预防火灾的方法模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇预防火灾的方法，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

火灾扑救措施

煤矿井下火灾的发生，是矿井常见的灾害之一，一旦发生井下火灾，将会对煤矿开采设备、开采人员都造成严重伤害，而且也会造成无法估量的经济损失；同时火灾产生的有毒气体对周围的生态环境也会产生污染，所以井下火灾的有效预防，是煤矿井下管理工作的重中之重。

一、煤矿井下火灾的原因分析

煤矿井下火灾的原因，通常可以从外因和内因两个方面分析：第一，外因火灾。外因火灾主要是由外部火源引起的火灾，如电流短路、电焊火花飞溅、吸烟、明火等引发的火灾事故。我国煤矿开采工作开展多年，由于外因引起的火灾事故数量很多，而且这种火灾的发生大多具有很强的突发性，往往使在场的人员来不及思考，而且形势猛烈，扑救困难较大。近年来，关于煤矿火灾的扑救技术也在不断提高，对于外因火灾的扑救工作开展的较好，但是对于火灾产生的损失却无法挽回。第二，内因火灾。内因火灾是由于煤炭自燃引起的火灾，通常情况下，只要加强日常检查，就可以发现氧化的煤炭，而煤炭由氧化到燃烧还需要经历一段时间，所以通过仔细检查通常可以发现火灾隐患，可对其进行适当处理，便可以达到预防火灾的目的。所以，由于内因而引起的煤炭火灾在井下火灾的总体数量中，占据的比例较小，但是对其也应当给予足够的重视。

二、煤矿井下火灾的预防方法

（一）外因火灾的预防方法

1.在矿井开采时尽量使用长臂式回采方式，并且严格按照开采的要求进行，避免乱采、乱挖的现象。需要的情况下，按照上行风向对回采方式进行必要的调整。

2.在矿区实行分区采煤的方式，在不同的分区内要做好相应的通风措施，只有保持通风良好才能避免巷道内的煤层聚集，热量增加而引起自燃。

3.彻底清除回采区域内的残留煤柱，如果必须要留有煤柱，则应当对煤柱的大小和压力进行计算与分析，确保其不会在受到压力的情况下发生碎裂。

4.回采区域内的杂物要及时清理，尤其是清除草、木等易燃物品，避免其受到外因而引起燃烧。

5.针对个别存在裂缝煤层采空区要着重处理，应当运用注浆的方式对其进行处理，尤其针对回采区域内的残留裂缝，要做好修补措施，防治残留的媒体引起回采区域的煤层燃烧。

6.开采过程中，遇到段煤层附近出现粉化现象时，要给予足够的重视，对其进行必要的处理，而且要与空气隔绝，预防粉化煤在空气的作用下发生自燃。

7.在矿井发生冒顶现象时，要进行及时、有效的处理，避免大量的煤炭发生氧化作用，因为这种煤层在空气的作用下很容易燃烧，所以要做好隔绝处理。

（二）内因火灾的预防方法

1.对矿井下使用的灯具严格管理，禁止使用明火，而且在使用的器具方面也尽量避免使用草、木等易燃物。

2.在矿井下使用的机械设备，应当设置固定的使用区域和使用人员，避免随意搬动造成器械中的油质渗漏，而且应当对井下其他的易燃物品进行清除，避免形成有利于煤炭自燃的环境。尤其是机电设备，定期对其进行检查和维护，保证机电设备的电线、电缆摆放整齐，预防其发生漏电现象而引起火灾。

3.矿井下使用的蒸汽设备，起重包含的保温材料、蒸汽管等物品要拓展保管，避免接触到易燃物品而引起火灾。机械设备的支架等部位，尽量避免使用木质材质，而应当使用砖、石等结构。

4.井下废弃的电缆、电线等物品要及时清理，避免在井下长时间堆积；井下的炸药储备也应当根据实际的需要减少储存量，而且要做好保管措施，禁止乱丢乱放。

5.在井下要配备足够的防火器材，在火灾发生初期可以做到技术扑救，减少人员伤亡和经济损失。

三、煤矿井下火灾的扑救措施

煤矿井下火灾的扑救措施，通常可以分为以下两种：第一，直接扑救。使用消火器或者消火粉等物质进行直接扑救，或者运用砂石对火灾部位进行填充；第二，间接扑救。对发生火灾的区域做出隔离处理，使其与空气隔绝，杜绝火灾燃烧的氧气，可以使火焰熄灭。在实际的火灾扑救工作中，可以根据不同的火灾类型、火灾发生的时间和地点等因素，选择合适的扑救措施，无论采用任何一种扑救措施，首先都应当保证人员的安全，再进行财产和设备的挽救。

结束语

综上所述，煤矿井下火灾的发生，一般可以从外因和内因两个方面分析，在实际的矿井开采管理工作中，要将火灾的预防作为一项重要的工作，分别针对外因和内因采取有效的预防措施，并且制定合理的火灾扑救计划，一旦发生火灾，采取及时有效的处理方法，将火灾造成的损失降到最低，保证煤矿开采工作的顺利进行。

参考文献：

篇2

中图分类号： S762文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）02-0198-01

一、森林火灾发生的危险环境

1.恶劣的天气条件

风，首先影响森林可燃物的含水量，当有风时，尤其是在大风之时，可燃物很快燥，粗大的和高含水量的可燃物在短时间内也变成有效可燃物。其次，影响有焰燃烧，使火焰发生倾斜，火焰由垂直发展而改变为水平发展，增加了辐射和对流传热作用。同时使燃烧的余烬带到火焰前方而形成了新的火源，加快了林火的蔓延速度，常常引起极端的火灾行为。第三，影响无焰燃烧。风加快了无焰燃烧速度，使林火强度剧增。

2.不利的地形

（1）陡坡：陡坡会自然地改变林火行为，尤其是林火的蔓延速度。若林火从平地向30%的坡地蔓延，即使风速和相对湿度都不变，其林火从平地想坡地的蔓延速度野火增加一倍。随着坡度的增加，火焰有垂直发展状态而转变为水平发展状态，大大提高了辐射热能的传播。火焰上空形成对流柱，产生高温使林冠层和空中可燃物预热。浓烟为受热气体上升到冠层提供了良好的通道。越过山顶直接扑火或延伸到山坡向上逃避林火都是极其危险的，2003年4月15日，昭阳区旧圃镇后海办事处大丫口发生森林火灾，起火时间是2003年4月15日13时17分，扑火时间是2003年4月15日23时15分，林地属华山松、云南松及刺槐混交林，火灾种类属冠火，火灾等级为一般森林火灾，权数为集体林。其中受害森林面积34公顷，疏林及未成林造林地16公顷，灌木林5公顷。死亡率为81%，损失株树10.7万株，出动车辆为30台/次。扑火中死亡1人，男，汉族，57岁，起火前在火场附近的农地中种苞谷。发现山林失火后，见到乡村干部及其它村民上山扑火，因风势突然转向，所站地势属陡坡，风力增大，火势太猛，来不及冲出火场而被当场烧死，另外与死者相距不远的两人逃出火场，撤到安全地带。

（2）窄谷，狭窄草塘沟，岩石裂缝会改变林火的行为。窄谷狭窄草塘沟和闭塞的山谷河道会增加热空气的传导速度，容易产生新火电和火暴。当窄谷通风状况不良，火势发展缓慢时，将产生大量厌恶并在谷内内转沉积，有大量一氧化碳形成。

