安全教育评价模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇安全教育评价，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

（一）帮助幼儿获得生活中常用的安全知识和技能，让幼儿学会识别和判断危险，提高幼儿的自我保护能力。

（二）帮助教师真实地了解并指导每一位幼儿在安全领域的发展，安全教育要面向全体幼儿，保证每一个幼儿都能够在集体的安全教育中收获成长。

（三）帮助家长了解幼儿在安全方面的表现和进步，并能够配合幼儿园的教育工作，共同关注幼儿的安全成长，并能够在家庭教育中以身作则，给幼儿在安全教育方面树立榜样。

二、评价原则

（一）发展性原则：每一个幼儿都是不断发展的个体，在安全教育活动中，应当看到每一个幼儿发展的可能性，帮助幼儿成长。

（二）整合性原则：将安全教育活动与对幼儿的评价有机的结合，在活动中完成对幼儿的评价，在评价过程中完成教育活动。

（三）差异性原则：每个幼儿的经验、身心发展水平等都有所不同，因此在安全教育中每个幼儿都有自己的理解和发展，不能用同一标准去衡量每一个幼儿的发展，应当认识并尊重个体的差异性。

（四）家园合作原则：安全教育需要幼儿园和家庭共同配合，才能帮助幼儿真正获得安全知识和技能。

（五）数字化原则：在安全教育活动中，可以使用电脑、手机、摄像机等帮助教师记录下每一个精彩的时刻。

（六）全面性原则：将安全教育与其他领域的教育结合起来，帮助幼儿全面发展。

三、评价标准（或教学目标）

总体目标：幼儿应具备基本的安全知识和自我保护能力

5～6岁阶段目标：

1.能自觉遵守基本的安全规则和交通规则。2.运动时能注意安全，不给他人造成危险。3.知道一些基本的防灾知识。

大班幼儿下学期目标：

1.幼儿能够认识常见的安全标志。2.幼儿能够对安全标志进行分类。3.幼儿能够将安全标志与具体的情景相结合，并做出正确的行为。4.幼儿能认识交通标志、指示灯、交通规则等。5.幼儿能够在出行时，自觉遵守交通规则，注意安全。

四、评价任务设计

任务一：日常生活中的安全标志集

（一）学习目标

1.幼儿能够在大人的提醒下，认识安全标志的含义，说出常见安全标志的名称和意义。2.幼儿能够根据不同地点、不同的安全标志，做出规范的安全行为。3.幼儿能够画出常见的安全标志图。4.幼儿能够给安全标志图分类（如：禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志）5.幼儿能够将安全标志与其对应的情境结合起来，能指出某一地方应设置什么样的安全标志。

（二）任务说明与要求

1.在9月开学后的第一周就布置创作“安全标志集”的任务。9月、10月的“安全教育活动”中，要求幼儿把收集到的安全标志带到学校，进行分享、交流。因此，在生活中，需要家长在带孩子外出时，随时看到安全标志，随时给孩子讲解。在认识安全标志，分享和交流的过程中，丰富幼儿的生活经验。2.在收集完常见的安全标志后，在家长或教师的帮助下，通过安全标志贴图，帮助幼儿理解每一个安全标志的含义。3.幼儿清晰地认识了安全标志后，能够对收集到的标志图来进行分类。4.家长（有时教师）观察幼儿在设置有安全标志地点时的行为是否能够遵守安全标志的规范，同时家长（教师）要为幼儿树立榜样，以身作则。5.幼儿能够在安全标志的提醒下，而非大人的提醒下，经常做出正确的、符合规范的行为。

（三）学生作品

生活中常见的安全标志集

任务二：交通安全伴我行

（一）学习目标

1、幼儿能够说出基本的交通规则（红灯停、绿灯行、黄灯亮了等一等；靠右行等）。2、幼儿认识常见的交通标记（如红绿灯、人行横道线、禁止行人通行等），并且知道这些交通标记的意义和作用。3、幼儿收集交通标志图，在活动中能够与同伴分享、交流。4、幼儿在日常生活出行中，在大人的陪同下，遵守交通规则，正确过马路。5、幼儿在“安全教育活动”时，能够分享自己身边的由于不遵守安全规则而发生了危险的故事。

（二）任务说明与要求

篇2

1工程概况

武烈河是滦河一条较大的支流，属典型山区多泥沙河流，自北向南贯穿整个承德市城区。1989—2007年，历经3次大规模河道防洪及水环境治理，武烈河建成12道梯级橡胶坝工程，在防洪排涝、改善水生态环境、城区供水和避暑山庄湖区补水等方面发挥了重要作用[1]。旅游桥橡胶坝是承德地区建设的首座橡胶坝工程，由橡胶坝袋、坝底板、上下游消能防冲结构及充排水系统等组成。橡胶坝设计坝高2.5m，共分2跨，每跨长83m，内外压比值1.40，坝袋为枕式直墙坝，锚固系统采用楔块挤压双锚固结构，井泵充坝，自流塌坝。旅游桥橡胶坝自1989年建设完成投入运行，自2004年更换橡胶坝袋后，坝袋使用年限已超过15a，橡胶坝工程建设年限超过30a，多年来连续高水位运行，部分坝体基础结构存在质量缺陷，坝袋表面多处受损，坝袋老化严重，机电设备出现不同程度的水蚀、锈蚀，均未达到橡胶坝安全运行标准，橡胶坝带病运行，存在安全隐患。为确保武烈河橡胶坝工程的运行安全、橡胶坝群联合调度安全、全面掌握武烈河梯级橡胶坝工程运行性态，根据现状调查分析工程存在安全问题、隐患和疑点，查找共性和亟待解决的问题，为橡胶坝安全评价提供技术数据支撑，以旅游桥橡胶坝为例，对其水工结构进行了系统的安全检测和评价[2]。

2橡胶坝安全检测

旅游桥橡胶坝安全检测在对工程资料综合分析的基础上进行，考虑到武烈河上游来水流量较小，且未到河水冰冻期，环境条件有利于检测工作，也不会对橡胶坝的运行造成较大干扰，安全检测工作安排在2020年10月10—25日与现场检查衔接进行。现场检查主要采取观察、量测工程实体结构，检查设施运行状况，结合资料综合分析结果，对坝基结构、橡胶坝、设备及安全监测设施等进行检查。安全检测根据橡胶坝基础结构的重要性、病害程度与现场实际条件，优先采取对橡胶坝建筑物破坏较小的无损检测方法进行。

2.1坝基结构安全检测

坝基结构外观检查对象主要为混凝土坝底板、中边墩，上游防渗铺盖及防渗墙，下游护坦及消力池消能防冲结构。检查发现坝底板局部表层钢筋混凝土受损；中边墩墙体与坝袋堵头接触区域表层混凝土风化、受侵蚀严重。上游铺盖大部分被淤积物覆盖，下游消力池浆砌石墙体受损，池内有砂石、淤积物堆积现象，下游浆砌石笼海漫受冲击严重变形，遭到大面积破坏；上游河床淤积较为严重，下游有冲刷现象。经过总结和综合分析，提出对橡胶坝基础结构进行变形检测和混凝土性能检测。采用全站仪和人工量测方式，对橡胶坝基础结构进行了垂直和水平位移观测，其精度基本符合要求。采用水准仪，在橡胶坝右边墩顶和左、右底板采集高程测量点，高程采用相对高程对照原施工设计高程，实测数据偏差分别为-0.002、-0.01、-0.008m，坝基础结构基本未产生沉降。采用混凝土自动回弹仪、混凝土保护层测定仪等仪器，对橡胶坝坝底板及中墩混凝土进行了强度检测，回弹法实测强度为27.7～37.6MPa，大于原设计混凝土标号200（相当于C18）的设计强度。但相关规范[3]规定，混凝土结构除应满足强度和限裂要求外，还应根据其所在部位的工作条件、地区气候条件和环境情况，分别满足抗渗、抗冻、抗侵蚀、抗冲刷等耐久性要求，需要进一步进行耐久性性能的相关检测。工程实测中边墩混凝土碳化深度最大23mm，最小5mm，平均14mm；实测钢筋保护层厚度最大71mm，最小37mm，平均66.5mm，经综合分析认为混凝土结构不会出现碳化引起的老化病害[4]。

2.2橡胶坝体安全检测

主要对坝袋和锚固构件进行橡胶坝袋外观检测。检查发现坝袋端头与直墙接触部位出现表层胶膜撕裂，外露胶布有明显磨损痕迹；由于长期受潮湿、氧化作用，在上、下游锚固线上约0.5m范围内出现大面积起泡现象，撕开后内部外层胶完好，有水流出；坝袋表面老化严重，大面积出现粉化、龟裂等现象；坝袋充水后袋片出现变形、起包现象。坝体锚固系统密封较好，无松动，局部楔块存在轻微上拔现象。按正常工作时间和有限工作时间2种工况进行坝袋充、塌状况检测。经过运行测试，在正常工况下，充排动力系统能够在常规时间内达到坝袋充胀要求；在梯级橡胶坝联合调度和拟遇到突发事件的情况下，充排动力系统能够采取强排等紧急措施，在有限工作时间内达到塌坝的要求。橡胶坝体挡水运行状况检查，主要为上游单侧挡水，在非溢流情况下，坝袋不能完全达到设计高度，坝两侧与墩墙接触部位出现塌肩现象，从塌肩处褶皱溢水，充水后坝袋出现径向变形；在溢流情况下，坝袋存在振动现象。

