汽车驾驶员论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车驾驶员论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号 U471 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）102-0233-01

随着经济的发展，人们的生活水平越来越高，各种车辆的逐步普及，汽车已成为了人们依赖的交通工具。而汽车的安全驾驶对驾驶员来说，是一直关心的问题。这、是对自己负责，同时也是别人负责的问题。

1 作为汽车驾驶员的基本要求

对于驾驶员，进入驾驶室后，必须能够迅速对所驾驶车辆的操纵系统及性能有一个具体的了解，并牢牢记住操纵系统所处的位置，以便于驾驶过程中熟练操作。驾驶员只有在对自己车辆性能了解比较透彻的情况下，才能顺利驾驶，并能够在遇到险情时准确、迅速、果断地采取相应的措施。

如果所驾驶的车辆是手动档的，必须明白操纵机构的组成部分与具置，包括“一盘、二杆、三踏板”，也就是指方向盘，变速器操纵杆、驻车制动操纵杆，离合器踏板、制动踏板、油门踏板；而对于自动档的车辆来说，由于没有离合器踏板，所以在开车过程中不能按照手动挡的驾驶方式进行驾驶，也必须避免将无级变速器车辆的制动踏板错当作是离合器踏板，减少不必要的安全隐患。

此外，还应根据驾驶员的实际情况来调整好座椅，要保证驾驶员开车过程的舒适度以及确保视线不会被方向盘挡住，并清楚地看到仪表盘及交通标志，以便于更顺畅地驾驶汽车。

2 汽车驾驶中应该注意的问题

2.1 驾驶员自身问题

安全行车是我们每个驾驶员时刻都注意的一个大问题，在行车过程中，驾驶员要求自己生理系统的每个"结构成分"都处于最佳状态。否则，如疲劳、疾病、反应迟钝、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、无主见、意志薄弱、优柔寡断等，都导致不安全的因素。

驾驶员的性格与心境影响着行车的安全。性格是个性中较稳定的，心境是一种微弱而持久的情感状态。驾驶员的性格和心境与安全行车关系密切。安全行车的优秀驾驶员的性格，大多数具有热爱驾驶工作，关心他人，责任感强，法纪观念强，虚心好学，情绪稳定等特点。反之，性格不随和、情绪不稳定、过度紧张的驾驶员，极容易发生事故。因此，驾驶员要心态平和，向驾驶技术好安全行车的优秀驾驶员学习，始终经常保持愉快心理，以保证安全行车。心境对人的行为有很大影响。

2.2 起步时应注意的问题

在起步时应根据装载与道路的实际情况，采用适当的方法，确保汽车的正常启动。此外，对于下坡起步不可利用滑行带动发动机，要严格按要求进行，以免抬离合器时造成车辆抖动；而上坡起步时要确保手动杆放开适宜，不允许太早或者太迟，避免对汽车造成一定的损坏。

在汽车起步时，如果发动机一旦起动，车辆随即自行前行或后倒，甚至会发生跳跃现象，因而，如果车辆前后的车辆或人员来不及避开就容易造成交通事故，并且后果不堪设想。

2.3 倒车时要注意的问题

2.3.1 碰撞障碍

在倒车过程中，车的尾部和车前轮的外翼子板很容易与障碍发生碰撞，并直接给车子造成损害。因此，必须注意以下几点：①如果倒车时不能通过一次后来达到目的情况，不要勉强，更不能急躁，必须根据车辆所处的地势进行不断的调整与摆向，以减小倒车的难度；②倒车前调整好车置，观察倒车路线，同时还要注意车辆旁边的行人与障碍物，倒车中注意力应重点放在观察障碍的位置上，控制好油门，并注意控制刹车部件，防止车速忽快忽慢而导致交通事故。

2.3.2 防止掉沟

由于倒车时紧靠后视镜很难观察确切汽车后轮的具体东西与后轮附近的地势情况，因而，倒车时后外轮掉沟现象常有发生。此外，驾驶员对倒车时轮胎所处位置不够清楚使得停车不及时。痰热，在一般道路上或者高速路上，车轮掉沟事故一般不会有危险，但在危险地段倒车往往导致重大事故，并不同程度地给人们造成损失。

3 汽车驾驶中的几点建议

3.1 守法驾驶

①在开车之前，系上座位安全带。②必须持有公安交通管理部门颁发的相关有效驾驶证。③遵守交通规则，特别是在路口应严格按照红绿灯信息通行，④严禁酒后驾驶。⑤避免务必根据现行法律和规则适当的保护婴儿和小孩，当发生事故时能获得最大的保护。

3.2 注意观察，加强汽车起动和倒车技巧

3.2.1 汽车启动时

在汽车启动时为了避免出现车辆突然起步事故的发生，必须按照以下步骤进行：①发动前，务必仔细检查变速杆是否在空挡位置，或者挂空挡时是否到位以及手制动器操纵杆是否拉紧；②一旦车辆突然起步前行，驾驶员必须立刻刹车或者采取相应的紧急制动措施；③在陡坡上发动时，必须在启动之前在车轮的前后塞上木条或砖石等物，防止车辆因发动机起动时抖动而引起溜滑。

3.2.2 汽车倒车时

在驾驶过程中应尽量避免在危险地段倒车，倒车时要选择相对比较平坦的路面进行倒车，并且要将车头对着危险处以便观察，要确保倒车和前行之地都要留有余地，在倒车的同时必须做到一脚踩在制动踏板上，一脚踩油门，准备随时停车，车一旦停不住，立即运用手制动，防止交通事故的发生。

3.3 保持良好的驾驶习惯

驾车行驶首先有充足的时间。那么作为即将出行上路的人，必须思想和行动都提前充分准备，早做计划，早出门，确保足够的行驶时间，不心急火燎而轻轻松松驾车。如果驾车时心情暴躁或受外界影响而情绪激动，会使驾驶者无谓地加速、超车、切线等，既增加油耗又影响安全。所以早出门，不急躁既是安全行驶、不耽搁不误事的要求，也是出行减少油耗的基础，更是驾车人良好形象的重要体现。其次要提前计划行驶路线，不走冤枉路。我们处理事情都要提前计划和考虑，驾车出行也要提前计划行驶路线。①避免开霸王车。要有车让行人的思想。人相对车来说属于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜间开车要注意会灯，相会之间给予方便。③行车中要注意互谅互让，不要故意压后边的车不让超车，避免相互之间赌气开车。④路上有老人和孩子，要特别注意保护，因为老人和孩子智力差、反应慢，不要拿常人来要求他们。

3.4 熟悉汽车制动的技巧

在汽车行车过程中，汽车制动是不可或缺的重要组成部分，并扮演着重要的角色，因此，其运用得正确与否，直接影响着行车安全与汽车驾驶的舒适度。目前，许多汽车都装有ABS防抱死装置，如果踩下踏板时所用力气过大制动系就会发出阵阵响声，吸引驾驶员的注意力，并使驾驶员急忙收脚，这大大延长了制动时间。其实，这是ABS间歇收放制动压力的声音，属于正常情况，并不是出现其他部件的损坏而发出声音的。因此，当遇到紧急情况使用制动时，应是急踩踏板，不要放松，直到车辆达到安全停车要求才能松动。此外，对于那些没有安装ABS的液压制动系统的车辆，不能采取一脚踩死的办法，必须要第一次踏下踏板后应迅速抬起，并接着迅速踏下，这样便于排除制动管路的空气，提高制动效果，从而确保汽车驾驶的安全。

4 结束语

汽车驾驶是可以由驾驶员自身去体验，汽车驾驶安全操作技术是确保驾驶安全与舒适的前提，养成良好的驾驶习惯，严格要安全准则进行汽车驾驶，在提高驾驶者自身驾驶水平的同时注意对驾驶经验的总结，也是减少交通事故的重要措施。

参考文献

篇2

中国的人民生活水平日益提高，汽车购买量越来越大，对汽车的质量要求也越来越高，特别对汽车的美观度具有较高的要求。随着汽车市场竞争力的加大，汽车企业对售后的配套服务更为注重，汽车设计成为突出产品差异的主要方式。在汽车设计中，仪表板的装饰性备受关注，其生产工艺决定了功能效用。作为汽车设计中的核心部件，仪表板设计的优化对提高汽车的质量和整体视觉效果极为重要。

1 汽车仪表板的类型

汽车仪表板根据使用材料的不同可以划分为两种类型，即软饰仪表板（骨架、表层、缓冲层）、硬质仪表板。软饰仪表板的不同构成部分，所使用的制造材料也会有所不同。如果是轿车的仪表板，所使用的制造材料通常为聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬质仪表板在结构设计上简单，所采用的制造工艺为注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型车辆的仪表板会采用硬质仪表板。随着新的科技成果用于汽车仪表板设计中，一些汽车会采用钢质仪表板。这种仪表板为冲压成型的钢板焊接而成，进行涂装后安装在汽车上[1]。美观起见，钢质仪表板的外层都会包上一层皮革。根据汽车仪表板的使用功能以及不同的车型对仪表板的用途有所不同，汽车仪表板还会根据汽车需要组装为不同形式的仪表板，诸如软包的仪表板、木质的仪表板，都是根据车型设计。

