；β指数最大，具有最高的廊道连通性；γ指数最大，具有较高的网络连接度；而成本比最小，说明网络的有效性最大，建设成本最低（图3）。

图3 网络四

（图片来源：谭晓鸽，《绿道网络理论与实践》，天津大学硕士论文）

6、展望

虽然，在众多学者的推动和政府的支持下，近些年来我国出现了不少有关绿道的规划，但是好的实践寥寥可数。本文根据绿道的类型和功能，确定了绿网规划的原则和评价方法，同时选取了国内东部发达地区中两个典型案例，并对其规划方法进行了详细的介绍，希望能够有更多的规划工作者能够更好的理解绿道、规划绿道，为促进城乡统筹发展、城市绿色发展、保护生态环境献出自己一份绵薄之力。

参考文献：

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随着我国电力系统整体配置的不断发展，国家对城乡配电网建设日益重视，如何科学地设置城市配电网的规划显得尤为重要。在传统的电力建设中，我国总是将发电摆在第一位，输送配电摆在第二位，认为只要有充足的电能资源就可以做好电力系统的建设。但是，输送配电也在无形中影响着城市供电的能力和供电的可靠性。因此，合理适当的城市配电网规划在逐渐彰显着自己独特的优势，为电网建设的改造提供了合理性、科学性的指导经验。

一、我国配电网建设的现状

如今，我国有意识地改变原先的“重发电、轻输送配电”的现状，并取得了一定的成果，使得整体上配电网的设置都趋向了正规、合理。但是由于我国在配电网规划上发展较晚，依旧存在一些不合理的因素。

1.基础差、底子薄

基础差、底子薄是我国配电网建设的真实写照。在过去的电网建设中，由于缺乏早期的勘测、考察和规划，导致我国配电网的设置分布不合理，供电线路较长，损坏较严重。一些城市出现了市中心电源丰富，周边村落电源稀少的现状，这种情况致使一些周边农村长期处于没有电用的状态。

2.电路结构不合理，转换复杂、不灵活

我国在电网建设中呈现出电路复杂、互相交错、难以移动等现象。近电远送、电网接线复杂、迂回供电、专用线路占有主线路过多等不合理的安排也为之后重新建设新电路结构带来了极大的不便，也增大了电路维修的困难。

3.供电质量下降，故障多

由于基础差、底子薄，加上线路设置的不合理，就必然会影响供电的质量和效率，降低了供电的可靠性。直到现在还有很多地区都在采用架空线输送电能的方式，这也直接影响着供电的可靠性。同时，采用这种架空线路的方式，故障出现的频率较高，容易引发电路漏电、触电等事故的发生，增加了危险性。

二、我国城市配电网规划存在的问题分析

由于一直倾向于对发电能源的开发，很少关注于基础的配电网的建设，致使我国电力事业建设出现偏颇。随着科学技术的不断发展和信息产业的出现，高速度、高质量、安全、可靠成为了人们对电力发展的新要求。这也迫使专家和相关的工作人员对配电网规划作出了重新的审视，对城市配电网的规划进行了新的研究，并取得了一定的成果，但基于各方面的因素，我国城市配电网规划还面临着一些问题。

1.城市发展不稳定

国家建设部2003年提出“以人为本，以安全舒适为基础，重新调整修改城市建设规划”。该规划指出，各个城市应根据自身特色和现代化建设的需求，重现对出现的不合理的城市规划进行修改，将城市规划的重点放在危房改造、处理城市垃圾、缓解低收入家庭的住房条件的目标上来，同时建设相应的市政基础设施和文化设施，努力改善城市综合服务和人居环境。这个规划的提出对于城市电网建设来说既是好事，也是难题。城市规划标准的提高必然影响着城市电网建设的提升，但是由于每个城市的发展状况都不一致，而且也在不断改进和变化，这给城市电网配电网的规划带来相当大的困难。

2.城市规划的衔接存在问题

城市电网规划的衔接问题一般分为两方面，城市电网规划和城市规划衔接存在问题，城市电网建设和城市建设衔接存在问题。这两者相辅相成，互相影响。城市规划包含电网规划，电网规划又对城市规划起着至关重要的作用。依据规划进行建设，所以也导致城市建设与电网建设之间有着很深的摩擦。城市在规划中一般是同一时间编制，所以在面临突发问题时不能及时快速地进行修改和协调，导致了城市规划与电网建设规划之间出现问题。另一方面，城市建设和电网建设有时候不能同时建设，这样也导致了资源的极大浪费。

3.配电网规划数据难以统计收集

配电网在建设过程中需要海量数据进行考证和收集，以保障能做出合理有效的电网规划，同时还要注意各方面的因素。如前期考证、收集数据时耗费大量的人力资源，花费大量成本等，这都需要我们事先做好规划。但是这样的复杂大工程，其实施难度可想而知，也是摆在我们面前的一个巨大难题。

