交通安全风险点模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇交通安全风险点，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

当今社会科技是第一生产力，社会的各个领域都在采用新的技术和设备，而交通机电工程也不例外，因此机电工程施工开始变得复杂，施工的流程也变得繁琐，加之施工人员的机电知识没能及时更新，导致机电工程的施工不断的出现问题。

1 交通机电工程的技术优势

交通机电工程系统包括监控系统、收费系统、供配电系统、通信系统、照明系统等。在最开始的时候，交通机电工程主要是高速公路管理配套当中的一部分。随着各种工程和公路建设的加多，还有交通机电工程本身的巨大优势，让其的应用领域不断的扩大，现如今不论是公路工程亦或是城市交通管理都采用交通机电工程技术。其主要具有技术发展速度快、交通机电工程有较高技术水平、有较宽的技术专业领域等

2 交通机电工程施工安全风险管理的不足

2.1 对施工风险认识不足。在交通机电工程施工安全风险管理中，进行风险管理的首要步骤是风险识别，而风险识别的主要基础是总结和研究过去施工项目的风险。目前在交通机电工程施工中，对于项目风险的总结资料还比较少，很难支撑项目安全风险识别工作的开展。

2.2 安全风险管理组织不完善，意识不足。在交通机电工程施工中，虽然人们的安全风险管理意识已有了一定的增强，但还没有形成非常系统的安全风险管理体系，导致时常发生安全事故。

2.3 施工人员的素质不高。在交通机电工程施工中，因为一线工人大多是低技术含量的劳动人员，自身文化教育程度比较低，安全意识较低，接收安全培训以及风险控制能力也较差，这给机电工程施工的安全风险管理带来了一定困难。

3 预防交通机电工程安全风险的流程

3.1 建立组织。建立组织主要是对参与安全风险防范工作人员的要求，具体指建立交通机电工程安全风险防范管理组织。组织中要求安全风险防范管理人员需具备安全管理和风险防范的知识和意识，同时具备相应的工作能力和专业素质。工作人员要参与现场工程，通过各类渠道搜集信息，并且对搜集到的信息进行全面和客观的分析与评价。

3.2 设定目标。在交通机电工程项目施工中，存在多种影响工程安全的风险因素，但不是所有的都可能导致风险产生，因此，只需要选择其中的一项或两项作为风险分析和控制的目标，并将其作为交通机电工程中的重点防范对象。

3.3 风险识别。确定风险控制目标后，需要确定风险可能产生的部位及成因等，其判断方法主要是根据以往类似场合的经验.另外，还可以搜集相关信息，并进行整理、统计和分析，从而得到目标风险可能产生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解风险存在的同时，也存在机遇，必须同时辨识利害关系。

3.4 风险评估。风险识别之后，对可能产生风险的后果进行评价以及估算，同时，还要在技术以及经济的基础上.对可能产生的风险后果做出定量和定性评估，确保制订出能将风险影响程度降到最低的应急预案。

3.5 风险应对。风险应对主要指制订和启动应急预案。风险应对的主要方法有回避风险、承受风险、降低风险和转移风险。必须在项目经理和职能部门责任落实的基础上，保证风险应对的程序和执行得到有效实施，特殊情况下，需要取得相关企业领导和政府管理部门的帮助。

3.6 信息与监控。虽然已根据经验对风险的识别和评估制定了有效的应对措施，但风险具有不确定性，因此，为了有效应对风险，必须加强对风险的日常监控，全面搜集各方面信息，做好沟通工作，根据了解到的信息对预案进行修整和补充。

4 机电工程施工安全风险管理措施

4.1 明确项目安全风险。交通机电工程项目开工前，项目经理部应组织设计单位对安全风险、安全风险的控制指标、处理措施等进行技术交底，对于危险性较大工程必要时可组织第三方介入进行风险评估。工程中标施工单位会同监理单位确定、选择、辨识安全风险范围，结合自身施工经验判定危险级别，根据安全风险调查情况，组织专业人员按“LEC 定量评价法”对已识别安全风险进行评价、归纳，整理成《安全风险评价表》，最后汇总形成《安全风险动态台账》。施工单位按照安全风险范围和危险级别，编制《安全风险专项施工方案》，审查后按照《建设工程安全生产管理条例》的规定，经专家论证审查的安全专项施工方案，施工单位应当组织专家组进行论证审查。施工单位根据建设项目特点和安全风险的危险性，编制安全生产应急综合预案和安全风险专项应急预案，聘请业主、监理、设计单位进行评审，对于危险性较大的建设项目必要时可聘请专家进行评审论证。

4.2 确定项目安全管理目标。交通机电工程属于工序复杂、涉及面广、危险性大的行业，各类突发事故时有发生，事故所造成的人员伤亡和财产损失巨大，教训十分深刻。为实现交通机电工程安全风险预警管理工作的标准化、系统化、规范化、加强施工建设安全风险的检查、监控和预警，避免人员和财产损失，需要明确交通机电工程安全管理目标。

4.3 制订安全风险管理方案。机电工程项目开工前，需要组织项目部、监理单位根据设计要求和现场情况制订安全风险管理方案，对安全风险源进行准确的识别以及分级。方案制订后，邀请相关专家对其进行评估，审查方案中确定的项目危险源和施工安全风险等级，从而针对安全风险提出解决或者控制的相关意见或者建议。

4.4 以人为本，把保障人民生命安全和健康、最建立安全管理制度。在机电工程施工中，应加强建立健全的安全管理制度、安全风险管理制度和安全风险管理应急方案，保证安全管理工作有迹可循。

4.5 建立健全安全生产保证体系。在工程建设中，项目部应该将安全风险管理工作列人重要的议事日程，正确处理生产进度、经济效益与安全生产的关系。项目部要建立安全体系、安全管理机构，制定出安全规章制度和奖罚制度，形成完整、规范的规章制度。

4.6 做好设施和设备的管理。为进场施工人员配备安全帽等安全防护用品，为登高人员配备安全带，并检查施工人员佩戴的对不对。随着进度的推进，要搭设脚手架，并组织验收，在危险部位挂设警示牌。进场验收的电材料和机械，专业电工和机械人员需每天检查，并做好记录。所有操作人员都要持证上岗。在施工现场等重点防火区，要按配备灭火器和消防栓等消防器材，并要定期进行检查。