2 汽车仪表板的性能需求

汽车运行中通过操作仪表板完成汽车的各项功能，所以，仪表板被安装在汽车空间中较为特殊的位置，便于驾驶员在汽车行驶过程中完成各种控制操作。由于仪表板所处汽车空间位置关乎到汽车的美观，因此，在进行仪表板设计中，为了满足其性能需求需要优化设计。首先，在汽车仪表板材料的选择上，要从健康的角度考虑使用低污染材料，特别是含有有毒化学成分的材料要杜绝使用。其次，汽车仪表板的结构设计要具有良好的稳定性。从仪表板安装的位置来看，由于阳光照射以及汽车的发动机散热，都有可能导致环境温度升高而引起仪表板的结构变形，因此，要在仪表板结构设计上，注重单元结构空间设计，保证结构稳定。在此，为了保障仪表板在汽车运行中能够稳定运行而不会受到冲击，需要仪表板具有良好刚性、足够的强度，能够支撑仪表板上各种设备的负荷[2]。

3 汽车仪表板的设计

3.1 汽车仪表板的面板设计

在汽车仪表板的面板设计中，要考虑到驾驶员的目视距离。中国汽车的仪表板设计中，目视距离为500毫米至710毫米之间。这一目视距离标准是根据中国人的身材特点结合多年的设计中所总结的经验而确定，以550毫米为最佳目视距离。此外，面板设计还要考虑到平面夹角，不可以使仪表板的面板汽车方向盘等物体遮挡。按照直角设计要求，仪表板的表面要与仪表板中心与眼球的连线呈直角，而汽车驾驶员的视线要与仪表板平面呈现出30度角。

3.2 汽车仪表板的操纵按钮布局设计

汽车仪表板上操作按钮布局的设计直接关乎到汽车驾驶效果。在操作按钮的设置上，要根据驾驶员在驾驶汽车的过程中对操作按钮的使用频率进行合理设置。如果操作按钮的使用频率较高，就可以安排在驾驶员伸手就可以触及到位置，以方便驾驶员操作；对于不是很常用的操作按钮，则可以安排在距离驾驶员较远的位置，以使驾驶员可以触及到进行正常操作即可[3]。这样的操作按照布设可以提高驾驶员对操作按钮使用的准确率，确保汽车安全驾驶。

3.3 汽车仪表板的仪表面罩设计

汽车仪表板的仪表面罩起到保护仪表板的内部不会落入灰尘的作用。仪表面罩多为玻璃护罩盖在仪表板上，所以，仪表面罩的设计要根据仪表板的整体结构设计，包括汽车中所处空间位置、外形以及驾驶室光线情况，仪表面罩对反射光的敏感度等等。要避免由于仪表面罩的反射光而干扰驾驶员的视线。汽车仪表面罩的直立结构设计是比较科学的，外观上为内凹曲面，可以避免阳光照射到汽车仪表板上而出现反射光。

3.4 汽车仪表板的仪表布置设计

汽车仪表板的设计中，仪表布置要科学合理。仪表板上面也存在盲区，在仪表布设中要充分考虑，否则会影响驾驶员的驾驶质量。仪表要设计在驾驶员驾驶汽车的过程中容易看到而同时不会影响汽车正常驾驶的位置。因此，在仪表布设中，要对仪表板上的盲区充分考虑，确定盲区的位置和范围，以对仪表位置进行调整，使仪表的使用功能和显示功能充分发挥出来，驾驶员能够准确看到仪表所提示的信息，保证驾驶员准确判断。

3.5 汽车仪表板的组合仪表罩设计

汽车仪表板的整体优化设计中，要对组合仪表罩的高度进行准确计算，并将高度确定下来，以使汽车仪表板的组合仪表罩结构布局局限在视角边界之内。当组合仪表罩的高度确定下来之后，就可以确定上边界了。这样的设计，使得汽车驾驶员在汽车运行的过程中，就能够对仪表板上的各个仪表信息提示观察准确，并获得相关信息，保证汽车驾驶的安全可靠性。

4 结语

综上所述，随着人们生活质量的提高，汽车需求量有所增加。现代的人们不仅对汽车的性能以高要求，也更为注重汽车美观度。汽车仪表板作为汽车的主要部件，发挥着功能性、安全性，同时还具有装饰性。针对汽车仪表板的设计进行研究，对汽车仪表板设计者具有一定的参考意义。

参考文献：

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1开展营运驾驶员职业培训重要意义

多年来，由于道路运输市场的放开，使我们的道路运输营运车辆和驾驶员不断增加。目前，黑龙江省有营运车辆17万台，营运驾驶员24万名。一方面他们为运输经济发展起到积极作用；另一方面我们也可以看到进入运输市场的从业人员良莠不齐，素质不同导致经常出现偷拉私运、野蛮服务、偷漏税费、事故频发等现象。因此，为了加强对营运驾驶员的管理，国家 交通 部出台了<营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定>。作为专门规范营运驾驶员管理的第一部行政规章，它的颁布实施标志着我国道路运输从业人员的管理将进一步纳入规范化、法制化的轨道，也必将促使黑龙江省的道路运输业再迈上一个新台阶。

1．1开展营运驾驶员职业培训是道路运输业发展的需要

国家交通部在十五期间道路运输工作的总体目标中提出，要实现“行业服务质量明显改善，道路运输重要岗位从业人员中，营运驾驶员持证上岗率达100％，修理工、乘务员等重要岗位的从业人员持证上岗率达60％以上；一二级客货运输 企业 、二级以上客货运输站场国际质量认证率达到15％以上；客运‘三优、三化’服务明显加强，货运商务事故率明显降低；道路运输企业交通安全事故率、年重特大安全事故次数和死伤人数分别降低10％”。WWw.133229.coM但从目前情况看，我国交通事故每年都在增长，属于驾驶员为主要因素的事故约占70％以上，近几年重大的客、货车和危险货物运输车辆的重大事故也时有发生。营运车辆的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的。危险货物运输车辆的重大事故往往在经济损失之外，还会酿成对环境的严重污染，引发更为严重的生态环保问题。同时，因运输服务质量差，宰客、甩客、超载现象屡禁不止，不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。由于交通运输事故频发，旅客、货主的生命财产安全缺乏应有的保障，社会反响十分强烈。

分析这些事故和问题的具体原因，可以明显看出，有的属于职业道德问题、有的属于驾驶技术问题、有的属于业务知识问题，但是归纳起来，应该看到营运驾驶员队伍的综合素质不高是酿成重大道路运输车辆事故的主要原因。因此，开展营运驾驶员职业培训是十分必要的，是保障道路运输业顺利发展的重要前提。

1，2开展营运驾驶员职业培训是保证道路运输安全的重要手段

营运驾驶员是运输生产一线直接服务社会、服务旅客和货主的主要工种，肩负着比为单位内部、个人服务的普通驾驶员更重大的社会和经济责任。职业的特殊性决定了营运驾驶员应当具备相应的职业道德、运输服务知识和服务技能，了解道路运输法规业务规范，同时还要掌握一定的车辆维修、故障处理知识和娴熟的驾驶技能。营运汽车驾驶员不仅关系国家、人民生命财产的安全，也直接关系着驾驶员个人的生命和家庭幸福的安危。

我国各级交通主管部门一直认为，持有<驾驶证》的正式驾驶员在没有经过后续培训和再 教育 的情况下，不断涌入营运驾驶员队伍，由于其综合素质远不能满足营运驾驶员职业化要求，致使营运驾驶员队伍的整体素质下降，是造成运输秩序的混乱，运输成本升高、运输效率降低，运输服务质量下降，运输服务纠纷、客户投诉增加的主要原因，与我国社会经济发展状况极不适应。所以开展营运驾驶员职业培训就是要在我国建立起统一、规范、 科学 的营运驾驶员从业资格管理制度，将会提高营运驾驶员队伍素质，改善道路运输服务质量，保障道路运输安全，促进道路运输业发展，适应国民经济发展及满足人民群众日益增长的物质文化需求等方面起到积极的作用。

1．3开展营运驾驶员职业培训是与世界通行的管理模式接轨的需要

发达国家普遍将驾驶员分为私家车驾驶员和商用车驾驶员两类分别进行管理，相应地把驾驶员培训也分为私家车驾驶员培训和商用车驾驶员培训。私家车驾驶员培训是汽车驾驶技能的普及培训，是为人们进入社会开始工作和新的生活进行的特殊能力补充。但在这些国家如果准备从事营业性道路运输，成为职业驾驶员，除需具有一定的私家车驾龄要求外(如美国规定为3年)，还必须参加商用车驾驶员的职业培训。所谓职业培训，实质是进行职业技能、职业道德、职业规范的全面教育过程，其培训内容广、项目多、要求严、时间长(如美国商用车驾驶员培训时间为200～300学时)。同时他们对于已从事营业性道路运输的商用车驾驶员，还采取每隔几年进行再教育的办法(如日本规定每隔3年对职业驾驶员进行轮训检测)，以保证从业人员的技能和素质水平。而我国在这些管理模式方面仍是很大的空白。随着加入世贸与世界通行的管理模式相比，我们明显不够规范。因此，开展营运驾驶员职业培训，将会加快与世界通行的管理模式接轨。

2开展职业培训工作 发展 的根本途径

作为营运驾驶员职业培训的管理部门，在开展职业培训中应该做到思路清、决心大、起点高、合力强；在宣贯过程中应做到统一认识、统一部署、统一行动、统一监督；在实施过程中做到宣传到位、培训到位、技术到位、考核到位。

2．1加强师资队伍建设，提高培训质量

职业培训工作的开展，教员教练员如果没有经过系统全面的培训，整体教练水平不高，将影响培训质量。黑龙江省现有教员教练员300名，为此要把教员教练员的培训作为一项重点工作来抓，定期举办教员教练员培训班，使所有的受训人员系统地学习驾驶理论，实际操作技能以及职业道德规范等，经 考试 合格后核发“中华人民共和国营运驾驶员准教证”。通过系统的培训，教员教练员的执教水平得到明显提高。同时还可以举办全省职业培训教员，教练员大比武活动，这样既可以调动学习热情，又起到考核教员、教练员技能的作用。

