工程施工报道模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇工程施工报道，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

乙方：

甲,乙双方经过友好协商，就

工程由甲方承包给乙方施工，根据【中华人民共和国合同法，】及相关法律之规定，结合本工程的具体情况，双方达成如下协议。

1.工程地点：

2.工程名称：

3.工程编号：

第一条，合同工期；

1.双方商定总工期为

天。

2.开工日期

年

月

日，竣工日期

年

月

日

3.乙方应在约定工期内完成全部施工。

第二条，乙方包干承包

的全部施工工作，即实行，包工不包料。

第三条，包干承包费用；

1.多层100元一层【注.多层楼是指不带电梯为多层楼】

2.高层260元一层【注.高层是指带电梯为高层楼】

3.共

栋楼道施工，共计

层楼道施工，其中多层楼

栋高层楼

栋，

4.

此合同为单价包死合同，合同总价以实际工程量结算。

第四条，支付方式；

1.

乙方完成一栋楼道工程施工后，支付一栋楼道总价80%工程款。

2.

全部楼道工程验收后当天内，甲方支付乙方剩余20%工程款。

第五条，其他约定；

1.

甲方应按合同约定及时付款，否则按500元/天支付违约金。

2.

严格按照甲方提供的图纸和甲方要求施工，确保工程质量，如在施工过程中发现质量不合格行为，造成返工，因此造成的人工损失、概由乙方自行承担。

3.乙方应在合同约定的工期内完成全部施工任务。

4.如因甲方不及时付款、延误或新增施工内容等甲方原因而延误工期，乙方不承担违约责任。

第六条，争议处理；

1.双方如有争议可以协商解决，如协商不成，通过施工所在地人民法院解决。

第七条，本合同一式两份，双方各持一份，双方签字后生效。

甲

方

（

签

字

）：

身份证号：

居住地址：

年

月

日

乙

方

（

签

字

）：

身份证号：

居住地址：

篇2

会展中心站项目是城市轨道开工建设的第一个项目，是一个试验段，市委市政府、轨道公司领导把第一个试验段交给我十一局。我部接受任务后，深感肩上担子沉重，责任重大，一定要竭诚全力，建好会展中心站项目，保证工程质量，不辜负市委市政府、轨道公司领导的期望。项目上场伊始，公司工程前期策划组及项目班子成员对项目工程进行了深入调查研究，在掌握第一手情况的基础上，策划安排项目的开篇布局，坚持“上场快、安家快、开工快”原则，制定了各项切实可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部调进一流的施工队伍，投入一流的先进设备，抢时间抓工期，不分昼夜，紧张有序地干起来，不到半个个月时间，就完成了建家、安家等临建工作，迅速打开了施工局面。项目开工一个月来，省委常委、市市委书记李军同志两次视察会展中心站项目，对我部的文明施工和快速工程进度给予高度评价并提出了殷切希望。李军同志的两次视察极大地鼓舞了我部的士气与斗志，我部决心按照李军同志的要求与希望，刻苦勤奋、认真努力建好会展中心站项目。

二、夯实基础，消除隐患，加大安全施工管理力度

(一)加强教育，不断增强员工对安全文明施工的认识

我部始终把安全作为施工的第一件大事来抓，组织各个施工班组集中进行文明施工教育培训、三级安全教育培训、日常安全教育培训，班组长人员全部参加培训，施工现场布置五牌一图，安全文化宣传处处可见，使得工人在施工过程中安全文明施工的自觉性逐步提高，文明施工主观能动性得到提升。

(二)加强管理，严格落实安全工作的相关制度和措施

一是项目上场首先邀请了市质量安全监督站、监理、地勘、设计、业主等相关单位负责人对项目施工进行安全质量交底，使我部对市政工程安全文明施工有一个正确的认识，不断加大施工过程中现场安全管理和监督检查的力度，做到责任到人，工作到位，分级负责，整体推进，确保安全施工、文明施工、质量优秀。

二是组织专家对专项方案进行评审。根据国家、省和市建设主管部门《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》、《危险性较大分部分项工程安全管理办法》和《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》，我部编制的《顶板砼模板支撑系统安全专项技术方案》和《深基坑施工安全专项技术方案》于2010年3月26日顺利通过省建筑协会、省安全质量监督总站、市建设工程管理处等专家论证审查。

三是积极开展“三创一办”活动，确保建筑工地“三创一办”达标。我部为确保施工现场“三创一办”达标，制定了三创一办工作实施方案。

(三)严格爆破，落实施工方案以确保爆破作业的安全

在爆破施工过程中，我部严格按照已批准的控制爆破施工方案组织实施，做到以松为主，加大覆盖，严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量，加强警戒防护，以确保周围建筑和道路交通安全。一年来，没有因爆破作业导致边坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破伤害等安全事故，顺利完成了爆破施工任务。

三、加强管控，严格程序，确保工程质量严达标准

(一)加强边坡质量

我部牢固树立“百年大计、质量第一”的指导思想，强化全体员工的质量意识，严格执行质量验评标准。会展中心站基坑深度设计采用放坡开挖，土钉墙支护。从开挖坡度、坡面平整度、以及土钉钻设位置、角度、深度、以及注浆压力等各个方面入手，严格按照设计和编制的施工方案进行施工。同时，我部与中国水电顾问集团院合作，委托他们进行边坡监测，保证了监测工作的独立性和科学性，监测结果每日及时反馈到施工中，发现问题及时联系设计、监理、业主单位，及时处理。整个施工期间，边坡一直处于稳定可控状态，经受了考验。

(二)加强砼的质量

为达到混凝土质量内实外光，我部加大投入，对模板框架柱采用定制的整体钢模板，梁、顶板、侧墙采用优质的大块竹胶板。在施工中，对模板缝采用胶带及双面胶粘贴严密，使其接缝严密确保不漏浆，在模板上涂刷隔离剂，在浇筑砼时，对砼进行合理振捣，从而保证了砼的质量。

(三)加大交底力度

在单项工程施工前，不只有纸面上的技术交底，我部还利用专题会议、夜校等多种形式对员工进行技能培训，使之明确各工序质量、技术、安全、管理等方面的要求，掌握质量验评标准及规范规程要求，在施工过程中，坚持技术员跟班作业，发现问题和偏差及时纠正，保证了质量标准贯彻到施工中。

项目上场以来，我部共组织防水工程、钢筋制作、混凝土浇筑、模板工程、脚手架搭设与拆除等技术培训20余期，培训员工2000多人次，从而提高了员工的操作技能和质量意识，为建设优良工程打下扎实基础。

(四)严格程序管控

我部严格按工程管理控制程序组织施工，严格执行“三检”制度，即由班组进行“自检”，项目技术负责人组织交接检，监理单位进行复检，验收合格后，方可进行下道工序的施工。

(五)严格材料验收

在材料验收中，我部严格验收制度，坚持“四不准”制度。即材料厂家不清的不准使用；无出厂合格证的材料不准使用；没有按规定复检的原材料不准使用；不合格的成品、半成品、构件不准使用。

