购物车(0)
汽车行业财务总结模板(10篇)
时间：2022-03-30 05:54:40
导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇汽车行业财务总结，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
篇1
中国汽车工业协会近期了汽车行业经济效益最新统计数据，2014年1～2月的数据表明，颇具规模的国内汽车行业收入同比下降9.45%；净利润同比下降43.8%，整个汽车行业利润处于同比大幅下滑的趋势。鉴于当前的市场形势，为扭转局势，提高企业的经营效益，增强企业的竞争力，优化成本管理、降低经营成本和减少费用开支迫在眉睫。
一、汽车行业项目管理的成本管理目标
项目管理目标，一是必须达到的规定要求，另一个是附加获取的预期要求。其中前者包括项目范围、质量目标、利润或成本要求、时间进度以及必须满足的法规要求等。具体到汽车行业项目管理的规定要求而言，包括汽车制造成本、整车及零部件质量、汽车上市日期、投产日期等。某些范围内，项目本身的质量（过程质量与交付物是否达到预期的程度）、进度和成本之间是相互影响相互约束的。同等的项目进度，成本随着项目质量要求的提高而增加；项目成本一定时，项目进度则随着项目质量要求提高而降低；保证品质要求恒定时，成本则会随着进度的变化而增加。因此只有通过科学合理的管理才能达到快、好、省的协调一致。
二、汽车行业项目管理的成本优化策略
（一）加强企业项目管理，实现目标成本管理
汽车的设计取决于成本的高低，新产品研发的首要任务是控制成本，控制成本同时也是汽车行业新产品开发必须遵守的第一原则。目标成本管理的主旨是：在对产品进行设计时就应将成本考虑在内，并对设计方案进行不断的优化整合，得到性价比较高且顾客满意的方案，最后进行量产。在产品规划阶段，撰写产品企划书，设计样品原型，在不降低产品性能的基础上，逐级分解产品成本，精确到每个零部件。如果目标成本的降低达到预期限度要求，即可转入第二阶段即基本设计阶段，若超出预期限度，则还需要运用价值工程加以深化调整，使之符合要求。在基本设计阶段，仍然可以运用价值工程方法，分解压缩各部分成本，符合要求后转入工序设计阶段。在工序设计阶段，成本降低值达到一定限度后，可停止成本压缩，转向产品试生产。试生产阶段是在前期各阶段目标成本规划工作的分析和总结的基础上，模拟解决真实生产中可能的隐患问题。因此如果通过产品试生产，产品成本大于预期目标成本限度值时，重新返工进行产品规划设计，改进产品设计策略，进一步降低各环节成本，最终使产品目标成本符合要求。只有通过试生产，确定产品成本符合目标成本控制要求后，方能允许进入批量生产。
目标成本管理拓展了企业成本管理的外延，提出了成本管理必须贯穿于产品设计到生产的全过程，不仅要重视传统的生产过程成本控制，更要重视产品开发设计过程的成本控制，明确了只有深入推荐企业目标成本管理，才能增强企业的市场竞争力。
（二）统筹规划，建立成本管理保障体系
成本管理保障体系是为保障有效实施成本管理而制定的一系列制度规范以及实施细则。主要内容包括构建内部组织结构，完善岗位设定、职能分工，保证权责统一；明确业务处理流程，约束职工行为；规范奖惩制度，构建成本管理评价与激励机制。通过建立成本管理保障体系来有效降低不必要的业务成本，增强企业效益。这些措施并非微观作用于业务流程的细节来降低成本，而是从成本管理的宏观角度优化业务处理方式，约束员工业务行为以期实现成本的减少。比如：建立科学的组织机构、优化工作流程、完善成本管理评价、成本激励机制。
成本管理要注重以人为本，营造“个个参与成本，人人追求效益”的管理氛围。对于缺乏成本意识的员工，尤其是专业技术人员，更要教育强化成本管理理念，将成本性和技术性有机结合，这将极大有益于推动成本管理目标的实现。要严肃成本考核纪律，公平、公正、公开地对员工进行成本管理考核，并依据考核结果对员工进行相应奖惩，充分发挥激励机制的作用，调动员工的工作热情。在日常管理过程中，积极引导员工创新成本管理方式，优化成本管理体系，推动企业成本管理水平再上一个新台阶。
（三）完善成本优化目标，实现优良的供应链成本管理
通常企业成本管理中存在一个很大的误区，即通过压低供货商供货价格的方式来降低成本，这种方式并不可取。以丰田汽车为例，其供应链管理模式堪称经典，其系统化的供应链管理不仅具有高凝聚力，而且供应效率高，有效降低不必要的成本。最重要的是丰田式的成本降低，并非着眼于单纯零部件的成本价格，而是一种一体化供应链思想，追求整体最优。虽然丰田对供货商的供货价格也有严格的限制要求，但涉及到产品的质量、成本等问题，会委派专业技术人员帮助供应商查找问题根源，优化管理方式，改进产品质量，降低生产成本。供货商成本的降低必然带动产品价格的降低，从而间接实现了丰田能够以较低的成本采购零部件，实现了自身成本管理。企业的发展不能单纯考虑自身，应该注重供应链上各方的共赢发展，由单赢向共赢转变，由提升内部经营管理向关注整个价值链管理转变，建立一体化概念。积极加强对供应链的管理，提升供应商的成本控制能力，选择可靠的供应商，建立长期稳定的合作关系，充分整合资源，实现规模化、集中化策略，最终降低采购成本，完善成本管理。
三、结束语
汽车行业项目管理的成本优化是一个复杂的长期性工程。本文运用成本优化理论以及财务成本管理核心理念，结合汽车行业的发展特点，总结得出了汽车产品成本管理目标和成本管理优化策略，为汽车行业项目管理的成本优化提供借鉴与参考。
参考文献：
篇2
近年来，随着中国城市化和工业化的驱动，消费者对住房和汽车等大件商品的消费飞速增长。因此驱使交通、住房等基础设施的投资不断加大，特别是汽车行业的市场不断扩大。
2012年中国汽车市场内需达到1390万辆，2013年预计达将到1430万辆，平均年增长率7%，本土汽车企业和中外合资汽车企业规模均大幅提高。产量的提高、人员的增加、产品的优化均对企业管理提出了严峻的考验，原有的系统已不能承载现有的业务量，需对信息系化系统进行扩展和优化。
一、工程机械行业的IT项目特点
（一）有规范的行业标准和准则可供参考
从19世纪末德国形成了现代汽车工业的雏形，距离今天已经有一百多年了。经过长久的发展，形成了德国汽车工业协会（Vbrband Der Autobomil Industrie）等多家国际组织。这些国际组织制定了多项业内认可的行业规范，对汽车行业的研发、生产、销售进行了规范化，也对IT项目的实施起到了很好的指导作用。
（二）产业链长、涉及部门协作多、辐射地域广导致调研较多
与其他行业，如快速消费品等行业相比，汽车行业在人力、财务、物力等方面的投资较高，一个新车型研发周期大约需要四年左右，需经过上百道程序。一辆车会用到大约两千个零件，零件制造商涉及多个行业，辐射范围极广。销售网络遍布全球，需要铺设大量的经销商。因此，在IT项目实施时，需从全局上对比分析现有业务和流程的问题，找出潜在改进点，设计未来业务流程。
（三）业务关联性强，对系统集成性要求高
汽车行业的研发和销售很少采用外包方式，均由企业自主完成。研发、供应链、销售组成了企业三大核心流程，企业所有人员、资源、作业均围绕三大核心流程展开。在企业内部，各业务部门信息化程度不同，部门之间相互独立往往使用不同的系统平台。从企业长远战略发展考虑，应进行系统的集成和数据的共享，因此需要在不同平台之间开发接口程序，进行系统对接。
二、项目的实施内容
