预防火灾的方法模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇预防火灾的方法，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

火灾扑救措施

煤矿井下火灾的发生，是矿井常见的灾害之一，一旦发生井下火灾，将会对煤矿开采设备、开采人员都造成严重伤害，而且也会造成无法估量的经济损失；同时火灾产生的有毒气体对周围的生态环境也会产生污染，所以井下火灾的有效预防，是煤矿井下管理工作的重中之重。

一、煤矿井下火灾的原因分析

煤矿井下火灾的原因，通常可以从外因和内因两个方面分析：第一，外因火灾。外因火灾主要是由外部火源引起的火灾，如电流短路、电焊火花飞溅、吸烟、明火等引发的火灾事故。我国煤矿开采工作开展多年，由于外因引起的火灾事故数量很多，而且这种火灾的发生大多具有很强的突发性，往往使在场的人员来不及思考，而且形势猛烈，扑救困难较大。近年来，关于煤矿火灾的扑救技术也在不断提高，对于外因火灾的扑救工作开展的较好，但是对于火灾产生的损失却无法挽回。第二，内因火灾。内因火灾是由于煤炭自燃引起的火灾，通常情况下，只要加强日常检查，就可以发现氧化的煤炭，而煤炭由氧化到燃烧还需要经历一段时间，所以通过仔细检查通常可以发现火灾隐患，可对其进行适当处理，便可以达到预防火灾的目的。所以，由于内因而引起的煤炭火灾在井下火灾的总体数量中，占据的比例较小，但是对其也应当给予足够的重视。

二、煤矿井下火灾的预防方法

（一）外因火灾的预防方法

1.在矿井开采时尽量使用长臂式回采方式，并且严格按照开采的要求进行，避免乱采、乱挖的现象。需要的情况下，按照上行风向对回采方式进行必要的调整。

2.在矿区实行分区采煤的方式，在不同的分区内要做好相应的通风措施，只有保持通风良好才能避免巷道内的煤层聚集，热量增加而引起自燃。

3.彻底清除回采区域内的残留煤柱，如果必须要留有煤柱，则应当对煤柱的大小和压力进行计算与分析，确保其不会在受到压力的情况下发生碎裂。

4.回采区域内的杂物要及时清理，尤其是清除草、木等易燃物品，避免其受到外因而引起燃烧。

5.针对个别存在裂缝煤层采空区要着重处理，应当运用注浆的方式对其进行处理，尤其针对回采区域内的残留裂缝，要做好修补措施，防治残留的媒体引起回采区域的煤层燃烧。

6.开采过程中，遇到段煤层附近出现粉化现象时，要给予足够的重视，对其进行必要的处理，而且要与空气隔绝，预防粉化煤在空气的作用下发生自燃。

7.在矿井发生冒顶现象时，要进行及时、有效的处理，避免大量的煤炭发生氧化作用，因为这种煤层在空气的作用下很容易燃烧，所以要做好隔绝处理。

（二）内因火灾的预防方法

1.对矿井下使用的灯具严格管理，禁止使用明火，而且在使用的器具方面也尽量避免使用草、木等易燃物。

2.在矿井下使用的机械设备，应当设置固定的使用区域和使用人员，避免随意搬动造成器械中的油质渗漏，而且应当对井下其他的易燃物品进行清除，避免形成有利于煤炭自燃的环境。尤其是机电设备，定期对其进行检查和维护，保证机电设备的电线、电缆摆放整齐，预防其发生漏电现象而引起火灾。

3.矿井下使用的蒸汽设备，起重包含的保温材料、蒸汽管等物品要拓展保管，避免接触到易燃物品而引起火灾。机械设备的支架等部位，尽量避免使用木质材质，而应当使用砖、石等结构。

4.井下废弃的电缆、电线等物品要及时清理，避免在井下长时间堆积；井下的炸药储备也应当根据实际的需要减少储存量，而且要做好保管措施，禁止乱丢乱放。

5.在井下要配备足够的防火器材，在火灾发生初期可以做到技术扑救，减少人员伤亡和经济损失。

三、煤矿井下火灾的扑救措施

煤矿井下火灾的扑救措施，通常可以分为以下两种：第一，直接扑救。使用消火器或者消火粉等物质进行直接扑救，或者运用砂石对火灾部位进行填充；第二，间接扑救。对发生火灾的区域做出隔离处理，使其与空气隔绝，杜绝火灾燃烧的氧气，可以使火焰熄灭。在实际的火灾扑救工作中，可以根据不同的火灾类型、火灾发生的时间和地点等因素，选择合适的扑救措施，无论采用任何一种扑救措施，首先都应当保证人员的安全，再进行财产和设备的挽救。

结束语

综上所述，煤矿井下火灾的发生，一般可以从外因和内因两个方面分析，在实际的矿井开采管理工作中，要将火灾的预防作为一项重要的工作，分别针对外因和内因采取有效的预防措施，并且制定合理的火灾扑救计划，一旦发生火灾，采取及时有效的处理方法，将火灾造成的损失降到最低，保证煤矿开采工作的顺利进行。

参考文献：

篇2

中图分类号： S762文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）02-0198-01

一、森林火灾发生的危险环境

1.恶劣的天气条件

风，首先影响森林可燃物的含水量，当有风时，尤其是在大风之时，可燃物很快燥，粗大的和高含水量的可燃物在短时间内也变成有效可燃物。其次，影响有焰燃烧，使火焰发生倾斜，火焰由垂直发展而改变为水平发展，增加了辐射和对流传热作用。同时使燃烧的余烬带到火焰前方而形成了新的火源，加快了林火的蔓延速度，常常引起极端的火灾行为。第三，影响无焰燃烧。风加快了无焰燃烧速度，使林火强度剧增。

2.不利的地形

（1）陡坡：陡坡会自然地改变林火行为，尤其是林火的蔓延速度。若林火从平地向30%的坡地蔓延，即使风速和相对湿度都不变，其林火从平地想坡地的蔓延速度野火增加一倍。随着坡度的增加，火焰有垂直发展状态而转变为水平发展状态，大大提高了辐射热能的传播。火焰上空形成对流柱，产生高温使林冠层和空中可燃物预热。浓烟为受热气体上升到冠层提供了良好的通道。越过山顶直接扑火或延伸到山坡向上逃避林火都是极其危险的，2003年4月15日，昭阳区旧圃镇后海办事处大丫口发生森林火灾，起火时间是2003年4月15日13时17分，扑火时间是2003年4月15日23时15分，林地属华山松、云南松及刺槐混交林，火灾种类属冠火，火灾等级为一般森林火灾，权数为集体林。其中受害森林面积34公顷，疏林及未成林造林地16公顷，灌木林5公顷。死亡率为81%，损失株树10.7万株，出动车辆为30台/次。扑火中死亡1人，男，汉族，57岁，起火前在火场附近的农地中种苞谷。发现山林失火后，见到乡村干部及其它村民上山扑火，因风势突然转向，所站地势属陡坡，风力增大，火势太猛，来不及冲出火场而被当场烧死，另外与死者相距不远的两人逃出火场，撤到安全地带。