四、攻坚克难，不辱使命，优质高效完成施工任务

由于会展中心站位置正处于市政府行政机构出行的通行要道，为不影响交通，我部克服图纸不到位、拆迁受阻、爆破工程受阻、地质条件复杂等各种困难，采取有效措施，确保工期目标的实现。

(一)咬定目标

我部始终咬定工期目标不放松，对工期目标实行动态管理。根据总工期目标，编制了工程月计划，周计划，对各个工序和每日完成的工程量进行分解，每天下班前进行工程进度讲评，每周末召开工程例会，对工程进度完成进行考核，与周计划对比，发现偏差及时纠正，采取加大投入在以后的施工中赶回来。

(二)统筹安排

我部按照“五个超前超”，即超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障的项目现场施工管理理念，加大周转器材和劳动力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼抢，统筹安排人力、物力、机械设备和财力，保证施工进度。为确保车站主体工程工期，我部一次性投入了4万多平米的竹胶板模板，3千多吨钢管支架，劳动力最高峰达到了600多人。

(三)丰富活动

项目开工来，我部先后开展了“大干30天完成产值3000万”、“奋战二季度，实现时间过半、任务过半”、“大干90天，确保主体工程完工”等劳动竞赛活动，极大得提高了全体参战员工的工作热忱，有效推进工期，取得优异成绩。

篇3

1、引言

阴极保护就是一种防腐手段，一般埋地钢制管道通过外防腐层完全可以达到防腐的目的，但是由于安装运输过程中会出现很多的损伤，这些损伤处的金属管道就很容易被土壤中水、空气、酸碱和水溶性矿物盐及微生物等因素所腐蚀，所以现在很多管道都使用外防腐层加阴极保护双保护来达成保护管道的目的。

2、施工工艺

2.1工艺流程

2.2 施工准备

2.2.1 施工机具

扁铲、半圆凿刀、砂布、钢锯、模具、榔头、电池盒、液化石油气喷枪、液化石油气钢瓶、橡皮管、铁锹、调压阀、卷尺、木楔子、记录用具、压棍、手套、喷灯、钢丝刷、剪刀等，并仔细检查是否完好。

2.2.2 材料准备

a) 所有材料均应严格按照设计文件要求的规格、材质、等级进行选用，并按照相关的标准验收合格，每种材料必须有相应的材质合格证。

b) 铝热焊剂应用专用小铁桶装，放于干燥处，不应与氧气、液化石油气等易燃品放在一起。

2.2.3 技术准备

施工技术人员应仔细核实图纸，并制定详细的施工方案。

对施工人员进行技术交底, 主要为重点部位的技术措施,控制要点以及焊接防腐保护要求。

2.3 测量布点

按设计要求测定测试桩、牺牲阳极的位置，布点测量宜与管线测量同步进行，以减少测量工作量。

2.4 电缆及镁带焊接采用铝热焊技术。

2.4.1 铝热焊工艺流程

2.4.2 电缆或镁带与管道的焊接。

a) 首先用扁铲在管道防腐层上切除大约60×50mm2 的椭圆形区域，椭圆长轴与管道中心轴线平行，要求做到打磨清洁、光亮，达到St3级。

b) 用电工刀、钢丝钳、钢锯将电缆去掉一段长约50mm的绝缘外层，露出电缆芯线或镁带钢芯，并用砂布打磨芯线或钢芯氧化层。

c) 取下焊模上保护磁性的软铁片，将焊模吸放在管道上切开的椭圆形区域的正中，底部开口半圆小孔与椭圆长轴平行。

d) 打开焊模上盖，将封口铜片放入坩锅内浇注入口上，再将焊剂倒入坩锅中。

e) 先切断电池盒开关，再接线。将点火器埋入焊剂中，摇匀焊剂，用木棍捣实，盖上焊模上盖并扣上保险扣。

f) 将电缆芯线或镁带钢芯插入焊模底部开口半圆小孔中，焊模外若只有5~10mm长的芯线或钢芯，则表明已插入到位，插入方向应正中，且与管道轴线平行，然后将电缆或镁带固定好。

g) 以上操作检查无误后，操作人员戴好手套和保护眼镜，合上电池盒开关，点燃焊剂，产生高温熔融金属，融化封口片浇注工件，整个浇注过程仅需3秒钟左右即完成。

h) 约10秒钟后，慢慢将焊模移开，清除覆盖在焊点上的熔渣，修整棱角。

i) 芯线或钢芯与管道的焊接点应避免在管道上应力集中的管段。

2.4.3电缆与电缆的焊接方法，与2.4.2所述相同，只是需将管道换成底模。

2.5 焊点防腐

2.5.1 电缆或镁带与管道焊接点防腐

a) 用液化气喷枪修整原防腐层周边，使其形成＜45°的斜面，重新清理焊接点区域，使其光亮、无尘、无油脂。

b) 用卷尺和记号笔根据热收缩套长度（热收缩套在管道组对焊接时，可先套入管道），在防腐层搭接部位边界线进行标识，将搭接线以内防腐层清理干并打毛。

c) 用液化气喷枪将的管外壁预热，预热温度为60―90℃，预热合格后，用填充热熔胶填在凹坑中，热熔胶要高出焊点2～3mm，随后撕去热收缩套的内衬薄膜，将其迅速移至标识部位，边缘对准标志线。

d) 在热收缩套两端塞入木衬，以保证热收缩套与管道同心。

e) 喷枪点火，从焊点处开始加热，并沿管道长轴垂直方向上下移动火焰（严禁沿长轴方向移动），直到热收缩套中央完全收缩后，拆除两端木衬，加热热收缩套任一端，边缘部位加热应把火焰调弱，如有翘起应趁热压平。

f) 管径大于DN300的管道，应由两个人用两只喷枪同时从两侧操作。

g) 加热收缩完毕后，用手或压棍抚平，使边缘有胶溢出。

2.5.2 电缆及电缆焊接点防腐同上，其热收缩套在电缆焊接前已同步套入电缆上。

2.6 牺牲阳极安装

2.6.1 带状阳极安装操作：

a) 带状阳极保护用于加套管穿越公路、铁路的管段,在管道组对防腐完毕但未下沟前安装。

b) 安装前，先将管道一端吊起，再用抹布擦净表面尘污，标出实际安装位置,一般每6m一段,使缠绕终端距离穿越套管两头≮2m，中间长度按每段6m调整，每段内按每螺距500mm间距排开。