（3）窄谷脊线（拱脊）是很危险的地方。在那里往往产生热辐射和热传导，温度极高，人无法忍受。若山脊线附近着火，其林火行为瞬息万变，难以预测，是此类地形林火的典型特征。这是因为林火使空气升温沿颇上升到山顶，与背风坡吹来的冷空气相遇，而形成飘忽不定的阵风和空气乱流运动。

（4）鞍状山谷是指两个高点之间的低洼区域那里经常是温度极高和浓烟滚滚的险地。白天，山谷受热，产生上山火，逐步形成谷风；夜间产生下山风，逐步形成山风。若主风方向与鞍状山谷平行，必将产生强度高、蔓延速度快的林火。是林火快速发展而又没有阻力硬性的十分危险的地段。

（5）具有破碎特征的地形。如凸起的山岩，由于其独特的地形条件，往往产生强烈的空气涡流。林火在涡流的作用下，容易产生分散的、方向飘忽不定的火头。因此，岩石裂缝、鞍状山谷好和有破碎特征的地形是林火蔓延阻力最小的通道，若三种地形条件和陡坡结合在一起，会使垂直方向的火焰向水平方向发展，导致热空气的传播速率大大增加，林火行为突变，易发生伤亡事故。

3.易燃的可燃物

火场周围可燃物水平和垂直分布状况影响着林火行为的变化。尤其是阳性杂草和易燃灌木地段，会突然增加林火蔓延速度，改变林火燃烧方向，产生高强度的林火。针对幼林或可燃物垂直分布明显地段，地表火和树冠火同时发生，形成立体燃烧。

纵观1986年云南省安宁县发生的森林火灾、1987年5月6日大兴安岭火灾、1996年4月黑龙江省绥阳发生的森林火灾和1987年内蒙古库都尔发生的森林火灾，造成重大扑火队员伤亡事故的主要原因，都是在阳性杂草和易燃灌木地段直接扑救森林火灾造成的。

二、森林火灾发生时处理办法

1.灭火基本条件

森林燃烧必须满足森林可燃物，氧气和火源三个条件。缺少其中任何一个森林燃烧就会停止。 （1）隔离可燃物；（2）隔绝空气；（3）降低温度。

2.灭火基本方式

（1）直接灭火

（2）间接灭火

3.灭火基本原则

执行“打早、打小、打了”的原则

4.灭火阶段和程序

准备阶段：指定扑火方案和调动扑火力量、灭火机具、通讯设备和交通运输工具等。

（1）扑火阶段。

（2）消灭余火阶段。

（3）看守火场阶段。

（4）撤离火场阶段。

5.灭火方法

（1）扑打法。（2）土灭火法。（3）水灭火法。（4）风力灭火法。（5）爆炸灭火法。（6）化学灭火法。（7）航空灭火法。（8）以火灭火法（火烧防火线和点迎面火法）。

三、森林火灾的预防

1.认清严峻形势，努力提高森林火灾综合防控能力

综合分析各种因素，当前我县森林防火工作面临的形势十分严峻。突出表现在4个方面：（1）气候条件极为不利。（2）森林火灾隐患增多。（3）乡镇火灾扑救能力不强。（4）森林自身的抗灾功能差。

篇3

中图分类号：C35文献标识码： A

1、前言

近年来，在我们的身边，汽车火灾事故在不停的发生，有的是因为产品设计问题、制造工艺问题、厂家配件质量问题、汽车的违规操作或使用、违规改装、危险品携带等等都可能引起火灾的发生，所以预防控制火灾的发生是刻不容缓的。

2、汽车火灾发生的原理

2.1电器系统引发火灾的原理

电器线路就好像整车的神经，贯穿于整个车身，用来控制许多的执行器，实现相应的功能。因这些线路遍布整车，为防止乱动，必须采用固定的支架、夹具、扎带等用来固定的物质进行固定，但由于生产装配问题、汽车行驶过程中引起的相对运动或震动、发动机的热量传输，就会造成电器绝缘层的损坏，就会发生短路或接触不良，进而引起火灾；虽然在车上装载了保险装置，但有时因瞬间短路，也会产生相应的火花，引起火灾。

2.2 油路系统引发火灾的原理

油路系统油液就好像人体的血液，一旦人体血液的流失，可能就会造成生命危险，而汽车中的油液（如：发动机油、变速器油、转向助力油、制动液、车用的燃料等油品）泄流的话，很可能会引发车辆起火。燃料泄漏的形式较多，如：燃油管路烧蚀脱落或燃油管局部泄漏、燃油泵与连接软管与燃油分配管之间的连接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出现的老化，从龟裂的位置出现泄漏现象，以及与滤清器等连接部位的紧固过度，造成油管龟裂进行燃油泄漏，还有油管本身就有小孔，油管的连接松动或未紧固到位或使用的密封垫、气缸垫损坏导致的漏油。

2.3 排气系统引发火灾的原理

排气系统是由排气歧管、催化转换器、涡轮增压器、排气消声器、尾管构成的。而混合气体在发动机内燃烧后排出的气体温度很高，导致排气系统的温度也会变得很高，目前一般采用隔热的方法。但由于我们在平时的日常保养或维修后未拿走的线布、以及车辆在行驶过程中所夹带的干草与排气管长时间接触后就会着火。再有如果发动机长时间空转的话，排气系统就会产生高温，就会造成附近的密封圈或塑料类物质就会熔化，造成能够密封油的部位，进而引起油液泄漏并经过热的排气管而着火。

3、预防措施

3.1车辆的生产

许多车辆的着火，都可能因为装配问题或设计缺陷造成的火灾隐患，所以生产商在产品设计过程中就要对可能造成的火灾隐患问题进行识别改进，以及在制造过程中由于装配的影响形成潜在的火灾隐患，对此，在车辆出厂前采取相应的措施，将潜在的火灾问题进行控制。

3.2车辆的使用

①改装需慎重：该装可使汽车的电路、结构、布置、性能等发生变化，埋下了自燃的安全隐患。所以，改装一定要慎重。

② 驾车好习惯：在车内吸烟或乱扔未熄灭的烟头，可能会“引火自焚”；汽车长时间怠速，尤其开空调长时间怠速，会导致发动机及排气系统高温高热。所以车主要有良好的驾车习惯，如需怠速停车，最好将车停在通风良好、无杂草、废纸等可燃物的地方。

③停车要观察：停车时应尽量避免阳光曝晒，并检查汽车停放的地面上、车身两侧有无杂草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停车，必须保持一定的安全距离。

④ 车辆勤检查：汽车自燃一般是油路、电路部件损坏造成的，因此勤做汽车的管路、线路检查非常必要，以便发现和排除隐患；通过勤检查，可以避免由于您的不小心驾驶、恶劣路况行驶可能造成的挂、蹭而埋下的自燃隐患。

⑤远离危险品：您置于车内的小物品可能受热膨胀，会成为车辆自燃的元凶；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易将光线聚焦，导致焦点温度过高，会烤坏车内的饰板类物质；手机等长时间在高温的车内存放时，其电池受热可能出现鼓包、短路甚至发生爆炸。因此，车内存放小物品须谨慎。另外，应尽量不要随车携带汽油、酒精等危险品。