（2）窄谷，狭窄草塘沟，岩石裂缝会改变林火的行为。窄谷狭窄草塘沟和闭塞的山谷河道会增加热空气的传导速度，容易产生新火电和火暴。当窄谷通风状况不良，火势发展缓慢时，将产生大量厌恶并在谷内内转沉积，有大量一氧化碳形成。

（3）窄谷脊线（拱脊）是很危险的地方。在那里往往产生热辐射和热传导，温度极高，人无法忍受。若山脊线附近着火，其林火行为瞬息万变，难以预测，是此类地形林火的典型特征。这是因为林火使空气升温沿颇上升到山顶，与背风坡吹来的冷空气相遇，而形成飘忽不定的阵风和空气乱流运动。

（4）鞍状山谷是指两个高点之间的低洼区域那里经常是温度极高和浓烟滚滚的险地。白天，山谷受热，产生上山火，逐步形成谷风；夜间产生下山风，逐步形成山风。若主风方向与鞍状山谷平行，必将产生强度高、蔓延速度快的林火。是林火快速发展而又没有阻力硬性的十分危险的地段。

（5）具有破碎特征的地形。如凸起的山岩，由于其独特的地形条件，往往产生强烈的空气涡流。林火在涡流的作用下，容易产生分散的、方向飘忽不定的火头。因此，岩石裂缝、鞍状山谷好和有破碎特征的地形是林火蔓延阻力最小的通道，若三种地形条件和陡坡结合在一起，会使垂直方向的火焰向水平方向发展，导致热空气的传播速率大大增加，林火行为突变，易发生伤亡事故。

3.易燃的可燃物

火场周围可燃物水平和垂直分布状况影响着林火行为的变化。尤其是阳性杂草和易燃灌木地段，会突然增加林火蔓延速度，改变林火燃烧方向，产生高强度的林火。针对幼林或可燃物垂直分布明显地段，地表火和树冠火同时发生，形成立体燃烧。

纵观1986年云南省安宁县发生的森林火灾、1987年5月6日大兴安岭火灾、1996年4月黑龙江省绥阳发生的森林火灾和1987年内蒙古库都尔发生的森林火灾，造成重大扑火队员伤亡事故的主要原因，都是在阳性杂草和易燃灌木地段直接扑救森林火灾造成的。

二、森林火灾发生时处理办法

1.灭火基本条件

森林燃烧必须满足森林可燃物，氧气和火源三个条件。缺少其中任何一个森林燃烧就会停止。 （1）隔离可燃物；（2）隔绝空气；（3）降低温度。

2.灭火基本方式

（1）直接灭火

（2）间接灭火

3.灭火基本原则

执行“打早、打小、打了”的原则

4.灭火阶段和程序

准备阶段：指定扑火方案和调动扑火力量、灭火机具、通讯设备和交通运输工具等。

（1）扑火阶段。

（2）消灭余火阶段。

（3）看守火场阶段。

（4）撤离火场阶段。

5.灭火方法

（1）扑打法。（2）土灭火法。（3）水灭火法。（4）风力灭火法。（5）爆炸灭火法。（6）化学灭火法。（7）航空灭火法。（8）以火灭火法（火烧防火线和点迎面火法）。

三、森林火灾的预防

1.认清严峻形势，努力提高森林火灾综合防控能力

综合分析各种因素，当前我县森林防火工作面临的形势十分严峻。突出表现在4个方面：（1）气候条件极为不利。（2）森林火灾隐患增多。（3）乡镇火灾扑救能力不强。（4）森林自身的抗灾功能差。

篇3

中图分类号：C35文献标识码： A

1、前言

近年来，在我们的身边，汽车火灾事故在不停的发生，有的是因为产品设计问题、制造工艺问题、厂家配件质量问题、汽车的违规操作或使用、违规改装、危险品携带等等都可能引起火灾的发生，所以预防控制火灾的发生是刻不容缓的。

2、汽车火灾发生的原理

2.1电器系统引发火灾的原理

电器线路就好像整车的神经，贯穿于整个车身，用来控制许多的执行器，实现相应的功能。因这些线路遍布整车，为防止乱动，必须采用固定的支架、夹具、扎带等用来固定的物质进行固定，但由于生产装配问题、汽车行驶过程中引起的相对运动或震动、发动机的热量传输，就会造成电器绝缘层的损坏，就会发生短路或接触不良，进而引起火灾；虽然在车上装载了保险装置，但有时因瞬间短路，也会产生相应的火花，引起火灾。

2.2 油路系统引发火灾的原理

油路系统油液就好像人体的血液，一旦人体血液的流失，可能就会造成生命危险，而汽车中的油液（如：发动机油、变速器油、转向助力油、制动液、车用的燃料等油品）泄流的话，很可能会引发车辆起火。燃料泄漏的形式较多，如：燃油管路烧蚀脱落或燃油管局部泄漏、燃油泵与连接软管与燃油分配管之间的连接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出现的老化，从龟裂的位置出现泄漏现象，以及与滤清器等连接部位的紧固过度，造成油管龟裂进行燃油泄漏，还有油管本身就有小孔，油管的连接松动或未紧固到位或使用的密封垫、气缸垫损坏导致的漏油。

2.3 排气系统引发火灾的原理

排气系统是由排气歧管、催化转换器、涡轮增压器、排气消声器、尾管构成的。而混合气体在发动机内燃烧后排出的气体温度很高，导致排气系统的温度也会变得很高，目前一般采用隔热的方法。但由于我们在平时的日常保养或维修后未拿走的线布、以及车辆在行驶过程中所夹带的干草与排气管长时间接触后就会着火。再有如果发动机长时间空转的话，排气系统就会产生高温，就会造成附近的密封圈或塑料类物质就会熔化，造成能够密封油的部位，进而引起油液泄漏并经过热的排气管而着火。

3、预防措施

3.1车辆的生产

许多车辆的着火，都可能因为装配问题或设计缺陷造成的火灾隐患，所以生产商在产品设计过程中就要对可能造成的火灾隐患问题进行识别改进，以及在制造过程中由于装配的影响形成潜在的火灾隐患，对此，在车辆出厂前采取相应的措施，将潜在的火灾问题进行控制。

3.2车辆的使用

①改装需慎重：该装可使汽车的电路、结构、布置、性能等发生变化，埋下了自燃的安全隐患。所以，改装一定要慎重。

② 驾车好习惯：在车内吸烟或乱扔未熄灭的烟头，可能会“引火自焚”；汽车长时间怠速，尤其开空调长时间怠速，会导致发动机及排气系统高温高热。所以车主要有良好的驾车习惯，如需怠速停车，最好将车停在通风良好、无杂草、废纸等可燃物的地方。

③停车要观察：停车时应尽量避免阳光曝晒，并检查汽车停放的地面上、车身两侧有无杂草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停车，必须保持一定的安全距离。

④ 车辆勤检查：汽车自燃一般是油路、电路部件损坏造成的，因此勤做汽车的管路、线路检查非常必要，以便发现和排除隐患；通过勤检查，可以避免由于您的不小心驾驶、恶劣路况行驶可能造成的挂、蹭而埋下的自燃隐患。

⑤远离危险品：您置于车内的小物品可能受热膨胀，会成为车辆自燃的元凶；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易将光线聚焦，导致焦点温度过高，会烤坏车内的饰板类物质；手机等长时间在高温的车内存放时，其电池受热可能出现鼓包、短路甚至发生爆炸。因此，车内存放小物品须谨慎。另外，应尽量不要随车携带汽油、酒精等危险品。

