给排水概论论文模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇给排水概论论文，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

给水排水工程在水资源开发利用、污水回用、环境保护及市政建设中占有非常重要的位置。给水排水工程专业建设中，加强实践教学和注重对学生能力的培养，已成为该专业教学改革的重要内容。

一、实习教学环节存在问题

通过给水排水工程专业学生实习教学质量的分析，反映出在实习教学与专业教学、实习基地的选择、实习教学形式等方面均存在问题。

(一)实习教学与专业教学相冲突

实习教学与专业教学偶有脱轨，这样就会影响实习质量。在整个大学期间进行多次实习，使实习时间分布贯穿于大学各个学习阶段，在总量上延长实习时间，在安排上突出阶段性和延续性的结合。对有理论基础的专业教学课程应安排在实习教学前，这样能使学生用学过的基础知识和基本理论来解决在实习中碰到的问题，所以必须坚持将实习教学与专业教学相结合。按照人才培养方案制定符合教育规律和社会发展需要的专业教学计划和实习计划，使实习教学和课堂教学有机地结合起来，使学生在实习中加深对知识和理论的理解，锻炼其知识运用能力和创新能力，达到实习的目的。

(二)实习基地的选择受经费影响

由于教学经费不足，实习经费往往满足不了实习的需要。实习经费不足是各高校普遍存在的问题，没有钱就不能选择最优的实习地点，就不能保证有充足的实习时间、质量和效果，所以要在实习经费的管理上加大力度，使有限的实习经费发挥最大的效益。

(三)实习教学形式单一

高等教育实习教学改革要有创新、有突破，以实效为准则，开展不拘形式的实习教学。为配合国家创新教育体系建设，优化创新教育的硬件条件与环境，应加强创新教育基地建设，支撑学生的创新活动。以“学生为主、教师为辅”参与开放性试验的方式培养学生的创新意识、动手能力、分析问题和解决问题的能力。

二、实习教学改革探索

实践教学是给水排水工程专业实现人才培养目标的重要环节。其中，实习是实现教学与实践相结合的重要途径，旨在使学生综合运用所学基本理论、基础知识和基本技能，来分析和解决实际问题。

针对前述问题，在实习教学组织管理中，我们主要把握了以下几个方面。

(一)加强实习组织管理，规范实习教学过程

实习质量是实习教学的关键，因此，需要有完善的组织管理制度来保证。在实现实习规范化管理过程中，我们建立健全了实习的相关管理制度，包括实纲、实习指导书、完成实习日记和实习报告等的规范统一，以及实习成绩评定办法、标准及实施细则的制定等。通过实习管理制度的进一步规范化，使得在实习过程中有章可循，为严把实习质量关打下良好基础。

1.实习前的准备阶段

主要抓好以下几个方面的工作：

(1)使实习学生充分了解实习的重要意义、目的和要求，了解实习的主要内容、对象和基本方法，以使其端正态度，明确目标，积极主动地去完成实习任务。

(2)完善实习学生的知识结构，根据实习内容的变化，对实习中所运用到的基本理论及相关技术要作充分的准备，以弥补熟练掌握和灵活使用的不足。

(3)利用现代音像和多媒体设备引导实习学生更深刻地了解实习的主要内容、对象和基本方法。

(4)邀请校外专家来校给学生做专题报告，结合工程实例讲授工程设计及实践体会，分析工程设计中存在的困难和问题，启发和引导学生去寻求解决问题的方法。通过与专家的接触和交流，学生不但增加了实践知识，而且从专家身上感受到了科技工作者的责任感和使命感，更加珍惜在校的学习机会，激发了全身心投入实习的热情，从而形成了积极思索、敢于创新的良好实习氛围。

2.实习实践阶段

实施带队教师负责制，明确带队教师的职责。还要设立定期检查制度，着重检查学生实习日记的记录情况和学生在实习中存在的困难和问题，并采取有效措施给予解决，以保证实习按计划进行。

3.实习工作的总结和成绩评定阶段

实习结束前，每个实习学生都要写出实习报告，每个指导教师都要写出实结，及时总结成功的经验和失败的教训，为做好今后的实习工作提供依据，并由实习指导教师组成考核小组依据成绩评定原则，对每个学生做出全面、客观的评定。

实践证明，通过实习的组织管理工作进一步强化，大大提高了实习质量。(二)拓宽实习渠道

实习是课堂教学的继续和发展，是检验教学效果的重要途径，是培养学生理论联系实际的能力，培养创新与创业意识，进行基本技能训练的不可缺少的一个重要教学环节。实习基地的选择既要考虑巩固基本理论，综合所学知识的需要，又要顾及到实习经费影响。因此，必须拓宽实习渠道，确保实习顺利进行。

树立牢固的质量意识，高度重视实习教学的质量和效果。首先要选好实习地点，建立长期稳定的实习基地，这是实习质量的重要保证。其次高校与企业之间应相互促进、相互制约、共同发展，建立起一种有效的动力机制，实现双赢，一起把校外教学实习基地建设好，这是搞好校外教学实习基地的前提和基础。只有选好实习地点，建立起高校与企业之间有效的动力机制，才能把实习基地建设好，提高实习教学质量，提高人才培养质量。

积极创造条件，加强校内实习基地建设，重视校内专业实验室和多种模拟设施的建设，以补充校外实习条件的不足。由于在规模、技术水平等方面，不能包括社会生产的全部，这可通过建立校外基地来弥补校内基地的不足。这些教学基地的建设，扩大了我校学生学习的空间，使广大学生把课堂理论教学与实践教学紧密地结合起来。

(三)建立健全实习资料库

这个资料库主要包括实习教学大纲、实习指导书、影音资料、实习参考资料和实习思考题等。通过多种有效途径，逐步建立健全实习资料库，很好地满足学生实习的要求。

1.制定切实可行的实习教学大纲

实习教学大纲是专业根据教学计划制定的指导实习教学工作的纲领性文件。凡教学计划规定开设的实习均应有实习教学大纲，要求在实纲中针对实习名称、目的、任务、内容、时间、参考书、方式及成绩考核等作出具体规定。在实习教学大纲执行过程中注意总结经验，定期修订，不断丰富和完善实习教学大纲，不断改革教学内容与方法。

2.加强实习教材的建设

实习教材建设在实践教学改革中有着重要的作用，现有教材已远远不能满足培养跨世纪专业人才的要求，有必要编写面向21世纪的实习新教材，应该组织有关院校共同编写适合本地区实情的新教材。编写教材是反映和落实教学内容改革成果的主要形式，编写教材既能反映教育思想、教育观念的转变，又能反映科技发展的前沿和动向。因此，针对不同实习阶段的教学，建立相互配套的实习指导书是实现实习教学目标的关键。

3.制作影音资料

影音资料是通过多媒体设备进行演示的一种直观教具。它可以丰富教学实习内容，激发学生的学习兴趣，强化学生的认识和理解，解决专业教学实习的难点、疑点，打破时间和空间的限制，会得到意想不到的效果，因而是教学实习的重要辅助手段。制作影音资料也是教学改革成果的体现，同时还可以进行CAI课件的二次开发。根据不同实习阶段的教学要求，在生产单位拍摄具有专业代表性的素材，进行计算机技术处理，制作一套内容丰富的实习影音资料。

参考文献：

篇2

中图分类号：D035.36 文献标识码：A 文章编号：

消防系统的超压及防超压措施

（1）按设计流量选消防水泵，而水泵的流量～扬程曲线较陡直，当消防水泵在小流量运行时会出现超压。小流量运行指火灾初期和消防水泵自检时的情况。此时，灭火设施出水量较小，消火栓的水枪为1～2支，自动喷水灭火系统的喷头数为1～3个。

措施：选用流量～扬程曲线平缓的水泵，其中值得推荐的是：建筑消防特种泵(原名切线泵)，流量～扬程曲线特别平缓，呈恒压状态。

（2）消防给水管网按最低位置的室内消火栓静水压力0.80MPa进行竖向分区，管网未采取完善的减压措施，当消防水泵启动时，管网下部的消火栓会由于动压值大于静压值而出现超压。

措施：消防给水管网竖向分区时，不按最低位置的室内消火栓静水压力0.80MPa进行分区，适当留有余地；或按0.80MPa值进行竖向分区，但采取相应的有效的减压措施。

(3 )消防给水竖向分区的上区和下区共用水泵接合器，当防止串压的止回阀不严密时，下区会出现超压。

措施：稳压泵低位设置时，其吸水管从消防水池引来可以防止超压

（4）消防水泵从给水管网直接吸水，水泵扬程按给水管网的最低水压计算。水泵运行时如正逢给水管网的最高水压，而给水管网的最低水压与最高水压相差较大时，就会出现超压。

措施：采用多台水泵，小流量时小泵运行或单泵运行，大流量时大泵运行或多泵并联运行。

2.塑料检查井

（1）管道连接形式与管材选用：

塑料检查井井座与埋地塑料排水管道连接承口型式应与埋地塑料排水管道管材相匹配，可按表1选用 。

（2）实际施工配合用中遇到的一些问题及处理方法：

a.关于接入管口径标准不统一的问题：在与干管连接时 ,由于国内的埋地塑料管品种很多 ,而目前又多为内径系列管材 ,使得塑料检查井与管道连接时出现不少困难 ,为此要求生产厂家订制各种规格的转换街 头 , 不仅 能与 PV C 管配 套 、还可 适合FR PP 、HDP E 等管材连接。

b. 关于排水管接入位置的问题 : 当出户管与检查井入口的标高不一致时 ,管道可通过球形万向接头连接到井座上 ,也可通过 2 个 45°弯头调节出户管位置连接至井座 。排水干管应接入检查井井座承口 ,可根据实际设置条件也可以用井筒打孔配以马鞍接头的方式连接到井筒。

c. 关于排水井通风的问题：由于排水塑料管的污水管用在小区内，流速较慢，且管道充满度＜0.55 ,如管线较长可在远端设置通 风口，降低气体浓度

(4) 关于井座基础的问题 : 塑料检查井座下面的基础需采用常用的沙灰铺平 ,这样增加检查井受力面积 ,从而增加抗压强度 。如开挖时出现积水现象应在井底座两侧加载沙袋减少浮力 。

d.关于接入管标高调节的问题 : 接入管标高可根据实际情况任意调节的 ,检查井的高度是在路面基础完成后统一切割的 ,这样可免去施工中反复确定标高带来的繁杂工序 ,是塑料井的一大亮点。

3.地漏的水封好多居民反映家中有臭味，而且厨房排油烟机打开时更加严重。此问题主要有以下几点原因：1、水封深度不够。《建筑给水排水设计规范》（GBJ15-88）（1997年版）第3.2.8A条规定“地漏的顶面标高应低于地面5~10mm，地漏水封深度不得小于50mm。”此条规定目的就是防止水封被破坏后污水管道内的有害气体窜入室内污染室内环境卫生。但是在给排水设计说明中很少有人提及，建设及施工单位为了降低造价使用市场上价格低廉的地漏，这种地漏水封一般不大于3厘米，满足不了水封深度要求。

2、住户私自更改地漏。通常居民为了美观在装修房子时选用装修市场上的不锈钢地漏替代原来的塑料地漏，外表虽光亮美观，内部水封同样很浅。当排水时，地漏的水封由于正压（较低楼层）或负压（较高楼层）被破坏，臭气进入室内。