5 结语

随着科技的快速发展，交通机电工程很多新的技术和新设备产生，因此，我们要不断地进行培训与学习，提高交通机电工程安全管理的水平和管理质量，避免安全事故的发生，减少国家的财产损失。

参考文献

篇2

中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主题，安全从一定程度上来说指的是一种状态，即可以通过可持续的危机分析和风险管理等途径来实现安全管理过程，将人员损伤、财产损失等各种类型的风险降低到最低，或者降低到可以接受的水平范围内。随着我国民航交通的快速发展，如果我国民航空中交通安全依旧停留在目前的水平，那么随着民航交通的快速发展所引致的风险事故将是我们无法承受的，因此我们民航空中交通应该将安全管理作为重中之重，最大程度地提升我国民航空中交通安全管理水平。从另一个层面上来说需要将主动预防模式作为民航空中交通安全管理的重要方式，科学地实现民航空中交通风险识别与管理，提升中国民航空中交通安全管理整体水平。

1 中国民航交通安全管理现状分析

我国民航空中交通在十一五时期飞行累计时间已经达到了两千万小时，与十五时期相比飞行时间多了一倍，而民航空中交通飞行百万小时事故率可以达到0.05，与十五期间的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。从2004年到2010年我国民航空中交通安全飞行了两千多天，创造了我国民航空中交通历史上时间周期最长的安全期。百万离场架次全损事故率是民航交通事故发生常用的数据之一，据统计，我国民航空中交通这种类型的事故率为0.1，比全球西制航空器的事故率要低，这在一定程度上说明了我国民航空中交通安全管理已经开始步入了世界领先行列。随着我国近年来对民航空中交通安全管理的日益重视与加大投入，我国民航空中交通安全管理水平正在与日提升，但是如何更好地实现我国民航空中交通安全管理、降低风险事故率还需要展开进一步的研究分析[1]。

2 中国民航交通安全管理目标分析

安全管理目标是安全管理方在进行安全管理实操过程中所设定的预期结果，安全管理目标从严格意义上来说与普通目标有一定的差异，普通的目标往往只是涉及到预期结果而忽略了如何去达到这种结果，安全管理目标则更多地考虑如何应用科学的方法来实现安全管理预期目标，由此可见，安全管理目标包含了安全预期结果和未达到预期所使用的安全管理措施。在此基础之上我国民航空中交通安全管理目标主要包含了如下几个方面。

一是民航空中交通安全管理目标界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全与通畅，因此民航空中交通安全管理的内容包含了交通服务、流量管理以及空域管理等几个方面，根据空域属性以及空中交通的特性，民航空中交通安全管理目标需要建立良好的交通秩序、完善的机制管理、设备设施、优势服务，有效促进民航空中交通安全运行；二是民航空中交通安全管理目标分解涉及到安全生产指标、安全指标以及空中交通安全措施指标等，其中安全生产指标指的是提升民航交通运行能力以此满足市场需求，安全指标指的是合理确定公众认可、科学认可的风险安全指标，空中交通安全措施指标指的是通过民航空中交通安全管理措施优化实现安全管理[2]。

3 中国民航交通安全管理战略建议

中国民航交通安全战略管理可以从如下几个方面着手展开实施。

3.1 设立安全优先级目标、展开主动防御战略

民航交通安全战略管理首先需要强调的是“安全第一”，并根据国际标准设立安全优先级目标。航空运输作为我国的一大支柱性产业，对我国航空事业的发展、国家生命财产安全等有着至关重要的作用，因此“安全第一”是我国民航空中交通安全管理的核心发展观，针对当前现状需要确定“安全第一”的安全管理原则，在确保航空安全的前提之下实现效益发展；主动防御战略指的是将我国民航空中交通安全管理作为民航事业发展的基点与重点，我国民航交通安全管理战略需要将安全可持续发展作为重要目标，树立风险管理意识、全局意识以及充分的责任感意识等，健全行业标准、管理激励机制等，全面提升我国民航空中交通安全管理整体水平[3]。

3.2 系统化与精细化充分结合战略

系统化管理指的是需要预先做好民航空中交通安全管理计划，从而保障整个管理组织在安全管理计划的指导之下展开工作，为了确保民航空中交通风险能够得到快速准确的识别，需要从系统的角度进行分析，充分考虑民航空中交通所涉及到的人、技术、运行环境以及程序等方面的因素，运用系统的方法去进行分析评价，有效排除潜在的民航空中交通风险，并对各类要素进行全面系统的协调优化，保障系统以最佳的状态进行工作。民航空中服务随着需求的日益提升需要不断增强服务标准与要求，因此民航空中交通管理需要从顾客需求的视角出发进行精细化管理，在规范化、系统化的前提之下以更高效率和更优质服务满足顾客的个性化需求，同时需要确保精细化服务的“精”、“准”、“细”、“严”标准，重视细节、准确、严格标准等，保障民航空中交通安全管理的品质性[4]。

3.3 开发战略与持续优化战略

我国民航空中交通安全管理是为了提供更优的服务，需要敞开视野、树立开放性的安全管理观念，不断吸收不同国家的民航空中交通先进安全管理理念与方法，构建良好的利益合作关系，实现信息交流、资源共享以及安全管理方面的优势互补等，不算优化我国民航空中交通安全管理措施以及战略模式，促进我国民航空中交通安全管理往国际化更高水平发展，有力提升我国民航事业的安全系数以及综合国际竞争力。

参考文献

[1] 付令.中国民航交通运输高等教育改革构想[J].中国民航飞行学院学报，2007（11）：133-134.