⑥有备而无患：每位车主都应配备并学会正确使用灭火器，以免发生车辆自燃时束手无策。

3.3车辆的保养与维修

定期做好车辆的保养和维修，防止车辆的火灾隐患发生。

3.4防火意识提升

从意识和行动上建立起火灾的防范，从日常行为过程中树立起每个人的警惕性和自觉性，以及向他人宣传火灾的重要性，从各方面杜绝汽车火灾隐患的发生。

参考文献：

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近几年随着我国国民经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车等交通工具早已成为平常百姓生活的必需品，加油站的数量也相应的有所增加。由加油站引起的火灾在我国总火灾起数中的比例呈不断上升的趋势，威胁了人民的生命财产安全。引起加油站火灾主要原因有明火、雷击、静电等，本文仅就预防加油站静电火灾的问题进行分析，并提出相应预防措施。

1.导致加油站发生静电火灾常见情况

1.1 卸油过程中

卸油过程中，油料冲出容器时油滴与空气摩擦，可形成很高的静电电位，从而引发静电着火。常见事故有：①卸油过程中对油品液位的监测不及时造成油品溢出罐外，使用金属容器刮舀、启电灯照明观察等过程中产生火花都可能引燃形成的油蒸汽；②由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧紧固螺栓松动等原因，致使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧；③油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，均会造成静电积聚放电；④在非密封卸油过程中，大量油蒸汽从卸油口溢出，当周围出现烟火、火花等明火时，会产生爆炸燃烧。

1.2 量油过程中

油罐车到站后立即开盖量油，这时，运输过程中产生的大量静电极易放电；如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在量油操作时，量油尺与钢质管口摩擦产生火花，也会点燃罐内油蒸汽。

1.3 加油过程中

加油时，大量外泄的油蒸汽在加油口附近形成了一个爆炸危险区域，遇烟火、使用手机或BP机、铁钉鞋摩擦、金属碰撞、电气打火、发动机排气管喷火等都可能导致火灾。另外，直接向塑料桶加油，将导致产生的静电无法导出而会大量积聚产生危险。

1.4 清罐过程中

在加油站进行油罐清洗作业时，由于没有彻底清除油蒸汽和沉淀物，残余油气遇到静电、摩擦、电火花等都会导致火灾。另外，由于气候干燥或身着化纤衣物都会使人体带上静电，可能因人体携带静电发生放电，进而引起火灾。

2.加油站静电产生的原因

2.1 静电的产生

静电是在宏观范围内处于相对静止状态的电荷。当两种不同性质的物体相互摩擦或接触时，由于它们对电子的吸力各不相同，在物体间发生电子转移，使甲物体失去一部分电子而带正电荷，乙物体获得一部分电子而带负电荷，如果摩擦后分离的物体是绝缘体，则电荷无法泄漏，停留在物体表面呈相对静止状态[1]。石油罐上方的带电雷云迅速消失或对地发生瞬间放电后，油罐上的不平衡电荷就会发生移动形成电流产生火花，点燃可燃或易燃液体。油品在运输、装卸、加注过程中，油分子之间、油料与输油管壁之间、油料与被输入体之间、油料与空气之间、油料与其它物体之间等，都存在着相对的摩擦，便产生了静电。由于汽油的高电阻率决定其产生的静电电荷难以流失而大量积聚在油品表面或各容器的开口部位，据测量，在装卸、加注等过程中所产生的油面电位往往能达到2-3万伏，遇有放电条件，极易发生火花放电。

2.2 静电放电引起火灾的条件

静电事故主要发生在经常会发出尤其的部位，例如，汽车油罐车、铁路油罐车、油罐、油桶以及机动车邮箱的注油口处；而且往往是在喷溅灌装、流速过快、没有接地或接地时效的情况是才发生的。由此看出，静电放电引起的爆炸、燃烧，必须具备一下四个条件：

（1） 必须有产生静电的条件（包括感应带点）。

（2） 必须具备静电积累的条件。

（3） 积累的静电必须能产生火花放电。

（4） 火花间隙中必须有一定浓度的油漆混合物。

针对上述四个条件，如果采取相对应的对策，破坏其中的任一条件，静电事故是可以避免的。防静电安全措施就是基于这一点提出的[2]。

3.预防静电火灾的对策及措施

加油站静电火灾突发性强，常伴随着爆燃、爆炸，扑救难度大，易造成人员伤亡，必须主动做好预防工作。

3.1 控制油气散发和集聚是加油站防火工作中最重要和最有效的措施

3.1.1 全面推广应用全密封卸油法

油罐车和油罐上安装气相管，在油罐车卸油的同时，将油罐车中的油蒸汽回流到油罐车里，避免油罐中的油蒸汽从呼吸管中压出，污染空气和产生可能的集聚。

3.1.2 使用密封加油技术

目前国内绝大多数加油站都是采用敞口加油。加油枪将油品注入汽车油箱的同时，将油箱中的油蒸汽“挤”出，散发在空气中，这不仅浪费能源，污染环境，同时还对安全构成威胁。应推广应用密封加油技术，使油蒸汽经气相管回流到油罐或油气回收装置里，减少油气散发和集聚。

3.1.3 应用直埋式地下卧式油罐，取消罐室储油，严禁将油罐、加油机置于室内。因为室内空气不流畅，油蒸汽容易集聚，容易引起操作人员中毒和油蒸汽达到爆炸极限。

3.1.4 增加通风、消除低洼

由于油蒸汽的密度比空气密度大，在通风条件不好的情况下，易集聚在一些低洼处，当油蒸汽浓度达到爆炸极限时（浓度为0.6%～8.0%），遇到明火就会产生爆炸燃烧，因此加油机、卸油口、油罐操作井、呼吸管都应设在通风良好的区域。同时，在加油站爆炸危险区域及邻近区域地坪以下应尽量避免有坑或沟，如有，应用黄沙或素土填实。

3.2 合理安全地导除静电能够有效防止静电火灾事故的发生

3.2.1 静电接地

（1）加油站建设的初期就应该将油罐体用扁平铁进行静电接地，当油罐做了防雷接地时，静电荷可以沿防雷接地流人大地，因此防雷接地可以兼作防静电接地装置。加油车卸油时，应连接静电接地柱，以导除油罐车上的静电，当天气炎热干燥时，应向加油场地浇水，以降低温度和增加湿度。

（2）地上或管沟敷设的输油管线的始端、末端，应设防静电接地装置，以避免管线上聚集大量的静电荷而发生静电事故。两法兰盘之间应做静电跨接，使整个管线的静电荷都能及时泄向大地，如用导电性良好的扁铜带连接相对的法兰盘即可将静电迅速导除。

3.2.2 规范装卸、测量

尽可能采用暗流输油，严禁悬空灌注油品，避免发生湍流和溅射；尽可能减少燃油搅动，运油车往返途中要行驶平衡；禁止向刚停车和刚卸完油的油车、罐车取样以及用油尺测量油料，应静置稳油10min后开盖作业。