IT项目的实施需要进行项目准备、现状调研、蓝图设计、系统实现、上线准备、上线支持等阶段。在不同的阶段进行的工作如下：
（一）项目准备
IT项目的项目准备一般包括：项目前期准备，例如项目办公场所、办公用品等的准备；项目主计划的确定，包括整个项目的实施时间、项目范围等；团队组建，确定参与项目工作人员。
（二）现状调研及蓝图设计
现状调研阶段需要从产品研发、财务核算、供应链管理、仓储物流、销售等方面分析企业现有业务，通过对管理层和执行层的访谈全面了解企业的各项业务，分析并总结业务痛点，查找对标企业相对应的优秀业务，根据差异点总结和分析潜在的并且可行的改进点，进行落地性分析并给出可行的该进建议和计划用来绘制未来业务蓝图。
（三）系统实现
系统实现阶段，主要进行系统的配置和程序的开发。对于汽车行业，经过多年的经验总结，已经形成了一条完整的行业解决方案。在供应链方面，一般采用SAP公司的R3平台；在产品研发方面，ENOVIA公司的PLM系统是市场主流。通过系统对蓝图阶段设计的蓝图进行固化，对系统标准程序无法实现的功能和程序间接口进行二次开发。
（四）上线准备及上线支持
该阶段主要工作是进行数据导入和上线切换。IT项目上线切换通常采用“一刀切”或者新旧系统并行2-3个月的方式。在执行力强的公司通常采用前一种方式，即在上线前一天，将所有旧系统的业务数据导入新系统，在上线当天启用新系统并停止旧系统所有业务输入（只保留查询功能）。这种方式对业务要求比较高，所有业务数据不能有任何差错。在上线前要对所有数据进行导入和检查，并做好用户的培训。在上线后需要进行一般两个月左右的上线支持，对系统运行出现的问题进行解决和跟踪。
三、IT项目管理
（一）质量管理
质量控制是对于项目质量实施情况的监督和管理，这种项目质量管理活动贯穿整个项目，所有的项目管理手段都是质量控制的保证。根据项目质量控制策略，质量管理需定义项目阶段质量计划，确定质量控制的关键节点以进行重点控制。
（二）风险管理
风险管理是在项目整个生命周期内，循环执行风险识别、风险分析、风险减缓与消除和风险跟踪，在风险发生之前识别风险，并采取风险防范措施，有计划的消除或降低风险，将风险对项目的影响降到最低。风险识别包括确定可能对项目造成影响的风险，并且把每一风险的特性编制成文档，同时对风险进行等级分类，并针对不同的风险等级制定不同的解决方案。
（三）变更管理
任何软件开发都是迭代过程，变更既是必要的，又是不可避免的。对于管理人员来说，预先计划控制变更的机制，建立评价变动的影响和把发生的变更记入文档的过程是非常重要的。当项目过程中需要进行变更时，变更申请人需识别变更类型、变更等级，提报负责人审核后，才能进行变更。
综上所述，汽车行业的IT项目的实施是一项复杂的系统工程，一个成功的IT项目实施是一项艰巨的工作。在现在汽车工业正飞速发展的时代，汽车厂商更应该顺应经济发展的潮流，积极应战，让企业的信息化战略早日实现。
参考文献：
篇3
一、前言
改革开放后我国经济与社会皆取得较快发展，而这亦使人们在生活方面的追求越来越高，促进了汽车消费的进一步发展。但是汽车行业快速发展也给汽车销售商带来了不少风险。由于内部控制的功能体现为能够对公司经营的状况进行快速反应、能够与其他部门进行紧密联系、能够对财务部门的数据和资金使用进行逐级管控等，因此内部控制在汽车4S店的发展中具有非常重要的地位。
二、当前我国各类汽车4S店的内部控制所具有的特点分析
（一）汽车4S店内部控制对财务部门逐级管控的特点
在汽车的4S店中财务整体的结构包括出纳、结算员、售后会计、整车销售的会计、财务经理等，各财务部门的人员具有明确的分工。其中会计循环当中基础工作为结算员的职责，包括结算日报表的编制、发票开具、资金支付等方面;对整体项目进核算与监管工作还有预算管理、费用管控、报表审核、部门内部的管理、融资等亦为财务经理的主要职责;对售后那一块内容进行管理且协助各财务经理将相关报表做好是售后会计主要的职责;而销售会计主要职责为监督结算员以及出纳员的工作，且协助各财务经理将相关报表做好;剩余的出纳会计的职责为对整车有关的一些资金收付和银行结算等。在汽车的4S店当中管控主要的特点为财务部门的分工明确。
（二）汽车4S店内部控制同各个经营的部门之间联系紧密的特点
资金是汽车4S店运行的整个过程中不可或缺的部分，一般情况下，企业财务部门约束着各部门资金收入以及支出，而企业管控中最为普遍特点为同各个部门之间具有紧密的联系。
（三）汽车4S店内部控制可对企业经营状况进行快速反应的特点
因为汽车通常具有较高的价值，每辆车的价格少则数万、多则几十万甚至数百万，该类企业每个月资金具有较大的流出以及流入。而4S店可通过财务报表反映出该企业的汽车销售情况，企业财务部门在分析整理财务报表之后可有效掌控公司的运行情况，且可以将分析好的那些结果对经营者进行及时反映。也就是说销售企业的内部财务的控制中较为普遍的一个特点为可对经营状况做出快速的反应。
三、汽车4S店完善内部控制的具体对策分析
完善汽车4S店的内部控制对促进汽车销售行业的发展具有重大的意义，它可以充分弥补汽车行业高速发展所导致的一系列问题。完善内部控制主要包括如下几点措施。
（一）将日常管理与内部控制有机结合
内部控制在企业的日常运行当中的作用极大，然而不同的行业中各企业内部控制的区别也较大。因此各行业中的企业在施行内部控制时要同自身所具有的特点相结合，唯有这样方可将其应有效果充分发挥。在有机结合企业日常管理与内部控制的整个过程中，企业要对不相容职务进行分离，要明确审批、授权责任并制定相应的内部控制目标，且采取较为适宜的风险评估方法。在汽车4S店中，日常管理与内部控制有机结合的突出表现为内部控制手册与业务权限体系的有效构建，其中业务授权、财务授权、人事授权是业务授权的体系中的主要内容，构建内部控制的手册应有机结合本公司实际情况，再采取相关变更和定期修正的措施。内部控制的手册应该详细说明具体流程，并细化业务权限的系统。实施手册所规定的流程应同日常管理事务相联系，以便使其同汽车4S店管理习惯相融合，以免发生凌驾在日常管理之上或同日常管理相脱离的各类现象。
（二）做好与内部控制相关的宣传和培训工作
内部控制工作并非财务这一部门的唯一职责，也不是财务部门能够孤立完成的任务，这一工作需要企业所有员工的共同参与。因此，做好与内部控制相关的宣传和培训工作对于有效完善企业内部控制的意义重大。企业应该根据不同的工作岗位定期或不定期地开展培训，当然，其间注意需要采取适宜的培训措施，比如通过会议交流或者案例演练等，目的是促使企业员工尽快充分地掌握内部控制的相关知识，进而使内部控制观念深入到每一位员工的内心深处。
（三）切实加强内部控制的制度建设
建立和加强内部控制的制度是完善企业内部控制的重要组成部分，内容主要包括三个方面：落实考核、加强监查和落实责任。其中落实责任指的是将企业运行中的责任制度落到实处，这样可使员工责任方面的意识得到增强;对公司内部审计的效果进行衡量的重要标准为加强监督，也就是内部审计的内容，唯有内部审计有效的监督才能不断完善内部控制;将企业员工所具有的积极性充分调动起来的重要措施以及将内部控制所具有的作用充分发挥出来的关键部分内容就是落实考核，这需要汽车4S店将员工未来发展空间、绩效奖与内部控制进行挂钩。要使这三部分内容得以有效实施需要注意结合企业的具体情况，采取相应的细化措施。
（四）有效提升内部控制信息化水平
