公路工程的项目划分模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇公路工程的项目划分，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

在信息社会化和社会信息化的大进程中，信息分析已成为人类生存和发展的一种基本需要，信息分析和使用的各种方法也不断发展起来。工程造价信息分析作为信息分析的一个分支，其分析方法也可借鉴信息分析的方法，但由于工程造价信息的区域性、多样性、系统性、动态性等特点，其分析和使用方法也有其特殊性。因此本文作出如下分析。

一，工程造价信息的标准化

工程造价信息的多样性、复杂性和可变性，决定了对各类信息的归类、整理、分析也应当采用统一的标准和划分方法，虽然交通部先后颁布了《概预算编制办

法》、《国内招标文件范本》、《竣工决算编制办法》，对工程项目的划分标准、造价文件的编制内容和格式作了统一的规定。但由于工程项目的差异和一些人为

的因素，各项目造价资料的内容和格式不尽相同，给造价资料的存储、分析和使

用造成了极大的不便。

鉴于上述情况，有必要对造价资料进行标准化、规范化的工作，我们在部颁

造价文件编制办法的基础上，经过长时间的研究和反复修改，并在多方收集反馈

意见的基础上，对工程项目的划分标准进行了细化，并设计出了一套统一的编码

体系，对各阶段的资料和信息进行有序化和系统化的整理，也即是造价数据的初

级加工、其目的是提高数据的标准化程度，使之符合后续造价分析和使用的需要。

具体说包括两个方面的内容:工程项目划分的标准化（系统的工程项目划分标准包括估算标准项目表、概算标准项目表、预算标准项目表、竣工决算标准项目表、合同清单范本）与各工程项目编码的标准化（工程项目编码是对所有细化了的项目进行编码，使其代码化）。

二，公路工程造价指数的编制方法及其应用

本文提出适合我国国情的公路工程造价指数的编制方法，并对其应用进行分析，以促进公路工程造价管理水平的提高。公路工程造价指数是表明某一时期经济数值变动情况的比数，是相对于某一基期的数值而言。公路工程造价指数是物价指数在公路工程造价领域内的应用，可以定义为反映不同时期公路工程造价的相对变化趋势和程度的指标。公路工程造价指数一般采用定基指数，这样可以了解较长时期公路造价变化的趋势和程度。

以建造成本造价指数来说明其编制过程。造价指数编制以19%年部颁定额基价和材料基价为基年数据，指数编制采用开放式，指数编制模型中用到的典型工程造价资料，由用户自主选择。指数编制中先分别编制分项指数如人工费、材料费、机械使用费，再编制建安费、设备购置费和其它工程费指数，最后汇总编制工程造价指数。造价指数预测利用系统编制的不同时期造价指数，找出造价指数的变化规律，选用合理的预测模型(如线性回归、指数平滑等)进行指数预测。通过造价指数预测的结果，预测出工程造价的上涨率，为相似工程造价文件的编制、分析、审查和价格调整服务。

三，公路工程造价信息的分析方法

工程造价资料分析是工程造价控制的基础和手段。所谓工程造价资料分析，是指根据构成造价的来源，对其进行系统的分解，能为不同工程项目之间进行细致的比较创造条件，找出同类工程造价的变化规律，分析其中存在的问题，并对影响工程造价的因素进行量化，以指导和控制其它类似工程造价。对同一工程不同阶段造价进行分析，可以得到各种干扰因素对工程项目带来的影响，这在进行工程建设投资决策的风险分析时具有重要意义。

根据前述工程造价信息标准体系，我们可以基本解决造价体系中工程决策、设计阶段和实施阶段的脱节现象，使概、预算真正成为“确定工程造价、签订建筑安装工程合同、实行建设单位和施工单位投资包干和输工程结算、实行经济核算和考核工程成本的依据”。以下几种常用的造价信息分析方法都是建立在上述标准化体系基础上的。

1，统计相关分析方法

应用统计分析理论的方法，通过大量的统计分析，从中了解影响公路工程造价的主要因素，进一步通过分析各影响因素间相对关系及相应的变化规律，达到掌握工程造价变化规律的目的。包括简单统计和相关分析方法。

2，类比分析法

类比法是对同一工程或类似工程造价进行对比分析，从而得出造价变化的原因，比分析的关键是类比对象的在同一可测度上。对同一工程而言，因各阶段工程细目的综合包含关系不一样，类比分析时必须进行转换，转换可根据各阶段对应关系来进行;对类似工程来说，其类似程度应可度量，保证其可比性，可通过模糊数学的贴近度来度量，本系统暂以主要工程特征相同，其它相近来度量，并通过造价指数来扣除时间对造价的影响因素。

四，工程造价快速估测理论

工程造价的估测包括两方面内容，一是造价的调整预测，一般用于造价结算价的调整;二是造价的快速估测，用于项目前期的投资决策。第一类为工程造价指数预测工程的预期造价，这种方法使用简单，只需要知道该类工程估测年的造价指数和该工程现在的单位造价即可，但其准确性受到典型工程代表性的影响，作为工程结算造价的调整和辅助造价分析其精度是适合的。第二类是造价模糊估测，主要应用于投资的前期控制和招投标阶段标底和报价的快速确定，也是投资风险决策的基础。造价估测有两种，一种是还没有进行勘测设计，不知工程数量，只知道主要技术标准;一种是已经有了设计图纸，可以得到各分项的工程量和工程特征。前一种相当于工程可行性阶段的估算，后一种相当于施工图设计和招投标阶段的预算和标底计算。这两种造价估测的思路基本一致，第一种是把主要技术标准作为匹配条件，而第二种是把各分项工程的工程特征作为匹配条件，可以说第一种造价估测是第二种造价估测的特例。

参考文献：

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公路工程档案是指在公路建设、管理、养护等工作中直接形成的具有保存价值的文字、图表、声像、实物、电子文件等不同形式和载体的历史记录。包含从提出项目建议、可行性研究、规划设计、地点选择、材料准备、工程施工、工程竣工等各阶段形成的文件，记录着工程项目的全过程。由于工程项目具有投资大、周期长、参建单位多、材料的形成涉及到政府审批、科研设计、施工单位建设、监理、质检部门评定以及原材料供应，决定档案材料的收集面广、量大、种类较多。按科学的方法对这些文件资料的收集、整理、编制和规范，一方面为日后的养护和扩建、改建提供及时准确的基础性资料；另一方面，综合各方面对高速公路运营后的评价，经研究整理后及时反馈给有关部门，帮助他们优化设计和施工方案，节约投资，促进高速公路的发展。