3.2.3 控制流速

加注燃料油时，流速不宜过大，尤其是开始时，要减缓流速。含有水分的燃料最大流速不应超过lm/s；不含水燃料不宜超过lm/s；在油品没有淹没进油管口前，油的流速应控制在0.7～1m/s内。

3.2.4 添加抗静电添加剂。

油品容器的接地只能消除容器外壁的电荷，由于油品的电导率较小，油品表面及其内部的电荷很难靠接地泄漏。抗静电添加剂的作用不是“抗”静电，而是加入微量的添加剂时，可以十倍、百倍地增加油品的电导率，使电荷得不到积聚，加速静电泄漏，消除静电危险[3]。

3.3 定期进行静电检测，设置报警器

加油站通过有资质的电气检测公司在每年的春秋季节进行不少于两次的接地电阻的测量，发现隐患及时整改，可以结合每年加油站的防雷检测进行。单独作排放静电的接地，电阻不准超过100Ω，输油管线始端、末端的防静电装置，其接地电阻不应大于30Ω。

在卸油口处设置报警器，卸油时一旦出现静电压过高及时报警。应逐步推广使用带自锁报警功能的静电接地装置，提高静电导泄的可靠性。

3.4 预防减少人体静电的危害

对在易燃易爆场所的操作工人及有关人员进行化工生产静电安全知识的普及教育，增加执行有关安全规章制度的自觉性。

（1）在危险区域的入口处应设立手握金属接地体，工作人员应先以手触摸接地金属器件等方法消除人体所带静电后，方可进入。

（2）必须穿着防静电鞋、防静电服或棉制工作服，使用符合安全规定的防静电工具，要避免穿化纤衣物和导电性能低的胶底鞋，工作人员穿着防静电服时，内衣严禁有两件以上涤纶、腈纶、尼龙等材料制成的服装。另外，防静电服必须具有良好的阻燃效果以预防静电引发火灾[4]。安全管理部门要加强对防静电服的检查和监测，以便确保防静电服能起到有效的防静电作用。

（3）不宜在危险区域的地坪涂刷绝缘漆，严禁用橡胶板、塑料板等绝缘物质铺地。

（4）避免其它人员接近正在操作有爆炸危险品的工作人员，以减少不必要的静电放电现象发生。

3.5 加油站中应禁止使用手机等非防爆无线通讯工具

加油机、地下油罐出口、通气管以及泄油口附近的三米范围之内属于防爆区，特别是当向油箱注加汽油时，原来空油箱内的油汽便向外飘散，加之新注入的汽油也向空中挥发，使加油的车辆周围油汽密度骤增。如果在防爆区内打手机，会因以下三种原因引起爆炸：其一，手机按下开关的瞬间会产生轻微火花；其二，处于发射或接收信号状态的手机在瞬间产生的电子摩擦可能点燃油汽引发爆炸；第三，对于无线设备，其发射的无线电磁波，会引起一定范围内的金属物体产生感应，甚至产生尖端放电等。

4.结束语

加油站因静电引起火灾的火灾危险性很大，因此，必须在平时的工作中予以监督，保证各项工作都要严格按照规定展开，尽可能减少产生静电火灾发生的可能性，以保障人民生命和财产安全。

参考文献：

[1] 王兴库. 张静辉. 浅谈静电产生的危害与预防[J]. 科技论坛. 2007（9）.

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中图分类号X4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0052-02

0 引言

目前，农村火灾起数和直接财产损失呈现出逐年增多的趋势，占全部火灾起数和直接财产损失的比重逐渐增大，形势十分严峻，直接影响到社会稳定与和谐。2002年到2011年怒江州农村火灾发生63起，受灾209户，亡5人，伤5人，直接财产损失8 061 169元。火灾起数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失分别占同期统计的60.6%、50%、55.6%、66.1%。

1 怒江农村火灾伤亡损失严重的原因

1）发生火烧连营的村寨，很多农户房屋连在一起，大都没有防火分隔措施，房前屋后大多堆集柴火、农作物杆，房屋多为木楞房，发生火灾会迅速扩大蔓延，造成严重人员伤亡和较大财产损失；2）农村家电设备增多，使用易引发火灾的火塘做饭、烧水、取暖等频率高。农村房屋使用了大量的可燃材料，大多农户屋内摆放着在火灾中会产生大量有毒气体的农业生产材料，如塑料薄膜等，火灾中产生的有毒气体使被围困者难以脱离险境；3）村寨中青壮年外出干农活或务工时，大多会把幼儿交于家中老人照看，发生火灾时，幼儿和老年人自我保护能力差、逃生能力弱，发生火灾时伤亡的可能性较大。

2 怒江农村存在的火灾隐患

近年来由于人民生活水平不断提高，怒江农村人口增长较快，原来住户分散的小村寨，变得越来越拥挤，越来越大，村民建房时受道路、水、电、土地的限制，往往就近建房，缺乏合理规划，建筑材料往往使用木材等。随着家用电器普及、城市淘汰或禁止使用的可燃、易燃装修材料进行入寻常农户，火灾发生机率大幅增加，而农村公共消防基础设施相当薄弱，村民消防安全意识相对滞后，防火灭火知识较缺乏。

2.1 消防安全意识淡薄，自防自救能力差

部分村民缺乏火灾防范常识，家用电器和其它用电设置布置不合理，电线随意拉接；为了取用方便和不淋雨，房前屋后堆集大量柴火和农作物杆，火灾隐患多，不会报警和扑救初期火灾，缺少灭火器材，致使小火酿成大灾。

2.2 农户内可燃物的增加，增大了火灾载荷

1）农村房屋建筑材料主要考虑是取材方便，成本低廉，很少考虑防火安全；随着经济的发展，城乡交流扩大，大量城市已经淘汰或禁止使用可燃、易燃、有毒建筑材料逐步进入农家，增大了火灾载荷和危险性；2）随着汽车、摩托车进入家庭，家庭储存汽油、柴油留下了火灾爆炸事故隐患。气体打火机或充气罐、摩丝、杀虫剂等含有易燃易爆危险化学品放置不当，也可能引起火灾。

2.3 家用电器的普及，传统使用火塘习惯，使火源管理更加复杂

1）电视机、电冰箱、洗衣机的普及，空调、电热壶、电饭锅、电热水器、饮水机、电暖器等大功率家电产品的广泛使用，使家庭用电负荷由过去的3A~5A陡增到10A~20A甚至更大。原有的设计用电功率较小，加上线路陈旧老化，容易造成电线过热、绝缘层老化而短路起火。此外，乱拉乱接电线也会引发火灾事故；2）在怒江农村，无论男女，均有大量人员吸烟，烟头余火的处置十分随意，烟头表面温度为200℃~300℃，中心温度达到700℃~800℃，随意丢弃的烟头可点干草堆、衣物、被褥等而引发火灾；3）使用明火照明时，明火与可燃物过近会引发火灾；使用电器照明，灯头接触不良、电气线路破损、灯具表面温度过高烤燃周围可燃物也会引发火灾事故；4）小孩模仿大人吸烟，玩弄火柴、打火机及液化气炉具，燃放烟花爆竹等也易引起火灾；5）农村火塘和灶的周围习惯堆积柴火或引火物，火塘的辐射热或窜出的火焰、火星引燃附近可燃物，或在炉旁烧烤衣物、用易燃液体引火等易发生燃烧；6）村民的消防安全意识和法制观念淡薄。在农村特别是处于偏远地带的村寨，消防宣传教育工作不到位和基础教育不落实，群众缺乏基本的防、灭火常识。在农村，疏于教育与管理，玩火致灾事故远多于城市；无视法纪，因泄私愤，醉酒放火事件也时有发生。