有效提升企业内部控制信息化的水平有利于强化内部控制的执行力度，最大程度地优化企业内部控制实施的效果。提升信息化水平需要建立有效的会计信息管理系统，这个系统包括的主要内容有资产管理、客户系统的管理、人力资源的管理、维修服务的管理、财务管理、库存管理、会计核算、内部控制的管理等。企业信息化内部控制系统的建立可以促进内部控制的完善和高效实施，进而为企业未来的发展奠定良好的基础。
四、有效实施汽车4S店内部控制的体制进而降低风险的对策分析
确保汽车4S店内部控制正常运转较为重要的保证就是促进其内部控制各类体制有效的实施，以便将风险减小。然而当前汽车行业由于具有较多漏洞存在，导致具有较大的运行风险，唯有定期开展风险评估并加大对风险管理理念的学习和宣传力度才能确保发挥内部控制应有的效果。
（一）定期开展风险评估工作
逐步健全内部控制体系属于持续性的过程之一。随着企业内部及外界各因素不断变化，内部控制的体系亦出现不断变化的现象，而定期开展风险评估工作有助于内控体系的持续健全。开展风险评估工作的重点主要包括三个方面：一是企业应根据内部开展风险评估工作的完成情况及时总结并反馈意见和建议。二是为了能够更好地对客户进行风险评估，应依据客户的不同要求及时转变战略。三是企业对员工进行风险管理知识的培训或者敦促其通过自学的方式，促使其更快更深刻地领会风险评估的内容和作用。
（二）加大对风险管理方面理念学习的力度
强化对风险管理理论的学习，可以加深对风险管理理念的认识，充实企业文化内涵提升企业软实力。
（三）健全内部审计制度
各汽车4S店要进一步推动内部审计体系的建设，吸收具有雄厚专业知识和丰富业务经验的审计人才加入内部审计队伍，提升内部审计的质量，使其独立性更强，并处理好业务发展同内部审计之间的关系。同时，要结合奖惩机制，将审计整改的结果与年度考核指标相结合，对于屡教不改的问题要加大惩罚力度。
五、结束语
近些年来汽车行业取得了高速的发展，唯有将汽车企业内部控制制度加以完善才能同汽车行业的发展需求相适应。而为了将汽车行业所具有的风险更有效地降低，也要不断地完善内部控制，定期开展风险评估，只有这样，才能使汽车行业未来的发展更快更好，才能使其同市场经济发展与社会需求相适应。
参考文献：
篇4
中图法分类号： 文献标识码：
1 引言
随着中国经济飞速发展，保护环境不浪费资源，保护不可再生资源，是我国目前应该给予重视的课题。而在日益发展的汽车行业，我们需要解决的就是如何进行更好的废旧汽车的回收与利用，也就是说我国汽车逆向物流的发展，还不够完善。据统计，回收一辆报废汽车所得到的能利用的材料，其利润是可观的，且不能忽视的。由此可见，完善汽车逆向物流迫在眉睫，这不仅能够缓解环境压力，更能够资源有效利用，最重要的是还能提高汽车企业的利润，使之具有强大的竞争力。
本论文的研究就是在环境不断恶化和资源日益枯竭的今天，提出汽车逆向物流的发展思路，尽可能的回收报废汽车并变废为宝，显然能够极大的缓解经济发展与资源、环境之间的尖锐矛盾。同时在对汽车逆向物流回收渠道的三种模式进行分析与比较的基础上，为我国汽车企业选择回收渠道提供一些建议和思路，希望可以在我国的汽车逆向物流的发展、缓解资源和生态环境等问题上产生积极影响。
2 我国汽车逆向物流现状
汽车逆向物流是根据客户需要产生的退货，或因各种原因产生的报废汽车及其零部件，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。在我国，对汽车逆向物流的正规化管理是从改革开放之初开始实施的，至今取得一定的成效。但是，从近十年的废旧汽车回收现状来看，形势仍然不容乐观。例如，据资料显示，去年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%，未来十年我国报废汽车将以年均20%速度增长。然而，相关权威机构数据表明，仅有少部分辆被拆解，可见回收拆解率非常低，而剩下的本应报废的废旧汽车，据研究人员的跟踪调查，由于废旧汽车回收市场尚存的混乱状态，大量非法回收企业罔顾法律法规及民众的生命财产安全，把本应直接报废的机动车简单拼装之后不计后果的流入二手车市场或贫困地区，直接扰乱市场秩序，造成无序经营，令本就脆弱不堪的汽车报废市场雪上加霜，形成恶性循环。
3 汽车逆向物流回收渠道模式研究
渠道是为输出和提品或服务而在供应链内部构建的通路，结合我国汽车行业逆向物流的发展现状以及目前仍存在的问题，我们把汽车行业的逆向物流渠道分为三种，分别是汽车制造商自营渠道、企业联合经营渠道、第三方物流企业渠道。选择怎样的汽车逆向物流回收渠道，是成功实施汽车逆向物流的关键。
1）在汽车制造商渠道的模式下，企业可以对自身的回收物品和逆向物流运作始终保持着强大的控制力和较高的回收效率，而且在正向物流与逆向物流之间的冲突不大的情况下，可以实现两者的融合，可充分利用现有资源，提高企业资源的使用效率，保证企业的商业机密与核心技术安全，方便企业更为直观的了解客户需求与市场变化。不过因为这种模式需要占用企业大量的资金、人员、设备，而回报期较长，盈利性较低，因此在中短期内企业的财务压力将大增，甚至会产生一定的财务风险。
2）在企业联合经营渠道中，各企业将其相对优势加以整合，容易形成规模优势，又因为各企业单独需要投入的资金与人员、设备相对较少，减少了人工费用、折扣成本和管理成本，提升利润空间，增强了企业的竞争力。由于它对企业的技术要求和设备的管理要求较为一般，同行企业可以互补共赢，因此可以最大化利用规模经济优势和集体实力。然而，它对企业间的信息管理和沟通的要求很高，组织的稳定性较差，有时受交易范围限制而难以实现联营模式所追求的规模化和网络化，潜能无法得到彻底地发挥。
3）第三方物流企业回收渠道具有着汽车企业很难企及的专业优势，把专业的部分交给专业人士去做，不仅可以使事情做得更加完美，汽车企业还可以腾出手来做好主营业务以及回收后的处理部分。由于这种模式对企业自身的设施设备、人员技术要求较低，企业可以借助第三方物流企业的专业化和高水平为自身服务，提高顾客服务质量和顾客满意度。不过，在这种渠道中，企业无法掌控自身逆向物流活动，无法及时对顾客心理做出反应，甚至存在产品生产专利泄漏的风险。同时，企业要注意不能对第三方物流服务提供商产生依赖心理，以免造成其反客为主的不利局面[25]。
相对于传统的正向物流，汽车逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本质上不存在绝对的优劣好坏。企业在进行选择决策时，应综合判断自身所拥有的资源，及企业所处的环境，充分了解这三种经营方式的利弊，扬长避短，选择适合企业自身实际的逆向物流经营方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不变的，只要能适应市场变化与企业发展，三种渠道可以分别单独使用，也可两两结合或三种同时使用，三种渠道虽看似简单，如果灵活应用，可以解决所有可能的问题。
4 总结
为了促进中国汽车行业的平稳健康，汽车生产企业需要做到节约有限资源，实现可持续发展，并利用绿色物流理念对汽车逆向物流进行优化。本文分析了我国汽车逆向物流现状，然后研究与分析废旧汽车回收渠道的三种模式，分析了汽车逆向物流的发展现状及面临的问题，得到我国汽车如何进行逆向物流回收渠道的决策思路，希望可以对我国汽车回收企业的发展有一定的积极意义。
参考文献
[1] 马佳.中国报废汽车回收的逆向物流网络设计研究[D].山西大学硕士学位论文.2011.