⑥有备而无患：每位车主都应配备并学会正确使用灭火器，以免发生车辆自燃时束手无策。

3.3车辆的保养与维修

定期做好车辆的保养和维修，防止车辆的火灾隐患发生。

3.4防火意识提升

从意识和行动上建立起火灾的防范，从日常行为过程中树立起每个人的警惕性和自觉性，以及向他人宣传火灾的重要性，从各方面杜绝汽车火灾隐患的发生。

参考文献：

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近几年随着我国国民经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车等交通工具早已成为平常百姓生活的必需品，加油站的数量也相应的有所增加。由加油站引起的火灾在我国总火灾起数中的比例呈不断上升的趋势，威胁了人民的生命财产安全。引起加油站火灾主要原因有明火、雷击、静电等，本文仅就预防加油站静电火灾的问题进行分析，并提出相应预防措施。

1.导致加油站发生静电火灾常见情况

1.1 卸油过程中

卸油过程中，油料冲出容器时油滴与空气摩擦，可形成很高的静电电位，从而引发静电着火。常见事故有：①卸油过程中对油品液位的监测不及时造成油品溢出罐外，使用金属容器刮舀、启电灯照明观察等过程中产生火花都可能引燃形成的油蒸汽；②由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧紧固螺栓松动等原因，致使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧；③油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，均会造成静电积聚放电；④在非密封卸油过程中，大量油蒸汽从卸油口溢出，当周围出现烟火、火花等明火时，会产生爆炸燃烧。

1.2 量油过程中

油罐车到站后立即开盖量油，这时，运输过程中产生的大量静电极易放电；如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在量油操作时，量油尺与钢质管口摩擦产生火花，也会点燃罐内油蒸汽。

1.3 加油过程中

加油时，大量外泄的油蒸汽在加油口附近形成了一个爆炸危险区域，遇烟火、使用手机或BP机、铁钉鞋摩擦、金属碰撞、电气打火、发动机排气管喷火等都可能导致火灾。另外，直接向塑料桶加油，将导致产生的静电无法导出而会大量积聚产生危险。

1.4 清罐过程中

在加油站进行油罐清洗作业时，由于没有彻底清除油蒸汽和沉淀物，残余油气遇到静电、摩擦、电火花等都会导致火灾。另外，由于气候干燥或身着化纤衣物都会使人体带上静电，可能因人体携带静电发生放电，进而引起火灾。

2.加油站静电产生的原因

2.1 静电的产生

静电是在宏观范围内处于相对静止状态的电荷。当两种不同性质的物体相互摩擦或接触时，由于它们对电子的吸力各不相同，在物体间发生电子转移，使甲物体失去一部分电子而带正电荷，乙物体获得一部分电子而带负电荷，如果摩擦后分离的物体是绝缘体，则电荷无法泄漏，停留在物体表面呈相对静止状态[1]。石油罐上方的带电雷云迅速消失或对地发生瞬间放电后，油罐上的不平衡电荷就会发生移动形成电流产生火花，点燃可燃或易燃液体。油品在运输、装卸、加注过程中，油分子之间、油料与输油管壁之间、油料与被输入体之间、油料与空气之间、油料与其它物体之间等，都存在着相对的摩擦，便产生了静电。由于汽油的高电阻率决定其产生的静电电荷难以流失而大量积聚在油品表面或各容器的开口部位，据测量，在装卸、加注等过程中所产生的油面电位往往能达到2-3万伏，遇有放电条件，极易发生火花放电。

2.2 静电放电引起火灾的条件

静电事故主要发生在经常会发出尤其的部位，例如，汽车油罐车、铁路油罐车、油罐、油桶以及机动车邮箱的注油口处；而且往往是在喷溅灌装、流速过快、没有接地或接地时效的情况是才发生的。由此看出，静电放电引起的爆炸、燃烧，必须具备一下四个条件：

（1） 必须有产生静电的条件（包括感应带点）。

（2） 必须具备静电积累的条件。

（3） 积累的静电必须能产生火花放电。

（4） 火花间隙中必须有一定浓度的油漆混合物。

针对上述四个条件，如果采取相对应的对策，破坏其中的任一条件，静电事故是可以避免的。防静电安全措施就是基于这一点提出的[2]。

3.预防静电火灾的对策及措施

加油站静电火灾突发性强，常伴随着爆燃、爆炸，扑救难度大，易造成人员伤亡，必须主动做好预防工作。

3.1 控制油气散发和集聚是加油站防火工作中最重要和最有效的措施

3.1.1 全面推广应用全密封卸油法

油罐车和油罐上安装气相管，在油罐车卸油的同时，将油罐车中的油蒸汽回流到油罐车里，避免油罐中的油蒸汽从呼吸管中压出，污染空气和产生可能的集聚。

3.1.2 使用密封加油技术

目前国内绝大多数加油站都是采用敞口加油。加油枪将油品注入汽车油箱的同时，将油箱中的油蒸汽“挤”出，散发在空气中，这不仅浪费能源，污染环境，同时还对安全构成威胁。应推广应用密封加油技术，使油蒸汽经气相管回流到油罐或油气回收装置里，减少油气散发和集聚。

3.1.3 应用直埋式地下卧式油罐，取消罐室储油，严禁将油罐、加油机置于室内。因为室内空气不流畅，油蒸汽容易集聚，容易引起操作人员中毒和油蒸汽达到爆炸极限。

3.1.4 增加通风、消除低洼

由于油蒸汽的密度比空气密度大，在通风条件不好的情况下，易集聚在一些低洼处，当油蒸汽浓度达到爆炸极限时（浓度为0.6%～8.0%），遇到明火就会产生爆炸燃烧，因此加油机、卸油口、油罐操作井、呼吸管都应设在通风良好的区域。同时，在加油站爆炸危险区域及邻近区域地坪以下应尽量避免有坑或沟，如有，应用黄沙或素土填实。

3.2 合理安全地导除静电能够有效防止静电火灾事故的发生

3.2.1 静电接地

（1）加油站建设的初期就应该将油罐体用扁平铁进行静电接地，当油罐做了防雷接地时，静电荷可以沿防雷接地流人大地，因此防雷接地可以兼作防静电接地装置。加油车卸油时，应连接静电接地柱，以导除油罐车上的静电，当天气炎热干燥时，应向加油场地浇水，以降低温度和增加湿度。

（2）地上或管沟敷设的输油管线的始端、末端，应设防静电接地装置，以避免管线上聚集大量的静电荷而发生静电事故。两法兰盘之间应做静电跨接，使整个管线的静电荷都能及时泄向大地，如用导电性良好的扁铜带连接相对的法兰盘即可将静电迅速导除。

3.2.2 规范装卸、测量

尽可能采用暗流输油，严禁悬空灌注油品，避免发生湍流和溅射；尽可能减少燃油搅动，运油车往返途中要行驶平衡；禁止向刚停车和刚卸完油的油车、罐车取样以及用油尺测量油料，应静置稳油10min后开盖作业。

3.2.3 控制流速

加注燃料油时，流速不宜过大，尤其是开始时，要减缓流速。含有水分的燃料最大流速不应超过lm/s；不含水燃料不宜超过lm/s；在油品没有淹没进油管口前，油的流速应控制在0.7～1m/s内。

3.2.4 添加抗静电添加剂。

油品容器的接地只能消除容器外壁的电荷，由于油品的电导率较小，油品表面及其内部的电荷很难靠接地泄漏。抗静电添加剂的作用不是“抗”静电，而是加入微量的添加剂时，可以十倍、百倍地增加油品的电导率，使电荷得不到积聚，加速静电泄漏，消除静电危险[3]。

3.3 定期进行静电检测，设置报警器

加油站通过有资质的电气检测公司在每年的春秋季节进行不少于两次的接地电阻的测量，发现隐患及时整改，可以结合每年加油站的防雷检测进行。单独作排放静电的接地，电阻不准超过100Ω，输油管线始端、末端的防静电装置，其接地电阻不应大于30Ω。

