工程的重难点分析模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工程的重难点分析，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

中图分类号：TU554.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0055-01

0、前言

地铁机电安装包括很多内容，比如对站内给排水系统的安装、对站内通风空调设备的安装、消防设备的安装，另外还有对站内动力及照明设备的安装，以及对支吊架系统的安装等等。地铁机电安装具有很强的复杂性，需要安装人员具备很强的专业性，而且技术难度很大。因此，对地铁机电安装进行严格管理是一项重要的工作，下文将对地铁机电安装监理中的重难点进行分析。本文重点从四个方面进行了分析，分别为安全施工方面的监理、技术交底和设计图纸方面的监理、通电调试工作的监理和竣工验收监理。

一、做好安全施工监理

安全是地铁机电安装顺利进行的保障，也是实现施工质量和效益提高的最基本前提，所以，在进入施工现场以前，监理单位应该首先对参与施工的工人进行安全知识教育。另外，还要要求施工单位对施工中的可能面临的风险和危险进行评估并制定应急解救方案，方案要针对整个施工过程的不同阶段，以保证每个阶段的施工都能具备良好的风险防控措施。监理单位要严格审核方案的合理性，对于不足的地方要给予提醒并给出合理的建议。此外，监理单位在巡视工地时要重点关注安全问题，把安全生产的监管作为重点，一旦发现不安全操作等不安全因素，要及时的通知施工单位并监督其对不安全因素给予排除。

二、对技术交底和设计图纸进行严格审查

在地铁机电安装工作开始以前，施工单位会进行技术交底，并进行图纸会审，而监理单位要严格审查技术交底和设计图纸，因为科学合理的技术交底和图纸设计是地铁机电安装工程安全进行的最基本条件。监理单位要对关键部位的技术要求以及设备性能和质量要求等进行严格审查，审查图纸的设计意图是否科学，对于其中存在的不足要用图纸会审纪要的格式记录下来，并将解决建议一同记录下来。具体的审查要点主要包括以下几方面：

检查设计图纸和说明书是否存在不一致的现象，发现不一致的地方通知建设单位责令设计单位修改，查看图纸与相关资料齐全与否，发现资料缺漏的现象，及时通知相关负责人补全；检查使用的特殊材料和新材料有哪些，并对其参数表述进行审核，确保参数表述清晰；考核设备材料的供应能否跟得上施工进度；审查相关的标高和轴线坐标等是否设置合理，检查技术尺寸是否科学；对系统配置进行检查，看其是否完善；对安装空间的设置进行合理程度的考察等等。

只有严格的对技术交底和设计图纸进行审查才能使其中存在的问题隐患及时的被发展，以使问题及时的得到解决，大大的降低了施工过程中的出现安全隐患的几率，有利于整个安装工程的顺利进行。

三、做好对通电调试工作的监理

地铁机电实体安装完成后，必须对对场地进行清洁，然后仔细的检查，确认没有问题后，进行通电调试工作。调试工作的内容包括对通风空调系统的调试、对给排球系统的调试、对低压配电系统的调试，以及对自动灭火系统和火灾自动报警系统的调试，还包括对门禁系统的调试、对屏蔽门系统的调试，最后还包括对车站机电设备监控系统的调试。调试工作其实质就是对地铁车站的设备的功能进行验证，因为地铁车站设备的功能影响着整个车站设备系统的质量的高低。对通电调试工作的监理主要包括审查调试指挥者的专业水平、强调调试工作的注意事项、人身安全和设备安全以及对调试资料的审查。

1.审查调试指挥者的专业水平

地铁机电安装的调试工作通常由安装单位进行，有时候安转单位会委托相关的调试单位进行调试工作，在调试工作开始前，安装单位要递交调试方案。监理单位要认真的检查调试方案，确保调试方案科学合理，在对调试人员的资质进行审核时务必要重视对调试指挥者的专业水平的审核，还要看其是否具备高水平的组织能力。调试人员应当包括从不同的专业班组挑选出来的优秀人员，要强调整体对于的精干性。用来做调试工作的设备和仪器务必保证良好的工作性能，且要准备齐全。

2.强调调试工作的注意事项

调试工作开始前，监理单位应该向调试人员明确在调试进行时应该注意的事项，具体为：首先，先进行单机调试，单机调试没有问题后再进行联调；其次，先进行手动调试，在确定没有问题后再进行自动调试；再次，要先就地{试，然后再进行远方遥控调试；最后，要确保先空载调试，然后再负载调试，先进行点动调试，最后再联动调试。

3.强调保证人身安全和设备安全的重要性

只有在保证人身安全和设备安全的情况下，调试工作才能得以顺利进行，因此，调试工作不能急于求成，要严格按照相关标准和规定进行。严格根据操作规程对配电柜、配电屏以及相关的设备进行送电或者受电，受电单位在经过向车站机电总承包商的低压配电专业提出受电批准并且经同意后方可进行受电，另外要注意的是，申请中要对受电设备的位置、名称、单位名称以及负责人和联系电话等进行详细说明，还要包括详细的安全保护措施说明。

4.审核施工单位提交的调试资料

安装单位会对调试过程中产生的各种数据进行记录、分析和预测，然后将这些内容以调试资料的形式保存，监理单位要严格的审核调试资料，确保其真实有效，确保其具备完整性和准确性。

四、竣工验收

监理单位要对施工单位提交的竣工报告和验收报验单进行严格的审核对工程的整体完成情况进行考核，对整体工程质量进行审查，如果发现问题要通知施工单位及时改进。所有的竣工报告和资料等经检查合格后，总监理工程在工程竣工报验单上签字，然后向建设单位提交资料评估报告。具体注意事项如下：

1.在对工程实体进行验收钱，要依据与竣工验收相关的规定或者文件要求，首先验收工程竣工资料。

2.监理工程师要及时和建设单位和施工单位的资料管理人员进行沟通，填好本专业工程的资料，以符合验收标准。

五、结语

在地铁的建设过程中，机电安装是其中的一个关键环节，机电安装质量的高低直接影响着地铁工程的使用功能。地铁机电安装具有很强的复杂性，需要安装人员具备很强的专业性，而且技术难度很大，对整个地铁工程的质量有些重大的影响。而且，随着经济的发展，以及城市交通的日益发展，人们更加的追求舒适、安全的交通方式，对于地铁这一交通方式更是如此，人们更加关注其安全性和舒适性，而高质量的地铁机电安装是实现地铁安心舒适的必要条件之一，因此，对地铁机电安装进行严格监理是一项重要的工作，能够使地铁机电安装的质量得到有效的保障。

参考文献

[1] 徐立靖.反思：监理人与监理“鬼”[J].建设监理杂志，2016，3（3）：2.

[2] 刘婧等.BIM技术在管线综合排布中的应用[J].建设监理杂志，2015，8（8）：2.

[3] 耿藏景.地铁机电设备安装监理[J].设备监理，2013（06）.

篇2

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着市政工程建设项目规模的不断扩大，各方面要求的不断提高，传统的封闭式工程建设管理方式由于受管理体制等各方面条件的限制，已很难适应当前市政工程建设项目管理的需要。建立健全质量和安全体系，对市政工程建设项目实施科学化、规范化、制度化的管理，确保工程项目的投资、进度、质量、安全等各项目标得以实现。

一、市政工程管理的意义

任何一项工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量，安全客观实际，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。市政工程质量监理是一项难度大、项目多、任务重的监理工作，因为市政工程是综合性工程，既有道桥工程专业知识，又有给排水专业知识，还有园林、煤气管道、热力管道等工程的专业认识，而一般的专业人员只精于自己所学的专业，很难胜任市政工程的监理工作，因此，监理公司要对市政工程监理人员进行特殊培训，使其一人多能，胜任本职工作，为公司增添技术实力。正是基于加强诚信建设的需要，对建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位和施工图审查机构、工程质量检测机构、监理单位违反法律、法规、规章所规定的质量责任和义务的行为，以及勘察、设计文件和工程实体质量不符合工程建设强制性技术标准的情况记录在案，并提请有关部门将不合格的工程质量责任主体清除出建筑市场，促进建筑市场的进一步规范，从而确保工程质量。

二、市政工程建设管理难点

随着市场经济的不断发展，市政工程建设投资和建设管理体制也在不断改革和发展中。市政工程建设投资已从单纯由政府投资发展为政府投资、企业等其他社会投资共同参与建设的新格局；市政工程质量管理也由以施工单位自控为主发展为政府监督、社会监理和企业控制相结合的较为完善的质量管理体系，但市政工程管理也存在一些问题。