二、高速公路工程监理档案管理现状

高速公路工程监理档案能够如实反映监理工程师在建设项目管理中的作用、监理工作是否到位、监理工程师处理问题的方法是否公平合理等，从而作为衡量监理服务质量高低的标准之一，并在确定监理活动效果的同时，体现监理工作的价值。在高速公路工程监理项目管理评估中，工程监理档案也是最重要的基础资料。显然，监理档案管理意义重大，这就要求监理单位对档案管理工作予以充分重视，实现档案收集、管理与工程建设同步。高速公路工程监理档案管理中存在的问题：（1）没有将公路工程资料的收集工作列入议事日程，工程施工过程中没有归档要求和相应的控制措施以及贯穿始终的档案管理服务工作，造成工程档案资料难以及时完整归档；（2）档案的真实可靠性问题；（3）档案的及时有效性问题等。

三、工程档案管理优化措施

篇3

公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段。包括：前期决策阶段的项目策划、投资估算、项目经济评价、项目融资方案分析；设计阶段的限额设计、方案必选、概预算编制；招标投标阶段的标段划分、承包发包模式及合同形式的选择、标底编制；施工阶段的工程计量与结算、工程变更控制、索赔管理；竣工验收阶段的竣工结算与决算等。文章从公路工程造价编制的实际出发，结合了目前公路工程建设实际施工的情况，进一步说明造价编制要与实际施工相结合，合理控制造价。

一、造价编制要与实际施工相结合，合理控制造价。

（一）从工程实际情况出发选择使用建造材料。

1、各类钢材燃油料的选择使用。

针对钢材、燃油料价格的频繁变化，造价人员应加强对钢材市场价格信息的收集、整理，加强对国家发改委每期公布的成品油价格调整的信息收集，认真摘取其中关于汽柴油零售中准价的信息，并加以分析利用，以此为基础编制机械台班单价。

2、水泥的选择使用。

在造价文件编制中，对盛产水泥的地区，除部分特殊标注的部位必须采用知名品牌水泥外，其余水泥均应就地取材采用地方产合格水泥，以合理确定水泥单价，使之符合工程建设实际。避免在水泥的使用上与项目实际情况相差较大，使单价偏高。

3、其他材料的选择使用。

平时注意收集权威部门对建材市场变化趋势的分析和预测，关注各材料价格动态，合理确定材料原价水平。必选方案，使得材料的原价、运距合理，经济，避免由于造价编制人员对目前的市场变化情况缺乏必要的分析与预测以及运距的调查模糊，造成部分材料价格偏高或偏低，给工程造价的阶段性控制带来麻烦。如笔者在进行甘肃某二级公路工程造价编制时，石油沥青的出厂地有两个方案：一是新疆克拉玛依的沥青，二是兰州河口储备库的沥青。经过出厂价，运距等费用的综合比较，最后采用了新疆克拉玛依的沥青造价更为经济合理，有效地控制了造价。

（二）力求精确使工程量摘取及使用定额贴近工程实际。

1、路基工程造价编制应该立足工程实际情况。

1）如笔者在进行路基土石方造价复核时，发现设计图纸中“每公里土石方数量表”中挖方、填方、本桩利用、远运利用、借方、废方进行调配计算时，存在压实方与天然密实方的系数转换，在进行造价编制时，出现了调整系数错误，填方按照天然密实方进行计算没有调整成压实方，致使计价土方数量比换算系数前增加了上百万元，随后向编制人员提出，及时地修改了造价，保证了公路造价的准确性。这就要考虑到实际施工中压实方与自然方的关系。

2）在概算编制中，要注意填前碾压、挖土质台阶、挖截水沟的数量已经综合到了“概算定额1-1-17”中的“路基零星工程”中，在进行造价编制时，不应再重复使用定额计列。但清除表土的数量不在此项计列，编制造价时需计列。

2、路面工程中应尽量考虑符合施工实际

例如，鉴于公路工程基本建设可行性研究估算指标还没有更新，原有的估算指标有时已不能满足实际施工的需要，应尽可能的引用《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01―2007）予以补充。笔者在进行公路工程可行性研究报告估算中发现，用估算指标来计算路缘石的工程量与实际施工中每立方的造价相差甚远，故采用了新的概算定额进行了计算，使得造价能够符合实际施工的需要。

3、桥涵工程造价编制应尽量考虑细节，熟悉定额所含工序，减少预算误差。

1) 设计对桥涵中的预埋、隐含工程进行处理的时候，设计数量虽有所体现，但是在概预算编制时应避免对这部分已经综合在相关定额中的工程量进行重新套定额的费用重复计算。如锚栓、梁上的钢筋网、铁件等均以材料数量综合在定额内；涵洞盖板安装定额中已经综合了铺垫油毛毡支座的工程内容，编制预算时，不要重复计算这部分的费用。这就需要我们造价人员熟悉各章、各节的概预算说明，减少预算误差。

2) 要全面了解现场施工情况，合理计列桥涵工程中的配套设施费用。造价人员在编制桥梁预算中如预应力箱梁在预制梁的时候所使用的平面底座、预制厂用的龙门架都要考虑计入；钻孔灌注桩施工时，如是水中施工，还要考虑工程所需要的水中施工平台、根据现场实际施工需要考虑钻孔机械类型等相关费用；在进行桥梁加固工程中，经常漏计拆除、凿除混凝土圬工的运输费用。这些费用都应考虑进去。

（三）实际设计中支线、连接线的造价要严格按照标准编制

近年来，在建设实施过程中出现了较多的连接线、支线工程而且里程越来越长，使施工图设计规模扩大，费用大幅度增加，有可能给该阶段工程造价的控制带来了不利影响。如：笔者在进行张掖至肃南二级公路改建工程造价编制时，此项目包括一条主线、三条支线和一条连接线，其中三条支线都是四级公路标准，这就要求造价人员应按不同等级公路分别进行造价编制；但也发现有些造价人员在对这部分工程的费用编制时，全部都采用了主线的编制标准，致使造价偏高，影响了造价编制的质量。同时，我们也要认识到，造价工作本来就是一项繁杂的工作，需要高度的责任心，严谨的工作态度，不要“图省事”、为尽快完成工作任务而放松了对编制质量的要求。

二、公路工程造价所需注意问题。

（一）建立完善工程造价咨询体系。

工程造价咨询是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。

工程造价咨询机构对建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价进行编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料，为公路建设提供良好的服务。咨询机构的成立将在业主与承包商之间起很好的中介作用。

（二）建立科学、完善的定额管理体系, 推行“工程量清单”。

随着公路招投标机制的健全和完善，施工企业必须通过竞争才能取得工程项目，不论是国内招投标还是概预算的投资编制，都要求“快”、“准”、“变”。投资报价及概预算编制速度要求“快”；工程项目造价编制要求“准”；计价方法要求“变”。市场经济条件下，随着科学技术的发展，新材料、新工艺、新技术的引入，许多施工企业以低于社会平均成本报价已成完全可能，我们有必要改变过去完全依靠定额的做法。

