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商场地下停车场设计模板(10篇)
时间：2023-06-08 15:42:35
导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇商场地下停车场设计，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
篇1
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。
发展城市地下空间的必要性
城市地面发展问题的出现
随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。
地下停车场和商业空间的开发
现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。
城市地下公共停车场的规划设计
整体的规划
目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。
城市地下停车库的出入口设计
地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。
公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计
城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。
通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。
坡道的设计
坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。
三、城市地下商业空间的设计
城市地下商业空间的总体规划
地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。
地下商业空间的内部环境设计
地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。
地下商业空间的入口设计
地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。
地下商业空间的安全性和连续性设计
地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。
总结：
随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。
篇2
中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号：
前言
2012年秋，我们进行了为期半个月的美国城市建筑与景观考察之旅，穿越了美国东西海岸，访问了夏威夷、旧金山、洛杉矶、圣地亚哥、拉斯维加斯、华盛顿、费城、纽约、波士顿等9个城市。
一路感受，一路学习，城市很美，震撼也很多。在没有抵达美国之前，已经通过各种媒体对美国有了比较整体的认识，舒适的别墅，安静的街道，密集的摩天楼，庞大的城市机器，这些对我已经不是很陌生，只需去亲身体验。如果说这一路对美国城市空间感受最深的就是美国的城市停车设施，真的让我对现代城市功能构成有了新的认识。
美国停车基本认识
走入美国城市，沿街观察就会直接发现，美国的城市街景的功能构成与中国的完全不一样。在中国，我们的大小街道两侧肯定是商业价值最高的店面，底下部分为商业，上部高层部分为住宅或者办公。而在美国，街道两边最容易看见的是停车场出入口与密集的大型独立停车场，停车场少则五六层多则十几层。每个商场或者酒店旁边肯定有着一个或几个停车场建筑。在市郊，则可以看到超市前面必是超大的地面停车场，蔚为壮观。由此，回来之后查询了很多资料，我想对美国的停车文化进行一下探讨。
美国停车文化
美国被称为“装在车轮子上的国家”。在美国，汽车就像我国的自行车一样作为代步工具，除孩子外，大人平均每人一辆。在美国街头，我们往往看到的车比人多。在我停留的一个小镇上，停车场停满了车，而街上却冷冷清清没有几个人。走进餐厅或咖啡馆才会看到边吃边看报纸或者聊天的人。几个朋友聊完出门之后便各自道别，开车走人。对于我们这种喜欢三五成群逛街的人来说真是有些不习惯。车，对美国人来说真的已经成为不可替代的代步工具。
据资料显示， 3亿人口的美国拥有超过2.5亿辆机动车。有些地方的汽车数量甚至超过了当地人口。而且，美国人更新车辆的速度也很快，平均两到三年就要换一辆新车。当然，美国车多并不为奇，但让人震撼的是美国的车位数量和汽车数量几乎是一样多。大大小小的停车场可谓美国一大风景线。
在建筑配建车位规模上也是相当庞大，基本达到了3辆/100㎡。以《西安市城市规划管理技术规定》为例，在配建停车位指标里高档住宅的标准为1辆/100㎡，办公与商业基本为0.7~0.8辆/100㎡。
所以在美国有这样一句话：
有楼就有停车场；
盖楼先盖停车场。
有了巨大的停车场，自然而然就孕生出美国独特的停车文化。
残疾人优先
在美国，任何地方的停车场，无论大小，均在最方便、最显眼的地方设置残疾人无障碍车位，竖有明显的标志牌，地面上有专用图标。即使停车场满员，人们也不会占用无障碍车位。体现了社会对残疾人的关爱。
工作地位与业绩
在一些大公司的停车场，除了一些高层管理人士有固定的车位外，其他员工的车位分配均是按照在公司的服务年限来界定的。在公司服务时间越长，停车位的位置也越好，离办公楼的位置也越近。这是对员工忠诚度的一种褒扬。对业绩出色的员工，有些奖励办法就是将管理人士的固定车位借给员工一段时间，让其享受“最佳车位”的待遇。
可见，在美国这个一刻也离不开汽车的国家，汽车文化、停车文化已经成了生活的一部分。
美国停车场类型
1.停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内停车场和路外停车场两种类型。
路内停车场是指在一些城市道路的两侧或一侧，划出若干带状路面供车辆停泊的场所。路内停车场的设置，一般出现在动态交通道路饱和度不大的路段或市中心区静态交通停车泊位预留严重不足的路段。在市中心区，该类型的停车场通常为补救通管理措施，由于路内停车对动态交通干扰较大，市中心区采取这种措施，往往导致交通状态变得比较差。所以美国对这种沿街停车收费很高而且时间控制严格，稍有延时就会被贴罚单或者被拖走。
路外停车库(楼)为了增加安全性或土地容积率而建筑的专供停车的多层建筑物，一般为建在地上的多层停车楼，与部分地下停车库。这种停车设施规模大，服务半径广，使用方便快捷。
2.停车场按其建造形式主要又可以分为地面停车场、地下停车库、立体机械式停车楼等三种类型。
在市区，由于用地紧张，不可能建大规模地面停车场，地下停车库又难以满足政府要求的配建规模，所以美国城市中心区的停车基本为立体停车楼。这是美国解决城市停车的最重要的设施。停车楼从三四层到十几层不等，穿插于城市的各个街区，停车便捷，费用适中。在城市空间关系上，停车楼与周围建筑是完全平等的关系。这也使得我们再看美国城市景观时，只能看到密集的建筑与街道，而路上的停车是很少的，更没有像我们一样占用人行道停车的现象。
在此次考察的众多城市中，停车楼配建最为充足，形式最为多样的大概就属夏威夷了。
由于夏威夷属于小岛，地面有限，加之气候温和，基本不考虑建筑保温。很多大楼都是地下五六层裙楼为停车场，上面为公寓或办公。有些十几层的公寓，地下五六层都是停车场。有做商业时，也只是仅在一层做商铺。停车场占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到满大街停车现象，大街上非常宽松舒服。