篇3

目前来看，我国航空事业呈现良好的发展态势，在国民经济与社会发展中发挥着越来越重要的作用。空中交通安全预警管理，主要是任务就是保证空中交通中秩序的规范，预防各类航空器械设备在空中运行时发生碰撞事故，同时还要防止航空器械设备与其他障碍物之间出现碰撞。

一、空中交通安全预警管理的主要功能、模式以及原理分析

1、空中交通安全预警管理系统的主要功能

就目前来看，我国空中交通安全预警管理系统的功能，主要体现在以下几个方面：

1.1 警报功能

空中交通安全预警管理系统中的警报功能，主要是对空中交通管理中存在的一系列安全因素进行全面的监测诊断、识别以及报警，它主要是根据空中交通安全系统在运行过程中可能会出现的一些问题，建立一个相应的界限区域范围，准确的识别与警告这一系统中存在的安全因素，以确保这一系统的有效性、安全性。

1.2 矫正功能

空中交通安全预警管理系统中的矫正功能，主要是主动的预测与控制空中交通管理事故以及灾害发展的进程，及时的纠正空中交通安全预警管理中出现的一些错误行为，确保管理过程中的自我平衡，对各个事项中存在的安全风险进行控制，预防事故的发生。

1.3 免疫功能

空中交通安全预警管理系统中的免疫功能，主要是全面预测同一类型空中交通事故中存在的安全因素以及灾害预兆；在迅速识别安全风险的基础上提出相应的解决措施。当空中交通安全管理过程中出现曾经发生过的安全事故征兆时，能够有效的预测出应当采取哪一种手段来防治与避免安全事故的发生。

2、空中交通安全预警管理的主要模式

空中交通安全预警管理模式，主要是全程监测空中运行系统，对空中运行系统的安全风险进行综合评估，预测空中运行系统的安全趋势，在这一基础上制定并实施相应的解决策略。通过对空中运行系统的全程监测，能够有效的提前识别空中交通不安全事件以及事故等，在提前分析与研究的前提下，解决空中交通安全隐患问题；按照这一种模式，能够在很大程度上确保整个空中交通运行系统的安全性，使空中运行系统处于一个稳定、安全的状态。

3、空中交通安全预警管理的主要原理

就目前来看，空中交通安全事故的出现具有一定的偶然性与随机性，同时也具有相应的必然性。由于事物之间具有一定的因果关系，若是能够有效的阻断事物之间的因果链，就能够有效的预防一系列空中交通安全事故出现。一般情况下，空中交通安全事故导致的后果也具有随机性，难以准确的预测安全事故会造成什么样的后果；因此，不论空中安全事故会造成一个什么后果，如果想要有效的预防安全事故的再次出现以及将损失降到最低，就需要对事物的基本原理进行深入的分析。

二、空中交通安全预警管理需要注意的事项

1、应当重视安全警报准则的合理性与准确性

空中交通安全预警管理过程中的中心思想，是预测事态发展的总体趋势以及事态发展的最坏情况，如果想要将空中交通安全预警管理自身存在的风险控制在合理的范围内，就要降低安全风险的成本。所以，应当重视安全警报准则的合理性与准确性，将风险归置于可忽略区域中，以防止出现遗漏警报现象。

2、有机的结合空中交通安全定性评价与定量评价

空中交通安全中的定性评价，实质上就是指根据对管理人员自身的教训、经验等一系列非量化信息进行评价，对整个空中安全运行系统的风险状况进行全面的识别与监测，并且在这一基础上，总结相关的离散现象，形成一种宏观的概念。从空中交通安全定性评价的本质上来看，主要是通过对象调查与符合性检查进行深入的访谈，做好相应的记录，然后利用理论上的指导，构建一个分析框架，从而整理相关的资料信息编码。空中交通安全中的定量评价，实质上就是指通过数量指标对各种风险进行衡量，保证数据结果的合理性、准确性、客观性是其主要的优点。如指挥违章率=（违章指挥次数/上岗小时总数）X100%，空管设备可靠性=[1-（设备不能正常运转小时数/全部工作小时数）] X100%。在对安全风险进行评价的过程中，不能一味的追求量化，还要重视定量评价，这样才能够确保评价的合理性。

三、结语

空中交通安全预警管理水平的高低，直接影响着空中交通运输能否正常进行；因此，航空企业要充分重视空中交通安全预警管理的发展，根据空中交通中存在的安全风险，制定并实施相应的防范策略，避免空中交通安全事故的发生。

参考文献：

[1]霍志勤，罗帆.空中交通安全预警管理研究[J].中国安全科学学报，2009（03）.

篇4

一、引言

我国公路人车路的复杂程度是世界上任何一个国家所不能比拟的，由此造成道路交通安全事件与交通事故频发。据国家统计局统计数据，仅2009年，道路交通事故达23851起，造成67759人死亡，275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。面对如此频发与损失极大的交通安全事件，我们有没有办法保护人民群众的生命和财产安全，保障人民群众安全出行? 实际上，在现代交通发展的100多年历史过程中，都发展了相应的应对策略。比如说，在经常发生事故的地段设置路况提示；加强交通硬件设施建设；加强交通监管等。然而问题是如何确定监管与惩罚的合理力度，如何合理确定道路安全硬件标准。如果都按照最高标准来做，既可能浪费社会资源，又可能影响驾车的正面效应。是否有比较有效的工具来衡量政策标准的选择，从而选定比较合理的标准。

国内研究事故灾难的文献主要有两条主线。第一条主线为事故灾难发生的事前预警、检测研究，通过研究事故灾害的形成机理更加准确的预测事故灾害的发生时间、强度与作用范围。第二条主线为事故灾害发生后的应对、管理，通过研究灾害或突发事件的应对与管理对策，从而减少事故灾害造成的损失。然而，很少有学者研究事故灾害防护措施的标准衡量问题。本文的目的通过介绍社会技术的评价衡量方法在政策选择中的应用以填补这一研究空白。并通一个案例分析来介绍这一系列工具的应用。

二、风险衡量与事前预防措施

由于事故灾害的发生往往具有人力不可抗拒的特点，因此我们要减少事故灾害造成的损失必须要衡量事故灾害造成的风险。对风险有了度的把握才能找出相应的对策。对于风险的衡量我们可以通过回答三个问题进行度量，即变坏的主体是什么、变坏的可能性有多大、变坏的结果是什么。

虽然直接回答风险衡量的问题非常困难，但是我们可以采用间接的变通方法来完成风险评估。首先，我们要明确面临的选择方案，例如在修建斜坡巩固工程避免山体滑坡时我们需要如何选用材料和建筑标准以减少事故灾害造成的损失。其次，如何权衡风险和收益，例如提高减灾减故工程建设标准与增加建设成本是一致的。最后，要明确当前的管理决策可能造成的不利影响，例如为可能牺牲山体的使用功能，影响本身的生态。我们在制定政策时必须考虑风险的衡量，不然就会造成“临时”的安全措施变成永久措施的情况。而这些“临时”安全措施没有经过评估和讨论，可能会发生意外风险。而且此类预防特性没有基于定量的风险度量，只能应对一般的弱点。