2002年12月，中国建设工程造价管理协会在北京召开了工程量清单招标投标方法座谈会，表明在社会主义市场经济条件下推行“量价分离”是完全必要的，同时，也越来越受到各界人士的高度重视。 “量价合一”的公路定额与市场经济运行规律是不相符的，但这并不是说我们就要废除定额，因为定额是完成单位产品消耗量的标准, 它是科学的、客观的，具有法定的属性。既然定额是标准，其属性是法定的，因此公路定额实际上是公路工程量计算规则与计量标准。所以它们并不矛盾，我们不但不能废除定额而且应该加大公路定额编制补充的力度，建立科学和完善的定额管理体系，为推行“工程量清单”的办法奠定良好的基础。

（三）改进工程量清单计价。

为了保证工程量清单计价时统一、规范、通用性好；工程量清单应做到项目编码统一、项目名称统一、计量单位统一、工程量计算规则统一。工程量计算规则的制订可参考预算定额的工程量计算规则，充分利用其合理内核。清单项目的设置，可参考定额的项目划分，通过项目名称、项目特征描述、工作内容3个方面，统一项目划分原则。项目划分要尽量细，项目之间界限应清楚，以避免不平衡报价。

同时，本人认为工程量清单要清楚列明拟建工程中构成工程实体的各分项工程名称及相应数量，以及为实现这些实体工程而进行的非实体工程及其费用。项目工程分为构成项目实体的工程和不构成项目实体的工程。构成工程实体的各分项工程量是确定的，不会因施工方案、施工主体的不同而变化。工程量清单明确实体工程量和非实体工程量，既可以防止恶意竞争，又体现施工单位管理成本。

（四）加强公路工程造价管理，不断加强公路工程造价人员对国家新办法、新标准、新工艺、新材料的学习。

在市场经济条件下, 公路工程造价管理人员的工作已从被动反映造价结果转向能动影响项目决策, 而且工程造价管理是一门综合性的学科。它以国家有关基本建设的方针、政策作为规范的准则, 涉及和运用其他技术经济学科的成果, 是一项政策性、技术性、经济性和实践性都很强的工作。由此可见，造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外,还应懂设计、懂施工技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等, 应具有丰富的实践经验, 融技术与经济知识于一体, 是一个具有多层次知识的人才。

在市场经济体制逐步完善，投资日趋多元化的今天，我国的公路标准也随之进行了调整，2007年交通部了“关于公布交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）以及各地相继出台的“各省补充定额”等新办法，新定额，这就要求我们的造价人员要及时了解掌握新标准、新工艺、新材料以及市场的动态变化，以便更好地控制工程的有效投入。

篇4

1差异性分析

1.1行业主管部门差异

因投资、管理体制存在着一定的差异性，我国的道桥等基础投资和建设项目分为交通工程、市政工程建设项目，它分为2个主要部门，即交通运输部、住房和城乡建设部。也就意味着在道桥工程中，形成了两套不同的工程造价管理模式和计价模式，即公路工程和市政工程，其各自均有一套不同的概预算定额和计价办法和估算，并且在造价控制与管理中有关规定也不相同。

1.2计价依据差异

对于计价定额而言，公路工程需要对全国统一的公路工程预算、概算定额进行严格遵守，而市政工程却要对各省市编制的市政工程定额进行遵守。同一路桥建设项目主要适用于公路工程和市政工程计价和施工管理模式，以及与项目造价直接相关的工程量清单，招投标文件、造价管理文件等，其形式和内容各不相同；另外，由于公路工程和市政工程的程序、价格定额不同，即使应用了相同的材料，人工和机械台班概预算相同，项目的估算、概算获取的造价结果也不一样。主要原因是道路工程和市政工程定额的子项目划分的不同，同一定额子项目的人工材料、机械消耗有差异，并且一些计价程序、取费利润率以及取费项目也有差异。

1.3建设投资构成的差异性

尽管费用结构划分有差异，但费用的结构组成却基本一致，不同之处在于划分方法上，公路工程费用一般由3部分组成，而市政工程中却由两部分组成，第一部分中，工程费中被包含在了设备购置费、建筑安装工程费中。建筑安装工程费一些差别均由利、税、间接费、直接费组成的。从构成的角度来看，在一定程度上统一了费用项目的名称，从而有助于细目的规范、统一。若详细研究两者，也会发现一些不同。

1.4工程费用和其他费用

1.4.1直接费

直接工程费。并直接按照当地的设备、材料、人工费用，并将定额消耗量、工程量有效融合在一起，通过实物法用来计算公路工程费用，无需对价格进行更改。而市政道路工程费用计算则应用的是预算单价法，也将定额基价同工程量结合起来，对工料进行分析，并同其他区域的市场定价状况和的价格信息相结合，进而对设备、人工和材料费用进行适当的调整。其他工程费/措施费。两者都要完成这个项目的建设，它们发生在项目建设之前或期间，它们直接在项目中使用，然而却不包含在项目实体费用中，名称不同，前者称为其他工程费用，后者称为措施费。公路中其他工程费共9个类别，市政工程措施费却有14个类别。尽管二者名称有差异，然而，多数工程费大体一致，其不同之处在于名称、计算方法、组成内容。（1）计算方法、计算过程差异。在公路工程中，其他工程费的收费基础分为两部分。一是取劳务和机械使用费的总和，涵盖了高原地区各类建筑费用的增加，又如沙尘暴区和干扰项目费用的增加。二是直接计算市政道路工程的劳动力、设备、材料等直接工程费用总额，主要分为一般项目和专业项目两类措施。有必要根据施工组织状况计算专业项目，其中有施工现场各种洞内施工的照明供水通风通信设备费、水平运输筑岛围堰费、便道便桥费、施工排水降水费、驳岸块石清理费、围栏费等。对于通用项目的取费基数多数以人工费为基础，它包括未完成的工程设备保护费，未完成的工程设备保护费，安全施工费，施工排水费和降水费，临时设施费、环境保护费等。与此同时，据实收费中包含了支架费、脚手架、安拆、混凝土模板费、二次搬运费、大型机械设备进出场费等等。（2）费用名称存在的差异。市政工程措施中包含了场地清理费、工程点交和工具使用费，而公路工程中被包含在了施工辅助费中。（3）费用组成不明。在市政工程中并未详细说明行车干扰工程施工增加费、特殊区域施工增加费，公路工程施工现场转移费等。其他工程费用，例如由于特殊情况（例如公路工程的狭窄空间）而对材料进行二次处理已包括在定额中，不再另外进行计算，对于市政工程而言，则要根据现实情况加以计算的。市政工程措施费用中的大型机械设备的出入口在公路工程中不独立出现，在公路工程中，混凝土模板是根据其周摊销量纳入到混凝土的具体定额中的。各类作业脚手架不包括在市政工程定额内，按照相应的建设措施项目固定定额执行，在公路工程中已将其全面纳入相应的定额中。不管是公路还是市政中，驳岸块石清理、洞内施工通风供水电照明通信设施、现场施工围栏、水平运输筑岛围堰、施工排水降水费，都有单独的定额，均参照施工组织进行的计算。不同之处在于，这些费用不包括在公路工程中的其他工程费用（措施费）中，而是作为临时工程或其他子项目出现。