美国立体停车楼特点
规模大
首先标准层面积大，一般面积都在5000~6000㎡左右，车位多在200~500辆，最小的也在100辆以上。其次是层数多，低的在三层以上，多的在十层左右，还有高达百米的地标型停车塔楼。这些停车场利用率非常高，经济效益与城市效益都非常好。
平面理性
停车楼平面都以最简洁、最合理、最经济的形式构成。多层多以两跨、三跨、四跨甚至五跨构成矩形平面；高层则多以方形、口字形、日字形等形式构成方形或近方形平面。
跨度大
停车楼一般为全框架结构，也有局部剪力墙的设置。横向框架跨度一般都在18-20米之间，纵向柱网跨度则在6-9米之间。它的优点在于车位与车道之间不受柱子的影响，可斜位停车，方便进出，且能增加停车位数量。
车库多采用斜楼板
虽然停车楼的剖面形式有多种，但在美国采用的最多的是斜楼板式。汽车就停在缓坡上，缓坡既是上楼的坡道，也是车道，同时也是停车位，三者合一，十分经济合理。
建筑造型简洁
美国汽车停车楼的立面处理都十分简洁，从外形就能反映出汽车库的特点，表里如一。在开窗形式上绝大部分停车场都是开敞形式，车库完全靠自然通风与采光，不必设置机械通风与排气设备。
当然，由于立面上不受功能限制，近年来新建的停车场成了年轻建筑师创新的试验场，各种肌理与元素纷纷出现，虽然不会增加功能性的优势，但却给城市增加新鲜的元素与活力。体现了建筑的时代性。
商用与停车共存
在城市中心区停车楼的底层或者一二层会当做商业用房来做，只留出车库出入口与车道。一方面满足城市对商业用房的需求，增加城市的商业氛围；一方面也照顾投资者的商业利益，比较好的解决了商业与停车之间的矛盾。
垂直交通便利
一般情况下，垂直交通布置在停车楼的两端或四角，电梯设置较多，多层一般在2-4部，高层则在6-8层，上下非常便利。
还有大部分停车楼直接靠在办公楼或者商场旁边，使之联通成为一体。办公的人可以直接开到自己办公的楼层停车，减少步行距离。
往回看
目前，中国已成为世界第三大汽车生产国，也是世界第二大汽车消费国。仅北京市拥有汽车达550多万辆，广州市拥有300多万辆。据有关部门预测，明年全国汽车拥有量将达5600多万辆。如果按照目前国内停车场地建设与管理水平，全国大约50%以上的车辆将处于“无序“停车状态，这无疑给城市附加了不必要的交通量。在中国许多大城市，买车容易停车难。
西安市截止2012年5月底，机动车保有量为149.78万辆，其中小型、轻微、微型车辆为108.74万辆；大中型车辆数为9.87万辆，其他汽车7.21万辆。可以肯定地说，按照目前正常的增长率，西安市目前的机动车保有量已经超过150万辆。
按照国家畅通工程的考评要求，每百辆机动车应该拥有45个停车位，那么150万辆车则需要67.5万个车位。而目前西安各种停车位总计25万个，缺口达42.5万个。
在这里，我也是仅仅列出这些数字，无法对这些问题作出明确的回答。但作为建筑师，我们在工作中应该充分考虑每个项目与城市的关系。
建筑师本职工作
抛开大的城市规划层面不提，在我们能力所及范围内，做每个项目时应该充分考虑建筑与停车的问题，尽量说服建设方要有长远意识，配备足够的车位。这样不仅是对社会负责，也是对建筑长期有效运行的负责。
在建筑设计中，可以尝试性的加入停车建筑，创新停车形式，为城市提供新的停车思路。
特别是在商业建筑中，应充分考虑停车位给商业带来的新的活力。停车已经不是纯粹的配套设施了，可以说在一定程度上决定了商业命运。
停车的目的不是停车。
时间就是金钱。商场的现金流，不光与顾客的情绪有关系，还跟顾客在商场内停留的，所谓有效购物时间成正比。因此，如何有效缩短顾客在寻找停车位期间所浪费的时间，并尽可能降低其烦躁不安情绪的产生，都对停车场的规划，设计和管理提出了非常专业的要求。使顾客的停车过程尽量便捷，从而有更多的时间，更好的心情去完成购物或消费后再便捷的离开停车场。
顾客对于一个设计粗糙，管理平之低下的停车场，绝对会“印象深刻”。特别是女性消费者，对于光照阴暗，空气污浊，地面湿滑，标示繁琐，位置复杂以及治安状况混乱的停车设施是坚决回避的。即便是商场光鲜亮丽，商品价格优惠，当落后的停车设施对购物体验产生了负面影响，其现金流的流失将直接导致整体商业地产价值的颠覆。
总结
关于美国的停车场分析，只是此次赴美考察一个局部，但有部分就足以看到美国为城市基础设施配置所做的努力和尝试。我们的城市正在飞速日益成长，膨胀，但城市的整体意识与基础设施的超前配置却成为我们城市的硬伤。在美国，虽然不是在每个方面都做得出色，但也足以值得我们学习和思考。
篇3
【关键词】城市中心区；停车问题；公共停车系统；苏州
城市中心区日益增长的交通量与其有限交通设施供给之间的矛盾问题，一直是各界专家学者关注的焦点，停车困难是中心区最普遍存在的问题之一，合理利用率高的停车系统是保障中心区高可持续发展的重要方面。而经实际调研发现，实际上中心区的停车设施利用率却普遍不高，而一边又表现出停车不足。本文以苏州高新区中心的典型代表———绿宝广场一期为例，对其现状停车系统进行具体分析，进而有针对性地探索出能够对其起到实际作用的停车规划策略。
1绿宝广场一期停车现状
1.1绿宝广场简介
绿宝广场一期位于苏州高新区邓蔚路与长江路的交叉口处。交通便利，地理优势明显，可以通过区内的沪宁高速公路、苏州绕城高速公路等交通干线与外区域联系。绿宝广场的一期建筑总面积约140000m2，其中包括了大型购物中心、美食街等。绿宝的停车场采用地面和地下相结合的方式：地面停车场主要分布在绿宝广场主建筑前的广场，分为两个片区分布为组团形式。设有大约200个车位。地下停车场入口仅一个，设置在整个广场的西北角。入口通道是一条紧贴建筑专用的窄道。地下停车场分为B1、B2两层，提供2000多个车位（图1）。根据《停车位规划配建建议标准》，绿宝广场最低应配建700个车位，而实际情况，地下停车场配建2000多个车位，地面停车配建200个车位，充分满足了配建标准。
1.2现状停车系统存在的问题分析
1.2.1停车管理和信息系统不完善
（1）硬件落后：绿宝广场停车场出入口以及提醒标识过于简陋，不够醒目，在距离较远的情况下无法起到指示方向的作用，对绿宝广场不熟悉的司机在停车过程中容易困惑犹豫，耽误时间造成拥堵。地面停车场在出入口和主要道路的拐弯处安排保安人员，地下停车场出入口也配备了执勤人员，对停车车辆进行人工指挥。这样不仅效率低下，也浪费了人力财力。
（2）没有明确的人车分流引导：位于邓尉路的地面停车场次出入口存在于人车混行问题。在没有指示的情况下，车道直接衔接上人行道和非机动车道，给邓尉路的行人造成安全隐患，并且当行人沿此入口进入绿宝广场时，与机动车并行，交通组织混乱。
（3）管理非智能化：绿宝广场停车主要依靠保安指挥，对各区停车情况也无法及时反馈。
1.2.2出入口布置不合理
地面停车场主入口离城市道路过近，停车场离道路过近会导致在车辆较多的情况时，容易在出入口造成拥堵，影响到城市道路的正常行车。整个广场地下停车场的入口仅在西北角设置了一个。出入口无法满足流动需求，设置于车库的西北角，车库各点到出口距离相差很大。
1.2.3行车流线存在冲突
地下停车场出入口存在一处车流冲突点。即车辆由入车道进入车库左拐，将会与从地库驶出的车辆形成冲突。在调研中实拍，这种情况出现的非常频繁，往往需要保安人员协调指挥，极大影响了通行效率。并且驶出车辆存在溜坡的风险。
1.2.4利用率和周转率低