2．2设立机构，建立考核组织。加强职业培训工作

要做好营运驾驶员职业培训和考试工作，就要依照合理布局，择优选择的原则在全省范围内设立培训机构。黑龙江省现有培训单位83家，这些职业培训机构主要负责在本辖区内需进行职业培训的营运驾驶员的职业培训工作。作为职业培训的管理部门应每年对这些职业培训机构进行综合考评，合格的将继续从事职业培训工作，不合格的将取消其职业培训资格。只有推行这样的竞争机制，才能推动职业培训机构的前进步伐，才能促进营运驾驶员职业化的健康发展。同时，为了严格从业资格考试制度，应在全省范围内，设立统一的考核小组。并制定考核的规范标准，明确考核员的条件，申报程序，考核员的职责及监督管理等。考核员应参加统一的培训，持证上岗。

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中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：

一、影响汽车油耗的因素

影响汽车油耗的因素主要有以下几个方面：发动机结构和种类、整车结构（传动系的匹配、汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎）、汽车的技术状况、车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性能，而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。

（1）发动机结构和种类

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火、喷油系统等新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多，因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以我们现在大型客车基本上都使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不仅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整车结构

①传动系的匹配。汽车传动系效率越高，在动力传递的过程中能量的损失越小，汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器的传动效率高，所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对燃油消耗相当重要，速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象，增加了燃油的消耗。

②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广泛采用轻质材料，减少钢板的厚度，减轻汽车自重，因而它的油耗较其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会至少白浪费掉400mL的燃料。

③汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消耗的功率与行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km／h以后，空气阻力对油耗的影响明显增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽车的技术状况

汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大，所以当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增加。（4）车辆使用状况 车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在道路条件很差的路面行驶时，其滚动阻力大、功率消耗大，必然导致燃料消耗量增大。（5）驾驶操作 有关研究指出，在车辆、道路条件等确定的条件下，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%！这说明在车辆、道路条件等确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。

二、汽车燃油消耗过多的原因

1、轮胎的磨损程度，如磨损严重就会经常出现打滑跑偏、刹车距离过长等现象，这样就会在很大程度上增加汽车油耗。如果汽车在行驶过程中，车辆滑行距离明显减少，应检查轮胎气压是否合乎标准，若轮胎充气不足，耗油量也会增加。

2、在启动时或行驶中若发现有异常响声，应检查轴承及刹车系统是否有故障，若车轮转动不正常，会影响车速，加大耗油量。闪当排气管冒黑烟，说明燃油与空气比例失调，若燃烧不完全，应查明是否存在以下问题：

①检查喷油器喷油压力及时调整，发现有喷油

嘴滴油、漏油、雾化不良等现象，应及时调整修理更换配件。

②检查三大精度配件是否严重磨损。

③检查空气滤清器、柴油滤清器滤芯及排气系统是否堵塞。

④检查气门间隙及供油提前角。

⑤检查汽缸压缩、油塞、油塞环等是否严重磨损。

三、汽车驾驶节能的办法

1、合理选择初始档位。

行车起步需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增加扭矩作用加大车辆的驱动扭矩。在起步的档位中，驾驶员所用档位越高越省油。实践证明，在条件许可的情况下，使用二档起步最节油。如空载车及在坚硬平坦道路上行驶时均可使用二档起步。

2、正确合理使用档位。

低档起步不应超速加大油门，车速比较高时应及时换入高一档位，但不要在高档位低速行驶，因为低档高速与高档低速同样费油，应根据车速及时调整行车档位。换档要适宜，以发动机动力能平稳运转为标准，不能拖档太久或提前改换低速档。车辆上坡时，即接近坡道时宜渐渐加速，但开始上坡就不宜加速，否则也会增加燃油消耗。

3、保持轮胎的标准气压。

要经常检查并保持轮胎的标准气压，软胎气压过低，轮胎胎面与路面阻力

加大，加速时间过长，增加燃油消耗。阅减少风阻系数。车辆行驶速度产生的空气阻力不容忽视。载货汽车装载货物时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，车辆在行驶过程中，不要打开车窗，以减少风阻，达到减少燃油消耗的目

的。尽量少使用车内空调系统，天气不是很闷热时，可以不使用冷气，只开通风窗即可。阅定期保养发动机。车辆在正常使用过程中，对发动机的保养尤为重要。若经济许可，对车辆发动机应每年至少做一次预防性保养，因为发动机长久失调会多耗费燃油。即减少携带不必要的物品。车辆愈轻愈省油。

4、加速要慢慢来。

行车一般原则是起步用低档，加速要缓慢。在市区行车，起步频繁，节油的效果尤其明显，正所谓“以柔克刚，细水长流”。尽量让汽车平稳行驶，避免停车和重新起步，避免频繁加速和随意减速，要选择技术状况较好的路面行驶。选择经济车速经济车速是指在较长的距离行驶中，机动车辆磨损最小、油耗最低的时速。但是经济车速往往偏低，为了兼顾效率及其它原因，在长途驾驶中，驾驶员应尽量采取略高于经济车速的车速，脚要轻手更快。脚踏加速踏板讲究的是轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外增加供给燃油，抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，又比较费油。右手换挡快而及时，如果拖泥带水，发动机的功率就会无谓损失，行车效率降低，导致油耗增加。

参考文献：

【1】陈佳.唐毅驾驶习惯好节约油料多[期刊论文]-汽车运用2010(6)

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杭千高速公路建成通车后，以其方便、快捷的优点，在经济生活、旅游发展、商品交流中发挥着愈来愈重要的作用。但同时，高速公路运输过程中重大、恶性安全事故时有发生，给人民的生命财产造成了严重危害。因此，深入分析发生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各种问题，探讨其内在的规律性，对有效预防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行车安全具有重要意义。

杭千高速公路上发生的交通事故的原因虽然是多种多样的，但总的来说引发事故的“导火索”大多是交通违章，归纳起来主要有以下几方面的因素。

（一）人的因素

1、驾驶员整体素质有所下降

近十年来，我国汽车驾驶员培训出现了一些新特点，现有的汽车持证驾驶员中，既有通过严格专业训练培养出来的，也有短期“速成”培养出来的，更有通过“人情关系”培养出来的。由于我国汽车驾驶员构成成分的复杂性和培训的“多样性”，使得我国汽车驾驶员整体素质不高的特征得以凸现。

高速公路绝大多数交通事故是人的因素造成的。且主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致，而导致驾驶员驾驶过程中不当行为的产生有着复杂的多种原因。

2、违规驾驶操作的原因

（1）超速行驶引发事故。部分驾驶员对高速公路存在着认识上的偏差，认为在高速公路行驶就应该快，加之路况好、视线好，为追求刺激而盲目超速行驶，将安全抛之脑后。而在雾、雨、雪天超速行驶，因路面湿滑，更容易发生事故。

（2）低速行驶引发交通事故。低速行车造成的“流动障碍”是司机无法预见的，也无法设置提醒、特别是一些低速行驶的车辆如果灯光不全，以及随意变更车道、制动过急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速为60公里/小时。

（3）违法停车引发事故。除车辆发生故障无法正常行驶外，高速公路上是禁止停车的。有的车辆在夜间行驶时发生故障，停在路边进行修理，未在车身后设置任何警告标志，有的甚至把车辆停放在行车道上，成为引发交通事故的一大隐患。

（4）未保持安全车距引发交通事故。《道路交通安全法实施条例》规定车辆时速在100公里/小时时，与前车行车间距必须保持100米以上。但是有些驾驶员对保持车距的必要性不以为然，存有在普通道路跟车的习惯，有时甚至发生群车连环追尾事故，而危害最大、后果最严重的主要也是此类事故。

（5）疲劳驾车引发事故。

疲劳驾车产生的原因主要有几种：一是高速公路平坦舒适、道路宽阔，两侧只有整齐划一的边坡、护墙、护栏、防眩板及各种标志等，景色单调，缺少刺激，加上长时间精神高度集中、操作单调，极易导致生理和心理疲劳。二是一些驾驶员连续长时间开车，导致疲劳过度，加之受生物钟的影响，在高速行驶时尤其是夜间极易产生头晕目眩、神倦力竭的疲劳感，随之就会产生反应迟钝、动作迟缓等危险信号，从而导致交通事故的发生。

（6）长期占用超车道引发交通事故。

在高速公路上，不少司机无视按规定车道行驶的规定，长时间、长距离占用超车道行车，阻碍了后面欲超车的车辆。至使超车车辆在车阵中左冲右插，频繁变道，甚至从紧急停车道超车，在高速行驶的状态下极易酿成事故。

（7）违法超车、倒车逆行引发事故。

在高速公路上逆行、掉头、倒车是高速公路上比较常见的几种违章，也是极易引发事故的几个因素。而不按规定超车是一种严重侵犯干扰其他车辆享有正常行驶路权的违章行为，对高速公路的车辆安全通行带来了很大的威胁。

（8）轮胎突爆、制动失灵引发交通事故。

在行驶中突遇轮胎爆裂，会使车辆突然改变方向，车辆失去控制和平衡，轻则侧滑，严重的直接翻车。车辆制动一旦失灵，无法达到车辆减速或停车的目的，车辆失去控制，很容易造成撞击车辆或碰撞固定物的交通事故。