在卸油口处设置报警器，卸油时一旦出现静电压过高及时报警。应逐步推广使用带自锁报警功能的静电接地装置，提高静电导泄的可靠性。

3.4 预防减少人体静电的危害

对在易燃易爆场所的操作工人及有关人员进行化工生产静电安全知识的普及教育，增加执行有关安全规章制度的自觉性。

（1）在危险区域的入口处应设立手握金属接地体，工作人员应先以手触摸接地金属器件等方法消除人体所带静电后，方可进入。

（2）必须穿着防静电鞋、防静电服或棉制工作服，使用符合安全规定的防静电工具，要避免穿化纤衣物和导电性能低的胶底鞋，工作人员穿着防静电服时，内衣严禁有两件以上涤纶、腈纶、尼龙等材料制成的服装。另外，防静电服必须具有良好的阻燃效果以预防静电引发火灾[4]。安全管理部门要加强对防静电服的检查和监测，以便确保防静电服能起到有效的防静电作用。

（3）不宜在危险区域的地坪涂刷绝缘漆，严禁用橡胶板、塑料板等绝缘物质铺地。

（4）避免其它人员接近正在操作有爆炸危险品的工作人员，以减少不必要的静电放电现象发生。

3.5 加油站中应禁止使用手机等非防爆无线通讯工具

加油机、地下油罐出口、通气管以及泄油口附近的三米范围之内属于防爆区，特别是当向油箱注加汽油时，原来空油箱内的油汽便向外飘散，加之新注入的汽油也向空中挥发，使加油的车辆周围油汽密度骤增。如果在防爆区内打手机，会因以下三种原因引起爆炸：其一，手机按下开关的瞬间会产生轻微火花；其二，处于发射或接收信号状态的手机在瞬间产生的电子摩擦可能点燃油汽引发爆炸；第三，对于无线设备，其发射的无线电磁波，会引起一定范围内的金属物体产生感应，甚至产生尖端放电等。

4.结束语

加油站因静电引起火灾的火灾危险性很大，因此，必须在平时的工作中予以监督，保证各项工作都要严格按照规定展开，尽可能减少产生静电火灾发生的可能性，以保障人民生命和财产安全。

参考文献：

[1] 王兴库. 张静辉. 浅谈静电产生的危害与预防[J]. 科技论坛. 2007（9）.

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随着城市的发展，地铁已经成为城市交通的命脉。人们大多喜欢乘坐地铁出行，高峰时期地铁中人员密度非常大。由于地铁火灾的特征不同于地面建筑，当地铁发生火灾时及易造成严重的财产损失和人员伤亡。地铁火灾实验很难进行，为了便于问题的探讨，常选择数值模拟的方法来对其进行研究。[1]

1.地铁车站模型选择

为了便于问题的研究，地铁站火灾模拟中选取沈阳地区典型浅埋岛式地铁车站为研究对象。车站公共区域通风空调系统按站厅、站台均匀送-回（排）风设计（闭式系统）。站台层设置轨底排风风道，排风口与刹车电阻箱对齐；轨顶排风风道，排风口与列车空调冷凝器对齐；站台排风风道。车站空调回（排）风机兼作车站公共区消防排烟风机，回（排）风风道兼作排烟风道。站厅层送风风量为66000 m3/h，站台层排烟量为132000m3/h。地铁车站公共区域剖面如图1所示，车站主体两层结构均在地面以下。

2.地铁车站计算区域

合理简化计算区域，在不影响整体研究效果的情况下，适当的降低计算成本。站厅与站台层之间的结构不作为计算区域（即忽略两层的导热作用）。站台层长120m，候车区计算层高3.5m，宽11.8m；隧道出入口4个，尺寸为3.75m×5.26m；轨顶排烟口24个，尺寸为1m×0.6m；轨底排烟口48个，尺寸为0.8m×0.3m；送回风口72个，尺寸为0.5m×0.5m。站厅层长88m，宽19.3m，计算层高3.5m；送风口30个，尺寸为0.5m×0.5m；车站出入口4个，尺寸为4.5m×2.5m。

3.火源边界条件设置

世界各国对于各种可燃物的释热速率并没有明确的界定，根据香港地铁工程技术人员的保守估计，地铁车站公共区火灾释热速率为2MW[2]；而英国Building Research Establish出版的报告中显示，在人员聚集的公共场所可能的火灾释热速率为2～2.5MW。根据文献[3]，本次研究地铁车站公共区域火灾释热速率5分钟后稳定在5MW的火灾情景。

4.数值实验方法验证

数值模拟方法是否正确常常需要通过相应的实验来进行验证，但是地铁站火灾实验很难进行。下面验证的过程是用地铁站火灾数值模拟实验的方法，针对已有隧道火灾实验数据来进行的对比，以表明火灾数值模拟实验方法的正确。

4.1模型建立

Kumar曾对隧道火灾进行了实验测试，隧道尺寸长390m、宽5m、高4m[4，5]。火源释热速率在10s内，从0线性增长到7.225MW。根据上述条件建立相应物理模型，在此基础上采用与地铁站火灾数值模拟实验相同的方法来进行对比。总计算时间为120s，截取部分计算区域，对数值实验结果进行分析。

4.2数值实验结果

自然通风情况下，120s时火源中心X=2.5m截面处，可以看到强烈对流产生的温度分布和速度矢量分布，基本以火源为中心成对称分布；热烟气向上运动，并在隧道顶部形成热烟气层向隧道两端扩散，最大扩散速度为7m/s；由于烟羽流的作用，烟气层下方的空气向着火源方向运动，速度较慢小于2m/s，与文献[5]的计算值相似。

4.3数值模拟实验与实验测试对比

图2为距火源10m处，隧道中心线上的温度分布和速度分布与文献[5]的计算值和Kumar实测值的对比。速度分布相近，趋势相同；温度分布稍有偏差，主要是没有考虑辐射传热而引起的温度稍高，但总体趋势相同。综上所述，数值模拟方法可以较好的描述火灾的发展过程。

5.总结与展望

在地铁站火灾数值模拟研究中，地铁站物理模型的选择，模拟时边界条件的设置，数值模拟方法是否正确，都对实验结果造成一定的影响。物理模型的选择可以根据已有或在建的项目来构建，边界条件的设置可以根据相关研究来确定，数值模拟方法是否正确就要和实际燃烧实验来进行对比。

研究地铁站发生火灾时，不同防排烟系统模式下，温度场、速度场、以及火灾烟气蔓延和排烟效果，以及列车活塞风对地铁站火灾温度场、速度场以及烟气蔓延的影响，对火灾中人员安全疏散起到了指导作用。

参考文献：

[1]徐硕.地铁火灾烟气蔓延研究初探.中国科技纵横，2011年7月（下）总第122期.

[2]李启荣，黎少其.地铁火灾系统保障研究.香港：城市轨道交通研究，2001.