在一天之中，绿宝广场的车位使用率一般在消费者用餐时间出现峰值。而在一周时间内，尤其是工作日，停车场的利用率比较低，仅为周末的一半左右。调研发现，地下停车场的使用率要大大低于地面上的停车场。一方面因为地面可达性高，另一方面，地下没有监视系统。通过走访调研了解到，停车场车主大都为商场消费者，但是存在着周边小区住户停车现象。此外，节假日的以购物为目的的停车比例、停车在2—4H间的停车比例及自费的停车比例，节假日都比平日的相应比例高。基于此，理应针对这一特点设置节假日与平日不同的停车收费标准。
2对绿宝广场停车的改善建议
（1）重视停车场基础设施的建设，如指示牌的设置，电子监控设备的安装，保安人员的培训，以改进停车场环境，给消费者更舒适的停车体验。
（2）在次入口竖立指示牌，提醒行人注意进出车辆。做好与城市道路机动车的衔接，断开绿化带，将车流引入城市机动车道。加强商业广场步行街的建设，形成完整的行人步行流线，避免人车混行，完善各个系统独立的空间。
（3）建立停车诱导系统，良好的诱导系统可以有效提高行车效率。主要包括实时车位信息牌、自动收费系统、停车收费表等等。引入高科技智能管理系统，采用红绿灯控制系统指示空车位方向，方便顾客寻找泊车位。采用更先进的智能车位引导及视频寻车一体化系统，为顾客提供自动车辆定位。智能停车场管理系统是由多个子系统组成的综合体系，它主要有车位引导系统、出入口管理系统、车牌自动识别及反向寻车系统、自助缴费等子系统构成。一般需采用中央收费模式、远距离读卡技术等来支撑智能化管理的功能的实现。
（4）延长城市道路进入地面停车场通道长度，增加缓冲路段，合理组织路面停车的交通流线。增加地下停车场入口，尤其是中间地段，避免在距离出入口过远的地块形成停车死角。均衡各区交通压力。停车场的入口与出口最好分开设立，一是避免进出车辆在行驶过程中产生冲突，二是增加各区的交通可达性。
（5）建议改变地下停车场的出入口方向，车辆行驶流线如图所示（图2），既解决了进出车辆的冲突问题，也避免了对建筑中的人流出入造成干扰。
（6）加强物业管理制度，在工作日关闭部分停车场，节约管理费用。收费停车场，实行部分免费停车制度。即凭在商场的消费凭证，可以换取相应的免费停车时间。将地段较偏远的停车位安排给商场员工使用，将可达性高的车位让给消费者。结合“公共停车体系”，为社会公众提供停车信息查询、停车导向等；提供停车诱导等；为管理部门提供统计分析、决策咨询、行业辅助监管等数据。与周围小区协商，开放晚上存车功能。既解决了周围小区的停车问题，又增加了商场车库的利用率。
（7）针对停车时段差，充分利用好价格杠杆，比如采取错时停车、分时收费、缩短起步时长等方式来调节车流量。在停车高峰期，适当提高停车费用，促使消费者减少不必要的逗留时间，加快车位周转。在节假日购物高峰期间采取不同的停车措施也是一个方式，比如适当提高停车费用、缩短停车时间等进行限制，这样在一定程度上能加速停车场的周转率，达到缓解停车压力的目的。同时需要看到，作为购物广场重要配套的停车设施，不仅承担着停车职能，更重要的是要考虑与场内商业运营管理进行契合。制定相应停车策略，达到吸引客流的目的。
3关于公共停车系统的启示与思考
3.1关于阶段性规划实施的启示
公共停车系统根据短长期目标，而进行近远分期实施，这是有十分必要的。近期建设的目的在于满足当下的停车需求，主要通过主体建筑地下车库的联通，使地下停车库有一个较完整的系统，保证停车资源共享的率先实现，出入口的优化措施需要特别注意，其次是周边附近交通的组织方式，还需完善停车信息系统以引导交通流向；而远期的停车系统建设，要结合城区开发以及商圈周边路网建设情况，尽可能地利用停车，“近圈不进圈”是一种较有效的方式，主要依托轨道等公共交通方式满足人们出入商圈的需求，控制内部停车的总需求。
3.2关于整合地下停车空间措施的启示
整合地下停车资源，统一实施管理（如“一卡通”模式），是提高停车资源利用率和改善公共场所周边交通的重要措施。而目前不同车库的物权所有者和管理者涉及面较广，统一需求和事实现状有很大的出入，如此，实施车库资源整合的重要前提就是需要政府出面进行统一收购或租赁。相关政府部门对此的的政策倾斜和优惠政策，也是推动该措施实施的关键所在。
3.3思考：创新区域停车理念
一片区域内，如果居住与共服两大功能的用地混合在一起是有利于停车的组织的，它们正好相互填补了对方的空闲时间差，这样对整个区域来说，是有利于停车场利用效率的。是否可以像时间银行这个概念一样，有停车时间银行概念，探索这样一种机制，在停车管理设备系统高效高智能的基础上，提倡拥有车位的车主都参与进来进行停车时间交换，即：你可以把空闲时间的车位交换出去，这样就会被记录，使车主停车时间储存并不断积累，当车主到任何一个地方，需要停车的时候就可以在附近车库，把之前积累的停车时间拿来进行免费停车。
【参考文献】
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篇4
【正文】
近年来，随着沅江市区机动车保有量的增长，停车需求与供给的矛盾日益突出，停车压力越来越大，停车乱象日益严重，已影响道路交通畅通和城市居民生活，市民反响强烈，停车难的问题几乎成了一大新的城市“公共危机”。为缓解城市停车压力，进一步加强停车管理，规范停车秩序，本文对沅江市区停车现状及存在的突出问题进行了调查分析，并提出了解决问题的途径。现将城市停车管理有关具体情况报告如下：
一、停车管理现状
（一）基本情况。沅江市城市规划区面积25平方公里（至2020年），建成区面积18平方公里；常住人口127501人，暂住人口73365人；机动车保有量46230台，其中，摩托车13430台；道路通车里程248公里。无大型社会公共停车场、专用停车场，仅有生态停车场6个、停车位134个，道路临时停车泊位2660个；居民住宅小区、单位院落停车位约82000个。
（二）停车现状。沅江市城区机动车违停现象普遍，从静态方面客观分析，主要有以下四种情形：一是占用道路长时间或临时停放，包括机动车道、非机动车道、人行道；二是占用单位、小区公共空地、内部通道长时间或临时停放；三是占用公共停车场、社会停车场、道路临时停车泊位长时间停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循环路长时间停放或临时停放。从动态方面客观分析，主要有以下三种情形：一是城市出租汽车上下乘客不靠路边停靠，随意停车上下乘客，或临时占用公交车站点停靠；二是公共汽车不进入专用停靠站点上下乘客或在站点停车待客，其他社会车辆占用公交车停靠点位临时停车；三是一些车辆经常在交叉路口和斑马线、网格状导流岛临时停靠，影响其他车辆和行人正常通行。根据抽样调查显示，主干道违法停车数9/辆公里，次干道违法停车数12辆/公里，支路15辆/公里。
二、停车难及违停现象严重的成因分析
（一）机动车驾驶人文明交通意识淡薄。机动车驾驶人应当自觉遵守道路交通安全法律法规和机动车停放、停靠管理规定，但部分驾驶人素质低劣，渺视法律规定和社会公德，随意停车、违法停车、乱停乱靠，影响其他车辆和行人正常通行，这是导致城市停车乱象繁生和道路交通不畅的主观原因。
（二）停车需求与供给的矛盾十分突出。目前，除部分行政机关院内有比较充足的停车位外，公用事业单位、金融机构、文化娱乐、餐饮休闲、商场或商业街区拥有停车场地的不到20%；公共停车场、社会停车场严重缺失；居民小区、居民集中居住街区停车场位（库）严重不足，有的几乎是空白；道路临时停车泊位也十分有限。这是停车难和违停现象严重的客观原因。