2.3设备及监测设施安全检测

设备检测主要对管路系统、机泵设备、电气设备和应急设备进行检查。检查发现充排水及溢流管道完好畅通，但锈蚀严重；机泵及电气设备运行正常，个别阀门体存在浸水现象；控制设备（含自动化监控设备）和辅助设备的运行整体稳定。监测设施主要对坝基、坝袋监测工作进行检查，发现水位尺、安全防护设施及信号标识基本完好，坝袋上的排气阀、测压管路等基本畅通。

3橡胶坝安全检测质量评价

橡胶坝安全检测质量评价参照相关标准[5，6]，对橡胶坝地基基础、防渗和消能防冲设施、橡胶坝坝袋、混凝土结构、坝体运行设备设施和安全监测的性能质量进行评价。质量评价按其对运行安全影响力进行，检测结果均满足标准要求，运行中未发现质量缺陷，且现状满足运行要求的，评定为A级；检测结果基本满足标准要求，运行中发现质量缺陷尚不影响工程安全的，评定为B级；检测结果大部分不满足标准要求或工程运行中已发现质量问题、影响工程安全的，评定为C级。

3.1地基基础状态质量评价

通过查阅地质资料，对坝体基础结构及上下游水流性态进行量测、观察，未发现橡胶坝墩墙和底板、铺盖和消力池存在整体沉降、倾斜、位移、变形的现象，坝体地基基础状态稳定，不会对工程运行安全产生影响。经综合检测结果分析，认为地基基础质量应评定为A级。

3.2防渗和消能防冲设施质量评价

经过开挖检查，发现上游防渗铺盖和防渗墙连接完整，由于常年被淤泥覆盖，上游防渗整体结构未受到扰动，防渗效果较好。下游消力池整体结构不完整，池内淤积降低了消能效果，造成橡胶坝坝体出现共振现象，进一步加据了橡胶坝袋的磨蚀。下游海漫遭到破坏，不能发挥防冲作用，导致坝体下游淘刷严重，直接威胁坝体基础稳定性。建议加强泥沙淤积监测，科学进行橡胶坝上游淤积清理；对下游消能防冲设施进行维修改造，充分发挥其防冲效能，确保橡胶坝安全运行。经综合检测结果分析，认为橡胶坝消能防冲设施结构完整性和有效性存在质量缺陷，质量应评定为C级。

3.3橡胶坝袋质量评价

通过对橡胶坝袋外观和坝体运行状况测试，发现受山区河流陡涨陡落和携带大量泥沙的影响，坝体充、塌频次增加，加速磨损缩短了坝袋使用寿命。检测发现坝袋表面大面积老化，普遍存在细小龟裂和粉化现象，在泥沙作用下老化区域出现帆布磨损和拔丝现象。受长期潮湿、氧化作用，坝袋表面呈现出带状气泡，局部频繁受力致使胶布撕裂。坝袋运行时出现塌肩、共振现象，坝体已形成径向变形，坝袋运行状况已接近安全临界点，存在运行安全隐患。为进一步检验橡胶坝坝袋完整性和安全性，从坝袋外观存在缺陷和运行状况分析，对坝袋强度进行了安全复核。根据有关规范[6]规定，充水橡胶坝坝袋袋壁最大拉力计算公式为：T=12γ(α-12)H21（1）式中：α为坝袋内外压比；H1为设计坝高（m）；γ为水容重（kN/m3）。经计算，坝袋袋壁拉力为28.13kN/m。根据相关规定[6，7]计算坝袋强度安全系数时，若采用坝袋胶布名义强度计算，应根据帆布层数进行折减，对一布两胶、两布三胶、三布四胶可按15%、20%、25%的比例扣除强度损失。同时，考虑坝袋材料老化，强度需折减20%～25%。旅游桥橡胶坝为两布三胶，坝袋胶布厚度8mm，胶布强度280kN/m，在考虑胶布强度损失和坝袋材料变形老化折减后，经计算坝袋强度安全系数为5.47，不满足国家标准《橡胶坝工程技术规范》（GB/T50979-2014）中规定的“充水式坝袋的强度设计安全系数不应小于6.0”的要求。经综合检测结果分析，认为坝袋外观质量存在缺陷，坝体运行状况存在安全隐患，理论计算坝袋安全系数不满足现行规范要求，坝袋完整性和安全性对工程运行安全造成一定影响，质量应评定为C级。

3.4坝基混凝土结构质量评价

橡胶坝坝底板和中边墩的外观有一定质量缺陷，但不影响工程安全，采取无损检测方法对混凝土强度、保护层厚度、碳化深度等指标进行了检测，发现坝基础主要部位混凝土强度等级满足规范[3]中关于混凝土结构的耐久性对混凝土最低强度等级的要求。工程实测碳化值未超出钢筋保护层厚度，混凝土结构不会出现碳化引起的老化病害。经综合检测结果分析，混凝土耐久性和安全性存在一定质量缺陷，但未对运行安全造成影响，质量应评定为B级。

3.5设备检测质量评价

橡胶坝坝体采用双吸离心泵抽取大口井地下水对坝袋进行充水，通过外观检测，发现充排水及溢流管等管道锈蚀严重；个别机泵、阀门体存在浸水现象，设备维养不到位；取水用大口井淤积严重，需进行清理。坝袋现状运行测试，发现充排水动力设备运行情况良好，控制设备（含自动化监控设备）和辅助设备的运行整体稳定。供电线路可靠性较好，仪表、指示灯完好。经综合检测结果分析，认为橡胶坝设备维修养护不及时，设备外观质量存在缺陷，坝体供水水源存在隐患，但未对运行安全造成影响，质量应评定为B级。3.6安全监测设备质量评价橡胶坝测压、自动化补水、自动化破冰、水尺等监测、观测设备设施完好，运行稳定，可以满足《水闸技术管理规程》[8]（SL75-2014）、《橡胶坝工程技术规范》[6]（GB/T50979-2014）等有关规定要求。目前，橡胶坝安全监测设备运行稳定性、有效性能够满足运行安全的要求，未对工程运行安全造成影响。经综合检测结果分析认为，质量应评定为A级。

4结语

承德市武烈河旅游桥橡胶坝安全检测与质量评价工作形成了结论性意见，为橡胶坝安全鉴定提供了详实的数据支撑。笔者提出了针对山区多泥沙河流橡胶坝安全检测的主要做法，认定参照《水闸安全评价导则》（SL214-2015）进行安全检测质量评价总体上是可行的。在此基础上，建议深入开展橡胶坝安全评价技术研究工作，为橡胶坝的安全评价提交更多优质科研成果。

参考文献

[1]杨春伟.武烈河橡胶坝工程特性及科学管理[J].资源环境与工程，2015（10）：731-732.

[2]冯靖，冯飒.万福桥橡胶坝水工结构安全检测与评价分析[J].水利与建筑工程学报，2020（6）：146-149.

[3]SL191-2008，水工混凝土结构设计规范[S].

[4]杨佳栋.承德市武烈河第二道橡胶坝维修改造分析[J].水科学与工程技术，2021（1）：14-16.

[5]SL214-2015，水闸安全评价导则[S].

[6]GB/T50979-2014，橡胶坝工程技术规范[S].

篇3

[中图分类号] R286 [文献标识码] A [文章编号] 1673-7210（2014）08（b）-0090-03

Preparation technology and security experiment of Qinyu Burns Gel

YANG Qiaoli LIU Yan SHI Yuzhu WANG Xue YAO Hua WANG Linlin KANG Yutong HU Haijiao HUANG Hua

Institute of Meteria Medica of Xinjiang Uygur Autonomous Region， Urumqi 830004， China

[Abstract] Objective To preparate raditional Chinese medicine――Qinyu Burns Gel （QBG） and to evaluate the safety. Methods The raw material such as Astragali Radix， Phellodendri Amurensis Cortex， Radix Sanguisorbae were turned into solid by a serial of modern treatment technology-soak， percolate extraction， concentrated， and dried by vacuum. Meanwhile， Bletilla striata water extracts were concentrated. Borneol were dissolved into rthanol solution. Then， all of them were mixed with Glc， glycerin H-HPC and Natrium benzoicum， which were made QBG. The Security of QBG were evaluated. Results The experimental results showed that it was neither of urgent toxicity， stimulary function， nor of allergy-inducing response. Guinea pig skin local irritation test results showed that the sensitization rate of preparation of high dose group [1.5 g （crude drug）/g] was 10.0%， there were weak allergenic， the situation reversed after 24 h， erythema and edema disappeared. The sensitization rate of Qinyu Burns Gel [0.5 g（crude drug）/g] was 0.0%. Conclusion QBG is a newly externally-applied burns gel which can be used safely.