篇6

    高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。

    1 文献综述

    近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。

    吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。

    从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。

    2 公路货运空载问题产生的原因

    系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。

    鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。

    2.1 政府层面原因

    ①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。

    ②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。

    ③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。

    2.2 企业层面原因

    ①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。

    ②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。

    ③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。

    ④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。

    2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。

    目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。

    另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。

    3 国外经验借鉴

    方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。

    美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。

    为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。

    德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。

    4 公路货运空驶问题的系统化解决方案

    政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。

    4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:

    ①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。

    ②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。

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【文章编号】0450-9889（2012）11A-0020-01

学生渴望丰富多彩的课堂。美丽的大自然、丰富的活动，对孩子们有着无穷的吸引力。如何将课堂所学的语文知识与丰富多彩的课外生活实践紧密联系起来，让学生轻松地学语文、用语文呢？“到生活中去学习语文”成为新课改中的一个亮点。

一、从自然中学习语文

小学生的生活阅历少，情感体验不够丰富，这往往造成了学生对一些文本的理解产生障碍。解决这个问题的最好方法就是让学生多走到大自然中，在生活中体验、学习。

例如，《珍珠鸟》一课，学生对珍珠鸟不太熟悉，这对他们理解课文内容有一定难度。在讲读课之前，让学生从课外书籍上收集有关的资料和图片，再利用周末的空余时间带领同学们到动物园认识珍珠鸟，并在课堂上充分利用这些材料。这样，课上起来材料充足，教师和学生也轻松很多。

二、从广告中学习语文

生活是创造的源泉，没有丰富多彩的生活，创造活动就会成为无源之水、无本之木。教师要不断开发、充分利用生活中无处不在、无时不有的语文教育资源，为了加强学生对语文知识的综合运用，必须把学生的学习、生活和社会实际密切联系起来，同时也要在学生学习的过程中注重营造自主、探究、合作、互助的氛围。

生活中无处不见广告。如果能留心观察，就能收集、整理到许多广告。广告语言独具特色，对培养学生的口头交际能力、写作能力、创新能力有着极强的作用。所以让学生模仿、创作一些广告，是培养学生综合运用能力的有效途径。因此，笔者设计了一个以“你好，广告”为主题的综合实践活动，让学生关注电视、周边广告，收集优秀的广告词，并按类别分类，让学生把搜集到的广告利用各种形式全面进行展示、交流。通过这样的实践活动，把学生更好地带进了生活，为生活和课堂搭建了很好的纽带。

此外，老师还可以通过更多的形式，让学生走进生活，让语文走向生活。如鼓励学生当读报员，为小朋友和老人读报；当采风员，收集介绍家乡民俗；当发言人，宣传科普知识，等等。学习语文的目的是为了用，学而不用等于没学。教师要引导学生把所学的知识运用到社会实践中，这样学生才能学得有味，教师也才能教得有味。

三、从传统节日中学习语文

作为历史悠久的文明古国，丰富的民族传统节日是中国文化不可缺少的一个重要组成部分。每一个节日都有它的历史渊源、美妙传说和独特情趣。因此，在语文实践活动的实施过程中，我们要充分利用丰富多彩的节庆资源，带领学生走进中国的传统节日，了解节日背后的故事，在参与实践中激发学生对中国节日的热爱，通过读、问、查、访、看等多种方式进一步了解中国传统节日深厚的文化底蕴，让孩子们感受祖国传统文化的博大精深。

现在学生们不关心节日，主要原因还是在于对一些节日来源的不了解。为此，我们和学生们一起，通过上图书馆找资料、上互联网检索、询问身边的长者等途径，寻找各个传统节日的来源典故。例如，在学生的眼里，元宵节就是全家在一起吃汤圆。经过检索资料，他们知道了正月是农历的元月，古人称夜为“宵”，所以称正月十五为元宵节；正月十五日是一年中第一个月圆之夜，也是一元复始，大地回春的夜晚，人们对此加以庆祝，也是庆贺新春的延续；元宵节又称为“上元节”。另外，学生还知道了元宵节的一些传说，开展“闹元宵猜灯谜”活动，加强了对节日文化内涵的认识。

篇8

随着居民家庭物质条件的改善，家庭自动化、电气化不断普及，用火、用电、用气十分普遍。然而，家庭盲目增加大功率电器、乱接电线、用电、用气不慎引起的火灾事故频频发生。据近几年的火灾统计，城镇居民家庭火灾占有相当的比例，人员伤亡和经济损失都不容忽视。笔者针对家庭火灾多发现象，认真查找原因并提出了预防对策。

1 家庭火灾多发的原因

1.1 生活用火、用气不慎引发火灾

日常生活中的烟头、香烛、蚊香等，它们的火焰面积小（0.1-0.7毫米），容易被人所忽视，但是杀伤力却十分大，燃烧的烟头其表面温度有300～450度，中心温度可达700～800度！如果疏忽大意引燃布匹、棉、麻、丝、绸及纸张（燃点约200度）等，就会引发火灾，对人造成致命的伤害。

管道天然气、液化石油气在城市居民中使用很普及，但如果使用不当，也会带来灾难，因为它们是易燃易爆气体。有些老人在对这些气体的危险性认识不到位，烧上水或煮上稀饭，把火关小后外出买菜，结果因液体沸溢导致气体泄漏，引发火灾，甚至天燃气管道爆炸。笔者所负责的辖区内一老式居民楼一个月内就出现过两起这样的火灾，令人触目惊心的火灾现场，暴露出居民消防安全意识薄弱和安全用火常识的缺乏。厨房灶具油污多，燃气橡胶管容易老化，导致气体泄漏。可燃气体泄漏遇火花就会迅速燃烧，引发火灾，甚至发生爆炸。

1.2 电线、电器原因引发火灾

根据国家相关文件规定，民用电线使用寿命是10年左右，家用电器使用寿命是10年左右。大多数家庭电线、电器的使用超过了这个年限。因此，家庭电线会因线路老化、短路、超负荷运行、接触电阻过大、漏电等原因而产生电火花、或引起电缆过热而形成火灾。短路是引起电器火灾的最主要的原因之一。发生短路时，电路回流中的电流很大，在短路点产生强烈的电火花和电弧，使导线和绝缘层迅速燃烧，并引起周围的可燃物质发生燃烧。如果家用电器接头接触不良或其他原因，会产生接触电阻过大 ，当电流通过时，在接触电阻过大的地方则会产生极大的热量，使金属变色甚至熔化，并引起电气线路附近的可燃物质着火燃烧。电线引发火灾具有隐蔽性、突发性、迅速成灾性等特性，据笔者总结发现，凌晨2—7点为火灾高发期。

1.3 家庭装修埋下火灾隐患

家庭装修使人们的家居生活变得更加温馨舒适，但装修过程中，有些装修人员防火意识不足，技术水平差，只追求美观；为了经济利益偷工减料等，用较细的导线，把照明用电和生活用电均用一条回路，使导线过载运行，加大了火灾隐患。

家庭装饰新材料、新工艺的涌现和一些高分子化学材料的广泛应用，人们用化合材料（如塑料墙纸电线塑料护管，塑料扣板，软包用的海绵以及用于窗帘、铺地材料的各类化纤织物等）美化居室，这增大了室内的火灾荷载，使火灾持续时间延长，燃烧更加剧烈，扩大了火灾的危害。这些物质在火灾时产生的大量一氧化碳、氮化物、氰化物、苯系物等有毒气体，往往成为令人致命的隐性杀手，人吸入这些有毒气体，便会使人窒息失去逃生能力。家庭装修中富丽堂皇的豪华顶灯、壁灯、射灯等功率很大，如果功率和容量不相匹配或使用不当，易造成局部过载短路，引起火灾。白炽灯如果与窗帘、吊顶等布置离得太近，很容易烤燃可燃装饰物起火。

1.4 小孩玩火引发火灾

火对儿童来说是具有魅力的神奇之物，它吸引着每一位好奇孩子的心。由于生活条件的改善，生活中用到火柴的地方减少，这更增加了儿童尝试用火的好奇心。但是，孩子们缺乏生活经验，不知道火的危险性，他们一般在家长不在家的时候玩火，一旦起火，它们惊慌害怕，不懂报警求救， 使小火酿成火灾，甚至成为悲剧。