市场规范化管理难点

市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权(委托) 的单位(部门)，有些单位由于自身的权力，不执行基本建设程序，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。有的工程开工多日还没有签订正式施工合同、监理合同；有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，检查时才补办；有的政府投资工程一味压缩工期，甚至缩短设计周期，这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低，运行后出现大量质量问题。

市政工程质量难点

各责任主体不严格执行强制性标准，或对强制性标准不熟悉。有的人认为，道路工程、排水工程与结构安全无多大关系，大不了坏了再修，人为地降低了质量。市政工程施工技术资料与工程不同步，表格不统一，后补资料甚至出现假资料。

施工单位的质量管理难点

现在施工企业质量管理存在薄弱环节，有些建筑企业搞内部项目承包制，项目部只给公司交管理费，这种类似转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，极易导致质量低劣；有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工；有的以包代管，质保体系不健全；有的不按图纸施工，擅自变更设计。另外，随着建筑业的高速发展和结构调整，原来的许多分包企业逐步成长为总包企业，这些新兴的总包企业往往在分包工程的质量管理控制和现场施工质量控制上存在薄弱环节。

（4）监理难点

监理机构不健全，监理效果达不到要求。

三、加强市政工程管理有效措施

市政工程需要参建各方的密切配合，市政工程项目在对投资、质量、进度、安全、环保等方面的管理显示出独特的特点。随着中国改革开放的深化，国民经济持续高速增长，基建投资项目的不断增加，使得市政施工企业也随之大量发展。但由于对工程质量未能进行有效的控制，重大工程质量事故时有发生，给国家和人民的生命财产造成重大的损失和危害，也给社会带来消极影响。工程质量问题已成为实施扩大内需、加大基础设施建设和发展国民经济等重大决策成败的关键。

1强化工程质量意识

首先应该增强工程的责任感和使命感。每一项市政设施都是城市整个系统的一个零件，若缺了它，城市就像少了一条腿，若质量上出现问题，也将给国家和群众的财产带来不可估量的损失；二是要学习和运用抓工程质量的先进经验，不断完善自我、提高质量水平；三是要用反面教材，给建设者们敲质量的警钟，“百年大计、质量第一”的口号应化为参与市政工程建设者们抓质量的自觉行动。多年的实践证明，提高工程质量必须建立层层负责的质量责任制，即工程不论大小，政府和职能部门必须指派专人负责，对工程质量负领导责任，实施项目法人责任制。勘探、设计、施工、材料设备供应、监理等要按照分工，对工程涉及的各个环节负责，并将责任分解落实到具体人的头上，出了质量问题，要追究责任人的责任。

2 强化市政工程检测手段

市政工程的原材料抽检、半成品检测及技术制定是实施市政工程质量和安全监督的重要手段。因此，对市政工程的原材料和半成品检测，不仅要严格要求施工单位按项目的数量和批次进行自检，而且监理单位要严格要求进行见证取样，确保市政工程原材料、构配件质量和市政工程的使用安全。实施建设监理的关键就是要落实旁站监理。在施工企业自控的基础上，现场监理机构除了按监理规划和有关法规要求进行巡视和平行检验外，要切实做到跟踪旁站监督，对关键工序、重要部位进行严格的工序验收，确保市政工程工序质量。

3 建立科学合理、精干高效的市政工程管理体制

高效的市政管理体制的基本框架为“统一领导、分级管理、条块结合、以块为主”，体现责权利相统一、建管相分离、统筹协调与分级负责相衔接、综合管理、专业管理相补充的原则。特别是要请政府牵头，深入调查研究，理顺各管理部门的职责，明确各部门与市政建设部门的职责与关系，以建立科学合理、精干高效的市政管理体制。建立质量责任制，要结合质量管理体系的要求，按照不同的层次、对象、业务来制订各部门和各级各类人员的质量责任制，从而使全公司形成一个职责明确、覆盖全面、纵横有序、层次分明的质量责任制网络；建立质量责任制，一定要从本公司的实际出发，踏踏实实，力求实效，任务和责任应尽量做到客观合理以及具体化和数量化，以利于执行和考核；应有配套的质量奖惩措施，实行“质量否决制，且一定要落实到位。要根据质量责任的完成情况，进行考核，考核一定要认真细致，实事求是，奖罚分明。

4 建立质量管理体系

质量体系文件编写是一项非常重要的工作，质量体系文件包括质量手册、程序、文件及配套的支持性文件，其中质量手册是整个体系运行的根本性文件，规范了公司全部质量活动的要求，对内是全体员工的质量行为准则。程序文件是规范公司各项质量活动如何做的标准程序，是质量手册的细化和再说明。

结束语

市政工程设施是基础设施的一个重要部分, 它的质量好坏事关人民群众生命财产安全及公共利益, 为了确保基础设施建设投资效益和人民群众生命财产安全, 因此有必要对市政工程质量管理的现状进行分析, 以探讨加强市政工程质量管理的对策。

参考文献

[1] 殷坎林.对市政工程管理的一些浅析[J]. 科技资讯. 2009(16)

篇3

隧道工程是公路建设中不可避免需要建设的工程，但是因为隧道自身的特点，导致隧道施工具有很大的难度，而且施工的工艺也相对复杂。隧道施工的特点具体表现在以下几点:第一，在隧道工程建设中不可预知的因素众多，其中最为主要的就是隧道施工区域的地质条件，通过对以往施工工程的调查发现，在施工之前虽然会采取相应的地质勘察工作，但是对于全部的地质情况还是没有足够的了解以及控制，对于隧道工程建设区域存在的泥石流、瓦斯底层等地质不能够有效的预测，对隧道工程的有效进展造成了许多阻碍。第二，针对建设区域的地质变化而言，因为隧道工程对于原有地质结构特点产生一定的破坏，对于该区域内的地质变化情况不能提前预知，使得整个隧道施工工程具有一定的危险性，也因此我国隧道工程建设中常有塌方等危险事故发生，工程的安全性不高。第三，工程各个施工环节具有一定的隐蔽性，因为隧道施工技术应用中，每一个技术环节都是环环相扣的，一项施工环节结束后，后续施工工作马上开展，这样后续工作会直接覆盖前面施工环节，同时也为工程质量的检验工作带来了一定的难度，往往工程建设中出现的问题很难在第一时间发现，最终对整个隧道工程的施工质量造成严重的影响。

2公路隧道施工的常用方法

随着社会的发展，公路隧道得到很大发展，同时对于施工地质要求也是越来越高，如果没有采取有效的措施解决问题，非常容易引发一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情况来看，公路隧道施工中已经通过勘测技术对其进行防治，但是也只能在一定程度上对其进行避免，不能完全的防止，因此还是会对工程质量造成很大影响，对此为了确保工程顺利进行，保障工程质量，需要采取合适的方法，主要包括以下几点。

2．1分部施工法

进行公路隧道施工的时候经常会出现底层松散的现象，对此通常情况下会采用分部施工的方法，从而在一定程度上稳固围岩。

2．2超前支护法

进行公路隧道施工的时候常常会有临时性的支撑围岩结构，包括一些地段会出现问题，类似于非粘性砂土层太厚，从而影响工程施工，对此我们会选择采用超前支护的方法，其主要是通过在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管、钢板等一些附属物，从而为工程顺利施工提供一定的保障，防止出现塌陷的情况，对于这种情况也可以加上注浆加固工艺，这样会大大提高支撑性能。

2．3超前灌浆法

通常情况下会选择灌浆加固方法进行松散围岩的加固，其具有很多优势，比较适合于在一些条件恶劣的地方，需要注意的是对于洞内灌浆段的长度和压力的强度都是需要分别控制在50m和2MPa以下的。

3公路隧道工程施工技术

3．1工程概况

某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴线指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体的北面，隧道开挖洞口所处位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1．5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作业线

根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m～50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m～35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要的目的是为了方便施工，减少施工工期。

3．3初期支护

初期支护主要包括3个工序:制管、钻孔、管道安装及注浆。制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0．5cm，同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制孔间的距离在150mm，其也就是注浆孔。钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3．2m和2．5m。管道安装及注浆，其主要是做好成孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。

3．4洞身开挖

对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0．5m～1．2m，等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U形钢筋的插接。因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分部平行开挖。需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。

3．5二次衬砌

二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。4公路隧道工程施工过程中的难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和对策。

4．1材料选择

在公路隧道工程建设的时候其非常重要的部分是材料，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视。对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用需求、雨水的渗漏等。因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。

4．2溶洞的施工处理

在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工，其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取了一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括:一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。

4．3防排水工作的处理

公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台以及背面排水的问题，从而确保排水正常进行。

篇4

Abstract: combining with the writer's many years work experience of geotechnical engineering practice, for in geotechnical engineering the homework technical difficulties made the introduction, the system from rock-soil engineering survey soil sampling, in situ test and geotechnical engineering parameters are analyzed. Puts forward some solutions to the problems in the personal view, with counterparts to communicate and study.