（二）车辆因素

车辆性能不能满足高速公路对行驶车辆动力性、制动性、操纵稳定性的要求，给交通安全造成隐患。主要表现在：

1、“病车”上路引发交通事故。行驶车辆的车况性能差，达不到高速公路安全行车的技术要求，一旦进入高速公路将是巨大的事故隐患，随时可能酿成惨祸。

2、机件失灵引发交通事故。这类事故在高速公路上比较常见，主要有以下几种情况，轮胎突爆、转向失效、灯光失效、制动失效及机件故障等。

3、超载运输引发交通事故。高速公路车速较快，车辆的装载是否符合规定，将直接关系到行车安全。一些车主为谋求利益而忽视交通安全，随意超载，从而引发交通安全事故。

（三）道路因素

道路环境对高速公路交通安全的影响是多方面的、综合性的。较为常见的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引发交通事故、路面散落物引发交通事故、路况条件差引发交通事故。杭千高速千岛湖支线因隧道多、桥梁多，危险路段落差大，时速限为80公里，有的地段甚至限速70公里。而总有那么一些自以为自己开的是什么靓车就以为人人都要按照他的意志行事的车主，对这些地段的限速大加责难而旁若无人地超速显摆，是迟早有一天要自食恶果的。

（四）气候因素

在高速公路行车，雨、雪、雾天气对交通安全的影响远远大于一般公路，特别是大雾、暴雨等天气，不仅事故多发，往往会引发“二次事故”。雾天对高速公路行车是最具恶劣影响的自然气候现象之一，被称为“高速杀手”。冰雪不仅使驾驶员的视线受阻碍，而且造成路面极滑。一旦车速控制不当，车间间距保持不够，极易导致车辆跑偏打滑酿成事故。

三、预防杭千高速交通事故的措施

作为一位交通运输管理工作者，我们要在充分借鉴国外加强事故规律性研究的基础上，从我国高速公路运输交通安全现状出发，研究高速公路交通事故发生的原因和规律，寻找出与我国国情相适应的高速公路交通安全管理对策，积极主动地预防高速公路交通事故的发生，笔者认为应当做好以下方方面面的工作：

（一）调研分析，强化规律性研究

开展高速公路交通事故调查研究分析，全面准确地把握高速公路交通事故发生的特点和规律，对事故防控、勤务运作、宣传教育工作具有重要的指导作用。一要建立高速公路交通安全形势定期分析制度。要对辖区路段事故发生的路段、时间、季节、人员、车型等分布特点及规律进行科学分析研究，总结事故发生的原因，及时提出对策措施。二要建立个案调查分析制度。对重特大交通事故，要及时组织调查分析，查找薄弱环节和漏洞，分清在监管环节中的责任，及时指导高速公路的交通事故预防工作。三要建立情况通报制度。根据事故发生的规律、特点，从路面管理、事故处理、宣传教育等方面，落实管理责任，就一条路或某方面交通安全形势进行通报，采取针对性措施预防交通事故的发生。

（二）警力下沉，严格查纠各类交通违章（加强执法管理）

结合公安系统基层基础年活动的要求，应把定点勤务与巡逻勤务、白天勤务与夜间勤务、日常勤务与特别勤务、交叉勤务与联合勤务等有机地结合起来了，使警力跟着重点时段、路段走，警力跟着重点违法行为走，警力跟着恶劣天气走，积极开展有针对性的路面交通管理，从而预防和减少交通事故的发生。论文参考。

（三）强化宣传，营造遵纪守法氛围

要抓好高速公路的交通安全，需要从高速公路宣传入手，让社会各界群众自觉遵守法律法规。其形式应该是多种多样的，利用广播、电视、电台、报纸等多种媒体，广泛宣传高速公路安全法规和行车常识；可以通过对沿线村镇的走访以及交通安全村、交通安全文明学校的创建活动，加强对高速公路沿线居民、学生的交通法规教育，使之全面了解高速公路交通法规并且自觉遵守等等。

（四）联勤联动，积极应对恶劣天气和突发事件

一要进一步与路政、收费站、服务区等部门积极协调，大力实施“联合指挥、联合巡逻、联合执法、联合施救”机制，二要与旅游、气象等部门配合，进一步完善雾、雨、雪等恶劣天气下的交通事故的预防。论文参考。三要建立起一个高效运作的集伤员急救、消防、现场清理和快速勘察于一体的高速公路快速救援联动机制。

（六）排查隐患，完善道路交通安全设施

这是减少交通事故发生的重要保障。一是要不断完善道路交通安全设施建设，对公路设施不全的路段要增设、修复有关设施，对设置不合理的设施要予以调整，对破损的防护网要及时修补，使道路上交通标志齐全、标线清晰、路口设施规范。二是要对一些设置不当的标牌、标志进行重新布置，增加一些动态信息标牌，以利驾驶员随时了解道路前方的交通状况。三是在交通事故频发的路段要增设路况信息显示屏或设置明显的警告标志、减速带，适时提醒过往驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。论文参考。四是建立经常性的事故隐患排查机制，通过经常性的排查及时发现危险隐患和事故黑点，及时提出整改意见，通报有关部门限期整改，加强对危险路段和事故多发点段的管控，有效预防和减少上述路段交通事故的发生。

（七）增配装备，加速交通科技运用

根据公安部制订的高速公路交通管理科技发展规划，各地交管部门要通过加大投入、加强科技应用，不断提高科技化水平，努力实现办公自动化、通讯网络化、装备现代化。要加大科技投入，逐步建立起业务软件应用平台、通信平台，以数字通信取代人工信息传递；要加大对测速仪、酒精检测仪、数码相机、摄录机、移动或固定查询终端等科技装备的投入，充分利用交通违法信息异地交换平台，加大对各类交通违法行为的查处力度，提高管理效率和执法效果。

（八）动态管理，加快建设高速公路全程监控系统

随着社会经济发展，我们公安交通管理部门要依托高速公路经营单位建设高速公路监控系统，构筑高速公路全方位、立体数字化平台，及时、准确的了解高速公路上的实时动态，把管理手段从“经验管理”提升到“数字化管理”，实现向科技要警力。

篇6

 

案例1：出租车司机小王，在一生活小区等待客人时，因疲劳睡着了。门卫发现该车在门口停了很长时间，几次敲打车窗，小王均无反应，遂打110报警。警方赶到后发现小王早已死亡。现场无任何博斗痕迹。遂与法医取得联系。经法医鉴定认为，该司机死于一氧化碳中毒。

案例2：晚上10点左右，36岁的赵先生将朋友吴先生送到先锋路办事，自己开着空调在车里等待。“不知道等了多久，感觉越来越困，慢慢失去了知觉。”等赵先生清醒过来，已是深夜11点10分左右。原来10分钟前，吴先生拉开车门，发现赵先生竟然昏睡过去，赶紧将其抱下车来摇醒。吴先生庆幸地说：“还好当时他没有锁门，否则就麻烦了！”原来赵先生属于一氧化碳中毒。

案例3：女老板张莉，一直做煤炭、酒店生意，在当地小有名气。去年，女老板在某小区租了一间车库，停放自己的越野汽车。今年5月，车库租期已到，房东多次联系女老板，但一直未找到其人。6月1日，房东打开车库医学论文，发现车库内停放着女老板的那辆高档越野车。但是，当他走到车窗玻璃前一看，被眼前所见吓了一跳——驾驶员和副驾驶员位置分别躺着两具干尸。

原来，出事当晚，女老板和司机进入车库后，用遥控器关闭了车库的卷闸，随后两人在车内休息。因为外面天气很冷，车内开着暖风，所以车一直没有熄火。时间长了，车库内的汽车尾气（含有毒气体一氧化碳）浓度越来越高，最终让两人在昏睡中中毒身亡。

据专家介绍，汽车在停驶状态下，车内外的空气难以进行对流，发动机长时间运转排出的一氧化碳可能逐渐聚集在车内，加上车内人员呼吸耗氧，时间一长，车内氧气逐渐减少，车上人员便不知不觉中毒而失去知觉，严重时会丧失生命。

隐蔽杀手――一氧化碳

一氧化碳是一种无色、无味、无臭的气体。它的毒性很强，是一个隐蔽的杀手。

汽车驾驶员经常与汽油、燃烧蒸气、汽车排出的废气接触，其中就含有一氧化碳，高浓度短期接触吸入即可致急性中毒；低浓度长期慢性蓄积可造成慢性中毒。一氧化碳对人体的危害，主要取决于吸入的浓度和接触的时间。造成驾驶员中毒的一氧化碳，主要来源于发动机中燃烧排出的废气。废气中一氧化碳浓度达4％一7％，而在加大油门或车辆燃烧系统发生故障时，废气中一氧化碳浓度可成倍增加。

此外，在长途运营中，发动机盖密闭不严、汽车废气排放管位置不当，含有大量一氧化碳的废气，都可倒流入车厢或驾驶室论文参考文献格式。密闭较严的面包车及小卧车若在行车或停驶时开着空调，因开空调时发动机在工作，产生的一氧化碳可被空调机的风扇吸入车内，而车门窗紧闭很容易产生一氧化碳中毒。

慢性中毒，多由于长期或短时间反复接触一氧化碳所致。

一氧化碳经呼吸道吸入肺脏，然后经血液循环遍布全身。一氧化碳进入血液后，与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白。在正常人体内血红蛋白可与氧结合，载着氧供应全身所有组织和器官。但一氧化碳与血红蛋白的亲合力比氧与血红蛋亲合力高出240—300倍，所以一氧化碳可以抢占氧的位置，而且还可把本来与氧结合的血红蛋白夺过来，把氧挤出去而形成碳氧血红蛋白，它是没有携氧能力的，这样就使周身的器官、组织、细胞严重缺氧。