2 家庭火灾预防对策

家庭火灾的发生率一直居高不下的原因主要是人们消防安全意识和自防自救能力欠缺。根据工作实际，笔者提出预防家庭火灾的对策。

2.1 生活用火的防火措施

使用燃气炉灶时，要随时有人看管，防止中间火焰熄灭，漏气遇火发生爆炸。煮、炖各种食品时，食品不宜过满，沸腾时揭开锅盖，以防外溢。火锅在使用时，应远离可燃物。油炸食品时，油不能放得过满，油锅搁置要平稳，人不能离开。油锅着火时，不要慌张，用锅盖遮盖到起火的油锅上；或用切好的蔬菜或其它生冷食物，沿着锅的边缘倒入锅内。

2.2 管道燃气的防火措施

在使用燃气前，要检查室内有无漏气，发现漏气时，应立即打开窗门通风，及时查找漏气处，并告诉相关部门进行检修，严禁动用明火、拨打手机或电话、开启电器开关等，以防引起爆炸燃烧。严禁个人擅自更换、拆装燃气管道、阀门、计量表等设备，应由专业人员进行维修。

2.3 电器的防火措施

按家用电器的功率选用合适的导线，以免造成过载。严禁用电源线裸线头直接插入插座，以防电源短路。由于厨房的湿度较大，要经常检查器具和线路的绝缘情况，防止因受潮损坏绝缘材料而造成短路。器具的隔热材料要选择适当，不能用可燃物或燃点较低的材料隔热，附近不许堆放可燃易燃物品，以防引起火灾。插上电源后要检查一下有无异常现象，用完后要及时切断电源。

家中的电暖器等其他聚热家用电器应与可燃、易燃类物品保持距离。电视机应摆放在防潮、防尘、通风处，不要存放在易燃、易爆液体或气体周围，防止电视机放电打火引燃物品。空调器的周围不得堆放可燃、易燃物品。帘布不能搭在窗式空调器上。在睡觉前或家中无人时要切断家用电器的电源。

2.4 规范设置各类电气线路

根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006第11条电气线路敷设在有可燃物的吊顶内时宜采取穿金属管、采用封闭式金属线槽或难燃材料的塑料管等防火保护措施。开关、插座和照明灯具靠近可燃物时应采取隔热、散热等防火保护措施。各种电器的插座应远离火源，电源线如有破损应及时加裹绝缘胶布防止出现短路。各种家电停止使用时应及时切断电源，对性能不良、质量不过硬的家电应及时维修、更换。家中的电气线路是否有破损处线芯是否以及家中电器是否属超负荷使用等，如发现电线老化严重应及时更换。

2.5 加强消防宣传和防火知识培训

通过宣传教育，使居民知道家中楼梯口、阳台不能堆放杂物，最好不用栅栏式封闭阳台和防盗窗，以防发生火灾后切断了自己的逃生之路。加强对孩子的防火教育，家长要教育小孩不要玩火，不要在屋内和易燃物附近燃放鞭炮，以免火花落到易燃物上引起火灾。

制定家庭逃生计划，尽量为每个房间画出两条逃生路线，在家里准备锤子等应急工具。家里最好每年做一到两次逃生的演练，一旦火灾真的发生，家庭成员就能够在烟、火封堵逃生路线前准确、快速疏散逃生。

火灾不可避免，但防范可以在先，要防止家庭悲剧少发生或不发生，只有依靠全体家庭成员树立消防安全意识，重视家庭防火安全，希望每个居民从自身做起，从自家做起，把火灾拒之门外，让火灾远离我们幸福的家园。

参考文献

[1] 《建筑设计防火规范》GB50016-2006

[2] 《家庭火灾剖析》，教育

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关键词： 空载率；物流成本；公路货运；解决方案；甩挂运输

Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）29-0025-04

0 引言

国家统计局数据显示[1]，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，其中运输费用4.9万亿元，占社会物流总费用的比重为52.5%，由此造成巨大的物流费用损耗。目前全国范围内公路货运协调、调度及综合控制能力大大滞后于公路与车辆的发展速度，公路上行驶的汽车，有44%处于空驶状态，由此造成的无效消耗每年高达100亿元人民币以上。相反，美国的公路货运货车空载率仅大约为10%；英国货运车辆的空载率从1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不断下降；德国道路货运空载率从20%减少到了17.9%[2]。

高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此，我国的物流业仍保持快速发展，各企业将物流服务作为“第三利润源”，力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节，其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈，所以有必要对空载问题进行专门研究，提出公路货运空载问题的系统化解决方案。

1 文献综述

近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究，研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。

吴爱东（2002）[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析，指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一；王恒（2007）[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析，并做出优化改进；王彩霞[6]（2010）分析了空驶产生的原因，并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施；

Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到为了降低空驶率，日本最早实行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究，提出了一些建设性的对策和评估指标。

从上述文献来看，学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析，然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨，但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鉴国内外学者的研究经验，并结合我国实际情况，利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因，并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析，提出解决空驶问题的系统化解决方案。

2 公路货运空载问题产生的原因

系统工程理论认为，一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言，内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机，而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此，我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的，究其本质，可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析，才能从长远角度有效解决空载问题。

鱼骨图分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大师石川馨先生发明，又名石川图，是一种发现问题“根本原因”的方法，也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因，可以利用鱼骨图的分析方法列出，如图1所示。具体原因阐述如下。

2.1 政府层面原因

①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低，物流管理体制混乱，社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式，使物流过程中的物资消耗十分惊人。

②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台，且物流业涉及多个监管部门，在管理方面存在重复交叉，难以划分各部门的职能，存在监管空白。

③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重，对外地车辆层层设卡，限制为外地车辆配载，致使外地车辆只能空车返回。

2.2 企业层面原因

①物流信息系统不健全，合作机制不完善。目前，我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术，由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，货源信息与车辆信息不能及时沟通，导致有货无车，有车无货的现象普遍存在。

②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响，企业难以对运输线路，车辆运行和配载进行合理规划，导致车辆利用率低下，运输市场基本处于自由运行状态。

③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户，片面追求缩短物流周期，没有给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的要求运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑，忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。

④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输，如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，这类车辆回程配载相应货物的难度大，有些汽车因受结构限制不能配载其它货物，只能放空返回。

2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点，公路货运的进入相对容易，越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量，但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。

目前，我国公路货运诚信体系尚未健全，个体户缺乏信誉保障。部分物流业主只重利益，不顾安全，不重视人、车的来源，防范意识淡薄，导致货物损坏丢失现象严重。

另外，个体户从事的运输多为货物配送，但是大多数分销商进行货物配送时，对车辆的利用率不高，去程满载货物，完成配送后往往空车返回，缺乏回程搭载意识。

3 国外经验借鉴

方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军，随着长期的货运发展，它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验，维持较低的空驶率水平。

美国是典型的“车轮子”国家，具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率，美国首创甩挂运输[10]方式，是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑，另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境，在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车（包括牵引车）”的法规体系。大量研究和实践表明，采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等，具有显著的成效。

为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本，日本积极发展共同配送，企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调，实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业，把货运企业按照区域和货物种类的不同，组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统，实现车辆的合理调配。

德国重载货车卫星收费系统的[12]实施，提高了货运市场的信息化，在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方（货主）实现联网，以便实时获取运输业务信息，及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控，并优化运输线路，信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。