Keywords: geotechnical engineering; Soil samples; In situ test; Geotechnical engineering parameters

中图分类号： U469 文献标识码： A 文章编号：

前言

按基本建设程序要求,各项工程建设在设计和施工之前必须进行岩土工程勘察,勘察成果的质量将直接影响建设项目的工程安全和工程造价。一份高质量的岩土工程勘察报告在满足相应规范的基础上,不仅要真实客观地反映勘察场地的地形、地貌、地层构造、地下水、岩土性质和不良地质现象等问题,更重要的是应该进行正确合理的岩土工程分析评价,提供合理可信的岩土工程参数和建议。《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)和《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)已实施4年多,将岩土工程勘察中常见问题加以归纳、分析,并对其产生的原因进行探讨,便于提高勘察技术水平,保证勘察成果质量。

1野外勘探工作

岩土工程勘探工作是在现场踏勘、收集勘探区地质资料,明确拟建工程的结构、类型、基础埋深、基本荷载情况等的基础上,编写勘察大纲,制定勘探工作量,但在实际工作中,因勘探区地层了解不详、建筑物结构、功能等情况的不明确,往往出现很多问题,具体表现在以下几个方面:

（1）勘探点间距

基础形式及结构形式不同,勘探深度不同。如:一般5-6层砖混结构住宅,勘探孔深15m基本可满足要求,而5层框架结构商场由于柱网的柱荷载大,基础面积大甚至可能采用桩基,则勘探孔深度15m一般不够。地层工程地质性质不同,勘探深度不同。如:埋藏较浅且工程地质性质好的密实碎石土及基岩地区勘探孔深度较浅,而工程地质性质差的淤泥及松散杂填土地区勘探孔深度较深,这就要求在勘探前对勘探区域地层大致情况有所了解,做到有的放矢。

勘探点深度

地基复杂程度不同,勘探点间距不同。在勘探时遇复杂地基情况,应按规范要求加密勘探点,不能局限于经济或时间等因素而坚持原勘探方案不变,事必难以查明场地工程地质情况,埋下工程隐患. 这种情况在工程勘察市场竞争剧烈而盲目压价的地

区较严重。

（3）取原状土试样和原位测

《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)要求必须满足“每个场地每一主要土层的原状土试样或原位测试数据不应少6件(组)”,对于大中型工程而言,由于取土孔、原位测试孔布置多,取原状土样的数量或原位测试数据个数也就多,只要是均匀分布的土层,即使土层厚度相对较小,也基本能够满足上述规范要求;但对于常见的单栋建筑物工程来说,布孔一般为4-8个,按“勘探手段宜采用钻探与触探相配合”的原则,取土孔、原位测试孔等应各占一定的比例,对于虽然土层均匀分布但厚度较小的土层,就可能出现原状土试样或原位测试数据个数不能满足上述规范要求的情况。

但这种结果一般是由于勘探施工中采取土试样和进行原位测试的盲目性和随机性造成的,如果勘探现场技术人员能够做到具体情况具体分析,根据现场情况合理布置采取土样(或原位测试)间距,就能避免上述结果的产生,一般可以根据第一个勘探孔的钻探资料,分析地层分布,再结合第二个勘探孔孔口标高,合理布置取土样(或原位测试)间距,然后根据前面的分析,确定后面勘探孔取土样(或原位测试)间距,尽量使每层土在每个勘探孔中都有原状土样或原位测试数据。必要时,如某种勘探孔少时,可使取样间距小些,取样数量多些。这样就能满足规范要求,使土性指标统计分析时土性指标代表值的确定更为合理.

（4）地下水位观测

地下水位量测要求应各勘探点同时进行,量测时间须在最后一个钻孔施工完成24h后进行,量测时需考虑周围地下水的开采情况,水位量测应与钻孔坐标、标高回测相结合,精度要求为±2cm。但实际施工中,对钻孔(探井)中水位的量测,终孔即测,也不考虑附近有无抽水井及地下水溢出的陡壁等,以致所量测的地下水位极为不准,甚至给工程施工带来意想不到的麻烦。

2室内土工试验

(1)粉土的划分

按规范,粉土是粒径大于0.075mm的颗粒质量不超过总质量的50%,且塑性指数等于或小于10的土。在实用中,由于颗分试验较复杂,仍存在仅按塑性指数来划定粉土的不全面、不准确的做法;另外,按GB50021-2001规定粉土承载力特征值深宽修正及按G5007-2002规定进行液化判别均须根据粘粒含量值来进行计算。

(2)剪切试验

现很多勘察设计单位没有配备三轴剪切仪,多用快剪仪进行剪切试验。直剪试验受力条件复杂,排水条件不易控制,按GB/T50123-1999之规定,快剪试验一般适用于渗透系数小于10-6cm/s的细粒土,对于一般粉质粘土和粉土,其渗透系数多大于10-5cm/s值剪试验非常勉强,其试验所得参数可信度不足,仅能供参考用。

(3)土粒比重试验

很多地区勘察单位,对比重试验并不重视,多采用经验估计值,很少进行实测,在岩土工程中,这种误差可以接受,但在涉及到渗透流稳定分析的工程中,就会造成相当大的影响,甚至会得出错误的结论。

3岩土工程分析评价

(1)地基均匀性评价

篇5

研究表明，当城市人均绿地占有率达到75平方米以上之后，城市人的幸福指数会明显提高，城市空气会得到明显改善。2011年底，厦门市启动绿道建设，2012年制定了《厦门市绿道和慢行系统总体规划》，规划1条省级1号绿道、1条省级1号绿道厦门支线、8条市级绿道和若干条区级绿道，总长865公里，共同构成厦门城市规划区绿道网系统。去年我市绿道建设力度空前，完成省级、市级和区级绿道建设100多公里，包括环岛路绿道、湖边水库绿道、翔安大道绿道、蔡尖尾山绿道、环杏林湾绿道和仙岳山绿道等。同时，配套建设一批绿道驿站及服务设施。这些绿道结合滨水岸线、城乡道路、城市山体、风景名胜等形成了多条山水绿廊。园林建设可以显著提高城市绿地面积，对于城市建设的意义重大。

1. 工程概况

美丽厦门战略规划中的大花园城市战略提出，我市要形成从市级、区级、街道级、社区直至房前屋后、街头巷尾多层次级的花园体系。去年，我市在规划建绿、退线铺绿、见缝插绿、拆违植绿的同时，继续加大公园绿地的建设力度，新增了公园绿地107公顷，一大批综合性公园、山地公园、专类公园、社区公园和小游园在岛内外多点开花。厦门五通滚装码头景观绿化工程，该工程建设的主要内容：市政道路（含地下管网）、临时停车场、破损地面修补、配套功能性用房周边建筑小品、景观广场等。建设主干道两侧的退线绿化，提升了城市生态景观。

2. 园林新工艺的运用原则

2.1发挥中国园林植物应用优势

我国有着960万平方公里的国土面积，自然资源丰富，地大物博，植物种类极为丰富，为了更好的促进城市园林建设，提升城市园林品位，在园林新工艺应用的过程之中要注重植物多样性的应用，这样不仅能提升园林自身的质量，还能增加园林的植被面积，可谓是一箭双雕。

2.2 注重多种施工工艺的组合使用

园林建设与一般的建筑工程存在明显的不同，园林建设更加注重其造型的美感和内涵，因此，在应用园林施工新工艺的过程之中要注重多种施工工艺的组合使用，通过多种施工工艺的组合使用来保证园林施工工程的质量，满足人们的审美与休闲需求。与此同时，多种工艺的组合使用可以有效的提高施工的效率，降低施工成本。

2.3 与城市自身的文化相融合

园林建设运用新工艺的过程之中，要通过新工艺的应用更好的实现园林建设与城市文化、风土人情等因素的融合，只有这样才能更好的发挥园林本身的功能，更好的突出园林施工新工艺的作用。

2.4 因地制宜合理进行园林规划

由于不同城市的自然地理环境存在着或多或少的差异，那么因地制宜合理地进行园林规划就显得尤为重要。厦门属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，光热条件优越，雨量充沛。因地制宜建设园林绿地，从而丰富城市绿化景观，拓展居民休闲空间，是落实“美丽厦门・共同缔造”战略部署的重要内容。冬无严寒、夏无酷暑、气候宜人。临海空间植物配置营造出滨海景观特色，突出植物大量丛植的整体效果，利用植物作为营造空间的元素，将海景或藏或展，营造与大海相协调的壮观大气的视觉效果。