3 农村火灾的预防

通过对怒江农村火灾的原因进行分析，生活用火不慎、电气原因占到了同期农村火灾总数的83%。

3.1 加强农村村民的火灾防范常识，提高自防自救能力

各级政府开展村寨消防规划，将移民搬迁、恢复重建纳入新农村建设规划，不断改善农村居住的消防安全条件。落实“一村一队”建设任务，把农村公共消防设施纳入农村公共基础设施建设，结合农村开展的“水改、电改、灶改”等工程契机，增设必要的消防基础设施，使消防基础设施建设与村庄改造同步进行。各级政府、公安（边防）派出所和教堂等组织开展多种形式的宣传教育，一方面提高全民的消防安全意识，牢固树立防范火灾的意识；另一方面提高全民的火灾防范和扑救技能，懂得如何去防止火灾的发生和及时扑救初期火灾，防患于未然。

3.2 减少农村房屋的火灾载荷

村民住宅要尽量采用不燃、难燃材料建造和装修。电线应严格穿管保护，电插座等不得直接安装在可燃构件上，家用电器应与可燃物保持安全距离，不超负荷使用电器。各村委会、村民小组要大力宣传，严格落实农作物杆不进村、进户。户与户间保持适当安全距离，拆除户与户的简易棚，留足消防安全间距。

3.3 有效控制火源

1）电表、电线荷载应根据农户使用的家电总功率确定，并留有荷载余量。导线与导线、导线与开关的连接要牢固，不乱拉乱接电气线路，经常检查电气线路和家用电器是否完好无损，防止漏电、短路、超负荷等现象发生；2）吸烟后要将烟头置于陶瓷、玻璃等不燃材料制作的烟灰缸内，不能躺在床上或沙发上吸烟、乱扔烟头，更不能将燃着的香烟随处乱放；3）用电灯具高度不应低于2米，下方不要堆放可燃，灯具所使用的镇流器应用不燃材料作隔热处理。采用明火照明时不要靠近可燃物，基座应采用不燃材料；4）加强对儿童的教育，使他们懂得玩火的危险性，把火柴、打火机等引火物放在不易拿到的地方。禁止小孩在无大人的监护下燃放烟花爆竹，家长外出时不要将儿童单独留在家中；5）火塘和灶与可燃物要保持一定的安全距离。木质地板上设置火塘时应用砖等不燃材料铺设隔热垫，四周堆砌。砌筑炉灶、烟囱时要选择合适的建筑材料，炉灶周围不要堆放可燃物，严禁用汽油、炼油等易燃液体点火。人离家外出须熄灭火塘和灶中的火。

4 农村消防监督管理对策

1）各级人民政府特别是乡镇一级要高度重视农村消防问题，各村民委员会、村民小组的要定期召开消防宣传教育和防火检查，提高村民的消防安全意识，自觉遵守消防法律法规，做好农户的火灾预防工作；2）有关部门要在当地政府的统一领导下，齐抓共管、努力形成社会化大消防局面。各级公安消防监督机构及公安（边防）派出所要认真履行消防监督管理职责，对村民委员会、村民小组履行消防职责情况进行监督检查，督促乡镇、村委会、村民小组开展经常性检查，制定防火公约，落实防火安全措施；3）加大开展农村消防安全宣传力度，采取以消防宣传阵地化、形式多样化、活动常态化、及“三贴近”的要求，加大消防法规政策、消防知识及火灾案例的宣传力度，深化消防宣传“五进”及“进教堂”活动。特别是要通过学校对中小学生进行消防知识教育，把中小学生消防安全教育活动延伸到农村学校，把消防常识、消防法律法规纳入教育内容，使他们从小就接受消防安全教育，努力形成一名学生带动一户家庭模式，普及火灾预防和扑救火灾、逃生基本自救知识，不断提高广大人民群众的消防安全意识和自防自救能力。

篇6

    高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。

    1 文献综述

    近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。

    吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。

    从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。

    2 公路货运空载问题产生的原因

    系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。

    鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。

    2.1 政府层面原因

    ①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。

    ②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。

    ③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。

    2.2 企业层面原因

    ①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。

    ②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。

    ③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。

    ④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。

    2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。

    目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。

    另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。

    3 国外经验借鉴

    方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。

    美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。

    为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。

    德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。

    4 公路货运空驶问题的系统化解决方案

    政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。

    4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:

    ①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。

    ②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。

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【文章编号】0450-9889（2012）11A-0020-01

学生渴望丰富多彩的课堂。美丽的大自然、丰富的活动，对孩子们有着无穷的吸引力。如何将课堂所学的语文知识与丰富多彩的课外生活实践紧密联系起来，让学生轻松地学语文、用语文呢？“到生活中去学习语文”成为新课改中的一个亮点。

一、从自然中学习语文

小学生的生活阅历少，情感体验不够丰富，这往往造成了学生对一些文本的理解产生障碍。解决这个问题的最好方法就是让学生多走到大自然中，在生活中体验、学习。

例如，《珍珠鸟》一课，学生对珍珠鸟不太熟悉，这对他们理解课文内容有一定难度。在讲读课之前，让学生从课外书籍上收集有关的资料和图片，再利用周末的空余时间带领同学们到动物园认识珍珠鸟，并在课堂上充分利用这些材料。这样，课上起来材料充足，教师和学生也轻松很多。

二、从广告中学习语文

生活是创造的源泉，没有丰富多彩的生活，创造活动就会成为无源之水、无本之木。教师要不断开发、充分利用生活中无处不在、无时不有的语文教育资源，为了加强学生对语文知识的综合运用，必须把学生的学习、生活和社会实际密切联系起来，同时也要在学生学习的过程中注重营造自主、探究、合作、互助的氛围。

生活中无处不见广告。如果能留心观察，就能收集、整理到许多广告。广告语言独具特色，对培养学生的口头交际能力、写作能力、创新能力有着极强的作用。所以让学生模仿、创作一些广告，是培养学生综合运用能力的有效途径。因此，笔者设计了一个以“你好，广告”为主题的综合实践活动，让学生关注电视、周边广告，收集优秀的广告词，并按类别分类，让学生把搜集到的广告利用各种形式全面进行展示、交流。通过这样的实践活动，把学生更好地带进了生活，为生活和课堂搭建了很好的纽带。

此外，老师还可以通过更多的形式，让学生走进生活，让语文走向生活。如鼓励学生当读报员，为小朋友和老人读报；当采风员，收集介绍家乡民俗；当发言人，宣传科普知识，等等。学习语文的目的是为了用，学而不用等于没学。教师要引导学生把所学的知识运用到社会实践中，这样学生才能学得有味，教师也才能教得有味。

三、从传统节日中学习语文

作为历史悠久的文明古国，丰富的民族传统节日是中国文化不可缺少的一个重要组成部分。每一个节日都有它的历史渊源、美妙传说和独特情趣。因此，在语文实践活动的实施过程中，我们要充分利用丰富多彩的节庆资源，带领学生走进中国的传统节日，了解节日背后的故事，在参与实践中激发学生对中国节日的热爱，通过读、问、查、访、看等多种方式进一步了解中国传统节日深厚的文化底蕴，让孩子们感受祖国传统文化的博大精深。