篇5
在新的世界经济与国家经济形势下，我国汽车行业迎来了新的发展前景，在世界经济一体化的推动下，我国汽车行业与国际接轨，作为目前汽车行业经营模式主体的汽车4S店，也越来越多的引入了国外品牌。4S店的数量与服务质量都在以很快的速度发展中，由于其数量与业务的不断扩张，4S店也开始暴露出一些问题，业务扩张带来的大量资金流转使传统的资金管理模式显出其局限性，如何更好的实现资金集中管理成为越来越多的4S店关注的主要问题。
一、目前汽车4S店资金管理存在的主要问题
目前，我国汽车4S店的财务管理主要包括财务部的核心管理、整车销售财务管理和售后财务管理三个部分，这是在4S店十几年来的发展历史和国外4S店的成功经验中总结而来的，它能适应我国4S店的基本发展需求，但仍存在着一些问题。
（一）销售模式不利于资金管理
目前我国汽车4S店大多采取三方协议贷款销售模式，即汽车经销商先支付给供应商一定金额的资金，剩余资金由银行贷款支付，但经销商要将汽车合格证压给银行，汽车销售后，经销商归还银行借款和利息，银行归还汽车合格证。这一方面，由于汽车销售所需时间的不确定性，可能导致4S店还款压力大；另一方面；在对银行进行还款和取回合格证的过程中，由于手续问题，合格证可能不能及时转移给客户，而造成4S店的信誉问题。此外，4S店的资金管理主要由财务部门负责，与销售等其他部门缺失沟通，会导致资金预算不合理。
（二）库存管理效率低下
汽车4S店的库存管理效率低下主要是由于采购计划的不合理。4S店的库存内容一般包括整车及各种零配件，部分4S店由于成本核算方式不合理，对库存的盘点不及时，而导致预测的销售数据失真。进一步导致采购计划的失败，采购数量估量过高时，导致管理成本和难度加大，采购过少则影响了正常的销售。在汽车的产销过程中，经销商本就处于下游的位置，不能参与价格的制定，更进一步加大了采购的成本。
（三）利润管理不合理，获利途径单一
目前我国汽车4S店的获利途径主要是产品销售差价、返利收入、保险收入和售后维修几个方面。由于获利渠道单一，4S店之间没有明显的竞争优势。但实际上，近年来，汽车装饰、汽车置换和租赁等业务都展现出了新的发展前景与获利空间，却没有引起4S店的关注。与此同时，在4S店成本管理方面，员工工资支付方式也存在很大的问题，不合理的提成比例设置降低了销售人员的工作积极性，加大了工作压力，，并不利于成本费用的降低。另一方面，目前4S店的融资理财渠道都比较单一，资金的利用率较低。不合理的利润管理使4S店获取利润的途径单一，难以应对市场的发展与变化。
二、加强汽车4S店资金集中管理的措施
资金集中管理是指将4S店资金集中起来，统一进行调度、管理与运用，通过资金的集中管理，能够对4S店的资金运作各个过程进行监控，从而降低成本，减少不必要的开支；能够合理调配资金，有利于资金的管理；同时，通过资金使用情况的反馈，能够对4S店业务的运作及经营情况进行监控与评估，从而降低或减少4S店的财务风险和经济损失。
（一）增强4S店管理者和员工资金集中管理的意识
要实现4S店资金集中管理制度，首先要从根本上加强其管理者和员工的资金集中管理意识。相关管理者要结合4S店的实际情况，设置专门的小组或部门对店内的财务状况和资金管理情况进行清查，明确店内的财务数据，为资金集中管理制度的制定提供数据依据，而后制定科学、合理的资金集中管理制度，并通过培训、讲座等活动，对员工进行针对性的培训，尤其是财务和I销部门的与员工，要从思想意识方面加强管理者与员工对资金集中管理制度的认识，从而从整体上推动资金集中管理制度的实施。
（二）加强资金预算管理
篇6
近年来，我国汽车行业行情较为低迷，作为制造业支柱产业，其高产品价值、高研发投入等特点决定了运营管理过程中面临着高资本需求。汽车制造业在融资结构上债务融资期限结构失衡较为明显，研究我国汽车制造业上市公司融资结构与融资偏好，将有助于为我国汽车制造业融资方式的改进提供科学指导，为调整汽车行业融资结构提供理论依据。现有关于汽车制造业融资问题的研究主要集中在汽车制造业上市企业资本结构的描述性分析，对资本结构影响因素方面的研究还很缺乏。
一、国内外研究现状
融资偏好问题一直是公司金融领域的热点研究问题，因此国内外关于资本结构的文献较多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）对不对称信息下公司的投融资决策问题进行模型分析，通过模型的结构发现公司可以利用其行动的时期选择和债务股权混合融资选择向外部投资者发送信号；此外，在不对称信息情况下，公司的投资会得到更高的回报。陈航（2013）对我国上市公司融资结构现状与经典理论结构相背离的情况进行分析，并结合文献分析和理论推导进行总结，提出了这种矛盾现象的成因在于我国集权制度政治经济下形成的“大政府小市场”经济格局，并由此针对我国上市公司“顶层设计”问题提出完善资本市场规则、深化金融改革的政策建议。然而，在对于具体行业的资本结构与融资研究较少。钱静毅（2011）以及杨喜月等（2011）通过第一大股东持股、债务融资水平等情况的分析，认为汽车制造业上市公司在股权结构和债务结构方面呈现显著的非对称性。长期负债在债务结构中的比例过低，主要依赖短期负债增加了企业的资金风险，债务的约束能力和治理能力被削弱，股权高度集中，容易出现大股东侵占中小股东利益的情况。彭熠等（2012）从债务期限结构（长期资产负债率）变化趋势与公司营运能力变化趋势来看，债务期限结构与公司营运能力存在负向趋势，而长期负债比率与公司股本扩张能力基本呈正向一致的变化趋势。本文主要研究的是汽车制造业在融资决策过程中的融资偏好，国内在研究具体行业融资偏好的文献较少，本文将通过对已有数据的回归分析来深入探讨汽车制造业的融资偏好，并提出相关结论。
二、数据选择与模型建立
（一）样本选择与数据来源