c) 首先将成卷的带状阳极放到小型电缆放线架上，再将阳极端头翘起50mm左右环绕到管道上,环绕时注意不要碰伤原防腐层，然后在管道上量出每段镁带实际长度。

d) 待铝热焊焊接一端后，用胶木榔头将镁带紧贴在管道上,按每螺距500mm间距向另一端排开,同时用绑扎胶带每1000mm间距加以固定，再用铝热焊焊接另一端。

e) 待防腐完成后，用绝缘支撑每6m间距加以固定。

2.6.2 块状阳极安装操作

a) 首先将块状阳极钢芯打磨干净与电缆芯线铜焊连接，再将聚乙烯套管套在钢芯，套管内浇注固化剂的环氧树脂，并使其硬化，不应有任何金属。

b) 配备填料包（按设计要求的配比）,将阳极块封包扎口，以免在搬运过程中，阳极发生位移，电缆引线留在扎口外。

c) 阳极块埋深与管道埋深相同，且应埋于冻土线以下≮1m，与管道距离3000～5000mm，可与管道平行或垂直埋设,一律埋在管道气流方向的左侧。

d) 牺牲阳极埋设可采用卧式或立式，一般以立式为宜。坑底应填细土100mm厚。

e) 汇流线的连接采用铝热焊,焊点采用热收缩套（带）防腐，电缆敷设按《电缆敷设》图集D164进行。

f) 需增加测试桩的阳极块 ,需将测试桩位置电缆切断,放电缆时,留出进测试桩相应长度。

g) 回填前, 填料包应注水浸透, 使其充分极化，再在其上和周围填细土100mm，方可回填。

2.6.3 阳极地床安装。

a) 阳极地床的布置及埋深严格按设计要求进行。

b) 阳极地床电缆的焊接采用铝热焊，焊点防腐用热收缩材料。

c) 电缆敷设按D164的要求进行。

d) 阳极四周必须填充焦炭碴，其粒径宜＜15mm，阳极上下部的焦炭碴厚度均不宜＜200mm，四周的焦炭碴厚度≮100mm，焦碳中不得混入泥土，焦碳颗粒与四周回填土接触良好。

e) 汇流电缆进阳极保护间后应活接，并用套管保护为宜。

2.7 测试桩安装

2.7.1 测试桩的数量、位置应按设计要求布置，埋设位置误差不得超出±10m。

篇4

中图分类号：TV143+.3 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

温州市洞头县南片河道工程是洞头县2012年重点工程，该工程涵盖了洞头县城市配套、民生保障等多个领域，对进一步改善该县交通环境，提高城南片区防洪排涝能力，优化城市发展环境具有十分重要的意义。本工程中位于洞头县城南片，科技园区内，爆破区域分为两部分。

（1）山体开挖部分（N14-N18）：南面距在建厂房约50m；北面距民房约76m，距庙宇约176m；西北面距厂房约142m。

（2）河道开挖部分（N9-N11）：东面距变压器约122m，距民房约191m；南面距在建厂房约24m，距变压器约19m，距堤坝约125m；西面距项目办公室约90m，距废水处理厂约187m。本文着重介绍河道爆破施工安全控制，河道拓宽施工内容包括河道爆破、二次破碎、清运工作，该河道爆破施工要求在80日内完成。

二、工程总体要求与安全控制难点

本工程河道拓宽方量2万方，要求在爆破时必须保护周边环境不受到影响，保护附近建筑物不能受到破坏。

施工人员在爆破施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解河道周边各种电力、管道、通讯等各种管网设施的分布情况，以及转移情况，做到心中有数，措施得力。

所有施工人员必须经过岗前培训、安全教育，树立安全第一的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用品。施工现场负责人要掌握全局情况，指挥现场施工。对现场钻孔的作业人员，挖机、镐头机操作司机必须要有作业证。要协调好与有关各方的关系，提高应变能力，处理好突发事件，保证爆破施工作业顺利进行。

本工程由于工期较紧，施工环境比较复杂，安全控制难度大。该工程的安全控制难点有以下几点：

1、开挖河道所处的环境比较复杂，场地狭小。距电力设备距离近，需要精心设计爆破参数；

2、该河道拓宽工程爆破，紧邻现有河道，无法对钻孔吹水，只能在有水情况下爆破，对覆盖防护要求高；

3、爆破区域距离在建厂房距离近，必须不影响周边电力、通讯线路，需要考虑爆破拆除对这些管线的危害。

三、爆破方案的选择

工程开挖高度为4.0m，采用大孔径浅孔爆破施工。

四、爆破开挖方式设计

1、该河道河道开挖尺寸为：宽15.0m、深为4.0m。采用倾斜钻孔，考虑周边环境需要合理设计爆破参数。孔位要避免布在岩石震松圈内及节理发育或岩性变化大的地方。在这种情况，可以调节孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系。一般说来，应保证调整前后的孔网面积不超过10％。过大或过小都是不恰当的。

2、爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先在炮孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固。

3、爆破网络

鉴于本次爆破炮孔数量多，在河道有水情况下，网络的可靠性非常重要，采用簇联法，实现接力起爆。同时在正联线前对本次网络进行模拟试验，验证本网络的可靠性。

4、试爆

本设计的数据根据现场勘测和实践经验计算得出，河道的实际情况与设计者掌握的情况可能会有些出入。为确保爆破安全，需通过爆破前的现场试爆来确定合理的装药量。试爆时，对于不同部位、不同爆破参数的区域进行充分的试爆，最后确定出最合理、爆破效果最好的装药参数。

五、爆破危害与爆破安全控制

（一）、爆破飞散物

在本工程中爆破飞散物是安全控制的难点，需采取一定措施控制飞散物。经过现场情况、周边环境、施工条件各方面考虑，决定采用爆破区域覆盖防护，河道爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先炮在孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固，起到有效控制爆破飞石飞溅的作用。

（二）、爆破冲击波及噪音

本次爆破采用多点分散装药，单孔药量不大，周边空间比较有利于空气冲击波和噪音的衰减，为了降低冲击波和噪音对周边居民和环境的影响，采取孔口严密堵塞，加强防护，孔内分段起爆，控制单次起爆药量，降低空气冲击波和爆破噪声，达到爆破安全规程对噪声的要求。

（三）、安全警戒与爆后检查

安全工作是很重要的一环工作，尤其装炸药的当天直到爆破完毕，确保爆破成功的重要环节。具体程序为：

严格按《爆破安全规程》6722-2003规定组织施工，爆破施工前我们编写警戒方案，明确规定爆破地点、时间、信号、标志、警戒人员安排、警戒点位置和安全警戒范围，并请指挥部提前张贴爆破公告。控制爆破爆破警戒半径由设计者确定，本设计爆破警戒半径中深孔不小于200m，浅孔不小于300m。起爆前请指挥部与当地有关部门密切配合，对警戒范围内的道路实行交通管制，疏散一切车辆和人员后才准一次性起爆，爆后经检查确定无盲炮后，才准按《警戒方案》规定时间解除警戒信号和标志。

1、警戒范围：警戒半径按中深孔200米，浅孔按300米，设五个警戒点，各警戒点以插红旗为标志。

2、警戒人员：本工程设立4个警戒点，警戒人员带有警戒身份的标志，按指令到达指定地点并坚守工作岗位。要求警戒人员在爆前30分钟进入指定地点，开始撤离警戒范围内的无关人员；爆前15分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况，指挥长确认后命令预警信号，各警戒点要加强清场工作；爆前5分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况确认的人员、设备等是否已撤离。爆前1分钟再次用对讲机或手机向指挥部汇报确认警戒情况，由指挥长确认起爆条件，若起爆条件具备，由指挥长下指令起爆信号，经倒计时，5、4、3、2、1，指挥员下达起爆命令，起爆员准时起爆。

爆后必须对爆破现场进行检查，检查的内容包括是否全部炮孔起爆；爆后对周围设备及建筑物的影响情况；爆堆的形状及安全状况。

由于本工程周边环境复杂，钻孔、装药、连线、防护工作多，环境复杂，难度较大，为了保证施工进度和施工安全，成立专门的施工项目部，投入充足的机械设备和人员，保障充足的材料。使本工程安全顺利的完成。