[Key words] Qinyu Burns Gel； Preparation technology； Security experiment

芩榆烧伤液为69220部队医院开发的用于治疗烧烫伤的制剂，此方具有止痛生肌、化瘀解毒、清热凉血等作用，用于各种原因引起的烧伤、烫伤。考虑到烧伤液中的60%可能会给患者带来一定的刺激性，长时间存放易挥发等问题，课题组对该制剂进行了改进，制备了芩榆烧伤凝胶。课题组前期药效学研究表明，芩榆烧伤凝胶对烫伤皮肤有促愈合作用，同时具有较好的抗炎镇痛和抗菌作用，与原制剂芩榆烧伤液作用相当[1]。

在前期研究的基础上，为评价其用药安全性，本课题进行了皮肤急性毒性试验、皮肤刺激性试验及皮肤过敏性试验，评价其皮肤用药的安全性，为临床用药提供依据。现报道如下：

1 动物与试药

1.1 供试品

芩榆烧伤凝胶组：0.5 g（生药）/g，批号：20121013。芩榆烧伤凝胶高剂量组：1.5 g（生药）/g，由浸膏粉和蒸馏水临用前配制成稠膏。芩榆烧伤凝胶、芩榆烧伤高剂量和空白基质组用样品均由新疆维吾尔自治区药物研究所维吾尔药分析实验室提供。

1.2 试剂

羧甲基纤维素钠（CMC-Na，黏度：300～600，安徽山河药用辅料股份有限公司，批号：20110904；黏度：800～1200，上海山浦化工有限公司，批号：20110401），低取代羟丙基纤维素（L-HPC，湖州展望化学药业有限公司，批号：20110426），高取代羟丙基纤维素（H-HPC，黏度：75～150，批号：424851；黏度150～300，批号：55024，购自北京凤礼精求商贸有限责任公司），羟丙基甲基纤维素（HPMC，湖州展望化学药业有限公司，批号：20110509），聚乙烯吡咯烷酮-K30（PVP-K30，购自北京凤礼精求商贸有限责任公司，批号：G01757PTO），甘油（浙江遂昌惠康药业有限公司，批号：20120415）、苯甲酸钠（武汉有机实业有限公司，批号：Y-100330003）；黄芩、关黄柏、地榆和白及等均购自新疆奇康哈博维药有限公司，经新疆维吾尔自治区药物研究所何江副研究员鉴定符合《中国药典》2010年版规定。2，4-二硝基氯苯，天津市光复精细化工研究所，批号：2005 0323；无水乙醇，天津市致远化学试剂有限公司，批号：20090628。

1.3 动物

SD大鼠，体重180～220 g；健康豚鼠，体重280～320 g，雌雄各半，均由新疆实验动物研究中心提供，实验动物生产许可证号分别为：SCXK（新）2011-0001和SCXK（新）2011-0002。

2 方法与结果

2.1 药物组成及制备工艺

2.1.1 药物组成

黄芩100 g，关黄柏66.7 g，地榆66.7 g，白及16.7 g，冰片2 g。

2.1.2 制备工艺

以上五味，地榆粉碎成粗粉，用适量5%乙醇做溶剂，浸渍72 h后，加30倍量5%乙醇进行渗漉，流速为300 mL/（min・kg），收集渗漉液，减压浓缩（0.08 mPa，60℃）至相对密度为1.20～1.25（60℃）的清膏，真空干燥（0.08 mPa，60℃），粉碎，过160目，备用；黄芩和关黄柏粉碎成粗粉，用适量70%乙醇做溶剂，浸渍12 h后，加40倍量70%乙醇进行渗漉，流速为200 mL/（min・kg），收集渗漉液，减压浓缩（0.08 mPa，60℃）至相对密度为1.20～1.25（60℃）的清膏，真空干燥（0.08 mPa，60℃），粉碎，过160目，备用；白及粉碎成粗粉，加14倍量水煎煮2次，每次1.5 h，滤过，合并滤液，浓缩至药材∶药液=1∶15（g/g），备用。将120 g H-HPC和1.8 g苯甲酸钠加入白及水提液中分散均匀，溶胀过夜；再将100 g甘油加入H-HPC凝胶基质中，搅拌均匀；再将上述地榆浸膏、黄芩、关黄柏浸膏，加入凝胶基质中，搅拌均匀；取冰片加适量乙醇使溶解，加入上述基质中，搅拌均匀，加注射用水至500 g，即得[2]。

2.1.3 用法

外用，涂抹于洁净创面，每日3～4次。

2.2 皮肤急性毒性试验

2.2.1 试验分组

选用健康SD大鼠40只，体重180～220 g，雌雄各半，于给药前24 h剔去大鼠颈背部毛，每侧备皮面积6 cm×6 cm，依性别、体重随机分为5组，分别为空白基质组、芩榆烧伤凝胶完整皮肤组、芩榆烧伤凝胶破损皮肤组、芩榆烧伤凝胶高剂量完整皮肤组、芩榆烧伤凝胶高剂量破损皮肤组，每组8只。破损皮肤的制备采用无菌9号针在大鼠备皮区划“#”字，以渗血为度。

2.2.2 给药方法

制作破损皮肤模型当天各给药组均采用最大给药量开始涂抹给药，给药体积以均匀涂布备皮区为宜，约40 mg/cm2。每天给药4次，前3次给药后敷贴3 h后用温水除去受试物，末次给药后24 h用温水除去受试药[3]。

2.2.3 观察指标

去除受试物后肉眼观察并记录体重变化、饮食、外观、分泌物、排泄物、死亡情况及中毒反应（中毒反应的症状、严重程度、起始时间、持续时间、是否可逆）等。对濒死及死亡动物及时进行解剖，连续观察14 d。

2.2.4 结果

实验结果表明，在试验观察期内芩榆烧伤凝胶、芩榆烧伤凝胶高剂量组以及空白基质组外用时对完整皮肤和破损皮肤的SD大鼠的动物活动行为无改变，饮食正常，毛发有光泽，眼及耳鼻无分泌物，排泄物正常，无死亡及中毒情况，与空白基质组比较，各给药组间动物体重增长率均无明显变化，差异无统计学意义（P > 0.05）。提示芩榆烧伤凝胶在大鼠皮肤外用无明显急性毒性。结果见表1、2。

表1 芩榆烧伤凝胶急性毒性实验期内各组动物一般情况

注：“-”表示正常

2.3 急性皮肤刺激性试验

2.3.1 试验分组

取健康白色豚鼠20只，体重280～320 g，于实验前24 h，用动物电推剪剔去豚鼠颈背部毛（每侧3 cm×3 cm，无红斑、水肿及破损）；脱毛后依性别、体重随机分两组，分别为芩榆烧伤凝胶完整皮肤组和芩榆烧伤凝胶破损皮肤组，每组10只，其中破损皮肤组动物在脱毛基础上，用消毒过的9号针在受试动物脱毛区左侧划“#”字，以渗血为度，制作破损皮肤模型。

2.3.2 给药方法

每组豚鼠左侧脱毛区为受试物区涂抹芩榆烧伤凝胶剂，右侧为对照区给予空白基质。受试动物左右脱毛区均给药40 mg/cm2，4次/d，每次给药后玻璃纸覆盖无刺激胶布固定4 h，后除去受试物并用温水洗净给药部位[4-5]。

2.3.3 观察指标及评价方法

去除药物后1、24、48、72 h观察并记录用药部位有无红斑、水肿等情况。对每只豚鼠根据皮肤刺激性反应评分标准进行评分，并计算平均分，根据皮肤刺激强度评分标准进行评价。

2.3.4 结果

参照表3、4的皮肤刺激性反应和强度评分标准，通过肉眼观察豚鼠的完整皮肤及破损皮肤均无红斑、水肿以及充血的出现。去除药物后72 h观察未发现豚鼠有不正常行为，呼吸正常，饮食正常，且各组72 h内各个时间点刺激反应评分为0。提示芩榆烧伤凝胶对豚鼠完整及破损皮肤均无刺激性。见表5。

表3 皮肤刺激性反应评分标准

表4 皮肤刺激性强度评分标准

2.4 主动皮肤过敏性实验[6-7]

2.4.1 试验分组

取健康白色豚鼠40只，体重280～320 g，于实验前24 h，用动物电推剪剔去豚鼠颈背部毛（每侧3 cm×3 cm，无红斑、水肿及破损）；脱毛后依性别、体重随机分4组，每组10只，分别为芩榆烧伤凝胶组、芩榆烧伤凝胶高剂量组、空白基质组、2，4-二硝基氯苯阳性对照组。

2.4.2 给药方法

2.4.2.1 致敏接触 将受试物均匀涂布于左侧受试区，约40 mg/cm2，给药后玻璃纸覆盖无刺激胶布固定6 h，第7天和第14天以同样方法各重复1次，阳性致敏组致敏浓度为1%的2，4-二硝基氯苯。

2.4.2.2 激发接触 于末次给受试物后14 d，将受试物均匀涂布与右侧受试区，约40 mg/cm2，给药后玻璃纸覆盖无刺激胶布固定6 h，阳性致敏组激发浓度为0.1%的2，4-二硝基氯苯。6 h去除受试物后，即刻观察。

2.4.3 观察指标及评分方法

去除药物后1、24、48、72 h再次观察皮肤过敏情况，按皮肤过敏反应评分标准给予评分，并记录各组各时间的平均分值，同时密切观察动物是否有哮喘、站立不稳或休克等严重的全身过敏反应出现。通过皮肤致敏性评价标准计算致敏反应发生率。将出现皮肤红斑、水肿或全身过敏反应的动物例数（不论程度轻重）除以受试物总数计为致敏发生率。

2.4.4 试验结果

参照表6、7的皮肤过敏反应程度和评价标准，各组动物均未出现休克或死亡等严重全身过敏反应；芩榆烧伤凝胶组受试动物均未出现红斑、水肿等过敏反应；芩榆凝胶高剂量组激发后1 h出现弱致敏反应，致敏度为10.0%，24 h时红斑及水肿过敏情况逆转；阳性对照组给药区域出现不同程度的红斑及水肿，致敏率为100.0%。结果见表8。