3. 园林绿化施工中新工艺的应用

传统的园林建设理念已经无法适应现代城市建设的要求，也无法满足现代园林功能与作用的发挥，因此，必须改革传统的园林建设理念、方法与措施，积极采用新技术、新方法与新工艺，提高园林建设质量与建设水平。

3.1合成土工材料的应用

注重透水软管的应用，其基本原理为毛细管原理，通过纤维有效的吸收土壤之中的水分，当纤维饱和之后水自然便会滴入管内，通过这种方式实现排水。这种软管有效的克服了钻孔排水软管的确定，对改善软土层质量有着明显的效果。

另外一种新型的土工合成材料就是三维垫网，这种垫网技术主要运用与草坪的固土工作之中，其应用条件是土壤疏松。我们在园林施工之中，会遇到很多空间需要用土壤、石子或者砂子来填充，应用三维垫网之后可以实现制备根系、垫网以及土壤之间的有效固着。

3.2高边坡防护技术的应用

人工高坡与人造湖是现代园林施工之中必不可少的景观，这类施工与普通的园林施工之间存在着明显的不同，高边坡防护技术的产生解决了这些问题。在园林施工过程之中，边坡防护施工技术要结合实际的现场施工条件，主要包括坡度、地质、高度等条件，结合这些实际的影响条件，应用高边坡防护技术来进行施工，增强边坡施工的质量，提高其抗滑能力，增加高边坡的稳定性。

高边坡防护技术主要分为两种：砌体封闭防护和植物防护。在实际的施工过程之中应用哪种方式进行施工，要结合工程自身的特点。如果施工条件较为理想，边坡高度较小，我们就可以选用植物防护，这种防护技术可以增加土壤肥力，更好的发挥其生态效益。砌体封闭防护技术就是在边坡上铺设嵌草砖，并植入相应的草种，通过这种方式来实现保持水土的目的。

3.3膨胀止水胶技术的应用

现代园林施工过程之中很多都是临水建筑，或者建筑会受到水的侵蚀，这就需要考虑防水技术，园林大多数是露天的，这更加提高了园林建设的防水要求，为此，我们应该利用膨胀防水胶，以此来提升保障园林施工的防水施工。这种技术利用双重密封止水功能，利用橡胶的膨胀作用来填塞缝隙，以此实现良好的止水目的。

4. 园林施工新工艺应用的难点

在我国园林施工新技术的推动下，我国的园林景观得到较好的发展和保护，并不断的进行着改进，虽然已经取得了一定的效果，但是，在新工艺的开发与应用同时还存在着技术上的难点。

4.1资源配置理念较为落后，循环利用率较低，为了提倡节能减排的理念，降低园林自身的资源损耗，园林施工人员一直在积极探索循环技术，例如：水循环、景观循环等等。但是，这种循环技术仍然处于开发的初级阶段，仍然存在较大的挑战。

4.2土工合成材料是园林建设的重点环节之一，在实际的建设过程之中由于不同的地形、地貌，决定了土工合成材料需要因地制宜，现阶段，主要应用的三维网垫技术虽然已经是较为先进的技术，但是仍然存在其弊端，需要进一步的研发，以期发现更为科学的土工合成材料。

4.3 地形是园林建设过程中的基础性内容，对工程建设的影响是十分系统，因此影响程度也很大。在具体的施工建设中，很多方面的施工环节都需要对地形进行充分考虑，如果不能够对地形详细了解和充分把握，整个工程将会受到系统性的影响。

5. 结束语

在新工艺的运用过程中，要积极掌握其难点、重点，将其科学地利用在园林工程建设施工中，不断发现工作中遇到的问题，以此来提升园林施工质量，发挥良好的功能和作用。只有真正的弥补了这些缺陷，新工艺才能在园林工程中运用的更好，进一步优化城市生态环境，达到社会效益和经济效益的双赢。

篇6

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

一、工程概况及设计要求

工程由12根灌注桩和6个双桩承台组成，其中桩1六根：桩径1000mm，有效桩长28m，实际施工桩长25.8m。桩2六根：桩径1000mm，有效桩长25m，实际施工桩长22.8m。桩身混凝土强度等级均为C30。

二、本项工程的重点和难点

1、快速定量装车站基础与现有铁路线及其周边环境的位置关系：

根据设计单位的正式图纸设计，我项目部经过现场测量，绘制了快速定量装车站桩位、承台与铁路线、原装车站位置关系平面图和钻机作业范围与铁路线位置关系平面图。（见附图）如图所示，

1至4号桩位于两条铁路线中心，承台边距北侧铁路路轨距离为1.25米、距南侧铁路路轨距离为1.55米，考虑打桩钻机本身所需占用的空间和影响范围。施工区域边到北侧铁路路轨距离为0.25米、到南侧铁路路轨距离为0.55米。5至8号桩，承台边距其南侧铁路路轨距离为2.9米，施工区域边到南侧铁路路轨距离为1.9米。9至12号桩承台边距其北侧铁路路轨最短距离3.2米、最长5.6米，施工区域边距其北侧铁路路轨距离最短处2.2米，最远处4.6米。由以上数据可以看出，1至8号桩位及其承台距铁路线过近，是施工中的重点和危险点。

2、基础施工中铁路运行产生的影响

根据现场情况和设计图纸要求，基础施工必然会对铁路运输产生影响，由于设计的基础桩体与承台位于三条铁路线之间且距离铁路线很近，施工中钢筋笼吊放定位、混凝土灌注均需使用吊车吊运于桩体上方进行施工。届时如果有列车通过将会影响吊车司机的正常视线和施工设备的正常运转。所以我项目部经过认真规划和铁路运输部门的协商，决定使用一台50吨吊车配合吊装钢筋笼，混凝土浇筑全部使用48米臂长的商品混凝土泵车完成。

3、快速定量装车站基础施工前，根据放线定位结果。施工范围内的地下电线、电缆、通信信号线众多，因建设单位属于老矿区，地下管线资料不齐全、工期又十分紧张、项目部综合考虑各方面具体情况之后，本着安全第一的原则，人工对将开挖基础范围内一米深的地下管线进行勘探，分别在南北和东西方向各人工开挖一条窄沟，如遇管线马上通知建设单位到现场协商解决并制定相应的处理措施。保证正式施工过程不受影响，不对铁路设施造成意外损害、保证安全施工。

三、施工过程和步骤

1 施工技术准备

根据图纸内容进行审图，由建设单位组织施工方及设计单位对图纸中可能出现的问题进行会审，并及时解决问题。

2、现场施工准备

2.1．根据桩位平面布置图测量基准点，由专职测量人员进行放线工作，放线结束后会同建设单位及设计人员共同验线，认为无误并签字认可。

2.2.根据建设单位提供的现场电源、水源连接调试好相关施工设备。

2.3.为施工机械进场及混凝土灌注准备临时道路。

2.4.根据甲方指定泥浆坑地点开挖≥10m3的地面临时储浆池。

2.5.按照施工平面图标明的位置平整钢筋制作场地。

2.6．钻机根据施工计划确定的施工桩位顺序就位。

3、单桩施工时间

钻机正常钻进，单桩钻孔时间为2小时，清孔、换浆、钢筋笼吊装3小时，混凝土灌注2小时。成桩总时间为24小时。地质资料显示，本地区地下负9米和负13米处还存在硬质岩层，总厚度在2米左右。本基础工程桩设计桩长28米，需通过此深度的硬质岩层。施工中如遇2米左右的硬岩层钻孔速度将相应减缓2至3小时。

4、施工步骤

根据场地工程地质条件和桩基设计情况，以及场地地下水情况，本工程拟采用冲击钻机泥浆护壁成孔、导管水下混凝土灌注施工工艺。

4.1施工放线

根据桩位平面布置图测量基准点，首先由专职测量人员进行放线工作，放线结束后会同建设单位及设计人员共同验线，认为无误并签字认可后方可进行下一步的施工工作。

4. 2 埋设护筒

根据桩位预埋护筒，护筒内径比设计桩径大100mm左右，长度0.8～1.0m。护筒中心与桩位中心埋设误差不得大于50mm，护筒埋设应保持垂直；埋设护筒的孔口要大于护筒直径100mm以上，周围需用黏性土从下往上填满捣实。经测量人员用仪器复核后方可开钻。