3、水封干涸。有的住宅厨房内设置了地漏，由于长时间没有补水，特别冬季供暖时水封容易干涸，同样在开启油烟机时水封水少且由于压力波动水封被破坏，臭味更重。所以应经常给地漏补水。建议设计施工时采用高水封或新型防返溢地漏。厨房内地面溅水很少，可以不设置地漏。

4.排水塑料管道噪音较大随着普通排水铸铁管道的淘汰，排水管道普遍使用塑料管道，但是普通UPVC管道的排水噪音要比铸铁管高约10dB，若排水立管靠近卧室，加上现浇楼板的隔音效果较差，住户能明显感觉到排水管道的噪音，降低了生活质量。建议在卫生器具布置时要尽量考虑使排水立管远离卧室和客厅，管材考虑新型降噪产品。各种管材（Φ110mm）噪声水平比较：UPVC管58db；铸铁管46.5db；超级静音排水管45db。（测试地点位于距离管道一米处排水量为2.7L/S，环境噪声42db。）。市场上新出现了一种超级静音排水管则加入了特殊吸声材料，噪音低于排水铸铁管。如：芯层发泡UPVC管道。

5.阀门的选择和安装中问题和预防措施阀门类型选择不当：阀型与管道系统功能及压力不匹配,闸阀与截止阀混用,蝶阀与球阀混用,柱塞阀与闸阀混用,明杆阀与暗杆阀混用等,给管道运行和维修带来不良后果。阀门安装不利于操作和维修。止回阀安装位置不当等问题预防措施：安装时应考虑操作和维修空间,注意安装高度和手柄朝向;又如两个阀门直接连接时,中间缺少穿入螺栓的间隙,应在二阀间增设短管等止回阀必须按指示箭头安装。高位水箱出水管的止回阀,应在距水箱底≥1m处水平安装,以利止回阀正确动作,或采用低阻力止回阀。

结语：建筑给排水工程的施工质量的优劣直接影响着人们的日常生活。特别是跑、漏、滴、堵又是给排水系统的通病。最近几年,我们在施工中认真贯彻标准,落实规范、努力提高给排水系统的安装质量,并且就安装过程中常遇到的一些施工问题采取一系列措施,从而加强对给排水工程的施工质量管理,用科学的管理方法不断总结施工中出现的各种质量问题,用科学的方法提高给排水工程的施工质量。给排水工程其施工质量的好坏将直接影响到建筑物给排水系统的正常运行。

参考文献：

篇3

中图分类号[TM622] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）102-0164-02

0 引言

黑河龙首二级（西流水）水电站位于甘肃省张掖市肃南裕固族自治县境内、黑河大峡谷西流水至榆木沟河段，是黑河流域规划的第七座水电站。该电站是一座压力隧洞引水式电站，装机容量157MW，坝高146.5m，设计库容8620万m3，设计年发电量为5.28亿Kwh，工程总投资9.1亿元。该工程于2002年6月30日正式开工建设，2004年8月17日，首台机组投产发电，同年9月28日全部机组投入运行。电站由甘肃电投河西水电开发公司负责开发和运营，大坝工程由中水十五局承建，中水十五局承担机组安装，甘肃陇丰电力建筑安装公司承担厂房工程建设，北京安能监理公司担任工程监理。

电站大坝型式为混凝土面板堆石坝，最大坝高146.5m，枢纽由拦河大坝、岸边式发电系统、引水隧洞以及发电厂房等组成。水库正常蓄水位1920.0m，库容8620m3，河道右岸布置排沙洞和表孔溢洪道，左岸布置全长1760m的压力引水隧洞，具有日调节功能，厂房位于大坝下游左岸约3km处，型式为岸边地面厂房。电站安装3台45MW和1台22MW混流式水轮发电机组，年设计发电量5.28亿千瓦时。电站通过两回110kV线路并入张掖市黑河110kV开关站。电站主要承担发电任务，在张掖电网中承担调峰任务。

电站四台水轮发电机组由GE亚洲水电设备有限公司制造。电站机组投运后，由于顶盖排水系统根部焊接因疲劳损伤经常出现裂缝的问题，严重影响电站的安全稳定运行。为此业主单位多次组织专业技术人员对电站机组顶盖排水系统出现裂缝原因进行分析寻求解决办法，最后选择抗疲劳强度较好的波纹管对原来的排水管路进行改造。本文对电站机组顶盖排水改造后的效果情况进行了分析和总结。

1 机组主要技术参数

1）发电机主要技术参数：发电机型号为SF-J45-16/4400；局长额定容量为52.941MVA；额定功率为45MW；机组额定电压和电流分别为10.5kV和2911A额定转速375r/min；额定功率因数0.85；

2）水轮机主要技术参数：水轮机型号为HL（L237100）-LJ-220 ；最大水头150m；额定功率和额定水头为46.88MW、164.36m；引用额定流量33.29m3/s；额定转速375r/min；最小水头：137.70m；飞逸转速665r/min；额定点吸出高度为-2.2m。

2 运行特征与现象

龙首二级（西流水）水电站水轮机导水机构的顶盖下侧面与转轮上冠间设有顶盖排水机构，顶盖排水机构将转轮后的漏水通过排水管排出，以减轻转轮的轴向水推力，以防止导叶关闭太快引起管内压力上升过高造成破坏。该结构采用法兰连接并置悬挂方式，而上部连接采用橡胶软管，对该管因温度及因机组运行产生的振动无法进行有效的保护。自电站机组投运后，机组运行过程中顶盖部位排水管连接处出现焊缝开裂，造成水车室被淹，机组无法运行被迫停运。自电站机组投运后，因多次发生顶盖排水开裂问题造成机组非计划停机，对电站自身的安全稳定运行和电网安全造成了一定影响。

3 原因分析

水轮发电机组的振动原因非常复杂，主要有水力、机械、电气等三大方面的原因。水轮发电机组的振动问题与一般动力机械的振动有一定差异，除了机器本身转动或固定部分引起的振动外，尚需考虑发电机的电磁力以及作用于水轮机过流部件的流动压力对系统及其部件振动的影响。水的能量是水轮发电机组振动的最根本的能量来源，直接或间接导致水轮发电机机组产生振动。从振动的发生的现象分析，部分原因是由水轮机本身的水力特性所导致的，部分原因则是由一些偶然因素作用所产生的。从结构上分析，水轮发电机组可以分为转动部分和固定、支持两大部分，任何一个组成部件存在机械缺陷都可能引起机组的振动，而这些缺陷在设计、制造、安装等任何一个环节都可能产生。水轮发电机组作为旋转设备，包括上机架、下机架、顶盖、转动部分这些振动部件，机组的振动只能通过设计、制造和安装减小，但无法做到彻底消除。

由于电站机组在原制造和安装期间，顶盖和排水管之间的焊接采用钢性连接，焊接完毕后未进行相应的热处理，造成应力集中。因此，即便机组各部位振动数值均在行业规范允许的范围以内，在运行过程中由于顶盖振动和顶盖排水管振动造成疲劳损伤，最终致使机组顶盖排水连接在运行过程中出现焊缝开裂现象。

4 改造方案

4.1方案选择

分析查明顶盖排水管裂缝缺陷产生的原因后，决定对机组顶盖排水管进行全面改造。为满足现场使用条件，改造方案决定选择波纹管位移补偿器替换原来的刚性连接，选择波纹管位移补偿器的主要原因是它由制造、安装和运行管理等多个环节组成，它的可靠性应根据顶盖排水的环境、温度、泥沙等多方面因素综合考虑，即除了要考虑波纹管的工作效率外，还应考虑它的介质、工作温度和外部环境，要综合考虑使用的材料。为满足上述要求，材料应当符合下列条件：

1）具有高弹性极限，抗拉强度和疲劳强度性能良好，以确保波纹管工作；

2）具有良好的可塑性，以满足波纹管方便成型加工，具有足够的硬度和强度；

3）具有良好的耐腐蚀性能，以满足能在潮湿等恶劣环境中工作的要求；

4）具有良好的焊接性能，以满足焊接工艺的要求。

4.2设备选择

经过多方考察和论证，采用中国华电工程（集团）有限公司生产的DN80（小机）、DN100（大机）、PN1.6波纹管位移补偿器取代橡胶软管，从而对该管线段因温度变化或因设备振动产生的管段位移有效吸收控制，每套波纹管位移补偿器各增加三根限位拉杆，该拉杆的作用是当管路中的固定支架产生异常失效时，管路中的盲板力可由限位栏杆来承担，不会导致短时间内把波纹管补偿器破坏，起到保护补偿器的作用。等管路修复后，该补偿器仍能使用。该波纹管位移补偿器能吸收轴向位移±5㎜（循环次数>105次）；吸收横向位移±4㎜（循环次数>3000次）。DN100（大机）波纹管位移补偿器见图1。

波纹管位移补偿器制造技术要求为：1）按GB/T 1277-1999、DL5017-1933进行制造及验收；2）纹管采用氩弧焊，焊接时两端法兰螺孔应对齐；3）进行2.4MPa，保压10min，不得泄漏；4）部分喷吐银粉漆。

4.3设备安装

波纹管位移补偿器在管线中是柔性元件，因此管线布置时应防止管线内介质压力引起的盲板力、管线位移产生的摩擦力、管线重力和其它外力对波纹管位移补偿器造成的损坏。在本电站中采用固定支架，即在顶盖下支板上焊接固定架来支撑波纹补偿器，另外在安装时要波纹管和机组本身排水管、机坑予埋排水管中心线严格对正，以减少水阻力。

补偿器安装完成后，进行了限位螺杆调整，先拆除内侧螺母，同时将外侧双螺母向外调一个位移量，然后锁紧。运行中应定期检查管线和波纹管位移补偿器变形情况，检查是否有阻碍或限制波纹管补偿器正常位移的异物或卡涩等现象。安装后由安装单位自检、监理单位终检，最后由运行单位进行验收。安装示意图见图2。

波纹管位移补偿器安装过程中的注意事项：

1）波纹管位移补偿器在安装前首先应检查其型号、规格及配管等，各参数必须设计一致；

2）安装过程中应注意其内套筒的方向必须与介质流动方向一致；

3）严禁使用以波纹管补偿器变形达到调整管道的安装误差的方法，防止影响补偿器的正常功能、增加管道、支承构件的载荷及降低波纹管的使用寿命；

4）安装过程中，严禁焊渣飞溅到波壳表面及波壳受到其它机械损伤；

5）应保证波纹管补偿器所有的活动元件在各部位的正常动作；

6）安装完毕后，应及时拆除波纹管补偿器上安装运输所用的紧固件及辅助定位构件，并按照设计要求调整限位装置，使管系具有充分的补偿能力；

篇4

<水文学与水资源学>课程是给水排水工程的一门主干专业基础课程。它与给排水管网系统、建筑给排水系统、水质工程学等一起构成了给排水工程专业主干课程体系，是城市健康水循环中不可或缺的环节。随着给水排水工程专业的发展和科学技术发展的需求，<水文学与水资源学>课程还需要在教材内容、教学方法等方面不断更新和完善，学术研究和工程实践方面需要进一步加强。目前该课程的建设和教学改革在我校得到了优化和完善。