现在学生们不关心节日，主要原因还是在于对一些节日来源的不了解。为此，我们和学生们一起，通过上图书馆找资料、上互联网检索、询问身边的长者等途径，寻找各个传统节日的来源典故。例如，在学生的眼里，元宵节就是全家在一起吃汤圆。经过检索资料，他们知道了正月是农历的元月，古人称夜为“宵”，所以称正月十五为元宵节；正月十五日是一年中第一个月圆之夜，也是一元复始，大地回春的夜晚，人们对此加以庆祝，也是庆贺新春的延续；元宵节又称为“上元节”。另外，学生还知道了元宵节的一些传说，开展“闹元宵猜灯谜”活动，加强了对节日文化内涵的认识。

篇8

Abstract: in order to explore the regional geological disasters mass intensity activity principle, method and evaluation index system, from the basic meaning of geological disasters strength fast measurement and technical requirements of the two aspects briefly analyzes the impact of cluster activities of the main geological disasters intensity index and parameters, and reference magnitude of calculation and division (macro) basis, this paper puts forward the distribution of geological disasters in the bedding face for measuring the density regional geological hazards activity intensity index of the basic ideas and grading standards, and list the two most bedding face the calculation method of density.

Keywords: geological disasters intensity evaluation surface density

中图分类号：[P954] 文献标识码：A 文章编号

区域群发地质灾害（崩塌、滑坡、泥石流）活动强度分析评价，一直是一个世界性的难题，长期以来，在是否需要进行地质灾害活动强度分析评价、如何进行地质灾害活动强度评价等方面还没有形成有意义的共识。但是，不同地区地质灾害活动强度差异是很明显的，包括历史上累计的叠加活动强度和一次群发地质灾害活动强度，不同地区、不同的诱发条件下都可能存在明显的差异。以下，本文就地质灾害活动强度分析评价的原理、指标、计算方法进行分析、阐述。

一．地质灾害活动强度分析评价的基本原理

从物理学的基本定义分析，地质灾害活动强度是指地质灾害事件发生过程中释放的能量的大小。例如，地震震级与能量的关系，国际上统一将地震强度的大小用震级（M）表示。地震发生时，震源处急剧释放出能量，并以弹性地震波的形式向四周传播。地震震级分为9级，一般小于2.5级的地震称为无感地震；2.5级以上的称为有感地震；5级以上的地震会造成破坏，称为破坏性地震；4.5级≤M＜6级的称为中强震；6级≤M＜7级的称为强震；M≥7级的称为大地震。

长期以来，对于一次泥石流、滑坡、崩塌等灾害事件的释放能量的定义，在地质灾害强度等级的划分中，并未得到明确定义、划分，通常是根据灾害物质体积的大小进行规模等级的区分，而需要进行严格定义的灾害内容应是速度与体积。针对泥石流，可分别测量其体积与流速；由于速度相对较快、测量较为困难，且与释放能量成正比，因此山体滑坡、崩塌的强度定义应以体积为标准进行划分。

在一定区域内的地质灾害活动强度指标，其主要包括：距离、体积与速度、数量与频率、面密度与点密度等指标因子。目前由于我国尚未明确统一标准，从而很难对地质灾害活动强度加以描述、量化。根据基本的物理定义进行分析，地质灾害活动强度主要包括发生灾害时，具体活动的数量与频率、速度与规模，严格意义上说，是灾害活动速度、规模、频率的乘积（I=F×V×S）。然而，在实际测量时，若想快速、逐个测定群发灾害活动的速度与体积，需要极为先进的相关配套设备与技术，目前以我国的科技水平与技术方法难以实现。在发生地质灾害后的十天到三十天内，倘若没有及时进行活动强度级别的测定，强度指标也就失去了现实意义。由此，若要实现强度的快速测定，必须进行测量技术的研究、开发，或是针对测量标志进行简化，而技术开发过程较为缓慢，我们可以侧重于测量指标简化手段，分析、探索一个能够快速测定地质灾害强度释放的重要指标，可以地震灾害的震级计算为理论基础，放弃以往测量一次群发地质灾害活动所释放的全部能量，而是针对灾害面波质点运动，测量其最大值。

二．面密度是地质灾害活动强度评估的重要指标

实际在进行地质灾害的测量分析评价时，一次群发地质灾害活动的体积、数量、速度三种指标数据，其至少有两项数据的快速测定难以实现，通常需要搜寻有关事件的相似参数来进行大致的估测评价。地质灾害活动强度的快速测定，对于灾害现场的应急救援有着重要意义。为实现灾害活动强度的快速评估，测量目标的频率可用数量来代替，将体积进行简化更换为面积，而速度可用位移来代替，在外在的环境条件、人为因素相同的情况下，速度越快，位移越大。由于数量、位置可以进一步反映面积，从而地质灾害活动强度评价的主要参数一般为面密度。点密度，也可将其作为参考指标，倘若比例尺图较小，难以进行面密度的测量，或是单一的地质灾害活动规模不超过1000M3，地质灾害活动强度的评价可选用最大点密度作为参考指标。但对于一些超大规模的地质灾害活动，例如我国08年的汶川地震，往往存在点密度失真的现象，灾害活动过程中的大量崩塌、滑坡灾害成复合增长，从而只有采用最大面密度，才能够真实、全面的反映区域地质灾害活动强度。随着我国科学技术的发展，地质灾害活动最大面密度的快速测量，利用GIS技术与遥感技术是完全可以实现的。从物理学角度出发，采用与地震等级划分相类似的灾害面波质点运动极值计算，有助于针对不同地区的地质灾害活动强度进行对比、分析，从而降低了地质灾害活动强度等级划分的难度。

三．地质灾害活动最大面密度计算方法与技术

随着我国科学技术水平的快速提升，GIS技术与遥感技术，在地质灾害活动强度评估中得到了充分运用。针对区域地质灾害活动最大面密度的快速测定，可通过GIS平台的快速计算、高精度的摇感解译调查来实现。整个统计、分析、计算的过程，通常是在比例为1：10000或更大的图纸上进行。以下，本文列举两种较为实用的计算方法，以确保最大面密度的真实性与全面性。

（一）以统计学栅格原理为计算依据：

在进行分析计算的过程中，以统计学栅格原理为主要依据，充分利用规格相同的栅格，设计步长为2千米、3千米、5千米等。对于一些地质灾害活动分布密度较高的区域，测量间隔可设置为一千米，各栅格内的灾害体积可自由进行统计，通过与栅格面积的相除，可得出相应的灾害面密度，直至最后方可获得最大面密度。此种计算方法相对简单，通过GIS平台的应用，实际的操作较为简便。但其也带有一定的弊端，例如栅格的大小难以确定，从而难以获得可靠的依据。从原则上来看，栅格的步长应在两千米以上，但由于一些单体滑坡的面积大于一千平方米，由此使步长的大小失去了原有的意义。在进行实际的测量时，多数灾害活动区域的最大面密度分布较为集中、范围较小，故步长太大也将失去最大面密度的意义。因此，常规情况下，建议步长应设置在2千米到3千米之间较为合适。