本文在借鉴前人研究成果的基础上，结合啄食顺序理论和权衡理论，选取企业控制权集中度、企业规模、盈利能力、资产流动性和成长能力等5个因素作为公司融资行为与资本结构选择的影响变量，研究我国汽车制造业上市公司的融资偏好。笔者筛选了22个2008年前上市的汽车制造业样本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年数据不全的公司，因此符合本文研究条件的汽车制造业上市公司共17家。为了保持数据连续性，使结果更具有合理性及可信性，本文主要选择对所选的样本公司2008到2012年共5年半年报及年报数据进行研究。本文所有用到的数据来自国泰安数据库，数据处理软件采用stata12统计软件。
（二）变量与模型
1. 变量及含义
本文在对这一问题进行研究时借鉴了有关文献指标选取的做法，考虑数据的可得性，对其进行了修正，主要从汽车制造业上市公司自身的一些财务指标诸如企业控制权集中度、企业规模、盈利能力、资产流动性和成长性指标等方面来研究汽车制造业上市公司的融资偏好。国外研究对融资偏好的度量基本上是采取通过观察融资结果（融资结构和融资金额）来间接推测融资偏好的方法，本文采用资产负债率作为因变量y来测度融资偏好，自变量的选取见表1。
2.研究假设
本文在委托理论、优序融资理论和权衡理论等经典理论的基础上，结合我国沪、深上市汽车制造业公司的股权结构现状研究其对融资方式的影响，现提出以下假设：
假设1：在其他条件相同的情况下，第一大股东持股比例与资产负债比例负相关。
假设2：在其他条件相同的情况下，总资产取自然对数与资产负债比率正相关。
假设3：在其他条件相同点的情况下，净资产收益率与资产负债率负相关。
假设4：在其他条件相同的情况下，流动比率与资产负债率正相关。
假设5：在其他条件相同的情况下，托宾q比率与资产负债率负相关。
3.模型的构造与选择
以往研究的理论逻辑框架中，分析汽车制造业融资结构时采用单方程模型，关于融资结构与公司财务指标的关系，本文构建以下模型的基本型：
yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T
方程中，yi代表第i个公司第t年的融资结构，xit 均为影响因变量的自变量，且αi为常数项，βi为参数微量，t代表年份，μit为随机扰动项。
三、实证分析
（一）相关性分析
从表2可以看到，x2与x1、x5的相关系数水平分别为0.5065和0.5668，说明x2与x1、x5可能存在多重共线性。其他各变量之间的相关系数最大为0.3096，因此其他解释变量与被解释变量以及各解释变量之间都不存在较大的多重共线性。此外，从VIF检验结果来看，各变量的VIF值均值小于2，且最大值不超过10，可以断定变量之间不存在多重共线性。
由于收集到的数据类型为短面板数据，时间序列的单位根问题不严重，但要考虑异方差问题。
（二）模型选择分析
笔者分别进行了混合OLS、固定效应、时间效应模型比较，并加入时间效应，分别进行联合检验与豪斯曼检验，确定使用加入时间效应的固定效应模型。我们进而考虑异方差问题，本文使用以“var1（企业）”为聚类变量的聚类稳健标准差，发现普通标准差的估计不准确。因此下文的结论都以使用稳健标准差的固定效应模型为分析对象（如表4）。
四、结论
针对表4回归分析结果，我们发现，汽车行业的融资选择与很多传统理论相违背。其中，自变量净资产收益率x3在经济意义上符合预期、统计意义上显著；股权集中度x1、资产取对数x2和流动比率x4两个变量系数在经济意义和统计意义上都不理想；托宾Q值虽然统计意义上显著，但并不符合经济预期；但最终的固定效应模型总体上显著。
（一）控制权集中度
从股权结构来看，第一大股东持股比例对资产负债率不产生显著影响，变量系数违背了经济意义。从该变量的系数来看，股权集中度对上市公司负债融资有正影响，这意味着上市公司非流通股比例越高，债权融资偏好越高，股权融资偏好越弱。我们认为，在汽车制造业“一股独大”的特殊股权结构下，控股大股东对于上市公司融资偏好的形成发挥实际的主导作用。但由于汽车企业的特殊性，其生产线和销售链上的资金占用严重，对资金的需求较大，又因为负债有税盾效应，在一定范围内，汽车企业可能会选择较高的财务杠杆。从相关数据来看，该变量的系数估计并不显著，可能跟股权性质有关，有待进一步研究。
（二）企业规模
从企业规模的变量系数来看，总资产取自然对数对汽车制造业上市公司负债融资有负的影响。传统理论认为，公司规模与财务困境成本具有显著的负相关性，大规模企业的投资更为分散，发生财务困境的概率更低。但由于我国汽车制造行业业务较为单一，分散化投资不足，且生产线和销售链资金占用严重，导致资金链风险很大，财务困境成本也随之增大加大。该变量的系数估计不显著。
（三）盈利能力
从盈利能力看，净资产收益率在5%的显著水平上对汽车制造业上市公司负债融资的概率有负影响，这意味着汽车制造业上市公司净资产收益率越高，债务融资偏好越强烈，这与我们的假设相符，符合融资优序理论。
（四）偿债能力
从偿债能力变量系数来看，经济意义上不符合经济预期且系数估计不显著。从权衡理论上来说，偿债能力越强，企业破产的可能性越低即财务困境成本低，企业就可以增加负债。模型结果与经济理论不符，可能是因为流动比率这个指标不适合反映汽车行业的偿债能力，因为这个指标包含了存货，而汽车行业的存货占比很大。
（五）成长性
托宾q比率在5%的显著水平上对汽车制造业上市公司负债融资的概率有负影响，但这与经济理论相违背。理论上，当企业拥有较强成长性时候，企业可以通过降低负债的有效期限、向银行举例这样的方法降低可能出现的投资不足问题和生产链资金的衔接问题。可能的情况是，在中国这样的证券市场上，随着成长性的增长，股权融资偏好的增长要大于债务融资的偏好。也可能是我国证券市场不健全，股份没有正确反映公司的价值，导致了Tobin’s q的高显著性的谬误回归结果。
参考文献：
[1]钱静毅.中国汽车制造业上市公司资本结构特点分析[J].中国西部科技，2011（04）.