一、课程体系建设

<水文学与水资源学>课程建设包括教学大纲、教材、实验及实验指导书、课程设计任务书及指导书、设计任务书及指导书、实习指导书、师资队伍建设等内容。

1.1　课程教学目的及特点

本课程是一门培养学生有关水文学、水资源开发利用与保护的基础理论和设计能力的专业必修课程。使学生掌握水文现象、水资源开发、利用与保护的基本概念、基本概论和基本设计与计算技能。课程内容广泛，涉及到不同专业学科、领域的理论和技术，如给水工程、污水处理工程、供水水文地质学、生态学、环境监测、环境评价、微生物学及管理工程等。对学生来说，是一门综合性很强，不太容易掌握，且学习起来困难较多的课程。为此，在保证基本教学内容的前提下对课程内容做了精选、整合优化处理，力争做到系统性、完整性、实用性，办出特色。这就要求任课教师必须了解课程的特点，制定切实可行的教学思路和手段，以达到最好的教学目的和效果。

1.2　课程教学内容和教学要求

本课程按照教学大纲的要求系统阐述了水文学的基础知识、基本概念，水资源的相关理论、国内外水资源分布和开发利用状况、水资源在开发利用过程中存在的主要问题，并且重点介绍了地表水资源、地下水资源的水量计算，取水工程的类型、设计和使用条件以及水资源保护与管理的内容方法和措施。

该课程在48学时的理论课授课外，通过实验和实践、课程设计与毕业设计，加深学生对所学知识的了解，培养学生运用所学知识解决问题的能力，使学生在查阅资料、工艺方案选择、工程计算及设计绘图方面得到训练。

二、课程教学改革

随着给水排水工程专业的发展和科学技术发展的需求，<水文学与水资源学>课程还需要在教学内容、教学方法等方面不断更新和完善，学术研究和工程实践方面需要进一步加强。

2.1　教学内容改革

（1）针对教学内容广，在合理安排授课计划的基础上做到重点突出。例如，“水文统计基本原理与方法”、“小流域暴雨洪峰流量的计算”、“取水工程”等部分作为本课程重点，在教学中分配了20学时时间，其次“水资源量评价”和“节水理论与技术”分配了6学时时间。重点内容部分在讲解过程中，力求精，有一定深度。

（2）理论教学与工程实例紧密结合。例如在“地表水资源量评价”中，补充了“引滦入津”、“南水北调”等工程内容。在“取水工程”教学中，详细讲授了“龙庆峡”等工程。同时通过认识实习和生产实习，对水源地选择、评价及取水构筑物结构建立感性认识。总之，在整个理论教学，始终贯穿着工程实例教学。

（3）及时更新教学内容。教材为2002年出版，某些内容已不适合作为教学内容，在本次教改中，及时进行了修改。如我国生活饮用水水质标准，将教材用的GB5749-85标准，改为GB5749-2006，并对GB5749-2006进行了详细讲解。同时，随着给水排水工程专业范围的逐步拓展，为开拓学生的专业视野，在教学中我们把国际上一些前沿课题和研究进展等内容引入教学，如最新的水资源评价方法与模型等。

2.2　教学方法改革

积极开展教学方法改革，实现教学方法的“转变”，即课堂教学从传统灌输向探索性教学转变，采用灵活式教学形式。本课程在教学过程中，大量的表格、数据模型、水资源现状分析图、取水构筑物图等贯穿始终，采用传统的板书授课方式不仅使教师在课堂上的工作量较大，学生对知识的理解也不甚清楚，而且往往花费大量的时间。虽然也可以事先把一些图表制成幻灯片，但图一般是静止的，不够形象生动，还是难于理解。2005年以来在教学过程中，根据实际需要，认真钻研教材阅读各种参考书籍，将大纲中的重点、难点分解成不同知识点，并补充实际工程案例以及图片，自行研制了《水文学与水资源学》多媒体教学课件。随后在教学过程中不断修改和完善，使课堂教学生动、形象、直观，易于记忆，在有限的时间内传递更多的信息内容，增强了信息量。该课件具有演示直观、动态感强的特点，非常易于学生理解，受到学生的好评，取得了较好的教学效果，同时也有效缓解了课时的缩减和教学内容增加的矛盾。

例如，在授课过程中，具体采用以下教学形式：①放映中国水资源现状以及水资源保护等方面的视频材料，使学生了解我国水资源的实际状况，并对本专业产生浓厚兴趣；②放映各种不同类型取水构筑物的图片，学生可以很直观地看出不同取水构筑物的构造和作用，并增加浓厚的学习兴趣；③放映案例内容的图片，可以让学生更容易地了解案例，对于日后遇到的实际工程都起到积极作用。#p#分页标题#e#

同时尝试和研究双语教学，大力提倡双语教学。自制双语教学课件，做到通过双语教学，不但使学生掌握了规定的教学内容，也使学生的科技英语能力得到了训练提高。

2.3　教学手段改革

在教学过程中，大胆探索新型教学手段，主要从“多维互动”教学手段进行了探讨。多维互动教学模式是一种较理想的教学模式。它表现为师生共同参与，以学生为中心，教学方法多样化。首先，教学活动中，确立学生的主体地位，充分发挥学生自主学习、自我教育的能力。“多维”是指改变过去教师独占课堂，一张嘴巴、一支粉笔、一块黑板，在课堂上包打天下，学生被动接受知识的教学形式，促成教学过程中师生、生生等互动局面的出现，来激活课堂教学，提高学生学习的兴趣；互动是指通过师生全方位参与，促进和谐和多维互动教学关系的生成，实现学生主动学习的意识。

例如，在教学过程中，本课程采用了讨论式教学方法，在备课时带着问题认真钻研教材，阅读各种参考书籍，将大纲中的重点、难点分解成不同知识点，拟出讨论题，然后设计出多种较典型、讨论性较强的题目。上课时鼓励学生勇于回答和提出问题。课后对讨论过程中的问题进行归纳总结。特别在“世界水资源现状问题及解决途径”、“节水现状及措施”等教学环节中，学生讨论异常活跃。

同时，发扬教学民主，给学生一定的自主选择权力，每节课腾出一定的时间，由学生自己设计问题，刺激学生突破传统课程的束缚，真正进入知识海洋中去求知，引导他们将学习过程中的重点、难点、疑点说出来，从而让全班学生得以主动参与，主动探索，主动思考，主动实践。

2.4　实验、实践教学改革

搞好实验和实践教学，加深学生对基本理论的理解。通过参观实践，让学生将课程的理论知识和分析计算方法与实际联系起来，培养他们分析问题和解决问题的能力；同时，通过水文观测、河流径流、河流水库取水工程现场考察实习，增加对水文学知识点的感性认识，开阔眼界。通过实验教学，提高学生综合运用知识、分析问题、动手操作的能力。例如在水文测验实验中进行某断面过水流量的观测时,可用浮标法、流速仪法、ADCP法,这些方法都是间接测量流量的方法。测量水位时,当水位变化幅度较大时,设定一组水尺来进行,它具有设备简单、观测方便的优点；而要想记录完整的水位变化过程节省人力，可用自计水位计。学生只有在亲自参与实验、实践后才能切实体会到水文数据采集的全过程,才能更充分理解并掌握测流理论及技术。

三、考核方式的改革

在教学过程中，我们依然采用平时成绩和考试成绩相结合的方法。只是在平时成绩考核和考试内容方面进行了改革。将课堂提问、小测验、大作业等结合起来作为平时成绩，同时由于在平时课堂上采取教学讨论的方式，要视学生在教学讨论中的表现打分，大作业也可适量布置写论文的形式，来提高学生的写作水平，并将此成绩按照一定的比例计入总评成绩。此外对应试考核部分，进行了分解，将考核分为过程考核和课程结束考核两个部分。考试内容方面，取用了一些灵活性试题，改变了以往答案固定的现象。同时，为了真实考核学生对本课程的理解和掌握程度，2005年建立了试卷库，考试时随机抽取一套，力求做到教考分离。这样平衡了考试内容，提高试题的覆盖面和增强了综合应用性，同时有效避免了猜题、押题等不正之风，对学生的学习积极性和综合应用能力提高起了一定作用。

四、结语

经过多年的努力，我们对<水文学和水资源学>课程教学的改革和实践进行了尝试，也取得了一些成效，但新知识的不断涌现、新技术的不断更新，还需要在今后的教学中有待进一步改进和完善。在教学改革中，我们要注重课程内容的前沿性，及时反映当前技术发展的潮流，鼓励学生自主学习，重视理论联系实际，为日后走上工作岗位打下牢固的知识基础。

参考文献：

篇5

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）33-0168-02

“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020）》和《国家中长期人才发展规划纲要要（2010～2020）》而提出的高等教育重大改革计划。该计划一经推出，得到全国各高校的热烈响应，参与高校众多。但是，该计划从2010年开始启动，相应的实施办法和执行方案也在逐步的完善过程中，如何将“卓越计划”中的教育教学理念真正的落实，是摆在每一所高校、每一个专业面前的急需解决的问题。本文以我校环境工程专业基于“卓越计划”的人才培养模式的改革为例进行探讨。

一、培养标准和培养方案

（一）培养标准

我校环境工程专业培养标准的制定以国家《卓越工程师教育培养计划通用标准》和华盛顿协议ABET标准为指导，旨在为培养环境工程专业的本科生卓越工程师培养提出其应达到的知识、能力与素质的专业培养标准。

1.数学、自然科学和工程学知识的应用能力（对应通用标准2，4，8）；

2.设计实验方案与实施、实验数据分析与处理的能力（对应通用标准6）；

3.根据需要，设计一个系统、一个部件或一个过程的能力（对应通用标准5，6）；

4.在多学科工作集体中发挥作用的能力（对应通用标准5，6，9）；

5.对于工程问题进行识别、建立方程，以及求解的能力；（对应通用标准2，5）；

6.对职业和伦理责任的认知能力（对应通用标准1，3）；

7.有效的人际交流能力（对应通用标准9，11）；

8.宽厚的教育根基，足以认识工程对于世界和社会的影响；（对应通用标准3，10）；

9.有关当代问题的知识（对应通用标准3）；

10.在工程实践中运用各种技术、技能和现代工程工具的能力。（对应通用标准5）。

（二）培养方案

培养方案的制定采取“走出去、请进来”的方式，广泛征求和认真听取行业协会、用人单位、毕业校友和广大学生的“四方意见”，了解社会，也要让社会了解学校的本科教学，扎扎实实做好各类信息的收集和反馈工作，并对各类信息进行深入研究、认真梳理，最终落实到教学内容中，使教学内容符合专业培养目标要求，系统、完整、成体系，符合学生的认知规律。

我校环境工程专业培养方案由基础教育课程和专业教育课程两个平台构成。其中基础教育课程平台包括思想政治修养类课程、语言类课程、管理类课程、国防素质类课程、体育类课程、数学类课程、物理类课程、化学类课程、语言类课程、通识教育类课程、计算机基础、工程图学基础、力学基础、电工基础、机械基础、军事训练、工程认识、工程实践及与基础理论课程相对应的基础实验环节。专业教育课程平台包括无机化学、分析化学、有机化学、物理化学、化工原理、水力学、环境监测、环境化学、环境微生物学、水污染控制工程、大气污染控制工程、固体废物处理与处置、水工程、环境噪声控制工程、给排水管网、水泵及水泵站、专业英语、清洁生产审核、建筑制图、计算机绘图、水工艺设备基础、给水排水工程监理、城市水工程仪表与控制、水厂设计概论、专业综合实验、课程设计、专业实习、毕业设计（论文）及与理论课程相对应的实验环节等课程。