（四）、安全生产保证措施

1、安全保证机构

为了保证本工程安全目标的实现，特成立工程安全小组，项目经理为组长，各单项负责人为组员。统一制定、研究、部署、推行、检查各项安全措施，抓好安全工作。

领导小组职责：针对工程施工和作业条件，找出不安全因素，有针对性的制定安全措施，组织实施。定期巡视检查，发现问题及时解决。

2、安全生产保证制度

（1）严格贯彻执行国家“安全第一，预防为主”的方针及有关安全生产的政策、法律、法规。

（2）严格按照上级单位和业主的各项安全生产规章制度去做。

（3）落实项目部各级人员安全生产责任制度，坚持生产和安全同时管的原则，严格实施安全奖惩制度。

（4）签订各级人员安全生产责任状，作到安全管理“横到边、纵到底”，实施全员、全过程动态控制。

（5）坚持管理人员安全责任考核制度，做到责任落实到人、管理到位。

3、安全防护措施

根据作业工种配备个人防护用品，施工人员必须戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作业区域设置降尘措施；用电设置漏电保护器；运输车辆的制动装置定期检查。

4、事故预防

（1）健全安全保障体系，成立专门的安全保障机构。

（2）施工前，对作业人员进行安全强化教育。

（3）作业人员配齐安全保护用品。作业人员佩戴安全帽和劳保防护用品，要熟悉工作环境，以防万一。

（4）派专职安全员专门观察、监督安全工作，出现异常情况及时通知作业人员，采取措施。

（5）专门设置应急通道，万一出现不稳定征兆，所有人员应立即从应急通道撤离。

5、应急救援机构

建立工程安全事故应急救援指挥机构：

（1）施工现场设立安全应急救援小组，相关人员应能掌握并且具备现场救援救护的基本技能并熟悉事故报告及应急处理程序。

（2）生产安全事故应急救援程序：

本工程现场指挥部建立安全值班制度，并有专人值班或者能够及时取得联系。

六、文明施工保证措施

（一）、文明施工管理措施

建立文明施工小组，设立兼职的文明施工管理员，对施工现场的文明施工进行检查、监督、指导，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改直至处罚。

文明施工责任区必须做到：物品堆放有序，施工机械整洁，施工现场平整，无垃圾，不乱堆石渣，道路畅通。

（二）、文明施工技术措施

施工现场设置相应的安全防护设施和安全标志。材料物料分类堆放，状态标识清晰，符合消防要求。现场使用的机械设备，按平面布置规划固定存放，遵守机械安全使用规程，经常保持设备及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在各个明显路口张贴安民告示，明确标示爆破时间和警戒信号。文明礼貌，不野蛮施工，注意环保，控制噪声。各类车辆停放划定专车专位，不在现场乱停乱放。

结束语

由于工程项目部决策得力，在各方支持下，安排得当，组织有序，爆破施工工作得以顺利进行。截至2013年3月底，该河道拓宽工程爆破施工已基本结束。爆渣清理工作顺利。爆破施工工作取得圆满成功。本次爆破施工受到了当地政府、公安、业主及周围居民的高度关注和赞扬。这种复杂环境下现有河道拓宽工程爆破工艺的成功应用，为城市控制爆破施工积累了宝贵的经验。

参考文献

[1] 刘殿中工程爆破实用手册[M] 冶金工业出版社,1999

[2] 中国力学学会工程爆破专业委员会爆破工程 冶金工业出版社, 1996

篇5

二、实习：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；

c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层和放样 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。

c碾压

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

篇6

中图分类号： P642 文献标识码： A

1概况

管道工程施工过程中所进行的施工作业带扫线、施工便道修筑及管沟开挖等对施工区域内的原始地形地貌进行了改变，破坏了原有的水土保持系统。由于陕北地区地属黄土高原，属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土土质较均匀、土体粘粒含量较少，土粒较细，结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。加之陕北地区地表生态系统本来就很脆弱，管道工程的施工过后，原有的水土保持系统被打破，为了保证管线运行后的安全，就必须采取相应的水工保护工程。

本文结合我单位2011年承建的靖西三线1标段工程的水工保护施工，总结了水工保护施工过程中好的经验，并且针对强降雨导致的水毁问题提出一些治理方法，为在以后的工程施工过中减少水工保护施工成本，更好的保证管线运行安全，对水工保护施工措施进行探讨。

2 水工保护形式

陕北地区地形支离破碎、千沟万壑，管道经过山区和冲沟段时由于地形条件复杂，地势陡峭，应当管道附近不稳定土体采用挡土墙进行保护，以支撑山坡土体，防止土体变形失稳横向挡墙，由上而下形成多级阶梯。挡墙基地处于管沟底的原土层，顶部与地面持平，即墙高等于管沟深度。这样在管沟回填后，即使回填土有所沉降，由于挡墙的存在，能够阻止水流的形成和回填土的流失，起到保护管道的作用。为了防止雨水侵蚀对管道作业带造成破坏，威胁管道的安全运行，水工保护工程在陕北湿陷性黄土地区就显得尤为重要。对于湿陷性黄土地区的输气管道水工保护，按其用途可分为挡土墙（坎）、护坡、护岸、截水墙、排水沟等[3、4]。

①挡土墙

挡土墙按其断面形式，可分为如图1所示的4种形式。湿陷性黄土地区挡土墙主要有灰(素)土夯筑、加筋灰(素)土填筑、草袋装灰(素)土叠垒、浆砌块(毛、卵)石等形式[5]。

灰(素)土夯筑，多在一般地段和高差很小的地域作挡土墙，如耕种田的土埂，或者管沟内砌筑。这种即是常说的干打垒挡土墙，形式经济，取材方便，但技术含量较低，抗冲击、抗倒覆、抗山洪能力较弱。

加筋灰(素)土填筑，多在高差较大的地域作挡土墙，如管道通过陡峭的腰岘时，支挡两侧的土体、高陡山坡上的挡土墙。特点是造价较低，强度较高，占地少，施工技术含量高，施工快捷，但在填筑时要加拉筋带。

草袋装灰(素)土叠垒，多在一般地段和高差较大的地域作挡土墙，如阶地、山坡上。特点是取材方便，施工简单，但造价较高，技术含量低，强度较低。

在靖西三线工程中设计图纸为灰土挡土坎，结合当地实际情况改为了编织袋素土土袋砌筑。施工起来方便、高效，施工效果较好。

浆砌块(毛、卵)石，多用于高差较大、常年有水流或有季节性洪水地域及坡度较大的地段作挡土墙。特点是强度高，技术含量较高，抗冲击、抗倒覆、抗山洪冲刷能力较强，且坚固、持久，但造价高，施工复杂，受环境和气温影响较大，施工设备较多。滤水靠泄水孔，泄水孔施工工艺复杂。

对于河床地段，由于地质复杂，冲刷较重的江河、冲沟，一般采用防冲墙或挡土墙，防冲墙、挡土墙应根据输气管道所处条件来确定是采用浆砌块石还是采用石笼；对于河床底部为岩石的，则采用压（配）重块或混凝土浇筑，为保护管道，在管道和压（配）重块土之间夹一层橡胶板。