（三）停车场规划建设和管理严重滞后。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条规定：新建、改建、扩建的公共建筑、商业区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或扩建。近年来，我市投入了大量的资金用于城市建设和管理，城市框架不断拓展，城市规模不断扩大。但是，作为城市基础设施的停车场建设却被忽略，没有引起足够重视，虽然城市整规多次修编，将城市交通规划和停车场规划纳入了城市整规，在城市建设和发展过程中，却没有按规划实施，忽略了停车场的建设和地位，导致城市在不断扩大，机动车保有量在不断增长，而停车场地严重缺失。另一方面就是规划部门在审批建设项目时，没有对停车规划引起足够的重视，更没有按停车位配建标准严格把关。在规划执法过程中，对擅自改变规划的查处力度不够，有的居住区、商业场所在规划时有足够的停车场位，但没有按规划执行。如广通大酒店的地下停车场未经批准改成了KTV包厢，华天水立方大酒店的地下停车场改成了地下商场，导致入住酒店的旅客将车辆到处停放。停车场规划建设滞后和城市规划管理执法不严，是导致停车困难的重要原因之一。
（四）居民小区停车场（库）被闲置。城市建成区内，新建的居民住宅小区均规划建设了足够的停车场（位），如日月星城、新时空、东方名居、湖景1号、新外滩等居民小区，停车场位足够供居民停车。但是，因为停车场位的权属关系，开发商与业主之间的矛盾复杂，开发商将停车场位出售，物业收取停车管理费等方面的原因，开发商、物业与业主之间没有达成共识和思想上的一致，业主不愿意购买停车位或交停车管理费，长时间停放在院内公共通道、消防通道，更多的车主将车辆长时间占用小区周边道路（包括行车道、非机动车道、人行道）停放，人为造成公共资源长时间被个人无偿占用，而且严重影响公众正常出行和交通秩序、市容环境。新时空小区、东方名居小区、湖景1号小区、新外滩小区的车辆经常长期停放在运河路、金橙路、桔园路、狮山路，市民反响强烈，已妨碍了人们的正常生活。
（五）宣传引导和交通管理执法力度不够。从主观方面分析，相关职能部门特别是公安交警部门对机动车违停的危害和严重后果宣传不够、不全面，交通安全宣传教育、停车管理宣传缺乏针对性和创新性，对机动车违停的整治，虽然采取了一些相应的措施，如现场查纠、移动抄牌、强制锁车、拖移现场、电子监控和视频监控实时抓拍，但执法力度还是偏小，对违停车辆特别是严重妨碍正常交通的未及时拖移现场，仅靠抄牌处100元罚款，对车主而言“不痛不痒”，没有威慑力。
三、破解停车难题的建议
解决停车难题、治理机动车违停应坚持治标治本、标车兼治的原则。治标，就是要强化城市交通日常管控勤务，加大机动车违停查处力度；治本，就是要实施城市停车专项规划，加快停车设施建设步伐，挖掘和利用停车资源，解决停车场位严重不足的问题。
（一）健全城市道路交通综合协调机制。城市道路交通管理是城市管理的重要内容，是项比较复杂的社会系统工程，涉及多个职能部门和行业，应在政府的统一领导下，各司其职，各负其责，形成权与责的高度和统一。因此，必须建立健全政府分管领导挂帅、相关职能部门参与的城市道路交通综合协调机制，定期召开城市交通例会，研究解决城市停车管理方面的具体问题。自然资源及规划和住建部门要统筹考虑城市停车场规划建设和用地分布，在规划审批时要严格把关；公安交警部门要严格大型建设项目交通影响评估机制，自然资源和住建部门密切配合，从源头上把好关。目前，首要任务是依法编制、、实施《城市专项停车规划》。
（二）加快城市公共停车场建设步伐。现阶段城市停车场配建标准是原建设部、公安部1988年颁布的《停车场规划设计（试行）》以及《停车场建设和管理暂行规定》。过去的标准已不适应面临的汽车发展形势，亟待修改。应根据2013年颁布实施的《湖南省停车场管理办法》修改停车场定额和配建标准，按照小汽车发展趋势和机动车保有量及百车用户率预测，以1.5—2倍于拥车量的停车泊位进行修改。对于规划新建或改建的城市建筑以及住宅区、办公楼、公共设施和文化娱乐、餐饮休闲、购物中心等商业场所，必须考虑足够的停车场地并留有余地；除道路停车和建平面停车场外，应鼓励建地下车库。同时，要充分发挥市场导向作用，多渠道建设停车场，按照市场经济发展规律，建立谁投资、谁建设、谁受益的投资机制建设停车场。停车场属于城市公共服务设施，具有一定的公益性，应当给予政策扶持和优惠。鼓励和引导民间资本投入停车场建设，以求多渠道吸收资金发展停车场。如采取减免土地出让金，提供优惠贴息贷款，减免税收等方式，提供政策和资金扶持。
篇5
Mianyang city center to ease traffic congestion countermeasures
Zhu Wei-ping,Li Jia-lin
(Southwest University of Science and TechnologyMianyangSichuan621010)
【Abstract】How to alleviate the core area of the city traffic jam is the major city focus around downtown Mianyang City, the main core area of city road traffic congestion status quo problems, analysis the main reasons of the traffic and the core area of the main road traffic congestion are put forward to improve the train of thought and suggestions.
【Key words】Mianyang City;The main core area;Traffic congestion;Improvement ideas and suggestions
1. 绵阳简要概况
绵阳市地处四川西北部是四川省第二大城市。随着近些年绵阳市城市经济的快速发展带来机动化水平的不断提高，2009年机动车总量为17.25万辆，其中私人汽车拥有量为14.46万辆，城市道路交通量持续加大。截止2009年底绵阳市全市总人口是544.65万人，中心城区建成区面积83Km2。规划到2015年中心城区城市人规模120万人，城市建设用地125Km2。到2020年中心城区城市人口规模为145万人，城市建设用地为150Km2。
中心区位于涪城区行政区域范围内 (见图示)，该区西临长虹大道，北接剑南路，东临涪城路，南止安昌路，总面积约为1.1Km2，是绵阳市最繁华的集商务办公、休闲购物娱乐为一体的集中区域。
2. 中心区交通拥堵问题、原因及改善措施
2.1由于城镇化进程的发展、城市人口规模的集聚增加和城市小汽车保有量的快速增长，导致中心城区尤其是中心区内的交通压力剧增。长虹大道高峰小时饱和度过高，临园路主干道以及剑南路主干道交通量大且上升快，该中心区主要道路高峰小时路段平均饱和度比较大，路网承载能力开始呈下降态势。同时加上主要道路交叉口高峰小时流量超过拥堵的级别，使得交通信号周期加长，主要交通节点处小汽车交通延误大大增加。随着交通量的不断增加，造成大部分的交通流量主要集中于该中心区域的主干路和次干路，支路的交通量相对较小，特别是主干路与主干路、主干路与次干路的交叉通量明显加大。公交车辆的增加使得公交出行更为方便，但建成区面积扩大对公交的可达性提出了更高的要求，同时一些主干道公交车站处站占用一个车道，影响道路整体通行能力。