1.4.2间接费

规费+企业管理费构成=间接费，不同之处为，市政工程的规费主要包括工程排污费和社会保障费（五险一金），而在公路工程中，工程排污费包含在企业管理费中。

1.4.3利润

在公路工程中，利润计算基于“（直接费+间接费–规费）×利润率”；市政工程的利润是合并清单价格（固定金额）的一部分，是固定基准价格的一部分。

1.4.4增值税

公路工程和市政道路工程在增值税计算上有一定的一致性，两者增值税的税率都是以税前造价为基数础的，目前正处在根据实际情况进行合理的调整阶段。

1.5工程建设其他费用的差异

相比之下，公路工程中其他费用十分单一，市政工程中确包含着较为复杂专业，产生的费用项目由于地域、项目性质不同，差别也较大，费用项目数量很多，然而也并不意味着所有项目费都要产生的，但也不只局限于上面提到的费用，费用是要由工程具体情况而定的，没有项目产生就不需要计算。然而通过详细的分析和研究，在类似费用项目上也有些许的差异。（1）在公路工程中，施工单位管理费以总的建安费为基数累计计算，项目监理费的计算依据的是建安费。但，市政工程建设单位的管理费用必须按照财政部的有关规定，并参照工程投资子文件实施分档累计计算；而建设工程监理费则需要严格遵守国家建设部发改办、国家发改委有关规定实施计算。（2）在市政工程建设中，工作咨询费、项目前期勘察设计费与公路工程建设项目的前期工作费相同；同时，市政工程勘察费是部分工程费用的0.8%~1.1%，以投资作为设计费依据，结合工程规模分别确定设计费力计算（预算为设计费10%，竣工图为计费的8%）。而公路工程计算时则要对《工程勘察设计收费标准》进行严格的遵守。（3）对于市政工程而言，其地震安全评价费、水土保持评价费、环境影响咨询服务费等，被包含在了公路工程专项评估费中，其相同之处就是名称与计算方法较为相似。（4）市政工程的生产准备费和开办费相当于公路工程其他费用中生产者的培训费和第二部分费用中生活、办公家具、生产家具、工器具的购置费，但计算方法上，却各自有着不同的标准。（5）市政工程招标费可以按照发展和改革委员会的有关规定独立计算，而公路工程却要从建设单位管理费中支出，此费用不单独列示。（6）市政工程的工程保险费占工程费用的0.3%~0.6%，对于公路工程而言，不独立出现，包含在预备费里。（7）在固定资产投资调整税与建设期贷款利息方面两者有不同的划分方式。公路工程在建设项目的其他费用中被直接计入，市政工程包含在建设投资中，成为了建设项目总投资的组成部分。

1.6预备费的差别

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建立公路工程检测一体化的系统是专业计量管理工作的需要,能够使得公路检测工程得到更为细致的数据支持,这是一项专业性较强的工作,如何建立这样的分析系统,是值得探讨的一项课题。具体来说,公路工程检测一体化分析系统大致要包括这样几个方面的内容。

一、检测分析

1.工程分析。公路检测分析的第一步就是要进行工程分析,全面系统地把公路建设项目在建过程中分散的各种资料加以收集、整理、归纳和分析,从而动态掌握公路工程建设各阶段的工程构成及成本核算、审查、评估建设等问题。工程分析的具体内容包括:①工程材料可行性检测。主要要检测工程施工过程中需要使用的材料是否合理、价格情况、金属材料、化工材料、成品和半成品的常规检验、室内土工试验、现场土工检验和桩基检测;金属材料的成分分析、涂料、防水材料以及耐酸砖、耐火材料、粘接剂、钢渣(成分)、建筑防腐材料、减水剂、粉煤灰、石灰、水质的检验等。②地基方案比选检测。主要要根据实施工程的基本依据,以便科学合理地控制公路工程的安全性,并及时调整不合理的地基指标和积累基础资料,为提高投资效益服务。

2.数据分析。公路工程的检验工作是一项极其系统化的检测内容,其数据包括试验检测处理原材料等的室内试验数据、现场检测、测量检查等数据和报表,质量检验评定根据部分室内试验数据、几乎全部的现场检测、测量检查数据生成分项工程检验报告单,分项工程、分部工程、单位工程评定表。分析这些数据内容,主要是为了确保路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、互通立交工程等单位工程的质量控制。数据分析的主要目的是要利用数理统计的方法对路基、路面压实度、水泥混凝土弯拉强度、水泥混凝土抗压强度、喷射混凝土抗压强度、水泥砂浆强度、半刚性基层和底基层材料强度、路面结构层厚度、路基、沥青路面弯沉值等关键工序进行评定。具体的数据分析程序是:质量评定之后作出质量检验,再进行试验检测,这样检测出来的数据具有逻辑追溯性。这种追溯性主要是依靠评定数据,而评定数据是由检验报告单的实测值汇总计算得出,而检验报告单的实测值又来源于试验检测报告单。进行数据分析是特别要注意,任何中间的数据都不能去凭空臆造,必须有固定的机器检验步骤,和实际考察验证,这样才能做到对工程质量自下而上层层控制,确保工程单元质量。另外,对于大量的业务数据,要更加施工的具体情况进行报表统计,并经过主管领导的签字、认证,然后进行存档处理。

3.实验分析。公路工程的实验分析是要通过试验检测来推广新技术、新工艺和材料应用技术,实验分析能够及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极的作用。在进行实验分析时,特别要注重开展公路建设的重大课题和关键技术研究,尤其是针对山区、旱区和寒区高等级公路建设特点,开展路基路面典型结构、路用材料改性、高边坡工程防护、山岭区公路水毁防治技术等方面的研究。这些实验方向有着较强的实用性,对提高公路建设水平有着一定的指导作用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。