（二）以地貌分析为基础的计算：

此种计算方法，可在灾害区域的地形、地貌分析基础上进行。首先，应选择地质灾害活动密度相对较大的小流区域、自然斜坡区域，针对每个区域的灾害面积进行面密度的统计，对各个不同小流区域的测量结果进行分析、比较，由此得出最大面密度。通过此种方法获得的最大面密度统计结果，其具有一定的地貌、地质依据，从而突显出了明确的地表意义。

在进行实际测量的过程中，上述两种方法都较为简单、方便，两种计算可同时进行，从而能够彼此验证、互相补充，由此确保测量的准确性与全面性。

结束语：

综上所述，地质灾害活动强度评估需要的各项指标，其应用、普及的过程较为缓慢，在此期间需要不断的修改与完善。对于实际发生的灾害活动强度评估，应选用具有针对性的计算方法与技术。在未来，随着新技术与设备的研发，我国地质灾害活动强度的评估将更加准确、全面，在实际的灾害救援过程中发挥更大的作用。

篇9

情景再现是指在教学过程中，师生以文本为依托，根据文本提供的文字，调动自己的文化积淀和生活积累，有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主的生动场景，以丰富的情感进行再创造，把抽象的文字变成鲜活、生动的生活场景的教学方式，进而引发学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材。

二、实施情景再现的科学依据

1.利于扭转当前职校语文课堂的尴尬

局面

这是一个不争的事实，由于社会的价值导向，造成职校生生源素质差，学习基础差，行为习惯差。缺乏学习自觉性、主动性，学习上得过且过。基于这一状况，职校的语文课堂基本采用单一的灌输法，老师讲，学生听，学生对语文是越学越枯燥，越学越乏味，一门原本生动、活泼的学科失去了生命力。整个教学处于压抑、耗时、低效的尴尬局面。要扭转这一尴尬局面，必须求助于理念先进的教学方法。

2.切合语文学科的教学特点

语文是一门综合性和创造性很强的学科，它既是生活的写照，又是典型化了的生活。学生要在老师的指引下，把自己的生活积累、学习兴趣、情感体验、审美感悟等方面充分调动起来，从文本中获取感性知识，通过情感交流和深入思考，完成对文本的解读，进而升华为自己的东西。

3.合乎教育学、心理学原理

现代认知心理学研究表明，如果情感不丰富，直接经验缺失，只是形式性地，压迫式地掌握知识，其结果必然造成人的感知萎缩，学生只能是刻板的、肤浅的理解。所学习的知识就不能转化为真正的知识。然而积极的情感对认知活动起着发动和促进作用，这和中国教育理念“感人心者，莫先乎情”是相一致的。情景再现就是力图在教学过程中引发学生积极的情感体验，激发学生学习的积极性，提高学生的语文能力。

三、实施情景再现的方法

情境再现就是要充分挖掘教师、教材或与之相关的教学资源中所蕴含的丰富的情感因素，激发学生的情感，打开他们的心灵之门。

1.充分挖掘文本中的情景元素

文本是我们情景再现的依据，离开了文本，我们的课堂就成为“无源之水”“无本之木”。因此我们要充分利用好教材，深入挖掘教材中的情景元素。我们语文教材的选文，都是历经时间检验的珍品。中国的文学创作历来看重一个“情”字。所谓“情动而辞发”“为情造文”这些都阐述了“情”是“文”的命脉。课堂上我们要紧紧抓住文本中的感人细节、鲜活的人物形象、丰富的生活场景进行精彩再现。其目的是让学生在丰富的情感体验中，激活思维，获得最佳的教学效果。

譬如孙犁《荷花淀》中“夫妻话别”有许多感人的场景：（1）水生小声说：“明天我就要到大部队上去了。”女人的手指震动了一下，想是叫苇眉子划破了手。她把一个手指放在嘴里吮了一下。（2）女人的鼻子有些酸，但她并没有哭，只说：“你明白家里的难处就好了。”（3）“不要叫敌人汉奸捉活的，捉住了要和他们拼命。”这才是最重要的依据。女人流着眼泪答应了他。课堂上以话剧表演的方式，将加点的词语惟妙惟肖地表现出来，水生嫂识大体，明事理，先国后家就不难理解了。

2.教师全身心的情感投入

成功的语文教学不论对学生还是老师都是一种享受，相反，平板枯燥的教学不仅对学生，对教育本身都是一种折磨。其实语文是一门以情动人的艺术，不是“三段论法，不是教条，不是格言，而是活的激情，是热情。”（别林斯基）语文教学中教师绝不应该是冷眼旁观，无动于衷的局外人，而应该全身心投入教学。教师真挚、丰富的情感往往能迅速引发学生的关注，进而产生共鸣，积极主动投入学习，同时享受学习带给他们的快乐与满足。作为人文学科，语文教师应该努力成为知性的杂家，拥有朗诵的功力、表演的才华、感悟的能力等等，只有这样才能在自己的课堂教学中驾轻就熟，左右逢源。讲到我们的国粹京剧，你能够当堂秀一秀京腔京韵；讲到“安能摧眉折腰事权贵，使我不得开心颜”就有李白藐视权贵，卓立世外的“诗仙”遗风；讲到“指点江山，激扬文字”就有那群热血青年以天下为己任的豪情壮志……教师全身心的情感投入可以缩短与学生、教材的心理情感距离，让学生对作品的思想感情，艺术趣味得到最真切的感悟。

3.利用多媒体、音乐、图画、实物、视频，构建特殊的情景氛围

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1、引言

在我国经济建设的快速发展下，人民生活水平的日益提高，百姓家庭拥有机动车己不是一件新鲜事，越来越多的百姓家庭拥有各种汽车，这一代步交通工具，为老百姓提供了极大的方便。但由于人们对机动车的性能和安全常识认识不足，导致机动车火灾事故时常发生，给家庭造成巨大经济损失。

2、机动车火灾的特点

2.1　火势蔓延速度快

机动车发生火灾时，一般车上的可燃物多，火灾载荷大，燃烧后产生的温度较高，很容易导致车上不同部位的燃油箱破裂或爆炸，造成油料外泄，形成流淌火；而部分车辆本身就是油路或油箱破裂引起的燃烧，不仅会使车辆形成立体燃烧，或大面积燃烧，如周边还有其它车辆或建筑物的话还会发生连锁反应；由于火势蔓延快，车辆燃烧可能发生爆炸，燃烧范围进一步扩大，给人员疏散和逃生及消防人员扑救火灾造成更大的困难和威胁。

2.2　人员车辆疏散困难

机动车发生火灾后，人员可能由于惊慌采取不恰当的处置方法，如驾驶员可能为了自己的逃生而不顾车上其它人员的生命安全、乘客相互挤压踩踏等导致疏散困难。特别是公交车辆载客量大，车辆出口少(一般为1～2个出口)、通过能力有限更容易造成人员疏散困难。还有就是车辆发生火灾后，车辆很难疏散出去，主要原因是：车辆一般处于交通要道、城市较繁华地段，人流、车流多，在此情况下着火车辆人员极难疏散。