4 公路货运空驶问题的系统化解决方案

政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体，本文借鉴国内外先进经验，并结合我国实际情况，从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。

4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手，政府应当积极推动交通运输发展方式的转变，加快运输结构调整，加强领导，统筹协调，具体表现在以下几个方面：

①加强运输行业制度管理，促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控，完善运输市场准入制度，加强货运企业资质管理；适度限制个体运输车辆的发展，对现有个体运输车辆加强集约化管理；扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源，形成规模化经营。从而提高市场控制能力，遏制市场无序竞争，逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。

②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作，努力实现各省（区、市）道路运输管理网站的链接，及时向社会公布道路运输行业情况，逐步建立GPS共用信息平台，对尚未开发的信息子平台，要进行联合开发，实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度，取消不合理收费站点，弱化地方保护主义，禁止为外地车辆设置关卡，实现公路货运行业自由竞争，从整体上降低空载率。

③加强物流机构的协调和监管力度。以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系和配载体系。各地物流机构之间建立稳固的横向联系和合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源，可实行双向定班定线运输方式，合理安排运力，开展稳定的双向物流，避免无序竞争。同时发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业，建立产业集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，最大限度的提高车辆利用效率。

④大力发展甩挂运输。发达国家实践经验表明，甩挂运输是一种先进的运输方式，可以有效提高实载率，降低平均运输成本，我国已经在多个省份开展了甩挂运输试点工作，实践证明，甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%，单位运输周转量能耗下降了15%至20%。

今后一个时期，政府在推动甩挂运输发展还需要做好五个方面工作。一是支持甩挂运输企业发展。要通过税收、财政补贴等方式支持甩挂运输企业，还要给予甩挂运输通行费用优惠。二是各地区因地制宜发展多种甩挂运输模式，如“专线型”甩挂模式、“一线两点”的甩挂运营模式、“长短途结合”的网络型甩挂运输模式等。三是加强站场等配套设施建设，形成以国家公路货运枢纽为核心，集疏便捷、辐射城乡的综合货运网络。四是强化甩挂运输技术支撑，全力构建覆盖全国的现代物流信息网络。五是鼓励企业成立甩挂运输联盟。政府部门要帮助企业完善网络式运输，解决联盟的工作制度、政策统一、陆路运输衔接以及相互给予对方优惠政策等问题，把合作机制常态化[13]。

4.2 企业层面的解决方案 随着物流成本的持续上升以及物流利润的不断压缩，物流企业要想在竞争激烈的环境中生存下去，就必须提高自身车辆的利用率，对空载问题产生的原因进行深入细致的研究，同时借鉴国内外同行的先进经验，结合自身实际情况，总结出一套行之有效的运输管理办法。

①建立货运信息平台。建立基于物流基地的电子信息平台，大企业主导信息平台，引导中小企业合理有序进入并协调发展，通过诚信评级制度，确保各参与主体的诚信资质，使信息真实性得到保障。以强大的网络系统为支持对平台信息进行收集、评估，为货主、物流公司、货运公司和司机等交易主体提供信息联动服务，为政府部门提供数据信息，使信息得到快速响应、对称流通，提高市场透明度，降低物流成本，提高服务质量。

②合理调整运力结构，有效整合运输资源。一是要合理控制、管理企业自备运输车辆。一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都较低，经营自备车队不利于提高企业的核心竞争力[15]

二是大力发展重型车辆，努力扩展运输的线路跨度。汽车运输企业要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效益。

三是要以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心，科学规划运输路线，配置轻小型货运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。

4.3 个体户运输模式的解决方案 个体户的分散，使对其运输的管理相对较难。由其承包的货物丢失事件频发，飞货风险过高，导致货主不愿将货物承包给一般回程的空车，而宁愿花高价买平安，这势必导致空载现象更加严重。为解决这一问题，公路货运个体应该努力做到以下几个方面：

①积极了解现代物流理念。公路货运个体应积极掌握现代物流理念和知识，了解以新型流通方式为代表的连锁经营、共同配送、电子商务等关键理论。通过学习现代物流理念，并将其应用于日常经营中，不断探索、创新模式，在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平。

②加强诚信经营、规范合作意识。为减少公路货运的飞货现象，使货主能安心将货物交给个体户，从而避免空车返还，个体户应该积极配合政府部门制定的管理和监督条例，主动到管理机构登记信息，诚信经营，共同建立起个体户的诚信运输市场机制，使公路货运更加安全和规范，大大降低回程空载。

③科学规划车辆运输，提高自身组织效率。公路货运个体应结合自身情况，考虑以挂靠经营方式与大型生产企业或货运公司合作，以取得较为稳定的货运来源。充分利用各种货物交易平台，如公路货运港、大型配货站等现实货运平台以及八卦来网、中国配货网等网络货运交易平台，以期最大限度提高车辆满载率。

④熟悉物流运输法律法规，多种形式规避运输风险。在道路运输各经营环节和流程中存在许多经营风险（如订单风险、押金风险、价格风险、套现风险），熟悉法律法规有助于个体运输户了解运输市场规则，帮助个体运输克服“不熟不做”的心理，还可以减少在汽车运输途中由于合同签署不完善带来的一系列问题。

5 结论及研究展望

目前我国物流业和发达国家还有相当大的差距，降低空载率对国民经济的发展具有战略意义。本文选择回空车问题作为论文的研究对象，从政府、企业、个人三个维度进行深入分析，并提出相应的解决方案。即政府应该加强宏观调控，从政策法规和相应的硬件设施着手，加强投资和监管力度。作为运输市场的重要当事人，企业之间应积极展开合作，优化运输路线，更好的集成社会资源，以减少回空车现象。公路货运个体散户应加强回程搭载意识，提高个人素质，积极与各配送站展开合作，以降低运输成本。

虽然本文的研究借鉴了国内许多学者的经验和观点以及国外发达国家的先进做法，并结合我国实际国情进行分析，但是仍然有许多可以改进的地方。例如，本文的研究尚未进行一线的问卷调研和检验，文中提到的相应解决对策在实际的运作过程中可能会遇到许多问题，需要对这些系统解决方法进行应用分析，并加以不断修改和完善，这些都值得在后续的研究中加以改进。

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篇10

1、引言

在我国经济建设的快速发展下，人民生活水平的日益提高，百姓家庭拥有机动车己不是一件新鲜事，越来越多的百姓家庭拥有各种汽车，这一代步交通工具，为老百姓提供了极大的方便。但由于人们对机动车的性能和安全常识认识不足，导致机动车火灾事故时常发生，给家庭造成巨大经济损失。

2、机动车火灾的特点

2.1　火势蔓延速度快

机动车发生火灾时，一般车上的可燃物多，火灾载荷大，燃烧后产生的温度较高，很容易导致车上不同部位的燃油箱破裂或爆炸，造成油料外泄，形成流淌火；而部分车辆本身就是油路或油箱破裂引起的燃烧，不仅会使车辆形成立体燃烧，或大面积燃烧，如周边还有其它车辆或建筑物的话还会发生连锁反应；由于火势蔓延快，车辆燃烧可能发生爆炸，燃烧范围进一步扩大，给人员疏散和逃生及消防人员扑救火灾造成更大的困难和威胁。

2.2　人员车辆疏散困难

机动车发生火灾后，人员可能由于惊慌采取不恰当的处置方法，如驾驶员可能为了自己的逃生而不顾车上其它人员的生命安全、乘客相互挤压踩踏等导致疏散困难。特别是公交车辆载客量大，车辆出口少(一般为1～2个出口)、通过能力有限更容易造成人员疏散困难。还有就是车辆发生火灾后，车辆很难疏散出去，主要原因是：车辆一般处于交通要道、城市较繁华地段，人流、车流多，在此情况下着火车辆人员极难疏散。