②护坡、护岸

一般多采用石灰拌土夯筑(或袋装叠码)、浆砌石砌筑、混凝土(或钢筋混凝土)浇筑护坡、护岸。护坡应与截水墙、挡土墙及排水沟相结合，护岸应与管道穿越江河(沟)保护相配合。 石灰拌土夯筑，多用于坡地管沟回填，地表以下300mm表层夯填，其作用是防止表层水土流失。

浆砌石护坡、护岸，护坡多用于地势复杂、坡度陡的情况；护岸多用于地形复杂、冲刷严重，且瞬时洪峰较大，洪水过后河流会出现向左或向右改道的情况。

混凝土(或钢筋混凝土)护坡、护岸，护坡因造价较高，施工难度较大，所以很少用，一般在河床地质条件较好时采用连续浇筑混凝土以保护管道；护岸多用于两岸陡坡、河床地质较软、承载力不够且水流急、流量大、冲刷强的大中型河流和重要冲沟，多与压（配）重块相结合，在两岸下游整体浇灌。

在陕北地区，有条石、块石的地区可在当地采购条石、块石，护岸应首选条石。按照造价、技术、施工、寿命等综合考虑，选用条石都优于其他护岸方式。

通过靖西三线工程来看，不论护坡使用何种材料都将影响植被生长，在环境问题日益严峻的陕北地区，矛盾尤为突出。因此一般地段将护坡标高降低，在护坡上覆土300～500mm或堆放3～5层素土袋便于耕种或种植花草，并在坡顶或一侧设置排水沟。

③截水墙、排水沟

截水墙、排水沟多采用浆砌毛(块)石、混凝土现浇。

浆砌毛(块)石强度较高，抗冲击能力较强，但毛(块)石采购运输较困难，造价较高。

混凝土现浇，多用于水流急、流量大、水流期长的江河上的截水墙和排水沟，耐冲击，强度较高，寿命长，但造价高，施工工艺复杂，难度大，要求高。

3 水毁类型

从陕北地区常年雨水冲刷侵蚀形成千沟万壑的自然地貌就是不难发现，黄土地区的水土保持难度非常大，加之管道工程施工后对地表植被的扰动，在雨季极易造成水毁现象，结合靖西三线工程实际主要的水毁形式表现为雨水冲沟、落水洞及管沟的局部塌陷。

（1）水冲沟。由于湿陷性黄土的特性，在受到雨水浸泡或强降雨后地表径流的冲刷而形成。长度、宽度及深度因雨水大小不同会形成大小不同的冲沟。

（2）落水洞。主要沿管道长向分布，洞口形状呈圆形或椭圆形，且直径、深度不一，洞口内部大致呈漏斗形状。有的独立的，也有的在地表以下相互串通，形成排泄地表径流的暗渠。具有埋藏浅、分布密、发育快等特性。

（3）局部塌陷。主要出现在管沟范围，由于地表水汇集或者农田灌溉导致管沟位置塌陷，塌陷面积大小各异，深度一般在10～40cm之间。

4 水毁治理

水冲沟、落水洞的形成和发育与土层性质、地质构造、水的活动等因素有关，由于湿陷性黄土具有饱和且结构不稳定的特性，所以在这些区域内的水冲沟、落水洞主要是由地表径流水在地面凹地集聚、下渗、冲蚀，将土壤颗粒带走而形成的；局部塌陷主要是由于回填土未按照设计密实度和含水量要求严格回填，在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水集中浸湿后，土的结构会被迅速破坏并引发显著下沉。

在陕北湿陷性黄土地区治理水毁主要是以治水为重点，控制地表排水，分段截流排水为指导，因地制宜，因势导利，因害设防，以防为主.做到措施得当，安全可靠，经济合理。具体治理措施为“导、堵、填”：

导：设置挡水土坎、截排水沟，修筑排水渠、排水沟，将汇水排离危险区。

堵：采用灰土砌筑淤水坝，草袋子围挡、堵塞黄土碟形洼地、排水盲沟的出水口。

填：采用经夯实处理的黄土、灰土，填塞规模较大的黄土洞穴、高陡边坎等易崩塌的危险段。

5 结语

湿陷性黄土地区输气管道水工保护是一项技术性很强的系统工程，为保护管道安全输气，在水工保护工程设计时，就应根据不同地区地质特性，结合地貌、土体条件，采取相应的水工保护措施。上述措施已在不少工程中得到应用，经过多年工程验证[5]，由于湿陷性黄土地区地形、地貌的复杂性和沿线由于管沟开沟后地形、地貌的变化和不确定性，在实际工程应用中，还要根据现场实际情况因地制宜地采取相应措施，不断总结经验，适时调整设计与施工，以满足燃气输气管道工程的长期安全、平稳运行。

参考文献：

[1]《煤气设计手册》编写组．煤气设计手册(下册)[M]．北京：中国建筑工业出版社，1987．

[2]GB 50330—2002，建筑边坡工程技术规范[S]．

篇7

Abstract: the underground pipeline protection is a very important job, and it involved the content is very wide, the situation is very complicated. And protection measures are often need through the planning design and management, including some new technology method, etc.

Keywords: pipe; Protection measures; and construction

中图分类号：TU991文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

杭州市河坊街地下人行通道工程主通道及1#出入口大部分暗洞采用暗挖施工，结构为直墙无仰拱形式，施工采用CRD工法分6部进行。暗挖施工前先对地道洞口位置进行地表垂直深层注浆加固。对开挖轮廓线外周边1.5～2.5m内的地层采用MC系列注浆材料-水玻璃双液浆、开挖范围内的核心土采用普通水泥-水玻璃双液浆进行超前预加固。暗挖段二次衬砌为50cm厚C30防水钢筋混凝土结构，初期支护为2榀/m格栅钢架+30cm双层网喷混凝土C20进行联合支护，临时支护采用2榀/m工字钢+20cm厚C20素喷混凝土进行联合支护。斜洞部分要下穿D800自来水管，管道埋深1.2米，管道距地道开挖面最近距离仅1米，管道为L形走向，横卧在地道上方。自来水管道位于①-1杂填土层，地质情况为：灰黄、灰褐色，稍湿～很湿，松散。主要由砖块、瓦片、碎石及粘性土组成，上部20cm 为沥青砼路面、下部为回填块石路基，该层土质不均，碎石及砖块约占50%以上。层厚1.60～6.20m。

考虑到地道开挖施工中路面将产生一定程度的沉降，自来水管为L形走向，在开挖范围上还有D300的支管，一但主管或支管出现渗水情况，可能会出现开挖过程中地道渗水、水土流失直至主管爆管。由于地道周边还有中、低压燃气管道、雨污水管道、电力电信管等，管线之间存在交叉重叠情况。