2.2安昌路百盛路段是绵阳市中心区繁华的商业圈集中点，现状为双向4车道的城市次干道。该道路两侧聚集了商场、超市、专卖店等众多的大小型商店，每逢早晚交通高峰期和节假日该路段就成为交通拥堵的重点地段。像百盛购物中心、富安百货、爱喜嘉年华聚集在一起造成在这个区域吸引了巨大的人流和车流。商业高度集中使得城市经济效益增长的同时不可避免的带来了城市中心区交通拥堵的劣势。该路段大部分车辆是以停车购物为主，目前百盛周边的商业停车场除去固定停车位，能停靠的车位在300多辆，每天的车流量达上千辆相对现状的停车位而言停车场地供给严重不足。经过现场调研后发现该区域的路网布局存在一定的缺陷。根据该地段以及周边区域的现状，从近期中心区改造考虑如果单从技术层面出发拓宽该道路宽度提升安昌路的道路等级不合适宜。而如果在道路交叉口采用一定技术改造措施以达到疏导交通的目的效果也比较有限。为了更有效的解决该路段的拥堵的现状，建议主要采用交通管理的手段进行交通分流：交管人员指挥部分走百盛入城的机动车流走附近的与安昌桥路平行东西走向的河堤路进行分流，同时在安昌桥百盛商业广场路段设置港湾式停车站，开辟百盛前人流集散广场的局部区域为停车站，同时为了解决停车场地严重不足的情况可在临近周边地块开辟新的地面临时停车场。从近期改造来看这样能比较有效的疏解这一路段的交通压力。
2.3再比如中心区东侧涪城路临茂业百货商场好又多地下商场路段也是交通治理的重点。该路段近1Km长呈南北走向，为双向4车道的城市次干道。现场调研发现好又多地下商场出入口和公交车站距离较近，同时商场出入口垂直正对并过于接近涪城路，入口前人流集散广场场地过于局促；紧邻好又多出入口一侧现状为一东西向2车道的城市支路兴达街，对面是建设局建设大厦用地，导致这一交叉口涪城路和支路车流重叠、人流交汇。虽然设置过街人行天桥以方便购物人流疏散到对面的港湾式公交车站换乘或者到市一级的人民公园广场及集中绿地休闲娱乐，同时也能在一定程度上缓解了这一路段高峰时期人流对城市道路车流的干扰但是却收效甚微。统筹综合考虑缓解这一路段高峰期道路拥堵问题：建议近期暂维持涪城路次干道道路等级不变，远期考虑提高该道路的承载能力和通行能力宜升级此道路为双向6车道的城市主干道；同时考虑将好又多地下商场主出入口调整方位以避开商场人流对涪城路和兴达街交叉通的影响，以及加强这一路段的交通协管等管理措施可缓解这一路段道路拥堵的状况。
2.4涪城路和剑南路、滨江路、东方红大桥道路交叉口也经常是道路通行不畅的薄弱环节。东方红大桥为东西走向连接游仙区和涪城区的重要交通纽带，车流量相当大，桥面为双向4车道。在每周工作日的早8：00～9:30；11:40～12:10；下午的13:30～14:20；17:30～19:00这四个高峰时段道路交叉口和相应路段出现路面车辆拥堵情况，从游仙区经过东方红大桥进涪城区的大量的车流临近涪城路和剑南路的交叉口时大量车流分流至剑南路和涪城路上。虽然有交通高峰期执勤民警的提前疏导配合交通信号灯的控制，在一定程度上提高了路口的通行效率，但也存在该交叉口和东方红大桥的车流量过大疏导起来较慢的情况。经过现状调研了解到该路口为游仙区和涪城区剑南路以北区域进城的主要交通要道口，车流量之大可想而知。建议近期从该平面交叉口技术改造入手结合交通协管和信号灯控制相结合的办法进行交通流的疏导工作，远期可考虑建成立体式的道路交叉口系统，同时考虑将涪城路临交叉口处进行道路拓宽成6车道以从根本上提高这一路通通畅力。
3. 改善中心区道路拥堵的措施
提出四个结合的构想：近期与远期相结合，政策管理与规划技术相结合，交通规划和城市规划相结合，动态交通和静态停车管理相结合；以及三个层面的实施策略：
3.1战略政策层面。
大力推行公交优先战略，倡导绿色出行：例如大力发展轨道交通、常规公交、和BRT交通方式；提高小汽车拥车的门槛和用车成本，适时控制小汽车的使用。
3.2规划技术层面。
提高路网承载力，合理规划布局城市路网结构和路网密度，城市道路合理分类和分级，提高道路的通行能力。具体来说就是：根据城市改造区域尤其城市中心城区的商务办公、购物休闲中心区高峰时期交通量比较大的特点调整增加原有机动车道的宽度，增加相应的车道数；同时根据各路段实际道路通畅情况和交通拥堵情况适时的增减人行横道交通，当路段或道路交叉通量比较大时结合近远期规划构建立体的人行交通系统：设置路边人行道，交叉口以及路段中间合适位置处设置人行横道、人行天桥以及人行地道，最好能和建筑内部的公共人行空间组合在一起。这样有利于人行分离，减少人行交通和机动车交通流的相互干扰；在公交车站处设置港湾式停车，以缓解车辆停靠对路段行驶中的其他车辆的干扰，提高城市道路交通的通畅能力和机动车的可达性。
图1绵阳市中心区范围
3.3交通管理层面。
动态交通和静态停车管理：中心区内机动车停车问题宜集中与分散相结合的方式进行统一管理，根据国家和地方制定的条例、法规、统一收费标准等。采用差异性停车收费方式结合经济杠杆控制需求。将大部分的小汽车考虑集中停放在人民公园地下车库，结合沃尔玛、好又多、百盛等大型商业地下停车场相结合的方式，个别路段可考虑路边停车但应加强管理；动态交通管理主要方法是包括各种限速，限驶以及临时分流疏导规定。
4. 结语
为了营造绵阳市城市中心区畅通的道路交通环境，应当统筹考虑相应道路缓堵的实施对策：将车流量特别大的道路等级适当提高，个别拥堵路段应采用技术改造加交通协管相结合的手段进行治理；同时调整该区域道路路网结构，在中心区内现状已有的道路主次干道的基础上适当增加一些城市支路以疏导主干道和局部次干道上大量的交通流。合理规划布局区域内静态交通停车场的位置和规模，将停车场优先设置在临近交通车流量较大的路段和人流量较大的商业广场处；大力提高公共交通出行在机动车交通出行中的比例，在主干道设置专属的BRT公交车快车道等措施，构筑地上人行天桥交通、地面城市公共交通为主其他交通出行方式为辅、地下停车场和大运量集中式的地铁交通系统相结合的城市中心城区商贸休闲中心区一体化、立体式的综合交通网络体系，只有综合整体联动部署才能为中心区营造出低碳而又畅通的道路交通的环境。
参考文献
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［4］张 升 厦门市中心城区交通改善实践 2011(02).
［5］绵阳统计年鉴2010，绵阳市统计局，2010.
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近几年来，随着社会的进步和发展，人民生活水平的大幅提高和国家有关政策的规定，家用汽车开始大批进入寻常百姓家，然而家用汽车的停放需要占有大量场地，这与我国居住区传统的用地规划和土地分配结构是极不相称的，有资料显示，全国36个大中城市停车位满足率不足20%，所以本文将通过对居住区停车问题的论述，试图解决小区停车难的问题。
一、对于城市停车系统的现状情况分析
中国是全球最大的汽车市场，根据LMC汽车市场咨询研究机构提供的数据显示，2011年中国汽车市场占到全球市场24%的份额，2012年中国汽车销量的增长占全球增量的40%，LMC预计，在2013年2016年间，中国汽车销量的增长几乎会占到整个亚洲增量的70%，然而伴随着汽车数量的不断增加，城市内的停车泊位变得越来越紧张起来，城市内原有车位开始供不应求，一些违规停车现象开始陆续出现，停车场极度缺乏使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱，许多城市中，尽管交通路口显眼位置虽有“禁止车辆临时或长时停放”的交通标牌，但有时路边仍然会停着许多违章车辆，这些车辆占据了一条车道，使得过往车辆只能缓缓通过，并且目前在城市内这种占道停车的现象非常严重，甚至还存在主要干道占道停车的现象，这样严重影响了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行车速度进一步降低，另外，车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人的通行都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患，城市内之所以会出现停车难就是因为许多城市的停车场建设缺乏统一规划，布局不合理，没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；而对于一些较大型商场虽设有停车场，但并没有明显的停车标志，所以不能有效引导车主入内停车，此外，多数旧的住宅区根本就没有设置停车位，新建住宅区也没有设立足够停车位；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用等一系列原因，对于停车场规划、建设、管理必须三位一体，政府应舍得投入并制定优惠政策，鼓励社会资本参与建设，才会有利于缓解交通拥堵，减少车辆乱停乱放。