二、实体系统分析

1.建设项目分析。高速公路建设项目是有着高速系统化的管理项目,一般指建成后可以发挥其使用价值和投资效益的一条公路或一座独立大、中型桥梁或一座隧道。建设项目的都是以项目为单位进行管理的,具体地来说要根据实际情况,将一个建设项目划分为若干个标段项目。公路工程检测一体化分析系统必须要开展针对建设项目的实体性的项目分析,以求使得项目工程的实施过程更加顺利。在建设项目的分析过程中,首先要按照标段来在建设体系中划分出施工单位,并根据施工需要对施工单位进行大体的合同要求分析。其次,要开展分项单元评定和分项单元检验工作,并完成相应的评定表和检验报告单。最后,要对各个分项目开展必须的实验检查项目安排。

2.质量检验分析。在公路工程建设中,必须要严把工程质量关,试想一下,如果任何一个环节、任何一个部位出现问题的话,无疑都会给工程的整体带来严重的后果。例如:由于质量问题而引起的返工重建,就会直接影响到公路的使用效益和经济损失。质量检验分析首先要严格设计设计图纸,对按照图纸而进行的放样工作要随时检查,及时发现问题,解决问题。土方工程施工中,要检验好中线偏位,路基层层标高和宽度,尤其要做变坡点的高程控制,控制偏差不能超过设计中,规范中规定的允许偏差,施工测量工作要严格执行施工测量规范和设计要求。施工过程中要注意保护好水准点、导线点、放样点,并对这些原始基准进行必要的双份保护。再者,质量检验工作要了解工程进展情况以及存在的施工难题,察看桩基施工、墩柱施工及预制梁场施工情况,对急需协调解决的问题现场提出解决意见。最后,在项目施工完成后,还要进行项目竣工检验,由专门的人员检验看是否达到设计要求,若不符合,则要及时进行返工,避免出现更为严重的、影响大局的质量问题。

3.实际应用问题分析。公路工程的建设主要目的还是要将公路、桥梁等设施投入到生产生活的使用之中,所以,检测一体化系统必须要包括对实际应用问题的分析。实际应用分析主要还是要以考虑全局为主,由于公路检测的复盖面非常广,所以,实际问题的分析首先要考虑到有限的财力、人力和物力,我们在抓公路产业发展时不能面面俱到、平铺直叙,而应分清主次,大胆取舍,有所为,有所不为,要在有限的资金条件之下,完成最高质量、最高使用效率的公路工程建设。其次,要对公路投入使用的情况作出合理的、有效的估量和预算。最后,要对投入运行的公路进行后续跟踪检测,以便发现公路的主要病害,并对病害原因进行了系统分析和研究,并提出相应的改进和建议。

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一、公路工程预算的认识

公路工程预算是工程招投标报价、确定工程造价和甲乙双方决算的主要依据，是施工管理的基础，将直接影响公路施工企业的经济效益。公路工程建设周期长，技术性强，建设中的各个环节错综复杂，特别是高等级公路难度更大，必须有一套科学的工程管理办法。如果决策者如错定建设项目，未做好工程的前期准备工作，就会给国家造成极大的损失和浪费。因此，必须加强工程预算的管理工作，尤其要严格控制好每个标段工程前期预算工作。

二、工程成本超概预算的原因

（一）概预算的编制偏差大，成本控制缺乏基础支持

由于材料价格处于动态管理状态，并随季节、市场、场地等因素的变化而变化。因此，工程实际开支数额与概算数额很难完全一致。若是发生主要生产材料价格变化较大的情况下，价格波动造成的差额很大。例如，某标段二级公路施工费用超概算204万元，仅钢筋材料这一项就超概算150万。该问题主要是由于市场因素造成的，其主要原因水泥价格大涨，预算人员在编制概预算时当时查询的钢筋价格比后期施工阶段时的市场价格低很多，因此引发概预算的编制偏差大。当然也存在套用指标或指标调整不当，定额、费用选择不恰当等多方因素。

（二）工程设计变更多，为成本控制的重中之重

设计质量的优劣直接影响建设费用的多少和建设工期的长短，直接决定人力、物力和财力投入的多少，是成本控制的重中之重。设计在实施过程中有一些修改或变更是难免的，有时是非常必要的，甚至可能成为节约投资的重要途径。但是，实践中的设计修改或变更，有的是由于建设单位的要求，有的则是由于前一阶段设计过于粗糙或因功能和构造处理不当引起的，其结果大多是超标准、增投资。

（三）工程审计仓促不精，没有在成本控制中发挥应有的作用

由于工程项目审计安排不合理，时间过分集中，造成审计人员审计工作任务繁重，无法在规定时间内对所有的工程项目进行全面准确的审计，及时发现工程量，工程取费标准等方面存在的问题。

除了上述三点导致工程超概算的主要原因外，施工队的选择不当、材料采购过程不合理，合同管理不规范等也会严重影响公路工程成本。

三、编制公路工程预算的注意事项

公路工程预算是工程设计、质量控制和企业效益的重要组成部分，是技术进步在施工过程中的反映，是对工程全过程的控制和管理。因此，预算具有对工程的管理和监督职能，所以必须认真执行国家及本行业各个时期颁发的政策及有关规定，深入实际调查研究，掌握工程技术手段，使公路工程预算更加科学合理。在预算编制中，编制人员应注意以下几点：（1）编制人员除要深入实际调查研究外，还应不断掌握施工进度、工序要点，学习施工技术，不断增长施工工程知识，进而提高对施工规律的认识；编制预算是一项既严肃而又复杂的工作，必须经常掌握各方面信息。（2）编制关系到国家、集体的经济利益，我们既要认真套用定额，也要结合具体情况进行编制，否则就会给国家造成经济损失，给社会带来不良影响。同时，预算是国家控制不合理项目投资的重要依据，预算编制的正确与否，直接影响到国家公路工程建设资金的合理使用。因此，在编制预算过程中，要做到掌握下列情况：a.认真准确套用国家、省市制定的定额及各种条款。b.要掌握企业的劳动效率，工程的单项成本。c.要了解社会市场调节材料价格等的经济信息。d.要深入工地掌握工程完成的工程项目、劳动率。e.工程设计中的特殊技术要求及工艺复杂性。f.深入调查研究，了解设计意图及施工实际现场情况。g.要学一些财会知识，了解程成本，设备折旧等，有助于编制工程概预算。