表6 皮肤过敏反应程度的评分标准

表7 皮肤致敏性评价标准

表8 主动皮肤过敏反应实验结果

3 讨论

芩榆烧伤液是多年临床应用的经验方，处方由黄芩、关黄柏、地榆、白及等中药组成，为69220部队医院开发的用于治疗烧烫伤的制剂，课题组将该方中药材采用30倍量60%乙醇，以7 mL/min流速经渗漉法提取后得到该制剂。此方具有止痛生肌、化瘀解毒、清热凉血等作用，用于各种原因引起的烧伤、烫伤。课题组前期安全性研究表明，芩榆烧伤液在大鼠完整或破损皮肤用药，在实验观察期内均未出现死亡，动物给药部位皮肤及全身也未出现其他与给药相关的急性毒性反应。芩榆烧伤液对豚鼠完整皮肤及破损皮肤均无刺激性。芩榆烧伤液在实验观察期内对豚鼠皮肤外用给药未引起主动皮肤过敏反应。药效学研究表明，芩榆烧伤液对大鼠深Ⅱ度烫伤创面愈合有较好的促进作用，具有一定的抗炎作用，在体外对金黄色葡萄球菌、铜绿假单胞菌和大肠埃希菌均有一定的抑菌作用[8-10]。

考虑到芩榆烧伤液中60%的醇可能会刺激烧烫伤患者创面皮肤、作用于病灶部位的药物浓度降低较快、长期存放不稳定等问题，芩榆烧伤凝胶在保持芩榆烧伤液处方不变前提下，运用现代制药技术，结合凝胶剂药物，与能形成大分子网络体系的辅料混合制成半流体制剂，该极性可较长时间与作用部位紧密黏附，有较好的生物相容性，无油腻感，通过改进后可能更有利于药物释放、吸收，稳定性可能也会有所改善等。

为更好地探讨用药的安全性，采用最大给药量法进行大鼠急性毒性试验，观察给药后14 d内大鼠的行为活动、饮食、用药部位皮肤以及体重增长率，与空白基质组比较无显著性差异；皮肤局部过敏性试验高剂量组（临床剂量3倍）激发后1 h出现弱致敏性，24 h后情况逆转，红斑及水肿现象消失。此外，本药物的皮肤刺激性试验研究均无异常，提示该制剂临床拟用剂量用于皮肤是安全的。

[参考文献]

[1] 胡海蛟，张莉，黄华，等.芩榆烧伤凝胶对烫伤的药效学研究[J].中药药理与临床，2013，29（2）：160-163.

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篇4

中图分类号：C913文献标识码： A

近年来,轨道交通发展迅速,作为大容量公共交通工具,它凭借着运送量大、快速、准点、低能耗、少污染、乘坐方便、舒适等优点,在城市经济的可持续发展中起着日益重要的作用。但随着轨道交通的发展,安全问题日益凸显,安全事故也时有发生。在保障轨道交通大力发展的同时,安全运行始终是永恒主题。

1.安全评价及相关理论

1.1安全评价理论

1.1.1安全概念界定

对安全的认识,目前有两种观点。绝对安全观认为安全就是无事故,无危险。相对安全观认为安全是指客体或系统对人类造成的可能的危害低于人类所能允许的承受限度的存在状态。现代安全科学理论的研究认为安全是系统运行过程的状态描述量,是和危险互为对偶的两个系统过程的状态量。安全是指人类所面临的系统存在或运行的状态对人类的生命、财产、环境可能造成的危害低于目前人类所能接受的最低限度。由此可见,安全是相对的。由于安全含有人类的认识能力与过程,因此安全是相对发展的系统状态描述量。

1.2安全评价的概念

安全评价就是对被评价系统的整体运行过程安全程度的评估,以此来确定人类对该系统运行状态的认可与否,并为系统的进一步改进提供信息基础。其特点是评价不仅考虑系统内的危险物质、危险结构,且考虑到系统的安全保障体系及其与危险物质、危险结构之间的相互作用关系。评价结果是对系统运行过程安全状态的总体反映。评价中含有人类的认识水平和接受能力。评价的目的是为了正确地探明系统的安全状态水平,了解系统安全的薄弱环节,改进系统安全水平。

安全性评价最早主要用于工业领域,对设备的安全性和可靠性评价上。对机器设备的评价其理论与测试方法已较为成熟。但对于生产系统中人的可靠性和安全性研究,无论在理论与方法上都似乎由于人的复杂性而未得到应有的进展。

1.3安全评价方法

安全评价方法是进行定性、定量安全评价的工具。安全评价的内容十分丰富,安全评价的目的和对象不同,安全评价的内容和指标也不同。

目前安全评价方法有很多种,每种评价方法都有其使用范围和应用条件,在进行安全评价时,应根据安全评价的对象和要达到的评价目的,选择适用的安全评价方法。用于安全评价的方法很多,但由于各种方法的出发点不同,解决问题的思路不同,适应对象不同,又各有优缺点,使得人们遇到安全评价不知道选用那种方法也不知道评价结果是否可靠,基于这种现状,对不同的安全评价方法的思路、特征、优缺点及适用范围进行汇总对比,并给出选择。常用的安全评价方法按照安全评价结果的量化程度,可分为定性安全评价方法和定量安全评价方法。随着安全评价的不断发展,在国内外出现了许多评价方法,常用的评价方法有:安全检查表法、预先危险性分析、故障类型及影响分析、危险与可操作性研究、故障树分析、事件树分析、日本劳动省六阶段法、道化学火灾爆炸指数法、蒙德法等。

2.职业适应性

目前在地铁行业有关于职业适应性分析方法上的研究,主要基于寻找到一些评价心理能力的指标和因素,共同的指标有准确性、注意力、快速反应能力、熟练性和判断性五项最重要心理素质能力以及稳定性、记忆力和协调性三项较重要的心理素质能力。这些研究基本上反映了心理素质能力适应性和人机环境适应性,符合安全职业适应性的研究方向和要求。揭示了人的安全素质取决于心理能力,而心理能力取决于心理资源,可以通过心理资源的状态来反映安全职业适应性。为安全职业适应性的评价奠定了基础。这样就可以建_立一套以心理资源、心理能力和心理负荷为核心的安全职业适应性的理论体系。可以应用心理测量的方法和手段对人的安全素质进行测量和评价,明确人在工作中的心理适应性和人机、环境适应性,就是人的安全职业适应性。

机车司机职业特点:担负着人民生命财产安全运输的重大责任;不规律的作息制度;信息量大、突发事件多。机车乘务员是一种特殊职业人群,其职业的特殊性表现在工作空间狭窄、作业时持续伴随噪声、振动、作业时间不分昼夜、注意力高度集中、视听觉始终处于警觉状态并要承受列车行驶时的运动惯性和离心力。极端的工作环境和职业特点,使机车乘务员比一般职业人群更容易出现心理障碍,而机车乘务员的职业使命,又要求其具有较高的心理健康水平,因为良好的心理健康水平是机车乘务员安全行车的重要保障。

3.轨道交通司机的安全评价

对于轨道交通司机安全性评价还没有确切的定义,本文从安全行为、组织行为等理论的基础上给出轨道交通司机的安全性评价定义:轨道交通司机的安全性评价:以行为科学、认知科学、信息处理和系统分析、概率统计等理论为基础,运用安全工效学、安全系统工程学等多种方法,对影响轨道交通司机的安全状况的行为、生理和心理素质的状态进行科学准确地测量和评估,使其能准确、恰当、充分、可接受地完成其所承担的绩效标准范围内的工作任务,提高轨道交通司机成功地完成任务或作业的概率。

3.1轨道交通司机的安全行车标准

轨道交通运输的过程是一个动态过程,在整个动态过程中必须有一个十分权威的规定来制约和维持它的运作,即行车规则。运行规则主要种类有:《行车组织规则》、《列车运行图》、《技术管理规程》、《站场管理细则》、《行车高度工作规则》、《客运组织规则》以及各车站的((站规细则》等,另外轨道交通运行的文件还包括了各行车组织、管理部门制订的其他相关文件。《技术管理规程》是综合性规程,包含了行车组织运作在内的各专业、各工种的规定;《行车组织规则》是指导行车、运行工作进行的重要文件;《列车运行图》是行车、运行的综合性计划和执行工具,其他文件都是为了加强对行车管理、确保运行正常进行而制订的支撑性文件,用以规范各具体执行部门的行车组织工作。行车安全规章是一个规范准则,它规定了在运行过程中的安全法则,具有强制性;是所有参加运行的人员都必须遵守和执行的。

3.2轨道交通司机的任职要求

根据城市轨道交通驾驶的特殊工作要求,对轨道交通司机的基本素质做了规定,除了对裸眼视力、胖瘦体型、身材高矮有专业要求外,轨道交通司机还需要掌握城市轨道交通电动列车安全行车及应急处置基本技能,具有识读一般的机械图纸、电动列车设备、控制原理图的能力,掌握电动列车的检查与准备、驾驶操作、故障判断及应急处理、列车调试等的能力。基本要求如下:

1)必须有高度的安全意识和服务意识,并且要有能够不断学习与遵守规则的素质,富有纪律性、严格执行规章制度是保证安全行车的基本因素之一。

2)司机必须掌握列车的基本构造、性能,具有一般的故障处理能力,熟悉运行线路和停车场等基本设施情况,熟练掌握担任驾驶区段、停车场线路纵断面情况。

3)司机必须掌握其他相关的业务能力和具有一定的应变能力。如懂得救援的过程和方法、懂得消防灭火的要求、学会扑灭初起火灾的方法、知道常用灭火机的使用方法等。

4)司机必须经过考试合格,并取得/电动列车驾驶证0后才能独立驾驶电动列车。如脱离驾驶岗位》个月以上,驾驶列车时必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训与考核,合格后才一能上车。另外还要满足相关的身体状况要求和心理状况要求。

4.结语

本文通过深入调研,根据轨道交通司机的实际情况,运用人的安全行为分析的观点和方法,确立轨道交通司机的安全性评价指标,建一立安全性评价体系,主要成果有:

以人的安全行为分析理论为基础,通过大量的调查、事故案例分析、访谈及向安全专家的咨询后,确立了影响轨道交通车司机行车安全的评价指标项目集,然后使用因子分析方法使项目的因子得到简化,明确,确立4个一级指标,4个一级指标下设20个二级指标,建立了轨道交通司机的安全性评价体系,并明确每个项目指标在整个安全评价体系中的作用及检测方法。

参考文献：

【1】何理,钟茂华,史聪灵,石杰等.城市轨道交通安全评价体系研究【J】.中国安全生产科

学技术2009,5(6)

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《石油化工安全评价》课程（以下简称《安全评价》）是我校面向油气储运工程和化学工程与工艺两个本科专业开设的一门应用型专业课，旨在使学生更多地学习和了解安全评价的基本概念、原理和方法，重点掌握石油化工领域安全评价方法的应用和评价报告的编写。该课程综合性较强，特别强调理论与实践教学的紧密结合，对修读学生及授课教师均提出了较高要求。

1 《安全评价》课程教学问题分析

1.1 课程内容繁杂

《安全评价》课程内容涉及面广，涵盖传统的系统安全工程理论、安全评价标准（依据）以及石化生产中生产工艺、设备、物质危险性分析技术等，学生难以在较短的学时内全面掌握课程内容。

1.2 适用教材缺乏

多数现有教材中理论与实践知识联系不够紧密，且行业涉及面广，内容略显枯燥，难以使学生达到学以致用的目的，对课程的重要性认识不充分，降低了学习兴趣。

1.3 教学方法单一

课程采用传统的“灌输式”教学方法，偏重理论教学，实践环节不足，不利于学生自学能力和创新能力的提升。

1.4 教师实践经验欠缺

授课教师在博士（硕士）毕业后直接到学校从事教学科研工作，缺少从事工程项目评价的实践经历，在授课过程中难以把理论知识与实践融会贯通，难以调动学生学习的积极性。

2 课程教学改革模式

2.1 案例教学法的综合应用

在《安全评价》课程教学中，案例分析是最能吸引学生兴趣的一种方式，其综合应用形式包括：

（1）学习安全评价报告实例，了解各类评价方法的应用过程和评价报告的编制方法。（2）通过图片、视频、文字及口述等方式，将真实案例引入教学，引导学生进行分析、讨论、总结和思考，并掌握安全评价基本方法和原理。（3）设计课外练习，指导学生对所处生活环境（如宿舍、食堂、教室或实验室）进行安全评价和分析，在应用过程中提高分析和解决问题的能力，培养系统工程思维方法。

2.2 SAFETI软件在案例教学中的应用

SAFETI软件是挪威船级社（DNV）在开发的一套适用于石化行业的定量风险分析工具，应用广泛。利用SAFETI软件强大的分析计算功能和可视化图表来辅助《石油化工安全评价》课程案例教学，可弥补目前实践教学过程中存在的不足。SAFETI软件包括PHAST、LEAK和PHAST RISK三个模块，可分别进行后果计算、失效频率分析和风险计算，这也是《安全评价》课程教学的重、难点。通过软件的演示和应用，学生更容易理解事故频率（概率）、后果和风险等概念及其分析计算过程，进而加强对定量评价方法的掌握，增加学习兴趣和积极性。

2.3 教学内容和方法的拓展

利用SAFETI软件较好的可视化图表功能，我们对安全评价课程教学内容进行延伸和拓展，在课程教学中增加“石化企业选址”、“安全容量与区域规划”、“土地使用决策”、“危化品运输路径选择和优化”等议题，引导学生自行分析和讨论，并应用SAFETI软件开展课题研究，提高了学生的学习兴趣和探索精神。

3 案例教学应用实例

为使学生增加学习兴趣，我们选取实际可能发生的情景案例进行教学。其中一个案例以危化品道路运输为背景，假设一辆装载20 t液态乙烯槽车在行经某路段时发生侧翻（或追尾）事故，造成储罐内乙烯缓慢泄漏，具有发生火灾、爆炸事故的风险。此案例要求学生分析道路运输危化品的危险性，讨论可移动危险源与固定危险源的不同，并通过SAFETI软件模拟和计算该槽车对沿线产生的事故风险。在实例研究过程中，学生需要根据所学理论知识分析事故模型及相关参数，包括事故地点及周边环境、乙烯的理化参数、液化气体泄漏扩散模式、事故发生频率（与道路状况等因素相关）等信息，确定影响风险计算的基本要素。

在SAFETI软件中输入已设置的模型参数，可以得到有关乙烯扩散浓度变化、燃烧热辐射分布、爆炸冲击波超压影响范围以及个人风险、社会风险等图表。通过对得到的报告和图表进行数据处理和分析，学生能够更加直观地了解风险计算要素，理解安全评价分析过程及其在安全管理中的重要性，也可以锻炼独立分析和解决问题的能力。

4 结束语

《安全评价》课程兼具理论性与实用性。在实际教学过程中，我们将SAFETI软件引入课堂教学，增加案例分析和课程设计等实践教学环节，有效提高了课程教学效果和效率，主要体现在以下几个方面：（1）应用案例教学法等手段，有助于完善课程教学内容和方法，特别是能够提高“定量风险评价”内容的教学效果；（2）在案例教学中应用模拟分析软件，可以使学生充分熟悉安全评价的整个过程和方法的具体应用，既提高了学习兴趣，也增强了对本课程及安全评价本身重要性的认识；（3）通过教学使学生了解和掌握SAFETI软件的基本操作和建模过程，有助于拓展学生专业素养和实践技能，更好地适应将来的职业发展要求。

参考文献：

[1]刘辉，邹继颖.《安全评价》课程教学改革的探讨[J].吉林化学学院学报，2013（08）：100-102.

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篇6

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1国内外交通安全现状

1.1国外交通安全状况

近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。 下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。

表1-1

分项

国家

人口/千

机动车数量/千辆

交通事故10万人口死亡率

美国

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德国

82450

63306

6.0

法国

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2国内交通安全状况

据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。

1.3建立安全评价体系的必要性

交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。同时用科学的方法，对交通事故的增长原因进行合理诊断，发现对交通事故影响最大的原因，对相关工作进行加强，实现交通安全的整体目标。

2山区高速公路事故特点及危害性

没有了行人和非机动车辆的干扰，山区高速公路路面变得更加宽阔，标志也显得更加醒目，标线也是更加分明，并且是全线封闭，形成了车速快、车流量大两大特点。在我国，山区高速公路车流量跟国外没有太大差别，甚至比许多国家更低，但据我国公安部交通管理局统计调查，仅仅在1998年发生的交通事故就达到了10574起，受伤人数达到4034人，死亡人数达1487人，也就是说，每一百例事故发生的概率是普通公路的4倍还要多。

2.1事故发生的时间特点

从报纸、电视、广播里我们随时都能听到、看到甚至遇到交通事故的发生，对此，我们从事故发生的时间上来看，多数的事故发生的时间在下午以及晚上，这多由于夜间酒醉驾车引起。而另一个引起事故频发的原因则是天气问题，雨雪天气车子打滑，容易引起交通问题。

2.2事故发生的路段特点

第一，道路路面性能

路面破损程度、抗滑性能等都对交通安全有影响。最重要的因素要属路面抗滑性能。公路的路面摩擦系数是影响车辆制动性能和行驶的最直接因素。湿润路面发生事故数量是干燥路面的两倍，结冰时比干燥路面大7倍，降雪时比干燥路面大5倍。下图2-1是某国家路面在各个条件下的摩擦系数。

（图2-1）

注：测定条件：轮胎：冬季路面调查用的标准轮胎：轮胎尺寸：165/80R23；轮胎气压：186.3kPa；接地荷载：3.9kN

第二，道路环境因素

道路环境因素一共包括了4点，分别有路侧固定物、路侧安全设施设置、自然条件中的道路状况以及沿线景观。根据对我国某一山区的高速公路事故种类统计，路侧事故的比例达到23%，其中包含护栏、边沟事故以及撞路侧固定物。

第三，车辆事故方面

从下面这个图上我们可以看出来车辆事故发生的原因及比例，那么我们就该针对这些原因，进行改进，从而降低事故发生的比例。

第四，事故形态特点

①山区高速公路事故发生几率大于普通公路。

②在所有事故类型中，比例最大的为追尾碰撞事故。

③导致重大及特大交通事故的主要原因是违章超速行驶行为。

④疲劳驾驶导致了恶性事故的经常发生。

⑤新驾驶员在交通事故中占比例较大。

⑥恶劣的天气成为交通事故又一大诱因。

⑦高速公路隧道内外以及出入口处是交通事故频发地段。

⑧采取措施以及对意外事件的处置不当引起的交通事故占比较大。

⑨因机动车的机械故障而造成的交通事故显著增加。

2.3对高速公路安全进行评价

从上面我们已经看出引发交通事故的原因很多，但总结一点，除开客观因素导致的事故，人为因素是也占了一大部分的比例，所以，安全体系再完善，如果没有大家一起遵守法规，事故的发生同样难以阻止。我们要从以上的分析中得来切实的安全措施进行实施，“纸上谈兵终觉浅”，要想做好安全措施，除了在事故发生后汲取经验，吸取教训，大家更应该制定好完善的制度，做好安全宣传工作。其次，对于高速公路安全评价的前提是设计符合性评价，因为任何一条公路只有符合设计规范原则才能够进行施工，才会是合格的工程。另外，还要注意路基路面的设计，路基路面的设计符合性评价内容则是包括路基填料和压实度评价、路面排水评价等，这些设计符合了规范性，才能够保障安全。最后，设计速度和运行速度协调性评价，它是对同一路段的设计速度和运行速度的差值进行的评价。许多的实践数据和相关经验证明，当设计速度与运行速度差值大于20km/h时，该路段的交通事故将会增加两到三倍。