二、解决城市停车难的问题的对策
1、政府应出台鼓励路外停车设施建设的优惠政策，作为一种准公共物品，停车设施在市场经济条件下，具有很强的社会属性和商品属性，路外停车设施投资数额较大，回报速度相对较慢（尤其是采用了机械设备的现代化停车设施），并有着长期亏损的前例，因此，政府首先必须从多方面给予停车设施建设相应的鼓励和优惠，以增强投资者的信心，充分体现“谁投资、谁建设、谁就能获益”的原则，引导社会各方多渠道、多形式投资参与到建设中；同时，政府应把停车设施的建设与经营管理权部分转移到民营企业中去，促使停车设施的民营化、产业化，将停车设施按商业原则进行承包，这也是国际上发达国家基础设施发展获得成功的宝贵经验，以弥补政府投资有限、建设乏力的缺陷，从而加快路外停车设施的建设步伐。
2、在今后的规划工作中，要合理考虑公共停车场位的布局。在交通密集地区要合理布局停车场位，充分利用专门场地，或者兼用既有建筑的地下、顶层等部位加以改造，以便能缓解车位紧张的问题，另外，在交通密集区域，还应该树立醒目的停车场点位置及剩余车位数量方面的实时电子提示版，以便引导停放的车流，进而提高市区尤其是中心区的停车场位利用效率。
3、合理确定停车泊位规模与分布。在制定大容量快速公交体系规划中停车换乘系统同时，有关部门对城区的居民、单位、商业机动车拥有量及其使用情况要做科学预测，要结合其它设施综合布置，进行配套建设公共停车泊位需求数量与规模；充分考虑和预留与公共交通、对外交通枢纽之间衔接的公共停车场，为未来综合交通体系构建预留发展空间。
4、结合城乡改建发展，增设交通枢纽地的公共停车场。由于一些老式建设项目停车泊位配建不足，从而导致目前居民、单位、商业泊车位匮乏，因此，应当在改建过程中考虑公共停车专项规划确定停车场的位置、规模和停车方式，增加的公共地下停车泊位，使国土资源充分利用。杜绝占道停车，堵塞交通的现象滋生。
5、对于居民小区，尤其是封闭管理的小区，应该强调合理配套停车场点的问题。对鱼新开发小区，应将是否有充足的停车场位配套作为审核项目规划的考虑因素之一，而对于使用中的小区，则应该引导开发商或物业公司通过改扩建的方式，根据需要改善停车条件，加强车位管理。
6、在小区中心绿地下设全埋式地下车库或半地下车库。车库顶还可做绿地，在不减少绿地面积的情况下又可以停放车辆，且便于车辆的统一管理，而车库的排气口、采光窗等在地面上近占有较少的土地，且经过精心的设计还可将此作为绿地的小品，因绿地是居住区居民的休闲活动之地，为保证居民的安全，避免人车交叉，地下车库的入口应尽量远离建筑物出入口，且要设置明显标志和采取安全防护措施，地下车库的局限在于造价高，工期长，后期维护成本高的缺点，但相信随着建筑技术的发展，这些缺点都可以得到克服，在居住区规划面积较大，容积率不高的小区应大力提倡此种停车方式。
7、强化法规建设。要促进停车设施建设事业的发展，除了要制定停车设施的管理办法和相应的制度与标准以外，还必须得到立法的保证，真正做到“有法可依，有法必依。”目前我国相关的停车法规自身还有着许多不完善的方面，这就在客观上造成规划、建设与管理的分离，分工不明，或无人管或多头管理，导致难以推进停车产业的发展，所以停车法规的完善与有效执行是停车设施得以顺利建设、停车问题得以逐步、根本解决的基本保证，对于这方面的工作今后还必须继续。
8、改变不合理的停车收费制度。目前，我国许多城市仍然存在着不同停车场收费性质不同，税率、利润积累与分担也不同的现象，城市内不同区域间的收费差距尚未拉开，少数部门对停车收费私自截留，这就造成了路外停车场亏损严重，无经营积极性，也造成了停车场建设基金积累不足，因此，要保证停车设施的建设必须规范化停车收费标准，改变路内与路外停车“一头冷，一头热”的局面，以保证规划目标的实现。
9、推广利用先进技术，严明道路交通及停车场交通执法。应加大对违章停车行为的处罚力度，取消一些公共泊车位附近的周边道路临时停车泊位，改善交通停车秩序，为停车产业发展营造良好的发展环境，并且要制定停车引导系统专项规划，引导车辆至适当的停车位、事先提供停车场的使用情况资讯、合理使用现有停车设施，减少寻停交通，建立资料收集系统、资料传输系统、资料处理系统、停车场资讯显示系统等，做到以点带面，逐步实现区域联网，以提高城市交通的职能化水平。
结语
综上所述，在解决城市规划中关于停车难得问题上，必须从系统整体出发，统筹推进才能逐步缓解和解决，构建完善停车场规划建设工作势在必行，希望有关部门力求在机动化迅猛发展的背景下，为解决停车问题，多推广采用先进技术，相信在一定程度上毕能够缓解停车难问题。
篇7
1.引言
场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其他要素能形成一个有机整体，以发挥效用，并使基地的利用能够达到最佳状态，以充分发挥用地效益，节约土地，减少浪费。
2.场地竖向规划规范
场地的坡度要有一定的适宜范围：密实性地面和广场为0.3%-3.0%。广场兼停车场为0.2%-0.5%。 场地的竖向规划最大解决的问题是雨水的收集问题，采用何种方式把场地中的积水顺畅的排出场外是我们要思考和解决的问题，要把场区的雨水顺畅快捷的排出场外，还要符合下列规定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地块的规划高程应比周围道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的规划高程应高于多年平均地下水位。设计过程中，要以符合规范为基础，采取最简单的方式达到最有效的效果。
3.项目概况
通过项目的实践，我更加充分的理解到场地改造项目要充分利用原有的场地资源。在竖向设计中，要充分考虑复杂的现场情况，因地制宜，合理进行改造设计。下面就以任丘市油田商业中心停车场地维修改造项目做一简要概况。
华北石油商业中心位于任丘市华北油田会站道中部的东侧，是任丘市最大的商业中心,其中包括购物广场、购物中心及百货大楼。商业中心前广场作为商业中心最重要的场地，其铺装及各系统的完善尤为重要。现商业中心广场铺装为混凝土方砖，地面已有些凸凹不平且部分方砖已损坏，需要重新对于场地进行铺装设计。此外雨水系统中由于接入会战道的雨水管线管径为d200，管径较小，雨水口堵塞严重，为此，在雨季，造成排水不畅，导致场地有很明显的积水，因此对于场地的竖向也需重新设计。
4.场地结构设计
4.1 场地现状。现商业中心停车场地铺装分为三部分，包括混凝土大方砖，有立道牙混凝土场地及无立道牙混凝土场地。
场地铺装现状：
A区： 混凝土大方砖
B区： 无立道牙混凝土场地
C区： 有立道牙混凝土场地
4.2 场地改造设计方案。由于商业中心停车场地是为了满足停车的需求，因此对于场地的结构有更大的要求，要满足普通车辆及消防车辆对于场地的负荷。因此在改造过程中，我们充分利用原有好的石灰土垫层以及原有混凝土路面，在其基础上加以改造。同时考虑到原有的竖向标高，在原有场地标高相对低的地方加厚垫层，在原有场地标高相对高的地方不再做抬高，改造后使整个场地标高一致。整个场地面层为新铺花岗岩条石。