政府在制定交通事故灾害预防标准时必须权衡其投入的社会成本以及可能带来的收益。政府必须考虑是否值得投入巨大的花费去提高交通事故灾害预防工程的标准。这一类问题不仅仅是技术的问题而是社会决策的问题。由于增强预防能力需要很高的成本，因而相关的参与者和有影响力的人员就包括政府官员、专家学者以及直接利益相关的群众。社会和决策科学提供了有意思的研究工具来对这一系列问题进行决策。我们讨论其中的三种工具如何应用到交通安全指标确定的问题。

三、社会技术决策工具

用于制定目标和决策的工具分别是社会判别理论、泰勒罗素图和系统动力学模型。每种工具都有不同的用途，并一直随政策的改变而改变。第一种工具是社会判别理论，能用于制定预防措施的指标。社会判别理论是建立在 Brunswik(1952)的概率论机能主义而发展出来的用于理解人类决策的一种理论。在风险管理领域，社会判断理论被Meacham(2004)修改成用于风险管理的有效工具。第二种工具是泰勒罗素图，用于将公众意见反映到制定安全指标阈值的决策中，即决策者认为多安全才足够。这种工具开始出现在信号检测理论中(Green and Swets，1996)，已经被有效应用于众多政策问题决策。最后一种工具是系统动力学模型，可以用来考察随时间等因素变化而变动的安全阈值，与泰勒罗素图一样，这种工具也在其本身以外的领域内产生了巨大作用。下面依次介绍各种工具，包括其应用背景、方法、结论或者可能产出的可交付结果。

(一)利用社会判别理论法确定安全指标

在确定交通事故灾害防范设计标准时，确定交通事故灾害防范安全指标非常重要。我们首先明确问题的构成，我们的问题非常明确，目的就是要确定交通安全的设计指标。其次，我们要明确引致交通安全判断的因素，如交通基础设施结构、质量、数量等属性，交通监管力度，交通个体的素质等。接下来，我们需要收集面临交通风险因素，交通个体表现出来的安全特性数据。然后，我们对交通个体的安全性进行回归分析，就可以得出交通的安全指标与各相关因素的相关关系。一旦求出各交通风险因素的参数，我们就可以推算出交通个体的安全分数。用历史数据确定各风险因素权重的方法虽然比较客观、可靠，但是精确的历史数据通常很难获取，我们还可以通过专家们的判别获取安全指标。

交通风险因素的权重由专家法确定。然而专家的判断主要是基于自己的知识、经验，因为为了提高预测的准确性与科学性，我们一般通过多个专家的综合意见，利用统计学上的回归分析，进而得出更加准确的专家预测。得出交通个体的安全分数后，我们就可以根据交通个体的安全分数，通过调节交通安全措施程度，来控制交通安全判断因素。

社会判别理论能将不同类专家的判断准则模型化处理。与此同时，政策的制定者能对不同的判别准则拟定折衷的可接受的安全指标。这个结果是基于经验的安全指标。

(二)利用泰勒罗素图确定安全阈值

篇5

一、 项目研究思路及框架。

交通安全管理风险集中，可能导致交通事故诱因复杂，人、车、路、环境的变化都可能引发交通事故；一旦发生交通事故致死、伤残几率大、造成财产损失严重。随着我厂生产规模的扩大、承包商的引入，机动车辆作为油田生产组织、施工作业的主要工具，交通安全管理面临的风险更为突出。面对油田生产规模不断扩大，生产区域分散、道路环境复杂、车辆运行频次较高、交通资源多元化的实际，我厂通过严格准入进行源头控制，通过路查、路检和GPS监控，对驾驶员的行为进行过程监督；通过风险评估、隐患治理消减交通风险，并结合工作实际，提出了“两线一体化”的管理思路：即对内外部驾驶员“培训教育、考核评价、行为监督” 一体化管理；对内外雇车辆“调派、检验、日常管理” 一体化管理

；利用GPS监控系统和路查路检，对内外雇车辆的运行动态和驾驶人员的驾驶行为一体化监控，从而加强车辆动态管理，规范驾驶人员交通行为，确保了交通安全风险过程受控。

二、 项目实施情况及做法

（一）理顺机制夯实交通安全管理的基础

1、内、外雇交通资源。各单位将“人、车”统一归口由小车班进行管理，加强基层小车班的管理力量，形成交通安全专业化管理。通过定期召开外雇车主承包商专题会，签订交通承包商《诚信服务安全承诺卡》，整合外雇交通资源，增强承包商自主管理的意识和能力，解决外雇车辆交通安全管理的问题。

2、驾驶员准驾证考核机制。抓住“内、外”部两条主线，重点突出外雇驾驶员准入前的“交通法规、机械知识、道路驾驶”的综合考评，对合格驾驶员进行安全培训后申报办理准驾证。在外雇驾驶员准驾证上加盖用车单位字头及年号章，严肃劳动纪律和准驾证管理实行末尾淘汰，保障了良好的人力资源。

3、梳理、完善交通安全管理制度

完善车辆调派制度。在明确“三加强、六控制、九禁止”内容的基础上，针对基层单位对车辆管理调派程序不清的问题，制定了机关部门、作业区、大队、井区交通安全管理“九个禁止、三个必须”的车辆调派管理制度。建立动态管理考核办法。以各基层单位为平台，对驾驶员的“服务质量、精神状态、车辆维护、行为规范”四个方面进行考核，即：井区对配属车辆驾驶员进行评价，将《动态考核卡》上报作业区小车班；小车班每月对全区驾驶员进行考核，将考核结果报厂部；安全科对各单位上报的考核资料，结合交通路查路检、车辆GPS监控、专项检查情况，对全厂驾驶员及基层单位进行考核评价，对连续两个月考核不合格的驾驶员，外雇驾驶员予以辞退，内部驾驶员调离驾驶岗位。通过实施动态考核