4.3 钻机就位

钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于

20mm。还必须做到“三点一线”，即天车中心，回转器中心与钻头中心线在同一铅垂线上。

4.4 对设计资料进行技术交底，对施工进行安全交底。

4.5 钻进成孔

4.5.1 钻进成孔

（1）钻机就位确保准确，钻杆要求垂直，在施工中不发生倾斜、移动，经检测无误后方可开钻。

（2）开始钻进时先轻压慢转，当钻头正常工作后，逐渐加大转速调整钻压。

（3）钻进过程中应细心观察进尺及出渣情况，根据出渣种类及多少适当控制进尺速度。

（4）钻进时如孔内出现坍孔等异常情况时，应立即将钻具提离孔底并保持泥浆液面高度；必要时向孔内输送性能符合要求的泥浆，提高净水压力，以抑制继续塌孔。

（5）及时清理孔口排渣，避免泥浆漫流，做到文明施工。

4.5.2 及时换浆和排渣

为提高钻进效率和保证孔壁稳定，必须及时换浆和排渣，确保泥浆性能指标满足钻进成孔需要。

4.5.3 清孔

钻孔达到设计深度后，此时空转不进尺，以比重较低(1.05～1.10)的新泥浆替换孔内比重较大的泥浆。

4.6 终孔验收

当钻至持力层设计深度并满足有效桩长要求后即可停钻。桩孔终孔后，由钻机机长、质检员提请复检合格后报建设单位，对其桩径、孔深、垂直度及孔底沉渣等各项指标依据规范规定及设计要求进行验收签署意见。达到标准后进行下道工序。

4.7钢筋笼的吊放

（1）钢筋笼吊放时值班工长、质检人员、安全员及机台机长必须在场，并由值班工长统一协调指挥。

（2）钢筋笼较长时用吊车整体起吊入孔，应保证平直起吊。

（3）笼子吊离地面后，利用重心偏移原理，通过起吊钢丝绳在吊车钩上的滑动并稍加人力控制，实现平直起吊转化为垂直起吊，以便入孔。

（4）各起吊点应加强，防止因笼较重而变形。起吊过程中要注意安全、密切配合。

（5）吊放钢筋笼入孔时，应对准孔位轻放慢放入孔，遇阻碍要查明原因，进行处理，不得强行下放。

（6）入孔后，通过插杆定位。

4.8 混凝土浇灌

（1）工程采用现场搅拌混凝土，混凝土强度等级均为C30，按水下混凝土灌注的规范要求，混凝土坍落度控制在180~220mm，砂率在40％～45％。

（2）灌前导浆管安装必须加密封圈，连接坚固，不漏浆。

（3）灌前必须放好球胆及盖板。

（4）初灌量保证在1.0m3以上，并保证初灌埋管深度不小于0.80m。

（5）初灌时，导管底口距孔底距离控制在0.30～0.50m之内。

（6） 灌注过程中，导管埋深2~6m，严禁导管提出混凝土面。

（7）灌注连续不断，徐徐灌入，并在混凝土初凝时间内灌完一桩。

（8）灌前控制好孔底情况，灌注过程中控制好埋管深度，灌注将要结束时，控制好最后一次混凝土灌量，超灌浮浆层厚度≥1.0m。

（9）按《混凝土结构工程施工与验收规范》有关规定及时制作试块，每施工工作日制作一组试块，标准养护28天，送试验室进行抗压试验。

（10）水下混凝土灌注须填写《钻孔灌注桩施工记录表》。

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Abstract: Vietnam loose state 4 hydropower station diversion tunnel length of 3.2 km, design and excavation hole diameter 8 m, in the process of tunnel excavation, the rock quality Q system classification method supplied a technical guarantee for the timely and effective support in the excavation face, support type determined by Q value at the same time, the optimization design of engineering, not only speed up the construction progress, but save support quantity of about 7 million yuan, has obtained the good economic benefits.

Key words: water diversion tunnel; Rock quality Q system classification methods; The supporting

中图分类号：[TM622]文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1.工程概况

越南南松邦4水电站地处越南与老挝的边界，建在Vu Gia河的支流Bung河上，项目所在地距离越南中部港口城市岘港市西南方约96km。该项目主要为国家电网提供能源，装机容量156MW，年发电量5.9亿kw.h。项目主要建筑物有：导流箱涵、碾压混凝土坝、坝顶溢洪道、进水口、引水隧洞、调压井、发电厂房、开关站和尾水渠。

引水隧洞布置在大坝右岸，引水隧道埋藏深度为25～425m，全长3225.59m，隧洞断面为圆形，主洞段的开挖洞径为φ8.1~φ8.2m。引水隧洞共布置有2个施工支洞，分别在0+895.62m桩号和2+919.74m桩号和主洞相连通，支洞洞身段断面为4.5×6m的城门洞形。隧洞内岩石岩性主要为颗粒形砂岩及紫褐色的粉砂岩。

2.开挖与支护施工之间的矛盾

由于本工程合同为FIDIC条款合同，工程师在隧洞工程施工中对环境安全要求都很高。在隧洞开挖过程中，如何对岩石状况进行准确描述,然后根据实际地质情况，对开挖面采用及时有效支护，防止围岩因卸载而产生位移变形及坍塌,保证开挖施工质量与施工安全，是现场工程师最关心的一个问题；而承包商则更关心进度与安全。因为，一方面，支护施工必然要占用开挖施工时间，影响开挖的进度；另一方面，及时有效的支护可以保证开挖施工的安全，促使开挖施工顺利进行。两者是一个矛盾统一体。如何来把握这个度，我们想主要体现在两个方面，一是保证支护的及时性。监理工程师要求开挖一个循环，支护一个循环，支护必须紧跟开挖掌子面。我们认为围岩自身具有一定的自承能力，也就是说支护可以滞后开挖作业面一定的距离，但这个滞后距离得有个标准，即基于隧洞开挖出露的岩石的现实状况而定；二是保证支护的有效性。采用何种支护方式为有效方式。我们是沿用原设计的系统锚杆支护加随机锚杆的支护方式，还是采用更符合实际地质条件的支护方式。为了杜绝现场意见的分岐，承包商与监理一起商定，按岩石质量Q系统分类法对围岩进行细致分析判别，然后根据Q值，确定相应的支护方式。

3.岩石质量Q系统分类法原理及对应的支护方式

3.1岩石质量Q系统分类法原理

岩石质量Q系统分类法是1974年挪威的巴顿(Nick Barton)等人通过工程实例,建立起来的一种综合考虑岩体完整性、节理特性、地下水、地应力等多因素影响的岩石质量分类方法，后经两次修正,现在国际国内工程广泛应用。

Q值的计算公式为：,式中第一个比式粗略反映岩石的完整程度; 第二个比式反映嵌合岩块的抗剪强度;第三个比式反映围岩的主动应力.

式中RQD－Deer岩石质量指标，其为不小于10cm的岩芯柱总长度与钻进总长度之比的百分数，其中RQD不取0，最小值取10。

Jn－节理组数，见表1，

注:隧洞交叉口取3×Jn , 隧洞进口取2×Jn .

Jr－节理面粗糙度系数见表2，

注：表中取值适用于中、小规模的节理，如果节理间的平均间距大于3m,则Jr增加1，平直、光滑且具有线性的节时，如果线理方向合达，Jr可取0.5，Jr适于描述最脆弱节理或不连续介质。

Ja－节理蚀变系数见表3，

注：Ja的取值不能笼统地把该地段节理蚀变程序最差的数值作为代表，而应以最不利洞室稳定的节理组蚀变系数作为代表。

Jw－节理含水折减系数 见表4

注：没有排水措施，应适当增大Jw的取值。

SRF－地应力影响折减系数见表5，

注：1）当剪切区不在交叉口处，SRF应减小25%~50%；2）顶部覆盖层小于跨度，SRF应取5；3）一般用开挖影响范围描述 开挖时岩体的影响，这一影响范围为0~5,5~25,25~250,＞250m时，对应的SRF值分别为5,2.5,1.0,0.5，可以参照此值，与Jw的取值相对照，以描述有效应力对Q值的影响.