2.3　经济损失和人员伤亡大

汽车的价值一般都在数万元以上，大型车辆、客车和进口车辆的价值则在几十万甚至上百万元，有的货车上装载的货物也十分昂贵；一旦发生火灾，造成立体燃烧或大面积燃烧则损失巨大。如果因车辆碰撞、颠覆、乘客违章携带易燃易爆化学危险物品等原因引起火灾，往往会因火势猛烈，车内人员惊慌，争相逃生，使车门、车窗阻塞，甚至打不开，人员很难疏散出去，同时在疏散的过程中，车辆事故的可能性增加，以至人员伤亡严重。

3、机动车发生火灾原因

3.1　电器或电线路起火

机动车电路的老化。因为车辆在经过一段时间的使用后，电路的表面胶皮都会老化，有可能造成外表绝缘层脱落，电路故障或者电线接触不良会造成短路，从而引起自燃最为常见。主要是由于电线老化破损或自行随意改装线路造成的搭铁短路。也有电器设备老化或者自改设备负荷超载造成的。车辆电器设备引起火灾通常发生在蓄电池、导线、发电机、空调器等部位。如线路接点不牢、局部电阻过大产生热能，使导线接点发热起火；还有就是司机违章乱接、乱拉电线造成短路及车辆电器线路强度不够，配线不合理，在长时间使用或突然的机械力的作用下线路断裂造成短路起火。假冒伪劣的车辆电器产品也是导致车辆线路发生火灾的重要原因之一。

3.2　燃油或油泄漏

发动机仓内油泥长期不清理，使得在行驶中油腻阻止散热，导致温度过高或者电瓶接线柱因杂质、油污使接触点发热引发燃烧，引擎重负荷长时间工作时，超高温的排气管就能使泄漏的油污燃烧，顷刻之间大火熊熊。车辆油路出现故障，油路泄露。由于油路多数是使用橡胶材质，橡胶老化会发生龟裂造成汽油泄露。

3.3　人为不慎失火

吸烟，在车里吸烟时火柴蒂、烟头处理不当引发汽车火灾时有所见。汽车上的可燃物如座椅、棉丝和随车运送的棉纺织品、纸制品等燃点大都低于烟火温度，如遇到烟头火源就会阴燃起火。

3.4　违章操作引起的火灾

长时间驾驶车辆，就会使发动机过度发热引起发动机、油路及易燃易爆物起火；油箱取油时，用火柴或打火机等火源照明而引起的火灾；焊接、维修、修理油箱、油路时没有抽尽油箱、油路中的燃油而引起火灾；清洗车辆或其发动机部件时违反操作规程引起火灾；寒冷季节车辆不能起动，有的驾驶员直接烘烤发动机起动也是引起火灾的主要原因。

3.5　车辆撞击引起火灾

机动车使用的燃料一般是汽油、柴油，还有一部分机油等其它的油品。当车辆撞击时，其能量是通过金属变形的形式得到释放。有时会直接触及车辆的供油系统造成爆燃起火。车辆撞击时，供油系统出现泄漏，能够使之引起燃烧的除了撞击瞬间产生的撞击火花或静电外，还有撞击时损坏的车辆自身供电线路及各种金属设备造成连电打火。

3.6　车辆机械摩擦起火

机动车的发动机、轴承、制动等系统缺油，机件的表面相互摩擦，摩擦产生高温，当接触到可燃物时可导致火灾；车制动片间隙调节过紧或行驶山路时长时间刹车都是引起车辆火灾的原因；轮胎摩擦过热也可能引起火灾，如夏季高温时长时间高速行驶或超载。过度装饰引起的火灾：现在的车辆内部装饰材料大为增加，其中易燃材料所占的比重又比较大，特别是公交车辆中设置的易燃的各类广告牌和私家车主随意对自己的车辆进行豪华装修，人为的增添各种易燃可燃材料等，增加了车辆的火灾荷载。

4、机动车火灾预防措施

4.1　上路前的检查

机动车上路前，要对车辆认真进行检查，确认机件良好，特别是电路、油路良好；行驶中注意观察各仪表工作状况，倾听发动机等部件声响变化情况，发现异响和故障，及时修复；修理中严禁向化油器直接供油；严禁乱拉乱接电源线路，严禁擅自安装DVD、VCD等电器设备；检查各轮胎气压状况，轮胎螺丝紧固情况，制动鼓是否过热，检查油、气管路是否漏油漏气，检查发动机的水泵、风扇皮带的松紧度等；对后置式发动机还要检查散热器的附件工作状况和散热效果，避免温度过高，导致电线、管路熔化，发生火灾；车辆行经有谷草的道路时，驾驶人要特别谨慎，保持低速行驶(一)车辆火灾的预防对策分原因是可以预防的，因此车辆火灾应以预防为主。对于有车辆火灾，大部分火灾发生的原因很多，但通过平时相关的一些措施还是可以避免的。

4.2　异常情况的检查

一旦发现异常情况，应立即停车检查；通过后应下车检查车辆传动轴等部位是否裹带谷草；注意防止乘客将易燃易爆危险品带上车辆，如发现乘客已将易燃易爆危险品带上车辆，要立即采取安全措施，交沿途的公安机关、执勤民警或前方车站处理；严格遵守道路交通安全法律、法规，保持安全车速，按规定的时间和线路行驶；禁止无关人员搭乘车辆，严禁人货混装；客车驶入禁火区域时如发生故障，不得就地维修，应推出禁火区域后再进行维修。

4.3　定期保养车辆

按机动车维护保养等相关规定及时对车辆进行维修保养。车辆上要配备一定量的灭火器材，有条件的还可以配备车载灭火系统，保证车辆内部有烟或有高温时能自动启动灭火，驾驶员也需掌握灭火器及灭火系统的使用方法。在每次对车辆进行维修保养的时候要注意检查那些可能导致出现自燃的关键部位，当发现疑点时要及时排除，车辆不带病上路行驶。并定期检查车辆的油路电路等设备。

4.4　不要轻易私自改装车辆

很多新购车的用户，会对车辆进行添加防盗器，改进造型等改装措施，这些都改变了车辆的用电荷载和结构安全，给车辆火灾事故的发生埋下安全隐患。如果技术人员技术水平有限，不去分析车辆的线路布置和具体的结构、不去考虑不同线路功率、随便乱引电线、易摩擦处也未有效固定等多种错误维修和改装，一旦出现线路老化、过载或磨损的问题，故障线路便会产生大量的热能，再加车辆上有大量的易燃物品，火灾事故将不可避免。所以不要轻易改装车辆，如确实需要改装应到正规的厂家改装。

4.5　配备消防器材

客运车辆应配备的防范火灾器材。应配备1～2种灭火器(如二氧化碳灭火器、干粉灭火器)，并按要求定期更换，保证能有效扑灭一般客车火灾；应配备一定数量的太平斧、应急锤，应急锤的质量应满足击碎安全窗及其他车窗玻璃的需要，保证发生火灾时，乘客能从多处逃生。灭火器是随车必备的装置。不过很多车主并没有意识到灭火器配置的重要性。即使配置了灭火器，但是很多车主不了解灭火器的正确使用方法，或从不检查灭火器是否能正常工作，这样一旦发生紧急情况，也无法开展自救。因此车主应在平时就学会灭火器的正确使用方法。