4.1.1原混凝土方砖场地的改造。将原有方砖场地的方砖及水泥砂浆拆除，保留灰土基层，在灰土基层上新建12cm混凝土垫层、2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石。整个场地标高抬高12cm。
4.1.2原无立道牙混凝土场地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石，整个场地标高提高12cm。
4.1.2原有立道牙混凝土场地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土垫层、2cmM5水泥砂浆及花岗岩条石。
由于原有立道牙混凝土场地标高相对其他场地标高低10公分，因此新建场地标高抬高了22cm。
5.场地竖向设计
5.1 场地竖向现状。现场地竖向为多向平坡式布置方式，将场地雨水收集到雨水管线中，再排入会战道雨水系统中。
由于会站道雨水管线管顶标高为5.47，而排入会战道的商业中心场地的雨水管线管底标高为5.34，因此当雨量过大时，会战道中雨水管线中的雨水容易倒灌到商业中心场地的雨水管线中。
5.2 场地竖向改造方案。 场地竖向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但对于用何种方式进行收集雨水，我们做了2个方案经行对比。
5.2.1通过雨水管方式收集。经计算，购物广场南侧雨水管线以最小坡度 0.015%坡向会战道时管底标高为5.62，会战道管顶标高为5.62，勉强可以排入会战道雨水系统中。购物广场北侧雨水管线以最小坡度
0.02%坡向会战道时管底标高为5.54，会战道管顶标高为5.47。可以排入会战道雨水系统中。
但是这个方案存在着一定的缺点： 1）由于雨水管线坡度太小，排水不顺畅，容易产生淤泥，造成管线堵塞。2) 为保证新建雨水管线可以接入会战道雨水系统中，家俱商场西侧场地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商场室内。3）由于广场路面下管线密集，且管线标高均为地下0.7m左右。因此新建雨水管线与原有管线交叉埋深处不能低于-0.7m。造成北侧雨水管线起始点的覆土埋深仅为0.3m，南侧雨水管线起始点的覆土埋深仅为0.2m，长期以来，地下管线容易损坏。
5.2.2通过雨水沟方式收集。为了解决雨水管线由于埋深浅而造成的管线损坏，我们做了雨水沟收集的方式，在沟顶部设置承重盖板，这样可以解决起始点埋深不用过深的问题。
雨水排放方式：1）购物广场西侧场地通过等高线形式排放，坡脊线标高为6.62、6.53，等高线间距为10m，坡度为0.3%、0.2%。雨水通过雨水口收集到盖板沟中。2）购物广场东侧场地雨水由东向西排放，坡度为0.3%，雨水通过雨水口收集到盖板沟中。3）购物中心西侧、百货大楼西侧场地雨水由东向西排放，坡度为0.3%，雨水排入原雨水系统中。
经计算，购物广场南侧雨水管线以坡度0.3%坡向会战道时终点沟底标高为5.77，会战道管顶标高为5.62，可以顺利排入会战道雨水系统中。
购物广场北侧雨水管线以坡度0.3%坡向会战道时沟底标5.77，会战道管顶标高为5.47，可以顺利排入会战道雨水系统中。
在进行了方案对比后，最后采用了通过雨水沟收集雨水的方案。
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引言
当前传统行业正面临着众多挑战，如何在信息化的今天拔得头筹，很大程度上要依托科技的进步。目前定位导航技术最成熟的当属GPS定位，技术层面上来说，GPS可以很好地满足室外的平面导航要求，但同样也存在很多场景，是GPS技术所无法满足的。例如室内定位情况，由于GPS本身技术的特性，微弱的卫星信号很难穿透建筑物，因此GPS无法实现室内的定位；室外多层（如高架环岛）的情况，GPS无法定位出层数；精度问题，民用GPS一般误差在10米以上，对于精度要求高的微定位，根本无法满足，而基于低功耗蓝牙的I beacon室内导航则很好的解决了这个问题。
1 需求分析
我们将系统分为云端和手机客户端两个模块。云端确定为这几个模块：对顾客的维护、硬件iBeacon的维护、部署图的维护、登录。客户端确定这几个模块：快速导航、时间收费体系、精确定位、楼层地图查询。
手机端提供如下设计：（1）精确定位：用户打开App的商场地
图，I beacon就会接受到用户请求定位指令，I beacon计算出用户的具置坐标传送到服务器端，服务器端经过处理传回手机端。（2）快速导航：用户选择导航目的地后，android端会根据用户所在位置，为用户规划出最优路线。（3）消息推送：用户某个绑定了推送消息的区域，就有可能接受到该推送消息，该消息的推送情况由用户的浏览习惯而决定。（4）停车管理：用户到达地下停车场时，选择停车位置，保存上传至服务器，用户需要返程回到自己的停止车位时，点击停车管理中的反向寻车按钮。
云端提供如下的设计
（1）维护：实现对用户的管理包括查看基本信息。（2）硬件管理：实现对硬件I beacon的维护。（3）部署维护：维护日常的部署问题。（4）登录：用户的登录信息一级登录安全。
该模块主要功能对顾客信息的管理、对iBeacon信息的管理、对部署图信息的管理、登录后台系统的管理。在云端主要为客户端进行数据的维护，包括用户信息、硬件iBeacon的信息、部署图。
2 基于低功耗蓝牙技术的室内定位导航的架构模型设计
本系统采用C/S架构，在开发环境下，以免费开源的Eclipse为开发工具，以主流的Java为开发语言，开发安卓客户端，以Android SDK为开发环境，用xml+html5的方式来布局，云端的开发，以J2EE开发技术开发。数据库采用MySQL数据库。
根据系统的功能分析，明确了系统需求，划分了服务端和手机客户端两个模块，确定了系统的逻辑架构。根据系统的特性，文章将系统分为四个层次，分别为表现层、业务逻辑规划层、服务器层、数据层。
3 基于低功耗蓝牙技术的室内定位导航的页面设计
3.1 手机客户端软件进入主页
顾客开启手机客户端，出现功能简介示意图对系统进行简要的图片展示说明，并进入客户端首页，如图1所示。
3.2 停车界面
在停车界面中，可以迅速看到“一键停车”按键。“一键停车”按键的上方可以设置闹钟停车提车时间，已达到不会因超过几分钟而多付一小时的停车费目的。点击“一键停车”之后会在地图上显示停车的位置，并记录。具体操作如图2所示：
3.3 寻车界面
在寻车界面中，顾客可以看到预计的停车费用和“一键停车”按键，点击“一键寻车”，可以进行反向导航，找到自己的车辆。成功找到后，自动回到“一键寻车”界面，之后点击“我已找到我的车”，该次寻车、取出便完成了。
4 结束语
基于低功耗蓝牙的I beacon的出现可以说是真正能实现最后1公里定位的最佳方案，BLE精确的定位精度、低廉的部署成本、高度灵活性，将会催生出全新的商业模式。可预见，基于微定位导航的移动互联系统，不仅能解决导航最后一公里难点，更能结合商业应用，使传统行业（如大型商超、游乐场、博物馆、景点等）焕发新彩。
参考文献
[1]徐晓静，孙涛，杜梦嘉，等.基于Wi-Fi的大型室内定位导航平台设计与实现[J].现代计算机，2015，9.
[2]贾玉清.基于深度学习的Wi-Fi定位算法[D].江苏：南京大学， 2014（5）.
[3]王小建.无基础设施Wi-Fi室内定位算法研究[D].广州：中山大学，2012（5）.
[4]周森鹏，陆正球.基于Android平台的校园掌中设计与实现[J].现代计算机，2014，11.