表1岩石裂隙组数系数Jn

表2岩石裂隙粗糙度系数Jr

表3 岩石裂隙粗糙度系数Ja

表4节理含水折减系数Jw

表5 地应力影响折减系数SRF

3.2对应的支护参数及方式确定

此分类法根据针对不同的支护比、跨度或高度及计算的Q值，通过查图表确定对应支护类型及参数。详见下图:

根据上表，我们采用了简化措施，按Q值的范围即大于4、1~4、0.2~1、0.02~0.2、小于0.02五种情况，分为5个支护类型段，并将表中的钢纤维喷混凝为挂网喷混凝土，同时约定支护滞后开挖面的长度的基本原则，最后根据洞内监测点的位移变形情况，判别支护是否及时有效。支护类型及参数见下表

Q值法对应的支护类型及参数表

其特点有：1）将岩石分类与支护相结合，充分考虑了围岩的自承能力；2）综合岩体完整性、节理的粗糙程度与蚀变程度、地下水、地应力等多因素影响；3）其对岩石支护的推荐是细致的。

4．施工程序及方法

在全面充分掌握设计阶段的地质勘测资料后，使用Q值法进行岩石质量评价分类及支护施工,将按如下施工程序及方法进行。

4.1施工程序

1）在隧洞一个开挖循环完成后，就进行断面测量；

2）与此同时，地质工程师根据开挖出露的围岩情况进行地质素描，再将地质素描叠放在测量图上，完成Q值的计算及地质素描图；

3）然后根据计算的Q值，对应约定的支护类型、参数及滞后开挖的长度来进行支护施工工作；

4）布置监测点。为量测开挖后的隧洞顶拱下沉位移及围岩周边收敛变形，在开挖断面埋设钢筋测标，按监测规范的检测频率进行监测。

5）根据监测结果可以判定支护是否及时有效，是否需要调整支护类型及参数设计。

4.2施工方法

1）准备工作

技术准备：在全面充分掌握设计阶段的地质勘测资料后，可以根据地质资料对隧洞支护类型进行预估,根据预估支护类型，作好材料准备，尤其是钢拱架，制作周期长，可提前准备3~5个备用。

施工准备：施工的风水电等临时设施、支护需用的锚杆钻孔、注浆、喷混凝土施工等设备及人力资源准备，要组织到位。

2）在开挖爆破后的通风排烟、排险、出渣等工作完成后，组织测量人员及地质工程师进入洞内进行测量及地质素描。

3）完成地质素描图后，提出建议支护类型，报监理工程师批复。其中地质素描图应包含的信息有：完成地质素描的时间、所描述的位置（桩号）、有附图的地质情况描述、Q值计算表、岩石质量评价、支护类型的建议、支护时效的建议，详见隧洞地质素描图。

4）按支护类型图组织施工。支护使用简易台架，支护程序：钻孔（手风钻）锚杆安装及注浆（如需要）挂网(如需要)喷砼（湿喷机喷砼，搅拌车运输）。

隧洞地质素描图

5）按要求布置监测点，各测点的布置方法、检测频率分别见下表。

测点布置表

5.施工效果

原设计方案在整个隧洞采用系统锚杆支护，锚杆L=3.9m,a=1.5m×1.5m，同时根据地质情况不同采用5cm或10cm M300的喷混凝土施工；在隧洞进出口、交叉口段及局部地质较差采用了钢拱架支护。这种方案没有对开挖后围岩的实际地质情况进行细致分类与仔细分析，支护类型没有很好地考虑实际地质情况，存在一定的缺陷。

通过采用Q值法对围岩的细致分类，采用有针对性的支护类型，优化了隧洞的支护施工方案，总计节约各类锚杆12万余米，喷混凝土2万余平米，钢拱架100余吨，共计节约金额700余万元；同时也加快了开挖的施工进度，采用钻爆法施工，曾创下单工作面200米的进度纪录，同时整个隧洞施工没有因支护不及时或支护效果达不到要求而引发安全事故。整个开挖支护过程真正做到了快速、高效、安全,此方法值得借鉴与推广。

参考文献

1.《水利水电工程施工手册》编委会《水利水电工程施工手册》 第2卷-土石方工程2002年12月

2.康小兵、许模、陈旭 《岩体质量Q系统分类法及其应用》《中国地质灾害与防治学报》2008年第04期

篇8

1前言

在我国城市化发展的背景下在我国城市化发展的背景下，特长隧道施工可以充分满通行业的发展需求通行业的发展需求。但是，在特长隧道工程中，存在着安全因素较多以及工程质量管理不合理的现象全因素较多以及工程质量管理不合理的现象，这些问题的出现不仅会增加特长隧道的施工难度现不仅会增加特长隧道的施工难度，而且影响工程施工的安全性全性，无法满足行业的可持续发展。对于BIM技术技术，将其运用在特长隧道工程中在特长隧道工程中，可以满足工程质量管理的可视化、自动化的处理需求的处理需求，引导施工人员结合工程项目的特点，确定特长隧道施工的重难点道施工的重难点，有效解决特长隧道施工中的质量管理问题，提高各项信息交互处理的效率提高各项信息交互处理的效率，满足隧道工程施工的质量需求求，为行业的发展提供支持。

2BIM技术及特点

2.1BIM技术

所谓BIM技术技术，主要指通过先进三维数字设计技术的运用用，通过数字化模型的建立，解决建筑工程中的重难点问题。其中的三维模型是BIM技术的主体技术的主体，将BIM技术与地铁隧道工程融合工程融合，可以实现工程项目的数字化、可视化处理，施工人员按照这一优势员按照这一优势，可以结合特长隧道施工的特点，确定施工周期以及施工质量方案管理期以及施工质量方案管理，实现工程全周期信息的共享处理[[1]。

2.2BIM技术特点

在特长隧道施工特点在特长隧道施工特点，BIM技术特点如下技术特点如下：第一，可视化。在特长隧道施工中在特长隧道施工中，通过BIM技术的使用技术的使用，会根据隧道的主体结构结构、附属设施以及周围环境等建立数字模式，施工人员按照各个工程的重难点各个工程的重难点，通过可视化模型以及工程内容的选择，确定具体的施工质量方案定具体的施工质量方案，保证特长隧道各项施工工序的稳步进行进行。第二，信息化。在BIM技术使用中技术使用中，系统会结合特长隧道的工程特点道的工程特点，通过几何尺寸、空间关系以及材料性能等，建立动态化立动态化、全周期的信息化处理方案。第三，协调性。BIM技术系统通过数字模型的构建术系统通过数字模型的构建，不仅可以实现各项数据的信息传输传输、碰撞检测，而且也可以通过各项数据的协同处理，解决特长隧道施工的重难点问题特长隧道施工的重难点问题，以提高BIM技术在特长隧道中质量安全管理的价值质量安全管理的价值。

3工程概况

研究中选择某地区特长隧道施工方案研究中选择某地区特长隧道施工方案，该工程总长度为4040.35km，设计单向分离式三车隧道设计单向分离式三车隧道，由于隧道地质情况复杂，施工中存在着一定的危险性施工中存在着一定的危险性，而且，隧道施工中经常遇到一些不可控因素不可控因素，为了保证施工的按期性，设计了特长隧道施工中的BIM模型模型，并按照系统状况确定质量管理方案[[2]。

4特长隧道工程中BIM技术质量管理方案

4.1明确质量安全评估标识

通过特长隧道工程施工状况的分析通过特长隧道工程施工状况的分析，在质量安全问题评估中估中，相关管理者在BIM技术使用中技术使用中，会根据工程项目的特点以及施工管理状况以及施工管理状况，形成集中化的质量进度管理体系，施工人员按照隧道施工的实际状况员按照隧道施工的实际状况，通过隧道施工前、施工中以及施工后的工程质量工后的工程质量，确定检查方案，及时设定安全性的BIM评价系统系统，展现安全评估标识的设定价值。而且，对于施工安全管理人员理人员，可以结合特长隧道的质量管理状况，建立BIM三维视图图，进行各项施工工序质量的审核，施工人员按照三维视图的数据数据、图片以及文字等，仔细描述质量安全问题，保证各项数据处理的精确性据处理的精确性。特长隧道施工中，BIM技术的质量安全评估标识可以按照特长隧道工区标识可以按照特长隧道工区、资料等，建立层级化的质量资料管理方案管理方案，系统也会根据质量控制标准，对施工质量问题进行评判评判，保证特长隧道工序的稳步进行。

4.2质量安全的进度控制

在特长隧道工程质量管理中在特长隧道工程质量管理中，通过BIM技术的使用技术的使用，应该将质量安全进度控制作为核心将质量安全进度控制作为核心，BIM系统结合各项工程的特点点，会按照工程动态化的质量评价体系，形成集成性的33D模型型，保证各项活动工序在动态化的条件下安全进行。一般情况下况下，特长隧道工程的质量安全进度控制中应该做到：第一，BIM系统通过各项数据的统计系统通过各项数据的统计、分析以及处理，会判断某一时间内的施工组织情况间内的施工组织情况，而且会合理选择质量检查内容，提高施工质量检查以及系统识别的整体价值工质量检查以及系统识别的整体价值。第二，在施工中，BIM技术会按照特长隧道的特点技术会按照特长隧道的特点，合理确定施工工序，施工人员可以按照动态化的模型以按照动态化的模型，进行质量检测方案以及质量检测进度的选择的选择，保证各项施工工程的安全性。例如，在特长隧道施工中中，通过质量安全管理工作的构建，BIM系统会按照材料设备的内容的内容，通过材料名称、材料规格以及材料量的累计，分析施工材料的使用状况工材料的使用状况，并根据材料的使用量设置材料预警阈值，当材料使用状况达到报警状态时当材料使用状况达到报警状态时，BIM系统会向管理者提供指示示，保证材料的及时供给，满足特长隧道施工质量的安全管理需求需求。第三，在特长隧道施工的质量管理中，通过各项活动的构建构建，可以模拟特长隧道施工过程，增强施工人员对安全施工工作的认识工作的认识。