篇7
目前，我国学者对上市汽车公司财务状况的研究主要集中在经营绩效和竞争力方面。王泽平与孙世敏（2010）指出，国内上市汽车公司的经营绩效不高，并建议从企业内、外部环境的视角进行改进；胡彦蓉与刘洪久（2012）以上市汽车公司的财务指标为出发点，分析了国内上市汽车公司的竞争力水平。分析结果为，国内上市汽车公司的成长能力、盈利能力、偿债能力以及运营能力的评价值与它们各自的综合竞争力评价结果不一致。诸如此类的研究成果为汽车上市公司的发展提供了相关借鉴，但现有研究在指标选取方面反应问题不尽全面，且指标间相互影响较大，只能为股东的选择和上市公司的诊断提供思路。为此，本文依据当前我国上市汽车公司的特点，建立具有现阶段特色的财务状况评价指标体系，并采用因子分析对我国23家汽车上市公司的财务状况进行评价，在处理多维相关变量空间时可以消除评价指标间的相关影响，并且根据各项指标值的变异程度来确定权数，这样可以避免由于人为因素带来的偏差，为相关决策者提供更科学、更可靠的分析数据。
二、研究设计
（一）样本选择与数据来源 本文选取我国具有代表性的23家上市汽车制造类企业为分析的样本，这些样本的数据来源均为各自的年报总结。
（二）指标选取 考虑到我国目前的国情，以及现阶段汽车公司发展的特点，本文选取评价财务状况四个方面的能力：获利能力、偿债能力、运营能力、发展能力作为评价体系的框架。这四方面能力指标体系的构建是从9项指标出发的，如表1所示：
（三）研究方法 为反映结果的全面性和真实性，消除变量间的相关性，本文选取因子分析法对我国汽车上市公司财务状况进行评价，因子分析在充分考虑到各指标间可能存在的相关性，利用降维原理将较多的变量指标用较少的几个线性无关的综合变量指标表示，在减少变量指标的同时，也减少了原指标信息的损失，可以对收集的指标数据进行全面的分析。
三、实证结果与分析
（二）因子分析 具体为：
（1）确定因子个数。样本数据进行标准化后，利用软件SPSS16.0对数据进行因子分析，运行结果如表2所示：
结合表2，根据Kaiser在1959年提出一项保留特征根大于1的因子的原则，应从9个评价指标中提取3个因子反映财务状况，此时累计方差贡献率为73.782%，涵盖了样本的大部分信息，达到了在降维的同时，损失信息量较少，可较好反映我国汽车上市公司的财务状况。
（2）公共因子命名及解释。评价指标在因子上的旋转后因子载荷矩阵如表3所示：
从表3中相应特征向量可知，在第一个因子中净资产收益率、销售利润率、每股收益、资本保值增值率具有较大相关系数，主要概括我国汽车上市公司的获利能力和发展能力，反映了公司的获利现状和潜在获利能力，因此可称为“效益因子”；在第二个因子中流动比率、速动比率、产权比率具有较大相关系数，主要概括公司偿债、偿息的能力，因此可称为“偿债因子”；第三个因子的“流动资产周转率”、“总资产周转率”这两项的相关性很强，它们主要反映了汽车在其自身的资产各项管理、使用及资产流动能力。因此可成为“管理因子”。
（3）因子得分计算。由软件SPSS16.0对指标数据进行处理后，因子得分系数矩阵，如表4所示。
（三）结果分析 通过对我国23家上市汽车公司综合财务状况分析可以得出：金龙汽车、江铃汽车、广汽长丰的综合得分名列前三名，体现了这三家公司整体财务状况较好。从单因子得分的角度来分析可知，金龙汽车的管理因子得分排名为22，江铃汽车的偿债因子得分排名为19，广汽长丰的管理因子得分排名为17，它们的排名相对来说是靠后的。也就是说，即使三家公司的整体财务状况较好，但局部仍存在不足，致使它们的财务状况存在不稳定性，若运营和管理不当，将拖垮公司整体实力。此外，从各因子的权重来看，效益因子为0.5275，偿债因子为0.2819，管理因子为0.1906，获利能力和发展能力明显高于偿债能力和运营能力，说明上市汽车公司的竞争力的提高主要在于获利能力和发展能力，这也反映了我国上市汽车公司偿债能力和管理能力较差的现状。
亚星客车、金杯汽车、华域汽车的综合得分排名分别倒数前三，可以得出这三家公司在获利、发展、偿债以及管理方面的能力都相对不足。但从单个因子看，他们的管理因子得分排名分别为12、9和8。排名中等偏上，而作为主要提高竞争力的效益因子得分却比较靠后，排名分别为22、19和18。因此，若这三家公司在保持管理能力不变情况下，适当提高获利能力和发展能力，将会大大改善其现有财务状况。
四、结论与建议
综上数据分析的结果可知，目前我国汽车上市公司的财务状况大致如下：整体差强人意、单因子（获利能力、发展能力、偿债能力和运营能力）发展不协调、后续发展动力匮乏。本文对现阶段我国上市汽车公司财务状况存在的问题，提出以下建议：
（一）加大研发投入，增强产学研相结合 加大研发投入就是为企业的创新培育“种子”。目前我国汽车行业的瓶颈就是车型的设计、发动机技术的突破。应通过加大产品的研发投入，积极创新，以增强市场竞争力。产品的研发可以与高校合作，或进行企业间研发合作，同担风险同受益。
（二）优化资本结构，合理选择筹资方式 一方面企业要合理优化短期债务资本与长期债务资本的比例关系，科学的偿还债务先后顺序。另一方面充分考虑融资成本与风险的关系，选择财务风险较低的筹资方式。通过资本优化和筹资方式的统筹发展来不断提高公司偿债能力。
（三）调整公司人才结构，引进先进技术人才 公司结构是否合理，工作人员技术是否先进，很大程度上影响公司的运营管理能力，合理的人力资源配置，先进技术人才的引进，可提高公司的研发创新能力和综合管理水平，从而加强企业的运营与成长能力。
（四）建立知识共享平台 各汽车上市公司通过建立知识共享平台，可获得丰富的异质资源，对优化资源配置，提高自身核心竞争力提供技术保障，极大推动技术成果的转化和财务状况的改善。
参考文献：
篇8
生产线转移是一次性的、综合的、复杂的过程活动，具有明显的时间起点和终点，在资源约束条件下可以通过项目策划和运作，充分地识别，兼顾时间、成本、质量和客户满意等输入因素，将生产和技术区域的装备和技术进行转移，从而实现满足客户要求的相应成熟产品的制造。
（二）质量管理体系的灵魂和精神实质
目前在全球汽车行业，言“质量管理体系”则必称“TSl6949”，原因正是这份由国际汽车特别工作组（IATF）以及ISO/TS176质量管理和质量保证委员会及其代表在ISO9000族标准基础上结合（QS9000、VDA6.1、EAQF）等要求制定了ISO/TS16949技术规范并进而成为全球汽车行业通用的质量管理体系标准的“代名词”。根据ISO/TS16949要求建立的质量管理体系的灵魂是以顾客为中心，以最终达到顾客满意。也通过质量管理体系表现出来以下的实质内容：预防为主是精髓，效果展示通过文件和记录的内容，管理的系统是整个管理体系的实体，产品实现、支持和管理过程这些过程能力决定了质量管理体系的成果质量。
（三）汽车行业生产线转移
有时可能会为了成本或项目的进度的平稳而牺牲质量，也可能受到不同地区标准和检测方法的差异性限制，以引起产品的接收程序出现不统一，但是理想的生产线转移过程是需要通过对客观条件的输入进行策划、实施、检验和总结后，以最终实现满足顾客要求的目标，这与质量管理体系的宗旨相吻合，只有通过健全的质量管理体系的贯彻和应用、才能更好地确保生产线转移项目顺利完成，而且在汽车行业无数成功的质量管理实践也使得我们有理由相信其可行性和必要性。