四、编制公路工程预算的相关建议

1.基于量价分离确定公路工程预算

工程造价，用自然辩证法的观点去认识它，是一个系统，一个由若干要素组成的系统，其总体反映就是造价。但组成这个系统的要素不外乎“量”和“价”。“量”即完成工程项目形象进度所消耗的物化劳动和活劳动的总量。“价”即项目消耗量所对应的价格，包括人工、材料机械台班等的单价。量价分离就是基于“量”是相对稳定的，“价”是相对活跃的，即由政府有关部门统一项目划分，统一消耗定额，统一计算规则，只要设计方案一经确定，根据设计图纸计算的物理量和相应定额消耗所测算的物化劳动和活劳动的总量，是相对固定和不变的，而消耗量对应的价则是随着采购时点的不同而随市场行情波动的。因此，要确保工程项目建筑安装工程费用的预算数与实际结算误差较小，就必须保持预算阶段消耗量的单价与实际结算单价一致（剔除时问价差），这也是避免工程建设出现“三超”现象的关键。门统一制定的工程量计算规则和消耗定额计算的消耗总量，按工程所在地市场物价水平测算的预算单价而确定工程预算总费用。

2.紧盯预算数和结算数的误差幅度

从公路工程项目施工费用的计算过程及计算方法分析说明，要准确确定施工费用预算，其关键是如何准确确定人工、材料、机械台班预算单价。一方面，一个工程消耗的人工工日、材料机械台班总量是相对固定的。另一方面其他直接费、间接费，企业利润和税金都是以基本直接费为基础，其费率和税率是按国家统一规定的标准执行，也是相对固定的，在同一工程项目建设期内一般不受市场变化的影响。而公路工程项目，特别是高速公路建设周期特别长，但现行预算方法的弊端在于一经确定则使用到该工程建设期结束一直不变，显得过分陈旧和滞后，无法适应市场物价的变化。因此应按照每年投入的人工、材料机械台班消耗量分别测算不同年份的预算单价，从而确保建筑安装工程费用预算数和实际结算数在允许的误差范围内。

五、结束语

综上所述，公路工程预算的编制必须遵循公路工程建设程序，严格按照规章制度办事，从组织上要设专职机构，配备有关人员，包括编制工程预算人员（技术、财务、材料），并要有强有力的领导班子，才能做好公路工程预算的管理工作，达到预期的效果，以确保企业总体经营目标的实现。

参考文献：

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Abstract: Highway engineering quality assessment information is to carry out the inspection and assessment of scoring the quality of highway projects, and project quality rating of the carrier; it is an important part of construction within the industry data on highway engineering quality assessment data collation, preparation of methods and requirements.Key words: highway; quality assessment;

中图分类号：U415.13文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

公路工程项目多，工程量大，工期长，从施工准备至竣工验收，凡是与工程有关的活动都需要按规范、规程、标准的规定同步记录下来，形成施工内业资料。其中有各种试验资料，有开工前的准备资料，还有路基、路面、桥梁等工程项目工序质量控制的施工资料、工程项目交工验收的质量评定资料等。其中工程质量评定资料是对工程项目的质量进行检验评定打分，并对工程质量进行等级评定的载体，是施工内业资料的重要组成部分。现针对公路工程质量评定资料的整理、编写的方法和要求进行阐述：

1 公路工程质量评定资料的组成及工程项目划分

按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）规定，质量评定是对分项、分部、单位工程和整个合同段工程质量进行评定。评定表式主要有五种：分项工程质量检验评定表、分部工程质量检验评定表、单位工程质量检验评定表、合同段质量检验评定表和工程汇总表。因此开展公路工程质量评定工作之前，要先将建设项目进行划分：

（1）单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。

（2）分部工程：在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。如按工程部位划分为路基工程、路面工程、桥涵上、下部工程等。由于公路工程里程较长，可以按照3km路段为单元划分成多个子分部工程。

（3）分项工程：在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。例如路基土石方工程按照施工内容可划分为土方路基、石方路基、软土地基处理等。路基土石方工程和路面工程还可以根据整公里或自然段划分为多个子分项工程。

2 公路工程质量的评分方法

工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。

2.1 分项工程评分方法

分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。

分项工程得分=

分项工程评分值＝分项工程得分－外观缺陷减分－资料不全减分

（1）基本要求检查

分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

（2）实测项目计分

对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。

检查项目合格率=

检查项目得分＝检查项目合格率×100

（3） 外观缺陷减分

对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。

（4） 资料不全减分

分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，减分幅度按规范进行。

2.2 分部工程和单位工程质量评分

分项工程和分部工程按照规范附录A，区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给以1和2的权值。

分部（单位）工程评分值=

2.3 合同段和建设项目工程质量评分

合同段和建设项目工程质量评分值按《公路工程竣(交)工验收办法》计算。

合同段工程质量评分值=

项目工程质量评分值=

2.4 工程质量等级评定办法

工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。

（1）分项工程质量等级评定

分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但分部工程评分值按其复评分值的90%计算。

（2）分部工程质量等级评定

所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

（3）单位工程质量等级评定

所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。

（4）合同段和建设项目质量等级评定

合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。

3 公路工程质量评定资料的填写要求

分项工程质量检验评定表在具体填写过程中异议较多，理解不同，填写方法不同。主要填写的内容包括实测值或实测偏差值、平均值或代表值、合格率、权值、得分、减分、评分、质量等级等。在填写过程中，常遇到以下问题：

（1）分项工程质量检验评定表中实测值或实测偏差值一列所列10个检测值偏少，无法填写上百个的检测值。在此，建议增加一个实测偏差值填写栏目较多的附表更方便填写。

（2）对于路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土的抗压强度、半刚性材料强度等检查项目的合格率计算，应分别采用规范附表录所列数理统计的方法进行评定积分，并且要有单独试验检测表格记录检测结果。

（3）分项工程质量检验评定时，路基土石方工程、排水工程、防护工程、路面工程按照路线前进方向1～3公里路段进行分项工程质量评定。但对小桥涵的评定如果按标准要求1～3公里的小桥涵和符合小桥标准的通道进行评定，建议增加子分项，每座结构物单独评定后再汇总。

总之，公路工程质量评定资料的整理是施工内业资料整理的重要环节，需要做到“全、准、严”，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象，确保资料整理与施工进程同步；确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查；在资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。

参考文献

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一、引言

公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。

根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004.它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：

1.所用原材料、半成品和成品质量检验结果：

2.材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；

3.地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；

4.各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；

5.施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；

6.施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。

二、内业资料的分类

单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）

内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程分项工程子分部工程分部工程单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。

三、内业资料的形成

内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段，施工准备阶段资料包括有：

施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：

一是施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。

二是施工组织设计应包括下列主要内容：文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。

三是进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。

原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。

四、质量检验的评定

评定方法及使用表格按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004.要求进行，具体分项工程评定方法见本文《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》评定方法说明栏，分部工程、单位工程按划分表内容用《公路工程质量检验评定标准》附录J相应附表逐级汇总评定得分及等级。