二、管线保护准备工作

1、管线保护工作开展前，由水业集团配合对现场管线进行了交底，施工人员根据走向开挖探沟，暴露了主管及支管位置。

2、进行了管线应急关闭演练，发现关闭该管线涉及阀门共十处，关闭时间需二个小时。

3、根据演练情况，确定在地道南侧主管上增加阀门井一只，将D300支管进行割接报废，将关闭阀门数量降低到五只，并进行了听漏检查，对渗漏点进行了抢修。

4、相关方签订了管线监护协议，在现场保留阀门关闭工具，并进行了人员交底，落实了监测点布置情况。

5、根据以上情况编写了管线保护方案，确定在开挖前对管道底部进行注浆加固。

6、对现场地下管线详细调查，可采用的方法主要有：①挖探坑：这是长期以来市政施工企业探明地下管线的主要方法，探坑采用人工开挖，根据现场情况确定探坑的间距，通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息。②采用管线探测仪探测：在对地下管线的勘测中，采用科学的手段和运用现代探测技术、仪器，可有效地探测地下管线的准确位置和埋设深度等。③与各专业管线单位监护人员进行交流，请他们介绍管线的分布情况，施工中应该注意的事项，这对工程的安全、进度十分有利。④根据经验，仔细观察、合理判断分支管线的埋设位置和种类。重点观察部位：大路口处；沿线单位处；检查井；电线杆；配电柜。

三、管线保护的实施

1、根据管线保护方案及施工方案要求，在降水井施工前对管道周边两侧进行了垂直注浆加固处理。

采取二重管无收缩地表垂直深层双液注浆WSS工法，@40cm梅花形注浆，注浆底标高控制在开挖底面以下2m，顶标高控制在管道底标高以下1m。

2、考虑到斜洞部分要下穿D800自来水管，管道埋深1.2米，管道距地道开挖面最近距离仅1米，地道开挖前采取超前小导管加固，超前小导管改为长度2.0m，环向间距加密为200mm。

超前注浆小导管具体参数为：Φ42 热扎无缝钢管，壁厚3.5mm，L=2.0m，环向间距200mm，纵向间距1.0m，普通水泥注浆加固区0.5m*0.5m梅花形布置，外插角10～15°，注浆液为42.5级普通硅酸盐水泥－水玻璃双液浆和超细水泥系列注浆材料-水玻璃双液浆。

3、初期注浆全部完成后设置了D300降水深井。

4、自来水管道上设置了监测点四个，用沉降钉间接法测管道沉降，管道位移监测报警值设置为：变化速率3mm.d-1，累计绝对值30mm。对全部施工过程进行了管道沉降监测，涉及拆撑、沉降报警时期进行了加密测量，有效反映了管线的真实变化状况，为管线保护提供了依据。

四、管道消警措施

1、管道出现日沉降变化速率超报警值或累计沉降超报警值情况，现场立即停止施工，通知设计、勘察单位到场商讨报警原因及消警措施。

2、在停工期间，对掌子面进行了闭封，对渗漏水部位进行了封堵，局部渗漏水往往是引起沉降的主要原因，在对渗漏水部位进行了封堵的同时预埋注浆小导管，对渗漏部位进行注浆加固，小导管注浆能有效抑制沉降变化，但无法达到消警要求。

3、重新开挖管道探沟，对管道底部1米部位进行地表垂直深层双液注浆WSS工法加固，加固分多次进行，防止出现抬升过大的情况。

4、地道开挖面离自来水管15米距离后，停止了自来水管周边深井降水，部分深井也提高了降水标高，避免了后期沉降。

5、地道初支完成30米后，及时进行了拱顶回填注浆。

6、地道拆撑前完成了拱底部回填注浆，拆撑过程沉降仅为2mm。

五、总结

地下管线的保护是一项不可忽视的工作。在实际中如何选用地下管线保护的各种方法,还要看具体工程条件而定。因此,要做好地下管线的保护工作,就必须对其有足够的重视,认真分析,加强管理,在施工中采取有效的防控措施,以保证地下管线不被破坏。

篇8

某些道路沿线河塘密集，灌渠密布。施工生产生活废污水的随意排放，会使地面水受到污染，甚至污染饮用水源。在桥墩施工中，挖坑排水，会使水质的含泥沙量有所增加。

施工噪声主要包括运输土石方及其它建筑材料的载重汽车行驶所产生的噪声，对道路两侧一定范围内的居民产生影响；其次，建设施工工地的各种施工机械工作时所产生的噪声对道路沿线两侧居民会有影响。据观测，推土机噪声级78dB-96dB，搅拌机噪声级75dB-88dB，重型载重汽车加速时噪声级可达 88dB-93dB，在施工期间对环境可造成较重的影响，有时甚至影响周围居民的正常生活。

施工扬尘主要来自两方面，其一为运输材料过程中由于道路凹凸不平或装运过饱满等原因造成的抛洒及车辆身后真空吸力所造成的道路扬尘；其二为施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。

施工期间各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中要排放大量尾气，而尾气中含有许多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，这些有害成分分布在道路两旁的一定地域内，昀终进入大气或土壤中，对环境造成危害。

道路建设施工期间，由于种种原因，要废弃大量固体材料，如砂石料、石灰块、水泥块等，这些固体材料有相当一部分散失在施工工地周围，造成土壤污染。另一方面，来自施工现场的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉状建筑材料中的悬浮物在施工期间由于地表水的冲刷而流失，一部分沉积在工地周围土壤中，而另一部分进入当地河流中，对土壤和河水都会造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人员工作和生活，这些施工人员每天都要产生一定量的废水、粪尿及生活垃圾，这些废物总量虽然很少，但如不及时处理，也将造成土壤及环境污染。

二、施工单位在道路工程施工阶段的环境保护措施

施工单位的领导应组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规，提高施工过程中的环保意识，在施工过程中认真贯彻执行有关环保法规。

施工单位应制定详细有效的环保措施，施工时加强环保管理，可采取如下措施：

1.减少水土流失：根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。

2.土石方位置：多余的土方尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。当堆弃高度较高时还应进行护面设计并应设挡土构造物以免将来发生坍塌。

3.防施工噪声：主要是科学安排施工，合理选择和调整施工时间和机械配置。在道路施工过程中，应对施工进行科学安排，尽可能将施工作业时间安排在白天。在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。除此之外，还应从施工工序方面进行合理选择，在一些环境敏感区附近施工时，要及时调整施工设备，增加轻型震动设备，减薄路基每一层填料厚度，增加铺筑层数，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。

4.防大气污染：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘；组织好材料和土方运输，防止扬尘和材料散落造成环境污染；材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采取覆盖措施；对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

5.防水质污染：加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥梁施工机械还应避兔油污的污染。

6.临时施工用地及料场选择：严格控制临时用地规模，减少或避免占用农田耕地，同时还要避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田或恢复植被。选择料场时，应评价其对生态的影响，优先考虑生态环境破坏昀小的料场。料场开采过程中的各种弃渣要集中处理，不得随便堆弃。

篇9

水下炸礁是一项工程巨大的特殊水运工程，在施工时，严格与准确执行《水运工程技术规范》是获得项目工程高质高效的重要保证。在具体应用《规范》中各项计算参数与技术措施对施工前经小规模试验，或者在施工实践中，根据各现场工程地质、水纹等不同条件，不断总结与修正，才能获得有真正价值的参数与技术措施。