3对于高速公路交通安全进行安全评价的重大意义

经过国内外的道路交通的安全管理实践证明，建立一个科学完善的道路交通安全综合评价体系，定期进行综合及客观地评价分析全国亦或是特定地区的交通安全水平，科学并准确地探索影响交通安全的重要因素，探究社会资源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及预防道路交通事故的主要手段。一个科学的高速公路安全评价体系必须既要为交通安全管理工作以后的发展方向做引导，同时还应该体现出交通安全和管理监督的情况以及趋势，还要能评析出同时期中不同高速公路的交通安全水平的区别所在。与此同时，可根据评价体系，充分运用系统工程学原理以及数学原理还有统计学等相关工具，重点分析交通安全出现诸多问题的症结所在，并根据问题找出相对应的解决办法。

4结语

马斯洛需求层次理论中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人为之生存的基础，从这里我们也可以看出安全对于人是多么的重要，而在千万种事故中，交通事故却是尤其严重，让人不得不重视，因此，这就更加突出了安全评价的重要性，只有保证了人身的安全，我们才能要求的更多。所以，公路交通安全评价是提高交通安全降低事故率的有效办法，我们要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群众生命财产损失。

参考文献：

[1] 张国生，王培林.山区高速公路设计与交通安全问题研究[J].中国水运（下半月），2010，10（10）：206-207.

篇7

引 言：随着轨道交通项目的快速发展，在其建设和运营过程中的风险和安全问题日益突出。由于轨道交通项目具有投资大、建设周期长、技术复杂、影响范围广的特点，所以简单的风险分析和规避已不能满足其发展需求，必须要树立风险管理的理念。

1 风险管理概述

关于风险管理的内在含义，有着很多不一样的观点。但是风险管理和所有控制系统有一个共性，那就是涵盖了三个必备的要素：其一为管理目标；其二是资讯搜集及解释；其三是相对应的解决措施。有学者研究表明：风险管理目标对风险而言，风险是存在客观因素与主观因素的。从客观上的分析，管理的目标是尽可能地将风险降至最低，并且风险能够以数理统计为基础，进而加以测度[2]。此种思维模式极易被采纳。从主观上分析，管理的目标讲究与风险同生共存，并将风险当作是人们在某种特定的文化社会背景下进而加以构成的。在不同的人及不同的背景下，风险也是有所不同的。虽然此种观点看起来较为抽象，但是从目前关于风险管理的框架体系来看，对于风险管理当中的风险识别、风险分析、风险评估及风险应对而言，无论是客观上的因素，还是主观上的因素，都是必然存在的。并且，想要使风险管理能够日益完善，就并且充分融合这两方面的观点，以此使风险管理的应用更加规范、更加科学。

城市轨道交通项目的风险分析与评价虽然逐渐被重视，但是还为形成一套成熟的理论，目前的评价分析方法大多是借鉴铁路工程经济评价或者建设项目经济评价的方法，这两者的侧重点有所不同，但是均与城市轨道交通实际不符，另外针对项目安全的评价研究也较少。本文是针对影响项目安全的风险进行分析评价，并对典型风险给予相应的评价方法。

2 预先危险性分析

预先危险性分析是在进行某项工程活动（包括设计、施工、生产、维修等）之前，对系统存在的各种危险因素（类别、分布）、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周所造成的损失，属定性评价。即：讨论、分析、确定系统存在的危险、有害因素，及其触发条件、现象、形成事故的原因事件、事故类型、事故后果和危险等级，有针对性地提出应采取的安全防范措施。

2.1预先危险性分析法的功能主要有：

（1）大体识别与系统有关的主要危险；

（2）鉴别产生危险的原因；

（3）估计事故出现对系统产生的影响；

（4）对已经识别的危险进行分级，并提出消除或控制危险性的措施。

2.2预先危险性分析步骤

（1）对分析系统的生产目的、工艺过程以及操作条件和周围环境进行充分的调查了解；

（2）收集以往的经验和同类生产中发生过的事故情况，判断所要分析对象中是否也会出现类似情况，查找能够造成系统故障、物质损失和人员伤害的危险性；

（3）根据经验、技术诊断等方法确定危险源；

（4）识别危险转化条件，研究危险因素转变成事故的触发条件；

（5）进行危险性分级，确定危险程度，找出应重点控制的危险源；

（6）制定危险防范措施。

3 城市轨道交通风险的分析评价与对策

3.1大客流输运模拟评价

本评价主要针对典型地铁突发大客流情况下的进出站控制、售检票、疏散通道、行车组织等措施进行模拟研究分析和验证。

评价采用模拟仿真的方法，利用基于个体的人员动力学模型，建立地铁车站疏运模型，设定客流量时间曲线、进出站通道、闸机、售检票模式、限流方案等，对最大极端客流和实际客流进行数值模拟分析。

现阶段国内外针对大客流输运公认的模拟软件为人员动力学模型Legion进行模拟仿真研究。Legion模型为人员疏散的矢量模型，最大的特点就是基于个体行为（agent-based）和矢量连续空间（Vector）解析，能够兼顾人员个体行为描述、人员规模和空间区域三个方面，可适用于大规模大区域的人群模拟仿真。模型以每个行人个体为单位，行人的每一步在行走平面路线和方向上都通过计算机算法计算，即每个行人个体有决定自身行动的决策权，在决策时考虑周围环境（建筑及障碍物等）和与其他行人相互作用和影响，进行信息交流，做出相应的决策。该模型主要用于研究人群疏散行为、疏散时间、疏散策略与技术等。

3.2人员疏散模拟分析评价

城市轨道交通应对突发事件的能力一般采用人员疏散速度来衡量，可以通过人员疏散模拟来进行评价。评价方法为BuildingExodus模型，即模拟人员疏散的精细网格模型。该模型针对大型空间及大量人群逃生设计，适用于模拟大型超级市场、医院、电影院、车站、机场航站楼、危险建筑物、学校等场所。可输入各种人员行为特征（如逃生人员生理、心理、行为属性），及火灾危险特性（如浓烟、温度、毒气危害属性）等逃生影响参数进行模拟，以展现更符合实际情况的较佳化人员逃生模拟结果。Exodus输入紧急情况下有关人类行为的各种信息，资料来源包括火灾的影像记录、已公布的调查报告和与受伤害者的交谈资料等。在建筑空间充分利用前提下，以拥挤人群、内部存在座椅等障碍物与设有警报设备等状况下进行疏散模拟。

3.3火灾风险分析方法

对火灾风险采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火灾动力学模拟）评价方法。FDS一种火灾驱动流体流动的计算流体动力学软件，其原理是火灾的场模拟计算，场模拟是利用计算机求解火灾过程中状态参数的空间及其随时间变化的模拟方式，场是指状态参数如速度、温度、各组分的浓度等的空间分布。场模拟的理论依据是自然界普遍成立的质量守恒、动量守恒、能量守恒以及化学反应的定律等。火灾过程中状态参数的变化也遵循着这些规律，因而可以用场模拟方法求解火灾过程。FDS通过大涡模型对连续方程、动量、能量方程以及压力收敛方程进行求解，可得到温度、压力、气体成分、可见度等参数的空间分布。

火灾风险分析采用大涡场模拟模拟软件FDS version 3进行数值模拟，对车站隧道火灾情况进行模拟，其分析评价内容为：

（1）针对典型站台和通道结构，研究火灾的发生和发展，获得站台的通道内不同局部位置的温度和烟浓度分布等；

（2）研究不同传热状况（辐射、对流、导热等）下典型站台和通道内的热效应和作用区域；

（3）火灾条件下烟气的动态扩散和传递特征，获得烟气在站台和通道内的分布规律和对人员的影响；

（4）火灾、烟气条件下典型站台和通道内的人员疏散模拟；

（5）基于对典型站台和通道内火灾和烟气的发生、发展、扩散和传递的规律的研究，获得防范安全事故、人员疏散和救援的操作预案。

4 结语

总之，由于城市轨道交通建设与运营系统的复杂性，必然带来生产建设和运营风险的多变性。因此，我们应不断深入研究风险管理方法和标准，总结安全风险管理与评价经验，持续提高安全风险管理水平，为建设和运营提供良好的安全环境。

参考文献：

篇8

1.安全工作领导重视，分层管理行之有效

安全工作的开展取决于学校党政领导对这项工作的重视程度。一学期来，学校党政领导始终把校园的安全保卫工作放在学校工作的首位，高度重视、真抓实管。定期召开行政会议，根据上级安全保卫工作的要求，及时布置和改进学校安全保卫工作。为进一步做好学校安全工作，学校把安全工作列入重要议事日程，并进行了安全管理分工，责任到人。安全管理具体分工：

校长：全面负责学校安全工作

分管安全副校长：主抓学校安全工作的具体推进，负责教职工和学生安全教育工作，负责教职工和学生安全教育、安全检查、安全演练、安全活动

教学副校长：负责教学安全工作

2.安全制度全面规范，安全岗位责任到人

学校建立安全工作领导责任制和责任追究制，并严格执行，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。学校教职工明确自己的安全岗位和职责，并与学校签订安全责任书，学校将安全教育、安全监护作为对教职员工考核的重要内容，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。