2.3　经济损失和人员伤亡大

汽车的价值一般都在数万元以上，大型车辆、客车和进口车辆的价值则在几十万甚至上百万元，有的货车上装载的货物也十分昂贵；一旦发生火灾，造成立体燃烧或大面积燃烧则损失巨大。如果因车辆碰撞、颠覆、乘客违章携带易燃易爆化学危险物品等原因引起火灾，往往会因火势猛烈，车内人员惊慌，争相逃生，使车门、车窗阻塞，甚至打不开，人员很难疏散出去，同时在疏散的过程中，车辆事故的可能性增加，以至人员伤亡严重。

3、机动车发生火灾原因

3.1　电器或电线路起火

机动车电路的老化。因为车辆在经过一段时间的使用后，电路的表面胶皮都会老化，有可能造成外表绝缘层脱落，电路故障或者电线接触不良会造成短路，从而引起自燃最为常见。主要是由于电线老化破损或自行随意改装线路造成的搭铁短路。也有电器设备老化或者自改设备负荷超载造成的。车辆电器设备引起火灾通常发生在蓄电池、导线、发电机、空调器等部位。如线路接点不牢、局部电阻过大产生热能，使导线接点发热起火；还有就是司机违章乱接、乱拉电线造成短路及车辆电器线路强度不够，配线不合理，在长时间使用或突然的机械力的作用下线路断裂造成短路起火。假冒伪劣的车辆电器产品也是导致车辆线路发生火灾的重要原因之一。

3.2　燃油或油泄漏

发动机仓内油泥长期不清理，使得在行驶中油腻阻止散热，导致温度过高或者电瓶接线柱因杂质、油污使接触点发热引发燃烧，引擎重负荷长时间工作时，超高温的排气管就能使泄漏的油污燃烧，顷刻之间大火熊熊。车辆油路出现故障，油路泄露。由于油路多数是使用橡胶材质，橡胶老化会发生龟裂造成汽油泄露。

3.3　人为不慎失火

吸烟，在车里吸烟时火柴蒂、烟头处理不当引发汽车火灾时有所见。汽车上的可燃物如座椅、棉丝和随车运送的棉纺织品、纸制品等燃点大都低于烟火温度，如遇到烟头火源就会阴燃起火。

3.4　违章操作引起的火灾

长时间驾驶车辆，就会使发动机过度发热引起发动机、油路及易燃易爆物起火；油箱取油时，用火柴或打火机等火源照明而引起的火灾；焊接、维修、修理油箱、油路时没有抽尽油箱、油路中的燃油而引起火灾；清洗车辆或其发动机部件时违反操作规程引起火灾；寒冷季节车辆不能起动，有的驾驶员直接烘烤发动机起动也是引起火灾的主要原因。

3.5　车辆撞击引起火灾

机动车使用的燃料一般是汽油、柴油，还有一部分机油等其它的油品。当车辆撞击时，其能量是通过金属变形的形式得到释放。有时会直接触及车辆的供油系统造成爆燃起火。车辆撞击时，供油系统出现泄漏，能够使之引起燃烧的除了撞击瞬间产生的撞击火花或静电外，还有撞击时损坏的车辆自身供电线路及各种金属设备造成连电打火。

3.6　车辆机械摩擦起火

机动车的发动机、轴承、制动等系统缺油，机件的表面相互摩擦，摩擦产生高温，当接触到可燃物时可导致火灾；车制动片间隙调节过紧或行驶山路时长时间刹车都是引起车辆火灾的原因；轮胎摩擦过热也可能引起火灾，如夏季高温时长时间高速行驶或超载。过度装饰引起的火灾：现在的车辆内部装饰材料大为增加，其中易燃材料所占的比重又比较大，特别是公交车辆中设置的易燃的各类广告牌和私家车主随意对自己的车辆进行豪华装修，人为的增添各种易燃可燃材料等，增加了车辆的火灾荷载。

4、机动车火灾预防措施

4.1　上路前的检查

机动车上路前，要对车辆认真进行检查，确认机件良好，特别是电路、油路良好；行驶中注意观察各仪表工作状况，倾听发动机等部件声响变化情况，发现异响和故障，及时修复；修理中严禁向化油器直接供油；严禁乱拉乱接电源线路，严禁擅自安装DVD、VCD等电器设备；检查各轮胎气压状况，轮胎螺丝紧固情况，制动鼓是否过热，检查油、气管路是否漏油漏气，检查发动机的水泵、风扇皮带的松紧度等；对后置式发动机还要检查散热器的附件工作状况和散热效果，避免温度过高，导致电线、管路熔化，发生火灾；车辆行经有谷草的道路时，驾驶人要特别谨慎，保持低速行驶(一)车辆火灾的预防对策分原因是可以预防的，因此车辆火灾应以预防为主。对于有车辆火灾，大部分火灾发生的原因很多，但通过平时相关的一些措施还是可以避免的。

4.2　异常情况的检查

一旦发现异常情况，应立即停车检查；通过后应下车检查车辆传动轴等部位是否裹带谷草；注意防止乘客将易燃易爆危险品带上车辆，如发现乘客已将易燃易爆危险品带上车辆，要立即采取安全措施，交沿途的公安机关、执勤民警或前方车站处理；严格遵守道路交通安全法律、法规，保持安全车速，按规定的时间和线路行驶；禁止无关人员搭乘车辆，严禁人货混装；客车驶入禁火区域时如发生故障，不得就地维修，应推出禁火区域后再进行维修。

4.3　定期保养车辆

按机动车维护保养等相关规定及时对车辆进行维修保养。车辆上要配备一定量的灭火器材，有条件的还可以配备车载灭火系统，保证车辆内部有烟或有高温时能自动启动灭火，驾驶员也需掌握灭火器及灭火系统的使用方法。在每次对车辆进行维修保养的时候要注意检查那些可能导致出现自燃的关键部位，当发现疑点时要及时排除，车辆不带病上路行驶。并定期检查车辆的油路电路等设备。

4.4　不要轻易私自改装车辆

很多新购车的用户，会对车辆进行添加防盗器，改进造型等改装措施，这些都改变了车辆的用电荷载和结构安全，给车辆火灾事故的发生埋下安全隐患。如果技术人员技术水平有限，不去分析车辆的线路布置和具体的结构、不去考虑不同线路功率、随便乱引电线、易摩擦处也未有效固定等多种错误维修和改装，一旦出现线路老化、过载或磨损的问题，故障线路便会产生大量的热能，再加车辆上有大量的易燃物品，火灾事故将不可避免。所以不要轻易改装车辆，如确实需要改装应到正规的厂家改装。

4.5　配备消防器材

客运车辆应配备的防范火灾器材。应配备1～2种灭火器(如二氧化碳灭火器、干粉灭火器)，并按要求定期更换，保证能有效扑灭一般客车火灾；应配备一定数量的太平斧、应急锤，应急锤的质量应满足击碎安全窗及其他车窗玻璃的需要，保证发生火灾时，乘客能从多处逃生。灭火器是随车必备的装置。不过很多车主并没有意识到灭火器配置的重要性。即使配置了灭火器，但是很多车主不了解灭火器的正确使用方法，或从不检查灭火器是否能正常工作，这样一旦发生紧急情况，也无法开展自救。因此车主应在平时就学会灭火器的正确使用方法。