1 水下爆破的特点

水下爆破是在水体环境中进行的，岩体的临空自由面在水中，水的压缩系数为0.45*10-10（Pa-1），仅为空气的1/20000～1/30000；水的比重为空气的780倍，黏滞系数为空气的100倍，水的这些不同于空气的物理力学性质，以及水的流动性和波动性的影响等，导致水下爆破具有不同于一般陆地爆破的特点。如：

1.1 水能选用敏感高的炸药，应采用安全度大、威力强的炸药，并要求有良好的耐水性和耐水压性。

1.2 为了让爆破岩体在水体深处的高压下能鼓胀移动和抛掷，以及爆破岩渣清除的方便，水下爆破所需的单位耗药量常大于陆地爆破。

1.3 必须考虑水深、流速、风浪等因素的影响及钻孔、装药的施工难度，瞎炮处理比陆地更难处等因素。

1.4 必须考虑清渣和清渣设备对爆渣块体粒径的要求。

1.5 爆破和地震波的影响范围大，而且有多次重复性。因此，必须注意周围建筑、岸壁和环境等的安全。

1.6 水下爆破中出现殉爆、拒爆和残留废孔率的情况均较陆地爆破多。

2 水下爆破工程的质量存在的问题

2.1 质量影响的不确切性

水下爆破的质量影响因素众多，单从客观条件方面分析，除了受到炸药雷管等爆破器材的质量影响外，还同时受到水下地质、地形、水文条件、水深，流速等众多因素的影响。这些影响因素错综复杂，具有显著的不确切性：不能确切知道各影响因素对质量的影响程度；无从了解各因素对质量的影响随条件变化而变化的特征；亦无法准确掌握各影响因素的不同组合对质量的影响特征。

2.2 质量的测定与描述困难

水下爆破工程与陆上工程不同，质量效果可以通过眼观、手摸、尺量、仪器探测等方法加以准确测定与描述。由于作业对象处于水下，能见度差，看不清，摸不着，水下爆破工程的质量效果明显缺乏直观性。难以准确测定质量的指标及其程度，亦难以对质量状态和质量效果进行准确的描述。

2.3 质量控制难度大

由于质量影响因素众多及其影响的不确切性，在质量控制过程中，往往比较难捕捉到主要矛盾，难以抓准关键 环节和关键因素，因而影响了控制效果；由于质量效果测定困难，加上质量效果显示的滞后性（质量效果需在清碴 时方得以体现，属事后检验性质），这便增加了质量控制的难度；由于目前理论研究水平有限，质量控制比较倚重于实践经验，而经验与科学之间往往存有偏差，这无疑会增加质量控制的难度。

2.4 质量补救困难

主要表现在：二次复炸施工难度大，技术要求高；施工效率低，损耗大，工程成本高；工期损失严重等。

3 水下施工管理的指导思想

达到高质、高效、低成本，无疑是质量管理工作的基本目标。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程质量和效率，降低工程成本的根本途径。因而，在综合考虑经济性的前提下，通过技术手段和管理手段，千方百计提高一次爆破施工成功率，应是质量管理工作的指导思想。需要说明的是，这里所提的“成功”包括了对质量和效率两方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必须能达到设计的航道尺度要求和其他技术要求；其次还必须能保证清碴施工较高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的块度、松散度，必须适应清碴设备的技术性能要求。

4 水下爆破工程的施工要点

水下爆破工程根据以往类似工程经验和投入工程水下钻爆机械设备力量综合考虑，对水下爆破选用钻孔爆破法施工。其施工工艺流程如下：爆破设计锚定钻孔作业平台移机就位确定孔深套管护孔钻孔成孔冲洗 测量验孔装药连线平台撤离起爆信号起爆、震动监测爆破效果检查解除警戒。

水下工程施工中的几项主要技术措施分述如下：

4.1 钻孔作业平台设计制作浮箱式简易起升钻爆作业平台船（16 m×6 m）。作业平台采用钢体浮箱结构，两浮箱间距 5 m。浮箱内径 Φ1 100 mm，单长 12 m，扣除浮箱、平台钢结构自重，浮力约为15t。通过槽钢、工字钢将两浮箱焊接为承载钻机及附属设备的船体[2]。潜孔钻钻机由脚手 架钢管铰接固定在平台上，组成钻机作业平台。浮箱两侧各向外伸出 0.5 m，另外焊接两个 小平台，可供 4 台 KQ-100 型潜孔钻机工作之用。为加快钻机就位速度，钻机平台可沿槽钢轨道滑动移位。测量定位后，采用 8 只铁锚及 100 m以上的锚绳，由机动小驳船牵引到达爆破区域后，依靠船上人工收缩锚绳配合准确就位。利用 5t手拉葫芦人工控制将 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使钻孔平台升起基本脱离 水面，此时整个钻孔平台上的荷载完全支承在 4 根钢管立柱上。钻孔施工时，不会受到波浪 起伏的影响，保证成孔质量。钻孔平台移位时，先收回立柱，使钻孔平台浮在水面上，此时 通过拉动锚绳将平台移到下一钻孔位置施工。

4.2 水下工程钻孔设备及爆破器材的选择

4.2.1 钻孔设备的选型

由于水下钻孔爆破，加之水面上的限制，选用 KQ-100 潜孔钻机钻孔，孔径 Φ90 mm。

4.2.2 钻孔附属机构

水下爆破条件采用垂直钻孔作业。钻孔机具选用 KQ -100 型潜孔钻，药卷为Φ70 mm，炸药选用抗水性能良好的乳化炸药。为保证钻孔后的装药和清孔，在钻孔之前，先将 1 根下端带有环形（钻径Φ117 mm）的中空套管钻透覆盖层（淤泥层），并钻入基岩一定深度，然后 在套管中下钻杆，在基岩中进行钻孔。为确保开挖达到设计深度，钻孔应有一定的超钻深度，超钻深度取 1.0～1.5 m，即实际钻孔深度为 1.5 m～4.5m。

4.2.3爆破器材的品种选取

选用具有防水性能良好的乳化炸药，装入Φ80mmPVC 管中。非电雷管用“双高”雷管。起爆网络采用孔内高段位、孔外低段位毫秒微差复式起爆网络，以确保传爆的准确性。为确 保安全，用粗砂将炮孔堵满，防止冲炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆盖，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作为爆破孔位标记，便于集中装药；②装药后便于连接导爆管脚线没，形成起爆网络。

4.2.4 导爆管的放置

在水中放置浮胎，使其固定地飘浮在水面上，将“每船同排”的导爆管按绑在一只轮胎上，按照“从后到前的顺序”将轮胎上的导爆管用“同段”非电雷管连接起来，为了不使传爆雷管将 其他导爆管炸断造成拒爆现象，连接时应将雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎紧，不能浮在水面随波漂移。

4.3 水下工程安全校核

水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应。

4.4 水下工程爆破效果

爆破后，岩石破碎块度理想，水下清渣顺利，经检验，对闸门及周围建筑物无影响。

篇10

1工程概况

石鼓隧道设计为双洞分离式六车道形式，从银屏山自然保护区（石鼓水库库首上游补给区）通过。左线隧道起迄里程ZK32+447～ZK36+458，长4011m，博罗端洞口设计标高182.86m，洞门采用端墙式，深圳端洞口设计标高119.3m，洞门采用削竹式，隧道最大埋深约534m；右线起迄里程YK32+459～YK36+339，长3880m，博罗端洞口设计标高181.0m，洞门采用端墙式，深圳端洞口设计标高120.3m，洞门采用削竹式，隧道最大埋深约504m。