二、课程体系和教学内容改革

课程体系和教学内容改革是成功地进行卓越工程师培养必须完成的一项至关重要而又具有挑战性的关键工作。我校人才培养的目标定位是培养具有坚定信念与创新精神，视野宽、基础厚、能力强、素质优的可靠顶用之才。因此课程体系的搭建除了考虑培养学生突出的专业能力外，还要有助于学生打开宽广的视野、奠定宽厚的基础、适应宽口径就业。

由于“卓越计划”要求学生在企业完成累计时间约为1年的实践学习环节，这就使得课程体系中的理论授课学时减少了。为了更好地完成培养目标，我们通过听取相关企业的意见，确定必须的授课内容，避免课程设置和实际生产的差异，尤其是专业主干课程的设置，更是依企业的实际需求来定，使课程设置直接面向社会需求。同时对知识单元进行科学的划分，合理的分配教学内容，压缩理论课学时，处理好前修、后续课程之间知识点的衔接，做到课程体系既无重复，又不脱节。另外我们还加强了相关课程的整合，建立了以四大污染控制工程为主线的核心课程群和以环境监测、环境影响评价、清洁生产审核等不同应用方向的模块化课程体系。该课程体系内容更加丰富，应用方向分布更为合理，留给学生更多的选择空间，学生可根据自己的学习兴趣和就业方向选择适合自己的模块。

在实践环节的具体安排上，环境工程专业采用“2.5+0.5+0.5+0.5”的模式实施，即前五个学期在校进行公共基础课和专业基础课的学习，第六学期在企业进行部分与企业相关的专业课学习和企业实践，第七学期回到学校继续完成专业课学习，第八学期到企业进行毕业设计。

篇6

通过本篇论文，以内蒙古首府呼和浩特市新华广场为例，论述广场施工中测量工作的难点，针对难点制定解决问题的途径和方法：组织测量小组，按周边测量、场内测量、放样测量关键性工作步骤的施测，同时须做好复测，记录完整的原始测量数据和测量记录，最终提供竣工测量的过程。诠释在城市景观广场施工中测量工作从总体到细部的方法和思路，为更好的做好施工技术工作管理工作奠定基础。

关键词：城市景观广场施工测量技术

中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

1．城市景观广场改造基本概况

1.1城市景观广场项目特点

城市景观广场在城市生活中占主导地位，地处城市的中心重要地段，是城市地标性建筑，是市民文化活动、休闲娱乐的集散地。

城市景观广场占地面积大，通常包括硬化铺装、园林绿化、景观草坪、雕塑群、喷泉水系等工程，往往平面立体交错，在设计上力求造型独特、个性突出。

1.2呼和浩特市新华广场改造的特点

本项目为内蒙古呼和浩特市新华广场，地处中心地段，是本市最具代表性的建筑，北邻新华大街与内蒙古电视台相对，东接锡林北路，西邻内蒙古国际大厦、内蒙古科技馆。其施工项目涉及地下电力设施、地下给排水设施、喷泉、园林绿化、硬化面铺装等施工工艺。施工进度、施工质量广受社会各界和媒体的关注，而且改造投入后是当年的“昭君文化节”主会场。新华广场改造工程由内蒙古工业大学设计院设计，在原有瓷砖硬化平面广场的基础上拆除广场南侧乌兰恰特电影院后，扩建为以景观园林、天然花岗岩硬化 图一：拟建新华广场平面图

为主，增设2600平方米旱地喷泉，弧形舞台、半圆型下沉活动场、浮雕墙、膜结构等， 设计思维新潮、大胆，突破原广场局限，平面立体交错，园林景观配合，彰显广场现代气息。

改造后新华广场工程总占地5.89896万平方米，硬化面积3.88万平方米，按照功能分为8个区域，具有交通、观赏、休闲、集会、观演等功能。地上设主题雕塑、灯光道路、浅水池、下沉广场、舞台斜坡草坪、浮雕墙、背景景观墙、背景柱群等，地下设大型喷泉两处、集水井一座、收水池、防水电缆沟等，铺装面层涉及花岗岩结构（花岗岩型号有278种）、渗水砖、仿木混凝土地面、雨花石路面、沥青面层等，硬化面基层均为300mm厚中砂防冻层、150mm卵石灌浆、100mmC15素混凝土，除防木混凝土、雨花石路面采用现浇， 其余为50mm1：3干硬性水泥砂浆铺装。新华广场平面位置、竖向设计复杂，材料品种多，地下干扰大，同时由于工程施工初期入场首先要开展的工作就是施工定位测量，而且贯穿施工过程，关系到整个工程的成败，所以施工测量是保证工程质量的至关重要环节。

2．城市景观广场测量难点

2.1测量平垂交错多

景观广场平面尺寸大，地下结构较为丰富，竖向设计往往根据实地测量确定，另外由于广场造型多是下沉圆弧、半圆上升，斜面等，使得测量工作平面、垂直测量交错，一个点位需要在土方开挖、基层布设、结构施工、面层铺装等工序反复测量定位。

2.2测量定位点多

广场平面位置分区复杂，轴线交叉点多，基准定位点多，场内的点位基准点在广场从地下到地上施工中无法长久保留，需要在每道工序施工后再从广场周边引测，在铺装工程中还要根据分区和石材的型号进行放样测量、区域闭合测量，造成广场施工中施测点位多和维护工程量大。

3．针对测量难点，采取的对策

施工测量是使工程符合工程设计的重要手段之一。深刻理解广场设计的意图，建立平面控制网和标高控制网、根据其特点，被既有道路包围，从整体到局部逐步细化，制定和实施测量方案。

3.1测量前准备工作

人员准备：配备较为有经验专职测量人员和本工程的技术人员作为测量小组，对施测组全体人员进行详细的图纸交底和方案交底，明确分工。并能够熟悉和校核设计图纸，学习测量规范，通过仔细校对各项尺寸，了解施工现场控制点的坐标和高程，对没有明确设计的项目，给设计人员提供原始资料和设计初步方案，结合测量放线工作能计算和记录内业成果，并能绘制放线中所需要的大样图或现场平面图。

配备的测量小组人员要了解仪器的构造和原理，并能熟练使用。能够对各种几何形状、数据和点位进行计算和校核。能对误差产生的原因进行分析，采取有效措施，并能对各种观测数据进行处理。针对现场情况综合分析和处理有关测量的其他问题。

仪器的准备：本工程配备经纬仪一台、全站仪一台、水准仪一台，钢尺一把。在使用前检查仪器有无碰撞伤痕、损坏，附件是否齐全、适用。仪器有无专业的校验单位出具的校验记录，物镜目镜有无磨痕、物像和十字线是否清晰。读数系统是够清楚，有无行差。

在实测前要进行场地的校验，对主要部件检验和矫正。

仪器使用要得当，在暴晒和小雨使用时要用雨伞遮住，架设好的仪器要有专人盯控，仪器使用完毕需立即入箱上锁，仪器出入包装箱要轻拿轻放，保证仪器在使用时不被损伤或影响精度。

3.2选择测量途径

经过分析和梳理，开展测量工作的基本原则：先做好控制测量，再进行细部测量，做好测量记录和复测工作，重点从四邻周边测量、场内地下既有物勘测、场内定位测量、局部放样测量入手，做好测量的各个控制环节，确保工程按能够符合设计意图、在使用上更加合理、舒适。

3.2.1四邻周边测量

周边测量主要是通过测量清楚拟建广场的位置、高程情况，在复核规划定点位置的基础上，进一步详细布设轴线和明确整体排水走向、分区排水走向，为施工人员提供详细高程、控制点位，以便开展分区域施工。

拟建广场是在原有广场和南侧的建筑物拆除改造扩建而成，四周与道路相邻通过花岗岩侧缘石相连，熟悉施工图后随即进行场地周边的测量工作。

周边测量主要是轴线桩的布设和高程测量。

按照设计图纸从坐标原点引出，在场边布设控制桩，在四边各设置4-6个控制桩。测量仪器采用经纬仪。控制桩位进行保护，设明显标识，并在施工过程中日常巡视检查。作为细化轴线桩和地下构筑物放样、广场硬化面基层放样的控制桩位。

高程测量是依照轴线的间距，沿四周逐点测量，A轴南北两侧共30点，B轴东西两侧共38点，高程测量时要依据轴线尺寸进行距离测量，以便对照做好测量记录和高程图，由于设计没有明确排水，作为施工放样的依据同时也是补充设计的依据，测量仪器采用水准仪和钢尺，为下一步广场纵向展开施工与周边道路整体衔接提供保证。

测量人员收集整理测量数据，经分析，由于道路是东北角高于西南角，这就决定了广场四周硬化面排水走向，整个广场的纵向设计北高南低、东高西低，通过林荫小路与内广场连接，广场中心排水通过草坪、喷泉周围的收水槽向南进下沉广场和下沉广场集水池等处收集排出。

有了总体思路，随即项目部技术人员绘制了详细的广场周边测量高程和点位桩放样图，按照设计高程的坡度计算了详细的高程点，把每个轴线交点计算布设，并进行现场技术交底，让施工人员掌握，作为施工依据。

3.2.2场内地下既有物勘测

在城市广场施工中，进场定位测量前，对场内既有构筑物，尤其是在用的电缆、电缆沟、给水、排水设施、煤气、燃气管道等，通常按照原广场的竣工图用专业探测仪进行探测，人工挖探沟，测绘出地下既有管线和构筑物，采用保护措施或进行移位，保证其不被破坏。

3.2.3场内定位测量

场内测量分高程方格网的测量和轴线引入测量。场内既有地面高程方格网是入场的基础资料，作为原始资料经复核后进行现场签证，作为下一道工序的依据。随着工程进展，高程测量还包括大量的施工工序高程控制测量。场内轴线引入测量是平面位置分区放线、保证构筑物平面位置和施工的依据。

入场高程方格网以设计的轴线A1-A15轴、B1-B21轴交点作为基点进行现场实测，测量其交点高程，形成网格，作为整体场地实际标高的书面反映。其相对高程作为基层土方开挖深度、工程量计量、预算、结算的依据。其测量记录须复合、签认，同时场内测量要保留局部标准高程点进行保护，作为控制广场整体标高的标高控制点，场内高程测量，不仅有入场高程测量，同时由于土方开挖，构筑物的放样、土方回填、基层卵石灌浆、混凝土浇筑、铺装等要经常复测、校核，层层施测，并对施工人员进行书面和口头交底，随时检查，确保标高精度和衔接顺畅，保证地下地上坡度走向，使新建广场流水畅通、无积水现象等。

入场平面测量是引入内轴线控制桩，加强场边控制桩的布设。场内控制桩是为了做好场内分区域线，是入场高程测量的平面控制点，是施工硬化面基层和地下构筑物开挖的部分详细布设放样的依据。所有控制点均明确标识，防止用错或破坏。场边的控制轴线桩加强到与设计轴线相同或局部加密，保证随时能引入场地。

有了入场高程测量和入场平面测量，整个广场分区、分段施工就可以全面展开逐层进行了。

3.2.4局部放样测量

前期的放样测量主要是根据设计图纸按照建筑物的坐标进行放样，主要测量仪器为全站仪。包括地下构筑物开挖、垫层的放样、弧形浮雕墙基础放样、舞台、下沉广场放样，集水井位置、浅水池