，增强了驾驶员队伍的综合素质。

（二）开展“驾驶员、车辆、动态监控”两线一体化管理

1、内外雇驾驶员一体化管理：

培训教育一体化：各单位以交通安全例会、月度交通安全形势分析、季度专题培训教育会等形式，定期组织驾驶人员对安全行车、职业道德、制度职责等进行培训教育，提高司驾人员的安全意识和驾驶技能行为监督一体化：通过专兼职监督人员的日常检查、上路督查，乘车人员车行中的过程监督，对驾驶人员的驾驶行为实施全方位、全过程监督考核评价一体化：实行月度测评考核和年度综合评价，每月由各单位负责，开展对驾驶人员的驾驶技能、职业道德、行为规范、遵章守纪等进行测评考核。对连续两个月考核末尾人员实行淘汰，外雇驾驶员予以辞退，内部驾驶员调离驾驶岗位。由质量安全环保科负责，结合交通路查路检、车辆GPS监控、专项检查情况，对全厂驾驶员进行考核评价。

2、内外部车辆一体化管理 车辆调派一体化：内外部车辆按照 “用车作计划、派车看性能、出车要审批、乘车须签字”的运行模式，利用车辆管理信息系统开具、打印路单，统一进行调派日常管理一体化：执行“四交一封”制度，实现了车辆集中停放、集中管理、回场车辆“行驶证、准驾证、钥匙、路单”集中封存，出车前签字领取，加大车辆的监控力度。

3、 监控一体化管理

GPS监控一体化：以厂部GPS监控岗为中心，以作业区、井区监控为支撑的层层监控体系，利用GPS速度限定、行驶范围限制、轨迹回放、短信提示等功能，对全厂内外部车辆实行不间断监控，发现问题及时处理。截至目前，共开展路查路检647次，检查车辆 4579台，处理一般性违章397起；通过路查路，

强化对上路车辆运行状态全方位的监控。

三、初步取得成效：

“两线一体化”交通安全管理模式，是总结适应大规模建设、市场化服务的形势下，将内外部交通资源管理资源整合，通过统一思想认识、转变管理观念、理顺管理机制、明晰规章制度，基层管理力量的加强和职责的落实，一体化的管理思想得到了响应，有助于对交通安全的专业化管理程度，提高我们抵御交通风险的能力。

针对“两线一体化”交通安全管理模式的运行情况，下面谈几点认识和体会：

（一）加强交通安全管理必须首先解决有人管、明确谁来管、应该怎样管的问题。

“两线一体化”管理模式的建立将车辆、驾驶员、道路进行统一管理，成立专业管理机构，整合、优化管理资源，变复杂为简单，有利于管理工作的顺利开展和管理职责的落实。管理机构和管理人员的到位为开展工作造了条件，在此基础上指导、帮助基层开展交通安全管理工作，提供相应的载体，赋于基层管理的具体工作内容，起到了发挥基层交通管理职能的作用。

（二）内、外部车辆必须统一管理，实行监、管分开。

“ 两线一体化”交通安全管理模式的建立与实施，我们通过调整配属车辆，按属地管理和监管分开的原则，给承包商自主管理创造了条件，解决了承包商只配车、配人而不管交通安全的问题，在合同约束的基础上，加强了人、车一体化的运行过程的控制管理成重要的主题。

（三）承包商蕴含着强大的交通安全管理力量，需要我们进一步挖掘和培育。

“两线一体化”交通安全管理模式自实施以来，在承包商交通安全管理作用发挥后，极大缓解了我厂交通安全管理的压力，甲、乙双方的协作也更为紧密，交通安全管理向体系化的步履加快。在此过程中，我们不难看出承包商蕴藏着较为强大的交通安全管理力量，在交通承包商管理能力和综合素质进一步提升的前景下，需要我们不断创新管理机制，运用市场经济扛杆调整和宏观指导的方法，达到交通风险全面受控的目标。

交通管理的核心是强化末端管理，杜绝交通事故必须要做好一人、一车的工作。关键在领导、重点在基层、核心在岗位”是安全管理的重要指导思想，交通安全也不例外。只有重视和加强末端管理，将风险控制的核心放属地管理、岗位管理上，做好一人、一车的工作，才能有效杜绝交通事故的发生。。

四、 下一步重点工作及安排

篇6

二、水上交通安全风险识别分析

1.管理职能不清晰，存在管理混乱风险

在江西省万年县地方海事处辖区范围内水域的船只主要为专业运输船舶、机动渡船、民众自用船（农用船）、渔船等，在其水上交通管理工作中涉及的部门较多，如交通、水利、海事、乡镇、农业、渔业、旅游等。针对如此众多的部门，为了明晰管理职能，在2010年，江西省人民政府办公厅下发了《关于进一步加强水上安全生产工作的意见》，其中明确规定了各个部门对水上交通安全风险管理的职责。但是，尚没有对具体的事项进行明确的归类，在乡镇船舶安全管理存在薄弱环节。部分管理单位和部门安全生产责任人落实不够，导致互相推卸责任、管理职能不清晰、管理混乱等现象的存在，安全隐患长期不能消除。

2．技术创新力不够，存在交通运行风险

在地方海事管理中另一较为突出的风险因素为与水上监管、水上管理等工作相关的技术缺乏创新，大多还是完全依赖现场水上安全执法和安全监管，即通过投入大量的人力来保障水上安全。这一方法较为保守，而且在很大程度上存在一定的人为因素，一旦出现人员不足或者不到位的现象，不能很好地管理和维护水上船只航行秩序，极易导致水上交通事故的发生。

3．执法力度不够，存在违法风险

海事安全监管人员在水上执法时存在着一定程度的执法力度不足的问题，主要表现在监管人员缺失，同时现有人员对风险识别的能力较差，无法实现对风险的全面、准确掌控；另外，在执法过程中还存在着违法成本过低，不能对各种违法现象产生应有的震慑作用，在很大程度上削弱了监管的执行力。上述在执法方面的缺乏都会造成现有水上船只忽视法规，一再发生触犯法规的现象，导致违法风险的加大。

4．人员素质差，存在操作风险

在人员素质方面，较为突出的一点为缺乏安全生产意识：（1）部分水运企业、经营者、从业人员对安全生产不重视，重经济效益、轻安全生产的思想隐患严重。（2）当前的船员多为“自由职业”。这就造成了相当一部分船员频繁跳槽，船员流动性非常强的现象。（3）安全管理人员变动频繁，队伍相对不稳定，业务难以熟悉，存在一些乡镇船舶管理人员不知道管什么、怎么管的问题。这就使得水上交通工作人员安全风险意识和责任意识缺乏，在工作中往往不能严格遵守相关的行船规则，违章操作，从而导致水上安全风险事故的发生。