2 施工质量问题归类

文章通过石鼓隧道施工中出现的问题，结合隧道新奥法的基本要求，整理、分析调研资料，公路隧道质量问题主要分布在涉及到开挖、支护、防排水等6大方面：

隧道开挖

超前支护

初期支护

仰拱

防排水系统

二次衬砌

其中，各方面出现的质量问题又可进一步分成若干个小的方面，例如，开挖问题包括超欠挖、支护不及时、进尺大等；初期支护问题包括与围岩不密贴、不初喷、干喷回弹大、钢架与围岩之间回填片石等。

3 公路隧道施工质量问题原因和分析

隧道作为一种线形构造物，具有“动态设计施工、工序衔接要求高、作业面狭小、24小时作业、作业环境差、劳动强度大、隐蔽工程多、受自然条件影响大”等特点。隧道作业所产生的施工质量问题，与设计、施工、监理和建设管理等各方息息相关，各参建单位的人员管理是施工质量保障的核心所在。

除开人员管理外，还存在设备管理、施工管理、第三方监督、投入与重视程度不够等若干其他原因。

（1）人员管理

人员管理是隧道项目管理的核心，控制隧道工程质量的主体依然是人。

设计单位从事隧道工后服务的人员大多刚走上工作岗位，经验欠缺，对隧道动态设计的重要性认识不足，对隧道现场出现的新问题、新情况被动处理，有些项目设计交底工作深度不够。

施工企业为降低成本，多采用“劳务分包”的方式，几乎隧道每道工序的施工作业均由民工包揽，这些民工没有经过培训或接受的培训很少，因此，必须面对的一个现实问题是并如何提高劳务分包人员的技术水平，搞好岗前培训工作。

施工监理人员流动性大，人员不稳定，有些隧道监理人员对隧道工程缺乏深入了解和认识；有些监理人员不适应隧道艰苦的工作条件。隧道工程隐蔽性工程很多，而且24小时作业，工程一旦隐蔽可能埋下安全质量隐患，因此对旁站监理提出了很高的要求。

（2）设备管理

欲工其事，必先利其器。公路隧道施工设备不足或设备落后对公路隧道施工质量的控制是被动、有害的甚至是失效的。

喷射混凝土是公路隧道的主要支护手段之一，也是新奥法的灵魂。目前由于种种原因，干喷机仍是主要的喷射作业设备。

喷射混凝土作业如果不配置喷射混凝土机械手，不断劳动强度大、粉尘高、搅拌质量差。施工常常仍然采用落后的干喷机械进行作业，喷射混凝土搅拌质量得不到保证，水量的控制也比较随意。

（3）施工管理

施工企业多采用所谓“劳务分包”的方式，配套的管理制度和措施跟不上。

隧道每道工序的施工作业几乎由没有经过培训或接受的培训很少的民工包揽，施工工艺不规范，各工序的衔接不紧密，存在较多的偷工形式，从而造成隧道施工质量缺陷。

施工企业质量检测工程师、设备及相关人员的数量与素质也不能满足工程要求，造成自检流于形式，有些关键项目也未进行质量检测，如防水卷材、止水带止水等防水材料的检测存在较大漏洞表面文章的较多，给以后的运营留下隐患，使隧道才运营1～2年就出现裂缝、渗水、混凝土剥落等病害。

（4）第三方监控

在隧道施工过程中，认为施工单位已施做监控量测，不需委托第三方监测单位。由于施工单位仅配有有限的量测人员，在完成本职的施工测量和放样的情况下，已难有精力和心情去完成需要付出大量劳动的隧道监控量测工作，造成监测不及时、数据不准确、分析及反馈不到位，从而出现未对围岩的稳定性进行判断；不能确定开挖方法与支护参数的合理性；不能确定二次衬砌的合理施作时间，直接影响隧道监控量测积极作用的发挥，导致的结果将必然是隧道工程的质量、安全和经济大打折扣。

（5）投入及重视程度

隧道造价及建设工期是通过预设计进行计算，施工单位的选择是通过招投标进行确定。因此，施工单位为获得中标机会，通常采用低价中标的策略获得施工机会，从而出现造价不能满足工程实际的需要。由于造价低，施工单位常常出现人员、设备、环境等不满足相关要求：

1）必要施工设备配备不全。为节约投资，在施工设备不齐全的情况下进行施工，如施工作业台架、计量器、通风能力、照明、排水设施、材料一次连续供应能力不足。

2）施工环境差，影响施工。由于隧道施工通风、照明等不满足设计及规范要求，导致隧道内空气条件差、能见度低、噪音大，影响施工人员的工作情绪，因此不能保证施工人员以较好的精神状态投入工作。

4 博深高速质量监督方和建设管理方举措

通过前面隧道施工工程质量缺陷产生原因分析，可知隧道施工质量缺陷预防需要业主、设计、质量监督单位、第三方检测、监理、施工单位等参建单位的共同完成主要包括建立健全质量管理保证体系、建立和健全及实行岗位责任制和技术责任制、建立健全的隧道试验检测制度、加强组织和质量教育工作、建立健全的隧道建设过程中的廉政制度等几个方面：

（1）建立健全质量管理保证体系

建立技术保障管理制度体系，从材料管理与检测、检测人员教育培训、各个分项工程和分布工程的自检自查、隐蔽工程报检，均需要建立完善的管理制度，实行“质量一票否决”制，并建立档案管理制度和要求，对质量管理保证体系进行有效的管理。

（2）建立和健全及实行岗位责任制、技术责任制

为了保证工程质量，设置由项目部成立专门的隧道施工质量控制管理组和相关小组，和项目技术负责人专管的质量安全岗位，专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项施工技术资料，确保施工质量符合要求。

（3）建立健全的隧道试验检测制度

成立隧道施工工地中心试验室，加强对施工过程材料检测、施工工艺控制、质量的检验和监控量测，严禁不合格材料进入任何工序，保证进场的施工材料合格。

隧道施工同样需要确保施工工艺和工序按照设计要求进行，为确保各项工序一次成优；狠抓工序质量的自检、互检与专业检查，确保隧道整体工程质量优良，相关内容业主应要求监理必须进行检测，第三方检测不定期选择检测的方式进行。

（4）加强组织和质量教育工作

设置一个专门机构把各个部位的质量管理工作组织起来，各部门也必须把各成员组织起来，以保证质量管理工作落到实处。同时做好质量管理教育工作，使全体施工人员树立“质量第一、责任重如泰山”的观念和意识，自觉履行质量责任制。

5 小结

相关制度在博深高速公路隧道质量检测与控制中得到了应用，在博深高速公路建设单位的大力协助下，第三方质量检测单位开展了大力的工作，通过隧道监控量测、各个施工流程和环节的质量检测，大幅降低了隧道施工质量缺陷的发生，使博深高速公路隧道的施工质量得到了有效的控制。