作者简介：魏必成（1996-），男，浙江嵊州人，在校本科生，研究方向：软件工程。
陆正球（1982-），男，浙江余姚人，硕士研究生，讲师，研究方向：软件开发。
篇9
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）11（c）-0001-02
1 研究背景和意义
1.1 研究背景
城市汽车保有量的逐步上升使得停车资源越来越紧缺，进行合理的资源配置与合理的停车场管理迫在眉睫，同时，城市为解决停车难的问题而大量兴建大型的地面或地下停车场，尤其是商业地产的停车场规模越来越大，动辄上千的停车位虽然缓解了停车难问题，但同时又带来了新的麻烦――找车难。
1.2 研究意义
在商场、购物中心、医院、银行、机关等公共场所的大型停车场内，车主在返回停车场时，由于停车场空间大、环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。该系统的反向寻车模块通过ibeacon进行室内定位以确定当前位置，结合已记录的停车位置，即可在安卓平台的应用程序上显示车主及车辆所处的位置，并规划出最短路径，以地图的形式显示在安卓平台的应用程序中，帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。
2 概要设计
2.1 总体框架设计
该系统分为7个模块：用户信息管理、记录停车位置、车位记录管理、地图概览、入场停车、反向寻车和其他模块。系统总体框架如图1所示。
2.2 运行环境要求
该系统为安卓平台应用程序，要求系统Android 4.3及其以上系统，此外，该系统使用ibeacon进行室内定位，还需支持蓝牙4.0。
3 详细设计与实现
本着简洁易用的原则，系统主界面设计如图2所示。
3.1 用户信息模块
该模块主要实现用户信息的管理，包括登录、匿名登录、密码修改、注册和注销。
登录：当用户点击“登录”按钮时，系统在后台查询数据库后验证用户名与密码是否匹配，如果匹配则跳转至系统主界面并设置全局变量username的值为当前的用户名；如果不匹配则提示用户“用户名或密码错误”。
匿名登录：该模块包括一个Button，Button的text属性设置为“匿名登录”，监听Button的点击事件，当用户点击“匿名登录”按钮时，则跳转至系统主界面并设置全局变量username的值为“”。
密码修改：当用户点击“密码修改”按钮时，系统首先判断新密码与确认密码是否一致，如果不一致则提示用户“新密码与确认密码不一致”，如果一致则查询数据库后验证用户名与密码是否匹配，如果匹配，则提示用户“修改密码成功”，并跳转至登录界面；如果不匹配则提示用户“用户名或密码错误”。
注册：当用户点击“注册”按钮时，系统验证密码与新密码是否一致，如果一致则保存用户输入的数据到数据库，并跳转至登录界面；如果不一致则提示用户“密码与确认密码不一致”。
注销：当用户点击“注销”按钮时，系统在后台查询数据库后验证用户名与密码是否匹配，如果匹配则删除用户所有数据，否则提示用户“用户名或密码错误”。
3.2 记录停车位置模块
当用户点击“二维码扫描”按钮时，系统打开摄像头采集二维码信息，调用zxing库即可将二维码中的位置信息解析成文本信息，然后将EditText的text属性设置为解析后的位置信息，并将采集到的图片在ImageView上显示出来。当用户点击“保存”按钮时，系统将位置信息、用户名和时间等信息保存到数据库中，实现车位的记录。
3.3 车位记录管理模块
当用户点击“全选”按钮时，x中ListView中的所有条目；当用户点击“反选”按钮时，如果ListView中的条目已经被选中，则取消该条目的选中，反之则选中该条目；当用户点击“取消”按钮时，取消ListView中已经选中的所有条目；当用户点击“删除”按钮时，系统将在数据库中删除ListView中已经选中的所有条目对应的位置信息，并在ListView中也删除该条目的显示。
3.4 入场停车模块
停车场概览模块如图3所示，当用户点击“车位列表”按钮时，按区域显示出所有车位的列表，当用户点击一个列表时，系统从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置起点位置；当用户点击“固定车位”按钮时，系统获取用户注册时的固定车位并显示出来，当用户点击相应车位时，系统从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置终点位置；当用户点击“可用车位”按钮时，系统查询每一个车位的空闲状态，将空闲车位显示出来；当用户点击相应车位时，系统从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置终点位置；当用户点击“搜索”按钮时，系统先获取相应EditText的text属性，根据该属性从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置起点或终点的位置。当用户点击“开始导航”按钮时，系统首先检查是否确定了起点位置和终点位置，如果没有确定则提示用户“请确定起点位置和终点位置”，如果确定了起点位置和终点位置，则规划出最短路径并在地图上显示。入场停车主界面如图4所示。
4 数据库逻辑设计
该系统使用的数据库表主要有：user_info、map、car_pos_info。
user_info主要用来存储用户的基本信息，包括用户名、密码和固定车位等信息。
map主要用于存储地图坐标的信息，包括位置的名字、起点坐标、终点坐标和描述等信息。
car_pos_info主要用来存储记录的车位信息，包括车位位置、用户名和记录时间等信息。
5 结语
现在商用的入场停车引导与反向寻车引导系统并不多，也不够完善，使用成本也很高，这就给入场停车引导与反向寻车引导系统的发展带来了很大的困难。该文所做出的APP应用，能够完美解决入场停车难、反向寻车难的难题。
参考文献
[1] 郭霖.第一行代码――Android[M].北京：人民邮电出版社，2014.
篇10
关键词 道路规划 交通法制 轨道交通 科学管理
中图分类号：F294.3 文献标识码：A
1引言
在我国大城市所面临的各种交通问题中，交通拥堵是最为突出也是最为普遍的问题，目前，在北京、上海、广州等超大城市，交通拥堵现象已日趋严重，一方面造成居民的出行不便，影响了居民的日常生活;另一方面则严重制约了城市交通的发展。
2道路交通堵塞成因
2.1道路规划不合理
城市中心城区的主干道路网密度高，而路面却往往狭窄，人流量和车流量都很大。就西安而言，城墙内部，东西南北四条大街，基本都是三车道，且公交车还占有一车道，使原本就拥堵的道路在高峰期期间车辆根本就无法行驶。而在一些较偏远的地区，如北郊，路面就比较宽敞，很少会出现交通堵塞的现象。因此，道路规划在空间上的不合理性是造成堵车的重要原因之一。
2.2车总量增长过快，停车场增长滞后于交通总量增长，供需不平衡
从经济发展的角度来看，我国的大城市在机动化之前，就已经形成了高人口密度的城市结构。近年来，私家车保有量飞速增长，而公共停车场规划和建设相对落后，一些大型酒店，商场超市因缺少停车场地，而把停车场设在路边，这在一定程度上则意味着减少了车道数。另外，一些在商业密集地的学校，门口因为没有设置足够的停车场地，而使得在放学期间许多私家车都堵在学校门口，造成了严重的交通堵塞。
2.3交通管理技术水平低下
自80年代后期，城市公共交通持续萎缩，不论是运营效率，经营管理，还是服务水平，经济效益，都出现了全面的衰退，尽管公交车辆和线路长度增长了许多，但公交车辆的运营效率却在不断下降。而在国外，却十分重视交通的总体规划和科学管理，美国更注重的是通过科学管理来提高行车速度，例如实行公交优先，科学交通信号引导，适时变动车道等等。
3解决措施
3.1合理制定城市道路规划
城市道路的建设应当充分适应经济和社会发展的要求，做好与周边区域的衔接，并应根据城市总体规划的变化及时灵活作出调整。同时要符合国家法律、法规、规范的要求，做到城市道路规划应与建筑规划相适应。
可根据当地每平方公里的人口数以及车辆数合理的制定停车位，至少确保每一个小区80%的人家都有一个停车位，可实行地下停车场，升降式停车场，露天式停车场相结合，避免因停车位不足而造成车辆在马路边聚集无法正常出行和上下班拥挤的现象。
3.2车流与人流相协调
在人流量比较大的中心商圈，为了保证车量的正常行驶，可建造地下通道，人行天桥，而在车流量较大的地方，为保证行人的安全，应建造立交桥和高架桥。
对于交通经常拥挤的地段，加强立交设计是极其重要的，可建造两层或三层式立交，实现部分互通和完全互通。一个好的立交设计，必须经过多方案的技术，经济比较，选择合理的立交形式和规模，才能满通功能的要求。
3.3完善交通法规
我国虽然实行人性化的交通法规，但这并不意味着可以为所欲为。我们可以实行这样一种方案：每一个人都有一个信用度，一个良好的信用度代表一个人道德水平，好的信用度在买房买车购物时都有优惠，但不好的信用度在消费时不仅没有优惠反而还需要花费比别人多一倍或者两倍的价钱。所以，当有人触犯了交通法规时，便可扣其信用度。相信这样一来，不仅可以提高我们的自身修养与安全意识，更重要的是能够遵守交通规则，维护交通体制的正常运行。
3.4加快轨道交通建设
城市轨道交通体现了现代化可持续发展的都市客运体系应有的特点，从世界各国的经验看，大力发展运能大，速度快，没有噪声污染的城市快速轨道交通系统，是解决城市交通问题的最有效的途径。目前，世界上已有100多个城市开通了地下铁路，而我国除北京、上海、广州基本实现了轨道交通的规划与发展以外，其他地区都还处于初步阶段。然而轨道交通面临的最突出问题是综合造价太高，因此，我国要完全实施轨道交通，还需要一段时间。
3.5科学管理，发展智能化交通
在美国，实行一种科学信号引导，即在各个路口，交通信号灯是由电脑统一控制的，例如，一个路口变了绿灯，前方十几个路口根据正常车速计算好的时间陆续变成绿灯。还有适时变动车道，可在上下班高峰时期转换方向开通。我国在借鉴国外时，必须加快研究我国城市交通发展状况和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用智能化交通系统，来缓解日益严重的交通拥堵问题。
4结语
随着城市化的不断发展，城市交通状况越来越差，交通问题已经不再是一个单纯的技术问题，还关系到经济，社会等多方面。城市交通问题的改善是一个漫长的过程，交通部门要做好相应的措施。只有从道路规划、交通法制、科学管理多方面入手，借鉴发达国家经验，才能最终解决城市道路交通问题，实现城市道路交通的可持续发展。
参考文献