4.配电网建设中审批程序复杂

配电网规划的审批要经过各种复杂的程序，而且审批难度较大，需要结合城市自身的情况和人力、物力等各方面的条件进行综合考虑。同时，电力部门是我国的核心能源部门，承担着巨大的社会责任。所以，国家和城市在考虑配电网建设规划时更要三思而后行。但这也意味着配电网规划的实行需要经历一段长久的等待。

三、城市配电网规划问题的若干解决措施

城市配电网规划牵扯着国家现代化建设的步伐，更对整个电力系统的发展具有重要意义，所以我们要排除万难，将城市配电网的规划落实到实处，真正为电网建设的可靠性和经济性、安全性做好先驱保障工作。结合笔者多年来的工作经验，分析当前解决城市配电网规划问题的措施，为在以后配电网建设中指明一些方向。

第一，针对城市在规划过程中发展不稳定、不平衡的状况，我们要加大事先对城市不同区域用电量和用电指标的调查，针对各类区域的特点制定出相应的配电网架结构，从整体上做好布局，更好地融入到城市建设中来，满足广大用户对于高品质生活的追求。另外，要加强与城市主要决策人员的沟通，了解城市的进一步规划详细情况，做到心中有数，避免与城市规划发生冲突。

第二，对于城市规划建设与电网规划建设之间的衔接问题，电网规划工作人员要协调好两者之间的关系，分析其中的利弊关系。城市规划建设一般倾向于城市总体布局的规划，它要考虑到多方面的因素，既要有利于城市建设的发展，又要满足于人民生活水平的提高，是一个综合性的规划。而配电网的规划建设是针对城市规划建设中的一个部分，对城市空间内电网的分布进行合理的布局，改变之前的电路结构不合理，转换复杂、供电质量下降、故障多等现状，做到科学合理的修改和完善。为了保证资源的不必要浪费和人力、物力的有效利用，在进行规划时，争取做到城市规划与配电网规划同步，即同步编制、同步审批、同步执行，二者相互补充，相互促进。

第三，收集数据难。收集数据复杂是现阶段所面临的问题。针对这种现象我们要广泛地应用先进的科学技术以及信息管理系统，建立科学有效的数据平台，收集整合各种电网规划建设所需要的各类数据，并通过计算机网络查找关于电网历史发展过程、电量使用状况、社会经济发展指标等历史性的数据。同时，要注重高科技统计人才的培养，将人才应用于实际工作中，会收到事半功倍的效果。

第四，配电网的规划建设毕竟是一个关乎着城市总体发展的大工程，所以，我们在规划过程中要争取政府部门的大力支持和配合，只有这样才能达到事先预期的目标，完成整体电网规划的实际建设。例如，对于电网规划中的城市土地征用、拆迁、线路建设等都要和政府部门进行良好的沟通与协商，避免出现一些因拆迁、土地征用等产生的不必要的麻烦。另外，对于城市建设中需要重点使用电力的位置，电力系统也要加大规划的力度，遵循合理、科学、实用的原则。严格控制电网中电缆的分布范围，对重点的电网建设项目，争取到政府部门的鼎力支持。政府部门需要配合配电网的建设，反过来，配电网在建设过程中也要时刻考虑到城市建设中的需要和困难，做到相应的配合与帮助，二者共同为城市的发展作出贡献。

第五，配电网规划中除了要考虑到实际情况的建设，也要将电力系统的社会形象考虑其中。在电力系统中设置宣传机构，加强自身的宣传和报道，对于新的城市配电网规划要有重点、有事例地突出报道，使广大政府部门和群众都关注到这个项目上来，为项目献计献策。这样不仅增强了广大群众对电力事业的关注，也为配电网规划实施的过程做好铺垫，消除市民对电力建设的抵触心理，努力推进配电网建设的有效实施。

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中图分类号：TP273 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 12-0000-01

Softswitch Network Planning Methods Study

Fu Xiao

(Chongqing Maritime Safety Administration /Chongqing MSA Communication and Information Center,Chongqing404300,China)

Abstract:As the next generation softswitch network,the core network technology,has become the transformation of traditional telecom operators,technology and strategic transformation of the hot new hope.This paper introduces the basic concepts and softswitch network system architecture,combining communications operators the status of the softswitch network planning method of brief analysis.