《分项工程质量检验评定表》的填写：

①所属工程项目可改为所属单位工程名称，建设工程项目可作为表头编入，如《浙江诸永高速公路仙居段公路工程》作为第一行，第二行为《分项工程质量检验评定表》。

②分项、分部、单位工程名称根据《桥梁单位、分部、分项工程划分表》相应名称填写，单位工程名称应明桥梁名称，桥梁左右幅孔数不相同时左右幅应分开评定，分开评定时桥梁名称后还应写明幅别，如丽沟大桥右幅。

③基本要求栏：填写《公路工程质量检验评定标准》对该分项工程规定的基本要求的检查结果，如：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004.8.6.3项1基本要求。

④实测值或实测偏差值栏：根据规定值或允许偏差栏的要求填写，规定为符合设计或不大(小.于设计的应填写实测值；规定为允许偏差的填写实测偏差值。

⑤平均值、代表值栏：只填写经按《公路工程质量检验评定标准》相关附录规定计算的结果值。

⑥外观鉴定栏：按《公路工程质量检验评定标准》相应项目外观鉴定规定的内容填写和扣分，不得随意增减。

五、几项应注意的主要问题

归档的工程文件应为原件，不得使用复印件和复印的表格填写工程资料。工程文件的内容必须真实、准确、与工程实际相符合。工程文件应采用耐久性强的书写材料，如：碳素墨水、蓝黑墨水或激光打印机打印，不得使用易褪色的书写材料，如：红色墨水纯蓝墨水、圆珠笔、复写纸、铅笔等。工程文件中文字材料幅面尺寸规格宜为A4幅（297*210mm）。图纸宜采用国家标准图幅。工程文件应字迹清楚、图样清晰、图表整洁、签字盖章手续齐全。签字人必须是经有关部门批准上岗的人员。所有的竣工图均应加盖竣工图章。5.7工程文件的页边距必须符合国家标准，保证有效装订。

参考文献：

1《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004.

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Abstract: in order to standardize the bridge reinforcement engineering quality management, unified the quality inspection evaluation standard; Make up the highway engineering quality inspection evaluation standards (JTG F80/1-2004) to bridge reinforcement engineering evaluation the disadvantages; True, complete to engineering quality evaluation; The construction of bridge reinforcement project engineering division of the principle Suggestions are put forward; Realize the construction project engineering division to real reaction quality grade.

Keywords: bridge reinforcement; Engineering division, Quality level

中图分类号： K928 文献标识码：A 文章编号：

根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。但按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1―2004）附录A-1、A-2对桥涵加固工程进行划分不能真实反应质量等级。为此，结合桥涵加固工程实际，特对桥涵加固建设项目的工程划分进行详细补充；见附录A-3和附录A-4。

一、 单位工程

在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。或每座独立大桥、中桥为一个单位工程。

二、分部工程

在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。或每一个封闭段落为一个分部工程，互通立交中的每座桥梁以及路基工程中的每座小桥（包括符合小桥标准的通道）、人行天桥和渡槽各为一个分部工程。

在单位工程中，单座桥较短（3联及3联以下）应按施工部位划分分部工程。

三、 分项工程

在分部工程中，应按不同的加固方法划分为若干个分项工程。

在分部工程中，单座桥梁路段较短（3联及3联以下）按不同的加固方法划分为若干个分项工程。

四、子分部（项）工程

按不同工序和加固方法划分的分部（项）工程原则上不设置子分部（项）。例：①裂缝处理包括裂缝封闭和裂缝灌胶等分项工程，该2个分项工程直接进入分部工程进行评定。②钢筋混凝土和预应力混凝土除包括构件浇筑等分项工程外，均应包括钢筋加工及安装、预应力筋加工和张拉等分项工程，该3个分项工程直接进入分部工程进行评定。

按不同工序和加固方法划分的分部（项）工程如果设置子分部（项），子分部（项）亦只能按照对等路段长度或部位进行划分；评定时取各子分部（项）得分的平均值为分项工程的得分。

五、其他

由于桥涵加固工程的特殊性，工程划分宜取消桥梁总体项目。

单位、分部、分项工程权值取值；及设置子分部、子分项权值取值要求（子分部、子分项没有权值要求，取各子分部、子分项得分平均值为该分部、分项得分）见附录A-3和附录A-4。

六、参考文献：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1―2004/《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23―2008

附录A-3：特大、大、中桥加固工程建设项目的工程划分

单位工程 分部工程 分 项 工 程

桥梁工程

(特大、大、中桥) 基础及下部构造*(每桥或每墩、台) 1、砼表面缺陷修补（砼、改性环痒砼）

2、砼表面缺陷修补（水泥、改性环痒、集合物砂浆）

3、混凝土结构（特殊）缺陷修补

4、混凝土表面防腐涂装

5、钢筋防锈蚀处理

6、裂缝封闭

7、裂缝灌胶

8、粘贴钢板

上部构造* 9、粘贴纤维复合材料

10、混凝土凿毛、凿剪力槽、植筋，

总体、桥面系和附属工程 11、（体外）预应力*

防护工程 12、注浆加固

13、顶升更换支座*

注：① 单位、分部工程中表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。

② 分项工程中表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值。不带*号者根据加固工程部位和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1―2004）附录A-1、附录A-2中分项工程权值相对应；例: 桥梁工程(单位工程)基础及下部构造(分部工程)中粘贴纤维复合材料(分项工程) ，如果粘贴部位在墩台帽评分时给以2的权值如果粘贴部位在支座垫石和挡块评分时给以1的权值。

③ 按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。

④ 特大、大、中桥加固一般坚持动态施工，加固范围一般局限于比较单一的部位【因桥梁病害主要集中在某一部位，每次加固方法均为了弥补某一（设计）缺陷 】； 特大、大、中桥加固分部工程一般按照具有独立完成的路段长度（一般按联）划分的。例: 桥梁工程(单位工程)上部构造（梁板）进行增大截面和增加预应力加固；分部工程按照联划分（第1联上部构造，第2联上部构造，第3联上部构造……）；分项工程按照施工工艺划分（第1联梁板加厚，钢筋加工，预应力*；第2联梁板加厚，钢筋加工，预应力*；……）。

⑤ 斜拉桥和悬索桥亦可参照上表进行划分。

⑥ 本表未注明的分项工程按照附录A-1、A-2执行。

附录A-4:路基、互通立交加固工程建设项目的工程划分

单位工程 分部工程 分 项 工 程

路

基

工

程 小桥及符合小桥标准的通道*，人行天桥，渡槽(每座) 1、砼表面缺陷修补（砼、改性环痒砼）

2、砼表面缺陷修补（水泥、改性环痒、集合物砂浆）

涵洞、通道(1～3km路段) 3、混凝土结构（特殊）缺陷修补

4、混凝土表面防腐涂装

互通立交

工程 桥梁工程*(每座) 5、钢筋防锈蚀处理

6、裂缝封闭

7、裂缝灌胶

8、粘贴钢板

9、粘贴纤维复合材料

10、混凝土凿毛、凿剪力槽、植筋，

11、注浆加固

12、顶升更换支座*

注：① 单位、分部工程中表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。

② 分项工程中表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值。不带*号者根据加固工程部位和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1―2004）附录A-1、附录A-2中分项工程权值相对应；例: 路基工程(单位工程)某个小桥(分部工程)中粘贴钢板(分项工程) ，如果粘贴部位在上部构造评分时给以2的权值如果粘贴部位在护栏评分时给以1的权值。