二、生产线转移中应用质量管理体系的实施过程和方法
利用质量管理体系的核心PDCA和TS16949标准的过程方法，总体上将此次生产线转移项目分为四个阶段，10个步骤。
（一）P阶段——概念和计划阶段
1. 建立核心团队研究可行性
建立以制造部为核心的，包括转入方和转出方全部相关职能部门负责人及接口人在内的核心团队，针对这个项目是否可行，从转入方和转出方的内外部环境分析、产品组合战略，生产线转移标准、财务分析、风险评估五大方面着手进行分析和调研。
2.拟定初始的项目计划
由核心团队负责编制项目总体时间节点计划，生产线各涉及模块负责编制二级项目计划进行逐级分解，明确重点任务内容。
3. 识别出长期的事项以及困难、疑问项汇总
明确内部沟通范围、频次、问题汇报层级及解决方式、路径。
（二） D阶段——转移项目实施和进度控制阶段
1.具体项目的实施
由设计、财务、制造、质量、设备设施、售后、物流、采购、环保安全等部门的转入/出方的负责人和接口工程师，开始按各级计划进行工作，并按时进行内部沟通。
2.生产线转移项目进度控制
在项目的进度控制方面主要采取以下三个方面来进行，第一时间将困难（计划耗时延长等）、疑问项提报的跟踪，工作计划的细致分解以及甘特图和项目节点里程碑计划。
3.员工培训
通过生产线转移的前期调研活动，可以安排部分有培养潜力的员工到转出方进行调研和学习，重点验证作业指导文件的有效性和适宜性。
（三）C阶段——阶段验证及转移筹备
阶段验证在生产线转出方停止前l-2周进行，目的是审核评价转出方生产线和转入方的接收准备工作就绪情况，转入方的总体负责人在这次评审中应扮演十分重要的角色，包括核心团队也参与其中，并依据验收检查表一一确认，如果有严重事项尚未完成并且会给项目带来风险的，项目经理必须让管理层知道，以便决定进一步对策。
（四）D阶段——生产线转移的验收和总结工作
生产线转移项目验收工作在转出方生产线停线后6个月时进行，目的是由核心小组汇报成绩，正式宣布生产线转移阶段进入持续改进阶段，同时总结经验和教训。
评审涵盖如下内容：
1.生产线安装/调试/产品验证
分别在生产线转移前-转移后-量产阶段前，三个阶段来开展产品验证工作
2.试生产/批量生产情况
试生产/批量生产阶段的人员、设备、材料、方法和测量方面的工艺验证情况及分析报告
3.产品的基线目标确认
根据转入方的产品业绩变现和转出方进行比较，并对其进行分析评价，以验证其结果。
篇9
1.1财务维度的测评指标设定
1.1.1收入增长相关指标工程师收入增加指标是评价工作能力的一个比较重要的指标，它主要反映工程师在研发活动中本期收入较上期的增长幅度[6]。本文选取工资增加率反映收入增加情况。
1.1.2生产率相关指标工程师生产率也是评价自身能力和财务绩效的一个非常重要的指标。本文选取成本费用率、劳动生产率反映成本控制和生产率情况。各财务指标的定义及功能如表1所示。
1.2客户维度的测评指标设定
1.2.1客户满意度客户满意度是反映客户满意战略是否成功的重要指标，只有客户满意度不断提高，才能使市场占有率不断扩大。
1.2.2上下级满意度上下级满意度是反映工程师为同事的认可程度[7]。各个客户指标的定义及功能如表2所示。
1.3内部流程维度的测评指标设定
1.3.1创新能力这一指标评价反映的是企业工程师的创新能力，可设置研究开发费用率、研究开发成功率等具体指标。
1.3.2学习能力学习能力贯穿始终，与学习能力方面相关的主要指标有18个，它们分别是：专业知识、分析判断能力、解决问题的能力、资料书写与资料管理能力、开拓创新的能力、领导和授权的能力、沟通协调能力、激励艺术、计划与时间管理能力、组织能力、执行能力、讲解传授知识的能力、控制能力、实践经验、监督能力、现场指导能力、应变能力、处理复杂情况和事故的能力，主要可以通过部门领导和同事的客观反映得到结论。具体的内部流程指标设置如表3。
1.4学习与发展维度的测评指标设定创新工程师要对自身进行新技术、新知识的培训学习，建立有效的信息系统，使企业及时获取有用的信息。可从工作态度(包括出错情况、保守机密情况、工作及时率)、信息系统能力、激励机制三方面来评价工程师的学习与发展能力。具体指标如表4所示。综上所述，平衡计分卡作为绩效评价体系构建和运用的核心，有助于帮助国内汽车行业企业建立相对完备的绩效测评指标数据库，进而形成较为完善的管理制度，使企业对内部员工的绩效评价趋于科学、理性和客观。
2以BSC为核心的工程师绩效评价体系的应用建议
平衡计分卡可以说是一种功能多元、保障有力的测评法则，可以科学、全面地告诉汽车行业内管理者有关工程师的绩效水平和价值高低。换言之，平衡计分卡的使用也能够符合工程师的职业生涯规划及其发展需要。针对于此，提出如下建议。
2.1BSC与MBO相结合使用平衡计分卡绩效评价的基础是战略导向，在着手建立平衡计分卡之前，从规划参与的所有人员、应采取的时间到梳理职业工程师的战略目标，从管理到专业部门都要做充分的讨论和沟通，并取得共识。MBO目标管理是至关重要的，它可以与平衡计分卡进行性能评价上的互补，创造更多的针对企业绩效完成情况的对比情形。
篇10
由于我国的企业产业发展越来越快速，对汽车人才的需求量也不断增多，所以汽车专业人才培养过程中的问题也越来明显。缺乏大量的汽车专业人才对我国汽车产业的发展极其不利。怎样才能培养出优秀的企业专业人才，已经成为职业学校以及社会关注的焦点。在现今信息化社会发展趋势下，现代汽车行业也发生了相应的变化，汽车的发展方向是由原来的机械化向信息技术化和智能化方向发展。为了跟上社会的发展步伐，我国大部分职业学校对汽车专业已经有所改革，可是因为受到以前教学模式的影响和传统教学思想的束缚，使得汽车专业的人才培养模式不能适应社会的实际需求。
1我国职业教育汽车专业人才的培养现状
1.1对于专业的定位缺少学校特色
职业教育中的汽车专业涵盖了机械学科、计算机学科以及电子学科领域，专业范围十分广泛，学校将专业按照不同的方向可以分成三种：汽车制造方向、汽车修理方向以及汽车服务方向[1]。目前，职业学校并没有依据社会的实际需求以及学校教育的现实情况来设立汽车专业，导致职业学校间对汽车专业的定位基本是一样的，缺少学校自己的特色，大部分选择的都是汽车修理这一方向，比如，对汽车的修理、汽车的修理和驾驶、汽车性能的诊断和检测。职业学校对汽车专业的定位非常模糊，导致培养出的汽车专业人才不能满足社会的需求，社会缺少大量的汽车服务方向的人才。
1.2课程设计体系不合理
目前，职业学校对于汽车专业的课程设计为，一年级的课程安排：汽车文化课、汽车专业的基础课程;二年级的课程安排：汽车专业课程、技能鉴定的课程这种设计安排使得汽车专业课程和汽车文化课程不能在同一学期进行，导致汽车文化课程发挥不出为汽车专业课程进行服务的效果，同时，学生也不能集中精力进行学习[2]。除此之外，在进行汽车专业课的教学过程中，进行理论课所以用的时长和进行实践课所用的时长比例非常不合理，不利于实现培养汽车专业人才的目的。另一方面，汽车专业教育中所采用的教材都过于偏重科学系统性，使得教材中存在大篇幅的科学性内容，不仅耗费长时间的教学时间，得到的教学效果也并不理想。