位置放样、硬化面分区放 图二 拟建新华广场C区放线图

样等。根据控制轴线桩，按开挖深度，分层次进行放样测量。新建新华广场的测量放样中C区下沉广场和浮雕墙放样是本工程测量放样的难点之一。广场中轴线上设舞台中心作为一个圆心，按弧度和半径辐射分别下降再逐步上升，形成中间低的下沉式观演区。在中轴线上设另一点与舞台圆心相

对是主题雕塑的中心点，作为下沉广场两侧弧形浮雕墙的圆心与下沉广场弧形相交，通过弧线和标高的变化形成广场南区错落有致的风格主题。在形成弧形方面要缩小圆心角，以微小的直线段组合成圆弧。测量的重点是计算出各个点位的坐标、标高，应用全站仪进行施测，指导施工人员进行开挖，垫层的施工、基础施工、主体浇筑等，需要多次施测、逐步细化，并根据设计图纸绘制测量基点放样图，作为施工测量记录归入施工技术档案。定位圆心在场地平整时尽可以使用，在挖土方时或建筑做法逐层升高时，圆心点被占用，需采取引线控制。

后期放样测量主要是针对广场的铺装工程，在面层下的混凝土基层上放样铺装控制线，放出高程控制点。大面积铺装之前全面复核设计轴线点和高程控制点，避免铺装衔接有误，接着细化控制线和高程点，增设辅助轴线形成场内密集控制网，根据控制轴线放出铺装控制线，就是依据设计砖的尺寸计算灰缝排出砖的块数、弹出墨线，从而控制平面尺寸、铺装工程的质量；放出高程控制点，就是依据计算出每一控制点设计成型高程，在控制点位铺贴控制砖挂线十字控制线铺贴进而大面积铺贴的过程。

铺装往往是分组分段分片进行，这个期间的测量工作除了闭合、弹线、高程交底外，在施工中要随时检查、校核，及时纠正，避免出现局部凹陷、凸起、灰缝留置不一致造成返工的现象。

3.3景观广场测量中容易忽视的三项工作

3.3.1复测测量

做好城市景观广场测量，复测也是一个重要环节，施工图、测量桩点，必须经过校算校测合格才能作为测量依据。所有测量人员必须进行自检，自检合格后，向质量监督和责任工程师核验，最后向监理报验。测量小组自检、互检时，所有作业成果要全数检查。核验时，要重点检查轴线间距、纵横轴线交角及工程重点部位。本工程中分区放线后要进行区域之间联测，记录复核测量结果，减少误差。

3.3.2测量记录

在测量中要留下完整的原始测量记录、计算过程和复测记录，使测量工作具有可追溯性。测量记录不但能反应施工测量的过程，同时也能在发生错误时作为进行校核的依据资料。

3.3.3竣工测量

竣工测量不仅是验收和评价工程是否按设计施工的基本依据，更是工程交付使用后，进行管理、维修、改建扩建的依据。

做好竣工测量的关键是，从施工准备开始就有次序地、一项不漏地归类各项预检资料，尤其是对隐蔽工程，一定要在下一步工序前及时测出竣工位置，否则就容易造成漏项。在收集竣工资料的同时，要收集各种设计变更通知、洽商记录保证资料的完整性。

完工后认真做好竣工测绘工作，对照施工过程、隐蔽检查记录如实反映工程实体。

4.取得的效果

在总结城市景观广场的特点以及在施工中的难图三 建成后新华广场图片

点，采用四邻周边测量、场内地下既有物勘测、场内定位测量、

局部放样测量的途径，同时做好测量记录和复测、竣工测量等工作，使得新华广场工程施工有序推进，为工程量的计量提供了第一手资料，反映了施工过程和竣工实体，顺利完成了新华广场改造工程，同时也给“昭君文化节”按期（8月5日完工，8月6日开昭君节）提供了会场。新华广场的建成也成了内蒙古首府呼和浩特市一道亮丽的风景，成为市民进行文化、休闲、娱乐的主要场所，并使这座城市更有现代气息、更有活力。

5．结束语

城市景观广场在设计造型上千差万别，施工测量技术不能盲目开展，通过本文论述根据广场特点和测量难点，确定从周边到场内、从整体到局部的测量思路，保证了城市景观广场与周边道路、景物等衔接顺畅、协调一致，为类似工程提供借鉴。

参考文献：

[1]《建筑施工手册》中国建筑出版社 2003年9月1日

[2]《工程测量学》西南交通大学出版社 李华东 2009年08月

[3]《现行建筑施工规范大全》中国建筑出版社 2005年修订版

篇7

二、环境工程专业认证与注册环保工程师考试要求相符度剖析

根据工程教育专业认证标准和环境工程专业认证标准，环境工程专业课程设置对自然科学、工程基础、专业基础、专业课程四类课程的内容提出了基本要求，可满足基本要求的基础上增设特色课程。对比注册考试分析归纳为以下几点：

（一）专业认证标准重理论基础、宽就业口径，符合注册考试的要求专业认证标准要求，数学与自然科学类课程至少34学分，包括了高等数学的基本知识、四大化学及其实验以及物理的基础知识。工程基础类课程至少16学分，包括工程力学、计算机辅助工程制图与信息技术基础类、机械基础类、电工电子及自控基础类课程。使学生学习工程设计、施工的共性知识和共性技术，了解生产安全与环保事故的预测、预防和系统评价技术等。注册环保工程师考试中的公共基础考试内容基本包含在内。此外，建设部勘察设计类其他一些注册工程师考试注册公用设备工程师中与环境工程专业为相近专业的注册给排水工程师的公共基础考试内容也大致与之相同，环境工程专业毕业生就完全有能力参加并考试通过，可为工科学生打下坚实的理论基础，拓展就业空间。

（二）专业认证标准中专业基础和专业课程较全面，但对比注册考试还需完善“标准”明确将环境科学概论作为专业基础必修课程，环境影响评价与环境规划与管理为专业必修课程，改变了环境工程专业一贯以来重工程设计、忽视相关的环境科学知识学习的现状，培养学生不仅仅从工程设计的角度，而是从更全面的角度解决实际中的环境问题［3］。例如垃圾焚烧厂的设计不仅应从工程设计角度分析考虑，还应当作为一个建设项目考虑对当地环境的影响，是否符合当地环境规划，对当地环境影响如何应进行评价，并且应按照环评法规定进行公众参与等程序，是否符合当地的环境保护局政策、法规，对区域环境质量是否有改善等。全面考虑环境工程设计与环境规划管理中的相关问题，是避免出现环境纠纷的重要途径，也是注册环保工程师考试制度强调的方面。此外，专业基础课中环境监测与环境工程专业微生物学作为与工程设计密切相关的课程列为必修，相关内容也是注册环保工程师基础课程考试中的重要内容。对比专业标准，注册环保工程师专业知识考试内容除包含以上内容外，还包括环境管理法规和标准、工程经济与管理、安全等。对比注册考试内容，专业课程体系还需设置选修安全类课程、工程经济学等以更全面准备注册环保工程师所需知识。尤其是安全类课程，目前工科类课程体系普遍缺乏此类课程，工程实践过程中安全保障完全依靠短时间的上岗培训，知识不系统不牢固，可认为这是工程施工和工程运营过程中安全事故时有发生的原因之一。注册工程师考试的这部分内容正是为规避实际工作中经常发生的问题，为保障人民生命财产安全而设置的，因此本校环境工程专业课程体系调整中拟增设安全类课程以契合实际需要。建议工程认证标准中的通用标准应将安全类课程作为工程专业必修课程以提高工程从业人员整体安全知识水平。

（三）专业认证标准中核心课程设置与注册环保工程师分方向考试基本一致注册环保工程师基础课考试合格后进行的专业考试分五个方向：水污染控制工程，空气污染控制工程，固体废物处理处置与资源化工程，物理污染治理工程，生态恢复工程。相应的，专业认证标准中专业核心课程包括以上前4个方向课程，一般高校环境工程专业均设置此4个方向课程，而注册环保工程师考试设置的第5个方向生态恢复工程需要生态学、植物学、土壤学等方面基础，推测仅限于有此类学科基础的高校如林业科技大学开设有相关基础课程及生态恢复课程。因此专业认证标准考虑了各高校已有学科基础，具有普遍适用性。但对于生态恢复工程考试方向，其专业基础课程设置缺乏指导性要求，建议环境工程专业指导委员会应考虑注册考试的实际需求，给出具体可操作性的标准和要求。

（四）专业认证标准中实践环节有较高要求，符合注册考试的需求专业认证标准要求实践环节至少20学分，包含环境工程专业实验、认识实习、课程设计、生产实习、毕业实习，此外毕业设计或毕业论文要求13学分。通过实验与实习，加深对理论课程内容的理解，了解环境工程的规划、设计以及管理等基本内容，通过环境污染控制工艺操作及运营管理的训练，运用和巩固所学习的专业理论知识，掌握环境工程设计的程序和方法，了解相应的设计规范和标准，提高学生对工程的认识和设计能力。而注册考试最难的考试就是专业知识考试与案例分析，靠的是知识积累和实践经验积累，考的是规范标准的运用，理论知识的活学活用，理论与实践相结合才能有理想的结果。标准中对实践环节和毕业设计或论文的要求正符合了注册考试的要求，当然学校的学习仅仅是基础，还需要在实际工作中继续学习和积累5年后才有资格参加专业考试，这是注册考试的规定。

篇8

二、绿色建筑理念与专业教学融合的探索

广州番禺职业技术学院建筑工程技术专业是广东省第一批高职重点建设专业，为满足广东省建筑产业转型升级、企业绿色节能技术创新及走向国际建筑市场的需要，以绿色建筑为特色，将绿色建筑的重要组成部分——建筑信息模型（BIM）技术、建筑工业化、绿色建材的理念及知识和绿色建筑节能构造及施工技术推广有机地融入到了人才培养计划及专业课程的教学中，不断推进课程和教学方法的改革，取得了良好的效果。

1.将建筑信息模型技术（BIM）融入专业教学过程

建筑信息模型技术（BIM）的核心的理念是各阶段的技术信息共享，贯通建筑设计、工程施工以及运营维护等阶段，是全生命周期的管理技术，在可持续设计方面有着巨大的优势，并对提升绿色施工的设计和施工效率，改进绿色施工项目的管理模式有着举足轻重的作用。BIM技术的应用可缩短约8成的造价估算所需时间，且使造价估算的精度控制大幅提高，消除约4成预算外的更改。通过BIM的三维模型技术，在施工前发现并解决冲突，可以有效降低合同价格，使项目工期缩短，尽快实现投资回报。学院在2011年即与企业签订了合作协议，由学校提供场地、设备，企业方提供软件和技术，建成BIM校外实训基地，开发了建筑信息模型技术课程。BIM教学资源库及实训基地的建设，完成了将BIM技术与《建筑制图》《房屋建筑构造》等课程的融合式教学，结合学生的专业能力、兴趣爱好安排建筑设计、结构设计、设备设计、虚拟建造、工程造价确定等实践项目，并通过完成虚拟的BIM咨询项目，使学生体验到BIM咨询服务的全过程工作方法，为今后真实项目的参与和实施打下基础。在顶岗实习阶段，学生在校企双方的指导教师共同指导下参与真实的BIM咨询项目，至今共完成39项，包括“慈溪大剧院”“蚌埠博物馆”等，共同培养具备“工程能力+BIM能力”的人才。BIM教学基地建成至今也培养了一批具有BIM技术的骨干教师，多次为设计院、施工企业进行BIM技术培训同时完成BIM省培项目2次，收到了良好的效果。