一氧化碳中毒的机理

一氧化碳中毒按中毒性质可分为急性中毒和慢性中毒。急性中毒按严重程度又可分为轻度、中度和重度中毒。

轻度中毒：碳氧血红蛋白的饱和度为l0％－20％，可感觉头痛、眩晕、心悸、恶心、呕吐、四肢无力、反应能力和灵敏度下降，吸入新鲜空气或氧气后，症状会较快消失。

中度中毒：碳氧血红蛋白饱和度为30％～40％。早期为轻度中毒症状，随后可出现昏迷、虚脱，口唇及面颊、皮肤呈樱桃红色，若救治及时几天后可恢复。

重度中毒：碳氧血红蛋白饱和度大于50％。中毒后可突然昏倒医学论文，立即进入昏迷状态，昏迷可长达几日，严重者如抢救不及时，死亡率极高。有的经抢救虽挽救了生命，但可能留下严重的后遗症，如瘫痪、痴呆、听觉障碍等，或变成植物人。

慢性中毒：长期低量接触一氧化碳所致的慢性中毒，主要是对心血管系统有影响，亦可导致不明原因的头昏、乏力及疲劳等。

一氧化碳中毒的抢救与预防

急性一氧化碳中毒抢救时应立即将中毒者搬移至空气新鲜处。有条件应立即吸氧，并注意保暖，清醒者可喝热浓茶。然后迅速送往医院抢救。对中毒场所要立即打开所有门窗，充分对流换气，并查找、清除一氧化碳来源。

因抛锚修车，发动机废气冒进驾驶窒或车厢内，驾驶员感觉困倦无力、睡意渐浓时，要意识到是一氧化碳中毒的可能，应立即停车，关闭发动机，打开车窗，下车呼吸新鲜空气。

同时驾驶员在思想上必须树立防止一氧化碳中毒的意识，并应熟悉容易引起中毒的原因，才能切实予以预防。主要预防措施如下：

(1)保持良好车况，防止发动机废气逸出弥散到驾驶室或车厢内。

(2)改善废气排放管，防止废气倒流入车内。

(3)最好不在不通风或密闭的条件下加大油门、启动车辆。

篇7

随着经济的发展，运输行业也成了社会中必不可缺少的行业之一，在出租车行业发展的如火如荼的同时，出租车拒载现象也越来越严重，社会公众对出租车拒载现象的看法是褒贬不一，有人认为这是对乘客利益的损害，出租车司机应当负相应的责任，有人则认为出租车司机拒载有时候实在迫不得已的时候为了维护自身安全与利益，甚至是为了维护顾客的利益而做出的行为，出租车司机是应该享有一定的拒载权的。然而本文提出了自己的观点即出租车司机应当享有一定的拒载权，但是必须在不损害司机何乘客利益的基础上，从而提出了出租车司机享有拒载权的立法性思考，不仅可以防止出租车司机任意拒载，给乘客造成损害的情况，也可以使司机能够把握一定的尺度维护好自身的利益，对出租车拒载权的立法性思考也使出租车拒载权的存在更加合理。

一、拒载权的概述

（一）出租车拒载权的定义

简单的说拒载就是承运人基于某种原因拒绝载客。实际上，拒载并不是一个法律术语，而是人们对于“承运人拒绝搭载旅客”的一个俗称。在法律上一般被称为承运人拒绝运输，是指承运人单方面拒绝为旅客提供交通运输服务。在我国出租车拒载主要分为两种情况，一种是出租车驾驶员看见乘客招手，主动停下来询问乘客目的地后拒绝载客的。一种是出租车停在候客区，驾驶员看见乘客走过来，询问乘客目的地后拒绝载客。无论是哪种情况在我国都出现了相关的问题，更有甚者在某些地区出租车司机何乘客的矛盾越来越尖锐。

（二）出租车拒载权的性质

出租车司机的拒载权是出租车司机自主的确定标准，对不符合承载标准的乘客有拒绝提供出租车运输服务的权利。简言之就是出租车司机对承载的旅客在一定的程度上享有选择权。这在性质上其实就是经营者的经营选择权。虽然在法律上并没有对经营者选择权做出明确的规定，但是基于对经营者选择权的讨论已经激烈的在很多专家学者之间展开了。有的学者认为，经营者选择权是指经营者相对于消费者所具有的自主选择商品或服务的权利而拥有的在法律范围内自主选择有利于经营的方式方法的权利。也有学者认为，经营者选择权是指经营者作为主题的一方，为了实现自身利益最大化，依法运用经营策略，在广泛的交易对象中，而作为或不作为经营行为的权利。本文认为经营者的合法的经营活动应当受到法律的保护，排除任何人以任何方式的侵犯。《公司法》第六条规定“公司的合法权益受法律保护，不受侵犯”。

二、我国对于出租车是否具有拒载权的相关规定

（一）出租车拒载权的地方性规定

我国对出租车是否具有拒载权其实并没有做出具体的规定，但是在相关的地方法律法规中做出了相关的规定。比如说浙江省省人大常委会听取了关于《浙江省道路运输条例（草案）》审议结果的报告，条例中明确规定乘客抱宠物打车，司机有权拒载。并且在《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。南京和青岛两市的人民政府则走在了前面：《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》的规定“对酗酒者丧失自控能力无人陪同的，出租驾驶员可以拒绝提供营运服务。”青岛《出租车条例》规定：“乘客有下列情形之一的，出租汽车驾驶员可以拒绝提供营运服务：......酗酒者丧失自控能力无人陪同;”青岛和南京将丧失自控能力列入规定之中，使出租车具有拒载权更加有说服力和可执行力。从地方性法规的相关规定我们可以看出出租车司机享有一定的拒载权是十分合理的。这是对出租车司机自身利益的一种保护。

（二）出租车拒载权不能行使的情况

出租车司机无正当的理由是不能拒载乘客的，出租车无正当理由拒绝载客的行为是一种违章行为，应当受到一定的行政处罚。在民法的合同中的自由原则并不是说乘客有权利选择司机，司机就有权利选择乘客了，这种自由原则并不是绝对的。出租车司机从事的行业的性质是服务行业，并且运输行业是一种社会公共事业，无论是在经济上还是在理论上与乘客相比出租车司机都是具有优势的一方即强势的一方，而乘客则出于弱势的一方，在合同理念中，为了保护弱势方的利益创立了强制缔约义务，即对某些民事主体施加与他人缔结合同的义务，非正当理由，该民事主体不得拒绝订立合同。所以说出租车司机作为强势的民事主体非正当理由不得拒绝载客。

（三）出租车拒载权能够行使的情况

然而《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》中虽然规定了出租车司机不得拒载的几种情况，但是同时也规定了七种情况出租车司机可以进行拒载，主要内容包括：第一乘客在禁止停车的路段招手拦车。第二，乘客携带违禁和易燃、易爆等危险品，以及污损车辆物品乘车。第三，醉酒者、精神病患者在无人监护下乘车。第四，乘客要求出本市或者在夜间到远郊区县而不按规定随驾驶员进行登记。第五，乘客的要求有其他违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定。第六，乘客携带宠物打车，司机也可以拒绝搭载。第七，在机场、火车站等设有出租车调度站点的地方，乘客应到指定地点排队打车。

通过对我国第出租车拒载情况的相关规定我们可以看出出租车司机是具有一定的拒载权的，但是必须要在一定的前提之下，这个前提就是出租车司机必须严格按照合同法以及《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的具体规定的前提下才能够享有拒载权，一旦违反相关的规定将会受到相应的处罚。所以说车租车司机的拒载权的行使是有一定的法律限制的。

三、出租车拒载权存在的合理性基础

（一）人权

现在我国已经非常的重视人权，并且在2004年正式将尊重和保障人权写入宪法修正案，可见我国对人权的重视。人权是全世界关注的焦点，如果作为一个人连最基本的人权都保证不了那又要怎么去谈及其他，没有人权的国家只能是一个落后的国家，是一个没有秩序，充满混论的国家，在这样的国家里，法律必然也是对人残害的一种工具。只有人权和法律合在一起，社会才能够拥有良好的秩序。所以说人权和法律有着非常密切的关系，人权不仅可以衡量法律的质量水平，而且法律也是人权的保障和体现。所以说国家在制定法律的时候必须要将人权看作是重中之重。

人权以自由，平等，人道为主要的原则和基本特征。无论是对于乘客还是对于出租车司机来说他们都享有人权。我们不能简简单单的说出租车运输行业是一个社会公共行业，是一个服务行业就仅仅突出乘客的利益而忽略了出租车司机的权益，人人生而平等是不分年龄和行业之别的。乘客享有出租车司机提供服务的权利，同时出租车司机也享有保障自身安全和权益不受侵犯的权利。

通过上述我们可以知道不是说任何时候出租车司机都是没有拒载权的，我们必须在保障出租车司机的人权的基础上设定出租车行业的相关规定。这样不仅可以使出租车行业拥有一个良好的秩序，而且也使出租车司机和乘客的人权得到了保障。从这一方面来说出租车司机享有一定的拒载权是合理的。