5．环境安全系数低，存在渡运风险

水上环境安全状况是导致渡运安全风险发生的主要因素。在万年县海事安全风险管理中，港口环境、船只环境和气象环境是影响水上环境安全的主要方面。（1）港口方面，存在着较为严重的非法砂石码头占据渡口水域及采砂船违章在渡口水域停泊、占据渡运航线的现象，这严重损害了渡运的安全环境。（2）在船只环境方面，存在渡船维护、保养不足，船只承载能力差，安全系数低。（3）气象方面，受历年邻省台风和汛期恶劣天气影响，在万年县的河道上会出现大风、大雾以及低温等恶劣天气，这些气候条件会严重影响水上交通安全，加大渡运风险。（4）在渡运环境方面，安全投入不足，隐患整治、安全设施不能得到改善。

三、水上交通安全风险防范策略

1．强化水上交通管理部门以及相关部门的管理职能

（1）要以文件形式明确各方的具体职责，要在相关法规或者制度的基础上，经过多方的考察，出台水上安全风险管理的细则。（2）在实际的管理过程中，各个涉水部门要加强联动，提升相互间的协调性，从而避免水上安全管理的交叉或者真空。

2．大力开拓新型监管技术，实现360°无死角监管

（1）针对水上监管困难的问题，相关单位以及研究机构应当研制出新型的监管方式，如“4R”安全监管模式，它是以风险管理为主线的安全风险监管新模式。这一科学模式在很大程度上提高了人员的利用率以及监管的执行力，实现监管资源的科学配置和利用。（2）水上管理相关机构还要加大对监管设备的创新，要充分借鉴当前先进的通信技术和无线监控技术（如CCTV安全监管系统）来实现水上监管的无死角化，实现实时监管。

3．加强水上交通巡查和执法力度，加大违法惩处力度

（1）渡口安全和乡镇船舶安全管理为水上交通安全的重要环节，按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第五条和《江西省乡镇船舶交通安全管理责任制实施细则》第五条相关规定，乡镇人民政府对乡镇船舶管理实施“四落实”工作（即落实乡镇政府乡镇船舶管理机构、管理人员、管理经费、管理责任）。在节假日、学生放假、集会等重点时段人员往来频繁集中的渡口，乡（镇）政府要安排安全管理现场维护好渡口码头安全秩序，保障渡运安全。（2）加强水上交通巡查和执法力度。对于现有的地方水上安全机构来说，在编的监管人员有限，故而需要通过扩编或者编外等途径来扩充现有的监管人员队伍。（3）对现有的监管人员加大教育和培训力度。提高其安全风险责任意识，使其具体专业化的监管技能，能够有效且高效鉴别水上安全风险的潜在因素。（4）提高执行力，加大对违法的惩处力度。在这一方面，除了要建立健全现有的相关法律法规，还要增大违法成本，即从提高罚金、加重刑事处罚等手段来起到对违法船只的威震和惩处力度，提高其对安全风险的重视度，督促其遵纪守法行为的养成。

4．加强安全风险培训工作，提高船只从业人员安全意识与抗风险能力

（1）督促航运企业、从业人员重视安全生产，建立健全安全管理规章制度，认真履行安全生产的主体责任，层层落实安全生产目标及责任。（2）加大企业安全生产的投入和行业安全的日常管理，加强各级安全管理层面的安全培训、教育。加强对现有船员的专业素质的培养，通过专门培训学校进行理论课程教学以及实践技术指导等途径提高其专业性，要保证培训的深度和频率，保证相关船员的专业能力能够满足不断发展的水上运输事业的需求。（3）督促航运企业经营业主狠抓隐患排查整改，建立完善安全隐患整改机制，落实整改责任，消除事故隐患，不断提高管理水平。（4）可以通过相关薪酬制度的完善来水上运输行业的用人机制，特别是提高乡镇渡口渡工待遇，降低船员渡工的流动性，这在一定程度上能够提高当前船员的专业技能和安全责任心。

5．加强对渡运环境的整改力度，提高环境安全系数

（1）在渡口环境方面，管理部门要加大对港口环境的整顿力度，要制定明确的整改细则加强对港口良好环境的维系。要对不达标、不合格的渡口加以改善或者取缔。另外，船只自身也要做好港口环境的维护工作，要从点滴做起。（2）在船只方面，水上交通管理部分要对不达标船只的查处力度。船主也要及时对船只进行维修保养，避免锈蚀、破损问题的发生。（3）在气象方面，要建立极端天气的预警体系，要对气象信息进行密切跟踪和分析，通过数据以及预防机制来构建气象掌控系统，为船只航行做好恶劣天气预警帮扶工作，为其提供安全的通航环境。

篇7

在分析我省水运安全监管环境、监管对象以及海事管理机构自身监管力量悬殊差异的基础上，我们提出了划分监管风险级别，并按不同监管级别实施不同监管力度进行监管的工作理念，对辖区内各水域的海事监管点划分为高风险监管点、较高风险监管点、一般风险监管点三个级别，对不同的风险级别监管点，规定了最低巡航巡查频次。在实际操作中，由各级海事管理机构制定相应的年度、季度和月度巡航巡查计划。

（二）“四重”“专项”并举，强化安全检查

多年来，我们结合贵州省水上交通安全监管特点，加强“四重”安全监管，将客船、渡船、旅游船等作为重点监管船舶，在船舶安全检查、海事巡航巡查以及各类专项治理活动中，给予重点关注；将元旦、春运、五一、国庆、民俗民间活动、两会期、汛期、赶场天等作为重点时段，加强安全监管，加强现场秩序维护。根据存在的薄弱环节，有效开展了打非治违、隐患排查、大检查大整治、渡口渡船专项治理、救生衣行动、水上安全知识进校园等水上交通安全专项活动。

（三）注重源头防范，强化安全措施

篇8

中图分类号：V355.2 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0179-01

这些年以来，中国的民用航空视野获得了极大的发展，与此同时，这一产业中高空交通管制潜藏的安全隐患问题日渐明显，民用航空交通管理潜藏的安全隐患会严重地威胁飞机的安全行驶，若是出现差错，则会造成巨大的损失和人身安全伤亡情况。为了能够最佳地发挥我国航空事业的价值，确保飞机的安全运行，以免安全事故出现，政府有关部门应当主动出击，做好高空交通安全管理工作，采用高效的举措，提升民用航空产业高空交通管理的质素与水平。