4.3质量内容的协同管理

结合特长隧道工程的特点结合特长隧道工程的特点，在BIM技术使用中技术使用中，施工人员可以按照工程的进度可以按照工程的进度、工程施工的节点，进行质量管理人员的任务分配任务分配，保证各项质量安全管理工作的稳步进行，为信息的协同管理提供参考协同管理提供参考。应该注意的是，在特长隧道质量内容协同管理中应该做到同管理中应该做到：第一，明确派工流程。在特长隧道工程中中，通过BIM技术的使用技术的使用，可以结合工程的状况，设定动态化以及自动化的质量安全管理工作以及自动化的质量安全管理工作，相关的责任人员会按照具体的工作项目体的工作项目，进行材料、机械以及工程的质量管理，满足安全管理工作的协同化处理需求全管理工作的协同化处理需求。第二，特长隧道施工中的BIM技术质量管理中技术质量管理中，系统会结合工程的特点，设定自动化的材料使用清单使用清单，相关质量管理者按照具体的流程进行工作的整合，保证特长隧道施工工序的安全保证特长隧道施工工序的安全、稳步进行，提高隧道工程施工安全管理的整体质量安全管理的整体质量。第三，结合BIM信息集成化的特点信息集成化的特点，系统会结合工程的质量管理工作统会结合工程的质量管理工作，进行安全信息的协同管理，实现各项工作的安全运行现各项工作的安全运行，质量管理者会按照责任、材料使用以及技术交底等内容及技术交底等内容，确定安全施工管理方案，展现特长隧道施工管理的整体价值工管理的整体价值。

4.4质量安全内容的信息

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铁路项目指导性施工组织设计是在项目实施阶段，由建设单位编制，用于工程招标以及指导后续项目建设的纲领性文件。在指导性施工组织设计编制和实施过程中，当工程客观因素发生变化时，应及时发现问题，分析原因，拟定改进措施或修订方案，按照建设程序要求，对指导性施工组织设计进行动态调整，以实现项目建设的各项目标，如总工期目标、年度投资目标等。

2工程概况

山西中南部铁路通道项目线路全长1269km，是我国第一条一次建成1000km以上的大能力运煤铁路通道。本项目线路途经山西、河南、山东三个省份，全线划分为4个段落建设指挥部，分别为山西吕梁指挥部、山西安泽指挥部、河南指挥部、山东指挥部［6-7］。安泽指挥部管段线路全长299.5km，起讫里程DK310+800—DK578+875(南吕梁山隧道中心—太行山隧道进口)。主要工程数量:隧道58座，总长145.247km(占管段长的48.5%);桥梁129座，总长55.954km(占管段长的18.7%);车站8座(其中改建1座)，铺轨659.75km(单线)，制、架梁3137单线孔。

3指导性施工组织设计管理应用

指导性施工组织设计应遵循行业标准《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设［2009］226号)，结合项目的实际情况进行编制，并按程序报批后实施，本文不再赘述。

3.1指导性施工组织设计执行情况检查

工程实施中建设单位应对指导性施工组织设计执行情况进行检查，对控制性工程加强动态管理，对执行中存在的问题进行协调解决，并根据建设项目现场实际情况进行调整，以满足建设项目管理的目标要求。指导性施工组织设计实施情况，建设单位应在每年6月和12月上报铁路建设主管部门。安泽指挥部每季度对指导性施工组织设计执行情况进行一次专项检查，并根据现场情况，不定期召开指导性施工组织设计执行情况专题会。通过对指导性施工组织设计执行情况的检查，对管段内重难点工程、铺架工程进行动态调整，并采取有效纠偏措施，确保了工程建设的有序实施。

3.2控制性及重难点工程的动态调整

在指导性施工组织设计执行过程中，随着工程建设进展及客观条件的改变，控制及重难点工程与一般性工程会相互转化，一般性工程可能转化为控制及重难点工程，控制及重难点工程也可能转化为一般性工程。同时，随着工程建设进展，有时会产生新的控制及重难点工程。

3.2.1一般性工程转化为重难点工程实例干阳沟隧道全长8463m，设计为单洞双线，全隧设进口、1#斜井、2#斜井3个工区5个作业面组织施工(出口地势陡峭，不具备设置工作面条件)，关键线路为进口—1#斜井对打段。本项目2010年4月份开工建设之初，干阳沟隧道并未列入重难点工程，故未引起建设单位关注。随着该隧道施工的展开，隧道进口揭示地质情况与设计相比较差，为砂质黄土与黏质黄土互层，且隧道渗水量较大，实测约500m3/d。在2011年下半年建设单位进行指导性施工组织设计执行情况检查时，发现一般性工程干阳沟隧道关键线路工期严重滞后，可能影响后续铺架施工。鉴于该情况，建设单位将该隧道纳入了重难点工程管理，并经原铁道部工管中心对指导性施工组织设计审查同意，在原关键线路进口—1#斜井间增加0#斜井(长191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了该隧道工期风险。

3.2.2新增控制性工程实例管段内新增控制性工程实例有隧道无砟轨道工程、长子南至平顺段重载铁路综合试验段工程等。2013年6月份，铁路总公司对山西中南部铁路通道无砟轨道铺设范围进行了调整，安泽指挥部管段铺设无砟轨道的隧道由6座调整为36座，无砟轨道总长度达到了231.074km(单线)。隧道无砟轨道成为管段内新的控制性工程。受此影响，管段内铺架完工日期由2014年5月30日延长至2014年6月30日，通过合理压缩调试及验收时间，管段内工期满足全线总工期要求。2012年下半年，原铁道部将长子南至平顺段(三站两区间总长91.72km)确定为重载铁路综合试验段，将该段原计划开通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此长子南至平顺段重载铁路综合试验段成为管段内又一新的控制性工程。为了确保综合试验段节点工期，现场强化了资源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相应冬期施工技术攻关小组，以确保试验段按期开通。

3.3铺架工程安排与调整

3.3.1指导性施工组织设计铺架安排情况管段内设辛堡、长子南两个铺架基地，负责管段内的铺架工程。铺架线路示意如图1。图1铺架线路示意由图1可以看出，管段内铺架段落自南吕梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(进口)终止。管段内2个铺架基地，均采用单机双向铺架。其中:辛堡铺架自辛堡站起始，先往小里程方向铺架至南吕梁山隧道(出口)，然后调头经太岳山隧道铺架至范家山隧道(进口);长子南铺架自长子南站起始，先往大里程方向经跨太焦线特大桥铺架至太行山隧道(进口)，然后调头经发鸠山隧道铺架至范家山隧道(进口);两个铺架基地在范家山隧道(进口)会合。管段内铺架作业规划见表1。

3.3.2铺架工程的几次动态调整指导性施工组织设计管理，应围绕铺架这条主线，进行相应动态优化调整［9-10］。1)辛堡铺架调整:辛堡铺架需利用既有南同蒲线铁路进行路料运输，因南同蒲线辛堡站2012年8月份才完成站改并开站，故辛堡铺架开始时间由2012年3月6日调整为2012年9月7日，推迟了6个月。为了确保总工期及当年投资计划的完成，铺架方式由原来的单机双向铺架改为双机单向铺架，即多投入了一套铺架设备，辛堡站往大、小里程同步进行铺架作业。2)长子南铺架调整:长子南站往大里程铺架受跨太焦线特大桥连续梁施工进度滞后的影响，对长子南铺架线路进行了相应调整，即先往大里程方向铺架至跨太焦线特大桥30#墩连续梁处，然后调头往小里程方向铺架，确保了总工期及当年投资计划的完成。同时，为了确保综合试验段工期，待具备往大里程方向的铺架条件后，再增加一套铺架设备进行铺架作业。长子南铺架亦由原来的单机双向铺架调整为双机单向铺架［11］。3)铺架会合点调整:因控制性工程太岳山隧道工期滞后，同时范家山隧道施工进展较为顺利，辛堡、长子南两铺架基地会合点由范家山隧道(进口)调整为太岳山隧道(进口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期风险，确保了项目总工期。管段内优化调整后的铺架线路。

4结语

本文以山西中南部铁路通道项目安泽指挥部管段为例总结铁路项目指导性施工组织设计管理在项目建设中的应用经验，概括如下:

1)既要重视对控制性工程及重难点工程的指导性施工组织设计管理，同时也要兼顾一般性工程。既要避免控制性工程及重难点工程建设情况恶化，也要防止一般性工程转化为控制性工程及重难点工程。指挥部通过工程周报制度，动态监控工程进展，同时在每月对施工单位进行月度考核时，对工程进展情况进行现场核查。