学校行政主抓全校安全工作；班主任教师包班级，全面开展学生安全教育工作；任课教师管课堂，负责上课学生的安全管理；课间设立安全岗，全校教师责任到岗，共同监护学生课间休息、活动安全。安全工作分工明确，责任到岗，使学校安全工作既成线又成网，形成层层有人抓，事事有人管的格局，把安全工作真正落到实处。

3.安全常规严密防范，安全措施落实有效

在推进学校安全工作进程中，我们突出抓了“严密防范，严格管理”的原则。一是充分发挥人防、物防、技防相结合的作用，本学期学校继续加强安全保卫力量和安全保卫装备，建立了校园微型消防站，全面更换了监控系统老化线路，并更换部分摄像头，提高了学校安防能力。二是在安全防范中把安全检查作为行之有效的措施。认真执行学校季检查、部门月检查、班级日检查、保卫人员经常查的制度。做到检查有记录、安全隐患有记载有报告有落实，确保安全检查不走过场、不流于形式。对查出的问题和隐患及时向学校提出整改意见和要求，并妥善处理。三是针对季节的特点，加强对校园重点部位，易发隐患地点，学生活动区域的巡视检查，及时消除安全隐患。四是定期对安全保卫人员进行在岗业务培训，逐步提高和改善安全保卫队伍的整体素质，实现“内强素质，外树形象”的目的。

二、安全平台认真学习，安全教育扎实开展

1.巧用安全平台，安全教育全覆盖

学生安全，牵动万家。而当今生活环境的千变万化，社会诸多的不确定因素，家庭的过多保护，使许多学生面对具体安全问题时显得束手无策。无论是教师、父母或者警察等，都不可能给任何孩子安全一生的承诺和保护，只有学生自身具备了安全意识和能力，方可一生平安。安全教育平台针对学生可能遇到各种安全隐患、危险，通过视频、互动作业等方式向学生宣传安全知识、自护技能，培养学生的安全意识，形成自救自护能力。

在本学期，全校学生通过安全平台进行了安全教育日、防溺水、禁毒、无烟日等专题课的学习，安全作业完成率100%。

2.开展安全教育，丰富活动促安全

（1）落实安全教育课

学校树立人人都是教育者，人人都是安全责任人的意识，全校教师都担任有学生进行安全教育的责任。学校工作计划、德育计划、班主任工作计划，都将安全教育作为学校工作的重中之重。学校始终坚持以课堂教育为主渠道，除了安全教育课设有专职教师，保证课时，专时专用；还要求教师在学科教学中渗透公共安全教育内容，通过课堂教育普遍性、连续性、经常性的特点，使安全意识深入人心。

（2）开展丰富多彩的教育活动

利用班队会、安全晨会、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防疾病、防体育运动伤害、防火、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育。

坚持每日“放学前五分钟安全教育”。学校还利用微信、网站、广播、黑板报等宣传工具开展丰富多彩的安全宣传教育，强调安全事项，传授安全自护技能，提高了全体学生的安全意识、安全防范能力和自我保护能力。

开展“法制进校园”活动，坚持进行法制教育，开展教师学法，学生宪法晨读、法制板报、廉洁绘画比赛等活动，切实提高全校师生的法律素质，增强法制观念，推进学校教育普法和依法治校工作的进一步开展，把学生培养成为学法、知法、懂法、守法、护法的公民。

建立班级安全员制度，让学生参与学校安全管理，协助教师做好班级安全教育，宣传工作。大型活动及节假日放假前，学校对全体师生进行安全教育，并发放《安全告家长书》，向家长宣传安全知识，请家长协助学校做好学生的假期安全教育。

（3）安全演练保平安

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引言

2014年4月15日，在中央国家安全委员会第一次会议时强调，必须坚持总体国家安全观，走出一条中国特色国家安全道路，并明确指出构建集政治安全、国土安全、军事安全、经济安全、文化安全、社会安全、科技安全、信息安全、生态安全、资源安全、核安全等于一体的国家安全体系。其中资源安全是国家安全的重要组成部分。资源安全是指一个国家或地区可以保质保量、及时持续、稳定可靠、经济合理地获取所需的自然资源及资源性产品的状态或能力。（姚予龙，2002;汪云甲，2003;沈镭，2004;胡小平，2005;谷树忠，2006;国务院发展研究中心资源与环境政策研究所，2014）提出了“资源安全”的概念内涵、分类标准、基本特征、资源观念、影响因素、保障措施等相对完整的理论体系，但是对“资源安全”的实证研究主要集中在土地资源、水资源、矿产资源（陈毓川，2002;吴文盛，2002;张大超2003;孙永波，2005;邓光君，2006;马伟东，2008;代涛2009;乐毅，2009;冯进程，2010;田慧敏，2010;李铭，2010;贺庆平，2011;刘道信，2011;王宇，2013;张佳东，2013;姚建2014）的单一领域，只有（王礼茂，2002）对“资源安全”进行评估，将指标体系分为资源、政治、经济、运输、军事五个方面。纵观所有研究发现，“资源安全”和“矿产资源安全”评价的实证研究都是在国家层面上进行的，而立足国内、立足现有自身发展也是我国资源可持续发展的重要一环，这正是本文研究的切入点。

本文从国家安全的角度来思考资源安全问题，以国内区域发展为资源承载依托，梳理我国区域资源安全的影响因素，构建评价体系，对提高国内区域资源安全决策的科学性，合理高效使用国内资源，保障国家资源安全状况的持续改善具有现实意义。

一、“资源安全”的内涵及其影响因素分析

（一）本文界定的“资源安全”概念

本文以国务院发展研究中心（2014）对“资源安全”的解读为研究的指导思想，结合国内区域资源安全的研究范围，提出本文资源安全的定义，指的是国家区域内保质保量、及时持续、稳定可靠、经济合理地获取所需的矿产资源的状态或能力。研究对象是区域资源安全大系统下的矿产资源安全子系统、经济资源安全子系统、社会资源安全子系统、生态环境资源安全子系统、技术资源安全子系统，其中矿产资源安全是研究的出发点。

（二）资源安全状态的基本要素

资源安全状态包括数量、质量、结构、均衡、经济五个方面的基本要素：（1）数量。包括总量的充裕和人均量的充裕，后者较之前者更具意义。（2）质量。资源质量越高，开发成本越低，利用效率越高，则资源的安全程度越高。（3）结构。包括资源结构多样性和资源供给渠道的多样性。资源结构多样性指一国或一个地区自身具有多样性结构的资源赋存;资源供给渠道的多样性是提高资源供给稳定性的重要手段。（4）均衡。包括地区均衡与人群均衡。资源分布的不均衡，增加了资源供给的时间和成本，是导致资源安全问题的原因之一;人群阶层的存在，导致获取资源的经济能力（支付能力）上的差异，也是影响资源安全的重要因素之一。（5）经济。即一个国家或地区可以从市场上以较小经济代价获取所需资源的能力或状态。

（三）本文“资源安全”的研究视角和研究目的

本文“资源安全”的研究视角是资源系统观。资源系统观包括两个层次，一是建立资源系统自身的动态平衡;二是使资源内各子系统之间功能耦合，建立良性互馈机制。因此，本文强调各子系统间协调发展、互相促进是区域内资源安全的必要条件和根本保障，建立系统和系统内的协调发展来增强抗衡风险的能力。

“资源安全”的研究目的是人与资源的和谐统一。指出，必须坚持总体国家安全观，以人民安全为宗旨。以人为本的宗旨要考虑两个层次，既要突出人均资源数量、质量的安全，又要关注资源在各群体、各代人之间的公平分配，特别强调保障最低收入阶层、社会弱势人群和后代人的资源权益。因此，本文在指标体系构建中强调人均资源的使用和分配，以及引入可持续发展的影响因素。

（四）资源安全评价指标体系的结构及影响因素分析

资源安全的矿产资源安全、经济资源安全、社会资源安全、生态环境资源安全、技术资源安全子系统，也可以称为资源安全的影响因素。各子系统的共同联动和相互作用构成了处于动态变化中的资源安全系统，每一个子系统应该达到各自的安全状态，同时通过各系统间的功能耦合，实现资源安全大系统的安全状态。

1.矿产资源安全子系统的影响因素分析。矿产资源安全是资源安全评价的出发点，其他子系统的安全性是围绕矿产资源安全的影响因素而建立的，是矿产资源安全的支撑和保障体系。本文根据资源安全状态的基本要素，将矿产资源安全子系统分为资源禀赋、资源开发、资源节约与综合利用三个主题层。矿产资源禀赋决定了矿产资源的供给量，矿产资源开发体现资源供给量的未来潜在价值，资源节约与综合利用减少资源开采和资源使用中的浪费。资源禀赋条件决定了资源开发和资源节约利用的战略;资源开发水平、资源节约与综合利用程度可以提高矿产资源的供给量;资源节约与综合利用又促进了资源开发水平。

2.经济资源安全子系统的影响因素分析。经济发展是一把双刃剑，以生态破坏和资源过度使用为代价的经济发展、经济发展结构和地区的不均衡，会阻碍经济的长远可持续发展。根据资源丰裕地区与经济发展关系的“资源诅咒”传导机制，本文认为避免对资源的过度依赖造成的负面影响，经济发展要考虑地区产业结构优化升级和明晰矿业产权，产业结构优化升级带来产业间关联程度、协调程度的提高，为转变经济增长方式创造条件;明晰矿业产权有利于矿业经济的稳定发展，避免短期效应。经济资源安全子系统包括规模与效益、经济结构、矿业市场、生产与消费四个主题层，主题层指标两两协调发展促进经济资源安全子系统。