一、航空事业高空交通管理中潜藏的安全风险隐患

1.安全管制体系不健全。高空交通管理是飞机安全运转的保证，由当前的情况来看，中国虽是出台了很多民用航空的高空交通安全管制机制，然而还未能形成体系化管理，民用航空高空交通安全管制系统未能贯彻实施，进而阻碍了高空交通管制体系价值的发挥。

2.高空交通管理的安全管制人员专业素养不够。高空交通管理中的安全问题是一个极为繁杂的工作，它需要有关的员工具有较强的心理承受能力、专业素养、还有尽职尽责的职业道德。但是目前我国的民用航空交通管理中安全管制问题处理的职员的职业素养、专业才能都还有很大的上升空间，其在安全管理问题上未能正视自己的职责，不重视高空监测工作，很难满足民用航空中高空较同期安全管制工作的要求。

3.信息沟通受到阻碍。造成民用航空高空交通安全管理存在隐患的一个关键要素是信息资讯没有顺畅传达。目前，民用航空各个部门倾向于管好自己的本职工作的风气依旧存在，整个行业实行自动化、智能性资讯分享机制还不完善，从而阻碍了资讯的分享与交流。当高空交通管理出现问题时，因为信息资讯沟通受到阻碍，这些紧急信息未能在最快的、最需要的时间内精确地传给飞行员时，安全事故就很有可能发生了。

二、优化高空交通管理，有效排除安全隐患的路径探讨

1.健全高空交通管理安全管制系统。在高空交通管理的安全管制问题上，完备的安全管制系统有益于安全工作的有效进行，促使安全管制水平与质素的提升。第一，民航部门一定要把高空交通管理的安全管制工作纳入到平常的管理路径工作上来，形成周期性的工作惯例，全面实现安全管制的目标，对于异常的意外事件需快速向上传达，并形成应急的机制，阻止异常情况的安全问题往更坏的方向发展，把握安全事故出现的要素；第二，全面完善信息管制系统，做到有效的风险管控，构建高效的风险管理系统，针对高空交通安全问题的引发风险要素做好全面的解析，进而设计紧急应对方案，提升民航高空安全管制工作水平。

2.增强对工作人员的职业培训强度。在民用航空高空交通安全管理工作中，专业性强的、技术要求高的、同时具备高素养的工作职员有着很大的发掘潜能价值，要增强对从业人员的职业培训来提升他们的安全管制工作水平，进而更好地进行空中交通安全管理工作，保证飞机的安全有序运行。要做到这些，第一，要建立健全危机和意外情况的预警机制，避免警报漏掉和虚假传递的乌龙事件出现；第二，增强空中管理人员的专业素养的训练，让他们全面认知空中管制；第三，民用航空所使用的机器设施都是高精尖的科技产品，专业名称才是通用语言，为了保证空中交通管理工作有序开展，有效排除安全隐患，需要持续加强对从I人员的训练，增加他们的专业知识储备、提高他们的专业水准，规范他们的业务操作标准；第三，为了更好地排除高空交通安全隐患的问题，需要对有关的从业人员做好规范化管理工作，严格实施持证上岗机制，清晰界定岗位职责，尽最大的可能保障空中交通管理工作的有序开展，排除安全隐患。

3.增加信息科技在交通管理工作中的使用，提升高空交通管理的智能化、自动化运作水平。针对航空产业中空中交通安全管制工作来讲，顺畅的信息流、信息传达的速率，都会直接和飞行人员对飞机的操作选择相关，高空交通管理中的从业人员需快速地将资讯传达给机组职员，能够高效地规避安全意外事件的发生；相反，则会使安全意外事件数量上升。综合我们的生活经验可知，信息科技有着迅速传达资讯的特性，在民用航空的空中交通安全管制工作中，民航部门有必要清楚一点，那就是信息科技辅助技术的有效性，需增加对信息科技的使用，提升高空交通安全管理的自动化水准，从而能够以最佳的管理工作来应对安全预警工作的开展，除此之外，民航和相关的政府组织还要增加对高空安全基建设备的投资，快速替换掉那些已经太旧以及不适用的机器设施，投入相应的资金开发适宜使用的安全管理程序，切实地、全面地提升空中交通安全管制工作的水平。

三、结束语

民用航空产业中高空交通管理工作，其核心在于排除安全风险隐患和实现高空交通安全管理的有序性开展，能够意识到这一点是极为重要的。因为航空安全是关系到国计民生的事业，它的安全决定了民用航空整个产业的可持续性发展，因而我们必须要高度重视。为了高效促使空中交通安全管理工作的效果获得实质性的提升，优化空中交通管理工作路径，民用航空事业部门一定要清晰安全管理系统的运作，完善各项管理工作的细则，增强对高空管理人员的培训力度，持续提升高空安全管理的自动化运作水准，保障民航飞机在高空中的平稳运转。

参考文献

[1]基于交通复杂性技术的流量问题解决策略[J]. 李泉，仲锋惟，任森，田振才. 中国民用航空. 2010（07）

篇9

一、中旬以来，各有关乡镇人民政府、开发区管委会、市政府相关部门和海事机构，迅速行动，全市全面开展了水上交通安全专项整治行动。开发区管委会、镇人民政府、市交通局、市海事处积极配合，扎实整改地区的水上交通安全隐患。目前，的两个旅游公司在全市率先进行了强制性的乘客保险，地区的水上交通安全意识得到普遍提高专项整治安全责任书签到村组，签到学校，签到学生家长和渡工；镇邀请长江海事局和地方海事处联合开展水上交通安全专项整治活动，效果明显；镇的专项整治责任也基本到位。总的来看，此次专项整治行动，各单位都专门下发了文件，召开了动员会，全方位开展了整治，全市的水上交通安全意识得到进一步增强，安全设施得到进一步改善，安全责任得到进一步落实，水上交通安全系数得到很大提高。

二、水上交通安全基础设施要进一步完善今年以来。市地方海事处投入了大量人力物力和财力，全面开展了渡口渡船专项整治，全市61道渡口有近40道已经达标，60余艘渡船有近50余艘得到整治，为全市水上交通安全整治带了一个好头。但是由于财力的问题，部分乡镇渡口渡船安全基础设施依然较差，如南海镇的三垸、林家沟两个渡口，人证船证几年未审，并且还是木质船和自然坡岸，安全隐患比较突出。