③ 按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。

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中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：

一、公路工程质量评定系统简介

为满足目前公路工程质量管理的要求，提高公路建设水平的管理，采用信息、现代化技术完成开发公路工程质量管理体系，辅助完成工程质量管理。纵观国内，目前还没有一个统一的公路建设信息管理系统，没有适应的信息化平台支撑，信息化管理程度低，甚至很多地方还在使用原始的人工手段管理，落后的管理手段直接影响了公路工程质量管理的问题。

1、试验检测内容

试验检测有三个方面的内容：试验项目、测量检查项目和现场检测项目。实验项目主要包括原材料、基础设备、大型机械的运作等施工前的一些准备工作的检测；测量检查项目是在施工阶段对公路工程的标准严格按照规章制度进行测量；现场检测项目通过在施工现场考察、巡查，专家人员发现问题并且解决问题，把公路工程项目建设质量落实。实时对采集的原始数据进行计算，求得个项目的指标数据。

2、公路工程质量评定

公路工程根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。通过分项工程的评分评定保证分部工程的质量，通过分部工程的质量评定保证单位工程的质量，通过单位工程的质量评定整个项目的质量。

工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。其中实测项目是涉及结构安全和使用功能的关键项目，其是对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测评分。

在分项工程评分的基础上，再进行分部工程和单位工程的评定，以1和2的权值，进行分部工程和单位工程的评定，然后逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。分部和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。这样，按照分项工程、分部工程、单位工程的层次关系，逐层向上，逐级评定，确保公路工程的建设质量[1]。

2、公路工程交（竣）工验收评价

《公路工程竣（交）工验收办法》明确规定，验收分为两个阶段，即交工验收和竣工验收。承包项目全部完工后，由建设、施工、监理单位分别编制竣工文件，承包人申请进行“交工验收”，并进行分项工程质量等级评定。公路工程项目验收工作步骤如下：

①交工验收：施工单位自检；监理工程师评定；质量监督机构质量检测；项目法人合同段交工验收；项目法人完成项目交工验收报告并报备。

②竣工验收：交通主管部门运营审查；环保、档案等专项工程验收；项目法人自查；质量监督机构质量检测鉴定；竣工验收委员会竣工验收 。

在这一阶段中，通过承包商的自检及监理工程师的抽检来判断已完成的各分项工程的施工质量、外形尺寸、外观质量与设计文件的符合程度，完工验收的各分项工程的各项技术指标是否达到了施工验收技术规范与设计文件中提出的要求。在交工验收阶段要进行两项评价工作，一是对工程质量进行评价，二是对设计工作、监理工作、施工管理进行初步评价。在竣工验收阶段要进行三项评价工作，一是对工程质量评价，二是对建设项目综合评价，三是对建设管理、设计工作、监理工作、施工管理进行最终评价。竣工验收时的三项评价均分等级，对整个项目工程质量按照优良、合格、不合格三个等级进行评[2]。

3、公路工程交（竣）工验收工程质量评定

公路工程按合同规定要求完工后，施工单位应根据合同规范及质量检验评定标准进行自检，合格后，填写《质量交验单》报送监理工程师。公路工程质量鉴定由该建设项目的质量监督机构或竣工验收单位指定的质量监督机构负责组织，包括工程实体外侧、外观检查和内业资料审查。工程项目实体检测按分部、单位工程进行，如路基土石方的压实度、弯沉、边坡、宽度，排水工程的断面尺寸、铺砌厚度等检查项目。

二、公路工程质量评定系统应用

1、质量评定系统模块的应用

系统主要功能模块设计如图1-1

图1-1系统功能模块构成

每个模块都有自己的功能，其控制着各自的下属模块，可以单独理解、编程、调试、修改，同事进行数据的传递和控制信号的传递。系统结构的模块化，一方面降低系统的复杂性，便于系统管理人员的操作；另一方面可以提高效率，推动系统的各个部位的开发。该功能模块只能由系统管理员来进行统一的管理，主要是实现评测体系初始化，通过管理员将分项、分部、单位工程基本信息建立关联，针对各个功能模块，设计出相应的界面来实现其功能，使整个评测体系结构得以建立。

该功能模块是由操作人员对项目的基本信息，以及该项目所包含的合同段进行基本的信息的录入。把项目基本信息输入到数据库中，并对该输入的项目基本信息进行处理，并对进行处理的数据进行储存，并可以将其进行长久保存[3]。

2、Office二次开发技术系统的应用

本系统主要以Excel文件模板形式处理试验检测数据，并保存试验检测、质量检验和质量评定数据。试验检测数据处理主要以Excel表单形式实现，通过公式、Chart图形对象等完成，是对数据的计算和图形表现。本系统开发了109张试验检测Excel表格，以模板形式存储在数据库中。将试验检测、质量检验和质量评定3个报告单以Excel文件的形式存储在系统的数据库中，降低系统开发、重建系统的复杂程度，提供了灵活的数据处理形式和手段。

3、数据库管理系统应用

数据库管理系统是位于用户与操作系统之间的一层数据管理软件，是由一个互联关联的数据的集合和一组用于访问这些数据的程序组成。首先使用Access数据库管理系统建立一个完整的单位工程数据库作为一个模板，在工程质量评定中涉及到的一些数据，应当将它们单独建立一个数据库，保证规范的数据不受更改；保证质量评定的准确性；缩小规模，提高效率。其主要功能为数据定义、数据操作、数据库的运行、数据库的建立和维护。应用程序与数据之间是通过数据库管理系统所联系对应的。

三、结语

文章结合《公路工程交（竣）工验收办法》及《公路工程质量检验评定标准》，就公路工程质量评定系统的设计开发与应用进行了一系列的探讨，对公路工程试验检测与质量评定的各部分关系、工作流程进行了阐述。目前，虽说公路工程质量问题并没有彻底解决，但是在信息技术迅速发展的社会，其拥有最先进、最活跃的生产力，加之有外国发达国家成功的借鉴经验，利用新技术条件进行科学、高效地现代化管理，公路工程质量评定系统会越来越完善，公路工程质量会进一步提升。

参考文献