（二）公法领域

《中国人民共和国宪法》第33条是关于公民人权和平等权的规定，宪法作为国家的根本大法从最高层面上保障了公民的合法权益，同时告诫每一个立法者立法的底线是公平合理并且最大限度的保障人权。同理在出租车行业由于乘客作为弱势的一方很容易被社会，被法律得以同情，而出租车司机则容易被忽略。宪法是国家的最高法律，具有最强的效力。任何法律和公民都不能违背想法的相关规定，否则将会承担一定的法律责任。出租车司机享有一定的拒载权，对携带违禁和易燃、易爆等危险品的乘客以及在深夜去地势险峻危险地区或者乘客要求前往的地区已经是被禁止通行，或者因为重大事故无法前往，司机有权拒绝乘客或采取变通的办法。

四、关于加强我国出租车拒载权立法的思考

（一）我国关于出租车拒载问题的立法现状

我国就出租车的拒载问题并没有专门的立法规定。仅在《合同法》第289条规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人的通常、合理的要求。”在这可以看出，从事公共运输的承运人被设定了强制缔约义务。就出租车行业而言，其也是社会公用事业的一部分，因此出租车司机理所当然属于从事公共运输的承运人，其理当负有强制缔约义务，因此出租车司机不能拒绝乘客通常、合理的运输要求。那么，这个“通常、合理的要求”该怎么理解呢？对于那些“非通常的、不合理的要求”，司机有没有拒载权呢？法律又该如何保护出租车司机的拒载权呢？这就需要制定一系列完善出租车司机拒载权立法和司法解释来解决这些问题。

（二）加强我国出租车拒载权立法的法律意义

我认为针对出租车司机的拒载问题，首先应该明确出租车司机在什么情况下才拥有拒载权。制定出租车拒载权立法的法律意义是什么？我个人认为之所以要规定出租车司机的拒载权，一方面是为了保护出租车司机的人身权益，另一方面，我认为规定出租车司机的拒载权是为了维护社会公众的利益。出租车作为社会公用事业的一部分，每一个人都负有保护的和遵守公共场所秩序的义务，对于那些破坏公共场所秩序的人，出租车司机就应该有权给予限制和阻止。因此，不管是处于对出租车司机个人的利益的考虑还是对社会公众利益的考量，制定和完善出租车拒载权的立法都有重要的意义。

（三）加强我国出租车拒载权立法的具体措施

要加强我国出租车拒载权立法，首先应该制定和完善相关的法律法规。出租车司机的拒载问题不仅仅是司机和乘客之间的合同关系，它也涉及到交通问题和社会的公共秩序等多个方面。因此，不仅可以在《合同法》中完善对出租车司机的权利、义务和责任的规定，也可以在《民法通则》、《交通法》等一般法律规范和特殊法律规范中加以规定。其次，我认为应该制定相应的司法解释来弥补法律规定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底该怎样理解呢？什么样的要求才是合理的呢？这就需要司法解释来加以明确。又如杭州市出台的《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。但据不少司机反映，由于该条例并没有明确指出污损物品包括哪些，所以有时候实行起来也挺纠结。因此，要想加强我国出租车拒载权立法，真正的维护出租车司机的拒载权，不仅需要制定完善的法律体系和规章政策，还需要有对应的司法解释来配合法规的具体实行。这样不仅会使出租车司机的拒载权更加合理，也会使相关的法律实施起来更加的方便快捷，提高工作效率。

参考文献

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[2] 冉克平.论强制缔约制度[J].政治与法律，2009（11）.

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[4] 程晓.出租车司机有拒载旅客的权利和自由吗？[J].人民之声，2002（03）.

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[7] 隋彭生主编.合同法[M].中国人民大学出版社，2005.

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[10] 余建文.出租车拒载迷局如何破解？[N].宁波日报， 2006-05-10（A07）.

篇8

随着城市化进程的加快和市民生活水平的提高，城市的出租车极大地方便了人们的生活。从某种意义上说，出租车行业的水平，代表了一个城市的发展水平；出租车行业从业人员的素质，就代表了这个城市服务行业从业人员的素质。然而，在出租车大量出现的同时，也出现了一种与城市文明不相和谐的音符，最突出的就是出租车拒载问题。

一、何种情况下可以认定出租汽车拒载

所谓“拒载”，指在客运合同成立以后，在没有合理情况下，司机中途停止运输，并不是指危重情况下，乘客招手时的司机拒绝搭载。按照交通执法部门界定，拒载主要分为两种情况：一种是出租车显示空载，司机停车后问清乘客去向后，拒绝载乘。另一种是出租车显示暂停待客，但主动招揽乘客，问明去向后，以所谓“不认识”、“马上要换班”、“正在等人”等理由挑活儿。

有些市民可能会遇到出租汽车亮着空车灯，招手后，驾驶员不停车的情况，这可能存在两种原因：一是驾驶员因为观察前方道路情况没有看见而没停车；二是乘客在有禁止停车标志的路段或地点招手要求上车，驾驶员因为怕违反交通安全法规定而未停车。这两种情况都不属于拒载。还有两种情况也不属于拒载：一是醉酒无人陪同的，出租汽车可以不载；二是当出租汽车空车灯被按下，乘客向他招手要求搭乘，但因车内第一乘客不同意拼车而不搭载的。

二、出租汽车拒载行为屡禁不止的原因

（一）目前城市出租汽车日载客量庞大，交通拥堵

城市客流量大，特别是在上下班高峰期，机动车不断增加，交通拥堵问题不断升级。客观环境上，乘客遭遇出租车拒载，多因道路不畅，出租车司机更愿意在环道和车流较少的区域载客。

（二）市民被拒载，怕麻烦不举报

对出租汽车不规范经营行为的查处，需要市民提供可以查实的证据，有些市民因举证程序和手续问题，怕麻烦，不愿意配合提供相关证据，给少数违章违规行为查处带来了难度，因此造成了少数驾驶员有恃无恐，放法律规章于不顾，进而对整个行业造成了恶劣的影响。

（三）司机也是弱势群体

1.份钱太多是司机想急切赚钱的主因

例如一个司机若想在重庆开出租车，首先向公司交纳2万至4万元不等的费用及其他“小费”，成为“主驾”；随后，向公司交纳4万至10万元不等的“预收营运款”，以及1万余元的风险保障金，取得经营资格；车辆上路后，主驾每月还需向公司交纳7600元至12000元不等的“份子钱”，每个月结余大概是2000左右。

2.经营权指标制造垄断，黑车横行竞争加剧

运力低，对出租车而言，可能实载率更高，从而获得更高收入，另一方面，却可能导致市民打车难。一旦市民的出行需求超过的士数量，的士拒载就有了市场土壤——除非政府出台极为严厉的打击拒载措施并严格施行，但事实证明，拒载现象是很难打击的，而且运力低和份钱高还会伴生另外一种产物——黑车。

3.出租车司机权益无法得到保障

“胡华在陈家坪窗口地区拒载，且拒载的是孕妇，同时还是在执法队办公地点门外，严重损害了我市出租汽车行业形象，属情节严重。”重庆市交通行政执法总队直属支队相关负责人称。这个情节严重究竟是如何判断？乘客们的权益可以通过电话投诉来解决，可是司机的权利又有谁来维护？

（四）部分乘客的上帝观太浓

有些乘客认为，出租车行业是服务行业，所以出租车司机就是为我们服务的，他们就是“比我们低一级别”，其实这种想法是错误的，出租车司机为我们提供服务，我们接受了服务，就要承担费用，由此可见，我们之间的关系是平等的。

三、解决方法

（一）社会：地位要平等

出租车是社会生活的重要组成部分，在社会上出租车司机把自己的职责自觉的上升到一种社会责任感，还有社会上要尽量营造一种乘客与出租车司机地位平等的氛围。

（二）国家：体制要健全

1.增加出租车司机的福利

（1）逐步降低出租车经营权有偿使用金标准，改变一次性收取有偿使用金为逐年收取。北京今年对出租车运营服务改革中，一些措施就涉及了对承包金的改革。相关部门正在进一步详细测算出租企业的利润空间，尽量压缩承包金，给司机更多利益，让出租车行业成为微利行业。

（2）继续实行政府油价补贴政策。

（3）多建招牌站或出租车停车位，北京今年拟建招牌站，大家都在设定的扬招点或者调度站排队打车，笔者所在市也要建大批的出租车调度站、扬招站和专用停车位，首批将建600个扬招站。

2.各相关部门联合协作

交通、公安、城管、残联各部门通力合作，严肃查处非法营运车辆，开展“打击非法营运百日专项整治”行动，切实维护正常的出租车营运秩序。

3.整治“黑车”

大家都知道坐黑车没有保障，他们也想坐上便捷舒适的公交车，但有关部门也要在保障边远地区市民出行上，拿出跟取缔黑车同样的工作热情和效率，城市在发展，越来越多人将会选择到郊区居住，可以想象，这些地方现有的黑车即将逐渐被取缔，这当然不错，但笔者想说的是，如果有关部门能够拿出取缔黑车的工作效率完善这些地方的公交网络和出租车行业网络，黑车的消亡，应该是一件水到渠成的事情。

（三）行业：体制要完善

1.要完善企业的经营机制，建立健全企业内部管理制度，加大经营企业的管理力度，引导出租车经营企业调整和优化经营模式，要以资产为纽带，通过兼并等形式来推进规模经营，切实解决出租车经营企业过散、过小问题。

2.要提高从业人员的整体素质，继续加强对从业人员的法律法规和职业道德等方面的教育，提高从业人员遵纪守法的自觉性。应该说，保护旅客的合法权益，维护运输市场秩序，保证运输服务质量，提供优质服务是出租车经营者的义务，因此在经营中要做到招手即停、有客即载，对乘客要一视同仁，不挑客，不无故拒载乘客。