2.将建筑工业化融入专业教学过程

建筑工业化是绿色建筑发展的必由之路，推动建筑的工业化是绿色建筑行动方案中的十大重点任务之一。建筑工业化是主要指建筑设计的标准化、构配件生产的工厂化、建筑施工机械化和施工组织管理科学化四个方面。建筑工业化是按照大工业的生产方式，通过现代化的制造、运输、安装和科学管理对建筑业进行改造，逐步采用现代科学技术的新成果，使建筑业从分散的、低水平的、低效率的现场人工湿作业及手工业生产方式，过渡到以工厂化生产制造为基础，运用预制混凝土结构（PC）构件在现场以高度机械化的方法施工的大工业生产轨道上，使建筑业从目前的劳动密集型向技术密集型转变，从而实现文明施工、保护环境的目的。建筑工业化区别于传统建筑业设计与建造环节分离的特点，体现出全生命周期的理念，是设计施工一体化的生产方式，具有降低工程成本、提高工程质量、成本可控、进度可控的优势，且工业化建筑施工现场没有传统建筑施工现场的粉尘、噪音、污水等污染。由于目前高职建筑工程技术专业的教材滞后于新的国家设计和施工规范，为此，学校采取了多种方式将建筑工业化融入日常教学中。首先，进行了人才培养方案的修改和补充，在相关课程中增加了建筑工程技术新进展的教学内容，使学生在学校学习期间就可以接触到行业发展的前沿知识，了解到行业发展的前景，从而对建筑工业化有初步的认识。其次，将建筑工业化的相关内容融入相应的课程体系中，如，在《建筑工程概论》课程中对工业化建筑的起源、具体特征、特点、建筑方式和现状及发展前景进行详细的讲解，观看我国建筑工业化住宅视频等，让学生了解新型的结构体系，包括预制装配式结构体系和钢结构体系的特点；在《钢筋混凝土结构》课程中增加了组合式预制混凝土结构的设计、预埋件设计等内容；在《建筑工程施工》课程中增加了预制装配式住宅和装配整体式住宅的建造方式，内容有施工工序的特点、施工中的关键点、预制配件的吊装计算和施土组织设计等内容，还介绍了现场建造的工业化住宅，如，大模板住宅、滑升模板住宅和隧道模板住宅等；此外，在《房屋建筑构造》课程讲授中介绍模数等标准化设计的内容。第三，确定课程教学目标，进行关于建筑工业化理论及实训课程的开发，开设选修课，使学校建筑工程技术学院的学生行业视野更加开阔，能够了解国家对建筑业发展的推广方向，对绿色建筑、绿色施工的认识更进一步，从而主动涉猎相关的专业知识，为今后的工作和深造奠定良好的专业基础；最后，在条件允许时，学院还安排学生在工业化建筑工地进行参观，鼓励学生到相关建筑工地进行实习、实训。

篇9

近年来，在信息化浪潮的推动下，我国一些城市已经开始或正在启动各自的数字城市建设计划。一个以“数字城市”为旗帜的城市信息化运动正在全国范围内展开.在这一变革中，测绘工作起着不可替代的作用。

1“数字城市”建设的意义及其构成

1.1“数字城市”建设的意义它是一种数字革命，包括城市资源、社会资源、基础设施、人文、经济等城市的各个方面和坐标、时间、事物属性等多维空间，以数字的形式进行获取、存储、管理和再现，并为提高城市管理效率、节约资源、保护环境和城市可持续发展提供决策支持。人们对数字城市及其概念的认识尽管尚不一致，但对于数字城市建设意义的认识则是相同的：即数字城市建设将有力地推动我国城市信息化向深度和广度发展，进而从全局上促进我国社会和经济的可持续发展。

1.2构建“数字城市”的组成要素它的构建要素由电子地图，专业信息以及相关信息等构成：① 电子地图：作为“数字城市”所需要的一般是1:200～1:2000等比例尺专业使用的各种地图以及其它地图；②专业信息：各行各业的专业信息和数据库，主要包括图片、文档、数据库、多媒体信息等；③相关信息：数字城市建设中的相关信息是指与各专业信息共用的信息，包括遥感图像、人口数据、城市面积、行政区划、其他共用的信息系统等。

2测绘在“数字城市”建设中的基础性作用

地球上几乎70%以上的信息都与地球的空间位置有关，可见空间信息好比是数字城市的血液，没有它数字城市就只能是一个干枯的空壳，而空间位置的确定和空间信息的获取都离不开测绘科学。而建设数字城市的首要任务就是建立城市GIS 地理空间框架基础平台，是其它各种专题信息系统的基础前提和有效载体。建立城市GIS 基础平台离不开多尺度和多分辨率、各种不同比例尺的数字线划矢量图（DLG）、数字正射影像图（DOM）、数字高程模型（DEM），这些图像和资料的获取又都离不开测绘工作。

2.1测绘提高了数字线划矢量图的生成效率数字线划矢量图（DLG）是数字城市基本图件的最主要形式，是建立各种地理信息系统的基础信息，也是进行规划、设计、管理等工作的基础。城市建设与管理所使用的基本地形图比例尺主要有1:500、1:1000、1:2000、1:5000 和1:10 000 等5 种，数字摄影测量系统可以测绘各种相应比例尺的数字线划图。利用数字摄影测量系统提供的自动空中三角测量在内的整体解决方案、影像匹配技术以及多种高效实用的测图模式，可大大提高作业效率。小范围和局部的地图测绘与更新可以采用数字化测图技术，以保持城市图形资料的现势性和实时性。

2.2测绘可实现数字高程模型的大规模生成数字高程模型（DEM）是建立数字城市的基础信息之一，是赖以构建城市三维景观和进行各种工程设计的基础信息。目前我国仅有约1/8的城市建立了一定范围的DEM，使用的格网尺寸为5m～25m，格网点高程精度为0.25m～1.20m。数字摄影测量系统具有自动大规模生产DEM、自动生成等高线等功能，可提高生成等高线的效率。

2.3测绘便于数字正射影像图的制作数字正射影像图（DOM），是根据数字高程模型对中心投影的航空摄影像片进行纠正处理、消除了投影差的垂直投影影像地图。由于它包含地表的各种原始信息，而且通过纠正处理，比例尺和相关位置是准确的，可用于城市规划、环境保护、资源调查、灾害防治以及军事等多种领域。据统计资料显示，我国城市数字正射影像图对于线划图无论是数量还是种类均少得多，覆盖范围也很有限。所用片种包括黑白、彩红外和真彩色三种，主要用途是城市规划、土地调查、资源管理和更新地形图。目前，数字正射影像图在世界范围受到了广泛的重视，特别是随着1m 分辨率卫星影像投入使用，以及影像识别和单像特征提取技术的进展，将会得到越来越广泛的应用。数字摄影测量系统可以进行正射影像纠正、镶嵌、影像修补和任意影像的无缝镶嵌，此外将数字正射影像图与数字高程模型叠加，可生成城市的三维景观图。

2.4测绘在城市真实三维景观模型的组建和专题地图生成中的作用城市真实三维景观模型是根据建筑物的实际三维地理坐标，构建真实的城市三维景观模型。城市真实三维景观模型可根据大比例尺航空摄影像片通过数字摄影测量方法，精确测得地物的空间三维坐标，由计算机软件自动生成建筑物的结构模型并贴上相应的纹理建成。数字城市建设所需的各种专题地图，例如：土地资源、矿产资源管理图；电力、通讯、煤气、给排水等管网图；道路交通旅游线路图；水资源、环境监测图等资料的获取都离不开测绘工作。

3测绘行业在“数字城市”建设中面临的机遇和挑战

3.1“数字城市”为测绘行业带来的机遇城市地理空间基础框架数据在数字城市的建设中占有重要而又特殊的地位。测绘作为空间基础数据获取与更新的最主要来源显然将在数字城市建设中大有作为。

目前我国一些城市已将数字城市建设列为城市信息化建设甚至城市国民经济和社会发展计划的重大项目，组织大量人力、物力和财力投入项目的规划、实施和运行，这无疑给测绘行业带来了极其难得的发展机遇。根据有关方面所做的调查和分析：由于信息内容丰富、空间分辨率要求高、地物变化速度快，城市空间基础数据生产与更新的费用高、周期长，我国许多城市都不同程度地存在着信息严重老化、现实性差的问题，不能满足现代城市规划、建设、管理和服务对空间信息的需求，当然也不能满足数字城市建设的需求。因此测绘行业在当今的数字时代充满机遇。

3.2测绘行业在“数字城市”建设中面临的挑战

3.2.1测绘行业在“数字城市”建设中面临技术发展的挑战。测绘是一门古老的科学技术。最近几十年，测绘的技术手段经历了多次巨大变革。传统的技术手段不断被新的技术和设备所取代，测绘的服务领域不断拓展，生命力不断增强。可以说，新技术的不断出现，大大促进了测绘业的发展，测绘的命运与技术进步紧紧地联系在一起，技术发展使测绘行业的面貌焕然一新。与此同时，技术的发展也给测绘行业带来了挑战，增加了风险。目前测绘设备和技术的发展与IT关系十分紧密。IT技术日新月异的发展导致了测绘技术和设备的更新周期越来越短。测绘部门不仅需要在新技术开发、引进和消化吸收、新硬、软件购置、人员知识和作业习惯更新等方面进行持续不断的投入，而且还必须面对诸如技术欠成熟、标准规范不适应、投入与产出不匹配以及人员流动等带来的问题。

3.2.2测绘行业在“数字城市”建设中面临信息需求的挑战。来自信息需求的挑战主要在于两个方面：一是信息的内容，二是信息的质量及信息获取和使用的代价。

就信息的内容而言，数字城市建设需要各种信息资源，尽管地理空间信息工作者常说现实生活中遇到的信息70%与空间位置有关，但公众经常使用和感兴趣的信息却主要是关于社会经济统计方面的“非空间信息”，实际上大部分非空间信息与位置均直接或间接有关。同时，空间信息也包罗万象，地形信息只是其中一小部分。因此，虽然空间基础信息在数字城市建设中必不可少，但往往不为人们所注意。

信息的质量主要包括信息的可靠性、现势性和完整性，而获取和使用信息的代价与信息的质量密切相关。城市空间信息获取和使用的基本准则，即：快、准、 全、廉。所谓“快”指的是数据获取的周期要短，信息的现势性要高；“准”表示适应应用需求的数据的空间特征和属性特征应准确可靠；“全”反映的是为满足应用需求所获取和提供使用的数据在内容上应全面、完整，在时空表现上要真实；“廉”则是指经济性，就是说空间数据的获取特别是使用的经济代价应尽可能小。目前城市测绘离这些准则尚有差距。

总之，测绘在“数字城市”的建设中起着基础性和先行性的作用。要加快“数字城市”的建设，必须要保证测绘工作提前落实，否则离开了测绘去构建“数字城市”无异于“空中楼阁”。作为测绘行业，必须要看清形势、明确任务，为“数字城市”的建设做出应有的贡献。

参考文献

[1] 宁津生、陈俊勇等：测绘学概论[M] .武汉：武汉大学出版社，2004.

[2] 孙福海、禄丰年：3S测绘技术与数字地球[M].黑龙江：哈尔滨地图出版社，2002.

[3] 赖明：数字城市导论[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.