Keywords:Softswitch;Next-generation network;Network planning

一、软交换网络体系架构

（一）软交换的体系架构。软交换网络的主要思想是业务、控制、传送与接入相分离，各实体间通过标准的协议进行连接和通信，其网络体系架构按照功能可分为“业务应用与支撑层”、“控制层”、“传送层”、“接入层”四个层面。

接入层为用户提供各种方式和设备接入软网络核心骨干网，传送层负责软交换网络内的各种信息如信令流和媒体流的传递，控制层提供呼叫控制、连接控制、协议处理等功能，业务应用与支撑层利用底层的各种网络资源为用户提供灵活多样的网络业务。

（二）软交换的功能结构。软交换的主要设计思想是业务／控制与传送／接入分离，各实体之间通过标准的协议进行连接和通信。其主要功能包括：呼叫控制功能、协议功能、业务提供功能、互通功能、资源管理功能、计费功能、认证与授权功能、地址解析功能、语音处理功能、过负荷控制功能、与数据及多媒体业务相关的其他功能、利用黑白名单进行呼出过滤的功能、呼叫鉴权功能、呼叫拦截功能。

二、软交换网络规划流程

软交换网络规划的步骤包括：规划准备和业务分析、网络结构及网元的规划、软交换网络带宽的预测和规划、网络号码资源规划等。

规划准备和业务分析包括对现有资料的分析整理、对规划所需要的基础信息的汇整、确定规划将涉及的业务类型和具体业务模式、进行业务意向用户数量及业务量的预测等。

网络结构及网元规划首先要明确其所规划的软交换网络的网络结构，并以此为根据完成主要网元的设置方案，包括软交换设备、信令网关设备等。

网络号码资源规划是对目标的IP地址、用户编号、信令点码等的规划。配套设施规划是对软交换网络的硬件设备如设备局址、空调、电源等的规划。投资效益分析是对软交换网络的投资估算、经济及社会效益分析等，是对软交换网络规划的整体环节的考察和补漏。

三、软交换网络的规划方法

在软网络规划工作中，规划准备和业务分析、网络结构及网元的规划、软交换网络带宽的预测和规划、及投资效益分析是较为关键的技术环节，下面我们将结合实例对此展开着重分析。

（一）规划准备和业务分析。规划准备和业务分析工作是软交换网络规划的前提，也是软交换网络规划工作的基础环节，能否通过规划前的准备和对意向业务的分析，为软交换网络规划准确的提供定量数据和定性发展的基础依据，直接影响着整体规划的规模、实用性和未来发展前景。如何运用科学的方法进行实际的操作是业务分析预测的关键所在。其中，自身技术、业务和行业发展趋势是进行网络规划和业务预测所要考虑的重点问题。

（二）网络结构及网元规划。软交换网络规划首先是网元的设置规划，包括确定网元的设置方案和计算网元配置容量等。

软交换网络中，主要网元是指软交换设备、综合接入设备、接入网关、中继网关、信令网关、媒体资源服务器及应用服务器等设备。网元设备必须在容量和性能等方面达到一定能力水平，以满足入网要求。对于用户数量较大的集团用户可选择接入网关AG，对于用户量较少的区域，则可选择LAD设备；根据自身业务类型和业务量科学计算出所需语音通道数量，以准确布置媒体资源服务器的设置数量；根据业务预测和业务量计算合理安排应用服务器设置的数量和应设局所数。

确定网元设置方案后的下一步工作即是网元设备的容量测算问题，以确保软交换网络资源的合理布局和利用，并且便于维护管理。首先是根据具体的业务特性参数、业务流量及流向和网络结构来准确计算网络的容量需求，然后根据具体设备制造商所提供的设备的性能参数，来计算网络设备的设备数量及板卡配置量等具体配置。

（三）网络带宽的预测和规划。在软交换系统中网元设置方案确定后，需要依据承载的业务量及网元设置方案对承载网的带宽需求进行测算。网络带宽的预测主要根据网络承载的业务数据类型和应用特征、实际网络流量与传输数据量的比例、网络带宽的利用率及对带宽的影响等方面进行。网络带宽的规划以其预测结果为主要依据，因此，对网络带宽的预测必须科学、精确。

（四）投资效益分析。投资效益分析是指对网络规划项目的费用、收益及获利能力等财务问题进行计算和分析，由此评价网络规划项目的财务可行性。

投资效益分析包括经济效益评价和社会效益评价。软交换网络规划中的经济效益评价一般以财务评价为主，从企业角度考察规划项目的财务可行性。财务评价以经济效益为核心，结合对规划项目的业务种类和市场规模分析预测收入能力，并结合各项运营成本计算投资回收期及其他敏感性分析综合评价软交换网络规划建设的财务可行性。

四、小结

软交换网络作为下一代网络的核心技术，为运营商提供了一个全新的、融合的网络架构。如何确定软交换网络在未来实用中的发展方向、目标和策略，在软交换规模化应用于商业网络的今天，是电信行业必须关注的重要问题，也是关乎其他相关健康、快速发展的重要基础。随着技术和体制的日益发展，软交换网络规划的方法也将日趋完善。

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