3.加强思想教育，树立出租车司机正确的价值观、审美观和情趣观，特别是要培养他们热爱这方水土、喜欢自己城市悠久历史文化资源、维护城市良好形象和声誉的使命感、荣誉感、责任感。

4.坚强监管监督，采取定期检查、抽查、乘客投诉等方式，特别要重视外地旅客的投诉，对出租车的内外卫生和驾驶员的素质引入评价体系，效仿上海等城市创建品牌出租车公司、品牌车辆，与其在车尾摆放华而不实、只能显示标语口号的LED屏，不如为车辆建立等级制度，由乘客对车辆等级的认可度这一市场杠杆来调节。

5.制定处罚措施，完善现行管理办法，对于严重违规、不文明行为采取行业处罚措施。今年北京出租车拒载新规定，从今年4月1日起，出租汽车驾驶员不携带从业资格证，拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶等，将被罚款。据北京市交通部门透露，北京出租车拒载最高可罚2000元。

（四）司机：素质要提高

篇9

（Faculty of Transportation Engineering，Kunming University of science and Technology，Kunming 650500，China）

摘要： 针对公路环境对驾驶员反应时间的影响，对停车视距模型进行了分析。从运动学原理出发，将停车制动过程分为驾驶员反应阶段、制动间隙消除阶段、制动力上升阶段和全制动阶段，推导了公路环境影响下的反应距离，得出基于公路环境的停车视距模型，并与现有模型进行比较。分析结果可为公路环境的改善和交通安全的管理提供理论依据和实践指导。

Abstract: Effects of highway environment on drivers&acute; reaction time was taken into consideration to analyse stopping sight distance model. Based on principals of kinematics, the vehicle brake process can be divided into braking-reaction time step, brake eliminating clearance time, brake force climbing time and full braking time step, and the brake reaction distance affectted by highway environment was deduced, and the stopping sight distance model of highway environment was built considering effects of highway environment on drivers&acute; reaction time. The model was used to compare with the previously reported models. The results provided theoretical guidance and practical instructions to improvement of highway environment and management of transport safety.

关键词 ： 交通安全；停车视距；公路环境；模型分析

Key words: traffic safety；stopping sight distance；highway environment；model analysis

中图分类号：U491.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0096-03

基金项目：云南省科技计划项目（编号：2011FB030）。

作者简介：陈瑶（1989-），女，云南曲靖人，硕士研究生，研究方向为道路交通安全与系统仿真；郭凤香（通讯作者）（1979-），女，黑龙江海林人，博士生，副教授，研究方向为道路交通安全与仿真。

0 引言

停车视距是指驾驶员发现道路前方的障碍物开始采取制动措施到车辆安全停止所需的距离，包括反应距离和制动距离[1]，是评价道路使用质量的重要指标。

在直接影响停车视距的所有因素中，驾驶员的反应时间是主要因素[2]，公路环境通过影响驾驶员的反应时间间接地影响停车视距。驾驶员能正确感知瞬息万变的道路环境信息，并及时、有效地采取应变措施，是预防交通事故的关键[3]。实验证明，在紧急情况下，立即刹车需要的时间中，一半时间属于反应时间，另一半时间是制动时间，对车速为30km/h的汽车，如果反应时间延长0.1s，停车视距就会增加约1m，这极有可能会造成交通事故[4]。

反应时间是机体通过视觉接受外界信息而做出反应动作的时距，包含了感知、判断和操纵整个过程[5]。在一些紧急情况下，如闪光灯型号指示时，这个过程几乎在瞬时完成。而在一般情况下，由于这个过程中存在人的判断行为，所以比较复杂。

外因通过内因起作用，内因受外因的影响，公路环境作为外在因素，直接或间接地影响驾驶员的反应时间。驾驶员在驾驶过程中通过视觉获得大约90%的信息[6]，在静止时和运动时的视觉特性有较大差异，获得的视觉感受不同。驾驶员视野的深度、宽度和视野范围内的画面都在随着车辆的运动不断变换，需要根据视野的内容操纵车辆，不同的外界刺激具有不同的反应时间，因此，在驾驶员视野范围内的不同公路环境所形成的动态刺激，对反应时间的影响不同[7-8]。文献[9]测试了高速公路路侧植物的色相变化、种植的起始位置、背景植物的种植面积比例和种类数量的改变对驾驶员反应时间的影响。有研究表明，在复杂的环境下需要更多的反应时间，好让驾驶员有足够的时间去发现和识别道路交通状况，重新选择操纵方式，以及在道路危险处启动运行反应，美国在这种条件下采用的反应时间为3.0-9.1s[6]。

目前，国内外对于停车视距的研究，主要是改进制动距离公式，缺少对驾驶员反应距离的修正的相关研究，尤其是基于公路环境对停车视距的影响研究还未见报道。DELAGUE等[10]研究了轮胎和制动器悬架等因素影响下的停车制动距离。BOGDEVICIIUS等[11]考虑了车辆制动系统、轮胎质量及道路表面特性对制动性能的影响，从制动力学的角度分析不同粗糙度和车速对制动距离的影响。袁浩[12]从运动学原理出发，对停车制动过程进行分析，并提出新的停车视距模型。姜虹，李峰[13]等考虑了不良天气对公路路面附着系数和能见度的影响，提出一种适用于不同路面条件的停车视距模型。刘建锁等[14]分析了高速公路小半径圆曲线对停车视距的影响，计算出满足停车视距要求的最小圆曲线半径。

本文考虑了公路环境对驾驶员的反应时间的影响，从运动学原理出发，分析了对汽车的制动过程，并基于公路环境对停车视距模型进行了分析及修正。

1 停车视距模型分析

1.1 汽车停车制动过程分析

汽车在紧急制动时，以一定的制动减速度，从初始速度逐渐减小为零。如图1所示，整个停车制动过程的运行时间包括驾驶员反应时间、车辆间隙消除时间、车辆制动力上升时间和车辆全制动时间。驾驶员反应时间是从驾驶员意识到道路前方存在障碍物需要刹车的瞬时起到实际采取制动的瞬时止所经过的时间t1，包括驾驶员发现、识别危险物并做出制动决定的时间以及将脚从加速踏板向制动踏板移动的时间。车辆间隙消除时间是驾驶员从踩下制动踏板到汽车开始产生制动力使车辆减速的时间t2；车辆制动时间包括车辆开始产生制动力到制动力最大的时间t3和车辆以最大制动力行驶到车辆停止的时间t4。根据文献[15]将制动力上升阶段的减速度变化简化为线性变化，t4时间内的减速度达到最大值，并保持不变。为方便计算，将车辆间隙消除时间和驾驶员反应时间合并为反应时间。

1.2 停车视距模型分析

1.2.1 指南的停车视距模型

传统停车视距模型是我国《公路项目安全性评价指南》中关于停车视距的计算公式，从力学的角度出发，将汽车的停车制动过程分为两个阶段，即制动反应阶段和制动阶段，制动阶段的制动力恒定，没有考虑制动力上升过程，停车视距计算公式如下[16]：

式中：Sc为小汽车停车视距（m）；v85为运行速度的计算值（km/h）；t为反应时间，取2.5s；g为重力加速度，取9.8m/s2；f为纵向摩阻系数，依运行速度和路面状况而定，其取值如表1所示。

1.2.2 改进的停车视距模型

指南中的停车视距模型对于制动过程的考虑较简单，与实际制动过程差别大。袁浩[15]等从运动学原理出发，用制动减速度综合考察汽车制动的复杂过程，将制动过程分为制动反应阶段、制动力上升阶段和全制动阶段，并把制动力上升过程的制动减速度变化简化为线性变化，全制动过程中制动减速度达到最大值并保持不变，推导了在制动力上升阶段和全制动阶段的制动距离，进而对停车视距的制动模型进行了改进。其修正后的停车视距模型为：

1.2.3 基于公路环境的停车视距模型

由于指南和改进的停车视距模型，只是对制动距离修正，没有考虑不同的公路环境对驾驶员反应时间的影响。本文从运动学出发，将停车视距分为驾驶员反应距离、车辆间隙消除距离、车辆制动力上升距离和全制动距离，并考虑了公路环境对驾驶员反应时间的影响，进而对反应距离进行修正，得到基于公路环境的停车视距模型。

①驾驶员反应距离。

驾驶员的反应距离S1是当驾驶员发现前方障碍物，经过判断决策到采取制动措施的一瞬间车辆所行驶的距离。这一过程驾驶员的反应时间由感知时间、判断决策时间和操纵反应时间组成。不同的感觉器官和不同的刺激都具有不同的反应时间，反应时间与外界的刺激性质有关，与公路环境直接相关的是视觉反应。

在驾驶员反应过程中车辆的制动器还没有工作，因此，运行速度保持不变，故驾驶员反应距离由初速度v0和驾驶员反应时间t1决定，其计算公式为：

S1=v0×t1（3）

现有停车视距计算中，驾驶员的反应时间没考虑到周围的公路环境的影响，是从发现障碍物到采取制动措施的时间，取值为2.5s。但是，驾驶员反应时间t1受不同公路环境的影响而不同，由文献[9]可知，路侧植物的不同颜色、种类、种植位置和面积比例对驾驶员反应时间的影响值t′如表2所示，t′的取值范围为0.17s-0.43s。

②车辆间隙消除距离。

车辆间隙距离S2是汽车在车辆间隙消除时间t2行驶的距离，由初速度v0和车辆间隙消除时间决定，由于此过程车辆的制动器还没有工作，因此，运行速度仍保持不变。t2取值为0.05s[13]，一般将其与驾驶员反应时间合并为反应时间，车辆间隙距离计算公式为：