[4] 陈军：构建多维动态地理空间框架数据[A].数字中国地理空间基础框架[M].北京：科学出版社，2003.

[5] 张辉峰：“十五”期间“数字中国”地理空间基础框架建设及应用的规划设想[A].数字中国地理空间基础框架[M].北京:科学出版社,2003.

[6] ：数字城市空间数据获取与应用服务的几个问题[A].数字城市的理论与实践[M].广州:世界图书出版公司,2001.

篇10

自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速发展，设备管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。

上海地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时，考察学习国内外相关城市地铁设备管理的方法，依据自身实际逐步形成自身的设备管理模式，基本满足了目前上海地铁运营的需求。但是，由于人员、技术、体制等各方面的原因，上海地铁的设备管理与世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期管理、备件管理、维修管理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距，上海地铁运营的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁运营企业。

在上海轨道交通超常规发展的今天，为了适应新的环境，目前上海地铁运营管理人员正在探索适应上海地铁运营新发展、新设备的管理方法，建立新型的管理模式。本论文也是从分析上海地铁近十年来的设备管理入手，针对存在的问题，分析原因，并提出了一些改进的方法和对策。希望能在上海轨道交通运营的设备管理实践中起到一定的作用。

第一章：绪论

1．1研究背景

随着《上海市城市交通白皮书》的颁布，上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和措施，并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即：在“十五”期间，建设200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心，联系中心城市重点地区的基本网络；到2005年，轨道交通成为公共客运的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整个轨道交通网络，使轨道交通成为客运系统的主体。同时，《白皮书》对现有轨道交通线路的运营管理提出了更高的要求，必须加强轨道交通运营管理，提高运行效率，提升运营服务水平，实现良好的投资效益。

1．2研究的目的和意义

众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。本文从上海地铁运营有限公司十多年的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。

1．3研究对象与范围

本文的重点在于分析上海地铁的设备管理存在哪些问题和相关行业的先进水平比较存在哪些差距，并分析这些问题和差距存在的客观和主观上的原因。

在分析原因的基础上，提出改善的建议和措施，有一些建议和措施已经在实践中，还有待实践验证；有一些只是处于理论上的分析，作者希望能够在实际工作中得到应用，对上海地铁的设备管理工作起到一定的促进作用。论文主要从以下几个方面来分析上海地铁的设备管理：

(1)设备管理组织结构

(2)设备前期管理

(3)维修体系管理

(4)备件管理

(5)计算机辅助管理

以上面几个问题为中心，并从经济学等角度来分析一些问题，使问题解决办法尽可能的切合实际。

由于上海地铁运营只经历了十年运营里程，所以本文研究范围为上海地铁运营设备的前期、中期管理。

第二章：上海地铁设备管理现状

2．1上海地铁设备简介

由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：

(1)车辆：一号线为德国AEG公司生产的直流车；二号线为德国Adtranz公司生产的交流车；三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。

(2)供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。

(3)机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统

(4)通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。

(5)信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。

(6)工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。

总体而言，上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了上海地铁设备管理的难度，对于上海地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。

2．2上海地铁的设备管理体系结构

2．2．1轨道交通管理体制改革

上海市地铁总公司成立于1985年，承担地铁的投资、建设和运营职能，组织了地铁一、二号线的工程。“十五”期间，轨道交通建设不断加速，为适应轨道交通大发展的需要，2000年年初，经市政府批准，轨道交通“投资、建设、运营、监管”四分开的体制方案正式启动。

2．2．2运营企业的维修管理体制

根据“四分开”体制，轨道交通基础设施的所有权归属线路投资方(业主)，由运营企业根据委托运营协议的要求开展日常运营工作，也包括组织实施基础设施的维护养护工作。

上海地铁运营有限公司本部设置设施处和车辆处两个专业管理部门，负责各种运营设施设备管理及维护、更新等相关工作。

上海地铁运营经过多年的实践和探索，逐渐形成了一套比较适合上海地铁运营管理的体系结构（如上图一上海地铁管理结构图所示）。特别是2000年至今，上海地铁运营的设备管理系统进行了多次改革重组，使得我们的设备管理体系更加趋于合理化、效率化。

2．3上海地铁的设备前期管理

上海地铁一号线的运营设备前期管理，是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托，设备的采购，施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期管理，从人员培训，参加设计联络，进行设备监造，完成管理的方式设计，直到现场组织施工管理，组织单项调试，总体调试，单项验收，总体验收，组织试运营直到正式运营。这种管理方式是在地铁总公司为主线法人合同制，以建设为主体，运营动态参加，各施其责，相互配合。总公司与设计者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯管理的原则，设计方，建设者的一贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的一贯管理要坚持到投入运营。上海地铁三号线的建设运营是在“四分离”改制后，因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。

2．4上海地铁的备件管理

通过近十年的运营探索和实践，上海地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入ISO9001质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了一些成效。

2．5上海地铁的设备维修管理

上海地铁运营设备维修模式有：

(1)操作维修；

(2)专业维修；

(3)委外维修。

上海地铁运营委外维修，按“施工方、产品生产方、专业维修”的原则，依据不同专业项目承包给维修单位。同时保留一支2000人左右的设备检修操作人员队伍。从而保障目前三条线65公里的设备运行。

第三章：上海地铁的设备管理存在的差距与改善对策

3．1上海地铁与同行业先进水平的差距

上海地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了一套上海地铁运营管理的模式，并在运营管理中实践应用，积累了一些经验。因此，无论在管理理论方面，还是从管理实绩来看，上海地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理。如新加坡、香港、日本、台北等一些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。

3．1．1设备前期管理的差距

设备的一生，可以分为建设期、投产期、稳定期和更新期。地铁运营设备可分为建设期、投运期、运营稳定期和更新期。一般将从地铁设备规划开始，一直到投运这一阶段的管理称为设备的前期管理。

3．1．1．1体制方面的差距

上海地铁自实施“四分开”新的体制改革以来，取得了明显成效，按经济学的原理，政府必须将地铁的经营权和所有权分离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分，导致责权利无法对等分配，造成责权关系的模糊，从一定程度上阻碍了上海地铁运营管理与投融资的良性发展。

3．1．1．2设备原始设计、制造的差距

上海地铁一号线几乎全部引进国外的设备与技术，二号线、三号线有了一些比例的国产化设备，但是一些关键的技术、设备和机组，国内还无法生产，还是要依靠引进技术和设备。这一点就决定了上海地铁设备的初期投入非常高，而且运行维护成本也居高不下，一些备件的供货周期和售后服务得不到保证，价格也很不稳定。

3．1．1．3工程项目管理水平的差距

上海地铁在工程项目上的管理，虽然积累了不少的经验，但还是在项目管理中缺乏科学的管理方法和技术含量。往往是几个有经验的设备项目经理，凭着自己多年的经验来管理一个上亿的工程，缺乏科学管理体系在实际工程项目中的运用。

3．1．2备件管理水平上的差距

从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，上海地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。

（1）备件管理组织体系的比较

香港地铁公司实行“集中”的管理体制。其备件管理部负责从备件计划生成到备件送至现场整个过程的所有事务。备件管理部统筹整个地铁公司的备件管理，并通过有效的供应商管理制度，使得备件管理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件管理的部门，“小而全”，机构、功能、人员重复，而且供应商难以统一管理，对于一些通用备件、办公用品、常用耗材等物资不能因为更多量而取得更低优惠，降低成本。

（2）备件计划、采购、物流等流程上的比较

上海地铁运营备件的物流流程如下图二所示：

物流、信息流管理如下图三所示：

依据图三中物流系统分析，需求信息和供应信息(反馈信息)都是逐级传递，信息传递慢，且互相之间缺少有效的信息共享，信息流无法及时、正确地反映物流情况。在物流规划方面，没有从整体角度进行规划，常常导致一方面库存不断增长，另一方面当需求出现时又无法满足的现象。

从流程上分析，备件到货后资金没有与仓库及时交接，造成库存资金不能及时反映出来，备件领用后也不能及时进成本，使资金流和物流不同步。

香港地铁实行专业化的管理和采购体制。采购部门将备件划分为三个大类，即：通用消耗件、各专业设备备件，这样有利于进行集中管理、保存、采购、降低保存、采购成本。

（3）备件仓库管理的比较

备件仓库管理好坏涉及到物流是否顺畅和资金的有效利用率。香港地铁公司室内仓库也为立体库，高约20米，充分利用空间，机械化、自动化水平高。同香港地铁公司相比，上海地铁备件仓库主要是平面放置，空间利用水平不高，而且出入库困难，效率低。

上海地铁的仓储人员比香港地铁的多好几倍。一方面原因是因为上海地铁的仓库自动化水平较低，需要多名仓储人员管理一个仓库，另一方面各分公司也各自配备仓库，反映了上海地铁备件仓储管理水平较低，效率不如香港地铁。

3．1．3设备维修管理的差距

3．1．3．1上海地铁维修人员占总定员的比例相对较高（如下表一所示）。

表一上海地铁与台北地铁维修人员情况对比

运营里程数（单位：公里）车站数

（单位：个）职工总数

（单位：人）维修人员

（单位：人）设备维修管理人员（单位：人）维修人员占职工总人数百分比（单位：%）设备维修管理人员占维修人员总数百分比（单位：%）

上海地铁65484444166623537．514

台北地铁66603600122030332．5

资料来源：上海地铁2002年运营报表以及台北地铁2002年来上海地铁交流资料

3．1．3．2上海地铁与台北地铁维修水平相对较低。

上海地铁已经历了十多年运营里程，从运营设备维修角度分析，尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今，已经把所有运营设备的关键技术消化吸收，目前除消防设备以外，所有设备都采用自主维修模式。这表明：

（1）上海地铁在设备系统定员优化问题上还有潜力可挖：

（2）上海地铁检修工作，外协委托项目较多，但系统考虑少，核心技术掌握少；

（3）检修负荷还可进一步控制，工作量具有较大下降空间；

（4）上海地铁的检修工时数据含金量不高，虽然已经逐步推行检修定额工时，但由于各方面原因，定额工时不能反映实际检修工作量。

3．1．3．3计算机辅助管理手段，相对较弱。

目前，上海地铁实施开发EAM设备管理系统，从系统规划设计上讲，在当今设备管理上应该是一个比较完善的计算机辅助管理系统，它其中的设备维修管理子系统的设想非常好。但是由于基础数据不完善及业务流程不明晰，导致推行困难，尚未起到应有的作用。

3．1．3．4维修方式的相对落后。

目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。上海地铁也正在推行状态维修的理念，但这需要各个方面的条件，如设备维护人员的观念的彻底转变、操作人员的设备技术和意识的提高、设备诊断技术的提高等等。

3．2存在差距的主要原因

针对3.1提出的一些问题，本节做进一步的分析，以说明存在差距的主观和客观上存在的原因。

3．2．1设备初期管理的差距原因分析

3．2．1．1缺少统一协调的管理机构

目前，对于基础设施维护过程中的有关问题，从经费来源、技术规程、人员配置、质量检测等方面，既没有明确的管理部门，也缺少明确的管理要求。负责维修费审批的投资方受市发展改革委领导，运营企业受市建委、市交通局领导，缺少统一的协调，造成运营企业在试运营中对建设前期遗留的设备缺陷的整改费用无法得到落实。