三、各单位必须切实做到方案、领导、机构、人员、职责五到位。检查中发现，虽然大部分乡镇都制定了专门的实施方案，但有的单位的专项整治流于形式，致使隐患长期存在全市被检查验收的13个单位中，只有开发区管委会管辖的两个旅游公司的游船购买了乘客保险和收取了安全风险金，只有镇对渡船每船收取了一千元的安全风险金；水利局管辖的北河水库的三无木质船有13艘之多，违章渡运乘客现象时有发生，专项整治没有到位。违章渡机动车、无证人员替渡、非法运送游客等现象没有杜绝，渡口比较严重，亦存在偷运游客现象。水上交通安全是人命关天的大事，市政府要求务必引起各级各部门高度重视，认真落实政府文件精神，切实对人民的生命财产负起责任，认真吸取7.11水上交通翻船事故教训，扎实做好水上交通安全工作。要针对检查验收查出来的问题，举一反三，切实做好辖区内的水上安全隐患整治工作，船舶保险和安全风险金要迅速落实；对违章渡机动车的渡船要重点盯防，坚决打击；对非法替渡的要立即纠正；对非法渡运游客的要严肃查处；安全专项经费没落实的要迅速落实；人证船证不齐的要坚决予以取缔。各地要将安全隐患整治情况于一个月内书面报市政府政务督查室。

篇10

信息融合是现代信息技术与多学科交叉、综合、延拓产生的新的系统科学研究方向，随着微电子技术、信号检测与处理技术、计算机技术、网络通信技术以及控制技术的飞速发展，各种面向复杂应用背景的多传感器系统大量涌现。

1．2多源信息融合技术在预警系统中的应用

目前信息融合技术在预警系统中已经取得了较为显著的成果，王刚毅为了实现对尾矿库进行实时监测和评估的功能，提出一种基于多源信息融合的预警和安全评估方法，对降低尾矿库溃坝风险及控制灾情损伤范围具有重要的意义。高强提出了一种基于T－S模型的模糊神经网络信息融合算法应用在赤潮的预测预警中，研究各种理化因子与赤潮藻类浓度间非线性对应规律和有效预测赤潮藻类浓度。苏晓燕提出了基于多因素信息融合的中国粮食安全预警系统，邓军提出了矿井火灾多源信息融合预警方法的研究。和前述其它系统一样，水上交通系统也具有很大的不确定性，如果能够采集各个影响因素的信息，则可以通过多源信息融合技术，从而实现有效船舶通航风险预警。

2水上交通安全预警的研究进展

2．1水上交通安全预警信息采集

水上交通安全单个预警信息包括水文、气象、船舶、交通流信息。水文和气象信息采集目前相对较为成熟，且在长江已经建立了相应的信息传感器，而对于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。（1）船舶尺度采集。由于航运船舶通常为不规则形状的几何体，必须选测多个规定点的几何距离，计算出船体的若干个近似截面积，再结合船舶的航行速度计算出船舶的近似容积。因此，必须采用合适的非接触式测距技术，构造一个多传感器系统，测出船舶的相关几何距离。（2）交通流信息采集。严新平通过比较了多种交通流信息采集手段的优缺点，提出了一种多源信息融合的长江在航船舶交通流状态信息采集系统三层构架，其中由IC卡子系统、GPS子系统、CCTV子系统、雷达子系统、AIS子系统、RFID子系统以及激光扫描子系统组成信息采集层，依托现有的长江航运信息网络与公共通信网络设施组成信息传输层，由交通流数据库、电子航道图以及信息处理系统组成信息处理层。

2．2多源传感技术在水上交通安全预警应用前景

随着通讯与传感器技术的飞速发展，数据（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推动了水上交通安全研究的发展；由此不断改进在水上交通安全事故的统计与机理模型。信息融合技术为水上交通安全预警提供了一个良好的平台，它将分布在不同位置的多个同类或异类传感器（水文、气象与通航环境信息）所提供的局部不完整的观测信息加以综合，消除多传感器信息之间可能存在的冗余和矛盾，加以互补，降低其不确定性，形成对水上交通事故有个相对完整的感知与描述，从而提高水上交通事故预警决策与应急响应的准确性与效率。

3研究展望

3．1理论与方法研究

在船舶事故致因机理和系统安全工程理论研究基础上，分析船舶事故演化规律，及船舶事故与其影响因子的相关关系，明确船舶通航风险预警的概念、特征、功能与预警等方面内容；构建基于多源信息融合技术的船舶通航风险预警的基本理论框架与方法体系。

3．2信息采集技术研究

对于船舶通过桥梁通航风险，主要受到外部通航环境、桥梁尺度和船舶尺度因素影响，对于外部通航环境信息，宋成果提出了一种基于多功能航标的信息采集方法，目前内河航标配备间距约为1km左右，在该航段内的水文、气象信息相对稳定，可以为船舶通过桥区的外部通航环境提供信息来源，对于船舶的尺度，主要包括船舶的长度和宽度，考虑到需要提前获取船舶尺度信息从而实现桥梁主动预警，选取毫米波雷达作为船舶尺度的采集传感器，将毫米波雷达安装在桥梁上，并通过返回的图像信息获取船舶尺度信息。

3．3船撞桥预警模型建立

船撞桥多源预警模型的建立步骤如下：①在多源船撞桥预警信息收集与预处理基础上，构造完整的、相互独立船撞桥预警指标体系；②利用多源信息融合技术，建立多源船撞桥预警信息处理的贝叶斯决策法、人工神经网络法、无监督学习模式分类法、D－S证据推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技术的船撞桥预警模型库。在上述多源信息融合方法中，论文考虑采用模糊推理的方法实现外部通航环境的信息融合，建立船撞桥通航风险预警指标体系（见图1）。在上述通航风险预警系统中，通过将风速传感器采集的风速信息、流速传感器采集的流速信息、能见度采集的能见度信息、毫米波雷达采集的船舶尺度信息和桥梁自身的相关信息进行融合，建立船撞桥预警系统。

3．4案例验证

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分别建立了能见度、水流、风速、桥梁轴线法向与水流夹角和通航尺度的隶属度函数。通过建立相应的模糊推理规则可以获得船撞桥预警信息，以在不同风、流条件下的超尺度船舶预警进行验证，分别建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶进行计算，与《内河通航标准》船舶所需航迹带宽度进行比较，可以获得预警结果。