3.社会资源安全子系统的影响因素分析。社会资源安全子系统分为社会进步和政策支持两个主题层，政策支持带来社会进步，社会进步又促进了体制、机制的完善。其中，法律法规、政策制度的制定和执行是社会资源安全系统的决定因素，也是贯穿整个资源安全系统始终的关键因素，渗透到资源安全系统的方方面面，包括资源地区的规划、鼓励循环经济、资源节约与利用、开发非传统矿产资源、新技术、新方法的应用，人力资本和技术研发的投入、环保理念的推广等，政策的积极引导和有效实施是资源安全发挥整体协调性的有力保障。

4.生态环境资源安全子系统的影响因素分析。生态环境资源安全子系统分为环境容量、“三废”排放和利用、政策支持三个主题层。环境容量是矿产资源安全的必要条件，“三废”的排放和利用改变环境容量，环境容量水平也影响“三废”的排放和利用，而相关政策支持是两者联系的纽带，三者相辅相成，共同促进生态环境资源安全。其中，环境容量考虑了人口、水资源、空气质量、土地资源等关键因素;政策支持包括了环境治理和循环经济的政府资金投入情况和环保理念的推广。

5.技术资源安全子系统的影响因素分析。技术资源安全子系统分为教育程度、技术水平、创新能力三个主题层，两两互相作用组成了技术资源安全。教育程度既强调人均受教育水平，又强调高层次学历的大学生数量，兼顾了总体和个体水平;技术水平突出了科技人员的数量和质量;创新能力体现了成果的申报和转化。并且将相关的政策支持能力融入了指标体系，包括教育经费、R&D经费投入比重和技术研发、应用的鼓励政策。

二、区域资源安全性评价指标体系

（二）指标体系构建的步骤

区域资源安全性指标体系的构建分三个步骤，首先对资源安全的内涵、资源安全状态的要素、资源安全研究视角和研究目的进行理论分析，梳理资源安全性结构中各子系统对安全的因果关系，找出影响资源安全的关键因素;再对相关期刊论文进行频度统计，选取使用频度较高的指标，并遵循科学性、全面性、协调性、层次性、统一性、通用性的原则，初步构建资源安全性评价指标体系;最后在此基础上，向有关专家咨询意见，对指标体系进行相应调整，构建了区域资源安全性评价指标体系。

（二）指标体系构成

区域资源安全性评价指标体系由4个层次构成，分别为目标层、准则层、主题层、指标层。其中，目标层是区域资源安全;准则层分为5个，分别为矿产资源安全、经济资源安全、社会资源安全、生态环境资源安全、技术资源安全;主题层共17个;指标层则由57个指标构成（见下页表）。

三、区域资源安全体系协调发展度测定

基于资源系统观的研究视角，为了对资源安全系统内各子系统之间的协调性进行评价，完善资源安全性评价体系，本文根据赫尔曼・哈肯的协同理论和协调度模型的研究框架，将协调发展度的测定引入资源安全的各子系统协调性评价，丰富了资源安全评价体系。

（一）区域协调发展度的内涵

协调发展度是指系统之间或系统要素之间在发展过程中和谐一致的程度，协调发展度是不断变化的，本文研究的是区域某一时刻的协调发展度。

区域协调发展可以分为两个层面的内容，即区域的协调和在区域协调基础上的发展。顾培亮（1998）提出，区域协调是指系统协调，目的是为了减少系统运行的负效应，同时提高系统的整体输出功能和协同效应。张敦福等（2001）提出，区域发展是指区域经济发展水平和人民生活水平的共同提高，社会的共同进步。因此，本文区域协调发展是对区域协调和区域发展的综合分析，采用区域协调发展度来定量测算。

（二）子系统间协调发展度的测算

子系统间协调发展度的测算分三个步骤，首先采用因子分析法计算各子系统发展度，用德尔菲法确定各子系统的权重，从而用线性加权法计算区域综合发展度;然后根据距离协调度模型，确定理想协调状态，计算区域协调度;最后用非线性加权法计算区域协调发展度。具体计算公式如下：

1.发展度测算。子系统发展度：Ai=wijxij （1）

其中：wij=，λij是根据因子分析法计算的特征值，同时根据因子方差累积贡献率确定主因子数j，xij为第i个子系统的第j个主因子的得分值。

区域发展度： V=αiAi （2）

其中：αi为各子系统的权重，且满足αi=1

2.协调度测算。区域协调度：W=（）k （3）

其中：k为调节系数，S=

si为各评价变量的实际值与理想值的最大可能距离。

3.协调发展度测算。区域协调发展度：D= （4）

协调发展度 D 的取值范围是介于0到1之间的，越接近于1，子系统之间的协调发展作用越好，反之越接近于0，子系统之间越不协调发展。

结论

本文以资源系统观和协同发展理论为依据，基于资源系统观的视角，以我国区域为研究范围，根据因素分析法构建了资源安全评价指标体系，指标体系可以结合不同区域的具体特点进行调增（减），以更好地满足所在地的资源安全构成。资源安全评价体系引入了区域子系统间的发展协调度测定，丰富了资源安全评价体系的评估框架，为提高资源安全系统和各子系统协调发展提供了决策依据。

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Study on regional resource security index system of resource system view perspective

WU Qing1，2，SHA Jing-hua2

（1.Research Center of Geosciences Development，China University of Geosciences，Beijing 100083，China;

篇10

一、充填采矿法应用现状

笔者是一名安全评价工作者，主要从事非煤矿山的安全评价工作，因此，从评价角度分析一下充填采矿法在非煤矿山中的应用现状与前景。

我国矿山充填采矿有着悠久的历史，仅以1949年以来半个世纪的充填采矿技术的发展情况就可以说明这一点，但我国2000年前应用充填采矿方法的矿山主要为大型矿山，受资源条件限制，大型的、便于开采的矿物资源开采的程度较大，因此，余下不少开采技术条件较差、开采成本高的矿产资源未开采，为多大水矿山。我国金属矿山大水矿床的地下开采现状见表1。

从上表中可知，我国部分大水矿床多采用充填采矿法进行开采矿床，以保证地下开采安全，而使用崩落及空场法的安全性较差，必须采取充填法回采矿石，才能确保安全。

近些年，由于矿产品价格节节高升，加之国家政策调整，许多小型矿山进行资源整合，并由有实力的企业进行开采，因此，开采成本相对较高的充填采矿法也逐渐多了起来。目前，笔者接触的应用充填法开采的矿床主要为地表有湖泊、江河、常年性河流（无法改道）、村庄、公路、风景区等需要保护对象以及深井矿山（矿山地压突出）。目前，采用充填采矿法进行回采的矿种由原来的金矿、钼矿扩展到目前的铜矿、铁矿、铜锌矿等。

虽然充填采矿法在常规条件下存在工艺复杂、效率较低和成本偏高等缺点，但是，如果因地制宜，方案选择合理，实际应用得当，科学管理水平较高，人员素质较好，尤其是目前我国实行“安全生产，预防为主，综合治理”的安全生产方针的条件下，充填采矿法也将得到广泛应用。

充填材料分为干式、水砂及胶结充填材料三种。目前，应用最多的充填方法为全尾砂胶结充填，该方法不仅成本低，充填料来源可靠，且充填工艺成熟，为近些年来非煤矿山首选的充填采矿法。笔者接触的近年来采用充填法的矿山有辽宁金凤黄金矿业公司、丹东万宝源钼矿、山西峨口铁矿、营口五矿（铁矿）、西鞍山铁矿、思山岭铁矿等，大多数为全尾砂胶结充填，在地表设充填站，充填料来源为选矿厂产出的尾砂，经与水泥配比后，输入井下进行充填。

影响充填效果的主要因素之一就是充填体强度，目前，在我国实际生产矿山中，用灰量较高，灰砂比多为 1:8～1:10。在国外可见水泥含量低的尾砂胶结充填，灰砂比达1:20～1:30。充填体强度与水泥、砂和水的配比以及养护时间密切相关。胶结充填的浓度对充填体积强度影响较大，浓度较低时，产生严重水泥离析，使充分填体强度大为下降。充填浓度超过68～70%时，水泥离析基本消失。而笔者接触的矿山采用充填法明的充填料浓度在65%以上，多数采用是70%，充填工艺的成熟技术使高浓度的充填料成本大大降低，同时也保证了充填效果。

采场浇底、接顶，其充填砂浆灰砂比为1:4，充填体强度可达到3～4MPa；若回采的矿房，其充填砂浆灰砂比为1:10，充填体强度可达到2MPa；若回采的矿柱，其充填砂浆灰砂比为1:40，充填体强度可达到1MPa左右。

此外，充填体接顶问题也是充填效果的主要因素，目前，在实际生产过程中，采用二次或多次接顶，以保证充填效果。

充填倍线是明确充填系统是否经济合理的主要因素，充填倍线N＜5～8，尾矿及细砂胶结充填自流输送，能够保证高浓度充填料自流要求，目前，大多数矿山的充填倍线能够保证在5～8之间，但一些大型矿山，由于其开采系统复杂，造成其最大充填倍线大于10以上，必须设置加压泵进行增压，增加了充填的成本。因此，对于大型的复杂矿山，应合理的设计充填工艺，确定最合理的充填倍线。

在矿山生产中，充填管道的选择依赖于矿山采用的充填材料、管路的压力、料浆对管道的磨损情况、充填能力、系统服务年限等因素，同时管道的额定强度必须在系统提供的最大静压头之内。目前矿山充填管选矿用树脂管聚氯乙稀管和普通无缝钢管两类，以达到节省矿山的基建费用、延长系统使用寿命的目的。

二、充填采矿法的发展前景