3．2．1．2没有以运营为中心，导致运营质量指标下降

上海地铁在该指标上与香港差距较大，表现不尽如人意，有以下几个原因：

（1）目前所使用车辆的购买运营方均未参与，无法要求生产方根据运营实际情况对车辆设计进行改动；

（2）线路设计未考虑运营的需求，缺少必要的存车线、渡线以使运营不受故障点的影响，一旦列车发生故障就会引发连锁反应。

3．2．1．3法规、标准、规程建设滞后

轨道交通在国内、新兴产业，还没有建成一整套建设和运营的法规、标准体系。国家和地方标准中对于设计、建设阶段的标准比较全面，但还没有运营养护阶段的标准。国家还没有完善规范轨道交通的法规，而《上海市轨道交通管理条例》中对于地铁建设和运营验收也没有明确的规范要求，导致投入运营后产生的问题。

3．2．1．4设备依赖进口

缺乏满足上海地铁生产的高精度技术水平要求的设备制造厂家，部分关键设备还是要依赖进口，这样虽然在单件设备的精度和质量得到了保障，但是价格和周期相对较长，运行成本也相对较高，设备与设备之间的接口，如果涉及两个厂家，就需要大量的协调管理工作。

3．2．2备件管理水平差距的原因分析

上海地铁的备件库存一直居高不下，过量的备件库存掩盖了许多管理上的不善。减少库存去发现问题、解决问题，是我们目前迫不及待的任务，这样一方面可以降低备件库存成本，同时也可以提高备件管理的水平。如果为了设备不能停，确保生产不中断，只是盲目的通过增加库存的手段来达到目的，往往无法解决实质性问题，系统效率也比较低。

3．2．2．1备件管理组织结构不合理

目前上海地铁的备件管理组织结构是一种职能制结构，即将组织按照职能的不同分成若干个部门，其实质是一种包含很多层次的金字塔结构，实行纵向管理，从下到上是信息传递，从上到下是决策输送。组长或主管又只对主任负责，其优点是每个人明确自己的职责，专业化分工使得员工能够发挥业技能。但是，其局限性表现在：

(1)同一性质的业务由不同部门管理，部门之间分工重叠。

(2)由于各部门员工被严格地定位，工作时一般只与本部门员工或主管接触，相对独立，缺广泛而有效的沟通和联系。

(3)由于分工过于专业化，各主管、主任等各级管理者和工程技术人员长期从事某种专门业务的管理工作和技术工作，知识面狭窄，不利于人才，尤其是高级管理人才和专业技术人员的培养。

(4)层次众多的垂直式金字塔组织结构，严重妨碍了信息和决策传递的准确性和时效性，加上高度集权的决策权力，最终影响决策的准确性和时效性。

3．2．2．2需求分析判断不准

客观上设备状态、备件磨损呈随机型、发散型，难以把握；同时设备员工的水平也参差不齐，对设备状态的分析不同，使需求判断不同；在制订备件需求计划时，对设备劣化程度、备件寿命周期、订购周期等技术因素的掌握及应用程度均不同，仅靠员工技能、素质、责任心、经验等，缺乏有力的技术支撑。

3．2．2．3备件管理人员素质仍有待提高

目前备件管理每个成员都负责各自的工作，这样容易产生高效率，管理也比较简单，但当工作涉及多个部门时，部门或人员之间的协调就非常重要。随着前所未有的新产品的大量涌现，使备件管理工作的重要性和速度都大大提高，对管理人员的要求也在大大提高，即：要求备件管理人员从目前单一任务的角色转换成综合功能的角色，能使备件管理长期地与公司策略相一致；并成为一个国际化的角色，对国际贸易和各种相关法规都熟悉和掌握，对运输、海关等涉及供应速度的规定都能通晓；成为一个能负责备件成本的角色，懂得在一个备件的寿命周期中如何进行有效的管理使成本最低；成为一个能综合相关因素快速做出决策的角色、能对各种供应的风险做出判断和对策的角色。

3．2．2．4基础管理工作存在薄弱环节

(1)没有准确的备件基本寿命数据

(2)备件管理号编制混乱

3．2．3设备维修管理存在差距的原因分析

上海地铁的设备维修管理模式基本上是向国铁及国内外相关城市地铁管理企业学习。十多年之后，我们发现，尽管我们在设备维修管理上有进步，但两者之间的差距仍在进一步的扩大。上海地铁的差距主要原因有以下几个方面：

3．2．3．1管理方式和维修方式相对滞后

上海地铁运营十多年来，引进并推行的维修方式主要是计划预防维修方式，并结合自身实际情况，从2000年开始意识到要向状态维修过渡，之后才逐步推出状态维修管理方式。由于维修方式的落后，导致了目前我们维修管理手段的滞后，我们的管理手段基本处于八十年代初期的水平。

3．2．3．2基础管理的薄弱

上海地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定、能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够、以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。

3．2．3．3检修委外缺乏竞争机制、检修效率低下

因为上海地铁的主要专业设备都引进自国外并集中在若干大的专业厂商，如车辆系统是AEG、Adtranze、Alstom，通信系统是SIMENSE，消防报警系统是Simplex。这些设备开放性不强，技术相对垄断，自身对这些设备的核心技术掌握不够，设备维修时还是必须与原生产厂商合作，依赖其技术服务。

3．2．3．4管理手段和综合维修管理水平落后

目前上海地铁开发实施的EAM设备管理系统，是一套设计比较完善的综合性的计算机管理系统，这套系统目前还存在许多的缺点和不足，还处在逐步完善的过程当中，还需要不断地去维护。而香港地铁企业早在10年前，计算机系统就已经成熟地应用于设备维修管理领域了。

3．3缩小差距的主要对策

针对上海地铁设备管理目前存在的问题和差距，本节提出一些建议和方法。

3．3．1强化设备前期管理，贯彻推行设备一生管理的理念

我们在项目前期管理工作中要吸取过去的经验教训，系统思考，建立完善的管理机制和技术后盾，以避免或杜绝类似现象的发生。

（1）体制完善。通过体制完善，地铁由国家投资建设，属于国有资产。政府应尽快将地铁的运营与建设由国资委统一委托给运营方和建设方，从而实现国有资产的所有权与运营权的分离。

（2）在设备选型时设备维护人员一定要积极介入，提出准确的设备工况条件并严格把关，防止设备在投入运行不长时间内各类消除缺陷、技术攻关项目费用的不正常投入，为企业争取最大的经济效益。

（3）关于工程项目过程管理的问题，在项目实施过程中，我们要对设备安装的环境及诸多因素进行全面的考虑，为设计部门提供详细的书面设计要求，并加强跟踪管理。

（4）我们在技术交流、谈判与合同签约过程中，除了认真消化技术资料外，还有将人员培训及参与调试的要求写进合同的有关条款，同时要求外方提供调试资料的最终版本。

3．3．2优化备件管理系统结构、流程优化，逐步降低备件费用

3．3．2．1备件管理系统组织结构调

机构调整需掌握以下五原则：

(1)管理结构扁平，机构简约，运行高效，控制闭环

(2)集中一贯与区域管理相结合；

(3)规范基层备件管理组织结构的原则；

(4)采购部门简化原则；

(5)综合管理信息系统支撑的原则。强化管理功能；

3．3．2．2建立物流中心

各分公司的设备备件、物资仓库合并，与管理部门、采购部门分离，成立上海地铁物流中心，担负整个公司供应(仓储配送)职能。

3．3．2．3ERP环境下的业务流程再造

(1)物料系统业务流程再造

(2)物流与资金流同步

(3)无库存管理

3．3．3加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统

3．3．3．1优化设备维修管理队伍

上海地铁目前的设备维修管理系统，还存在一定的不足，人员素质还有待进一步提高。提高人员素质，要从人员的思想素质和技术素质两个方面出发。

第一，要避免因为思想上的大意和不重视而造成设备管理的失误。

第二，要从技术水平和经验积累上提高设备人员的素质。

3．3．3．2计算机系统的充分利用

从设备一生管理的角度来看，计算机系统在每个环节都能起到及其重要的作用。从设备基础管理阶段各种设备信息、档案的建立，设备在线运行诊断功能，设备维修管理以及备件库存科学管理等等各个方面，计算机都起着不可估量的作用。

香港地铁自从90年代初，发展计算机诊断、专家系统以来，取得了巨大的成绩。上海地铁也应挖掘自己的技术力量，开发计算机辅助系统，做到事半功倍的效果。

第四章：结论和后续研究方向

通过上述各章节的阐述，本文就上海地铁运营的内外环境，实际管理的情况，依据香港、台北等城市的地铁运营业绩，上海地铁虽具有世界一流的硬件设施，但与同行业先进水平相比，与香港等城市先进地铁还有一段差距，上海地铁设备管理差距主要体现在设备的前期管理方面、备件管理方面及维修管理方面。

上海地铁经过十多年的运营、近二十年的建设，已建成运营三条线，形成“十字加半环”的轨道交通网络。“十五”期间，上海地铁处于集中发展期，每年将有一到两条线建成投入运营。“十五”期末骨架网络形成后，共有400公里运营线路。同时上海地铁一号线已经投入运营10年，各种设备陆续进入大修及更新期，按照“建管并举、重在管理”的要求，加强上海地铁运营设备的维修管理，研究开展科学的维修管理方式，保障上海地铁正常运营。尤其在韩国大邱、俄罗斯、香港地铁突发事件发生后的设备保障是一项必不可少的基础性工作。

本文在深入开展上海地铁设备管理的现状调查研究，通过和国外类似城市轨道交通情况进行比较分析。从目前运营设备的前期管理、维修管理、备件管理、规程规范、核心人才、维修成本等方面的研究而得出的。针对超常规发展的今天，上海地铁运营设备管理企业建立科学的管理构架、维修质量评估体系、各项运作规程提出了建议和对策，以加强和提高上海地铁运营的设备维修管理水平，保证上海地铁运营安全，高效地发挥地铁运营在上海城市交通中的骨干作用，都有积极的意义。但由于缺少对专项管理课题研究的经验及有关国内外地铁管理的定量化资料的结果。所以本文局限与上海地铁的前期管理、备件管理、维修管理等方面的研究，没有对地铁设备更新改造进行研究，这主要由于上海地铁运营只经历十年里程。但我将不断努力学习当今设备管理的新理念，不断积累和探索上海地铁设备管理这一课题的研究，进一步跟踪实施状况。对上海地铁建设与运营验收管理进行研究及上海地铁设备维修定额管理研究，以适应上海地铁超常规发展的需求。

参考文献

1、上海市人民政府沪府[2002]35号文．上海市城市交通白皮书．上海：上海人民出版社，2002．4

2、郁君平，设备管理，北京，机械工业出版社，2001年，1—20。

3、徐扬光，设备工程与管理，上海，华东化工学院出版社，1992年，15—29。

4、李葆文，设备管理新思维新模式，北京，机械工业出版社，1999，194—268。

5、艾尔.巴比，社会研究方法基础，北京，华夏出版社，2004，第3编。

6、周文彪，现代设备管理理论与方法，上海，同济大学出版社，1993，1—12。

7、古可等，现代设备管理，北京，机械工业出版社，1989，1—18。

8、高鹏举等，生产与运作管理，上海，中国纺织大学出版社，2002年，246——263。

9、现代物流管理课题组，物流库存管理，广东，广大经济出版社，2002年，217—239。

10、胡思红等，改革的自我评价，上海，《城市公共交通》，2004年第一期。

11、宋敏华，面对当今城市轨道交通建设热的冷静思考，北京，《都市快轨交通》，2004年第一期。