1.3职业教育的教学内容不社会实际不一致
我国大部分的职业学校在进行汽车专业教学时，讲解的内容还是传统的东风、桑塔纳等，而随时时代的发展，现代化汽车制造中已近很少用到这些了，取而代之的是电喷式发动机以及智能变速器和ABS制动化的抱死装置[3]。汽车专业的教学内容涉及到这些的很少，其余种类的现代化新技术的讲解几乎没有，所以造成了汽车专业教学内容与社会严重脱节的现象。大部分教师在进行教学时采用的都是传统粉笔加黑板的教学方式，重点讲解内容都是教材上的理论知识，缺少多媒体教学方式，使得学生在课堂中的学习兴致不高。
1.4专业实训的条件不好
进行汽车专业教育时，开展实践课程是极其重要的，由于购买相应设备的资金投入大，办学的成本也相对比较高，同时我国汽车行业的发展更新速度很快，使得职业学校汽车专业的设备十分陈旧，跟不上汽车行业更新发展的速度。我国大部分职业学校因为受到进行实训所用设备的限制，实践内容和社会汽车企业的需求不一致，最终导致学生的专业技术能力不够，不能满足汽车企业的实际需求。当学生毕业之后进入汽车行业时，因为汽车专业技能不足以及所拿的薪资不高，大部分学生都选择放弃汽车行业[4]。
采用传统的教学方式来培养汽车专业人才有很多不足之处，怎样对汽车专业人才的培育方式进行改革，成了大部分职业学校积极进行研究探索的问题。为了使职业教育的精神得以在现实中表现出来，改革传统的教育放式，笔者结合学校汽车专业人才的培养状况与社会实际状况，总结出了一些自己的想法。
2职业学校汽车专业人才培养的创新模式
2.1成立以4S店及快速维修中心为主的汽车专业实训中心
对于4S店，其不仅是汽车销售的终端，也是汽车服务的开始之处，可以将汽车和消费人群紧密连接起来;而汽车维修的工作人员，长时间在汽车销售和汽车服务的一线进行工作，同样是汽车专业人才毕业之后需要跨进的行业。成立以4S店及快速维修中心为主的汽车专业实训中心，能够为教师的实践教学提供科学合理的活动，定时安排学生到实训中心进行实习，学生可以得到实际进行专业操作的机会，提升学生的实际动手能力，从中获得与汽车业务有关的经验，同时对于学生的实践效果，应使用标准的绩效评测手段对学生进行考核，学生毕业后才会具有足够的信心去面对这一行业[5]。
2.2加强业务协作以及资源共享达到深化校企合作的目的
进行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽车资源共享的平台，达到校企双赢的目的。汽车企业拥有掌握社会汽车市场资源的优势，其所更新的汽车相关资料都是与社会发展同步的。汽车企业还可以定期开展与汽车品牌的文化、汽车型号技术以及汽车服务等相关的培训活动。职业学校通过与汽车企业进行合资，可以为学生提供良好的发展平台和机会。深化学校与汽车企业间的合作，对培养出符合社会需求的汽车专业人才是非常具有意义的。除此之外，学校教师也可以亲身投入到汽车生产实训中，提升自己的汽车操作技能，将教学中的理论知识与实践结合，紧跟汽车行业发展的脚步。
3职业教育汽车专业人才培养对策
3.1清晰化汽车专业的三个方向
职业学校应该依据社会需求的现实情况来进行汽车专业的设立，充分发挥学校的优势来设置专业。目前职业学校汽车专业大体上有三个方向：
①汽车制造方向，需要学生具有使用机械进行制图以及钳工的能力，熟悉与汽车构造相关的知识，具有可以不在他人的协助下准确组装汽车全部零件的能力，同时能够为修简单的汽车故障问题[6]。这个专业方向比较适合汽车专业开设时间不长的学校。
②汽车维修方向，学生应具有准确使用各种检测工具以及汽车维修工具的能力，在熟悉与汽车构造相关知识的条件下，具有准确组装汽车全部零件的能力，同时能够有效检测及修理比较难的汽车故障问题。这一专业方向比较适合汽车专业开设时间较长以及具有较强实力的职业学校。
③汽车服务方向，需要学生能够熟练掌握汽车运用的相关知识，在熟悉与汽车构造相关知识的条件下，可以做与汽车售后服务有关的工作。这一专业方向的人才是社会大量需求的，比较适合各方面综合实力比较强的职业学校。
3.2所设置的汽车专业应体现出学校的特色
学校在设立汽车专业时，一定要根据自身的实际情况，将学校的特色充分发挥出来，依据学校自身的优势来确定汽车专业设立的方向，使得学校特设在汽车专业中得以体现，吸引大量的学生以及汽车企业。对于以机械类为主的职业学校，可以设置汽车维修的专业方向;对于以电子类为主的职业学校，可以以汽车电器为主要方向;对于以商业类为主的职业学校，可以以汽车销售方面为主。
3.3重新对汽车专业课程的构建进行设置
职业教育的主要特点为，依照职业和岗位，注重培养学生的专业能力，优化汽车专业的课程。在对专业课程进行重新构建的过程中，一定要将现代化的汽车新技术和新知识加入到课程中，合理删除传统、不实用的知识，起到强化汽车专业教学的目的。
在安排汽车专业的教学进度时，应根据学生自身发展的特点以及汽车专业的交融性，将汽车专业课程开设在低年级，同时将比较基础的课程调到高年级，这样不仅可以符合学生自身发展的特点，还达到将基础课程和汽车专业课交融在一起的目的。
3.4调整课程结构突出重点
对汽车专业课程进行改革时，应该将学生的就业作为导向，以实用性为学习基础，来对课程进行合理的调整，对学时进行有效分配。
对于基础课程，一定要达到充分、实用的要求。语文课中，主要对学生进行应用文的写作以及练习书法的教育;数学课中，主要对学生进行思维培养的教育;外语课中，主要对学生进行简单的口语以及与汽车有关的英语教育;物理课中，主要对学生进行电子、热力学以及力学的教育;计算机课程应注重学生的应用操作能力;体育课以锻炼学生身体为主;政治课以加强学生素质和品质为主。
对于专业课程，主要教学目的就是提高学生的汽车专业技能以及素质，应实际应用为主。按照汽车专业的不同方向，可以对汽车专业基础课进行适当的调整，一定要开设汽车专业的主要课程，同时合理调整课时;在改革汽车专业课程时，一定要以时间操作教学为主，合理延长进行实践及进行实习的时长，因为汽车专业技能是汽车专业人才必须要掌握的[7]。在学校开设的汽车专业课中，获得相应的职业证书，比如，汽车维修的证书、驾驶证以及钳工证书，同时适当减少没有实用价值的课程。
3.5加强“双师”型队伍的建设
只有合格的专业教师才能培养出专业的人才。合格的汽车专业教师应有足够的理论知识以及具备丰富的实训教育经验。为了提高学生汽车专业的技能，教师应该适应社会发展的步伐，广泛阅读汽车专业相关的杂志及书籍，定期参加相应的培训和参观活动，每一年都亲身参与到汽车企业的实践中进行学习，提升教师自身的实践操作技能，努力成为一名“双师”型的教师。在专业教学课程中，尽量采用多媒体等数字化的教学方式，将理论与实际融合为一体，实施项目教学法。
3.6组建新型的汽车实训场地
组建汽车实训场地是提高学生汽车专业技能的有效方法，具有非常重要的意义，在组建的过程中，一定要依据职业学校汽车专业的发张状况以及财务状况来对实践设备进行合理的调整。组建的原则为：逐渐摒弃过时落后的设施，尽量减少具有验证性的设施，重视整个车体的修理和检测的设施，将传统的汽车实验室重新进行整改，建造成进行汽车实践的场地，最后过渡到进行汽车教学的工厂。
结束语