③车辆制动力上升距离。

车辆制动力上升距离S3是汽车在制动力上升时间t3内行驶的距离，制动力减速度为线性变化，制动力上升距离计算公式为：

④车辆全制动距离。

车辆全制动距离S4是车辆在全制动时间t4行驶的距离，制动减速度为定值，且为最大制动减速，全制动距离计算公式为：

式中：S为停车视距（m）；t为基本反应时间，取2.5s；t′为不同公路环境对驾驶员反应时间的影响值，变化范围为0.17s-0.43s；t3为制动力上升的时间，取0.6s[8]；amax为最大制动减速度（m/s2），amax=gf；V为制动初速度，即运行速度（km/h）。

2 停车视距计算结果分析

根据式（1）、式（2）、式（8），计算各运行速度下的停车视距，结果如图2所示。其中规定值按《公路项目安全性评价指南》，式（1）计算所得，改进值按改进的停车视距模型，式（2）计算所得，修正值是按基于公路环境的停车视距模型公式，式（8）计算所得。

从图2中可以看出，同一公路环境下，在低速区域，车速小于60km/h时，规定值与改进值、修正值的差异不大，但在高速区域，车速大于80km/h时差值增大；在同一运行速度下，考虑公路环境影响的停车视距最大，即修正值最大，其次是改进值，最小的是规定值，且不同公路环境对反应时间的影响值越大，规定值与改进值和修正值的差值越大。分析其原因：对于指南中的停车视距，停车制动过程较简单，没有考虑制动力上升过程，导致停车视距的计算值存在偏差；对于改进的停车视距模型，虽然考虑了制动力上升过程，但是忽略了不同公路环境对驾驶员反应时间的影响，所以计算值偏小。

3 结语

公路环境是决定驾驶员驾驶行为的重要因素之一，直接影响到驾驶员反应时间，进而影响到停车视距。

本文考虑了公路环境对驾驶员的反应时间的影响，对停车制动过程和视距模型进行分析，得出了基于公路环境的停车视距计算公式。并与现有指南的规定值和改进的停车视距的计算值进行了比较，结果表明：同一公路环境下的停车视距，随着车速的增大，修正值与指南、改进值的差异趋于增大；相同运行车速，公路环境对反应时间影响越大，修正值越大，与指南、改进值的差异越大；现有指南的停车视距值较小，位于取值区间底部，从安全的角度来讲处于风险较高的范围。

由于公路环境不仅包括路侧自然环境，也包括各种交通设施、路面标志、标线、各种视觉诱导设施、天气和能见度等，目前只是对公路路侧植物影响下的停车视距分析，下一步将通过驾驶模拟实验系统平台进行更多公路环境的停车视距仿真模拟实验，从而对实验数据处理和分析，得到不同公路环境影响下的驾驶员反应时间，进而提出不同公路环境的停车视距模型。

参考文献：

[1]袁浩，程建川.2004-2004.国际公路安全研讨会.

[2]O.B格卢什科，等著.汽车驾驶员的劳动与保健[M].马健富，等译.人民交通出版社，1999.

[3]郭应时，付锐，袁伟，等.通道宽度对驾驶员动态视觉和操作行为的影响[J].中国公路学报，2006，19（5）：83-87.

[4]王龙.基于虚拟驾驶环境的驾驶员反应时间采集和测算研究[J].交通标准化，2012（15）：117-119.

[5]王昆元.道路交通运输安全管理[M].北京：机械工业出版社，2004.

[6]DEW AR R E, OLSON P L, GERSON J A. Perception an Information Processing, Human Factors in Traffic Safety [MTucson]: Lawyers ＆ Judges Publishing Company Inc., 2002: 13-42．

[7]谢晓莉，赵一飞，王书云，李平生.动态道路交通环境对驾驶疲劳的影响试验[J].公路交通科技，2012，29（8）：142-148.

[8]秦晓春.公路景观评价的感知理论与方法研究.华南理工大学博士论文，2008.

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[11]BOGDEVICIIUS M, VLADIMIROV O.Efficiency of a Braking Process Evaluating the Roughness of Road Surface[J]. Transport, 2006, 21(1):3.

[12]袁浩.停车视距模型与参数研究[D].东南大学博士学位论文，2009.

[13]姜虹，李峰.不同路面条件下高速公路的停车视距建模与安全车速分析[J].西安工业大学学报，2012，1：007.

[14]刘建锁，惠彬永.高速公路小半径圆曲线停车视距分析[J]. 山西建筑，2010，36（010）：284-285.

篇10

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中图分类号：S219.031文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

发动机是一部由许多机构和系统组成的是将某一种型式的能量转换为机械能的复杂机器。其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。而汽车发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种。按工作方式有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

随着世界能源问题和环境污染问题的日趋严重，飞机及汽车作为污染环境和消耗能源的大户，备受人们的关注。发动机燃烧过程直接影响节能和环保，对发动机燃烧过程优化的研究越来越受到重视。

发动机设计以结构、热力、燃烧、强度、振动、流体、传热等多个学科为基础，可变因素多，随机性大，是一个可变互耦系统的优化问题。多学科设计优化通过充 分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应，获得系统的整体最优解，因而在发动机传统设计流程图上有很大的应用优势。

发动机的优化涉及到多个目标，与单目标优化问题不同的是这些目标函数往往耦合在一起，且每一个目标具有不同的物理意义和量纲。它们的关联性和冲突性使得对其优化变得十分困难。多目标优化方法可以分为如下两大类并且已在发动机的优化设计中得到了应用。1.基于偏好的多目标优化方法此方法根据工程实际的具体情况，首先选择一个偏好向量，然后利用偏好向量构造复合函数，使用单目标优化算法优化该复合函数以找到单个协议最优解。如利用线性组合法对发动机的悬置系统进行多目标优化；利用加权法对液体火箭发动机的减损和延寿控制进行多目标优化。2.基于非劣解集的多目标优化方法 此方法首先需要找到尽可能多的协议解，然后根据工程实际情况，获得决策解。相比基于偏好的多目标方法，该方法更系统、实用和客观。如通过多目标遗传算 法，以单位推力、耗油率等为目标函数对航空发动机总体性能进行优化；基于多目标遗传算法对固体火箭发动机的性能和成本进行优化。在发动机的生产及实际使用中，总是存在着材料特性、制造、装配及载荷等方面的误差或不确定性。虽然在多数情况中，误差或不确定性很小，但这些误差或不确定性结合在一起可能对发动机的性能和可靠性产生很大的影响。对于此类不确定性问题的优化，传统的优化方法已无法解决，而必须求助于不确定性优化方法。 随着发动机质量越来越轻，而其功率和转速不断提高，振动和噪声问题越来越突出。振动不仅影响到发动机自身的强度和性能，而且会给车辆整体寿命和乘客舒适 性造成很大的影响。除了对发动机本身结构进行改进外，对发动机的减振系统进行优化也是一条提高车辆整体振动性能的有效途径。传统的弹性减振系统已无法满足 舒适性要求，未来的趋势是半主动减振和主动减振控制系统，即能根据发动机激励、路况、车辆行驶状态和载荷等自动调节系统参数，优化车辆动力学特性，实现主 动减振。车用发动机的减振系统是一复杂的非线性系统，而神经网络因其自身的非线性映射能力在未来发动机减振系统的优化设计中具有很大的潜力。另外，由于发 动机动力系统的复杂性，在模型、载荷、激励等方面都具有很大的不确定性，减振系统的优化不可避免地应考虑系统不确定性的影响，可以利用模糊集或区间数学理 论结合神经网络进行不确定性优化，以提高减振系统的可靠性和鲁棒性。

发动机的燃烧和排放系统直接影响到 发动机的燃油经济性、噪声、排放等重要指标，影响到汽车的节能与环保性能。对燃烧与排放系统的优化可从两个方面进行。一方面是燃料喷射系统的优化，可通过 电控单元精确控制各气缸的燃油喷射量，自由控制发动机的转矩，使得发动机具有良好的启动性能和最佳的输出响应特性，并使得气缸达到最佳混合气状态，提高燃 油热效率，降低噪声；另一方面是优化进气管系的结构参数，改进发动机燃烧室，优化压缩比。未来的燃烧与排放系统的设计，应当综合考虑喷射系统和发动机结 构，同时注重结构、燃烧、流体、噪声等不同专业领域的性能提高，进行多学科优化设计。汽油发动机的热效率为 20 %～30 % ,柴油发动机为 30 %～40 %。如能广泛地使用柴油机 ,将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计 ,将汽油机转换为柴油机 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重 ,目前绝大多数商用车都装备柴油机 ,而各汽车厂商提供的装有柴油机的轿车、行车也日益增多 ,如宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、马自达等都在全力开发并推出环保型柴油车。在欧洲 ,轿车柴油化的比例已高达 40 % ,且有不断上升之势。

综上所述，优化技术在发动机的设计 制造中占有非常重要的地位。包括常规优化方法和智能优化方法在内的优化技术已被应用于发动机设计。考虑到能源的短缺和环境问题的重要性，未来的车用发动机 优化设计的研究将是以节能和环保为重点的综合最优，应当建立并应用多种不确定多目标多学科优化理论方法、策略及算法；并应大力开发在一个优化平台上集成各 个学科设计要求的多学科多目标优化设计系统，该系统将具有更高的优化效率和较好的开放性，可以更好地适应未来汽车个性化设计的趋势。

摘要：

[1]汽车行业一体化 (质量、境、业健康安全)管理体系认证的研究 .吉林大学 . 2007中国优秀硕士学位论文全文数据库 .