2)要善于通过指导性施工组织设计管理，及时发现工程建设中存在的问题，并采取有效纠偏措施，确保工程建设的有序推进。如对工期滞后的干阳沟隧道增加斜井作业面，辛堡、长子南铺架作业的动态调整，都有效地规避了工期风险，同时保证了当年投资计划的完成。

3)指导性施工组织设计管理应以铺架为主线，统筹安排各项工程施工。指挥部管段指导性施工组织设计对铺架工程的几次动态调整、优化，就凸现了铺架这条主线。

篇10

中图分类号：TU75 文献标识码：A

1.工程简介

苏州工业园区市场大厦总建筑面积约25092平方米，大厦高27.2m，本工程中的钢结构工程是梁柱平台的框架结构体系，属于多层建筑。局部四层，最大跨度21米，次梁最大跨度18米，弧形件较多，在多层建筑中也属少见。钢结构框架由柱子系统、平台梁系统、梯子系统、楼承板和屋面系统构成。其中柱子从地下室底板一直支撑到屋面，柱子类型有钢管柱、箱型柱（BOX）、H型柱三种类型，梁有工字型实腹梁和弧形箱型梁两种。屋面檩条采用高频焊接H型钢。

2工程特点

2.1结构形式复杂

该工程由荷兰DHV公司设计，结构形式设计复杂。其框架柱为圆管柱及方形柱；屋面为倾斜屋面，局部设置有圆弧形箱型梁，其跨度达24米。制作、安装精度要求高。

2.2工期紧任务重

大约2700吨钢构总工期仅为99个工作日；钢结构制作、安装工期特别短，构件储备量大，组织性强。

2.3多专业交叉作业

在安装钢结构框架过程中，立柱标高±0.000以下需外包混凝土，同时每安装完一层平台将交付下道工序铺设楼承板，而且D列和1线、8线当二层平台形成整体框架之后土建即施工侧墙；设计要求钢柱内还需浇灌混凝土。在施工中玻璃幕墙、模结构、土建、机电管、屋面铝板敷设等多专业交叉施工的局面，势必给钢结构安装增加了难度，必须精心组织，合理配置资源。

2.4超大构件施工难度大

原设计屋面大梁为工字型实腹梁，断面为1800x450x25x35，长24095mm。重量为12.320吨，为了满足玻璃幕墙要求该梁改为箱型梁，重量增加至35.163吨。因此从制作、运输和安装等方面原方案均无法满足施工要求，必须重新制定方案、合理配置资源。

3工程重点、难点及解决措施

3.1制作

3.1.1 箱形柱制作过程中的尺寸检查（见表1）

3.1.2厚板焊接。

难点分析：最厚板为45mm；预热与焊后热处理的温度控制。

对策：合适的焊接工艺；高等级焊工；电脑温控；针对性强的焊接工艺评定。

3.1.3焊接残余应力

焊接难点：焊接后焊缝周围残余应力。

对策： 焊接顺序合理，先焊自由度大的零件；热处理消除厚板的残余应力；采用气保焊，其线能量较小。

3.2拼装

3.2.1拼装胎架的设计

3.2.2重点：胎架的承载力。

3.2.3解决方法：精确的设计计算。

3.3质量控制

3.3.1 材料的质量控制。

难点分析：不均质等因素会明显影响材料质量。

对策：扩大材料理化检验的范围与内容，追加Z向性能检测。

3.3.2 中厚板的切割质量。

难点分析：对45mm钢板进行切割，很难保证有高质量的切割面。

对策：切割前对材料进行预热；合适的割嘴、气压；机械化切割设备

3.4运输

3.4.1难点分析：二次倒运

3.4.2 解决措施

3.4.2.1 构件运到施工现场，堆放在固定的构件堆场，由专人维护和管理。

3.4.2.2 构件的卸车和装车均由专人监督和指挥。

3.4.2.3 考虑到现场的条件，选用1台50t履带吊、一辆30t拖车进行卸车、装车和运输。

4施工方案

4.1运输

由于设计变更，屋面大梁改为箱型梁，超长、超重、超高，运输时对运输车辆性能、运输道路要求高。根据本工程运输技术条件，我们选择德国戈德霍夫（FOLDHOFER）公司生产的THP重型组合式全挂液压平板系列的6轴+6轴长货车组。该型挂车具有多轮轴、有轴间串联式独立平衡液压悬挂系统，单体挂车可进行纵横向拼接，有较大的承载货台和自装自卸能力。

4.2方案调整

原方案利用150吨履带吊和250吨履带吊各一台进行吊装作业，后经过反复论证，根据本工程特点以及构件单重，改为选用一台50吨履带吊和一台25吨汽车吊作为主导机械，在吊装底层柱时选用1台25吨汽车吊（浦沅CD-25）为主导机械，吊装2层梁及以上构件时选用1台50吨履带吊（KUY150）为主导机械，在跨内进行吊装。选用2台16吨汽车吊协助主导机械进行构件的倒运、拼装。从而降低了施工成本并且提高了机械的使用率、加快了安装进度。

4.3立体施工

钢结构安装为四层，原计划是钢结构吊装一层，混凝土进行浇灌一层，由于工期紧，我们采取了立体施工，四层钢结构吊装一气呵成，将市场大厦总工期缩短了两个月。

5施工方法

5.1安装总体顺序：从8线向1线，分区划块进行安装，确保交付下道工序施工。吊装遵循：先柱后梁；先主后次；先内后外，先低后高的原则。

5.2 框架柱施工

5.2.1施工准备：

基础上弹出建筑物的纵、横定位轴线和框架柱的吊装准线，作为对位、校正的依据；

检查基础螺栓位置、标高及伸出长度；刷清螺纹；基础表面找平；基础面中心标记鲜明；基础垫板配设；柱四面中心标记鲜明；柱上绑扎好高空用临时爬梯、操作脚手架。

5.2.2 柱的绑扎或吊点的设置

根据框架柱的形状、长度、质量、起吊方法及吊机性能等因素，采用设置永久吊耳吊装。

5.2.3柱的吊装

框架柱整体出厂，单机吊装旋转就位；就位后进行初步找正，并系缆风绳临时固定。起吊时不得在地面上拖拉，以免碰坏地脚螺栓丝扣。

5.2.4框架柱找正

框架柱的找正包括平面位置、垂直位置和标高的找正。

标高的找正：根据框架柱顶板到底板的实际长度，在垫板配设时进行；平面位置的校正：在吊装就位时进行；垂直度的校正，在临时固定后进行。

垂直度的校正直接影响平台梁和屋面梁等安装的准确性，垂直度校正可以采用钢管撑杆斜顶法或缆风绳校正法等方法进行。

5.2.5框架柱剪力钉的修补

劲型柱上剪力钉在工厂施工，吊装前检查是否有缺损或运输、翻身时碰松或掉落，如有则及时修补。

5.3 平台梁施工

平台梁在框架柱找正、固定后吊装。吊装前再次检查框架柱的垂直度和柱距。

5.3.1 平台梁施工工艺流程

5.3.2 平台梁的安装

平台梁的安装顺序：先主梁，再次梁，然后安装平台梁。

吊装前，应对平台梁的编号、几何尺寸及牛腿标高对照设计图进行检查，安装后及时安装临时栏杆或安全绳。吊装采用4点吊装，钢丝绳绑扎在梁上弦节点上，绑扎点处垫设橡胶块或木块，以防止损坏油漆。吊装就位后先用普通螺栓临时固定，在找正后及时固定。

5.4 平台次梁施工

5.5 弧型梁吊装

采用手拉葫芦调平吊装。

5.6 屋面主结构安装

屋面次梁在两榀主梁找正、固定后吊装。吊装前再次检查主梁的垂直度和间距。屋面次梁单榀整体吊装，四点起吊。

5.7 屋面支撑、屋面檩条安装

6主要安装节点

6.1 方柱对接

7保证安装构件稳定性的措施

7.1平台体系安装构件稳定性措施：

柱子吊装就位后进行测量校正，然后拉缆风绳固定，同时在屋面梁柱侧加临时支撑，并在柱顶部拉临时连接拉杆。

柱子固定之后，吊装平台梁，第一榀平台梁主梁吊装好之后，立即加缆风绳进行固定，然后吊装第二榀平台主梁，用同样方法固定，最后安装次梁。

8温度对钢结构施工的影响

该工程在钢结构施工过程中，由于管理科学、组织合理，多次受到苏州市政及园区领导的表扬，为中冶天工上海十三冶赢得了荣誉，为进一步开拓苏州区域市场奠定了良好的基础。